Акпп виды: Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.

Краткое содержание:

Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
О коробке ДСГ
Зачем DSG 2 сцепления;
Коробка Вариатор;
Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат

Ярким примером классической АКПП является именно

гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том — каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную».

В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

Как работает автоматическая коробка передач

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей.

Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали —

Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.

Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

Роботизированная коробка передач | АКПП робот

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды.

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата

заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

О коробке DSG Видео

Зачем «Роботу» два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями.

В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.

Вариатор | Вариаторная коробка передач

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» — то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор — CVT;
Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор — то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости «троллейбуса». На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не «почувствовать» их невозможно.

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

С момента появления первой автоматической трансмиссии, КПП данного типа составили серьезную конкуренцию МКПП. При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.

Благодаря огромной популярности, а также с учетом постоянного ужесточения норм и стандартов касательно топливной экономичности и экологичности, производители постоянно совершенствуют автоматическую трансмиссию, предлагают инновационные решения и т.д.

В результате сегодня можно выделить, как минимум, три основных типа «автоматов», которые сильно отличаются друг от друга по конструкции и принципам работы, однако каждый из них называется АКПП. Далее мы поговорим о том, какие бывают автоматические коробки, а также какие особенности имеет тот или иной агрегат.

Содержание статьи

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться.

Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник).

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика.

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки, не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе. Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами.

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
на вариаторе момент переключений не чувствуется;
однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
CVT — вариаторная коробка передач;
AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Также можно задать вопрос на профильных автофорумах, отдельно изучить техническую литературу и т.д.

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Напоследок отметим, что в процессе эксплуатации важно отдельно учитывать те или иные особенности конкретного автомата в зависимости от типа трансмиссии и вида АКПП. Также нужно строго соблюдать правила обслуживания автоматической коробки передач, что позволяет увеличить ресурс агрегата.

какие бывают и чем отличаются коробки автомат (акпп)

Помните, как в одной известной песне поется: «Крепче за баранку держись, шофер!» В то время, когда писались слова к этой песне, водителям приходилось время от времени держаться за руль всего лишь одной рукой, орудуя рычагом механической коробки передач. Сегодня же благодаря «автомату» можно подарить «баранке» все свое внимание, не отвлекаясь на игры с «механикой». Рассмотрим же основные типы автоматических трансмиссий.

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что АКПП резко снизила нагрузки водителей, избавив их от необходимости топтать педаль сцепления и подарив возможность даже в салоне автомобиля чувствовать себя так же комфортно, как дома перед телевизором. И если вы решили отдать предпочтение автомобилю с коробкой-автомат, тогда вас ждет довольно непростой выбор типа трансмиссии. Да, обычно конечный потребитель не обращает внимания на устройство КПП, для него главное – это две педали, селектор и стремительно убегающая под автомобиль дорога. Однако не торопитесь, потому как есть типы трансмиссий, которые являются более выигрышным вариантом.

Гидравлический «автомат»: классика в чистом виде

Этот тип АКПП является классическим примером автоматической трансмиссии, особенность которой заключается в том, что между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая-либо связь. Вы спросите – а как же передается крутящий момент? Отвечаем – через рабочую жидкость посредством двух турбин. Однако мы эволюционируем, а вместе с нами эволюционирует все, что мы изобретаем, потому сегодня такие коробки управляются специальными электронными устройствами. Это позволяет оснащать гидромеханические коробки передач спортивным и зимним режимом, программами экономичной езды, а также возможностью ручного переключения передач.

Коробка-автомат вначале устаналивалась исключительно на топовые версии

фото

Если сравнивать «гидавлику» с МКПП, то первой нужно больше топлива, а также больше времени на разгон. Что ж, за комфорт нужно платить. Но именно «гидравлика» первой бросила вызов устаревшей механике и во многих странах одержала триумфальную победу. Но не в Европе. В Старом Свете коробка-автомат долго не могла прижиться. Возможно, это европейцы такие требовательные, или привычки практически неискоренимы, но инженерам пришлось попотеть, чтобы доработать АКПП для Европы. Но зато после этого «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения, что и дало нам в результате экономичный, спортивный и зимний режимы работы.

АКПП с «типтроником» и спортивным режимом

фото

Многие водители и рады были бы пользоваться АКПП, но при этом ни в какую не хотели отказываться от возможности самостоятельно переключать передачи. И решение нашлось – новые «автоматы» начали оснащать и ручным режимом. У каждого производителя для такого типа коробок существует собственное название, но первым было Autostick. На сегодняшний день самым распространенным названием является придумка компании Audi – Tiptronic. Конструкторы BMW назвали такую коробку Steptronic, а в Volvo решили, что вполне подойдет и Geartronic.

Несмотря на то, что при включении ручного режима водитель сам переключает передачи, в полной мере ручным его все же назвать нельзя. Скорее это полуавтоматика, ведь компьютер трансмиссии продолжает работать в это время и все равно контролирует работу автомобиля.

Роботизированная механика: предвестники Скайнета

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted), а в простонародье просто «робот», по своей конструкции претендует на то, чтобы носить гордое имя «механики», но при этом по управлению – это чистой воды АКПП. При этом расход топлива здесь уже значительно меньше, чем на «механике». Но не все так сладко. Есть и своя горчинка: «робот» лоялен лишь в отношении спокойного режима езды. Как только вы решите поддать в топку угля и вдавите педаль газа в пол, сразу же болезненно ощутите, как переключаются передачи. Ощущения похожи на то, будто при каждом переключении передачи вас кто-то толкает в задний бампер. Но это с лихвой компенсируется небольшим весом коробки и ее сравнительно невысокой стоимостью.

Direct Shift Gearbox от компании Volkswagen

фото

«Робот» с двумя сцеплениями: одним сцеплением сыт не будешь

Как мы говорили выше, «робот» нуждался в серьезной доработке, потому как его недостатки существенно влияли на комфорт езды. И конструкторы решили оснастить его сразу двумя сцеплениями.

Volkswagen Golf R32

фото

В массовое производство такая трансмиссия была запущена в 2003 году компанией Volkswagen, которая устанавливала ее на автомобили Golf R32. Такому «роботу» было дано название DSG (Direct Shift Gearbox). Два диска сцепления управляли разными передачами – четными и нечетными. Это значительно смягчило работу коробки, однако и у этого механизма имеется свой недостаток, который нельзя назвать незначительным – это высокая цена. Впрочем, если «робот» с двумя сцеплениями завоюет сердца пользователей, то это перестанет быть проблемой.

Вариатор: отказ от ступеней

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) отличается тем, что умеет плавно изменять крутящий момент. Это бесступенчатая АКПП, в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число.

Вариатор Nissan Juke

фото

Если сравнивать CVT с классической «гидравликой», то в случае последней мы можем слышать, а также следить по тахометру за работой коробки. А вот вариатор работает очень размеренно, сохраняет баланс скорости и постоянно подхватывает момент смены передачи. Эта коробка не понравится водителям, которые любят «слушать» свой автомобиль, потому как вариатор постоянно работает в одной тональности, словно троллейбус. Однако не стоит сразу отказываться от вариатора в связи с акустической монотонностью: инженеры придумали выход из этой ситуации и снабдили коробку режимом, который позволяет вручную выбирать «виртуальные передачи». Данный режим имитирует смену передач и позволяет водителю чувствовать их переключение, как при езде на обычном «автомате».

Что день грядущий нам готовит?

Что говорят эксперты о том, кому будут принадлежать лавры первенства в будущем? Больше всего очков независимые «судьи» ставят «роботу» с двумя сцеплениями, который считается самой удачной разработкой на данный момент.

Вряд ли будет сдавать свои позиции и вариатор, но здесь все упирается в желание производителей автомобилей совершенствовать данный вид АКПП, в котором недостатков сейчас больше, чем преимуществ.

Классический «автомат» все еще отхватывает свой внушительный кусок пирога, но его время постепенно уходит. Однако еще рано говорить ему терминаторовское «Аста ла виста».

Тип трансмиссии	Преимущества	Недостатки
*Гидравлическая АКПП*	Можно устанавливать на автомобили, работающие на разном типе топлива	Больше времени на разгон и больше топлива (в среднем на 1,2 л), чем МКПП
	Дополнительные режимы обеспечивают плавное и комфортное движение	––––
	Довольно устойчива на любой скорости	–––
Роботизированная механика	Быстро переключается, если трансмиссия пребывает в режиме ожидания	Дороже в производстве, чем «механика» и гидравлическая АКПП
	Более экономичная, чем гидромеханика	Довольно требовательна в ремонте в связи со сложностью конструкции
	–––	На высоких скоростях физически ощутимое переключение передач
Вариатор	Вариатор набирает скорость и сбрасывает ее очень плавно	Небольшой ресурс основного узла коробки (максимум – 200 тыс. км)
	Такая коробка более экономична, чем обычный «автомат»	Сложная электронная система настройки вариатора
	КПД двигателя довольно высок за счет отсутствия фиксированных «скоростей»	Дорогая трансмиссионная жидкость, а также более короткие сроки ее замены

Фото

тип АКПП и их отличие

Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается покупать автомобиль, а в современных коробках передач не разбирается и не знает, какая из них лучше для езды по городу и по внедорожным участкам. Я ему, конечно, объяснил преимущества и недостатки разных типов автоматов.

Сижу и думаю, а ведь читающие мои статьи тоже мучаются с выбором. Вот и решил написать обзор на коробки передач, которые используются в современных транспортных средствах.

Вид АКПП и принцип работы

Напишите в комментариях, какая у вас АКПП стоит на автомобиле? Как вы пришли к выбору? Друг посоветовал или вы сами – опытный механик?

Итак, поговорим про разновидности АКПП. Их будет всего три. Но каждый тип автомата имеет дополнительные вариации. Короткое описание и вид коробки я поместил в таблицу для первичного ознакомления.

А теперь посмотрим в чем разница между этими коробками передач, чем они отличаются, и какая больше всего подходит для поездок в деревню к бабушке или для катания по городу.

Внимание! Все виды АКПП имеют пять основных режимов работы. Производитель оснащает их дополнительными функциями. Какие бывают дополнительные опции и для чего они нужны можно прочесть здесь.

Традиционный вариант гидроавтомат

Этот вид коробки – самый первый появился среди остальных. Дебютную модель изготовили в 30-х годах двадцатого столетия. Каждое десятилетие АКПП модернизировали и улучшали. Главной особенностью автомата является отсутствие связи между колесами и двигателем. Крутящий момент передается посредством насосного колеса и турбины, которые толкают трансмиссионную жидкость, создающую давление.

Состоит АКПП из следующих комплектующих:

гидротрансформатор. В народе «бублик». В нем находится насосное колесо, турбина и реактор. По сути ГДТ этого вида АКПП является своего рода сцеплением;
планетарная передача. Это шестерни с фрикционами и стальными дисками, которые посредством автоматики выбирают и передают число крутящего момента;
гидроблок и ЭБУ. Два связанных механизма. Мозг гидравлической АКПП. Они регулируют передачи, посылают сигналы от манипуляций с кулисой передач водителя. Гидроблок создает давление внутри АКПП, благодаря увеличению или уменьшению которого на определенные клапана, регулируются передачи.

Ранее эти коробки имели только 4 ступени передач, сейчас есть шестиступенчатые, восьмиступенчатые автоматы. В прошлом столетии автомат программировался только на пять режимов работы. Сейчас добавлены такие функции, как:

спортивный. Автомобиль может двигаться на большой скорости по автомагистрали. Минусом опции является большой расход топлива;
зимний. Автомобиль стартует сразу на второй или третьей передаче. Помогает достичь оптимального сцепления колес с поверхностью на скользкой дороге;
типтроник, стептроник. Это одна и та же функция, только разные производители называют ее по-своему. Помогает водителю переходить в полуручной режим управления на грунтовых дорогах, вязкой, болотистой почвы для выбора оптимальной скорости передвижения, чтобы не спалить коробку. Компьютер все равно регулирует действия водителя. Более подробно про типтроник здесь.

Сейчас появились АКПП с адаптацией. Такие автоматы самостоятельно подстраиваются под манеру езды автовладельца.

Мы рассмотрели характеристики АКПП. А вам важно узнать, в чем преимущества и недостатки этих видов. Давайте поглядим и на них.

Плюсы гидравлической АКПП

Преимущества автоматической коробки передач заключаются в следующем:

жизненный ресурс до 500000 км пробега. При должном уходе. Если не менять масло и не появляться на техническом обслуживании раз в год, то автомат не пройдет и 100000 км, как окажется на капитальном ремонте. Говорят, есть милионники, но я этому не верю. Если есть, то они перебраны и восстановлены на тысячу раз;
комфорт при езде. Этому виду АКПП не страшны ни городской режим, ни грунтовые дороги. Автомат одинаково хорошо себя чувствует на них;
низкая цена ремонта. Детали на ранние четырехступки стоят дешево, контрактные коробки тоже высокой стоимостью не отличаются. Более современные модели, оснащенные дополнительными режимами будут выше по цене.

Как у каждого вида есть плюсы, так есть и минусы у разных видов коробок автомат.

Минусы гидравлической АКПП

Отрицательные стороны этого вида АКПП:

требовательны к качественной трансмиссионной жидкости;
старые коробки склонны к перегреву из-за выработки ресурса, заложенного производителем. Поэтому на них устанавливаете дополнительный радиатор в обязательном порядке;
все виды автоматов боятся экстремальных условий эксплуатации, длительных нагрузок;
автомобили на АКПП нельзя буксовать.

Есть минусы и по техническим параметрам. К ним относятся недоработки производителей, детские болезни этого вида АКПП.

Какими плюсами или минусами вы сможете дополнить эти списки? Напишите в комментариях.

Вариаторная коробка

Вы, наверное, сталкивались с таким названием, как CVT. Расшифровывается аббревиатура, как «Continuously Variable Transmission». А в переводе на русский язык означает следующее – «бесступенчатая коробка передач» или вариатор.

Вариаторная коробка – это тоже один из типов автоматических коробок передач. Отличается от гидравлической трансмиссии строением и фиксированным количеством скоростей. Вариатор переключается плавно, водитель не чувствует даже легких толчков, как на АКПП.

Этот вид коробки всегда сохраняет баланс скорости, подхватывает в нужный момент переключения передачи. Работает постоянно в монотонном режиме. Для тех, кто любит слышать свое авто, резкий набор скорости – не подойдет. Это нежная коробка и требует бережливого отношения. Вариаторы можно использовать только на ровных дорогах, городских или автомагистралях.

Конструкция этого вида АКПП следующая:

два шкива, соединенные ремнем. Последний я рекомендую заменять каждые 90 000 км пробега;
гидротрансформатор;
гидроблок.

Существует два вида вариаторов. Это клиноременной и тороидный. Отличие клиноременного от тороидного в том, что на первом изменяют передаточное число два шкива с ремнем. На тороидном переключают скорости тороидные ролики, которые зажаты между валами на одной оси.

Внимание! Вариатор требователен к качеству смазки. Не любит масляного голодания. Смазку меняйте каждые 30 000 км пробега, а после 50 тысяч делайте полную смену жидкости путем замещения.

Плюсы вариатора

К преимуществам вариаторного вида АКПП относятся:

простая конструкция;
экономичный в отличие от гидравлического вида АКПП;
переключает передачи плавно без рывков.

Недостатки этого вида рассмотрим в следующем блоке.

Минусы вариатора

К отрицательным сторонам этого вида АКПП можно отнести дорогое обслуживание, а также:

ТО проводится два раза в год;
низкий ресурс ремня, который отвечает за переключение скоростей;
не любит пробуксовки;
многие автовладельцы жалуются на проблемы в работе электронного устройства.

Если вы выбираете вид вариаторной коробку, то будьте уверены, что она капризная. Но для тех, кто любит спокойную езду, не выезжает на пикники, а автомобиль нужен как средство передвижения с работы до дома, то машина с этим автоматом станет идеальным другом.

Роботизированная трансмиссия

Типы АКПП не заканчиваются на этом. Есть еще один вид – это роботизированная коробка передач (АМТ). Это механическая КПП отличается от одноименной только тем, что управляет переключением скоростей компьютер.

Внимание! Еще одно отличие этого вида заключается в расходе горючего. Механическая КПП расходует 10 литров на 100 км, робот всего лишь 8 или 7 литров.

Первые виды роботов вышли «кривыми». Автовладельцы постоянно жаловались на то, что при разгоне они чувствует, как будто кто-то толкает их в бампер. Комфорта при езде на машине, оснащенной такой передачей не было никакого.

Поэтому конструкторы переработали АКПП и в 2003 году немецкая компания Фольцваген выпустила робот с двумя турбинами. Здесь турбины выполняют роль сцепления. Название такому роботу дали «DSG».

Теперь четными передачами управлял один диск, а нечетными – второй. Когда передача переключалась на четный, то нечетный уже был готов к переключению на следующую скорость. Такой вид конструкции позволил достичь плавности в переключениях.

Роботизированная коробка бывает двух типов: на гидравлике и электрике. Гидравлические работают с помощью гидроцилиндров и электроклапанов. Такие коробки устанавливаются в основном на спорткары.

Электрический вид роботизированного АКПП сам по себе медленный и экономичный. Для работы используют сервоприводы. Устанавливаются на бюджетные автомобили.

Несмотря на все изменения в конструкции разновидностей DSG симптомы болезней все же оставались и остаются. Да и цена последнего обновления АКПП робота взлетела «до небес».

Плюсы коробки робота

Преимущества роботов заключаются в нижеследующем:

экономичный расход топлива;
низкая цена бюджетных коробок.

В принципе вот и все плюсы роботизированных коробок. Это не совсем надежный вид АКПП, многие автовладельцы не любят роботов. Но может быть в будущем его смогут вывести на новую ступень развития.

Минусы коробки робота

Отрицательных сторон больше:

дорогостоящий ремонт из-за конструктивных особенностей;
небольшие пробуксовки заставят поставить РКПП на ремонт сразу же;
низкий жизненный ресурс. Колеблется от 80 000 км до 200 000 в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации;
потребуется адаптация для водителя, если до этого он управлял другим видом АКПП или МКПП;
задержка в переключении скоростей;
откат при начале движения.

Все эти перечисленные и не перечисленные особенности делают робот капризнее вариатора. Но я знаю людей, которым нравится робот. Поэтому, наверное, стоит приноровится к вождению с ним.

Стоит ли на вашей автомашине робот и хотели бы вы его поменять на другой вид АКПП? Расскажите об ощущениях во время езды на роботе. Напишите в комментариях.

Способы определения разновидности АКПП

Рассказал я моему другу о коробках. А он спрашивает: «Так в чем же их отличие? Я вот не определю сразу».

Поговорим об отличиях:

если загляните в мануал к АКПП, то гидравлический автомат обозначается как АТ, вариатор – CVT, робот – АМТ, DSG;
если вы проедете на вариаторе, то не почувствуете толчков. Катались когда-нибудь на троллейбусе? Вот на поездку на нем похожа езда на вариаторе.

Читайте мануал, собирайте информацию в интернете о коробке, с которой хотите приобрести автомобиль. Сейчас производители стараются делать внешне похожие друг на друга селекторы передач разных видов АКПП.

Напишите в комментариях, сможете ли вы определить, какая перед вами коробка?

Что же выбрать

Далее мой друг говорит: «Ну хорошо, я понял, как их отличить. А какой вид автоматической коробки передач посоветуешь выбрать?». У всех есть минусы и плюсы.

Я скажу так. Для городского режима покупайте машину на вариаторе. Если вы предпочитаете ездить на машине по городу, а на выходные за город на пикники, то берите гидравлический автомат. Если любите гонять, то гидравлический робот подойдет как нельзя лучше. Только учтите, что хорошая роботизированная коробка будет стоить дорого.

Ставьте лайки и делитесь информацией в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат | АВТО-ПОДБОР

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

АКПП вариатор или вариаторная коробка передач (вариаторная трансмиссия CVT) является отдельной разновидностью автоматов, которая по ряду причин не так широко распространена, как гидромеханический автомат.

Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (например, DSG или Powershift) можно считать более технологичным и совершенным вариантом обычной коробки – робот. При этом агрегаты данного типа лишены многих недостатков своих предшественников.

Как отличить робот от автомата или вариатора

в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
на вариаторе момент переключений не чувствуется;

однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
CVT — вариаторная коробка передач;
AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Подведем итоги

Виды коробок передач: АКПП, МКПП, вариатор

2527 просмотров

КПП – особый узел автомобиля, который оказывает влияние на скорость передвижения автомобиля. С его помощью работает крутящий момент от мотора к колесам и может он способствует увеличению тяги, в итоге обеспечивая разгон автомобиля. Разделяют 2 типа КПП: автоматические и механические. Они различны строением, а значит и собственными функциональными возможностями.

МКПП

В строении первых авто была только МКПП, но и теперь «механику» можно часто встретить, так как она имеет свои особые плюсы:

Контролировать машину можно более точно.

Строение этой детали не очень сложное, поэтому МКПП реже ломается и выходит из строя. К тому же ремонт детали недорогое и его проще обслуживать.

Автомобиль имеет значительную мощность и его несложно разогнать до требуемой скорости, потому что у механической коробки передач более высокий КПД. По этой причине на спортивные автомобили устанавливают только такие узлы.

АКПП

Но, не учитывая такие хорошие тех.характеристики, «механика» имеет и некоторые минусы. Во-первых, автоводителям приходиться сталкиваются с проблемами в управлении машиной, пока не научатся управлять автомобилем, в отличие от АКПП. Во-вторых, даже опытные водители не совсем комфортно себя чувствуют, когда требуется, например, в пробках периодически переключать передачи. Это приводит к усталости, а значит, водитель способен потерять точность управления на дороге. В-третьих, водители, которые заставляют двигатель работать на всю мощность, сокращают срок службы двигателя.

Робот

КПП-робот по своему принципу работы намного схожа с механической коробкой передач. Но существует отличие, которое заключается в том, что размыкание и смыкание сцепления выполняют специальные актуаторы, заведует которыми специальный электронный блок. Вождение можно назвать облегченным, потому что нет педали сцепления и это считается плюсом. Но существует и минус – отсутствует обратная связь по сцеплению, что плохо влияет на сам разгон автомобиля.

Плюсы, минусы и дополнительные подводные камни

На данный момент, многие водители выбирают автомобили, на которых установлена автоматическая коробка передач. Это можно объяснить следующим:

Легко управлять транспортом.

Движение становится безопасным, потому что водитель не ощущает усталость в дороге и не теряет бдительность.

Функционал АКПП задана в постоянном правильном режиме, по причине чего мотор не будет работать на износ, так как обороты мотора меняются плавно.

Но и как в любой детали в АКПП можно найти свои минусы. Ее строение непростое, потому ремонтировать ее будет затратно по деньгам. К тому же, АКПП очень чувствительна к бездорожью и ямам на дороге, и постоянная езда по ямам приводит проблемам и выходу из строя. Если транспортное средство не работает по любой причине, то ее транспортировку должен выполнять только эвакуатор. В неожиданных ситуациях торможение двигателем осуществить просто нереально. Автомобиль не будет обладать такими показателями динамики разгона как в случае с МКПП, за счет медленного переключения передач.

Теперь несколько слов о вариаторе. Ранее такой тип трансмиссии существовал только на мототехнике. Сейчас он претерпел изменен и отлично устанавливается на автомобили. Вариаторы отличаются надежностью и увеличивают срок службы авто. Вот только при выходе из строя блока управления, ремонт будет дорогим.

Главной особенностью, которая отличает все коробки передач, является потребление топлива. Автомобиль с АКПП требует столько бензина, сколько установлено программой. В МКПП можно регулировать подачу горючего, тем самым обеспечить более экономичный расход. Да и сами автомобили с такой коробкой передачи стоят намного дешевле. Но есть один нюанс, привод, диски сцепления и корзина, которые есть в МКПП, требуют постоянной замены, потому обслуживание транспорта не такое уж и дешевое, как может показаться на первый взгляд.

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

нарушения работы электроники;
несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

5 типов автоматических автомобилей, о которых вы должны знать

Автомобили

с автоматической коробкой передач стали лучшим выбором для большинства водителей во всем мире, и индийцы тоже присоединились к этой группе. Удобство, переключение передач без сцепления и легкость вождения привели к тому, что люди предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач начиналась с простых механизмов переключения передач , обеспечивающих относительно меньшую экономию топлива, чем в руководствах прошлых лет. Развитие автомобильных технологий и электроники привело к созданию более эффективных и точных автоматических коробок передач в современных автомобилях.

Вы хотите купить автомобиль с автоматической коробкой передач в Индии? Не знаете, какие варианты автоматической коробки передач доступны на рынке? Перед покупкой вы должны знать пять типов автоматических коробок передач для автомобилей: AMT, CVT, DCT, Torque Converter и IMT .

Автоматическая ручная коробка передач (или AMT) AMT Gearbox Shifter

Автомобили AMT, также известные как полуавтоматическая трансмиссия, являются наиболее распространенными автомобилями с автоматической коробкой передач на дорогах Индии. Помимо низкой стоимости, автомобили AMT представляют собой базовую модернизацию ваших автомобилей с механической коробкой передач с небольшими конструктивными изменениями . Этот тип автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для покупателей, которые хотят сочетать высокую топливную экономичность с низкими затратами на обслуживание.

Коробку передач AMT можно найти в автомобилях с бензиновым, дизельным, КПГ и сжиженным газом, AMT обычно доступна как в автомобилях начального, так и среднего уровня, включая Maruti Swift, Alto, Brezza, Renault Duster и Tata Nexon до назовите несколько.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) CVT Gearbox Working

Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач с более тихой трансмиссией, то вам следует выбрать автомобили с вариатором. Вариатор также используется во многих автоматических самокатах (Activa, Dio) в Индии. Технически автомобили с вариатором CVT не имеют ни шестерен, ни сцеплений — поэтому они лучше всего подходят для пользователей, которым требуется более плавный ход на своих автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как и AMT, вариатор доступен в самых популярных автомобилях в Индии, таких как Maruti Baleno, Honda Jazz, Honda City и Nissan Micra.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Лепестковые переключатели в коробке передач DCT / DSG

Также известная как коробка передач с прямым переключением (или DSG), коробка передач с двойным сцеплением легко входит сегодня в число передовых автомобильных технологий на рынке. В основном DCT использует систему двойного сцепления, которая отвечает за плавное переключение передач. В зависимости от крутящего момента двигателя автомобили с автоматической коробкой передач используют либо сухое сцепление (для DCT), либо мокрое сцепление (для DSG).

Среди автомобилей последнего поколения DCT обеспечивает более быстрое и точное переключение передач , а также является достаточно надежным и эффективным.Среди основных ограничений автомобили с DCT обеспечивают меньшую экономию топлива, чем с механической коробкой передач. Кроме того, если вы чувствуете потерю мощности при движении на холмах или при критических обгонах на шоссе, вы можете просто переключиться на пониженную передачу в мгновение ока! Некоторые автомобили с коробкой передач оснащены подрулевыми переключателями , которые делают вождение еще проще. Вы можете найти эту технологию во многих популярных автомобилях, включая Hyundai Venue, Kia Seltos, Volkswagen Polo и Ford Figo.

Гидротрансформаторы Гидротрансформатор с автоматическим переключением передач в автомобилях Технология преобразователя крутящего момента

, вероятно, является нововведением, которое положило начало появлению автомобилей с автоматической коробкой передач — поэтому такие автомобили с автоматической коробкой передач довольно часто встречаются на дорогах Индии. Лучшая часть гидротрансформаторов — это почти бесшумная и «лишенная мелочей» коробка передач. Если вам нужен автомобиль с автоматической коробкой передач для длительного использования и с плавным переключением передач, то вы можете остановить свой выбор на автомобилях DCT, хотя вы должны мириться с их низкой топливной экономичностью.

Благодаря раннему появлению гидротрансформаторов доступны во многих вариантах автомобилей, включая Mahindra XUV, Tata Hexa, VW Polo, Skoda Rapid и Hyundai Verna.

Интеллектуальная ручная коробка передач (или IMT) Настройка коробки передач iMT с педалями

Среди последних инноваций в автомобилях с автоматической коробкой передач IMT предлагает полную механическую коробку передач без сцепления и без педали сцепления. IMT использует автоматические датчики и исполнительные механизмы для распознавания переключения передач и автоматического включения сцепления. IMT идеально подходит для пользователей, которым требуется полное удобство автомобиля с автоматической коробкой передач.

Короче говоря, если вы ненавидите нажимать на педаль сцепления несколько раз в пробке или имеете привычку водить машину, положив ногу на педаль сцепления, но при этом наслаждаясь вождением с использованием рычага переключения передач H-образной формы, IMT определенно поможет вам в этом. идти!

На данный момент IMT доступен только в автомобилях Hyundai и Kia — Kia Sonet и Hyundai Venue — единственные автомобили с такой конфигурацией коробки передач.

Automatic Revolution: сравнение вариаторов, коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

Если вас смущают все новые типы автоматических коробок передач, которые сейчас доступны, вы не одиноки. Этот рычаг переключения передач Toyota Prius управляет бесступенчатой трансмиссией (CVT).

Автоматические трансмиссии претерпели множество изменений с тех пор, как Oldsmobile представила их в 1940 году, но редко предлагалось так много различных типов, как сегодня.Ниже приведены технические описания четырех основных типов, которые использовались в последнее время, но если вы предпочитаете просто знать, как они могут повлиять на качество вождения, просто перейдите к разделу «В дороге».

вариатор с двойным сцеплением

Входы и выходы

Прежде чем переходить к различным конструкциям, используемым в настоящее время, давайте посмотрим, почему автомобили вообще имеют трансмиссию.

Независимо от того, есть ли у вас механическая коробка передач или автоматическая коробка передач, она выполняет две основные функции:

1) Отсоедините двигатель от ведущих колес, когда автомобиль остановлен, чтобы двигатель продолжал вращаться — или «работать на холостом ходу», в то время как колеса не вращаются.

2) Обеспечьте диапазон передаточных чисел, которые позволяют быстро разгоняться от остановки, а также позволяют двигателю работать медленнее (и, следовательно, более экономично и с меньшим износом) при постоянных оборотах.

С технической точки зрения, первая функция заключается не в трансмиссии, а в сцеплении или гидротрансформаторе.

Когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, должно быть что-то, что позволяет двигателю продолжать вращаться («работать на холостом ходу»), когда колеса неподвижны.В механической коробке передач этим «чем-то» является сцепление. Представьте две плоские пластины, обращенные друг к другу, одна из которых соединена с двигателем, другая с трансмиссией и, по сути, с ведущими колесами. Когда автомобиль движется по дороге, две пластины соприкасаются друг с другом, передавая таким образом вращательное усилие двигателя на ведущие колеса автомобиля. Когда автомобиль останавливается, водитель нажимает на педаль сцепления, которая разделяет диски и позволяет двигателю вращаться, а колеса — нет.Чтобы снова начать движение, водитель отпускает педаль сцепления, что позволяет пластинам снова войти в контакт друг с другом.

Другой способ выполнить ту же функцию — но без участия человека — — использовать гидротрансформатор. Представьте две лопасти вентилятора, обращенные друг к другу, с небольшим зазором между ними: один вентилятор подключен к двигателю, а другой — к ведущим колесам. Если вентилятор с приводом от двигателя вращается очень медленно — например, когда двигатель работает на холостом ходу, — выходящий из него воздушный поток будет недостаточно сильным, чтобы заставить другой вентилятор вращаться.Но как только скорость ведомого вентилятора увеличится, поток воздуха заставит второй вентилятор начать вращаться. Гидротрансформатор работает примерно так же, за исключением того, что вместо воздуха в нем используется маслоподобная жидкость.

Коробки передач

Вообще говоря, существует два типа трансмиссий: механические трансмиссии, которые имеют ножную педаль сцепления и переключатель, который позволяет водителю вручную переключать передачи; и автоматика, которая может сделать все это за вас.

Проще говоря, механическая коробка передач содержит набор шестерен для каждой «скорости» на параллельных валах; если это пятиступенчатая коробка передач, она содержит пять наборов передач переднего хода, еще один набор передач заднего хода.Водитель использует рычаг переключения передач, чтобы выбрать правильную передачу в зависимости от ситуации, точно так же, как это делает водитель десятискоростного велосипеда.

Автоматические коробки передач сложнее, и сейчас используются четыре основных типа:

«Обычный» Автоматический

Chrysler «TorqueFlite» 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

В нынешнем поколении традиционной автоматики для передачи мощности от двигателя к трансмиссии используется преобразователь крутящего момента.Сама трансмиссия обычно содержит несколько наборов шестерен, и разные «скорости» выбираются путем включения блоков сцепления с электронным управлением и гидравлическим приводом. Большинство ранних автоматов работали примерно так же, но не имели столько скоростей и не имели электронного управления.

Обычная автоматика, как правило, работает очень плавно — как при трогании с места, так и при переключении передач — но теряет некоторую эффективность (и, следовательно, экономию топлива) из-за небольшого «проскальзывания» гидротрансформатора, заполненного жидкостью, и привода гидросистемы. насос, который управляет пакетами сцепления.

Встречайте 9-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия Nissan (CVT)

Вместо наборов шестерен в вариаторах используется ремень, который проходит между двумя шкивами переменного диаметра, чтобы обеспечить широкий диапазон передаточных чисел и плавный переход между ними. В автомобильных приложениях некоторые вариаторы используют заполненный жидкостью преобразователь крутящего момента (как и в случае с обычным автоматом) для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, другие — сцепление, подобное тому, которое используется для механической трансмиссии, но с автоматической активацией (нет педаль сцепления).

Преимущество вариатора заключается в том, что двигатель может поддерживать наиболее эффективную скорость, в то время как трансмиссия приспосабливается к изменениям нагрузки или скорости движения. Например, при резком ускорении двигатель набирает обороты до максимальной мощности и удерживается на этом уровне, поскольку трансмиссия постоянно подстраивается под возрастающую скорость автомобиля. В крейсерских условиях трансмиссия может регулировать небольшие изменения скорости движения, в то время как двигатель поддерживает постоянные обороты для лучшей экономии топлива.Ограничивающим фактором является то, что, поскольку вариаторы полагаются на трение между ремнем и шкивами, они еще не предназначены для работы с большой мощностью. В настоящее время самая мощная вариаторная трансмиссия используется в Nissan Maxima, где он сочетается с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил.

Автоматизированное руководство

Умная 5-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач

Используются два типа автоматизированных механических коробок передач, одна из которых более современная (которая сейчас гораздо более распространена) называется «Автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением»; это описано ниже.Обе по сути являются механическими трансмиссиями, в которых сцепление и переключение передач выполняются управляемыми компьютером, электронно активируемыми механизмами, поэтому они работают без взаимодействия с водителем, как обычная автоматическая трансмиссия. Однако их также можно переключать вручную (хотя водитель не использует сцепление) с помощью обычного рычага переключения передач или установленных на рулевой колонке «лепестков». Автоматические руководства более эффективны, чем обычная автоматика, потому что нет «пробуксовки» гидротрансформатора и потерь от привода внутреннего гидравлического насоса.Самые ранние версии, которые использовались в основном в автомобилях с высокими техническими характеристиками, были основаны на обычной механической коробке передач с одним сцеплением, но единственный автомобиль, до сих пор использующий этот вид, — это Smart ForTwo, не ориентированный на высокие характеристики. Почти все без исключения они переключались довольно рывками (как и у ForTwo до сих пор), что и привело к появлению нового типа Dual Clutch.

Автоматическое ручное управление с двойным сцеплением

Volkswagen «DSG» 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением

Он получил свое название от того факта, что имеется два зубчатых вала — один для шестерен с нечетными номерами (1, 3, 5, 7), другой для шестерен с четными номерами (2, 4, 6), каждый из которых имеет свои собственное сцепление.Когда автомобиль трогается с остановки, уже включена 1 ^{-я передача}, и включается «нечетное» сцепление, чтобы начать движение. Пока это происходит, компьютер переводит вал другой шестерни в положение 2 ^и. Когда приходит время переключиться на секунду, «нечетное» сцепление выключается, а «четное» сцепление включается, и presto ; ты на второй передаче. То же самое происходит с высшими передачами, которые «предварительно выбираются» перед включением сцепления для этого вала. Это приводит к гораздо более быстрому — и, как правило, более плавному — переключению передач, чем при использовании автоматического ручного управления с одним сцеплением.

Автоматические механические коробки передач сегодня часто используются в автомобилях с высокими характеристиками, поскольку они более эффективны, чем обычная автоматическая коробка передач, и могут выдерживать гораздо большую мощность, чем вариатор.

Фирменные примеры автоматизированных механических коробок передач с двойным сцеплением включают Ford PowerShift, доступный в Fiesta и Focus, и PDK Porsche, доступный на некоторых автомобилях производителя.

Меняющееся соперничество: Camaro и Mustang поделятся 10-ступенчатой трансмиссией

В дороге

Хотя четыре типа автоматических трансмиссий — обычная, вариаторная, автоматическая механическая коробка передач и автоматизированная ручная коробка передач с двойным сцеплением — все работают без педали сцепления и могут быть настроены на переключение самостоятельно, каждая из них демонстрирует несколько разные характеристики вождения.Вы, наверное, уже знакомы с тем, как «ощущается» обычный автомат, поэтому мы сравним с ним другие.

Самым близким по восприятию к обычному автомату является автомат с двойным сцеплением. Одна разница часто ощущается, когда вы почти не двигаетесь. Если вы остановились на небольшом подъеме, обычный автомат «удержит» вас там, не нажимая ногой на тормоз; аналогично, ваша машина будет ползти вперед по ровной поверхности, если вас остановят и вы уберете ногу с тормоза.Автоматические мануалы часто не удерживают вас на подъеме и могут не ползать вперед по ровной поверхности так же плавно, как это делает обычный автоматический. Это наиболее заметно в пробках с остановками и остановками.

Многие автоматизированные руководства также ощущаются по-другому, если вы нажимаете на педаль газа на остановке или во время движения по дороге. При остановке они иногда немного кренится там, где обычный автоматический более плавный. Если вы едете по дороге и нажимаете на педаль газа, чтобы разогнаться, часто можно почувствовать, как автоматическая механическая коробка передач «понижает» одну передачу за раз, а не переключается, скажем, с шестой передачи прямо на вторую.В результате время, которое проходит между нажатием дроссельной заслонки и фактическим ускорением автомобиля, иногда немного больше.

Все это звучит как отрицательные черты, так почему же некоторые производители используют автоматизированные руководства? Эффективность. Автоматизированным руководствам часто приписывают примерно 10-процентное увеличение экономии топлива. И они обычно лучше с точки зрения производительности, так как автоматическое ручное управление снижает потери мощности, а при резком ускорении они часто быстрее переключаются на следующую передачу.

CVT показывает еще большую разницу, особенно при ускорении. Задача вариатора состоит в том, чтобы трансмиссия производила большую часть регулировок, необходимых для поддержания различных скоростей движения, позволяя двигателю вращаться с довольно постоянной скоростью, что приводит к примерно 10-процентной экономии топлива. Однако даже при умеренном использовании дроссельной заслонки после остановки вариатор максимизирует мощность двигателя, позволяя двигателю быстро набирать обороты до тех пор, пока он не выдает больше мощности, а затем удерживает ее на этом уровне, пока трансмиссия подстраивается под возрастающую скорость движения автомобиля.Это означает, что двигатель поддерживает постоянную высокую скорость вращения, где он обычно издает много шума, а иногда и довольно рваный, и это то, что наиболее очевидно — и раздражает — многих водителей.

Раньше считалось, что почти каждый автомобиль, который предлагал и механическую, и автоматическую коробку передач, имел значительно лучшие показатели экономии топлива EPA с механической коробкой передач. Уже нет. Хотя есть несколько примеров, когда руководство по-прежнему экономичнее, многие современные автомобили показывают лучшие результаты с автоматом.Частично это связано с большим количеством «скоростей», которые сейчас используются даже в обычной автоматике, которые позволяют двигателю работать более эффективно при любой заданной скорости движения, а также с использованием автоматизированных руководств и вариаторов.

В настоящее время большинство производителей по-прежнему полагаются на обычные автоматические трансмиссии, но использование вариаторов и, в частности, автоматизированных механических коробок передач с двойным сцеплением растет. В своих лучших применениях вариаторы и автоматизированные механические коробки передач с двойным сцеплением ведут себя почти так же, как обычная автоматика при повседневном вождении, и цель состоит в том, чтобы сделать их почти неотличимыми — за исключением заметного повышения экономии топлива.

Скрипучие коленчатые валы: 3 двигателя, которые мы рады вывести на пенсию

Быстрый список всех выпусков подкаста Car Stuff

вариатор с двойным сцеплением

Автор: Сотрудники Daily Drive 9 июля 2014 г. 21 августа 2020 г.

различных типов трансмиссий для транспортных средств

Обслуживание всех типов трансмиссии

В качестве специализированного магазина трансмиссий мы обслуживаем все типы автомобильных трансмиссий. Таким образом, у нас есть большой опыт работы с различными типами трансмиссий в отрасли.Так что независимо от того, какой у вас автомобиль, Ken’s Automotive & Transmissions может вам помочь.

Какие бывают типы передач?

Среднестатистический потребитель увидит 4 различных типа передачи. С некоторыми из которых у вас, вероятно, больше опыта, чем с другими. Вот различные типы трансмиссий на рынке , а также плюсы и минусы каждой из них:

Услуги автоматической коробки передач

Как следует из названия, этот тип трансмиссии переключает передачи автоматически без какого-либо участия водителя.Ваша трансмиссия делает это за вас автоматически с помощью различных систем управления. В старых системах переключение передач было довольно неуклюжим; современные системы обеспечивают практически бесшовное переключение передач.

Преимущества автоматических коробок передач:

Простота использования
Комфортная езда для водителя и пассажиров
Современные системы, не уступающие механическим коробкам передач с точки зрения производительности и экономии топлива.

Недостаток автоматических коробок передач:

Сложная система означает, что многие разные элементы могут выйти из строя
Дороже в обслуживании и ремонте (по сравнению с ручным)
Не так весело водить.

Услуги механической коробки передач

Также известная как стандартная трансмиссия, эта трансмиссия использует сцепление, позволяющее водителю вручную переключать передачи.

Преимущества механических коробок передач:

Лучше для бездорожья и использования с высокими крутящими моментами.
Надежный и простой в обслуживании, обслуживании и ремонте.
Считается средством защиты от кражи, так как не каждый может водить машину.

Недостатки ручных трансмиссий:

Не каждый может водить машину, что означает меньшую перепродажу и более высокую кривую обучения.
Во время вождения требуется больше работы.

Полуавтоматическая трансмиссия

Возможно, вы уже видели эти новейшие автомобили. Полуавтоматическая трансмиссия — это гибридная трансмиссия, которая позволяет переключать передачи как ручная трансмиссия, но с помощью лепестков на рулевом колесе. Когда вы подаете сигнал на переключение вверх или вниз, трансмиссия автоматически выполняет это переключение, поэтому нет необходимости в ножной педали.

Преимущества полуавтоматических трансмиссий:

Плавное переключение передач по сравнению с инструкциями
Меньшая неэффективность переключения означает отсутствие задержки или проскальзывания

Недостатки полуавтоматических трансмиссий:

Сложная система означает, что многие разные элементы могут выйти из строя
Дороже в обслуживании по сравнению с ручным
Очень дорого ремонтировать: зачастую дешевле просто заменить.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Услуги

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) все чаще используется в небольших транспортных средствах и гибридных автомобилях. В вариаторе не используются шестерни, но вместо этого используются ремни и шкивы аналогичного формата. Шкивы могут увеличиваться в диаметре в зависимости от «передачи», на которой вы должны работать, чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью.

Преимущества вариаторов:

Самая плавная езда, поскольку исключает ощущение переключения передач
Высокая топливная экономичность, потому что двигатель всегда работает эффективно
Более быстрая реакция на изменение условий движения

Недостатки вариаторов:

Не используется в условиях бездорожья
Отсутствие возможности торможения двигателем в механических коробках передач

Для получения дополнительной информации о трансмиссиях или помощи в определении того, какой тип трансмиссии имеет ваш автомобиль, свяжитесь с вашим Frederick, магазин трансмиссий MD, Ken’s Automotive & Transmissions прямо сегодня! С нами можно связаться по телефону 301-662-5100 или заполнив форму для связи с нами на нашем сайте.

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, Auto News, ET Auto

Нью-Дели: Автоматическая трансмиссия также известна как автоматическая трансмиссия или технология с двумя педалями, так как эта система работает без педали сцепления. Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточные числа по мере движения транспортного средства, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

Автоматическая коробка передач особенно эффективна в условиях перегруженного движения в городах, где водителю автомобиля с механической коробкой передач необходимо постоянно переключать передачи.

Существуют различные типы автоматических трансмиссий или двухпедальных технологий. В основном они делятся на следующие категории: автоматическая коробка передач (AT), автоматическая механическая коробка передач (AMT), бесступенчатая трансмиссия (CVT), коробка передач с двойным сцеплением (DCT), коробка передач с прямым переключением передач (DSG) и коробка передач Tiptronic.
Существуют различные типы автоматических коробок передач, которые избавляют водителей от неудобства частого переключения передач в условиях загруженного городского движения.
Автоматическая коробка передач (AT):
Традиционная автоматическая коробка передач также известна как автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и часто используется в большинстве автомобилей.Вместо муфты для переключения передач в нем используется гидравлическая гидравлическая муфта или гидротрансформатор.
Блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства напрямую подключен к системе, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем транспортного средства. Эта технология В Индии такие автопроизводители, как Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi, используют технологию автоматической коробки передач во многих своих автомобилях и внедорожниках.
AMT считается одним из самых популярных вариантов двойной педали. На фото электронный переключатель Lumax. Автоматическая механическая коробка передач (AMT):

Автоматическая механическая коробка передач, также известная как AMT, является полуавтономной системой трансмиссии. Однако многие автопроизводители называют его и другими торговыми марками. Например, Maruti Suzuki называет эту технологию Auto Gear Shift или AGS, которая широко используется в моделях автопроизводителей, таких как Swift, Celerio, WagonR, Alto K10 и т. Д.

AMT использует обычную конфигурацию сцепления и передачи, но использует датчики, приводы, процессоры и пневматика для имитации использования ручного редуктора.Этот тип трансмиссии не очень дорогой по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, но предлагает пользователям лучший пробег, чем механическая коробка передач, а также удобство технологии с двумя педалями. Помимо Maruti Suzuki, Tata Motors также использует AMT в своих моделях, таких как внедорожник Nexon и компактный седан Tigor.
CVT или бесступенчатая трансмиссия использует ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен. Это форма автоматической коробки передач.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT):
Бесступенчатая трансмиссия или CVT — еще одна форма технологии автоматической трансмиссии.В этой технологии вместо традиционных стальных шестерен используются ремни или шкивы. Он предлагает плавное переключение передач с различными передаточными числами, которые зависят от числа оборотов двигателя в минуту или об / мин.

Система CVT нацелена на максимальную топливную экономичность и постоянное ускорение одновременно. Однако шум двигателя автомобиля с вариатором может быть громче по сравнению с другими видами систем автоматической трансмиссии. В Индии такие автомобили, как Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze, соединяются с технологией CVT.Коробка передач с двойным сцеплением
или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT):

Коробка передач с двойным сцеплением или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач. У него нет гидротрансформатора, как у традиционной автоматической коробки передач. Эта технология состоит из двух отдельных валов с собственными муфтами для переключения передач, одного с шестернями с четными номерами и одного для шестерен с нечетными номерами.

Переключение на более высокую и низкую передачи по этой технологии происходит плавно, но может стать шумным, а иногда и грубым при переключении передач.DCT — это сухая трансмиссия, которая позволяет водителю никогда не менять трансмиссионную жидкость. Эта система сохраняет сцепления сухими, и со временем происходит износ из-за качества трения.

Volkswagen Group называет DCT коробкой передач с прямым переключением передач или DSG. Такие модели, как BMW 3 серии Coupe, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911, используют коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Другие известные модели — Kia Seltos и Hyundai Venue. Коробка передач
Tiptronic — это разновидность автоматической коробки передач, которая обычно используется в высокопроизводительных или спортивных автомобилях.
Коробка передач Tiptronic:

Коробка передач Tiptronic обычно используется в легковых и спортивных автомобилях. Эта технология также известна как мануматическая. Коробка передач Tiptronic, разработанная немецким производителем спортивных автомобилей Porche в 90-х годах, работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления в ней используется преобразователь крутящего момента.

Коробка передач Tiptronic позволяет водителю переключать режим автоматического переключения передач с ручным переключением передач, что отдают предпочтение многим водителям, которые любят олдскульный стиль вождения.Система трансмиссии Tiptronic оснащена встроенной функцией безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач во время превышения оборотов при переключении на пониженную передачу.

В Индии седан Audi A8 и Porsche Cayenne Coupe используют эту технологию трансмиссии.

DSG против вариатора против AMT против Slushbox

С различными типами автоматических коробок передач, доступных сегодня, они медленно, но неуклонно набирают популярность в Индии. Мы можем поблагодарить за изменения две вещи: трафик и технологии.

Движение ухудшается, и мы все ищем способы оживить наши левые конечности. Сейчас технология улучшилась, и мы можем ожидать, что автоматические трансмиссии будут достаточно отзывчивыми. Типы автоматической трансмиссии

Топливная экономичность была еще одной областью, в которой автоматика сильно отстала от своих собратьев с ручным управлением. Сегодня они либо побеждают, либо сопоставляют своих собратьев и сестер с ручным управлением в области км / л.

Существует пять основных типов автоматических коробок передач

Гидротрансформатор
Бесступенчатая трансмиссия
Трансмиссия с двойным сцеплением
Автоматическая механическая трансмиссия
Легкая трансмиссия
Kogg7 Light Гидротрансформатор
Также называемые глушителями или обычными автоматами, они являются самыми старыми из них и ответственны за разрушение автоматики в Индии.
Они отбирают мощность от двигателя двумя способами: 1. они тяжелые и 2. они передают мощность через жидкости. Приведение жидкостей в движение — сложная задача, и именно за это она получила прозвище «slushbox».
Водоворот заставляет турбину вращаться, передавая мощность на обычный набор шестерен через фрикционную муфту. Детали гидротрансформатора
Они действительно выделяются в тяжелых условиях, поскольку тороидальное движение трансмиссионной жидкости может заставить автомобиль двигаться даже на склоне с полной нагрузкой.Их также называют «преобразователями крутящего момента» из-за их способности выдавать больший крутящий момент на колеса, чтобы заставить их катиться.
Они существовали большую часть прошлого века. Основная часть гидротрансформатора включает в себя гидравлическую муфту, в которой шестерни не трутся друг о друга, что снижает износ автоматической коробки передач. Просто замените трансмиссионную жидкость своевременно, и вы сможете продержаться на автомобиле более 5000000 км.
Toyota Corolla Altis использует гидротрансформатор, но компания переходит на вариаторы из-за его легкости и эффективности
Топливо Эффективность : 5/10 Управляемость : 7/10 Надежность : 9/10 Примеры : Honda Brio , Toyota Corolla Altis, Hyundai Grand i10
Интересный факт об этом гидротрансформаторе Видео

Бесступенчатая трансмиссия
CVT относительно новые и не успели доказать их надежность.В вариаторе нет шестерен, но есть ремень, соединяющий два шкива.
Изменение частоты вращения двигателя и колеса регулируется с помощью пары шкивов, которые могут изменять свой диаметр. Это позволяет автомобилю иметь бесконечные передаточные числа, которые постоянно меняются довольно часто. Отсюда и название «бесступенчатая трансмиссия». Непрерывно регулируемая трансмиссия
Двигатели внутреннего сгорания не очень эффективны. Они предлагают лучшую эффективность (и долговечность), лучшее ускорение (мощность) и лучшую тяговую способность (крутящий момент) при трех разных оборотах.Вот где сияет CVT, доводя обороты двигателя до нужных значений, а затем удерживая их там, чтобы дать водителю то, что он хочет.
Именно здесь вариаторы заикаются из-за печально известного эффекта «резиновой ленты». Допустим, вы едете со скоростью 80 км / ч с частотой вращения двигателя 2000 об / мин и решили снизить скорость. Двигатель сначала достигнет зоны рабочих оборотов в минуту, в то время как передаточные числа будут понижены для поддержания скорости и предотвращения разрыва ремня.
Затем трансмиссия будет постепенно изменять передаточные числа, чтобы дать вам ускорение, которое вы желали две секунды назад.Наблюдение за увеличением оборотов двигателя без каких-либо серьезных изменений в фактической скорости сделало его вне поля зрения жаждущих производительности покупателей.
CVT очень экономичны, а также очень легкие. Трансмиссионную жидкость необходимо заменить примерно на 50 000 км по сравнению с 1 000 000 км у Slushy. Кроме того, они не нуждаются в серьезном техническом обслуживании на расстоянии до 2 000 000 км. Hyundai выпустил новейший i20 с автоматической коробкой передач CVT Maruti Baleno получил экономичный вариатор
Топливная эффективность : 7/10 Управляемость : 7/10 Надежность : 7/10 Примеры : Nissan Micra, Maruti Suzuki Baleno, Honda City
Информационное видео о трансмиссии CVT

Это основы работы коробки передач CVT.Коробку передач вариатора можно разделить на 2 типа:
Ременный вариатор
Ременный вариатор также называют «толкающим». При этом ремень зажат в шкивах с давлением, достигающим четырех тонн. Ремень затем проталкивается по его цепи шкивами. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня будут варьироваться в зависимости от размера двигателя. Но это довольно много, начиная с 550 кг для небольшого четырехцилиндрового двигателя.
Ограничивающим фактором для этой системы является то, что она не справляется с большим крутящим моментом.Усилие зажима настолько велико, что ремень может порваться при использовании с большим мощным двигателем.
Цепной вариатор
Работает по тому же принципу, что и выше, но вместо ремня имеет цепь (обычно немецкого производителя Luk). Цепь удерживается вместе несколькими штифтами, а также действует как контактная поверхность для шкивов.
Цепь протягивается через цепь шкивом двигателя, поэтому ее также называют вариатором «тянущего типа». Для двигателей большой мощности вариатор цепного типа вполне успешно справляется с крутящим моментом.Audi A4 использует этот тип системы вариатора.
Трансмиссия с двойным сцеплением
Это для тех, кому важны только скорость и время 0–100 км / ч. Коробка передач с двойным сцеплением даст вам такие показатели ускорения, которые Шумахер не сможет сопоставить с механической коробкой передач.
Имеются две муфты: одна для шестерен с нечетными номерами, а другая — для передач с четными номерами. Каждый раз, когда вы переключаете передачу, происходит потеря мощности во время переключения на повышенную передачу. Установка с двойным сцеплением устраняет эту потерю, сохраняя готовность к включению следующей передачи.Коробка передач с двойным сцеплением работает быстро, но сложно и сложно исправить
Итак, когда вы едете первым, трансмиссия готова вставить машину во вторую с уже включенным сцеплением. Когда вы на второй, нечетное сцепление третьей передачи включено и готово к пуску. Просто отключите ровное сцепление, и можно переходить на более высокую передачу.
С технической точки зрения, автоматика с двойным сцеплением относится к категории автоматизированных механических коробок передач (AMT). Основное отличие состоит в том, что автоматика с двойным сцеплением имеет два сцепления вместо одного.
Они очень продвинутые, требуют больших вложений в исследования и, следовательно, очень дороги. Автомобили концерна Volkswagen предпочитают использовать трансмиссии с двойным сцеплением для захватывающей езды и невероятно быстрого ускорения. Конечно, их мощные двигатели тоже работают вместе.
Однако они не очень хорошо справляются со слишком большим крутящим моментом. Вот почему в высокопроизводительных автомобилях, таких как Audi RS7 и Lamborghini, нельзя использовать коробку передач с двойным сцеплением, хотя они более отзывчивы. Топливная эффективность : 8/10 Управляемость : 10/10 Надежность : 6/10 Пример : Ford Figo, Volkswagen Polo GT TSI и Ameo
Узнайте, как работает коробка передач DSG, в этом видео

Общие проблемы с коробкой передач DSG:
Коробка передач DSG фантастична в использовании, но их сложный характер в некоторых случаях может сделать ее проблематичной.У различных автоматических коробок передач есть свои уникальные проблемы. Вот некоторые проблемы, с которыми несколько владельцев столкнулись с коробками передач DSG:
1) Отказ мехатроника: Блок мехатроника является уникальным для коробки передач с двойным сцеплением, и это иногда дает сбой. Когда это происходит, автомобиль переходит в тормозной режим и часто останавливается на одной передаче в качестве профилактической меры. Проблема может быть решена путем простой замены пакета сцепления или сброса адаптации с помощью диагностического прибора. Но иногда поломка может быть серьезной и требует полной замены мехатронного блока.
2) Дрожание на холостом ходу: Автомобиль может начать вибрировать и дергаться на холостом ходу из-за износа маховика. Маховик в основном смягчает переключение передач и делает поездку более плавной. Когда маховик изнашивается, переключение передач может стать неуклюжим. При обнаружении этой проблемы лучше заменить маховик, поскольку он потенциально может повредить внутренние детали коробки передач DSG из-за увеличения напряжения.
3) Изношенные подшипники: Внутренние части коробки передач DSG довольно прочные, поэтому, если вы заметите металлический шум из коробки передач, вероятно, это изношенные подшипники.
Автоматическая механическая трансмиссия
AMT родились из чистой потребности сделать автомобили с автоматической коробкой передач доступными и экономичными. Maruti Suzuki Celerio был первым в Индии автомобилем AMT, и рынок принял их с распростертыми объятиями.
Это привело к запуску целой партии автомобилей AMT. Tata Zest, Nano, Renault Duster, Maruti Alto K10, Swift Dzire теперь предлагают AMT. Но, хотите верьте, хотите нет, коробка передач AMT также была замечена в автомобилях BMW M в прошлом. Читайте: Nissan Terrano недавно выпущен с коробкой передач AMT Автоматическая механическая коробка передач Использование простых приводов
Коробка передач
AMT довольно проста и доступна по цене.Их также не очень дорого ремонтировать, если что-то пойдет на юг. Топливная эффективность — их главный приоритет, и они действительно работают.
AMT — самые новые автомобили, которые въезжают в Индию, и непонятно, что с ними могут сделать наш трафик и климат. Впечатления от вождения автомобиля AMT вызывают неоднозначную реакцию. Они не спешат реагировать, и вы можете забыть о том, чтобы покрывать пробки в пробках, как вы делаете это с помощью руководства. У вас нет рычага сцепления, доступного для «сваливания и прыжка». При настройке выбора передачи приоритет отдается топливной экономичности, поэтому вы всегда будете находиться на более высокой передаче.
Путешествовать в автоматическом режиме все же комфортно. Чтобы получить максимальную отдачу от AMT, переключитесь в режим Tiptronic и самостоятельно выберите передаточные числа. Если обороты будут слишком высокими или слишком низкими, автомобиль позаботится об этом. Это делает его более удобным для жизни, и вы оцените удобство, если не умеете водить флешку. Kwid AMT показывает очень хорошие результаты с точки зрения продаж Tata Nano — ваш билет, чтобы войти в мир автоматики, не прожигая дыры в кармане; Техническое обслуживание — тоже дешево для грязи
Экономия топлива : 9/10 Управляемость : 6/10 Надежность : 8/10 Примеры : Tata Nano, Renault Duster, Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire
Проверить Коробка передач AMT от Maruti Suzuki

Koenigsegg Light Speed Transmission
Требования к трансмиссии гиперкара отличаются от обычных автомобилей.Коробка передач должна быть способна выдерживать большой крутящий момент, должна быть легкой, а также должна быстро переключать передачи.
Эти проблемы подтолкнули Koenigsegg к разработке запатентованной системы передачи под названием «Передача со скоростью света». В то время как в его гиперкаре более раннего поколения использовалась трансмиссия DCT, последняя версия Jesko 2019 выдвинула такую мощность, что потребовалось что-то более прочное для крутящего момента 1600 Нм.
Просто подумайте: суперкары с двигателем V8 от Ferrari, Lamborghini или Mclaren развивают крутящий момент менее 800 Нм.
Коробка передач Koenigsegg Light Speed легче, чем коробка передач DCT, имеет встроенный стартер, сцепления и маховик. И весит всего 90 кг. Он также имеет то преимущество, что сразу переключается между любой передачей. Это делает его молниеносным, так оно и получило свое название.

Кристиан фон Кенигсегг сказал: «Во многих отношениях это очень просто. У нас восемь исполнительных механизмов и восемь датчиков давления. По одному на каждое гидравлическое сцепление. Всего семь сцеплений, но есть восьмое для электронного дифференциала.Мы перенесли это из Agera RS. А еще есть один привод для заднего хода и шесть для передач переднего хода на трех валах. Итак, по две муфты на вал. Это позволяет смешивать и сопоставлять три шестерни попарно ».
Какая автоматическая коробка передач лучшая?
В Индии существует множество автоматических автомобилей. Итак, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас? Обычная автоматика может работать с хорошим крутящим моментом. Технология устарела, и это не лучший вариант, который вы можете выбрать сегодня.
Они действительно обеспечивают приличную управляемость, хотя топливная экономичность не является их сильной стороной. Коробки передач с двойным сцеплением созданы для Mr. Lap Time. Топливная эффективность также достойна, но у них были проблемы с индийскими климатическими условиями. Это сложная система с несколькими движущимися компонентами с мехатроником, поэтому, когда они выходят из строя, их дорого ремонтировать. Nissan Micra следующего поколения будет продолжать использовать Коробка передач CVT Automatic
AMT дарит удовольствие от вождения с автоматической коробкой передач с простыми механическими механизмами.Зеленые гоблины могут порадоваться улучшенной топливной экономичности, которая не уступает их собратьям с ручным управлением. Будьте готовы уступить дорогу другим, так как управляемость будет не такой хорошей, и вы часто окажетесь не на той передаче в неподходящее время.
Koenigsegg Light Speed Transmission еще предстоит должным образом протестировать в реальных условиях и в больших масштабах. На бумаге это простое решение выглядит потрясающе, но эта система еще не дошла до обычных автомобилей.
В целом, лучшей разновидностью автоматической коробки передач является CVT , которая не превосходит ни в одной области, но и не терпит неудач ни в одной из них.Он предлагает хорошее сочетание эффективности, управляемости и надежности. Просто не ожидайте, что станете вести за собой, когда загорится зеленый свет, поскольку они не рассчитаны на большую мощность. Теперь вы знаете, что ответить, когда кто-то спросит: какие бывают типы автоматических коробок передач и какая из них лучше?
Что лучше? Вариатор или коробка передач DSG?
CVT отличается плавностью хода и надежностью. Коробка передач DSG предлагает быстрое переключение передач и более спортивный привод.
См. Также: Различные типы механических коробок передач
См. Также: Предотвращение столкновений: Что делают компании?
Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.
Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)
Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор
Если вы что-то знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий.Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать трансмиссию. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?
Механическая коробка передач
Трансмиссия — это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии — механическая трансмиссия.
Механическая трансмиссия, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в котором используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом.Поскольку с точки зрения механики они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.
Автоматическая коробка передач
Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо не любят лишнюю работу.Для таких водителей лучший вид трансмиссии — автоматическая трансмиссия. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.
Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно проще с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзыванием», который заставляет автомобиль двигаться, когда он находится на ведущей передаче. даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.
CVT — бесступенчатая трансмиссия
Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как бесступенчатая трансмиссия, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. на фиксированное количество передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической коробки передач, но это может быть компенсировано более низкими производственными затратами и тем, что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах в диапазоне выходных скоростей.
Свяжитесь с нами
Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все. ты должен знать.
Разница между автоматической и вариаторной трансмиссией
Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин «бесступенчатая трансмиссия» и задавались вопросом, что это такое. В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная.Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT — это тип автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел. К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой трансмиссией и как они работают.
Автоматические трансмиссии
в сравнении с вариаторами
Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств.Обычная автоматика имеет ограниченное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.
Для сравнения: вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется.Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, водители не чувствуют переключения с одной передачи на другую. Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов в минуту, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского движения.Вариаторы — это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.
Как работают вариаторы
CVT
оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии. Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив.Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.
Ремень проходит по канавке между двумя конусами на каждом шкиве. Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается.Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут. Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.
Подходит ли вам вариатор?
Коробки передач с бесступенчатой регулировкой позволяют получать немного больше топлива на галлон, особенно для городских водителей.Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу.

Акпп виды: Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат

Роботизированная коробка передач | АКПП робот

О коробке DSG Видео

Зачем «Роботу» два сцепления?

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Как отличить робот от автомата или вариатора

Подведем итоги

какие бывают и чем отличаются коробки автомат (акпп)

тип АКПП и их отличие

Вид АКПП и принцип работы

Традиционный вариант гидроавтомат

Плюсы гидравлической АКПП

Минусы гидравлической АКПП

Вариаторная коробка

Плюсы вариатора

Минусы вариатора

Роботизированная трансмиссия

Плюсы коробки робота

Минусы коробки робота

Способы определения разновидности АКПП

Что же выбрать

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат | АВТО-ПОДБОР

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Как отличить робот от автомата или вариатора

Подведем итоги

Виды коробок передач: АКПП, МКПП, вариатор

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

Виды АКПП

Режимы функционирования коробки-автомата

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Использование дополнительных режимов

NORM

PWR

SNOW

Ручной режим

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

5 типов автоматических автомобилей, о которых вы должны знать

Automatic Revolution: сравнение вариаторов, коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

вариатор с двойным сцеплением

различных типов трансмиссий для транспортных средств

Обслуживание всех типов трансмиссии

Какие бывают типы передач?

Услуги автоматической коробки передач

Услуги механической коробки передач

Полуавтоматическая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Услуги

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, Auto News, ET Auto

DSG против вариатора против AMT против Slushbox

Существует пять основных типов автоматических коробок передач

Интересный факт об этом гидротрансформаторе Видео

Бесступенчатая трансмиссия

Информационное видео о трансмиссии CVT

Трансмиссия с двойным сцеплением

Узнайте, как работает коробка передач DSG, в этом видео

Автоматическая механическая трансмиссия

Проверить Коробка передач AMT от Maruti Suzuki

Koenigsegg Light Speed ​​Transmission

Какая автоматическая коробка передач лучшая?

Что лучше? Вариатор или коробка передач DSG?

Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор

Разница между автоматической и вариаторной трансмиссией

в сравнении с вариаторами

Как работают вариаторы

Подходит ли вам вариатор?

Koenigsegg Light Speed Transmission