Звукоизоляционная Автомобильная шумоизоляция 100*40 см, звукоизоляционный автомобильный Теплоизоляционный экран, защитный коврик для двигателя, автомобильные аксессуары|Хлопковая звуко- и теплоизоляция|

информация о продукте

Характеристики товара

• Размещение: На крыше
• Тип: Изоляционный коврик
• Материал: Алюминиевая фольга
• Dimension: 100*40cm
• Thickness: 10mm
• Color: Silver+Black
• Weight: approx.235g
• Type: Sound Heat Deadener

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Теплоизоляция паркингов под землей и в стилобатной части зданий

Сегодня важным элементом крупного объекта промышленно-гражданского строительства становится автомобильный паркинг в закрытом помещении. Хранение автомашины в тепле и под крышей в зимнее время позволяет лучше поддерживать ее в исправном техническом состоянии. Для металлических деталей, в том числе механизмов двигателя, нежелательны температурные перепады, неизбежные при стоянке всю ночь на морозе. Запуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха всегда является стрессом для машины, сокращая срок ее эксплуатации.

Современные паркинги 

В наши дни крупные жилые комплексы, торгово-развлекательные и деловые центры часто оснащаются крытыми паркингами. Рядом с возводимым жилым домом нередко ведется строительство многоуровневого надземного паркинга, но чаще места для хранения автомобилей обустраиваются под землей или в стилобатной части зданий.

Для поддержания постоянной положительной температуры воздуха важную роль играет теплоизоляция паркинга. При строительстве паркингов — надземных и подземных — обязательно теплоизолируются вертикальные и горизонтальные ограждающие конструкции.

Вертикальные и горизонтальные ограждающие конструкции стилобатов и паркингов 

К вертикальным ограждающим конструкциям стилобата или подземного паркинга относятся стены, которые могут быть надземными и заглубленными. Последние обычно выполняют функции фундамента глубокого заложения.

Горизонтальные ограждают стилобат снизу (полы) и сверху (кровли). Конструктивно нижние ограждающие конструкции выполняются в виде полов по грунту или бетонной плите (если фундамент плитный). Верхние ограждающие конструкции, как правило, представляют собой эксплуатируемые кровли.

В соответствии с нормами на проектирование и строительство для ограждающих конструкций стилобатов и паркингов предусматривается теплозащита, к которой предъявляются определенные требования.

Требования к теплоизоляции стилобатов и подземных паркингов 

Полы и стены стилобатов и паркингов находятся в условиях повышенной влажности вследствие осадков и близости грунтовых вод. Поэтому материалы для этих ограждающих конструкций должны быть влагостойкими. В том числе и для утепления паркинга или стилобата.

Среди широко распространенных утеплителей по-настоящему влагостойким является только экструзионный пенополистирол. Он обладает закрытой мелкоячеистой структурой, которая не пропускает воду. Так, водопоглощение высококачественных теплоизоляционных плит ПЕНОПЛЭКС

®из этого материала не превышает 0,5% по объему, т.е. практически нулевое. Другие утеплители, повсеместно применяемые в строительстве, имеют либо волокнистую структуру (все виды минеральной ваты) либо зернистую (беспрессовый пенополистирол). Эти материалы достаточно быстро поглощают влагу, которая существенно снижает теплозащитную способность — вода имеет гораздо более высокую теплопроводность, в десятки раз выше, чем у современных теплоизоляционных материалов. 

Для верхней ограждающей конструкции стилобата или подземного паркинга, которая чаще всего выполняется в виде инверсионной кровли, существует требование СП 17.13330 «Кровли».  Согласно п. 5.4.3 данного норматива, утеплитель инверсионной кровли должен иметь водопоглощение не выше 0,7% по объему за 28 суток. У экструзионного пенополистирола, как уже было сказано, этот показатель не превышает 0,5%.

Высокая прочность теплоизоляции для нагружаемых конструкций 

П. 5.4.3 СП 17.13330 содержит еще одно важное требование к теплоизоляции инверсионной кровли. Прочность утеплителя должна быть минимум 100 кПа. Даже у самых легких марок плит ПЕНОПЛЭКС

®, применяемых в профессиональном строительстве, прочность на сжатие при 10%-ной деформации составляет не менее 170 кПа. Для сравнения, у самой прочной минеральной ваты данная характеристика не превышает 70 кПа.

Высокая прочность необходима и утеплителям вертикальных конструкций — заглубленные стены находятся под давлением грунта и грунтовых вод. Для теплоизоляции фундаментов компания «ПЕНОПЛЭКС» предлагает плиты повышенной прочности ПЕНОПЛЭКС^® ГЕО, которые имеют прочность на сжатие при 10%-ной деформации не менее 300 кПа.

В ассортименте компании имеются и еще более прочные плиты ПЕНОПЛЭКС^® 45 и ПЕНОПЛЭКС^® 45С, имеющие прочность на сжатие при 10%-ной деформации, соответственно, от 600 и 500 кПа. Эти марки рекомендуются использовать для теплоизоляции конструкций, которые должны выдержать нагрузку от тяжелой техники, в том числе грузовых автомобилей и пожарных машин. Плиты ПЕНОПЛЭКС

® 45 ПЕНОПЛЭКС^® 45С наилучшим образом зарекомендовали себя для обустройства автодорог и аэродромов.

Эксклюзивный материал 

С учетом развития современных технологий в нашей стране экструзионный пенополистирол становится фактически незаменимым материалом для утепления стилобатов и подземных паркингов.

Важно отметить, что он превосходит другие широко распространенные теплоизоляционные материалы не только по влагостойкости и прочности, но и по другим важным параметрам. В первую очередь следует обратить внимание на основную характеристику любого утеплителя — теплопроводность. У плит ПЕНОПЛЭКС^® характеристика эта — одна из самых низких среди современных теплоизоляционных материалов: не выше 0,034 Вт/м∙°С. Нулевое водопоглощение обеспечивает стабильность этой величины на протяжении всего периода эксплуатации, который по результатам испытаний в НИИ Строительной физики оценивается минимум в 50 лет.

К преимуществам теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС

® также можно отнести экологическую безопасность, биостойкость, устойчивость к высоким и низким температурам, а также их перепадам.

Технические решения по обустройству стилобатов и подземных паркингов с теплоизоляцией ПЕНОПЛЭКС^®

ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» имеет большой опыт применения своей продукции. На официальном сайте компании можно ознакомиться со схемами и описанием технических решений для обустройства горизонтальных и вертикальных ограждающих конструкций стилобатов и паркингов.

Всё большее распространение в современном строительстве получают эксплуатируемые зеленые кровли на крышах стилобатов и паркингов. Компания «ПЕНОПЛЭКС» предлагает такие решения с использованием своей продукции не только для утепления, но и для создания уклоноообразующего слоя (система ПЕНОПЛЭКС^® УКЛОН), а также в качестве гидроизоляции (высококачественная ПВХ мембрана PLASTFOIL^®).

 

Для многих технических решений компании выполнены BIM-модели. В BIM-библиотеке ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» имеются модели инверсионной кровли, заглубленных фундаментов, а также полов по грунту и бетонной плите. Они разработаны в форматах .RVT и .RFA и дублированы в среде IFC. Их можно скачать с официального сайта компании.  Там же имеются инструкции по их использованию.

ПЕНОПЛЭКС^® — это универсальный эффективный теплоизоляционный материал, который широко применяется для всех видов ограждающих строительных конструкций зданий и сооружений.

На первой фото: обустройство стилобата в ходе реконструкции больницы под современный медицинский центр в Москве на ул. Дурова, 26

В чем секрет сверхскоростных ракет российской армии — Российская газета

Успешно испытан боевой блок стратегической ракеты УР-100Н УТТХ под названием «Авангард». Кстати, Владимир Путин приехал в Национальный центр управления обороной, чтобы лично наблюдать за пуском ракеты УР-100Н УТТХ с боеголовкой «Авангард». Это первая в мире боеголовка, способная лететь в атмосфере с гиперзвуковой скоростью на межконтинентальные расстояния. Парадокс в том, что гиперзвукового двигателя нет — пока лишь идут его испытания — а проблема гиперзвукового полета решена.

Именно это и вызвало реакцию недоверия. Действительно, лететь длительное время в атмосфере со скоростью, в десятки раз превышающей звуковую, да еще и маневрировать, для современной ракетной техники кажется действительно невозможно. Как же российским конструкторам удалось этого достичь?

Так и хочется сказать словами великого сыщика: элементарно, Ватсон. Еще в 1970-х годах в СССР практически создали космический истребитель «Спираль». Название «Спираль» было выбрано за характерный спуск истребителя на землю, который осуществлялся по баллистической спирали. И скорость при этом была гиперзвуковой. Хотя уникальный по всем параметрам космический истребитель, испытания которого проходили весьма успешно, на вооружение так и не стал, наработки остались. Они, скорее всего, и послужили основой для «Авангарда».

По элементной базе мы в чем-то отстаем от Запада, но при этом наши конструкторы умудряются создавать лучшее в мире оружие

Конечно, конструкция этой боеголовки и ее характеристики пока строго секретны. Но можно предположить, как все-таки она летает. Баллистическая ракета УР-100Н УТТХ выводит боеголовку на околоземную орбиту. Она может находиться в космосе достаточно долго, совершая виток за витком вокруг Земли. В урочное время «Авангард» входит в плотные слои атмосферы и летит к обозначенной цели. Причем войти в атмосферу он может за тысячи километров от объекта, который должен быть уничтожен. И дальше лететь к нему по той же спиральной траектории, как когда-то космический истребитель.

Поскольку боеголовка, естественно, одноразовая, то теплозащита может быть не такой мощной, как у «Спирали» или многоразового «Бурана». Соответственно, боевая часть как раз может быть очень мощной.

Так что и нашим ракетчикам, и руководству страны есть чем гордиться. А вот недругам России поводов для радости нет.

На Западе были уверены, что гиперзвуковой двигатель они создадут раньше нас — с технической точки зрения это действительно очень сложная задача. И гиперзвуковые летательные аппараты, в том числе ракеты, у них появятся раньше. Никто не ожидал поистине авангардного конструкторского креатива русских инженеров.

По элементной базе в конце ХХ века мы отставали от США — это факт. Но при этом нашим конструкторам удавалось создавать такие образцы вооружения, которые в реальности оказывались лучшими в мире. Как рассказывал мне покойный создатель ракетного оружия Сергей Павлович Непобедимый, когда в его КБ доставили захваченный в Афганистане «Стингер», он сразу понял — скопировать его невозможно. Именно в силу отсталости нашей элементной базы. Зато под руководством Непобедимого был сделан переносной зенитно-ракетный комплекс «Игла», который по своим характеристикам «Стингер» превзошел полностью.

Точно так же у нас появились С-300, по начинке, может быть, и уступавшие американским системам ПВО, а по боевым характеристикам полностью их превзошедшие. И истребитель-перехватчик МиГ-25 ни одна из зарубежных самолетостроительных фирм повторить не смогла, не говоря уже о МиГ-31.

ДРАЙВЕРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, СОЛЕНОИДОВ

Модель	Число каналов	Uпит., В	Iкомм., А	Tвкл./выкл., или макс. Частота переключений	Корпус	Комментарий
Двигатели и соленоиды
293	4	50	1,5	0,75/ 0,25 мкс	DIP16, DIP20	Защита от перегрева; высокая помехозащищенность; поддержка TTL
L294	4	50	4,5	10,2 кГц	Multiwatt11	Низкое напряжение насыщения; TTL совместимый вход; защита от короткого замыкания; ток на выходе прямо пропорционален входному напряжению; теплозащита
L6506	4	4,5:7	2,75 мА	70 кГц	DIP18	Два или большее количество устройств могут быть синхронизированы через специальный вывод «синхронизации»
LM18293N	4	36	1	450/200 нс	DIP16	= L293B
LMD18400N	4	7:28	1	10/2 мкс	DIP20	Последовательный интерфейс ввода данныx
Мостовые
L9947S	5	5	3/0,5/2,5	—	Multiwatt15	Полумостовой: 2 канала/3А, 2 кан./0,5А, HS драйвер 2,5А. Микропроцессорный интерфейс. Многочисленные диагностические возможности: обрыв, перенапряжение, замыкание и т.д.
L298	4	46	2,5	40 кГц	Multiwatt15	Низкое напряжение насыщения; высокая помехозащищенность; теплозащита; поддержка TTL.
L6201-L6203	2	12:48	2	100 кГц	DIP18, SO20	Теплозащита; поддержка TTL
Шаговые
L292	—	36	2	30 кГц	Multiwatt15	2 логических чипа; входной сигнал симметричен земле; термозащита
L297	—	10	2	100 кГц	DIP20, SO20	Половинный/полный шаговые режимы; почасовой/противчасовой
L6219	2	10:46	0,75	-/50 мкс	SO24, DIP24	Возможность управления обеими обмотками биполярного шагового двигателя; полу/полно/микро шаговые режимы; встроенные диоды защиты; токовый широко-импульсный модулятор; термозащита; низкое выходное напряжение насыщения
PBL3717A	1	10:45	1,2	-/35 мкс	DIP16	Четверть/полу/полно шаговые режимы; биполярный ток на выходе до 1 А; низкое напряжение насыщения; встроенные быстродействующие диоды защиты; малое потребление тока по входам управления; термозащита
LMD18245T	4	55	3	5/0,6 мкс	Multiwatt	Половинный/полный шаговые режимы; почасовой/противчасовой режимы вращения, встроенный ЦАП

ERN14562 BMW 5 F10 F11 Теплоизоляция (теплозащита) 51487227524 7227524 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

BMW 5 F10 F11 Теплоизоляция (теплозащита): больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  BMW Series 5 Теплоизоляция (теплозащита). 51487227524 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях BMW Series 5 автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected].

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 2638938 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

AQUATECH MAX (HAWK) | Tehno96 Моечное оборудование Karcher в Екатеринбурге

Описание

Аппарат высокого давления AQUATECH MAX комплектуется на базе итальянского электродвигателя Nicolini, оснащен надежным насосом высокого давления. Эргономичная рама позволяет перемещать аппарат в багажнике обычной легковой машины, легко загружать и выгружать, переносить, крепить к стене, устанавливать на неровные поверхности, эксплуатировать в тяжелых условиях.
MAX удобен в использовании, обладает оптимальными рабочими характеристиками для профессиональной чистки труб, мойки поверхностей, автомойки и т.п.

Характеристики:

Давление: 210 бар
Производительность: 900 л/ч
Гарантия: 2 года
Страна-изготовитель: Россия
Система остановки двигателя: Total-Stop
Обороты двигателя: 1450
Тип исполнения: на раме
Класс оборудования: Профессиональный
Нагрев воды: нет
Помпа: Силуминовая
Грязевая фреза в комплекте: нет
Тип двигателя: Электрический
Тип подачи воды: Магистральное водоснабжение, водопровод
Защита от включения без воды: нет
Потребляемая мощность: 5.5 кВт
Напряжение: 380 В
Масса: 50 кг

Область применения:

— Мойка полов и уличных площадок
— Мойка стен и зданий
— Прочистка канализации и других труб
— Мойка транспорта
— Мойка емкостей
— Мойка на строительных площадках
— Мойка теплообменников и котлов
— Очистка сушильных камер

Преимущества:

— Помпа с керамическими поршнями и шатунами из сплава цинка и алюминия
— Низкий уровень шума и надежная теплозащита электродвигателя
— Запас по максимальному давлению для всех элементов АВД
— Гарантийное и послегарантийное обслуживание
— Надежная и эргономичная конструкция

Комплектация:

— Помпа HAWK NMT 1520
— Электродвигатель Nicolini RN112b4 5.5 кВт
— Перепускной узел R+M ST-261 Total stop
— Пусковая станция IEK КМИ 11860 18А с тепловой защитой
— Кабель 3 м

Что такое «тепловая защита» электродвигателя?

Когда вы видите термин «тепловая защита» или «термически защищенный», используемый в описании электродвигателя, это относится к устройству, находящемуся в двигателе или компрессоре двигателя, которое предназначено для предотвращения опасного перегрева, который может вызвать отказ двигателя.

Назначение термозащиты

Этот перегрев обычно происходит, когда двигатель перегружен, когда подшипник заклинивает, когда что-то блокирует вал двигателя и препятствует его вращению, или когда двигатель просто не запускается должным образом.Неудачный запуск может быть вызван неисправностью пусковых обмоток двигателя.

Термозащитное устройство состоит из одного или нескольких термочувствительных элементов, встроенных в двигатель или мотор-компрессор, а также внешнего устройства управления. Имеется тепловая защита для выключения двигателя при чрезмерном нагреве в цепи двигателя. Эта функция безопасности предотвращает повышение температуры до того, как это может привести к сгоранию двигателя.

Как правило, термозащитные устройства возвращаются в исходное состояние, когда двигатель остывает до безопасной рабочей температуры.Обычно есть видимая красная кнопка, расположенная на стороне проводки двигателя — обычно, хотя и не всегда, напротив вала двигателя. На двигателях, оборудованных таким образом, вы должны нажать эту кнопку, чтобы сбросить и перезапустить двигатель. На других двигателях без кнопки сброса сброс происходит автоматически по мере охлаждения двигателя.

Выключение двигателя из-за срабатывания устройства ограничения температуры неудобно, но, безусловно, лучше, чем необходимость замены двигателя из-за его перегрева.А отключение может предупредить вас о проблемах с двигателем или подключенными устройствами, или о нагрузке, прикрепленной к двигателю. Если двигатель не запускается или перегревается во время работы, это может указывать на то, что срок службы двигателя подошел к концу и его необходимо заменить. Но часто проблема вовсе не в моторе. Например, может быть препятствие на нагрузке, прикрепленной к двигателю, что приводит к чрезмерной нагрузке, которая вызывает нагревание двигателя.

Примеры двигателей с термозащитой

Отстойник — это двигатель, для которого часто встречается этот сценарий.Если водоотливной насос перекачивает воду, заполненную мусором, частицы мусора могут попасть в рабочее колесо и заблокировать вращение двигателя насоса, что приведет к его очень быстрому перегреву. На насосе, оборудованном тепловой защитой, устройство отключит электрический ток к обмоткам двигателя. Это позволит мотору остыть и вполне может уберечь его от полного выхода из строя. Предупрежденный о проблеме из-за того, что двигатель отключается, вы можете очистить крыльчатку и оставить двигатель откачивающего насоса в рабочем состоянии в течение некоторого времени, прежде чем его потребуется замена.

Какие обмотки двигателя?

Обмотки двигателя — это провода внутри двигателя, по которым проходит электрический ток. Обмотки помещены в катушки и обычно наматываются на железный магнитный сердечник, который образует магнитные полюса, когда на него подается напряжение.

Тот же сценарий может быть верен и для других электродвигателей, которые обрабатывают переменные нагрузки, таких как мусороуборочные машины, стиральные машины или пылесосы. Без тепловой защиты такие двигатели могут быть более подвержены перегоранию.

Обычно при покупке оборудования с электродвигателями следует обратить внимание на тепловую защиту. Защищая двигатель от перегрева, он может значительно продлить срок службы двигателя.

Тепловая защита двигателя | КЭБ

Тепловая защита обмоток двигателей — ключевой компонент в оперативном автоматизированном оборудовании. Это создает уровень защиты от чрезмерной температуры обмотки, которая в конечном итоге может привести к необратимому пробою и повреждению изоляции обмотки.У EASA есть хорошая страница с хорошими фотографиями типичных неисправностей двигателей — вы же не хотите, чтобы это были вы.

Давайте рассмотрим гипотетический пример — производственная компания использует серводвигатель на новом сборочном станке. Машина начинает работать хорошо, но затем компания решает, что им требуется более высокая производительность, поэтому рабочий цикл двигателя увеличивается. Через некоторое время более частая цикличность приводит к более высокому среднеквадратичному току двигателя. Этот более высокий среднеквадратичный ток создает накапливаемое количество энергии в виде тепла внутри обмоток двигателя.

Двигатель со временем начинает перегреваться. В конечном итоге обмотки двигателя выходят из строя, и производственная линия выходит из строя. Мотор необходимо отправить в мастерскую для перемотки или полной замены. После расследования компания-производитель определила, что серводвигатель имел термисторную защиту обмотки PTC, но он не был подключен к источнику теплового контроля. Провал можно было полностью предотвратить.

Датчики температуры встроены в обмотку двигателя

Что такое тепловая защита обмотки?

Тепловая защита обмотки может иметь несколько различных вариантов, но основной принцип остается тем же.В защите обмотки используется датчик, который регистрирует тепловое состояние обмоток статора двигателя, и при возникновении тепловой перегрузки тепловая защита обмотки вызывает отключение двигателя.

встроенная тепловая защита двигателя

В зависимости от используемого устройства тепловой защиты методика тепловых измерений и способ взаимодействия устройства защиты с частотно-регулируемым приводом (VFD) KEB могут различаться. Здесь мы рассмотрим некоторые распространенные устройства тепловой защиты обмоток и датчики температуры.

Биметаллическое тепловое реле перегрузки

Биметаллическая полоса — это рабочий компонент теплового реле перегрузки двигателя. Реле тепловой перегрузки — одно из наиболее распространенных и экономичных устройств защиты двигателя от перегрузки, особенно для однофазных двигателей. Как уже упоминалось, тепловые реле перегрузки содержат биметаллическую полосу, а биметаллическая полоса представляет собой механическое устройство, преобразующее изменение температуры в механическое смещение. Биметаллическая полоса состоит из двух разных металлических частей, которые имеют разную степень теплового расширения.Две полосы скрепляются друг с другом с помощью клепки или сварки по всей длине. При нагревании разные свойства теплового расширения заставляют два металла расширяться с разной скоростью. Это заставляет биметаллическую полосу изгибаться / изгибаться в одном направлении при нагревании выше температуры окружающей среды.

Тепловые реле перегрузки устанавливаются в цепи двигателя, и ток, идущий к двигателю, проходит через биметаллический отключающий элемент. Протекающий ток нагревает биметаллическую полосу, что вызывает изгиб биметаллического материала, и после достижения определенной температуры биметаллическая полоса размыкает реле.После размыкания реле ток, протекающий к двигателю, будет отключен, а двигатель и цепь двигателя будут отключены. Реле тепловой перегрузки имеют классификацию, называемую классом отключения, который представляет время реакции на состояние перегрузки. Обычно классы отключения — это класс 10, 20 или 30.

Тепловые реле перегрузки с биметаллическими полосками относительно недороги и не требуют дополнительных средств управления для считывания информации. Они в основном бинарные с состояниями ВКЛ / ВЫКЛ.Обратной стороной является то, что мало что можно сделать, чтобы отреагировать на повышение температуры перед полным отключением.

Датчик термистора PTC

Одним из распространенных датчиков температуры, используемых в двигателях KEB, является термисторный датчик PTC. Датчик PTC — это резистор, сопротивление которого зависит от температуры, а PTC означает «положительный температурный коэффициент». Это означает, что сопротивление увеличивается с повышением температуры. Термисторы PTC бывают двух типов: линейные и переключаемые.Разница между ними основана на материале, конструкции и производстве. В этом обсуждении мы сосредоточимся только на терморезисторах с положительным температурным коэффициентом переключения.

РТС-термисторы переключающего типа используют поликристаллический керамический материал, который имеет сильно нелинейную кривую сопротивления в зависимости от температуры. В зависимости от окружающей температуры и сопротивления терморезистор PTC переключаемого типа может немного уменьшаться в сопротивлении с повышением температуры, но затем при определенной температуре, называемой критической температурой, T _C , реакция сопротивления резко возрастает.Типичная критическая температура термистора PTC переключаемого типа составляет 60–140 ° C. При достижении критической температуры сопротивление PTC резко увеличивается до значений более 1000 Ом.

Нелинейная характеристика термисторов PTC имеет преимущество. В критическом диапазоне небольшая разница температур означает большое изменение сопротивления, которое можно измерить и контролировать с помощью частотно-регулируемого привода или контроллера.

Это высокое сопротивление действует как разрыв цепи и размыкает цепь теплового контроля между клеммами T1 и T2 (или T + и T-) на частотно-регулируемом приводе KEB.Эта разомкнутая цепь вызовет сбой привода E.dOH, который остановит двигатель и отключит модулирующий ток. После того, как двигателю и термистору PTC дадут достаточно времени для охлаждения, двигатель и датчик термистора PTC можно будет снова использовать. Таким образом, термисторный датчик PTC действует как сбрасываемый предохранитель.

Датчик температуры KTY

Датчик температуры KTY — это тип кремниевого датчика, который также имеет положительный температурный коэффициент, аналогичный термистору PTC.Однако зависимость между сопротивлением и температурой для датчика KTY приблизительно линейна. Диапазон рабочих температур может варьироваться в зависимости от производителя датчика KTY, но обычно он составляет от -50 ° C до 200 ° C.

В пределах диапазона рабочих температур сопротивление датчика может быть вычислено для различных температур с помощью уравнения второго порядка. Как только сопротивление найдено, можно определить температурный коэффициент, а затем, используя температурный коэффициент, можно вычислить температуру на датчике, используя уравнение, которое оценивает приблизительно линейную зависимость сопротивления от температурной кривой.

Датчики температуры KTY все чаще используются в критических приложениях, особенно с большими дорогостоящими двигателями, такими как моментные двигатели и двигатели с водяным охлаждением.

Причина в том, что датчики KTY позволяют получать более глубокую информацию по показаниям температуры. Например, предупреждения и сокращенные рабочие состояния легче реализовать благодаря точности и линейности результатов измерения температуры.

Датчик PT1000 (RTD) Датчики

PT1000 представляют собой датчики температуры сопротивления (RTD) или платиновые термометры сопротивления (PRT) и поддерживаются стандартом IEC 60751: 2008.Многие датчики RTD построены с использованием проводящего провода, намотанного вокруг керамического сердечника, а в случае датчиков PT1000 материал провода — платина. PT обозначает материал платиновой проволоки, а 1000 обозначает сопротивление в Ом при 0 ° C.

Платина

используется в резистивных датчиках температуры, поскольку она имеет линейную зависимость сопротивления от температуры, которая хорошо воспроизводима в диапазоне рабочих температур. Связь между сопротивлением и температурой рассчитывается по уравнению Каллендара-Ван Дюзена, которое можно упростить до линейного уравнения.Поскольку платиновый датчик подвергается воздействию повышенной температуры, сопротивление платины увеличивается прямо пропорционально повышению температуры. При подключении к ЧРП KEB, аналогично датчику KTY, датчик PT1000 может отображать точные данные о температуре двигателя в реальном времени.

Тепловая защита обмоток и частотно-регулируемые приводы KEB

Как видите, многие распространенные датчики температуры могут служить в качестве устройств защиты от перегрева обмоток для серводвигателей и асинхронных двигателей. Однако наличие двигателя, оснащенного тепловой защитой обмотки, — это только часть решения.Если тепловая защита обмотки не подключена к контрольному устройству или схеме, тепловая защита обмотки не имеет значения.

К счастью, частотно-регулируемые приводы KEB имеют клеммы T1 и T2 (или T + и T-) для подключения датчика тепловой защиты обмотки. В зависимости от типа датчика, как описано выше, привод может контролировать сопротивление или выводить температурный отклик обмоток двигателя.

Входы датчика тепловой защиты двигателя на KEB VFD

Затем, если обмотки двигателя становятся слишком горячими во время работы, частотно-регулируемый привод KEB вызывает неисправность, которая, в свою очередь, останавливает двигатель, позволяя двигателю остыть до безопасного рабочего состояния.

Приводы нового поколения и тепловая защита

В настоящее время для наших приводов серии F5 мы можем поддерживать оценку KTY или PTC. Для нашей серии продуктов F6 / S6 / G6 следующего поколения мы можем контролировать несколько типов датчиков температуры. Например, для F6 мы можем взаимозаменяемо контролировать PTC, KTY или PT1000 с помощью простого изменения параметров. Если новый двигатель вводится в эксплуатацию и в нем используется другая тепловая защита обмотки, следующее поколение F6 может легко адаптировать и поддерживать новый тип датчика.

Семейство F6 / S6 / G6, являющееся частью нашей серии приводов следующего поколения, предлагает уникальные онлайн-мастера через наше программное обеспечение COMBIVIS 6 для ПК. Внутри этих онлайн-мастеров пользователи могут не только настраивать данные двигателя и рабочие параметры, но также устанавливать пределы и реакции на событие перегрева двигателя.

Программное обеспечение Combivis

от KEB позволяет легко управлять расширенным тепловым управлением двигателя. Для оценки KTY и PT1000 вы можете установить уровень температуры предупреждения, уровень температуры ошибки, а также отрегулировать реакцию на уровень температуры ошибки.Также в этих онлайн-мастерах вы можете настроить тип оценки датчика температуры в соответствии с вашим конкретным приложением и двигателем.

Заключение

Возвращаясь к примеру компании-производителя с самого начала, что они могли сделать иначе, чтобы избежать поломки двигателя? Используя частотно-регулируемый привод KEB нового поколения, такой как F6 / S6 / G6, они могли бы установить свою тепловую защиту на клеммах KEB T1 и T2 (или T + и T-), а затем скорректировать оценку датчика температуры в соответствии со своими потребностями.Затем, когда двигатель достигнет состояния перегрева, привод отключит двигатель, позволяя двигателю остыть, а производственная компания решит проблему перегрева.

Приводы KEB включают вход датчика температуры двигателя

Вы заинтересованы в модернизации вашей системы автоматизации с помощью тепловой защиты обмотки?

Если да, свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить это с одним из наших инженеров по применению.

Ресурсы и дополнительная информация

http: // www.resistorguide.com/ptc-thermistor/

https://www.mouser.com/pdfDocs/AAS-PTC-Thermistors-Training.pdf

http://www.hit-karlsruhe.de/hit-mic/projekte/eierkocher/links/183482-in-01-en-Temperatursensor_KTY11.pdf

https://www.ephy-mess.de/fileadmin/Daten/Downloads/Produktkataloge_EN/EPHY-MESS_GmbH_Catalog_Semiconductor_thermistors.pdf

https://en.wikipedia.org/wiki/Resistance_thermometer

https://en.wikipedia.org/wiki/Bimetallic_strip

https: // www.ecmweb.com/content/basics-selecting-overload-relays

http://www.ourdoconline.com/lpcp/1SBC100192C02/mobile/index.html#p=718

L&L Thermal — Продукты L&L

Оптимальная теплоизоляция с помощью продуктов, изготовленных по индивидуальному заказу

Большинство стран мира постоянно ужесточают законы о выбросах и топливной эффективности. Это вызвано необходимостью уменьшить загрязнение в городских районах или, как правило, направлено на сокращение использования ресурсов ископаемого топлива, тем самым ограничивая влияние транспорта на глобальное потепление.

Чтобы транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания могло снизить выбросы и потребление топлива, необходимо, чтобы двигатель работал при значительно более высоких температурах. Более высокие температуры позволяют блоку селективного каталитического восстановления (или SCR) более эффективно преобразовывать оксиды азота в азот, воду и диоксид углерода. Кроме того, более высокие температуры на входе для сажевых фильтров позволяют более эффективно сжигать сажу.

Тепловые технологии L&L предлагают решения по управлению температурным режимом пятью способами:

• Обеспечение высокой температуры выхлопных газов двигателя во время потока в SCR
• Экранирование и защита устройств в моторном отсеке от тепла, выделяемого двигателем и выхлопные системы
• Обеспечение более высокого комфорта для водителя и пассажира за счет предотвращения попадания тепла от двигателя в пассажирский отсек
• Обеспечение тепловой защиты аккумулятора и обеспечение низкого энергопотребления при активном тепловом управлении аккумулятором, тем самым увеличивая диапазон транспортного средства с батарейным питанием
• Снижение шума, производимого транспортными средствами, предпочтительно у его источника (т.е.е. в моторном отсеке)

Тепловой экран

Тепловой экран L&L представляет собой нерастяжимую, устойчивую к высоким температурам изоляцию для систем регулирования температуры выхлопных газов. Наша технология состоит из трех-восьми слоев, в зависимости от области применения и функциональных требований (от 350 ° C до 900 ° C), тепловой экран L&L демонстрирует отличную термостойкость, улучшенное удержание тепла / температуры и не горит. .

Эти решения доступны как в жестком (металлическое решение), так и в гибком корпусе, и их можно обернуть вокруг выхлопной трубы любой формы.

Теплозащитный экран L&L позволяет OEM-производителям соответствовать требованиям Euro IV или VI (в зависимости от региона), они нетоксичны и обладают превосходной химической стойкостью к жирам, воде и грязи.

Тепловой экран

Теплозащитный экран для танкеров, предназначенных для перевозки легковоспламеняющихся веществ

Мы предлагаем наши технологии теплозащитного экрана для ГСМ (нефтехимические автомобили), которые помогают нашим клиентам соблюдать повышенные нормы выбросов и правила техники безопасности для ГСМ.В дополнение к нашей стандартной серии, наше решение для высокотемпературной изоляции охватывает системы управления выбросами, такие как система EGP / EATS (DOC + DPF + SCR), чтобы уменьшить тепло, выделяемое этой системой, до температуры поверхности ниже 180 ° C.

POL-продукты не растягиваются и состоят из трех-пяти слоев, в зависимости от функциональных требований клиентов: системы управления выбросами могут иметь температуру поверхности от 250 ° C до 550 ° C. Они доступны как в гибких оболочках (которые можно обернуть вокруг EGP / EATS), так и в жестких оболочках «металлический раствор» (которые устанавливаются на расстоянии от EGP / EATS для достаточной циркуляции воздуха).

L&L Тепловые экраны обладают превосходной термостойкостью, не горят, а также не токсичны и обладают превосходной химической стойкостью к жирам, воде и грязи.

Теплозащитный экран для танкеров Теплозащитный экран для танкеров

Теплоизоляция под капотом и под полом

Поскольку двигатели EURO-VI обычно работают при более высоких температурах, чем, например, Двигатели EURO-IV, L&L Products разрабатывает индивидуальное изоляционное решение, которое хорошо подходит для применения под капотом и под полом, поддерживая более стабильную температуру в пределах + 2 ° C в кабине водителя для максимального комфорта водителя и пассажиров.

Наши решения не растягиваются и состоят из четырех-шести слоев, в зависимости от области применения и функциональных требований клиентов, температура в моторном отсеке / системе EATS колеблется от 150 ° C до 400 ° C при входе в кабину. Детали доступны как плоские, так и / или термоформованные в 3D для придания любой формы. Они могут быть установлены в соответствии с текущим процессом установки заказчиком, то есть с помощью клея под давлением и механических шпилек.

Как и все продукты L&L Thermal, решения L&L по теплоизоляции под капотом и под полом обладают оптимальной термостойкостью, не горят, не токсичны и демонстрируют отличную химическую стойкость к жирам, воде и грязи.

Теплоизоляция под капотом и под полом
Под капотом и под полом TI Теплоизоляция под капотом и под полом
Под капотом и под полом TI

Теплоизоляция аккумуляторной батареи

Эффективность батареи и срок службы аккумуляторной системы могут быть увеличены с помощью нашей пассивной изоляции батареи, при этом поддерживается стабильная температура. Внешние воздействия, такие как неблагоприятные внешние температуры, означают, что активные системы терморегулирования должны потреблять много энергии, чтобы обеспечить оптимальную температуру батареи.Наше решение по теплоизоляции аккумуляторных батарей, например устанавливаемые на городские автобусы, защищают аккумулятор в таких суровых условиях и увеличивают запас хода транспортного средства с аккумуляторным питанием.

Наши продукты не растягиваются, доступны в виде плоских и трехмерных термоформованных деталей и состоят из трех-шести слоев, в зависимости от требований заказчика и требований к воспламеняемости (UL94 V0 / негорючие). Решения по теплоизоляции аккумуляторных батарей могут быть выполнены с использованием существующих процессов монтажа, например, с помощью клея под давлением и механических шпилек.Они обладают превосходными характеристиками, такими как термостойкость, негорючесть и нетоксичность, а также демонстрируют превосходную химическую стойкость к жирам, воде и грязи.

Теплоизоляция аккумуляторной батареи Теплоизоляция аккумуляторной батареи

Тепло- и шумозащитные экраны моторного отсека

Нормы, регулирующие уровень шума, производимого двигателем в окружающую среду, с каждым годом ужесточаются. Цель состоит в том, чтобы снизить уровень шума, производимого транспортом, поскольку шумовое загрязнение становится все более серьезной проблемой, особенно в городах.Снижение шума моторного отсека у источника также означает снижение затрат для городов, поскольку им больше не нужно устанавливать шумозащитные стены.

Преодоление жары и шума — это особенность компании L&L Products. Наши продукты не растягиваются, доступны в виде плоских и трехмерных термоформованных деталей и состоят из трех-шести слоев, в зависимости от требований заказчика с точки зрения требований к шумоподавлению, нагреву и воспламеняемости (например, UL94 V0 / негорючие). Детали могут быть собраны с использованием текущих процессов установки, используемых у клиентов: могут быть предварительно установлены зажимы, но также могут использоваться клеи под давлением и механические шпильки.Помимо целевых характеристик, детали обладают отличной устойчивостью к химическим веществам, чистящим средствам, жирам, воде, каменной крошке и грязи и могут быть очищены с помощью механической мойки.

Тепло- и шумозащитные экраны моторного отсека

Системы термозащиты от Ultramet

Пеноизоляция с наполнением из аэрогеля

Ultramet заполняет вспененный каркас с открытыми ячейками аэрогелем сверхнизкой плотности, создавая высокоизолирующий и легкий термозащитный материал с вспененным сердечником, который можно экономично производить в большие и сложные формы.

Преимущества

• Низкая плотность (0,07 г / см3 или 4,4 фунта / фут3)
• Устойчивость к высоким температурам (4500 ° F [2482 ° C])
• Низкая теплопроводность (<1 Вт / м · К при 3600 ° F)
• Возможность комбинирования с композитными керамическими матрицами или конструкционными оболочками из углепластика с покрытием для создания интегрированных систем тепловой защиты планера / изолятора
• Пена может быть запрессована на сложные формы

Применения системы термозащиты

• Гиперзвуковые аппараты (двигатель и планер)
• Конструкции аэродинамического торможения для исследования планет
• Силовые установки ракет-носителей
• Компоненты газовой турбины и ПВРД / ГПВРД
• Агрегаты рекуперации тепла печи (рекуператоры)

Углеродистая панель с аэрогелем во время 243-секундного испытания на тепловое излучение (пена, содержащаяся в углеродном / угольном боксе толщиной 1 дюйм) (горячая поверхность 3500 ° F, задняя поверхность 350 ° F при отключении

Thi n структурная оболочка, содержащая сердцевину из пенопласта, наполненного аэрогелем

Углеродная пена служит легко поддающимся механической обработке конструкционным армированием для низкопрочного изолятора из аэрогеля и определяет форму компонента.Этот подход также можно использовать с оксидными пенами и аэрогелевыми материалами.

Комбинированная плотность композитного изолятора из пенопласта и аэрогеля составляет чуть менее 0,07 г / см3, а его рабочая температура приближается к 4000 ° F (2204 ° C). Эта комбинация материалов эффективна, потому что, хотя подложка из пенопласта обладает высокой изоляционной способностью, передача тепла излучением через поры преобладает при высоких температурах, а наполнитель из углеродного аэрогеля минимизирует этот перенос.

В композите пена / аэрогель аэрогель существует в дискретных ячейках, которые поддерживаются каркасом пены, поэтому низкая структурная целостность, присущая аэрогелям, не препятствует производству больших монолитных структур.

Комплект тепловой защиты OPP (4-цилиндровые двигатели — угольные)

Пожалуйста, обрати внимание: по OPP WHOOPS! К сожалению, мы больше не продаем этот товар. Описание продукта Описание предмета Защитите нижнюю часть кузова от обесцвечивания выпускного коллектора под воздействием тепла! Настоятельно рекомендуется для всех нижних частей из углеродного волокна, углеродного кевлара и титанового серебра! Спортивные мотоциклы с каталитическими нейтрализаторами под днищем (напр.Для установки R6 2006-2007, GSXR600 / 750 2006-2007 или Kawasaki 650R 2006) потребуется дополнительный набор фиксирующих стяжек из нержавеющей стали. Для всех рядных 4-цилиндровых двигателей (практически для всех моделей)! О продукте Защитите свои вложения в углеродное волокно, углеродный кевлар и титановое серебро! OPP Racing разработала комплект термозащиты для защиты нижней части гоночной трассы от высокой температуры, исходящей от выхлопных коллекторов.Наши нижние части одобрены AMA, поэтому нет никаких отверстий для отвода тепла из выпускных коллекторов. Экстремальные температуры могут привести к тому, что углеродное волокно приобретет уродливый непрозрачный коричневый цвет. . Инструкция по установке — это весело и просто! Снимите нижнюю часть велосипеда. ДЛЯ ЖАТКИ: Убедитесь, что ваши выхлопные коллекторы холодные и сухие. Оберните ваши коллекторы пленкой для выхлопных труб .Инструкции прилагаются к каждой упаковке упаковки. Закрепите концы стопорными стяжками из нержавеющей стали . Отрежьте лишние биты. Оберните концы ленты жатки Cool Tape . Используйте достаточно, чтобы закрыть концы плюс фиксирующие стяжки. Возможно, вам не понадобится вся лента Cool Tape, вы можете использовать ее с Reflect-A-Cool. Распылите на коллекторы высокотемпературный силиконовый герметик . Оставьте на ночь в теплом сухом месте. The Fun Part: Дайте жаткам высохнуть в течение ночи, переместите велосипед в ХОРОШО ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ЗОНУ (желательно снаружи). Заведите велосипед и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут. Ваш мотоцикл начнет дымиться — это ФАЗА ГОРЕНИЯ . Не волнуйтесь, ваш байк не загорится … просто похоже, что загорится. (Не стесняйтесь иметь под рукой огнетушитель, если от него вам станет легче.) Через 15 минут выключите велосипед и дайте ему остыть. ДЛЯ НИЖНЕЙ ЧАСТИ: Разрежьте Reflect-A-Cool на полоски размером 6 x 24 дюйма.Также закройте область непосредственно под каждым заголовком плюс поля 6 дюймов с каждой стороны. Каждый лист имеет липкую основу для облегчения нанесения. Вы можете использовать любой излишек ленты Cool Tape, чтобы закрепить края Reflect-A-Cool. Прикрепите нижнюю часть к велосипеду. Поздравляем! Вы успешно защитили нижнюю часть тела от теплового повреждения! В комплект входит Обертка для выпускного коллектора, 2 x DEI — 1 дюйм x 50 футов (черный) Описание предмета Такой же отличный обтекатель выхлопной системы только в насыщенном черном цвете. Помогает предотвратить обесцвечивание угля Защищает углеродное волокно от теплового повреждения Повышает производительность Обертывание выпускного коллектора Подробное описание Описание продукта ** Инструкции по установке обертки выпускного коллектора Первый шаг к контролю температуры. Этот продукт предназначен для удержания тепла в выхлопе и отвода его из отсека обтекателя.Обертывание жаток снизит температуру до 50%, обеспечивая при этом дополнительную мощность, защиту двигателя и комфорт пассажиров. Все выхлопные накладки не похожи друг на друга! Мы начинаем с высокотемпературного композитного материала из стекловолокна, а затем добавляем запатентованное покрытие для улучшения удержания тепла и увеличения срока службы. Мы также единственный производитель, добавивший ¼? рекомендации по обеспечению правильной установки без догадок. * Снижение температуры на реалистичные 50% * Повышение мощности * Только пленка с инструкциями по установке * Повышенная долговечность и сохранение тепла. 1 x DEI Thermal Tuning Cool Tape — 1-3 / 8 дюйма x 30 футов. Описание предмета Самоклеящаяся Приклеивается к углеродному волокну для предотвращения теплового повреждения Используется с выхлопным коллектором Обертка для тепловой защиты Подробное описание Описание Cool-Tape состоит из алюминизированного материала толщиной 1 мил, скрепленного с легким тканым стекловолокном, со сверхпрочной адгезивной основой и разделительной пленкой.Cool-Tape? может отражать до 1500 градусов лучистого тепла. Возможности использования ограничены только вашим воображением, но обычно используются для обертывания проводов или топливопроводов, а также для герметизации отверстий в досках пола или брандмауэрах. Это лучшая теплозащитная лента на рынке? Защита до 1500 градусов? Более гибкий ? Сильный клей? Тонкий для плотной упаковки 1 фиксирующая стяжка из нержавеющей стали DEI (8 x 8 дюймов) Описание предмета 8 дюймов в длину 8 в упаковке Абсолютно необходимое для легкой установки жатки. Изготовлен из высококачественной нержавеющей стали 304 Способен выдерживать нагрев выше 2500 ° F Strong — прочность на разрыв 100 фунтов Подробное описание Стяжки с самоблокирующейся конструкцией идеально подходят для закрепления пленки на трубах. Запорные стяжки предлагают множество других применений, включая связывание проводов, шлангов и других видов изоляционных материалов. Просто вставьте конец в запорный механизм и затяните. 1 x DEI высокотемпературный силиконовый спрей для покрытия (черный) Описание предмета Идеально для герметизации выхлопной трубы. Подробное описание HT Силиконовое покрытие -ака. Высокотемпературная краска Идеально подходит для герметизации выхлопной трубы от элементов, но вы найдете много других применений для этого универсального продукта, от решеток до блоков двигателя. Описание продукта Силиконовое покрытие HT? обеспечивает длительную защиту любой горячей поверхности до 1500 градусов. Мы рекомендуем использовать это покрытие с нашими выхлопными кожухами, потому что оно герметизирует материал и обеспечивает длительную защиту от масла, грязи и дорожной сажи. Не ограничивайте использование выхлопной пленки, эти продукты хорошо работают на коллекторах, блоках, стартерах и даже на вашем гриле дома. ? Теплозащита до 1500 градусов? Герметизирует и защищает выхлопную пленку? Много использования дома и в магазине? Для заголовков V-8 достаточно одной банки. 1 x DEI Reflect A Cool Sheet — 24 x 24 дюйма Описание предмета Превосходная защита от теплового излучения Самоклеящийся для легкой установки Можно легко обрезать и обрезать по размеру Практически не требуется зазора Подробное описание Reflect-A-Cool — это лист из световозвращающего материала с липкой обратной стороной, обеспечивающий превосходную защиту от сильного нагрева.Reflect-A-ool ™ представляет собой сочетание стекловолокна и алюминированного слоя отражающей фольги. Он идеально подходит для брандмауэров, отсеков морских двигателей или в баке гоночного автомобиля, где нельзя использовать обычные механические крепления. Reflect-A-Cool будет отражать до 1000 градусов по Фаренгейту и будет защищать от прямого непрерывного воздействия температуры в 400 градусов по Фаренгейту.

Защита двигателя от тепловой перегрузки | Electrical4U

Для понимания защиты двигателя от тепловой перегрузки в асинхронном двигателе мы можем обсудить принцип работы трехфазного асинхронного двигателя.Имеется один цилиндрический статор и трехфазная обмотка, симметрично распределенная по внутренней периферии статора. Благодаря такому симметричному распределению, когда на обмотку статора подается трехфазное питание, создается вращающееся магнитное поле. Это поле вращается с синхронной скоростью. В асинхронном двигателе ротор образован в основном множеством сплошных медных стержней, которые закорочены с обоих концов таким образом, что образуют цилиндрическую клетку. Вот почему этот двигатель также называют асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором.В любом случае, давайте подойдем к основному вопросу о трехфазном асинхронном двигателе, который поможет нам четко понять, что такое тепловая защита двигателя от перегрузки .

По мере того, как вращающийся магнитный поток разрезает каждый стержень-проводник ротора, через стержневые проводники будет протекать индуцированный циркулирующий ток. При запуске ротор неподвижен, а поле статора вращается с синхронной скоростью, относительное движение между вращающимся полем и ротором является максимальным.
Следовательно, скорость отсечки магнитного потока стержнями ротора максимальна, наведенный ток максимален в этом состоянии.Но поскольку причиной индуцированного тока является эта относительная скорость, ротор будет пытаться уменьшить эту относительную скорость и, следовательно, начнет вращаться в направлении вращающегося магнитного поля, чтобы поймать синхронную скорость. Как только ротор достигнет синхронной скорости, эта относительная скорость между ротором и вращающимся магнитным полем станет равной нулю, следовательно, не будет никакого дальнейшего сокращения магнитного потока и, следовательно, не будет никакого индуцированного тока в стержнях ротора. Когда индуцированный ток становится равным нулю, больше не будет необходимости поддерживать нулевую относительную скорость между ротором и вращающимся магнитным полем, следовательно, скорость ротора падает.

Как только скорость ротора падает, относительная скорость между ротором и вращающимся магнитным полем снова приобретает ненулевое значение, которое снова вызывает индуцированный ток в стержнях ротора, тогда ротор снова пытается достичь синхронной скорости, и это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель включен. Из-за этого явления ротор никогда не достигнет синхронной скорости, а также никогда не остановится во время нормальной работы. Разница между синхронной скоростью и скоростью ротора относительно синхронной скорости называется скольжением асинхронного двигателя.

Скольжение в нормально работающем асинхронном двигателе обычно варьируется от 1% до 3% в зависимости от условий нагрузки двигателя. Теперь попробуем изобразить скоростно-токовые характеристики асинхронного двигателя — на примере большого вентилятора котла.

В характеристической оси Y принимается время в секундах, ось X берется как% от тока статора. Когда ротор неподвижен, то есть в состоянии запуска, скольжение является максимальным, следовательно, индуцированный ток в роторе максимален, и из-за действия преобразования статор также будет потреблять сильный ток от источника питания, и он будет составлять около 600% от номинального. ток статора при полной нагрузке.По мере ускорения ротора скольжение уменьшается, следовательно, ток ротора, следовательно, ток статора падает примерно до 500% от номинального тока полной нагрузки в течение 12 секунд, когда скорость ротора достигает 80% от синхронной скорости. После этого ток статора быстро падает до номинального значения по мере того, как ротор достигает своей нормальной скорости.

Теперь мы обсудим проблему тепловой перегрузки электродвигателя или проблему перегрева электродвигателя, а также необходимость защиты от тепловой перегрузки электродвигателя .
Когда мы думаем о перегреве двигателя, первое, что приходит в голову, — это перегрузка. Из-за механической перегрузки двигатель потребляет более высокий ток от источника питания, что приводит к чрезмерному перегреву двигателя. Двигатель также может быть чрезмерно перегрет, если ротор механически заблокирован, то есть становится неподвижным под действием любой внешней механической силы. В этой ситуации двигатель будет потреблять слишком большой ток от источника питания, что также приведет к тепловой перегрузке электродвигателя или чрезмерному перегреву.Еще одна причина перегрева — низкое напряжение питания. Поскольку мощность, потребляемая двигателем от источника питания, зависит от условий нагрузки двигателя, при более низком напряжении питания двигатель будет потреблять более высокий ток из сети для поддержания необходимого крутящего момента. Однофазное переключение также вызывает тепловую перегрузку двигателя . Когда одна фаза источника питания не работает, оставшиеся две фазы потребляют более высокий ток для поддержания требуемого момента нагрузки, что приводит к перегреву двигателя. Состояние дисбаланса между тремя фазами питания также вызывает перегрев обмотки двигателя, поскольку система дисбаланса приводит к току обратной последовательности в обмотке статора.Опять же, из-за внезапной потери и восстановления напряжения питания может возникнуть чрезмерный нагрев двигателя. Поскольку из-за внезапной потери напряжения питания двигатель разгоняется, и из-за внезапного восстановления напряжения двигатель ускоряется до достижения своей номинальной скорости, и, следовательно, для этого двигателя потребляется более высокий ток от источника питания.

Поскольку тепловая перегрузка или перегрев двигателя может привести к нарушению изоляции и повреждению обмотки, следовательно, для надлежащей защиты двигателя от тепловой перегрузки двигатель должен быть защищен от следующих условий

1. Механическая перегрузка,
2. Остановка вала двигателя,
3. Низкое напряжение питания,
4. Однофазное питание от сети,
5. Разбалансировка питающей сети,
6. Внезапная потеря и восстановление напряжения питания.

Самая основная схема защиты двигателя — это тепловая защита от перегрузки, которая в первую очередь охватывает защиту всех вышеупомянутых состояний. Чтобы понять основной принцип защиты от перегрева, рассмотрим принципиальную схему управления двигателем.

На рисунке выше, когда кнопка ПУСК замкнута, на катушку стартера подается напряжение через трансформатор. Когда катушка стартера находится под напряжением, нормально разомкнутые (NO) контакты 5 замыкаются, поэтому двигатель получает напряжение питания на своем выводе и начинает вращаться.Эта пусковая катушка также замыкает контакт 4, что приводит к включению катушки стартера даже при отпускании контакта кнопки ПУСК из закрытого положения. Для остановки двигателя имеется несколько нормально замкнутых (NC) контактов, соединенных последовательно с катушкой стартера, как показано на рисунке. Один из них — контакт кнопки СТОП. Если нажать кнопку СТОП, этот контакт кнопки размыкается и прерывает цепь катушки стартера, следовательно, обесточивает катушку стартера. Следовательно, контакты 5 и 4 возвращаются в свое нормально разомкнутое положение.Затем, при отсутствии напряжения на клеммах двигателя, он в конечном итоге прекратит работу. Аналогичным образом любые другие нормально замкнутые контакты (1, 2 и 3), подключенные последовательно с катушкой стартера, если разомкнуты; это также остановит двигатель. Эти нормально замкнутые контакты электрически связаны с различными реле защиты, чтобы остановить работу двигателя в различных ненормальных условиях.

Давайте посмотрим на реле тепловой перегрузки и его функцию в защите двигателя от тепловой перегрузки.
Вторичная обмотка трансформаторов тока, включенных последовательно с цепью питания двигателя, соединена с биметаллической полосой теплового реле защиты от перегрузки (49).Как показано на рисунке ниже, когда ток через вторичную обмотку любого из трансформаторов тока пересекает заданные значения в течение заданного времени, биметаллическая полоса перегревается и деформируется, что в конечном итоге приводит к срабатыванию реле 49. Как только реле 49 срабатывает, замыкающие контакты 1 и 2 размыкаются, что обесточивает катушку стартера и, следовательно, останавливает двигатель.

Еще одна вещь, о которой мы должны помнить при обеспечении защиты двигателя от тепловой перегрузки . Фактически каждый двигатель имеет заранее определенное значение допуска перегрузки.Это означает, что каждый двигатель может работать сверх своей номинальной нагрузки в течение определенного допустимого периода в зависимости от условий нагрузки. Как долго двигатель может безопасно работать при определенной нагрузке, указывается производителем. Соотношение между различными нагрузками на двигатель и соответствующими допустимыми периодами его работы в безопасных условиях называется кривой теплового ограничения двигателя. Давайте посмотрим на кривую конкретного двигателя, приведенную ниже.

Здесь ось Y или вертикальная ось представляет допустимое время в секундах, а ось X или горизонтальная ось представляет процент перегрузки.Из кривой видно, что двигатель может безопасно работать без каких-либо повреждений из-за перегрева в течение длительного периода времени при 100% номинальной нагрузке. Он может безопасно работать 1000 секунд при 200% нормальной номинальной нагрузки. Он может безопасно работать 100 секунд при 300% нормальной номинальной нагрузки. Он может безопасно работать 15 секунд при 600% нормальной номинальной нагрузки. Верхняя часть кривой представляет нормальное рабочее состояние ротора, а самая нижняя часть представляет состояние механической блокировки ротора.

Теперь кривая рабочего времени Vs срабатывания выбранного реле тепловой защиты от перегрузки должна быть расположена ниже кривой предельного теплового режима двигателя для удовлетворительной и безопасной работы.Давайте обсудим более подробную информацию —

Запомните характеристики пускового тока двигателя — Во время запуска асинхронного двигателя ток статора превышает 600% от нормального номинального тока, но остается в течение 10-12 секунд после этого. ток статора внезапно падает до нормального номинального значения. Таким образом, если тепловое реле перегрузки сработает до этого 10–12 секунд для тока 600% от номинального, двигатель не может быть запущен. Следовательно, можно сделать вывод, что кривая рабочего тока срабатывания Vs выбранного реле тепловой защиты от перегрузки должна располагаться ниже кривой теплового ограничения двигателя, но выше кривой характеристики пускового тока двигателя.Вероятное положение характеристик теплового реле ограничено этими двумя указанными кривыми, как показано на графике выделенной областью.

При выборе реле тепловой перегрузки следует помнить еще о одном. Это реле не является реле мгновенного действия. Он имеет минимальную задержку срабатывания, так как биметаллической полосе требовалось минимальное время для нагрева и деформации для достижения максимального значения рабочего тока. Из графика видно, что тепловое реле сработает через 25–30 секунд, если либо ротор внезапно механически блокируется, либо двигатель не запускается.В этой ситуации двигатель потребляет большой ток от источника питания. Если двигатель не будет отключен раньше, может произойти более серьезное повреждение.

Эта проблема преодолевается за счет использования реле максимального тока с высоким срабатыванием. Временные характеристики этих реле максимального тока выбраны таким образом, чтобы при более низком значении перегрузки реле не срабатывало, так как реле тепловой перегрузки срабатывает раньше. Но при более высоком значении перегрузки и времени блокировки ротора будет срабатывать реле перегрузки вместо теплового реле, потому что первое сработает намного раньше второго.
Следовательно, для полной защиты двигателя от тепловой перегрузки предусмотрены как биметаллическое реле перегрузки, так и реле максимальной токовой защиты.
Есть один главный недостаток биметаллического теплового реле защиты от перегрузки, поскольку скорость нагрева и охлаждения биметалла зависит от температуры окружающей среды, характеристики реле могут отличаться для разных температур окружающей среды. Эту проблему можно решить, используя RTD или резистивный датчик температуры. Более крупные и сложные двигатели более точно защищены от тепловой перегрузки с помощью RTD.В пазах статора РДТ размещаются вместе с обмоткой статора. Сопротивление RTD изменяется при изменении температуры, и это измененное значение сопротивления измеряется мостовой схемой Уитстона.
Эта схема защиты двигателя от тепловой перегрузки очень проста. RTD статора используется как одно плечо уравновешенного моста Уитстона. Величина тока через реле 49 зависит от степени разбалансировки моста. По мере увеличения температуры обмотки статора электрическое сопротивление детектора увеличивается, что нарушает сбалансированное состояние моста.В результате ток начинает течь через реле 49, и реле срабатывает после заданного значения этого несимметричного тока, и в конечном итоге контакт стартера размыкается, чтобы прекратить подачу питания на двигатель.

Термозащитные материалы и покрытия

Защита поверхности от воздействия высоких температур — ключевая технология в достижении эффективности и безопасности двигателя. В авиации и космонавтике суперсплавы, композиты с керамической матрицей (CMC) и композиты с полимерной матрицей являются наиболее часто используемыми компонентами, все из которых имеют керамические покрытия для защиты от агрессивных сред.Термобарьерные покрытия (TBC) предназначены для обеспечения теплоизоляции деталей из суперсплавов или композитов с полимерной матрицей, в то время как защитные покрытия для защиты окружающей среды (EBC) разработаны для защиты CMC от водяного пара. В более агрессивных конструкциях на CMC наносится дополнительное верхнее покрытие TBC для создания термических / экологических барьерных покрытий (T / EBC). Надежная система T / EBC должна обеспечивать рабочие условия при более высоких температурах, защищать от эрозии и коррозии и снижать механическую нагрузку.

Повышение температуры сопровождается новыми проблемами покрытия — более высокими напряжениями, повышенной фазовой нестабильностью материалов, термическим окислением и разложением в результате различных форм горячей коррозии (особенно силикатов кальция, алюминия и магния (CMAS)). Все эти факторы могут привести к преждевременному выходу из строя систем керамического покрытия. Новый химический состав керамического покрытия, креативный дизайн керамического покрытия и надежные технологические процессы необходимы для увеличения долговечности и надежности покрытия. Целью данной темы исследования является представление значительных достижений в области термобарьерных покрытий (TBC) и защитных покрытий для окружающей среды (EBC).Поскольку КМЦ с превосходными высокотемпературными характеристиками и низкой плотностью заменяют суперсплавы на основе никеля для других газовых турбин, отчеты о КМЦ с новыми или существенно улучшенными характеристиками также подходят для этой исследовательской темы.

Приглашаются все высококачественные оригинальные исследования и обзоры в этой области для отправки в эту тему исследования. Научные интересы включают, но не ограничиваются следующими областями:

— Новые материалы для термоизоляционных покрытий (TBC), которые могут работать при температуре выше 1200 ° C; Новые технологии обработки TBC (как металлическое связующее, так и керамическое верхнее покрытие); Тестирование и оценка TBCs; Механизм отказа TBC при коррозии расплавленных солей (особенно CMAS) и его смягчение
— Материалы защитных покрытий (EBC), разработка технологии обработки EBC, а также характеристики EBC в классических условиях работы двигателя
— Сверхвысокий температурная керамика и покрытия; Технология обработки покрытий; Испытания и оценка характеристик покрытия
— Термозащитные покрытия для композитов с полимерной матрицей, алюминиевых сплавов и магниевых сплавов

Ключевые слова : термобарьерное покрытие, защитное покрытие для окружающей среды, технология подготовки, горячая коррозия, атака CMAS

Важное примечание : Все материалы по данной теме исследования должны находиться в рамках того раздела и журнала, в который они были отправлены, как это определено в их заявлениях о миссии.Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки объема, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.

Защита поверхности от воздействия высоких температур — ключевая технология в достижении эффективности и безопасности двигателя. В авиации и космонавтике суперсплавы, композиты с керамической матрицей (CMC) и композиты с полимерной матрицей являются наиболее часто используемыми компонентами, все из которых имеют керамические покрытия для защиты от агрессивных сред.Термобарьерные покрытия (TBC) предназначены для обеспечения теплоизоляции деталей из суперсплавов или композитов с полимерной матрицей, в то время как защитные покрытия для защиты окружающей среды (EBC) разработаны для защиты CMC от водяного пара. В более агрессивных конструкциях на CMC наносится дополнительное верхнее покрытие TBC для создания термических / экологических барьерных покрытий (T / EBC). Надежная система T / EBC должна обеспечивать рабочие условия при более высоких температурах, защищать от эрозии и коррозии и снижать механическую нагрузку.

Повышение температуры сопровождается новыми проблемами покрытия — более высокими напряжениями, повышенной фазовой нестабильностью материалов, термическим окислением и разложением в результате различных форм горячей коррозии (особенно силикатов кальция, алюминия и магния (CMAS)). Все эти факторы могут привести к преждевременному выходу из строя систем керамического покрытия. Новый химический состав керамического покрытия, креативный дизайн керамического покрытия и надежные технологические процессы необходимы для увеличения долговечности и надежности покрытия. Целью данной темы исследования является представление значительных достижений в области термобарьерных покрытий (TBC) и защитных покрытий для окружающей среды (EBC).Поскольку КМЦ с превосходными высокотемпературными характеристиками и низкой плотностью заменяют суперсплавы на основе никеля для других газовых турбин, отчеты о КМЦ с новыми или существенно улучшенными характеристиками также подходят для этой исследовательской темы.

Приглашаются все высококачественные оригинальные исследования и обзоры в этой области для отправки в эту тему исследования. Научные интересы включают, но не ограничиваются следующими областями:

— Новые материалы для термоизоляционных покрытий (TBC), которые могут работать при температуре выше 1200 ° C; Новые технологии обработки TBC (как металлическое связующее, так и керамическое верхнее покрытие); Тестирование и оценка TBCs; Механизм отказа TBC при коррозии расплавленных солей (особенно CMAS) и его смягчение
— Материалы защитных покрытий (EBC), разработка технологии обработки EBC, а также характеристики EBC в классических условиях работы двигателя
— Сверхвысокий температурная керамика и покрытия; Технология обработки покрытий; Испытания и оценка характеристик покрытия
— Термозащитные покрытия для композитов с полимерной матрицей, алюминиевых сплавов и магниевых сплавов

Ключевые слова : термобарьерное покрытие, защитное покрытие для окружающей среды, технология подготовки, горячая коррозия, атака CMAS

Важное примечание : Все материалы по данной теме исследования должны находиться в рамках того раздела и журнала, в который они были отправлены, как это определено в их заявлениях о миссии.