Роторный двигатель: принцип действия, особенности

Двигатель – это основа любого транспортного средства. Без него невозможно движение автомобиля. На данный момент наиболее распространенными являются поршневые двигатели внутреннего сгорания. Если говорить о большинстве беговых авто, это рядные четырехцилиндровые ДВС. Однако есть автомобили с таким моторами, где классическая поршневая отсутствует в принципе. Эти моторы имеют совершенно иное устройство и принцип работы. Называются они роторными ДВС. Что это за агрегаты, в чем их особенности, плюсы и минусы? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Роторный двигатель – это одна из разновидностей тепловых ДВС. Впервые такой мотор был разработан еще в далеком 19-м веке. Сегодня используется роторный двигатель на Mazda РХ-8 и еще на некоторых спортивных авто. Такой мотор имеет ключевую особенность – в нем нет возвратно-поступательных движений, как в обычном ДВС.

Двигатель сделать самому своими руками паровой: подробное. ..

В данной статье рассказывается о том, как собрать двигатель своими руками паровой. Описано два типа…

Здесь вращение осуществляется специальным трехгранным ротором. Он заключен в специальный корпус. Подобная схема практиковалась еще в 50-х годах прошлого столетия немецкой фирмой NSU. Автором такого ДВС стал Феликс Ванкель. Именно по его схеме производятся все современные роторные двигателя («Мазда РХ» не является исключением).

Устройство

В конструкцию силового агрегата входит:

• Корпус.
• Выходной вал.
• Ротор.

Сам корпус являет собой основную рабочую камеру. На роторном двигателе она имеет овальную форму. Столь необычная конструкция камеры сгорания обусловлена использованием трехгранного ротора. Так, при соприкосновении его со стенками образуются изолированные закрытые контуры. Именно в них осуществляются рабочие такты ДВС. Это:

Роторный насос: принцип действия. Типы насосов

Роторные насосы по конструкции довольно сильно различаются. Многие модификации применяются в…

• Впуск.
• Сжатие.
• Воспламенение и рабочий ход.
• Выпуск.

Среди особенностей роторного двигателя внутреннего сгорания стоит отметить отсутствие классических впускных и выпускных клапанов. Вместо них использованы специальные отверстия. Они находятся по бокам камеры сгорания. Данные отверстия напрямую соединяются с системой выпуска газов и системой питания.

Ротор

Основа конструкции силовой установки данного типа – это ротор. Он выполняет функцию поршней в данном двигателе. Однако ротор находится в единственном экземпляре, в то время как поршней может быть от трех до двенадцати и более. По форме данный элемент напоминает некий треугольник с закругленными краями.

Такие края нужны для более герметичного и качественного уплотнения камеры сгорания. Так достигается правильное сгорание топливной смеси. В верхней части грани и по ее бокам расположены специальные пластины. Они выполняют функцию компрессионных колец. В роторе также находятся зубцы. Они служат для вращения привода, который задействует также выходной вал. О назначении последнего поговорим ниже.

Вал

Как такового коленчатого вала в роторно-поршневом двигателе нет. Вместо него использован выходной элемент. Относительно его центра находятся специальные выступы (кулачки). Они расположены асимметрично. Крутящий момент от ротора, что передается на кулачок, заставляет вал вращаться вокруг своей оси. Так создается энергия, необходимая для движения приводов и колес в автомобиле.

Двухтактные дизели: принцип действия, устройство,…

Современный дизельный двигатель — это эффективное устройство с высоким КПД. Если раньше дизеля…

Такты

Какой имеет принцип работы роторный двигатель? Алгоритм действия, несмотря на схожие такты с поршневым мотором, отличается. Так, начало такта происходит при прохождении одного из концов ротора через впускной канал корпуса ДВС. В данный момент под действием вакуума в камеру засасывается горючая смесь. При дальнейшем вращении ротора происходит такт сжатия смеси. Это происходит, когда второй конец проходит впускное отверстие. Постепенно возрастает давление смеси. В конечном итоге она воспламеняется. Но возгорается она не от силы сжатия, а от искры свечи зажигания. После этого начинается рабочий такт хода ротора.

Поскольку камера сгорания в таком двигателе имеет овальную форму, целесообразно использовать две свечи в конструкции. Это позволяет быстро осуществить поджог смеси. Так, фронт пламени распространяется более равномерно. Кстати, по две свечи на одну камеру сгорания может приходиться и в обычном поршневом ДВС (встречается такая конструкция крайне редко). Однако для роторного двигателя это является необходимостью.

После воспламенения, в камере образуется высокое давление газов. Сила настолько велика, что позволяет прокрутить ротор на эксцентрике. Это способствует вырабатыванию крутящего момента на выходном валу. Когда вершина ротора приближается к выпускному отверстию, сила и давление энергии газов снижается. Они самопроизвольно устремляются в выпускной канал. После того как камера полностью от них освободилась, начинается новый процесс. Работа роторного двигателя снова начинается с такта впуска, сжатия, воспламенения, а затем и рабочего хода.

О системе смазки и питании

Данный агрегат не имеет отличий в системе топливоподачи. Здесь также используется погружной насос, что подает бензин под давлением из бака. А вот смазочная система имеет свои особенности. Так, масло для трущихся частей двигателя подается прямо в камеру сгорания. Для смазки предусмотрено специальное отверстие. Но возникает вопрос: куда затем девается масло, если оно проникает в камеру сгорания? Здесь принцип работы схож с двухтактным двигателем. Смазка попадает в камеру и сгорает вместе с бензином. Такая схема работы используется на каждом роторно-лопастном двигателе и поршневом в том числе. Ввиду особой конструкции смазочной системы такие моторы не могут отвечать современным экологическим нормам. Это одна из нескольких причин, почему роторные двигатели на ВАЗе и других моделях авто серийно не применяются. Впрочем, сперва отметим преимущества РПД.

Плюсы

Существует немало плюсов у такого типа двигателей. Во-первых, данный мотор обладает небольшим весом и размерами. Это позволяет сэкономить место в подкапотном пространстве и разместить ДВС в любом автомобиле. Также низкий вес способствует более правильной развесовке автомобиля. Ведь большая часть массы на авто с классическими ДВС сосредоточена именно в передней части кузова.

Во-вторых, роторно-поршневой двигатель обладает высокой удельной мощностью. По сравнению с классическими моторами, данный показатель в полтора-два раза выше. Также у роторного двигателя более широкая полка крутящего момента. Он доступен практически с холостых оборотов, в то время как обычные ДВС нужно раскручивать до четырех-пяти тысяч. Кстати, роторный мотор намного легче набирает высокие обороты. Это еще один плюс.

В-третьих, такой двигатель имеет более простую конструкцию. Здесь нет ни клапанов, ни пружин, ни кривошипно-шатунного механизма в целом. Вместе с этим отсутствует привычная система газораспределения с ремнем и распределительным валом. Именно отсутствие КШМ способствует более легкому набору оборотов роторным ДВС. Такой мотор за доли секунды крутится до восьми-десяти тысяч. Ну и еще один плюс – это меньшая склонность к детонации.

Минусы

Теперь поговорим о недостатках, из-за которых применение роторных моторов стало ограниченным. Первый минус – это высокие требования к качеству масла. Хоть мотор и работает по типу двухтактного, сюда нельзя заливать дешевую «минералку». Детали и механизмы силового агрегата подвергаются существенным нагрузкам, поэтому для сохранения ресурса нужна плотная масляная пленка между трущимися парами. Кстати, регламент замены смазки составляет шесть тысяч километров.

Следующий недостаток касается быстрого износа уплотняющих элементов ротора. Это происходит вследствие малого пятна контакта. Из-за износа уплотнительных элементов, образуется высокий перепад давлений. Это негативно сказывается на производительности роторного двигателя и расходе масла (а соответственно и экологических показателях).

Перечисляя недостатки, стоит упомянуть и о расходе топлива. По сравнению с цилиндро-поршневым двигателем, роторный не располагает топливной экономичностью, особенно на средних и низких оборотах. Ярким примером тому служит «Мазда РХ-8». При объеме в 1,3 литра этот мотор потребляет не менее 15 литров бензина на сотню. Что примечательно, на высоких оборотах ротора достигается наибольшая топливная экономичность.

Также роторные двигатели склонны к перегреву. Это происходит из-за особой линзовидной формы камеры сгорания. Она плохо отводит тепло по сравнению со сферической (как на обычных ДВС), поэтому при эксплуатации нужно всегда следить за температурным датчиком. В случае перегрева, деформируется ротор. При работе он будет образовать значительные задиры. В результате ресурс мотора приблизится к концу.

Несмотря на простую конструкцию и отсутствие кривошипно-шатунного механизма, этот мотор трудно отремонтировать. Такие двигателя очень редко встречаются и мало кто из мастеров имеет опыт с ними. Поэтому многие автосервисы отказываются «капиталить» такие моторы. А те, кто и занимается роторами, просят за это баснословные суммы денег. Приходится платить либо устанавливать новый двигатель. Но это не является гарантией высокого ресурса. Такие моторы выхаживают максимум 100 тысяч километров (даже при умеренной эксплуатации и своевременном обслуживании). И моторы «Мазды РХ-8» не стали тому исключением.

Роторный двигатель ВАЗ

Все знают, что такие моторы в свои годы использовал японский производитель «Мазда». Однако мало кому известен тот факт, что РПД применялся и в Советском Союзе на ВАЗовской «Классике». Разрабатывался такой мотор по приказу министерства для спецслужб. ВАЗ-21079, оснащенный таким двигателем, являлся аналогом известной черной «Волги-догонялки» с восьмицилиндровым мотором.

Разработки роторно-поршневого двигателя для ВАЗ начались еще в середине 70-х. Задача была не из легких – создать роторный мотор, который будет превосходить по всем показателями традиционный поршневой ДВС. Разработкой нового силового агрегата занимались специалисты авиационных предприятий Самары. Начальником сборочно-конструкторского бюро был Борис Сидорович Поспелов.

Разработка силовых агрегатов шла одновременно с изучением роторных моторов зарубежных образцов. Первые экземпляры не отличались высокими эксплуатационными показателями, и в серию они не пошли. Несколько лет спустя были созданы несколько вариантов РПД для классического ВАЗа. Лучшим из них был признан мотор ВАЗ-311. Этот двигатель имел такие же геометрические параметры, как и японский мотор 1ЗВ. Максимальная мощность агрегата составляла 70 лошадиных сил. Несмотря на несовершенность конструкции, руководством было принято решение о выпуске первой промышленной партии РПД, которые устанавливались на служебные автомобили ВАЗ-2101. Однако вскоре обнаружилась масса недоработок: мотор породил волну рекламаций, разразился скандал и численность работников конструкторского бюро существенно сократилась. Из-за частых поломок, первый роторный двигатель ВАЗ-311 был снят с производства.

Но на этом история советского РПД не заканчивалась. В 80-х годах инженерам все же удалось создать роторный мотор, который существенно превосходил характеристики поршневого ДВС. Так, это был роторный двигатель ВАЗ-4132. Агрегат развивал мощность в 120 лошадиных сил. Это дало автомобилю ВАЗ-2105 превосходные динамические характеристики. С этим двигателем машина разгонялась до сотни за 9 секунд. А максимальная скорость «догонялки» составляла 180 километров в час. Среди основных преимуществ стоит отметить высокий крутящий момент двигателя, доступный на всем диапазоне оборотов и высокую литровую мощность, которая была достигнута без какой-либо форсировки.

В 90-х годах на АвтоВАЗе занялись разработкой нового роторного двигателя, который должен был устанавливаться на «девятку». Так, в 1994 м году на свет вышел новый силовой агрегат ВАЗ-415. Мотор имел рабочий объем в 1300 кубических сантиметров и две камеры сгорания. степень сжатия каждой составляла 9,4. Данная силовая установка способна раскручиваться до десяти тысяч оборотов. При этом мотор отличался небольшим расходом топлива. В среднем, агрегат потреблял 13-14 литров на сотню в смешанном цикле (это неплохой показатель для старого по сегодняшним меркам роторного ДВС). При этом двигатель отличался малой снаряженной массой. Без навесного оборудования он весил всего 113 килограмм.

Расход масла у двигателя ВАЗ-415 составляет 0,6 процента от удельного расхода топлива. Ресурс ДВС до капитального ремонта – 125 тысяч километров. Мотор, установленный на «девятку», показывал неплохие динамические характеристики. Так, разгон до сотни занимал всего девять секунд. А максимальная скорость – 190 километров в час. Также были экспериментальные образцы ВАЗ-2108 с роторным мотором. Благодаря меньшему весу, роторная «восьмерка» разгонялась до сотни всего за восемь секунд. А максимальная скорость в ходе испытаний составила 200 километров в час. Однако в серию эти моторы так и не поступили. На вторичном рынке и на разборках найти их тоже нельзя.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет роторный двигатель. Как видите, это весьма интересная разработка, направленная на получение максимального КПД и мощности. Однако ввиду своей конструкции, механизмы ротора быстро изнашивались. Это сказывалось на ресурсе двигателя. Даже у японских РПД он составляет не более ста тысяч километров. Также данные моторы имеют высокие требования к смазочным материалам и не могут соответствовать современным экологическим нормам. Поэтому роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания так и не стали особо популярными в сфере автомобилестроения.

Пятитактный роторный двигатель | это… Что такое Пятитактный роторный двигатель?

Пятитактный роторный двигатель  — роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов.

История

Впервые такая схема расширительной машины в виде насоса была описана британским изобретателем Д. Эвом в 1820-х годах и опубликована в английской книге Т. Юбанка в 1850 году «Гидравлические и другие машины».

Но первую известную и реально действующую машину на этом принципе создал русский инженер-механик из Санкт-Петербурга Н. Н. Тверской в 80-х годах 19-го века. Его паровая «коловратная машина» (паровой роторный двигатель) ставился на паровые катера, вращал динамомашины и даже, работая сжатым аммиаком, приводил в движение «подводную миноноску» (подводную лодку) конструкции Н. Н. Тверского, на которой сам инженер опускался в воды Финского залива. Паровая машина Н. Н. Тверского стояла даже на императорской паровой яхте «Штандарт». Однако потом эти двигатели по непонятной причине были забыты и не получили в России, да и в мире, дальнейшего развития.

В 20-м веке с появлением двигателя внутреннего сгорания производились попытки приспособить такую схему роторного двигателя к осуществлению циклов двигателя внутреннего сгорания. Например, в специальной технической литературе Европейских стран и США середины 20-го века описаны схемы двигателей конструкции Ф.

Унзина и С. Беймана, которые пытались развить именно эту схему роторных машин применительно к режиму работы двигателя внутреннего сгорания. Однако эти попытки были явно неудачными и о реализации этих схем в металле ничего неизвестно.

Отечественным инженером и изобретателем И. Ю. Исаевым в 2009 году была предложена схема реализации циклов двигателя внутреннего сгорания в конструктивной компоновке данного типа роторных машин, которая значительно отличалась от всего предложенного ранее. Главным отличием этого изобретения является вынесение в отдельные конструктивно обособленные камеры технологического цикла «горение рабочей смеси—образование газов горения высокого давления». То есть впервые в конструкции двигателя внутреннего сгорания привычный для всех типов двигателей внутреннего сгорания такт «горение—расширение», разделен на два технологических процесса «горение» и «расширение», которые реализуются в разных рабочих камерах двигателя. Именно поэтому изобретатель называется свой двигатель 5-тактным, так как в нем в различных конструктивных объемных камерах последовательно реализуются следующие технологические такты:

1.  — всасывание рабочей смеси.
2.  — сжатие рабочей смеси.
3.  — поджиг и горение рабочей смеси.
4.  — расширение рабочих газов.
5.  — выпуск отработавших газов.

Литература

• Т. Юбанк. Гидравлические и другие машины. — 1850. (на английском языке)
• Записки Русскаго Императорскаго Техническаго общества, 1885.
• Е. Акатов, В. Бологов и другие. Судовые роторные двигатели — 1967.

Ссылки

• Классификация роторных двигателей

Это заготовка статьи о технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. Это примечание по возможности следует заменить более точным.

Stihl Weed Eater диаграмма карбюратора

Все фотографииВидеоКартыНовостиКаталог

suchoptionen

фотографии

все детали

все детали

Регулировка высокого и низкого уровня карбюратора на триммере Stihl — YouTube

www.youtube. com › смотреть

19.02 .2022 · Карбюраторы на триммерах, воздуходувках, травоядных машинах и другом оборудовании для небольших двигателей имеют …0003

Какой зазор свечи зажигания у травоядки STIHL?

Восстановление карбюратора на триммере Stihl FS38 — YouTube

www.youtube.com › смотреть

17.08.2012 · Восстановление карбюратора на триммере Stihl FS38В этом простом видеоуроке я покажу вам …
Дауэр: 11:13
Прислан: 17.08.2012

36 Товары · Мембрана карбюратора Stihl Оригинальная деталь № D10-WAT | RC Товар № 2319463 Отзывы Смотреть видео . 845 тысяч просмотров 5 лет назад.

[PDF] Схема деталей травоядки Stihl

irp-cdn.multiscreensite.com › файлы › загружено › stihl_weed_eater_part…

Stihl травоядка fs 110 r схема деталей. … Комплект карбюратора для кустореза, Комплект карбюратора для сорняков, Комплект карбюратора для триммера, Комплект для двухтактного карбюратора, …

[PDF] STIHL FS 45/46 Руководство по эксплуатации триммера для периодического использования

cdnassets. stihlusa.com › 1625863347-fs-45-46-триммер для сорняков-инструкт…

Подтягивайте все гайки, болты и винты, кроме регулировочных винтов карбюратора, после каждого использования. Не мойте машину с помощью мойки высокого давления. Сплошная струя …

Комплект карбюратора String Trimmer Сменный для STIHL FS48 FS62 …

www.amazon.com › String-Trimmer-Carburetor-ST…

Bewertung 4,6

( 3) · 15,99 $

Комплектация: Замена для Stihl FS48 FS52 FS62 FS66 FS81 FS86 FS88 h34D FS106 BR400 Струнный триммер. Замените номер детали: 41261200600 41261200610.

Комплект для ремонта карбюратора Stihl — Amazon.com

www.amazon.com › stihl-carburetor-rebuild-kit › k…

Регулируемый карбюратор FS55, HOODELL Easy-start FS 55 Carb with Rebuild Kit, Premium FS55R FS45 Карбюратор для ZAMA STIHL Триммер для живой изгороди Weed Eater …

Магазин Запчасти для карбюратора Stihl для триммера — Ремонтная клиника

www. repairclinic.com › Shop-For-Parts › Stihl-Strin…

Найти Запасные части карбюратора Stihl String Trimmer на RepairClinic.com. Ремонт дешевле! Быстрая, отправка в тот же день. Гарантированный возврат правой части в течение 365 дней …

STIHL Комплект карбюраторов Запчасти для триммера для продажи на eBay

www.ebay.com › … › Запчасти для триммера

Покупайте выгодные предложения на Запчасти для триммера для карбюратора STIHL. Выйдите на улицу, чтобы заняться ландшафтным дизайном или украсить свой сад!

Ähnlichesuchanfragen

Карбюратор Stihl FS38 OEM

Stihl FS 38 очистка карбюратора

Stihl FS 38 Номер детали карбюратора

Stihl FS 38 карбюратор схема

Замена карбюратора Stihl FS38

Проблемы с карбюратором Stihl FS 38

Триммер Stihl очистка карбюратора

Замена карбюратора Триммер Stihl

схема вакуума dodge 360 ​​- Googlesuche 9000 1 ВсеСнимкиВидеоКартыНовостиСумки

suchoptionen

Снимки

Все изображения

Все anzeigen

76 Mopar 360 5,9 л прокладка вакуумной магистрали — YouTube

www. youtube.com › смотреть

10.07.2020 · Спасибо за просмотр Вот моя установка вакуумной линии Надеюсь, все в порядке Любое предложение …
Dauer: 4:06
Прислан: 10.07.2020

360 прокладка вакуумной линии ? | Форум DodgeTalk

www.dodgetalk.com › темы › 360-vacuum-line-r…

24.08.2006 · Кто-нибудь знает место, где есть схема или, возможно, несколько фотографий, которые покажут, как проложить все вакуумные линии на 95 360 4×4?

Вопросы и ответы для: Dodge 360 ​​вакуумная диаграмма — Fixya

www.fixya.com › … › вакуумная диаграмма dodge 360 ​​

Найдите ответы на свой вопрос о вакуумной диаграмме dodge 360. Получите бесплатную помощь, советы и поддержку от ведущих экспертов по вопросам, связанным с вакуумной диаграммой Dodge 360.

Chrysler Full-Size Vans 1967-1988 Вакуумные схемы. Руководство по ремонту

www.autozone.com › diy › chrysler-full-size-vans-1… для полноразмерных фургонов Chrysler 1967-1988 гг. … 6: Ранние 360 с 2 барр. карбюратор-Федерал.

Руководство по ремонту вакуумных диаграмм полноразмерных грузовиков Chrysler 1989-1996 гг.

www.autozone.com › diy › chrysler-full-size-trucks-… Полноразмерные грузовики Chrysler 1989-1996 гг. Руководство по ремонту AutoZone расскажет вам, что вам нужно…

Мне нужна вакуумная диаграмма для Dodge 2500 1995 года с двигателем 360. a …

www.justanswer.com › Ремонт Dodge

Мне нужен вакуум схема для 1995 dodge 2500 с 360. мышь отгрызла 3 строчки, которые идут к переключателю на драйверах. Мне нужна вакуумная диаграмма …

1975 Наклейка прокладки вакуумного шланга Mopar 360-4V — OE# 4006954

www.classicindustries.com › product

11,99 $ Auf Lager

90 004 Репродукция прокладки вакуумного шланга Наклейка с диаграммой. Имеет оригинальный номер детали и правильный цвет для подлинного внешнего вида. Примечание. Эта наклейка была …

Помощь вакуумной линии ’86 360 — Dodge RamCharger Central

www.