10Май

Турбина гонит масло в интеркулер причины: Масло в интеркулере: причины

10 Май 1977 alexxlab Комментировать

Содержание

Масло в интеркулере: причины

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

  • Перед радиатором системы охлаждения двигателя
  • Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
  • Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов.  

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

  • Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер
  • Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы
  • Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора
  • Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува
  • Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?

Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя. В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

  • Проверить масляный фильтр
  • Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
  • Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
  • Проверить состояние сальников турбины
  • Проверить состояния маслопроводов
  • Проверить уровень моторного масла в двигателе
  • Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла


При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов


Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место. 

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.


➫ Масло в интеркулере турбодизелей: причины и последствия

Чем грозит попадание масла в интеркулер дизеля

В процессе эксплуатации дизельных автомобилей, оснащенных турбиной, моторное масло часто проникает в полость интеркулера двигателя внутреннего сгорания. При попадании смазочного материала в охладитель системы турбонаддува происходит резкое снижение мощности силового агрегата, а при воздействии на педаль акселератора наблюдаются неожиданные провалы. Описанные проблемы связаны с неисправностями в системе.

Зачем нужен интеркулер турбонаддува дизельного двигателя

При сжатии в турбокомпрессоре воздушные массы получают сверхвысокий нагрев. Перед подачей в рабочие цилиндры они нуждаются в промежуточном охлаждении, иначе объема воздуха будет недостаточно, чтобы обеспечить наибольшую эффективность сгорания топлива. Если в цилиндры поступает разогретый кислород, резко снижаются мощностные характеристики мотора и возрастает расход горючего.

Интеркулер работает по принципу радиатора. Он расположен сзади турбины. В задачу устройства входит качественное охлаждение сжатого воздуха (воздушное, жидкостное, комбинированное), направляемого в камеры сгорания двигателя. Благодаря охлаждению, в цилиндры подается воздух в достаточных объемах, необходимых для сжигания большего количества дизельного топлива. При помощи охладителя температура наддувочного воздуха снижается до 55-70 °С.

При подаче охлажденных воздушных масс происходит следующее:
  • повышается мощность двигателя;
  • уменьшается потребление солярки, моторного масла;
  • снижается токсичность выбросов;
  • улучшается эффективность сгорания топливовоздушных смесей;
  • увеличивается количество оборотов коленвала;
  • возрастает момент вращения на пониженных оборотах;
  • улучшается общий коэффициент полезного действия ДВС;
  • повышается уровень максимальной скорости транспортного средства.

Как выявить попадание масла в интеркулер

Если турбина вбрасывает смазочный материал в охладитель, необходимо проверить исправность работы турбокомпрессора. Помимо нарушений в турбокомпрессоре, причины могут состоять в следующем:

  1. Нарушение целостности, закупорка элементов маслопровода (трещины, загибы сливного патрубка, деформация, износ уплотнений).
  2. Появление трещин на корпусе самого интеркулера.
  3. Деформации, дефекты воздуховода.
  4. Засор воздушного фильтра.
  5. Повышенный уровень моторного масла в картере двигателя.
  6. Неисправности элементов системы вентиляции ДВС.
  7. Износ деталей цилиндропоршневой группы (деформации, разрушения поршней, колец, стенок цилиндров).

Предупреждение случаев попадания масла в интеркулер турбированного мотора

Во избежание подобных дефектов в работе системы турбонаддува, рекомендуется проводить ее регулярное обслуживание. Профилактические мероприятия по уходу за интеркулером турбины:

  • регулярное очищение наружных отверстий радиатора от загрязнений;
  • прекращение эксплуатации мотора до устранения причин, вызвавших появление масла в охлаждающем устройстве;
  • проверка уровня смазки.

Важно: если водитель будет продолжать активно использовать автомобиль на фоне имеющихся неисправностей в системе турбонаддува, это неизбежно приведет к серьезным поломкам мотора, требующим дорогостоящего капитального ремонта.

Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?

Опубликовано:

26.05.2016

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

  • фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
  • горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

Схема работы турбины

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

  • бензин,
  • керосин,
  • уайт-спирит,
  • солярка,
  • Profoam

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Турбина гонит масло в патрубки, интеркулер, глушитель, коллектор: как устранить?

Периодически владельцы автомобилей с турбонаддувом встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Смазочный материал по какой-то причине выбрасывает в выхлопную трубу или во впускной коллектор. Часто обнаруживается масло в патрубках от турбины к интеркулеру. В статье разберемся, почему улитка начинает кидать масло и как с этой проблемой бороться.

Масло в патрубках или уже в самом интеркулере

Патрубок от турбины к интеркулеру в масле

Понять, что масло попало в патрубок перед турбиной или уже во внутрь интеркулера можно по изменению работы автомобиля. Резко падает мощность двигателя, появляется дым нетипичного цвета. Наблюдаются провалы при воздействии на педаль акселератора. Все эти недочеты связаны с поломками системы турбонаддува.

Зачем нужен интеркулер

Попадая внутрь турбокомпрессора, воздух сжимается и очень сильно нагревается. Но в рабочие цилиндры он должен поступать охлажденным, чтобы процесс сгорания топлива был максимально эффективным. При поступлении горячих воздушных масс возрастает расход горючего и мощность двигателя снижается.

За охлаждение сжатого воздуха как раз и отвечает интеркулер турбины. Он уменьшает расход моторного масла, а также способствует лучшему сгоранию топливовоздушной смеси. Снижает токсичность выхлопа и улучшает КПД мотора.

Конструктивно узел представляет собой алюминиевый либо медный радиатор. Сжатые воздушные массы, проходя по трубкам охладителя, снижают свою температуру до 55-70 °С. В зависимости от типа интеркулера, охлаждение бывает жидкостным или воздушным.

Схема работы интеркулера в тубодвигателе

Монтироваться устройство может сбоку двигателя или над ним. Часто его располагают перед самим радиатором охлаждения мотора. Раньше интеркулер использовался только на дизелях, сейчас уже и многие бензиновые моторы оснащены таким охладителем.

В интеркулер турбины заходит сжатый воздух, выходить из узла тоже должен только воздух. Однако конструкция турбонаддувной системы такова, что некоторое количество масла (до 30 мл) все же попадает внутрь впускного коллектора. Если смазки больше, нужно искать причину.

Масло в патрубках к интеркулеру

Иногда водители пугаются, если в патрубках к интеркулеру присутствует масло. Турбина постоянно взаимодействует с выхлопными и картерными газами, в них находятся частички смазки. По идее масло должен отсепарировать маслоотделитель, но узел не всегда справляется с нагрузкой. Функционированию турбокомпрессора это никак не угрожает.

Небольшое количество смазки бывает и в патрубках, особенно, если забита отводная трубка. Из-за этого в турбине периодически повышается уровень масла, доходя до уплотнений оно попадает на впуск.

В общем, небольшое количество масла допускается в патрубках. Однако, если смазочного материала резко стало больше, нужно демонтировать турбокомпрессор и менять изношенные комплектующие.

Почему турбина может гнать масло в интеркулер

Существует несколько причин, почему турбина может кидать масло в интеркулер. Некоторые из них очень быстро устраняются и для этого ехать в автосервис не нужно.

Большое кол-во масла в патрубке к интеркулеру

Турбокомпрессор бросает смазку в таких случаях:

  • Деформация маслопровода – бывает, что сливная труба между картером и улиткой по какой-то причине погнулась. Тогда в турбокомпрессоре возникает повышенное давление масла. Смазка в интеркулер выдавливается через уплотнения.
  • Нарушение герметичности воздуховода – трещины, пробои, а также прочие повреждения могут спровоцировать формирование зоны разряжения и заброс масла в интеркулер.
  • Грязный воздушный фильтр – пропускает слишком малое количество воздуха. Для нормальной производительности турбины его недостаточно, образуется зона разряжения, втягивающая масло. Уплотнения разрушаются, и смазочный материал просачивается в интеркулер и патрубки перед ним.
  • Засор маслопровода – особо подвержены проблеме автомобили с внушительным пробегом. Внутри маслопроводящего канала откладываются масляные отложения, уменьшающие просвет маслопровода. Появляется чрезмерное давление, продавливающее смазку в соседние узлы, нередко в интеркулер.

К серьезным первопричинам попадания масла из турбокомпрессора в интеркулер относят сбои в работе вентиляции картера мотора. Возникает поломка, если износились уплотнения в цилиндро-поршневой группе – выхлоп попадает внутрь картера, продавливая смазочный материал.

Способы устранения неисправности

Выявить причину, почему попала смазка в патрубки и внутрь самого интеркулера поможет тщательная диагностика узлов турбонаддува. Сразу же проверяют масляный и воздушный фильтры, а также воздухопроводы. Следует обратить внимание на состояние сальников турбины, возможно их уже пора заменить. Внимательно выполняют осмотр маслопроводов.

Проверить следует и работоспособность двигателя: как агрегат ведет себя на повышенных оборотах, в норме ли уровень масла, перегревается или нет. Следует также осмотреть вентиляцию картерных газов.

Неполадки в выше описанных системах провоцируют выдавливание масла из турбины во внутрь интеркулера и других узлов. Если забит масляный фильтр, его меняют вместе с маслом. Помните, что замена должна происходить раз в 7-10 тыс. км, регламент зависит от модели двигателя. Скорее всего придется и сальники менять, когда улитка гонит масло они очень быстро разрушаются.

Возможно понадобится прочистка воздухопроводов и установка нового воздухофильтра. Интенсивность подтекания масла должна снизиться и мотор будет функционировать в оптимальном режиме, благодаря сбалансированному составу смеси.

Грязный / чистый воздушный фильтр

Перегиб маслопровода легко устранить, при условии, что нет трещин и пробоин. Если выровнять деталь не получается, ее следует заменить.

Закоксованный маслопропод

За уровнем масла также необходимо постоянно следить, негативно на работоспособность двигателя влияет не только его недостаток, но и переизбыток. Смазочный материал поступает в маслопровод к турбокомпрессору и выдавливается через сальники. Вот и получается, что турбина бросает его в интеркулер. Лишнее масло сливают. Чтобы понять, почему уровень смазки стал повышенным придется провести тщательную диагностику.

Своевременно следует бороться и с неисправностями системы охлаждения. Без охлаждения, работая в тяжелых режимах, двигатель будет перегреваться и даже закипать. От повышенной температуры масло разжижается, а также быстро испаряется. Давление растет и сальники турбокомпрессора начинают пропускать, особенно изношенные. Подтекающую смазку бросает в интеркулер. Тут придется не только ремонтировать систему охлаждения, но и обязательно менять сальники, иначе турбина будет не герметичной.

После замены износившихся комплектующих турбины и устранения первопричины течи масла нужно прочистить интеркулер от остатков смазки и возможных засоров.

Закоксованный интеркулер

Последствия попадания масла в интеркулер

Внутри конструкции интеркулера допускается наличие масла — до 25-30 мл. Если оно не достает до нижних ячеек охлаждения, можно не переживать. А вот большее количество смазки, без устранения неполадок, приводит к неприятным последствиям.

Совместно с воздухом масло перемещается в камеру сгорания, меняя структуру воздушно-топливной смеси. Горючее сгорает не полностью. Оно догорает во выпускном коллекторе. Что провоцирует прогорание клапанов и самого коллектора. Кроме того, образовывается нагар, который постепенно накапливается и начинает коксоваться. В результате мотор теряет мощность, а узлы наддува ломаются.

Тут высока вероятность перегрева двигателя. Возможно и возгорание. Ну, а дальше только капремонт, потому что своими силами починить силовое устройство не получится. Лучше вовремя проводить обслуживание турбины, особенно, если она подкидывает масло. Замасленный интеркулер лучше промыть, чтобы смазка не достигла уровня нижних ячеек охлаждения.

Чистка интеркулера от масла

Устранить причины течи турбины мало, нужно обязательно прочистить интеркулер. Иначе мотор не сможет достигать оптимальных режимов работы. Остатки масла будет засасывать вместе с воздухом в цилиндры и топливо-воздушная поменяет свой состав.

Без демонтажа невозможно выполнить качественную чистку интеркулера турбины. Легче всего снимать радиаторы воздушного типа. Они крепятся посредством болтов и хомутов. Варианты с жидкостным охлаждением сложнее отсоединять. Чистка выполняется специальными средствами. Автопроизводители в инструкции эксплуатации авто обычно указывают концентраты, которые можно применять.

Алгоритм чистки интеркулера турбокомпрессора:

  1. Демонтируем интеркулер с мотора.
  2. Очищаем узел снаружи от грязи.
  3. Внутрь интеркулера турбины заливаем специальное чистящее средство (некоторые водители смешивают в равных порциях ацетон, керосин и бензин).
  4. Даем время, чтобы отложения растворились. Можно оставить на ночь.
  5. Выливаем состав из интеркулера турбины.
  6. В горячей воде растворяем небольшое количество моющего средства для посуды. Заливаем в радиатор и несколько минут трясем.
  7. Сливаем воду и еще 2 раза промываем аналогичным составом.
  8. Выполняем промывку обычной горячей водой.
  9. Высушиваем деталь и устанавливаем обратно на двигатель.
Процесс чистки интеркулера

Применять неподходящие химические растворы для чистки интеркулера турбокомпрессора не рекомендуется, они могут повредить детали из полимеров. Не стоит использовать и мини-мойки высокого давления, так как слишком сильный напор воды может разрушить радиаторные ячейки и повредить узел.

Масло в турбине дизельного двигателя

У каждой турбины имеется свой ресурс. Но часто симптомы поломки турбокомпрессора дают о себе знать раньше заявленного производителями срока эксплуатации. Основные первопричины неполадок связаны именно с маслом. Оно начинает течь из улитки, попадать во впуск, а также патрубки интеркулера или воздушного фильтра.

Течь масла через уплотнители корпуса турбины

Происходит это из-за перегрева турбокомпрессора, удара по турбине, использования грязного масла, износа деталей цилиндро-поршневой группы и прочих первопричин. Обычно поломки появляются, если система турбонаддува своевременно не обслуживается: просрочиваются регламенты замены фильтров, используется некачественное масло и т. д.

Если из турбины течет масло, следует проверять систему слива. Иногда бывает, что забивается маслосливной канал. Тогда масло задерживается в корпусе турбины и начинает течь через уплотнители. Нельзя допускать изгибов слива. Кроме того, сливная линия должна располагаться выше уровня смазочного материала в поддоне силового устройства.

Бывает, течет масло из турбины по причине засора катализатора. Когда его забивает сажей, появляется сопротивление отработанным газам. При этом значительно увеличивается нагрузка на ротор ТКР, быстро изнашиваются подшипники турбины, повышается расход горючего и снижается мощность двигателя. Без ремонта или даже замены турбокомпрессора тут не обойтись.

Пример забитого катализатора

Турбина снаружи в масле

Если снаружи турбины имеются подтеки масла, первое, что нужно делать это искать причину. Проверьте герметичность соединения турбины с холодной частью турбокомпрессора. Возможно износились патрубки или пора заменить хомуты.

Турбина снаружи в масле

Не редко течь появляется из сердцевины турбины. Тут уже нужно будет подтянуть фланцы масляных трубок. Иногда приходится менять сразу и прокладки. При затягивании фланцев главное не переусердствовать и не перетянуть крепежи.

Течь масла из серцивины турбины

Бывает, что подтекает в месте соединения диска диффузора и сердцевины турбокомпрессора. В такой ситуации следует разобраться, какая жидкость вытекает из турбины. В старых моделях ТКР может капать специальная смазка, применяемая для обеспечения герметичности соединений. Придется снимать турбокомпрессор, чтобы провести диагностику. Без ремонта турбины не обойтись, если в воздушных клапанах имеются обильные подтеки масла.

Новые патрубки и подтянутые крепления исправить ситуацию не всегда помогают. Если снаружи корпуса повторно появляется масло, может понадобиться ремонт или замена турбины на новую.

Масло в холодной части турбины

Проблемы в холодной части турбины обычно возникают из-за повреждений либо поломок соседних систем автомобиля. Однако бывают случаи, когда между воздушным фильтром и двигателем, внутри воздуховода, появляется масло. Попадает смазка в воздушные патрубки через сапун, отвечающий за отвод картерных газов.

Масло внутри воздуховода

Причина кроется в аномально повышенном давлении газов. Поскольку системы впуска и выпуска взаимосвязаны между собой, то сбой в работе одних механизмов отражается на функционировании других. Во время повышения давления в картере патрубок внутри покрывается масляной пленкой.

В холодную часть турбины и патрубки от воздушного фильтра масло бросает из-за многих факторов: загрязненный воздушный фильтр, забитый глушитель, разрушение перегородок поршней и различные поломки цилиндро-поршневой группы. А иногда попадание смазки в патрубок является последствием неполадок системы вентиляции картера.

Устранение первопричин попадания масла в воздушный патрубок турбины:

  • При наличии в картере дизельного мотора излишек масла, их нужно слить. На щупе уровень смазки должен быть посередине (между MAX и MIN).
  • По причине забитого воздушного фильтра двигателю не хватает воздуха, через сапун подсасывает из картера газы. Масляные пары оседают в воздуховоде. Единственное правильное решение – замена грязного воздушного фильтра.
  • Когда система вентиляции картера не работает, в шланге между крышкой клапанов и дроссельной заслонкой, а также каналах в блоке цилиндров чрезмерно повышается давление газов. Постепенно в этих узлах собирается смола и происходит ее коксование, забивается просвет каналов. В такой ситуации нужно чистить все каналы.
  • Если расплавился катализатор, придется прочищать выхлопную систему.

Бывает, что причина кроется в залегание компрессионных колец либо в разрушении стенок цилиндров. Кроме смазки в патрубке воздухофильтра, появляются проблемы с запуском мотора, слишком дымный выхлоп, а также неустойчивая работа на холостых. Дома в гараже устранить такую неполадку сложно, лучше сразу обратиться в сервис.

Масло в горячей части турбины

При попадании смазки в горячую часть турбокомпрессора появляется повышенный расход топлива, турбина начинает жрать масло, снижается мощность мотора, а также изменяется цвет и запах выхлопа. На дроссельной заслонке и снаружи воздушного фильтра будут заметны масляные подтеки.

Масло во впускном коллекторе

Кидает масло турбокомпрессор в выхлопную или впускной коллектор часто не из-за собственной поломки, а по причине нарушения функционирования соседних узлов, например, системы вентиляции картера силового устройства. Когда вентиляция не справляется со своей работой, в картере образуется избыток давления газов и масло с трудом сливается по сливной магистрали турбины. В корпусе подшипников смазка «подпирается» и начинает оказывать негативное влияние на узлы турбонаддува. Произойти ситуация может из-за таких факторов: зажатие, перелом или закоксованность патрубка картерной системы вентиляции, а также закоксованность масляного сепаратора.

Бросает турбина масло в коллектор и, если в сливную магистраль попали посторонние предметы, к примеру, остатки герметика или куски старой прокладки. Закоксованность магистрали также часто встречается.

Появляться масло в горячей части улитки может по причине недостаточного забора воздуха турбиной. Тут уже нужно осмотреть воздушный фильтр и воздухозаборный патрубок.

Со стороны компрессора гнать масло турбина начинает при неисправностях выхлопной системы. Когда выброс выхлопа затруднен, в горячей части турбокомпрессора слишком увеличивается давление. Отработанные газы проникают в средний корпус ТКР, повышая давление и там – это и вызывает выброс смазки со стороны компрессора.

Турбина гонит масло в выхлопную трубу

В полностью исправном автомобиле с турбокомпрессором выхлоп должен быть практически бесцветным и без резкого запаха. Если же на стенки выхлопной налипает маслянистый черный слой, капает смазка и турбина ест масло, значит имеют место проблемы с двигателем.

Сизый дым из-за попадания масла в выхлопную трубу

При подтекании масла из выхлопной не лишним будет проверить состояние цилиндро-поршневой и дренажной систем. Причиной выброса смазки могут стать задиры на поверхности поршней, а также цилиндров, залегшие, задранные или чрезмерно изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. А бывает, что забита трубка, идущая в поддон от турбины.

Гнать масло в выхлопную систему может и сам турбокомпрессор. Все дело в том, что подшипниковый узел в турбине смазывается маслом, которое подается к втулкам и трущимся поверхностям ротора под высоким давлением. Уплотнительные кольца должны задерживать смазку. При их износе масло просачивается в корпус турбинного колеса. Какая-то его часть выгорает, оставшуюся порцию выбрасывает вместе с выхлопом в сторону глушителя.

В общем, если уплотнительные кольца сильно разбиты, за помощью придется обращаться в сервис или можно выполнить ремонт картриджа турбины своими руками. Заподозрить неполадки турбокомпрессора можно по чрезмерному дымлению из выхлопной, фланцы катализатора будут в масле.

Как определить что турбина гонит масло

Когда турбина гонит масло, в работе автомобиля появляются разительные изменения. Определить причину поломки можно попробовать самостоятельно. Для этого нужно тщательно осмотреть турбокомпрессор и соседние с ним системы.

Признаки течи масла и поломок турбины:

  • Появляются посторонние звуки из-под капота во время езды.
  • Мотор плохо набирает обороты.
  • Голубоватый или сизый дым из выхлопной.
  • Частый перегрев двигателя.
  • Турбина берет масло.
  • Перерасход топлива.
  • Ухудшается динамика машины.

При появлении таких признаков необходимо проводить диагностику. Эти симптомы, а также течь масла турбины появляются и при поломке смежных с турбокомпрессоров узлов автомобиля.

Проверять работоспособность турбины рекомендуется на непрогретом автомобиле. О поломке турбокомпрессора будет сигнализировать свист или скрежет из-под капота, а также слишком громкая работа агрегата.

Динамику разгона исследуют уже на прогретом двигателе. Если автомобиль еле-еле едет и не набирает скорость, это также указывает на поломку турбины. Постоянно нужно следить и за уровнем масла. Сколько жрет масла исправная турбина? Зависит от модели двигателя, но не более 1 л на 10 тыс. км. Проверять нужно и состояние смазки. Если крышка заливной горловины на блоке силового устройства имеет черный налет, значит, пора на диагностику и в ремонт.

Откуда масло в интеркулере? Разбираемся почему гонит масло в интеркулер

Как гласит народная мудрость: «Чем сложнее устройство, тем чаще оно выходит из строя!». И это без преувеличения так. Эта пословица касается почти каждого механизма, который эволюционировал из примитивного в нереально сложный. Турбомоторы весьма сложные устройства, которые несмотря на свою эффективность способны доставить массу неприятностей своему владельцу.

Кроме того, что турбина требовательна к качеству масла и перегреву, есть также промежуточный охладитель, так называемый интеркулер, который в процессе эксплуатации способен доставить кое-какие неприятности. Так довольно часто автомобилисты обнаруживают следы масла в интеркулере, которого в принципе там быть не должно. Возникает вопрос: «Почему в интеркулере масло?» и «По какой причине турбина гонит масло в интеркулер?».

Что такое интеркулер?

Ответ на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно расскажет вам о назначении интеркулера.

Рекомендуем: Как сделать маслоуловитель своими руками

Масло в интеркулере — причины

Порою такая, на первый взгляд, сложная поломка как появление масла в интеркулере решается довольно просто. Во-первых, необходимо проверить состояние сливного маслопровода, расположенного между турбиной и картером мотора. В этом маслопроводе не должно быть никаких резких изгибов, способных вызвать ненужное сопротивление и как результат — повышенное давление в турбине. Из-за этого давления масло начинает продавливаться сквозь уплотнительные кольца, а затем непосредственно в интеркулер. Причиной появления заломов и резких изгибов может стать неправильная сборка трубопровода или его деформация в результате банального старения материала трубопровода.

Если турбина гонит масло в интеркулер следует также произвести осмотр воздуховода турбины. Любые повреждения или дефекты — недопустимы и являются отклонением от нормы. Также иногда причина может заключаться в забитом воздушном фильтре, который не пропускает необходимое для нормальной работы количество воздуха. Любое из вышеописанных явлений приводит к образованию зоны разрежения, способной вытягивать масло, постепенно разрушая уплотнительные кольца, тем самым загрязняя интеркулер. Чтобы решить такую проблему достаточно заменить фильтр или воздуховод, после чего произвести очистку загрязненных маслом участков.

Более серьезные случаи

Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.

Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.

Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.

В этом видео ответы на многие ваши вопросы!

Обнаружить вовремя!

Чем раньше вы поймете, что масло гонит в интеркулер, тем проще будет решить данную проблему. Игнорировать такую поломку всегда чревато серьезными последствиями, вплоть до полного выхода из строя всего силового агрегата. Если вы заметили утечку масла в интеркулер, примите безотлагательные меры. Лучше всего если вы доверите свой автомобиль специалистам, которые при помощи знаний и специального оборудования быстро и в полном объеме решат вашу проблему.

Чистка интеркулера от масла видео

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Чем больше в автомобиле различных технических ухищрений, тем более сложным становится его обслуживание. Вот например, двигатели с турбонаддувом. С одной стороны — повышение мощности двигателя при том же рабочем объеме, сокращение расхода топлива.

С другой — увеличенные размеры и масса моторного агрегата. А главное — повышенные требования к обслуживанию. Особого внимания требуют турбокомпрессор и охладитель воздуха. Специфические проблемы последнего рассматриваются в предлагаемой статье.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Создатели автомобилей для повышения мощности силовых агрегатов давно уже не идут по пути увеличения литража. Мощность увеличивают за счет дополнительных технических решений. Одним из них является применение турбонаддува.

Суть его заключается в том, чтобы подать в цилиндры дополнительное количество воздуха, благодаря чему можно добавить больше и топлива, то есть снять с рабочего объема большую мощность (до 80%). Для этой цели двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как дизельные, так и бензиновые, оснащают турбинами, приводимыми в действие от выхлопных газов. Однако турбированный воздух при этом нагревается до 200 — 250°C.

Как известно из физики, при нагреве газы расширяются, а значит, объемная плотность их уменьшается. Это приводит к тому, что фактически в единице объема оказывается меньше молекул газа, в частности — кислорода. То есть хотели подать его больше, а за счет уменьшенной плотности прибавка получается недостаточной.

Пришлось устанавливать дополнительное устройство для охлаждения нагнетаемого воздуха — промежуточный охладитель (интеркулер). Этот узел представляет собой охлаждающий радиатор, через который проходит горячий воздух от турбины нагнетателя. Существуют 2 вида кулеров: воздушный («воздух-воздух») и жидкостный («воздух-вода»). Первый охлаждается воздухом и располагается перед радиатором охлаждения двигателя.

В противном случае он будет находиться в теплой среде, что снизит его эффективность. Жидкостный охладитель («воздух-жидкость») представляет собой воздушный радиатор, помещенный в жидкость, охлаждаемую путем циркулирования с помощью дополнительного насоса. Из-за сложной конструкции применяются реже.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины масляного недержания

Отчего появляется масло в интеркулере дизельного двигателя? Ниже рассматриваются возможные причины.

Масло идет с воздухом в распыленном виде:

  • Нарушения в работе системы вентиляции картерных газов. Они вызываются засорением вентиляционного шланга, либо заклиниванием PCV-клапана. В результате частицы моторного масла вместе с картерными газами засасываются во всасывающий шланг турбины и далее поступают в интеркулер.
  • К таким же последствиям приводит и грязный воздушный фильтр. За счет повышенного разрежения перед турбиной также происходит усиленный подсос картерных газов с масляной взвесью.
  • Наконец, наличие масла в корпусе воздушного фильтра. Основные причины — износ поршневых колец, загрязнение вентиляционного канала и сменного фильтрующего элемента.

Смазочное масло поступает из турбины из-за повышенного давления в системе смазки либо утечек, связанных с износом деталей:

  • Забит масляный фильтр, вследствие чего масло выдавливается из смазочных каналов подшипников турбины.
  • Погнута отводная труба от смазочных камер ротора. В результате увеличилось сопротивлению сливу, что также приводит к выдавливанию масла.
  • Масло гонит из подшипников и в случае износа уплотняющих сальников.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

  • Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
  • Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
  • Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
  • Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
  • Заменить масляный и воздушный фильтры.
  • В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Промывание желудка

После того как причины заливания интеркулера маслом будут устранены, приступают к промывке воздушного радиатора. В отличие от радиатора охлаждения, интеркулер для промывки от масла необходимо снять, поскольку он обычно не имеет сливного отверстия. Иногда на форумах спрашивают: сливать ли масло из системы смазки двигателя?

А зачем? Если это воздушник, то он никак не пересекается с масляными магистралями. В жидкостном охладителе сливают охлаждающую жидкость. Вот аккумуляторную батарею с целью безопасности необходимо отключить.

Значительные внешние загрязнения удаляют жесткой щеткой, предварительно замочив поверхность устройства. Механические повреждения следует осторожно выправить с помощью плоской отвертки и плоскогубцев. Для внешней очистки можно использовать универсальный автомобильный очиститель Profoam 2000.

Аэрозольное средство распыляют на поверхность и во все внутренние щели охлаждающих пластин. По истечении времени, указанного на упаковке (0,5 — 1 мин), растворенную грязь смывают водой. Неплохо использовать моечное устройство Karcher. При этом не следует устанавливать излишне высокое давление, чтобы не повредить ажурные соты охладителя.

Внутренность прибора промывают любыми растворами, растворяющими масло. Один из них — Profoam 1000, продающийся в пластиковых канистрах. Емкости 4 литра будет достаточно, если останется, можно использовать в другой раз.

Способ промывки: заткнуть одну горловину тряпкой, медленно (чтобы не допускать образование воздушных пробок) залить внутрь некоторый объем растворителя. Подождать до одной минуты (не более, потому что средство довольно агрессивно), после чего заткнуть второе отверстие и прополоскать внутренности. Слить образовавшуюся жижу. Операцию повторить 3 — 4 раза. В заключение тщательно промыть полости водой тем же Кэрхером и высушить устройство.

Опасность: предложенный раствор ядовит, с ним необходимо работать в резиновых перчатках и защитных очках.

Еще одно средство, используемое автолюбителями — смесь керосина, бензина и ацетона в равных долях. Залитую смесь выдерживают около суток, после чего прополаскивают радиатор и выливают содержимое. Затем 2 — 3 раза промывают бензином и в заключение прополаскивают горячей водой.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Турбина гонит масло в интеркулер. Что делать?

17.11.2017, Просмотров: 1710

Как известно, технический прогресс не стоит на месте. Двигателя внутреннего сгорания постоянно совершенствуются. Раньше автомобиль с турбиной был очень большая редкость. Сегодня же практически каждый мотор оборудован турбонаддувом. Но вот, как и любой механизм, турбина может сломаться. При определенной поломке турбина может гнать масло в интеркулер. Я думаю каждый будет удивлен, когда обнаружит следы масла в интеркулере своего авто. Но не стоит сразу паниковать, ведь можно еще легко отделаться. В зависимости от пробега, качества заливаемого масла, а также от качества ухода за автомобилем, затраты на ремонт могут варьироваться.

Но зачем турбине интеркулер?

Сначала необходимо разобраться как он выглядит, и где располагается. Если говорить по-простому, то интеркулер- это, то же самое, что и радиатор охлаждения, но его каналы большего диаметра. В обычном радиаторе охлаждения движутся вода либо тосол. Через интеркулер же под давлением проходит воздух. В основном, по местоположению, интеркулеры бывают двух видов:

1. Фронтальные. Их устанавливают в нижнюю часть переднего бампера. Зачастую в штатные бампера установить интеркулер не получается, поэтому приходится либо модернизировать старый бампер, либо же приобретать специальный. Фронтальное расположение интеркулера чаще всего встречается на спортивных автомобилях, ведь там нужно быстрое и эффективное охлаждение.

2. Горизонтальные. Чаще всего заводы располагают эту деталь именно в таком местоположении. Интеркулеры располагаются над впускным коллектором, либо ближе к капоту. Охлаждение не сильное, но для штатных двигателей вполне достаточно. В спортивных автомобилях такое местоположение не уместно, так как большие моторы занимают практически все место под капотом.

Чтобы разобраться в основной функции интеркулера, необходимо понять принцип работы турбины. Этот вопрос частично поднимается в этой статье. Благодаря ей воздух под большим давлением нагнетается в камеру сгорания, где, смешиваясь с топливом, сгорает. Из-за высокого давления повышаются и мощностные показатели мотора. Но одна турбина ничего сделать не может, поэтому устанавливают мощные топливные насосы.

Все было бы хорошо, если бы не было неполного сгорания топлива. Что мешает нормальной работе? Я думаю мало кто помнит, но в школе на уроках физики говорили, что холодное вещество имеется большую плотность, чем горячее. Так воздух сперва проходит турбину, где нагревается до 200 градусов, а потом нагнетается во впускной коллектор. В итоге получается за один цикл нагнетается смесь, в которой топлива больше, чем воздуха. Смесь недостаточно обогащена и сгорает неравномерно. Чтобы решить эту проблему и был придуман интеркулер. Он охлаждает нагретый турбиной воздух до температуры примерно 60 градусов по цельсию. Такой воздух содержит больше кислорода поэтому, попав в камеру сгорания, он смешивает с топливом в правильных пропорциях и сгорает, выдавая максимальный положительный эффект. К тому же уменьшает количество вредных выбросов, а также улучшается динамика разгона.

По характеру охлаждения интеркулеры делятся на 2 вида:

1. Пассивные. Охлаждение за счет окружающего воздуха. Ветровые потоки попадают на поверхность интеркулера во время езды и охлаждают его.

2. Активные. По системе циркулирует охлаждающая жидкость. Их устанавливают чаще всего горизонтально. Активные интеркулеры меньшие по размерам, но требуют дополнительные блок управления и насос.Когда-то давно интеркулеры ставились на дизельные двигателя, ведь только они оснащались турбонаддувом. Сегодня даже бензиновые моторы комплектуются этой деталью. Благодаря такой компоновке, можно из малообъемного двигателя «выдавить» хорошие мощностные показатели.Основные причины, по которым масло может попасть в интеркулер.Основной причиной такого явления будет то, что турбина «плюет» масло в интеркулер. Здесь важно сперва разобраться с ней, а потом уже рыться в других деталях.

Очень часто встречается поломка маслопровода, который отводит масло от турбины обратно в картер. Эту неисправность легко и быстро можно устранить. Сам маслопровод должен быть ровным, без перегибов. Если же будут какие-то вмятины или же перегибы, тогда масло не сможет легко проходить. Возрастет давление в системе. Как результат — нужное количество масла не сможет пройти в трубку, поэтому часть будет продавливаться через уплотнительные кольца, а потом потоком воздуха затянется в интеркулер. Масляный патрубок сам по себе жесткий, но в процессе эксплуатации он теряет свою прочность. Лучше всего перегнутый маслопровод не выпрямлять, а произвести замену. В том месте где вы выпрямите, материал может треснуть и будет отверстие, через которое позже будет уходить масло. Что делать дальше, читайте во второй части.

Масло в промежуточном охладителе: причины и возможные решения

Однажды утром, собираясь на работу, вы решаете снять пластиковую крышку интеркулера и обнаруживаете пятно масла на углу интеркулера. Это открытие может сбить с толку, особенно если вы новичок в подобных проблемах. Интеркулер — важный компонент вашего двигателя с турбонаддувом.

Обычно нагнетатель или турбонагнетатель сжимает воздух, что приводит к перегреву.Нагретый воздух снижает плотность кислорода, и здесь на помощь приходит интеркулер.

Интеркулер должен понижать температуру и пропускать более плотный и богатый кислородом воздух, необходимый для эффективного сгорания и увеличения мощности двигателя.

Ваш автомобиль с турбонаддувом оснащен датчиком температуры воздуха на впуске (IAT) для управления зажиганием в зависимости от температуры. Чем ниже температура, тем большее опережение зажигания может позволить система во время наддува, что приводит к увеличению мощности.

При отсутствии эффективного промежуточного охладителя IAT повышается и заставляет ЭБУ замедлять зажигание, а не повышать его.

Для работы интеркулера масло не требуется. Он исходит от турбокомпрессора. Обычно турбокомпрессор может развивать скорость до 280000 об / мин, и смазка имеет решающее значение.

Турбокомпрессор получает смазку от системы смазки двигателя, и со временем некоторая утечка из уплотнения может найти свой путь к нижней части промежуточного охладителя.

Небольшое количество масла — это нормально и не должно снижать уровень беспокойства. Но если утечка большая, обратитесь к сертифицированному механику для ее проверки.

какое масло в интеркулере

Означает, что из промежуточного охладителя потеет некоторое количество масла, кровотечение из наддува и низкая производительность означает, что не все в порядке. Иногда вы также можете заметить, что свист турбо не так слышен, как раньше.

Масло из заправочной трубки следует очистить и проверить на предмет утечек.Если на этой детали есть масло, то это может означать отказ турбо. Это не проблема приема.

Возможные решения проблемы масла в промежуточном охладителе

Очистка, тестирование и установка более прочной ударной пластины

Авторитетные механики должны выполнить внешнюю и внутреннюю очистку, провести испытание под давлением и устранить любую утечку. Некоторые владельцы транспортных средств выбирают более прочную переднюю распорку для лучшей защиты и предотвращения повторения проблемы.

Установка ловушки

Одно из решений, которое может оказаться весьма эффективным, — это установка маслоотделителя или уловителя, что является относительно простым процессом. Есть несколько предложений и опций послепродажного обслуживания.

Например, есть опция, которая перенаправляет большинство вакуумных линий EcoBoost к уловителю, чтобы решить проблему накопления конденсата и утечки масла.

Однако это решение не лишено недостатков. Установка уловителя означает, что вам нужно будет периодически его сливать.Практичный уловитель должен рециркулировать пары масла, не влияя на компоненты выбросов.

Вентиляция картера

Большинство новых автомобилей в наши дни либо с наддувом, либо с турбонаддувом. В результате резко увеличиваются проблемы с загрязнением маслом и конденсацией.

Положительное давление в картере может превышать допустимое для OEM PCV при изменении рабочих характеристик. Увеличится также количество прорыва поршневых колец.

Если вы заметили вытекание маслянистого мусора, когда вы вытаскиваете впускной шланг из промежуточного охладителя, это означает, что PCV засорен или забит.

Забитая система PCV оставляет нагар, поскольку масло всасывается в цилиндры, что может вызвать пропуски зажигания. В некоторых новых двигателях система PCV — это не просто обратный клапан. Это больше, чем это, и это создает несколько проблем.

PCV, встроенный в крышку клапана и управляемый с помощью ECU, теперь чаще встречается в новых моделях, таких как двигатели Volkswagen / Audi TFSI. Маслоотделитель также встроен вместе с системой PCV в крышку в системах с турбонаддувом.

Пропуски зажигания в таких двигателях, как Audi TFSI, часто возникают из-за выхода из строя разделительной диафрагмы маслоотделителя. Замена диафрагмы на вторичном рынке или замена всего блока PCV может решить эту проблему.

В большинстве случаев система OEM PCV должна комфортно обрабатывать большую часть вентиляции картера. Это если вы не пренебрегаете регулярным обслуживанием.

Применения с форсированными двигателями, которые выходят за рамки стандартных, требуют большего потока воздуха, в частности, для выхода паров из картера.Вы можете решить эту проблему, установив другую линию или увеличив внутренний диаметр шлангов. для снижения давления.

Утечка масла после замены турбокомпрессора

В большинстве случаев повреждение турбокомпрессора может также вызвать отказ промежуточного охладителя. Замена турбокомпрессора сопряжена с множеством рисков, если установка выполнена неправильно.

Масло и другие остатки, выдуваемые из турбонагнетателя, могут засорить промежуточный охладитель и вызвать утечку и другие проблемы. Иногда новое давление в системе приводит к утечке промежуточного охладителя и, в конечном итоге, к деформации пластикового бака.

Существует высокий риск засорения и повышения давления в системе после установки нового турбонагнетателя, если в системе останется осадок. Это означает, что интеркулеру придется выдерживать большее давление, чем он был рассчитан, и это приведет к его выходу из строя.

Та же проблема становится очевидной, когда вы вручную увеличиваете мощность турбо. Обычно повышенное давление от этой модификации превышает то, с чем может справиться интеркулер, и риск наддува бака возрастает.

В некоторых случаях неопытный техник устанавливает мощный турбонагнетатель без предварительного осмотра интеркулера. В этом случае система будет работать при ненормальном давлении и выдувать масло и другой мусор, накопленные в промежуточном охладителе, в камеру сгорания. При отсутствии контроля это давление и остатки, попадающие в камеру сгорания, представляют больший риск повреждения двигателя.

Но что можно сделать, чтобы не повредить двигатель?

В идеале интеркулер всегда следует заменять вместе с турбонагнетателем.Это гарантирует, что на нем нет мусора и масла.

Техник должен тщательно осмотреть все компоненты системы на предмет любых металлических или масляных засоров при установке нового турбонагнетателя. Что еще более важно, перед установкой нового необходимо тщательно изучить причину повреждения турбонагнетателя. В противном случае проблема может повториться и даже вызвать повреждение двигателя, что еще хуже

Не течет ли масло из вашего турбокомпрессора? Обычные вещи, чтобы проверить, не протекает ли он

У вас турбо-масло течет?

Опубликовано Тимом Скоттом 5 июня 2015 г.

«У моего турбонагнетателя течет масло.”

Когда вы запускаете мастерскую по ремонту турбокомпрессоров, вы часто слышите эти 5 слов. Следующие слова обычно звучат так: «Мне просто нужно заменить уплотнения». Хммм, нет.

Хорошо, поэтому я подумал, что напишу для вас пост по этому поводу. Во-первых, вы не взорвали уплотнение турбокомпрессора. Практически все уплотнения представляют собой поршневые кольца из стали. У некоторых есть карбоновые уплотнения со стороны компрессора. Углеродные уплотнения изначально предназначались для систем с протяжкой через карбюратор, низко установленных турбин и систем литья кривошипа высокого давления.Карбюраторы будут иметь высокий вакуум на уплотнении компрессора. Это, в свою очередь, вытянет масло из турбокомпрессора. Вам действительно не нужно больше беспокоиться об этих системах. Эта система умерла в середине 80-х. Некоторые из мустангов SVO управляли ими. Тем не менее, углеродные уплотнения все еще используются сегодня.

Распространенные типы турбинных уплотнений

Хорошо, перейдем к уплотнениям турбины. Сейчас существует несколько различных типов уплотнений для вала турбины. Наиболее популярным является стальное поршневое кольцо с одинарным зазором.Отлично работает уже много лет. Вещи, которые ему не нравятся: высокое давление в картере, низкие турбины, слишком большое давление масла. Сколько из них взорвут эту печать ???? НИКТО!!! Следующее уплотнение — беззазорное кольцо. Вы можете сделать это двумя способами. Запустить поршневое кольцо с фиксатором лабиринта на зазор. Или вы можете сложить 2 кольца один за другим, а затем компенсировать два промежутка. Это очень популярно в автомобилях Porsche. Многие из этих автомобилей работают с давлением масла 6 бар, низкими турбинами и масляными насосами. Для настоящего уплотнения лучшая установка — это два кольца без зазора в отдельных канавках.Это очень хорошо запечатает. Однако есть и обратная сторона. К тому времени, как вы заметите утечку, мало надежды на дешевый ремонт.

Что нужно проверить при утечке масла в турбонагнетателе

Хорошо, вернемся к теме негерметичного турбокомпрессора. Если с вашим турбонаддувом годами все в порядке, и он начинает протекать. Вам нужно обратить внимание на несколько вещей. Прежде всего проверьте люфт вала. Всегда есть немного стороны. Но он не должен касаться корпуса компрессора. Затем проверьте игру на входе и выходе. Вы действительно не должны ничего чувствовать.Если да, значит, вы находитесь на начальной стадии выхода из строя упорного подшипника. Все это может быть в порядке и все еще течет. У вас может быть углеродный сбой. Это когда мазут порезал сталь на валу турбины. Это делает канавку слишком большой для уплотнения, чтобы удерживать масло. Это самая популярная неисправность, которую я вижу в турбонагнетателях с малой рамой. Далее следует проверить давление в картере. Плохая система PCV может вызвать турбо-утечку. Также из-за сильного удара поршня. Почему эти две причины могут вызвать утечку турбонаддува? Что ж, это так же просто, как перекрыть обратный маслопровод турбонагнетателя.Обратный трубопровод соединен с картером двигателя. Удар поршня назад идет вверх по обратной магистрали. Затем он протолкнет масло через уплотнения. И уплотнения больше предназначены для того, чтобы давление турбины и наддува не попадало в картер.

У вас есть вопросы?

Этот пост становится все длиннее, поэтому я сделаю часть 2. Есть вопросы? Просто застрели меня строчкой. Всегда рады помочь!

Что такое интеркулер (и для чего он нужен)?

3 частые неисправности интеркулера

01 Негерметичные шланги наддува

С промежуточным охладителем мало что может выйти из строя, поэтому большинство неисправностей обычно связаны либо с проблемами установки, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее частых проблем — резиновые шланги наддува и зажимы, удерживающие их на месте. Со временем резина разрушится, и зажимы могут потерять зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят нагнетаемому воздуху выходить.

Это приведет к тому, что автомобиль будет вялым, неэффективным, и вы даже можете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы действительно слышите утечку воздуха во время движения.

Исправить довольно просто; новые шланги и хомуты.

02 Повреждения при ударе

Поскольку интеркулер расположен прямо в передней части автомобиля, это означает, что он уязвим к повреждениям, особенно от ударов камней и мусора с дороги на интеркулер.

Это может повредить хрупкие ребра охлаждения, снизив эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях также повредить трубки, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Чаще всего это происходит из-за неэффективности промежуточного охладителя, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, но в худшем случае интеркулер может пробить, и в итоге может возникнуть утечка наддува.

Для исправления требуется новый интеркулер.

03 Загрязнение масла

Поскольку воздух, поступающий в промежуточный охладитель, поступает непосредственно от турбокомпрессора, это означает, что если у вас когда-либо были какие-либо проблемы с турбонаддувом, то, вероятно, это повлияет и на промежуточный охладитель.

Например, если турбонагнетатель страдает от утечки масла из-за изношенных уплотнений, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уйти — и где-то, скорее всего, будет промежуточный охладитель.

Это означает, что масло собирается в нижней части промежуточного охладителя, снижая производительность самого промежуточного охладителя. Кроме того, пары масла попадают в нагнетаемый воздух, что также отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Для проверки снимите шланги наддува и осмотрите их на предмет загрязнения маслом. Если есть, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

Основы турбокомпрессора

Основы турбокомпрессора

Ханну Яэскеляйнен, Магди К.Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Турбокомпрессоры — это центробежные компрессоры, приводимые в действие турбиной выхлопного газа и используемые в двигателях для повышения давления наддувочного воздуха. Производительность турбокомпрессора влияет на все важные параметры двигателя, такие как экономия топлива, мощность и выбросы. Прежде чем переходить к более подробному обсуждению специфики турбокомпрессора, важно понять ряд фундаментальных концепций.

Конструкция турбокомпрессора

Турбокомпрессор состоит из колеса компрессора и колеса турбины выхлопного газа, соединенных сплошным валом и используемого для повышения давления всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания. Турбина выхлопного газа извлекает энергию из выхлопного газа и использует ее для привода компрессора и преодоления трения. В большинстве автомобильных применений и компрессор, и турбинное колесо являются радиальными. В некоторых приложениях, таких как средне- и низкооборотные дизельные двигатели, можно использовать колесо турбины с осевым потоком вместо турбины с радиальным потоком.Поток газов через типичный турбокомпрессор с радиальным компрессором и турбинными колесами показан на Рисунке 1 [482] .

Рисунок 1 . Конструкция турбокомпрессора и расход газов

(Источник: Schwitzer)

Center-Housing. Общий вал турбина-компрессор поддерживается системой подшипников в центральном корпусе (корпусе подшипника), расположенном между компрессором и турбиной (Рисунок 2). Узел колеса вала (SWA) относится к валу с прикрепленными колесами компрессора и турбины, т.е.е., вращающийся узел. Узел вращения центрального корпуса (CHRA) относится к SWA, установленному в центральном корпусе, но без корпусов компрессора и турбины. Центральный корпус обычно отлит из серого чугуна, но в некоторых случаях может использоваться и алюминий. Уплотнения предотвращают попадание масла в компрессор и турбину. Турбокомпрессоры для систем с высокой температурой выхлопных газов, таких как двигатели с искровым зажиганием, также могут иметь охлаждающие каналы в центральном корпусе.

Рисунок 2 . Турбокомпрессор в разрезе

Турбонагнетатель отработавших газов бензинового двигателя, вид в разрезе, показывающий колесо компрессора (слева) и колесо турбины (справа). Подшипниковая система состоит из упорного подшипника и двух полностью плавающих опорных подшипников. Обратите внимание на охлаждающие каналы.

(Источник: BorgWarner)

Подшипники турбокомпрессора

Подшипники. Система подшипников турбокомпрессора выглядит простой по конструкции, но она играет ключевую роль в ряде важных функций.К наиболее важным из них относятся: контроль радиального и осевого движения вала и колес и минимизация потерь на трение в подшипниковой системе. Подшипниковым системам уделяется значительное внимание из-за их влияния на трение турбокомпрессора и его влияние на топливную экономичность двигателя.

За исключением некоторых крупных турбонагнетателей для тихоходных двигателей, подшипники, поддерживающие вал, обычно расположены между колесами в выступе. Эта гибкая конструкция ротора гарантирует, что турбокомпрессор будет работать выше своей первой и, возможно, второй критических скоростей, и, следовательно, может подвергаться динамическим условиям ротора, таким как завихрение и синхронная вибрация.

Уплотнения. Уплотнения расположены на обоих концах корпуса подшипника. Эти уплотнения представляют собой сложную конструктивную проблему из-за необходимости поддерживать низкие потери на трение, относительно больших перемещений вала из-за зазора в подшипниках и неблагоприятных градиентов давления в некоторых условиях.

Эти уплотнения в первую очередь служат для предотвращения попадания всасываемого воздуха и выхлопных газов в центральный корпус. Давление во впускной и выпускной системах обычно выше, чем в центральном корпусе турбокомпрессора, который обычно находится на уровне давления в картере двигателя.По существу, они в первую очередь предназначены для уплотнения центрального корпуса, когда давление в центральном корпусе ниже, чем во впускной и выпускной системах. Эти уплотнения не предназначены для использования в качестве основного средства предотвращения утечки масла из центрального корпуса в выхлопную и воздушную системы. Попадание масла в контакт с этими уплотнениями обычно предотвращается другими средствами, такими как масляные дефлекторы и вращающиеся пальцы.

Уплотнения турбокомпрессора отличаются от мягких манжетных уплотнений, которые обычно используются во вращающемся оборудовании, работающем при гораздо более низких скоростях и температурах.Уплотнение с поршневым кольцом — это один из наиболее часто используемых типов уплотнений. Он состоит из металлического кольца, внешне похожего на поршневое кольцо. Уплотнение остается неподвижным при вращении вала. Иногда используются уплотнения лабиринтного типа. Обычно уплотнения вала турбокомпрессора не предотвращают утечку масла, если перепад давления меняется на противоположный, так что давление в центральном корпусе выше, чем во впускной или выпускной системах.

###

Советы по обслуживанию турбокомпрессора

| 2018-10-26

Турбокомпрессоры — это, по сути, компрессоры, которые направляют больше воздуха в цилиндры двигателя для выработки дополнительной мощности.Турбо-двигатель получает свой источник энергии как от температуры, так и от давления выхлопных газов. Всасываемый воздух поступает через воздухоочиститель на вход турбокомпрессора. Воздух сжимается, что увеличивает плотность и объем воздуха.

Если двигатель оборудован промежуточным охладителем, сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель перед тем, как попасть в двигатель, для охлаждения и дальнейшего увеличения плотности воздуха. Увеличение плотного воздуха поступает в фиксированный объем камер сгорания. Увеличение скорости воздушного потока позволяет увеличить скорость потока топлива.

Как только заряд воздуха / топлива сгорает, он выходит на такте выпуска в выпускной коллектор. Затем высокотемпературный выхлопной газ поступает в турбину турбонагнетателя, которая, в свою очередь, приводит в движение турбокомпрессор, нагнетая всасываемый воздух, продолжая цикл, который нагнетает воздух высокой плотности в двигатель, смешиваясь с правильным количеством топлива для поддержания надлежащего воздуха / соотношение топлива, производя больше мощности.

Типичная рабочая скорость небольшого турбонагнетателя может достигать 240 000 об / мин.Если рассматривать это в перспективе, становится очевидным, что техническое обслуживание и надлежащие процедуры установки имеют решающее значение для поддержания турбины в рабочем состоянии.

Системы

Turbo обычно имеют перепускной клапан компрессора (обычно называемый продувочным клапаном) на стороне впуска и перепускной клапан на стороне выпуска отработавших газов. Выпускной клапан представляет собой устройство сброса давления на впускном тракте, предотвращающее выброс компрессора турбокомпрессора. Выпускной клапан должен располагаться между выпускным отверстием компрессора и корпусом дроссельной заслонки после охладителя наддувочного воздуха.

Когда корпус дроссельной заслонки быстро закрывается, воздушный поток быстро уменьшается, вызывая нестабильность воздушного потока и колебания давления, которые приводят к скачку давления. Скачки могут в конечном итоге привести к выходу из строя упорного подшипника из-за высоких нагрузок. В продувочном клапане используется комбинация давления в коллекторе и силы пружины, чтобы определить, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда дроссельная заслонка закрывается быстро, клапан пропускает воздух во впускном потоке, чтобы сбросить давление.

Отсутствие надлежащего обслуживания, вероятно, является основной причиной отказов турбонагнетателя.Отказы шейки и подшипника часто возникают из-за отсутствия смазки. При осмотре шейки вала покажут изменение цвета в результате чрезмерного нагрева. Отсутствие смазки может привести к синеватому обесцвечиванию.

Неисправности подшипников или шейки могут быть вызваны использованием масла, вязкость которого слишком велика для данной области применения, или отсутствием смазки в результате неисправности или блокировки линии подачи масла.

Кроме того, даже крошечный слой грязи в масляном отверстии может снизить подачу масла до точки повреждения турбо.Грязь / песок / осадок в масле могут легко повредить шейки и подшипники.

Использование моторного масла правильного типа и вязкости и регулярная плановая замена масла и фильтров имеет первостепенное значение для защиты узла турбонагнетателя с очень жесткими допусками.

Рабочее колесо компрессора турбокомпрессора вращается с экстремальной скоростью и может быть быстро повреждено любыми инородными частицами, попадающими во входной поток. Сохранение чистоты воздухозаборника жизненно важно, что означает уделение пристального внимания чистоте воздухозаборника и регулярный осмотр и замену воздушного фильтра.

Выхлопные газы / давление попадают в турбо. Если в потоке выхлопных газов имеется какой-либо мусор, например, грязь, окалина ржавчины, кусок сломанных поршневых колец и т. Д., Мусор ударяется о лопатки турбины с достаточной силой, чтобы отколоть лопасти.

В конце концов, одна или несколько лопастей могут сломаться, что немедленно приведет к дисбалансу и последующему выходу подшипника из строя.

Заменить масло

Масло, подаваемое в турбокомпрессор, сильно нагревается.Турбины также работают на невероятных скоростях, до 200 000 об / мин и при температурах до 1922 градусов по Фаренгейту.

Как вы могли догадаться, правильная подача масла и давление имеют решающее значение для срока службы турбокомпрессора. Масло, подаваемое в турбонагнетатель, отвечает за смазку упорных и опорных подшипников, стабилизацию вращающегося вала и опорных подшипников и служит для охлаждения турбонагнетателя, помогая рассеивать тепло.

Многие потребители считают, что работа двигателя с грязным или загрязненным маслом не является проблемой, поскольку масляный фильтр двигателя улавливает любые частицы, прежде чем они попадут в масляный контур.

Неправильно. Даже мельчайшие частицы могут нанести ущерб высокоскоростному турбокомпрессору, заблокировав внутренние масляные каналы. Недостаточное количество масла в турбонагнетателе, даже кратковременное, может привести к быстрой смерти устройства.

Двигатель с турбонаддувом (газовый или дизельный) требует более частой замены моторного масла. Полностью синтетическое масло обычно считается лучшим выбором.

Что касается серийного уличного транспортного средства с заводским турбонаддувом, то лучше всего использовать тип масла, рекомендованный производителем транспортного средства.

Правильная смазка турбонагнетателя — ключ к долгому сроку службы турбонагнетателя. Если он поставляется с чистым маслом и не допускает попадания мусора, турбокомпрессор должен работать столько же, сколько и двигатель. Когда турбонаддув выходит из строя, это обычно не вина турбонаддува, а неисправность турбонагнетателя.

Не игнорируйте фильтры всасываемого воздуха. Мельчайшие частицы, попадающие в турбонагнетатель, могут привести к износу турбины. Для двигателя с турбонаддувом более важны проверки и интервалы замены воздушного фильтра.

После горячего отключения начинается выдержка тепла.Тепло в головке, выпускном коллекторе и корпусе турбонагнетателя проникает в корпус турбоцентра, повышая температуру, что может привести к закоксовыванию масла. Некоторые турбины имеют центральный корпус с водяным охлаждением, который использует охлаждающую жидкость двигателя в качестве радиатора. В водопроводах используется эффект теплового сифона для уменьшения нагрева.

Wastegate

Расположенный на выхлопной стороне турбонагнетателя перепускной клапан регулирует давление наддува. Обратите внимание, что некоторые коммерческие дизельные установки не используют перепускной клапан с «свободно плавающим» турбонагнетателем.

Для бензиновых двигателей существует два типа вестгейтов: внутренний и внешний. Каждый тип позволяет обводить поток выхлопных газов от турбинного колеса для ограничения давления наддува до проектного уровня.

Внутренние перепускные клапаны встроены в корпус турбины и оснащены откидным клапаном, пневматическим приводом, кривошипом и штоком.

Внешний вестгейт расположен на выпускном коллекторе. Преимущество внешнего перепускного клапана состоит в том, что обводимый поток выхлопных газов может быть повторно введен в поток выхлопных газов дальше по потоку после турбины, что способствует улучшению характеристик турбины.

Wastegates используются во многих системах для контроля наддува и предотвращения чрезмерного наддува. Однако некоторые более новые конструкции, такие как турбокомпрессоры VGT или VNT (турбина с регулируемым соплом) Гаррета, которые используются в некоторых серийных автомобилях, имеют конструкцию с регулируемыми лопастями, что устраняет необходимость в отдельном перепускном клапане.

Любые сужения в линии слива масла вызовут возврат масла внутрь турбокомпрессора и его вытеснение через уплотнения. Уплотнения, расположенные на концах компрессора и турбины турбокомпрессора, предотвращают попадание сжатого воздуха / выхлопных газов в турбокомпрессор, а затем в картер.Они также контролируют попадание масла в компрессоры.

Утечка масла из уплотнений турбокомпрессора может быть вызвана избыточным давлением в картере из-за плохой вентиляции картера, например, закупоренной системы PCV или открытого порта от впускного коллектора к картеру. Утечки масла через уплотнения также могут быть вызваны чрезмерным продувкой двигателя из-за износа поршневых колец, клапанов и т. Д. Ограничения воздушного фильтра могут способствовать возникновению избыточного вакуума на торцевом уплотнении компрессора, что приводит к вытеканию масла через уплотнения.

Некоторые турбокомпрессоры оснащены водяным охлаждением, которое способствует передаче тепла и снижению коксования масла, особенно после остановки двигателя. Турбокомпрессор с водяным охлаждением должен быть установлен ниже самого верхнего уровня воды в системе охлаждения, чтобы обеспечить отвод тепла и поток охлаждающей жидкости через корпус подшипника турбонагнетателя.

Диагностика

Если в двигателе возникли какие-либо проблемы, такие как низкое давление масла, малый объем масла, накопление шлама, чрезмерный прорыв картера, поломка поршневого кольца, зазубрины коренных или стержневых подшипников, механические поломки, в результате которых частицы металла рассеялись в двигателе. , так далее., весьма вероятно, что турбокомпрессор был поврежден. Если были обнаружены проблемы с двигателем, не игнорируйте турбокомпрессор.

Не относитесь к турбонагнетателю как к «отдельному аксессуару». Любая проблема со смазкой (отсутствие масла или загрязнение) напрямую влияет на состояние турбины.

Указание по безопасности: При проведении осмотра турбокомпрессора на автомобиле никогда не касайтесь пальцами впускного отверстия турбокомпрессора, если двигатель работает.

Никогда не помещайте какие-либо предметы в компрессор или рядом с ним при работающем двигателе.Лопасти компрессора будут действовать как измельчители древесины и будут пытаться съесть все на своем пути, что приведет либо к серьезным травмам, либо к разрушению лопаток компрессора.

При выключенном двигателе снимите воздухозаборник компрессора и осмотрите компрессор на предмет повреждений лопастей. Любая деформация, сколы или эрозия кромки лопасти является причиной замены компрессора.

Проверните вал вручную и почувствуйте любое ощущение заедания или сопротивления. Сдвиньте вал в сторону (прикладывая боковое давление) и поверните.Любая разница в ощущении вращения (легко вращается без бокового давления, но тянется при толкании в одну сторону) является признаком того, что турбонагнетатель необходимо перестроить или заменить.

Осевой люфт вала должен находиться в диапазоне 0,001–0,004 дюйма, что потребует использования индикатора часового типа для проверки. Однако, если вы можете ощутить осевой люфт (вход / выход) рукой, упорный подшипник изношен, что снова требует восстановления или замены.

Кроме того, — и это нельзя переоценить — при замене турбокомпрессора никогда не допускайте запуска всухую.Перед запуском двигателя всегда проверяйте, чтобы турбокомпрессор был предварительно смазан маслом. Сухой старт может убить турбо за очень короткое время. После замены турбонагнетателя проверните двигатель на 10-15 секунд или до тех пор, пока не будет достигнуто стабильное давление масла, при этом топливо и зажигание отключены. После запуска двигателя дайте ему поработать около пяти минут на холостом ходу, проверяя герметичность.

Дизель

Дизельные двигатели поздних моделей, оборудованные турбонагнетателями, представляют дополнительные потенциальные проблемы.Легкие грузовики, выпускаемые с 2007 года, оснащены DPF (сажевым фильтром). Если фильтр забивается или закупоривается, температура выхлопных газов повышается, происходит чрезмерное накопление углерода и повышенное противодавление выхлопных газов. Это, в свою очередь, может привести к отказу турбонагнетателя, поскольку турбонагнетатель пытается работать сверхурочно, чтобы компенсировать это.

Советы по диагностике турбины

(следующее предоставлено SMP Corp.)

Производители автомобилей добавляют турбокомпрессоры двузначными числами.Ожидается, что в следующие пять лет рынок турбонаддува вырастет до более чем восьми миллионов автомобилей с турбонаддувом. По мере увеличения количества автомобилей с турбонаддувом все больше технических специалистов будут видеть в своих мастерских автомобили с проблемами с турбонаддувом. Но в этой области уже есть путаница.

Чтобы помочь техническим специалистам диагностировать ремонт турбокомпрессора, вот несколько важных советов по диагностике и ремонту, о которых следует помнить. Предварительно отметим, что для большинства диагностик турбокомпрессоров (помимо проблем с шумом и низким энергопотреблением) требуются данные сканирования и понимание работы на уровне технического специалиста.

Что вызывает неисправность турбокомпрессора?

Прежде чем мы начнем, давайте выделим, что в первую очередь вызывает неисправность турбокомпрессора. Симптомы неисправного турбокомпрессора включают потерю мощности, чрезмерное количество дыма, высокий расход топлива, перегрев, высокую температуру выхлопных газов и утечки масла из турбокомпрессора. Но важно отметить, что дефекты других компонентов могут вызывать те же симптомы.

Прежде чем ошибочно относить проблемы к турбокомпрессору, помните, что производительность турбокомпрессора может ухудшиться только из-за механического повреждения или блокировки, вызванной мусором.

Признаки повреждения турбокомпрессора

Если вы слышите свистящие звуки, исходящие от турбокомпрессора, это, вероятно, связано с утечкой воздуха / газа, вызванной выхлопными газами перед турбиной или утечками воздуха / наддува. Первым делом вы должны проверить все суставы. Если шум не исчезнет, ​​проверьте зазоры турбонагнетателя и колеса на предмет контакта с корпусом.

Если узел ротора турбокомпрессора заклинило или его трудно вращать, проблема, вероятно, связана с ухудшением качества смазочного масла.Когда масло ухудшается, это может привести к накоплению нагара внутри корпуса подшипника. Накопление углерода в конечном итоге ограничит вращение.

Две другие проблемы, которые могут вызвать заклинивание ротора, включают недостаточное или периодическое падение давления масла и грязь в смазочном масле.

Еще одна важная деталь, о которой следует помнить, — это то, что турбокомпрессор имеет определенные осевые и радиальные зазоры ротора. Иногда зазоры ошибочно принимают за изношенные подшипники.

В действительности зазоры, не соответствующие спецификации, могут быть связаны с проблемой смазочного масла.Проверьте, нет ли недостаточного количества масла или масла, загрязненного грязью или охлаждающей жидкостью.

Чтобы определить, не был ли турбонагнетатель поврежден посторонними предметами, осмотрите турбинное колесо или рабочее колесо. Вы четко увидите любые посторонние предметы, попавшие в корпус турбины или компрессора. Если лопасти повреждены, турбо уже разрушено. Ищите металл, оторвавшийся от турбонагнетателя во впускных трубках. Частицы металла в этой области могут указывать на повреждение двигателя.

Насадки турбокомпрессора

  • Предварительно смажьте турбокомпрессор, добавив масло в отверстие для подачи масла.
  • Проверьте подачу масла в турбонагнетатель.
  • Убедитесь, что в автомобиле залито подходящее чистое масло.
  • Убедитесь, что в наличии качественный воздушный фильтр.
  • Дайте турбине остыть после напряженной работы.

Общие коды неисправностей

DTC: P0299 (Underboost)

Возможная проблема: Застревание заслонки в открытом положении или утечка между компрессором и дроссельной заслонкой.

DTC: P0234 (Overboost)

Возможная проблема: Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, соленоид выпускной заслонки застрял в выпускном положении, протекает или отсоединен шланг управления.

Устранение основных неисправностей

(любезно предоставлено BorgWarner)

Возможная причина: Загрязнение системы воздушного фильтра

Тип неисправности: Низкая мощность / недостаточный наддув; черный дым; синий дым; высокий расход масла; утечка масла в компрессоре.

Возможная причина: Линия всасывания и нагнетания деформирована или протекает

Тип неисправности: Малая мощность, низкий наддув; черный дым; turbo генерирует акустический шум.

Возможная причина: Чрезмерное сопротивление потоку в выхлопной системе или утечка перед турбиной

Тип неисправности: Малая мощность, низкое давление наддува; черный или синий дым; акустический шум; высокий расход масла; течь масла турбокомпрессора.

Возможная причина: Засорены или протекают линии подачи и слива масла

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; течь компрессорного масла; утечка турбинного масла

Возможная причина: Вентиляция картера засорена

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; течь компрессорного масла; утечка турбинного масла

Возможная причина: Кокс и шлам в корпусе турбоцентра

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; утечка компрессора / турбинного масла

Возможная причина: Подача топливной системы неисправна или неправильно отрегулирована

Тип неисправности: Малая мощность, низкий наддув; слишком высокое давление наддува; черный дым

Возможная причина: Направляющая клапана, поршневые кольца изношены Гильзы цилиндров изношены / чрезмерный прорыв

Тип неисправности: Недостаточная мощность, низкий наддув; черный или синий дым; высокий расход масла; утечка компрессора / турбинного масла

Возможная причина: Загрязнение компрессора или охладителя наддувочного воздуха

Тип неисправности: Малая мощность, низкий наддув; черный или синий дым; турбоакустический шум; высокий расход масла; утечка масла компрессора

Возможная причина: Поворотный клапан регулировки давления наддува / тарельчатый клапан не закрывается

Тип неисправности: Недостаточная мощность / низкое давление наддува; черный дым

Возможная причина: Поворотный клапан регулировки давления наддува / тарельчатый клапан не открывается

Тип неисправности: Слишком высокое давление наддува

Возможная причина: Узел трубы поворотного клапана / тарельчатого клапана неисправен

Тип неисправности: Низкая мощность / низкое давление наддува; давление наддува слишком высокое

Возможная причина : Неисправное уплотнение поршневого кольца

Вид отказа: Голубой дым; высокий расход масла; утечка компрессора / турбинного масла

Возможная причина: Повреждение подшипника турбины

Тип неисправности: Неисправное колесо компрессора / турбины; малая мощность, низкое давление наддува; черный или синий дым; турбоакустический шум; утечка компрессорного и / или турбинного масла

Возможная причина: Повреждение компрессора или турбины инородным телом

Тип неисправности: Неисправное колесо компрессора / турбины; малая мощность, низкий наддув; черный дым; турбоакустический шум

Возможная причина: Утечка выхлопных газов между выходом турбины и выхлопной трубой

Тип отказа: Турбоакустический шум

Возможная причина: Воздухосборник двигателя треснул, отсутствуют или ослаблены прокладки

Тип неисправности: Малая мощность, низкое давление наддува; черный дым; турбоакустический шум

Возможная причина: Повреждение корпуса / заслонки турбины

Тип неисправности: Низкая мощность / низкое давление наддува; неисправность крыльчатки компрессора / турбины; черный дым; турбоакустический шум

Возможная причина: Недостаточная подача масла в турбокомпрессор

Тип неисправности: Неисправное колесо компрессора / турбины; плохая мощность / низкое давление наддува; черный дым; турбоакустический шум

ПРИМЕЧАНИЕ: Турбо-системы газовых и дизельных двигателей обычно имеют «вихревую заслонку», расположенную во впускном коллекторе для улучшения перемешивания топливно-воздушной смеси.Заслонка завихрения позволяет перемещению воздуха адаптироваться к нагрузке и скорости двигателя. В зависимости от конкретной конструкции заслонка может приводиться в действие электрически или пневматически. Эти заслонки следует проверять на плавность хода и на люфт. Они склонны к закоксовыванию в дизельных системах.

Новые или восстановленные

Турбокомпрессоры, в зависимости от марки / модели / года выпуска, могут быть новыми или отремонтированными. Естественно, повторная установка (обычно требующая возврата керна) будет дешевле, что сэкономит клиенту немного денег.Некоторые из фирм, предлагающих новые или модернизированные устройства, включают:

  • Cardone Industries (www.cardone.com)
  • Honeywell Garrett (www.turbo.honeywell.com)
  • Турбосистемы BorgWarner (www.turbos.borgwarner.com)
  • Standard Motor Products Inc. (www.standardbrand.com) ■

Почему выходят из строя турбокомпрессоры? — Garrett Motion

Турбокомпрессор — это воздушный насос, который подает воздух для процесса сгорания двигателя с более высоким давлением и плотностью, чем окружающий воздух.Воздух турбонагнетателя содержит более высокую концентрацию кислорода, что позволяет значительно улучшить сгорание, увеличить мощность, уменьшить выбросы, улучшить выходной крутящий момент двигателя и снизить насосные потери в двигателе, обеспечивая лучшую производительность во всех отношениях.

Являясь неотъемлемой частью масляной, топливной, воздушной и охлаждающей систем двигателя, любые неисправности в этих системах могут вызвать неправильную работу турбонагнетателя и потенциально повредить его.

Три турбоубийцы

Менее 1% турбин выходят из строя из-за производственных дефектов.Большинство отказов вызвано тремя «убийцами турбонагнетателей»: масляным голоданием, масляным загрязнением и повреждением посторонними предметами.

Более 90% отказов турбонагнетателей вызваны , связанным с маслом , либо масляным голоданием, либо масляным загрязнением . Заблокированные или протекающие трубы или отсутствие заливки фитингов обычно вызывают масляное голодание.

Есть много типов загрязнений, которые моторное масло может переносить в систему подшипников турбины и вызывать повреждения. Наиболее распространены мелкие частицы ; обычно это углерод в результате процесса сгорания, и если концентрация этих частиц становится слишком высокой, он действует как очень эффективный абразив, постепенно разрушая и полируя рабочие поверхности подшипника и вала, увеличивая зазоры и закрывая отверстия для подачи масла, пока масло больше не может управлять валом.Обычно это сопровождается резким увеличением уровня шума и утечкой масла через торцевое уплотнение турбины, что приводит к возгоранию масла, а в автомобилях без сажевого фильтра — заметному дыму выхлопных газов.

Другие причины, такие как плохие манеры вождения , могут привести к отказу турбонагнетателя, поэтому вам также следует учитывать следующие причины:

    • Длительная работа двигателя на холостом ходу может создавать разрежение с помощью турбины
    • Резкое ускорение на холоде не дает маслу времени на циркуляцию, вызывая масляное голодание в подшипниках турбонагнетателя и двигателя.
    • Остановка горячего двигателя может вызвать накопление углерода в турбонагнетателе, что приведет к выходу из строя подшипников.
    • В частности, в коммерческих транспортных средствах , таких как грузовые автомобили для шоссейных дорог, превышение допустимого предела оборотов двигателя может привести к превышению допустимой скорости турбонагнетателя и избыточному форсированию двигателя (это также может произойти в двигателях без наддува) и возникновению масляного голодания. .

Восстановленное устройство должно использовать неоригинальные детали без правильной калибровки, в результате чего:

  • Низкая производительность
  • Преждевременный выход из строя
  • Возможное повреждение двигателя
  • Расходы на установку еще одного «нового» турбокомпрессора
  • Потерянный покупатель.

Устранение неисправностей турбокомпрессора

Если вы считаете, что у вашего автомобиля может быть проблема, связанная с турбонаддувом, остановитесь перед заменой, потому что повреждение турбонагнетателя часто может быть симптомом основной проблемы, а не самой причиной. Недостаток мощности, шумная работа, чрезмерный дым или расход масла могут быть результатом неисправной системы впрыска топлива, засорения или блокировки воздушных фильтров, повреждения выхлопной системы или проблемы со смазкой.

Поскольку важно, чтобы проверил все системы перед заменой турбокомпрессора , используйте Руководство по диагностике системы турбонагнетателя, чтобы облегчить вашу работу.

инструмент доступа

TURBO | FAQ | ОПОРА

ТУРБО

Что такое турбонаддув?
Если вы думаете, что он сломан …

Самое главное — проверить турбонагнетатель перед тем, как снимать его с двигателя. В большинстве случаев с турбонагнетателем нет проблем, и мне трудно оценить проблему после того, как вы снимете турбонагнетатель.
Обычно гораздо проще обнаружить проблему, если вы думаете, что с турбонаддувом все в порядке.

Пожалуйста, внимательно проверьте список с 1 по 3 ниже. Поначалу не следует думать, что проблема связана с турбонаддувом.

Белый дым (утечка масла)

Если масло не стекает обратно в масляный поддон и не вызывает утечки, из глушителя будет выходить белый дым.

Ｉ．Повышение давления в двигателе (картере)
Центральный корпус турбонагнетателя находится под отрицательным давлением, чтобы предотвратить утечку масла. Однако продувочный газ, который возникает через поршневое кольцо из-за трения и неправильного выпуска продувочного газа, вызывает утечку масла из турбонагнетателя при высоком давлении в картере картера.
Кроме того, масло, используемое в турбонагнетателе, не течет плавно обратно в масляный поддон, что приведет к утечке масла.

Простой метод проверки
(1) Белый дым исчезнет, ​​если снять маслосъемник, указатель уровня и продувочный шланг.
(2) На холостом ходу откройте отверстие для подачи масла и посмотрите, не входит ли воздух (вы можете проверить дым возле отверстия).

Если есть ситуация (1) или (2), это, вероятно, может означать, что давление в картере двигателя становится слишком высоким.Если двигатель исправен, он будет всасываться в продувку двигателя за счет отрицательного давления в картере кривошипа, а давление в турбонагнетателе также является отрицательным давлением, поэтому масло не будет выходить из турбонагнетателя.

Возможная причина

(1) Трение поршневого кольца, цилиндра и направляющей клапана.
Может всасывать картерный газ из-за заедания, утечки газа сгорания. Автомобили с дальним движением должны быть осторожны.

(2) Засорение или неисправность клапана продувочного газа или клапана PCV.
Продувочный газ не всасывается должным образом из-за засорения шланга или крышки головки соединительной части или неисправности клапана PCV, который не нагнетает давление в картере.

(3) Продувочный шланг широко открыт или маслосборник неисправен.
Будьте осторожны, чтобы не открыть продувочный шланг. Он не мог должным образом течь в маслосборник продувочного газа из-за длины или изгиба шланга.

* 1. Клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
Клапан PCV вдыхает продувочный газ на холостом ходу, а также работает как отверстие для контроля слишком большого вдыхания продувочного газа тормозом двигателя или слишком высокого разрежения в расширительном бачке.
Более того, если давление в баллоне Surgr достигает нормального значения за счет наддува, давление в картере двигателя снижается за счет прохождения через клапан PCV в качестве клапана clack и закрывается, чтобы выпустить газ из магистрали в картер.

Подтвердите движение PCV
Убедитесь, что PCV направляет воздух в одном направлении

・ Очистите с помощью очистителя тормозов
・ Заменить, если не работает после чистки

Убедитесь, что отверстие чистое для части установки продувочного шланга на стороне воздушного фильтра
Задняя часть соединителя шланга иногда бывает забита осадком.

・ Подтвердите отверстие проволокой
・ При засорении вскрыть проводом продувки воздухом

Убедитесь, что разъем PCV не закрыт
Как вы можете видеть на картинке слева, иногда отверстие забивается осадком

・ Подтвердите отверстие проволокой
・ При засорении вскрыть проводом продувки воздухом

II. Засорение, искривление и схлопывание возвратного (слива) масла
Будет утечка масла, потому что масло в турбонагнетателе не возвращается в масляный поддон.Кроме того, осадок в выпускном коллекторе и перепускном клапане приведет к неравномерному потоку масла.

III. Чрезмерная подача масла
Убедитесь, что диаметр отверстия для линии подачи масла составляет 0,6 ～ 1,5 м, чтобы контролировать подачу масла. Размер сопла отличается от типа двигателя и типа турбо. Установите давление масла на максимум менее 2,5 кгс / см 2 входа турбины с отверстием, если это шарикоподшипник (минимум более 0,7 кгс / см 2 ). Объем масла на выходе из гидравлического шланга составляет 800 см3 / мин.

IV. Чрезмерная подача моторного масла
Это не приведет к плавному течению масла в масляный поддон, а также приведет к утечке масла. Резкая остановка или движение под наклоном может привести к высокому уровню масла и неисправности возврата масла.

В. Масло будет всасываться на сторону всасывания из-за засорения воздушного фильтра.
Это не является проблемой, потому что в тюнинговых автомобилях обычно используется воздухоочиститель с торцом. Но если это всасывающий газ, будьте осторожны, чтобы не перепутать его с маслом.

VI. Масло будет всасываться в сторону выпуска через большую переднюю трубу и без катализатора.
Нужно быть осторожным, потому что иногда тюнинговый автомобиль имеет большую переднюю трубу и без катализатора. Обычно очень сильно пахнет горящим маслом с белым дымом, когда утечка масла происходит в выхлопной части.

VII. Ошибка масла, оставшегося от прошлого.
Иногда утечка масла происходит раньше, чем в промежуточном охладителе или глушителе может быть ошибочно принята за утечку масла.

Конструкция турбонагнетателя герметизирует масло путем вращения. Поэтому, когда более низкие обороты, такие как холостой ход, имеют более высокую вероятность утечки масла, а также после того, как оно начало течь, будет слив, который будет удерживать масло для дрейфа. Мы не рекомендуем длительную работу на холостом ходу. Если с I по VII проблем нет, это может быть проблема с двигателем. Пожалуйста, проверьте двигатель. И если с двигателем проблем нет, проверьте турбонагнетатель.

Нет мощности (наддув не увеличивается)

И.Потеря давления наддува (турбонагнетатель, интеркулер, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или его открытие из-за слишком большого давления наддува или давления наддува другого производителя. Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

II. Заблокирована или раздавлена ​​часть впускной системы
Если воздушный фильтр заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может вызвать сжатие из-за отрицательного давления наддува.А также между турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой могли быть отходы.

III. Дроссельная заслонка
У него не может быть давления наддува, если дроссельная заслонка по какой-то причине полностью открыта.

IV. Неисправность поворотного клапана или перепускного клапана.
Давление наддува не повысится, если поворотный клапан регулятора давления наддува или перепускной клапан открыт слишком сильно. Заклинивание клапана, неисправность привода, который должен активировать клапан, и неисправность регулятора давления воздуха для привода.Также проверьте движение электромагнитного клапана управления наддува и область, в которой находится шланг. И проверьте, есть ли отверстие. Другой случай, даже привод или перепускная заслонка работают нормально, если пружина слабая, у нее не будет наддува, потому что клапан открыт для давления выхлопа.

В. Заблокирована выхлопная система
Если есть блокировка для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не повысится.

VI.Утечка в выхлопной системе
Если есть утечка газа из выпускного коллектора или фланца с турбонаддувом, давление наддува не повысится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет, из-за звука утечки воздуха.

Если вы не обнаружите проблем с I по VI, это может быть проблема двигателя. Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Странный шум

I. Потеря давления наддува (турбонагнетатель, промежуточный охладитель, дроссельная заслонка и впускной коллектор)
Это может быть утечка воздуха из соединительного шланга между трубами или его открытие из-за слишком большого давления наддува или давления наддува другого производителя.Возможна утечка из расширительного бачка или впускного коллектора.

II. Заблокирована или раздавлена ​​часть впускной системы
Если воздушный фильтр заблокирован или резиновый шланг, используемый для всасывания перед турбонагнетателем, может вызвать сжатие из-за отрицательного давления наддува. А также между турбонагнетателем, промежуточным охладителем и дроссельной заслонкой могли быть отходы.

III．Заблокированная выхлопная система
Если есть блокировка для выпускного коллектора, турбонагнетателя, удлинителя, передней трубы, катализатора и глушителя, давление наддува не повысится.

IV． Утечка в выхлопной системе
Если есть утечка газа из выпускного коллектора или фланца с турбонаддувом, давление наддува не повысится. Вы, вероятно, заметите, когда это произойдет, из-за звука утечки воздуха. Вы услышите сильный звук удара, когда он начнет открываться, если выход перепускной двери деформирован или полностью открыт.

В. Странный шум трубы

Если вы не обнаружите проблем с I по V, это может быть проблема двигателя.Если вы не обнаружите проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Проверка турбонагнетателя

Если вы не обнаружите никаких проблем с двигателем, проверьте турбонагнетатель.

Проверка автомобиля

Вынуть всасывающий патрубок турбонагнетателя и пальцем повернуть ротор. Будьте осторожны, не включайте двигатель.

I. Если ротор вращается:
Колесо могло быть сломано. Рабочее колесо компрессора или турбины деформировано или сломано.Иногда это можно увидеть, не снимая турбонагнетатель, но иногда не видно, если снимать корпус. Если он деформирован или поврежден, вы услышите странный звук. Если вы будете хранить его в течение длительного времени, колесо и корпус будут мешать из-за дисбаланса, и в конечном итоге турбонагнетатель выйдет из строя. Так что, если вы слышите странный звук, возьмите турбонагнетатель и проверьте его. Также, если подшипник вращается из-за трения, ротор не движется должным образом. Для обоих условий вам необходимо снять его и пройти осмотр.

II. Если ротор не вращается:
Ротор турбонагнетателя застрял или мешает. Ротор будет блокироваться или вращаться неправильно из-за заедания шарикового подшипника. Также происходит долговременная утечка масла, в нем будет образовываться углерод из-за тепла турбины, что вызовет нарушение вращения турбины и ротора. Есть случай, когда некоторые отходы застревают в турбине и корпусе или кожухе, что вызывает блокировку. В этом случае вы можете подтвердить пальцем и не снимать турбонагнетатель.Однако турбонагнетатель сломан, поэтому снимите его и проверьте.

Снятие турбонагнетателя для проверки

При снятии турбонагнетателя внимательно ознакомьтесь с приведенным ниже списком, чтобы точно определить, где находится проблема.

I. Проверьте необычные болты, гайки и шланг.
II. Проверить на загрязнение (обычно вызванное повреждением турбонагнетателя)
III. Проверить цвет обесцвечивания при нагревании
IV. Проверить масло или охлаждающую воду на утечку или сильное загрязнение

Если вы заметили вышеуказанный вопрос, не разбирайте турбонагнетатель и не приносите его в магазин, где вы приобрели

.
Причина отказа турбонагнетателя
Нарушение подачи масла (грязь, пыль, недостаточное количество масла или разрыв масляной пленки)

Если в турбонагнетатель попадет грязь, это приведет к нарушению зазора и приведет к повреждению приемника вала и поверхности подшипника.Также имеется отверстие от φ0,6 до 1,5 в линии подачи масла турбонагнетателя. В этом отверстии будет застревать грязь или шлам, что приведет к разрыву и схватыванию масляной пленки.

Причины попадания грязи в масло:

  • Деградация масла (шлам)
  • Деградация, повреждение или заедание масляного фильтра
  • Неисправность перепускного клапана масляного фильтра
  • Загрязнение при замене масла
  • Металлический фрагмент или обломок в месте поломки двигателя (при ударе двигателя необходимо отремонтировать турбонагнетатель)
  • При использовании жидкой набивки или уплотнительной ленты часть из них может попасть в маслопровод при замене турбонагнетателя.

Причина разрыва масляной пленки:

  • Деградация масла
  • Недостаточно масла
  • Внезапное ускорение при нехватке масла в турбонагнетателе
  • Низкое давление масла из-за неисправности масляного насоса
  • засорение масляного фильтра

И др.

Объект брошен в колесо

Лезвие колеса будет повреждено, если предмет попадет во впускное или выпускное колесо.И если вы сохраните привод в таком состоянии, вал будет сломан из-за дисбаланса ротора, что приведет к заклиниванию подшипника.
Причина вылета предмета в систему впуска

  • Гайка, которая затягивает крыльчатку в воздухоочистителе или всасывающей трубе, будет всасываться.
  • Собирается, пока есть какой-то предмет, например, стиральная машина или мусор.

Если объект представляет собой что-то твердое, например орех или камень, лезвие сломается или порежется.Или, если объект мягкий, лезвие деформируется назад. Если это песок или пыль, лезвие изнашивается.
Причина попадания предмета в выхлопную сторону.

  • Деталь двигателя (заглушка, поршень, кольцо и др.)
  • Вещи, которые забыли почистить.

Блокировка может также произойти из-за того, что что-то застряло на участке от двигателя до лопатки турбины, корпуса или кожуха.
Если что-то попадет в выхлопную часть, двигатель может выйти из строя.В этом случае сначала нужно осмотреть двигатель.

Превышение температуры выхлопных газов

Иногда во время движения или сразу после остановки автомобиля турбонагнетатель может быть поврежден из-за высокой температуры. Если вы остановите автомобиль после поездки, остановится также масло для смазки и охлаждающей жидкости. Это вызовет разрыв масляной пленки на все еще работающем валу и подшипнике, а также высокая температура корпуса турбины будет передаваться к центральному корпусу, что приведет к образованию отложений. (Возврат тепла). вызвать еще более сильный жар.Позже отстой получит гранулированный углерод и повредит подшипник, заклинив подшипник и сломав вал. Лучше после поездки отдыхать. И если у вас не может быть холостого хода, как на гонке, создание системы охлаждения для центрального корпуса предотвратит эту проблему.
Если температура выхлопных газов во время движения слишком высока, из-за деформации может возникнуть столкновение между корпусом турбины и турбинным колесом. Также это могло вызвать трещину в корпусе турбины и карбонизацию масла.При настройке проверьте соотношение топлива и воздуха, а также температуру выхлопных газов.
Причины повышения температуры:

  • Необычный A / F
  • Необычная установка угла опережения зажигания
  • Выхлопная система засорена
  • Необычная система управления двигателем, включая штатный ЭБУ
.