Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen
Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.
Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…
Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?
Из этой статьи вы узнаете:
- Расшифровка TSI
- Какими преимуществами обладает
- В чём заключаются недостатки
Расшифровка TSI
Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.
TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.
Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.
Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.
Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.
Какими преимуществами обладает
Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.
Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.
К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.
Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.
В чём заключаются недостатки
Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.
Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.
Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года.
Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.
Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.
Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.
Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.
Что такое TSI двигатель? | В помощь автолюбителю
Читая или просматривая видео с обзорами разных моделей автомобилей, нередко приходится сталкиваться с аббревиатурой TSI, обозначающей один из инновационных типов автомобильных моторов улучшенной конструкции.
Что такое TSI двигатель, в чем его отличия и преимущества? Стоит ли приобретать автомашину, оснащенную этим типом мотора?
Что означает аббревиатура TSI?
Двигатели TSI – это разработка всемирно известного автомобилестроительного концерна Фольксваген. Аббревиатура расшифровывается как Turbo Stratified Injection, что на русский язык можно перевести примерно как «Послойный впрыск с турбонаддувом».
Именно этот принцип впрыска реализован в двигателях системы TSI и определяет их высокие эксплуатационные качества.
Особенности двигателей TSI
Основной особенностью движков TSI является наличие дублированного турбонаддува, реализованного, с одной стороны, турбированным компрессором, а с другой – нагнетателем механической конструкции.
Эта схема позволяет варьировать режимы впрыска топлива в зависимости от необходимости поддерживать более высокие или низкие обороты. Таким образом, достигается экономия топлива и высокий КПД двигателя. Существует четыре основных режима работы двигателя TSI.
1. Холостые обороты (до 1000 об/мин), осуществляемые без наддува. Нагнетатель отключен, заслонка, регулирующая впрыск, открыта, двигатель работает на минимальной мощности.
2. Низкие обороты (между 1000 и 2400 об/мин). При помощи механического нагнетателя создается давление величиной 0,17 МПа, заслонка закрывается.
3. Средние обороты (между 2400 и 3500 об/мин). В этом режиме основная роль отводится турбокомпрессору, который нагнетает давление в камере до 0,25 МПа. Механический нагнетатель подключается только в моменты осуществления разгона.
4. Высокие обороты (свыше 3500 об/мин). Полное отключение механического нагнетателя, открытие заслонки во избежание детонации, благодаря чему давление наддува снижается до 0,18 МПа.
Помимо двойной системы наддува, особенностью двигателя TSI является наличие сдвоенной охлаждающей системы. Один ее контур отвечает за охлаждение блока цилиндров, а другой – головки двигателя.
Достоинства двигателей TSI
В 2006-08 годах двигатели системы TSI завоевывали призовые места на международных автомобильных форумах и конкурсах. Основным достоинством конструкции была признана ее эффективность, благодаря которой минимум потребления топлива позволяет вырабатывать максимально возможную мощность.
За счет снижения рабочего объема камер были уменьшены потери на трение и снижена общая масса автомобиля. Двигатели TSI:
– экономят потребляемое топливо;
– практически полностью сжигают топливную смесь, благодаря чему уменьшается выброс в атмосферу вредных газов;
– меньше изнашиваются, благодаря чему служат дольше предыдущих моделей;
– малошумны, так как помещаются в оболочку из вспененного шумопоглощающего материала.
Единственной компанией, выпускающей двигатели системы TSI, остается Фольксваген.
Только автомобили этой марки могут при объеме рабочей камеры 1,4 литра развивать мощность до 170 лошадиных сил, что является наивысшим достижением для четырехцилиндрового двигателя.
Недостатки двигателей TSI
Говоря о преимуществах, нельзя не упомянуть и о недостатках двигателей TSI. Они могут иметь большое значение для тех, кто находится в процессе выбора новой машины и сравнивает те или иные модели в поисках оптимума.
Наиболее существенными недостатками, по мнению специалистов, для эксплуатации системы TSI в наших условиях являются:
– очень высокая требовательность к качеству ГСМ – бензину, маслу и др.;
– регулярное и недешевое техобслуживание, которое можно получить только в авторизованном сервисе;
– чувствительность двигателя к пониженной температуре воздуха, что делает его эксплуатацию проблематичной в зимнее время.
Впрочем, опытные водители утверждают, что для двигателей TSI прогрев на холостых оборотах не обязателен – автомобиль без проблем начинает движение при холодном моторе.
Объяснение двигателей Volkswagen TSI — autoevolution
В то время как другие автопроизводители играют с идеей массовых гибридов и электромобилей, Volkswagen Group продолжает полагаться на свое семейство бензиновых двигателей, пытаясь занять первое место в автоматизированная индустрия. А что касается семейств двигателей, то ни одно из них не так хорошо известно и широко распространено, как TSI. Двигатели TSI, обещающие максимизировать мощность при меньшем рабочем объеме при ограниченном расходе топлива, широко используются в легковых автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT и некоторых других автомобилях.
Двигатели TSI сочетают в себе то, чему Volkswagen научился благодаря дизельным технологиям TDI и двигателям с послойным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества очевидны, если сравнить их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент доступен при гораздо более низких оборотах и поддерживается на большинстве оборотов.
Сравнивая старый 1,6-литровый двигатель MPI мощностью 105 л.с. с автоматической коробкой передач и новый 1,2-литровый двигатель TSI DSG мощностью 105 л.с., компания Volkswagen обнаружила, что уровень выбросов снизился на впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разрядки аккумулятора, TSI не имеет такого недостатка. На самом деле показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше благодаря увеличенному крутящему моменту. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо более подробно изучить Turbo Stratified Injection.
Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшую инжекторную технологию для подачи топлива непосредственно в каждую камеру сгорания цилиндра под более высоким давлением.
Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.
В двигателе TSI непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые двигатели 1.4 TSI, ориентированные на производительность, оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающими вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает при более низких оборотов, при этом турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, включается по мере увеличения оборотов двигателя.
Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, пропускает больше воздуха и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.
Легко упускаемый из виду элемент технологии TSI всегда заключался в уменьшении размеров: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1,2-литровые заменяют 1,6-цилиндровые, V6 заменяют V8 и так далее.
Volkswagen постоянно изобретает новые технологии, чтобы сделать двигатели TSI конкурентоспособными. В старом 1,4-литровом двигателе мощностью 122 л.с. была впервые применена новая инжекторная система с шестью топливными отверстиями, в то время как последний 1,4-литровый двигатель мощностью 140 л.с. имеет улучшенную систему охлаждения и систему Active Cylinder Management, которая представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.
Вот некоторые из наиболее важных и распространенных систем TSI:
1.0 TSI/TFSI — 3-цилиндровый
Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у его клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.
Первое крупное применение этого 3-цилиндрового двигателя TSI произошло во время фейслифтинга Polo 2014 года.
Однако вскоре после своего запуска Audi также представила A1 ultra с той же настройкой, за которой последовала Skoda Fabia 2015 года.
Двигатель унаследован от 1-литрового двигателя VW Up!. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.
Доступны две разные версии. Самый мощный развивает мощность 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. В случае Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км/ч.
Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и выдает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин. Очевидно, что он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км/ч), но это компенсируется низким уровнем выбросов CO2 — 94 тыс./км.
1.2 TSI/TFSI
Все двигатели 1.2 TSI с рабочим объемом 1196 куб. см имеют одинаковый диаметр цилиндра 71 мм и ход поршня 75,6 мм.
Они имеют литой блок из алюминиевого сплава для легкости и коленчатый вал из штампованной стали для прочности. Это семейство четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом производится компанией Skoda Auto на Млада-Болеславе. Все они используют форсунки с регулированием по потребности, что устраняет необходимость в возвратной топливной системе. Единственный турбокомпрессор обеспечивает давление 1,6 бар и оснащен передним интеркулером.
Двигатель 1.2 TSI широко доступен для всех малолитражных и компактных автомобилей Volkswagen Group. Сюда входят VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Cabriolet, Golf Plus, Caddy, Touran различной мощности. Список моделей SEAT и Skoda столь же обширен и включает в себя Ibiza, Leon, Altea, Altea XL, Skoda Fabia, Rapid, Roomster и Yeti. Audi также предлагает его как для A1, так и для A3.
Двигатель 1.2 TSI был представлен в декабре 2009 года для легковых автомобилей Volkswagen и в следующем году постепенно начал внедряться в модели SEAT и Skoda.
Три различных варианта выпуска двигателя с повышенной производительностью и стоимостью производства. Все цифры в лошадиных силах выражены по системе DIN, так как VW — немецкий автопроизводитель:
Самый дешевый двигатель TSI, предлагаемый в настоящее время, имеет мощность 86 л.с. (63 кВт) при 4800 об/мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 1500 об/мин. Впервые предлагается на Golf 6 в качестве альтернативы 1,6 MPI, производство начинается под внутренним названием CBZA.
Двигатели 1.2 TSI также предлагают 105 л.с. и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момента на некоторых моделях. Эти двигатели имеют четыре клапана на цилиндр и обладают улучшенными характеристиками.
1.4 TSI/TFSI
1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель уже очень давно используется в VW, но в 2005 году на автосалоне во Франкфурте компания представила версию Twincharger.
Основанный на EA111, который существовал со времен оригинального VW Polo и Audi 50, новый двигатель использовал турбокомпрессор и нагнетатель, чтобы предложить 170 л.с., заменив безнаддувный агрегат 2.0 FSI. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува до тех пор, пока двигатель не достигнет 3500 об/мин.
Как и EA211 1.4 FSI, двигатель TSI имеет рабочий объем 1390 см3, диаметр цилиндра 76,5 мм и ход поршня 75,6 мм. Он предлагается на Golf с 2005 года, а также на ряде компактных автомобилей VW Group. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. до 180 л.с., которые предлагаются на таких моделях, как SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS. Недавно разработанное поколение 1.4 TSI построено под кодовым названием EA211. Он производит 140 л.с. с одним турбонаддувом, оснащен новейшей технологией TSI Green и предлагает Cylinder On Demand.
1.8 TSI/TFSI
Новое семейство четырехцилиндровых 1,8-литровых двигателей с турбонаддувом EA888 было разработано и разработано инженерами Audi для обеспечения оптимальной производительности и эффективности.
Как и в двигателях поколения EA113, которые они заменили, в них используется железо, потому что оно обладает лучшими свойствами акустического демпфирования по сравнению с алюминием. Ожидается, что двигатель 1,8 TSI будет доступен на всех рынках пяти континентов. Считается, что это идеальное решение для устаревающих 2,5-литровых пятицилиндровых двигателей американского рынка.
Поколение EA113 с двигателем 1,8 TSI все еще производится вместе с EA888. Общие черты ограничены непосредственным впрыском FSI, системами охлаждения и расстоянием между цилиндрами.
Компактный универсал: двигатель TSI evo объемом 1,0 и 1,5 литра
- Два базовых двигателя для многих моделей начиная с модели up! от до Passat
5 TSI OPF (110 kW/150 PS) – fuel consumption in l/km (NEDC): urban 6.4-6.1, extra-urban 5.0-4.4, combined 5.4-5.1; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions (combined) in g/km: 124-117; efficiency class: B-A."»/> - Высокая тяговая мощность и выдающаяся эффективность: Golf 1.0 eTSI с 98 граммами CO 2 на км
- Многочисленные высокотехнологичные функции: эффективный процесс сгорания с высокой степенью сжатия, турбокомпрессор VTG, Active Cylinder Management, алюминиевый картер с плазменным покрытием
Это САМЫЙ бензиновый двигатель Volkswagen: TSI evo объемом 1,0 и 1,5 литра доступен почти для всех продуктовых линеек, начиная с модели выше! От GTI 
«Акроним TSI расшифровывается как турбонаддув с послойным впрыском, обозначая комбинацию турбонаддува и прямого впрыска», — объясняет д-р Франк Велш, член правления, ответственный за техническое развитие Volkswagen. «У нас уже есть 15-летний опыт создания компактных двигателей TSI, и мы постоянно совершенствуем их с помощью новых технологий. 1.0 TSI и 1.5 TSI — это высокоэффективные высокотехнологичные двигатели, которые позволили нам занять лидирующие позиции в сегодняшних соревнованиях».
Мощность соответствует эффективности. Будь то трех- или четырехцилиндровый вариант мощностью 90 или 150 л.с., компактные двигатели TSI evo сочетают в себе мощность и высокую эффективность.
В семействе Golf , например, 1.0 eTSI
От EA 211 до EA 211 evo. 1.5 TSI и 1.0 TSI происходят из семейства двигателей EA 211, которое было запущено в Golf 7 в 2012 году. В 2016/17 году четырехцилиндровые агрегаты были полностью переработаны. В то же время их прежние объемы 1,4 и 1,2 литра были стандартизированы на уровне 1,5 литра. Улучшения были интегрированы в 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель в 2019 году. Оба силовых агрегата после обновления технологии получили обозначение EA 211 TSI evo.
Всего два варианта объема — 999 и 1498 куб. см — оба базовых двигателя предлагают широкий диапазон мощности. 1.0 TSI охватывает диапазон от 66 кВт (90 л.с.) до 85 кВт (115 л.с.), а 1.5 TSI генерирует 96 кВт (130 л.с.) или 110 кВт (150 л.с.). В Polo и Golf 
5 TGI (96 KW/130 PS) – fuel consumption in l/100 km (NEDC): urban 4.4, extra-urban 3.1-2.9, combined 3.6-3.5; CO2emissions (combined) in g/km: 98-95; efficiency class: A+."»/> трех- и четырехцилиндровые агрегаты также предназначены для работы на природном газе в качестве двигателей TGI. В семействе Golf оба двигателя работают вместе с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Это снижает расход топлива, повышает тяговое усилие и улучшает спонтанное развитие мощности.
Усовершенствованный процесс сжигания по Миллеру. В зависимости от количества цилиндров и класса мощности компактные двигатели TSI evo объединяют различные технологические компоненты. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 кВт (130 л.
с.) и трехцилиндровый вариант используют процесс сгорания, основанный на так называемом цикле Миллера. Это снижает потребление, в частности, в диапазоне частичных нагрузок, то есть при эксплуатации в реальных условиях заказчика. Это достигается ранним закрытием впускных клапанов, что снижает потери на дросселирование и обеспечивает высокую степень сжатия – 12,5:1 в четырехцилиндровом и 11,5:1 в трехцилиндровом двигателе.
Однако меньший объем свежего газа не должен снижать мощность и крутящий момент, поэтому на борту есть две сложные технологии. Благодаря чрезвычайно быстрой и точной гидравлической системе впускной распределительный вал можно непрерывно регулировать для увеличения наполнения при ускорении. Распредвал выпускных клапанов также регулируется.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбокомпрессора (VTG) – впервые в бензиновых двигателях для сегмента большого объема. Это обеспечивает абсолютное давление наддува до 2,3 бар в четырехцилиндровом двигателе с 96 кВт (130 л.
с.) и даже 2,8 бар в трехцилиндровом варианте. В результате двигатели могут самопроизвольно наращивать максимальный крутящий момент уже при очень низких оборотах. В 1.0 TSI турбокомпрессор выдерживает температуру выхлопных газов до 950 градусов Цельсия, а максимальная скорость достигает 289 000 об/мин.
Активное управление цилиндрами ACT. Active Cylinder Management (ACT) является еще одним преимуществом для снижения расхода топлива 1,5 TSI. Система отключает второй и третий цилиндры при низких и средних нагрузках и оборотах двигателя, отключая впрыск, зажигание и клапанный механизм. Переключение происходит очень быстро и практически незаметно. КПД увеличивается в активных цилиндрах, а средние цилиндры просто следуют практически без потерь — они реактивируются при нажатии на акселератор.
Давление впрыска 350 бар. Система впрыска Common Rail во всех бензиновых двигателях TSI evo работает при максимальном давлении 350 бар и способна обеспечить до пяти впрысков за цикл сгорания.
Топливо распыляется на очень мелкие капли, образование смеси является точным, а первичные выбросы поддерживаются на низком уровне. Сажевый фильтр расположен непосредственно после двигателя и отфильтровывает почти все частицы сажи, оставшиеся в выхлопных газах.
Алюминиевый картер со стенками цилиндров с покрытием. Благодаря алюминиевому картеру двигатели TSI evo очень легкие: трехцилиндровый вариант весит всего 88 кг. Как трехцилиндровые, так и четырехцилиндровые двигатели мощностью 110 кВт (150 л.с.) используют сложную технологию производства для снижения трения в коленчатом валу: стенки цилиндров состоят из железного покрытия толщиной 100 микрометров, которое наносится методом плазменное напыление. Модуль охлаждения, управляемый картой, гарантирует эффективное управление температурой в 1,5 TSI и 1,0 TSI. Важным компонентом здесь является выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров: он способствует быстрому прогреву двигателя, благодаря чему обработка отработавших газов начинается раньше.