4Янв

Замер компрессии на холодном двигателе: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

4 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Компрессия на холодную — Двигатель и трансмиссия

  1. 24.06.2010, 09:05 #1

    Компрессия на холодную

    Сколько собственно должна быть компрессия если мерять на холодном моторе и сильно ли должна отличаться от показателей замерянных на горячем моторе?

    ———- Сообщение добавлено в 09:05 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 06:36 ———-

    Сам нашёл ответ на свой вопрос.
    Вот порылся в инете, может кому будет полезно:
    Измерение компрессии двигателя производится как на холодном двигателе так и на горячем, как с добавлением масла в цилиндры так и без масла. На холодном двигателе необходимо выкрутить все свечи, если это дизельный двигатель то выкрутить все форсунки. Произвести замер компрессометром вращая коленвал стартером двигателя при полном нажатии на педаль акселератора.
    Стрелка комрессометра будет показывать компрессию данного цилиндра при сухом состоянии двигателя и это очень важное показание когда стенки цилиндров не в масле. После этого нужно произвести повторный замер компрессии но с добавлением масла в количестве 5-10 мл. Этот показатель позволит выяснить состояние прилегания клапанов в седла, тем самым мы определяем состояние рабочей части головки блока цилиндров. Если между показаниями большая разница то можно с уверенность говорить о хорошем прилегании клапанов к седлам , если разница не значительная то вам необходимо произвести профилактический ремонт головки блока. Нормальные показания компрессии при замере на «сухом» двигателе для бензинового от 10 до 12 бар, дизельного от 28 до 32 бар. При этом показания должны быть с наименьшим разбросом по различным цилиндрам. Если показания ниже 10 бар — повышенный износ поршневой группы, если выше 12 бар — закоксование поршневой группы. Компрессия может подняться при «мокром» замере на 4-6 бар для бензиновых двигателей и на 18-24 бар на дизельном.
    При «горячем» замере компрессии необходимо осушить внутренние полости цилиндров не большим количеством технического керосина: добавить в свечные отверстия по 10-15 мл и произвести проветривание в стартерном режиме а после этого производить замер компрессии. Этот метод диагностики назовем «статическим измерением компрессии» т.к. измерения производятся на не работающем двигателе при 300-400 об/мин.

    Ответить с цитированием

  3. 30.06.2010, 15:25 #2

    Вообще- то для многих моторов 14 атм это нормально.

    Ответить с цитированием

  4. 30. 06.2010, 19:00 #3

    Сообщение от Mechanik

    Вообще- то для многих моторов 14 атм это нормально.

    на горячую?

    Ответить с цитированием

  5. 30.06.2010, 21:13 #4

    Сообщение от EG8

    на горячую?

    на любую

    Ответить с цитированием

  6. 01.07.2010, 01:00 #5

    помоему на холодный двигатель, который простоял ночь. . компрессия будет на порядок ниже чем на прогретый. не так ли?

    Ответить с цитированием

  7. 01.07.2010, 19:30 #6

    Будет ниже, но все равно видно она есть или ее нет. А так лучше на горячую все равно мерить.

    Ответить с цитированием

  8. 01.07.2010, 22:42 #7

    а вообще больше разницу по цилиндрам смотреть нужно.нежели максимальность,хотя и она не маловажна.

    Ответить с цитированием

« масло горит | АКПП »

Похожие темы
  1. Компрессия

    от DukeAV в разделе Англосивик

    Ответов: 14

    Последнее сообщение: 08. 05.2010, 00:12

  2. компрессия

    от ВаНеК в разделе Двигатель и трансмиссия

    Ответов: 35

    Последнее сообщение: 22.03.2010, 11:12

  3. Ответов: 7

    Последнее сообщение: 14.10.2008, 20:16

  4. Ответов: 9

    Последнее сообщение: 27.05.2008, 10:42

  5. Ответов: 3

    Последнее сообщение: 15.03.2007, 19:29

Ваши права

Проверка компрессии на дизельном двигателе

Компрессия в моторе является одним из ключевых параметров, благодаря которому можно определить ресурс и исправность двигателя.

Мотор не берёт масло, а значит – компрессия хорошая. Это не так. Маслосъемные компрессионные кольца – это разные кольца. Степень их износа может происходить по разному, а значит — этот показатель ни о чем не говорит.

Когда проверять и параметры замера

Процедура проверки компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины.

Заказать замер компрессии

К примеру, если машина плохо заводится зимой – значит, компрессию нужно измерять при заводке на холодном моторе. На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии – минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый.

Если компрессия не будет совпадать с этими параметрами – то машина будет заводиться и работать значительно хуже. Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на 20-25 бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется 28-32 бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы. плохая компрессия на дизеле может свидетельствовать о многих проблемах машины.

Процедура проверка компрессии и инструменты

Замер компрессии на дизеле мало чем отличается от аналогичного замера на бензиновой системе. В частности, проверку компрессии чаще всего осуществляют через пути свечей накала. Правда, процедура проверки немного дороже по причине того, что при демонтаже свечи накала, она может обломаться. Какие компрессометры присутствуют на рынке?

  • Компрессометры по свечам накала. Самый оптимальный вариант, точность данных и герметичность.
  • Существуют также компрессометры для проверки через разъем форсунки

Как правильно измерять компрессию на дизеле?

Проверка компрессии на дизельном двигателе проходит за первые 3 оборота коленвала. Именно такое количество оборотов позволяет получить необходимый стартовый показатель, который должен быть в системе. Если показатели не будут совпадать с указанными регламентно в документации мотора, скорее всего, предстоит ремонт двигателя.

Заказать замер компрессии

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать замер компрессии

Какие виды диагностики мы выполняем?

Диагностика дизельного авто

Ремонт топливной аппаратуры

Ремонт турбины

Ремонт двигателя

Ремонт ходовой части

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

Комплексный подход

Мы выполняем не только замер компрессии, а и ремонтируем двигатели. Поэтому после всех работ мы сможем отдать вам полностью рабочую машину.

Большой опыт

С 2013 года нами была проведена проверка компрессии и ремонт большого количества разнообразных двигателей разной степени сложности.

Алгоритм проверки

За годы работы мы разработали последовательность правильных действий, что позволяет добиться желаемого результата в 99% случаев.

Статистика 

TDS за 2021 год

Персонального менеджера

Системный подход к ремонту автомобиля

Запчасти в наличии

Всегда знаете за что платите

Гарантия на работу и запчасти

Все формы оплаты

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Заказать звонок

проверка работоспособности четырехцилиндрового двигателя — Motorhood

Гость

Опубликовано в Tech

Существует множество сценариев, в которых проверка компрессии пригодится, особенно если вы хотите узнать больше о состоянии двигателя, но не можете его разобрать. Возможно, например, вы хотите купить подержанный двигатель или просто интересуетесь состоянием вашего нынешнего работающего двигателя. Проверка компрессии — один из наиболее показательных показателей состояния двигателя, показывающий, насколько хорошо камера сгорания держит давление. Хорошие и непротиворечивые показания по всем цилиндрам указывают на исправность поршневых колец и уплотнения клапанов, в то время как плохие или непостоянные показания могут свидетельствовать о проблемах либо с верхней, либо с нижней частью. Также важно отметить, что «сжатие при запуске» — это не то же самое, что «степень сжатия». «Сжатие при проворачивании» измеряет давление, создаваемое в камере сгорания при проворачивании коленчатого вала, чтобы указать, насколько хорошо или иначе этот цилиндр герметизируется.

С другой стороны, «степень сжатия» — это просто формула для определения объема камеры сгорания в нижней мертвой точке (НМТ) как отношение ее объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

Большинство комплектов для проверки компрессии рекомендуют проверять компрессию двигателя при проворачивании коленчатого вала, когда он достигает рабочей температуры, хотя проверка холодного двигателя может быть разумной идеей — см. коммутационную коробку справа. Здесь мы проверили это больше для знаний владельца, чем что-либо еще. В Mitsubishi 4G63T считается приемлемым значение компрессии при проворачивании двигателя в пределах 130–170 фунтов на квадратный дюйм, но более важным, чем сами цифры, является согласованность — разница в 20 процентов или менее по всем направлениям считается нормальной.

Испытание в холодном состоянии

Поршни и кольца холодного двигателя не испытывают теплового расширения, поэтому испытание на холодное сжатие может дать более правдивую информацию о реальном состоянии нижней части. Проверьте компрессию в каждом холодном цилиндре и определите те, которые дают непостоянно низкие показания. Впрысните небольшое количество масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку. Масло обеспечит дополнительное уплотнение колец между поршнем и отверстием, а показания компрессии, которые составляют около 10 процентов или выше, чем при холодном испытании, указывают на износ либо поршневых колец, либо отверстия цилиндра.

Как это работает

Если вы хотите провести проверку компрессии при рабочей температуре [мы проводили эту проверку в холодном состоянии], первое, что нужно сделать, это запустить двигатель до этой температуры. Как только это будет сделано, отсоедините катушку — или в данном случае пакеты катушек — чтобы убедиться, что двигатель не запустится при прокручивании коленчатого вала. Поскольку этот Mitsubishi работает с пакетами катушек, провода на катушках были отсоединены и помечены для их исходного положения.

Снимите свечу зажигания с цилиндра и сопоставьте резьбу свечи зажигания с резьбой измерителя компрессии, если вы не уверены, какой фитинг вам нужен.

двигателей.

Вручную вкрутите компрессометр в отверстие для свечи зажигания. Вам не нужно перебарщивать с герметичностью; просто убедитесь, что он достаточно ввинчен, чтобы за ним могло образоваться давление.

Дважды проверьте, что система зажигания отключена, чтобы она не срабатывала. Убедитесь, что дроссельная заслонка широко открыта, затем проверните двигатель как минимум на пять циклов сжатия. Вы услышите звук сжатого воздуха при каждом цикле.

Запишите значение давления (в фунтах на кв. дюйм) для этого цилиндра и запишите его. Вы захотите сравнить его с остальными, чтобы определить разницу между компрессией проворачивания каждого цилиндра.

Перед снятием компрессометра нажмите на выпускной клапан, чтобы безопасно выпустить сжатый воздух в атмосферу.

Теперь можно выкрутить тестер из свечного отверстия и перейти к следующему цилиндру.

Первоначально эта статья была опубликована в NZ Performance Car

, выпуск № 230. Вы можете получить печатную или цифровую копию журнала ниже:

Купите печатную копию журнала за 10 новозеландских долларов.

Купите цифровую копию журнала за 6,9 новозеландских доллара.9

Связанные

Простые ямочки

Автомобили, техника

Предметы первой необходимости для энтузиастов: безопасный гараж Garador

Lifestyle, Tech

Защитите свои инвестиции

Tech

Toyo Tyres New Zealand — Mad Mike Q and A

Tech

Обзор продукта: MaxxECU PRO

Автомобили, техника

Введение в измерение компрессии на байке для бездорожья

08.06.2015

Комментарии

 

Многие люди спрашивали о тестировании на сжатие и о том, как его проводить. Я хочу поделиться с вами своими мыслями о тестировании на сжатие, а также предоставить вам подробный отчет о том, как его выполнить. Я раскрою эту тему в серии из двух частей. Если вам нужна более подробная информация по этому вопросу, я настоятельно рекомендую приобрести экземпляр моей книги 9.0005 Справочник по сборке двигателей для четырехтактных мотоциклов-внедорожников

, в котором содержится гораздо больше информации о диагностике проблем с двигателем и способах его восстановления.

В этой первой части серии я собираюсь предоставить общий обзор и обсудить некоторые более тонкие детали, касающиеся тестирования сжатия, которые можно упустить из виду. Во второй части я покажу вам, как выполнить тест на сжатие. Что такое проверка компрессии? При проверке компрессии измеряется пиковое давление в цилиндре двигателя при проворачивании двигателя или пониженное значение давления в цилиндре, если двигатель оснащен системой декомпрессии.

Методы проверки сжатия:
Хотя проверка сжатия кажется простой, на самом деле она может быть немного сложнее, чем вы ожидаете. Проверить двигатель можно двумя способами. Теплый или холодный.

Гипотеза проведения проверки компрессии на прогретом двигателе заключается в том, что двигатель ближе к своей рабочей температуре, поэтому проверка компрессии является более точной. Поршень, цилиндр и кольца имеют повышенную температуру и термическое расширение, поэтому зазоры между этими частями более характерны для работающих двигателей.

Хотя это и хорошая мысль, ее может быть трудно повторять в реальности. На мотоцикле для бездорожья сначала нужно снять сиденье и бак, чтобы добраться до свечи зажигания. Затем необходимо вынуть заглушку и установить манометр. Количество времени, в течение которого двигатель прогревается, и количество времени, которое требуется для подготовки к испытанию, будут влиять на то, насколько прогретым будет двигатель, когда испытание наконец будет выполнено.

Выполнение испытания на сжатие в холодном состоянии намного проще для механика и требует меньше посторонних переменных, которые необходимо контролировать. Результирующие значения сжатия при холодных испытаниях ниже, чем при теплых, из-за дополнительного зазора внутри двигателя. Меньшее количество переменных, влияющих на тест, также может сделать тестирование сжатия более воспроизводимым.

Некоторые OEM-производители, механики и тюнеры категорически считают, что испытания следует проводить в горячем состоянии, в то время как другие считают, что следует проводить холодные испытания. Нет однозначного ответа на вопрос, какой способ лучше. Мой личный опыт наводит меня на мысль, что холодное тестирование проще, в нем меньше переменных и оно гораздо более воспроизводимо. В конце концов, повторяемость — это то, что вам нужно как механику. Пока вы можете получать повторяемые результаты, вы можете выбрать метод, который лучше всего подходит для вас.

Если двигатель оснащен какой-либо системой декомпрессии, это еще один ключ к уравнению. Некоторые OEM-производители имеют значение сжатия для установленной системы распаковки, в то время как другие не предоставляют никакой полезной информации. Для правильного проведения теста на сжатие необходимо снять или временно отключить систему декомпрессии, чтобы можно было получить истинные показания пикового давления в цилиндре. В большинстве случаев на двигателях, оснащенных системами декомпрессии, это нежелательная задача, поэтому используются более низкие значения сжатия при включенной системе декомпрессии. Для двигателей без системы декомпрессии можно получить гораздо более значимые значения. При работе с двигателями, имеющими систему декомпрессии, которая сбрасывает давление в цилиндре по мере того, как двигатель запускается с течением времени, обычно лучше провести тест на утечку в двигателе, потому что общее состояние двигателя можно оценить гораздо точнее.

Передовые методики проверки компрессии:
Измерения компрессии могут немного различаться от модели к модели, из-за этого никогда не бывает хорошей идеей проверять двигатель марки А в один день и марки В на следующий день. Предполагая, что это сделано, показания марки А могут быть высокими, а марки В — низкими, что дает ложное указание на наличие проблемы с двигателем. Все, что произошло на самом деле, — это разница в калибровке манометров испытателей.

Несмотря на то, что в Интернете, в магазинах и при бенч-рейсинге различных моделей мотоциклов разбросано множество приемлемых значений степени сжатия, эти числа менее важны, чем вы могли бы подумать. Проверка компрессии, безусловно, является отличным инструментом для оценки состояния двигателя, однако это еще более мощный инструмент, когда он используется для сравнительных испытаний. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим сценарий, в котором двигатель был заново собран сверху донизу. Двигатель только что был обкатан, и общее время на двигателе составляет около трех часов. В этот момент выполняется испытание на сжатие, и берется показание 170 фунтов на квадратный дюйм. Через некоторое время мотоцикл покатался и, кажется, немного потерял мощность. Тест на сжатие проводится снова, но на этот раз он показывает 136 фунтов на квадратный дюйм. Это потеря компрессии на 20% по сравнению с первыми показаниями, и теперь механик знает, что с двигателем что-то происходит. Самое замечательное в тестировании таким образом то, что не имело бы значения, было ли первое чтение 160, 180 или любым другим числом. Единственное, что имеет значение, это разница в сжатии между первым и вторым тестами.

Еще одно замечание относительно значений компрессометра заключается в том, что показания будут меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Если ваш приятель в Висконсине проверяет компрессию на уровне моря и получает показания 180 фунтов на квадратный дюйм, а вы живете в Колорадо на высоте 6000 футов, было бы неразумно ожидать, что ваш двигатель также покажет 180 фунтов на квадратный дюйм. Тот факт, что двигатель, протестированный на большей высоте, не читается как высокий, не означает, что с ним что-то не так. На больших высотах плотность воздуха намного меньше, в результате чего сжимается меньше воздуха, что эффективно снижает максимальное значение, зафиксированное измерителем сжатия.

Не сравнивайте свои показания с другими на разных высотах!

Лучший способ получить значимую информацию из ваших тестов на сжатие — это сравнительные тесты. Одна из первых вещей, которую вы должны сделать, когда закончите ремонт двигателя или возьмете в руки подержанный мотоцикл, — это проверить компрессию. Таким образом, вы можете отслеживать состояние двигателя с самого начала и иметь число, к которому можно будет относиться, когда двигатель начнет изнашиваться.

Сравнительные испытания не всегда могут быть практичными, если владелец или механик не планировал заранее, и в этом случае цифры действительно имеют значение. В этом случае лучше всего использовать тестер компрессии, чтобы определить, не случилось ли что-то серьезное с двигателем. Например, если двигатель тестируется без системы декомпрессии, а показание составляет 120 фунтов на квадратный дюйм или меньше, определенно есть проблемы. Или, если двигатель тестируется с декомпрессионной системой, и показания значительно меньше, чем указанное значение, указанное производителем, вы также можете быть уверены, что есть проблемы. Если показания в конечном итоге находятся в пределах того, что считается приемлемым для этого конкретного двигателя, то было бы лучше выполнить тест на утечку на двигателе, чтобы подтвердить, есть ли проблема или нет.

Повторяемость является наиболее важным аспектом для любого типа проводимых испытаний. Проверка компрессии ничем не отличается. Лучше всего иметь установленный метод для выполнения теста каждый раз. Примеры переменных, которые нужно отслеживать, включают в себя, сколько раз вы переворачиваете велосипед, независимо от того, проводится ли тест в горячем или холодном состоянии, и кто выполняет пинок. Скорость, с которой работает двигатель, может влиять на регистрируемую компрессию. Это означает, что вы можете получить разные результаты, когда вы пинаете велосипед, по сравнению с тем, когда ваш приятель с громоподобными бедрами пинает велосипед. Как бы вы ни решили провести свои тесты, убедитесь, что вы отслеживаете свои методы, чтобы в следующий раз, когда вы будете их выполнять, вы могли быть максимально точными при повторении процедуры.

На следующей неделе я проведу вас шаг за шагом через выполнение теста на сжатие, чтобы вы могли точно увидеть, как он выполняется. Я надеюсь, что эта запись дала вам хорошее представление о тестировании на сжатие, и вы можете увидеть, как этот метод тестирования можно использовать наиболее эффективно. Пожалуйста, не стесняйтесь делиться своими вопросами или комментариями ниже.

Вам понравился этот пост? Хотите больше бесплатной информации и советов по обслуживанию мотоциклов? Подпишитесь на нашу бесплатную электронную рассылку и получайте наши еженедельные сообщения прямо на ваш почтовый ящик.