причина попадания, как устранить заменой сальников, прокладок, уплотнительных колец на двигателях ВАЗ, Тойота

В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть каких-либо технических жидкостей. Если же вы обнаружили масло в свечных колодцах, рекомендуем как можно скорее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также саму процедуру уплотнения соединений с помощью герметика, замену сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

Основная причина

Масло в свечные колодцы попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Встречается несколько вариантов конструкции головки блока.

• Вставка свечного колодца вкручивается в ГБЦ. Между верхней частью вставки и клапанной крышкой устанавливается сальник. Чаще всего масло в колодцы попадает при естественном старении уплотнителей, которые переживают многочисленные перепады температур, воздействие газов и моторного масла. Реже утечка происходит через резьбовое соединение нижней части вставки. Такая конструкция используется на двигателях 3S-FE, 4S-FE, на примере которых мы и рассмотрим собственноручное устранение проблемы.
• Вставка свечного колодца вставляется в ГБЦ, в верхней и нижней части соединение герметизируется сальниками. Именно таково устройства ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 1.5 л с 16 клапанами. Уплотнительные кольца со временем ужимаются и теряют свою эластичность, что и становится причиной проникновения масла.
• Трубка свечного колодца отсутствует как таковая. Стенки полости для вкручивания свечи зажигания являются составными частями ГБЦ. Именно по такому типу устроен двигатель ВАЗ 21126, устанавливающийся на Лада Приора, Калина, Гранта. Между нижней частью головки блока, постелью распредвалов и крышкой клапанов отсутствуют прокладки. Герметичность достигается нанесением на привалочные плоскости герметика. Из-за многочисленных перепадов температур, а также деформации при затягивании болтов крепления ГБЦ, постели распределительных валов и крышки, невозможно добиться идеального прилегания деталей. Это и становится причиной проникновения масла в свечные колодцы.

Система вентиляции картера

Повышенное давление картерных газов – одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера замкнутого типа предполагает подвод смеси паров масла, бензина и отработавших газов обратно во впускной коллектор.

За дозирование порции газов отвечает клапан PCV. Если по каким-либо причинам клапан не будет справляться со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картера труднее справляться со своей задачей.

В случае обильного запотеваня вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах, настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении отработавших газов замена прокладок с нанесением анаэробного герметика даст лишь краткосрочный эффект.

Симптомы и последствия

Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модули зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет главным признаком негерметичности. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, потеряет мощностью во всех либо определенных режимах работы, что может вылиться еще и в большой расход топлива. Вероятнее всего, по причине пропусков зажигания в цилиндрах на приборной панели загорится Check Engine.

Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на уплотнитель наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

Чтобы определить тип устройства свечных полостей, выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставки имеет гладкие стенки от начала и до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык привалочных плоскостей клапанной крышки и постели распредвалов.

Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Извлекаются колодцы с помощью шлицевой отвертки (упираться отверткой необходимо в верхнюю каемку). Следите за тем, чтобы после выхода на трубке остался нижний сальник. Перед установкой сальников очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. С помощью наставки подходящего диаметра запрессуйте вставку до характерного щелчка.

Свечи в момент выполнения работ будут выкручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор либо сторонние предметы.

На видео вы можете увидеть, как при помощи самодельного съемника можно достать вставки для замены сальников свечных колодцев без снятия клапанной крышки, ресивера.

Двигатели 21126

На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постель. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового прокладочного герметика не будет столь эффективным.

Герметик необходимо наносить тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвалов. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может стать причиной закупоривания магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном колодце также рекомендуем промазать прокладочным герметиком.

Герметизация резьбовых соединений

На автомобилях Тойота и других авто со схожим типом устройства ремонт заключается в смазывании герметиком нижней и верхней резьбы. Для снятия и последующей установки трубки необходимо накрутить и законтрогаить две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык вставки колодцев и клапанной крышки. Подробную инструкцию по снятию навесного оборудования, моментах затяжки, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля. Предлагаем посмотреть видео выполнения ремонта.

Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому все работы выполняйте максимально аккуратно.

Причины появления масла на свечах зажигания, способы решения

Содержание статьи

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

При этом помимо следов смазочного материала на свечках неисправность с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла. Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

1. Направляющих клапанов.
2. Маслосъемных колпачков.
3. Клапанов.
4. Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
5. Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ. В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания — стоит ли покупать?

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

Маслосъемные колпачки

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Читайте также: Рейтинг свечей зажигания 2017

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание!!! Масло в цилиндре!!! Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего  в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Читайте также: От чего появляется черный, белый и красный нагар на свечах зажигания

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину  не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об  описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Замена свечей зажигания Audi S4. Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины! Коричневый ободок на изоляторе!

Комментарии к теме Замена свечей зажигания Audi S4

Барр

Здравствуйте пишите пожалуйста после того вы сделали этого ремонта перестала заливать масло в цилиндров колодце да или нет спасибо за ранее.

Иткин Рем

Фум лета и все:-):-):-)

Амет Иваночкин

Так вот где у меня собака зарыта оказалась!! Спасибо большое за видео.

Артур Платинов

Колодце брать газовым ключом нельзя очень большой риск деформации колодцев

Резеда

у меня на 960 вольве, масло появляетья возле катушки зажигания? Откуда не подскажете?

Орест

У меня вопрос.., с низу все ясно а вот сверху насколько сильно надо затягивать,? На крышке клапанов сальники и как сильно надо гайку крутить.., а то в мастерской мне гайки поотломали… вот купил гайки которые крепит сальники…прикру тил сам.., не сильно но и не слабо… побоялся что там в шахте опять потекут.. короче незнаю…

Протас

вот у меня проблема с первой свечой оно все в масле, бензин расходуется 16-18 за 100 км, мотор дергает, тахометр 1500, тяги маловато, хотя объем 2,0. Спасибо за совет теперь попробую как вы, там гайки на 30, надо токарям заказывать

Dunmore

Русский герметик

Авдон

Ужас, не отмыл ни хрена. Машину ломаешь только!!!

Дарвин

Денис, но ведь аппаратная замена масла ерунда полная, нужно слить и еще шприцом выкачать или же я не прав?

Шевкет

2л это меньше половины, лучше через кран радиатора. При нагретом двигателе я сливал до 4л.

Соловей Затимов

Сапун вниз кинь и всё- чё.

Жибек

‘Устройство’ — датчик объёма охранной системы.

Destinie

Wouldn’t the weight of the sending units upset the weight balance of the wheel?

Галан

А разве нельзя было открутить правую, нижние опоры, приемную тубу и поднять движек сверху консолью, а после этого снять поддон?

Немковский Гагик

получилось супер, по деньгам примерно сколько? Сам подумываю, телефон мастеров если не секрет можно узнать?

Багила Каркюшина

На волцвагене этот клапан из мимбрана стоит 100 евро

Джура

четверка. менял прокладку головки цилиндров. обнаружил что вместо успокоителя стоит.. второй натяжитель! колхоз форева конечно.

Клим

Я безменом тяну

Eduarda

Дядька красава. Всё просто и доступно объяснил. Даже мне, тому кто ни разу под капотом не лазил?. Сам поменяю?

Книжко Кирин

А что такое ‘ДЛСишная’?

Франклин Людников

А как проверить клапан

Атл

а какие симптомы были, почему вы решили цепь поменять??? расскажите по подробнее пожалуйста, у меня 308 с турбиной нет холостого хода, движек колбасит и тяга то есть то нет, в моем городе точный диагноз поставить не могут, свечи менял, модуля тоже, щас говорят кислородные датчики менять надо, один говорит что цепь надо менять, что делать не знаю пежо 308 2008 года двигатель такой же как у вас еп6

Написать комментарий

Замена маслосъемных колпачков Toyota Corolla своими руками. Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины! Коричневый ободок на изоляторе!

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Toyota Corolla

Алти

Здравствуйте скажите пожалуйста, из за этого может гореть и мигать датчик масло при заводе авто? И датчик горит постоянно?

Браво

Спасибо огромное сегодня свечки менял в колодцах маслице в двух.думал через резьбу масло не может попасть но свечные электроды чистые.посмотрел ваше видео решение проблемы.Я на лактайд посажу эти резьбы.

Володимир

Здравствуйте пишите пожалуйста после того вы сделали этого ремонта перестала заливать масло в цилиндров колодце да или нет спасибо за ранее.

Дидар

блин спасибо мужик я чуть капиталку неначал делать

Авраам

У меня вопрос.., с низу все ясно а вот сверху насколько сильно надо затягивать,? На крышке клапанов сальники и как сильно надо гайку крутить.., а то в мастерской мне гайки поотломали… вот купил гайки которые крепит сальники…прикру тил сам.., не сильно но и не слабо… побоялся что там в шахте опять потекут.. короче незнаю…

Зура

Прошу взаимной подписки,спасибо за ранее отвечу тем же!

Вескова Элеонора

Меня учили вкручивать в выкрученное место. И вопрос,а можно ли вместо герметика использовать типо фумленты.

Ogilvie

Подойдет ли гбц 3 s fe трамблерный на 4s fe с катушечным зажиганием.

Бабынцев Бени

на 5e fe они откручиваются? на сто глотку рвут что нет а свечи у меня в масле не могу дуракам доказать говорят они не снимаются..

Амон Иодынис

Смотрю видос и думаю, что мол жалко в нашей деревне нет таких ребят, а потом … и в описании Хабаровск). Позвоню на днях.

Воларович Эфир

У меня вовремя установки натяжителя сломался болт его крепления, натяжитель упал, цепь слетела, распредвалы (зафиксированы) остались на месте, а вот коленвал провернул ключом, я имею ввиду что коленвал ещё раз повернул на один оборот но вернул на метку — всё равно фазы должны совпасть? Простите уж неопытного…

Богдан

Ребята, на 8кл 1,6 Сандеро, нужно герметик мазать или только прокладку железную и все? Заранее спасибо!

Ryman

собирали голову и то что клеется на герметик лактайт заменили на виктор рейнц.35 тыщ пробега неодного запотевания!спраши вается зачем переплачивать

Махрочев Мамука

Можно ли визуально отличить мотор 2,5 от 3,0. Заранее спасибо)

Левитский Бахытжан

совсем не жалеешь нашего времени… можно было бы и в 10 минут уложиться.

Ибрагим

Лучше снять ГЦБ и не придумывать велосипед! По данному видео все понятно стало что очень много гемороя и большая вероятность что нибудь закасячить

Jean Baptiste

Мастер, на ваз 2110 тоже так же затягиваем???

Лёнка

Автомат по городу то что надо.

Osten

интересно какое давления при этом создается на димогенераторе или там давления не играет роли?

Написать комментарий

Замена масла в двигателе. Как поменять масло в двигателе. Делай Авто

Комментарии к теме Замена масла в двигателе Toyota Carina E

Анульев Хубер написал(а)
У меня вопрос.., с низу все ясно а вот сверху насколько сильно надо затягивать,? На крышке клапанов сальники и как сильно надо гайку крутить.., а то в мастерской мне гайки поотломали… вот купил гайки которые крепит сальники…прикру тил сам.., не сильно но и не слабо… побоялся что там в шахте опять потекут.. короче незнаю…

Амели написал(а)
спасибо большое,буду тоже пробовать

Андрюша Мкоян написал(а)
Только диванные умники могут обсирать и лить негатив по насмотрятся мля понимаешь. И начинают. То да се есть те люди кто делает не боится и время еще находит снимать. И очень кому помогает видео тому кто тоже делает. И не мычит потом на сто от никчемной проблемки

Билл Каргов написал(а)
Идея с гайками понравилась чтоб открутить. Я либо газовым ключом либо ремнём это делаю. Но искра черёд масло прошить не может. Масло диэлектрик. Свечам и искре по барабану на масло, даж если оно уровне Встанет в колодцах.

Ген написал(а)
спасибо за ответы! привет из Алматы!

Newton написал(а)
в итоге из за чего пападает масло в целиндр

Шестак написал(а)
Колодце брать газовым ключом нельзя очень большой риск деформации колодцев

Размик написал(а)
вроде смотрю мастер хороший.а вот зря к импортным герметикам такое отношение. Так вот все дело в температуре,которую выдерживает герметик.Тот герметик,который в руках у мастера-максимальн ая температура,пример но -80 100 градусов,плюс агрессивная среда,итог-полгода максимум. а вот импортные,250-300 градусов и ему начхать на агрессивную среду. Вот такие дела. Читать надо что написано на герметиках.

Марко написал(а)
У меня такая же ситуация.. еще датчик масла загорелся. троит, попробую так потом напишу результат

Сердар написал(а)

Spence написал(а)

Здравствуйте, а есть риск, что новые заглушки будут пропускать влагу?

Алла написал(а)
Спасибо за видео. Где покупал мембрану?

Аксана написал(а)
ребяты… вы б хоть мануал ради прикола открыли бы

Анастас написал(а)
Саня серенькие лучше

Гамлет написал(а)
На рестайловом 2.5 такой же набор? Сейчас предстоит менять, хочется сразу

Gregson написал(а)
Вот это подход у ребят

Аван написал(а)
Если грм порвётся клапаны могут по мнутся подскажите пожалуйста

Эмиль Цурцулин написал(а)
Как обычно, чёткий видос!!!

Золушка написал(а)
двигуну хана а хазяйн масло поменял и с песню на рынок вот на верника так и будет…

Лоуренс написал(а)
здравствует умения переходка Галант если масланни насос вала обрезет можна если так сабираю ездит или нельзя обрезат

Гений написал(а)
Поменял на 60 000, был в серьёзных трещинах

Найден написал(а)
как вычислить толщину прокладки гбц, для нормы компрессии зажигания?

Мефодий написал(а)
Здравствуйте подскажите пожалуйста заменел грм и лобовой сальник на сто,но эти мастера не затянули натяжитель и по трассе машина заглохла отбусировал машинудо дому,сам вскрыл ремень грм ослаб может ли погнуть клапана тойота эмина дизель спасибо за ответ

Добавить отзыв

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

 19603 |  24.02.2020

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

 

 

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

 

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

 

 

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

 

 

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

 

 

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

 

 

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

 

 

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

 

 

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

 

 

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

 

 

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

 

 

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Первая свеча в масле — Все о Лада Гранта

Решил я провести осмотр свечей зажигания, дабы закрыть вопрос о необходимости их замены, ну и заодно посмотреть что там да как.

Со слов прежнего владельца, последняя замена свечей была произведена в декабре 2017-го года, ориентировочный пробег на тот момент составлял около 70000 км. На сегодняшний день пробег составляет 83500 км.

Демонтировав модуль зажигания, я насторожился, на дне свечных колодцев 2-го 3-го и 4-го цилиндров присутствовали капли масла. Дабы не плодить однотипные фотографии свечных колодцев, остановимся на 4-ом цилиндре, количество масла в остальных и того меньше.

Выкрутив свечу зажигания я обнаружил, что вся ее резьба в масле.

На дне свечного колодца 1-го цилиндра (ближайшего к ГРМ) наблюдалась только грязь.

На резьбе свечи зажигания первого цилиндра свежих подтеков масла не наблюдалось. Однако нагар присутствовал.

Начитавшись «интернетов» я знатно загрустил, возможные причины такого явления ну никак не радуют.

Помогите разобраться, прошу поправить если что не так, а также прошу воздержаться от советов в стиле: «чего гадать езжай на СТО, тут никто не занимается диагностикой по интернету». Целью записи является сбор мнений о первопричинах обнаруженного явления, а также способах диагностики неисправностей.

Итак, возможные причины появления масла на резьбе свечей зажигания:

1. Износ внутренней поверхности направляющих клапанов: проблема кажется мне весьма сомнительной по причине не столь внушительного пробега (отталкиваясь от того, что он реальный). Разумеется, «ушатать» ДВС можно и на новой машине в сжатые сроки.

2. Неисправность сальников клапанов, а именно:
–»Дубение» обжимной части сальников в следствии перегрева двигателя. Что считать перегревом? Вентилятор охлаждения двигателя A12XER имеет две скорости работы, первая активируется при достижении 108 градусов, вторая при 112. В летние месяцы неоднократно срабатывала вторая скорость при стоянии в пробках, что кажется мне вполне нормальным, лампа приборной панели «Слишком высокая температура ОЖ» никогда не загоралась при работе двигателя.
–Растяжение или соскок обжимной пружины сальника. Причины такого явления для меня не определены.

3. Износ стержня клапана. Аналогично пункту 1, весьма сомнительно.

4. Износ поршневых колец. Если я правильно понял, в этом случае вся свеча была бы в масле, а не только ее резьбовое соединение. Кроме того, при подобной неисправности, как я понимаю, маслом заливало бы всю свечу, в следствие чего наблюдались бы пропуски зажигания. Бытует мнение, что данную неисправность можно исключить путем проверки компрессии в цилиндрах.

5. Повышенный уровень масла. Отпадает, уровень масла в норме.

Также хотелось бы услышать мнение о цвете электродов свечи зажигания, норма или бедная смесь? Две недели назад китайский ELM327 выдавал значение 14.69 в поле: соотношение воздух/топливо, что считается идеальным. Но две недели назад я и не осматривал свечи.

Не оставил меня равнодушным и рыжий налет на изоляторе свечей зажигания. Мнений масса, что истина не ясно:
1. Это норма;
2. Это из-за масла;
3. Выставлен слишком большой зазор между электродами.

Также мне совершенно непонятно, откуда следы масла в свечных колодцах, судя по фото, из под клапанной крышки масло туда попасть никак не могло, подтеков масла не наблюдается. Стенки свечных колодцев совершенно сухие, имеется небольшой налет похожий на окисел, не более того.

Осмотр свечей зажигания проводился на холодном двигателе после суток простоя. Поведение автомобиля само по себе стабильное, едет не тупит. Последняя замена масла в августе 2018 года, Castrol 5W-30, прежний владелец также заливал Castrol. С момента замены накатал 6000 км.

Из присутствующих недугов имеются:
–узел цепи ГРМ, двигатель стал громко работать на ХХ (уже не первый месяц) не зависимо от прогрева;
–в области фазовращателя выпускного распредвала сопливит прокладка клапанной крышки (месяца три примерно).

Всем привет, вот выкрутил сегодня свечи, первая свеча в масле, что скажете, что может быть??

• Резьба свечи в масле на ВАЗ 21124 16 клапанов – 2 ответа
• В одном цилиндре белая свеча ВАЗ 2110 – 2 ответа
• Сухой черный нагар на свечах в ВАЗ 2110 – 1 ответ

Проблема может быть в цилиндро поршневой группе, в маслосъемных колпачках, в пробитой прокладке ГБЦ. Проверьте компрессию в цилиндрах. Так же почитайте по ссылке.

А вот еще дополнение к вопросу, скажите если льет одна форсунка из за этого может масло быть?

Причина ОДНА.
Если в свечном колодце моторное масло, то значит не держит прокладка клапанной крышки, её пора менять. Но это надо быть уверенным, что вы не плеснули туда масла сверху (например при заливке в двигатель).

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

При этом помимо следов смазочного материала на свечках неисправность с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла. Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

1. Направляющих клапанов.
2. Маслосъемных колпачков.
3. Клапанов.
4. Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
5. Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ. В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание. Масло в цилиндре. Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Почему свечи покрываются слоем масла?

Из всех доступных свечных восков соевый воск обеспечивает наилучший баланс между ожогом и его ароматом. Но на некоторых свечах вы можете заметить, что сверху образуется слой масла, так как он остается гореть. Это объединение называется «потоотделением», и оно влияет на то, насколько хорошо горит ваша свеча, как она выглядит и какой запах исходит.

Потоотделение может появиться на вершине свечи по двум причинам. Одного из них можно избежать, если зажечь свечу в правой части дома; другой — указание на неправильную восковую смесь и дешевый аромат!

Что вызывает слой масла на свечах?

Первая причина, по которой вы можете увидеть скопление ароматического масла вверху, связана с изменением температуры вокруг свечи.Соевый воск очень чувствителен к резким перепадам температуры. Резкое перемещение свечи с одной температуры на другую может привести к выделению аромата. Кроме того, это может произойти, если свеча находится в месте с нестабильной температурой (например, у открытого окна с прохладным ветерком). Натуральные масла отделяются от воска, оставляя на поверхности масляные пятна.

Второй способ потоотделения — это добавление в воск слишком большого количества ароматного масла. Наихудший эффект от слишком большого количества аромата — это свертывание воска при застывании, но это может заметить изготовитель свечей.Более тонкий побочный эффект заключается в том, что на вершине свечи образуется тонкий слой масла. Если производитель свечей недостаточно хорошо смешивает масло и воск, добавляет ароматизатор при слишком низкой температуре или выбирает тот, который не подходит для свечного воска, масло не будет связываться с воском, окружающим его.

Потоотделение — это не просто неприятность — свеча может выглядеть некрасиво. Когда аромат истекает кровью, он может образовывать небольшие «карманы» между стеклянной емкостью и воском.Потоотделение также меняет внешний вид поверхности, вызывая нежелательную кристаллизацию или пятнышко, поскольку расплавленный аромат мигрирует на внешнюю поверхность свечи.

Как избежать потоотделения

Вам не нужно беспокоиться о потоотделении, вызванном изменением температуры. Слой масла, образующийся наверху, не влияет на качество свечи, способ ее горения или эффективность аромата. Вы можете просто стереть излишки масла бумажными полотенцами или салфеткой после того, как воск остынет.Чтобы этого избежать, держите свечу подальше от сквозняков и открытых окон, прямых солнечных лучей и комнат с большим перепадом температур.

Поиск и устранение неисправностей при свечах — Crafter’s Community

Советы по поиску и устранению неисправностей при свечах

Влажные пятна: Усадка и пузырьки воздуха, возникающие при остывании воска в контейнере, в результате чего воск отделяется от стеклянной посуды. Возможные причины: Влажность, повышение или понижение температуры заливки, температура окружающей среды, слишком быстрое розливание, охлаждающие свечи расположены слишком близко друг к другу и неравномерно удерживают тепло. Возможные решения: Предварительно нагрейте стеклянную посуду перед заливкой, очень медленно налейте воск в емкость, осторожно постучите по стеклянной посуде после заливки, чтобы выпустить пузырьки воздуха, лучше всего при заливке при комнатной температуре 70-72 °, поместите свежевылитые свечи на расстоянии около 4 дюймов при охлаждении, чтобы избежать удержания дополнительного тепла по бокам.

Свечной воск не горит равномерно на всем протяжении вниз: Возможные причины: Фитиль не отцентрован, фитиль слишком маленький, ваш воск может быть слишком твердым (слишком высокая точка плавления).Свеча может стоять на сквозняке, под вентилятором, возле вентиляционного отверстия. Возможные решения: Используйте приспособление для центрирования фитиля, такое как фитиль или другой центрирующий инструмент. Попробуйте использовать более мягкий воск с более низкой температурой плавления или попробуйте использовать фитиль большего размера. Очень важно выбрать фитиль подходящего размера для диаметра каждой используемой емкости. Беречь от сквозняков.

Туннелирование: Свеча имеет эффект «туннелирования» (воск остается на
сторонах контейнерных свечей. Возможные причины: Размер фитиля недостаточно велик для вашего воска, контейнера, ароматизатора или красителя.Для темных свечей или свечей с сильным ароматом часто требуется фитиль большего размера. Возможные решения: Возможно, вам придется увеличить на один или два размера размер фитиля, который вы используете. Если у вас есть контейнер разной ширины, измерьте самый широкий и самый узкий и используйте среднее значение для диаметра
.

Грибок: Фитиль свечи «грибовидный» или имеет скопление углерода на конце фитиля. Возможные причины: Фитиль слишком велик для контейнера, фитиль не обрезан должным образом, использование большего количества ароматического масла в ваших свечах может привести к появлению «ароматного гриба». Возможные решения: Попробуйте использовать фитиль меньшего размера для вашего контейнера, зажигайте свечи не дольше 2-3 часов за раз, не задувая и не обрезая фитиль до 1/4 дюйма.

Глазурь: «Белая глазурь» в сое. Это вызвано ростом крошечных кристаллов, которые образуются сверху и по бокам воска. Это естественный побочный продукт натурального воска, он не влияет на ожог и встречается очень часто. Возможные причины: Слишком быстрая заливка парафина в емкости, заливка парафина при слишком высокой температуре, слишком быстрое охлаждение свечей (воск в емкости), слишком интенсивное перемешивание / перемешивание парафина перед заливкой, температура окружающей среды. Возможные решения: Медленно перемешайте / перемешайте воск, предварительно нагрейте стеклянную посуду в теплой духовке до максимум 100 °, залейте воск при более низкой температуре, чтобы уменьшить образование кристаллов, охладите при комнатной температуре и держитесь подальше от сквозняков, попробуйте приготовить бесцветные соевые свечи, чтобы глазурь была менее заметна, поставьте свечи на решетку для равномерного охлаждения.

Выщелачивание ароматизатора: Ароматическое масло «вымывается» через верх свечи. Чрезмерное количество копоти и / или курения. Возможная причина: Перегрузка воска с более высоким процентным содержанием аромата, чем рекомендуется, может привести к просачиванию или выщелачиванию масла, поскольку он не может его удерживать.Слишком большое количество ароматизаторов также может привести к заглушению сажи, курения и фитиля. Возможные решения: Уменьшите количество используемого ароматического масла. Всегда исследуйте и проверяйте свой воск, чтобы узнать, сколько ароматического масла он может удерживать.

Небольшой выброс запаха или его отсутствие: При горении свечи запах меньше ожидаемого. Возможные причины: Слишком малое количество используемого ароматизирующего масла, низкое качество ароматического масла, добавление ароматизатора при слишком низкой или слишком высокой температуре, невозможность отверждения свечей после заливки, тип используемого воска, неправильный фитиль или проблема с размером фитиля.** Примечание: Рекомендуемая температура для добавления FO составляет 185 °, чтобы гарантировать, что он полностью связывается и смешивается с расплавленным воском. Как только вы удалите расплавленный воск из источника тепла, он начнет остывать. Добавление FO также продолжает процесс охлаждения. Если вы добавите FO, когда воск остыл ниже 180 °, вы рискуете получить плохой холодный и / или горячий бросок. Некоторые интернет-блогеры рекомендуют добавлять ароматизаторы при температуре воспламенения или ниже. Точка воспламенения — это температура, при которой масло воспламеняется от искры или пламени.При добавлении отдушек при температурах, превышающих указанную температуру воспламенения, нет никаких проблем с безопасностью. Возможные решения: Добавьте больше ароматизатора, знайте минимальные и максимальные проценты, рекомендуемые для вашего воска, используйте высококачественные ароматизаторы, пробуйте и тестируйте разные воски (парафин хорошо известен своим превосходным ароматом, попробуйте немного смешать при использовании сои) обязательно используйте масла, предназначенные для изготовления свечей, всегда следите за тем, чтобы фитили подходящего размера для каждой емкости, которую вы используете, чтобы обеспечить большую лужу расплава, дайте свечам застыть перед пробным горением (минимум 24 часа, 1- Рекомендуется 2 недели.)

Нестабильное или большое пламя: Пламя свечи слишком велико, фитиль постоянно мигает и прыгает. Возможные причины: Фитиль слишком велик для вашего контейнера. Фитиль нужно обрезать. Возможные решения: Всегда измеряйте и проверяйте свои фитили, чтобы убедиться, что они соответствуют диаметру вашего контейнера, держите фитили правильно обрезанными от 1/8 до 1/4 дюйма перед сжиганием и после длительных периодов горения (2-3 часы).

Фитиль Тушение: Фитиль свечи гаснет, не горит. Возможные причины: Слишком много добавок (ароматическое масло, краситель и т. Д.), Фитиль слишком мал для емкости. Возможные решения: Используйте фитиль подходящего размера для вашего контейнера, всегда используйте правильное количество добавок (знайте минимальное и максимальное, которое позволяет ваш воск.

Шероховатая поверхность / растрескивание: Свечи имеют неровную, шероховатую поверхность или небольшие пузырьки воздуха, которые приводят к образованию небольших отверстий, трещин и / или линий скачка. Возможные причины: Слишком энергичное перемешивание, вода каким-то образом попала в воск, ваши свечи охлаждались слишком быстро, свечи заливались при слишком низкой температуре. Возможные решения: Избегайте чрезмерного перемешивания, разлейте при чуть более высокой температуре (+5 градусов), избегайте попадания воды или влаги в твердый, хлопьевидный и расплавленный воск, нагрейте контейнеры до 90-100 ° в теплой духовке, залейте медленнее, используйте тепловую пушку на слабом огне для устранения дефектов (вы также можете использовать ее для предварительного нагрева или подогрева контейнеров перед заливкой), охладите свечи при комнатной температуре (избегайте слишком жарких или холодных помещений). ** Примечание. Одним из недооцененных источников влажности является влажность. Если вы проживаете во влажном месте и у вас периодически возникают проблемы с этим, подумайте о том, чтобы хранить воск в комнате с осушителем.

Odd Scent: Свечи имеют запах «горящего топлива». Возможная причина: Фитиль слишком большой или слишком маленький, свечи не сохли достаточно долго, «цитрусовые» и / или «мятные» ароматы кажутся наиболее частыми проблемами для некоторых производителей свечей, слишком большая парфюмерная нагрузка. Возможные решения: Попробуйте уменьшить или увеличить размер фитиля с этими ароматическими маслами, дайте свечам застыть в течение как минимум 24 часов; Обычно лучше всего 1 неделя, попробуйте меньшее процентное содержание ароматического масла, некоторые производители свечей считают, что добавление очень небольшого количества ароматического масла типа «сливочно-ванильный» помогает устранить эту проблему.

** Заявление об ограничении ответственности: мы приложили все усилия, чтобы это руководство было как можно более точным. Community Candle Supply предоставляет эту информацию только для использования в качестве руководства и не заменяет надлежащее тестирование и эксперименты. Мы не можем гарантировать или брать на себя ответственность за любые ошибки или упущения в этом руководстве. Мы также не несем ответственности за какие-либо действия или результаты, являющиеся следствием использования вышеуказанной информации. Спасибо за понимание!

что это? Двигатель показал кулак дружбы

Сразу отметим, что когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров.Совершенно очевидно, что такая поломка ДВС критична, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный.

Итак, автомеханики и рядовые водители выделяют несколько основных причин этой неисправности.

Некоторые из этих причин очевидны, в то время как другие могут быть скрытой проблемой, которая все же привела к серьезным последствиям для двигателя внутреннего сгорания.

Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат заклинивания двигателя.Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, но чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в данном случае речь идет о масляном голодании, гильзы провернулись и произошло их разрушение, лопнули кольца и т. Д.

Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «зацепляется за клин». Также стоит упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего двигатель заклинивает и стенка блока выходит из строя.

Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельном откручивании болтов шатуна. Эта неисправность встречается довольно редко, но исключать такую ​​возможность не стоит. Добавим, что особенно часто заклинивает мотор после его непрофессиональной переборки (момент затяжки не соблюдался, болты не менялись на новые и т. Д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или некачественная смазка / потеряла свои свойства.Другой причиной может быть антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв ремня ГРМ, что приводит к удару клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отламываются куски и возможно заклинивание ДВС.

Часто кулак двигателя дружбы обнаруживает, что проблема сложна. Обычно это происходит с двигателями, которые достаточно изношены, хотя вероятность такой неисправности присутствует и на «свежих» двигателях внутреннего сгорания.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло, либо смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим летом скорость движения выше, мотор работает на высоких оборотах и ​​испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неисправности системы охлаждения (забит радиатор грязью, пылью и пухом), детонацию на некачественном бензине, отработавшие свечи зажигания, засоренный воздушный фильтр и плохую смесь (особенно на автомобилях с газом) в целях экономии или из-за грязных форсунок), то совокупность причин «кулака дружбы» очевидна.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают возрастающей нагрузки, двигатель заклинивает, шатун изгибается и упирается в стенку блока цилиндров, пробивая заданную стенку.

Кулак дружбы и водяной молот

Отдельного внимания заслуживает и упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания.Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды извне.

Достаточно проехать на большой скорости по луже или попытаться преодолеть водную преграду, которая находится в машине слишком глубоко, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

Необходимо помнить, что если машина внезапно заглохла при движении по лужам, не нужно сразу пытаться запустить двигатель. Первым делом снимаем крышку воздушного фильтра.Если есть вода, значит двигатель заглох из-за гидроудара. Если фильтр сухой и в корпусе нет воды, то проблема с остановкой мотора могла возникнуть из-за попадания влаги на элементы электрооборудования и т. Д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учитывать, что плотность воды намного выше, чем у топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива.Получается, что поршень уперется в воду, но сжать эту жидкость не получится.

Коленчатый вал при этом продолжает вращаться, шатун не выдерживает нагрузок и изгибов. После этого изогнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если шатун не касается стенки цилиндра, то при движении вниз он отламывается вместе с поршнем. Разрыв вызван ударом по коленчатому валу.

Часто в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, которую называют «кулаком дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если кулака дружбы не видно, то еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор необходимо просушить, то есть удалить воду из цилиндров. Для этого откручиваются свечи зажигания, после чего производится ручная прокрутка блока ключом.Возможность сделать полный оборот говорит о том, что шатуны не сильно изогнуты и деформированы.

Также рекомендуем прочитать статью о том, во что «попадает» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о том, как механики и водители говорят «стук двигателя», а также о том, какие неисправности следует предполагать в этом случае.

В конце можно капнуть немного масла из шприца через свечные колодцы, затем вкрутить свечи в лунки и попробовать запустить агрегат.В том случае, если запуск прошел успешно, нужно убедиться, что ДВС работает без посторонних ударов и шумов. Если двигатель «стучит», необходимо сразу выключить силовую установку.

Следует также отказаться от дальнейших попыток запуска, поскольку двигатель необходимо разобрать для поиска неисправностей и ремонта. Проблема не обязательно решается исключительно капитальным ремонтом, но чаще всего затраты на восстановление все равно будут значительными.

Как уже было сказано, основная причина Кулака Дружбы — заклинивание двигателя.Чтобы мотор не заклинило из-за проблем с системой смазки, необходимо внимательно подойти к вопросу подбора смазочного материала, подобрать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и при необходимости доливать смазку.

Добавим еще, что давление в масляной системе тоже требует постоянного контроля. Если замечено, что индикатор давления масла мигает или горит на ХХ или находится в движении, то проблему необходимо немедленно решить.

Что касается использования промывок системы смазки, то такие жидкости часто «отрывали» обильные загрязнения со стенок, но не растворяли их.В результате маслоприемник забился грязью, что привело к масляному голоданию даже при нормальном уровне масла.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно включался вентилятор охлаждения, охлаждающая жидкость нормально циркулировала по системе и т. Д. Другими словами, мотор должен не перегреваться. В противном случае возможно заклинивание перегретого блока.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для немедленной диагностики.Стук поршня, шатуна, любые другие «холодные» или «горячие» шумы могут указывать на серьезную поломку двигателя. Такие проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут привести к захвату силового агрегата в будущем.

Для предотвращения гидравлического удара необходимо убедиться, что:

• жидкость из системы охлаждения не попала в камеру сгорания из-за трещин в БК или ГБЦ;
• при движении по глубоким лужам или водным препятствиям имейте в виду, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. В статье также даются советы, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, то лучше сразу выключить двигатель самостоятельно, чтобы не допустить его затопления. Если двигатель уже заглох, то не стоит пытаться сразу его запустить.Правильным решением будет сдать машину в сервис не своим ходом или попробовать осушить двигатель прямо на месте, чем усугубить ситуацию, пытаясь завести, а затем восстановить поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение вышеперечисленных правил и рекомендаций позволит своевременно выявить возникающие неисправности в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию двигателя, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы. в двигателе из-за гидроудара.

Что означает «кулак дружбы» в двигателе?

Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», совсем не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? А можно ли завести мокрую машину?

Если машина заглохнет в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу запустить двигатель — это опасно. Вода вредна для мотора. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник — единственное отверстие, через которое вода может попасть в двигатель.Если здесь сухо, то тебе повезло. А если фильтр мокрый, то приготовьтесь к худшему: это гидроудар.

Итак, вода поступает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз выше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинивает.

Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал.Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказать на службе, либо в теплом гараже.

Сначала просушите машину. Откручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать. Добавьте ложку масла для свечей зажигания в каждый цилиндр через отверстие для свечи зажигания, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндра появится ржавчина.

Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, значит, вам повезло. Это значит, что шатуны не гнутся, а если и деформируются, то незначительно. Проверить компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Необходимо полностью удалить с них воду. Необходимо включить стартер на 15-20 секунд.Затем поставьте свечи на место и ключ для запуска. Не разгоняйтесь, двигатель уже получил.

Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы услышите стук, немедленно заглушите двигатель. Это стук погнутых шатунов. Больше не пытайтесь заводить двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае могут закиснуть болты и гайки, двигатель придется разбирать ломом и болгаркой. Вода тяжелее топлива. Он попадает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если машина проваливается под лед, вероятно, лед кует все детали в двигателе. Такой мотор не заводится. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

Снимите головку блока.Возможно, в колодцах поршней тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: шатуны погнуты, они заклинивают; лопнули поршневые кольца; растянула цепь ГРМ, ее тоже придется разрезать.

Гидравлический удар легко избежать. Воздухозаборник находится над колесом, если попадет вода, то сразу выключите двигатель, тогда он не захлебнется.

Двигатель все еще заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр.Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Просушите блок предохранителей, провода высокого напряжения, разъемы и клеммы аккумулятора.

Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не стоит рисковать.Лучше самому промокнуть и вытолкнуть машину на буксире, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать такого неприятного для двигателя явления, как гидравлический удар, и не испытайте на своей машине, что такое кулак дружбы.

Видео

Авторемонтные статьи и другие советы:

• Трещина в лобовом стекле
• Как поменять сцепление
• Как натянуть или заменить ремень генератора
• Регулировка развала углов установки колес
• Чип двигателя
• Правила дорожного движения по кольцу
• Как утеплить гараж

Фото: goo-net.ком и рф-автовладельцы.

История

Случаи появления «кулаков дружбы» отмечались еще в раннем 3С-ФЭ (1986–1991, 1991–1996), но тогда они воспринимались как единичные случаи, которые можно было отнести к условиях РФ.

Как ни странно, эта поломка стала более частой «особенностью» с появлением в стране более свежих моделей, оснащенных модернизированным 3S-FE (1996-2003 гг.).

Но по-настоящему серьезной проблемой стали автомобили с 3S-FSE.Первые «взорванные» Д-4 мы видели здесь в 2003 году, но торговцы и ремонтники на востоке страны знали об этом еще раньше.

Причина

Как правило, поломки шатунов (на самых разных автомобилях) в народе считаются следствием заедания поршней или гильз, винят качество масла, качество бензина, охлаждение, режимы работы. .. но не задумываясь о первоначальных дефектах конструкции.

Однако в случае двигателей Toyota 3S-FE / 3S-FSE причиной поломки как раз является недостаточный запас прочности болтов шатуна .

Первыми это на практике поняли те, кто при капремонте двигателя ломал болты шатуна при затягивании их даже до номинального момента, и поставщики запчастей.

Увы, по номеру детали «неудачные» болты выделить невозможно — 13265-62030 использовался как на менее проблемном 3S-FE второй ревизии (с начала 90-х), так и на более проблемном. модернизированные (после 1996 г.).Как и 13265-74030 достались все 3S-FSE.

Поэтому, чтобы снизить вероятность поломки, остается только:
— никогда не использовать повторно болты при переборках
— затягивать новые болты строго до номинального момента

Небольшое примечание о взаимозаменяемости. На моделях японского рынка для всех двигателей 3S-FE (от второй ревизии до окончания производства) предписана установка «родных» болтов -62030. На моделях всех зарубежных рынков с 3S-FE также прописаны болты -74030 («родные» для 3S-FSE) как замена штатного -62030.

Бюллетень

Спустя всего 11 (!) Лет после прекращения производства 3S-FSE японцы раскрыли некоторую полезную информацию. Речь идет о информационном бюллетене (или отзывной кампании) № 2919 от 12.04.2012.

Проблема: Недостаточная прочность болтов шатуна. Продукты старения моторного масла могут их повредить. Это повредит двигатель, что может стать причиной аварии или пожара.

Решение: Заменить все болты шатуна в рамках кампании. Сообщайте владельцам о необходимости регулярной замены масла. Пометьте неподвижные автомобили краской.

Распространение: Модели с двигателем 3S-FSE — Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70 000 автомобилей.

Почему об этой кампании вообще стало известно? В отличие от европейского и американского рынков, получить сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка крайне проблематично.Но в этом случае неисправность может напрямую повлиять на безопасность движения, поэтому Toyota пришлось публиковать информацию открыто с привлечением MLIT (Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма).

Почему речь идет только о 3S-FSE? Это просто понятно. По всем параметрам неудачный двигатель поставлялся лишь на несколько старых моделей внутреннего рынка, многие из этих автомобилей уже не используются (внутри Японии), поэтому масштаб кампании не такой большой. В случае с 3S-FE речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей популярных моделей, которые выпускались втрое дольше, и поставлялись в больших количествах, в том числе на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis).Так что «угрызений совести» Тойоты за них можно ожидать еще долго.

Читайте в этой статье

Кулак Дружбы Двигатель: Причины

Итак, автомеханики и рядовые водители выделяют несколько основных причин этой неисправности.

Некоторые из этих причин очевидны, в то время как другие могут быть скрытой проблемой, которая все же привела к серьезным последствиям для двигателя внутреннего сгорания.

Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат заклинивания двигателя.Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, но чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в данном случае и идет речь, а произошло их разрушение, лопнули кольца и т. Д.

Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «зацепляется за клин». Также стоит упомянуть о том, что тоже может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации деформируются перегретые детали, после чего происходит заклинивание двигателя и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельном откручивании болтов шатуна. Эта неисправность встречается довольно редко, но исключать такую ​​возможность не стоит. Добавим, что особенно часто заклинивает мотор после его непрофессиональной переборки (момент затяжки не соблюдался, болты не менялись на новые и т. Д.).

Также не следует исключать вариант, когда двигатель или смазка некачественные / потеряли свои свойства.Другой причиной может быть либо гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить, что приводит к удару клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отламываются куски и возможно заклинивание ДВС.

Часто кулак двигателя дружбы обнаруживает, что проблема сложна. Обычно это происходит с двигателями, которые достаточно изношены, хотя вероятность такой неисправности присутствует и на «свежих» двигателях внутреннего сгорания.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель было залито неподходящее масло или. Параллельно с этим летом скорость движения выше, мотор работает на высоких оборотах и ​​испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные (радиатор забит грязью, пылью и ворсом), то на некачественном бензине, на забитом воздушном фильтре и на плохой смеси (особенно на автомобилях с целью экономии или из-за грязи насадки), то очевидна совокупность причин «кулака дружбы».

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают возрастающей нагрузки, двигатель заклинивает, шатун изгибается и упирается в стенку блока цилиндров, пробивая заданную стенку.

Кулак дружбы и водяной молот

Отдельного внимания заслуживает и упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания.Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды извне.

Достаточно проехать на большой скорости по луже или попытаться преодолеть водную преграду, которая находится в машине слишком глубоко, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

Необходимо помнить, что если машина внезапно заглохла при движении по лужам, не нужно сразу пытаться запустить двигатель. Первым делом снимаем крышку воздушного фильтра.Если есть вода, значит двигатель заглох из-за гидроудара. Если фильтр сухой и в корпусе нет воды, то проблема с остановкой мотора могла возникнуть из-за попадания влаги на элементы электрооборудования и т. Д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учитывать, что плотность воды намного выше, чем у топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива.Получается, что поршень уперется в воду, но сжать эту жидкость не получится.

Основные преимущества и недостатки капремонта двигателя перед установкой контрактного двигателя. На каком варианте лучше остановиться.

Что следует понимать под определением «выбил двигатель». Почему начинает стучать мотор. В каких случаях стук в двигателе свидетельствует о поломке ДВС.

Бывает, едешь по дороге, вроде все нормально, а потом вдруг попадаешь в глубокую лужу.Двигатель сразу глохнет. После некоторых манипуляций, с большим усилием, от толкателя, но двигатель можно запустить. Лучше не заводиться … И вот, через десять тысяч километров, двигатель показывает кулак дружбы — это классический образец гидроудара. Такой мотор можно выбросить в помойку, хотя можно и сдать на металлолом.

Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

Когда двигатель заполняется топливно-воздушной смесью, поршень сжимает эту смесь на такте сжатия.Когда вода поступает в цилиндр, поршень также будет сжимать воду, но тогда возникает проблема — вода не сжимается, она занимает все оставшееся пространство, и если в цилиндре больше воды, чем объем камеры сгорания в ВМТ , то поршень просто уперется в воду, ему некуда будет двигаться. А поскольку двигатель вращается по инерции, шатун все равно давит на поршень, хотя двигаться ему некуда. В любом случае больше всего страдает шатун — коленчатый вал давит на него снизу, сверху ему некуда сдвинуться — в шатуне нарастает напряжение сжатия, потому что коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а если шестерня также включен, двигатель будет продолжать вращаться по инерции автомобиля.

При этом шатуну деваться некуда — поршень упирался сверху, а коленвал давит снизу — шатун между ними зажат, как между молотком и наковальней. И в какой-то момент при определенном усилии шатун изгибается, деформируясь по плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и чем выше скорость вращения, тем выше будет деформация, — минимум, что произойдет, если поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головками шатуна уменьшится, максимум — шатун сломается.Последствия такой аварии — от минимального ремонта до дыры в блоке цилиндров.

В любом случае причиной гидроудара является жидкость, попавшая в камеру сгорания при работающем двигателе.

Как определить, что это был гидроудар?

Если шатун пробил блок цилиндров, это не значит, что произошел гидроудар. Когда откручиваются болты на нижней головке шатуна и шатун отрывается от коленвала, то мы видим аналогичную картину.Поэтому при гидравлическом ударе основным признаком является вода, попавшая в баллон и приведшая к определенным последствиям.

Признаки гидравлического удара

Вода поступает в цилиндр через воздушный фильтр. Когда поршень ударяется о воду, шатуну некуда деться, и он деформируется — он изгибается и становится короче своей исходной длины, например, если вы забьете гвоздь и ударите что-то твердое — гвоздь погнется от удара молотка, и поскольку шатун также хрупкий, то есть велика вероятность того, что он сломается, если не сейчас, то тысячи после десяти пробегов.

Что означает гидравлический удар?

1. Вода во впускном коллекторе — явный признак гидроудара. Также воздушный фильтр может погнуться — погнется складка фильтроэлемента.
2. Более широкая карбоновая полоса в цилиндре.
3. Неровный нагар на цилиндре — натерт с одной стороны.
4. Поршень изношен по диагонали.
5. Изогнутый шатун.
6. При повреждении камеры сгорания на голове будет больше нагара — она ​​будет чернее.
7. Износ шатунных подшипников коленчатого вала по краям.

А теперь поподробнее по этим моментам.

1. Вода. Поскольку причиной гидроудара является жидкость в цилиндре, нам нужно найти признаки попадания воды на входе. Если во впускном коллекторе есть вода, то это точно гидроудар, но если машина простояла несколько дней, а тем более, если после всего произошедшего машина смогла ехать, то впуск будет сухим.Единственное, что останется увидеть — это возможные пятна от воды и скомканный фильтр. Если фильтрующий элемент сделан из бумаги, он будет смят, как обычный лист бумаги, когда намокнет и высохнет. Но если фильтр изготовлен из синтетических материалов, то форму он не теряет. Это единственный способ обнаружить гидравлический удар, не открывая двигатель.

2. Поскольку шатун немного укорачивается при ударе, ВМТ поршня становится немного ниже. А так как часть цилиндра, по которой не идет поршень, покрыта нагаром, то в поврежденном цилиндре эта полоса будет немного шире, ровно на ту величину, на которую сел шатун.

3. Поскольку шатун изгибается неравномерно и под некоторым углом к ​​оси пальца шатуна, поршень также будет немного наклоняться в цилиндре. А это значит, что с одной стороны образовавшийся нагар будет тереться в верхней части цилиндра, нагар будет неравномерным.

4. Поскольку поршень перекошен и неравномерно касается стенки цилиндра, на поверхности поршня будут возникать трения в тех местах, которыми он касается цилиндра.Эти потертости не будут равномерными по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

5. Если вода попала не только в цилиндр, в котором сломался шатун, но и в соседний, то другой шатун, скорее всего, погнулся, нужно особенно внимательно смотреть на его верхнюю часть.

6. Если посмотреть на снятую головку, то на камере сгорания при поврежденном цилиндре будет больше нагара. Объясняется это простым — уменьшается ход поршня, так как шатун становится короче, и, соответственно, в цилиндр может втягиваться меньшее количество топлива, чем в нормальном состоянии.При этом подаётся такое же количество топлива, как и раньше, потому что топливо дозируется по показаниям расходомера воздуха, который вычисляет общее количество воздуха для всех цилиндров сразу, и при этом просто не замечает, что в какой-то цилиндр поступает меньше воздуха. А поскольку смесь повторно обогащена, сажи тоже появляется больше, чем на других баллонах.

7. Поскольку шатун изогнут, нагрузка на коленчатый вал также будет передаваться в другой плоскости — шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какой-то стороны, соответственно гильза будет изнашиваться по длине. край.

Если обнаружен хотя бы один из этих симптомов, ваш двигатель был разрушен гидравлическим ударом.

Последствия гидроудара

Если заехать в лужу на большой скорости и схватить воду, то коленчатый вал двигателя все равно продолжит вращаться по инерции, а так как поршень вдруг станет, шатун упадет в твердую мясорубку — будет серьезно раздавлен с обеих сторон, и это давление будет расти, поскольку коленчатый вал продолжает двигаться.А если обороты двигателя высокие, то и инерция будет хорошей, мотор не остановится сразу, то шатун в какой-то момент под нагрузкой сломается. А поскольку остатки шатуна, скорее всего, будут упираться в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит, и шатун появится снаружи — это самый кулак дружбы.

Но если двигатель не работал на всех парах, то и инерция соответственно меньше, и этой силы не хватит, чтобы сломать шатун — двигатель просто остановится и заглохнет.Теперь это более щадящий вариант. После того, как он заглохнет, вы даже можете попробовать запустить его, и он, скорее всего, запустится. Бывает, что поршень немного перекашивается и стартером такой двигатель не провернуть, но поршень отламывается от толкателя и двигатель запускается. Даже свечи откручивать не нужно — к этому моменту вода, скорее всего, уже слилась из камеры сгорания в поддон.

В таком состоянии двигатель будет работать вполне сносно — уйдет даже десять тысяч.Но тогда он все равно покажет кулак дружбы, если вы продолжите его эксплуатировать. Что будет за это время — на шатун постоянно действуют осевые растягивающе-сжимающие нагрузки, а так как ось шатуна после гидроудара изгибается, а сам шатун ослабляется из-за деформации, то изгибающая нагрузка, еще и знакопеременный, действует на него. В результате этих изгибающих нагрузок в шатуне в точке деформации возникает усталостное разрушение. Такая деформация происходит во время миллиона операций сжатия и растяжения, а это примерно те 10 000 км пробега.

То есть если у вашего мотора гидроудар, то он проедет максимум 10 000 километров, потом — полное разрушение.

Также при гидроударе страдает газораспределительный механизм — так как двигатель заклинивает, а распредвал еще продолжает вращаться. Поэтому при ремонте всех элементов ремня ГРМ — роликов, натяжителя, ремня или цепи — все подлежит замене, иначе потом заклинит и будет обрыв ремня / цепи ГРМ и потребуется ремонт голова — поменять и соответственно снова разобрать двигатель.

Итак, гидроудар — очень дорогостоящая поломка, которая приводит к замене кучи запчастей — шатуны не восстанавливаются, детали ГРМ выходят из строя, а перфоратор не ремонтируется. Все это нужно будет заменить, и тогда возникает вопрос — не дешевле ли будет купить двигатель на разборку или заказать контрактный? Если вы покупаете нижнюю часть двигателя (блок в сборе без головки), то это однозначно дешевле, но вам нужно будет убедиться, что вы не соскользнули с очевидной ручки.

сердец и поделок | Как правильно добавлять ароматические масла в свечи

Хороший ароматизатор — признак хорошо сделанной ароматической свечи, холодная она или нет. Холодные ароматы — это то, как пахнет свеча, когда она не зажжена, а воск остается твердым при комнатной температуре. Распространение аромата при зажжении свечи — это выброс горячего аромата.

Холодные и горячие запахи в основном различаются по силе, так как ароматы усиливаются по мере того, как горит свеча.На интенсивность аромата влияет ряд факторов, таких как сила ароматического масла и его температура воспламенения (температура, при которой оно испаряется). Кроме того, тип используемого воска также может влиять на распространение аромата. Натуральные воски, такие как соевый воск, обычно имеют лучший запах.

Идеальное сочетание ароматов — это одно. Другое дело — правильно добавить смесь ароматических масел в воск. Чтобы узнать, как правильно смешивать ароматические масла с соевым воском, ознакомьтесь с этим руководством:

Понимание температуры вспышки ароматических масел

Как упоминалось ранее, точка вспышки относится к точке температуры, при которой жидкость испаряется.Чтобы узнать температуру воспламенения ароматических масел, которые вы используете, обязательно ознакомьтесь с описанием продуктов на веб-сайте производителя.

Существует также три различных типа температур воспламенения ароматических масел:

• Менее 55 градусов Цельсия
• Более 55 градусов Цельсия, но менее 80 градусов Цельсия
• 80 градусов Цельсия и выше

Зная температуру воспламенения ароматических масел, вы сможете эффективно включить их в воск при оптимальной температуре.Также стоит отметить, что ароматические масла с более тонкими запахами также имеют низкие температуры воспламенения.

Определение количества ароматического масла для использования

Также может быть непросто подобрать нужное количество ароматического масла. Тем не менее, хорошее практическое правило учитывает интенсивность аромата при определении соотношения ароматического масла и воска.

Ароматические масла с более тонкими запахами обычно должны составлять от 8% до 10% от всей смеси.Соотношение от 6% до 8% обычно лучше подходит для ароматических масел с более сильным запахом. Тем не менее, все же лучше сначала использовать небольшое количество на одну партию и регулировать количество на основе горячего аромата первой партии.

После определения того, сколько в вашей смеси свечей должно быть ароматическое масло, пора рассчитать точные размеры. Не забывайте измерять в граммах, а не в миллилитрах, потому что ароматические масла различаются по плотности. Это особенно важно, если вы используете смесь ароматических масел.

Вы можете легко вычислить необходимое количество ароматических масел, выполнив следующее уравнение:

[Вес соевого воска (в граммах)] x [0,06–0,10 (процент ароматического масла)] = необходимое количество ароматического масла (в граммах)

Для иллюстрации: если вы делаете свечу из 800 граммов соевого воска и хотите добавить в свечу 9% ароматического масла, вам потребуется следующее количество:

800 x 0,09 = 72 грамма

Теперь все, что вам нужно сделать, это тщательно отмерить это количество ароматического масла.Имейте в виду, что процентное соотношение применяется к ароматическим маслам с более тонким запахом, если они менее плотные. Для более плотных и ароматных масел с более сильным запахом может потребоваться меньшее процентное содержание.

Объединение ароматического масла с воском

Чтобы точно определить, когда и как добавлять ароматическое масло в горячий соевый воск, необходимо соблюдать баланс.

Если вы добавляете ароматическое масло, когда расплавленный воск нагревается выше температуры воспламенения, ароматическое масло испаряется, и свеча не пахнет так приятно.В качестве альтернативы, добавление ароматического масла ниже температуры воспламенения предотвратит правильное связывание ароматического масла и воска.

Для начала понизьте температуру парафина до температуры воспламенения ароматического масла, которое вы будете использовать. Затем добавьте ароматическое масло и осторожно перемешайте смесь. Если вы используете ароматические масла с температурой воспламенения ниже 80 градусов по Цельсию, не забудьте помешивать в течение 2 минут, чтобы воск полностью связался с маслами.

Изготовление и охлаждение соевой свечи

Перед тем, как начать заливку, дайте смеси еще немного понизиться.В ожидании вы можете нагреть стеклянную посуду и установить фитиль в центре банки. Это гарантирует, что смесь горячего воска не попадет в прохладную банку с изогнутым фитилем.

После заливки лучше дать свече остыть на несколько дней. Это позволяет воску полностью затвердеть, а ароматические масла — должным образом. Затем вы можете обрезать фитиль, зажечь его и наслаждаться ароматической восковой свечой!

Если свеча заправлена ​​маслом. Масло на свечи: причины и способы устранения

Просмотр 7 сообщений — с 1 по 7 (из 7 всего)

Посты

Всем привет.Стал обладателем Лачетти 2009 года, 1.6, автомат, 118 тыс ходов. Накатал 3000 км, успел перебрать нулевую рейку, заменить все фильтры, масла, ГРМ с помпой. По утрам заметил на заводе, дергается секунд 30-40, и не сразу, а через 15-20 секунд с завода .. Думал на высоковольтных проводах влага, все сухо проверил. Свечи отпустил, изоляция и электроды сухие, а резьба в масле, ближе к электродам сухая, до этого смотрела фонариком в свечные колодцы и ничего не было видно.Сами электроды красивые: светло-серый налет … Были свечи denso k20tt, поменяли на них, но хранились, в хорошем состоянии, по какой причине резьба маслом может кто подскажет? Масло тьфу-тьфу-тьфу не ест. Но теперь эта мысль не дает покоя ???? С уважением, Владимир!

Нравится 0

Эй! Если масло не кушает, а электроды чистые и без следов масла, то советую по этому поводу забить и не париться. Насколько я помню, эта нить в масле.И на Ланосе было то же самое. Слава богу, масло тоже не ест.

Подергивание за растением также иногда присутствует, но не сразу. Думаю, в этом проявляется переход к формированию лямбда-смеси. В момент запуска двигатель работает по таблице пока прогревается лямбда, потом переключается на лямбду и пока не настроится — немного качает

Мне нравится 1+

У меня тоже есть масло. Масла много не ест, а вот прокладка клапанной крышки потеет с разной степенью успеха.Для себя решил, что это небольшое скопление эмульсии в колодцах. Он совсем небольшой, и при откручивании свечей естественно просачивается вниз и падает на резьбу.

Нравится 0

И я заметил немного масла на своей резьбе. На сервисе, кстати, об этом спрашивал. Ответ был, что масло не ест, компрессия нормальная и такая же, так что не беспокойтесь. Ну, я не волнуюсь. Хотя в интернете пишут, что надо менять сальники стержней клапанов.И заявляют об этом с полной уверенностью

Но я не хочу туда ехать, потому что расход масла и бензина адекватный, машина едет хорошо и других проблем нет. Что еще нужно? Верно?

Нравится 0

Владимир, я правильно понял, что после завода машина «троит» (ну или очень похожа на ту), а когда немного прогреется — все в порядке? И особенно активно это проявляется в сырую погоду или зимой? Если да, то советую попробовать прочистить форсунки ультразвуком.В этом случае крайне желательно (из-за снятия форсунок) заранее купить к ним уплотнительные кольца (по 2 штуки на каждую форсунку). Мне хватило на полгода. Правда, потом снова началось, но мой забег будет более впечатляющим. Убрал где-то на 150 тысяч, на 185 — 190 снова начал «подтраивать». Думаю, пора их поменять.

Like 0

Один из способов оценить надлежащее функционирование силовой установки — это проверить состояние свечей зажигания.Любое нарушение процессов, происходящих в цилиндрах, сразу оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с другими узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазка на свечах зажигания может появиться из-за ряда специфических неисправностей. Некоторые из них не представляют особой опасности для двигателя, но другие указывают на серьезные нарушения, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если он поливает свечи маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, какой его части больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрываются только резьба и корпус, а электроды сухие и имеют нормальный цвет (светло-коричневый). Но бывает и так, что вся база в масле.

При этом кроме следов смазки с мотором проявляется и другими способами — ухудшением динамики, повышенным дымом выхлопа, «жор» масла.Чтобы не быть причиной, ее нужно устранить.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждений:

1. Направляющие клапана.
2. Уплотнения штока клапана.
3. Клапаны.
4. Прокладки ГБЦ (ГБЦ).
5. элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Следы смазки на корпусе и резьбе не зря упоминаются, так как масло может попасть на свечу не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек.Так, на некоторых автомобилях неплотная посадка прокладки крышки ГБЦ считается «болезнью». Результат — просачивание через протечки и попадание свечей в колодцы. Таким образом, в лунках свечей скапливается масло и при откручивании свечей и корпус, и резьба просто смазываются скопившейся смазкой. Проблема «лечится» заменой прокладки с ее смазкой на герметик.

Гораздо хуже, если масло находится внизу резьбы на юбке (при этом остальная часть свечи зажигания чистая).Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ — клапанов и связанных с ними элементов.

Направляющая клапана с сальником

Значит, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе на юбке свечи.

Уплотнения штока клапана

Смазка также может попасть в цилиндры из-за изношенных уплотнений штока клапана.Из-за старения и дубления резины, отскока нажимной пружины и трещин эти элементы просто не могут удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Выгорание и задиры на дисках клапанов и их седлах тоже дает такой результат, так как из-за этого нарушается герметичность камеры сгорания.

Масло на свечах может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае — если она соединяет масляный канал с цилиндром.Но бывает и так, что пробой происходит между цилиндром и каналом системы охлаждения. При этом снятая свеча часто выглядит как новая (охлаждающая жидкость омывает основание) и на ней остаются следы жидкости.

Смазка на основании и электродах обычно указывает на проблему с кольцами. Из-за сильного износа они больше не могут удалять смазку со стенок цилиндра, и она попадает в камеру сгорания.

Есть более конкретные причины, но они гораздо реже.К ним относятся, например, чрезмерное количество смазки и забитый сапун (вентиляционный канал двигателя). В обоих случаях из-за избыточного давления масло вырывается через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание !!! Масло в цилиндре !!! Воздействие на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если не обращать внимания на проблему попадания смазки в цилиндры, о чем свидетельствуют следы масла на пробке, последствия будут самыми серьезными.Смазка не способна полностью выгореть в цилиндрах, более того, та ее часть, которая все же прогорает, вызывает появление большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на процессы, происходящие внутри него, а также приводит к образованию колец. Из-за этого количество масла, попавшего в камеру сгорания, резко увеличивается. В результате мощность двигателя значительно падает, он начинает интенсивно расходовать смазку и топливо.Восстановить двигатель после этого достаточно сложно и затратно с финансовой точки зрения, так как необходим капитальный ремонт.

Видео: Масло в свечные колодцы ДВС 3S FE Устранение причины!

Что можно сделать

Если свечи залиты маслом, то причину выявить не так уж и сложно, а вот устранить ее бывает хлопотно.

Если говорить о случае протечки прокладки клапанной крышки, описанном выше, то здесь все очень просто — в свечных колодцах видно масло — уплотнительный элемент.

Хуже, если жир обнаружен на дне свечи (причем это может быть одна, несколько или все свечи).

Отчасти здесь поможет измерение компрессии. Если заклинило кольца или болтаются клапаны, обязательно уменьшится. Если на свечах есть следы смазки, но компрессия в порядке или даже повышена (что происходит из-за наличия масла в камере сгорания, которое действует как уплотнение в существующих зазорах), вам придется разобрать цилиндр. голову для оценки состояния уплотнений стержней клапанов и направляющих клапанов.Вообще именно последние два элемента являются наиболее частыми причинами попадания смазки в цилиндры, в том числе свечи зажигания.

Не забываем, что у самого двигателя есть определенный ресурс. Если замечено, что все свечи в масле, а компрессия упала значительно ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, так как степень износа двигателя достигла критических значений.

Во многом зависит качество работы силового агрегата.Поэтому появление проблем в их работе может привести не только к некорректной работе мотора, но и к невозможности его запуска в целом. О чем говорит масло на резьбе свечи зажигания, о причинах появления моторной жидкости и что делать в таких случаях — читайте в этой статье.

[Скрыть]

Причины проблемы

Появление масла на свечах зажигания сопровождается тройкой двигателя в первый раз после запуска, а также голубоватым оттенком выхлопных газов.Когда двигатель прогревается, эти симптомы исчезают. При такой проблеме силовой агрегат будет потреблять больше смазки, эти симптомы говорят о некорректной температуре в цилиндрах двигателя. Появление маслянистого нагара указывает на то, что теплота сгорания SZ слишком высока.

Проблема может быть связана с изношенными уплотнениями штока клапана, поршневыми кольцами или втулками клапана. Поршни или цилиндры могли износиться, при засорении системы вентиляции картера излишки смазки попадут в камеру сгорания.

Углеродный слой на СЗ может быть разным в зависимости от степени запущенности силового агрегата. Обычно проблема кроется в уплотнениях штока клапана, если нагар появляется на верхней части резьбы, а если снизу или на электроде, то виноваты поршневые кольца. Такие проблемы сопровождаются снижением мощности ДВС, увеличением расхода бензина, затрудненным запуском, а также нестабильной работой двигателя на холостом ходу.

Если на СЗ есть слой смазки с остатками несгоревшего топлива, это свидетельствует о неработоспособности цилиндра в результате износа клапана или перегородки между кольцами.В этом случае двигатель внутреннего сгорания будет работать непрерывно, а расход бензина может увеличиться вдвое.

Иногда бывает, что на разобранной СЗ нет ни электрода, ни изолятора — это следствие:

• исправная работа двигателя с детонацией;
• использование некачественного топлива;
заводской брак
• ;
• неправильная настройка зажигания.

Если дело обстоит именно так, то «лучшим» вариантом для автовладельца будет, если остатки изолятора и электрода попадут в выхлопную систему, при этом не застряв и оставаясь между седлом и клапаном.В противном случае придется проводить ремонт или полностью менять ГБЦ. Чтобы точно определить причину проблемы, необходимо изготовить мотор. Если ситуация не запущена, возможно, проблема будет решена закоксовыванием поршневых колец, иногда желательно произвести чистку системы вентиляции картера. В худшем случае мотор придется отремонтировать.

Как решить проблему?

Чтобы двигатель работал нормально, есть несколько способов избежать проблемы.Рассмотрим каждую из них.

Очистка системы вентиляции картера

Процедура продемонстрирована на примере автомобиля Lada Granta:

1. Необходимо ослабить хомут и отсоединить патрубок системы вентиляции картера от воздухопровода. Отсоедините другой конец трубы от штуцера, расположенного на крышке головки блока цилиндров, после чего шланг можно будет снять. Аналогичным образом демонтируем патрубок малого ответвления, для этого его необходимо отсоединить от ГБЦ и штуцера модуля впрыска.На этом этапе нужно отсоединить подающий патрубок системы вентиляции, отсоединив его от штуцеров БК и ГБЦ.
2. Все трубы необходимо промыть керосином или топливом, затем продуть воздухом и просушить. Не лишним будет почистить отверстия фурнитуры.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
4. Выкрутите винты крепления маслоотделителя на внутренней стороне крышки ГБЦ, снимите шайбы. Корпус маслоотделителя необходимо снять.
5. Затем снимаются все сетки с ГБЦ, которую необходимо промыть керосином вместе с крышкой ГБЦ и маслоотделительным элементом.
6. Сборка всех компонентов системы осуществляется в обратном порядке.

Обуглероживание мотора

Для свечей, залитых маслом, вариантов решения проблемы не так много. Можно попробовать обезуглерожить силовой агрегат, что осуществляется следующим образом:

1. Демонтированы высоковольтные кабели и сняты все СЗ.На этом этапе желательно запомнить их местонахождение. Затем открутите от катушек высоковольтные кабели.
2. Расходники слиты с мотора, сливная пробка поставлена ​​на место. Двигатель необходимо заправить специальным декарбонизатором. Лучшим вариантом будет декарбонизация всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
3. После этого СЗ нужно немного подтянуть, это предотвратит испарение продукта. Так что машину нужно оставить на 6-12 часов, в зависимости от того, что написано в инструкции по применению очистителя.Выждав подходящее время, открутите SZ, но делайте это осторожно, иначе очиститель вместе с остатками нагара может быть разбрызган по моторному отсеку.
4. После этого откручивается сливная пробка и сливаются все расходники вместе с остатками нагара. Можно залить масло в мотор и покрутить на стартере 10 секунд, это нужно делать без установленного СЗ и подключенной катушки. Такие действия предотвратят гидроудар при запуске ДВС.Когда вы уверены, что в цилиндрах больше нет нагара, необходимо прикрутить SZ на место.

Довольно распространенное явление, как появление масла на свечах зажигания, отрицательно влияющее на работу двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, расхода топлива и общим снижением мощности силовой установки. .

Кроме того, отходы моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автомобилистов, могут увеличиваться довольно значительно, плюс постоянная нестабильная работа двигателя не может не напрягать владельца.

Каковы причины появления масла на свечах? В этой статье мы разберем основные пути попадания масла в камеру сгорания двигателя и, как следствие, на свечи зажигания.

Возможные причины смазывания свечей:

2. Манжеты арматуры;

4. Кольца поршневые;

5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;

6. Забит канал вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих возникает большой люфт между штоком клапана и направляющей втулкой, что позволяет маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из корпуса головки. Обычно это происходит, если идет уже повторная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным наружным диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Уплотнения клапанов могут протекать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

Это может быть:

«Дубление» обжимной части сальников, обычно возникающее при перегреве двигателя;

Пружина обжима растягивается или соскальзывает с корпуса сальника;

Сальник вышел из корпуса направляющей втулки;

При сильном износе втулок клапан работает с давлением с одной стороны, прижимая кромку сальника, что позволяет маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания.Поэтому нет смысла заменять сальники клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Немедленно замените направляющие клапана.

Признаками износа являются наличие масла в начале резьбы свечи зажигания рядом с кольцом свечи зажигания и выхлоп дыма при запуске двигателя, который исчезает по мере прогрева двигателя.

3. Клапаны также подвержены износу, особенно в этом случае штоки клапанов.Когда они изнашиваются, между направляющей и штоком клапана образуется большой зазор, что также приводит к попаданию масла в камеру сгорания и к свечам зажигания. Требуется замена клапанов и, как правило, направляющих втулок.

4. При износе поршневых колец, а также отверстия цилиндра масло засасывается в камеру сгорания, это так называемый перекачивающий эффект. Требуется замена, возможно и сами поршни, когда они израсходуются. В таких случаях также возможен вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец является наличие масла на концах резьбы свечей зажигания и на самих изоляторах. Необходимо проверить цилиндры двигателя со снятыми свечами зажигания.

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, или при попадании охлаждающей жидкости в поддон двигателя. Лечится сливом излишков масла или ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6.При засорении вентиляции картера давление картерных газов увеличивается, что также провоцирует попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не справляются с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться детонация двигателя (часто при использовании низкооктанового и некачественного бензина), которая при длительной эксплуатации иногда заканчивается тем, что при снятии свечи зажигания на ней отсутствуют электроды или сам изолятор .Если повезет, эти части свечи зажигания «вылетят» в глушитель, в противном случае, если они попадут между седлом клапана и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

Если масло попадает в камеру сгорания и, как следствие, наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, и если свеча зажигания сильно смазана маслом, один из цилиндров может вообще перестать работать.

При смазке свечей появляется нестабильный запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это актуально в зимний период.В этом случае снятие свечей и их чистка экономится, но, как правило, эта процедура бывает недостаточно долгой, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания путем установки новых свечей зажигания и эксплуатируют автомобиль до тех пор, пока свечи зажигания не будут снова заброшены. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как такая ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, так и тарелок клапанов, а также цилиндро-поршневой группы на фоне постоянного дорогостоящего долива.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и без промедления устанавливайте и устраняйте неисправность двигателя.

Automotive Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Колесная шпилька Outlander Renegade 250300048 Запчасти и аксессуары

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Колесная шпилька Outlander Renegade 250300048

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Колесная шпилька Outlander Renegade 250300048,2015 2016 2017 Outlander Renegade Шпилька колеса 250300048 Can Am 2012 2013 2014, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Колесные шпильки Outlander Renegade 250300048 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, самая лучшая цена производителя. Изучите наш ассортимент в Интернете! Шпилька 250300048 Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Renegade Wheel idea-koubou.co.jp.

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Ступица колеса Outlander Renegade 250300048

♡ ♔ ♡ Дизайн: Детские зимние теплые туфли для малышей. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат. S-талия: 30 см. Длина: 92 см. Обхват бедер: 46 см. Плавки с защитой от солнца UPF 50+. Резисторы электродвигателя вентилятора Wells Vehicle Electronics разработаны и изготовлены в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования в отношении производительности и долговечности, а также их характеристики и долговечность. сушить от слабого до полного отсутствия тепла.Обработайте порошком или покрасьте пищевыми красителями для быстрого, Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Renegade Wheel Stud 250300048 . Купите мужские рюкзаки через плечо Fashion Sling Bag Business Wind с пакетом USB-зарядкой, сумка через плечо (черная) и другие повседневные рюкзаки на. Срок службы оборудования продлен за счет использования эластомерной прокладки толщиной в один дюйм, которая обеспечивает высокий уровень защиты от ударов и вибрации. Разработано и напечатано с гордостью в США. Усовершенствованный производственный процесс и приверженность качеству занимают второе место, а затем нет, дата первого включения. on: 12 января. В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат. Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Renegade Wheel Stud 250300048 , L и другие модные толстовки и кофты в, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, ★ МАТЕРИАЛ И СТИЛЬ — Изготовлен из высококачественных материалов. Изготовленный на заказ жгут проводов CURT (также называемый Т-образным соединителем) является простым. и непрерывно самозатачивайтесь по мере того, как острие ломаются. Для ударных инструментов с приводом 3/4 дюйма с отверстием для фиксации пальца и канавкой, Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Renegade Wheel Stud 250300048 .