Адаптация сцепления роботизированной коробки передач Веста
Что такое адаптация роботизированной коробки передач?
Роботизированная коробка передачь (АМТ) — это та же самая механике, но с автоматическим механизмом переключения при помощи актуатора ZF. В шестернях коробки 2180 адаптировать нечего, механика есть механика, а вот адаптировать актуатор выжима сцепления — нужно. Поэтому адаптация робота — это непосредственно адаптация сцепления к актуатору выжима.
Для чего нужна адаптация сцепления?
Адаптация сцепления нужна для плавных и аккуратных переключений передач, чтобы избежать резких тычков во время переключения и чтобы продлить жизнь диска сцепления.
Когда нужно делать адаптацию?
Адаптацию АМТ нужно делать в следующих ситуациях:
У вас предсерийный авто, и нужно обновить настройки на более свежие и корректные.
Факто остается фактом, что первые автомобили получились немного сыроватыми и без этого никуда, но благо АвтоВАЗ быстро решает проблему как это было уже сделано со втулками и стойками стабилизатора, с сцеплением.
При замене сцепления
Выяснился тот факт что турецкое сцепление Valeo (Валео), которое устанавливалось на первые автомобили, не подходит по массе автомобиля. В итоге владельцы первых Вест, чувствовали пробуксовки сцепления, чувствовали что автомобиль плохо трогается и нужно добавить оборотов. При замене сцепления на новое — проводится адаптация. Если же Вы по каким то причинам поменяли сцепление не у официального дилера а самостоятельно, не бойтесь передвигаться на новом сцеплении без адаптации по мере необходимости. Но ее нужно будет сделать.
Через каждые 15000км
АвтоВАЗ рекомендует делать адаптацию сцепления робота по мере его износа, т.е. через каждые 15 т.км для корректной и ресурсной работы.
Часто задаваемые вопросы про адаптацию роботизированной коробки
Сколько длится по времени?
Процесс адаптации занимает минут 5. Во время адаптации автомобиль корректирует работу сцепления, затем глушится и сохраняет настройкиКак сделать адаптацию сцепления? Адаптация сцепления осуществляется при помощи спец. оборудования через диагностический разъем. Лучше всего адаптацию сцепления делать у дилера, нежели у сторонних сервисом, к тому же дилер окажется дешевле.
Сколько стоит адаптация сцепления? По гарантии адаптация — бесплатно. В иных же случаях все зависит от региона. В сторонних же сервисах — от 2 т.р.
Видео адаптации робота
Адаптация сцепления в коробках-роботах — Fix35: компьютерная диагностика иномарок, ремонт АКПП, вариаторов и коробок-роботов, диагностика и ремонт бензиновых двигателей, любые сервисные работы с иномарками в Череповце
Особенности роботизированных коробок
Многие современные автомобили оснащаются роботизированной коробкой передач или, проще говоря, коробкой-роботом. Наиболее распространенными автомобилями с роботами считаются: Toyota Auris, Peugeot 107, Ford Fusion, Ford C-Max, Citroen C1, Opel Zafira, VW Crafter, Mersedes Sprinter, Suzuki Swift — за счет роботизированной коробки переключения передач (РКПП) удобны и практичны в эксплуатации.
Роботизированная коробка передач представляет собой обычную механическую трансмиссию, переключением передач управляет робот – набор электронных блоков и датчиков. Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает сигналы датчиков и других систем автомобиля: блока управления двигателем, тормозной и антизаносной/противопробуксовочной систем, — и приводит в действие приводы (актьюаторы) включения сцепления и переключения передач. В сравнении с автоматической коробкой передач роботизированная трансмиссия дешевле, надежнее, проще в ремонте и экономичнее по расходу топлива, поскольку по конструктиву идентична механической, а в сравнении с обычной «механикой» — значительно удобнее для водителя, которому не приходится заботиться о переключении передач.
Что такое адаптация робота и где ее сделать в Череповце?
Однако за все преимущества приходится платить. Коробка робот изнашивает сцепление быстрее, чем опытный водитель на механике. Примерно через 30 — 50 тыс.км пробега сцепление на автомобилях, оснащенных коробкой роботом, начинает проявлять признаки неисправности. Основные жалобы владельцев по поводу коробки передач, звучат так: замедленное срабатывание (коробка «буксует»), повышенный шум, не включается передача или коробка просто не переключается из нейтрального положения.
Методы «лечения» известны и доступны, это: программная адаптация сцепления и адаптация приводов роботизированной КПП с помощью специализированного оборудования, ремонт механизмов приводов включения сцепления и приводов переключения передач, ремонт блоков управления РКПП.
Иногда для восстановления работоспособности коробки робота достаточно выполнить прокачку сцепления и адаптацию сцепления (обучение момента трогания). Если неисправность связана с нестабильным прохождением электрического сигнала, то требуется ремонт или замена проводки (косы проводов коробки передач). Рано или поздно возникает необходимость замены пакета сцепления РКПП, после чего также требуется провести адаптацию.
Адаптация точки схватывания сцепления на автомобилях Opel
Изитроник — название автоматизированной механической коробки передач Opel (МТA-Easytronic).
На самом деле, в основе системы изитроник лежит хорошо себя зарекомендовавшая механика, правда, специально оснащенная дополнительными электромеханическими устройствами, облегчающими процесс переключения передач. Соответственно, и сам алгоритм ее работы ничем не отличается от обычного, осуществляемого водителем.
Но есть определенный момент — узел сцепления на обычной механике управляется исключительно педалью, с помощью которой диск соединяется либо разъединяется с маховиком. В системе изитроник этим процессом управляет электронный блок, который автоматически определяет момент, когда нужно соединить трансмиссию с силовым агрегатом. Чтобы это процесс происходил быстро и плавно, система удерживает диск сцепления максимально близко к маховику, что нередко приводит к «подпаливания». Т.е. фрикционные накладки попросту стираются.
Так вот, адаптация точки схватывания заключается в том, чтобы сделать это расстояние исключающим соприкосновение диска и маховика, и в то же время, небольшим, чтобы исключить рывки при включении. Эта процедура не разовая, поскольку в процессе эксплуатации накладки диска сцепления изнашиваются, поэтому ее следует производить согласно технического регламента (раз в 15 000 — 20 000 км).
Важно также помнить и о том, что от водителя зависит и общий ресурс узла сцепления и коробки передач. При движении на автомобиле, оснащенном системой изитроник, следует соблюдать те же правила, что и при управлении автомобилем с обычной механикой.
Несмотря на кажущуюся простоту, квалифицированный ремонт и обслуживание могут предложить далеко не все сервисы, а в Череповце от роботов просто отплевываются. Ведь отсутствие дилерских сканеров делает эту операцию просто невозможной. Даже Бошевский КТС (BOSCH KTS) валит блок Изитроник в аварию, не говоря про всякие клоны и китайские сканеры.
Поэтому если вам необходимо адаптировать сцепление робота на вашем Opel — записывайтесь в Fix35!
Замена и адаптация сцепления DuraShift на автомобилях Форд Фиеста
При правильном обращении, сцепление на Форд Фиеста служит в среднем 100-150 тыс. км. Как правило, при выходе из строя какой-либо части сцепления (диск, корзина или выжимной подшипник), меняют обычно весь комплект в сборе. Связано это с тем, что например вышедший из строя диск сцепления, ускоряет износ как корзины так и выжимного подшипника. Соответственно, заменив просто диск сцепления, в самом ближайшем будущем из строя могу выйти корзина или выжимной подшипник. А это опять также самая операция что и первоначальная замена диска сцепления.
Если ваш автомобиль оборудован роботизированной коробкой передач, то потребуется адаптация «робота» Форд Фиеста после замены сцепления. Это отдельная операция, называемая — адаптация точки схватывания. Обратите внимание, что если роботизированная КПП не работает, то зачастую проблема может быть не в сцеплении и не в КПП. Роботизированная коробка опрашивает отдельные датчики и исполнительные механизмы и в случае их не работы, автомобиль может даже не завестись. Кроме того, на Фиесте, очень частая проблема с проводкой идущей к КПП. Коса в которой идут провода, находится в моторном отсеке и при нахождении рядом с горячими узлами может попросту оплавиться и оборваться.
Адаптация АМТ на Лада – когда нужно делать и как проходит процедура?
Роботизированная коробка передач или АМТ – обычная механическая КПП с датчиками и приводами, которые имитируют действия водителя и переключают передачи. АМТ удобнее механики и экономичнее автомата, но у нее есть и свои минусы.
Главные недостатки роботизированной коробки передач – низкая надежность и не всегда оптимальное переключение передач. Чтобы АМТ стабильно работала, ее нужно регулярно и тщательно обслуживать.
Адаптация АМТ – процедура, во время которой датчики и приводы «учатся» переключать передачи. Робот запоминает крайние положения сцепления и рычага КПП.
Когда нужно проводить адаптацию АМТ?
Процедуру нужно проводить при капитальном или частичном ремонте КПП. А также в случаях, когда появились рывки, дерганья, пробуксовки, нетипичные звуки и проблемы с переключением скоростей.
Адаптировать АМТ нужно, если:
- Появились рывки при переключении передач;
- Автомобиль стал трогаться с пробуксовкой или вибрацией;
- При начале движения, сразу после отпускания тормоза, машина слегка подергивается;
- Вы недавно ремонтировали трансмиссию или связанные с ней узлы.
После адаптации передачи переключаются плавнее, однако проводить эту процедуру слишком часто не нужно. Достаточно раз в 15-20 тысяч км пробега
Как мастер адаптирует АМТ?
С точки зрения водителя мастер просто программирует блок управления при помощи специального оборудования. На самом же деле так обучаются датчики и запоминают нужное положение исполнительные механизмы, инициализируется сцепление. А также адаптируются приводы и проходит то самое «обучение робота».
После процедуры АМТ «запоминает» положения сцепления и рычага переключения передач с учетом износа деталей на данной конкретной машине. Именно поэтому адаптацию нужно проводить после любого ремонта трансмиссии.
ВАЖНО: Иногда неправильная работа АМТ объясняется не сбоем настроек, а выходом из строя сцепления или других компонентов трансмиссии.
Сколько времени занимает адаптация АМТ?
Обычно процедура занимает 10-15 мин. При условии, что не требуется сложный ремонт.
Проводя адаптацию АМТ в СтоВеста, вы получаете гарантию на услугу. А также у нас сразу же можно купить комплектующие для ремонта – иногда во время адаптации выявляется чрезмерный износ деталей. В таких ситуациях мы сообщаем о проблеме владельцу и предлагаем варианты ее решения.
Сколько стоит адаптация коробки робот
Выездная диагностика, обучение (адаптация) коробки робот изитроник на автомобилях Opel.
Чтение ошибок, ремонт изитроника, ТО робота, диагностика.
– Адаптация сцепления
– Замена жидкости в приводе сцепления
– Диагностика коробки робот
– Ремонт блока изитроник
– Замена сцепления
Возможен выезд к Вам: по Москве (в пределах МКАД) – 1500 руб, за МКАД – по договоренности.
Предварительно звоните.
Что такое адаптация роботизированной коробки передач?
Роботизированная коробка передачь (АМТ) — это та же самая механике, но с автоматическим механизмом переключения при помощи актуатора ZF. В шестернях коробки 2180 адаптировать нечего, механика есть механика, а вот адаптировать актуатор выжима сцепления — нужно. Поэтому адаптация робота — это непосредственно адаптация сцепления к актуатору выжима.
Для чего нужна адаптация сцепления?
Адаптация сцепления нужна для плавных и аккуратных переключений передач, чтобы избежать резких тычков во время переключения и чтобы продлить жизнь диска сцепления.
Когда нужно делать адаптацию?
Адаптацию АМТ нужно делать в следующих ситуациях:
У вас предсерийный авто, и нужно обновить настройки на более свежие и корректные.
Факто остается фактом, что первые автомобили получились немного сыроватыми и без этого никуда, но благо АвтоВАЗ быстро решает проблему как это было уже сделано со втулками и стойками стабилизатора, с сцеплением.
При замене сцепления
Выяснился тот факт что турецкое сцепление Valeo (Валео), которое устанавливалось на первые автомобили, не подходит по массе автомобиля. В итоге владельцы первых Вест, чувствовали пробуксовки сцепления, чувствовали что автомобиль плохо трогается и нужно добавить оборотов. При замене сцепления на новое — проводится адаптация. Если же Вы по каким то причинам поменяли сцепление не у официального дилера а самостоятельно, не бойтесь передвигаться на новом сцеплении без адаптации по мере необходимости. Но ее нужно будет сделать.
Через каждые 15000км
АвтоВАЗ рекомендует делать адаптацию сцепления робота по мере его износа, т.е. через каждые 15 т.км для корректной и ресурсной работы.
Часто задаваемые вопросы про адаптацию роботизированной коробки
Сколько длится по времени? Процесс адаптации занимает минут 5. Во время адаптации автомобиль корректирует работу сцепления, затем глушится и сохраняет настройки
Как сделать адаптацию сцепления? Адаптация сцепления осуществляется при помощи спец. оборудования через диагностический разъем. Лучше всего адаптацию сцепления делать у дилера, нежели у сторонних сервисом, к тому же дилер окажется дешевле.
Сколько стоит адаптация сцепления? По гарантии адаптация — бесплатно. В иных же случаях все зависит от региона. В сторонних же сервисах — от 2 т.р.
Видео адаптации робота
Коробка Робот (Easytronic)
Блок управления ЭБУ
Иммобилайзер (Immo) Car Pass
Easytronic MTA Опель, или механическая коробка передач с автоматическим роботизированным управлением, взяла все лучшее от МКПП и АКПП. В основе «робота» лежит механическая коробка дополненная сервоприводом сцепления и исполнительным механизмом переключения передач.
Преимущества использования Easytronic MTA Опель:
- Easytronic обеспечивает расход топлива, меньший чем у автомобиля с автоматической коробкой.
- Бережет сцепление по сравнению с механикой (что особенно хорошо начинающим автолюбителям).
- Обеспечивает комфортное передвижение по городу, что особенно хорошо в крупных городах.
Адаптация коробки опель робот:
Адаптация коробки опель робот — это настройка сервоприводов для выбора оптимальной точки срабатывания. Например, при износе сцепления, эта оптимальная точка меняется.
Чтобы осуществить адаптацию Изитроника, требуются два действия:
- адаптация переключения передач.
- адаптация сцепления.
Мы осуществляем адаптацию коробок Изитроник в различных автомобилях Опель.
Коробки робот версий: F13MTA (Corsa C, Corsa D, Meriva), F17MTA (Astra H, Zafira B, Meriva, Vectra C)
Адаптация сцепления на роботизированной коробке Тойота ✅
Владельцам японских автомобилей с роботизированными коробками знакомы подергивания, скачки с передачи на передачу и задумчивость при переключении. С таким поведением не обязательно мириться, сделайте чип-тюнинг.
Кроме улучшения эластичности, у прошивки есть другие плюсы:
- Увеличиваются мощность и крутящий момент;
- Пропадает задумчивость педали газа;
- Сглаживает провал при разгоне;
- Коробка передач переключается мягко и без рывков;
- Снижается расход топлива, при условии, что вы сохраните манеру вождения;
- Оптимизируется общая динамика автомобиля;
- Повышается тяга на низких оборотах;
- Улучшается работа двигателя с включенным кондиционером.
Перед процедурой проведите инициализацию или адаптацию сцепления робота Тойоты в условиях сервиса. Обычно проблемы с коробкой имеют модели Королла, Ярис и Аурис.
Примерно к 35 000–54 000 км пробега на роботе изнашивается сцепление, что проявляется в характерном поведении КПП. Исправить это может инициализация.
Когда необходима инициализация и что это такое
Адаптация или инициализация — это согласование узлов и механизмов РКПП с учетом степени износа, такая процедура необходима при каждом обслуживании РКПП. При этом есть ряд признаков, которые говорят о некорректной работе коробки передач:
- Вой, жужжание, повышенный шум;
- Коробка пробуксовывает;
- Передачи переключаются с рывками, скачками и ударами;Загорается «Check Engine». Диагностика выдает ошибки P0919, P0810, P0949;
- Нулевая реакция на нажатие педали газа: обороты выше, а скорость на прежнем уровне;
- Произвольно отключается трансмиссия.
Если перед чип-тюнингом проблем в работе РКПП нет, кроме подергиваний, задумчивости и провалов при переключении передач, все равно советуем провести адаптацию робота. После перепрошивки коробка самостоятельно подстроится и исчезнут баги с задумчивостью.
Инициализация робота Тойота Королла
Сбои в работе коробки исправляются по-разному:
- Ремонтируются механизмы приводов переключения КПП и включения сцепления;
- Прокачивается или адаптируется сцепление через обучение момента трогания;
- С помощью специального оборудования проводится настройка приводов РКПП и адаптация сцепления Тойоты Королла;
- Проводится замена пакета сцепления с обязательной инициализацией КПП робота Тойота Королла;
- Меняется проводка, если причина в потере контакта.
Не рекомендуем проводить процедуру самостоятельно. Без полной диагностики неисправностей неосторожные действия могут привести к поломке, ремонт которой обойдется дорого. В автосервисах есть необходимое оборудование и опытные специалисты, которые проведут процедуру качественно.
Регулярная диагностика и обслуживание продлит срок службы коробки. Придерживайтесь правила: каждые 50 000 км проводить инициализацию РКПП Тойоты, а не дожидаться первых признаков неисправности. Провести качественную диагностику всех систем можно у партнеров АДАКТ. Обратитесь к ближайшему в своем городе, выбрав его на карте ниже.
Рекомендуем посмотреть
Сцепление Робот коробка переключения передач
Главная \ Роботизированные Коробки Переключения ПередачМногие современные автомобили оснащаются роботизированной коробкой передач. Премиальные комплектации популярных городских моделей: Toyota Aygo, Peugeot 107, Ford Fusion, Ford C-Max, Citroen C1, Opel Zafira, VW Crafter, Mersedes Sprinter — за счет роботизированной коробки переключения передач (РКПП) удобны и практичны в эксплуатации. Поскольку роботизированная коробка передач не очень давно нашла широкое применение в практике автомобилестроения, в блогах и форумах наблюдается явный интерес к ее свойствам и особенностям эксплуатации роботов.
Роботизированная коробка передач представляет собой обычную механическую трансмиссию, переключением передач управляет робот – набор электронных блоков и датчиков. Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает сигналы датчиков и других систем автомобиля: блока управления двигателем, тормозной и антизаносной/противопробуксовочной систем, — и приводит в действие приводы (актьюаторы) включения сцепления и переключения передач. В сравнении с автоматической коробкой передач роботизированная трансмиссия дешевле, надежнее, проще в ремонте и экономичнее по расходу топлива, поскольку по конструктиву идентична механической, а в сравнении с обычной «механикой» — значительно удобнее для водителя, которому не приходится заботиться о переключении передач.
Однако за все преимущества приходится платить. Коробка робот изнашивает сцепление быстрее, чем опытный водитель на механике. Примерно через 30 — 50 тыс.км пробега сцепление на автомобилях, оснащенных коробкой роботом, начинает проявлять признаки неисправности. Основные жалобы владельцев Toyota Aygo, Peugeot 104, Ford Fusion, Citroen C1, по поводу коробки передач, звучат так: замедленное срабатывание (коробка «буксует»), повышенный шум, не включается передача, не едет 🙁
Методы «лечения» известны и доступны, это: программная адаптация сцепления и адаптация приводов роботизированной КПП с помощью специализированного оборудования, ремонт механизмов приводов включения сцепления и приводов переключения передач, ремонт блоков управления РКПП. Иногда для восстановления работоспособности коробки робота достаточно выполнить прокачку сцепления и адаптацию сцепления (обучение момента трогания). Если неисправность связана с нестабильным прохождением электрического сигнала, то требуется ремонт или замена проводки (косы проводов коробки передач). Рано или поздно возникает необходимость замены пакета сцепления РКПП, после чего также требуется провести адаптацию.
Своевременное обслуживание робота позволяет продлить срок службы комплекта сцепления РКПП, обеспечив пробег 60-70 тыс.км и более. Чтобы роботизированная КПП служила долго, необходимо при текущем сервисном обслуживании (через каждые 10-15 тыс.км) проводить адаптацию алгоритма работы робота к степени износа диска сцепления.
VW Crafter, Mersedes Sprinter имеют несколько другой роботизированный привод переключения передач, он у них электрогидравлический (принцип похож на гидромеханический автомат: соленоиды, давление масла, масляный насос). самое сложное и ненадежное место в этой системе переключения это механизм выбора передач. Поршни, втулки, направляющие забиваются стружкой от выработки деталей и начинают подклинивать вызывая неадекватную реакцию исполнительного механизма робота и уход компьютера в аварийный режим или невозможность выключения передачи (автомобиль всегда находится на передаче и мигает ошибка кпп на панели приборов).
- Расценки на ремонт роботизированных КПП
Диагностика и неисправности сцепления. Какие запчасти менять
- Повышенная шумность.
- Рывки при переключениях.
- Пробуксовки.
- Неполное выключение сцепления.
- Нарушение нормального рабочего хода педали сцепления.
- Проблемы с включением определенных скоростей.
- Утечки рабочей жидкости.
- Вибрации.
Однако, не все вышеперечисленные симптомы указывают на неисправность сцепления.
Причиной шума, стука или переключения передач с рывками может служить карданный вал. Как его разбалансировка, так и износ крестовин. Также неисправные опоры (надорванные) двигателя и кпп. Кроме того, повышенный шум издают неисправные подшипники ступиц, который самостоятельно локализировать достаточно сложно. Особенно когда вы находитесь в салоне авто.
Роботизированные коробки передач начинают пинаться лишь потому, что пришло время делать адаптацию. Если и после адаптации симптомы сохранились, то скорее всего пришло время менять сцепление.
Диагностика сцепления
Большинство поломок сцепления связаны с неправильным смыканием, либо размыканием дисков. Из-за попадания масла на поверхность фрикционного диска происходит пробуксовывание, что в свою очередь приводит к ускоренному износа сцепления. Кроме того, недовыжим педали приводит к перекосу диска. Из-за чего он неравномерно стирается. Также не стоит забывать о ресурсе сцепления, которое в среднем составляет около 120 тыс.км. пробега.
Если вы хотите, чтобы сцепление прослужило свой срок, то менять надо обязательно комплектом, куда входит диск, корзина и выжимной подшипник. Стоит напомнить, что две сопряженные поверхности должны ровными. В противном случае, когда меняете только один элемент-это приводит к ускоренному износу. Также не стоит забывать проводить осмотр маховика на наличие трещин и следов перегрева. Если этим пренебречь и не заметить трещины, то опять же ресурс сократится в разы.
Подшипник маховика следует всегда также менять, в независимости от того требуется ли замена маховика. Визуальным осмотром определяется состояние заднего сальника коленвала на наличие течи или запотевания. При необходимости его также следует заменить.
Особое внимание стоит уделить при осмотре на наличие микротрещин вилки сцепления. В случае их выявления, вилку требуется заменить. Если этого не сделать, то далеко вы не уедете. Сцепление пропадет.
Установка сцепления производится с обязательной центровкой. Если маховик имеет следы износа, то не торопитесь покупать его. Как правило, маховик стоит очень дорого. Дороже всего комплекта. Достаточно его проточить. После чего он будет служить, как новый, весь срок службы.
Адаптация робота
Под адаптацией понимают обучение роботизированной коробки передач с помощью специального сканера. Это может потребоваться после замены сцепления, ЭБУ, датчиков, когда необходимо обнулить настройки электроники, при ремонте РКПП с частичной разборкой.
Адаптация позволяет нормализовать выжим сцепления и переключение передач, облегчает ускорение и старт с места. Процесс проходит в несколько этапов:
- Замена технических жидкостей и настройка модуля TCM.
- Подключение сканера и обучение коробки нормальному переключению.
- Запуск мотора, комбинирование работы TCM с функционированием исполнительных систем.
Если роботизированная коробка исправна, адаптация произведена корректно, автомобиль будет плавно трогаться и ускоряться. Это даст и ряд других преимуществ:
- Увеличение мощности и крутящего момента.
- Сглаживание провалов в процессе разгона.
- Снижение расхода топлива.
- Улучшение тяги и оптимизация динамики.
- Нормализация работы мотора при включении кондиционера.
Сцепление на РКПП ходит без проблем до 50 тыс. км. Затем, как правило, проявляются проблемы вроде замедленного срабатывания, повышенной шумности, сложностей с включением передач. Которые проявляются в сильных рывках и толчках машины.
После замены сцепления на роботе, могут остаться проблемы с переключением. Это может быть связано с износом актуатора. Однако и его можно отремонтировать. Достаточно разобрать и поменять щетки.
Адаптация сцепления ford fusion 1.4 robot elm327. Роботизированная трансмиссия Durashift (Дурашифт) от Ford. Что такое робот-бокс адаптация
Роботизированная коробка передач Начало 2000 года корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST) на базе обычной механической коробки передач iB5 от focus1,2,
В начале 2000 года корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную МКПП iB5 от focus1,2, добавив к ней электронный блок — ЭБУ «мозги» с электрогидравлической муфтой и исполнительным механизмом выбора и переключения передач (два электродвигателя).
Роботизированная коробка передач Durashift iB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Привод сцепления состоит из: двигателя постоянного тока, привода для встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет перемещение привода.
Привод сцепления берет на себя функции, которые водитель должен был выполнять с помощью педали сцепления на автомобилях с обычным сцеплением:
Проблемы с механической коробкой передач Ford Fusion (Durashift)
Ford fusion «адаптация» робот после замены щеток ВМС своими силами.Никакого специального оборудования.
Неисправность
робот фордНашел старые видео, снятые на goupro. Я показал, что есть неисправностей КПП на …
Дозированное включение сцепления для трогания с места
Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения
Выключение сцепления до остановки при включенной передаче
Включение сцепление с включенной передачей при парковке автомобиля с выключенным двигателем
1 — Электродвигатель переключения передач
2 — Электродвигатель выбора передач
Электродвигатель выбора передач используется для выберите соответствующую передачу в коробке передач.
Электродвигатель переключения передач используется для включения соответствующей передачи.
Электроника контролирует положение двигателей с помощью двух датчиков Холла, что предотвращает неправильное включение шестерен.
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.
Муфта — это механизм передачи вращения, который плавно включается и выключается (выжимается), обеспечивающий плавный старт автомобиля с места и бесшумное переключение передач.
Саморегулирующееся сцепление имеет следующие преимущества по сравнению с обычными сцеплениями:
В автоматизированной механической коробке передач используется саморегулирующееся сцепление. неисправности Усилие, необходимое для выключения такого сцепления, относительно невелико и остается практически неизменным на протяжении всего срока службы сцепления.
Читать
От того, насколько правильно подобран аккумулятор, зависит питание автомобиля и, соответственно, надежность мотора. Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для заливки дистиллированной воды и дополнительного контроля плотности электролита с помощью специального индикатора.Аккумулятор Ford F …
Для оптимальной работы коробки «Робот» Форд необходимо менять тормозную жидкость в ней каждые 30-40 тыс. Км и внимательно следить за ее состоянием. Одна из проблем в работе робота может быть связана с проветриванием гидросистемы. Выходом в сложившейся ситуации станет адаптация коробки передач, которая проводится в специализированных техцентрах.
Также проведение данной процедуры будет целесообразно при появлении характерных ошибок неисправности коробки робота Ford: ошибки p0919, ошибка P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и ошибка p0949 (предыдущая попытка не была выполнена до конца).
Что такое адаптация коробки робота?
Адаптация робота Ford , часто называемая «начальное обучение», представляет собой сложный, многоэтапный процесс. Суть его заключается в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающие за работу системы переключения передач. Так, она по-новому изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться без рывков и выжимать сцепление.
Этапы адаптации робота
В нашем техцентре адаптация бокса робота осуществляется в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:
- На первом этапе настраивается модуль TCM, тормозная жидкость заменяется, а сцепление стравливается гидравлически при удалении воздуха из системы.
- На втором этапе с помощью сканера робот-переключатель передач учится переключаться с первой передачи на вторую, со второй на третью и т. Д.
- Заключительный этап, который проводится на работающей машине, включает установление (опять же с помощью сканера) совместной работы сцепления (модуля ТСМ) и исполнительных двигателей (узлов, отвечающих за непосредственное переключение передач).
Если все работы по адаптации робота были выполнены правильно, машина будет плавно трогаться с места, так же плавно сработает сцепление и включится передача.
Сотрудники нашего техцентра проведут адаптацию робота Ford, а также ремонт роботизированных коробок передач по всем правилам с использованием новейшего специализированного оборудования. Гарантируем, что вы останетесь довольны полученным результатом!
Стоимость адаптации роботизированной коробки передач — от 2000 руб.
Обратитесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д. 3, стр. 2 (м. Волгогорадский проспект) или позвоните нам по телефону +7 495 724 94 92, + 7 916 944 57 62 .
Общая диагностика автомобилей Ford (Форд).
Вопрос: Робот Ford Fusion, адаптация
Привет! Ford Fusion 1.4 МКПП. После замены щеток в блоке ТСМ (сцепления) робот стал переключаться сильными рывками. Понятно, что нужна доработка сцепления. Пробовал сделать LAUNCH X-431 MASTER, не вышло. Пишет про тест с ошибкой. Я читал, что такую процедуру проводят либо IDS, либо Scandok.Хотелось бы знать наверняка. Сможет ли Скандок справиться? Может еще варианты?
Ответ: Fusion пришел ко мне с роботом.
Вроде никаких претензий к нему нет. Но мне не очень нравится, как машина едет, переключается. Хотя может для них это норма
Есть ли смысл делать адаптацию? И справится ли Ланч с этой ролью?
Точнее спрошу, не сделаю ли я хуже, в результате каких-то неправильных действий?
Вопрос: Ford Fusion 1.4 дизель 2002
Ford Fusion 1.4 diesel 2002 г. не заводится ошибка P0606 U2510
Ответ:
|
В статье дается обзор устройства, основные принципы работы роботизированной коробки (durashift-ESM), устанавливаемой на Ford Fiesta и Fusion с 2002 по 2011 годы, а также анализируются основные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации. работа этой МКПП.
Впервые роботизированная коробка этого типа была представлена Ford не на Fiesta и Fusion, а на Ford Transit модельного года, начиная с 2000 года. Однако в 2002 году была установлена и механическая коробка передач этого типа. у Fiesta и Fusion, поскольку это машины на одной базе. Преимущества этой системы очевидны: она намного дешевле полноценной автоматической трансмиссии, так как в центре этой системы находится немного доработанная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5 / IB5, которая была совмещена с системой автоматического переключения передач.К тому же она более ремонтопригодна, так как зачастую ремонту подлежат отдельные звенья системы, а не вся АКПП целиком. Также добавим, что робот-бокс устанавливался только на модели, оснащенные двигателем 1,4, как бензиновым, так и дизельным. На версиях с бензиновым мотором 1.6 уже стояла полноценная четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которая получила обозначение AW80.
Рассмотрим теперь структуру системы более подробно. На рисунке ниже показаны его основные компоненты:
1.Модуль управления гидравлической трансмиссией (TCM)
2. Диагностический разъем (DLC)
3. Блок управления двигателем (PCM)
4. Модуль АБС
5. Панель приборов
6. Комфортный блок (GEM)
7. Электронный переключатель передач
8. Датчик зазора в приводе сцепления
9. Датчик зазора в приводе селектора
10. Датчик зазора в приводе переключения передач
11. Выключатель стоп-сигналов
12. Концевой выключатель водительской двери
13.Силовое реле
14. Замок зажигания
15. Аккумулятор
16. Концевой выключатель стояночного тормоза
17. Привод сцепления
18. Сервопривод селектора
19. Серводвигатель переключения передач.
Давайте теперь кратко проанализируем функции основных элементов системы.
1. TCM является основным элементом управления роботизированной коробки. Он объединяет в одном блоке сам цифровой модуль управления и гидравлический привод, который управляет переключением передач, отключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления.Этот модуль, часто называемый приводом сцепления (его технический номер 2S6R 7M168-SC является одним из вариантов), расположен на левой передней лонжероне и интегрирован в систему как гидравлически, так и электрически. Во время работы TCM получает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке на двигатель, скорости движения, включенной передаче и т. Д. И преобразует их в управляющие сигналы для исполнительных механизмов. Внутри модуля управления гидравлической трансмиссией установлен электродвигатель постоянного тока, который вращает червячную передачу.Эта трансмиссия имеет функцию самоблокировки, так что поршень главного цилиндра сцепления может естественным образом оставаться в любом положении без приложения силы для его фиксации в этом положении. Червячная передача соединяется со штоком поршня с помощью специального болта.
Можно выделить следующие функции управления TCM:
а. Снижение крутящего момента двигателя;
г. Выключение сцепления;
г. Выбор необходимой передачи;
г. Синхронизация;
e.Включение выбранной передачи;
ф. Включение сцепления;
г. Увеличение крутящего момента двигателя.
Этот модуль должен управлять переключением передач таким образом, чтобы продлить срок службы трансмиссии.
2. Блок управления двигателем — важный элемент системы управления роботизированной коробкой. Он получает сигналы от датчиков и исполнительных механизмов о нагрузке, частоте вращения двигателя, моменте зажигания, скорости автомобиля и т. Д. И передает эти данные в TCM для выработки конкретной стратегии управления передачей.
3. Модуль ABS также участвует в разработке стратегий управления. Блок ABS передает в TCM скорость вращения каждого колеса, которую он получает от датчиков ABS, на основании чего он делает вывод о режиме движения автомобиля.
4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой передач, он управляет переключением передач через TCM, с которым он связан через шину CAN. Изменение положения селектора контролируется датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в TCM.Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под крышкой ручки селектора.
5. Датчик зазора сцепления установлен в TCM и представляет собой плунжерный датчик с соленоидом. Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в линейное движение ферритового сердечника, которое, в свою очередь, изменяет поле в катушке и затем передается как изменение сигнала на монитор TCM. Используя этот управляющий сигнал, TCM определяет точное местоположение сцепления и, таким образом, реализует включение или выключение сцепления, изменение крутящего момента или функцию частичного включения (так называемая функция медленного передвижения).
6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в исполнительные серводвигатели, которые расположены непосредственно на коробке робота. Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждой из которых расположены два датчика Холла с элементами интегральной схемы, которые используют сигналы датчиков Холла для определения скорости вращения, угла поворота и направления вращения каждого сервопривода. Эта информация используется корпусом клапана TCM для точного управления выбором и переключением передач.
7. Концевой выключатель стоп-сигнала передает информацию на клапан управления трансмиссией, когда водитель нажимает педаль тормоза, и используется им для следующих целей:
а. разблокировка стартера при запуске двигателя
г. переключение на пониженную передачу при спуске
г. включение передач переднего или заднего хода при трогании с места
г. отключение функции частичного сцепления (функция замедленного хода)
e. при адаптации для определения положения точки включения сцепления.
8. Сервоприводы выбора и переключения приводятся в действие корпусом клапана TCM. Для этого они механически соединяются со штоком переключателя передач в коробке передач с помощью тяг и рычагов. Оба двигателя используют червячную передачу для увеличения усилия рулевого управления, необходимого для воздействия на вал переключения передач. Сервомеханизм переключения передач разработан со специальным демпфирующим устройством для плавного смягчения ударов и толчков, возникающих при переключении передач, а также для сокращения времени переключения передач.
Стратегии переключения передач
1.Парковка — при выключенном двигателе включается сцепление. Если в этом случае селектор не находится в нейтральном положении (N), включается передача, чтобы предотвратить качение автомобиля.
2. Запрещение запуска двигателя — Двигатель запускается только тогда, когда блок PCM разрешает запуск TCM.
3. Адаптация точки сцепления (адаптация коробки) — при установке нового или другого ТКМ, а также после ремонта последнего необходимо заново определить точку сцепления. Точка контакта или точка сцепления — это относительное положение диска и корзины сцепления, при котором крутящий момент от двигателя передается на трансмиссию, равный примерно 4 Нм.Эта процедура проводится только на специализированном оборудовании Ford, а также может выполняться специалистами «Очаково-Форд». Информация о точках касания требуется TCM для максимально плавного включения и выключения сцепления.
4. Частичное включение сцепления (функция замедленного хода) — эта функция также используется в полностью автоматических трансмиссиях и заключается в том, что при включении передач «D» или «R» и отпускании педали газа или тормоза автомобиль «ползет» на малой скорости, на полувыключенном сцеплении.
5. Защита от перегрева сцепления — для этого TCM может определять температуру сцепления, выдавать сообщение об ошибке и изменять стратегию управления, если температура сцепления превышает допустимый порог.
6. Толчок — обычно водитель трогается с места, нажимая на педаль газа. В принципе возможно трогание на 1-й, 2-й и 3-й передачах. В автоматическом режиме коробка заводится только с первой передачи. Чтобы начать движение на других передачах, водитель должен включить их принудительно.
7. Спуск под уклон — TCM определяет, что транспортное средство катится под уклон, сравнивая информацию об ускорении транспортного средства с информацией о нагрузке на двигатель. В случае, если TCM понимает, что автомобиль спускается по крутому склону, он предотвращает переключение на более высокую передачу ниже определенных оборотов двигателя, чтобы использовать эффект торможения двигателем, кроме того, TCM переключается на более низкую передачу, когда педаль тормоза нажата, при условии, что частота вращения двигателя позволяет это .
8. Определение сопротивления движению — гидромодуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель.TCM выбирает время включения передачи в зависимости от сопротивления движению.
Существуют и другие стратегии управления трансмиссией, но основные из них мы перечислили выше.
А теперь перейдем к основным неисправностям, возникающим при эксплуатации роботизированной коробки durashift-ESM.
Пожалуй, основная проблема — неисправность, возникающая в самом блоке управления трансмиссией — TCM. Со временем в гидравлическом модуле изнашиваются коллекторные и валовые щетки, и он начинает выходить из строя — контроллер не может точно определить точку контакта сцепления.При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится это либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего. Эту процедуру могут провести специалисты «Очаково-Форд». В процедуру входит снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, при необходимости в ремонте, установка, а также последующая адаптация коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания статьи от 16 тысяч до 20 тысяч рублей.Этот модуль трансмиссии, пожалуй, одна из самых дорогих частей системы управления трансмиссией. А новый стоит более 1000 евро. При разборке опять же можно найти б / у гидроблок, он стоит 20-25 тысяч рублей, но, конечно, сколько проходит и исправен ли — никто не знает. Часто бывает, что люди покупают б / у запчасть, после установки выясняется, что она неисправна, но вернуть уже не могут. Поэтому вариант ремонта ТСМ самый надежный — конечно, если его нужно отремонтировать.
Еще одна частая неисправность — это выход из строя одного из серводвигателей на коробке. В этом случае их лучше поменять на б / у или на новый, так как отремонтировать их намного сложнее, чем гидромодуль. Опять же после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) коробки передач. В «Очаково-Форд» эта процедура стоит около трех тысяч рублей.
Часто при неисправности роботизированной коробки на Fiesta и Fusion необходимо провести диагностику системы ABS, поскольку возникающие в ней неисправности могут напрямую повлиять на работу системы управления трансмиссией.Опять же, перед проведением процедуры адаптации необходимо убедиться, что неисправности, связанные с кодами самодиагностики, устранены — иначе диагностический прибор просто не будет допущен к процедуре адаптации.
И наконец, одна из самых частых неисправностей — это коррозия электропроводки. Нередко перед тем, как с головой окунуться в водоворот ремонта или поисков бывшего в употреблении модуля управления трансмиссией, необходимо предварительно проверить состояние проводки на целостность и отсутствие коррозии, проверить исправность предохранителей и т. Д.А лучше всего доверить эту процедуру опытному электрику-диагносту «Очаково-Форд».
При проектировании роботизированной трансмиссии инженеры американской компании Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift построен на базе обычной механики Focus iB5 в 2000 году. Он был дополнен электронным блоком с электрогидравлическим сцеплением и исполнительными механизмами. Такая конструкция благотворно влияет на скорость переключения передач. Это занимает не 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.
Durashift EST весит как классическая винтовка. Но типовых потерь в гидротрансформаторе нет, поэтому расход у машин с роботизированной трансмиссией заметно меньше, чем в случае с автоматической трансмиссией. Но конструкторам не удалось избежать типичного для «робота» недостатка — разрыва мощности. Это отрицательно сказывается на плавности переключения передач.
В качестве исполнительных механизмов используются два электродвигателя, которые расположены на одной пластине. Чтобы гарантировать правильное переключение, положение двигателей контролируется датчиками Холла.Сам рычаг переключения передач механически не связан с коробкой передач. Его движение считывается датчиками, данные с которых он принимает и затем передает в блок управления электроникой. Шина данных CAN интегрирована в конструкцию. Вместо традиционного для механиков сцепления использовалось оригинальное соединение диска и выжимного подшипника.
Муфта Durashift является саморегулирующейся. Это дает два очевидных преимущества:
- Отключение не требует больших усилий, что делает управление автомобилем более комфортным.
- Увеличен ресурс за счет автоматической регулировки.
Примечание: Durashift EST устанавливается на модели Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. «Робот» защищен от аварийных ситуаций. Например, двигатель можно запустить только в режиме N, педаль тормоза должна быть выжата. ЭБУ предотвращает ручное переключение передач, когда частота вращения двигателя и скорость движения не соответствуют выбранной передаче.
Адаптация роботизированных боксов Durashift
В случае неисправности электроники, после технического обслуживания, замены узла сцепления, необходимо провести переобучение робота — адаптировать трансмиссию.Для этого требуется правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и выключение сцепления, плавный старт движения. Для адаптации используются дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:
- Прокачка гидравлической системы с настройкой TCM. Заменяют старую тормозную жидкость или просто доливают.
- Настройка серводвигателей для регулировки переключения.
- Организация взаимосвязи сцепления, серводвигателей и модуля TCM.
Обращаем ваше внимание, что при эксплуатации в российских условиях для МКПП используется полусинтетическое масло 75W-90.Но никакое обслуживание не защитит от поломок в случае нарушения нормальной эксплуатации. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать его в сервис, а воспользоваться услугами эвакуатора. При размещении эвакуатора на эстакаде включите нейтральную передачу.
Типичные проблемы Durashift EST
1) Передачи не переключаются из-за поврежденной проводки
- Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды.Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно в области, расположенной между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, которая находится как можно ближе к земле.
2) Сцепление сломано
- Ресурс сцепления в пределах 120-180 тыс. Км. Его развитие связано не только с качеством обслуживания, но и со стилем вождения. Если при длительных остановках ручка переключения передач переводится в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, большему сроку службы исполнителя и самого сцепления.
3) Ошибки датчика
- Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или переключателя.
4) Двигатели в сервоприводах работают неправильно
- Сервоприводы используют сложные импульсы для управления двигателями. Сами двигатели комплектуются щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении нарушается работа механизма.
RVS-Master CIP Durashift EST
Запуск при отрицательных температурах неизбежно приведет к ускоренному износу.То же самое происходит в момент перегрева, когда машина простаивает в пробке. Большинство автомобилей с Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 — эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Для защиты они используются, что также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.
После обработки образуется прочный слой металлокерамики. Меняются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому со временем гул, посторонние шумы и вибрации исчезают.Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей и не является посторонним для сплавов железа по своей структуре. В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок, РВС-Мастер не влияет на свойства масла. Полусинтетика в МКПП сохраняет базовую текучесть и эффективность теплоотвода, не образует пену и осадок.
Нормализация МКПП способствует снижению расхода топлива. Своевременное обслуживание и профилактическая обработка с помощью фрикционного геомодификатора позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на автомобилях Fiesta, Fusion, Mazda 2.К преимуществам такой механической коробки передач можно отнести:
- Полный контроль движения за счет торможения двигателем и активного ручного переключения передач.
- «Короткая» первая передача, подходящая для быстрого трогания со светофора.
- Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям — холмам, извилистым дорогам. Это происходит благодаря режиму распознавания подъема и спуска, который обеспечивает оптимальную последовательность переключения передач.
- Пригодность для динамичного вождения.
Принципы работы, основные неисправности.Адаптация роботизированных коробок Durashift
При проектировании роботизированной трансмиссии инженеры американской компании Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift основан на штатной механике IB5 от фокуса 2000 года. Он был дополнен электронным блоком с электрогидравлическим блоком сцепления, исполнительными устройствами. Такая конструкция повлияла на скорость переключения. Это 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.
Вес Durashift EST такой же, как и у классической машины. Но типовые потери в гидротрансформаторе отсутствуют, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией значительно меньше, чем в случае с автоматической трансмиссией. Но конструкторам не удалось избежать типичного «робота» — обрыва питания. Это негативно сказывается на плавности переключения.
В качестве исполнительных устройств используются два электродвигателя, которые сконденсированы на одной пластине. Для обеспечения правильного переключения положение двигателя контролируется датчиками Холла.Сам рычаг переключения механически не связан с коробкой. Его движения считывают датчики, данные с которых снимаются, а затем передаются в блок управления электроникой. Конструкция информационной шины CAN встроена в конструкцию. Вместо традиционного для механиков сцепления используется оригинальное дисковое соединение и выжимной подшипник.
Муфта Durashift саморегулирующаяся. Это дает два неоспоримых преимущества:
- Для выключения не требуется больших усилий, что делает эксплуатацию автомобиля комфортной.
- Увеличен ресурс за счет автоматической регулировки.
Примечание: Durashift EST устанавливается на Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. Робот защищен от аварийных ситуаций. Например, можно запустить мотор только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата. Компьютер предотвращает ручное переключение, когда частота вращения двигателя и скорость не соответствуют трансмиссии.
Адаптация роботизированных коробок Durashift
При сбоях в электронике, после технического обслуживания, замены узла сцепления приходится научить робота адаптироваться к трансмиссии.Для этого требуется правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и нажатие сцепления, плавный старт движения. Для адаптации применяют дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:
- Прокачка гидросистемы с настройкой TCM. Замените старую тормозную жидкость или просто долейте ее уровень.
- Настройка серводвигателей на переключение переключения.
- Организация взаимосвязи сцепления, серводвигателей и модуля TCM.
Отметим, что при эксплуатации в российских условиях по ГПК используется полусинтетическое масло 75W-90.Но ни один сервис не защитит от поломки при нарушении нормального режима работы. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать сервисом, а воспользоваться услугами эвакуатора. При размещении на востоке от эвакуатора включить нейтральную передачу.
Типичные проблемы Durashift EST
1) передачи не переключаются из-за повреждения проводки
- Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно в зоне, расположенной между электродвигателями и контроллером коммутационной коробки, которая находится как можно ближе к земле.
2) поломка сцепления
- Ресурс сцепления колеблется в пределах 120-180 тыс. Км. Его разрядка связана не только с качеством обслуживания, но и с манерой езды. Если при длительных остановках ручку КПП переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, длительной эксплуатации исполнителя и самого сцепления.
3) Ошибки датчика
- Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или механизма переключения.
4) Двигатели в сервоприводах работают неправильно.
- Для управления двигателем в сервоприводах используются сложные импульсы. Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении нарушается работа механизма.
RVS-Master для Durashift Est
Работа при минусовых температурах неизбежно приводит к ускоренному износу. То же самое происходит при перегреве, когда машина простаивает в пробке.Большинство автомобилей с Durashift Est: Fiesta, Fusion, Mazda 2 — эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Для защиты используйте, который также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.
После обработки образуется прочный слой металлокерамики. Меняются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому гудение, посторонние шумы и вибрации со временем исчезают. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, по своей структуре не отчуждается черными сплавами.В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок, РВС-Мастер не влияет на свойства масла. Полусинтетический материал в RCPP сохраняет основную текучесть и эффективность теплоотвода, не образует пену, осадок.
Нормализация работы ГРЭС способствует падению расхода топлива. Своевременное обслуживание и профилактическая обработка фрикционного геомодификатора позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на Fiesta, Fusion, Mazda 2. К преимуществам такого RCPP:
- Возможность полного контроля движения за счет торможения двигателем и активное ручное переключение.
- «Короткая» первая передача, подходящая для быстрого старта со светофора.
- Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям — холмам, извилистым дорогам. Это реализовано в режимах распознавания подъема и спуска, что гарантирует переключение передач в оптимальной последовательности.
- Фитнес для динамичной езды.
Роботизированная коробка передач начала 2000 года. Корпорация Ford Разработали роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную механическую коробку IB5 от Focus1.2,
В начале 2000 года корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную механическую коробку IB5 от Focus1.2, добавив электронный блок — ЭБУ «Мозги» с электрогидравлическим сцеплением и исполнительный механизм и управление переключением (два электродвигателя).
Роботизированная коробка передач Durashift IB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Привод корпуса состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика движения, который измеряет движение исполнительного механизма.
Устройство кожуха берет на себя функции, которые водитель должен выполнять на автомобилях с обычным сцеплением с помощью педали сцепления:
Проблемы с RCP Ford Fusion (Durashift)
FORD FUSION. «Адаптация» робот После замены щеток ДСО своими силами. Без спецтехники.
Неисправность
робот fordНайдены старые катки, снятые еще на Goocero. Я показал, что случилось неисправность Роботизированная КПП на…
Дозировка включения сцепления для касания
Выключение и включение сцепления для переключения передач В движении
Выключение сцепления для остановки с включенной передачей
Включение сцепления с включенной трансмиссией при парковке с двигатель выключен
1 — электродвигатель shift shift
2 — электродвигатель выбора передачи
Электродвигатель выбора передачи используется для выбора соответствующей трансмиссии в коробке передач.
Электродвигатель переключения передач используется для включения соответствующей трансмиссии.
Положение электроники двигателя отслеживается двумя датчиками Холла, что предотвращает некорректную передачу.
Электронный рычаг shift shift Не имеет механической связи с коробкой передач.
Сцепление — это поворотный трансмиссионный механизм, который плавно включается и выключается (выжимается), обеспечивающий съемную стяжку автомобиля с места и бесшумное переключение передач.
Саморегулирующееся сцепление по отношению к сцеплениям обычной конструкции имеет следующие преимущества:
В автоматизированной механической коробке передач используется саморегулирующееся сцепление. неисправность Усилие, необходимое для выключения такого сцепления, относительно невелико и на протяжении всего срока службы сцепления оно остается практически неизменным.
Читать
От правильного подбора АКБ зависит питание автомобиля и, соответственно, надежность работы мотора.Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для обеспечения графика дистиллированной воды и дополнительного контроля плотности электролита с помощью специального индикатора. Аккумулятор Ford F …
Вопрос: Ford Fusion Robot, Адаптация
Привет! Ford Fusion 1.4 RCPP. После замены щеток в блоке ТСМ (сцеплении) робот стал переключать сильные рывки. Это необходимо, чтобы адаптация была необходима. Недорого сделать этот Launch X-431 Master, не вышло.Такая процедура выполняется либо IDS, либо сканерами. Хотелось бы знать точно. Сможет ли Скандок справиться? Может еще варианты?
Ответ: Пригнал мне фьюжн с роботом.
Вроде нареканий а нет. Но мне не очень нравится, как машина едет, переключает. Хотя может тоже норма для них
Есть ли смысл делать адаптацию? И будет ли Lunch Lunch с этой ролью?
Точнее как мне не хуже, в результате каких-то некорректных действий?
Вопрос: Ford Fusion 1.4 дизель 2002
Ford Fusion 1.4 дизель 2002 г не заводится ошибки Р0606 u2510
Ответ:
|
Для оптимальной работы коробки «Робот» Форд необходимо заменять тормозную жидкость в ней каждые 30-40 тыс. Км и внимательно следить за ее состоянием.Одна проблема в работе робота может быть связана с ограждением гидравлической системы. Выходом в такой ситуации будет адаптация КПП, которая выполняется в специализированных техцентрах.
Также данная процедура будет уместна при появлении характерных ошибок отказов робота Ford: Ошибки P0919, P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и Ошибки P0949 (не переданные до конца предыдущей попытки).
Какая адаптация коробки робота?
Адаптация робота Ford , которую часто называют «Top Town Learning», процесс сложный, разделенный на несколько этапов.Суть его в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающие за работу системы переключения передач. Так, она по-новому изучает крутящий момент двигателя, учится без рывков переключать передачи, трогать с места и выжимать сцепление.
Этапы адаптации робота
В нашем техцентре процедура адаптации бокса робота выполняется в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:
- На первом этапе настраивается модуль TSM, заменяющий тормозную жидкость и прокачку гидравлической муфты при удалении воздуха из системы.
- На втором этапе с помощью сканера робот переключает трансмиссию заново для переключения с первой передачи на вторую, со второй — на третью и т. Д.
- Заключительный этап, который проводится в центре двигателя, включает установку (опять же с помощью сканера) шарнирного сцепления (модуля) и исполнительных механизмов (узлов, отвечающих за прямое переключение передач).
Если все работы по адаптации робота были выполнены правильно, то машина будет переключаться плавно, сцепление будет плавно плавно, а передачи.
Сотрудники нашего техцентра адаптируют робота Ford, а также проведут ремонт роботизированных коробок передач по всем правилам, используя для этого новейшее специализированное оборудование. Гарантируем, что вы останетесь довольны полученным результатом!
Стоимость адаптации роботизированной коробки передач — от 2000 рублей
Свяжитесь с нашим сервисным центром по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д. 3, стр. 2 (М. Волгогоратский проспект) или позвоните нам по телефону +7 495 724 94 92, + 7 916 944 57 62 .
Полная диагностика автомобилей Ford (Форд).
В статье дается обзор устройства, основные принципы работы роботизированного бокса (Durashift-ESM), установленного на Ford Festo и Fusion с 2002 по 2011 годы, а также основные неисправности, возникающие при эксплуатации данного RCPP.
Впервые роботизированная коробка такого типа была представлена Ford не на Fiese и fusion, а на Ford Transit модельного года, начиная с 2000-го. Однако в 2002 году RCAP этого типа также был установлен на Fiesta и Fusion, поскольку это машины на одной базе.Преимущества этой системы очевидны: она намного дешевле полноценной карбоновой рамы, так как в центре этой системы стоит немного доработанная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5 / IB5, совмещенная с автоматическим переключением передач. система. К тому же она более ремонтопригодна, так как зачастую ремонту подлежат отдельные узлы системы, а не полностью АКПП. Добавим также, что робот-бокс ставился только на модели, оснащенные двигателем 1,4, как бензиновым, так и дизельным.На версиях с бензиновым мотором 1.6 уже стояла полноценная четырехступенчатая АКПП, которая получила обозначение AW80.
Рассмотрим теперь систему системы. На рисунке ниже представлены его основные компоненты:
1. Блок управления гидравлической трансмиссией (TCM)
2. Диагностический разъем (DLC)
3. Блок управления двигателем (PCM)
4. Модуль АБС
5. Щиток приборный
6. Комфортный блок (GEM)
7. Электронный переключатель выбора передач
8.Датчик зазора в приводе сцепления
9. Датчик зазора в приводе селектора
10. Датчик зазора в приводе переключения передач
11. Выключатель стоп-сигнала
12. Дверь управления наземным переключателем
13. Реле силовое
14. Замок зажигания
15. Аккумулятор
16. Наклейка тормозной клеммы
17. Привод сцепления
18. Серводвигатель селектора
19. Серводвигатель трансмиссии.
Кратко остановимся на функциях основных элементов системы.
1. Модуль TCM является основным элементом управления роботизированной коробки. Он объединяет в одном блоке сам цифровой модуль управления и приводное гидравлическое устройство, которое управляет переключением трансмиссии, отключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления. Этот модуль часто называют исполнительным механизмом сцепления (его инженерный номер 2S6R 7M168-SC входит в список опций), который находится на левой передней лонжероне и встроен в систему как гидравлически, так и электрически.В процессе работы блок TCM принимает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке двигателя, скорости трансмиссии, передаваемых и т. Д. И преобразует их в управляющие сигналы для исполнительных механизмов. Внутри модуля управления гидравликой установлен электродвигатель постоянного тока, который вращает червячную передачу. Эта трансмиссия имеет функцию самоблокировки, так что поршень главного цилиндра сцепления может оставаться в любом положении естественным образом без приложения усилий для его фиксации в этом положении.Червячная передача соединяется с поршнем специальным болтом.
Можно выделить следующие функции управления TCM:
а. Снижение крутящего момента двигателя;
г. Муфта отключения;
г. Подбор необходимой трансмиссии;
г. Синхронизация;
e. Включение выбранной передачи;
ф. Включение сцепления;
г. Увеличьте крутящий момент двигателя.
Этот модуль должен управлять переключением передач таким образом, чтобы в подвеске увеличивался срок службы трансмиссии.
2. Блок управления двигателем — важный элемент системы управления роботизированной коробкой. Он принимает сигналы от датчиков и исполнительных устройств о нагрузке, частоте вращения двигателя, опережения зажигания, скорости автомобиля и т. Д. И передает эти данные в TCM для выработки той или иной стратегии управления трансмиссией.
3. Модуль ABS также участвует в разработке стратегий управления. Блок ABS передает данные о скорости вращения каждого колеса в TCM, которые он получает от датчиков ABS, в зависимости от режима автомобиля.
4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой передач, он управляет трансмиссией через модуль TCM, с которым он связан через шину CAN. Изменение положения селектора контролируется датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в модуль TCM. Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под кожухом рукоятки селектора.
5. Датчик зазора в приводе сцепления установлен в модуле TCM, представляет собой плунжерный датчик с соленоидом.Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в линейное движение ферритового сердечника, которое, в свою очередь, изменяет поле в катушке и затем передается как изменение сигнала на устройство управления TCM. Используя этот управляющий сигнал, контроллер TCM определяет точное положение сцепления и, таким образом, для реализации включения или сцепления изменяет крутящий момент или функцию включения частиц (так называемая ползучесть).
6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в исполнительные механизмы, расположенные непосредственно на коробке робота.Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла с интегрированными в них элементами схемы, использующие сигналы от датчиков Холла для определения скорости вращения, угла поворота и направления вращения каждого серводвигателя. . Эта информация используется гидравлическим блоком TCM для точного управления выбором и переключением передач.
7. Сигнал конечной остановки передает информацию об управлении трансмиссией на педали тормоза водителю и используется им для следующих целей:
а.Разблокировать стартер при запуске двигателя
г. Переход на пониженные пересадки при спуске с горы
г. включите переднюю или заднюю передачу при касании
г. Отключает частичное включение сцепления (CREP-FUNCTION)
e. При адаптации определить положение точки поворота сцепления.
8. Сервомоторы выбора и переключения передач приводятся в действие гидролоблоком ТСМ. Для этого они механически подключаются к диапазону переключения передач в РЦНД с помощью тяги и рычагов.Оба мотора используют червячную передачу для увеличения управляющего усилия, которое требуется для воздействия на шток селектора SPP. В конструкцию редукторного механизма коробки передач включено специальное демпфирующее устройство для плавности и смягчения рабочих колес и ударов, возникающих при переключении передач, а также для сокращения времени переключения передач.
Стратегии переключения передач
1. Стоянка — при отключенном двигателе включается сцепление. Если в этом случае селектор не находится в нейтральном положении (N), включается трансмиссия, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.
2. Блокировка запуска двигателя — двигатель запускается только тогда, когда PCM получил разрешение на запуск от модуля управления трансмиссией.
3. Адаптация точки сцепления (адаптация коробки) — при установке нового или другого блока TCM, а также после ремонта последний требуется для повторной идентификации точки сцепления. Точка касания или точка сцепления — это взаимное положение диска и корзины сцепления, в котором крутящий момент от двигателя передается на TRINASMISSIS, равный примерно 4 Нм.Эта процедура производится только на специализированном оборудовании Ford, а также может выполняться специалистами «Очаково-Форд». Информация о точках соприкосновения Требуется, чтобы TCM включал-выключал сцепление наиболее плавным образом.
4. Частичное включение сцепления (CREP-FUNCTION) — эта функция также используется на полностью автоматической коробке передач и заключается в том, что когда коробка передач «D» или «R» включена, и когда педали тормоза или газа отпускаются на низкой скорости. , на полумраке сцепления.
5.Защита муфты от перегрева — для этого блок TCM может определять температуру муфты, выдавать сообщения об ошибках и изменять стратегию управления, если температура муфты превышает допустимый порог.
6. Рогинг с места — обычно водителя трогают с места нажатием на педаль газа. В принципе возможно движение как на 1-й, так и на 2-й и 3-й передаче. В автоматическом режиме коробка перекатывается только с первой передачи. Чтобы прикоснуться к остальным трансмиссиям, водитель должен включить их принудительно.
7. Спуск по крутым склонам — блок TCM определяет, что автомобиль катится по крутому спуску, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. В случае, если TCM понимает, что автомобиль спускается по крутому склону, он предотвращает переключение на повышенную передачу ниже определенных оборотов двигателя, чтобы использовать эффект торможения двигателем, в дополнение к этому TCM переключает передачу на пониженную при нажатии педали тормоза, при условии, что Это разрешено крутить двигатель.
8. Определение сопротивления движению — гидродул, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сравнивая информацию об ускорении транспортного средства с информацией о нагрузке на двигатель. TCM выбирает время включения передач в зависимости от величины сопротивления движения.
Существуют и другие стратегии управления трансмиссией, но основные мы перечислили выше.
Теперь перейдем к основной неисправности, возникающей в результате работы роботизированной коробки Durashift-ESM.
Пожалуй, основная проблема — неисправность, возникающая в самом блоке управления трансмиссией — TCM. Со временем коллектор и валные щетки в гидравлическом модуле изнашиваются, и он начинает собираться — контроллер не может точно определить точку касания сцепления. При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего.Такую процедуру могут провести специалисты «Очаково-Форд». В процедуру входит снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, если он подлежит ремонту, установка, а также последующая доработка коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания статьи от 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Этот трансмиссионный модуль, пожалуй, один из самых дорогих элементов системы управления трансмиссией. А новый стоит более 1000 евро. Можно, опять же, на разборке найти б / у гидронон, он стоит 20-25 тысяч рублей, но, естественно, сколько он проходит и никому не известно.Часто бывает, что люди покупают б / у запчасти, после установки выясняется, что они бракованные, но передать ему нельзя. Поэтому вариант с ремонтом ТКМ самый надежный — конечно, если он подлежит ремонту.
Еще одна частая неисправность — отказ одного из серводвигателей, стоящих на коробке. В этом случае лучше поменять его на б / у или новый, так как починить их намного сложнее, чем гидромодуль. Опять же после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) КПП.Эта процедура стоит в «Очаково-Форд» около трех тысяч рублей.
Часто при неисправности робота-робота на фиг и фьюжн необходимо провести диагностику системы АБС, ведь возникающие в ней неисправности могут напрямую сказаться на работе системы управления трансмиссией. Опять же, перед проведением процедуры адаптации необходимо устранить неисправности, связанные с кодами самодиагностики — иначе диагностический прибор просто не допускает процедуру адаптации.
И, наконец, одна из самых частых неисправностей — это коррозия электропроводки. Часто, прежде чем бросаться с головой в бассейн ремонта или искать б / у модуль управления трансмиссией, необходимо предварительно проверить состояние проводки на целостность и отсутствие коррозии, проверить целостность предохранителей и т. Д. А лучше всего, Доверить эту процедуру опытному преданность делу электрика Ford-Ford.
Знакомство с трансмиссией 722.9
Варианты Mercedes 722.9 можно было найти почти в каждой модели Mercedes с 2006 по 2017 год. Конструкция позволяет пропускать передачи во время некоторых операций переключения на пониженную передачу, что способствует спортивному ощущению и более быстрой реакции. При 7 передних скоростях передача является агрессивной для ускорения и консервативной на более высоких передачах для экономии топлива. Почти с момента появления у трансмиссий 722.9 были проблемы с переключением передач. Ранние модели AMG на базе преобразователя имели медленное и вялое переключение, а также резкое переключение на низшую передачу при замедлении до почти полной остановки.Со временем Mercedes внесла изменения в программное обеспечение и добавила новые жидкости. Однако, несмотря на это, все еще могут быть проблемы переключения, связанные с адаптацией трансмиссии, а также проблемы с оборудованием, такие как отказ TCU или засорение соленоидов.
Всегда адаптируется
TCU в трансмиссиях 722.9 постоянно самонастраивается, регулируя время заполнения и давление в пакете сцепления. Смысл этой постоянной адаптации состоит в том, чтобы учесть изменение допусков сборки и износ сцепления с течением времени.После первоначальной адаптации на заводе самоадаптация является очень медленным процессом, так как должны быть только изменения времени заполнения и давления в пакете сцепления, так как сцепления медленно изнашиваются. Внезапное изменение времени заполнения и давления пакета сцепления обычно указывает на преждевременный отказ оборудования, который, как ожидается, будет быстро устранен, а не адаптирован. Побочным эффектом этого медленного процесса самоадаптации является то, что для улучшения качества переключения передач после замены компонентов трансмиссии может потребоваться много времени.
Восстановление и модернизация
Трансмиссия, которую необходимо перестроить, вероятно, уже какое-то время самоадаптируется, в результате чего TCU компенсирует проскальзывание пакетов муфт за счет увеличения давления жидкости и смещения операций переключения передач на основе зарегистрированного времени заполнения. Если эти сохраненные адаптации оставить в TCU, это значительно повлияет на переключение передач после восстановления трансмиссии. Сохраненные приспособления для старой и, возможно, проскальзывающей трансмиссии вызовут очень плохое переключение в только что отремонтированной трансмиссии и даже преждевременный износ сцепления.Восстановленная трансмиссия механически будет иметь гораздо более жесткие допуски и быстрее реагировать. При сохраненных адаптациях TCU может ожидать гораздо более медленную реакцию, вызывающую либо очень резкое переключение, либо развальцовку переключения, поскольку пакеты сцепления больше не имеют одинакового времени заполнения и / или требуют разных давлений для завершения переключения и предотвращения пробуксовки. Процедура обслуживания Mercedes требует очистки всех приспособлений при установке новых внутренних компонентов трансмиссии. Это необходимо для восстановления OEM, а также для восстановления с использованием деталей Weistec.
Независимо от того, устанавливаются ли комплекты сцепления OEM, сборочный пакет Weistec Bulletproof Build Package или полная трансмиссия, произведенная Weistec (или кем-либо еще). Необходимо соблюдать надлежащую процедуру Mercedes в отношении заливки жидкости и адаптации трансмиссии.
* Если вы берете автомобиль большой мощности или даже серийный автомобиль. Восстановите трансмиссию с использованием стандартного сцепления или сцепления Weistec, затем продолжайте жестко вести автомобиль, прежде чем успешно адаптировать трансмиссию, вы сразу же повредите совершенно новые блоки сцепления, и потребуется повторная сборка.
Сброс настроек переключения передач
Для очистки сохраненных настроек переключения передач необходимо использовать диагностический прибор Mercedes Xentry. Процесс быстрый и простой. Он сбрасывает все значения на 0 и позволяет TCU начать адаптацию к новому оборудованию, не преодолевая предварительно предыдущие адаптации.
Принудительная адаптация
Для обеспечения наилучшего качества переключения передач и производительности трансмиссии, построенной с использованием компонентов Weistec, требуется принудительная адаптация трансмиссии.Диагностический инструмент Mercedes Xentry может принудительно адаптировать переключение при движении автомобиля по дороге.
Как для повышающей, так и для понижающей передачи Xentry покажет на экране правильный режим, передачу, диапазоны скорости и крутящего момента, необходимые для запуска экземпляра адаптации. Например, при принудительной адаптации сдвига 1-2 передача должна быть в режиме S, чтобы Xentry мог продолжить работу. Затем, когда индикаторы крутящего момента и скорости горят зеленым цветом, простое нажатие переключателя вверх приведет к переключению трансмиссии на передачу 2 и , сохраняя время заполнения блока сцепления и давление для переключения 1-2.Также будет слышен звуковой сигнал, указывающий на успешную адаптацию. Это следует повторять несколько раз для каждой смены вверх (1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6, 6-7) и каждой понижающей передачи (7-6, 6-5, 5-4. , 4-3, 3-2, 2-1). Этот процесс может быть завершен относительно быстро, где, как при обычном вождении или с помощью диагностического прибора стороннего производителя, надлежащая адаптация может занять от нескольких сотен до нескольких тысяч миль (в зависимости от стиля вождения).
Трансмиссия Mercedes
Загрузите копию Weistec 722.9 Сервисные данные. Эта информация запрашивается Mercedes для правильной работы.
В комплект входит слив и наполнение, а также инструкции по сбросу адаптации и очистке соленоида.
Сервисные данные Weistec 722.9
Механическая коробка передач, DSG, электропривод: история трансмиссий
С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции Группы по электроприводам, предприятие расширяет ассортимент своей продукции и в дополнение к существующей трансмиссии type, в будущем также будет производить электропривод для будущих электромобилей.Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! 1 , был запущен осенью 2013 года. И даже тогда электрический привод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В будущем производство ID будет ежедневным. Семья будет производить 2000 электронных дисков в день.
По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, в электроприводе произошли некоторые изменения: максимальный крутящий момент немедленно доступен в электродвигателях и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.Поэтому использования так называемой односкоростной коробки передач достаточно для всего диапазона скоростей. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется на обратное с помощью силовой электроники. В модели ID.3 2 весь привод APP310 с коробкой передач, основные части которого производятся Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. С помощью всего нескольких передач он передает мощность электрического привода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций.В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.
Коробка передач ID.3 — это 1-ступенчатая коробка передач с двумя скоростями. В ID.3 для достижения максимальной мощности 150 кВт требуются высокие скорости. Для обеспечения мощного крутящего момента в 1-ступенчатой коробке передач используется примерно в десять раз большее передаточное число. Для экономии места передаточное число было разработано с двумя меньшими двухступенчатыми шестернями вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для диапазона, использование только одной передачи идеально подходит для всех дорожных ситуаций.
— Porsche Engineering
Планируете ли вы новую разработку или модификацию? Вам нужна новая механическая трансмиссия, адаптация существующей трансмиссии к другой трансмиссии или концепция трансмиссии с двойным сцеплением? Мы к вашим услугам. Также для разработки и применения электронного управления.
Porsche Engineering предлагает вам опыт полного разработчика автомобилей с инновационными концепциями трансмиссии для всех автомобилей, а не только для спортивных автомобилей.
Услуги:
> Механические коробки передач
> Коробки передач с двойным сцеплением
> Трансмиссия с гидротрансформатором
> Бесступенчатая трансмиссия (CVT / IVT)
> / технология блокировки (дорожная / внедорожная)
> Системы управления и регулирования: разработка и применение стратегии движения и переключения передач, а также управляемость
> Концепции трансмиссии и управления
> Облегченная конструкция и оптимизация затрат
> Конструкция и оптимизация редуктора (надежность компонентов и акустика)
> Эффективность и смазка, изображение трансмиссии RP-стекла
> Эксплуатационная долговечность: полное испытание автомобиля и компонентов, включая определение и определение спектров нагрузок
> Моделирование и оптимизация ходовых качеств и расхода
> Расчет FE для компонентов и трансмиссии в сборе
> Создание и выполнение моделирования MIL / HIL / SIL
> Разработка функций на основе модели
> Технология акустики и вибрации (NVH)
> Моделирование переключения и оптимизация всей системы
> Анализ кинематики
Технология и оборудование:
> Испытательные треки
> Цех трансмиссии
> Стенд для испытания трансмиссии / оси и наклона
> стенды для испытания сцепления и блокировки
> Имитатор усилия переключения
> Робот сцепления
Типичные проблемы роботизированной коробки передач.Замена сцепления Тойота Королла
Замена сцепления на Toyota
венчик
с роботом
Смена. Все много слышали о том, что робот на Тойоте очень капризен и его стоит обойти.
Если вы попали на этот сайт, видимо вы являетесь владельцем этого автомобиля и вам нужна квалифицированная помощь. Постараюсь все четко расписать.
Прежде всего выходит из строя сцепление в ММТ.Средний пробег сцепления в нашей практике составляет 70 — 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности езды и условий, в которых используется автомобиль. При городской езде пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. Но при использовании в междугороднем режиме больше.
Есть несколько советов, которые помогут продлить срок службы рукоятки. Первый — это переключать ММТ на нейтраль При остановках на длинных светофорах и пробках. Это снимет нагрузку с привода сцепления и самого сцепления.Второй — не агрессивная езда. Вся нагрузка при переключении передач — сцепление. И третье — время от времени стоит покататься на ручном режиме управления коробкой передач. Блок управления со временем запоминает ваш стиль езды и будет пытаться повторить его в автоматическом режиме.
Менять масло в ММТ каждые 60 тыс. Пробега. Замену масла в ММТ производитель не предусматривает. Он рассчитывает его на весь срок службы — 100 тысяч километров. На практике возникают проблемы с ММТ.
Механические неисправности Многорежимная КПП.
Механическая неисправность — это механический износ деталей сцепления. В основном износ и перегрев сцепления, при котором сцепление теряет свои функциональные возможности. Главный признак выхода из строя сцепления — пробуксовка. Это приводит к потере крутящего момента на высоких оборотах или резкому пуску. При механической неисправности система включается в аварийный режим и сбрасывает передачу на нейтраль. Выделяет код ошибки P0810. Для устранения неисправности необходимо заменить комплект сцепления, в который входят корзина, диск сцепления и выпущенный подшипник.
Хруст в MMT при переключении со второй передачи на третью . Это связано с износом синхронизатора трансмиссии трансмиссии. Причины со стороны не в своевременной замене масла, в неадаптации сцепления или ее нарушении. В ходовой версии это приводит к выходу из строя пакета включения третьей передачи и механизма выбора передач.
Ворчание от ММТ при движении авто. Из-за несвоевременной замены масла или его утечки выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала.Устранена замена задних подшипников Первичный и вторичный валы.
Неисправности Электрика Многорежимная КПП.
Неисправность Б. электрическая система Эта КПП выражена в нескольких вариантах. Первый — это неисправность в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки — подергивание при старте. Второй — это возврат в нейтральное положение при перегреве сцепления. На табло загорается красный значок в виде шестеренки, свидетельствующий о неисправности трансмиссии.Через некоторое время ожидания система снова начинает работать. При проведении диагностики можно узнать характер неисправности по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первый — P0810 — ошибка управления сцеплением . Эта ошибка возникает как при неисправности механической муфты, так и при неисправности электроники. Это Ошибка P0900 — обрыв в цепи электродвигателя привода штифта исполнительного механизма. Эта ошибка напрямую указывает на разрыв цепи в проводке или выход из строя электродвигателя привода сцепления.
Приводной двигатель меняется отдельно. Стоимость мотора — 6000 руб.
Рассмотрим на практике замену сцепления на роботе.
Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления — это диск с корзиной сцепления и подшипником сцепления. Желательно все в оригинале.
Отсоедините разъем датчика расхода воздуха, зажимы воздуховода и воздушный фильтр защелки крышки корпуса. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.
Откручиваем болт кабельной подушки, но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.
Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов. Предварительно сливаем масло с КПП.
Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем карданные валы из коробки для удобства демонтажа коробки передач.
Устанавливаем упорные стойки на КПП и двигатель так, чтобы он не сопротивлялся и немного приподнимаем коробку передач для снятия верхнего болта крепления КПП, который мы заблаговременно умерли сверху. Как видно на фото, с левого сальника привода «загливилы» масло, из-за чего эта полость покрасилась в черный цвет. При установке заменим на новый, чтобы исключить протечку масла. После того, как вы открутите крепежные болты каппона по кругу и вытащите тесто из мотора, оно плотно садится на направляющие втулки.А вот коробка передач на полу.
Снимаем старую рукоятку с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 — 05 мм, а его поверхность должна быть гладкой и гладкой. Как правило, очень редко выходит из строя маховик.
Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И устанавливаем КПП. Порядок сборки ровно обратный.
После сборки выполняется инициализация (адаптация) сцепления.
Перед тем, как запустить независимую инициализацию сцепления, запомните — , если не получается правильно провести инициализацию , P рулевое управление перестанет включаться И для перевозки машины в сервис придется вызывать эвакуатор.
Вместо SST можно использовать простой провод, подключив к ним указанные контакты.
1. Подготовьте автомобиль (A «):
1.Остановить машину.
2. Переведите рычаг переключения передач в положение N.
3. Выключите зажигание.
2. С помощью SST соедините контакты TS и CG разъема DLC3.
3. Подождите не менее 10 с.
4. Включите зажигание (IG).
5. Не менее 7 раз в течение 3 секунд нажмите педаль тормоза.
Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
6. Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в следующей последовательности.
1. При инициализации ЭБУ: N> E> M> -> M> -> M> -> M> -> E> N.
2. При инициализации муфты: N> E> M> +> M> -> M> +> M> -> E> N.
3. При инициализации трансмиссии : N> E> M> -> M> -> M> +> M> +> E> N.
8. Отпустите педаль тормоза.
9. Еще раз нажмите на педаль тормоза.
Зуммер издает звуковые сигналы с интервалом 0,5 с, указанным под количеством раз (интервал между циклами составляет 2,5 с).
1.Дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
2. Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
3. Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
Примечание:
1. Если зуммер не подает звуковые сигналы , как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (а «).
2. Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом в 1 секунду (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с шага (а «).
10. Не менее 3 раз в течение 2 с Нажать педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12. Инициализация завершена.
13. Отсоедините SST от разъема TS и CG DLC3.
Замена сцепления на Тойота Королла с роботизированным переключением передач. Все много слышали, что робот на Тойоте очень капризен и его стоит обойти, поэтому хочу сказать, что все не так.Роботы на Toyota Corolla и Auris довольно сильные. Что касается своих собратьев, Хонда, Мицубиси, Опель и Пежо. Первые модели с роботизированными ящиками шли с небольшими дефектами, но Toyota исправила положение, модернизировав без доработки в серийном производстве. И обзор моделей старых выпусков, с заменой на новую модель был выполнен совершенно бесплатно.
А теперь рассмотрим, какие преимущества у робототехники. Все думал для того, чтобы освободить водителя от обязанности переключать передачу.Тем более очень скучно в пробках поддерживать и присущий обывателям и расход топлива на механике, и им это удалось. Единственный минус в нем — плавные задержки переключения передач. Разница в расходе около 2 литров на сотню километров пробега.
Частота замены сцепления на роботе зависит от интенсивности езды. Это примерно от 70 до 120 тысяч км. Пробег
Для замены сцепления понадобится Установлено сцепление, это диск с корзиной сцепления и выходным подшипником сцепления.Очень желательно все в оригинале.
Отсоединить разъем датчика расхода воздуха, зажимы воздуховода и защелку крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.
Откручиваем болт подушки подушки но не вынимаем. Отсоедините все разъемы от КПП. Тем самым откручиваем верхние болты крепления.
Откручиваем гайки ступицы и крепления шаровой опоры к рычагу снимаем карданные валы.Предварительно сливаем с КПП.
Откручиваем подушку переднего моста и вытаскиваем карданные валы из коробки для удобства демонтажа КПП.
Устанавливаем упорные стойки на коробку передач и двигатель так, чтобы она не позволяла и немного приподнимая коробку передач, снимаем верхний болт коробки передач, который мы предварительно открутили. Как видно на фото с левой кожуры привода, масло подсказало, почему эта полость черная.При его установке заменим на новый способ устранения течи масла. Далее откручиваем по кругу болты крепления cppon и вытаскиваем монтажную коробку из мотора. Он плотно сидит на направляющих втулках. А вот коробка передач на полу.
Снимаем старую рукоятку с маховика и проверяем сам маховик на износ не должен превышать 03 — 05 мм. И его поверхность должна быть гладкой и гладкой. Как правило, очень редко выходит из строя маховик.
Устанавливаем новое сцепление на маховик и центрируем диск сцепления.Меняем выжимной подшипник на новый. И устанавливаем КПП. Порядок сборки ровно обратный.
После сборки выполняется инициализация (адаптация) сцепления.
Инициализация сцепления Toyota Corolla и Toyota Auris.
Перед тем, как начать инициализацию независимой муфты, помните, если вы не можете правильно провести инициализацию. Трансмиссии перестанут включаться и для транспортировки машины в сервис придется вызывать эвакуатор.
1.
Подготовьте (a «):
— Остановите автомобиль.
— Переведите рычаг переключения передач в положение N.
— Выключите зажигание.
2.
С помощью SST соедините контакты TS и CG разъема DLC3.
3.
Подождите не менее 10 с.
4.
Включите зажигание (IG).
5.
Не менее 7 раз в течение 3 секунд Нажмите на педаль.
— Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
6.
Нажмите на педаль тормоза.
7. Удерживая педаль тормоза, переключите рычаг переключения передач в следующей последовательности.
— При инициализации ЭБУ: N> E> M> -> M> -> M> -> M> -> E> N.
— При инициализации муфты: N > E> M> +> M> -> M> +> M> -> E> N.
— при инициализации трансмиссии: N> E> M> -> M> -> M> +> M> +> E> N.
8.
Отпустите педаль тормоза.
9.
Еще раз нажать на педаль тормоза.
— зуммер будет издавать звуковые сигналы с интервалом 0,5 с, указанным ниже количества раз (интервал между циклами 2,5 с).
— дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
— три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
— четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
Примечание:
— Если зуммер не различает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с.Затем повторите шаги, начиная с шага (a «).
— Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 с (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите шаги, начиная с с шага (а «).
10.
Не менее 3 раз в течение 2 секунд Нажмите педаль тормоза.
— Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
11.
Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
12.
Инициализация завершена.
13.
Отсоедините SST от контактов TS и CG разъема DLC3.
В настоящее время очень многие автопроизводители в стремлении повысить себестоимость производства и топливную экономичность оснащают роботизированными автоматическими трансмиссиями. С одной стороны, все хорошо: упрощенная конструкция, все преимущества механической коробки трансмиссии, за исключением ее минусов, меньший расход топлива и динамика существенно выше по сравнению с классической коробкой автомат гидротрансформатора.Но у палки два конца, и при всех достоинствах, наверное, такое же количество недостатков, в виде ограничения усвояемой мощности, нежелательной буксировки прицепов автомобилей, дорогостоящего ремонта электронной части коробки передач и его меньшая живучесть по сравнению с автоматической коробкой передач. Собственно, на роботах все возможные проблемы не заканчиваются, теперь давайте попробуем разобрать все возможные неприятности, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с таким типом трансмиссии.
Ящик «Робот».Об устройстве RCP читайте
1. Ввиду ряда особенностей операции роботизированная коробка может выйти из строя просто из-за неправильной операции. «Роботы» не очень любят резкие ускорения, ввиду чего диски сцепления, корзина, обмерзание подшипника и его направляющая могут опередить время.
Симптомы данной неисправности просты: сцепление начинает просто «дергаться». Обороты двигателя начинают расти, а автомобиль остается на месте, или отслеживается потеря крутящего момента в коробке передач, или движение автомобиля рывками.
2. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями, которые не имеют значения, в сухой или мокрой завесе, очень часто могут потребовать диски сцепления. Процедура программная, и при небольшой тренировке на дисках можно на некоторое время продлить совокупную эффективность. В тех случаях, когда калибровка уже не помогает, спасет только разбор коробки, дефектные компоненты и замена изношенных на новые. В меньшей степени ему подвластны роботизированные боксы с одним сцеплением, и если процедура калибровки может потребоваться на двухдисковом роботе каждые 30 000 км, цельный робот может уехать и 70 000 км и не начать мешать.
3. Двухдисковые роботы не любят стоять в пробках, когда им постоянно приходится щелкать передачей вверх-вниз. От этого может перегреться трансмиссионная жидкость и коробка перейдет в аварийный режим с возвратом жидкости ATF до рабочей температуры. Серийно ни один робот из гражданских боксов не оснащается теплообменником, и его установка может исправить ситуацию. Также владельцы «роботов» не рекомендуют долго стоять на тормозе в режиме «Д», а на светофоре скидывать коробку в нейтральном положении, а при затяжке в пробках использовать спортивный режим. что не позволяет переключаться с первой передачи на вторую на 2000 об / мин, и подбадривает до отключения на первой, что исключает постоянное переключение передач.
4. Сейчас мало кто из автопроизводителей пишет, как правильно обслуживать свои машины. Исходя из того, что дают гарантию на свою продукцию 100000 км, и на этом мыть руки в очень редких случаях прописывают, как и что менять после гарантийного срока эксплуатации или для достижения заданного пробега. Бытует мнение, что современные трансмиссии «не требуют обслуживания» и масло в них отшлифовано на весь срок службы. Но вся соль этого вопроса в том, что если ящик не отслужит в срок, он заметно сократит свой ресурс.В роботизированной КПП также необходимо менять масло, причем делать это желательно каждые 60000 км, чтобы продукты износа не лезли в олоканалы и не убивали электрогидравлический агрегат, который находится в корпусе коробки, и, помимо разложившегося масла, оно также может быть повреждено температурой, в связи с чем страдают датчики системы управления коробкой.
5. Нередки случаи, когда приводы электромеханических сцеплений страдают от роботизированных передач, или их еще называют исполнительными механизмами.
При резких троганиях происходит преждевременный износ щеток, рычагов и шестерен. Если он находится на передаче, их можно диагностировать по косвенным симптомам, таким как гул и вибрация при переключении передач. Роботы снабжены блоками управления и компьютерной диагностики. При этом могут быть выявлены коды ошибок, перегрев трансмиссионной жидкости или поломка электрочайников, но также можно получить информацию о механических неисправностях, но в таких случаях вероятность разбора агрегата будет практически на сто процентов.
Обычно роботизированные ящики ставят только на машины малой мощности, так как они еще не научились переваривать большую мощность. Конечно, есть несколько роботов, которыми оснащаются спортивные автомобили, но пока это скорее исключение, чем правила. Тяжелые внедорожники и автомобили премиум-сегмента по-прежнему оснащаются классическими машинами, так как робот не может даже обеспечить комфорт и надежность, которые гидротрансформируемые автоматические трансформации, а ограничение усвояемой мощности не позволяет роботам войти в этот сегмент.
Совсем скоро даже самые консервативные автопроизводители перейдут на роботизированные коробки передач, которые удовлетворят потребителей с точки зрения экономии топлива и динамики, а производителя — простоты и удешевления конструкции. А то, что именно с этими агрегатами по истечении гарантийного срока будет уже головная боль второго или даже третьего автовладельца, и эти люди останутся со своими проблемами с машиной одни. Часто автогидиганты дороги своей репутации и, признавая свои ошибки, соглашаются на послегарантийный ремонт, но это очень исключительные случаи, и чаще всего владелец автомобиля, оснащенного роботизированной коробкой передач с большим пробегом, вынужден ремонтировать автомобиль самостоятельно. расход, а это очень нерегулярный ремонт.
Toyota Corolla — очень популярный автомобиль, который считается не только качественным, но и надежным. Тем не менее, насколько надежной машина не была, некоторые детали иногда выходили из строя или нуждались в какой-либо доработке. Одна из этих частей — сцепление. Если вы его поменяли или поменяли сопутствующие компоненты, необходимо отрегулировать сцепление. Благо, это очень просто и эксплуатация не должна вызывать затруднений даже у тех людей, которые не разбираются в автомобилях.
Регулировка сцепления
Самое интересное, что весь процесс настройки осуществляется без использования специального диагностического оборудования.Естественно, первым делом необходимо отрегулировать положение сцепления. Сделать это несложно и в самом начале нужно будет подготовить машину к последующей эксплуатации. Для этого вам нужно будет включить трансмиссию в положение n, когда двигатель движется вперед, затем заглушить двигатель и поставить на ручной тормоз. Следующим делом нужно переставить контакты в разъеме DLC3 для диагностики. Подробное расположение всех разъемов вы можете увидеть в инструкции к автомобилю.
Если вы не готовы к просмотру, просто запомните следующее местоположение: переместите 4-й разъем влево в верхнем ряду и 5-й разъем слева в нижнем ряду.Эффект будет достигнут только после 10-секундного нажатия. Не нажимая педаль тормоза, включите зажигание, но не запускайте мотор, так как это может помешать правильной регулировке. Далее в течение 3 секунд быстро нажмите на тормоз 7 раз, после чего зуммер издаст несколько коротких звуковых сигналов. Когда сигнал закончится, нажмите на педаль тормоза и, не отпуская, выполните следующие переключения передач: N E M + M + M + M + M E N. При переключении данных будьте осторожны. При включении плюса не нужно возвращаться в режим нейтральной передачи или какой-либо другой.В нейтральном положении коробку можно переключить только после последнего шага. Теперь вы можете отпустить педаль тормоза.
Через несколько секунд необходимо будет снова удерживать педаль тормоза. В этом случае зуммер начнет издавать звуковые сигналы ближнего действия с небольшим интервалом. На этом этапе будьте осторожны. В том случае, если зуммер не подает сигналов, или между сигналами перерыв достигает 1 секунды, все действия, начиная с самого начала, нужно будет проделать заново. При этом не стоит забывать о необходимости выключения зажигания и 15-секундном ожидании.
Если все в порядке, то нажать на тормоз на 2 секунды не менее 3 раз. Как и в первом случае, зуммер должен издавать два не относящихся к жизни звука с интервалом 0,25 секунды.
Далее следует проделать знакомую процедуру выжимания педалей газа. В этом случае переключатель передач нужно будет поставить в минус и отпустить тормоз. После этого полностью выключите зажигание и после перерыва в 10-15 секунд отсоедините контакты от ранее загнутых контактов.
Инициализация сцепления
Регулируя сцепление с помощью датчика MMT, необходимо его инициализировать. Эта процедура также не потребует от вас какого-либо дополнительного оборудования.
Как и в прошлом случае, вам нужно будет подготовить машину. Этот процесс заключается в переключении передачи в нейтральное положение и выключении зажигания автомобиля. Далее нужно замкнуть те же контакты, что и в прошлом случае, и подождать не менее 10 секунд, после чего включить зажигание, но не заводиться.Как и раньше, в течение 3 секунд нужно 7 раз быстро нажать на педаль тормоза. Зуммер издаст 2 коротких звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды.
Сразу после этого зажмите педаль газа и, не отпуская, переключите передачи в следующей последовательности: N e M + — + — M E N. По окончании процедуры переключения отпустите педаль тормоза и приглушите ее. В этом случае зуммер будет издавать два сигнала каждые полсекунды. Если вы не дождались никаких сигналов или они звучат со слишком большим интервалом, выключите зажигание, подождите 10 секунд и сначала все повторите.Если все прошло хорошо, то отпустите педаль тормоза и нажмите на нее 3 раза в течение 2 секунд. В результате зуммер издаст два коротких звуковых сигнала. После этого выключите зажигание и подождите 10 секунд. Инициализацию устройства можно считать завершенной. Контакты с диагностического разъема можно снять и перенести на прямую регулировку сцепления.
Настройка сцепления
С этой операцией вам больше не потребуется перемыкать контакты, так что вам это покажется несколько проще.Процесс подготовки автомобиля, как и на предыдущих этапах, заключается в переключении коробки передач в нейтральное положение и отключении зажигания.
Что касается процедуры немедленной настройки, для начала включите зажигание и подождите 40-50 секунд. После этого выключите зажигание и подождите еще 20-25 секунд. Теперь это не просто включение зажигания, а запуск двигателя при нейтральном положении коробки передач. Будьте осторожны, потому что при включении двигателя на информационной панели будет отображаться индикатор N.Не делайте ничего одновременно и подождите, пока индикатор не перестанет мигать. Если индикатор стал постоянно гореть, настройку можно считать завершенной.
Инициализация коробки-робота Toyota Corolla своими руками — процедура доступная автолюбителям. Необязательно обращаться в специализированный автосервис для решения этой проблемы. Достаточно подробно изучить инструкцию, посмотреть видео по этой теме, познакомиться с программой TechStream, и настройка станет доступна любому владельцу Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.
Как происходит инициализация?
После замены каких-либо деталей коробка передач может сломаться. Чтобы MMT снова заработал безупречно, потребуется инициализация. Инструкцию следует четко соблюдать, иначе процедуру придется повторить.
В первую очередь необходимо разобраться, что такое робот-бокс, тогда инициализация MMT станет более простой для понимания и выполнения процесса. Робот конструктивно отличается от обычной АКПП.Работает четче, рывков не допускает, переключается без задержек, водителю не нужно прикладывать никаких механических усилий для переключения передачи.
ММТ укомплектован блоком управления ЭБУ, есть датчик положения, а также датчики управления машиной. Обычная МКПП имеет роботизированный привод, который самостоятельно выбирает передачу. Сцепление автомобиля: можно установить автоматический, ручной или полуавтоматический режим работы робота.
Эта система удобна для этой системы:
- расход топлива
- будет как у МКПП;
- обладает высокой надежностью;
- переключился как автомат.>
Какие проблемы возникают?
Первая Toyota Corolla с роботизированной коробкой появилась в 2006 году. Коробка передач была несовершенной и имела ряд проблем. Блок управления часто давал сбои, инициализацию требовалось производить каждые 10 тыс. Км. Если этого не сделать, диск сцепления начинал перегреваться, из-за чего приходилось менять его каждые 50 тысяч км. В пробках машина двигалась рывками, ЭБУ тоже давал сбои.
Инициализация — это сброс всех настроек ЭБУ.Королла 2007 или другого года выпуска может потребовать инициализации, если была заменена какая-либо часть механизма (например, после замены сцепления, датчиков, электропривода), если компьютер перестал нормально работать. Калибровка необходима, если система выдает неизвестные ошибки или работает с ошибками.
Всегда ли нужна инициализация?
Бывают случаи, когда инициализация ЭБУ не нужна.
Необязательно проводить процедуру слишком часто: регулярная инициализация робота приведет к повышенному износу системы.
При неправильной настройке привода сброс настроек не требуется, если переключение трансмиссии происходит с запаздыванием или неравномерно на низкой скорости. Настройки привода сцепления не помогут, если вам нужно касаться более плавно или быстро.
Все действия, связанные с инициализацией КПП или блокировки, должны производиться после проверки профессионалами и их прямых рекомендаций или явного выявления причин. Перед тем, как инициализировать роботизированную трансмиссию Тойота Королла 150 своими руками, нужно проконсультироваться со специалистом, хорошо знакомым с работой и проблемами РЦПП на данной модели автомобиля.
Как проходит процедура?
Обучение робота желательно доверить специалистам, но можно сделать это самому. Для этого вам потребуется установить машину на ручной тормоз, замкнуть контакты в блоке DLC3 с помощью иглы, зажима или другого тонкого и длинного предмета. Вам нужно будет соединить CG и TC под номерами 13 и 4, затем нужно включить зажигание, не иметь мотора мотора, и 7-10 раз нажать на тормоз. Вы услышите дублированный звуковой сигнал: это означает, что диагностика началась.После этого педаль тормоза должна оставаться нажатой. Вам нужно будет настроить компьютер следующим образом: N — E — V — выберите «минус» — M — снова «минус» — M — N.
После того, как электронный блок будет настроен, вы можете приступить к адаптации работа сцепления. Потребуется следующая комбинация: n — E — M — «+» — M — «-» — M — «+» — M — «-» — E — N. При настройке MMT необходимо соблюдать последовательность: N — E — M — «-» — M — «-» — M — «+» — M — «+» — E — N.
Отпустите и снова нажмите тормоз, это позволит вам настроить выбранный элемент.Если адаптация робота прошла правильно, система пригласит вас звуковыми сигналами: сначала вы услышите их 2, затем 3, а затем 4. После этого допустимо отключить зажигание и отключить TC и CG.
Если при процедуре отладки система уведомляет вас длинными сигналами или это происходит после ее завершения, значит, вы сделали что-то не так.
Решение проблемы Следующее: Вам необходимо вынуть ключ из замка зажигания и сделать паузу, которая определена как минимум 20 секунд.После этого система перезагрузится, и можно будет снова попробовать настроить робота-ученика.
Как работать с ЭБУ?
НастройкаЕсли блок управления работает неправильно, желательно не пытаться исправлять ошибки самостоятельно. Требуется вмешательство специалиста, при неправильной настройке система способна начать отключаться или давать другие сбои.
ECU должна происходить только после завершения отладки работы RCPP и всех его узлов управления.
Инициализация ящика
Перед запуском системы необходимо ее подготовить. Установите рычаг коробки в нейтральное положение. Дождитесь, пока произойдут нужные настройки, и включите зажигание, через 20-25 секунд выключите. После этого можно заводить мотор автомобиля. Педаль тормоза должна быть нажата. Если все настройки верны, индикатор «N» будет мигать. После 15 секунд мигания он будет гореть постоянно: это означает завершение отладки.
Заключение
Мы вкратце рассказали, зачем инициализировать роботизированный бокс.Не каждый автомобилист является специалистом по техническим вопросам, не каждый может понять, почему этот узел работает с перебоями. Поэтому рекомендуем изготовление данной процедуры доверить спецслужбы сотрудникам со всем необходимым оборудованием и опытом. Профессиональная помощь не позволит «сжечь» важные элементы механизма.
Mini добавляет коробку передач с двойным сцеплением
Mini добавляет к своей линейке третий вариант трансмиссии в виде 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, которая может похвастаться более быстрым переключением передач и повышенной эффективностью по сравнению с механическими и автоматическими трансмиссиями, предлагаемыми в настоящее время.
Хотя это еще не подтверждено для Соединенных Штатов, DCT будет доступен на других рынках с некоторыми вариантами двигателей из линейки Hardtop, Hardtop 4 Door и Convertible. Автомобили по-прежнему будут предлагать вариант с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а стандартная трансмиссия останется 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Преимущества DCT хорошо известны. Ускорение улучшается, поскольку дроссельная заслонка может оставаться открытой во время переключения передач. Это возможно благодаря двум отдельным муфтам: одно для нечетных отношений (1, 3, 5 и 7), а другое — для четных отношений (2, 4, 6).Когда вы в движении, размыкание одного сцепления активирует закрытие другого одновременно.
Управляющая логика трансмиссии также анализирует такие данные, как положение акселератора, обороты двигателя и скорость, чтобы определить, какое передаточное число потребуется в следующий раз, чтобы переключение передач было молниеносным.
Коробка передач с двойным сцеплениемMini по сравнению с автоматической коробкой передач
Но эффективность также повышается, особенно по сравнению с автоматической коробкой передач, из-за меньших паразитных потерь, которые стали возможны из-за отсутствия преобразователя крутящего момента.Mini также сочетает свой DCT с функцией остановки и запуска двигателя и режимом движения накатом для дальнейшего роста. Последний отключает двигатель от остальной трансмиссии, позволяя ему работать на холостом ходу.
Управляющая логика трансмиссии также может быть интегрирована с навигационной системой для адаптации стратегии переключения передач к дороге впереди. Например, при приближении к крутому повороту или перекрестку переключение на более низкую передачу выполняется раньше, чтобы использовать эффект торможения двигателем для замедления.А при быстром прохождении двух поворотов подряд положение привода, включенное после переключения на пониженную передачу, сохраняется, чтобы избежать ненужного переключения и обеспечить наличие идеальной передачи для мощного ускорения при выходе из поворота. Идеальное время для входа и выхода из режима движения накатом также можно определить с помощью навигационных данных.
Одним из недостатков DCT является то, что переключение на низкой скорости может быть неуклюжим.