• Discovery I | 94 — 99 | Используется в качестве жидкости для трансмиссии и усилителя рулевого управления
• Discovery Series II | 99 — 04 | Используется в качестве трансмиссионной жидкости
• Range Rover Classic | 87 — 95 | Используется в качестве жидкости для трансмиссии, раздаточной коробки и гидроусилителя рулевого управления
• Range Rover 4.0 (P38) | 95 — 02 | Используется в качестве жидкости для трансмиссии, раздаточной коробки и гидроусилителя рулевого управления
• Range Rover 4.6 (P38) | 95 — 02 | Используется в качестве жидкости для трансмиссии, раздаточной коробки и гидроусилителя рулевого управления
• Freelander | 02 — 05 | Используется в качестве жидкости для гидроусилителя руля

Покупатели также приобрели

Подобные бестселлеры

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

Всегда есть то, что мне нужно, на складе и быстро отправлено.

Мэтью А.
Элкхарт, IN

3-1-21

Ваша компания поддерживает удобную для навигации веб-страницу, а также поддерживает и расширяет библиотеку для тех, кто любит делать это своими руками. Никто не делает это лучше, чем AB.

Джейкоб Т.
JBLM, WA

3-1-21

Трудно найти товар на складе.Отличное обслуживание клиентов. Доставка очень разумная.

glenn o.
Phoenix, AZ

2-24-21

Отличный онлайн-опыт с четким кратким описанием деталей и потрясающим инвентарем. Я был рад получить дополнительный звонок, как только я разместил заказ на стойки, отвечая на…

Скотт С.
Гринсборо, Северная Каролина

2-23-21

Отличный выбор и обслуживание клиентов.Отлично, как видео!

Джеймс П.
Винтон, Вирджиния

2-19-21

Я лично работал со своим торговым представителем в течение многих лет с моими заказами от Atlantic British. Он мой путь к парню, который еще ни разу не подвел меня.

Роберт Б.
Вирджиния-Бич, Вирджиния

2-19-21

У вас всегда есть то, что мне нужно, и вы получите это быстро.

Керри С.
Амхерст, Вирджиния

2-15-21

AB уже более десяти лет является обширной базой данных и источником запчастей для моего Land Rover! Я очень рекомендую эту компанию любому энтузиасту Rover!

Крис Дж.
Нью-Порт-Ричи, Флорида

2-12-21

Я наблюдал за сайтом в течение довольно длительного периода времени, и всегда есть большой запас товаров, связанных с Range Rover

Майкл О.
Vineland, NJ

2-9-21

Цена и наличие товаров и запчастей. Видео тоже очень полезны.

Wyatt L.
Poestenkill, NY

2-7-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

отзыва наших клиентов…

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

• Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Освоение основ: выбор жидкости

Пятьдесят лет назад выбрать жидкости для автосервиса было довольно просто.Моторное масло было оценено как ML, MM или MS, для легкого, среднего или тяжелого, соответственно. Самые ранние автоматические трансмиссии работали на моторном масле. Что касается тормозной жидкости, трансмиссионного масла и жидкости для гидроусилителя руля, мы были в значительной степени ограничены одним выбором для каждой.

В то время как химическая инженерия и технология жидкостей неуклонно совершенствовались на протяжении десятилетий, выбор жидкостей оставался довольно простым в течение 1970-х годов. Было разработано несколько новых типов ATF, появились спецификации тормозной жидкости — DOT 3 и DOT 4, например, и служебные классификации моторных масел «S» и «C» показали устойчивое улучшение качества смазочных материалов.Затем, в 1980-х и 90-х годах, разнообразие флюидов резко увеличилось.

Сегодня автосервис сталкивается с огромным разнообразием жидкостей. Один тип, конечно же, не подходит для всех приложений. В этой статье кратко описаны некоторые из наиболее распространенных жидкостей и уникальные спецификации OEM, появившиеся за последние 10–15 лет и используемые сегодня.

Моторное масло

Моторные масла классифицируются по классам вязкости Общества автомобильных инженеров (SAE) и сервисным классам Американского нефтяного института (API).Рейтинг вязкости показывает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Чем меньше число, тем легче течет.

Масла, испытанные на вязкость при низких температурах, имеют после номера букву «W» (для зимы); масла, испытанные при высоких температурах, не имеют буквы после номера вязкости. Большинство продаваемых сегодня масел проходят испытания и классифицируются по вязкости как при высоких, так и при низких температурах. Эти мультивязкие масла имеют такие обозначения, как 5W-30 или 20W-50.

API была введена в конце 1960-х годов для обозначения устойчивости масла к износу, окислению, коррозии и образованию отложений, а также его общей способности смазывать.Классификация масел для бензиновых двигателей начинается с буквы «S» («Обслуживание»), за которой следует буква от «A» до «L», указывающая на повышение уровня производительности.

Масла для дизельных двигателей имеют служебную классификацию, начинающуюся с «C» (для коммерческого использования), за которой следует буква от «A» до «I.»

Когда были введены сервисные классификации «S» и «C», они стали логическим способом определения требований к характеристикам моторного масла и эволюции этих требований.Система работала довольно хорошо в течение примерно 20 лет — до 1980-х годов — и затем возникло разнообразие. Помимо служебной классификации, некоторые масла за последние десять лет также обозначаются как «энергосберегающие» или «энергосберегающие II». Эти масла уменьшают трение в двигателе и улучшают топливную экономичность. Энергосберегающие масла содержат больше присадок, снижающих трение, и имеют относительно низкую вязкость.

С 1993 года качество масла также обозначается символом API «звездообразование». Чтобы получить «звездообразование», масла должны соответствовать требованиям к энергосбережению II Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и быть сертифицированы как подходящее масло для бензиновых двигателей легковых и легких грузовиков.Таким образом, квалифицируются только мультивязкие масла. Масла, которым присвоен символ звездообразования, также могут иметь классификацию ILSAC GF-1, GF-2 или GF-3, что указывает на энергосберегающие качества.

Энергосберегающие свойства мультивязкостных масел были движущей силой при разработке масел, но строгие нормы выбросов также заставляли инженеров работать. Действующие правила снизили допустимые выбросы углеводородов (УВ) до почти неизмеримого уровня. Выбросы углеводородов из выхлопной трубы — это в основном несгоревший бензин.Снижение выбросов углеводородов означает, что инженеры должны исключить все места в камере сгорания и цилиндре, где могла бы скрываться молекула бензина.

Зазоры между поршнем и цилиндром уменьшены до 0,001 дюйма или меньше. Зазоры поршневых колец были уменьшены, а юбки поршней покрыты синтетическими материалами, снижающими трение. Моторное масло для современных двигателей должно иметь низкую вязкость при запуске, чтобы масло могло быстро попасть в эти узкие зазоры. Таким образом, многие автопроизводители рекомендуют масло 5W-30 в качестве предпочтительной вязкости.Если ваши клиенты сомневаются в этих рекомендациях, объясните их инженерный опыт. Высоковязкое масло в двигателе последней модели может принести больше вреда, чем пользы.

Жидкость для автоматических коробок передач

Первые автоматические трансмиссии 65 лет назад работали на моторном масле, которое было окрашено в красный цвет для выявления утечек. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) с тех пор превратилась в одну из самых сложных смазочных материалов в нефтяной промышленности.

При проектировании автоматической коробки передач учитываются фрикционные свойства ATF.Все типы ATF делятся на две группы — те, которые содержат модификаторы трения, и те, которые не содержат. ATF с модифицированным трением снижает коэффициент трения покоя при блокировке муфты или ленты. Это создает очень плавный сдвиг. Немодифицированная ATF обеспечивает более высокий коэффициент трения, поскольку сцепление или лента блокируются и обеспечивают более устойчивое переключение передач.

Первой трансмиссией ATF с модифицированным трением была Type A, представленная в качестве спецификации GM в середине 50-х годов. Он превратился в тип A, суффикс A и, в конечном итоге, в жидкость Dexron, представленную GM в 1967 году.Первым немодифицированным ATF был Type F, представленный Ford в 1959 году и использовавшийся во всех трансмиссиях Ford до 1976 года (и некоторых после этой даты).

ATF оставался довольно простым в 60-х и 70-х годах. Однако в конце последнего десятилетия вариации ATF увеличивались. Dexron превратился в Dexron-II, а в конце 70-х Ford представил Type CJ, трансмиссионную трансмиссионную трансмиссию с модифицированным трением. Ford также указал жидкости типов G и H для конкретных трансмиссий. Типы H и CJ прослужили недолго, поскольку Mercon был разработан для уменьшения количества жидкостей, необходимых для продукции Ford.

Mercon — жидкость с модифицированным трением, аналогичная Dexron. Mercon специально не заменяет жидкости типа F или G для трансмиссий, требующих немодифицированной жидкости. Mercon, однако, является предпочтительной жидкостью для большинства автоматов Ford 1983 года и более поздних версий, всех Nissans и некоторых Mazda, Jeep и Eagles. Dexron-II является вторичной рекомендацией или подходит для дозаправки некоторых передач. Сегодня Mercon-V используется в некоторых трансмиссиях Ford, а Mercon-SP используется в некоторых грузовиках Ford 2003 года выпуска и позже.

Однако имейте в виду, что для передач C4 и C3 до 1979 и 1980 годов, соответственно, требуется тип F.Кроме того, трансмиссии Jatco в грузовиках Courier использовали Type F до 1982 года, а все FMX требовали Type F, пока последний не был построен в 1981 году. Начинаете путаться? Становится хуже.

Компания Chrysler давно рекомендовала жидкости серии Dexron для своей автоматики, но начала использовать MOPAR ATF-Plus (тип 7176) для трансмиссий 1987 года и более поздних версий. Эта жидкость превратилась в ATF + 3 и ATF + 4. MOPAR ATF модифицирована трением, как Dexron, но специально разработана для электронных программ управления модулями управления трансмиссией (TCM) Chrysler.Жидкости MOPAR позволяют муфте гидротрансформатора работать в уникальном режиме частичной блокировки. Chrysler предупреждает, что если установлена ​​неправильная ATF, TCM не сможет правильно регулировать проскальзывание при частичной блокировке. Результат: содрогается муфта гидротрансформатора.

Более старая жидкость Diamond SP, рекомендованная Mitsubishi и Hyundai, была похожа на Chrysler ATF + 3, но Diamond SP2 совсем другая.

Toyota — еще один автопроизводитель, известный своими уникальными требованиями к ATF. Toyota требует использования собственных жидкостей типа T или T-IV для некоторых автомобилей.Наиболее заметными среди них являются полноприводные Camry и Corollas, построенные в конце 1980-х — начале 90-х годов. Если вы заправляете одну из этих трансмиссий ATF, отличным от указанного Toyota Type T, вашему клиенту, скорее всего, придется покупать новую трансмиссию через 5000-6000 миль.

Некоторые разногласия в настоящее время относятся к четвертому поколению жидкостей Dexron. Dexron-III был представлен в 1995 году, чтобы заменить предыдущие разновидности Dexron. GM считает Dexron-III жидкостью ATF с неограниченным сроком службы для некоторых трансмиссий поздних моделей, и у нее есть несколько примечательных особенностей.Это значительно увеличивает срок службы уплотнения и лучше сопротивляется окислению, чем предыдущие жидкости. Он также разработан для управляющих программ модулей трансмиссии GM. Фактически, это одна из попыток GM устранить дрожь от блокировки гидротрансформатора.

GM утверждает, что Dexron-III обратно совместим со всей автоматикой GM, выпускаемой с 1949 года. Другие автопроизводители не уверены в этом. DaimlerChrysler продолжает указывать ATF-Plus и некоторые патентованные жидкости Mercedes для своих автомобилей. Многие азиатские автопроизводители продолжают призывать к использованию Dexron-II и, в частности, запрещают использовать Dexron-III из-за некоторых проблем с переключением передач.Время и экономика вторичного рынка разберутся с этим.

Из простых жидкостей типа A и типа F 40 лет назад, разновидности ATF выросли до не менее 15 спецификаций от 10 различных автомобилестроительных корпораций. Не пытайтесь запомнить все детали. Положитесь на свои руководства по спецификациям Chek-Chart от Motor, которые помогут вам выбрать подходящую жидкость для автомобилей ваших клиентов.

Охлаждающая жидкость двигателя

Долговечная охлаждающая жидкость была представлена ​​в 1995 году и стала стандартной заводской заливкой для многих новых автомобилей.Он стал известен как «оранжевый» хладагент из-за его отличительного цвета. Охлаждающая жидкость с длительным сроком службы — это действительно общее описание охлаждающей жидкости, которая может использоваться дольше 2–21/2 лет или от 24 000 до 30 000 миль, принятых для традиционной «зеленой» охлаждающей жидкости.

Большинство охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы по-прежнему содержат этиленгликоль в качестве основного ингредиента, обеспечивающего антифриз и противокипящие свойства для круглогодичной защиты и свойства теплопередачи для надлежащей работы двигателя.

Все охлаждающие жидкости содержат ингибиторы коррозии для защиты различных металлов, используемых в блоке, головке, сердечнике нагревателя, радиаторе и охладителе коробки передач.В привычной зеленой охлаждающей жидкости эту работу выполняют неорганические соли (например, силикат натрия). Однако эти соли истощаются во время использования, и их необходимо пополнять, чтобы поддерживать защиту системы охлаждения. Эти соли также подвержены выпадению при смешивании с жесткой водой, содержащей кальций и магний. Охлаждающие жидкости с длительным сроком службы содержат соли органических кислот (карбоксилаты), которые более стабильны и не расходуются так быстро, как неорганические соли.

Еще одно преимущество долговечных охлаждающих жидкостей — увеличенный срок службы водяного насоса.Неорганические соли в традиционных охлаждающих жидкостях имеют тенденцию осаждаться на торцевом уплотнении водяных насосов и разделять сопрягаемые поверхности, создавая путь утечки. Силикат давно считается виновником отказов водяных насосов. Стабильный характер ингибиторов коррозии в охлаждающей жидкости с длительным сроком службы, по-видимому, увеличивает срок службы водяного насоса.

Автопроизводители, производители оборудования и химики считают смешивание оранжевой и зеленой охлаждающей жидкости загрязнением охлаждающей жидкости с длительным сроком службы, но серьезного расплавления двигателя не будет.Первое, что происходит при смешивании оранжевой и зеленой охлаждающей жидкости, — появляется некрасивая коричневая жидкость. Это может насторожить некоторых автовладельцев, но не повод для паники.

Эффективность охлаждающей жидкости с длительным сроком службы снижается, если она загрязнена зеленой охлаждающей жидкостью, но потеря эффективности является прямой арифметической зависимостью. Таким образом, 15% -ное загрязнение приводит к 15% -ной потере эффективности. Однако нет простого способа измерить процент разбавления или загрязнения в полевых условиях. Поэтому появление грязно-коричневой охлаждающей жидкости может быть веской причиной для ее повторной заправки.

GM представила DEX-COOL в качестве охлаждающей жидкости для заводской заливки в 1995 году, и с тех пор к ним присоединились DaimlerChrysler, Honda, Toyota и Volkswagen среди крупных автопроизводителей, которые используют уникальные охлаждающие жидкости для своей продукции. У Ford также есть желтая охлаждающая жидкость для некоторых моделей 2002 и многих 2003 годов в дополнение к своим старым зеленым и оранжевым охлаждающим жидкостям. Конечно, хранить эту разновидность в независимом магазине — это бремя, но, вероятно, будет хорошей идеей заказать конкретную охлаждающую жидкость у дилера, когда это необходимо. Вы даже можете использовать это в своих интересах, продав слив и заправку системы охлаждения вместо водяного насоса или радиатора.

Можно ли использовать охлаждающую жидкость с длительным сроком службы в старых автомобилях, в которых изначально использовалась зеленая охлаждающая жидкость? Некоторые химики сказали «да», но также сообщалось о проблемах с загрязнением. Некоторые инженеры и техники считают, что оранжевая охлаждающая жидкость может вступать в реакцию с припоем и другими металлами, используемыми в старых радиаторах, и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Поскольку почти невозможно узнать химические свойства старых металлов системы охлаждения, вероятно, лучше быть консервативным и придерживаться типа охлаждающей жидкости, первоначально указанного производителем.

Другие жидкости

Другие автомобильные жидкости не испытали различных характеристик моторного масла, ATF и охлаждающей жидкости, но стоит подытожить некоторые ключевые моменты.

Для тормозной жидкости у нас есть марки DOT 3, DOT 4 и DOT 5. Главное различие между ними — температура кипения. Почти все автопроизводители указывают либо DOT 3, либо DOT 4. Жидкость DOT 5 основана на силиконе и не должна использоваться в антиблокировочных тормозных системах (ABS). Жидкости DOT 3 и DOT 4 совместимы друг с другом, но лучше не смешивать их.Легко и недорого держать под рукой запас жидкости DOT 3 и DOT 4 и следовать рекомендациям конкретных автопроизводителей. Например, высокоэффективная жидкость Ford DOT 3 имеет более высокую температуру кипения, чем обычная жидкость DOT 3. Кроме того, некоторые немецкие автопроизводители требуют «супер» жидкости DOT 4 с более высокими точками кипения во влажном и сухом состоянии.

Трансмиссионные масла эволюционировали до мультивязкостных масел, таких как 75W-90, из простых масел с вязкостью 90 или 120 десятилетий назад. Некоторые автопроизводители рекомендуют синтетические трансмиссионные масла для конкретных применений, а для большинства дифференциалов повышенного трения требуется несколько унций специальных присадок.GL-3, GL-4 и GL-5 остаются общими базовыми спецификациями.

ATF раньше была обычной жидкостью для систем рулевого управления с гидроусилителем, но сегодня большинство производителей требует своих собственных специальных жидкостей; лучше не смешивать их. Ford, однако, продолжает использовать ATF типа F для систем рулевого управления с гидроусилителем вплоть до 1995 года. В 1996 году Ford начал вводить Mercon для гидроусилителя рулевого управления и определил его повсеместно для моделей 1999 года и более поздних версий.

Выбрать жидкость для автомобилей последних моделей не так просто, как взять банку с полки.Тем не менее, основное правило остается неизменным: последнее слово остается за техническими характеристиками производителя транспортного средства. Это принцип, которым сегодня руководствуется техническое обслуживание автомобилей больше, чем когда-либо прежде.

Автор благодарит Роба Колвера, Роджера Феннема, Рика Дюпея, Арнольда Чарнеки и капитана Боба Мэйсона за их помощь в написании этой и других статей для Motor.

Скачать PDF

Жидкость для гидроусилителя руля ??? 2004 V6 — Toyota 4Runner Форум

ATF Dexron III —

ATF Dexron III

ATF Dexron III — жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Рекомендуется для использования в автоматических трансмиссиях General Motors до 2005 года выпуска и в других автоматических трансмиссиях, где требуются характеристики Dexron (II или III) или Mercon.

Заявки:

ATF Dexron III рекомендуется для многих трансмиссий автомобилей General Motors, Holden, Isuzu, Opel и Hydramatic, используемых в широком диапазоне транспортных средств. Он также подходит для многих более ранних моделей японских автомобилей, для которых рекомендуются жидкости типа Dexron. Рекомендуется для других трансмиссий, в которых указаны жидкости Dexron и Dexron II, за исключением Mercedes Benz, ZF, BMW, Voith и Renk.

Технические характеристики:

• Dexron III H, IID и II.

Может также использоваться там, где указаны следующие уровни производительности

• Холден HN 2126
• Mazda M III Жидкость
• Форд Меркон IV
• Эллисон С4
Форд
• Ford M2C-138CJ
• GM Тип A Суффикс A

Характеристики и преимущества:

• Повышенная стойкость к окислению и деградации масла.
• Повышенная износостойкость при трении продлевает срок службы трансмиссии и способствует плавному переключению передач.
• Увеличенная мощность ленты сцепления и пакета сцепления.
• Улучшенная защита медных и бронзовых деталей.

Технические характеристики:

Охрана труда и техника безопасности:

Смазочные материалы, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки со специальными присадками.В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазочными материалами любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая их контакта с кожей.

Не допускайте разбрызгивания и держитесь подальше от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливайте в канализацию, в водотоки или в почву.