Антикрыло и спойлер в чем разница: Срок регистрации домена закончился — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

разница, отличие, для чего нужен

К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства. Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла.

Из теории аэродинамики

Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы. Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу. В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Площадь нижней части антикрыла больше площади верхней плоскости, поэтому воздух над антикрылом проходит быстрее. В нижней части создается область низкого давления, а в верхней – зона высока давления. Увеличению эффекта способствует расположение эпод отрицательным углом атаки. Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой. Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Но для чего тогда спойлер? Этот термин в автомобильный мир также попал из авиации. В крыле самолета используются специальные многофункциональные интерцепторы, именуемые спойлерами. Их главное предназначение – противодействие подъемной силе. Что касается автомобильного спойлера, то это устройство для перенаправления воздушных потоков с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Дополнительной, но не менее важной, функцией заднего спойлера является отвод грязевых потоков. Во время движения на большой скорости позади автомобиля образовывается турбулентность, что приводит к засасыванию грязевых потоков, проходящих под днищем. Поэтому в конструкцию заднего спойлера заложена функция уменьшения турбулентности.

В автоспорте, как ни странно, спойлеры применяются для создания разряжения за автомобилем. Завихрения создают зону низкого давления у заднего бампера, что способствует увеличению прижимного усилия. Увеличивается скорость прохождения воздушных потоков под днищем автомобиля. В таком случае спойлер помогает всему кузову автомобиля выступать в роли антикрыла (нужно вспомнить закон Бернулли).

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

создает прижимное усилие;
повышает коэффициент лобового сопротивления.

Спойлер:

перераспределение воздушных потоков. В зависимости от конструкции, уменьшение либо увеличение турбулентности (главное предназначение заднего спойлера), что способствует (но не создает) увеличению прижимного усилия.;
призван уменьшить лобовое сопротивление;
устанавливаемый на авто с заднемоторной компоновкой, способствует охлаждению двигателя.

На гражданские автомобили монтируются только спойлеры, так как использование антикрыла ведет к возрастанию расхода топлива и, как следствие, количеству вредных веществ от выхлопных газов. Именно поэтому конструкторские бюро работают над уменьшением значения Сх (коэффициент воздушного сопротивления).

Чудеса аэродинамики

Заядлые автолюбители могут вспомнить классический аэродинамический элемент, используемый Porsche. Так называемый ducktail (утиный хвост), который получают многие заднемоторные спорткары. Название заднего антикрыла ducktail получить не может, так как не имеет расстояния между кузовом и нижней кромкой аэродинамического элемента. Но и спойлером задумка Порше быть не может, так как располагается задолго до места срыва воздушных потоков. А этот аспект – один из главных, если мы говорим об определении заднего спойлера.

Благодаря большому углу атаки ducktail значительно увеличивает прижимающую силу задней оси. А ведь именно эту роль выполняет антикрыло. Также за аэродинамическим элементом создается разряжение, что заставляет воздушные потоки скользить по кормовой части автомобиля, попутно захватывая горячий воздух с моторного отсека. Таким образом, инженеры решили две немаловажные задачи.

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Аэродинамика передней части

Несмотря на то что при упоминании спойлера у большинства людей возникает представление заднего аэродинамического аксессуара, к разряду распределителей воздушных потоков может быть отнесена даже «губа» переднего бампера. Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы. Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

В автоспорте применяются не только классические «юбки», но и более развитые спойлеры переднего бампера. Так называемые сплитеры, предназначение которых – отсекать наплывающий воздушный поток, пропуская его через внутренние каналы воздуховодов. Забираемый воздух может быть использован для охлаждения двигателя, тормозов либо для диффузора в заднем бампере.

Спортивные бампера также могут иметь развитые антикрылья. Речь идет не только о болидах с открытыми колесами, но и кузовных сериях. Наиболее ярко такой вид тюнинга представлен в горных гонках (одиночные подъемы, спуски с холмов), а также гонках на время (Time Attack). Аэродинамический элемент представляет собой изогнутую пластину (чаще всего из стеклопластика), которая устанавливается на бампер под определенным углом. Главная цель элемента – увеличение прижимной силы на передней оси, отвод воздушных потоков от передних колес, вращение которых приводит к появлению паразитного сопротивления.

В гонках на время возросшее сопротивление набегающему воздуху компенсируется увеличением мощности. Главная цель – улучшить управляемость автомобиля, устойчивость и эффективность торможения.

Что такое спойлер и антикрыло на автомобиле, в чем разница

Действительно, два аэродинамических элемента внешне похожи, и потому многие автолюбители их частенько путают. А некоторые и вовсе уверены, что два слова используются для обозначения одной и той же детали… Наши друзья из «АвтоВести» проводят ликбез в постоянной рубрике «простые вопросы».

Перепутать действительно несложно

Что антикрыло, что спойлер представляют собой горизонтальную плоскость, да и обнаружить их, как правило, можно в одной и той же части автомо би ля – в районе крышки багажника. Но разница между двумя похожими элементами все-таки есть. И в конструкции (несмотря на ее простоту), и в функции, которую детали выполняют.

Отличия между спойлером и антикрылом

Антикрыло – как следует из самого названия – создано, чтобы создавать прижимную силу. Сила эта создается благодаря разнице в давлении воздуха на нижнюю и верхнюю плоскость. Давление на нижнюю плоскость ниже, так как из-за профиля антикрыла обтекающий его снизу воздух должен пройти большую дистанцию, чем обтекающий сверху (чем больше дистанция – тем выше скорость и ниже давление). Отсюда простой вывод: чтобы воздух мог обтекать антикрыло снизу, нужен зазор между самим элементом и горизонтальной поверхностью, к которой элемент крепится – обычно это крышка багажника.

Спойлеру такой зазор не нужен. Но и задача у спойлера другая – он минимизирует завихрения в момент, когда поток воздуха срывается с края крыши или крышки багажника. Чем меньше завихрений – тем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления. Который, в свою очередь, влияет на целый ряд характеристик – от максимальной скорости до расхода топлива.

Стык горизонтальной и вертикальной поверхности — место, где при срыве потока возникают наиболее сильные завихрения. Поэтому без спойлера здесь чаще всего не обойтись.

Однако не все так просто. Знатоки спортивных автомобилей могут вспомнить

классические Porsche 911 семидесятых годов с их запоминающимся ducktail («утиным хвостом») – большим аэродинамическим элементом на капоте. В отсутствие зазора между ним и капотом он не может быть антикрылом, но и на спойлер не похож – ведь находится далековато от точки срыва потока.

В чем же смысл установки «хвоста», нам разъяснили сотрудники российского представительства Porshe: «Одним из свойств спойлеров является создание прижимной силы. В этом случае у давления воздушного потока есть серьезная вертикальная составляющая, которая и обуславливает появление прижимной силы. К примеру, на запущенном в производство в 1972 году автомобиле Porsche 911 2.7 RS установка спойлера позволила уменьшить подъемную силу, действующую на заднюю часть автомобиля, примерно на 100 кг».

Спойлеры на современных авто

Создатели современных спорткаров «утиные хвосты» не используют в силу того

— из-за столь большого элемента существенно вырастет аэродинамическое сопротивление. Исключение — ностальгическая версия модели 911, собранная ограниченным тиражом.

Кстати, спойлер заодно позволил сделать эффективнее охлаждение моторного отсека. Поверхность спойлера тормозила воздушный поток и одновременно создавала зону разрежения позади. Кратчайший путь в эту зону пролегал через вентиляционную решетку перед спойлером и моторный отсек – именно туда и устремлялся воздух, который в отсутствие аэродинамического элемента промчался бы по поверхности капота, даже не заметив наличия в нем воздуховода.

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

Антикрыло и спойлер, разница между ними

Все мы видели автомобили с установленными на задней части автомобиля всяческой формы аксессуарами, которые многие называют то «спойлером», то «антикрылом». Следовательно, не все знают, что есть что, и зачем оно конкретно надо. А ведь

антикрыло и спойлер – это разные вещи.

Антикрыло

Отличие спойлера от антикрыла

Спойлер – это не какая-то отдельная часть кузова, а наоборот, его продолжение в любой его части, где имеется наибольшее сопротивление воздуху при движении. Создан он для лучшей обтекаемости при езде на большой скорости, повышения мощности автомобиля путём «обхода» встречных воздушных потоков. Их устанавливают под бампером для большей прижимной силы передней оси, на капоте, сбоку на дверях (передних и задних), для тех же целей.

Спойлер

Антикрыло, в свою очередь, крепится на заднюю часть кузова (крышка багажника, крыша авто) для того, чтобы при высокой скорости автомобиль имел большее сцепление с дорогой, направляя своим строением набегающий поток воздуха таким образом, чтобы машину «прижимало» к поверхности, по которой она едет. Особенно полезно устройство при езде по выпуклым мостам, всяческим большим неровностям на дороге, а также для любителей быстрой езды, автогонщиков.

Другие «обтекатели»

Для улучшения характеристик транспортного средства также существуют дефлекторы для окон и для капотов. Их устанавливают для противостояния дождливой погоде, чтобы вода не затекала в салон при открытом окне, либо же не попадала в слишком большом количестве на лобовое стекло при установленном дефлекторе на капот.

Дефлектор на окно автомобиля

Общее у этих устройств то, что они придуманы для улучшения аэродинамических свойств транспортного средства. Для лучшего эффекта можно установить и спойлер и антикрыло. Но устанавливайте их не «для красоты», как привык думать обыватель, который ничего не понимает в механике, даже если у него есть автомобиль.

Поэтому для установки одного из них нужно проконсультироваться со знающим человеком, который подскажет, как и что правильно сделать, чтобы улучшить аэродинамику кузова вашего «стального коня».

Если же у профессиональных гонщиков в гараже есть специалисты, которые на уровне чертежей проектируют конструкцию кузова и приложений к нему, потом заказывают детали, соответствующие размерам в чертежах, устанавливают их и тестируют, то для обычного автолюбителя лучшим вариантом будет обратиться в станцию технического обслуживания, где более вероятно, что ему помогут в этом деле.

Зачем нужны антикрыло и спойлер

Похожее

В чем разница между антикрылом и спойлером? разъясняем на фактах

До сих пор многие автовладельцы, устанавливая на свои автомобили различные декоративные элементы, не думают о том, что любое такое внедрение может быть опасным и для автомобиля, и для водителя.

К сожалению, статистика ДТП пока не выделяет отдельной строкой случаи аварий, произошедших по причине неправильных антикрыльев и других подобных изделий. Но, если спросить у любого автогонщика, он скажет, что все эти навороты должны быть как минимум безопасны, а лучше всего функциональны, т. е. нести на себе аэродинамическую функцию.

Необходимо сразу отметить, что для человека, предпочитающего спокойный, размеренный стиль вождения, передвигающегося со скоростями в рамках ПДД, все эти элементы, в принципе, не нужны. Достаточно заложенных производителем аэродинамических характеристик. Но тем, кто трогается с 60 км/ч, а ездит, по обыкновению, далеко за сотню, такие детали крайне необходимы.

Однако я полагаю, что всем водителям будет небезынтересно узнать, что это за штука и зачем она нужна. И так как мы люди серьезные, то и начнем с самого важного и ответственного элемента внешнего тюнинга – антикрыла.

Сам этот элемент впервые появился в Америке на автомобиле Chevrolet Chaparral 2E 1966 г. Это было огромное антикрыло, опиравшееся на высокие стойки. Но еще в 1965 г. на модели Chaparral 2/2C задний спойлер очень напоминал антикрыло и даже имел специальное управление по изменению угла атаки. А некоторые прообразы этого аэродинамического элемента были опробованы еще до Второй мировой войны.

В принципе антикрыло можно смело назвать вариацией на тему уже давно применяемого заднего спойлера. Только в 1968 г. Ferrari впервые вывела на трассу Формулы 1 машину с таким полезным новшеством. Но, так как первые антикрылья могли по ходу гонки менять свое положение и угол атаки, а технологии были еще не столь совершенны, они быстро разбалтывались и часто ломались.

Многочисленные аварии, связанные с ними, подвигли FIA к запрету подобных конструкций. Но в то же время стали появляться более надежные антикрылья, жестко закрепленные на раме или несущем кузове.

Так со временем, пройдя определенную эволюцию, антикрылья и приняли известный всем нам вид. Если оценить все влияние на аэродинамику автомобиля со стороны различных элементов в 100%, то на долю антикрыла придется более 40%.

Этот элемент должен в обязательном порядке продуваться в аэродинамической трубе.

Но если посмотреть на то, чем сейчас завалены рынки, любому человеку, знающему, как и почему летает самолет, станет ясно, что подавляющее большинство всех антикрыльев на самом деле таковыми не являются. Существует ведь закон Бернулли, где прямо говорится, что при увеличении скорости воздуха его давление снижается, и наоборот.

Обратите внимание

Именно поэтому крыло самолета выполнено таким образом, что площадь верхнего периметра крыла больше, чем нижнего, поэтому воздух вынужден огибать его сверху быстрее, чем снизу . Тем самым создается разница давлений (сверху крыла маленькое, а снизу большое), и это давление толкает крыло и самолет вверх. А что такое антикрыло? Это крыло с приставкой анти.

То есть для того, чтобы получить правильную его конфигурацию, нужно взять крыло самолета и перевернуть его. Могут быть и иные вариации, но, зная это, можно ли поверить, что простая доска с закругленными краями сможет эффективно работать? А зачастую на рынках и в магазинах можно встретить чуть ли не трехэтажные антикрылья. В крайности вдаваться нельзя.

Если антикрыло будет небольшое и находиться близко к кузову, оно будет либо вообще нефункциональным, либо в лучшем случае действовать как спойлер. Хороший пример ВАЗ-2110. Последнее время автомобиль продается с антикрылом на багажнике.

Это именно тот случай, когда оно слишком маленькое. Правильно спроектированное антикрыло, для конкретного автомобиля, установленное в нужном месте, повернутое под верным углом, может не только увеличивать заднюю прижимную силу, но и перед подгружать.

А что, если все это не соблюсти?

Вообще, идеальный баланс нагрузки по осям 50/50. Одним лишь антикрылом такую характеристику не получишь. Необходим передний бампер со спойлером. Этот элемент практически так же важен, как и антикрыло, – до 40% ответственности.

Кроме того, что спереди находится много лишних, с точки зрения аэродинамики, деталей – балки, буксировочные крюки и т.п., и их надо закрывать, главная задача переднего спойлера – не давать уходить воздуху вниз, под днище автомобиля.

В принципе, чем ниже и дальше вперед вытянуть нижнюю кромку переднего бампера, тем лучше для аэродинамики. Этот элемент вообще очень важен для снижения общего коэффициента сопротивления воздуха. Передний бампер и спойлер также желательно проверять в аэродинамической трубе.

Почему так важно не допустить воздух под днище автомобиля? Когда воздушный поток попадает под днище, он, завихряясь, сталкивается о детали ходовой части, а после прохождения под автомобилем заполняет разреженное пространство позади него.

Важно

Этот эффект очень ярко проявляется осенью, когда проезжающие автомобили поднимают опавшую листву.

Скоростные автомобили с низким клиренсом могут таким образом «открывать» канализационные люки.

Но такое поведение воздуха под днищем отнимает много энергии автомобиля и значительно повышает аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, накапливаясь под днищем, в моторном отсеке и колесных арках, воздух приобретает избыточное давление, что способствует уменьшению прижимной силы. Чем это грозит, объяснять нет необходимости.

Многие фирмы идут на различные ухищрения. Вплоть до установки под днищем специальных профилированных панелей. Но проще и дешевле все же установить правильный передний спойлер. Будучи установленным под передним бампером, он направляет поток воздуха наверх, в стороны, в вентиляционные отверстия радиатора и тормозных механизмов.

И если добиться того, что под днищем будет создаваться разрежение, автомобиль начнет сам «прилипать» к дороге. Этот эффект еще называют ground-effect (эффект земли). Но данный эффект очень коварен. Если устойчивость автомобиля будет зависеть лишь от него, то при малейшем отрыве автомобиля от дороги мгновенно теряется управляемость.

Правда это касается в основном скоростных, гоночных автомобилей. Еще одна задача переднего спойлера – увеличить прижимную силу на передней оси. Это особенно важно, этот факт оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на высоких скоростях, а значит, на безопасность.

Очень часто юбка переднего бампера используется для установки противотуманных фонарей или более мощных, галогенных и иных, ламп. В принципе, они не оказывают сильного влияния на воздушное сопротивление, но желательно не устанавливать их близко к боковинам.

Чем ближе к центру они будут находиться, тем лучше это будет для аэродинамики.

Совет

Существует и задний спойлер. Эта деталь оказывает аналогичное воздействие на заднюю ось автомобиля, но устанавливается или на крышке багажника, или на задней кромке крыши. Для некоторых автомобилей правильно спроектированный задний спойлер может полностью заменить антикрыло.

Кроме создания дополнительной прижимной силы, этот элемент используется для лучшей организации воздушного потока, срывающегося с крыши автомобиля.

Иногда таким образом удается также добиться снижения загрязняемости заднего стекла, но обычно для этих целей используются различные дефлекторы, направляющие поток на необходимый участок кузова.

Выше уже было сказано про колесные ниши. Так вот, сами ниши, арки их обрамляющие, колеса и диски вместе имеют важность в плане аэродинамики по нашей шкале до 20%. Здесь влияние оказывает все: от ширины колес до дизайна диска, от величины колесной ниши до размеров арок.

Боковины автомобиля принимают на себя лишь около 10% ответственности. В принципе, их лучше вообще не трогать или постараться не вносить слишком больших изменений в общий контур боковин.

Такие элементы обвески, как накладки на боковые стекла, ручки дверей и на сами двери, особого влияния на аэродинамическое сопротивление не оказывают, но зачастую и не оправдывают своего назначения.

Самый «безответственный» в плане влияния на аэродинамику элемент автомобиля это задний бампер. Здесь можно изгаляться как угодно. Единственное, чем он может повлиять, так это боковыми частями.

Есть еще один интересный элемент – накладки на капот. Причем, если говорить о просто декоративных, то они скорее ухудшают сопротивление, чем наоборот.

Я хочу упомянуть о функциональных накладках, когда капот режется.

Обратите внимание

Если разработчик этого элемента знает, в каком участке капота создается зона пониженного давления, то тогда, прорезав отверстия в данном месте и установив специальную накладку, можно снизить на несколько процентов термонагруженность, увеличить интенсивность воздушного потока через радиатор, улучшить обдув двигателя и даже снизить подъемную силу. Но найти такое место можно только с помощью специальных исследований. Отдельно надо сказать о «мухобойках» и дефлекторах. О первых вообще говорить нечего. Своих функций они не выполняют, а капот могут испортить не только эстетически, но и реально. По утверждению многих специалистов, это абсолютно бестолковый элемент.

Более сложная картина с дефлекторами. В принципе, установив такую штуку за задней кромкой крыши и организовав обдув заднего стекла, можно снизить его загрязняемость. Но ценой тому будет значительное увеличение подъемной силы на задней оси.

О внедорожных прибамбасах лучше скажут цифры (на примере автомобиля «Нива»). Люстра прожекторов на крыше – +1 л расхода топлива на 100 км, кенгурятники и задняя запаска – еще +1 л. Будет ли развиваться рынок аэродинамического навесного тюнинга? Несомненно.

Появится множество экстремальных комплектов, ведь именно броской внешности зачастую ищут автовладельцы. Однако работа по функциональности элементов постепенно выйдет на первый план.

В конце концов, не могут добросовестные фирмы торговать изделиями, которые не имеют полноценных потребительских качеств.

Будут проводиться работы по улучшению качества и увеличению тиражности продукции. Фирмы наконец начнут осваивать новые технологии и материалы. Появятся изделия из карбона и углепластика. Изделия начнут усложняться. Отдельно хочется помечтать об эволюции антикрыла.

Вероятно, этот элемент в будущем приобретет собственную систему управления (гидравлика или электромотор в сечении крыла), подключенную к бортовому компьютеру. Появится возможность регулировать угол атаки крыла в зависимости от скорости автомобиля, его маневров и погодных условий.

А возможно, появится антикрыло, работающее не только против прямых воздушных потоков, но и против боковых ветров. Кто знает?

Важно

Возможно, скоро тюнинг автомобилей и у нас перейдет грань навесного, и станет массовым явлением более глубокое проникновение в кузов автомобиля: меняться крылья и боковины, резаться капот и багажник, внедряться новая оптика и т. д.

Главное – чтобы тюнинговые компании, производящие подобные комплекты и работы, понимали, что их главная задача – не продать товар любой ценой, а проявить заботу о клиенте и предложить ему именно то, что будет для него и полезно, и безопасно.

Иначе еще долго у нас понятие «тюнинговый обвес» будет иметь совсем нелицеприятные ассоциации.

Источник: https://spasiboauto.ru/tyuning/spoyler-antikryilo-i-deflektor-k-chemu-vse-eto.html

Чем спойлер отличается от антикрыла? (много фото)

25.03.2017

Доброго времени суток. В сегодняшней статье я хочу рассказать, чем спойлер отличается от антикрыла и показать занятную путаницу, в названиях возникшую только в русском и родственных языках.

Как по вашему на какой картинке изображен спойлер а на какой антикрыло?

Готов поспорить, что 2/3 сейчас решили что слева спойлер, а антикрыло справа. Ну что давайте разбираться….

Начнем мы с происхождения слова спойлер. Очевидно, что для русского языка слово спойлер родным не является, оно заимствовано из английского.

По-английски правильное написание слова спойлер — spoiler, а переводиться оно на русский язык не иначе как антикрыло!

Смотрите:

Таким образом, с точки зрения фонетики спойлер и антикрыло есть синонимы!

Предлагаю обратиться к википедии

Спойлер – в автомобиле это специальный элемент (или набор элементов), изменяющий аэродинамические свойства кузова автомобиля, перенаправляя воздушные потоки с целями уменьшения аэродинамического сопротивления автомобиля, увеличения прижимной силы, борьбы с загрязнением кузова автомобиля.

Антикрыло – это приспособление, расположенное на кузове автомобиля, имеющее зазор между своей плоскостью и поверхностью, к которой элемент крепится. Предназначено для увеличения силы сцепления автомобиля с дорожным покрытием.

Ага, выходит в русском языке различие есть, и вся проблема в скудости и ограниченности английского языка!
Если вы так и не поняли из официальных определений, отличие спойлера от антикрыла следующее:
Спойлер огибается воздухом только с одной стороны, а антикрыло с двух, я не знаю как еще проще объяснить разницу.
Спойлер служит для увеличения прижимной силы автомобиля, снижения его лобового сопротивления или недопущения загрязнения кузова (мухобойка на капоте тоже спойлер).
Антикрыло, в основном, служит для увеличения прижимной силы.
Важно понимать, что любое увеличение прижимной силы автомобиля идет через увеличение лобового сопротивления, поэтому антикрыло не улучшить разгонную динамику автомобиля.
Таким образом, вот это спойлер:

Вот это антикрыло:

Друзья, я надеюсь, что теперь вы будите называть вещи своими именами и не перепутайте антикрыло и спойлер.
На этом у меня сегодня все, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.
С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Источник: https://life-with-cars.ru/tyuning/vneshnij-tyuning/chem-spojler-otlichaetsya-ot-antikryla-mnogo-foto/

Антикрыло и спойлер: разница, отличие, для чего нужен

Из теории аэродинамики

Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу.

В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой.

Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

создает прижимное усилие;
повышает коэффициент лобового сопротивления.

Спойлер:

перераспределение воздушных потоков. В зависимости от конструкции, уменьшение либо увеличение турбулентности (главное предназначение заднего спойлера), что способствует (но не создает) увеличению прижимного усилия.;
призван уменьшить лобовое сопротивление;
устанавливаемый на авто с заднемоторной компоновкой, способствует охлаждению двигателя.

Чудеса аэродинамики

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы.

Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

Аэродинамический элемент представляет собой изогнутую пластину (чаще всего из стеклопластика), которая устанавливается на бампер под определенным углом.

Главная цель элемента – увеличение прижимной силы на передней оси, отвод воздушных потоков от передних колес, вращение которых приводит к появлению паразитного сопротивления.

Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/antikrylo.html

Антикрыло на авто – что это и зачем?

Чего только не придумают разработчики для улучшения многих характеристик автомобиля. Не исключением являются и антикрылья, заслуга которых уже давно оценена по достоинству. В этой статье вы побольше узнаете об этой очень полезной детали автомобиля.

Что такое антикрыло?

Антикрыло – это специальная деталь, предназначенная для улучшения сцепления колес с дорожным покрытием, а также улучшения аэродинамических свойств. Впервые это устройство было применено во время автогонок на гоночном болиде известного спортсмена Джона Холла.

Многие люди ошибочно путают две очень похожих детали: спойлер и антикрыло. Однако спойлер имеет другие аэродинамические особенности и принимает форму кузова, плотно облегая его по краям.

Кроме того, спойлер имеет плотное крепление, плавно перетекающее в кузов автомашины. Антикрыло же крепится на специальных кронштейнах и делается намного выше задней части кузова.

Многие автомобили и вовсе имеют антикрыло, значительно возвышающееся над кузовом.

Многие водители самостоятельно устанавливают антикрыло на свой автомобиль, совершенно не понимая его назначения. Неправильно установленное антикрыло не только не улучшит прижимную силу, но может запросто создать дополнительные проблемы в аэродинамике.

Слишком поднятая передняя часть автомобиля ухудшает разгон делая его менее динамичнее, соответственно увеличивается расход топлива, а устойчивость становится только хуже.

Исходя из этого, важно, чтобы антикрыло было установлено в нужном месте и имело правильный угол поворота.

Чтобы правильно применять антикрыло, его необходимо комбинировать вместе с передним спойлером. Для этого изготавливается специальный бампер, который направляет воздушный поток поверх кузова, или в радиатор и тормозные механизмы. Основная его задача – не допускать подъема передней части автомобиля.

Преимущества и недостатки антикрыла

Помимо своей прямой обязанности, антикрыло выполняет и другую функцию – улучшает внешний облик автомобиля, делая его более спортивным. Такое сочетание быстро выделяет автомобиль на фоне других. Кроме того, антикрыло обеспечивает такое прижимание автомобиля, которое защищает его от встречного потока грузовиков.

Многие заметили, что при встречном разъезде с большегрузными автомобилями, легковой автомобиль слегка отбрасывает в сторону. Из-за этого можно запросто потерять управление. Антикрыло очень быстро решает эту проблему, равномерно распределяя воздушный поток.

Таким образом, антикрыло обеспечивает не только хорошую аэродинамику, но и повышает безопасность вождения автомобиля.

У любой системы есть и недостатки. Пожалуй, главным из них является то, что антикрыло имеет слишком большие габариты и подойдет только для спортивных автомобилей.

Применяя его на простых седанах, можно запросто утяжелить багажник и тогда его открывание станет большой проблемой. Кроме того, большое антикрыло мешает ставить автомобиль в низкий гараж.

Естественно, оно цепляется за крышу и срывается.

Это все, что необходимо знать об антикрыльях. Если вы решитесь установить эту деталь на собственный автомобиль, то лучше всего доверить эту работу специалистам в этой области. Самостоятельная установка антикрыла может только навредить.

Источник: https://VipWash.ru/tyuning-avto-svoimi-rukami/antikrylo-na-avto-chto-eto-i-zachem

Чем спойлер отличается от антикрыла

Чем спойлер отличается от антикрылаmasterokApril 17th, 10:00Долгое время думал, что это вообще понтовый элемент конструкции чисто для красоты.Однако, существует два очень похожих аэродинамических элемента, которые называются спойлер и антикрыло. Даже визуально эти вещи невероятно похожи. В чем же разница? И спойлер, и антикрыло устанавливаются на крышку багажника и представляют собой горизонтальную плоскость. Простота конструкции действительно роднит эти вещи, также как и место их расположения. Разница заключается в функциях, которые выполняют эти похожие визуально элементы. Теперь о каждом из них по порядку.Антикрыло – это вовсе не декоративный элемент. Как можно догадаться из названия, оно было создано и применяется для создания прижимной силы, которая в свою очередь образуется благодаря разнице давления воздуха на нижнюю и верхнюю поверхность. Давление на нижнюю плоскость всегда меньше, так как из-за профиля крыла воздух должен пройти большую дистанцию на высокой скорости. Именно поэтому, такой элемент должен располагаться над плоской поверхностью, такой как крышка багажника. Прижимная сила в свою очередь улучшает динамические качества авто за счет улучшения аэродинамики.Спойлер в действительности выполняет подобные задачи, также не являясь исключительно декоративным элементом, однако делает это абсолютно иначе. Аэродинамические качества спойлер улучшает за счет минимизации завихрений воздуха, которые срываются с края крышки багажника. Соответственно, чем меньше завихрений, тем лучше аэродинамические параметры авто. Все это в свою очередь положительно сказывается на скорости движения и расходе горючего.

[источники]источникиhttps://novate.ru/blogs/150419/50098/

Я вот хотя и достаточно долго уже за рулем зачастую не могу дать ответ в ситуациях, в которых ранее не попадал и не разбирал из для себя. Да и…
Вообще если честно я сейчас уже потерялся, когда непропуск на пешеходном переходе пешехода считается нарушением. Вернее в каком виде это должно…
Давно меня интересует вопрос – почему проверки в разных аэропортах (да и в одном аэропорту в разное время) проходят с разными требованиям. Разве…

Источник: https://masterok.livejournal.com/5261462.html

Отличие спойлера от антикрыла

Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога AraFanat.ru. Многие молодые и даже опытные автовладельцы устанавливают в качестве молдингов спойлеры, антикрылья боковые юбки и т.д., чтобы быть похожими на “гонщиков”. А теперь вопрос: почему же гонщики их устанавливают и в чем их отличие?Дело в том, что у каждого автомобиля на скорости, прохождение воздушного потока разное и для того, чтобы переправить направление воздуха в нужное положение, используют спойлер.

Спойлер (от английского spoil, что в переводе-портить)это – маленькая выступающая съемная часть кузова, которая, как правило, ухудшает аэродинамику автомобиля, для достижения какого-то определенного результата.

Допустим, что на автомобилях в кузове хэтчбек он нужен, для того, чтобы дорожная грязь не летела на заднюю крышку багажника, номера, задние фонари.

Принцип работы спойлера

За счет направления воздуха на заднюю часть крышки багажника, снимается разряжение (обычно воздух пролетает выше крышки багажника и создается область низкого давления, другими словами разряжение), которое всасывает грязь, пыль назад автомобиля.

В автоспорте, так же может создавать разряжение, сзади автомобиля. За счет большого прохождения воздушного потока снизу автомобиля и малого сзади, увеличивается его прижимная сила к дороге.

Антикрыло же наоборот, делается высоким видным по сравнению со спойлером и служит прижимным усилием автомобиля к дороге на большой скорости, тем самым, придавая устойчивость железному коню во время движения. Например, у Bugatti Veyron антикрыло открывается на определенной скорости, чтобы автомобиль не взлетел и шел уверенно.

Хочу отметить, что антикрыло может менять свое положение в зависимости от скорости движения.

Функции антикрыла:

при скорости (примерно до140 км/ч) антикрыло “прячется”;
при более высокой скорости исполняет свою функцию, т.е. нагружая заднюю ось;
при торможении (высоком отрицательном ускорении) антикрыло становится в положение 45 градусов, тем самым притормаживает автомобиль (наподобие спойлера у самолета).

Почему антикрыло нельзя устанавливать самому?
Во-первых, его нужно поставить в правильном месте, учитывая скорость потока воздуха и добиться оптимальной прижимной силы.
Во-вторых, крепление должно быть надежное в отличии от спойлера, чтобы на большой скорости не сорвало ваш прижимной механизм, и не испортила автомобиль.

Отличие антикрыла от спойлера

Атликрыло: нужен для прижима задней оси автомобиля во время движения, придавая ему устойчивости.
Спойлер: нужен для отвода воздуха (чтобы устранить разряжение) для грязезащиты автомобиля.
В общем, это необходимые элементы для автомобиля и применяются для достижения определенных результатов во время движения, а установка “для красоты” сделает только хуже вашему автомобилю, за счет неправильной аэродинамики, что приведет к повышенному расходу топлива.

Источник: http://arafanat.ru/tyuning/otlichie-spojlera-ot-antikryla.html

Вот еще статья))) Спойлер, антикрыло и дефлектор – что это такое? — DRIVE2

Вот еще статья))) Спойлер, антикрыло и дефлектор – что это такое?

Изначально тюнинг задумывался, как один из методов улучшения технических характеристик автомобиля. Он должен был улучшить скорость и динамику автомобиля. Однако в нашей стране автолюбители вкладывают несколько другой смысл в это понятие. Тюнингованный автомобиль – это крутой автомобиль, причем, чем больше элементов, тем лучше.

Сегодня сделать тюнинг своему железному коню можно практически в любом автосервисе. Однако внешний тюнинг делать в кустарных условиях нельзя. Неправильный расчет геометрии антикрыльев или спойлера может привести к довольно неприятным последствиям. А некоторые автовладельцы даже не понимают разницы между различными деталями тюнинга.

Спойлер и антикрылья – самые популярные элементы тюнинга автомобиля. Спойлер позволяет использовать с пользой преобразование ламинарного потока воздуха в турбулентный, который неизбежно возникает при движении автомобиля.

Бывают хвостовые и фронтальные спойлеры. Антикрыло увеличивает сцепление колес с дорогой. Этот эффект достигается путем придавливания хвостовой части автомобиля. Бывает так, что антикрыло выполняет функцию заднего спойлера.

Учитывая тот факт, что все гоночные болиды снабжены антикрыльями, то верхом «престижа» считается их установка на обычный автомобиль.

При этом многие автолюбители полагают, что так они придадут своему седану вид гоночного автомобиля.

Это мнение ошибочно, так как антикрыло способно выполнять свои функции только лишь при использовании специальных материалов, определенной форме поперечного сечения и правильном угле крепления его к автомобилю.

Правильно сконструированное антикрыло в своем поперечном сечении имеет форму, напоминающую перевернутое крыло, отсюда и пошло его название. Располагаться по отношению к продольной оси автомобиля антикрыло должно под углом примерно в 10°-15°.

Изготавливается антикрыло из специальных прочных, но легких материалов, например, из алюминия или некоторых разновидностей пластика.

Совет

Антикрыло должно иметь запас эластичности, но следует помнить, что чрезмерная мягкость может послужить причиной его поломки.

Грамотно изготовленные и установленные антикрылья придадут практически любому автомобилю «крутой» вид.

Но стоит всегда помнить о том, что даже самопальные антикрылья, которые сделаны без учета технических требований, подвергаются воздействию воздушных потоков.

А неправильный расчет может привести к разрушению самой конструкции или повреждениям крышки багажника, порой, достаточно серьезным. Поэтому, не разбираясь в законах аэродинамики, лучше всего доверить установку антикрыла профессионалам.

В последнее время на многих автомобилях можно заметить дефлекторы. Дефлектор предназначен для направления потоков воздуха под определенным углом в определенном направлении. Проще говоря, установка дефлектора позволит избежать попадания на лобовое стекло автомобиля насекомых, а на капот мелких камней из-под колес впереди идущего автомобиля.

Как бы то ни было, тюнинг автомобиля лучше всего доверить профессионалам. Желание сэкономить в этом случае может обернуться серьезными тратами на крупный ремонт.

Источник: https://www.drive2.com/b/686652/

Спойлер и антикрыло в чем разница

Антикрыло и спойлер – в чем разница?

Не пропусти » » Опубликовал: в 29.04.2019 83 Просмотров Два популярных у конструкторов аэродинамических элемента внешне похожи, и потому автомобилисты часто их путают.

А многие и вовсе уверены, что два слова используются для обозначения одной и той же детали… Перепутать действительно несложно.

Что антикрыло, что спойлер представляют собой горизонтальную плоскость, да и обнаружить их, как правило, можно в одной и той же части автомобиля – в районе крышки багажника.

Тут вообще кто-нибудь понимает разницу между спойлером и крылом (Антикрылом)!

Антикрыло предназначено создавать прижимную силу.

Другими словами, этот элемент должен устанавливаться на автомобилях, у которых задняя ось под действием аэродинамических сил имеет свойство разгружаться во время движения на высоких скоростях, а антикрыло это нехорошее обстоятельство компенсирует. Однако установлено, что применение антикрыльев оправдано только при скоростях выше 140 км/ч.

И еще надо знать, что грош цена тому антикрылу, которое смонтировали в зоне, где нет достаточного воздушного потока, и уж вовсе никуда не годится, когда антикрыло создает не прижимную, а подъемную силу. Однако если душа все же так и просит красивого антикрыла на свою машину, подумайте вот еще над чем.

Установку антикрыла на корму автомобиля можно сравнить с тем, будто владелец загрузил в багажник и постоянно возит с собой энное количество килограммов дополнительного веса.

Спойлер и антикрыло — в чем разница?

от · 21.03.2015 Многие молодые и даже опытные автовладельцы устанавливают в качестве молдингов спойлеры, антикрылья боковые юбки и т.д., чтобы быть похожими на “гонщиков”.

А теперь вопрос: почему же гонщики их устанавливают и в чем их отличие?Дело в том, что у каждого автомобиля на скорости, прохождение воздушного потока разное и для того, чтобы переправить направление воздуха в нужное положение, используют спойлер.

Спойлер (от английского spoil, что в переводе-портить) это – маленькая выступающая съемная часть кузова, которая, как правило, ухудшает аэродинамику автомобиля, для достижения какого-то определенного результата.Допустим, что на автомобилях в кузове хэтчбек он нужен, для того, чтобы дорожная грязь не летела на заднюю крышку багажника, номера, задние фонари.

Принцип работы спойлераЗа счет направления воздуха на заднюю часть крышки багажника, снимается разряжение (обычно воздух пролетает выше крышки багажника и создается область низкого давления, другими словами разряжение), которое всасывает грязь, пыль назад автомобиля.В автоспорте, так же может создавать разряжение, сзади автомобиля.

Gorinich911 › Блог › «Спойлер» это вам не «Антикрыло»!;)

Здравствуйте, немногочисленные читатели моего личного блога!;)Сегодня не то что бы наболело…и даже ни то что бы сегодня…нет, дело не в том, что Павлик Дуров перешёл работать в Драйв2 и в корне поменял его внешнюю структуру!;)))Короче, очень часто сталкиваюсь в сети(в том числе и на Драйве2) и реальной жизни с вопиющей несправедливостью…по молодости я что то кому то доказывал, поправлял, троллил, но сейчас возмужал, отпустил живот и бороду пополнел и зарос стал большой и волосатый…тьфу ты…не суть в общем!;)Проще говоря в силу того, что мне по статусу нынче не особо охото тратить время, нервы и прочие человечьи ресурсы на бесполезные прения, с теми кто слушать и читать меня не хочет, я решил написать и описать на скору руку суть моих негодований в личном блоге, кому надо тот прочтёт и усвоит, или прочтёт и закрепит(ибо образован в этом вопросе), ну а кто непонятлив и с пеной у рта и ломотой в кистях рук будет строчить комментарии по клаве в этой теме, тот среднестатистический австралопитек видимо лично продувает суперкары и гоночные болиды в аэродинамической трубе, и если такой эксперт зайдёт ко мне в блог(шанс один на @хYли@рд)…мне будет реально очень приятно, милости прошу в мою интернет обитель, о высшие инженерные умы!;)Не хочу зазнаваться и говорить, что я спец в этом(ибо это даже близко не так, потому и пользовать буду при написании умные цитаты других авторов), но суть донести могу, а мелочи и нюансы на общее восприятие большинства не повлияют!;)Сразу уточню, что веду речь локально, только о задней верхней части авто, а не о всех элементах, включая бамперы, крылья и капоты(а-ля болиды Pikes Peak)!;)Итак…»Спойлер»:В общем то выдержка с ВИКИ…:»В автомобилях — устройство, которое превращает ламинарный поток воздуха в турбулентный поток.

Антикрыло и спойлер: разница, отличие, для чего нужен

» » Опубликовал: в 06.06.2019 7 Просмотров К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства.

Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла. Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы.

Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто.

Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу.

Антикрыло и спойлер – в чем разница?

Перепутать действительно несложно.

Антикрыло – как следует из самого названия – создано, чтобы создавать прижимную силу.

Сила эта создается благодаря разнице в давлении воздуха на нижнюю и верхнюю плоскость.

Обратите внимание

Давление на нижнюю плоскость ниже, так как из-за профиля антикрыла обтекающий его снизу воздух должен пройти большую дистанцию, чем обтекающий сверху (чем больше дистанция – тем выше скорость и ниже давление).

Отсюда простой вывод: чтобы воздух мог обтекать антикрыло снизу, нужен зазор между самим элементом и горизонтальной поверхностью, к которой элемент крепится – обычно это крышка багажника.

Спойлер и антикрыло как элементы аэродинамического обвеса

Содержание [скрыть]Далеко не каждый владелец автомобиля знает, чем отличаются спойлер и антикрыло, но только не тот, кто желает улучшить аэродинамические характеристики своего четырехколесного друга на высоких скоростях движения. Прежде чем перейти непосредственно к тому, что же такое антикрыло и спойлер, как они действуют и классифицируются, обратимся немного к теории.

Серийно выпускаемый авто способен развить скорость около 400 км/ч, а самолеты взлетают при 200 км/ч.
Возникает вопрос: почему же машины не летают?
Разобраться в этом поможет такой раздел механики, как аэродинамика.

Спойлер и антикрыло — элементы аэродинамического обвеса

Аэродинамические обвесы активно используются в области .

Все элементы обвеса выполняют конкретные функции.

К примеру, обвес порогов отводит боковые завихрения при движении, задний обвес позволяет избежать завихрений воздушных масс за автомобилем и так далее.

Вне зависимости от функций отдельных элементов, все они объединены одной задачей — повысить аэродинамичность авто.

Содержание Когда автомобиль двигается со скоростью более 140 километров в час, за ним образуется так называемая турбулентная зона.

В чем разница между антикрылом и спойлером?

В данной статье вы узнаете про антикрыло и спойлер — разница данных деталей и особенности. Данный вопрос очень важен для многих водителей, ведь не каждый знает, что отвечать. Ведь если все объяснять знающему человеку, кто хоть немного имеет дело с автомобилями, то ничего сложного.

Но если говорить про разницу спойлера и антикрыла обычному человеку, то возникает серьезная проблема.

И в этом нет ничего удивительного.

Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, следует прочитать данную статью и узнать, как же различаются обе детали, что они из себя представляют. Антикрыло и спойлер, разница не очень существенная.

Специалисты отмечают, что обе детали выполняют практически одну и ту же функцию, только стоят по-разному и имеют разный внешний вид.

Источник: http://csshelp.ru/spojler-i-antikrylo-v-chem-raznica-65591/

Антикрыло и спойлер, разница между ними

Антикрыло

Отличие спойлера от антикрыла

Спойлер – это не какая-то отдельная часть кузова, а наоборот, его продолжение в любой его части, где имеется наибольшее сопротивление воздуху при движении.

Создан он для лучшей обтекаемости при езде на большой скорости, повышения мощности автомобиля путём «обхода» встречных воздушных потоков.

Их устанавливают под бампером для большей прижимной силы передней оси, на капоте, сбоку на дверях (передних и задних), для тех же целей.

Другие «обтекатели»

Дефлектор на окно автомобиля

Поэтому для установки одного из них нужно проконсультироваться со знающим человеком, который подскажет, как и что правильно сделать, чтобы улучшить аэродинамику кузова вашего «стального коня».

Зачем нужны антикрыло и спойлер

Источник: http://auto4style.ru/antikryilo-i-spoyler/

Антикрыло и спойлер – в чем разница? — Рамблер/авто

Антикрыло – как следует из самого названия – создано, чтобы создавать прижимную силу. Сила эта создается благодаря разнице в давлении воздуха на нижнюю и верхнюю плоскость. Давление на нижнюю плоскость ниже, так как из-за профиля антикрыла обтекающий его снизу воздух должен пройти большую дистанцию, чем обтекающий снизу (чем больше дистанция – тем выше скорость и ниже давление). Отсюда простой вывод: чтобы воздух мог обтекать антикрыло снизу, нужен зазор между самим элементом и горизонтальной поверхностью, к которой элемент крепится – обычно это крышка багажника.

А вот спойлеру такой зазор не нужен. Но и задача у спойлера другая – он минимизирует завихрения в момент, когда поток воздуха срывается с края крыши или крышки багажника. Чем меньше завихрений – тем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления. Который, в свою очередь, влияет на целый ряд характеристик – от максимальной скорости до расхода топлива.

Стык горизонтальной и вертикальной поверхности — место, где при срыве потока возникают наиболее сильные завихрения. Поэтому без спойлера здесь чаще всего не обойтись.

Однако не все так просто. Знатоки спортивных автомобилей могут вспомнить классические Porsche 911 семидесятых годов с их запоминающимся ducktail («утиным хвостом») – большим аэродинамическим элементом на капоте. В отсутствие зазора между ним и капотом он не может быть антикрылом, но и на спойлер не похож – ведь находится далековато от точки срыва потока. В чем же смысл установки «хвоста», нам разъяснили сотрудники российского представительста Porshe: «Одним из свойств спойлеров является создание прижимной силы. В этом случае у давления воздушного потока есть серьезная вертикальная составляюшая, которая и обуславливает появление прижимной силы. К примеру, на запущенном в производство в 1972 году автомобиле Porsche 911 2.7 RS установка спойлера позволила уменьшить подъемную силу, действующую на заднюю часть автомобиля, примерно на 100 кг».

Кстати, спойлер заодно позволил сделать эффективнее охлаждение моторного отсека. Поверхность спойлера тормозила воздушный поток и одновременно создавала зону разрежения позади. Кратчайший путь в эту зону пролегал через вентиляционную решетку перед спойлером и моторный отсек – именно туда и устремлялся воздух, который в отсутствие аэродинамического элемента промчался бы по поверхности капота, даже не заметив наличия в нем воздуховода.

Создатели современных спорткаров «утиные хвосты» не используют в силу того — из-за столь большого элемента существенно вырастет аэродинамическое сопротивление. Исключение — ностальгическая версия модели 911, собранная ограниченным тиражом.

P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с полным списком материалов этой рубрики.

Антикрыло и спойлер разница

Многие молодые и даже опытные автовладельцы устанавливают в качестве молдингов спойлеры, антикрылья боковые юбки и т.д., чтобы быть похожими на “гонщиков”. А теперь вопрос: почему же гонщики их устанавливают и в чем их отличие?Дело в том, что у каждого автомобиля на скорости, прохождение воздушного потока разное и для того, чтобы переправить направление воздуха в нужное положение, используют спойлер.

Допустим, что на автомобилях в кузове хэтчбек он нужен, для того, чтобы дорожная грязь не летела на заднюю крышку багажника, номера, задние фонари.

Принцип работы спойлера

Антикрыло же наоборот, делается высоким видным по сравнению со спойлером и служит прижимным усилием автомобиля к дороге на большой скорости, тем самым, придавая устойчивость железному коню во время движения. Например, у Bugatti Veyron антикрыло открывается на определенной скорости, чтобы автомобиль не взлетел и шел уверенно.

Хочу отметить, что антикрыло может менять свое положение в зависимости от скорости движения.

Антикрыло Функции антикрыла:

при скорости (примерно до140 км/ч) антикрыло “прячется”;
при более высокой скорости исполняет свою функцию, т.е. нагружая заднюю ось;
при торможении (высоком отрицательном ускорении) антикрыло становится в положение 45 градусов, тем самым притормаживает автомобиль (наподобие спойлера у самолета).
Почему антикрыло нельзя устанавливать самому?

Во-первых, его нужно поставить в правильном месте, учитывая скорость потока воздуха и добиться оптимальной прижимной силы.

Во-вторых, крепление должно быть надежное в отличии от спойлера, чтобы на большой скорости не сорвало ваш прижимной механизм, и не испортила автомобиль.

Отличие антикрыла от спойлера

Атликрыло: нужен для прижима задней оси автомобиля во время движения, придавая ему устойчивости.

Спойлер: нужен для отвода воздуха (чтобы устранить разряжение) для грязезащиты автомобиля.

В общем, это необходимые элементы для автомобиля и применяются для достижения определенных результатов во время движения, а установка “для красоты” сделает только хуже вашему автомобилю, за счет неправильной аэродинамики, что приведет к повышенному расходу топлива.

Автовладельцы — любители тюнинга часто устанавливают на своём авто спойлер или антикрыло. Но не все знают, что эти элементы имеют разное назначение. Разберём функции и особенности каждого устройства.

Спойлер

Название этого элемента произошло от английского слова spoil, что в переводе на русский означает «портить». Спойлер – это небольшая выступающая часть автомобильного кузова, ухудшающая аэродинамику автомобиля.

Внешне спойлер отличается от антикрыла тем, что между ним и кузовом авто нет зазора. Если зазор есть, то это антикрыло.

Функции, которые выполняет спойлер:

Перенаправлять воздушные потоки для уменьшения аэродинамического сопротивления. Эта функция актуальна при скорости более 80 км/ч.
Уменьшение турбулентности. Отводить потоки грязи. При движении на большой скорости за машиной создаётся турбулентность, а это становится причиной засасывания грязевых потоков, проходящих под днищем. С помощью спойлера отводятся потоки грязи.
Декоративная. За счёт элемента автомобилю придают спортивный, уникальный вид.

Большинство спойлеров изготавливают из пластика. Кроме этого есть элементы, которые делают из алюминия и карбона. Они качественнее, но и дороже по сравнению с пластиковыми.

Спойлер можно установить на любое место кузова: под бампер, на пороги, крышку капота и багажника, крышу, заднюю дверь автомобиля.

Способы крепления спойлеров:

— Жёсткий. Для этого в месте крепления делаются отверстия при помощи дрели, затем отверстия обрабатывают антикоррозионным средством. При помощи болтов крепят спойлер к машине.

— Мягкий. В комплекте со спойлером продаётся клейкая лента, на которую крепится элемент.

За счёт установки спойлера уменьшается сопротивление воздушным потокам, нагрузка на двигатель сокращается и это приводит к уменьшению расхода топлива.

Антикрыло

Антикрыло по своей конструкции похоже на перевёрнутое крыло самолёта. Соответственно этот элемент не поднимает машину в воздух, а прижимает её к дороге.

Функция антикрыла заключается в создании прижимной силы, которая возникает из-за разницы давления воздуха на верхнюю и нижнюю плоскости. Антикрыло устанавливают на две стойки с перемычкой между ними. Давление на верхнюю плоскость ниже, из-за того, что воздух обтекает его снизу и проходит большую дистанцию, чем тот, что обтекает сверху.

Антикрыло, в отличие от спойлера, устанавливается только сзади, как можно выше над кузовом автомобиля.

Важно понимать, что увеличение прижимной силы автомобиля идёт через увеличение лобового сопротивления, поэтому антикрыло не улучшит разгонную динамику машины. Кроме этого при установке антикрыла увеличивается расход топлива.

Несмотря на то, что спойлер и антикрыло внешне имеют небольшие отличия и могут устанавливаться на одни и те же места автомобиля, их функции противоположны. Спойлер заставляет машину ехать быстрее, а антикрыло улучшает управляемость автомобилем.

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Долгое время думал, что это вообще понтовый элемент конструкции чисто для красоты.

Однако, существует два очень похожих аэродинамических элемента, которые называются спойлер и антикрыло. Даже визуально эти вещи невероятно похожи.

В чем же разница?

И спойлер, и антикрыло устанавливаются на крышку багажника и представляют собой горизонтальную плоскость. Простота конструкции действительно роднит эти вещи, также как и место их расположения. Разница заключается в функциях, которые выполняют эти похожие визуально элементы. Теперь о каждом из них по порядку.

Антикрыло – это вовсе не декоративный элемент. Как можно догадаться из названия, оно было создано и применяется для создания прижимной силы, которая в свою очередь образуется благодаря разнице давления воздуха на нижнюю и верхнюю поверхность. Давление на нижнюю плоскость всегда меньше, так как из-за профиля крыла воздух должен пройти большую дистанцию на высокой скорости. Именно поэтому, такой элемент должен располагаться над плоской поверхностью, такой как крышка багажника. Прижимная сила в свою очередь улучшает динамические качества авто за счет улучшения аэродинамики.

Спойлер в действительности выполняет подобные задачи, также не являясь исключительно декоративным элементом, однако делает это абсолютно иначе. Аэродинамические качества спойлер улучшает за счет минимизации завихрений воздуха, которые срываются с края крышки багажника. Соответственно, чем меньше завихрений, тем лучше аэродинамические параметры авто. Все это в свою очередь положительно сказывается на скорости движения и расходе горючего.

Антикрыло и спойлер – в чем разница?

Перепутать действительно несложно. Что антикрыло, что спойлер представляют собой горизонтальную плоскость, да и обнаружить их, как правило, можно в одной и той же части автомобиля – в районе крышки багажника. Но разница между двумя похожими элементами все-таки есть. И в конструкции (несмотря на ее простоту), и в функции, которую детали выполняют. Антикрыло – как следует из самого названия – создано, чтобы создавать прижимную силу. Сила эта создается благодаря разнице в давлении воздуха на нижнюю и верхнюю плоскость. Давление на нижнюю плоскость ниже, так как из-за профиля антикрыла обтекающий его снизу воздух должен пройти большую дистанцию, чем обтекающий снизу (чем больше дистанция – тем выше скорость и ниже давление). Отсюда простой вывод: чтобы воздух мог обтекать антикрыло снизу, нужен зазор между самим элементом и горизонтальной поверхностью, к которой элемент крепится – обычно это крышка багажника. А вот спойлеру такой зазор не нужен. Но и задача у спойлера другая – он минимизирует завихрения в момент, когда поток воздуха срывается с края крыши или крышки багажника. Чем меньше завихрений – тем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления. Который, в свою очередь, влияет на целый ряд характеристик – от максимальной скорости до расхода топлива. Стык горизонтальной и вертикальной поверхности — место, где при срыве потока возникают наиболее сильные завихрения. Поэтому без спойлера здесь чаще всего не обойтись. Однако не все так просто. Знатоки спортивных автомобилей могут вспомнить классические Porsche 911 семидесятых годов с их запоминающимся ducktail («утиным хвостом») – большим аэродинамическим элементом на капоте. В отсутствие зазора между ним и капотом он не может быть антикрылом, но и на спойлер не похож – ведь находится далековато от точки срыва потока. В чем же смысл установки «хвоста», нам разъяснили сотрудники российского представительста Porshe: «Одним из свойств спойлеров является создание прижимной силы. В этом случае у давления воздушного потока есть серьезная вертикальная составляюшая, которая и обуславливает появление прижимной силы. К примеру, на запущенном в производство в 1972 году автомобиле Porsche 911 2.7 RS установка спойлера позволила уменьшить подъемную силу, действующую на заднюю часть автомобиля, примерно на 100 кг». Кстати, спойлер заодно позволил сделать эффективнее охлаждение моторного отсека. Поверхность спойлера тормозила воздушный поток и одновременно создавала зону разрежения позади. Кратчайший путь в эту зону пролегал через вентиляционную решетку перед спойлером и моторный отсек – именно туда и устремлялся воздух, который в отсутствие аэродинамического элемента промчался бы по поверхности капота, даже не заметив наличия в нем воздуховода. Создатели современных спорткаров «утиные хвосты» не используют в силу того — из-за столь большого элемента существенно вырастет аэродинамическое сопротивление. Исключение — ностальгическая версия модели 911, собранная ограниченным тиражом. P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с полным списком материалов этой рубрики.

Действительно ли спойлеры заставляют автомобили двигаться быстрее?

Какую силу, направленную вниз, создает спойлер, и достаточно ли она значительна, чтобы положительно повлиять на ускорение? изначально появился на Quora: , сети обмена знаниями, где на интересные вопросы отвечают люди с уникальными знаниями .

Ответ Райана Карлайла, BSChE, инженера подводной гидравлики, на Quora:

Откровенно говоря, большинство людей, устанавливающих обвесы на потребительские автомобили, неграмотны с научной точки зрения и понятия не имеют, что делают.Типичная интернет-«коллективная мудрость» шокирующе глупа по этому поводу. Отвечая на этот вопрос, у меня возникли серьезные проблемы с поиском иллюстраций в поиске изображений Google, которые показывают, что не ошибались.

Это неверно:

Вот суть проблемы: между «спойлером» и «аэродинамическим профилем» или крылом огромная разница. Они имеют разную форму и делают разные вещи.

Профиль автомобиля имеет форму перевернутого крыла самолета; он отклоняет воздушный поток вверх, создавая прижимную силу в задней части автомобиля.Это не особо улучшает аэродинамику. Фактически, агрессивный аэродинамический профиль добавляет значительное сопротивление в обмен на большее сцепление с дорогой на высоких скоростях. Вы видите это на болидах Формулы-1, где на гоночных трассах, не имеющих доступа к берегам, сцепление на поворотах критично для успеха:

Количество крыльев, работающих вместе в заднем крыле:

Типичное распределение прижимной силы F1:

Позвольте мне повторить, чтобы было ясно: крылья увеличивают сопротивление, уменьшая вашу максимальную скорость и максимальное ускорение.Но на высоких скоростях они толкают машину вниз и добавляют сцепления, чтобы вы могли быстрее поворачивать. Это компромисс.

Redbull дает вам КРЫЛЬЯ, а не спойлеры:

Аэродинамические поверхности — это не спойлеры, а спойлеры — это не профили, хорошо? Не путайте их, иначе в Интернете вы будете выглядеть глупо.

Так что это за спойлер? Это препятствие для локализованного воздушного потока , которое улучшает общий воздушный поток вокруг транспортного средства. По сути, вы добавляете барьер в область нежелательного поведения воздуха, чтобы воздух мог течь куда-то еще.

Наихудший воздушный поток, который видит автомобиль, находится у его заднего края, где форма транспортного средства тянет воздух вниз (вызывая опасный подъем) и создает турбулентные воздушные карманы с низким давлением позади транспортного средства (способствуя лобовому сопротивлению). Спойлеры меняют этот воздушный поток.

Когда вы смотрите на спойлеры NASCAR, вы не видите крыла или изящной рампы, вы видите блокирующую воздух стенку в хвостовой части автомобиля:

Эта заслонка блокировки воздуха создает относительно застойный воздушный карман (показан зеленым) между задним стеклом и спойлером:

Именно здесь интуитивное понимание аэродинамики неверно.Большинство считает, что воздушный поток точно следует контуру поверхности. Даже многие автомобильные конструкторы думали, что до тех пор, пока вычислительная гидродинамика и строгие испытания в аэродинамической трубе не улучшили наше понимание поведения воздушного потока. Вот почему так много старых автомобилей имели идиотски неэффективные спойлеры или крылья. Как эта тупая красотка:

Plymouth Superbird, потому что машины, похожие на ракеты, потрясающие.

Но на самом деле быстро движущийся воздух не любит попадать в слепые карманы.Почему высокоскоростной воздух должен следовать по сложному контуру, когда этого не нужно? Основной воздушный поток над транспортным средством будет проходить вокруг препятствия, не попадая в глухой карман. Это означает, что большая часть воздушного потока не ударяет о спойлер, а избегает его. Путь наименьшего сопротивления.

Предотвращая попадание воздушного потока в область с неблагоприятной формой тела, потоки потока вокруг всего транспортного средства могут быть улучшены. Ламинарный воздушный поток будет избегать препятствий, изменяя эффективную форму кузова, поэтому правильно спроектированный спойлер может улучшить коэффициент лобового сопротивления транспортного средства, даже если он выглядит как стена.Это снижает лобовое сопротивление и повышает эффективность.

Естественно, это работает хорошо , если вы все делаете правильно . Например, выполните некоторый анализ CFD, а затем подтвердите конструкцию в аэродинамической трубе. Интернет-компании, продающие дурацкие обвесы, обычно этим не занимаются.

Просто чтобы прояснить то, о чем я говорю: спойлеры, которые торчат над крышей автомобиля, чертовски глупы. Они значительно увеличивают поперечный поток автомобиля и добавляют тонну сопротивления.Не будь парнем с идиотски большим спойлером. От этого ничего хорошего не выйдет.

Вот еще CFD, сравнивающий спойлер NASCAR (вверху) с крылом NASCAR (внизу). Оба они были разработаны компетентными людьми. Синий — турбулентность. Вы можете видеть, как красный ламинарный воздушный поток избегает спойлера, но обнимает крыло:

Крылья предназначены для взаимодействия с большим количеством воздуха. В то время как спойлеры предназначены для перенаправления воздушного потока от области, где находится спойлер. Основной поток воздуха даже не должен поражать их.

Подробнее CFD, показывающий застойный карман (темно-синий) перед спойлером (задний автомобиль) по сравнению с крылом (передний автомобиль):

Конечно, CFD умеренно надежны. (Гидродинамика — это сложно.) Доказательство тому — пудинг. Вот след дыма в аэродинамической трубе над хорошо продуманным спойлером на Porsche:

Вы можете видеть, как воздушный поток чисто перенаправляется из нисходящего направления (что создает нежелательный подъем) в горизонтальное направление (без подъема). Очень мало обдува идет под спойлер .Ему не нужно иметь форму крыла или отклонять много воздуха. Он просто создает небольшой застойный воздушный карман, чтобы отклонить основную массу воздушного потока.

Теперь сравним с хвостовой частью типичного седана:

Видите, как воздушный поток расширяется и течет вниз, выходя из задней части автомобиля? Это создает подъемную силу, а также некоторое дополнительное сопротивление. (Дым расширяется по мере замедления.) Чем быстрее едет машина, тем сильнее задняя часть будет пытаться оторваться от земли. Хороший спойлер (или крыло) снижает подъемную силу.

Суммировать:

Крылья и спойлеры уменьшают подъемную силу в хвостовой части автомобиля, но используют другие механизмы.
Крылья — это аэродинамические профили, предназначенные для прямого отклонения воздуха вверх и, таким образом, опускания задней части транспортного средства. Обычно они добавляют немного сопротивления.
Спойлеры являются преградой для нежелательных потоков и, таким образом, могут изменять форму воздушных потоков вокруг транспортного средства. Это может помочь удержать заднюю часть автомобиля внизу и уменьшить сопротивление за счет изменения эффективной формы автомобиля.
Вам необходимы вычислительная гидродинамика и / или испытания в аэродинамической трубе для количественной оценки характеристик спойлера / крыла.
Ни то, ни другое не оказывают никакого положительного влияния на прямолинейный медленный разгон. Оба в первую очередь предназначены для улучшения устойчивости и прохождения поворотов на высоких скоростях.

Понял? Хороший. Я устал от того, что Интернет постоянно ошибается по этому поводу.

Этот вопрос изначально появился на Quora. Задайте вопрос, получите отличный ответ.Учитесь у экспертов и получайте доступ к инсайдерским знаниям. Вы можете подписаться на Quora в Twitter, Facebook и Google+. Дополнительные вопросы:

Есть разница между крылом и спойлером?

Есть ли разница между крылом и спойлером?

Многие, даже в автомобильном сообществе, используют спойлер и крыло как синонимы по отношению к автомобилям. Есть ли разница между крылом и спойлером? Да, есть, и он большой. Вы не поверите, но спойлер и крыло существуют по двум разным причинам.Давайте заполним.

Что такое автомобильное крыло?

Это, пожалуй, самый очевидный. Крыло — это большая вещь, которая находится на задней части многих суперкаров, включая Lamborghini Aventador SVJ. Его основная цель — создать прижимную силу. Принцип создания прижимной силы такой же, как и у самолета, только наоборот.

Эта прижимная сила, вместо того, чтобы заставлять крыло взлетать как самолет, заставляет крыло автомобиля двигаться к земле. Поскольку крыло соединено с автомобилем, оно толкает задние колеса в землю и увеличивает тягу.Это не только полезно для получения максимальной производительности от вашего автомобиля, особенно в скоростных поворотах, но также помогает нейтрализовать любую подъемную силу, которую может непреднамеренно создать кузов автомобиля.

Стоит ли использовать азот в шинах экзотического автомобиля?

Что такое автомобильный спойлер?

Не волнуйтесь, мы не собираемся портить «Игру престолов». Как и спойлер из фильма или шоу, спойлер на машине действительно что-то портит, но в данном случае это воздух.Это будет немного нелогично, так что потерпите нас на секунду. Спойлер сокращает количество нежелательного воздуха, движущегося по автомобилю. Хотя спойлер выглядит так, как будто он добавит сопротивления автомобилю, часто он делает прямо противоположное.

Подробнее: Как работают лепестковые переключатели?

Приведем крайний пример, чтобы понять это. Если вы когда-либо видели автомобиль NASCAR, вы, вероятно, заметили огромный спойлер. Вы не поверите, но эта штука действительно снижает лобовое сопротивление.Воздух, текущий с крыши автомобиля на высоких скоростях, внезапно отделяется от автомобиля, когда попадает на заднее лобовое стекло, это создает карман низкого давления, который создает турбулентный воздух и сопротивление.

В этом случае спойлер создает карман для циркулирующего воздуха за задним ветровым стеклом, так что новый поток воздуха с крыши просто скользит, не создавая низкого давления или турбулентности. Похожий эффект можно увидеть на листьях позади открытой кузова грузовика с поднятым задним бортом на высокой скорости.Это не только снижает сопротивление, но и повышает устойчивость, по крайней мере, для гоночных автомобилей.

Может ли автомобиль иметь и крыло, и спойлер?

Безусловно, в машине может быть и то, и другое. Фактически, большинство автомобилей с крыльями также часто имеют спойлеры. Спойлеры могут иметь самые разные формы, и их даже можно найти под носом автомобиля, чтобы направлять поток воздуха от днища.

Спойлер — это действительно любая часть кузова, которая портит нежелательный воздушный поток. Один интересный пример этого можно найти на некоторых фарах преимущественно экономичных автомобилей.Вы можете найти странный пузырь или гребень. Часто это делается для уменьшения сопротивления (и шума) на боковых зеркалах.

Что означают цифры на двигателе Lamborghini?

Ещё от Lamborghini Palm Beach

Автомобильный спойлер — это не то же самое, что крыло

Спойлеры, будь то заводское оборудование или аксессуары для вторичного рынка, обычно являются визуальным сокращением для автомобиля, ориентированного на производительность.Или, по крайней мере, транспортное средство, которое имитирует. Учитывая их форму, автомобильные спойлеры по понятным причинам часто называют крыльями. Однако, хотя эти термины часто используются как синонимы, они не являются синонимами.

Крылья не помогают машинам летать — они помогают им не летать Крыло Honda Civic Type R 2020 года | Мэтью Скварчек
Одной из критических замечаний в адрес Honda Civic Type R является то, как он выглядит с крыльями, вентиляционными отверстиями и задним антикрылом. Но, как и многие элементы хорошо спроектированных автомобильных обвесов, это крыло имеет не только внешнее назначение.И есть причина, по которой у гоночных автомобилей и суперкаров тоже есть крылья: аэродинамика.
Когда вы едете по улице, ваша машина должна преодолевать встречный поток. И когда воздух проходит над головой к стволу, он должен ускоряться, чтобы идти в ногу с воздухом, идущим снизу, который следует по более короткому пути. Как объясняет гидродинамика, чем быстрее течет жидкость — да, воздух — это жидкость, тем ниже ее давление. Это создает силу, проталкивающуюся от области высокого давления к области низкого давления.

Самолеты используют это явление, принцип Бернулли, чтобы летать, объясняет Automobile .Но в случае с вашим автомобилем этот карман низкого давления тянет его назад и вверх, создавая подъемную силу и сопротивление. Вот тут-то и пригодятся задние крылья.
Автомобильные крылья также работают по принципу Бернулли, но «наоборот», объясняет WRCTech . Вместо того, чтобы тянуть машину вверх, крыло толкает ее вниз, создавая прижимную силу. Это более плотно прижимает колеса к земле, тем самым увеличивая тягу. В некоторых случаях прижимная сила, создаваемая крыльями, превышает вес автомобиля, сообщает Autoweek .
2016 Dodge Viper ACR с малым углом наклона задней части 3/4 | Dodge
Однако дополнительная прижимная сила достигается за счет дополнительного сопротивления, объясняет Carfax . Настолько, что аэродромы часто значительно снижают максимальную скорость автомобилей. Например, Dodge Viper 2016 года развивает максимальную скорость 206 миль в час. Но сверхтяжелый Viper ACR может «разогнаться» только до 177 миль в час. Однако благодаря прижимной силе он показал время на 5,7 секунды быстрее на Car и Driver ’s Lightning Lap.
Чем автомобильный спойлер отличается от крыла?

СВЯЗАННЫЕ С: Что на самом деле означает «быстрое рулевое управление»?
На первый взгляд автомобильный спойлер очень похож на крыло.И, как и крылья, спойлеры изменяют воздушный поток вокруг автомобиля для улучшения характеристик. Но они делают это немного по-другому.
Несмотря на то, что существует несколько видов спойлеров, все они предназначены для уменьшения подъема задней части, объясняет CJ Pony Parts . Они работают, «портя» воздушный поток, проходящий через заднюю часть автомобиля, объясняет WRC Tech . Конечным результатом является меньшая подъемная сила из-за уменьшения или отсутствия перепада давления и меньшей турбулентности.
Porsche 911 Turbo S 3 1992 года выпуска.3 задних 3/4 со спойлером | Porsche
СВЯЗАННЫЙ: Влияет ли большая высота на характеристики вашего автомобиля?
Несмотря на свой размер, спойлеры изменяют воздушный поток, обтекающий всю машину, сообщает WRC Tech . Это потому, что вместо того, чтобы замедлять движение воздуха, они фактически служат барьерами для воздушного потока, объясняет Forbes . Вместо турбулентного обтекания ствола воздух обтекает его более плавно. Таким образом, наряду с меньшей подъемной силой, автомобильные спойлеры также повышают устойчивость на высоких скоростях.Кроме того, в отличие от крыла, хорошо спроектированный автомобильный спойлер может даже уменьшить сопротивление, а не увеличить его.
Если вы хотите изменить свою поездку, что вы должны получить? 1969 Dodge Charger Daytona | FCA
СВЯЗАННЫЙ: T.50 Гордона Мюррея превосходит McLaren F1, который он спроектировал
Спойлеры более тонкие, чем крылья, потому что последние должны быть подняты над багажником автомобиля, чтобы быть действительно эффективными. Оригинальный Dodge Charger Daytona — хороший тому пример, объясняет Road & Track .В отличие от этого, спойлеры обычно прочно прикреплены к губе багажника или автоматически разворачиваются / убираются в кузов по мере необходимости. В результате они не так сильно закрывают обзор сзади.
Однако спойлер не заменит настоящего крыла. Спойлеры перенаправляют воздух, чтобы уменьшить подъемную силу, в то время как крылья создают противодействующую силу, используя существующий воздушный поток. Таким образом, они создают большую прижимную силу. Кроме того, поскольку спойлеры не поднимаются вверх, как крылья, из соображений гидродинамики они не «видят» столько воздушного потока.Вот почему у Civic Type R есть эти треугольные вихревые генераторы — чтобы направить больше воздуха в крыло, объясняет CarThrottle .
Honda Civic Type R 2020 сзади | Мэтью Скварчек
СВЯЗАННЫЙ: Lego ставит McLaren Senna GTR на ваш стол за 3% от цены Real Thing
Итак, что выбрать: спойлер или крыло? Если вы планируете отправиться на ипподром, полностью закрывайте крылья. Но если вы держитесь дороги, спойлер — лучший вариант. Просто убедитесь, что он был должным образом проверен в аэродинамической трубе или при компьютерном моделировании гидродинамики.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Все, что нужно знать о крыльях и спойлерах
Правильная форма автомобиля — одна из важнейших задач автопроизводителей. Кабина работает как крыло самолета и заставляет воздух перемещаться над ним с большой скоростью, создавая подъемную силу. Подъемник — это наименее желательное занятие при движении на высокой скорости. Чем надежнее колеса установлены на земле, тем лучше управляемость и сцепление с дорогой.
Что такое крылья и спойлеры? Как они работают?
Во-первых, необходимо пояснить разницу между спойлером и крылом. Спойлеры обычно расположены ближе к кузову автомобиля и помогают рассеивать воздух. Крылья установлены намного выше и используются для создания прижимной силы.
Спойлер — это аэродинамическое устройство, предназначенное для улучшения воздушного потока над транспортным средством для лучшего сцепления с дорогой и большей скорости. К задней кромке багажника прикреплен автомобильный спойлер, имеющий форму клина со слегка приподнятой кромкой.«Крыло» похоже на спойлер, но оно приподнято на пьедестале, поэтому стоит выше багажника. Существуют крылья разной формы, часто металлические или черные, а автомобильные спойлеры окрашены в цвет кузова.
Хороший спойлер или крыло с хорошо отрегулированной колодой может иметь решающее значение для проигрыша или победы в гонке.
Даже косметические спойлеры на коммерческих автомобилях изменяют воздушный поток и потенциально могут повлиять на тягу. Однако эксперты отмечают, что соблюдающие правила дорожного движения водители не будут двигаться достаточно быстро, чтобы заметить разницу.Заводские автомобильные спойлеры по-прежнему очень привлекательны, потому что они делают любой автомобиль похожим на высокопроизводительный автомобиль, независимо от того, что находится под капотом.
Многие спортивные автомобили выпускаются с уже установленными спойлерами. Они также есть на некоторых внедорожниках. Они крепятся над задним стеклом в верхней части задней двери. Для грузовиков также доступны автомобильные спойлеры вторичного рынка — они крепятся к задней части кабины.
Конструкция спойлеров и крыльев
Спойлеры обычно изготавливаются из формованного пластика ABS, формованного стекловолокна или полимеров.Некоторые крылья изготовлены из алюминия. Спойлеры для автомобилей на вторичном рынке можно приобрести для определенной марки и модели. Затем они окрашиваются в цвет автомобиля. Некоторые другие уже окрашены в заводские цвета.
Есть разные стили автомобильных спойлеров на выбор. Если автовладелец заменит заводской спойлер на нестандартный, оригинальные отверстия для винтов, вероятно, придется залатать, так как спойлеры, вероятно, будут иметь разные следы от постамента. Универсальные спойлеры и крылья подходят для различных моделей, но их нужно будет покрасить.Большинство спойлеров и крыльев легко установить, следуя инструкциям, но владелец должен удерживать спойлер на месте, чтобы перед установкой убедиться, что он соответствует кузову и хорошо выглядит.
Приобрести автомобильные спойлеры может любой автовладелец везде, где продаются нестандартные автоаксессуары. У некоторых онлайн-дилеров также есть изображения доступных спойлеров, которые можно установить на различные автомобили.
Таким образом, крылья могут начать обеспечивать измеримую прижимную силу на скорости около 50 миль в час, но это становится значительным и дает преимущество для управляемости автомобиля только на скорости около 70 миль в час.Спойлеры могут помочь уменьшить сопротивление автомобиля, но являются не более чем косметическим дополнением.
Как следует из названия, спойлер предназначен для того, чтобы портить воздушный поток. Автомобиль из-за своей формы крыла имеет тенденцию создавать подъемную силу в задней части, поэтому используется спойлер, чтобы прервать или «испортить» поток, тем самым уменьшая подъемную силу. Спойлер не создает прижимной силы, он просто снижает подъемную силу. Однако крыло установлено довольно высоко, создает прижимную силу и помогает улучшить сцепление с дорогой и управляемость на скорости.
В чем разница между спойлером и крылом?
Спойлеры часто путают с крыльями, и эти термины часто и неправильно используются как синонимы.В чем разница между спойлером и крылом?
СПОЙЛЕР

Спойлер — это автомобильное аэродинамическое устройство, предназначенная для этого конструктивная функция — «портить» неблагоприятное движение воздуха через кузов движущегося транспортного средства. Спойлеры в передней части автомобиля часто называют воздушными заслонками, потому что они не только направляют поток воздуха, но и уменьшают количество воздуха, проходящего под автомобилем, что снижает аэродинамическую подъемную силу. Спойлеры часто устанавливают на гоночные и высокопроизводительные спортивные автомобили, хотя они стали обычным явлением и для легковых автомобилей.Некоторые спойлеры добавляются к автомобилям в первую очередь для стилизации и имеют либо небольшие аэродинамические преимущества, либо даже ухудшают аэродинамику. Основная цель конструкции спойлера в легковых автомобилях — уменьшить лобовое сопротивление и повысить топливную экономичность. Хотя многие из них часто имитируют крылья и аэродинамические поверхности, они служат в основном для декоративных целей. Легковые автомобили могут быть оснащены передним и задним спойлерами. Передние спойлеры или диффузоры, расположенные под бампером, в основном используются для направления воздушного потока от шин к днищу кузова, где коэффициент лобового сопротивления меньше.Задние спойлеры, которые изменяют форму перехода между крышей и задней частью и багажником и задней частью, сводят к минимуму турбулентность в задней части автомобиля.
Спойлеры обычно изготавливаются из следующих материалов:
АБС-пластик — Большинство производителей оригинального оборудования создают спойлеры, изготовленные литьем из АБС-пластика с различными добавками, которые придают пластичность этому недорогому, но хрупкому материалу. Хрупкость — главный недостаток пластика, который увеличивается с возрастом продукта и вызван испарением летучих фенолов.
Стекловолокно — Используется в производстве автомобильных запчастей из-за низкой стоимости производственного процесса. Спойлеры из стекловолокна состоят из наполнителя из стекловолокна, скрепленного синтетической смолой. Стекловолокно достаточно прочное и технологичное, но для крупносерийного производства стало невыгодно.
Кремний — В последнее время многие производители автомобильных аксессуаров используют кремнийорганические полимеры. Главное достоинство этого материала — феноменальная пластичность. Кремний обладает сверхвысокими тепловыми характеристиками и обеспечивает более длительный срок службы продукта.
Карбон — стекловолокно на основе углеродного волокна является самым молодым материалом на рынке запчастей для автомобилей. Карбон — легкий, прочный, но при этом очень дорогой материал. В отличие от обычного стекловолокна, отверждение связующей смолы происходит в барокамере при высоких температурах. Из-за очень большого количества отходов в процессе производства крупные производители в настоящее время не могут широко использовать углеродное волокно в производстве автомобильных запчастей.
КРЫЛО

Крыло — это аэродинамическое устройство, предназначенное для увеличения лобового сопротивления или создания прижимной силы на автомобиле или обеспечения «эстетики».«Угол наклона крыла на некоторых автомобилях можно отрегулировать, чтобы увеличить силу, направленную вниз на задние колеса, но это имеет двойной результат — увеличение сопротивления. Практичность крыльев на различных трансмиссиях является обсуждаемой темой из-за секретности деталей физики, но основные принципы хорошо известны. Крылья находят применение в любом типе трансмиссии, в зависимости от поставленной цели. Любой автомобиль с избыточной поворачиваемостью, включая автомобили с передним приводом, может выиграть от добавления крыльев.В автомобилях с задними колесами это увеличенное сопротивление может увеличить скорость в поворотах, но за счет увеличения максимальной скорости, что требует настройки для различных гоночных условий. Эта прижимная сила помогает ведущим колесам сохранять сцепление с дорогой при прохождении поворотов на высокой скорости. Общий эффект уравновешивает управляемость автомобиля, уменьшая его склонность к избыточной поворачиваемости. Недавняя тенденция состоит в том, чтобы добавить крыло к задней части спортивных и модифицированных легковых автомобилей, включая автомобили с передним приводом (что часто считается «крутым» в автомобилях с недостаточной мощностью).
Этот блог написан, чтобы помочь каждому различить спойлеры, крылья, диски, низкопрофильные шины, шины-монстры и обвесы. В нем также будут приведены наглядные примеры этих улучшений, которые следует учитывать на любом транспортном средстве, и того, как некоторые из них могут улучшить или ухудшить эстетику этого транспортного средства.
Если вы хотите отправить изображение, оставьте комментарий или отправьте электронное письмо со следующей информацией:
Тип (ы) улучшения: спойлер, крыло, диски, колеса, обвес
Тип автомобиля
Зрение
Первые и последние инициалы
Дата
Источники для этого сообщения:
Статьи по теме
Десять лучших модификаций для повседневного вождения [Как сделать] (jalopnik.com)
NASCAR бросает задние крылья, возвращается к спойлерам (ridelust.com)
Нравится:
Нравится Загрузка …
29 октября 2010 г.
Категории: Аэродинамический подъемник, Воздушный, Автомобильный, Автомобиль, Коэффициент лобового сопротивления, Спойлер, Грузовик, Автомобиль, Крыло. Теги: Аэродинамика, Автогонки, Автомобиль, Авто, Спойлер (автомобильный). Автор: wheelsnwings
Оставить комментарий
Пока комментариев нет.
RSS комментариев URI идентификатора TrackBack
Объяснение типов спойлеров, крыльев и сплиттеров
Задние спойлеры и крылья, подбородочные спойлеры, сплиттеры и диффузоры — все это модификации, которые не только придают вашему Mustang более агрессивный вид, но также могут повысить производительность, если вы выберете правильные детали для своей сборки.Если вы хотите уменьшить лобовое сопротивление, увеличить прижимную силу или просто придать своему Mustang индивидуальный вид, есть множество вариантов для всех.
Типы задних спойлеров
Задний спойлер — одна из самых распространенных достопримечательностей Мустангов. Спойлеры не только просты в установке, но и дополняют общий вид автомобиля, придавая ему более спортивный вид. Существует много разных стилей задних спойлеров, и хотя правильный может улучшить характеристики, выбор неправильного типа или неправильная установка на самом деле может иметь отрицательный эффект.
В немодифицированном автомобиле воздушный поток опускается через крышу в направлении задней части автомобиля и опускается через задний край автомобиля. При этом он создает две вещи, которые вам совершенно не нужны: перетаскивание. Подъемник отрывает ваши колеса от земли (серьезный ущерб для автомобиля с задним приводом), и сопротивление замедляет вас. Конечным результатом является более медленный и менее устойчивый автомобиль. Спойлеры нарушают этот воздушный поток и не позволяют ему тянуть автомобиль вниз, уменьшая сопротивление.
Существует множество различных стилей спойлера, и до некоторой степени задний спойлер, который подходит для вашей сборки, будет зависеть как от личных предпочтений, так и от того, что подойдет к вашему Mustang, поэтому важно обращать внимание на то, что поколение, для которого предназначен спойлер.
Задний спойлер Ducktail
Спойлеры Ducktail названы точно. Когда вы видите это как утиный хвост, трудно не заметить это изображение. По сути, спойлер с утиным хвостом, кажется, почти выходит из багажника и образует слегка сужающийся клин поперек багажника. Иногда спойлер с утиным хвостом даже не охватывает весь багажник, что подчеркивает внешний вид утиного хвоста. Изначально утка была изобретением 70-х годов, разработанным для Porsche, но с тех пор широко используется.
Пьедестал задний спойлер
Типы пьедесталов на самом деле являются наиболее распространенным типом спойлеров, хотя определить, как они выглядят, значительно сложнее, чем у некоторых из более точно названных типов. Данная модификация представляет собой легкий болт, который крепится к багажнику автомобиля. Он имеет вид стержня, который проходит поперек ствола, плотно прилегая к нему, но оставляя небольшой промежуток для воздуха. Цель спойлера этого типа — просто создать небольшое количество прижимной силы, которое может улучшить управляемость в автомобиле с задним приводом.Спойлеры на пьедестале очень разнообразны, поэтому они являются одним из стилей, которые чаще добавляют для улучшения общей эстетики автомобиля.
Спойлер для губ
Не путать с передним спойлером или спойлером на подбородке: губные спойлеры образуют тонкую «губу» на краю багажника. Один из самых тонких задних аэродинамических аксессуаров, многие автомобили поставляются со спойлерами. Эти спойлеры, несмотря на их небольшой размер, на самом деле удивительно эффективны. Слегка нарушив подачу воздуха и смягчив угол наклона, воздух выходит из автомобиля, и они могут уменьшить сопротивление и подъемную силу.На законных скоростях эффект спойлеров будет минимальным, но они действительно выглядят очень привлекательно.
Спойлеры на крышу
Очевидно, спойлеры на крышу будут доступны только для фастбэков. Эти спойлеры устанавливаются в самом верху заднего лобового стекла и нарушают воздушный поток еще до того, как он сможет приблизиться к багажнику автомобиля. Хотя спойлеры на крышу устанавливаются в основном на хэтчбеки, они становятся все более популярными среди седанов, а также являются частью общего аэродинамического решения.
Фирменные спойлеры
От знаменитого спойлера для сталкеров Cervini до спойлера Fox Body Mustang Spoiler с глубокой чашкой, который сначала был изготовлен Saleen, а теперь копируется многими, многие из самых интересных спойлеров производятся известными производственными мастерскими и имеют соответствующие названия.Спойлеры Roush Performance были особенно популярны для поколения Mustang S550, но есть бесчисленное множество вариантов для выбора для энтузиастов Mustang, которые хотят уникального внешнего вида.
Крылья задние
Хотя крылья и спойлеры уменьшают подъемную силу, они работают по-разному. В то время как спойлеры меняют форму воздушных потоков, крылья намеренно их ловят, выталкивая воздух вверх, а заднюю часть автомобиля — вниз. Задние крылья значительно увеличивают лобовое сопротивление, поэтому они не имеют особого смысла вне трассы, если вам не нравится их эстетика.Прижимая заднюю часть автомобиля вниз, крылья обеспечивают устойчивость автомобиля даже при выполнении невероятно быстрых поворотов.
Крылья хвоста кита
В то время как задние спойлеры имеют много общих стилей, задние крылья, как правило, довольно уникальны, за одним заметным исключением. Китовый хвост. Впервые разработанный Porsche, который также разработал утиный хвост, китовый хвост был более внушительным кузеном утиного хвоста. Как и утиный хвост, кажется, что китовый хвост поднимается над хоботом, но в то время как утиный хвост создает скользящую кромку, китовый хвост значительно больше.Иногда их также называют «чайными подносами» из-за слегка приподнятых краев.
Китовые хвосты сейчас используются в основном для стиля. Хотя есть некоторые свидетельства того, что они помогают снизить избыточную поворачиваемость на поворотах, это утверждение сложно подтвердить. Тем не менее, они действительно выглядят уникально.
Лоскут Gurney / Wickerbill
Закрылки Gurney — это, по сути, небольшой выступ, который выступает из края крыла. Названный в честь изобретателя гоночного автомобиля (Дэна Герни), это один из самых простых стилей спойлера.Несмотря на свою простоту, заслонки каталки могут негативно повлиять на ходовые качества вашего автомобиля, если они установлены неправильно.
По сути, Gurney Flap — это кусок металла, закрепленный под прямым углом, который увеличивает прижимную силу на заднем крыле или спойлере, что улучшает сцепление с дорогой. Или, по крайней мере, когда он указывает вверх. Направление заслонки вниз отрицательно сказывается на производительности.
Ни крыло, ни спойлер не помогут, если вы просто едете по городу по прямой, но у них обоих определенно есть функциональность в других сценариях.
Mustang Подбородочные спойлеры
Спойлеры Chin иногда называют передними спойлерами или воздушными дамбами. Эти детали также иногда добавляются исключительно из эстетических соображений, но, как и спойлеры, они служат определенной цели. Под вашим автомобилем находится топографическая карта долин и гор, в которую воздух попадает, создавая сопротивление и подъемную силу. Этому препятствует передняя воздушная заслонка. Уменьшая лобовое сопротивление и увеличивая прижимную силу, спойлер на подбородке обеспечивает легкое повышение производительности в управлении. В качестве дополнительного преимущества увеличенный воздушный поток может помочь немного охладить ваш двигатель.
Передние сплиттеры
Разветвители
прикреплены к передней части автомобиля и имеют вид плоской совки. Поскольку прижимная сила на сплиттерах может быть значительной, они часто поддерживаются небольшими металлическими опорными стержнями. Разветвитель фактически работает как клин, посылая низкоскоростной воздух высокого давления над автомобилем и высокоскоростной воздух низкого давления под ним. Общий эффект? Уменьшение подъемной силы и, как следствие, увеличение тяги передних шин. В результате повышается сцепление с дорогой при поворотах на высокой скорости.
Один из самых известных сплиттеров для Mustang — культовый передний сплиттер с надписью «Shelby», но есть множество отличных сплиттеров, доступных для каждого Mustang, будь то Shelby или Ecoboost.
Задние диффузоры
Другой способ создания зоны низкого давления для увеличения прижимной силы — использование заднего диффузора. Верные своему названию, диффузоры помогают направлять воздух, когда он движется под вашей машиной, так что он не создает слишком большого сопротивления.Как вы понимаете, эти модификации, как и сплиттеры, не особо подходят для автомобилей, которые стоят высоко над дорогой. Однако на спортивном автомобиле они также могут внести свой вклад в общий «вид» производительности и скорости.
Это одни из самых простых модификаций характеристик, которые вы можете сделать на своем Mustang, и помимо улучшения характеристик, вы также добавите внешний вид своего Mustang таким образом, чтобы это обязательно привлекло внимание.
Другие соображения
Состав материала запасных частей для вторичного рынка также влияет на их работу.В то время как стекловолокно и АБС остаются популярными вариантами из-за стоимости и простоты покраски любых деталей, которые не были предварительно окрашены, популярность углеродного волокна растет по мере снижения стоимости. Кроме того, становится все проще найти качественные композиты, сочетающие в себе лучшие свойства нескольких типов материалов.
Поскольку многие запасные части поставляются без предварительной окраски, вам необходимо убедиться, что вы нашли код краски для своего Мустанга и заказать подходящую краску. Немногие вещи будут выглядеть так же необычно, как Velocity Blue Mustang со спойлером Lightning Blue.Тем не менее, некоторые энтузиасты отказались от сочетания всех вместе и вместо этого покупают свои запасные части в однородном цвете, таком как черный, чтобы обеспечить контраст с цветом их Мустанга. В конечном итоге выбор за вами, но если заранее продумать эти варианты, вам будет легче достичь послепродажного вида вашей мечты.
Об авторе
Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США.Читать полную биографию →
Спросите капитана: описание закрылков, элеронов и интерцепторов
Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ
Вопрос : В чем разница между закрылками, элеронами и интерцепторами? Когда они используются и что они делают?
— предоставлено читателем Билли Геллеписом, Лос-Анджелес
Ответ : Закрылки — это подвижные панели на задней кромке крыла, используемые для увеличения подъемной силы на более низких скоростях. Они используются при взлете и посадке.
Элероны — это панели рядом с концом крыла, которые перемещаются вверх и вниз, вызывая увеличение подъемной силы (при опускании) или уменьшение (при подъеме), позволяя пилоту повернуть самолет на желаемый угол крена или вернуться. от берега до уровня крыльев.
Спойлеры — это панели в верхней части крыла, уменьшающие подъемную силу. При использовании в полете интерцепторы можно использовать в дополнение к элеронам или вместо них для управления креном самолета, поднимая интерцепторы только на одном крыле. После приземления на обоих крыльях поднимаются интерцепторы для уменьшения подъемной силы, тем самым улучшая торможение и сцепление с дорогой на взлетно-посадочной полосе.
Q : Используют ли пилоты руль направления и элероны для поворота самолета или только элероны? Это отличается от того, как автопилот выполняет поворот?
— Дамиан, Австралия.
A : Большинство самолетов используют комбинацию элеронов и бортовых интерцепторов для управления креном. Современные реактивные самолеты имеют демпферы рыскания, которые используют необходимый руль направления для координации поворотов. Пилоты транспортных реактивных двигателей обычно не включают руль направления вручную во время обычных поворотов. Самолеты, такие как 737, не имеют прямого действия автопилота на руль направления, однако демпфер рыскания регулирует его по мере необходимости.
Q : Какие рулевые поверхности необходимо подрезать во время полета? Как часто пилоты должны балансировать самолет во время полета?
A : В нормальном полете стабилизатор обрезан (на некоторых самолетах это может быть руль высоты). Это часто делается, обычно автопилотом, по мере изменения динамики полета. Элероны и руль направления можно триммировать, но такая регулировка выполняется не так часто.
Джон Кокс — капитан авиакомпании на пенсии с У.S. Airways и управляет собственной консалтинговой компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems.
.