Внимание! По надежности эти трансмиссии не уступают друг другу. Автомат и робот менее надежны в одинаковой степени, чем простая механическая коробка передач. Несмотря на это, эксперты отдают предпочтение все же коробке автомат. Так как она считается более предсказуемой нежели роботизированная коробка переключения скоростей.

РКПП не созданы для поездок вне города без ровных асфальтированных трасс. Однако, для тех, кто обожает быструю езду, различные маневры следует выбрать преселективную трансмиссию.

И еще одна важная вещь, которую не следует обходит стороной начинающим автолюбителям, особенно молодым. Правильная эксплуатация АКПП и ежемесячный уход за ней, позволят любой трансмиссии прослужить не только положенный срок, но и больше его.

Если вовремя доливать и менять масло, не допускать стартов «на холодную» и длительных пробуксовок, то и автомат, и робот позволят водителю снизить затраты на капитальный ремонт.

Заключение

Чтобы понять, какая из двух коробок нужна будущему водителю, эксперты рекомендуют определить насколько значимым является один из вышеперечисленных принципов для автолюбителя. Для многих автолюбителей, например, отсутствие педали сцепления уже означает автомат.

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 — Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач…

 — Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей — это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса — это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции — скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

• невысокая стоимость
• простая конструкция
• низкая стоимость обслуживания
• долговечность
• упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

• требует навыков
• утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать — это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях — это:

• гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
• робот
• вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) — одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же — планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество — это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

• Надёжная конструкция с большим ресурсом
• Лёгкая в управлении
• Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

• Высокая стоимость
• Повышенный расход топлива
• В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач — это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач — роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток — это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично — эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

• Невысокая стоимость
• Экономия топлива
• Простота управления

Недостатки:

• Дорогое обслуживание
• Ограничения по применению относительно мощности
• Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост — два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток — это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

• Плавность хода
• Эффективное использования мощности и крутящего момента
• Компактность и малый вес

Недостатки:

• Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
• Высокая стоимость обслуживания
• Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом — в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот — экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор — обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

Чем отличается автомат от робота коробка передач?

Механическая трансмиссия постепенно отходит на второй план и нельзя исключать той вероятности, когда он полностью будет заменена автоматическими аналогами. При этом с каждым разом количество модификаций только увеличивается. Появились вариаторы, и прочие механизмы. И любого автолюбителя просто не может не заинтересовать, чем отличается автомат от робота коробка передач. Чтобы понять что есть что, следует разобрать ключевые конструктивные особенности, а после сделать соответствующие выводы.

Стоит заметить, что аналоги появились не так давно и пока еще являются новой разработкой, а потому многие автолюбители еще не доверяют такому решению. Возможно, если механизмы окажутся надежнее своих конкурентов, то и они получат признание со стороны владельцев различного транспорта.

Конструкция обычной АКПП

Такой вариант считается более надежным в отличие от остальных механизмов, поскольку уже прошел проверку временем. Последний довод, как отличить робот от автомата, весомый, учитывая, что механизм появился относительно недавно. И если на механике водителю нужно периодически выжимать педаль сцепления, после чего включать нужную скорость (а это занимает время), то АКПП все это выполняет сама.

В таких автомобилях даже нет педали сцепления. Таким механизмом оснащаются не только легковые транспортные средства, но и грузовики, автобусы. Первое с чего начнем изучать, чем отличается робот от автомата, это устройство последнего. Конструкция трансмиссии состоит из двух блоков:

1. Редуктора — обеспечивает передачу усилий через цепь шестерен. Количество ступеней варьируется от 4 до 6, а в современных моделях оно может доходить до 9. Планируется делать модели, где их количество будет повышено до 10 или больше.
2. Гидротрансформатора — это аналог узла сцепления, как в случае с механической коробкой. Благодаря ему удается избежать ударов и рывков. Весь комплекс получает разные сведения с многих датчиков — количество оборотов коленвала, режим движения и нагрузки. И на основе этой информации он переключает скорости.

Смена ступеней производится при достижении определенных оборотов, а в масляной магистрали создается давление. Участие водителя при этом не требуется.

Преимущества и недостатки

Данный вид трансмиссии не получил бы широкого распространения без определенных качеств:

• Простое и удобное управление.
• Расход топлива экономный.
• Риск перегрева в случае неумелого использования исключен.
• Двигатель и ходовая часть не испытывают большие нагрузки.
• Пассивная система безопасности, предотвращающая движение машины при стоянке на уклоне.
• Правильная эксплуатация обслуживание обеспечат долговечность узлу.
• Надежность механизма.

К сожалению, без недостатков не обходится:

• Процесс замены узла сопровождается высокими расходами.
• Капитальный ремонт механизма также обходится дорого.
• Автомобили нельзя заводить проверенным народным методом — с толкача.
• Наличие гидротрансформатора подразумевает малый КПД. На него уходить практически вся мощность аппарата.
• Малый ресурс коробки.

Стоимость автомобилей с таким оснащением значительно увеличивается, включая техобслуживание. Хотя у современных моделей инженеры стараются свести эти недостатки к минимуму.

Конструктивные особенности

Что это такое? Робот — это усовершенствованная вариация традиционной механической коробки, где переключение передач также возложено на электронику. В таких автомобилях тоже нет педали сцепления.

Изначально данный вид трансмиссии создавался с целью снизить стоимость АКПП и одновременно сохранить преимущество над механической коробкой. По сути, это сочетание электроники и механики. Смыкание и размыкание сцепления, а также выбор скорости осуществляется при помощи сервоприводов, называемых актуаторами. Как правило, это шаговые электромоторы, имеющие редуктор и исполнительный механизм. Также существуют и гидравлические механизмы.

Транспортные средства, оборудованные РКПП, имеют и бортовой компьютер, который также принимает участие в системе управления. В его памяти содержатся алгоритмы работы, также он производит обработку поступающих сигналов и руководит коробкой, как ей переключать ступени.

Принцип действия

Как работает коробка? Большую часть берет на себя электроника, которая получает всю необходимую информацию с разных сенсоров. На основе этих данных имеющийся блок управления выбирает один из заложенных алгоритмов работы трансмиссии и посылает управляющий сигнал к электроприводу и электроклапанам. Сервоприводы управляют сцеплением, замыкая и размыкая узел в нужный момент. А так как все возложено на электронику, то переход с одной передачи на другую выполняется плавно и быстро.

Принцип работы роботизированного механизма основан не только на автоматическом режиме, есть еще и ручное управление. То есть водитель посредством селектора КПП либо подрулевых лепестков самостоятельно выбирает нужную скорость.

Но опять-таки это не полноценная механика, перейдя на соответствующий режим, электронный блок КПП блокируется, но сцеплением по-прежнему управляет автоматика, ведь соответствующей педали нет в салоне.

Подробнее о режимах РКПП

Многие из нас видели разные буквы возле селектора переключения передач. Но что значат все эти N, P, D и прочие символы знает далеко не каждый начинающий автолюбитель. А ведь они есть и у АКПП, и РКПП. Чтобы понять, как ездить на роботизированной коробке передач, стоит знать, что именно означают эти символы:

1. N — соответствует нейтральной передаче, которая присутствует на обеих коробках передач — и роботе, и автомате. В этом случае колеса не получают порцию крутящего момента, хоть двигатель и работает, передавая вращение лишь на коробку. Данный режим расценивается скорее как сервисный и актуален в случае буксировки и перекатывания автомобиля по рембоксу. Также он будет полезен, когда машина долгое время простаивает с запущенным мотором.
2. R — означает реверс или задний ход. Включается только после полной остановки транспортного средства с целью движения в обратном направлении.
3. А/М (Е/М) — на АКПП этому соответствует режим D, что означает движение вперед. При этом смена ступеней происходит автоматически.
4. М — коробка переводится в ручной режим управления, для чего селектор перемещается в специальный паз с обозначениями «+» и «-». Они указывают направление переключения для повышения или понижения передачи.

Знание этих режимов позволит понять, как правильно ездить на роботизированной коробке. При этом ручное управление аналогично работе Tiptronic у большинства АКПП.

Слабые и сильные стороны

У роботизированной коробки передач преимущества и недостатки тоже присутствуют, но начать стоит с положительного:

• Высокая разгонная динамика;
• Расход топлива на низком уровне;
• Скорости переключаются практически мгновенно, в особенности, когда речь заходит о преселективной коробке;
• Отсутствие гидротрансформатора позволяет использовать меньше масла;
• Механизм прост в обслуживании.

Теперь касательно того, чем плох рассматриваемый агрегат, а эти недостатки могут быть значительными:

• Непереносимость тяжелых дорожных условий;
• Пробуксовка заметно сокращает ресурс;
• При кратковременных остановках (остановки в пути, стоянки на светофорах, в пробках и прочее) агрегат переходит в нейтральный режим.

С учетом этих плюсов и минусов роботизированной коробки передач стоит осознанно подходить к выбору автомобиля с такой трансмиссией. Иными словами, если предполагается эксплуатировать машину в сложных условиях большой нагрузки, трансмиссия может выйти из строя за короткий срок.

Правила пользования

Особенности эксплуатации также помогут выявить отличия между этими узлами трансмиссии. Городские условия передвижения могут быть разными и самыми тяжелыми в том числе. К тому же и манера вождения у каждого водителя сугубо индивидуальная. АКПП по своему характеру имеет свойство подстраиваться под стиль управления автомобилем его владельца. Автомату свойственно мягкое переключение передач, а сам узел отличается высокой степенью надежности. К сожалению, в ремонте этот агрегат обходится далеко недешево.

Новая разновидность трансмиссии, как уже было отмечено ранее, ближе к механике, но с участием электроники. Соответственно на ремонт, включая техническое обслуживание, невысока. Также для роботизированной коробки характерен низкий расход трансмиссионного масла, нежели у АКПП.

К тому же РКПП передает больший крутящий момент от мотора к колесам, нежели его оппонент. Также огромный плюс — это возможность ручного переключения скоростей, чего автомат просто лишен. А в сложных ситуациях без этого не обойтись.

Прогрев

Как пользоваться коробкой или роботизированной коробкой передач? Автоматическую трансмиссию нужно предварительно разогреть в зимние периоды, поскольку трансмиссионному маслу необходимо дойти до нужно консистенции для правильного функционирования. Это обязательное условие в отношении любой АКПП. К роботизированной коробке требования не столь жесткие, так как жидкости ATF здесь гораздо меньше, чем у АКПП. Особенно в случае с мокрым сцеплением.

То есть МКПП и РКПП в этом плане идентичны — агрегаты не требуют предварительного разогрева. Только важно учитывать, что масло для трансмиссионного узла густеет под воздействием низкой температуры. Соответственно нужно дать мотору какое-то время поработать в режиме холостого хода. Также стоит учесть, что масло в коробке разогревается чуть дольше, чем внутри двигателя.

Чтобы трансмиссионная жидкость достигла рабочей консистенции, следует проехать на автомобиле не менее 10 км. При этом избегать резких стартов и двигаться на средней скорости.

Ключевые отличительные черты

Пора подытожить все вышесказанное и выяснить, какие именно отличительные особенности имеются. Ключевые отличия таковы:

1. Конструктивные отличия: РКПП — это все же механика, хоть с участием электроники. Автомат представляет собой, по сути, гидромеханическую систему.
2. Между АКПП И МКПП существует большая разница с точки зрения устройства и принципа работы. А РКПП от механики отличается только наличием электронного блока управления.
3. Автоматическая коробка функционирует полностью без участия со стороны водителя. Работ же может предоставить водителю самому решать, когда ему переключаться.
4. В составе АКПП присутствует гидротрансформатор, у РКПП вместо него сервоприводы (актуаторы).
5. Стоимость — автоматическая трансмиссия намного дороже роботизированного аналога.
6. Количество смазки у автомата значительно больше, чем у робота.
7. Ремонт и техническое обслуживание АКПП дороже, чем РКПП.
8. В отличие от робота, у автомата переход между ступенями проходит намного мягче и без рывков, толчков.

Стоит отметить, что гидротрансформатор АКПП выполняет замену педали сцепления, и поэтому ее просто нет в автомобилях с такой коробкой. Также узел способствует увеличению крутящего момента от двигателя.

А как отличить автомат от робота визуально? В этом нет ничего сложного — достаточно обратить внимание на область, где расположен селектор переключения скоростей. Символ P указывает на принадлежность к АКПП. Наличие букв N и R соответствует РКПП.

Неисправности роботизированной трансмиссии

Зачастую поводом для проведения ремонта могут служить разные признаки. Среди них стоит выделить самопроизвольное переключение коробки в нейтральный режим. К счастью такое поведение характерно для автомобилей с уже большим пробегом — 200 тысяч км или чуть более. При этом симптом проявляет себя независимо от режимов коробки.

В некоторых случаях водители могут почувствовать рывки, при старте машины. Если такой признак наблюдается у автомобилей марки Nissan или «Тойота», то это значит пришла пора замены ведомого диска сцепления.

Как показывает практика, чаще всего у РКПП выходит из строя узел сцепления. Только машины марки Toyota являются исключением — в роботизированных механизмах приходится менять актуаторы. Кроме того, может возникнуть неприятность в лице износа подшипника. В этом случае менять придется все детали сцепления, а то и полностью корпус. После ремонта коробка снова готова прослужить еще 200 тысяч км.

Показательный пример

Большинство владельцев автомобилей форд фьюжн сталкиваются с определенными проблемами по отношению к роботу, обвиняя во всех грехах производителя, которые сделали его некачественно. По крайней мере, это относится именно к этой марке транспортного средства. На устранение поломок уходило немало времени.

По этой причине владельцы данного форда могут дать совет не выбирать машину с РКПП — лучше найти вариант с более надежной коробкой.

Вопросы обслуживания

Чтобы роботизированная трансмиссия исправно работала как можно дольше, нужно вовремя выполнять диагностику и обслуживание этого агрегата. Кроме того, робот требует бережной езды на автомобиле — агрессивный стиль не его конек.

Обслуживание узла должно выполняться не реже чем через каждые 40-50 тысяч км пробега. При этом в соответствии с регламентом проводится чистка контактов либо они меняются на новые элементы. Также меняется и сам

Кроме самой замены масла, требуется еще выполнить адаптацию точки захвата со сцеплением. Процедура эта несложная и обеспечивает корректировку агрегата и износившегося узла сцепления. В будущем это продлит ресурс агрегата, добавив толику комфорта управлению автомобилем.

Исключением к проведению процедуры адаптацию является появление писка сцепления. В этом случае операция е принесет результата либо отсрочить поломку на неопределенный срок. Для любителей экономить выходит один — замена узла.

Чтобы выявить ту или иную неисправность коробки передач стоит посетить специализированный автосервис, который работает именно с роботизированной трансмиссией. Без необходимого оборудования и специалистов диагностику на профессиональном уровне невозможно выполнить. Ровно, как и устранить обнаруженные проблемы.

Любая попытка заняться самостоятельным ремонтом обернется опасными последствиями. Нельзя исключать вероятность полного его выхода из строя. Поэтому лучше все же обратиться к мастерам своего дела, нежели пытаться исправить все своими силами. Одного только знания, как устроен подобный механизм недостаточно — нужны соответствующие умения и навыки. Только так можно решить любую возникшую проблему, независимо от ее сложности.

В качестве заключения

Мнения многих автолюбителей касательно оптимального варианта в отношении рассматриваемых узлов трансмиссий неоднозначные. Кто-то среди всех видов коробок передач роботизированный механизм считает удачной разработкой в силу определенных преимуществ. Другие же склонны считать автомат более надежным вариантом.

Однако время все де расставит все по своим местам, может случиться так, что на рынке будут главенствовать и робот, и автомат, постепенно вытесняя механику, а возможно и вариатор. Хотя у последнего больше шансов удержать свои позиции.

Также читайте:

Типичные неисправности и ремонт АКПП Мерседес-Бенц

Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

Система полного привода 4MATIC Как работает?

Что означает индикатор Check Engine и почему может гореть?

Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес

Ремонт АКПП: вариатор, робот, DSG в Волжском — низкая цена

Более половины новых автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач. Надёжность современных АКПП высока, но проблемы могут затронуть каждого. Основные признаки неисправности коробки-автомата:

• Толчки при переключении передач;
• Шумы и вибрации при движении;
• Низкая скорость переключения;
• Полное отсутствия признаков работоспособности коробки.

Ремонт автоматических коробок передач всех видов осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service – быстро, качественно, с гарантией.

Ремонт автоматической коробки передач

Ремонт АКПП – сложный процесс, включающий в себя диагностику, замену неисправных узлов и итоговую проверку работоспособности. Владельцы автомобилей с коробками-автоматами не склонны доверять первым попавшимся мастерам. Им нужна уверенность:

• В наличии мастерства и опыта работы с АКПП у специалистов выбранного сервиса;
• В соответствии заявленной суммы к реальной стоимости ремонта;
• В том, что ремонт полностью восстановит работоспособность коробки.

Ремонт коробки-автомат в G-Energy Service – это гарантия высокого качества ремонтных работ, качественные детали от партнёров автосервиса, низкие цены на услуги. Найдём неисправные детали и заменим их, поменяем масло, протестируем работу АКПП во всех режимах. Нужен ремонт коробки передач без обмана и посредников – обращайтесь в G-Energy Service.

Наши преимущества:

• Гарантия высокого качества ремонтных работ;
• Доступные цены на комплектующие;
• Работаем со всеми видами коробок.

Сколько стоит ремонт АКПП? Итоговая стоимость будет объявлена после проведения диагностических работ.

Ремонт вариаторов

Вариаторами называют бесступенчатые автоматические коробки передач. Они обеспечивают быстрый разгон автомобиля, экономят топливо, делают движение более плавным за счёт полного отсутствия рывков. Также они характеризуются продолжительным сроком службы, проходя до 300 тыс. км без серьёзных поломок при аккуратной езде. Несмотря на высокий уровень надёжности, с поломками может столкнуться каждый автомобилист.

Ремонт вариаторов в Волгограде и Волжском осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Наши преимущества:

• Принимаем в ремонт автомобили с клиноременными и торовыми вариаторами;
• Гарантируем высокое качество ремонтных услуг;
• Выявляем и устраняем даже самые сложные неисправности;
• Не навязываем дополнительные услуги;
• Используем для ремонта вариаторов исключительно новые комплектующие.

Заменим трансмиссионное масло в коробке и поменяем фильтры, проверим работоспособность блока управления и датчиков, заменим клапаны в гидроблоке, износившиеся шкивы, подшипники конусов и прочие неисправные узлы.

Сколько стоит ремонт вариатора?

Цены на ремонтные услуги варьируются в широком диапазоне и зависят от характера выявленных неисправностей. Примерная стоимость вычисляется на этапе проведения диагностики, окончательная – после завершения работ, так как при замене неисправных узлов может потребоваться замена смежных узлов. Фиксированных цен в ремонте бесступенчатых вариаторов не существует.

Ремонт коробки робот

Неисправности роботизированной коробки передач проявляются следующим образом:

• Во время движения слышны посторонние шумы;
• При переключении передач ощущаются рывки;
• Из коробки течёт масло;
• Наблюдается пробуксовка сцепления;
• Не включаются передачи.

Коробка-робот отличается простотой и продолжительным сроком службы. Переключение передач происходит точно так же, как в механических коробках, но намного быстрее и точнее – за это отвечает автоматика с приводами-актуаторами, электрическими и гидравлическими. Чаще всего ломаются вилки выбора передач и подшипники качения. Также возможны поломка электроприводов, перегрев охлаждающей жидкости, засорение масла в «мокром» сцеплении и многие другие неисправности.

Ремонт коробки передач «робот» осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Проведём полную диагностику роботизированной коробки, заменим жидкости, проверим исправность приводов переключения передач, восстановим работоспособность сцепления.

Ремонт DSG

DSG – одна из разновидностей роботизированных преселективных коробок передач с двумя «сухими» или «мокрыми» сцеплениями. Её современные версии отличаются высокой надёжностью, продолжительным сроком службы и отсутствием склонности к преждевременному износу. Ремонт ДСГ чаще всего сводится к устранению рывков при переключении передач, посторонних звуков в работе коробки и потери тяги при разгоне автомобиля.

Самостоятельные попытки отремонтировать АКПП могут привести к ещё более тяжёлым последствиям. Доверьте ремонт мехатроника DSG 7 и прочих узлов специалистам сети станций технического обслуживания G-Energy Service. У нас работают квалифицированные специалисты с большим опытом работы, также у нас имеется всё необходимое диагностическое оборудование. Неоспоримым преимуществом станет наличие положительных отзывов от состоявшихся клиентов. Проведём ремонт DSG 7 DQ200 и других блоков DSG-коробок по доступным ценам и с гарантией на все виды работ.

Ремонт гидротрансформаторов

Основные признаки неисправности гидротрансформатора в АКПП:

• Металлические биения при движении и наборе скорости;
• Медленный набор скорости;
• Вибрации при наборе скорости;
• Рывки при движении и переключении передач;<
• Перегрев, проявляющийся в виде неприятного горячего запаха.

При появлении хотя бы одного признака, необходимо срочно обратиться в сеть станций технического обслуживания G-Energy Service. Мы производим ремонт ГДТ традиционных коробок-автоматов и гидротрансформаторов вариаторов. Проведём все необходимые ремонтные работы, установим ГДТ в коробку и проведём калибровку для восстановления баланса.

Наши преимущества:

• Низкие цены на ремонт гидротрансформаторов АКПП;
• Работаем со всеми видами автоматических коробок передач;
• Даём гарантию на все виды работ.

Запишитесь на ремонт в режиме онлайн или позвоните по контактному телефону.

Услуги по обслуживанию АКПП

Помимо ремонтных работ, в сети станций технического обслуживания G-Energy Service предоставляются услуги по обслуживанию автоматических коробок передач. Наши мастера производят:

• Замену сальников, подушек, клапанов, фильтров АКПП;
• Замену втулок и ремней ГРМ;
• Замену «бубликов» (гидротрансформаторов), соленоидов коробки передач;
• Замену плат АКПП, фрикционов и сцепления DSG 7;
• Ремонт втулок, плат, АКПП и трансмиссии легковых автомобилей всех марок;
• Ремонт масляного насоса АКПП

Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service работает ежедневно с 8-00 до 20-00. Приобрести автозапчасти для ремонта АКПП по низким ценам вы сможете в магазине нашего партнёра th44.ru.

Мы осуществляем ремонт АКПП в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti,  Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan,  Mazda, Mercedes-Benz,  Mitsubishi, Nissan,  Opel, Peugeot,  Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT,  Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.

Астра Робот Автомат для АКПП

ТОТЕК Астра Робот — Автомат (версия 3.0)

Универсальное трансмиссионное масло ТОТЕК Астра Робот Автомат предназначено для использования в 4, 5, 6, 7, 8 ступенчатых АКПП.

Его применение обеспечивает:

• высокие смазывающие свойства даже при низких температурах в зимний период;
• стабильно высокий индекс вязкости;
• высокую устойчивость к окислению;
• комплексную защиту от износа, коррозии и пенообразования;
• высокую стабильность трения;
• высокую термическую и окислительную стабильность.

Синтетическое композитное, высокотехнологичное масло, специально разработанное для любых современных автоматических трансмиссий — АКПП с числом передач до 8-ми. Обладает повышенной плотностью, что повышает передаваемый крутящий момент через гидротрансформатор. Обеспечивает сверх длительную и устойчивую работу коробок АКПП как в ручном режиме, так и при последовательной автоматической смене передач, в условиях электронного контроля за сменой передач и в режиме   блокировки гидротрансформатора.

Полностью совместимо с другими маслами аналогичного применения.

Может использоваться в качестве универсальной доливке к маслам всех производителей. А так же при частичной смене масла.

Исключения составляют только полигликолевые масла!

Рекомендуется для АКПП европейских: MB, BMW, VAG CITROEN, FIAT, PEUGEOT, RENAULT и др., американских производителей: GM, FORD, CHRYSLER…, азиатских: SUBARU, TOYOTA , MITSUBISHI, NISSAN, HYUNDAI, KIA SSANGYON и др., Полноценно применимо для АКПП предыдущего поколения 4-х, 5-ти, 6-ти ступенчатых АКПП.

Возможно применение в системах гидроусилителя руля, в гидростатических трансмиссиях, в гидравлических системах, в механических МКПП для которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron или Mercon.

Выполняет требования: Mercedes Benz: MB 236.3, MB 236.5, MB 236.7, MB 236.9, MB 236.10, MB 236.11, MB 236.12, VW G 052 025-A2, G 052 162 A1 / A2 / A6,   TOYOTA: ATF WS, ATF Type T, ATF Type T-IV,

BMW: LT 71141, LA2634, ETL7045E, ETL8072B,

GM: DEXRON III G, III H, II D, II E, Chrysler :ATF +3, ATF +4

Паспорт

В чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач? Робот или автомат: какая коробка лучше.

Современные автомобили оснащены коробками передач разного типа и потребителю, особенно при покупке своего первого автомобиля, может быть сложно сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье мы постараемся разобраться, чем АКПП отличается от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Коробка автомат. Как известно, автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов — гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и плавное переключение передач, по сути заменяя сцепление на автомобилях с механической коробкой передач.

АКПП состоит из определенного набора шестерен, они зацеплены и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

В силу конструктивных особенностей шестерни АКПП в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и давления нагнетаемого масла сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя.Благодаря такому переключению передач электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Проще говоря, на МКПП установили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронного блока). Этот блок без вмешательства человека отвечает за сцепление и переключение передач.

Принцип работы робота такой же, как и у механики, только все происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением она все сделает сама.

Чтобы лучше понять, чем автоматическая трансмиссия отличается от роботизированной, рассмотрим их тактико-технические характеристики.

1. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на водителя при движении, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические трансмиссии (адаптивные) способны даже адаптироваться под каждого водителя, под его стиль вождения. Также автомат отличается мягким и незаметным переключением передач.

АКПП имеет свои минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт машины, который иногда бывает, обойдется в приличную сумму.

2. Робот принадлежит механикам, а это значит, что обслуживание и ремонт будут дешевле, чем у машины. Расход топлива у машины с коробкой эквивалентен механической трансмиссии, а в городских условиях даже ниже, что не может не радовать. Кроме того, роботы едят меньше масла, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора на колеса машины без значительных потерь, чего нельзя сказать о машине. Большое преимущество роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих машин.

У робота тоже есть недостатки — это медленное переключение передач и рывки с рывками при работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно нажимает на педаль газа. Также в городских условиях при парковке необходимо переводить рычаг селектора в «нейтральное» положение.

А зачем это нужно, вы можете узнать из этого видео, в котором рассказывается о роботе-боксе.

Подведем итоги различий между автоматом и роботом:

• робот — механическая трансмиссия с блоком управления, автомат имеет собственную конструкцию;
• при переключении передач автомат превосходит робота по скорости и плавности переключения;
• робот имеет ручное переключение, и многие машины не имеют этой функции;
• робот-бокс потребляет меньше топлива и масла, чем автомат;
• обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле автоматической коробки.

Заключение. Мое мнение: робот — это темная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Выбираю автомат, он проработан и предсказуем в работе, тем более что новые АКПП с большим набором передач уже приближаются к механике по расходу топлива, а также эти автоматы можно настроить под каждого водителя.

Сегодня автомобиль — это столь необходимое устройство индивидуального пользования, такое как мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер.Большинство автолюбителей, находящихся в процессе выбора нового автомобиля, не могут полностью понять разницу между коробкой передач робота и автоматом, а также испытывают трудности с пониманием технических характеристик и терминологии представленных их вниманию моделей. Автоматические трансмиссии скоро будут заменены механическими, но мало кто знает о большом количестве их разновидностей и отличий. Однако об этом пока рано говорить, теперь необходимо разобраться, что это означает.механика роботов и что такое классический автомат.

Есть два основных элемента «автомата»:

• — это альтернатива сцеплению, используемая классической коробчатой ​​передачей.
• Редуктор выполнен из зацепленных пар шестерен. Благодаря своей конструкции раскрывается особенность автоматической системы — возможность переключать передачи без помощи водителя. Механизм практически не оснащен электроникой.

«Робот» в принципе похож на механику, но имеет некоторые отличия.В его составе есть тип, состоящий из сервоприводов и гидроприводов, работающих на основе определенных алгоритмов. Коробка передач самостоятельно переключает систему трения сцепления, а также скорость, позволяет водителю не вмешиваться в этот процесс

Визуальное отличие «машины» от «робота»

Когда вы решили купить машину или уже сделали это, но понятия не имеете, какая трансмиссия установлена ​​внутри, вам нужен ответ на вопрос, чем отличается автомат от робота, почему один лучше, чем другой.Визуальная разница этих двух коробок передач — робота и автомата — выражена достаточно четко. Все, что нужно, — это обратить внимание на конструкцию канала переключения передач, именно они отличаются. Если вверху есть такое положение, как Парковка — «П», то это АКПП АКПП, когда такого положения нет, но при этом есть Нейтраль — «N», а также Сзади «R», значит, вы имеете дело с роботизированным устройством.

Принцип работы «автоматов»

АКПП состоит из двух частей (гидротрансформатор, коробка передач), как уже было сказано ранее.Теперь рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Коробка передач передает мощность через систему шестерен, которые в различных вариациях зацепляются друг с другом. Именно благодаря этой позиции меняется усилие. Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение с одной скорости на другую, а также выполняет функции, аналогичные функциям сцепления на механике.

Автоматическая коробка передач значительно упрощает управление, позволяя водителю избежать постоянного нажатия на педаль сцепления.Водителю не нужно переключать передачи рычагом и контролировать плавность движения, так как автоматика все делает за него. Благодаря этому у автовладельца есть масса способов полностью контролировать любую дорожную ситуацию (именно этим АКПП отличается от МКПП). Гидротрансформатор как агрегат здесь намного надежнее, в отличие от механической коробки передач. Сломать его по неопытности практически невозможно. За счет этой детали создается нагрузка на ходовую часть и силовой агрегат.

Ресурс двигателя лучше сохраняется при переключении передач на приемлемых оборотах. Топливо расходуется более экономно за счет большого количества ступеней на передаточном числе … Автомобиль никогда не катится самостоятельно, стоя на склоне, поскольку установлен пассивный режим системы безопасности.

Даже у этого варианта управления есть недостатки, помимо очевидных достоинств. Автомат отличается от робота тем, что динамика увеличения скорости меньше во время езды. Менее экономичный расход топлива по сравнению с большим количеством ступеней редуктора.КПД агрегата намного ниже из-за того, что гидротрансформатор поглощает часть мощности. Высокая стоимость единицы влияет на общую цену всего продукта. Обслуживание, замена деталей, ремонт — дороже.

Совет! Поскольку самой неэкономичной является коробка с четырьмя передачами, отдавайте предпочтение меньшему количеству передач при покупке автомобиля с АКПП.

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т. Д.На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих АКПП, то сегодня в обиходе принято называть и (АМТ), и вариаторы «автоматом». Другими словами, есть несколько вариантов. автоматические трансмиссии, при этом по ряду причин наиболее распространенными среди них являются классические автоматические трансмиссии и «роботы».

Читайте в этой статье

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы.Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (РКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, положение педали газа и т. д.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач механической трансмиссии принципиально различаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

• Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» стр. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

В двух словах, автоматическая коробка передач — это ступенчатая коробка передач, в которой гидротрансформатор (ГТТ) играет роль сцепления. В этом случае на газовую турбину передается трансмиссионная жидкость ATF.

Клапанная пластина () и ЭБУ автоматической коробки передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. В пластине есть специальные каналы, по которым в нее под давлением подается трансмиссионная жидкость … Каналы закрываются клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на трансмиссию, что приводит к автоматическому включению и выключению передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Говоря о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты автоматического переключения передач все же ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «тугим», особенно на старых «автоматах».Также следует выделить большой расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

• Роботизированная трансмиссия была разработана с нуля для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата.В условиях глобального топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классической гидромеханической автоматической трансмиссии.

Проще говоря, в «роботизированной» коробке ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом. Выбор и включение передачи, а также включение и выключение сцепления контролируются электронным блоком.

Управление этими ящиками напоминает принцип работы уже известного однодискового робота.Тут все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что при включении, например, второй передачи, ЭБУ также параллельно включает третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за доли секунды отключается вторая передача и включается третья, уже включенная наполовину.

Во время движения блок управления коробкой передач оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу для конкретных условий.

• Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением … С точки зрения преимуществ, точки переключения вверх и вниз незаметны для водителя, переключение на максимальную скорость позволяет добиться практически полного отсутствия перерыва в потоке мощности, разгон авто плавный и быстрый.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Что касается недостатков, то в первую очередь такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач отличаются высокой стоимостью. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то от ремонта DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественную реставрацию АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта коробки передач.

Подведем итоги

Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать АКПП и робота, есть отличия как в устройстве данных КПП, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно бывшего в употреблении) важно знать, какая коробка передач установлена, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от автомата в автомобиле.

Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и машина, что лучше, довольно сложно.Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой протестировать модели с разными типами коробок передач.

В случае преселективных роботизированных коробок передач более «продуманной» может показаться именно классическая АКПП, немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике оказывается выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила использования этой трансмиссии, советы.

Количество разновидностей АКПП постоянно растет. Не так давно просто знали о существовании АКПП — стандартной версии автомат с обычным гидротрансформатором. Чуть позже на автомобили начали активно устанавливать бесступенчатые вариаторы, а не так давно стали популярными роботизированные боксы.Сегодня мы рассмотрим, чем робот отличается от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также каковы плюсы и минусы этих технологий. Сравнение коробок двух разных типов часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от предпочтений коробки передач вы можете уточнить выбор модели при покупке автомобиля на новом транспортном рынке. Поэтому к сравнению технологий в ящиках следует отнестись с пониманием сути дела.Лучше всего испытать машины с разными технологиями, чтобы иметь представление о возможностях и особенностях их работы.

Технические отличия робота от стандартной машины

Технически эти типы коробок передач совершенно разные. Автоматическая трансмиссия — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет важную роль в этом наборе устройств, выполняя переключение передач в зависимости от частоты вращения.Эта функция позволяет стабильно работать на машине и ожидать определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе механическая, поэтому имеет ряд специфических преимуществ. МКПП … Коробка более гибкая, имеет довольно замечательный набор различных функций и обеспечивает экономичную езду. Основные отличия робота от стандартной автоматической коробки заключаются в следующем:

• принцип работы надежной механической трансмиссии, простота основной конструкции;
• наличие большого количества электроники, управляющей сцеплением и переключением передач;
• возможность активного изменения типа конструкции, которую используют все мировые производители;
• экономия топлива за счет отсутствия перегрузки по газу и возможности досрочного переключения передач;
• возможность быстрого изменения настроек роботизированной коробки, дающей персонажа;
• технологичность и современный дизайн, высокая надежность, добротность агрегатов.

В конструкции стандартной АКПП есть и определенные плюсы. Такая коробка более надежна, не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор — далеко не самый надежный технологический агрегат в автомобиле, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше, чем двигатель.

Все эти особенности говорят о том, что машина с обычным автоматом и роботизированной коробкой имеет свой характер.Действительно, разница в дизайне — не единственное различие между двумя агрегатами. Также используются коробки с индивидуальными характеристиками, которые создают определенные ощущения при путешествии разными видами транспорта.

Особенности практической эксплуатации робота и штатной АКПП

Роботизированный бокс не требует в эксплуатации каких-либо специальных функций. Сегодня многие уважающие себя концерны имеют брендовых роботов, а производители часто дают индивидуальные рекомендации по использованию агрегатов.Например, роботов DSG от Volkswagen рекомендуется использовать на более низких оборотах без использования спортивного режима.

Robotic PowerShift от Ford лучше всего работают в среднем диапазоне, увеличивая не только отзывчивость автомобиля, но и расход топлива. Унифицированная АКПП может выполнять самые разные задачи и работать в разных условиях … Специфика использования такого узла такова:

• не набирайте скорость слишком резко — это приведет к повышенной нагрузке на АКПП;
• следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки регулируется под вес автомобиля;
• при отсутствии нормального обслуживания вскоре придется менять целые узлы агрегата и прибегать к дорогостоящему ремонту;
Неисправности гидротрансформатора
• часто не зависят от эксплуатации — иногда возникают неожиданно;
• работа агрегата достаточно стабильная, часто с задержкой реагирует на нажатие педали газа;
• Часто в автоматических системах предусмотрена возможность Kick-Down — аварийного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая довольно чопорную работу АКПП, система может сильно раздражать и недостаточно динамична. Полностью изменится характер автомобиля с одним и тем же двигателем на механической коробке передач и с традиционной автоматической коробкой передач. Часто покупатели таких автомобилей искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездки на очень мощных и объемных двигателях.

Однако стандартная автоматическая коробка передач традиционного типа предохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, поэтому двигатели с автоматической коробкой передач часто работают намного дольше, чем с механической коробкой передач или вариатором.А вот АКПП дороже, потому что ее все чаще можно увидеть в дизайне дорогого люксового автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах разных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подведение итогов

Использование автоматических трансмиссий становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет уделять больше внимания дороге и получать максимум информации об окружающей среде.Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная обрабатывающая промышленность предпочитает более доступные компоненты, например роботизированную коробку передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционной машины, а в эксплуатации до 200 тысяч километров по многим параметрам показывает себя намного лучше конкурентов … Поэтому популярность данного типа КПП в последнее время сильно возросла.Есть ли у вас особые предпочтения в отношении использования определенного типа автоматической коробки передач?

Любой автолюбитель, задумываясь о покупке новой или подержанной машины, решает, с какой коробкой передач покупать машину. И довольно часто именно этот выбор сбивает человека с толку.

И если в вопросе выбора между автоматом и механикой все относительно ясно, то роботизированные коробки передач вызывают у автомобилистов много вопросов. Поэтому сегодня мы расскажем нашим читателям, чем отличается робот от автомата, попробуем выяснить, что лучше: робот или автомат.

Ведь нужно учитывать все особенности автоматической и роботизированной трансмиссии, их недостатки и достоинства. Каковы, условно говоря, различия между роботом и автоматом, их плюсы и минусы. И прежде чем выбирать машину с той или иной коробкой, нужно все тщательно взвесить.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач состоит из двух основных модулей: гидротрансформатора и коробки передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение скоростей, а точнее плавное переключение передач без рывков.В определенной степени гидротрансформатор выполняет функцию сцепления, которая используется в автомобилях с механической коробкой передач.

Коробка передач автоматической коробки передач имеет несколько пар шестерен, которые входят в зацепление. АКПП имеет несколько ступеней: 4, 5, 6. А возможности автоматических коробок разного числа ступеней совершенно разные.

Преимущества ACP

Автоматическая коробка передач обеспечивает легкость вождения. Не нужно выжимать и отпускать сцепление, не нужно думать о переключении передач, не нужно думать о том, как правильно трогаться с места.За все это отвечает автоматика, позволяя водителю уделять внимание дороге.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, становится очевидным, что, по сравнению с традиционным сцеплением, этот механизм придет в негодность, так же быстро, как это происходит с классическим сцеплением от новых драйверов, это невозможно.

Автоматическая коробка передач не создает таких нагрузок на двигатель, как на механику. Переключение передач происходит без лишнего увеличения количества оборотов.Таким образом, срок службы двигателя не пропадает зря.

За счет использования гидротрансформатора снижается нагрузка не только на двигатель, но и на шасси автомобиля.

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют пассивную систему безопасности. Если машина стоит на склоне, она не может катиться.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

Минусы АКП

Автомобили с АКПП не обладают такой динамикой разгона, как автомобили с механикой.

На четырех и пяти ступенях АКП расход топлива значительный. Особенно это актуально для четырехступенчатых автоматических трансмиссий.

В целом автомобили с автоматической коробкой передач имеют более низкий КПД. Это связано с тем, что в гидротрансформаторе происходят значительные потери КПД.

Сама АКПП дорогая. Это не может не сказаться на общей стоимости автомобиля. К тому же ремонт и обслуживание АКПП стоит дорого.

В автоматической коробке передач используется большое количество масла. К тому же масло дорогое. И все это накладывает свой отпечаток на стоимость услуг.

Автомобиль с автоматической коробкой передач менее динамичен. Те. разгон на нем занимает гораздо больше времени, чем на механике или на автомобилях с роботизированной коробкой передач.

При переключении передач присутствует некоторая инерция. Те. АКПП работает с небольшой задержкой.

Если начало движения происходит на склоне, может произойти определенный откат.

Роботизированная коробка передач

Теперь, чтобы узнать, чем робот отличается от автомата, разберем особенности, плюсы и минусы роботизированной коробки передач.

Все трансмиссии этого типа можно разделить на два типа. Первый тип роботизированной трансмиссии предполагает наличие, по сути, механической трансмиссии с автоматическим управлением.

В такой коробке передач переключение передач осуществляется электронным способом. Таким образом, у такого устройства нет обычного сцепления.Одновременно с переключением передач с помощью автоматики осуществляется переключение в ручном режиме, как на обычной механике … В этом случае на транспортном средстве устанавливается сцепление.

Эти коробки передач часто прерывают крутящий момент, поэтому при переключении передач могут возникать провалы.

Второй тип роботизированных боксов более продвинутый. Такие коробки передач используются в автомобилях спортивного класса … Именно в тех автомобилях, которые участвуют в гонках. Специфика таких роботизированных коробок в том, что за разные передачи отвечают две системы сцепления.Благодаря наличию двух систем сцепления и непосредственному включению скорость переключения передач максимальная. Это очень важно в спорте.

Плюсы роботизированных коробок передач

Если рассматривать первый тип роботизированных коробок передач, то их недостатки проявляются гораздо больше, чем их достоинства. Система довольно грубая.

Но, тем не менее, он имеет свои преимущества перед АКПП.

Роботизированные коробки передач более экономичны, чем автоматические коробки передач.Их эффективность не уступает механическим коробкам.

Роботизированная коробка передач дешевле автоматической коробки передач, к тому же дешевле в обслуживании и ремонте. Потребляет меньше масла, чем АКПП.

Вес роботизированных ящиков меньше, чем автоматических ящиков.

Могут использоваться специальные системы переключения передач на рулевом колесе, которые делают переключение передач очень быстрым. Таким образом, динамика автомобиля намного выше, чем у машин с автоматической коробкой передач.

Минусы роботизированных коробок передач

По сравнению с автоматической коробкой передач переключение передач не такое плавное. Достаточно заметны рывки автомобиля при переключении передач.

Есть некоторая задержка после включения правой передачи и начала ее реализации.

Практически любая остановка требует переключения рычага в нейтральное положение, чего нельзя сказать о автомобилях с автоматической коробкой передач.

Любое проскальзывание при движении негативно сказывается на ресурсе роботизированной коробки передач.Те. этот бокс в основном подходит для твердого дорожного покрытия.

Во время начала движения происходит некий откат. Хотя маленький.

Определенные выводы

Таким образом, на вопрос, что лучше робот или автомат, не может быть однозначного ответа. Если бы один вариант был однозначно хуже другого, производители производили бы только один тип коробки передач. Другое дело, что вопрос выбора коробки передач индивидуален, и каждый автомобилист решает его самостоятельно, опираясь на свои представления об удобстве и комфорте вождения.

Сравнение коробок передач Какая коробка передач лучше автомат или робота

Если еще недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился. С развитием автомобильной промышленности стали применяться трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), должен знать каждый покупатель автомобиля.От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.

Основой АКПП являются система управления и сама планетарная коробка передач с набором сцеплений и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя не требуется.

Машина устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применима в автобусах.Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная коробка передач

Сочетает в себе функции как автоматической коробки передач, так и механической коробки передач. По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач.В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы существенно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом объединить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота эксплуатации.

В автомобилях спорткласса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями.Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии также будут представлены в таблице для наглядности. В то же время мы проведем сравнительную характеристику двух типов трансмиссий.

Сделайте выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет экономичнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач приводит в замешательство неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

МКПП на выбор, или автомат? А если автомат, то обычная машина, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе, новый ли это, то ли подержанный автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, как полезной информацией, так и информационным «хламом».«Отличить полезное от хлама может только профессионал. Это его, интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем, не вникая« в орехи » , чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что происходит и что ему ЛИЧНО будет лучше.

МКПП

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Для чего эти страсти? А чтобы плавно съехать, переключайте передачи максимально плавно, без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы слезть, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А потом воздух, он не справится. Плотность воздуха низкая для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается. Водителю остается только нажать педаль «газа» и тормоза, а также щелкнуть «автоматический» переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Основные из них — это ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами и более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». CVT

стоят недешево. Также они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (нужно для начала!), А также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии довольно велики. , расход топлива, по сравнению с «нормальной» АКПП, чуть меньше.А может и больше. А еще нужно «наколдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел, как тележка на постоянной скорости при разгоне. Ведь пошагового сдвига нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, поэтому они изначально создавались. В конце концов, компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не гневается, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Как ни старались инженеры оптимизировать время переключения, «клев» машины носом при резком разгоне очень заметен. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, совсем не обычное. Похоже, он состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧАЕТ 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы мгновенно «кликнуть-кудахтануть» независимое сцепление, чтобы «отпустить» вторую передачу и «выключить». заранее подготовленный 3-й. Переключение в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих переключений, а ускорение происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем вы моргаете. Поэтому здесь нет рывков или рывков, как у описанных выше «роботов». ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие клиентов к автомобилям концерна, Осуществляет бесплатный ремонт или замену коробок передач DSG 7 DQ 200 на заводе расходы завода-изготовителя на срок до 5 лет или до достижения 150000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю. Когда владелец автомобиля обращается к официальным дилерам с претензией на DSG 7 DQ 200, проводится диагностика. осуществляется бесплатный и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач тщательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только с точки зрения переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (впрочем, какое это сцепление?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, то понимаете толк в скоростной и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия

Выбирая внедорожник, хочется комфорта в по городу, но вы тоже выезжаете за город, а не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину, и для вас очень важна экономичность — тогда вам подойдет более простой «робот» «Переменная», такая коробка подойдет любителям экстремальной плавности

твой-бор.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какую трансмиссию отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени изучать право можно было только по механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по КПД. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано.Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика легче ремонтируется, в-третьих, требует меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механик по-прежнему очень мужественный.

При выборе очень подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать сэкономить машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше контролировать мощность двигателя при обгонах, а количество переключений передач не обременит.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности забыть — дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только работа сцепления контролируется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, все должно быть в порядке с надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если постараться шустрее, то коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, никому бы такую ​​трансмиссию не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не позволяет прогуляться и купить машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только для небольших машин, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения — им может понравиться трансмиссия.

Робот с двойным сцеплением

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу же думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, вспоминают связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электроника может только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья передача и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносно, МКПП такой скорости переключения передач и не снились.

Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с сухим сцеплением и мокрым сцеплением. С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем останавливаться на достигнутом. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая езда. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Данным трансмиссиям противопоказана длительная пробуксовка передач.

Вариатор

Вариатор задумывался как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал коробку передач CVT как таковую, у нее нет фиксированных передач. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальный ход, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается выбрать наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

разные: клиновые, клиноременные и тд. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это раздражает или просто неприятно. Поэтому некоторые производители моделируют ступенчатую работу вариатора.

отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неторопливом режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов, таких как Nissan Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Гидромеханическая машина традиционная

Гидромеханическая машина — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки передач стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатая, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с огромными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и хорошо ездить.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и бездорожья.Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями идеальны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт влетит в копеечку, и только если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать правильный вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет возможность, выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-Series.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключающая сцепление и переключающая передачи, за которые отвечает гидравлическая система с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащена электрогидравлической муфтой. При этом водитель переключает передачи, как в машине с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и в нужный момент выключает сцепление. .

Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильных рывков и досадных опозданий. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последнего элементарный — резиновый ремень передает крутящий момент (сегодня в автомобилях используется либо многорычажная стальная лента, либо многорычажная стальная цепь), которые носятся на движущихся конических дисках, образующих ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «выхода» увеличивается. Когда ведущие диски двигаются, а ведомые расходятся, момент «выхода» уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передач. Перечисленные выше проблемы разные производители решают по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокоскоростное переключение.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. Если только количество передач не увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт».Самые современные «машины», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании штатных коробок автоматики, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Наличие в автомобилях роботизированной коробки передач также становится частым явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Вопросы становятся разумными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и проще в управлении? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, роботизированные ящики не являются «родственниками» автоматов. По своей сути механическая трансмиссия — это механическая трансмиссия, в которой сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также состояние дорожного покрытия только являются основой работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри коммутационной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы характерен для МКПП. С вопросами: чем МКПП отличается от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Двигаться дальше.

Роботизированная коробка передач отличается:

• комфорт;
• надежность;
• относительная рентабельность;
• дешевизна.

Коробка передач роботизированная коробка передач

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут различаться между собой и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех опций является наличие в конструкции принципа МКПП (механическая коробка), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Для устройства механической коробки передач требуется фрикционная муфта. Он может быть однодисковым или многодисковым. В современных версиях роботизированных боксов используется система двойного сцепления. Эта особенность позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей производительности.

Роботизированный зубчатый привод

Системы привода в механической трансмиссии могут быть двух типов: гидравлические или электрические. В случае электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, такие как серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляемых электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссионных систем являются Ford и Opels. Стоит отметить, что приводы электрического типа отличаются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что гидравлические системы обеспечивают постоянное давление, то есть затраты энергии в этом случае значительно возрастают. Чаще всего такие решения предусмотрены для спорткаров.

Область применения

Роботизированные сменные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Наряду с ростом престижа и стоимости автомобиля возрастает вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что контроль показателей давления и температуры для МКПП — практически обязательное условие нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, среди прочего, включают в себя гидроэлементы, которые обеспечивают управление процессами как структурный элемент. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции АКПП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механической коробкой передач. Коробка передач машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что машина лучше.Попробуем разобраться почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости осваивать навыки применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный момент для новичков — как начать работу и т. Д. И т. Д. — все это упирается в устройство АКПП.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодное состояние, и велика вероятность деформации муфты. появляется коробка передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем их аналоги в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: моторный ресурс не расходуется зря. Также следует понимать, что КПД машин с автоматикой невысокий. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор тратит большую часть полезного действия на осуществление его правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматические коробки передач работают при наличии небольшой задержки.Теперь, когда мы ближе познакомились с роботизированными и автоматическими ящиками, можно поговорить об их различиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта КПП с точки зрения оперативных моментов, то разница между ними небольшая. В АКПП просто нет сцепления, хотя роботизированная версия его предусматривает, однако полностью берет на себя управление. В целом ящики-роботы — это аналог механических ящиков, а в автоматах предусмотрена система гидромеханических элементов.

Пожалуй, это главная особенность и отличие роботизированного варианта от автоматического. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в машинах не справляются своевременно с воздействием ведомых валов из-за нежесткой адгезии. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы служить своеобразным «предохранителем».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если он заедает. КПД, как мы отметили ранее, относительно невелик, что способствует потере части мощности.К тому же при выключенном двигателе АКПП просто не может работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, потому что статистика показывает, что владельцы автоматов чаще ходят в ремонтные мастерские, чем их собратья-автолюбители с роботизированными коробками.

Также отмечаются проблемы с эффективностью: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматизации: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые брались бы за обслуживание и ремонт. Гораздо меньше профессионалов в области робототехники.

Итого

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличается от автоматической очень мало: это показатели мощности, тонкости обслуживания и долговечность.В общем, если серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до мелочей как конструктивные, так и рабочие, и варианты автоматического исполнения, и робототехнические, то однозначный ответ на вопрос: какие лучше? — просто нет.

В случае, если на автомобильном рынке будет представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны давно бы его приняли и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — вы должны сделать сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики.Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированной. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать с педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, увеличивает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок передач, то сегодня в повседневном использовании принято называть и «автомат», и (АМТ), и вариатор.Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Прочитать статью

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип действия. Сразу отметим, что и «автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (механическая трансмиссия, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д..d.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач РКПП принципиально различаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

• Начнем с «классической» гидромеханической «машины» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

Если коротко, автоматическая коробка передач — это скоростная коробка передач, в которой гидротрансформатор (GDT) играет роль сцепления. В то же время он передается в газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и блок управления автоматической коробкой передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. В пластине есть специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами ().По команде компьютера клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, в результате чего происходит автоматическое переключение передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать довольно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что АКПП хоть и работает достаточно плавно, моменты переключения передач в автомате все же заметны для водителя. Также переключение передач может «затягиваться», особенно на старых «машинах». Отдельно стоит отметить высокий расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок передач вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

• Роботизированная коробка передач изначально была спроектирована для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим автоматическим трансмиссиям.

Проще говоря, в роботизированной коробке ножной привод сцепления заменен электрическим, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом.Электронный блок управляет выбором передачи и ее включением, а также включением и выключением сцепления.

Управление этими ящиками в принципе напоминает действие уже известного однодискового робота. Тут все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что, например, когда включена вторая передача, компьютер одновременно включает третью передачу, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, в доли секунды отключается вторая передача, а третья передача уже включается заранее.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий. .

• Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то точки переключения «вверх» и «вниз» для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет практически полное отсутствие перерыва в потоке мощности, автомобиль разгоняется плавно и быстро.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, прежде всего, такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач имеют высокую стоимость. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одинарным сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капитального ремонта КПП.

Обобщить

Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать автоматическую коробку передач и роботизированную коробку, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какая коробка передач установлена, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут быть скрыты как первый, так и второй варианты.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия.Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины в машине.

В заключение отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, довольно сложно. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой опробовать модели с коробками передач разного типа.

В случае преселективных роботизированных коробок передач классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете приобретать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы АКПП, правила использования этой трансмиссии, советы.

Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей есть разногласия, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как ее потом придется водить.

История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

АКПП

Эта коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Робот-бокс представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Он включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и выбор передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера автомобиля с учетом скорости вращения коленвала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но с автоматической коробкой передач дело обстоит иначе. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо поставить рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео с роботизированной и автоматической коробкой передач

выводов

Все вышесказанное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
• Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
• Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и эффективностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле станка.
• Станок считается более надежным в эксплуатации.

Мнения драйверов разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автомобилисты отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся все более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, имея возможность адаптироваться к манерам водителя.

Trafic Vivaro БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Tiptronic Robot Автоматический привод Гарантия 1/2 года 30

43R 30

36R 3031R — TecShift.eu

Это обмен (необходимо вернуть старую деталь) продажа

Обменный депозит БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Trafic Vivaro

Без залога — без доставки.
Без депозита — отправьте обменный блок (старый робот) первый

Tecshift Easytronic Quickshift Tiptronic 30

36R 30

43R 3031R

Мы продаем только проверенные устройства. Проверяет положение сцепления, положение включения, падение гидравлического давления в положении выбора, ход сцепления, открытое положение сцепления, точку скольжения.Результаты будут предоставлены.

Подходит:

RENAULT MASTER II 2,5 DCI
RENAULT TRAFIC II 2,5 DCI / 2,0 DCI
NISSAN INTERSTAR 2,5 DCI
NISSAN PRIMASTAR 2,5 DCI / 2,0 DCI
VAUXHALL MOVANO 2,5 DCI
VAUXHALL VIVARO 2,5 DCI / 2,0 DCI

НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ OEM:
30

36R / 30

43R / 8200617985/8200983194/8200831969/8200912223/8200104609 / 3031R

Это не устройство Plug and Play. Блок нуждается в адаптации.
Если нет адаптации или неправильная установка — гидроагрегат не может выбирать передачи, выйдет из строя сцепление, блок может начать течь, автомобиль может застрять в передаче.
Подходит только для полуавтоматических коробок передач PA0 и PK0

ЗАМЕНА ЧАСТИ ТРЕБУЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО УДАЛЕНИЯ ВСЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ И ВЫПОЛНЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ ПРОЦЕДУР ПРОГРАММИРОВАНИЯ И КОНФИГУРАЦИИ

Чтобы запрограммировать сцепление, убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 80 ° C, а параметр PRO95 «Температура сцепления» ниже 180 ″ C. Повторите проезд на 50–100 метров при половинной нагрузке 6 раз, чтобы запрограммировать прогрессивность сцепления.

Перед заменой рекомендуется проверить неисправности и очистить память неисправностей ЭБУ (некоторые неисправности сохраняются при использовании командных режимов) или устранить существующие неисправности.
Проведите дорожное испытание, а затем повторную проверку с помощью диагностического прибора.

Типичные фолы

DF068 0805 Цепь датчика положения сцепления
DF069 0914 Цепь датчика положения выбора
DF070 0904 Цепь датчика положения включения
DF071 0750 Цепь электромагнитного клапана сцепления
DF072 0755 Цепь электромагнитного клапана включения 1
DF073 0760 Электромагнитный клапан включения 159 Цепь 2074 электромагнитного клапана включения
1 контур
DF075 0770 Электромагнитный клапан выбора 2 Контур
DF076 0901 Управление сцеплением
DF077 2711 Сервоуправление коробки передач
DF078 0944 Гидравлическое сервоуправление

DF166 O932 Цепь датчика давления
DF173 C4O1 Согласованность мультиплексного сигнала впрыска
DF180 1710 Гидравлический насос
DF181 0919 Выбор передачи невозможен
DF183 C140 Нет мультиплексного сигнала UCH
DF185 C121 Нет мультиплексного сигнала ABS / ESP

92 Блок управления DF18 EEPROM ”)
DF229 500B Недействительный мультиплексный сигнал тормоза ABS
DF233 1730 Компьютер

Этот пост также доступен на: Французский Немецкий Шведский Норвежский Финский Голландский

Как работает трансмиссия с двойным сцеплением

Чтобы ответить на вопрос, нам нужен небольшой урок истории.Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.
Те, кто научился водить машину с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки владения педалью сцепления и рычагом переключения передач. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и управляет ручкой через набор передач. Если сделать это не плавно, автомобиль может раскачиваться, что означает не всегда комфортную поездку для пассажиров.
Автоматическая коробка передач, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, выполняет всю работу за водителя, используя сцепления, гидротрансформатор и шестерни.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) находится посередине. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автоспорта, но стал постоянно появляться в моделях крупносерийного производства.

Развитие трансмиссии с двойным сцеплением

Как работает DCT?

Даже с роботами производителям нужно человеческое прикосновение: NPR

Роботизированная рука работает на производственной линии на заводе Volvo в Риджвилле, С.C. Но другие важные работы, включая основные этапы окончательной сборки, по-прежнему выполняются людьми. Камила Домоноске / NPR скрыть подпись

Роботизированная рука работает на производственной линии на заводе Volvo в Риджвилле, С.C. Но другие важные работы, включая основные этапы окончательной сборки, по-прежнему выполняются людьми.

Роботы произвели революцию в автомобилестроении, сделав заводы более безопасными, а продукцию более надежной — и сократив количество людей, вовлеченных в процесс. Но войдите в современный автомобильный завод, и вы быстро поймете, что роботы вряд ли заменили человеческое прикосновение — по крайней мере, в некоторых областях.

Автомобильный завод Volvo в Риджвилле, Южная Каролина, открывшийся в прошлом году, преподает наглядный урок. Завод производит роскошный седан S60 как для рынка США, так и на экспорт.

Начало производственной линии высоко автоматизировано; в первом из трех больших зданий численность роботов превышает численность людей от 300 до 200. Но в конце процесса преобладают люди.

Начнем с роботов.За ограждением безопасности полдюжины роботов-манипуляторов движутся согласованно, сваривая вместе кузов автомобиля, мягко жужжая. Свет в этой части массивного здания приглушен, потому что роботам не требуется много света для выполнения своей работы.

Роботы, бесспорно, лучше людей в некоторых задачах. Они точны и последовательны, и они превосходно повторяют одно и то же движение снова и снова.

Джефф Мур, вице-президент Volvo по производству в Северной и Южной Америке, говорит, что при принятии решения о том, какие задания назначить роботу, компания начинает с монотонной, требовательной к физическим нагрузкам работы — особенно всего, что связано с проблемами безопасности.

«Из-за тепла, искр, высокого тока и тому подобного, связанного со сваркой, это естественное место для более тщательной автоматизации», — говорит он.

Но в других частях линейки «человеческое прикосновение имеет много преимуществ», — говорит Мур.

Или, как сказал в прошлом году генеральный директор Tesla Илон Маск, «людей недооценивают».

Он признал, что Tesla просчиталась, обратившись к тяжелой автоматизации в своем Фремонте, штат Калифорния., конвейер. После того, как возникли проблемы с производством, производитель электромобилей изменил курс и начал возвращать задачи людям.

Так где именно люди до сих пор побеждают роботов? Следуйте за кузовом автомобиля по сборочной линии Volvo, и в конечном итоге огни станут яркими, когда люди прикрепят капот, багажник, крылья и бамперы.

Рабочие осматривают кузов седана Volvo S60 20 июня 2018 года. Роботизированные датчики исследуют сварные швы, а человеческие руки и глаза оценивают прикосновение к металлу. Логан Сайрус / Блумберг через Getty Images скрыть подпись

Рабочие осматривают кузов седана Volvo S60 20 июня 2018 года. Роботизированные датчики исследуют сварные швы, а человеческие руки и глаза оценивают прикосновение к металлу.

Затем идет контроль качества. Роботы с датчиками проверяют точечные сварные швы, а люди водят руками по поверхности металлического корпуса, выискивая недостатки. Буквальное человеческое прикосновение здесь все еще невозможно превзойти.

Кузов машины проезжает по небесному мосту в другое здание, где его окрашивают — еще одна задача, в которой роботы преуспевают. Затем он отправляется в третье здание для окончательной сборки, где тысячи деталей со всего мира собираются вместе, чтобы сформировать законченный автомобиль.Здесь снова правят люди.

Люди лучше роботов манипулируют сложными формами и соединяют их воедино — это как раз те навыки, которые необходимы, например, для прикрепления деталей к двигателям.

Эти рабочие также работают с различными типами двигателей — газовыми или гибридными, полноприводными или переднеприводными, с турбонаддувом или без него, а в будущем даже с полностью электрическими двигателями. Люди могут легко переключаться между разными задачами и даже на лету брать новые; роботов не так много.

По мере того, как Тремейн Смоллс прикрепляет приводные валы к двигателям, а репортер по радио иногда мешает ему, он не обращает внимания на сложности работы с двигателями разных типов.

«Это один и тот же процесс, только разные приводные валы», — говорит он, показывая, как он сверяет номера деталей на листе бумаги, чтобы убедиться, что каждый двигатель настроен правильно.

Завод Volvo полагается на людей, которые прикрепляют приводные валы и другие детали к конечной производственной линии.Рабочие сверяют номера деталей с бумажными распечатками, прикрепленными к каждому двигателю. Гэри Коулман / Предоставлено Volvo Cars America скрыть подпись

Завод Volvo полагается на людей, которые прикрепляют карданные валы и другие детали к конечной производственной линии.Рабочие сверяют номера деталей с бумажными распечатками, прикрепленными к каждому двигателю.

Джейсон Додгинс, работавший на той же линии, раньше был руководителем группы производителя подшипников. Там, по его словам, его работа заключалась в том, чтобы запустить машину с компьютерным управлением.

«Машина выполняла большую часть основной работы», — говорит он. «Вы в основном проводили инспекцию». Напротив, работа на этой сборочной линии для автомобилей «требует гораздо большего количества ручного труда», — говорит он.

По мере того, как двигатель движется по линии, люди и машины делят работу. Кайла Джеймс, проработавшая всего две недели на эту работу, использует механический подъемник для установки выхлопной системы; снимает физическое напряжение задачи. Позже большая машина устанавливает одновременно десятки болтов, но между каждым какофоническим залпом Брэндон Маршалл вставляет различные болты на место.

Люди вытесняют роботов в этих задачах, даже когда все идет гладко, но у них есть особое преимущество, когда что-то идет не так.

На современных автозаводах, вдохновленных революционной производственной философией Toyota, рабочих поощряют останавливать конвейер всякий раз, когда возникает какая-либо проблема, большая или маленькая. (На таких заводах, как этот завод Volvo, рабочие тянут шнур и играет музыка — разные песни для каждого местоположения сигнализируют о возникновении проблемы.)

Роботы тоже могут определять определенные ошибки, возникающие в процессе работы, но у людей есть явное преимущество, когда дело доходит до , решающего этих проблем.

Рассмотрим радиаторы Volvo. В одной ключевой точке линии кузов автомобиля, ожидающий на приподнятом конвейере, опускается на двигатель, трансмиссию, оси и все остальное, что заставляет автомобиль двигаться. Они собираются вместе в «точке брака».

«Если этот радиатор не отодвинуть достаточно далеко, он разобьется вместе с корпусом», — говорит Трей Йонсе, помогавший установить линию точки брака.

Первоначальный производственный процесс предусматривал использование резиновых лент для удержания излучателя на месте в этот ключевой момент, но лазерный датчик часто обнаруживал, что излучатель не был в точно нужном месте. Машины могут пометить проблему, которую нужно исправить.

Но людей, в отличие от роботов, раздражают повторяющиеся проблемы.

«Им просто надоело это делать, и один парень придумал идею, и она сработала», — говорит Йонсе. Он указывает на маленький желтый кусок пластика, который более эффективно удерживает радиатор на месте — улучшение процесса.

Мур, вице-президент Volvo, говорит, что компания уже подала заявку на получение нескольких патентов на основе идей, которые исходили от рабочих этого нового завода.

Люди имеют сильные стороны по сравнению с роботами на самых разных рабочих местах — не только на автомобильных заводах.

В общем, люди и роботы лучше всего работают вместе, когда роботы выполняют опасную, монотонную работу и точную работу, в то время как люди выполняют тактильную работу, переключаются между задачами, принимают решения — и придумывают творческие идеи для улучшения вещей.

В каком-то смысле здесь есть урок философии.

«Люди часто думают о производственных рабочих как о плохой замене роботов», — говорит Сьюзан Хелпер, экономист из Университета Кейс Вестерн Резерв. Как машина, которая жалуется, устает и ошибается.

Исторически сложилось так, что некоторые фабрики пытались обращаться со своими рабочими как с роботами, отделяя «умственную» работу от «ручной» и заставляя рабочих сборочного конвейера выполнять повторяющиеся задачи, не задумываясь.В этой настройке робот — это апгрейд человека-рабочего: он не будет жаловаться и уставать.

«Но на практике это действительно сложно, и рабочий конвейера часто выносит суждения», — говорит Хелпер. «И оказывается, что когда вы забираете этого человека, у вас возникают проблемы, которые трудно решить».

Это означает, что лучшее, что могут сделать роботы для производства, — это не заменить людей, а дать им возможность работать как люди.

Автоматический робот для защиты от обледенения высоковольтного кабеля передачи

[1] С.Х. Ван, Д. А. Сюй, Г. X. Гао и др. Практическое руководство по механическому проектированию. Пекин: пресса машиностроительной отрасли, (2009).

[2] С.Ф. Шен, Х. Л. Чжан и Х. Чжао и др. Оборудование для защиты от обледенения проволоки ». Патент Китая: 200810223959. 6, 2008-10-13.

[3] Г. П.У, воздушные линии электропередачи автоматически ползут роботом. Ухань: Уханьский университет, (2006).

[4] З. Л. Солнце Механический дизайн.Шэнъян: издательство Северо-Восточного университета, (2000).

[5] J. Y. Lu Компьютерные сетевые технологии и конфигурация, Издательство Университета Цинхуа, (2008).

Автоматизация, робототехника и завод будущего

На одном заводе Fanuc в Ошино, Япония, промышленные роботы производят промышленных роботов, которыми руководит персонал из четырех рабочих в смену. На заводе Philips по производству электробритв в Нидерландах численность роботов превышает девять рабочих более чем в 14 раз.Производитель фотоаппаратов Canon начал постепенно отказываться от человеческого труда на нескольких своих заводах в 2013 году.

Эта производственная концепция «без света», при которой производственная деятельность и материальные потоки обрабатываются полностью автоматически, становится все более распространенным атрибутом современного производства. Частично новая волна автоматизации будет вызвана теми же вещами, которые впервые принесли робототехнику и автоматизацию на рабочие места: освободить рабочих-людей от грязной, унылой или опасной работы; улучшить качество за счет устранения ошибок и уменьшения вариативности; и сократить производственные затраты за счет замены все более дорогих людей все более дешевыми машинами.Однако самые передовые системы автоматизации сегодня обладают дополнительными возможностями, позволяющими использовать их в средах, которые до сих пор не подходили для автоматизации, и позволяют использовать совершенно новые источники ценности в производстве.

Падение цен на роботов

По мере роста производства роботов затраты снизились. За последние 30 лет средняя цена роботов упала вдвое в реальном выражении и даже больше по сравнению с затратами на рабочую силу (Иллюстрация 1). Поскольку спрос со стороны стран с развивающейся экономикой побуждает производство роботов перемещаться в регионы с более низкой стоимостью, они, вероятно, станут еще дешевле.

Приложение 1

Доступный талант

Люди, обладающие навыками, необходимыми для проектирования, установки, эксплуатации и обслуживания роботизированных производственных систем, также становятся все более доступными.Когда-то инженеры-робототехники были редкими и дорогими специалистами. Сегодня эти предметы широко преподаются в школах и колледжах по всему миру либо на специальных курсах, либо в рамках более общего образования по производственным технологиям или инженерному проектированию для производства. Доступность программного обеспечения, такого как пакеты моделирования и автономные системы программирования, которые могут тестировать роботизированные приложения, сократила время разработки и риски. Это также упростило и удешевило программирование роботов.

Простота интеграции

Благодаря достижениям в области вычислительной мощности, методов разработки программного обеспечения и сетевых технологий сборка, установка и обслуживание роботов стали более быстрыми и менее дорогостоящими, чем раньше. Например, если раньше датчики и исполнительные механизмы должны были быть индивидуально подключены к контроллерам роботов с выделенной проводкой через клеммные колодки, разъемы и распределительные коробки, теперь они используют технологии plug-and-play, в которых компоненты могут быть подключены с помощью более простой сетевой проводки.Компоненты автоматически идентифицируются для системы управления, что значительно сокращает время настройки. Эти датчики и исполнительные механизмы также могут контролировать себя и сообщать о своем состоянии системе управления, чтобы помочь контролировать процесс и собирать данные для технического обслуживания, а также для постоянного улучшения и устранения неполадок. Другие стандарты и сетевые технологии также упрощают подключение роботов к более широким производственным системам.

Новые возможности

Роботы тоже становятся умнее.В то время как ранние роботы слепо следовали одному и тому же пути, а в более поздних итерациях для определения ориентации деталей и материалов использовались лазеры или системы технического зрения, роботы последних поколений могут интегрировать информацию от нескольких датчиков и адаптировать свои движения в режиме реального времени. Это позволяет им, например, использовать обратную связь по усилию, чтобы имитировать навыки мастера в шлифовании, удалении заусенцев или полировке. Они также могут использовать более мощные компьютерные технологии и анализ в стиле больших данных. Например, они могут использовать спектральный анализ для проверки качества сварного шва в процессе его изготовления, что значительно сокращает количество требуемых послепроизводственных проверок.

Роботы берут на себя новые роли

Сегодня эти факторы помогают ускорить внедрение роботов в тех областях применения, в которых они уже сегодня преуспевают: повторяющиеся массовые производственные операции. По мере того, как стоимость и сложность автоматизации задач с помощью роботов снижается, вполне вероятно, что те компании, которые уже используют роботов, будут использовать их еще больше. Однако в ближайшие пять-десять лет мы ожидаем более фундаментальных изменений в задачах, для решения которых роботы станут технически и экономически жизнеспособными (Иллюстрация 2).Вот несколько примеров.

Приложение 2

Мелкосерийное производство

Присущая устройству гибкость, которую можно быстро и легко программировать, значительно сокращает количество раз, которое робот должен повторять заданное задание, чтобы оправдать затраты на его покупку и ввод в эксплуатацию.Это снизит порог объема и сделает роботов экономичным выбором для нишевых задач, где годовые объемы измеряются десятками или сотнями, а не тысячами или сотнями тысяч. Это также сделает их жизнеспособными для компаний, работающих с небольшими партиями и значительным разнообразием продукции. Например, изделия с гибкими гусеницами, которые сейчас используются в аэрокосмической отрасли, могут «ползать» по фюзеляжу, используя зрение для управления своей работой. Снижение затрат, обеспечиваемое такой автоматизацией небольшого объема, принесет пользу многим различным организациям: небольшие компании смогут впервые получить доступ к робототехнике, а более крупные могут расширить ассортимент своих продуктов.

Новые технологии, вероятно, еще больше упростят программирование роботов. Хотя уже принято обучать роботов, проводя их через серию движений, например, быстрое совершенствование технологии распознавания голоса означает, что вскоре станет возможным давать им устные инструкции.

Задачи с высокой степенью вариативности

Достижения в области искусственного интеллекта и сенсорных технологий позволят роботам справляться с гораздо большей степенью изменчивости задач.Способность адаптировать свои действия в ответ на изменения в окружающей среде создаст возможности для автоматизации в таких областях, как переработка сельскохозяйственной продукции, где существует значительная вариативность по частям. В Японии испытания уже продемонстрировали, что роботы могут сократить время, необходимое для сбора урожая клубники, до 40 процентов, используя систему стереоскопического изображения для определения местоположения фруктов и оценки их спелости.

Эти же возможности будут способствовать повышению качества во всех секторах.Роботы смогут компенсировать потенциальные проблемы с качеством во время производства. Примеры здесь включают изменение силы, используемой для сборки двух частей, в зависимости от разницы в размерах между ними, или выбор и комбинирование различных размеров. компоненты для достижения правильных окончательных размеров.

Данные, генерируемые роботами, и передовые методы анализа, позволяющие их лучше использовать, также будут полезны для понимания основных движущих сил качества. Если требования к крутящему моменту, превышающие нормальные, во время сборки, оказываются связаны с преждевременным выходом продукта из строя в полевых условиях, например, в производственных процессах. может быть адаптирован для обнаружения и устранения таких проблем во время производства.

Комплексные задачи

В то время как современные роботы общего назначения могут управлять своим движением с точностью до 0,10 миллиметра, некоторые текущие конфигурации роботов имеют повторяемую точность 0,02 миллиметра. Будущие поколения, вероятно, предложат еще более высокий уровень точности. Такие возможности позволят им участвовать во все более сложных задачах, таких как заправка игл или сборка сложных электронных устройств. Роботы также становятся более скоординированными, благодаря наличию контроллеров, которые могут одновременно управлять десятками осей, что позволяет нескольким роботам работать вместе над одной и той же задачей.

Наконец, передовые сенсорные технологии и компьютерные мощности, необходимые для анализа данных с этих сенсоров, позволят роботам выполнять такие задачи, как огранка драгоценных камней, которые ранее требовали высококвалифицированных мастеров. Те же технологии могут даже позволить выполнять действия, которые вообще невозможно выполнить сегодня: например, регулировка толщины или состава покрытий в режиме реального времени, когда они применяются для компенсации отклонений в основном материале, или «покраска» электроники. схемы на поверхности конструкций.

Работаем вместе с людьми

Компании также будут иметь гораздо больше свободы решать, какие задачи автоматизировать с помощью роботов, а какие выполнять вручную. Усовершенствованные системы безопасности означают, что роботы могут занять новые позиции рядом со своими коллегами-людьми. Если датчики указывают на риск столкновения с оператором, робот автоматически замедлится или изменит свой путь, чтобы избежать столкновения. Эта технология позволяет использовать роботов для выполнения индивидуальных задач на сборочных линиях, которые в противном случае выполнялись бы вручную. А удаление защитных ограждений и блокировок означает снижение затрат — благо для небольших компаний.Возможность размещать роботов и людей рядом и перераспределять задачи между ними также способствует повышению производительности, поскольку позволяет компаниям перебалансировать производственные линии при колебаниях спроса.

Роботы, которые могут безопасно работать в непосредственной близости от людей, также проложат путь для приложений вдали от жестко контролируемой среды производственного цеха. Интернет-магазины и логистические компании уже внедряют роботизированную автоматизацию на своих складах. Однако представьте себе преимущества производительности, доступные курьеру по доставке посылок, если бы бортовой робот мог предварительно отсортировать посылки в транспортном средстве доставки между доставками.

Гибкие производственные системы

Системы автоматизации становятся все более гибкими и интеллектуальными, автоматически адаптируя свое поведение для максимального увеличения производительности или минимизации затрат на единицу продукции. Экспертные системы, используемые на линиях розлива и упаковки напитков, могут автоматически регулировать скорость всей производственной линии в зависимости от того, какая деятельность является критическим ограничением для данной партии. В автомобильном производстве экспертные системы могут автоматически вносить незначительные изменения в скорость линии, чтобы улучшить общий баланс отдельных линий и максимизировать эффективность всей производственной системы.

В то время как подавляющее большинство роботов, используемых сегодня, по-прежнему работают в высокоскоростных крупносерийных производственных приложениях, самые передовые системы могут вносить корректировки на лету, беспрепятственно переключаясь между типами продуктов без необходимости останавливать линию для изменения программ или перенастроить инструменты. Многие текущие и новые производственные технологии, от резки с числовым программным управлением (ЧПУ) до трехмерной печати, позволяют регулировать геометрию компонентов без необходимости смены инструмента, что позволяет производить партии размером до одного.Например, один производитель промышленных компонентов использует связь в реальном времени с помощью меток радиочастотной идентификации (RFID) для настройки формы компонентов в соответствии с требованиями различных моделей.

Замена стационарных конвейерных систем на автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) даже позволяет предприятиям плавно переконфигурировать поток продуктов и компонентов между различными рабочими станциями, позволяя выполнять производственные последовательности с совершенно разными этапами процесса в полностью автоматизированном режиме.Такая гибкость дает множество преимуществ: сокращение времени выполнения заказа и более тесная связь между спросом и предложением, ускорение вывода на рынок новых продуктов и упрощение производства продуктов с индивидуальными требованиями.

Принятие правильных решений по автоматизации

С таким огромным технологическим потенциалом, как компании выбирают лучшую стратегию автоматизации? Может быть слишком легко увлечься автоматизацией ради нее самой, но результатом такого подхода почти всегда являются проекты, которые стоят слишком дорого, требуют слишком много времени для реализации и не соответствуют поставленным бизнес-целям.

Успешная стратегия автоматизации требует хороших решений на нескольких уровнях. Компании должны выбрать, какие действия следует автоматизировать, какой уровень автоматизации использовать (от простых контроллеров с программируемой логикой до сложных роботов, управляемых датчиками и интеллектуальными адаптивными алгоритмами) и какие технологии следует принять. На каждом из этих уровней компании должны обеспечить соответствие своих планов следующим критериям.

Этот сборник из 21 статьи дает практические советы руководителям производства, которые хотят быть на шаг впереди сегодняшних сбоев.

Стратегия автоматизации должна согласовываться со стратегией бизнеса и операций. Как мы уже отмечали выше, автоматизация позволяет достичь четырех основных целей: повышение безопасности труда, снижение затрат, повышение качества и повышение гибкости. При правильном выполнении автоматизация может обеспечить улучшения во всех этих областях, но баланс преимуществ может варьироваться в зависимости от различных технологий и подходов. Правильный баланс для любой организации будет зависеть от ее общей операционной стратегии и бизнес-целей.

Программы автоматизации должны начинаться с четкой формулировки проблемы. Также важно указать причины, по которым автоматизация является правильным решением. Каждый проект должен иметь возможность определять, где и как автоматизация может предлагать улучшения, и показывать, как эти улучшения связаны с общей стратегией компании.

Автоматизация должна показывать четкую окупаемость инвестиций. Компаниям, особенно крупным, следует позаботиться о том, чтобы не переоценивать, не усложнять и не перерасходовать свои инвестиции в автоматизацию.Выбор правильного уровня сложности для удовлетворения текущих и прогнозируемых будущих потребностей требует глубокого понимания процессов и производственных систем организации.

Платформа и интеграция

Компании сталкиваются с растущим давлением, требующим максимальной отдачи от своих капитальных вложений и сокращения времени, необходимого для перевода новых продуктов от проектирования до полномасштабного производства. Системы автоматизации зданий, которые подходят только для одной линейки продуктов, противоречат обеим этим целям, требуя повторяющихся, длительных и дорогостоящих циклов проектирования оборудования, закупок и ввода в эксплуатацию.Лучшим подходом является использование производственных систем, ячеек, линий и фабрик, которые можно легко модифицировать и адаптировать.

Подобно тому, как стратегии платформенности и модульности упростили и снизили стоимость управления сложными портфелями продуктов, платформенный подход будет приобретать все большее значение для производителей, стремящихся максимизировать гибкость и экономию на масштабе в своих стратегиях автоматизации.

Технологические платформы, такие как манипулятор, оснащенный сварочным пистолетом, источником питания и управляющей электроникой, можно стандартизировать, применять и повторно использовать в различных приложениях, что упрощает программирование, обслуживание и поддержку продукта.

также должны быть хорошо интегрированы в другие системы организации. Эта интеграция начинается с обмена данными между машинами в производственном цехе, что упрощается благодаря современным промышленным сетевым технологиям. Но это также должно распространяться на более широкую организацию. Прямая интеграция с системами автоматизированного проектирования, комплексного компьютерного проектирования и планирования ресурсов предприятия ускорит разработку и развертывание новых производственных конфигураций и позволит гибким системам практически в реальном времени реагировать на изменения спроса или доступности материалов.Данные о переменных процесса и производственных показателях, протекающих в обратном направлении, будут регистрироваться в целях обеспечения качества и использоваться для информирования о улучшениях конструкции и будущих поколениях продукции.

Интеграция также будет выходить за пределы завода. Компаниям потребуется не просто тесное сотрудничество и беспрепятственный обмен информацией с клиентами и поставщиками; им также необходимо будет наладить такие отношения с производителями технологического оборудования, которые будут все больше владеть ноу-хау и интеллектуальной собственностью, необходимыми для обеспечения оптимальной работы систем автоматизации.