15Июн

Шевроле лачетти замена маслосъемных колпачков: Замена маслосъемных колпачков Chevrolet Lacetti

Содержание

Замена сальников клапанов Шевроле Лачетти 1.6 без снятия ГБЦ

Устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля Шевроле Лачетти, объёмом 1,6 литра, предполагает наличие блока цилиндров, который закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ).

В этой части двигателя установлены распределительные валы, а также клапана.

Кроме того, здесь же имеются и камеры сгорания, в которых воспламеняется топливо во время работы самого агрегата.

Как известно, работа коленвалов, да и самих клапанов возможна только благодаря наличию достаточного количества масла, которое поступает в ГБЦ под определённым давлением.

Поэтому в самой головке создаётся в результате масляный туман.

Для всех деталей этого узла двигателя это благоприятная среда, но для возгорания топлива, а значит и для самой камеры сгорания наоборот – это недопустимо.

Поэтому возникла необходимость перекрыть доступ масла туда, поступающего в головку блока через зазор во втулках впускных и выпускных клапанов.  

С этой целью на втулки одеваются специальные сальники с прорезиненным покрытием.

По своей форме они напоминают колпачки, благодаря чему эти сальники получили в народе название маслосъёмных колпачков.

Меняем своими руками сальники клапанов без снятия ГБЦ на Chevrolet Lacetti

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому заменить вышедшие со строя сальники клапанов, не снимая при этом ГБЦ на Шевроле Лачетти 1,6.

  • Итак, в нашем двигателе начался немалый жор масла.

  • Проведя соответствующую диагностику с помощью ряда тестов, мы пришли к выводу, что вся проблема заключается в сальниках клапанов.
  • Поэтому мы и приняли решение заменить эти маслосъёмные колпачки, не снимая при этом головку блока цилиндров.
  • Приступая к выполнению такого ремонта, прежде всего, нужно откинуть отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  • После этого снимаем воздушный фильтр двигателя.

  • Также нам нужно будет снять ремень навесного оборудования.

  • Или можно отсоединить сразу с модулями, чтобы меньше мешало дальнейшей работе.

  • Разъединив для этого два разъёма.

  • Итак, сняли мы фильтр, все высоковольтные провода и газовые форсунки Шевроле Лачетти.

  • Отводим провода с форсунками в сторону и подвязываем их проволокой, чтобы нам не мешали.

  • После этого одеваем ключ на 14 накидной на натяжной ролик навесного оборудования.

  • Пытаемся прокрутить его по часовой стрелке чуть-чуть.
  • Ремень при этом ослабляется, мы его снимаем и выводим, чтобы не мешал.

  • Сразу можно просмотреть его, чтобы определить состояние и не требуется ли его замена.
  • И дальше, снимаем разъём, что возле шестерен распредвалов.

  • И теперь, если ничего больше не мешает, начинаем откручивать крышку клапанной коробки.
  • При этом нужно помнить, что она откручивается сразу по краям, а затем постепенно приближаясь к центру.
  • Затем, снизу снимаем общую защиту двигателя, открутив четыре болта её крепления.

  • А также, здесь же снимаем пластиковую защитную крышку с двигателя.
  • Она крепится множеством клипс, а также болтами.
  • Дальше с помощью головки на 17 срываем болт крепления шкива коленвала двигателя.

  • Затем, просим кого-то включить пятую передачу в салоне и выжать педаль тормоза.
  • А сами в это время выкручиваем и вынимаем болт крепления шкива коленвала.

  • После этого снимаем также и сам шкив.
  • В результате получаем очищенное место сбоку двигателя.

  • Одев на болт крепления шкива коленвала гайку, чтобы меньше было закручивать, снова устанавливаем его на место.

  • Делается это для того, чтобы можно было потом проворачивать двигатель при необходимости.
  • Кроме того, снимаем и пластмассовую крышку на ГРМ Шевроле Лачетти, что крепится тремя болтами.
  • После этого совмещаем метки: стрелку на коленвале и выемку на кожухе.

  • Это значит, что поршень в первом и четвёртом цилиндрах находится в верхней мёртвой точке.
  • Что касается меток на шестернях распредвалов, то там также риски должны строго совпадать.

  • После этого с помощью специального приспособления удерживаем эти шестерни или шкивы в установленном нами положении.
  • А накидным ключом на 17 срываем гайки, которыми удерживаются шестерни распредвалов.
  • За этим отпускаем натяжной ролик, ослабив тем самым ремень.

  • Сбрасываем ремень со шкивов и после этого, открутив полностью болты, снимаем их.
  • Дальше отводим ремень в сторону, чтобы нам не мешал и начинаем откручивать бугеля или пастели распредвалов.

  • При этом нужно замечать их расположение. На них нанесена нумерация, которая начинается от шкивов.
  • Также, не забудьте заметить и расположение валов, поскольку они различаются по цвету и форме выточки.

  • С помощью такого магнита берём каждый гидрокомпенсатор, вынимаем и складываем в отдельную чистую посудину.
  • Их не обязательно затем устанавливать точно в таком же порядке, как они установлены.
  • Но, лучше всего в отдельной таре сложить их в таком же порядке, как они стоят до извлечения.
  • Это даст возможность при сборке установить гидрокомпенсаторы в том же порядке.
  • Кроме компенсаторов, выкручиваем также все свечи.
  • Дальше берём специальное приспособление, которое мы специально для этого изготовили.

  • Один конец этой трубки выполнен в виде точной копии резьбы на свечах автомобиля Шевроле Лачетти.

  • А второй конец изготовлен в виде быстросъёмного штуцера.

  • Он рассчитан на штуцер шланга нашего компрессора, который с лёгкостью можно одеть и так же быстро снять с нашего приспособления.

  • Через эту трубку пропускаем с помощью компрессора воздух, рабочее давление которого колеблется от 5 и до 8 Атм.
  • Теперь вкручиваем это приспособление в колодец поршня вместо свечи.

  • При этом закручиваем до упора, поскольку наш поршень там находится в верхней мёртвой точке и нам нужно его обязательно подпереть.
  • Затем нужно предпринять все меры для того, чтобы автомобиль нельзя было сдвинуть с места.
  • Для этого включаем пятую передачу, ставим на ручной тормоз и кроме этого под колёса ставим хорошие упоры.
  • Выполнив все эти условности, подключаем к нашему приспособлению компрессор.

  • Кратковременно подаём воздух и автомобиль при этом пытается сдвинуться с места.
  • Подкладываем под колёса авто ещё больше упоры, где это необходимо.
  • Дальше берём специальный съёмник с подвижной планкой на рычаге.

  • Вкручиваем в ГБЦ болт, где вам наиболее удобно.

  • Мы рекомендуем вкрутить его в самом начале и этого достаточно будет на первые два клапана.
  • На конце съёмника имеется выработка, которой он будет упираться в головку болта.

  • Итак, устанавливаем съёмник таким образом, чтобы одним концом он упирался в головку болта, а подвижной частью давил на тарелку клапана.

  • Надавливаем и подаём воздух в закрученную трубку.
  • Машина при этом делает попытку сдвинутся с места, слегка подпрыгнув.
  • Теперь можем давить на тарелку клапана и становятся видны сухарики при этом.

  • С помощью магнита извлекаем сухарики осторожно.
  • Затем снимаем съёмник и опять с помощью того же магнита вынимаем тарелку и пружину клапана Шевроле Лачетти.

  • Дальше при помощи специальных пассатижей вынимаем аккуратно сам сальник.

  • При этом нужно быть осторожным с пассатижами, чтобы не поцарапать ими поверхность посадочного места гидрокомпенсаторов.
  • Теперь берём специально заготовленную капроновую насадку.

  • Её мы изготовили из куска пластиковой трубки.
  • Одеваем её на стержень клапана с той целью, чтобы при остановке нового сальника не повредить его об острые кромки клапана.
  • Так вот, вставляем эту насадку на клапан, а затем берём новый сальник и рабочую часть его предварительно смазываем маслом.

  • Его здесь везде предостаточно.
  • К слову, если у вас здесь есть открытые каналы масляные, то лучше закрыть их ветошью или тряпочкой во избежание попадания в них сухариков.
  • Через эти отверстия сухарики могут попасть в двигатель и в его поддон.
  • И вообще будьте предельно осторожны при работе с сухариками, чтобы ни в коем случае не потерять их.
  • Дело в том, что приобрести их потом будет крайне проблематично.
  • Так вот, смазав рабочую часть сальника одеваем его на нашу капроновую втулку или насадку.
  • А дальше с помощью специально подобранной оправки проталкиваем сальник до конца на своё место.

  • Затем пассатижами осторожно вынимаем втулку или насадку, которую мы до этого одели на клапан.

  • Устанавливаем обратно на своё место пружину.

  • В этом двигателе сальники клапанов прижимаются пружиной, поэтому набивать их нет никакого смысла.
  • После этого вкладываем сверху сухари и чуть капнем туда масла снова.
  • Затем снова устанавливаем наше приспособление, несколько раз надавливаем слегка, чтобы сухари встали на своё место.

  • И всё, один сальник клапана Шевроле Лачетти успешно поменян.
  • При этом компрессор у нас остаётся постоянно подсоединённым и включенным.

  • Воздух понемногу при этом травит и поэтому по мере падения давления компрессор автоматически сам включается снова.
  • Дальше переходим к следующему клапану.
  • Здесь также устанавливаем наше приспособление, предварительно отпустив и установив подвижную часть прямо над нашим клапаном.
  • И после этого закручиваем болт крепления этой части приспособления.

  • Затем повторяем снова всю процедуру снятия старого и установки нового сальника клапана.
  • Постоянно удерживаемое компрессором давление в двигателе, а значит и во втором цилиндре, позволяет нам дальше выполнять замену без дополнительной подачи воздуха.
  • Дальше, чтобы не упало давление и не провалились клапана, придётся периодически дополнительно включать компрессор.
  • После того, как заменили сальники на всех четырёх клапанах первого цилиндра, перебрасываем подачу воздуха на четвёртый цилиндр.

  • Делаем это потому, что изначально у нас поршня в первом и четвёртом цилиндрах находились в верхней мёртвой точке.
  • Для этого отсоединяем шланг компрессора, выкручиваем наше приспособление и вставляем его в шахту четвёртого цилиндра.

  • Машина при этом снова немного прыгнет, но, этого не стоит бояться. Это всё работа компрессии.
  • Дальше выполняем туже процедуру, только с клапанами четвёртого цилиндра.
  • Предварительно советуем подготовить все детали и инструмент для выполнения работ на этом цилиндре, чтобы никуда не отвлекаться.
  • Попутно расскажем о нашей капроновой втулке.

  • Её изготавливаем из куска электрической термоусадочной трубки, который отрезали по длине сальника.
  • Один из торцов этого куска запаиваем с помощью зажигалки.
  • Итак, выполнив все работы с клапанами четвёртого цилиндра, переставляем устройство для подачи воздуха в шахту второго цилиндра.

  • После этого выключаем КПП двигателя на нейтральную передачу и проворачиваем коленвал на пол оборота.
  • Для этого ключом накидным проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока его стрелка не установится строго вертикально вверху.

  • Это делается для того, чтобы теперь поршня второго и третьего цилиндров двигателя Шевроле Лачетти стали в верхнюю мёртвую точку.
  • Затем снова ставим коробку на пятую передачу, проверяем упоры под колёсами и снова запускаем воздух в цилиндры, создавая там соответствующее давление.
  • И дальше выполняем те же самые операции по замене сальников клапанов, только уже на втором и третьем цилиндре.
  • При этом нужно заметить, что пользоваться нашим съёмником на дальней от бампера переднего стороне двигателя несколько неудобно.
  • Но, в этом случае приходится изловчаться и ставить его несколько боком, чтобы всё же успешно выполнить замену сальников на клапанах.
  • Итак, завершив полностью замену сальников на всех клапанах, приступаем к сборке двигателя в обратной последовательности.

  • Ставим на место гидрокомпенсаторы, заменив при необходимости уже расслабленные.
  • Снова выставляем метку по первому цилиндру, чтобы она оказалась внизу.
  • После чего, укладываем снова распредвалы, при этом смотрим на их цвет и выточку, чтобы не перепутать местами.
  • Попутно проверяем затяжку ГБЦ и дальше устанавливаем на место бугеля.
  • При этом, крайние из них смазываем немного герметиком, чтобы не допустить в дальнейшем подтекания масла.

  • Снова на шкиве коленвала выставляем верхнюю мёртвую точку.

  • Также проверяем совпадение меток вверху на распредвалах.

  • После этого фиксируем шкивы, одеваем ремень на них, натягиваем его, обращая при этом внимание на совпадение меток.
  • Затем делаем два оборота коленвала и снова проверяем совпадение меток на шкивах.
  • Если всё в норме, то устанавливаем на место нижний и верхний пластмассовые кожухи.
  • Также на место устанавливаем клапанную крышку, а также модуль.
  • Дальше вкручиваем новые свечи зажигания, одеваем провода и потом одеваем ремень навесного оборудования.
  • Ну и в конце не забудьте хорошенько закрутить гайку на шкиве коленвала.
  • После этого можно запускать двигатель.
  • Если работает он нормально, то устанавливаем на место его защиту и на этом всё.
  • Наш ремонт, а также рассказ о замене сальников клапанов на Шевроле Лачетти без снятия ГБЦ окончены.

Замена маслосъемных колпачков Chevrolet Lacetti. Чем официалы, лучше сам!

Лансинг

… что он там мычит?

Армавир Надан

У приятеля и без маслосъемного колпачка на шевроле лачетти куча чего чинить. Это что надо делать с машиной, чтобы в хлам убить движок? Сам езжу 7ой год меняю масло (лью синтетику) и все остальные расходники, за это время поменял ступичный подшипник и все! Так что не надо ничего поганить, просто есть ездоки и нормальные водители,которые следят за своей машиной(отзыв честный)

Юнис Кузьма

Для безпеки, ризинку на задньому редукторі ліпше поставити на герметик. Я, поставив)

Джонс

Спасибо за видео в следующем пожалуйста давайте больше информации Вам кажется что все всё знают, а это не так в этой работе нет мелочей.

Кадырбек

Не частые геморрои с маслосъемным колпачком не так и страшны. Сколько стоила эта работа?

Грета

Если кольца сели, то при открытой заливной будет дымок. тоесть масло прорывается под клапанную. Через убитые мск такого прорыва не будет, а будет белый дым из выхлопа после холостых при перегазовке. Чтоб масло не летело в впуск, ставят маслопомойку циклонного типа.

Все сервисы по ремонту Chevrolet Lacetti на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена маслосъемных колпачков Chevrolet Lacetti

Нияра ⚠Предупреждение за CapsLock

ДА УЖ РЕБЯТА С ЦЕНАМИ ВЫ КОНЕЧНО НЕ ПОСТЕСНЯЛИСЬ… ПРОКЛАДКА ГБЦ ПО ОРИГИНАЛУ НА ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1500 ГРН НО НЕ КАК НЕ 2200!!! И ПО РАБОТЕ ТАМ НУ НИКАК НЕ 6500, И ТО ЧТО ВЫ ЕЁ ДЕЛАЕТЕ ‘КАЧЕСТВЕННО’ БЕЗУСЛОВНО МОЛОДЦЫ НО Я ЧТО ТО ОСОБЕННОГО НЕ УВИДЕЛ!

Сержант

Редкие проблемы с маслосъемным колпачком куда ни шло 🙂 Коробочка АЙСИН и маслицо туда идет 3309 то есть Dexron IIIH. Залили Dexron VI. Это нормально? Там ничего не порозъедает?

Торонто

Годный контеныч! Но автор совсем комменты не смотрит, это плохо!

Бурак Ильяйнен

По маслосъемному колпачку и так куча инфы в инете 😉 Пробег 320000 без кап

Ромео

У меня на Авенсис Версо 2003 год мотор 1az-fe вылнзла ошибка р1346, приговорили муфту, на днях менял муфту vvt-i и скажу честно не снимая мотор это … как проблемно сделать. Достать натяжитель цели не реально чтобы снять, клапан vvt-i еле вытащили. Но все равно замена муфты ошибку не убрало. Придется походу менять цепь.

Салман

Я менял колпачки без приспособления и ставил поршень в верхнюю мёртвую точку. Пыжика в сервис не берут из-за этого приходится ремонтировать самому

Бекзод

Если притереть слегка поведенные клапана что будет с седлами? Расскажите пожалуста? Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на ШЕВРОЛЕ много чего навернулось 🙂

Кеш

Ребята, вы большие молодцы! С огромным удовольствием смотрю ваши обзоры. Доступно и интересно рассказываете, а главное — заряжаете позитивом) Спасибо!

Сат

кто знает, как снять верхнюю крышку торпеды? там где часы, дифлекторы, аварийка…?

Willmar

Что с ДЗ было то? Двигатель сломался ее или положение прост о сбылось как-то?

Амиран

Добрый день а где вы находитесь тоже надо колечки поменять корона премио 7а 🙂 У моего другана на ШЕВРОЛЕТЕ лачетти и без маслосъемного колпачка полно чем заниматься ))

Нил Амчиславский

Ну что сказать, красавчег!

Орхан

надо менять втулки, а колпачки оставлять старые. Неплохо, если более обстоятельно показал бы по маслосъемному колпачку!

Муро Гус

как движки эти вообще норм?

Михно

Леша привет.Можна мыть двигатель если он гарячий,или нет.

Ремонт и обслуживание Chevrolet Lacetti в Нижнем Новгороде, цены на работы

Автомобиль:

2004-2013

Chevrolet Lacetti 1.4 94л.с. F14D3Chevrolet Lacetti 1.6 109л.с. F16D3

Раздел:

ДвигательТрансмиссияПодвескаГлушительТормозаОхлаждениеКондиционерЭлектрикаТО

Услуга:

ГБЦ переборкаГБЦ прокладка — заменаГРМ ремень — заменаДвигатель — заменаДвигатель с перестановкой навесного — заменаДвигатель — ремонтДиагностика двигателя — подключение сканераПрокладка клапанной крышки — заменаРемень сервисный — заменаРолик натяжной сервисного ремня — заменаРолик паразитный сервисного ремня — замена

ГБЦ переборка Переборка головки блока цилиндров включает замену маслосъемных колпачков и притирку клапанов. Переборка производится на снятой ГБЦ. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов.

4950₽ Загрузка…

Шевроле Лачетти – автомобиль класса С, созданный в южнокорейском отделении корпорации GM DАТ. Производство Лачетти в кузове седан начато в 2002 году, а через 2 года налажен производство автомобилей модификации хэтчбек и универсал. В 2006 году сборка Chevrolet Lacetti начата на заводе Автотор в Калининграде. В 2008 инженерами GM DАТ был разработан новый концепт на базе Лачетти — Chevrolet Cruze, выпуск которого для мирового рынка начат через год. В России и на узбекском заводе УзДэу Лачетти выпускали еще до 2012 года. На отечественный рынок седан узбекской сборки вернулся еще через год под маркой Daewoo Gentra, а затем его обновленный вариант —  Ravon.

Двигатели

На российский рынок автомобили Шевроле Лачетти поставлялись с двумя типами бензиновых моторов:

  • 4-х цилиндровый 16-ти клапанный двигатель объемом 1.4л мощностью 94л.с. (корейский F14D3), с наибольшим крутящим моментом 130Нм при 340 об/мин;
  • 4-х цилиндровый 16-ти клапанный двигатель F16D3 объемом 1.6л, генерирующий мощность 109л.с. при 6000 об/мин. Мотор выдает максимальный крутящий момент 142Нм при 4000 об/мин.

Оба силовых агрегата созданы на базе Опелевского мотора X14XE, имеют взаимозаменяемые детали. Двигатели снабжены электронной системой распределенного впрыска топлива, потребляют бензин А-95 и соответствуют нормам экологической безопасности Евро-4. Двигатели могут сочетаться с 5-ти ст. МКПП или 4-х ст. автоматом Айсин.

Типичные неисправности

Шевроле Лачетти является достаточно надежным автомобилем, но, как и каждая модель, имеет свои слабые места. Модельный ряд Lacetti имеет хронические проблемы:

  • Посторонние клацающие звуки под капотом, которые могут свидетельствовать о преждевременной детонации топливной смеси или неисправность гидрокомпенсатора;
  • Резкие дерганья автомобиля при разгоне или на холостом ходу из-за неполадок свечей зажигания или катушек;
  • Стуки в рулевом устройстве из-за износа рейки или возникших люфтов в системе;
  • Выход из строя задних амортизаторов, которые можно заменить аналогами с одинаковыми характеристиками;
  • После 50 тыс. км пробега появляются звуки в МКПП при переключении передач;
  • На больших скоростях 130-150 км/ч резко повышается расход бензина.

Эксплуатируя Шевроле Лачетти, следует помнить, что его оптимальный режим движения – при скорости до 100 км/ч, а долговечность эксплуатации двигателя во многом зависит от качества топлива.

Дополнительные опции

В дизайне Chevrolet Lacetti сделан акцент на комфорте и практичности. Внешность автомобиля разработана туринской студией ItalDesign, отличается классической элегантностью с небольшой долей консерватизма. Большой просторный салон лишен эпатажности, и оценен любителями лаконичной гармонии и современного комфорта.

Три уровня комплектации SE, SX и CDX — позволяют выбрать оснащение, как в практичном варианте с кондиционером, усилителем руля и CD-магнитолы, так и с люксовым набором опций. Добротный интерьер топовой версии содержит кожаный салон, спортивные сиденья, климатическую систему, подлокотники со стаканодержателями и пр. Замечательный уровень обзора и высокая посадка добавляет к рабочим качествам автомобиля ощущения дополнительного комфорта.

Ремонт Шевроле Лачетти

Двигатель

Chevrolet Lacetti 1.4 94л.с. F14D3Chevrolet Lacetti 1.6 109л.с. F16D3

Для отображения точных цен, применительно к вашему автомобилю, необходимо уточнить его модификацию.

Ремонт двигателя

Под ремонтом подразумевается полная разборка и сборка, снятия и установки двигателя, замена всех неисправных детелей. При необходимости выпоняется расточка и/или гильзование блока цилиндров, данные операции оплачиваются отдельно. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов.

34950₽

Загрузка…

Замена ремня ГРМ

Под заменой подразумеваются снятие и установка ремня ГРМ, роликов и сервисных ремней. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов. Снятие и установка препятствующих элементов (при необходимости) оплачивается отдельно.

2950₽

Загрузка…

Замена прокладки ГБЦ

Под заменой подразумеваются операции снятия и установки головки блока цилиндров. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов.

6950₽

Загрузка…

Ремонт ГБЦ

Переборка головки блока цилиндров включает замену маслосъемных колпачков и притирку клапанов. Переборка производится на снятой ГБЦ. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов.

4950₽

Загрузка…

Трансмиссия

Указаные цены, как правило, не зависят от модификации вашего автомобиля. Тем не менее, уточняйте окончательную стоимость работ перед их началом.

Ремонт коробки передач

Переборка механической коробки передач включает операции разборки и сборки, замены неисправных деталей. Переборка производится на снятой МКПП. Цена указана без стоимости запасных частей и расходных материалов.

6950₽

Загрузка…

Замена сцепления

Под заменой подразумеваются операции снятия и установки коробки передач и сцепления. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов. Снятие и установка препятствующих элементов, слесарные работы (при необходимости) оплачиваются отдельно.

3950₽

Загрузка…

Подвеска

Указаные цены, как правило, не зависят от модификации вашего автомобиля. Тем не менее, уточняйте окончательную стоимость работ перед их началом.

Развал схождение

Указана цена схождения за ось. Без учета стоимости запасных частей и расходных материалов. Снятие и установка элементов подвески, разработка резьбовых соединений, слесарные работы (при необходимости) оплачивается отдельно.

750₽

Загрузка…

Автоэлектрика

Указаные цены, как правило, не зависят от модификации вашего автомобиля. Тем не менее, уточняйте окончательную стоимость работ перед их началом.

Ремонт генератора

Ремонт осуществляется на снятом генераторе, включает разборку, сборку, чистку, замену неисправных деталей. Цена указана без учета стоимости запасных частей и расходных материалов.

1250₽

Загрузка…

Как поменять маслосъемные колпачки на шевроле лачетти

Главная » Разное » Как поменять маслосъемные колпачки на шевроле лачетти

Замена маслосъемных колпачков Chevrolet Lacetti 2004-2008

Симптомы: голубой дым из выхлопной трубы, повышенный расход топлива.

Возможная причина: износились маслосъемные колпачки. 

Инструменты: пинцет, рассухариватель, щипцы для снятия маслосъемных колпачков или пассатижи, оправка для запрессовки колпачков, магнит, набор гаечных ключей.

1. Отсоедините наконечник отрицательного кабеля от аккумуляторной батареи.

2. Извлеките из посадочного отверстия гидротолкатель одного из клапанов первого цилиндра, чтобы облегчить дальнейшую работу и исключить установку гидротолкателя не на свое место.

3. Вкрутите на несколько оборотов подходящий по расположению крепежный болт крышки подшипника распределительного вала.

4. Заведите захват рассухаривающего устройства под головку болта крепления крышки подшипника распредвала, а упор устройства установите на тарелку пружины.

Примечание. Выполняйте вышеописанную операцию с предельной аккуратностью, чтобы не нанести повреждения стенкам посадочных гнезд гидравлических толкателей клапанов.

5. Надавите на рукоятку рассухаривателя, тем самым сжав клапанную пружину. Удерживая пружину в данном положении, с помощью пинцета извлеките два сухаря.

6. Медленно и плавно отпустите пружину, а затем снимите рассухариватель с клапана.

7. Извлеките из отверстия тарелку пружины.

8. Выньте из отверстия клапанную пружину.

9. Используя специальные щипцы, извлеките из отверстия маслосъемный колпачок.

10. Нанесите свежее моторное масло на рабочую кромку нового колпачка, после чего с предельной аккуратностью, чтобы не нанести повреждения ему кромками проточек стержня клапана, наденьте колпачок на стержень клапана с помощью щипцов, которые использовались ранее.

11. Произведите установку пружины клапана и тарелки пружины. После этого сожмите с помощью рассухаривателя пружину, а затем установите сухари.

12. Медленно и аккуратно отпустите пружину, одновременно контролируя, чтобы сухари совместились с проточками, выполненными на стержне клапана, и с тарелкой пружины.

13. Аналогичным методом осуществите замену колпачков остальных клапанов первого и четвертого цилиндров.

14. Проверните коленвал двигателя на 360 градусов, после чего осуществите замену маслоотражательных клапанов второго и третьего цилиндров.

15. Проверните коленчатый вал двигателя на 360 градусов.

16. Осуществите установку снятых деталей в обратной последовательности.

Павел Куракин Автолюбитель
Еще статьи по ремонту этого автомобиля:
Другие виды ремонта этого автомобиля:

Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку

, Дэн Феррелл

Изображение поломки, сделанное Риной с Fotolia.com

После многих миль службы уплотнения клапанов в головке блока цилиндров вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими. Изношенные уплотнения вызывают утечку масла между штоком клапана и направляющей, из-за чего сине-серый дым выходит из выхлопной трубы при каждом запуске двигателя. На большинстве автомобилей эти уплотнения клапана можно заменить, не снимая головку.С помощью подходящих инструментов научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на ремонте.

Шаг 1

Снимите узел воздушного фильтра с верхней части двигателя отверткой с крестообразным шлицем, чтобы получить доступ к крышке клапана на головке (головках) цилиндров.

Шаг 2

Отсоедините заземляющий (черный) кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Шаг 3

Отсоедините и / или отсоедините любые компоненты, которые могут помешать вам снять крышку клапана, если это необходимо.Используйте трещотку, короткий удлинитель трещотки и головку. Поместите небольшие кусочки малярной ленты на электрические разъемы, вакуумные шланги и соответствующие фитинги. Напишите совпадающие числа на кусках ленты черным маркером, чтобы вы могли легко идентифицировать и заменить эти компоненты во время повторной сборки.

Шаг 4

Снимите крышку клапана с помощью храповика, удлинителя трещотки и головки.

Шаг 5

Возьмитесь за каждый провод свечи зажигания вокруг пыльника, где он соединяется со свечой зажигания, и потяните провода скручивающим движением.Пронумеруйте эти провода с помощью клейкой ленты, чтобы определить их положение на каждой свече зажигания.

Step 6

Очистите область вокруг свечи зажигания от грязи, используя мягкую щетку, чтобы грязь и жир не попали в цилиндр при снятии свечей зажигания. Снимите каждую свечу зажигания с помощью свечной головки, удлинителя с храповым механизмом и храпового механизма.

Шаг 7

Включите стояночный тормоз, переведите коробку передач в нейтральное положение и заблокируйте колеса деревянным бруском, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Шаг 8

Проверьте поршни внутри каждого цилиндра через отверстие для свечи зажигания с помощью фонарика и начните определять поршень, который находится примерно в дюйме от верха цилиндра. Полностью заполните камеру цилиндра нейлоновой веревкой. Используйте небольшую стандартную отвертку, чтобы протолкнуть веревку в камеру. Трос должен быть достаточно длинным, чтобы он свисал за пределами отверстия свечи зажигания, чтобы вы могли вытащить его после завершения обслуживания цилиндра.

Шаг 9

Закройте остальные отверстия свечей зажигания чистой ветошью, чтобы предотвратить попадание винтов, грязи или других предметов в камеры.

Шаг 10

Медленно поверните болт коленчатого вала по часовой стрелке с помощью большого ключа с храповым механизмом и втулкой ровно настолько, чтобы немного надавить на трос внутри цилиндра. Это предотвращает падение клапанов этого цилиндра в камеру. Болт расположен в центре шкива на нижней передней части двигателя. На некоторых моделях автомобилей вам необходимо оторвать боковое колесо переднего пассажира от земли с помощью напольного домкрата, поддержать автомобиль с помощью домкрата и снять колесо в сборе с помощью гаечного ключа, чтобы получить доступ к этому болту.

Шаг 11

Снимите коромысло, которое приводит в действие клапан, который вы обслуживаете, с храповым механизмом и головкой. Используйте компрессор пружины клапана, чтобы сжать пружину на клапане, и снимите держатели клапана с каждой стороны верхней части штока клапана с помощью пары плоскогубцев.

Шаг 12

Медленно отпустите компрессор пружины клапана и снимите пружину клапана, пружинную шайбу и уплотнение клапана. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла на шток клапана, установите новое уплотнение и замените шайбу пружины клапана, пружину клапана и держатели клапана, используя компрессор пружины клапана.

Шаг 13

Замените коромысло с храповым механизмом и головкой и снимите нейлоновый трос с цилиндра.

Шаг 14

Отремонтируйте остальные клапаны, выполнив шаги с 8 по 13. Поверните болт коленчатого вала с большой трещоткой и головкой, чтобы установить каждый поршень на правильную высоту.

Замените свечи зажигания, провода свечи зажигания, крышку клапана и другие компоненты, которые вы должны были снять или отсоединить. Подсоедините заземляющий (черный) провод аккумуляторной батареи и замените колесо в сборе, если вам нужно было его снять.Удалите деревянные блоки.

Наконечники
  • Перед тем, как начать эту процедуру, обеспечьте хороший доступ к каждому из клапанов.
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы узнать правильное значение крутящего момента на коромыслах и болтах клапанной крышки.
  • Проконсультируйтесь с вашим местным экспертом по автозапчастям или дилером, чтобы выбрать лучший компрессор пружины клапана для вашего конкретного года и модели автомобиля.
Необходимые предметы
  • Отвертка с крестообразным шлицем
  • Гаечный ключ
  • Трещотка
  • Короткий удлинитель трещотки
  • Набор головок
  • Малярная лента
  • Черный маркер
  • Мягкая щетка
  • Головка свечи зажигания
  • Длинная трещотка Удлинитель
  • 4 деревянных блока
  • Фонарик
  • Нейлоновая веревка
  • Маленькая стандартная отвертка
  • Чистые тряпки для мастерских
  • Большая трещотка
  • Напольный домкрат, при необходимости
  • Подставка, при необходимости
  • Гаечный ключ, при необходимости
  • Компрессор пружины клапана
  • Плоскогубцы
  • Чистое моторное масло
Еще статьи
.

Внимание! | Cloudflare

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к веб-ресурсу.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование своего устройства, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.

Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

Еще один способ предотвратить появление этой страницы в будущем — использовать Privacy Pass. Возможно, вам потребуется загрузить версию 2.0 прямо сейчас из Магазина дополнений Firefox.

.

Практическое руководство. Регулировка зазора клапана — Transmoto

7 лет назад | слов: Иэн Хэнкок и Ник Доул

Эта статья впервые появилась в сентябрьском выпуске Transmoto за 2013 год (№ 35)…

Если ваш четырехтактный двигатель в последнее время стал немного трудно заводиться или мощность вашего велосипеда медленно ускользает, вполне справедливо поспорить, что вам необходимо отрегулировать зазоры клапанов двигателя.Четыре или пять клапанов, которые контролируют поток топливовоздушной смеси и выхлопных газов в головке вашего двигателя, являются одной из частей всего двигателя, которые чаще всего используются в эксплуатации. Под воздействием высоких оборотов клапанные зазоры уменьшаются по мере износа клапанов и седел клапанов. В результате зазоры клапанов нуждаются в регулярной проверке и, при необходимости, регулировке.

Проверка зазоров клапанов в современных четырехтактных двигателях — довольно простой процесс. Пока вы держите все в чистоте, мало что может пойти не так.Регулировка зазоров клапанов с помощью прокладок (если на вашем велосипеде есть эта система ковша и прокладок) сложнее, но не так сложно, как думают многие домашние механики. Когда два десятилетия назад на рынок вышли высокотехнологичные глушители с верхним расположением кулачков, их конструкция была печально известна быстроизнашивающимися клапанами и седлами, что означает регулярную регулировку зазора. Введение титановых клапанов и других высокотехнологичных материалов означало меньший износ и регулировку, однако рекомендуется проверять зазоры клапанов после обкатки велосипеда, а затем каждые 10-20 часов, в зависимости от рекомендаций производителя.Ник Доул из Teknik объясняет, как это делается.

Инструменты, которые вам понадобятся

  • Набор гаечных ключей, Т-образных стержней и головок
  • Шестигранный ключ
  • Проволока
  • Магнит
  • Штангенциркуль
  • Щупы
  • Руководство пользователя

Сколько это будет стоить

Я.
  • Время работы: от 45 до 90 минут
  • Комплект прокладок
  • : от 50 до 100 долларов

Зачем нужно проверять и регулировать зазоры клапанов

Поскольку клапаны в вашем двигателе открываются и закрываются тысячи раз каждую минуту, клапаны и седла клапанов в алюминиевой головке со временем медленно изнашиваются.Это заставляет клапаны опускаться вверх в головку, уменьшая зазор между концом штока клапана и выступами кулачка. В свою очередь, это меняет степень открытия клапанов. Из-за обработки металла клапанов и седел клапанов зазоры клапанов часто остаются неизменными после обкатки двигателя в течение примерно 40–120 часов, а затем изнашиваются быстрее, что требует регулярной регулировки.

1. Освободите место

Перед тем, как закрутить гаечный ключ, тщательно вымойте велосипед, сняв седло и бак — грязь, попадающая в клапанный механизм после того, как вы снимете крышку клапана, обязательно закончится плохо.Снимите все принадлежности (например, рог или трубы) и отодвиньте кабели и жгут проводов в сторону, чтобы у вас был свободный доступ к крышке клапана. Затем тщательно продуйте всю поверхность воздухом, чтобы убедиться в чистоте мотоцикла, включая отверстие для свечи зажигания.

2. Снимите крышку

Снимите болты, удерживающие крышку клапана на месте и провод свечи зажигания. Теперь медленно потяните крышку клапана вверх и наденьте крышку на распределительные шестерни. Он плотно прилегает к большинству мотоциклов, но крышка снимается вместе с двигателем в раме.Убедитесь, что вы сняли прокладку с головки. Уберите крышку подальше от рабочей зоны.

3. Верхняя мертвая точка

Для проверки зазоров клапанов поршень должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Это момент в цикле, когда кулачки не оказывают никакого давления на клапаны; результирующий зазор между ними и есть зазор клапана. Чтобы повернуть двигатель и найти верхнюю мертвую точку, вам необходимо снять контрольные заглушки, чтобы получить доступ к кривошипу и контрольному отверстию на стороне звездочки двигателя.Проверьте боковую панель над страницей, чтобы узнать, как найти верхнюю мертвую точку.

4. Проверьте зазоры

Термин «зазор клапана» описывает зазор между кулачком (или коромыслами на Honda) и ковшом клапана. Используя узкую пару щупов, определите зазор методом проб и ошибок, посмотрев, какие щупы могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры всех клапанов на листе бумаги, затем обратитесь к разделу «Выполнение математических расчетов» на странице.На всех мотоциклах, кроме YZ450F, начиная с 2010 года выпуска, выпускные клапаны расположены спереди, а впускные клапаны — сзади. Если зазоры в пределах допуска, скрепите велосипед болтами и отправляйтесь кататься. Если нет, продолжайте выполнять следующие действия.

5. Ослабьте приводную цепь

Если зазоры клапанов выходят за пределы допусков, установленных производителем, необходимо заменить прокладки на клапанах, не соответствующих техническим характеристикам. Чтобы снять кулачки и получить доступ к ковшам и шайбам, необходимо ослабить цепь привода ГРМ.На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковых цепей. Просто снимите болт крышки, а затем отверткой открутите натяжитель до щелчка и ослабления цепи.

6. Снимите кулачки

Чтобы снять распределительные валы, что необходимо для доступа к клапанам, которые не соответствуют спецификации, первым делом необходимо снять держатель цапфы. Отвинтите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают выравнивание кулачка и держателя цапфы, поэтому убедитесь, что вы ухватились за них (иначе они могут легко упасть в двигатель).Затем поднимите кулачки из сидений, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам. Находясь вне велосипеда, оберните кулачки ватой.

7. Цепь привода ГРМ

Если вы регулируете клапаны только под одним распредвалом (впускным или выпускным, но не обоими), просто привяжите цепь привода газораспределительного механизма к кулачковому механизму кулачка, который не был снят. Если вы снимаете оба кулачка, важно, чтобы цепь не упала в кожухи, поэтому закрепите кусок проволоки вокруг цепи и оставьте длинный конец, который можно прикрепить к раме.Другой вариант — просто положить отвертку под цепь, как показано здесь.

8. Снимите ковши

Осторожно снимите ведра с клапанов с помощью плоскогубцев. Применяйте только необходимое усилие, чтобы надежно удерживать ковши и не повредить их. При этом прокладка либо будет сидеть на верхней части клапана, либо застрять внутри ковша. Держите под рукой магнит и выполняйте этот процесс осторожно, чтобы не потерять прокладки двигателя или пола.Соедините ковши и прокладки вместе и запишите, с каким клапаном они снялись.

9. Измерьте регулировочные шайбы

Используя пару штангенциркулей, измерьте регулировочные шайбы для клапанов, требующих регулировки. Поскольку вы записали зазоры ранее, вы будете использовать результаты измерения старой прокладки для расчета необходимой новой прокладки (см. Раздел «Выполнение математических расчетов» ниже). Производители используют прокладки в производственном процессе, чтобы компенсировать отклонения допусков в ковшах, кулачках, клапанах и головке.Естественно, не все прокладки на впуске и выпуске будут одинаковыми.

10. Соберите

После того, как вы установили правильные прокладки на место, пора переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь привода ГРМ и крышку клапана. Следите за тем, чтобы цепь привода ГРМ была натянутой, и установите ее на правильные зубцы кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в синхронизации велосипеда. Также используйте рекомендованные спецификации для затяжки держателя журнала.

Поиск верхней мертвой точки

Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в самой высокой части своего хода.На разных велосипедах есть разные способы определения ВМТ, но обычно процедура заключается в использовании гнезда для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя) до тех пор, пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​контрольном отверстии. На этом этапе, как правило, на каждой шестерне кулачка есть маркер, который совмещается с верхней частью головки. Если маркер маховика правильный, но маркеры кулачковой шестерни отсутствуют, ваша цепь привода ГРМ растянулась и ее необходимо заменить.

Делаем математику

Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра.На листе бумаги нарисуйте круги, представляющие каждый клапан и зазор клапана над ним. В нашем случае входной клапан был вне допуска на 0,08 мм, поэтому мы удалили ковш и прокладку. Шайба имела размер 1,84 мм, или 184 сотых, которые мы написали внутри круга. Мы стремились к зазору 0,13 мм, что является верхней границей диапазона допусков, чтобы учесть будущий износ. Это означало, что нужно выбрать прокладку на 0,05 мм (0,13–0,08 мм) меньше 184, а это 179. Повторите этот процесс для каждой прокладки, выходящей за пределы допуска.

.

Замена маслосъемных колпачков на Шевроле

NIVA Chevrolet — Замена маслосъёмных колпачков.

ПО ВОПРОСАМ СОТРУДНИЧЕСТВА И РЕКЛАМЫ: rom[email protected] МОЙ КАНАЛ ПО РЕМОНТУ АВТО: …

«ГТ» Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ на примере Лачетти (Нубира) 1.6 16кл.

ПРИВЕТ ВСЕМ !!! Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также…

Замена колпачков без снятия ГБЦ.

Приспособление для замены маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ. Подпор клапанов для разсухаривания. Как…

Шевроле Эпика. Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ

Меняем маслосъёмные колпачки без снятия головки блока цилиндров. По ремонту обращайтесь по телефону 89678583249…

Авторемонт Шевроле Круз LS Замена маслосъемных колпачков

Автомастерская — г. Пермь, ул. Мильчакова, 15-А (ул. Горняков, 7) Вибер +7-982-481-85-22 +7-952-657-87-97 https:///avtoremont.perm https://ww…

Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ,Opel,Lanos,Aveo,Nexia

В фильме рассмотрено два метода замены сальников клапанов, не снимая головку блока цилиндров. Канал по…

замена маслосъемных колпачков самый легкий способ

замена маслосъемных колпачков самый легкий способ, двигатель 1NZ, 2 NZ и другие.

Chevrolet Lanos двс 1.5 A15SMS замена сальников клапанов.

Замена маслосъемных колпачков Дэу Нексия16кл. Первый опыт.

Первый опыт по замене маслосъемных колпачков на Нексии n100 с двигателем F16D3 16кл. Применялся рассухариватель…

Какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков двигателя

Добрый день, в сегодняшнем видео мы рассмотрим основные причины износа маслосъемных колпачков двигателя…

Смотрите видео » Замена маслосъемных колпачков на Шевроле «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Замена маслосъемных колпачков на Шевроле » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,


без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Сальник клапана на CHEVROLET LACETTI (J200) с 2005 года

Купить сальники клапанов на CHEVROLET LACETTI (J200)

Сальники клапанов и их назначение

Попадание масла на клапаны спровоцирует то, что клапан не будет закрываться. Поэтому при производстве к сальникам клапанов предъявляют требования нормы. Основное назначение сальников клапанов CHEVROLET LACETTI (J200) — это предотвращение вытекания масла из мотора.

Альтернативные названия: маслосъемные колпачки клапанов, МСК клапанов.

Износ и замена сальников клапанов ШЕВРОЛЕ (CHEVROLET) LACETTI (J200)

Маслосъемные колпачки двигателя имеют свойство со временем изнашиваться. Пропускная способность увеличивается. Материал отслаивается. Вот главные признаки того, что необходима замена маслосъемных колпачков:

  • задымление двигателя при холодном старте
  • замасленность резьбовой части свечей зажигания

Если такие симптомы были присутствуют в работе Вашего автомобиля, то незамедлительно проверьте пригодность маслосъемных колпачков. Автомобилисты часто спрашивают — как поменять сальники клапанов? Замена своими руками возможна только при наличие опыта.

Где купить маслосъемные колпачки на ШЕВРОЛЕ (CHEVROLET) LACETTI (J200)

Интернет магазин запчастей АвтоТО предлагает Вам сальники клапанов на CHEVROLET LACETTI (J200) от популярных торговых марок. Товары брендов, которые присутствуют в данном разделе, поставляются на сборочные линии автомобильных заводов в качестве оригинальных деталей.

Как купить маслосъемные колпачки на ШЕВРОЛЕ (CHEVROLET) LACETTI (J200) с доставкой?

Запчасти, приобретенные в интернет магазине запчастей АвтоТО, доставляются по всем областям страны. Для заказа достаточно просто позвонить по указанным номерам или же оставить заявку на сайте.


ALFA ROMEO MITO
AUDI A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | ALLROAD | CABRIOLET | Q3 | Q5 | Q7 | R8 | TT
BMW 3 | 5 | 7 | 8 | X3 | X5 | Z3 | Z4 | Z8
CHEVROLET AVEO | EPICA | LACETTI | NUBIRA

CHRYSLER 300 | SEBRING
CITROËN BERLINGO | C4 | C5 | C6 | C8 | EVASION | JUMPY | XANTIA | XM | XSARA | ZX
DACIA LOGAN | SANDERO
DAEWOO LEGANZA | NUBIRA
DODGE AVENGER | CALIBER | JOURNEY
FIAT 500 | 500L | DOBLO | DUCATO | FIORINO | GRANDE | IDEA | PANDA | PUNTO | QUBO | SCUDO | SIENA | STRADA | ULYSSE
FORD GALAXY | KA
JEEP CHEROKEE | COMMANDER | COMPASS | GRAND CHEROKEE | PATRIOT
LANCIA MUSA | PHEDRA | YPSILON | ZETA
LAND ROVER RANGE ROVER
MERCEDES-BENZ A-CLASS | B-CLASS | C-CLASS | CLA | CLC-CLASS | CLK | CLS | E-CLASS | G-CLASS | GL-CLASS | GLA-CLASS | GLC | GLE | GLK-CLASS | GLS | M-CLASS | R-CLASS | S-CLASS | SL | SLC | SLK | SPRINTER | V-CLASS | VANEO | VIANO | VITO
MITSUBISHI GRANDIS | OUTLANDER
NISSAN ALMERA | INTERSTAR | KUBISTAR | MICRA | NOTE | PRIMASTAR | QASHQAI | TIIDA | X-TRAIL
OPEL
AGILA | ASTRA | COMBO | CORSA | MERIVA | MOVANO | OMEGA | TIGRA | VIVARO | ZAFIRA
PEUGEOT 206 | 306 | 307 | 406 | 407 | 605 | 607 | 806 | 807 | EXPERT | PARTNER
PORSCHE 911 | BOXSTER | CAYENNE | PANAMERA
RENAULT AVANTIME | CLIO | ESPACE | FLUENCE | GRAND | KANGOO | LAGUNA | LOGAN | MASTER | MEGANE | MODUS | SAFRANE | SCÉNIC | THALIA | TRAFIC | TWINGO | VEL
SAAB 9-3 | 9-5 | 900 | 9000
SEAT ALHAMBRA | ALTEA | AROSA | CORDOBA | EXEO | IBIZA | INCA | LEON | TOLEDO
SKODA FABIA | OCTAVIA | RAPID | ROOMSTER | SUPERB | YETI
SMART CABRIO | CITY-COUPE | CROSSBLADE | FORFOUR | FORTWO | ROADSTER
SUZUKI GRAND | IGNIS | JIMNY | SPLASH | SWIFT | WAGON
VOLVO C30 | C70 | S40 | S60 | S80 | V40 | V50 | V60 | V70 | XC60 | XC70 | XC90
VW AMAROK | BEETLE | BORA | CADDY | CC | CRAFTER | EOS | FOX | GOLF | JETTA | LUPO | MULTIVAN | NEW | PASSAT | PHAETON | POLO | SCIROCCO | SHARAN | TIGUAN | TOUAREG | TOURAN | TRANSPORTER

подробнее…

Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 26,5
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Высота [мм]: 16


Диаметр 1 [мм]: 6
диаметр 2 (мм): 8,8
диаметр 3 (мм): 12,2
Высота [мм]: 9,7
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Цвет: зеленый


Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр 1 [мм]: 8,8
Наружный диаметр 2 [мм]: 12,2
Толщина [мм]: 9,7
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)


Сторона установки: со стороны коробки передач
Внутренний диаметр 1(мм): 80

Наружный диаметр 1 [мм]: 98
Высота 1 [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Тип кручения: левой кручение
Защита от пыли: с пылезащитным краем


CHEVROLET AVEO | KALOS | LACETTI | NUBIRA
DAEWOO ESPERO | KALOS | LACETTI | LANOS | NEXIA | NUBIRA | REZZO


CHEVROLET CAPTIVA | CRUZE | EPICA | LACETTI | NUBIRA
OPEL ANTARA


Внутренний диаметр: 5
Наружный диаметр [мм]: 10,5
Высота [мм]: 16

ALFA ROMEO GIULIETTA | MITO
AUDI A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q3 | Q5 | Q7 | R8 | TT
BMW 3 | 5 | 7 | 8 | X5 | Z3 | Z8
CHEVROLET AVEO | EPICA | LACETTI | NUBIRA
DAEWOO LEGANZA | NUBIRA
DODGE AVENGER | CALIBER | JOURNEY
FIAT 500 | 500L | DOBLO | FIORINO | GRANDE | IDEA | LINEA | PANDA | PUNTO | QUBO | SIENA | STRADA
FORD KA
JEEP CHEROKEE | COMPASS | PATRIOT
LANCIA MUSA | YPSILON
MERCEDES-BENZ C-CLASS | CLS | E-CLASS | GL-CLASS | GLE | GLK-CLASS | GLS | M-CLASS | S-CLASS | SL | SLC | SLK | SPRINTER | VIANO | VITO
OPEL AGILA | ASTRA | COMBO | CORSA | MERIVA | TIGRA
SAAB 9-3 | 9-5
SEAT ALHAMBRA | ALTEA | AROSA | CORDOBA | EXEO | IBIZA | INCA | LEON | TOLEDO
SKODA FABIA | OCTAVIA | RAPID | ROOMSTER | SUPERB | YETI
SUZUKI IGNIS | SPLASH | SWIFT | WAGON
VW AMAROK | BEETLE | BORA | CADDY | CC | CRAFTER | EOS | GOLF | JETTA | LUPO | MULTIVAN | NEW | PASSAT | POLO | SCIROCCO | SHARAN | TIGUAN | TOUAREG | TOURAN | TRANSPORTER

подробнее…

CHEVROLET AVEO | CRUZE | KALOS | LACETTI | NUBIRA
DAEWOO ESPERO | KALOS | LACETTI | LANOS | NEXIA | NUBIRA


Длина [мм]: 40.000
Внутренний диаметр: 6.000
Наружный диаметр [мм]: 11.000


Толщина [мм]: 10
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 12,5
Наружный диаметр [мм]: 9
Сторона установки: сторона выпуска
Вес [кг]: 0,022


Длина [м]: 45
Наружный диаметр [мм]: 10,03
Внутренний диаметр: 6,01
Материал: Металлокерамический сплав


Длина [м]: 35
Наружный диаметр [мм]: 10,03
Внутренний диаметр: 6,01
Материал: Металлокерамический сплав
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [мм]: 45
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 10,1
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [мм]: 45
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 10,15
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [мм]: 35
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 5
Наружный диаметр [мм]: 10,1
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [мм]: 40
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 5,99
Наружный диаметр [мм]: 11,11
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов

Длина [мм]: 40
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 11,1
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов

Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

ALFA ROMEO MITO
AUDI A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A8 | Q3 | Q5 | TT
BMW 5 | 6 | 7 | 8 | X5
CHEVROLET CORSA | EPICA | EVANDA | LACETTI | NUBIRA | REZZO | VECTRA | ZAFIRA
DAEWOO LEGANZA | NUBIRA | PRINCE | REZZO
FIAT 500L | DOBLO | GRANDE | IDEA | LINEA | PUNTO | STRADA
FORD KA
LANCIA MUSA | YPSILON
MERCEDES-BENZ CLK | CLS | E-CLASS | G-CLASS | GL-CLASS | M-CLASS | R-CLASS | S-CLASS | SL
MITSUBISHI LANCER
NISSAN INTERSTAR | PRIMASTAR
OPEL ASTRA | CALIBRA | COMBO | CORSA | FRONTERA | MERIVA | OMEGA | SIGNUM | SINTRA | SPEEDSTER | TIGRA | VECTRA | ZAFIRA
PEUGEOT 1007 | 206 | 206+ | 207 | 307 | 308 | 405 | PARTNER
RENAULT AVANTIME | ESPACE | LAGUNA | MASTER | TRAFIC | VEL
SAAB 9-3 | 9-5
SEAT ALHAMBRA | ALTEA | AROSA | CORDOBA | EXEO | IBIZA | INCA | LEON | TOLEDO
SKODA FABIA | OCTAVIA | RAPID | ROOMSTER | SUPERB | YETI
VW BEETLE | BORA | CADDY | CC | EOS | FOX | GOLF | JETTA | LUPO | MULTIVAN | NEW | PASSAT | POLO | SCIROCCO | SHARAN | TIGUAN | TOURAN | TRANSPORTER

подробнее…

Длина [мм]: 40
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 5,99
Наружный диаметр [мм]: 11,06
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [мм]: 45
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 10,05
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [мм]: 35
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 10,05
Тип клапана: для выходных клапанов


Длина [м]: 40,1
Наружный диаметр [мм]: 11,05
Внутренний диаметр: 6
Материал: Металлокерамический сплав
Тип клапана: для входных клапанов
Тип клапана: для выходных клапанов

Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр 1 [мм]: 11
Наружный диаметр 2 [мм]: 26,5
Толщина [мм]: 16
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

Диаметр 1 [мм]: 6
диаметр 2 (мм): 8,5
диаметр 3 (мм): 25
Высота [мм]: 16,7


Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 8,8
Наружный диаметр [мм]: 12,2
Высота [мм]: 9,7
Номер продукции: 1130275

CHEVROLET AVEO | CRUZE | KALOS | LACETTI | NUBIRA
DAEWOO ESPERO | KALOS | LACETTI | LANOS | NEXIA | NUBIRA


Толщина [мм]: 10
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 12,5
Наружный диаметр [мм]: 9
Сторона установки: сторона выпуска
Вес [кг]: 0,022

CHEVROLET AVEO | KALOS | LACETTI | LANOS | NUBIRA | REZZO
DAEWOO ESPERO | KALOS | LACETTI | LANOS | NEXIA | NUBIRA | REZZO


Толщина [мм]: 16
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 26,5


CHEVROLET CAPTIVA | CRUZE | EPICA | LACETTI | NUBIRA
OPEL ANTARA

ALFA ROMEO GIULIETTA | MITO
AUDI A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q3 | Q5 | Q7 | R8 | TT
BMW 3 | 5 | 7 | 8 | X5 | Z3 | Z8
CHEVROLET AVEO | CORSA | CRUZE | EPICA | LACETTI | NUBIRA | TRAX | VECTRA | ZAFIRA
CHRYSLER SEBRING
CITROËN XSARA | ZX
DAEWOO LACETTI | LEGANZA | MAGNUS | NUBIRA | PRINCE | REZZO
DODGE AVENGER | CALIBER | JOURNEY
FIAT 500 | 500L | BRAVA | BRAVO | DOBLO | FIORINO | GRANDE | IDEA | MAREA | PALIO | PANDA | PUNTO | QUBO | SIENA | STRADA
FORD KA
HONDA CIVIC
JEEP CHEROKEE | COMPASS | PATRIOT
LANCIA MUSA | Y | YPSILON
MERCEDES-BENZ A-CLASS | B-CLASS | C-CLASS | CLA | CLC-CLASS | CLK | CLS | E-CLASS | G-CLASS | GL-CLASS | GLA-CLASS | GLC | GLE | GLK-CLASS | GLS | M-CLASS | R-CLASS | S-CLASS | SL | SLC | SLK | SPRINTER | V-CLASS | VIANO | VITO
MITSUBISHI GRANDIS | OUTLANDER
NISSAN INTERSTAR | PRIMASTAR | QASHQAI | X-TRAIL
OPEL AGILA | ANTARA | ASTRA | CALIBRA | COMBO | CORSA | FRONTERA | MERIVA | MOKKA | MOVANO | OMEGA | SIGNUM | SINTRA | SPEEDSTER | TIGRA | VECTRA | VIVARO | ZAFIRA
PEUGEOT 106 | 306
RENAULT AVANTIME | ESPACE | KOLEOS | LAGUNA | MASTER | MEGANE | SCÉNIC | TRAFIC | VEL
SAAB 9-3 | 9-5
SEAT ALHAMBRA | ALTEA | AROSA | CORDOBA | EXEO | IBIZA | INCA | LEON | TOLEDO
SKODA FABIA | OCTAVIA | RAPID | ROOMSTER | SUPERB | YETI
SUZUKI IGNIS | SPLASH | SWIFT | WAGON
VW AMAROK | BEETLE | BORA | CADDY | CC | CRAFTER | EOS | GOLF | JETTA | LUPO | MULTIVAN | NEW | PASSAT | POLO | SCIROCCO | SHARAN | TIGUAN | TOUAREG | TOURAN | TRANSPORTER

подробнее…

Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 8,8
Наружный диаметр [мм]: 12,2
Толщина [мм]: 9,7
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)


для оригинального номера: 000 053 4658


Длина [мм]: 35
Материал: Серый чугун
Внутренний диаметр: 5
Наружный диаметр [мм]: 10,15
Тип клапана: для выходных клапанов


Внутренний диаметр: 6
Наружный диаметр [мм]: 26,5
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Высота [мм]: 16


Внутренний диаметр 1(мм): 6
Внутренний диаметр 2 (мм): 8,8
Высота [мм]: 10
Наружный диаметр [мм]: 12,2
Тип сальника вала: 866N W
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)

Замена сальников клапанов chevrolet tacuma. Блог, новости, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Страница не найдена
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Рассказ владельца Chevrolet Tacuma — визит на сервис. Вопрос «Когда менять кольца?» давно не давал мне покоя. С момента покупки машины, всегда приходилось доливать масло. К настоящему времени масложор дошел до 1л на км. Дальше это терпеть нельзя. Хоть и пробег всего к, решил менять. Многие говорили, что можно обойтись заменой сальников клапанов   Хоть и пробег всего к, решил менять. Многие говорили, что можно обойтись заменой сальников клапанов, но полумеры не наш метод Закупился запчастями. Записался к мастерам. Полный размер. Полный размер. сальники клапанов. Полный размер. сальники распредвалов и коленвала (не пригодился).

    Отзыв владельца Chevrolet Tacuma — самостоятельный ремонт. Постепенно назрела проблема с прокладкой клапанной крышки. Всем известно, что это больное место у моторов Начала потеть крышка где-то на 50 тысячах. Мастера сказали не трогать. Только тронешь, и начнет течь. Так проездил до 72 тысяч, пока не обнаружил масло в свечном колодце. Тут уже пришлось и   Постепенно назрела проблема с прокладкой клапанной крышки. Всем известно, что это больное место у моторов Начала потеть крышка где-то на 50 тысячах.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Не пытайтесь менять сальники клапанов на разбитых направляющих Mazda F — Продолжительность: Алексей З 55 просмотра. Как проверить гидрокомпенсаторы — Продолжительность: Sdelaj Sam!  Замена маслосъемных колпачков РАЗВОД на ДЕНЬГИ.  Chevrolet Lacetti. Загнуло Клапана. — Продолжительность: Евгений Борисенко 3 просмотр. Менял сальники клапанов а нужно было кольца — Продолжительность: Алексей З просмотров. Загрузка похожих видео.

    У меня пробег тыс. Отсоединяем контакты от катушек зажигания, убираем их. Проверить на наличие низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя. Чрезмерный запах не обязательно означает чрезмерную токсичность.

    Chevrolet Rezzo. ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ А16DMS и X20SED

    Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Регистрация ведется в ручном режиме. Запросы на активацию присылать на мейл wanderer dog tacuma. Модератор Ветеран Offline Пол: Кстати, понимаю, что не тут пишу, но я уже стала говорить, теперь меня не остановить, так как нет времени скакать по темам. Дифузора у мну нет. Точка делала ТО7 в итоге грн плюс пачка презиков Течет у мну прокладка клапанов, причем летом меняла ее, мастер сам помнит, опять все мокрое от масла и две свечи затоплены, грешат на трещину в крышке, но для этого надо все снять прочистить и поглядеть.

    Вот в пятницу поставлю и поглядят. Заодно и про резонатор скажут. Grandino от 03 Сентября , И опять же, тему читать лень? Спасибо за полезную инфу! Уже в следующий раз сделаю, как и Вы! Grandino, пожалуйста правильно вставляй цитаты, а то не понятно кого ты цитируешь и кого спрашиваешь! Гульнара от 28 Октября , Но меня ОНО ничего не напрягает. Кума еще Та, 1. Год назад менял прокладку сам, ставил Parts Mall, по незнанию густо полив посадочное место герметиком — дожила до осени, стала травить масло.

    Катался так всю зиму и весну, ибо не жалко было добить свечи и провода, давно просившие замены. Сейчас поставил оригинальную прокладку GM, так это небо и земля. У оригинала гораздо более мягкий материал, более сложный профиль в местах «повышенного риска». Постараюсь больше никаких дел с Parts Mall не иметь. А герметик на самом деле только в нескольких местах надо было положить в небольшом количестве Был счастливым обладателем Chevrolet Tacuma 2. Дима, тоже самое один в один!!!!!

    Я, может, не совсем ясно написал. В смысле год назад я ставил её сам, а в этот раз на СТО поехал, чтобы разобраться, как это делается правильно. И хорошо сделал, так как мне подробно рассказали ребята, куда герметик класть, а куда не надо; и ещё оказалось, что обезжиривать надо существенно более тщательно, чем я это делал.

    У меня где-то тысяч ть нормально было на прокладке Parts Mall, где-то годика полтора все же отъездил, потом начало хлестать просто капец, особенно спереди И прижимал клапанную крышку и изначально тоже герметика положил не пожалел везде и все равно нифига Потом от многих узнал что надо ставить прокладку только GM-скую!!

    И в этот раз уже просто сам не захотел заморачиваться времени просто нет на это. Буду менять прокладку на следующей недели.

    Всем спасибо за советы. Осталось начать и кончить. Chevrolet Tacuma SX 1. Надо же, и действительно А ведь в инструкции, насколько я помню, рекомендованными заменами указаны для 2.

    Так что или действительно открыли свой маленький свечной заводик, или перепаковывают те же Боши Сегодня поменяли прокладку крышки клапанов, кольца , свечи. Пришлось стачивать , то есть ровнять плоскость. Login от 10 Июля , Глобальный модератор Ветеран Offline Пол: По моему расход масла у тебя нормальный , остается либо прокладка не меняна , либо плохо промыта система охлаждения.

    Сhevrolet Tacuma CDX 2. Wanderer от 11 Июля , Хорошо давайте по другому » От замены до замены не доливается ни грамма масла » — это отлично , но ведь долив до 1 литры масла на 10 тысчь км это все равно нормально и не означает что пора лезть в двигатель. Тем более если человек очень активно ездит.

    «ГТ» Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ на примере Лачетти (Нубира) 1.6 16кл.

    Сколько сальников штока клапана в двигателе. Замена сальников стержня клапана

    Двигатель внутреннего сгорания работает как единый сложный механизм. Эффективное взаимодействие газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов и системы смазки двигателя в значительной степени обеспечивается за счет уплотнений стержней клапанов. Водитель должен не только знать функции деталей, но и правильно диагностировать износ и необходимость замены сальников.

    Для чего нужны уплотнения штока клапана?

    Движение поршня в цилиндре облегчается за счет разбрызгивания масла под юбку.А вот тонкую пленку смазки снимают маслосъемные кольца, которые носят на поршне. С другой стороны, в газораспределительном механизме контактные поверхности смазываются.

    СМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Под крышкой головки блока создается своего рода масляная суспензия. На границе цилиндра и полости над ним расположены сальники штока клапана. Их задача — предотвратить попадание масляного тумана и масла из штока клапана в камеру сгорания цилиндра.

    Учитывая постоянный контакт с клапанами газораспределительного механизма, несложно догадаться, что колпачки находятся под постоянным напряжением.Каждый клапан перемещается сотни раз в минуту, при этом масло нагревается до высоких температур.

    Сколько и где их на двигателе

    Исходя из назначения и выполняемой работы, легко определить, где расположены уплотнения штока клапана. Если рассматривать двигатель в сборе, то на шток клапана надевается колпачок. Конструктивно деталь представляет собой пластиковую деталь в виде гильзы из специального прочного материала и металлической основы.

    СМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Расположение уплотнений штока клапана в двигателе во время его разборки определяется как головка цилиндра в точке, где клапаны входят в рабочую камеру.

    Если двигатель имеет 8 клапанов и 16 клапанов

    Не нужно ломать голову над тем, сколько сальников штока клапана в 16-клапанном двигателе. Количество этих ответственных частей в точности равно количеству клапанов. Те. если в двигателе с 4 цилиндрами указано, что на цилиндр по 2 клапана, то заглушек будет 8. В более современных двигателях, где на цилиндр по 4 клапана, количество сальников будет равно 16. При условии, что двигатель 4-х цилиндровый.

    Причины износа

    Наряду с постоянными механическими нагрузками крышка испытывает агрессивное воздействие нагретого масла и содержащихся в нем примесей. Не забывайте о горячих выхлопных газах в начале такта выхлопа.

    Со временем натуральный каучук укрупняется, стенки втулки трескаются и изнашиваются. Несмотря на то, что в графике технического обслуживания не указан точный интервал замены колпачков, при появлении соответствующих симптомов затягивать замену новыми деталями не стоит.

    Как определить необходимость замены

    Среди основных критериев, прямо указывающих на необходимость замены уплотнений штока клапана:

      Смазанные электроды свечей зажигания. Масло имеет свойство просачиваться в камеру сгорания.

      Повышенный расход масла. По сравнению с традиционным «аппетитом» в 1 литр / 10 000 км, такой же расход увеличивается до литра на каждую тысячу.

      Появление серого дыма в выхлопе. Часть масла успевает сгореть во время такта сжатия.

    Иногда возникает дилемма, в чем причина голубоватого дыма из выхлопной трубы. По ошибке эту причину часто называют износом деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы окончательно определиться, нужен ли капремонт двигателя или замена сальников штока, достаточно проверить компрессию. Нормальное значение этого показателя позволяет уверенно указывать пробки.

    Кстати, на короткое время проблема повышенного расхода масла будет устранена применением специальных средств.Специальная присадка, смягчающая сальники клапанов, восстановит работоспособность деталей на пару тысяч километров. Присадка действует после 500-700 км пробега после добавления. Не откладывайте ремонт, скорее всего, вскоре снова появятся подобные симптомы износа двигателя.

    Как найти все необходимое для работы

    При обращении в сервисный центр поменять сальники клапана не составит труда. Однако такой подход будет означать для автовладельца вариант выполнения работ со снятием головки блока, что подразумевает замену прокладки и крепежных болтов.И время здесь проводится. Этот вариант означает значительную переплату.

    Самый простой вариант — сделать работу самому. Для этого стоит подготовить инструмент для замены сальников клапанов и купить комплект расходников на один двигатель.

    Какие шапки подходят: размеры и цена

    При определении, какие уплотнения штока клапана лучше всего подходят для конкретного двигателя, следует обратить внимание на оригинальный комплект. Вы получите качественный товар, а цена не покажется значительной.

    Например, комплект оригинальных запчастей для популярных моделей стоит от 1,3 тысячи рублей. (Toyota Camry 2.4 L) до 2,2 тыс. Руб. (БМВ Х3 2,5 л). При сравнении с имеющимися аналогами замена сальников клапанов обходится дешевле от 800 до 1200 рублей соответственно.

    При выборе аналогов не поленитесь проверить соответствие деталей по VIN номеру, либо попросите совета у менеджера магазина.

    Подбираем съемник

    Для успешной замены сальников штока клапана без снятия головки потребуется купить специальный инструмент.В крайнем случае получится позаимствовать такой набор у соседа по гаражу.

    Для выполнения этой работы вам понадобится инструмент, более известный как осушитель. При выборе следует обратить внимание на оборудование с указанием его пригодности для использования с тем или иным двигателем. Также допускается использование универсальных приспособлений. Однако некоторые «универсалы» по-прежнему рассчитаны на конкретный тип двигателя — с компоновкой HV или SOHS.

    Инструмент предназначен для зажима пружин клапана механическим давлением.После удаления сухарей открывается доступ к сальникам стержня клапана.

    Процедура снятия и установки своими руками

    На начальном этапе работ обесточивают машину, отключают катушку зажигания и выкручивают свечи. Поршень первого цилиндра установлен в верхней мертвой точке. Далее, чтобы заменить сальники стержней клапана, выполните следующие операции:

      Крышка клапана и все шланги сняты. Отвернуты болты коромысла.

      Снимаем коромысла.При этом следите за тем, чтобы сухарики не разлетались при снятии с оси. Не снимайте коромысла с оси и не переворачивайте их, чтобы масло не вытекло из гидрокомпенсатора.

      Установите съемник и сожмите пружину. В результате выделяются два сухаря, которые нужно удалить (удобно пользоваться пинцетом).

      Снимаем тарелку клапана, получаем доступ к пружине и шайбе клапана.

      Обжимаем установленную деталь.Для затягивания крышки в осевом направлении можно использовать ударную цангу или плоскогубцы.

      Перед установкой нового колпачка проверьте люфт самого клапана в направляющей. Если показатель не превышает 0,15-0,20 мм, установите вентиль обратно.

      Новый колпачок надевается на смазанный вал клапана с помощью оправки. Пружина и тарелка клапана, сухари возвращаются в обратном порядке.

      При затяжке болтов коромысла используйте динамометрический ключ. Момент затяжки часто устанавливается равным 50 Нм.

    Если необходимо заменить уплотнения штока клапана в цилиндрах 2 и 3, поршни также необходимо переместить в крайнее положение.

    СМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Современные высокотехнологичные двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

    Что такое сальник клапана?

    Из-за таких нагрузок материал, из которого изготовлена ​​самая мягкая деталь, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали.В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или не допустить.

    Однако не стоит думать, что сальники нужно менять каждый год. Современные производители уже сформировали культуру производства этих деталей. Замена требуется каждые 100000 км. Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

    Какие старые уплотнения штока клапана имеют следы износа? Здесь их можно увидеть даже внешне.Износ можно узнать по голубому дыму от него. Может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателем.

    На таких деталях, как уплотнения штока клапана, следы износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазки можно вообще не наблюдать. Ориентировочно расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Еще один признак — засоление и смазывание электродов свечей.

    Как заменить уплотнения стержня клапана?

    Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, просто нужно запастись необходимым количеством терпения.

    Набор инструментов

    Для работы необходимы инструменты. Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана.Для получения сухарей понадобится пинцет. Вдобавок ко всему этому понадобится оправка, которой будут запрессовываться сальники. Также понадобится молоток и оловянный припой. Размеры штанги должны быть не более 8 см в диаметре.

    Мы заменяем

    Снятие уплотнений штока клапана включает следующие шаги. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленвал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совместится с такой же меткой на корпусе подшипника.Затем снимаем его вместе с распредвалом. Теперь звездочку и цепь можно закрепить. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи зажигания.

    На следующем этапе прижимаем колодец пружины и снимаем рычаг привода клапана. Вытаскиваем из-под стопорной пластины и снимаем пружину. Откручиваем регулировочный винт. Вместо винта нужно вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем наш стержень в отверстие, образовавшееся при снятии свечи.Это необходимо для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим взломщики. Обычно для этого требуется сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

    Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то вам следует использовать цанговый зажим. Это позволяет снимать сальники легкими ударами бойка. Не используйте отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания.Это откроет рукав.

    Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Это подтолкнет сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось слегка постучать и окончательно прижать сальник.

    После успешной установки самое время собрать все в обратном порядке. Вот как вы узнали, как менять уплотнения штока клапана.

    Как выбрать сальники?

    На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет.Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не тем запчастям, которые рекомендованы производителем, а тем, что есть в магазинах.

    Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение — уплотнение стержней клапанов, а также втулок клапанов. Эти уплотнения должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на маслосъемных сальниках видны признаки износа, самое время заняться приобретением новых.

    Вы знаете, как работают эти элементы.Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

    В современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако нигде никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

    Если новые признаки износа будут обнаружены на старом двигателе намного позже установленной даты, сам двигатель получит большую выгоду от такого перемещения.Это оптимальное решение, если колпачок подходит по размеру к клапану.

    Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом изнутри. В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не стоит экспериментировать и ставить такие детали на гладкие втулки.

    Длительный срок службы крышек будет обеспечен установкой новых сальников на новые двигатели. Если на старый двигатель можно поставить новые модели колпачков и ничего не произойдет, то если на новую модель ДВС поставить старую модель сальника, то может случиться все что угодно.Дело даже не в том, что это за уплотнения штока клапана с точки зрения конструктивных особенностей, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому покупать их бессмысленно.

    Итак, мы выяснили, какие сальники клапанов имеют следы износа.

    Довольно часто приходится замечать усиленное задымление выхлопной трубы автомобиля.Иногда ситуации доходят до того, что машину буквально окутывают клубы густого дыма. Совершенно очевидно, что для каждого автомобилиста появление чрезмерного задымления свидетельствует о возникновении определенных проблем с ним.

    Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное курение свидетельствует о серьезных. При этом определить причину по цвету и составу выхлопа опытным водителям не составит труда. Однако новичкам не всегда легко понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и определить кольца или колпачки.Давайте разберемся.

    Читайте в этой статье

    Из выхлопной трубы идет белый или черный дым

    Начнем с основных видов дыма для лучшего понимания проблемы. Так что белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. Это вообще-то пар. Пары воды — это естественный продукт двигателя.

    В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы.По мере прогрева двигателя конденсат уменьшается.

    Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее пар. При температуре ниже 10 ° С на хорошо прогретом двигателе образуется пар, а при минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха. Чем он больше, тем гуще пар.

    Учтите, что если в теплое время года виден пар, вполне возможно, что это связано с.Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда может приобретать серый оттенок, напоминающий «маслянистый» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе голубоватый туман, пар быстро рассеивается.

    Неопытному автомобилисту довольно сложно определить по внешнему виду, что является источником дыма. В этом случае можно воспользоваться проверенным методом проверки. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте выхлопную трубу листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды будет постепенно испаряться при попадании на бумагу и не оставит явных жирных следов.

    Если этот простой тест подтверждает, что из выхлопной системы выходит пар, а не масляный дым, необходимо принять меры для устранения проблемы, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.

    Чаще всего жидкость может попасть в цилиндры через недостаточное расширение (зимой часто наблюдаются течи охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогорание, реже в результате образования. Открыв крышку радиатора или, легко обнаружить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.

    Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, которые могут повлиять на их внешний вид: датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его заглушки, шланги или соединения. Если замечен белый дым и сопутствующие ему дефекты, значит, машину нельзя эксплуатировать, так как дефекты стремительно прогрессируют.

    • Поехали дальше. Черный дым из выхлопной трубы указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или ухудшение условий сгорания топлива.Поэтому речь идет о неисправностях. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представлен частицами сажи — продуктами неполного сгорания топлива.

    Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.

    Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстрое выявление проблемы еще больше снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

    Читайте также

    Почему застревают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного определения неисправности, диагностики. Обезуглероживание поршневых колец своими руками.

  • Использование противоизносных, противодымных и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после нанесения присадки в двигатель.


  • В конструкции любого двигателя, как отечественного автомобиля, так и иномарки, присутствуют сальники штока (сальники).

    Они всегда используются при работающей машине и поэтому очень быстро изнашиваются.Увеличение срока их службы — головная боль для инженеров, работающих на автозаводах, но своевременная диагностика признаков износа сальников клапанов, а также их замена — это уже задача автомобилистов. Успешно справиться с этим можно только в одном случае, когда эти самые признаки вам известны, а если нет, то эта статья вам поможет.

    Как работают уплотнения штока клапана и когда они считаются изношенными?

    Как известно, клапана в двигателе расположены в двух разных полостях.Один из них подразумевает наличие в нем моторного масла, другой, наоборот, необходимо изолировать от него. В этом случае клапан во время своей работы находится в постоянном движении. Для сохранения герметичности отверстия, через которое он перемещается из одной среды в другую, просто необходимы уплотнения штока клапана. Они изготовлены из специальной эластичной резины, но эта резина со временем имеет свойство стареть, твердеть, высыхать и разрушаться, в результате колпачки перестают справляться с поставленной перед ними задачей и начинают нуждаться в замене.Этот момент автовладелец может определить по специальным характеристикам.

    Основные признаки износа сальников стержней клапанов.

    1. Повышенный расход масла — если в вашей машине расходуется моторного масла больше, чем положено, значит, где-то его используют зря, как вариант, попадает в камеру сгорания из-за изношенных сальников клапанов.
    2. Масло — следствие того, что масло попадает в цилиндры.
    3. при прогреве машины двигатель нагревается — дым уходит.Такое явление — явный признак треснувшей крышки, которая, нагреваясь до определенной температуры, становится шире и снова начинает успешно справляться с возложенными на нее функциями.

    Однако будьте предельно внимательны, эти признаки могут указывать не только на изношенные уплотнения штока клапана, но и на другие проблемы с двигателем! Поэтому при диагностике не забывайте обращать внимание на:

      пробег
    • — как правило, сальники нужно менять каждые 70-80 тыс. Км.пробег;
    • — если он опущен, но утечек или проблем с клапанами и / или кольцами на поршнях вы не обнаружили, то проблема однозначно в колпачках. Их следует заменить.

    Последствия движения с изношенными сальниками штока клапана.

    Если вы пропустили момент выхода из строя сальников клапанов, то, скорее всего, это приведет к следующим последствиям:

    • повышенный расход масла, что, во-первых, не лучшим образом отразится на вашем бюджете, а во-вторых, спровоцирует периодическое масляное голодание, что приведет к повышенному износу деталей и необходимости преждевременного капитального ремонта двигателя;
    • маслянистый и в конечном итоге отказ свечей зажигания;
    • прогорание клапанов — нагар будет образовываться везде, где есть масло, в том числе на стенках цилиндров, который со временем будет мешать закрытию клапанов и приведет к их выгоранию.

    Чтобы всего этого не происходило, проводите своевременную замену, как только заметите первые признаки износа сальников стержня клапана.

    Мы сейчас не будем рассматривать процедуру замены манжетных колпачков, это тема для отдельной статьи, но окончательно назовем основные рекомендации, которые избавят вас от ошибок. Их всего 3 штуки:

    1. для сушки клапанов всегда используйте специальный инструмент — влагопоглотитель, чтобы у вас было меньше шансов что-то сломать или потерять;
    2. при замене колпачков закройте все отверстия на двигателе тряпкой или поролоном, они защитят открытые полости от грязи, а вас — от потери сухарей;
    3. Обязательно смажьте новую крышку маслом перед установкой.

    И помните, если у вас недостаточно опыта и знаний по замене сальников клапанов, замечая признаки износа, не экспериментируйте, а передайте свой автомобиль в руки профессионалов, они быстро заменят вышедшие из строя детали на новые и возьмут немного в этом случае. В зависимости от машины и СТО затраты составят от 7 до 20 тысяч рублей.

    Видео.

    Сегодня ситуация с запчастями для иномарок кардинально отличается от того, что было 6-7 лет назад, и найти запчасти, необходимые для ремонта, обычно не составляет труда.Тем не менее в практике ремонта двигателей бывают случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что вам нужно, а на то, что можно купить.

    Сегодня речь идет об уплотнениях стержня клапана.
    Уплотнения стержней клапана, как известно, предназначены для уплотнения стыковки стержней клапана с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту проблему решают резиновые колпачки, усиленные тонкой стальной гильзой и пружиной-расширителем, прижимающей уплотнительную кромку к штоку клапана.Опыт показал, что такая конструкция наименее чувствительна к перекосам штока клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилат или фторкаучук) дает очень высокий ресурс уплотнения — более 150 тыс. Км пробега автомобиля. Колпаки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотнительной поверхностью, фторопласт и др., Устанавливались на некоторые двигатели прошлых лет выпуска, но на современных двигателях они уже не используются.
    При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо использовать только те заглушки, которые предназначены для данного двигателя. Однако иногда это правило можно нарушить без ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый двигатель можно установить уплотнения стержней клапана современной конструкции, если их основные посадочные размеры (в первую очередь диаметр посадочного кольца на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают … Эта замена не только не ухудшит, но, вероятно, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
    Есть похожие примеры. Так, известный производитель уплотнителей Goetze для старых двигателей Mercedes M102 выпускает крышки современного дизайна на замену устаревшим (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная компания Reinz поставляет запчасти для двигателей Mercedes моделей M110 и M123 с резиновыми колпачками вместо «родного» фторопласта, удовлетворительно работавшего только с изношенными клапанами и направляющими втулками.
    Эти примеры показывают, что использование более дорогих «оригинальных» запчастей, поставляемых производителем автомобилей, не всегда лучше, чем те, которые предлагаются непосредственно производителями этих запчастей.
    Необходимость замены сальников штока клапана на аналогичные, но от другого двигателя, может возникнуть и в других случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги, цена на некоторые образцы может достигать 4-5 долларов за штуку. Возможны ситуации, когда одна из крышек повреждена из-за неаккуратной сборки головки, тогда поиск такой же новой приведет к потере времени (до доставки на заказ за десять дней) и денег (часто шток клапана сальники поставляются в комплекте с двигателем).Поэтому при таких «авариях» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены сальников штока клапана на аналоги, при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.

    При выборе уплотнения стержня клапана, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учитывать другие размеры и конструктивные особенности:

    — высота «сменной» шапки не должна превышать высоту «родной» более чем на 0.5 мм, иначе при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; — внешний диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере, колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для двигателей, у которых на каждом клапане две пружины — в этом случае внутренняя пружина ограничивает внешний диаметр крышки; — желательно, чтобы длина посадочного хомута на направляющей втулке была близка к длине хомута на кепке. Если воротник на колпачке слишком короткий, если колпачок вставлен слишком «глубоко» в втулку, он будет поврежден краем втулки, или втулка будет выдавливать уплотнительную кромку колпачка из штока клапана, и печать будет сломана; — необходимо обратить внимание на профиль внутренней поверхности цоколя.На некоторых двигателях (в основном японских) крышка имеет кольцевой выступ на внутренней посадочной поверхности, который входит в сопрягаемую канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, так как из-за чрезмерного натяга она может выйти из строя. Заглушки без армирующей втулки часто имеют подобный борт, поэтому их использование также ограничено, но из-за опасности соскочить с гладкой втулки; — при выборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей — как тот, который ремонтируется, так и тот, с которого предполагается использование колпачков.У более старых двигателей могут быть более дешевые материалы крышки (включая нитриловый каучук с ограниченным сроком службы). И вообще, на современных двигателях нежелательно использовать колпачки более старых конструкций в связи с более жесткими условиями эксплуатации, хотя обратная замена вполне приемлема.

    Если проанализировать посадочные размеры уплотнений стержней клапанов различных марок и моделей автомобилей (см. Таблицу), то легко увидеть, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеют только два основных типоразмера колпачков — 7×9.8 мм и 8х12 мм и т.д. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo и некоторые дизели Fiat и Alfa Romeo. Японские двигатели, как правило, имеют разные размеры цоколя от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
    В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ, в соответствии со своей европейской родословной, имеют сальники клапанов типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет нам легко использовать уплотнения штока клапана на наших двигателях от основных мировых производителей — AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других.Правда, обратный путь — а именно установку колпачков отечественного производства на иномарки, как это делалось в недалеком прошлом, когда в России было очень мало запчастей на иномарки, мы пока не рекомендуем — качество отечественной продукции по-прежнему заметно уступает зарубежным. Хотя подделки для иностранных компаний у нас тоже не редкость. Но это тема для другого разговора.


    Примеры использования
    наиболее распространенных типоразмеров маслосъемных колпачков
    на двигателях различных фирм
    Посадочный
    размер крышки
    d x D, мм
    Марка автомобиля, модель двигателя
    7 x 9.8 Audi-VW с многоклапанными головками
    BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70
    Fiat 100, 156, 160, 200
    Peugeot серии TU
    Renault серии C, E, J
    SAAB и Volvo с многоклапанными головками
    7 x 11 Ford OHC / HCS, DOHC 2.0L
    Opel * 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20,
    20N, 20XE, C30, 16D, General Motors * 122
    7 x 12 Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20
    Mazda B3, B6, F2, JE **
    Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA24
    8 x 10.8 Audi-W — большинство моделей
    BMW M10, M30
    Fiat — большинство моделей
    Peugeot F, J, Z серии
    SAAB BZ20
    Lada — все модели, кроме многоклапанных
    8 x 12 Alfa Romeo и Fiat — дизели
    Ford, Isuzu — большинство моделей
    Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603
    Nissan серий A, Z, L, LD, TD
    Opel * 16S, 18S
    Volvo B19 , B20, B21, B23, B28, B200F, B230
    Ford (США) 140, 153, 183, 302, 351
    General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368
    * Диаметр отверстия на втулке больше указанного на 0.1 мм;
    ** Только для впускных клапанов.
    Для уточнения данных о размерах, конструкции и материалах уплотнений штока клапана обратитесь к каталогам их основных производителей — AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz

    Александр Хрулев, кандидат технических наук,
    директора компании «АБ-Инжиниринг»

    Двигатель Лачетти 1 6. Выбор подержанного Шевроле Лачетти: надежные и ненадежные моторы и коробки передач.Что лучше отремонтировать или заменить двигатель на штыревой: обзор и сравнение

    Одним из основных узлов автомобиля является двигатель. На Шевроле Лачетти устанавливалось 3 разновидности. Все без исключения двигатели бензиновые, объем: 1,4 1,6 1,8 л.


    Заводские характеристики двигателя 1.6 индекс F16D3:


    Заводские характеристики двигателя 1.8 индекс F18D3:


    Как живут двигатели

    Все двигатели в целом достаточно надежные , критических замечаний к конструкциям замечено не было .На Лачетти «раскачать» двигатель очень проблематично. На форумах можно найти информацию о том, что двигатели без капремонта справятся не менее 300000 км. На таком пробеге у многих уже наблюдается выраженный расход масла, который в большинстве случаев устраняется заменой сальников стержней клапанов. Все это, конечно, при условии своевременной замены моторного масла, каждые 15000 км. Та же информация применима к двигателям, оснащенным сжиженным нефтяным газом. Они ничем не уступают «обычному» бензиновому двигателю.Также в «красной книге» Лачетка имеет показатель 500 000 км на всю машину …

    Похоже, самый популярный мотор 1,6 л не зря. перешел на Шевроле Круз.

    Базовый бензиновый двигатель

    При объеме 1,4 литра он имеет мощность 94 лошадиных силы. Двигатель откровенно слабоват и никуда не едет не «едет» , к тому же АКПП с ним не стыковалась в принципе. Хотя, мы думаем, вы понимаете почему.Однако к его достоинствам можно отнести то, что транспортный налог будет скромной суммой.

    Самый популярный двигатель

    1.6 имеет мощность 109 лошадиных сил. Что ж, самый удачный и желанный для «лаше-водителей» — это 1,8-литровый мотор мощностью 122 лошадиные силы, что очень редко … Во времена былой популярности для машин с этим мотором да еще в универсал, на вторичном рынке выручили очень много денег! Даже больше, чем для новой машины, которую пришлось очень долго ждать.

    Для двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра предлагался 4-ступенчатый автомат. Aisin для двигателя 1,6 л. ZF для двигателя 1,8 л.

    Двигатели 1,4 и 1,6 конструктивно идентичны. Поэтому ремонт и обслуживание этих двигателей аналогичны. В целом эти двигатели лишены каких-либо дизайнерских новшеств и довольно просты в обслуживании, и большинство автовладельцев могут себе это позволить. По сути, вся работа сводится к тому, что нужно вовремя менять масло — каждые 10 000 км.Следите за состоянием свечей зажигания и меняйте ремень ГРМ каждые 60 000 км .

    Двигатели имеют внутреннее обозначение 1.4 — F14D3, 1.6 — F16D3, 1.8 — F18D3 / 18SED

    Наиболее частые недостатки:

    Кроме того, для всех двигателей общей проблемой с пробегом около 50 000 км является масло. течь через прокладку крышки ГБЦ. Отмечается, что масло просачивается как за пределы двигателя, так и в свечные колодцы. Выход один — замена прокладки .
    Также к недостаткам двигателя 1,6 л. включают образование нагара на клапанах. Предвестники этой проблемы — «отключение» двигателя и ухудшение динамических характеристик.

    Chevrolet Lacetti — популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

    Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя для езды в городе и на трассе.

    Двигатели

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет. За это время были установлены двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

    1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
    2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
    3. F18D3 — 122 л.с.; 164 Нм.
    4. T18SED — 121 л.с. 169 Нм.

    Самый слабый — F14D3 объемом 1,4 литра — устанавливался только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили ТОП-комплектации и использовались на моделях с любым типом кузова.Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

    F14D3 — самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

    Этот мотор был создан в начале 2000-х для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 — это доработанный двигатель Opel X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, схожих кривошипно-шатунных механизмов, но официальной информации об этом нет, это просто экспертные наблюдения.

    Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите. Также есть клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» владельцев подержанных машин, но о проблемах агрегата чуть позже.Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тысяч км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

    Сам двигатель невероятно прост — это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть всего клапанов 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с.; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла — 0.6 л / 1000 км, но больше всего отходов наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тыс. Км. Причина банальна — заклинило кольца, которым страдает большинство работающих агрегатов.

    Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что подлинное ГМ-масло работает лучше. Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше литье «полусинтетику».Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов) лучше менять его через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

    Проблемы

    У двигателя есть недостатки, их много. Самая важная из них — это подвесные клапаны. Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению работы: агрегат глохнет, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность.В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему подвески клапанов или, по крайней мере, затянет ее.

    На всех двигателях F14D3 этот недостаток встречается — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания получил название F14D4, но на автомобилях Шевроле Лачетти он не использовался.Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разбиралась ли ГБЦ. В противном случае высока вероятность проблем с клапанами в ближайшее время.

    Также не исключены другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость. Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это не серьезная проблема — замена термостата проводится в течение получаса и стоит недорого.

    Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

    Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Забитый радиатор и последующий перегрев также имеют место, следовательно, на двигателях с пробегом более 100 тыс. Км.на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. д.

    Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и происходит детонация, потеря мощности.Проблема решается очисткой клапана (он легко снимается и удаляет нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снимается, а выпускной канал к двигателю закрывается стальной пластиной. А чтобы на приборной панели не светилась ошибка Check Engine, «мозги» перепрошены. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

    При умеренной езде, прогреве двигателя даже летом, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров.Далее потребуется капитальный ремонт, а после — как повезло.

    По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3. Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

    F16D3 — самый распространенный

    Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применялся на всех трех типах автомобилей, включая универсал.Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность. Помимо Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.

    Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). К тому же он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия всего Евро 4.Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий по этому поводу нет.

    Проблемы

    1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, установленный на Opel Astra, Zafira. Имеет сменные детали и общие проблемы. Основным из них является клапан рециркуляции отработавших газов, возвращающий выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ.Загрязнение его нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом — заглушением клапана и установкой софта, где его функционал отключен.

    Остальные минусы такие же, как и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года отказов клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как назло.

    Тюнинг возможен по-разному. Самый простой — чип-тюнинг, он подходит и для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг нецелесообразен. Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л.с.

    Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, дающего 145 л.с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять местами.

    F18D3 — самый мощный на Лачетти

    Данный ДВС устанавливался на Chevrolet в ТОП-комплектациях. Отличия от младших версий конструктивные:

    • Ход поршня 88,2 мм.
    • Диаметр цилиндров 80,5 мм.

    Эти изменения увеличили объем до 1,8 литра; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 Нм. Двигатель соответствует стандарту Евро 5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км.Требуется масло в количестве 3,75 литра при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

    Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно посоветовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за термометром.

    Есть еще 1,8-литровый вариант T18SED, который до 2007 года устанавливался на Лачетти. Потом его доработали — так появился F18D3. В отличие от T18SED, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в производительности между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

    Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно установить компрессор.Правда, у него высокая степень сжатия — 9,5, поэтому сначала ее нужно понизить. Для этого поставили две прокладки ГБЦ. Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для малой степени сжатия, устанавливают форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс двигателя в этом случае уменьшится, а расход бензина увеличится. Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

    Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

    Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах. В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей.Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

    Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, это довольно изношенные электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, подвергался ли мотор капитальному ремонту. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

    Стоит ли покупать

    Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

    До 200 тысяч километров пробега не должно возникнуть при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому можно смело брать машину на ее основе.К тому же двигатели F-серии хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

    Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.


    Ход поршня 81.5 мм
    Степень сжатия 9,5

    с. / 5800 изм. Мин.

    | трек l. | смешанный 7.

    3 л / 100 км

    1.


    Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х годов на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие …

    Двигатель Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 л F16D3
    Ход поршня 81,5 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя 1598 см.Куб. Мощность двигателя P 109 л.с.

    с. / 5800 изм. Мин
    Крутящий момент 150 Нм / 4000 об / мин Мин
    Круиз / Авео / Вес двигателя Лачетти (без навесного оборудования) ~ 112 кг. Расход топлива P город P л.

    | трек l. | смешанный 7.

    3 л / 100 км
    Расход масла до 0,6 л / 1000 км
    Масло моторное Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
    Сколько масла в двигателе Lacetti: 3,75 л. При замене налейте около 3 литров. Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
    1.

    По данным завода п. Д. 2. На практике П200-250 тыс. Км
    Без потери ресурса ~ 125 л. С УЧАСТИЕМ.

    Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1,6
    Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Опель Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который действует по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов.Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образуется сажа, и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

    Лечится отключением данной системы. В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось.Полный список слабых мест, недостатков и основных недостатков. В 2008 году мотор получил развитие в виде
    с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

    Номер двигателя Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
    На моторах F16D3 и
    используется один и тот же блок цилиндров, на всех этих двигателях номер двигателя проштампован в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении . Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-либо другим средством защиты от коррозии, иначе со временем номер заржавеет до полной нечитаемости и придется ждать затрат на обследования и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз / Лачетти / Авео 1.6
    Хочу повторить, 1.

    6-литровый двигатель является копией F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все те разработки, которые применялись на 1,4-литровом двигателе. Без доработок нет смысла сколоть двигатель, приход 5-8 л. С. Незаметно, а значит, деньги на ветер, что дальше делать? Необходимо поставить спортивные распредвалы, в продаже есть ролики с фазой 275, подъемом 9.75, берем для них разрезные шестерни, выхлопной паук 4-2-1 и пришиваем.

    Это барахло даст около 125 литров. С., двигатель станет злее, веселей будет и дальше. Нужно больше? Заточите впускные выпускные отверстия, удалите острые кромки, отшлифуйте, ищите увеличенные клапаны нужного размера, это даст лучший обдув ГБЦ и отдача будет еще больше.

    Boring Cruise F16D3 до 1,8 л
    Есть мастера, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (88.Ход 2 мм) в двигатель F16D3, затачивая цилиндры на 1,5 мм, устанавливая соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает двигатель в штатный.

    8 л. Двигатель. Найти этих мастеров в интернете и отзывы о их работах несложно, всем довольны. После расточки двигатель работает заметно лучше, выдает на валах и выхлопе более 145 л.с. С УЧАСТИЕМ.

    Если хотите такую ​​же, запаситесь деньгами))
    Компрессор и турбина для круиза 1.6 F16D3. Дуваем до 200 литров. С УЧАСТИЕМ.

    Хотите валил? Потом прочтите, что нужно для установки турбины или компрессора, сделайте индивидуальный подход и все пойдет. В отличие от того, что там описано 1. 4 л.

    Мотор, наш двигатель 1,6 л, при любом тюнинге будет в среднем на 15% мощнее. П

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 л мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный двигатель имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II.Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel Z16XE. Такой же мотор есть на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    Фото двигателя и навесного оборудования

    • Вид двигателя Шевроле Лачетти с навесным оборудованием
      1 — поддон картера;
      2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
      3 — датчик давления масла;
      4 — кронштейн генератора;
      5 — генератор;
      6 — клапан продувки адсорбера;
      7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
      8 — дроссельный узел;
      9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
      10 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
      11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
      12 — крышка термостата;
      13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
      14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
      15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
      16 — ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
      17 — шкив компрессора кондиционера;
      18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
      19 — масляный насос.

    Устройство двигателя Лачетти 1,6 л.

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1,6 л. , это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением.

    Типичные болячки, технические проблемы мотора и недостатки его конструкции хорошо известны. Так как моделей с этим двигателем в нашей стране довольно много. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

    Головка блока цилиндров Lacetti 1.6

    Головка блока цилиндров Chevrolet Lacetti 1.6 из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Можно отметить довольно частую проблему с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

    Шестерня привода ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Схема привода ГРМ Lacetti 1.6
      1 — метка на задней крышке привода ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
      4 — ролик натяжителя ремня
      5 — шкив впускного распредвала
      6 — отметки на шкивах распределительного вала
      7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень привода ГРМ

    Привод ГРМ Ремень Лачетти.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.6 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

    Характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79 мм
    • Ход поршня — 81,5 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об / мин в мин.
    • Максимальная скорость — 187 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10.7 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,1 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    В паре с двигателем Лачетти 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонный автомат. Естественно, что с пулеметом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.

    Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

    Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разъемные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, установка Январь 5.1.

    Итак, имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

    Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
    81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.



    Немного облегчил коленвал.По этому поводу есть много споров и вопросов, но стоит ли оно того?
    Из практики скажу, сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная коленчатый вал:
    Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
    , увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
    Минусы разгрузки : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может снизить скорость холостого хода, а при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.



    Установить маховик от Дэу Нексия.Он на 5 килограммов легче маховика Лачетти.

    Двигатель будет оснащен сцеплением Sachs.


    Легкие кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших доработок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

    Пальцы поршневые облегченные.

    Поршневые кольца от audi.


    Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
    0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
    При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
    , если шероховатость очень мала (полировка), то топливо продолжает движение по
    в цилиндр. Более того, оно будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
    «бензин-воздух» в смеси, заправляемой, идущей в камеру сгорания.
    Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
    В итоге получается, что много энергии было потрачено зря, и все разговоры о
    , что «отполировать коллектор — получишь результат», приводят к результату
    как раз наоборот.

    Подправлены седла, увеличено внутреннее сечение на 2мм. Все это изношено.

    В каталоге выбраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

    Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9.5 мм-262 г.

    Установка ЭБУ Январь 5.1. Здесь описано, как его правильно установить.
    http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
    .

    Берём эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
    от Дэу Ланос.

    Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таз.


    Установлен впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.


    Сделали переходную косу.


    Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
    . Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT
    предназначен для проведения диагностических работ на различных типах ЭБУ и перепрограммирования различных блоков управления. При наличии инженерного блока
    , комплекс
    позволяет производить корректировку калибровок систем управления в реальном времени.

    1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки под конкретный автомобиль.

    2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
    ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Дистрибутив , валы , ресиверы с изменен диффузор по длине и объему,
    много дросселей впуск системы настроены выхлопные системы на атмосферных двигателях
    . В проекте турбо настройки .

    Собственно то, что есть после всех доработок.


    Бюджет этого мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
    На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.

    В дальнейшем на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм,
    фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка клапанной крышки Замена двигателя Запасные части Прокладки и уплотнения Двигатели и детали двигателя

    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка клапанной крышки Замена двигателя Запасные части Прокладки и уплотнения Двигатели и детали двигателя
    1. Home
    2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
    3. Запчасти для автомобилей
    4. Двигатели и детали двигателя
    5. Прокладки и уплотнения
    6. Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка крышки клапана Замена двигателя Запасная часть

    Крышка клапана Chevrolet Laceveti 2005-2016 Запасная часть прокладки двигателя

    Прокладка Замена двигателя Запасная часть Крышка клапана Шевроле Лачетти 2005-2016, Мы просто хотим, чтобы вы и ваша машина были счастливы, У вас будет деталь как можно скорее, Имея это в виду, мы укажем, какой тип продукта вы смотрите в следующие рекомендации, Мы всегда будем стараться исправить проблему как можно быстрее, Компоненты двигателя.Запасная часть Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка крышки клапана Замена двигателя, Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка крышки клапана Запасная часть двигателя, Автозапчасти и аксессуары, Автомобильные запчасти, Двигатели и детали двигателя, Прокладки и уплотнения.




    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Запасная часть двигателя прокладки крышки клапана

    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка клапанной крышки Замена двигателя Запчасть.Компоненты двигателя. Мы просто хотим, чтобы вы и ваша машина были счастливы! Вы получите часть как можно скорее. Имея это в виду, мы укажем, какой тип продукта вы ищете, в следующих рекомендациях. Мы всегда постараемся исправить проблему как можно быстрее! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Предполагаемое использование:: Запасная часть, Тип:: Прокладки и уплотнения: Номер детали производителя:: 110GM018000005, Торговая марка:: GSF Стандарт: MPN:: 110GM018000005, Производитель оригинальной детали:: Chevrolet: Ссылочный номер OE / OEM: : 110GM01800009, 110GM0180, Серия моделей:: Lacetti: Годы выпуска:: 2006; 2007; 2008; 2009; 2010; 2011; 2012; 2013; 2014; 2015; , Год выпуска:: 2005: Подтип:: Двигатели и детали двигателя, Год выпуска:: 2016: EAN:: Не применяется,


    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Запасная часть двигателя Прокладка крышки клапана Запасная часть

    Запасная часть, рекомендованная GM для оригинальных заводских компонентов вашего автомобиля GM.Crocon Seven Chakra Orgone Sphere Ball Генератор энергии символа Смеющегося Будды для Рэйки Целебная балансировка чакр и защита от электромагнитных полей Размер: 50-55 мм: для дома и кухни, крепится к носу лодки для надежного сухого хранения, Fiat Freemont 3SMD LED Error Free Canbus Side Light Обновление пары лучевых ламп. На все электронные письма будет дан ответ в течение 1 рабочего дня, Наш детский комбинезон-боди с модными напечатанными буквами и узорами, Купить футболку American Classics Lil Sister с рукавом 3/4, Подарок для маленькой сестры, Объявление о беременности, Объявление о беременности для малышей, 2011-2013 Подходит для полностью адаптированных автомобильных ковриков Nissan Leaf в черном цвете.Почините старый нагревательный элемент в тостере. Купить Rapidair MAXLINE Трубопровод для сжатого воздуха СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ФИТИНГ 3/4 «M8022: Трубные фитинги с резьбой — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, прозрачный прозрачный рюкзак с карманом для ноутбука в основном отделении TM K9 / K9B / K9CKZ10 / 10B 5 ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ KZ ICC 125 OPEN OTK, — Наши украшения с золотым наполнением состоят из сплошного слоя золота, прикрепленного к основе из стерлингового серебра. Виниловые наклейки не предназначены для повторного использования. Будь то подарок гостю или небольшое спасибо: больше нет Стресс с подарочной упаковочной бумагой, Кувшин для измерения масла Apico Motorcycle Motocross Motor Bike с крышкой 1000 мл. Обратите внимание, что цвет может немного отличаться от цвета экрана компьютера / телефона и настроек.000, а также деревянную коробку для колец). (1): Escrow безопасен для покупателей и продавцов. TWIN FEED BANJO 55 ГРАДУСОВ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ AMAL 600 900/376 389. 75 Бирки для подвешивания лотоса Эти бирки для подвешивания имеют форму лотоса и включают дырокол, который можно использовать для шпагата или булавок. Многие такие события носят политический характер. Затем этот шедевр используется для создания мастера формы. 2004-2009 Фланцевый фаркоп R1 для Toyota Verso. Этот ковер изготовлен из 00% нейлона и имеет нескользящую виниловую основу из переработанного материала.Углы крюка и среза Высокие углы крюка и среза позволяют резакам плавно нарезать заготовку, производя чистую. Закажите сегодня, чтобы насладиться нашими номерами. Лямбда-датчик кислорода передний для Nissan Micra Note Qashqai Tiida 1.2 1.4 1.6, 56033 Полузагруженный фрикционный суппорт в суппортах. 【Легкость и удобство】 Съемная кольцевая подкладка надежно удерживает мешок для мусора и предотвращает его свисание, обеспечивая аккуратный и чистый вид.

    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Запасная часть двигателя прокладки крышки клапана

    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка крышки клапана Запасная часть двигателя, Автозапчасти и аксессуары, Автомобильные запчасти, Двигатели и детали двигателя, Прокладки и уплотнения

    © 2019 Lexcare Global Consultants Pvt.ООО

    Chevrolet Lacetti 2005-2016 Прокладка крышки клапана Запасная часть двигателя
    Мы просто хотим, чтобы вы и ваша машина были счастливы, вы получите деталь как можно скорее. Имея это в виду, мы укажем, какой тип продукта вы ищете в соответствии со следующими рекомендациями, Мы всегда будем пытаться исправить проблему как можно быстрее, Компоненты двигателя.

    Руководство по техническому обслуживанию 2007 Aveo, Epica, Nubira / Lacetti БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (SOHC ENGINE MECHANICAL)

    РАЗДЕЛ 1B1

    БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХАНИЧЕСКИЙ)


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- БЛОК ДВИГАТЕЛЯ SOHC (111)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (M / T) — КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

    1110100

    6,3

    6,3

    ВКЛ .: снятие и установка двигателя в сборе, маховика, впускного и выпускного коллектора в сборе, ремня привода ГРМ, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    . ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (АКП) — КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

    1110300

    6,3

    6,3

    ВКЛ .: снятие и установка двигателя в сборе, маховика, впускного и выпускного коллектора в сборе, ремня привода ГРМ, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    2

    . ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (M / T) — ЗАМЕНА

    1110800

    4,4

    4,4

    ВКЛ .: снятие и установка двигателя в сборе, маховика, впускного и выпускного коллектора в сборе, ремня привода ГРМ, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    . ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (АКП) — ЗАМЕНА

    1110900

    4,4

    4,4

    ВКЛ .: снятие и установка двигателя в сборе, маховика, впускного и выпускного коллектора в сборе, ремня привода ГРМ, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- РЕМЕННАЯ СИСТЕМА (113)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . РЕМЕНЬ, ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА — ЗАМЕНА

    1131900

    0,5

    2

    . РЕМЕНЬ, АКСЕССУАРЫ — ЗАМЕНА

    1132200

    0,3

    0,2

    3

    . АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ, РЕМЕНЬ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — ЗАМЕНА

    1132400

    0,4

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- БЛОК ДВИГАТЕЛЯ (121)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . ИНДИКАТОР УРОВНЯ МАСЛА — ЗАМЕНА

    1210200

    0,2

    0,2

    2

    . ТРУБКА, ИНДИКАТОР УРОВНЯ МАСЛА — ЗАМЕНА

    1210300

    0,3

    0,3

    3

    . КЛАПАН, БАЙПАС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА — ЗАМЕНА

    1210500

    0,5

    4

    . ПРОБКА, РАСШИРИТЕЛЬНАЯ — ЗАМЕНА

    1210700

    0,7

    0,4

    ПРИМЕЧАНИЕ: Добавьте соответствующее время работы (с) на снятие необходимых компонентов, чтобы получить доступ к заглушке, в столбец обычных рабочих часов

    .

    .

    .

    5

    . ПРОБКА, МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ — ЗАМЕНА

    1210900

    3,6

    ВКЛ .: снятие и установка коробки передач в сборе

    .

    .

    .

    6

    . БЛОК, ЦИЛИНДР — ЗАМЕНА

    1211100

    7,0

    6,8

    7

    . БЛОК, ДАВЛЕНИЯ МАСЛА — ЗАМЕНА

    1211500

    0.3

    0,3

    8

    . ПЛАСТИНА, ВЕРХНИЙ КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ — ЗАМЕНА

    1211700

    3,4

    9

    . ПЛАСТИНА, НИЖНИЙ КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ — ЗАМЕНА

    1211900

    0.2

    10

    . ПЛАСТИНА ИЛИ ПРОКЛАДКА, ЦИЛ. БЛОК ПЛАСТИНЫ — ЗАМЕНА

    1212100

    3,5

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОРШЕНЬ (122)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . УПЛОТНЕНИЕ (И), ЗАДНИЙ ГЛАВНЫЙ КОЛЕНВАЛ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ) — ЗАМЕНА

    1220200

    3,8

    . УПЛОТНЕНИЕ (S), ЗАДНИЙ ГЛАВНЫЙ КОЛЕНВАЛ (РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ) — ЗАМЕНА

    .

    .

    .

    ВКЛ .: снятие и установка коробки передач в сборе

    1220400

    3.5

    4,2

    2

    . ПОДШИПНИК, ГЛАВНЫЙ КОЛЕНВАЛ (ОДИН) — ЗАМЕНА

    1220600

    6,3

    1,6

    ВКЛ .: снятие и установка коробки передач в сборе, маховика, масляного поддона, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    A — Заменить каждую дополнительную

    122060A

    0,1

    0,4

    B — Заменить задний коренной подшипник

    122060B

    2,8

    C — Заменить задний коренной подшипник (МКПП)

    122060C

    3.1

    D — С кондиционером

    122060D

    0,1

    3

    . ПОДШИПНИК, ШАТУН (ОДИН) — ЗАМЕНА

    1220800

    1,0

    1.3

    ВКЛ .: снятие и установка масляного поддона в сборе, всасывающая трубка масла

    .

    .

    .

    A — Заменить каждую дополнительную

    122080A

    0,2

    0,3

    B — Заменить все

    122080B

    0.6

    4

    . КОЛЕНВАЛ (M / T) — ЗАМЕНА

    1221100

    6,3

    6,3

    ВКЛ .: снятие и установка двигателя в сборе, головки цилиндров в сборе Маховик, поршень в сборе, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    C — R&R головка блока цилиндров

    122110C

    1,0

    D — Заменить одно поршневое кольцо

    122110D

    0,4

    E — Заменить все поршневые кольца

    122110E

    1.2

    F — Заменить один шатун

    122110F

    0,4

    G — Заменить все шатуны

    122110G

    1,1

    H — Замена одного поршня

    122110H

    0.5

    J — Заменить все поршни

    122110J

    1,8

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОРШЕНЬ (122)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    4

    . КОЛЕНВАЛ (АКПП) — ЗАМЕНА

    1221200

    6,3

    7,4

    ВКЛ .: снятие и установка двигателя в сборе, головки цилиндров в сборе Маховик, поршень в сборе, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    D — Заменить одно поршневое кольцо

    122120D

    0.4

    E — Заменить все поршневые кольца

    122120E

    1,2

    F — Заменить один шатун

    122120F

    0,4

    G — Заменить все шатуны

    122120G

    1.1

    H — Замена одного поршня

    122120H

    0,5

    J — Заменить все поршни

    122120J

    1,8

    5

    . МИШЕННОЕ КОЛЕСО КОЛЕНВАЛА — ЗАМЕНА

    1221300

    7,1

    7,3

    6

    . ПОРШЕНЬ, ШТОК И / ИЛИ КОЛЬЦА (ОДИН) — ЗАМЕНА

    1221500

    6,1

    4,7

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, всасывающего маслопровода, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    C — Заменить каждую дополнительную

    122150C

    0,2

    0,8

    D — Заменить все

    122150D

    1.3

    7

    . МАХОВИК (РУЧНАЯ Т / М) — ЗАМЕНА

    1221700

    3,4

    3,6

    ВКЛ .: снятие и установка T / M в сборе, крышка сцепления в сборе

    .

    .

    .

    8

    . МАХОВИК (AUTO T / M) — ЗАМЕНА

    1221900

    3,0

    9

    . КОРПУС, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ — ЗАМЕНА

    1222300

    3.5

    10

    . ПОДШИПНИК, УПОРНЫЙ КОЛОНКА — ЗАМЕНА

    1222500

    0,9

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И НАСОС (123)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . ФИЛЬТР, МАСЛЯНЫЙ — ЗАМЕНА

    1231100

    0,3

    0,4

    2

    . ПРОБКА И / ИЛИ ПРОКЛАДКА, СЛИВ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА — ЗАМЕНА

    1231300

    0,3

    0,3

    3

    . ПОДДОН И / ИЛИ ПРОКЛАДКА, МАСЛЯНАЯ — ЗАМЕНА

    1231500

    0,8

    1,3

    INC: передняя выхлопная труба в сборе, кронштейн выхлопной трубы

    .

    .

    .

    4

    . НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО — ЗАМЕНА

    1231700

    2,1

    2,6

    INC: снятие и установка ремня ГРМ, масляного поддона

    .

    .

    .

    5

    . ДАТЧИК, ТОПЛИВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ — ЗАМЕНА

    1231900

    0.3

    0,3

    6

    . ТРУБКА, МАСЛОВСАСЫВАЮЩАЯ — ЗАМЕНА

    1232100

    0,9

    1,3

    7

    . МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ, КОЛЕНВАЛ (ПЕРЕДНИЙ) — ЗАМЕНА

    1232300

    1.1

    1,6

    8

    . ЧАСТЬ, СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ — ЗАМЕНА

    1232500

    0,4

    0,5

    9

    . КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА — ЗАМЕНА

    1232700

    0.7

    0,3

    10

    . ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО НАСОСА — ЗАМЕНА

    1232900

    2,2

    2,7

    11

    . ТРУБКА И / ИЛИ ПРОКЛАДКА ВЕНТИЛЯЦИЯ МАСЛА — ЗАМЕНА

    1233500

    0.5

    12

    . ШЛАНГ, ВЕНТИЛЯЦИЯ МАСЛА — ЗАМЕНА

    1233700

    0,3

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (131)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . ПОСЛЕДУЮЩИЙ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР (ОДИН ЦИЛИНДР) — ЗАМЕНА

    1312100

    0,5

    A — Кулачковый толкатель (каждый дополнительный)

    131210A

    0,3

    B — Опорные ролики (все)

    131210B

    1.0

    2

    . ПРОКЛАДКА, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА — ЗАМЕНА

    1312300

    2,6

    3,6

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, впускного и выпускного коллектора, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    3

    . ГОЛОВКА, ЦИЛИНДР — ЗАМЕНА

    1312500

    3,3

    3,6

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, впускного и выпускного коллектора, клапанов, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    . ГОЛОВКА, ЦИЛИНДР — КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

    1312600

    4,0

    5,3

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, впускного и выпускного коллектора, клапанов, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    A — с усилителем рулевого управления

    131260A

    0,1

    4

    . КЛАПАН — ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ЗАМЕНА (ОДИН ЦИЛИНДР)

    1312700

    3.5

    4,4

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, впускного и выпускного коллектора, распределительного вала, уплотнений штока клапана, ремонта клапана, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    C — Клапаны (каждый дополнительный)

    131270C

    0.1

    0,3

    D — Клапаны (все)

    131270D

    0,3

    1,5

    5

    . НАПРАВЛЯЮЩАЯ, КЛАПАН — ЗАМЕНА

    1312800

    3,7

    5.3

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, впускного и выпускного коллектора, распределительного вала, уплотнений штока клапана, ремонта клапана, регулировки двигателя.

    .

    .

    .

    C — Клапаны (каждый дополнительный)

    131280C

    0,3

    0.3

    D — Клапаны (все)

    131280D

    1,5

    1,5

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (131)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    6

    . ПРУЖИНА И / ИЛИ УПЛОТНЕНИЕ, КЛАПАН — ЗАМЕНА (ОДИН ЦИЛИНДР)

    1312900

    1,7

    2,9

    INC: снятие и установка головки цилиндров в сборе, распределительного вала, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    C — Заменить каждую дополнительную

    131290C

    0.1

    0,3

    D — Заменить все

    131290D

    0,3

    1,1

    . ЗАЗОР КЛАПАНА — РЕГУЛИРОВКА

    1313000

    0,9

    7

    . РЕГУЛЯТОР, КЛАПАН — ЗАМЕНА (ОДИН ЦИЛИНДР)

    1313100

    0,5

    A — Регуляторы клапанов (каждый дополнительный)

    131310A

    0,3

    B — Регуляторы клапанов (все)

    131310B

    0.9

    8

    . ЧАСТЬ, УПОРНЫЙ КЛАПАН — ЗАМЕНА

    1313300

    1,6

    0,5

    A — Заменить каждую дополнительную

    131330A

    0,1

    0,3

    B — Заменить все

    131330B

    0.3

    0,9

    9

    . ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ЗАМЕНА

    1314100

    0,3

    0,3

    10

    . D-КЛАПАНЫ (ВСЕ) — ЗАМЕНА

    1314900

    0.9

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ. — ОПОРА РАСПРЕДВАЛА И ВАЛ (132)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2С

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . КРЫШКА И / ИЛИ ПРОКЛАДКА, КОРПУС РАСПРЕДВАЛА — ЗАМЕНА (ОДНА ЧАСТЬ)

    1322100

    0,5

    0,3

    2

    . РАСПРЕДВАЛ — ЗАМЕНА

    1322300

    2,2

    2,6

    INC: снятие и установка катушки распредвала, шестерня распределительного вала, регулировка угла опережения зажигания.

    .

    .

    .

    3

    . ОПОРА РАСПРЕДВАЛА — ЗАМЕНА

    1322500

    3,4

    INC: снятие и установка катушки распредвала, шестерня распределительного вала, регулировка угла опережения зажигания.

    .

    .

    .

    4

    . КРЫШКА, МАСЛЯНЫЙ НАЛИВНОЙ — ЗАМЕНА

    1322700

    0,2

    0,2

    5

    . МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ, РАСПРЕДВАЛ — ЗАМЕНА

    1322900

    1,3

    2,3

    6

    . ПЛАСТИНА, САПУН — ЗАМЕНА

    1323300

    1,0

    7

    . ARM. РОКЕР. ВАЛ (КОНУСНАЯ СТОРОНА) — ЗАМЕНА

    1323500

    1,6

    B — Заменить все

    132350B

    0.1

    8

    . ПЛАСТИНА, УПОРНЫЙ РАСПРЕДВАЛ — ЗАМЕНА

    1323700

    1,0

    9

    . ПРУЖИНА, РЫЧАГ КОРОБКИ — ЗАМЕНА

    1323900

    0.4

    B — Заменить каждую дополнительную

    132390B

    0,1

    C — Заменить все

    132390C

    0,3

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- КРЫШКА ГРМ (133)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . ШКИВ, КОЛЕНВАЛ — ЗАМЕНА

    1332100

    0,4

    0,6

    2

    . КРЫШКА, ЗАДНИЙ РЕМЕНЬ ГРМ — ЗАМЕНА

    1332300

    1,3

    1,6

    3

    . РЕМЕНЬ, ГРМ — ЗАМЕНА

    1332500

    1,1

    1,1

    4

    . РЕМЕНЬ, ГРМ — РЕГУЛИРОВКА

    1332700

    1,4

    5

    . НАТЯЖИТЕЛЬ, РЕМЕНЬ ГРМ — ЗАМЕНА

    1332900

    1,0

    1,4

    INC: снятие и установка ремня ГРМ, нижняя крышка, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    6

    . ЗВЕЗДА, ПРИВОД КОЛЕНВАЛА — ЗАМЕНА

    1333100

    1,1

    1,4

    INC: снятие и установка ремня ГРМ, нижняя крышка, регулировка двигателя.

    .

    .

    .

    7

    . ЗВЕЗДА, ПРИВОД РАСПРЕДВАЛА — ЗАМЕНА

    1333300

    1,1

    1,5

    INC: снятие и установка ремня привода ГРМ, регулировка угла опережения зажигания.

    .

    .

    .

    8

    . НАСОС И / ИЛИ ПРОКЛАДКА, ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ — ЗАМЕНА

    1333500

    1,4

    2,1

    9

    . ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕНВАЛА — ЗАМЕНА

    1333700

    0,3

    0,3

    10

    . ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА — ЗАМЕНА

    1333800

    0,2

    0,3

    11

    . КРЫШКА, ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ РАСПРЕДВАЛА (ВЕРХНИЙ)

    1334200

    0,5

    0,5

    12

    . КРЫШКА, ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ РАСПРЕДВАЛА (НИЖНИЙ)

    1334300

    0,9

    0,9

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА


    ДВИГАТЕЛЬ SOHC МЕХ.- ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ (138)

    НЕТ.

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

    КОД РАБОТЫ

    S2

    1.2S

    FAM 1 1.4 / 1.5S

    1

    . ПОДВЕСКА, ДВИГАТЕЛЬ (ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) — ЗАМЕНА

    1380100

    0,9

    0,9

    2

    . КРОНШТЕЙН, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ (ПРАВАЯ-ПЕРЕДНЯЯ) — ЗАМЕНА

    1380300

    0,9

    0,9

    3

    . ПОДВЕСКА ТРАНСМИССИИ (ЛЕВАЯ-ПЕРЕДНЯЯ) — ЗАМЕНА

    1380500

    0,5

    4

    . ПОДВЕСКА ТРАНСМИССИИ (ЦЕНТРАЛЬНАЯ-ЗАДНЯЯ) — ЗАМЕНА

    1380700

    0,5

    0,5

    A — АКПП

    138070A

    0.4

    0,4

    5

    . ПОДВЕСКА, ДВИГАТЕЛЬ (ЦЕНТРАЛЬНАЯ-ПЕРЕДНЯЯ) — ЗАМЕНА

    1380800

    6

    . ЩИТ, БРЫЗГИ — ЗАМЕНА

    .

    .

    .

    Правый

    1382100

    0,3

    0,3

    Левый

    1382200

    0,3

    0,3

    Центр

    1382300

    7

    .ЧЛЕН , ЦЕНТРАЛЬНЫЙ — ЗАМЕНА

    1382500

    8

    . КРОНШТЕЙН, НИЖНЯЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ — ЗАМЕНА

    1383700

    0,7

    S1: T200 (AVEO / Aveo, Epica, Nubira / Lacetti / BARINA / SWIFT + / WAVE), S2: T250 (AVEO / BARINA / G3 / WAVE) N: NUBIRA / LACETTI / FORENZA / OPTRA L1: ЭВАНДА / ЭПИКА / ВЕРОНА, L2: ЭПИКА / ТОСКА

    Шевроле Лачетти цилиндр.Двигатель Лачетти

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1,4 объемом л и мощностью 94 л.с. имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. Двигатель Opel X14XE. Такой же двигатель можно встретить на Опель Астра Г. 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

    Двигатель Шевроле Лачетти 1.4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.

    Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой).Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом. Проверь двигатель! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется.Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 ГБЦ

    Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов.Можно отметить довольно частую проблему с постоянно протекающей прокладкой. клапанная крышка … К сожалению, довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки имеет такое.

    Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

    • Схема привода ГРМ Lacetti 1.4
      1 — метка на задней крышке привода ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
      4 — ролик натяжителя ремня
      5 — шкив впускных клапанов распределительного вала
      6 — отметки на шкивах распредвалов
      7 — шкив выпускного распредвала
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень ГРМ

    Привод ремня ГРМ.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

    Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

    • Рабочий объем — 1399 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 77,9 мм
    • Ход поршня — 73,4 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент составляет 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 175 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,3 л.
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
    • Расход топлива по трассе — 6,1 л.

    Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим мотором и 5-ступенчатой ​​механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

    Одним из основных узлов автомобиля является двигатель. На Шевроле Лачетти устанавливалось 3 разновидности.Все без исключения двигатели бензиновые, объем: 1,4 1,6 1,8 л.


    Заводские характеристики двигателя 1.6 индекс F16D3:


    Заводские характеристики двигателя 1.8 индекс F18D3:


    Как живут двигатели

    Все двигатели в целом достаточно надежные , критических замечаний к конструкциям замечено не было . На Лачетти «раскачать» двигатель очень проблематично. На форумах можно найти информацию, что двигатели без капремонта выхаживают не менее 300 000 км.При таком пробеге у многих уже есть ярко выраженный расход масла, который в большинстве случаев устраняется заменой сальников стержней … Все это, конечно, при условии своевременной замены. моторное масло, каждые 15000 км. Та же информация применима к двигателям, оснащенным сжиженным нефтяным газом. Они ничем не уступают «обычному» бензиновому двигателю … Также в «красной книге» Лачетка имеет цифру 500 000 км на всю машину …

    Кажется не зря самый популярный двигатель объемом 1,6 л. перешел на Шевроле Круз.

    Базовый бензиновый двигатель

    Объем 1,4 л, мощность 94 л.с. НС. Двигатель откровенно слабоват и никуда не едет не «едет» , к тому же я с ним АКПП в принципе не стыковал. Хотя, мы думаем, вы понимаете почему. Однако к его достоинствам можно отнести то, что транспортный налог составит скромную сумму.

    Самый популярный двигатель

    1.6 имеет мощность 109 лошадиных сил. Что ж, самый удачный и желанный для «лаше-драйверов» — это 1.8-литровый мотор мощностью 122 лошадиные силы, из которых очень редко … Во времена былой популярности для машин с этим мотором, да еще и в кузове универсал, на вторичном рынке выручали немалые деньги. ! Даже более чем новый автомобиль, которого пришлось ждать совсем немного.

    Для двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра предлагался 4-ступенчатый автомат. Aisin для двигателя 1,6 л. ZF для двигателя 1,8 л.

    Двигатели 1,4 и 1,6 конструктивно идентичны.Поэтому ремонт и обслуживание этих двигателей аналогичны. В целом эти двигатели лишены каких-либо дизайнерских новшеств и довольно просты в обслуживании, и большинство автовладельцев могут себе это позволить. По сути, вся работа сводится к тому, что нужно вовремя менять масло — каждые 10 000 км. Следите за состоянием свечей зажигания и меняйте ремень ГРМ каждые 60 000 км .

    Двигатели имеют внутреннее обозначение 1.4 — F14D3, 1.6 — F16D3, 1.8 — F18D3 / 18SED

    Наиболее частые недостатки:

    Кроме того, для всех двигателей общей проблемой с пробегом около 50 000 км является масло. течь через прокладку крышки ГБЦ.Отмечается, что масло просачивается как за пределы двигателя, так и в свечные колодцы. Выход один — замена прокладки .
    Также к недостаткам двигателя 1,6 л. включают образование нагара на клапанах. Предвестники этой проблемы — «отключение» двигателя и ухудшение динамических характеристик.

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 л мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке… Бензиновый атмосферный двигатель имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel Z16XE. Такой же мотор есть на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    Фото двигателя и навесного оборудования

    • Вид двигателя Шевроле Лачетти с навесными агрегатами
      1 — поддон картера;
      2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
      3 — датчик давления масла;
      4 — кронштейн генератора;
      5 — генератор;
      6 — клапан продувки адсорбера;
      7 — блок датчиков положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
      8 — дроссельный узел;
      9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
      10 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
      11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
      12 — крышка термостата;
      13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
      14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
      15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
      16 — ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
      17 — шкив компрессора кондиционера;
      18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
      19 — масляный насос.

    Устройство двигателя Лачетти 1,6 л.

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1,6 л. , это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением.

    Типичные болячки, технические проблемы мотора и недостатки его конструкции хорошо известны. Так как моделей с этим двигателем в нашей стране довольно много. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

    Головка блока цилиндров Lacetti 1.6

    Головка блока цилиндров Chevrolet Lacetti 1.6 из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Достаточно частую проблему можно отметить с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

    Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Схема привода ГРМ Lacetti 1.6
      1 — метка на задней крышке привода ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
      4 — ролик натяжителя ремня
      5 — шкив впускного распредвала
      6 — отметки на шкивах распределительного вала
      7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень привода ГРМ

    Привод ГРМ Ремень Лачетти.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.6 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

    Характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79 мм
    • Ход поршня — 81,5 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об / мин в мин.
    • Максимальная скорость — 187 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10.7 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,1 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    В паре с двигателем Лачетти 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонный АКПП. Естественно, что с пулеметом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.

    Шевроле Лачетти — автомобиль среднего бюджетного типа, который отличается не только архитектурой кузова или комплектацией версии, но и особенностями двигателей.Широкий модельный ряд двигателей, совместимых с конструкцией Лачетти, позволяет подобрать оптимальный вариант каждому водителю, ориентируясь на индивидуальные предпочтения и ценовой сегмент.

    Комплектация Шевроле Лачетти: какие двигатели устанавливаются на модель?

    На всех этапах производства на автомобиль устанавливались двигатели с объемом рабочей камеры от 1,4 до 1,8 литра и мощностью от 95 до 125 лошадиных сил. В отличие от машин небольшого ценового сегмента, увеличение мощности на Лачетти было необязательным, в зависимости от комплектации автомобиля — конструкция автомобиля предполагала установку двигателя нужного типа как на достайлинг, так и на версии с рестайлингом.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Стандартными двигателями для Шевроле Лачетти являются следующие модели:

    • F14D3 — бюджетная многосерийная версия четырехцилиндрового рядного двигателя объемом 1,4 литра и мощностью 95 л.с. при 6200 об / мин. Данная модель отличается большим ресурсом и низким расходом картерных рабочих жидкостей при высоких револьверных нагрузках;
    • F16D3 — устанавливается на Лачетти первого и второго поколения.Двигатель характеризуется объемом 1,6 литра и мощностью 109 л.с. при 6000 об / мин. В этой модели нет нагнетателя, архитектура — рядный 4-цилиндровый;
    • T18SED — премиум-версия с установленным двигателем Lacetti максимальных комплектаций … Объем 1,8 литра при мощности 125 л.с. при 6800 об / мин обеспечивает динамическую маневренность автомобиля и эксплуатационный ресурс 200-250 000 км;
    • F18D3 — вариация многолитрового двигателя для средней и минимальной комплектации Лачетти.Он отличается низким аппетитом и тихими плавными звуками, поэтому автомобиль с F18D3 рекомендуется покупать многодетным семьям или тем, у кого есть маленькие дети.

    Это интересно! Двигатели серии F14D3-F18D3 также устанавливаются на автомобили марки DAEWOO — при истекшей гарантии ремонт или замер мотора можно проводить в конкурентных салонах Chevrolet.

    Характеристики двигателей Лачетти: на что способна машина?

    Все типы двигателей, укомплектованные Лачетти, имеют рядную конструкцию с 4-мя цилиндрами из чугуна.Двигатели потребляют бензин с октановым числом от A95 и работают на техническом масле 10W-30 или 5W-30 при низких температурных нагрузках. В аварийных случаях моторы V могут работать и на бензине А92, но это чревато падениями силового потенциала и уменьшением срока службы механизированного агрегата.

    Ресурс двигателей вне зависимости от объема камеры внутреннего сгорания составляет до 220 000 км пробега, при сохранении заводской мощности гарантировано до 140–150 000 км. Двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-5.

    Версия двигателя Производитель Объем камеры, л Мощность, л.с. Крутящий момент, об / мин Разгон до 100 км / ч в секундах Система питания Расход топлива, город-трасса
    F14D3 GM Holden Engine Plant 1398 95/6200 147/3800 7,2 Инжектор 10,5 / 6,2
    F16D3 GM Holden Engine Plant 1596 109/6000 151/3800 7.0 Инжектор 11,0 / 6,5
    T18SED Generous Motors Premium Двигатель 1796 125/6800 171/3800 6,8 Инжектор 12,2 / 6,8
    F18D3 GM Holden Engine Plant 1796 121/6800 169/3800 6,8 Инжектор 12,3 / 6,7

    Это интересно! Особое внимание стоит уделить «кустарной» модернизации двигателей F14D3-F18D3 — эти двигатели невосприимчивы к тюнингу.

    Для достижения значительного увеличения мощности потребуется смонтировать спортивные поворотные валы, а также переработать систему подачи топлива и перепрошить форсунку — стандартное увеличение камер сгорания растачиванием только сократит срок службы компоненты.

    Чтобы добиться увеличения производительности штатных моторов, необходимо установить распредвалы с большим подъемом (около 9) и средней фазой (260-280), смонтировать систему паук архитектуры 4.2.1 и заменить стоковую выхлопную трубу на диаметр 51 мм. При правильном подключении получится добиться прибавки мощности на 15-20 лошадиных сил на максимальных оборотах.

    Примечание! Установка выхлопа большего диаметра приведет только к увеличению аппетита: моторы на Лачетти не имеют запаса мощности и увеличение пропускной способности выхлопа здесь неоправданно — результата не будет.

    Распространенные неисправности: в чем проблема Шевроле Лачетти?

    Интенсивная эксплуатация, неблагоприятные условия эксплуатации или безжалостный стиль вождения владельца значительно сокращают гарантийный срок эксплуатации двигателя, что приводит к образованию поломок или неисправностей.Типичные проблемы, возникающие на двигателях Шевроле Лачетти, — это случаи, когда:

    1. При запуске двигателя коленчатый вал блокируется или не вращается — проблема в электронике автомобиля. Проверьте уровень заряда и затяжку клемм на аккумуляторной батарее, затем проверьте реле, стартер и выключатель зажигания на наличие неисправностей. Частая причина этого диагноза — обрыв цепи из-за низкого заряда или перегоревшего предохранителя;
    2. Коленчатый вал блокируется сразу после запуска — если двигатель запускается, но сразу глохнет, то следует проверить заряд аккумулятора и клеммы проводки на закисление.Далее проводим диагностику системы управления двигателем и проверяем целостность ремня ГРМ, а также системы подачи топлива. Эта проблема также может быть вызвана недостаточным качеством топлива — заправкой бензином с октановым числом ниже 95 или использованием топлива, которое «перезимовало» в баке;
    3. Возникают затруднения при запуске на холодном или горячем — снижение пропускной способности системы подачи топлива или воздуха, а также засорение установки обогащения. Также необходимо проверить аккумулятор на количество электролита в приборе и провести диагностику системы управления двигателем;
    4. Обороты двигателя на холостом ходу — проблема наблюдается при износе ремня или подшипников газораспределительного механизма автомобиля, а также в случаях низкого давления в рабочей рампе или течи в топливопроводах или системе подачи топлива;
    5. Имеются перебои в работе двигателя или пропуски зажигания в системе зажигания — сначала замените свечи зажигания и проверьте размер зазора между электродами.Далее осматриваем аккумулятор и высоковольтные линии на предмет повреждений или кислотности, затем проверяем топливные форсунки и катушку зажигания. Если проблема не исчезнет, ​​замените ремень ГРМ и долейте топливо в бак;
    6. Двигатель не развивает мощность при увеличении оборотов — есть засор в системе подачи топлива или в фильтре очистки воздухозаборника. Так же ситуация может наблюдаться в случае пробуксовки сцепления, неправильных фаз газораспределения и слабой компрессии в цилиндрах двигателя.Также возможны неисправности в системе управления двигателем;
    7. В камере внутреннего сгорания наблюдается детонация — перегрев двигателя или использование некачественного бензина. Если ситуация стабильно повторяется, необходимо проверить датчик детонации на работоспособность, а также удалить нагар с клапанов и камеры сгорания в цилиндрах;
    8. Горит лампа диагностики неисправности системы двигателя — произошел обрыв цепи или отказ систем управления двигателем.Для его устранения необходимо провести детальную диагностику.

    При наличии действующей гарантии не рекомендуется устранять неполадки Лачетти самостоятельно: в автомобиле много электронного оборудования, которое может выйти из строя, если его неправильно отремонтировать или отключить.

    На чем лучше отремонтировать или заменить двигатель на штыревой: обзор и сравнение

    При выходе из строя автомобильного двигателя часто возникает вопрос, как восстановить работоспособность: частичный ремонт или полная замена… Требуется рассмотреть этот вопрос с нескольких сторон: в случае поломки нового двигателя, возникшей не в результате аварии и не имеющей серьезных механических деформаций, лучше восстановить устройство, а двигатель, который подошел к концу срока службы, прошел от 150 000 км пробега и постоянно потребляет масло, рекомендуется заменить его на новое.

    Стоимость установки нового двигателя на Шевроле Лачетти может варьироваться от 75 до 150 000 рублей в зависимости от типа двигателя и типа распределительной коробки, а также от экономики региона, в котором будет производиться замена.Ремонт контактных частей мотора обычно составляет от 35 до 70 000 рублей в зависимости от сложности и причины поломки. Если стоимость ремонта превышает 60-80 000 рублей, рекомендуется подумать о замене мотора.

    Примечание! Установка мотора со вторичного рынка снизит стоимость процедуры до двух раз, однако желательно приобретать мотор в официальном представительстве Chevrolet. В противном случае замена может привести к более дорогому ремонту.

    Какой Лачетти лучше выбрать — подбираем автомобиль под Ваши нужды!

    Chevrolet Lacetti — семейный автомобиль среднего ценового сегмента и большего от него ожидать не стоит.Автомобиль исправно справляется как на трассе, так и в городских условиях или на грунтовых покрытиях, и выбор машины по характеристикам двигателя может быть оправдан только с точки зрения экономии — мотор с меньшим объемом удешевляет стоимость автомобиля. машина на рынке, к тому же потребляет меньше топлива.

    Все двигатели Лачетти имеют приблизительный потенциал мощности, поэтому при выборе автомобиля следует обращать внимание на конструкцию кузова и оснащение автомобиля.

    Шевроле Лачетти 1.6 двигатель л мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный двигатель имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel Z16XE. Такой же мотор есть на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    • Вид двигателя Шевроле Лачетти с навесным оборудованием
      1 — поддон картера;
      2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
      3 — датчик давления масла;
      4 — кронштейн генератора;
      5 — генератор;
      6 — клапан продувки адсорбера;
      7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
      8 — дроссельный узел;
      9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
      10 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
      11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
      12 — крышка термостата;
      13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
      14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
      15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
      16 — ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
      17 — шкив компрессора кондиционера;
      18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
      19 — масляный насос.

    Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    Двигатель Chevrolet Lacetti объемом 1,6 л представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением.

    О технических проблемах двигателя и конструктивных недостатках хорошо известно. Так как моделей с этим двигателем в нашей стране довольно много. Типичная проблема — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 ГБЦ

    Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти 1.6 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Можно отметить довольно частую проблему с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

    Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Схема привода ГРМ Lacetti 1.6
      1 — метка на задней крышке привода ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
      4 — ролик натяжителя ремня
      5 — шкив впускного распредвала
      6 — отметки на шкивах распределительного вала
      7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень привода ГРМ

    Привод ремня ГРМ.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.6 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

    Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79 мм
    • Ход поршня — 81,5 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об / мин в мин.
    • Максимальная скорость — 187 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10.7 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,1 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,5 л
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    В паре с двигателем Лачетти 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонный АКПП. Естественно, что с пулеметом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.

    Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: замена сальника штока клапана и пружины клапана — шины — колеса / шины

    Специальный инструмент

    • 207649 Зажимы шпильки стержня
    • 547324 Винты фланца
    • EN-840 Плоскогубцы / съемник
    • EN-958 Установщик
    • EN-45059 Угломер
    • EN-50717 Комплект
    • J-43649–2 Стержни

    Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент.

    Процедура снятия
    1. Снимите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
    2. Снимите привод изменения положения распределительного вала. См. Замена звездочки распределительного вала.
    3. Снимите оба распределительных вала. См. Замена распредвала.
    4. Снимите толкатель клапана. См. Замена подъемника клапана.


    5. Для цилиндров 1 и 4 установить коленчатый вал в ВМТ, цилиндр номер 1.Используйте болт противовеса коленчатого вала.
    6. Для цилиндров 2 и 3 установить НМТ коленчатого вала (180 градусов от отметки ВМТ). Используйте болт противовеса коленчатого вала.
    7. Примечание:

      Колеса должны касаться земли.

    8. Переключитесь на 1. передачу (MT) или парковочное положение (AT) и включите стояночный тормоз.
    Снятие масляного уплотнения штока клапана


    1. Установите 2 стойки EN-50717–1 (1) на головку блока цилиндров и закрепите их винтами 547324 .
    2. Установите 2 штанги J-43649-2 (2) и компрессор EN-51717–2 . (3) со стороны B стойки EN-50717–1 . Закрепите стержни с помощью тогда зажимы 207649 .
    3. Установите подходящий адаптер давления воздуха (4) в отверстие для свечи зажигания.
    4. Подайте давление в соответствующий цилиндр.
    5. Установите компрессор EN-51717–2 (3) так, чтобы его адаптер контактирует с фиксатором пружины клапана и предварительно натягивает компрессор.


    6. Предупреждение:

      Пружины клапана могут быть сильно сжаты. Будьте осторожны при снятии фиксаторов и заглушек. Это может привести к травмам.

    7. Подайте давление на компрессор EN-50717–2 , чтобы фиксатор клапанной пружины (1) и сжимайте пружину клапана (3) до тех пор, пока клапан не ключи (2) не натянуты. Затем осторожно снимите шпонки клапана.
    8. Снимите напряжение с компрессора EN-50717–2 .
    9. Снимите фиксатор пружины клапана (1) и пружину клапана (3).

    10. Снимите и ВЫБРОСИТЕ сальник штока клапана, используя EN-840 . плоскогубцы (1).
    Установка масляного уплотнения штока клапана


      Примечание:

      Смажьте НОВОЕ масляное уплотнение штока клапана при чистом двигателе. масло.

    1. Установите НОВОЕ масляное уплотнение штока клапана с помощью установщика EN-958 . (1).
    2. Установите пружину клапана и фиксатор пружины клапана свободно.

    3. Осторожно:

      Шпонки штока клапана должны правильно сидеть в клапане. пружинная крышка. Неправильная установка может привести к повреждению двигателя.

    4. Используя компрессор EN-51717–2 (4), нажмите на пружину клапана. фиксатор (1) и сжимайте пружину клапана (3) до тех пор, пока шпонки клапана (2) можно вставить. Затем осторожно вставьте шпонки клапана, чтобы они правильно установлен в канавки штока клапана.
    5. Осторожно снимите напряжение с компрессора EN-50717–2 .
    6. Осмотрите шпонки клапана и фиксатор пружины клапана на предмет правильной посадки.
    7. Повторите процедуру с остальными клапанами и цилиндрами. Передача стойки EN-50717–1 и компрессор EN-51717–2 по мере необходимости.
    8. Следите за тем, чтобы в камере сгорания всегда было давление воздуха. обработанного цилиндра.
    Процедура установки


    1. Установить коленчатый вал по направлению вращения двигателя на 60 градусов

      (а) перед ВМТ. Используйте измеритель EN-45059 и балансир коленчатого вала. болт.

    2. Установите подъемник клапана. См. Замена подъемника клапана.
    3. Установите оба распредвала. См. Замена распредвала.
    4. Установите привод регулирования фаз газораспределения.См. Замена звездочки распределительного вала.
    5. Установите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
    Индикаторы износа протектора Описание
    Шины оригинального оборудования имеют индикаторы износа протектора, которые показывают, когда следует заменить шины. Эти индикаторы расположены с интервалом 60 градусов вокруг внешнего диаметр …
    Замена колеса
    Замените любое колесо, которое погнулось, потрескалось, сильно заржавело или ржавело.Если колесо гайки продолжают откручиваться, колесо, колесные болты и колесные гайки необходимо заменить. Если из колеса выходит воздух, замените его …
    Прочие материалы:

    Замена облицовки заднего бампера (хэтчбек)
    Замена облицовки заднего бампера Вызывать Компонент Имя Предварительные процедуры Выкрутите винты от подкрылков задней колесной арки к задней облицовке.См. Замена облицовки задней колесной арки. Отсоедините задний электрический …

    Установка для выпуска воды
    Очистите уплотнительные поверхности. Установите выпускное отверстие для воды (2) и НОВОЕ уплотнительное кольцо для выпуска воды (1). Осторожно: см. Предупреждение о крепежных деталях. Установите 3 болта выпускного отверстия для воды (3) и затяните с моментом 8 Н (71 фунт дюйм). …

    Реле давления топлива
    Специальные инструменты Тестер давления EN-34730-91 Эквивалентные местные инструменты см. В разделе «Специальный инструмент».Предупреждение: бензин или пары бензина легко воспламеняются. Огонь может произойти при наличии источника возгорания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой таре, в связи с …

    © 2014-2021 Авторские права www.csmans.com


    0,013

    Объем двигателя Лачетти 1.6. Двигатель Lacetti

    Одним из основных агрегатов автомобиля является двигатель. В Шевроле Лачетти установлено 3 разновидности.Все без исключения моторы бензиновые, объем: 1,4 1,6 1,8 л.


    Заводские характеристики двигателя 1.6 Индекс F16D3:


    Заводские характеристики двигателя 1.8 Индекс F18D3:


    Как живут моторы

    Все двигатели в целом довольно надежные , некоторых критических замечаний к конструкциям не наблюдается. «Легкий» двигатель на Лачетти очень проблематичен. На форумах можно найти информацию о том, что двигатели без капремонта загружают не менее 300 000 км.На этом пробеге появляется много применимого расхода масла, который в большинстве случаев устраняется заменой кладки колпачков. Все это конечно при условии своевременной замены моторного масла каждые 15000 км. Эта же информация касается двигателей, оснащенных ГБО. Они ничем не уступают «обычному» бензиновому двигателю. Также в «Красной книге» Лачеку числится цифра в 500 000 км на всю машину …

    Кажется, неудивительно, что самый популярный двигатель объемом 1,6 л. Купался на Шевроле Круз.

    Базовый бензиновый двигатель

    1,4 л, мощностью 94 лошадиные силы. Двигатель откровенно слабоват и нигде не «едет» , к тому же с ним АКПП не спотыкалась в принципе. Хотя, мы думаем, вы понимаете почему. Однако к его преимуществам можно отнести то, что транспортный налог будет скромной суммой.

    Самый популярный двигатель

    1.6 имеет мощность 109 лошадиных сил. Что ж, самый удачный и желанный для «лацетоводов» — это двигатель 1 объемом.8 л мощностью 122 лошадиные силы, что у очень редко бывает у . Во времена былой популярности, на машины с этим двигателем, да еще и в кузове универсал, на вторичном рынке сэкономили большие деньги! Даже больше, чем для новой машины, которой пришлось ждать мало.

    Для двигателя объемом 1,6 л и 1,8 л предлагается 4-х ступенчатый автомат. AISIN. Для двигателя 1,6 л. Zf. Для двигателя 1,8 л.

    Двигатели 1,4 и 1,6 конструктивно идентичны. Поэтому ремонт и обслуживание этих двигателей аналогичны.В целом эти двигатели лишены каких-либо конструктивных новшеств и довольно просты в обслуживании, что заставляет большинство автовладельцев. По сути, вся работа сводится к тому, что масло нужно вовремя менять — раз в 10 000 км. Следить за состоянием свечи зажигания и менять ремень ГРМ раз 60 000 км .

    Двигатели имеют внутренние обозначения 1.4 — F14D3, 1.6 — F16D3, 1.8 — F18D3 / 18SED

    Наиболее частые недостатки:

    Также для всех двигателей общая проблема, при пробеге около 50 000 км., Протекает через прокладку крышки КПК. Отмечается, что масло просачивается как снаружи двигателя, так и в свечи. Выход только один — с заменой прокладки .
    Также к недостаткам двигателя 1,6 л. Считаю образование массы на клапанах. Предвестниками этой проблемы является «троекция» двигателя и ухудшение динамических характеристик.

    Чаще всего автолюбители при выборе первых машин обращают внимание на качество салона, комплектацию, различные дополнительные опции, призванные придать максимальный комфорт.Один из важнейших параметров надежности и стойкости автомобиля — вес двигателя, как правило, остается незамеченным. Двигатель Шевроле Лачетти отличается высоким качеством и длительным сроком службы, но при условии своевременного проведения всех работ по техническому обслуживанию автомобиля.

    Но, все же, что такое моторный ресурс? Почему это так важно учитывать при выборе автомобиля?

    От чего зависит продолжительность работы силового агрегата?

    Различные энциклопедии, автомобильные справочники предполагают, что Движение — это термин, определяющий продолжительность работы силовой установки до первого капитального ремонта.Ресурс измеряется временем наиболее эффективной работы агрегата. О том, что двигатель полностью отработан, говорят следующие факторы:

    • Резкое увеличение показателей;
    • Ощущается значительное снижение мощности автомобиля;
    • Возникновение различных посторонних звуков во время движения автомобиля;
    • Повышенный расход машинного масла.

    Все эти неисправности говорят о том, что пора проводить капитальный ремонт. На длительность стабильной работы Авто значительное влияние оказывает объем камеры сгорания.Чем больше объем, тем дольше срок службы. Не в последнюю очередь нужно учитывать состояние поршней и цилиндров. Нагар и пыль разрушают кольца, изнашивают верх цилиндров.

    Chevrolet Lacetti оснащается тремя разными моторами: 1,4 л мощностью 94 л.с., 1,6 л — 106 л.с. и 1,8 л мощностью 121 л.с. Все три двигателя имеют родственное родство с силовыми агрегатами opela. Также по наследству досталась повышенная шлифовка при пробеге 150 тыс. Но в целом все три мотора Шевроле Лачетти отличаются качественной сборкой и, как следствие, большим ресурсом.По отзывам владельцев Шевроле Лачетти. Можно сделать вывод, что 1,8-литровый мотор ходит дольше всех.

    Силовые агрегаты Шевроле Лачетти чувствительны к качеству топлива. Первые проблемы могут появиться после первых 100 тысяч прошедших. Часто это связано с поломкой кислородного датчика или неисправностями дроссельного узла. Первые серьезные работы проводят после 60 тыс. Путь пройден — срок службы ременной передачи ГРМ. Во время замены ремня лучше всего установить новый насос, так как до 100 тысяч пробегов он редко доживает.А если учесть, что ремень ГРМ необходимо периодически менять, легко сделать вывод — насос до второй замены ремня ГРМ не проживет, поэтому во избежание лишних хлопот лучше всего провести всю работу однажды.

    Проблемы с повышенным расходом топлива могут появиться в любой момент, несмотря на то, что пробег небольшой, ресурс еще не выработан. Явление редкое и непростое, однако замечены случаи, когда двигатель необоснованно увеличивает свой «аппетит», а полная диагностика проблем не обнаруживает.Владельцы Шевроле Лачетти также сообщают, что на двигателях 1.4, 1.6 после 80 тысяч км пробега начинает гудеть бензонасос. При выходе из строя датчика давления возможны перебои в работе двигателя. Также в этом диапазоне пробегов при работе 1,8-литрового мотора Лачетти есть посторонние звуки, часто связанные с работой гидрокомпенсатора. Часто появляется стук во впускном коллекторе.

    Как увеличить срок службы мотора?

    Ресурс двигателя Шевроле Лачетти во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации.Владельцы Шевроле Лачетти оставляют различные сообщения о сроке службы силового агрегата. У одного водителя ресурс 300 тыс. Км, а у другого 200 тыс. Км. Но бывают случаи, когда капитальный ремонт Мотор Лачетти требует после 150 тыс. Км пробега. Почему это происходит? Что нужно сделать, чтобы машина как можно дольше оставалась в движении?

    Необходимо следить за уровнем масла. Качество — главный критерий. Именно от масла зависит, сколько времени проработает «сердце» автомобиля, все узлы и агрегаты в целом.Масло нужно подбирать исходя из допуска, который указал производитель в инструкции по эксплуатации.

    Достаточно провести мелкий ремонт, следить за состоянием свечи, периодически измерять компрессию мотора. Этого вполне достаточно, чтобы двигатель Шевроле Лачетти прослужил максимально долго, полностью выработав свой ресурс.

    Chevrolet Lacetti впервые был показан в 2003 году. Пришла новая модель на смену Daewoo Nubira. Дизайн детище южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo разработало итальянское ателье: Sedan и Wagon в PinaFarina, а Hatchback — в Джорджетто Джуджаро.Продажи Chevrolet Lacetti начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили название Nubira. В 2007 году появилась специальная версия «WTCC Street Edition», стилизованная под чемпионат WTCC, где Lacetti заняла призовые места. От серийной версии модель отличается наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.

    Двигатели

    Chevrolet Lacetti комплектовался тремя бензиновыми атмосферными атмосферными 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1 бензином.8 литров (121 лс). Все моторы имеют ополевские корни, по наследству которых передалась повышенная «потливость» (гриль) при пробеге более 100 — 150 тыс. Км. В целом двигатели неплохие, многие из них без проблем преодолевают рубеж в 250 000 км. Самый надежный — силовой агрегат рабочим объемом 1,8 литра.

    Привод газораспределительного механизма на всех моторизователях, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Замена ремня с роликами и натяжителем обойдется в 7 тысяч рублей у официального дилера и около 5 тысяч рублей в неавторизованном автосервисе.Не будет лишним при замене ГРМ поставить новую помпу. Даже если при осмотре насоса охлаждающей жидкости не возникает сомнений в его работоспособности. На самом деле до 2-й замены ремня он редко доставляет. Пластина шкива насоса или протекающая жидкость могут появиться через 80 — 100 тыс. Км.

    Ремень генератора на первом лачетти часто не доходил до первой замены ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который разрушался при износе и порезании ремня острыми краями.Впоследствии производитель стал устанавливать металлический ролик, имеющий гораздо больший ресурс. Но сам натяжитель практически вечный.

    При пробеге более 80 тыс. Км могут возникнуть трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Термостат находится не менее чем в 120 тыс. Км. К этому же моменту может потребоваться замена набухшего верхнего патрубка системы охлаждения. Радиатор при пробеге более 130-150 тыс. Км может дать течь (чаще из пластикового поддона).

    Мигание моторного масла для смазки двигателя обычно является следствием плохого контакта с датчиком давления масла или даже неисправности самого датчика.Его замена потребовалась на первых 10 тыс. Км, другие — только через 100 тыс. Км. Предвестником скорой помощи датчика становятся следы вытекшего из-под него масла.

    Но после загара «Масленки» были более драматичные ситуации. Из-за забитой сетки нефтяника (при пробеге более 100 тыс. Км) упало давление масла, и, как следствие, гильзы вывернулись. Автомеханика Причиной засора считается большой объем отработки из-за завышенного интервала замены масла (15 тыс. Км), что тоже не всегда «качественно».При пробеге более 45-60 тыс. Км рекомендуется сократить интервал до 10 тыс. Км и внимательнее подходить к выбору масла.

    Прокладка клапанной крышки начинает «тренировать» масло через 50 — 70 тыс. Км. При открывании не будут лишними и прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог — кольца маслосистемы старых двигателей КАМАЗ.

    Проблемы с запуском после 100 тыс. Км могут возникнуть из-за «втягивающего устройства» или реле блокировки стартера.Небольшое сечение проводов, идущих от реле, вызывает размыкание цепи стартера. Для выявления причин нужно подключиться к стартеру на прямую, от замка зажигания (желтый провод) и плюс аккумулятор Terminem. Если стартер узнает, виновник найден — реле.

    Все двигатели, особенно рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, достаточно чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин приводит к появлению «рывков», «замерзания» мотора и повышенной детонации при запуске после длительной стоянки.Помимо бензина, эти неприятные явления могут возникать при пробеге более 100 тыс. Км из-за выхода из строя датчика кислорода, реже из-за неисправности узла дроссельной заслонки (8 тыс. Руб. В авторизованном сервисе) или загрязненного датчика абсолютного давления на впуске. многообразие.

    На моторах 1.8 л. С мотором после 100 тыс.км. по источнику постороннего звука. Часто принимается гидрокомерами, после замены, что кардинально ничего не меняет. Причина стука пластиковых заслонок впускного коллектора (клапана изменения геометрии).

    На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 года возможен выпуск и заклинивание клапанов из-за образования нагара. В конце 2008 года была пересмотрена конструкция штока клапана, увеличен внутренний диаметр втулки, что исключило заклинивание. Но был побочный эффект — специфический стук (глина) после прогрева мотора.

    Причина появления нагара — некачественный бензин и частые поездки на короткие расстояния с более некачественным двигателем.Автомеханики склонны полагать, что появление Нагара способствует клапану рециркуляции рециркуляции EGR, который поступает в камеру сгорания выхлопных газов (чтобы обеспечить сгорание топливно-воздушной смеси при более низких температурах и давлении и, как следствие, снизить вредные вещества в выхлопных газах — оксиды азота). Кроме того, они предполагают, что обычный термостат, настроенный на температуру 87 градусов, тоже способствует «холодному» сгоранию топлива. Все это не обеспечивает самоочистку свечей и клапанов от нагара.«Панацея» — заглушить клапан EGR и установить более горячий термостат с температурой открытия 92 градуса.

    Одна из неприятных особенностей, которую можно обнаружить на любом из двигателей — повышенный расход топлива. Явление встречается только у немногих, и его причина не ясна. Диагностика ошибок не выявляет, пробег значения не имеет. «Занозоз» скорее всего сидит где-то в «мозгу» ЭБУ, но пока никто не мог его достать.

    Через 80 тыс. Км бензонасос может «коврик», замена которого обойдется в 3-5 тысяч рублей на неоригинал и 7 тысяч рублей на «оригинал».Из-за выхода из строя датчика давления в топливном насосе Возможны перебои в работе двигателя, вызванные изменением или падением давления топлива.

    Катализатор потребует замены при пробеге более 150-200 тыс. Км. Появление дребезжащего звука из-под автомобиля часто вызвано контактом термоэкрана патрубка глушителя с самим глушителем — из-за проржавевших хомутов в местах крепления.

    Трансмиссия

    Проблемы с коробкой считаются редкостью, но все же иногда возникают.Масло, со слов производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако этим утверждением лучше пренебречь. Многие автосервисы рекомендуют замену каждые 60 тыс. Км.

    Одна из особенностей работы механической коробки передач — вибрация и «пузырек» в момент начала движения. Причина кроется в конструктивных особенностях замороженного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем — узел незатянут.

    Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля езды, замена скорее всего понадобится при пробеге более 130-150 тыс. Км.Ремкомплект тянет 6-7 тысяч рублей (1500 — диск сцепления, 1500 — выжимной подшипник, 1000 — корзина и 2000 — работа). Доработка подшипника составляет не менее 60 — 80 тыс. Км.

    Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого узел начинает греться до закипания тормозной жидкости, приводя к загоранию гипрена сцепления, и педали «опускается» в пол (возможно во время пробег более 100 тыс км). Возможна «висящая» педаль в выжатом состоянии или ее «затягивание» в морозы на неуклонном ящике.С утеплением все приходит в норму. Часто ситуацию исправляет замена тормозной жидкости и прокачка системы. Рабочий цилиндр может дать расход через 100000 км.

    При отметке более 80 тыс. Км на штоке выбора передач может появиться тяга. Многие не обращают на это внимания. Замена сальника устраняет проблему.

    Через 80 тыс.км можно асбатировать рычаг ГПАП. Это связано с трением внутренней поверхности колец колец о втулку.Тонкое резиновое кольцо на рукаве порвано, в результате пластик соприкасается с металлическими кулисами и издает неприятные звуки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между сценой и гильзой устранить обычным скотчем.

    АКПП устанавливались двух типов: японская Aisin 81-40le (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждают, что моторы объемом 1,8 литра комплектовались еще и японской АКПП AISIN 55-51LE. Серьезных проблем пока не замечено.Был случай разрушения планетарной передачи при пробеге 100 тыс. Км. Ремонт обошелся в 38 тыс. Руб.

    Возникновение шутов при переключении передач на отметке более 50 тыс. Км связано с выходом из строя датчика положения селектора. Стоимость аналога составляет 2500 — 3000 рублей, а работы по его замене — 2 тысячи рублей. Масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта.Автосервис рекомендуют сначала замену рабочей жидкости Выполнять 60 тыс. Км, а в дальнейшем производить ее каждые 30 тыс. Км. Коробчатый фильтр лучше менять через 90 тыс. Км.

    Полки приводов как у МКПП, так и у АКПП начинают вытягиваться после 70 — 80 тыс. Км пробега.

    Шасси

    Кулон Шевроле Лачетти не назовешь. Первые стойки стабилизатора, начинают стучать на 50-60 тыс. Км, сданы в аренду.Рекомендуется замена на аналог от CTR, который является оригинальным поставщиком. Но ФЕБЕСТ редко живет больше 20 тыс. Км.

    Задние амортизаторы могут течь через 50 — 60 тыс. Км, а чуть позже передние — через 70-80 тыс. Км. Стандартные стойки в рабочем состоянии часто начинают стучать из-за штанги амортизатора. Опорные подшипники заменяются через 90 тыс. Км. Ступичный медведь выкатывает не менее 110 — 120 тыс. Км. Шары проходят более 120 тыс. Км.

    Владельцы Шевроле Лачетти со штатной резиной Hankook часто принимали специфический звук с его износом (напоминающий фырканье и переходящий в гул с увеличением скорости) за дефект ходовой части и заменяли подшипник первичной ступицы ValaBearings или тормозных дисков.По сути, источник звука просто резиновый. Если эти звуки вас беспокоят, и вы не можете найти их источник, попробуйте просто заменить резину, конечно, если у вас обычный «ханкук».

    Рулевой шток иногда начинает стучать с первой тысячи километров, но чаще только после 80 — 100 тысяч км. «Примерка» начинается раньше — при пробеге более 30 тыс. Км. Постукивание карданчика в рулевом механизме может появиться через 80 тысяч км через 80 тысяч. Скрип месмера при раскачивании руля влево-вправо из-за твилера на рулевой колонке при пробеге более 100-10 тыс. Км.Его лечение силиконовой смазкой Устраняет «лишние звуки».

    Насос

    ГУР можно попросить заменить через 100 — 120 тыс. Км из-за перегноя и задней части шкива. Насос в сборе стоит порядка 10-15 тысяч рублей. Многие реанимируют помпу, заново утвердив подшипник.

    Безопасность контрольных ламп aBS не означает поломку датчика. Как правило, все это плохо контактирует, со временем окисляясь. Стук суппортов Единичное явление: Хорошо слышно при езде угхаб.Некоторые умельцы доработали конструкцию простой заводской установкой, на роль которой выступили пружины задних колодок от «классики» или пружины от колодок УАЗ. Оригинальные туфли «Хаузи» при торможении. Спереди хватает на 50-60 тыс. Км, сзади — на 60-90 тыс. Км.

    Кузов

    Антикоррозийная защита Шевроле Лачетти на твердой троечке … с плюсом. Недостаточно обеспечить сопротивление частей кузова агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, не обработанных антикоррозийным покрытием.На некоторых экземплярах появляются точки ржавчины на арках задних колес, а на краю капота краска вздувается. На боковых стеклах со временем образуются небольшие царапины. Примечательно, что стекла Lacetti корейской сборки более устойчивы к воздействиям.

    Спинка правой петли петли капота дает неприятный стук и треск в салон справа из-под бардачка. После заклепки петли наступает приятная тишина. Многие замечают приподнятый капот на скоростях выше 100 — 120 км / ч.От ее «наводнения» можно избавиться, изменив длину резинового упора под капотом, отрегулировав фиксатор и штифт, а также проклеив прокладку у верхнего края фары.

    Не редкость криво установленная крышка багажника — разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным глазом. Зазоры легко установить, регулируя положение петли. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают на Хетчбеке водительскую дверь и пятую дверь.

    Если перестал работать омыватель заднего стекла Скорее всего, разрядилась трубка в задней левой стойке. Но сам насос гнева неисправен, и часто в этом случае продолжает лить на лобовое стекло. Снятие мотора в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса, а попадание жидкости внутрь — на электрощит, где гусеницы окисляются. В большинстве случаев повторное размещение дорожек оживляет помпу, а дополнительная обработка кузова герметиком продлевает ему жизнь.

    Интерьер

    Салон Шевроле Лачетти залит твердым и дешевым пластиком, который со временем начинает пробовать. При пробеге более 40 — 60 тыс. Км оживают: часы (на них пластиковые накладки), панель приборов, салонное зеркало, наружные пластиковые накладки на лобовое стекло, держатели стекол, пластик пятого стоп-сигнала и задняя полка у хэтчбека. При пробеге более 60 тыс. Км может треснуть пластиковая контактная группа на рулевом валу, куда вставлены индикатор поворота и дворники.Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, часто воспринимается по стуку подвески.

    Рано или поздно, летом место в ногах переднего пассажира превращается в небольшую лужу. Это конденсат, падающий внутрь из-под крышки салонного фильтра: из-за характеристик влаги влага не справляется со своей задачей. Предотвращение затопления должно включать очистку М-образной дренажной трубы, испарителя и поддона.

    Жалобы поступают на двигатель отопителя, издающий посторонний звук.Причина: попадание мусора вместе с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.

    В процессе эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан, место крепления трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера. Пластины радиатора комбайна повреждены камнями. Защитная сетка лишней не будет.

    Электрик

    Электрик тоже любит сюрпризы.К проблемным местам можно отнести: частое сгорание предохранителей, мигание часов, «глюк» центрального замка, омывателя и указателя уровня топлива. Часто датчик температуры окружающего воздуха будет продаваться, давая ложные показания.

    Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами возникают из-за встречи контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки. Явление проявляется при пробеге более 100 тыс. Км, чаще у хэтчбека первых лет выпуска.Многие владельцы отмечают, что плавление происходит при использовании более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы, и проблемы практически исчезли. Если фары стали тускло гореть, значит, с лонжерона пропал массовый контакт, в таком случае необходимо его очистить.

    Проблемы в связке кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла через 70-100 тыс. Км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых используются неподходящие для условий эксплуатации материалы.Треки «Перепания» (около 1000 рублей) полностью возвращают проблемный блок к жизни.

    Лампочка подушки безопасности горит из-за плохого контакта в разъеме блока управления. Сам блок отказывает реже. Легкое горение также может способствовать плохому контакту в разъеме преднатяжителей ремней безопасности.

    Заключение

    В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре невысока. Да, слабые места есть, но все же, по сравнению с конкурентами Шевроле, Лачетти достаточно стабильна и надежна.Даже несмотря на солидный возраст, недорогой Chevrolet Lacetti все же готов дать бой молодым.

    Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родственников это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

    Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

    Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно.Нет — считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

    На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

    Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

    Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На машинах до 2008 года выпуск часто нарушался высоким давлением вместо уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки — это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

    Семейные ценности и родовые проклятия

    На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы на Астрахе появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет об этом сигнале. Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто — немного разложив направляющие.

    Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

    Однако аннулирующую кампанию они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны — это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

    Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

    Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Нет долговечности и прокладки клапанной крышки, течи начинают уже на 45 тыс. Км.С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежны.

    Со сцеплением повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

    Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны гасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

    На машинах первой годовщины выпуска часто выбивал рулевой Рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

    Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» — в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км — проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

    Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

    Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

    Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

    Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

    Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

    История модели

    2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

    2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличена до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель С турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

    2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

    Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

    2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти установлена ​​на калининградском предприятии «Автотор».

    2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 Litra мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный мотор имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом opel Engine Z16xe. Такой же мотор есть на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    • Вид двигателя Chevrolet Lacetti с навесными агрегатами
      1 — Картер поддон;
      2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
      3 — датчик давления масла;
      4 — кронштейн генератора;
      5 — генератор;
      6 — клапан продувки адсорбера;
      7 — блок датчиков положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
      8 — дроссельный узел;
      9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
      10 — Верхняя передняя крышка руки;
      11 — скоба блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
      12 — крышка термостата;
      13 — Нижняя передняя крышка ГРМ
      14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
      15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
      16 — Ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
      17 — шкив компрессора кондиционера;
      18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
      19 — Масляный насос.

    Шевроле Лачетти Устройство двигателя 1.6

    Двигатель Шевроле Лачетти 1,6 л, он же рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферный с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением.

    О технических проблемах Двигатель и его конструктивные недостатки хорошо известны. Так как в нашей стране моделей с этим двигателем довольно много. Типичная сложность — завис клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки.Но еще более серьезная сложность связана с подвешиванием клапанов (чаще наружу) из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей). Российский бензин пропитан смолами, которые забиваются зазорами между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит», после запуска и прогрева еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогой катализатор. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски клапана.

    Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

    Головка блока цилиндров

    Chevrolet Lacetti 1.6 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Особых проблем конструкция не доставляет, поскольку производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, так что тепловой зазор клапанов регулировать не приходится. Можно отметить довольно частую проблему с постоянно актуальной прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть у довольно неудачной конструкции самой крышки клапана.

    Водитель мотора двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Схема ГРМ Lacetti 1.6
      1 — метка на задней крышке ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — Съемники насоса охлаждающей жидкости
      4 — Роликовый ремень натяжителя
      5 — шкив распределительный вала.впускные клапаны
      6 — метки на шкивах распределительных валов
      7 — натяжение распределительного вала выпускных клапанов
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень привода ГРМ

    Ремень ГРМ. Схема чуть выше на картинке. Замена ремня производится каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается через ремень, то его меняют вместе с ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть в разы. А теперь главный вопрос, а что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе лачетти 1.6 клапанный позолота! Какой должен быть дорогой ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего ГРМ и других деталей.

    Технические характеристики Шевроле Лачетти 1.6

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79 мм
    • Ход поршня — 81,5 мм
    • Привод пилы — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об. в мин.
    • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об.в мин.
    • Максимальная скорость — 187 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10,7 секунды
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,1 л.
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л.
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    В паре на двигатель Лачетти 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонный автомат. Естественно машина имеет больший расход топлива и немного хуже разгоняется.

    .