Белый налёт на горловине — Двигатель

Доброго времени одноклубникам!
        Хочу поделиться своим опытом по промывке двигателя VK56DE Infiniti QX56 JA 60 2006 года, димексидом. Немного предыстории — некоторое время назад, при запуске двигателя, стал я замечать, что пар, выходящий из выхлопной трубы имеет синеватый оттенок. Пробег у моего Финика приличный, 500 000 км. По мере прогрева двигателя синева в выхлопе пропадала. Естественно подозрение пало на кольца… Насмотревшись роликов про димексид, я решил попробовать сам этот чудо-препарат для суставов и моторов. Понимая всю опасность снятия краски с внутренних поверхностей двигателя, было принято решение снять поддон. Слили старое масло, сняли поддон, выбросили старый масляный фильтр. И, да, поддон внутри окрашен черной краской (для чего, непонятно). Димексида было куплено 14 пузырьков. Один пузырек был использован для удаления краски с внутренней поверхности поддона. Он справился с краской минут за 10.

После того, как поддон был очищен от остатков хлопьев краски, и приобрел родной стальной оттенок, он был промазан герметиком и водружен на место. Для промывки поставили новый масляный фильтр, из недорогих аналогов. Визуально оценили состоянии внутренних поверхностей двигателя перед промывкой. В старое масло, предварительно слитое с двигателя, был добавлен димексид в объеме 1,1 литра, а вся эта адская смесь (которая, кстати не образовала эмульсии) была залита обратно в двигатель. Финик завели и выгнали из бокса на улицу. Вонь от выхлопа давала себя знать по всей парковке автосервиса. Машинка работала на этой смеси ориентировочно минут 25, на холостых оборотах. Один раз попробовали плавно увеличить обороты, что бы поднять давление масла, но услышали характерный металлический стук. Поэтому про педаль акселератора сразу забыли. Оно и понятно — смесь становится очень жидкой. Кстати, давление масла, во время промывки на холостых оборотах, держалось в норме. После промывки Финик загнали в бокс и слили смесь. Сказать, что она была черной, значит не сказать ничего. Как говорили в одном небезызвестном фильме: она была чернее, чем кальсоны шахтера в январе… После этого необходимо было убедится, что в двигателе нет больше окрашенных мест, и димексид не снял краску еще откуда нибудь и не забил ей сетку маслоприемника. Для этого вторично сняли поддон. Сетка была девственно чистой, да и сам двигатель изнутри сиял заводским блеском. Очистились даже шатуны. Удовлетворившись внешним результатом, поставили поддон на место, а в двигатель залили промывочное масло. Обычное — то ли Лукойл, то ли Газпром, не помню, разницы нет. Промывочное масло должно было удалить остатки димексида из двигателя. Еще раз сменили масляный фильтр. На промывочном масле Финик поработал 10 минут, на холостых оборотах. Вонь выхлопа стояла ничуть не меньше. После этого слили промывочное масло, оно тоже было черным. Заменили масляный фильтр на оригинал и залили нормальное масло. Вонь от выхлопа значительно убавилась, но еще давала себя знать. После этого нужно было проверить Финик на ходу. И тут я почувствовал разницу! Финик проснулся! Он пёр как танк, чутко реагируя на малейшее нажатие акселератора! По моим субъективным ощущениям — мощность которую он выдавал раньше на 2500 оборотах, он стал выдавать на 1500-1700. Короче говоря эффект превзошел все ожидания. Залёгшие было кольца, отлегли и это сразу отразилось на динамике. Правда через день ЭБУ откорректировал показатели и Финик перестал рвать из под себя как сумасшедший. Но это и понятно, система адаптивная. Финик перестал поддымливать синеватым выхлопом по утрам. При прогреве просто идет белый пар. Давление масла держится в норме. По прошествии очередных 10 000 км, а это случилось буквально на днях, я опять менял масло. И опять вместо пятиминутной промывки залил димексид. То есть по сути повторил предыдущие операции, за исключением снятия поддона, ибо уже ясно, что никакой краски более в двигателе нет и бояться нечего. Мотор работает ровно, как часики. Не дымит. Правда после повторной замены масла и применения димексида никакого прироста мощности я не наблюдал. Думаю это можно объяснить, что кольца не закоксовались за 10 000 км. Если кому то интересно — лью немецкое масло ROWE.
Всем удачи!

Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

Домой / Обзоры / Белая слизь на крышке маслозаливной горловины: как не угробить двигатель?

Обзоры, Обслуживание Оставить комментарий 5,391 Просмотров

У каждого водителя случаются различные казусы, с которыми он сталкивается в первый раз. Сегодня в этом мы разберем в каких случаях белая слизь или как её правильно называют эмульсия вредна для двигателя. А в каком случае это явление совсем безобидно проявляет свой след.

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Советуем прочитать наши статьи

Как произвести дошиповку старых шин?Как снять аккумулятор с авто и не сбить настройкиИдеальная аптечка водителя: состав

Чем опасна белая слизь на маслозаливной горловине?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета на маслозаливной горловине

В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.

Образование эмульсии может сигнализировать о том что масло в двигатель попало некачественное. Или это масло в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.

Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок.

Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

Пост опубликован: 12.01.2020

Предыдущий Удаление вмятин при помощи пластиковой бутылки

Следующий Как защитить автомобиль от ржавчины зимой?

Ознакомьтесь также

       Автошкола 177 это современная автошкола в Москве, которая предоставляет услуги по обучению . ..

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

Торговая площадка Сообщество Галереи Исследования и информация Разное

Ой! Произошла какая-то ошибка! Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему! Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были находясь в поиске. Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин. Продаем запчасти для тракторов!  У нас есть детали, необходимые для ремонта вашего трактора — нужные детали . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ] Главная | Форумы Сегодняшняя избранная статья — Значок Дэвида Брауна с розой – Сэмюэля Кеннеди . В 13 веке в Англии бушевала гражданская война. Два английских дворянина были вовлечены в конфликт, который стал известен как Война Алой и Белой розы. У герцога Йоркского в качестве эмблемы была белая роза, а у графа Ланкастера — красная роза. Сегодня белая роза является официальной эмблемой графства Йоркшир, а красная роза была принята соседним графством Ланкашир. … [Читать статью] Последнее объявление: Детали шасси International 884 MFWD. Это грубое шасси с хорошим передним приводом и трансмиссией. Он на резине, поэтому его можно легко загрузить. Я вскрыл коробку передач, сколов зубьев нет. Я заменил вилки переключения передач. Это шасси идеально подходит для преобразования 2WD в 4WD в 884. [Дополнительные объявления] Copyright © 1997-2023 Yesterday’s Tractor Co. Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ МАРОК: Товарные наименования и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V. Вчерашние тракторы — Штаб-квартира старинных тракторов Политика доступности веб-сайта исправить это? 22.11.2018 Автор: Олувасеун Соломон Адеола Поделиться этой записью: У вас есть машина или вы знаете кого-то, у кого есть машина, у которой дым идет из маслозаливной крышки при ее снятии? Нажмите здесь, чтобы узнать, что это такое и как это исправить Вы видите выхлопные газы двигателя, когда открываете крышку заливной горловины двигателя? В любом случае это плохая новость для вашего автомобиля или двигателя внутри. Итак, вопрос: что именно это вообще означает? Ну, ответ зависит от количества дыма, который вы видите. Если дым небольшой, то все, вероятно, в порядке, но если дыма слишком много, то вам следует беспокоиться. Чтобы избежать ненужных посещений механика, Naijauto.com предоставляет здесь самую лучшую информацию об этой проблеме и возможных способах ее устранения. Читай дальше. Этот BMW отказывается заводиться и выпускает дым на крышке маслозаливной горловины Дым идет из крышки маслозаливной горловины – Как проверить наличие дыма? Что ж, это не так сложно, как думает большинство людей. Вы можете легко определить, является ли дым, который вы видите, фатальным признаком или просто нормальным явлением. Вот как вы проверяете дым, чтобы быть уверенным: Запустите двигатель автомобиля, а затем дайте автомобилю постоять некоторое время, пока вы ждете Медленно и терпеливо ослабляйте крышку заливной горловины моторного масла, пока не сможете полностью ее снять Теперь обратите внимание на количество дыма/дыма, которое выходит при снятии масляной крышки. На этом этапе, если количество выходящего дыма, которое вы видите, меньше, то, вероятно, все в порядке, как мы упоминали ранее. Но если дыма много или он даже выходит с некоторым давлением, то вам действительно следует беспокоиться, потому что это плохой знак. И если кажется, что пар даже содержит загрязненный дым, немедленно доставьте этот автомобиль в ближайший сервисный центр. Несколько замечаний по технике безопасности, которые следует иметь в виду при описанном выше методе проверки: Не открывайте крышку заливной горловины, когда двигатель вашего автомобиля горячий. Это вообще не рекомендуется из соображений безопасности. Заводя автомобиль на шаге 1, описанном выше, не ждите слишком долго, пока двигатель не нагреется, прежде чем переходить к шагу 2. Достаточно подождать около 1-3 минут. Когда вы закончите проверку, не забудьте закрыть бак крышкой маслозаливной горловины. Не забудьте и оставьте его открытым, пока планируете вывезти машину. Это опасно. Постарайтесь убрать все остатки масла, пролитые во время проведения теста. Чистота имеет свою награду. Чтобы проверить уровень дыма из крышки маслоналивной горловины, необходимо снять саму крышку двигатель будет дымить из-под масляной крышки: При изношенных маслосъемных колпачках и кольцах горячее топливо будет обходить их Или просто топливо в любой момент обходит изношенные маслосъемные колпачки и изношенные кольца Вы должны знать, что конкретная величина допуска между компонентами двигателя определяет, насколько плавной будет работа такого двигателя в любой момент времени. Чтобы все детали двигались плавно и без трения, масло просто должно течь ко всем частям двигателя. Надлежащий поток масла в системе — это то, что предотвращает блокировку или заклинивание оборудования в любой момент работы. Но вскоре компоненты двигателя начнут проявлять некоторые признаки износа во время использования, а уплотнения станут тонкими от продолжительного использования. В результате этого какое-то ответственное место, например, камера сгорания, начнет допускать утечку масла, потому что некоторые зазоры между частями машины стали бы намного шире, чем должны быть. И, когда топливо капает через клапаны и поршневые кольца и при этом попадает в камеру сгорания, при каждом выстреле топливно-воздушной смеси образуется дым. Вы заметите, что количество утечек масла и образующегося дыма будет увеличиваться по мере увеличения скорости. >>> Вы также можете проверить:  Почему у моей машины есть 9015 7 синий дым и что делать ? Белый дым: о чем он предупреждает и как решить эти проблемы? 4 признака того, что ваш автомобиль скоро умрет Дым из маслозаливной горловины – как устранить? Как мы упоминали ранее, никаких знаний в области ракетостроения не требуется. Вы можете легко исправить это, выполнив несколько простых шагов, которые мы предоставим вам, когда вы будете читать дальше. Во-первых, мы советуем вам проверить состояние ваших поршневых колец и штоковых клапанов, а затем подумать о замене одного или даже обоих из них, если вы заметите, что они изношены или повреждены. На самом деле, если вы столкнулись с ситуацией, когда вы заметили, что только одна из этих деталей изношена или повреждена, мы советуем вам не менять только эту изношенную/поврежденную деталь, а попробовать просто заменить две детали целиком. . Масляный колпачок дым?! О НЕТ! Причина, по которой мы даем этот совет, заключается в том, что замена только одной детали новой, оставляя другую старую часть без изменений, только сделает старую часть неспособной выдерживать давление, которое будет создаваться новой/ замененная часть. Позже это может привести к быстрому износу старой детали или, в конечном итоге, к ее повреждению, а затем вам придется заменить ее, чего вы избегали с самого начала 😊. Давайте рассмотрим пример, чтобы лучше понять это, скажем, вы изменили только штоковые клапаны, давление будет сдерживаться, как и должно быть из-за ваших изменений. Тем не менее, дополнительное давление не сможет проходить через старые кольца, потому что старые кольца не будут иметь такой же прочности, как раньше. И наоборот, если вы поменяли кольца, но оставили все те же старые клапана, то эффект, противоположный нашему примеру, вы получите в конце. Наше заключение Помните, что временные ремонтные работы будут медленно истощать ваши деньги, если вы будете заменять только поврежденную деталь. Вы должны попытаться просто заменить все компоненты и детали, связанные с особенно пострадавшей частью, целиком, это сэкономит вам деньги, если вы об этом думаете. И если у вас есть автомобиль, который выпускает огромное количество дыма вместе с загрязненным дымом из крышки маслозаливной горловины, пожалуйста, даже не рассматривайте возможность замены только неисправного, а просто замените все соответствующие детали вместе.