Hyundai Equus: AFLS (система адаптивного переднего освещения) (при наличии) — Освещение — Характеристики вашего автомобиля

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, чтобы сохраняйте широкое поле зрения, поворачивая и выравнивая фару. Повернуть ручку в положение АВТО при работающем двигателе. Адаптивное переднее освещение система будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, поверните ручку в другую позицию.После выключения AFLS фара больше не поворачивается. происходит, но выравнивание происходит непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS, это означает, что AFLS не работает должным образом. Переместитесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, отвезите свой автомобиль к авторизованному дилеру EQUUS и отдайте систему проверил.

Устройство регулировки положения фар

Стеклоочистители и омыватели

Kia Cee’d — Адаптивная система переднего освещения (AFLS)

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота и скорость автомобиля, до Держите поле зрения широким, поворачивая и выравнивание фары.

Установите переключатель в положение AUTO. при работающем двигателе. Адаптивный система переднего освещения будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, переведите переключатель в другое положение. После выключения AFLS фара поворот больше не происходит, но выравнивание работает непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS включен, AFLS не работает должным образом. Двигайтесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, мы рекомендуем система должна быть проверена уполномоченным Дилер Kia.

Тип автомат

Стеклоочистители и омыватели

Дополнительная информация:

Kia ​​Cee’d JD Руководство по техническому обслуживанию: Рулевое колесо с подогревом Описание и работа
Описание «Рулевое колесо с подогревом оснащено внутренним нагревательным элементом, который поддерживает поддержание постоянной температуры рулевого колеса в холодное время года.А Нагревательный элемент был интегрирован в рулевую ручку для максимального удобства водителя комфорт в холодное море …

Kia ​​Cee’d JD Инструкция по эксплуатации: FM-прием
Радиосигналы AM и FM транслируются от вышек передатчиков, расположенных по вашему городу. Они перехватываются у радиоантенны вашего автомобиля. Затем этот сигнал получает радио и отправлено на ваш автомобиль динамики. Когда сильный радиосигнал дошли до вашего автомобиля, пр…

% PDF-1.4 % 2164 0 объект > endobj xref 2164 49 0000000016 00000 н. 0000002332 00000 н. 0000002495 00000 н. 0000002979 00000 п. 0000003115 00000 н. 0000003534 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004855 00000 н. 0000004884 00000 н. 0000005184 00000 п. 0000005299 00000 н. 0000005412 00000 н. 0000005497 00000 п. 0000005939 00000 н. 0000006461 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000009363 00000 н. 0000009886 00000 н. 0000010350 00000 п. 0000010870 00000 п. 0000011254 00000 п. 0000011765 00000 п. 0000011939 00000 п. 0000013244 00000 п. 0000013315 00000 п. 0000013399 00000 п. 0000015873 00000 п. 0000016140 00000 п. 0000016295 00000 п. 0000020548 00000 н. 0000023018 00000 п. 0000026620 00000 п. 0000030778 00000 п. 0000031170 00000 п. 0000092246 00000 п. 0000095187 00000 п. 0000095228 00000 п. 0000131726 00000 н. 0000132103 00000 п. 0000132500 00000 н. 0000132933 00000 н. 0000133271 00000 н. 0000135452 00000 н. 0000135811 00000 н. 0000136230 00000 н. 0000171373 00000 н. 0000002112 00000 н. 0000001305 00000 н. трейлер ] / Назад 738733 / XRefStm 2112 >> startxref 0 %% EOF 2212 0 объект > поток hb«b« Ā

AFLS Определение: Адаптивная система переднего освещения

Что означает AFLS? AFLS расшифровывается как Adaptive Front Light System. Если вы посещаете нашу неанглийскую версию и хотите увидеть английскую версию Adaptive Front Light System, прокрутите вниз, и вы увидите значение Adaptive Front Light System на английском языке. Имейте в виду, что аббревиатура AFLS широко используется в таких отраслях, как банковское дело, вычислительная техника, образование, финансы, правительство и здравоохранение.Помимо AFLS, Adaptive Front Light System может быть сокращением от других аббревиатур.

AFLS = Адаптивная система переднего освещения

Значения AFLS в английском

Определение на английском языке: Adaptive Front Light System

Другие значения AFLS

Адаптивная система коррекции фар (AFLS) Kia Ceed / Киа Сид

Адаптивная система коррекции фар является интеллектуальной системой головного освещения, которая обеспечивает оптимальные условия освещенности при различных условиях движения в ночное время (дорожные условия . условия движения . загрузка транспортного средства ). Адаптивная система коррекции фар является более совершенной . в сравнении с предыдущей системой автоматической коррекции фар . и управление фарами производится более динамически . При движении по извилистой дороге в ночное время адаптивная система коррекции фар корректирует угол луча света фар в реальном времени . в зависимости от угла поворота и скорости транспортного средства , чтобы обеспечить оптимальную видимость .

• Модуль адаптивной системы передних осветительных приборов
Модуль адаптивной системы передних осветительных приборов через коммуникацию CAN получает информацию о транспортном средстве (сигнал угла поворота рулевого колеса, скорость и наклон транспортного средства ).

На основании полученной информации он производит вычисление алгоритма и корректирует ближний свет фар . Эта информация об условиях движения передается по протоколу LIN приводу для корректировки в вертикальной (ВВЕРХ ВНИЗ) и горизонтальной (ВЛЕВО ВПРАВО ) плоскости . Он также работает в аварийном режиме , если произошел отказ системы .

Инициализация системы в случае входного сигнала двигателя (ЭБУ AFLS. электродвигатель вертикальной /горизонтальной корректировки ) AFLS работает в нормальном режиме только при включении ближнего света фар .

В случае отказа системы на дисплее приборной панели будет мигать сообщение AFLS OFF (адаптивная система передних осветительных приборов выключена ).

1. Входная часть : получает информацию от датчика скорости , датчика высоты и т. п.. связанную с состоянием транспортного средства .

2. Управляющая часть (блок AFLS): контролирует выходную часть путем
анализа и оценки в ходно го сигнала .

3. Выходная часть : перемещает луч ближнего света передних фар вверх /вниз и влево /вправо для оптимальной направленности луча в соответствии с выходным сигналом управления блока AFLS.

• Датчик высоты
Передний и задний датчики высоты измеряют высоту транспортного средства . Полученная информация направляется в модуль адаптивной системы передних осветительных приборов . Датчик высоты измеряет угловое смещение рычага путем измерения магнитного поля статора , образующегося в результате вращения ротора , и посыпает сигнал в модуль адаптивной системы передних осветительных приборов .

• Привод коррекции в горизонтальной плоскости
Привод коррекции в горизонтальной плоскости внутри фары по протоколу LIN получа ет информацию от блока AFLS (ЭБУ) о перемещении влево вправо . Он корре ктирует полож ение фары с помощью шагов ого электродвигателя При отказе системы предусмотрена функция возврата в исходное положение (центральное ).

• Привод коррекции в вертикальной плоскости
Привод коррекции в вертикальной плоскости внутри фары с помощью протокола LEN получает информацию от блока AFLS (ЭБУ) о перемещении вверх вниз . Он корректирует положение фары с помощью шагового электродвигателя . На случай отказа системы предусмотрена функция опускания в положение -1.5 % или -2.8 % .

Система автоматической коррекции фар AFLS Kia Ceed / Киа Сид

 Технические характеристики

Адаптивная система коррекции фар (AFLS)

Адаптивная система коррекции фар (AFLS) представляет собой систему управления ориентацией фар, которая учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля, и предназначена для ориентации фар под углом, обеспечивающим наилучший обзор в ночное время.

Форма направленности луча движущегося автомобиля определяется различными условиями.

Компоненты AFLS

 2. Элемент управления (блок AFLS) Контролирует выходной элемент путем анализа и оценки входного сигнала.

 3. Выходной элемент Переводит ближний свет передних фар вверх-вниз и влево-вправо для оптимальной направленности луча в соответствии с выходным сигналом управления блока AFLS.

Основные функции AFLS

Преимущества AFLS

БЛОК-СХЕМА

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

Блок AFLS (A)

 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Инициализация системы в случае получения входного сигнала двигателя (ЭБУ AFLS, электродвигатель управления наклоном/поворотом фар)

AFLS работает нормально только при замкнутом выключателе системы автоматического включения световых приборов.

Обеспечение функции сигнализации AFLS (дисплей AFLS на приборной панели).

В случае сбоя системы на дисплее приборной панели включается надпись «AFLS».

 2. Основные функции

Функция поворота

Функция управления наклоном фар

Обработка сигнала датчика высоты кузова

Регулировка защитного барабана для изменения направленности луча

Регулировка статического поворотного света

Электродвигатель (A) поворота фар

 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Связь с блоком AFLS через протокол LIN

Жесткий контроль помех

Не работает вне диапазона номинального напряжения.

Поворот фар ближнего света влево/вправо

Аварийный режим работы: В случае обнаружения неисправности или сбоя системы необходимо встать в безопасное положение

Электродвигатель (A) наклона фар

 1. Основные характеристики

Связь с блоком AFLS через протокол LIN

Жесткий контроль помех

Не работает вне диапазона номинального напряжения.

Перевод ближнего света вверх и вниз

Аварийный режим работы: В случае обнаружения неисправности или сбоя системы необходимо встать в безопасное положение

Датчик высоты

 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Стержень датчика высоты кузова и подвеска обеспечивают информацию о наклоне с учетом нагрузки.

Автомобиль с системой стальной подвески передает сигнал о наклоне ЭБУ AFLS с помощью твердотянутого провода.

Номинальное напряжение: 5 В ± 5%

(ЭБУ AFLS)

Как работает система адаптивного освещения(AFS). » Хабстаб

Источник: hubstub.ru

что это, как работает? устройство afls

Система управления освещением

Такие устройства позволят увеличить энергетическую эффективность, существенно повысить комфорт жилья, облегчить эксплуатацию производственными зданиями.

Система управления освещением на аналоговом датчике способна снизить потребление электрической энергии. Благодаря передовым технологиям вы сможете получить большую экономию и дополнительные возможности. Такие системы намного превосходят обыкновенные методы управления светом.

Цифровая система управления освещением обладает дополнительным взаимодействием между всеми приборами, которые объединены в одну группу. Такие глобальные устройства основываются на микроконтроллерах, которые дают возможность применять заранее запрограммированные режимы освещения в доме, опираясь на сигналы от датчиков либо команды панелей управления.

При помощи датчиков движения свет в доме включится в тот момент, когда человек попадет в зону их действия.

Когда движение прекратилось, специальное устройство выключит свет. Такие системы чаще всего ставят там, где люди меньше всего ходят: лестничные пролеты, длинные коридоры, перед подъездами и т.п. Также, такие устройства могут сами включать свет при снижении естественного освещения ниже определенного уровня.

Как работают адаптивные фары

Самопроизвольное или анархичное перемещение пучка света не имело бы ни какого смысла. Поэтому главный принцип работы адаптивных фар состоит в изменении освещаемого пространства в зависимости от направления движения авто, а также от угла поворота рулевой колонки.

Принцип работы адаптивных фар автомобиля

Максимальную пользу адаптивные фары приносят:

• во время передвижения по извилистым или ухабистым участкам дорог;
• при прохождении крутых поворотов;
• при передвижении в условиях ограниченной видимости обочин (тротуаров), когда имеется вероятность возникновения внезапного появления пешеходов (других препятствий).

Пример работы адаптивных фар: уловив препятствие в виде пешехода на дороге, они осветили и его, и дорогу

Во всех вышеуказанных дорожных ситуациях, фары, меняя угол поворота, освещают лишь полезное для водителя пространство. В некоторых автомобилях предусмотрена возможность самостоятельного включения дополнительных световых приборов (если ими оборудовано авто) при поворотах свыше 90 градусов. В таких случаях световой пучок будто бы заглядывает за поворот, или как говорят «за угол».

Вместе с тем, угол, на который возможен поворот линзы, строго ограничен техникой. В горизонтальном направлении он не превышает 16 градусов, по вертикали — 10. При этом обе фары машины изменяют градус не синхронно. Так, при движении машины с правым поворотом, ближняя к повороту фара изменит градус на все 15, тогда как другая только на 7-8.

В таком положении фар при осуществлении маневра для водителя будет максимально освещена правая обочина, а также часть дорожного полотна, устремляющаяся в поворот.

Сравнение работы обычных фар и адаптивных фар на поворотах

Аналогичная ситуация будет возникать и в случае изменения направления авто в противоположную сторону.

Этот же принцип работы адаптивных фар будет действовать и при изменении положения авто в вертикальной плоскости. Так при подъеме в гору, фары устремятся кверху, с целью осветить как можно больший отрезок пути. При спуске с горки, линзы слегка опустятся книзу.

При попадании на ухабистый отрезок дороги, фары не будут хаотично двигаться вверх и вниз, в таком случае они будут освещать дорогу относительно наиболее ровного участка поверхности.

Работа адаптивных фар по спусках и подъемах относительно других автомобилей

При попадании машины в занос техника также заблокирует поворотные механизмы, чтобы не мешать водителю выбраться и без того не самой приятной ситуации.

Кроме этого, адаптивные фары самостоятельно определяют момент, когда имеется необходимость переключить ближний свет на дальний и наоборот. В городе фары могут изменять плотность светового пучка, а также добавить освещения правой стороне, с целью наибольшего контроля за возможным появлением пешеходов.

Принцип работы адаптивных фар в зависимости от скорости передвижений и условий поездки

При приведении в действие функции стеклоочистки, пучки света автоматически на период этой процедуры будут опущены электроникой книзу.

Помимо неоценимой помощи водителю авто, оборудованном «умным» светом, разработчики позаботились и о других автомобилистах. Находясь на трассе или в городе, свет настроен таким образом, чтобы не слепить водителей встречного транспорта, вовремя переключить ближний свет, а если потребуется, то и отвернуть основной пучок в противоположную сторону. Естественно, что не в ущерб хозяину.

Статистика в подтверждение

Автомобильное освещение способно не только обеспечить комфортную поездку в ночное время, но и может спасти жизнь. Преждевременно заметив преграду или живое существо, водитель может вовремя остановиться. Но это не всегда помогает, ведь стандартные фары несовершенные и порядком устарели. Так, половина всех ДТП случается именно ночью, даже если есть ночное освещение. Это стало причиной, чтобы разработать адаптивный свет фар.

Поскольку обычное освещение машины направлено вперёд на дорогу, при поворотах оно неспособно осветить дальнейший участок. Это не касается адаптивных фар, которые изменяют свой угол освещения в соответствии с поворотом руля. К тому же это исключает появление слепящего эффекта для других водителей, что также является частой причиной аварий.

Плюсы и минусы адаптивных фар

Исследовав устройство, а также принципы работы адаптивных фар, можно смело утверждать, что положительных качеств в них гораздо больше нежели отрицательных.

Основной задачей при создании такого света было обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров в условиях ограниченной видимости. С этой целью разработчики справились на 100%.

В сравнении с обычным световым оборудованием, владельцы «умных» фар имеют меньший процент попадания в ДТП в среднем на 40%. Данные цифры подтверждены на основании официальной статистики. Наиболее безопасны адаптивные фары и для других участников дорожного движения (встречный транспорт, пешеходы).

Наличие адаптивной оптики позволяет водителю передвигаться в более комфортных условиях, что особенно актуально на дальних расстояниях. Освещение слепых зон и участков дает возможность автолюбителю управлять авто без лишнего напряжения для глаз. Присутствие электронных помощников также не потребует лишних движений на постоянное переключение световыми режимами.

В целом, адаптивный свет лучше справляется с негативными погодными явлениями (снег, дождь, туман, сумерки).

Сравнение освещения адаптивными фарами и обычными (область пунктиром)

Наличие адаптивных фар само по себе придает статуса автомобилю, выделяет его из общего потока, обеспечивает привлекательный внешний вид.

Обратной стороной медали будет высокая стоимость содержания и обслуживания таких фар. Как известно, более сложные механизмы являются менее надежными, в связи с чем требуют пристального внимания и аккуратного использования.

Из отзывов владельцев следует, что даже незначительные сбои в системе работы фар, делают невозможным их эффективное использование. Такие проблемы также чреваты постоянным появлением ошибок на дисплее приборной панели, а выход из строя отдельной детали может повлиять на замену целого элемента.

Электронные блоки управления, установленные в подкапотном пространстве более подвержены влиянию влаги, перепадам температуры.

Но в целом, водители, которые на первое место ставят комфорт и безопасность, высоко ценят наличие такой продвинутой системы безопасности автомобиля. Порою экономия на собственной безопасности может сыграть злую шутку. Поэтому, имея возможность приобрести автомобиль с установленными на нем адаптивными фарами, не стоит себе отказывать в этом.

Более того, возможности адаптивных фар продолжают увеличиваться, уже сейчас некоторые дорогостоящие модели наделены световым оборудованием, интегрированным с компьютером авто, который способен различать опасности на дороге и предупреждать водителя, подавая различные сигналы.

Устройство и принцип работы системы AFS

Разработка AFS от Volkswagen — решение для адаптивного и динамического головного освещения, которое изменяет направление светового потока. В автомобиле устанавливаются ксеноновые фары с системой регулировки наклона (LWR), специальный датчик AFS и блок управления, связанный с другими модулями транспортного средства для получения данных и изменения угла освещения. Рассмотрим, как работают штатные адаптивные фары:

1. Блок управления получает данные от видеокамеры, датчиков внешней освещенности, ускорения, частоты вращения колес, а также поворота руля.
2. В зависимости от полученных параметров система анализируют тип освещения (городской, магистральный, для поворотов) и текущую дорожную обстановку.
3. Электроника подает управляющий сигнал в систему LWR.
4. Происходит коррекция яркости и угла поворота светового пучка с помощью установленного электродвигателя.

Блок управления AFS активно распознает повороты, стандартное движение в городских условиях и по трассе, а также анализирует информацию с других модулей автомобиля для распознавания плохих погодных условий.

Характеристики режимов работы системы

Городской свет включается на скорости до 55 км/ч. Для него характерна горизонтальная светотеневая граница, небольшая дальность, а также широко распространенный световой луч. В данном режиме включаются дополнительные фары и лампы. Такой режим дает возможность обнаружить на обочине дороги идущих пешеходов при повороте или движении автомобиля;

Городской свет

Режим света для поселочной дороги активируется при скоростях, находящихся в диапазоне от 55 до 100 км/ч. Это стандартный ближний свет, для которого характерна асимметричность. При нем правая часть дороги освещена качественнее, чем левая;

Свет для проселочной дороги

Режим света для автомагистрали включается в ситуации, когда скорость автомобиля превышает 100 км/ч. При такой скорости включается ближний свет фар с увеличенной дальности. Он дает возможность безопасно перемещаться прямолинейно, а также на высокой скорости входить в повороты.

Свет для автомагистрали

Динамическое освещение считается самым востребованным. Здесь свет реализуется за счет различного угла поворота рулевого колеса, а также скорости машины. При этом фары способны обращаться до 15° по горизонтали.

Динамическое освещение

Дальний свет

Режим для дальнего света функционирует по типу стандартного дальнего света. Но здесь нет необходимости переключения фар на ближний тип подсветки. Управление дальним светом обеспечивается двумя вариантами:

• адаптивная светотеневая граница;
• вертикальная светотеневая граница.

В данном случае AFS регулирует работу фар так, чтобы световой луч заканчивался до едущего на встречу транспортного средства. При этом электроника ведет учет рельефа дороги (например, спуски или подъемы). Если впереди отсутствует движение, то фары светятся обычным светом. Эти параметры характерны для способа управления адаптивной светотеневой границей.
Другой вариант (светотеневая вертикальная граница) считается более современным решением. Здесь совмещается максимально допустимый световой поток и отсутствие риска ослепить других участников движения. При обнаружении машины, устройство автоматически затеняет его и ведет.
Последний режим света, который реализуется при неблагоприятных факторах погодных условий, создается при максимально обширном рассеивании светового потока фар.

Свет для неблагоприятных погодных условий

Реализуемый таким образом свет создает минимальные условия для бликов, которые могут возникнуть при освещении частиц влаги при уменьшении дальности подсветки.

Решение своими силами

К сожалению, сегодня только небольшое количество машин оборудовано технологией адаптивного освещения. Чтобы оборудовать свой автомобиль адаптивными источниками света, не понадобится много усилий. Конечно, оригинального результата добиться не удастся, ведь он создаётся только при помощи современных технологий и бортового компьютера. Если в машине находятся стандартные источники питания, им можно добавить возможности поворотного механизма, а также отрегулировать уровень наклона.

В первую очередь важно подумать о проводке. Элементы датчиков должны подходить к фарам

Если где-то возникает ошибка, модель изделия необходимо заменить. На практике понадобится два датчика, которые будут установлены на передние колёса. Чтобы можно было управлять адаптивом, используется специальный модуль LCM.

Берёмся за установку

Чтобы установить такой свет своими руками, потребуется открыть передний капот. Для этого его следует снять, но, не задевая кабеля противотуманных фар и подачи жидкости в омыватель. После этого отсоединяются сами фары. Как правило, они крепятся на 3 болта. После этого необходимо провести проводку от нового комплекта фонарей в салон. Среди переходников будут провода на массу, которые необходимо поставить в лонжеронах под фары.

Для удобства все провода, проведённые в салон, лучше обмотать изолентой. Также кабеля от левой фары лучшего всего установить под аккумулятором, а от правой — за омывателем. После этого собираются фары, подсоединяется к ним блок для розжига и адаптивного света. После того как будут подсоединены разъёмы, можно подключать аккумулятор в работу. Дальше нужно получить доступ к блоку предохранителей. В чёрный разъём ставится провод лампы, что даст подачу энергию приборам освещения и запустит их работу.

Поскольку к элементам движения автомобиля подключены датчики, они смогут передавать сигнал на адаптивные фары. Такая система работает не на всех машинах, но аналогичного эффекта можно добиться своими силами. Также большинство современных функций не удастся внедрить в транспортное средство самостоятельно, поскольку они требуют работы бортового компьютера.

Сегодня адаптивные ксеноновые фары AFLS стали новым трендом. Водителей привлекает их функционал и удобство, ведь они способны сделать поездку во многом комфортней. Чтобы обзавестись этими устройствами, можно приобрести фары в специализированных магазинах и заняться их установкой собственными силами. Это даст максимально приближенный к оригиналу функционал освещения.

Чтобы позволить себе современные адаптивные фары, способные изменять угол освещения, лучше обратиться в специализированную компанию, которая подберёт такие устройства под модель машины

Сделать это самому реально, но важно учитывать совместимость всех элементов и обладать достаточными навыками

Система адаптивного освещения дороги AFS

Система адаптивного освещения дороги AFS в Toyota Land Cruiser Prado

Направление света во время движения автомобиля всегда было основной характеристикой, обеспечивающей нормальную видимость и соответственно безопасную езду в ночное время.

И на относительно ровных участках дороги вполне хватает традиционного (неподвижного) положения фар. Но если дорожное полотно часто меняет свое направление, вместе с этим  меняется направление светового потока. При этом начинают возникать обширные неосвещаемые зоны.

Причем автомобиль уже входит в поворот, но свет еще направлен несколько в другую сторону, не освещая внутреннюю часть дуги поворота. Получается, что световой луч не успевает за маневром автомобиля, поскольку не может изменяться направление светового луча.

Именно решить проблему правильного направления света решает система адаптивного освещения дороги AFS.

Как работает система адаптивного освещения?

Фары, которые используются в системе адаптивного освещения, не имеют жесткой привязки к конструкции кузова.  Они могут двигаться как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. Движение фар задается при помощи шаговых электродвигателей. Шаговые электродвигатели устроены таким образом, чтобы изменять положение вала в зависимости от интенсивности поступления электрических импульсов.

Плавность поворота достигается за счет применения редуктора с червячной передачей.

Шаговые электрические двигатели подключены к блоку управления, на который стекается информация от нескольких датчиков.  Система получает информацию от следующих датчиков:

• Датчика поворота руля
• Датчика скорости автомобиля
• Датчика положения автомобиля по отношению к вертикали
• От системы курсовой устойчивости авто
• От системы стеклоочистителей.

Как только датчик изменения угла руля передает сигнал изменений, система адаптивного освещения дороги AFS реагирует на это включением шаговых двигателей, которые поворачивают фары на определенный угол. Причем левая и правая фара поворачиваются не на одинаковый угол.

Та фара, которая расположена по внутреннему радиусу поворота, изменяет свое положение на один угол.  Дальняя фара поворачивается на другой угол. Таким образом, при повороте автомобиля получается наиболее эффективное освещение участка дороги без возникновения малоосвещенных зон.

Система не реагирует на незначительные, но частые изменения положения руля. В этом случае срабатывает датчик курсовой устойчивости автомобиля, который не дает системе активироваться. Но как только руль поворачивается на определенный угол, система активируется, и фары тоже поворачиваются.

Если по курсу оказывается встречный автомобиль и система адаптивного освещения дороги AFS обнаруживает сильный источник света, автоматика срабатывает, и фары перемещаются в вертикальном направлении. Т.е. получается, что луч света начинает светить ниже, чем ему положено. Таким образом, не ослепляется водитель встречного автомобиля. Как только встречный источник света пропадает из зоны видимости системы, фары возвращаются в штатное положение.

Система адаптивного света реагирует на работу стеклоочистителей. Как только начинают работать стеклоочистители, двигатели опускают фары ниже и поток света меньше отражается от капель воды, которые находятся в воздухе.

Система реагирует и на спуски-подъемы. Когда автомобиль спускается вниз, двигатели располагают фары таким образом, чтобы они светили чуть выше штатного положения. Когда автомобиль идет на подъем, фары опускаются ниже стандартной оси освещения.

Подобное перемещение светового луча позволяет не только водителю лучше видеть дорогу, но и меньше слепить водителей, автомобили которых двигаются навстречу.

Система адаптивного освещения дороги AFS достаточно адекватно реагирует на изменение дорожной остановки.

По утверждениям экспертов видимость на дороге увеличивается до 30%. При этом система работает очень плавно, не вызывая у водителя дискомфорта от изменений направления светового луча.

Пока подобная система освещения редко устанавливается в штатной комплектации на автомобили. Производителями она рассматривается, как некая дополнительная опция. Однако, скорее всего, за этими системами будущее в автомобилестроении.

Что такое адаптивные фары

Несмотря на достаточно давнюю историю создания, адаптивными фарами оборудуется довольно небольшой процент автомобилей, чаще всего это премиальные марки, либо экземпляры в топовых комплектациях. В основном это представители немецкого, японского и корейского производства.

Адаптивные фары

Адаптивные фары предназначены для освещения наиболее необходимого пространства впереди автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. Однако для реализации такой функции требуется серьезное и достаточно дорогостоящее оборудование. Поэтому элементы адаптивной фары имеют конструкцию, отличающуюся от простого осветительного оборудования. Соединив все эти элементы воедино, создателям удалось максимального эффективно использовать осветительное оборудование авто.

Как и что надо освещать?

Проблема безопасности движения, особенно при плохой видимости, а также в сумерках и темноте, непосредственно связана с освещением дороги, по которой движется машина. Но тут существует сразу несколько взаимоисключающих моментов:

• дорога должна быть освещена на значительном расстоянии впереди транспортного средства, чтобы водитель мог своевременно предпринять меры по предотвращению опасности;
• должна быть освещена обочина, позволяя своевременно обнаружить находящихся вблизи проезжей части пешеходов и животных;
• интенсивность света должна быть такова, чтобы не слепить водителей встречного транспорта;
• яркость света должна быть разной в условиях города и загородной дороги.

Классическая система головного освещения предусматривает разделение на ближний и дальний свет, которые святят только прямо, но у каждого из них свое назначение. Если ближний свет предназначен для подсветки обочины и дороги на небольшом расстояния впереди, а также используется при разъезде встречных автомобилей и движении в городе, то дальний свет включают при движении на загородных трассах, освещают дорогу далеко впереди себя.

Адаптивная система управления фарами от Mazda

Давайте подробнее рассмотрим, как работает Afls, адаптивная система освещения Mazda. Сама аббревиатура Afls переводиться как – адаптивная система коррекции фар. Данная система работает, как и все похожие получая данные от датчиков автомобиля, далее прогоняя информацию через компьютер и подавая сигналы управления на электродвигатели в фарах. По горизонтали система может поворачивать пучок света на угол до 15 градусов.

По вертикали значительно меньше, так как есть риск ослепления впереди идущего автомобиля. Afls, адаптивная система освещения самого нового поколения и имеет в своем распоряжении следующие функции:

Динамический поворот

Действует Afls адаптивная система освещения через управление фарами по горизонтали. Она обеспечивает улучшенное освещение при поворотах, особенно полезна функция будет на извилистой дороге.

Луч на фаре, в сторону которой происходит поворот, поворачивается на больший угол, вплоть до 15 градусов. Другая же фара, дабы не слепить встречные машины имеет ограничение до 7 градусов.

Автоматическая коррекция наклона

Управляет Afls адаптивная система освещения фарой и по вертикали. Осуществляет компенсацию угла наклона освещения, в зависимости от положения кузова, загрузки автомобиля. Так же при резком разгоне и торможении выравнивает направление света.

Данная система очень помогает как начинающим водителям, так и опытным. Есть уже и статистика, которая говорит, что при оснащении автомобиля адаптивными фарами количество аварий заметно снижается.

Жаль только что такие системы пока очень дороги и устанавливаются только за доплату и не входят в базовое оснащения машины.

Кроме того, Afls может быть дополнена системой Alh, которая берет на себя функцию по управлению переключением между ближним и дальним светом.

Ближний — дальний

В ее структуру входит камера и если она заметила приближающуюся машину, то сама перейдет с дальнего на ближний, а после разъезда со встречной, опять включит дальний, избавляя водителя от лишних движений по переключению рычага.

Вот видео где все наглядно можно посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=QLeztQRi_Ng

Мазда Ц Икс 5 2021 цвет JET BLACK MC новый, по специальной цене. Дилер РОЛЬФ Химки.

Подогрев передних сидений

Подогрев рулевого колеса

Автоматическое складывание боковых зеркал при блокировке дверей

Внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения

Датчики парковки спереди и сзади

Маршрутный компьютер

Омыватель фар

Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей

Электропривод сложения боковых зеркал

Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом

Климат контроль, 2 зоны

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Обогрев заднего стекла

Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона

Подогрев задних сидений

i-stop — Система перезапуска двигателя

Датчик дождя и света

Переднее пассажирское сиденье с электроприводом

Hyundai Equus: AFLS (система адаптивного переднего освещения) (при наличии) — Освещение — Характеристики вашего автомобиля

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, чтобы держите поле зрения широким, поворачивая и выравнивая фару. Повернуть ручку в положение АВТО при работающем двигателе. Адаптивное переднее освещение система будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, поверните ручку в другую позицию.После выключения AFLS фара больше не поворачивается. происходит, но выравнивание происходит непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS, это означает, что AFLS не работает должным образом. Переместитесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, отвезите свой автомобиль к авторизованному дилеру EQUUS и отдайте систему проверил.

Устройство регулировки положения фар

Стеклоочистители и омыватели

См. Также:

Электромагнитный клапан ВКЛ / ВЫКЛ Порядок ремонта
Осмотр 1. Выключите зажигание. 2. Отсоедините разъем модуля E. 3. Измерьте сопротивление между клеммой сигнала датчика и клеммой заземления датчика.4. Убедитесь, что разрешение …

Дефлектор люка Ремонтные процедуры
Замена 1. Полностью откройте стакан. 2. Отсоедините перемычку (A) и пружину (B) дефлектора от рамы, а затем снимите дефлектор (C). 3. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. …

Процедуры ремонта выключателя-ингибитора
Осмотр Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждений.Проверка силовой цепи 1. …

Рынок адаптивных систем освещения в Северной Америке | Рост, тенденции и прогнозы (2020 г.

Обзор рынка

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Обзор рынка

Рынок автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке должен продемонстрировать среднегодовой темп роста более 10% в течение прогнозируемого периода (2020–2025 годы).

• Адаптивные фары улучшают обзор для водителя в ночное время и в других условиях плохой видимости за счет адаптации угла наклона фар и обеспечения необходимой интенсивности света. Эти системы излучают белый или янтарный свет в странах региона, в отличие от других стран, где белый цвет является обязательным для автомобильных систем освещения.
• Адаптивные фары головного света также уменьшают блики от встречного транспорта и пешеходов, внедрение ALS в качестве систем безопасности значительно возросло даже в автомобилях среднего ценового сегмента в Северной Америке.Развитие систем ламп для проекторов, наряду с усовершенствованием сенсорной технологии, будет способствовать значительному росту рынка в регионе.
• Высокий уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях в Соединенных Штатах на изогнутых дорогах и дорогах с затемненным освещением в сочетании с ограниченной гибкостью систем статических фар являются одними из основных факторов, способствующих росту рынка систем адаптивного освещения в Северной Америке.

Объем отчета

Рынок автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке охватывает последние тенденции и технологические разработки, а также предоставляет анализ рыночного спроса по типам приложений, технологиям, типам автомобилей, географии и доле рынка основных компаний-производителей автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке.

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Фронтальное освещение будет лидером на рынке.

Система обеспечивает оптимальную видимость для водителя в ночное время и в других условиях плохой видимости, регулируя угол наклона фар и обеспечивая необходимую интенсивность света. Эти системы излучают белый или янтарный свет в странах региона, в отличие от других стран, где белый цвет является обязательным для автомобильных систем освещения.

В большинстве модулей адаптивной системы переднего освещения (AFLS) есть контроллер, который содержит схемы и управляет всеми функциями AFLS. Некоторые из модулей AFLS используют бортовую диагностику (OBD) и обмениваются данными с другими модулями в автомобиле с помощью шины данных Controller Area Network (CAN). Модуль AFLS также является главными узлами локальной интерфейсной сети (LIN), которые обмениваются данными с шаговыми двигателями в блоке лампы.

ALS ранее использовались только в автомобилях класса люкс или высокого класса, но теперь многие модели автомобилей начального уровня имеют функцию автоматического переключения между лучами при обнаружении встречного движения.Например, Ford Focus поставляется с дополнительной адаптивной системой переднего освещения, которая может обнаруживать дорожную разметку и знаки скорости впереди, которая соответственно регулирует ширину и длину луча, а также предотвращает ослепление других водителей, изменяя направление света. Избегайте встречного транспорта с помощью функции безбликового дальнего света.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Ожидается, что Соединенные Штаты будут удерживать основную долю на рынке.

В Северной Америке доминируют несколько мировых производителей автомобилей, среди которых Соединенные Штаты лидируют на региональном рынке с примерно двумя.В 2019 году произведено 5 миллионов единиц. У автопроизводителей есть собственный механизм адаптивного освещения, но самая важная роль в этой системе. Например,

Адаптивное переднее освещение (AFL) General Motors улучшает видимость вперед за счет поворота фар в соответствии с направлением рулевого колеса. Когда автомобиль движется к повороту или поворачивает за угол, фары могут поворачиваться на угол до 15 градусов, в зависимости от интенсивности поворота и крейсерской скорости автомобиля.

Принимая во внимание, что усовершенствованная система переднего освещения Ford может расширить световой пучок на перекрестках и транспортных кругах, чтобы лучше освещать опасности, которые находятся не в направлении движения. Технология пренебрежения Ford удерживает внимание водителя к пешеходам, велосипедистам и животным на дороге или за ее пределами.

Аналогичным образом, в системах адаптивного освещения поворотов Hella фирменный модуль VarioX® совмещен с поворотным модулем. В комбинации между источником света и линзой имеется цилиндр, который можно вращать по своей продольной оси.Наружные поверхности цилиндра создают различное распределение света на дороге, а шаговый двигатель поворачивает цилиндр в нужное положение за миллисекунды.

Принимая во внимание, что адаптивные фары BMW поставляются с дополнительной безбликовой системой управления дальним светом, которая управляет дальним светом фар для надлежащего освещения дороги. В этой системе датчик изображения, который находится внутри переднего зеркала, отслеживает условия освещения и движение впереди на расстоянии до 400 метров.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет

Конкурентная среда

Рынок автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке консолидирован, и в нем доминируют несколько игроков, например, HELLA KGaA Hueck & Co., Stanley Electric., Valeo Group. Рынок в значительной степени определяется такими факторами, как передовые технологии, более широкое использование датчиков и камеры. Чтобы обеспечить безопасность владельца автомобиля, основные производители автомобильных систем адаптивного освещения разрабатывают новые технологии для автомобилей будущего. Например,

• В 2019 году компания HELLA GmbH & Co. KGaA и Центр применения неорганических люминофоров Фраунгофера в Зоесте успешно завершили разработку прототипа системы освещения на основе лазерной технологии.Прототип модуля фары высокого разрешения состоит из лазерного источника света в фаре.

Содержание

1. 1. ВВЕДЕНИЕ

   1. 1.1 Допущения исследования

   2. 1.2 Объем исследования

2. 2.МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. 3. КРАТКИЙ ОБЗОР

4. 4. ДИНАМИКА РЫНКА

   1. 4.1 Движущие силы рынка

   2. 4.2 Ограничения рынка

   Пятьдесят девять 9063

   4.3 Анализ отраслевой привлекательности 963 4.3.1 Угроза новых участников

   3. 4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей

   4. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

   5. 4.3.4 Угроза заменяющих товаров

   6. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

** При наличии

Вы также можете приобрести отдельные части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Рынок автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста рынка автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке?

Рынок автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке растет среднегодовыми темпами> 10% в течение следующих 5 лет.

Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке?

HELLA KGaA Hueck & Co., Stanley Electric, Valeo Group, OsRam Licht AG, Koninklijke Philips N.V. — основные компании, работающие на рынке автомобильных систем адаптивного освещения в Северной Америке.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

Загрузка…

2010 Mazda Adaptive Front Lighting System Анализ времени суток

Аналитики оценили страховые выплаты в рамках покрытия ответственности за столкновение и материальный ущерб (PDL) для Mazda 3 2010 года по времени аварии, чтобы увидеть, связаны ли автомобили, оборудованные системой адаптивного освещения Mazda, с меньшим количеством страховых случаев в ночное время по сравнению с автомобилями без нее. Mazda предоставила Институту данных о потерях на дорогах (HLDI) идентификационные номера автомобилей Mazda 3 2010 года, оснащенных адаптивной системой переднего освещения (AFLS).Предполагалось, что автомобили того же модельного года и серии, не идентифицированные Mazda, не имеют AFLS и служат в качестве контрольных автомобилей. Mazda 3 2010 года была выбрана из-за доступного воздействия (более 100 000 застрахованных автомобилей в год) и из-за того, что на этом автомобиле не было других систем предотвращения столкновений, которые могли бы противоречить эффекту AFLS. Поставщики данных HLDI предоставили информацию о времени аварии примерно для 57% претензий, связанных с Mazda 3 2010 года. Используя данные уровня штата о времени восхода и захода солнца из США.С. Военно-морская обсерватория, 69% заявлений о столкновениях с известным временем аварии были классифицированы как дневные, в то время как 23% были классифицированы как претензии в ночное время и 8% как претензии в сумерках. Что касается ответственности за материальный ущерб, большая часть претензий (75%) возникла в дневное время, и только 17% претензий возникли в ночное время. Регрессионный анализ использовался для количественной оценки эффекта AFLS при одновременном контроле других ковариат, включая календарный год, состояние гаража, плотность транспортных средств, возрастную группу, пол, семейное положение, диапазон вычитаемых франшиз, риск и серию транспортных средств.Частота заявлений была смоделирована с использованием распределения Пуассона. Для дневного и ночного анализа были построены отдельные модели. Как для столкновений, так и для PDL, система адаптивного переднего освещения Mazda оказалась ассоциированной со статистически значимым сокращением частоты претензий в ночное время на 10% и 15% соответственно. В течение дня, когда фары обычно не использовались, не было статистически значимой разницы ни в частоте столкновений, ни в частотах требований PDL. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) начал тестирование и оценку характеристик автомобильных фар.Первичной мотивацией для оценки систем фар было исследование HLDI, показавшее, что некоторые адаптивные или управляемые системы освещения были связаны с сокращением страховых убытков. В то время как эти анализы учитывали возможные смешивающие факторы, ключевым ограничением было то, что информация о времени аварии была недоступна. Следовательно, предполагаемые сокращения отражают общий эффект осветительных систем по всем претензиям независимо от времени суток. Анализ данных о страховании с разбивкой по времени суток показал, что система адаптивного переднего освещения Mazda позволяет значительно сократить количество страховых случаев в ночное время.Система адаптивного переднего освещения Mazda связана с меньшей частотой претензий в ночное время, чем модели с базовыми фарами. Это подтверждает, что ранее сообщенные преимущества адаптивного переднего освещения связаны с улучшенным освещением для водителей в ночное время. Усилия по продвижению подобных систем освещения повысят безопасность транспортных средств.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01647613
• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS, ATRI, USDOT
• Дата создания: 28 сен 2017 1:38

Jeep WK2 Grand Cherokee Адаптивные биксеноновые фары

Добро пожаловать в JeepSpecs.com Подробная страница адаптивных биксеноновых фар WK2 Jeep Grand Cherokee. Мы что-нибудь пропустили? свяжитесь с нами и дайте нам знать!

См. Также: SRT Active Damping Suspension

Адаптивные биксеноновые фары

Адаптивные биксеноновые фары были представлены в 2014 модельном году и сняты с производства (по неизвестным причинам) в конце 2015 модельного года. Больше всего им понравится, что они снова появятся на будущих моделях Grand Cherokee.

Фары с адаптивным передним освещением, регулируемые под углом до 15 градусов, помогают освещать дорогу на поворотах в темное время суток. Эти высокотехнологичные фары «следуют» за рулевым колесом в зависимости от скорости и угла поворота, чтобы вы могли видеть, что впереди. HID-фары также способствуют включению переднего освещения и обеспечивают отличное освещение.

Дополнительным преимуществом адаптивного освещения поворотов является то, что они предотвращают ослепление фар встречным транспортом. Кроме того, если автомобиль движется в гору или под гору, фары определяют это, а лампы указывают вниз / вверх, что опять же помогает защитить встречный транспорт от ослепления и ослепления.«При движении встречный транспорт обычно находится с левой стороны от транспортного средства, поэтому при повороте налево важно, чтобы фары не указывали прямо на встречное движение. Когда автомобиль поворачивает направо, справа от него нет встречных полос, и свет, в свою очередь, может светить под большим углом. Фары также имеют функцию автоматического выравнивания при изменении веса автомобиля для поддержания оптимальной цели. Эта функция отлично подходит для поворотов, потому что она освещает дорогу впереди, а не ждет, пока свет не догонит вас.

Биксеноновые адаптивные HID-фары обеспечивают очень четкий и яркий свет с синим оттенком, исходящим от фар. Эти фары обеспечивают большую светоотдачу, чем стандартные лампы с отражателем, а также выделяют меньше тепла, что важно для предотвращения перегорания светодиодных ламп внутри.

Автомобили, оснащенные дополнительной системой адаптивного переднего освещения (AFLS) (которая включает в себя функции, ранее известные как система регулировки положения фар), также оснащены модулем AFLS.Модуль AFLS прикреплен к блоку фары пассажира.

Этот модуль работает вместе с датчиками (выравнивания) передней и задней оси, двигателями регулировки положения фар, двигателями поворота фар и входами электронных сообщений, принимаемых по шине данных Controller Area Network (CAN) от других электронных модулей в автомобиле. Модуль обеспечивает автоматическую регулировку направления луча фар, чтобы компенсировать изменения высоты или направления транспортного средства, вызванные изменениями загрузки транспортного средства, ускорения, замедления, угла поворота рулевого колеса и скорости рыскания.

В корпусе модуля скрыта электрическая схема самого модуля, которая включает в себя микроконтроллер. Модуль подключается к бортовой сети автомобиля через встроенную розетку разъема с помощью разъема и разъема жгута проводов фары и приборной панели.

Описание

Автомобили, оснащенные дополнительной системой адаптивного переднего освещения (AFLS) (которая включает в себя функции, ранее известные как система регулировки положения фар), также оснащены модулем AFLS.Модуль AFLS прикреплен к блоку фары пассажира.

Этот модуль работает вместе с датчиками (выравнивания) передней и задней оси, двигателями регулировки положения фар, двигателями поворота фар и входами электронных сообщений, принимаемых по шине данных Controller Area Network (CAN) от других электронных модулей в автомобиле. Модуль обеспечивает автоматическую регулировку направления луча фар, чтобы компенсировать изменения высоты или направления транспортного средства, вызванные изменениями загрузки транспортного средства, ускорения, замедления, угла поворота рулевого колеса и скорости рыскания.

В корпусе модуля скрыта электрическая схема самого модуля, которая включает в себя микроконтроллер. Модуль подключается к бортовой сети автомобиля через встроенную розетку разъема с помощью разъема и разъема жгута проводов фары и приборной панели.

Модуль AFLS не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он не работает или поврежден, он должен быть заменен. Модуль AFLS программируется на Flash.

Эксплуатация

Микроконтроллер в модуле адаптивной системы переднего освещения (AFLS) содержит логические схемы и управляет всеми функциями AFLS.Модуль AFLS также управляет функциями, которые ранее выполнялись модулем автоматического выравнивания фар (AHLM). Модуль AFLS использует бортовую диагностику (OBD) и обменивается данными с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим сканирующим прибором, используя шину данных Controller Area Network (CAN). Модуль AFLS также является главным узлом локальной интерфейсной сети (LIN) и использует этот метод связи для связи с двумя шаговыми двигателями в каждом правом и левом переднем блоке лампы.

Микроконтроллер модуля AFLS непрерывно отслеживает входящие электронные сообщения от модуля управления кузовным оборудованием (BCM) (также известного как Common Body Controller / CBC), интегрированного центрального стека (ICS), датчика угла поворота (SAS), блока управления рулевой колонкой. Модуль (SCCM), микроконтроллер и контроллер антиблокировочной системы тормозов (CAB) (также известный как модуль антиблокировочной системы тормозов / ABM, модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS или модуль электронного контроля устойчивости / ESC). Модуль AFLS также включает или отключает датчики передней и задней оси, чтобы контролировать высоту транспортного средства.Когда датчики оси находятся под напряжением, модуль AFLS отслеживает и оценивает возвратные сигналы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от этих датчиков.

Модуль AFLS использует эти входные данные для определения угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, положения педали акселератора, скорости рыскания автомобиля и состояния АБС. Затем он использует внутренние алгоритмы программирования для вычисления правильных выходных сигналов управления электронными сообщениями для передачи по шине LIN на подчиненные LIN шаговые двигатели регулировки света и поворота фар для регулировки света фар по вертикали или горизонтали по мере необходимости.Модуль AFLS также постоянно контролирует обратные сигналы от двигателей выравнивания и поворота, чтобы подтвердить реакцию шагового двигателя, а также правильное расположение лучей фар.

Модуль AFLS получает напряжение аккумуляторной батареи через выходную цепь выключателя зажигания (RUN) с предохранителем и постоянно заземляется через проводную удаленную точку заземления. Эти соединения позволяют модулю AFLS работать только тогда, когда ключ зажигания находится в положении ON. Модуль AFLS также контролирует все цепи и компоненты AFLS, а затем устанавливает активные и сохраненные диагностические коды неисправностей (DTC) для любых обнаруженных им отслеживаемых системных неисправностей.Проводные схемы модуля AFLS можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не могут быть убедительными при диагностике модуля AFLS или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции AFLS. Самый надежный, эффективный и точный способ диагностики модуля AFLS или электронных средств управления и связи, связанных с работой AFLS, требует использования диагностического сканирующего прибора.См. Соответствующую диагностическую информацию.

Адаптивная система переднего освещения (AFLS), подходящая для индийских дорог и условий движения — Схема правительства Индии — Sarkari Yojna

Адаптивная система переднего освещения (AFLS)

Технологии

TRL: 6 (прототип с проверкой и проверкой)

Свойства / Характеристики

• Обеспечивает более широкую видимость на городских и проселочных дорогах при вождении ночью
• Обеспечивает большую видимость на высоких скоростях, особенно на скоростных шоссе
• Избегает чрезмерного ослепления встречных пассажиров, поскольку система поощряет использование ближнего света
• Улучшает обзор на поворотах благодаря функции динамического поворота
• Автоматически наводит свет в соответствии с количеством пассажиров
• адаптирован к индийским дорогам и дорожным условиям
• Экономичное решение для коренных народов

Приложение

• Применимо для передовых технологий освещения в сегменте легковых и коммерческих автомобилей
• Приложение для двух и трехколесных транспортных средств также может быть разработано
• Специальное применение для внедорожных транспортных средств и строительного и горнодобывающего оборудования / транспортных средств также может быть разработано

Достигнутая шкала проверки

Автомобиль, оборудованный системой AFLS, проезжал по дорогам с различной геометрией и дорожными условиями, включая участки Ghat для проверки динамического поворота и по скоростной автомагистрали для испытаний, связанных с высокой скоростью.Калибровка и проверка этой системы проводились на испытательных гусеницах и рулевой колонке. Система и ее функциональные возможности были оценены в соответствии со стандартами AIS-008 и AIS-127, эквивалентными ECE-R48 и ECE-R123 соответственно.

Интеллектуальная собственность

Аннотация

Ассоциация автомобильных исследований Индии разработала оригинальное и экономичное технологическое решение для адаптивной системы переднего освещения (AFLS) для автомобилей среднего сегмента и внедорожников / MPV.Алгоритм разработан для удовлетворения потребностей индийских дорог и условий движения. AFS адаптирует диаграмму направленности света фар к условиям вождения, с которыми сталкивается автомобиль. AFLS работает в разных режимах, а именно. Режим скоростной автомагистрали, загородный режим и городской режим. Разработанный прототип ЭБУ AFLS был интегрирован с электрической и электронной архитектурой грузового автомобиля через сеть CAN для достижения этих режимов.

Эти режимы AFLS достигаются с меньшим количеством входных сигналов датчиков по сравнению с аналогичными решениями, доступными на рынке, на существующей архитектуре грузовых автомобилей среднего сегмента.Пороги скорости автомобиля оптимизированы для соответствия требованиям движения в Индии.

Благодаря развитию технологии AFLS, ARAI теперь может предлагать следующие услуги по развитию автомобильного освещения.

• Разработка функциональной архитектуры
• Разработка алгоритма управления для интеллектуальных технологий освещения
• Разработка программного обеспечения с использованием MATLAB и Simulink / C
• Методологии верификации и валидации
• Консультации по развитию AFLS и новых технологий в области освещения

ARAI также стремится разработать аналогичные технологии AFLS для двух- и трехколесных транспортных средств, автобусов, коммерческих автомобилей, внедорожников, а также строительного и горнодобывающего оборудования / транспортных средств.

Отрасль-бенефициар

• Производители автомобилей 2W, 3W, легковые автомобили, внедорожники / MPV, автобусы, коммерческие автомобили и т. Д.,
• Производители систем освещения, поставляющие производителям транспортных средств
• Внедорожники, Строительное и горное оборудование / транспортные средства

Уровень технологической готовности: 7 (демонстрация прототипа системы в рабочей среде)

Характеристики

• Для типичного электрического 4-колесного автомобиля (сегмент легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, внедорожников) с полным приводом с возможностью управления
• Опция CAN / TCP-IP для связи с контроллером автомобиля
• Исполнительные системы рулевого управления, тормоза и ускорителя
• Датчики для ADAS / Автономные функции / Мониторинг данных

• Стереокамера для обнаружения объектов
• Камера Mobileye для обнаружения слепых зон
• Интеграция эталонных камер (до 6)

Радиолокационная система

• РЛС дальнего радиуса действия переднего предупреждения о столкновении
• Радары ближнего и дальнего действия Для адаптивного круиз-контроля и вождения в непосредственной близости

LiDAR

• 16-канальный LiDAR для обнаружения объектов и препятствий o GNSS (глобальная навигационная спутниковая система) для определения местоположения o IMU (инерциальный измерительный блок)
• Полный комплект оборудования и транспортного средства, готовый к автономному развертыванию / ADAS
• Защитные механизмы
• Возможности селективного автоматического или ручного управления

Приложение

• Полный пакет платформы для развития функциональности ADAS / автономного транспортного средства
• Полезно для дорожных испытаний и валидации
• Используется для сбора данных о дорожном движении

Достигнутая шкала проверки

Текущий пакет готов с выбранными датчиками и используется для внутренней программы ARAI

Интеллектуальная разработка автомобилей.

Интеллектуальная собственность

• NA

Ассоциация автомобильных исследований Индии работает над внутренней программой исследований и разработок под названием «SwayamGO». Основная цель этой программы — работа над повышением безопасности с использованием новейших электронных и программных технологий. В рамках этой программы ARAI изготовила прототип автономного транспортного средства с использованием стандартного легкового электромобиля. Исполнительные механизмы автомобиля (педаль акселератора, тормоз и рулевое управление) автоматизированы.Были интегрированы такие датчики, как GPS, камеры, радары и лидары. Этот прототип используется для дорожных испытаний разработанных систем управления.

Эта платформа для развертывания автономных транспортных средств ARAI предлагает клиентам комплексное комплексное решение, позволяющее начать разработку функциональных возможностей ADAS / AV. Он предлагает варианты выбора датчика в соответствии с конкретными требованиями заказчика. Платформу можно использовать для развертывания, разработки и проверки функциональности ADAS / AV.

Этот полностью укомплектованный прототип автомобиля может быть предложен заинтересованным сторонам в качестве решения.Это поможет клиентам быстро начать разработку функциональности ADAS / AV.

Отрасль-бенефициар

• OEM
• Отрасли 1 уровня
• Сфера услуг
• НИИ / Академии / Университеты
• Стартапы

с оптимальным коэффициентом усиления Pid

Ваш Ford считывает дорожные знаки и освещает повороты, прежде чем вам нужно будет повернуть на

Уже существует множество систем считывания дорожных знаков, но Ford хочет быть умнее и особым образом использовать эту систему в ночное время.

Ford хочет, чтобы ваш автомобиль видел, что вокруг него, и соответствующим образом адаптировался. Их последняя система называется Адаптивная система переднего освещения (AFLS) и способна считывать дорожные знаки и разметку полос, чтобы согласовать лучи фар с тем, что находится впереди или даже за углом.Это позволяет автомобилю освещать повороты до того, как водителю действительно нужно повернуть.

Система лучше освещает велосипедистов и пешеходов на перекрестках и перекрестках с круговым движением, реагирует быстрее, чем полагается на команды рулевого управления для обеспечения более безопасного вождения в ночное время, и позволяет избежать использования GPS, который может неточно отражать изменения в планировке дорог.

При приближении к кольцевой развязке система расширяет световой луч, чтобы водителям было легче видеть пешеходов и велосипедистов на обочине дороги.По словам Форда, вместо того, чтобы полагаться на карты GPS, которые не всегда отражают последние изменения в планировке дорог, новая система предлагает реальное предупреждение о том, что впереди.

«В Европе 15 процентов дорожных покрытий меняются каждый год. Каким бы удивительным ни был GPS, использование знаков для определения дороги дает самую свежую информацию, которую вы можете получить ».

Майкл Кохер, инженер по исследованию освещения, Ford of Europe

Новая технология AFLS добавляет впечатляющий пакет безопасности, который может соперничать с теми, которые присутствуют в автомобилях премиум-класса.Новый Focus удерживает автомобиль в центре полосы движения, регулирует его скорость в соответствии с движущимися впереди автомобилями, предупреждает о неправильном движении по автомагистрали и о смене полосы движения, когда другие транспортные средства находятся в слепых зонах автомобиля.

Для AFLS Ford использует камеру, установленную на внутренней стороне ветрового стекла, под зеркалом заднего вида. Эта камера может отслеживать дорожные знаки и разметку на расстоянии до 65 метров вперед, позволяя задействовать функцию динамического изгиба системы гораздо раньше, чем если бы она зависела только от рулевого управления.

Дополнительные функции системы адаптивного переднего освещения включают предотвращение ослепления водителями других на дороге с помощью функции безбликового дальнего света, технологии освещения, которая устраняет чувство вины за случайное ослепление других водителей и помогает вам лучше видеть дорогу впереди. Эта технология избавляет водителей от необходимости включать фары, просто блокируя те лучи, которые в противном случае светили бы в глаза другим участникам дорожного движения. Исследования показали, что автоматические фары дальнего света активируются в 10 раз чаще, чем когда водителям приходится переключаться на дальний свет самостоятельно.

81 процент водителей боятся водить машину после наступления темноты.

53 процента немецких водителей боятся не видеть пешехода или велосипедиста

43% водителей опасаются слишком поздно замечать препятствия

23% водителей боятся не видеть направление дороги впереди

Источник: Ford Europe

Эксперты говорят, что ночью риск попасть в аварию со смертельным исходом в три раза выше. В ЕС в период с 2006 по 2015 год произошло пропорциональное увеличение количества смертельных случаев при езде на велосипеде по сравнению с другими участниками дорожного движения — каждый четвертый произошел на перекрестках.Также растет количество круговых перекрестков, общее их количество в 19 европейских странах увеличилось на 16 процентов только с 2016 по 2017 год.

Ford также работает над новой технологией точечного освещения, в которой используется инфракрасная камера для обнаружения и отслеживания людей, велосипедистов и крупных животных на расстоянии до 120 метров, аналогично тому, как это в настоящее время используется в некоторых автомобилях премиум-класса и роскошных автомобилей.

ПОДРОБНЕЕ: Европа, это ваши самые безопасные автомобили в 2018 году