Стук компенсаторов на холодном двигателе: Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла.

На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;

Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе.

Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

На чтение 4 мин Просмотров 1.1к. Опубликовано

19.08.2017 Обновлено 20.08.2017

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

Плохое качество применяемого масла;
Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;

Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Стучат гидрики на холодную

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Плохое качество применяемого масла;
Проблемы с масляным фильтром.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Ищем причины стука

Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
Если меньше – долить.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

Некачественный или грязный маслосостав.
Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.
Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

Снимается крышка клапанов.
Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.
Каждый элемент проталкивается по отдельности.
Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;
регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;
сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.
Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.
Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.
Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.
Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.
Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.
Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

существенное снижение количества оборотов двигателя;
ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;
увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

демонтировать его;
промыть в топливе;
поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

После замены клапанов стучат компенсаторы. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе. Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

К сведению . Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, автомашины.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

Некачественный или грязный маслосостав.
Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

На холостом ходу

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

К сведению . Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Легкая неполадка

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

Короткий Help

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
Высокая вибрация.
Излишний расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

Снять крышку клапанов.
Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

в чём причина и что делать?

Вы стали счастливым обладателем подержанного авто? Но уже после первых пройденных километров из-под капота начал доносится надоедливый стук? Без паники, наверняка у вашего железного коня застучали гидрокомпенсаторы. Справедливости ради отметим, что с подобной проблемой могут столкнуться как водители отечественных авто, так и обладатели иномарок. Причём любого года выпуска. Потому как причин, по которым гидравлические компенсаторы способны устраивать шоу барабанов мира, немало.

Это нередкая проблема в автомобилях

Стук компенсаторов возможен и на холодном двигателе, и на горячую. Может возникать и на машинах с пробегом далеко за двести тысяч километров, а может появиться на авто, только что сошедшем с конвейера. Сразу скажем, что не нужно при первых признаках бежать в магазин за новым комплектом деталей. Есть несколько довольно простых методов, позволяющих быстро устранить стук.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Прежде чем углубиться в вопрос ремонта, давайте поймём, что из себя представляет эта деталь и какую роль она играет в работе двигателя. Говоря простым языком, гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее зазоры клапанов двигателя. Представляет собой тубу, в которую помещены плунжерная пара, пружина и обратный клапан. Гидравлический компенсатор позволяет избавиться от муторной процедуры регулировки клапанов человеческими руками.

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

Стук может возникать в двух случаях: либо неисправна сама механика гидрокомпенсатора, либо причина кроется в системах двигателя, которые отвечают за подачу масла. Грамотный автомобильный механик способен с большой точностью определить, в чём именно кроется проблема.

К причинам первого типа относятся:

Износ ударной поверхности плунжерной пары. Возникает вследствие того, что со временем кулачки распределительного вала оставляют вмятины на рабочей поверхности плунжера.
Заводской брак отдельных деталей гидрокомпенсатора.
Засорение клапана подачи масла, в результате чего он начинает залипать.
Попадание воздуха в гидравлический компенсатор. Может возникать, как следствие недостаточной подачи масла в механизм.
Загрязнение деталей гидрокомпенсатора. Этому способствует постепенный нагар масла, а также попадание в него чужеродных примесей.

К причинам второго типа можно отнести:

Наличие воздуха в масле. Такое может произойти, если уровень масла в двигателе выше или ниже положенного.
Засорение нагаром и грязью масляных каналов, по которым масло поступает в гидрокомпенсатор.
Пришёл в негодность масляный фильтр.
Неправильно подобранное масло. Не та вязкость, не то качество, не те климатические условия.
Перегрев двигателя, в результате чего изменяются характеристики моторного масла.

Как уже говорилось выше, компенсаторы могут стучать как на горячую, так и на холодную. Стук при прогретом двигателе чаще всего вызван некачественным или уже отработавшим своё маслом. Попробуйте просто залить новое качественное моторное масло, в большинстве случаев это решает проблему. Также причиной может служить грязный масляный фильтр. Опять же, проверьте его и, если нужно, замените на новый. Если же проблема осталась, значит гидрокомпенсаторы ни при чём. Стоит поискать причину в других узлах двигателя.

Использование более качественного масла может решить проблему

А вот стук на холодном двигателе не всегда критичен. Фокус в том, что масло в холодном состоянии имеет одну вязкость и при нагреве она изменяется. В этом кроется причина стука на холодную. Масло просто не может попасть внутрь компенсатора. Многие автомобилисты даже не обращают внимание на стук, когда двигатель ещё не прогрет.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Для опытного мастера это не составит особого труда. Обычно применяется акустическая диагностика, позволяющая с большой точностью сказать, какой именно гидравлический компенсатор издаёт стук. После того как стучащий компенсатор найден, необходимо тщательно его промыть, установить на место и запустить двигатель ещё раз. Если стук не пропал — тогда гидравлический компенсатор требует замены. Если и после замены стук не прошёл, тут уже стоит поискать причину в других узлах двигателя и проверить качество масла.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Как уже говорилось выше, многие водители предпочитают не обращать внимания на доносящийся из-под капота стук, вызванный гидравлическими компенсаторами. А зря. Ведь еле заметный стук способен в дальнейшем вырасти в куда более серьёзную проблему.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы привода ГРМ, а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать устранить проблему своими силами либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство в системы двигателя может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Компенсаторы стучат на холодный приор. Почему гидравлические подъемники стучат в горячий двигатель? Как заменить гидроподъемники

Разберемся, что делать при сбивании гидроподъемников и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако во время работы мотора очень часто гидроподъемники начинают стучать.Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — попадание порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Аналогичная картина наблюдается, когда машина долго стоит на склоне.

Если вы обнаружите, что гидравлические подъемники стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие грязи, осевшей на их точных поверхностях.Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут изнашиваться преждевременно, вызывая детонацию. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидроподъемников. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения достаточно просто:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере его прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут не виноваты гидроподъемники.Они исправны, и проблему нужно искать в других двигательных системах.

), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

кузова со специальными пазами и отверстиями;
с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически. Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) совпадают в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него.Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан.Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просочиться через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах снова совпадают, объем масла пополнится, и зазор нормализуется.

Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, в то время как зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На зазор также влияет тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Вы не сможете вспомнить их, пока не услышите специфический, специфический стук гидравлических подъемников.

Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

прекращается работа плунжерной пары;
головки клапанов прогорают с последующим повреждением головки блока;
есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука.Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидроподъемников на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
Сужение масляных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному.При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности.Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос был поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

Масло изначально некачественное или давно не менялось.Стук обычно прекращается после замены масла.
Неисправность самого гидрокомпенсатора.
Грязный масляный фильтр.
Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Не паникуй.Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если гидравлические подъемники стучат, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены, при пуске не вздрагивайте от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогает, то нужно узнать, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор. Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя.Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные водители узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки.Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и их состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем.На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов у этой технологии есть и недостатки.Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на стук незакрепленной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому в течение некоторого времени двигатель может характерно стучать. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

Причины стука гидроподъемников

К основным причинам стука гидрокомпенсатора можно отнести две неисправности:

механическая часть гидрокомпенсатора
подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим неисправностям относятся:

Развитие и износ плунжерной пружины. Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности в подаче масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

Неисправным масляным фильтром.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как уже говорилось ранее, стук гидроподъемников возможен как в горячем, так и в холодном виде.

Когда двигатель хорошо прогрет, и слышен отчетливый стук гидравлики, это означает, что есть проблема с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту.Также не исключен вариант засорения масляного фильтра.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если остался стук на горячем, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по конструкции.

Для того, чтобы выяснить исправность, нужно попробовать прижать внутреннюю часть гидрокомпенсатора (который примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована. Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма.Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидроподъемников

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидрокомпенсаторы, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как указано выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна. Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокие обороты, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec, а места очень мало. для гидравлических подъемников.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) ДВС это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, нет необходимости разбирать двигатель, так как зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидравлический подъемник

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы различаются между собой в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а индекс кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых — отсутствует.
Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупориванию зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы поговорим о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

Обратный клапан неисправен. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют новым.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видеогид по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить.Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Если машина полностью работоспособна, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости.Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный».Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячее»:

неисправность масляного насоса;
неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонирующего клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, а вот найти можно досконально. Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

Как устранить стук гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация бывает при холодном двигателе, а не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для детонационного гидроподъемника;
поверните клапан и пружину на угол, чтобы сдвинуть детали, которые вышли из строя;
запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодный», беспокоиться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук «горячий», значит, не стоит управлять автомобилем.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидроподъемника на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидрокомпенсатора целиком. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях: Газель

с двигателем ЗМЗ 406 :;
Hyundai Accent :;
ВАЗ 2112 :;
На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на работе двигателя. Следуйте формуле: «плавный разгон с мягким торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект.Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то, возможно, это неисправность деталей или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она многим пригодится годы.

Стоит ли гидравлический подъемник стучать по холодному. Почему гидроподъемники стучат в холодный или горячий двигатель

К чему приводят неисправные гидравлические подъемники? Просто для сокращения срока службы, а еще они оказывают медленное и разрушительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих агрегатов.

Видео о том, как проверить гидроподъемники:

Касаемо ремонта собственно ГВС.Вам решать, попробовать или обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете диагностировать мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно только промыть компенсаторы, то можно сделать это самостоятельно. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас высокими затратами на ремонт в будущем. Часто намного проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

П.С. Сообщите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидравлических компенсаторов? И если да, то в чем была причина и как удалось ее устранить.

Погонщики рожают своих железных коней каждый день. Если владельцы относятся к автомобилю бережно и трепетно, то они должны прислушаться, плавно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому.Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. В чем опасность этого стука?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам.Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидравлического подъемника

Стук гидравлического подъемника — частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит раньше времени закапывать тачку.Это может быть связано со следующим:

Как исправить?

Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю нужно распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости основаны на минеральном масле. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи.Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать об этом. В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если это будет сделано, поменять сразу все, а не одну. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить.Таким образом можно убрать стук.

Иногда причина в самих гидроподъемниках

Почему стучит по горячему?

Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому, если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидравлические подъемники тоже подвержены износу

С чего начать?

Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное, не позволять всему идти само собой.

Что может случиться?

Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, работа мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие детали механизма.

Обобщить

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

Сегодня мы поговорим об автомобильной детали, которую вы могли слышать при работающем двигателе, но, возможно, не видели.Далее мы остановимся на гидравлическом компенсаторе. Мы постараемся рассказать вам все максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впали в ступор при упоминании этого слова. Иногда встречаются недобросовестные механики, которые могут «обмануть» вас на определенную сумму, предложив ремонт, в котором ваша машина вообще не нуждается.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Чтобы разобраться в поставленном вопросе, залезем глубже в дебри двигателей внутреннего сгорания.Придется немного погрузиться в дебри двигателя. В верхней части двигателя расположена головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, которого может не быть в единственном экземпляре. Внешне распредвал представляет собой обычную ось с расположенными на ней кулачками. Кулачок давит на клапан, чтобы открыть его, но длина клапана непостоянна, потому что охлаждаемый клапан короче, а нагретый — длиннее. Чтобы клапан закрывался одновременно с ходом, необходимо придумать определенный слой, который будет лежать между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Раньше использовали регулировочные десятицентовики. На шток клапана помещался специальный калиброванный блин, который облегчал закрытие клапана в нужный момент, с нагретым мотором. Но при износе клапана или неправильном выборе накладки закрытый клапан не войдет в плотный контакт с регулировочной шайбой, в результате чего клапан заденет свое седло. Это явление на сленге водителей называется «стуком клапана». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь он может бить клапаном о головку или кулачком распредвала о шайбу. По мере износа клапанов обычно требуется процедура регулировки клапана, которая заключается в замене шайб на более толстые. Эта операция занимает довольно много времени, а в некоторых случаях ее, возможно, придется выполнять довольно часто. Вдобавок ко всему скажем, что регулировка клапанов шайбами - процедура не особо идеальная. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов шайбами довольно несовершенная, потому что холодный клапан намного короче горячего, и поэтому одинаково их настроить для обоих режимов работы двигателя просто невозможно.Для этого были изобретены гидравлические компенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост, он аналогичен обычному ручному насосу. Помните, если вы заблокируете выходное отверстие помпы, то можно будет поднять ручку, но опустить не получится, даже если толкнуть ее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидравлический подъемник. Когда он расслаблен, он подается в него, заполняя его полость, но гидрокомпенсатор выпускает масло в дозированной дозе.Спустя всего несколько часов он немного опустится. Впрочем, как ручной насос. Поэтому гидроподъемник — это механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется. Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего срока службы двигателя.

Причины стука гидроподъемников

Это явление может возникать в результате влияния следующих пяти причин:

1. Низкая, что сказывается на том, что гидравлический компенсатор не на 100 процентов заполнен маслом.

2. Низкий уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а в компенсаторы поступает меньше масла, чем необходимо.

3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к разгерметизации.

4. Закоксовывание гидрокомпенсатора, что приводит к разгерметизации детали и она просто сдавливает.

5. Закоксовывание гидравлического компенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение ударов в гидравлических подъемниках также является причиной их легкого толкания или потери способности сжимать. Но часто гидравлические компенсаторы стучат из-за того, что заливающее их масло некачественное или накапливается до недостаточного уровня. Но не спешите с выводами при разборке двигателя и поиске причины, просто сначала замените масло на то, что рекомендует производитель.Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стуковыми гидроподъемниками?» Ответ предельно прост: водить, конечно, можно, но долго ли двигатель выдержит такое издевательское отношение?

Как определить, какой гидравлический подъемник стучит?

Для проверки состояния гидрокомпенсатора нужно надавить на него пробойником из мягкого металла или отверткой, только кулачок распредвала должен «смотреть» в сторону, противоположную толкателю.В нормальном состоянии гидрокомпенсатор прижимается со значительным усилием; в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Установите кулачки распределительного вала выступами вверх по одному и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестируемого гидротолкателя с другими, например, прижав его деревянным клином. Если обнаружен зазор или определена повышенная скорость движения испытуемого гидрокомпенсатора, разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпенсатор.

Как избавиться от стука гидроподъемников?

1. Если причина стука гидрокомпенсатора — низкое давление или масляное голодание головки, необходимо сразу долить масло до номинального уровня. Если детонация не исчезнет через 10 минут, проверьте давление масла.

2. Если гидроподъемник полностью изношен, то его непременно нужно заменить. Количество гидроподъемников в двигателе равно количеству клапанов.Другое название компенсатора — толкатель гидрораспределителя (SCV).

3. Если гидравлический компенсатор засорился, очистка может помочь.

Некоторые GTK имеют разборную конструкцию. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Вы выполняете эту операцию исключительно на свой страх и риск и нет гарантии, что очищенный гидрокомпенсатор будет работать. В автосервисе за такую работу вряд ли кто возьмется.Но есть большая вероятность, что гидроподъемник прослужит еще полгода до его замены.

Для очистки гидравлического подъемника вам потребуются грубая хлопчатобумажная ткань, плоскогубцы, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. При снятии головки скорее всего придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом придется смонтировать обратно по меткам. Также будьте предельно осторожны при затяжке постели распредвалов.В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прикладывая строго правильные усилия. Затянуть клапанную крышку тоже динамометрическим ключом или с совершенно равными усилиями, что будет практически нереально. В противном случае прокладка потечет.

Разбирайте гидравлические подъемники, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на разрезных стопорных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой.Внутри гидравлического подъемника находится небольшой шарик, пружина и другие мелкие детали.

Каждую часть гидравлического компенсатора необходимо складывать в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали из разных компенсаторов. И запомните, где какой гидрокомпенсатор располагался — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора окунаются в растворитель и пропитываются, а затем протираются грубой тканью до чистоты. Деталь лучше собирать всухую, если не получается, то немного смажьте.После сборки гидрокомпенсатора с помощью шприца залить в него масло через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы будут очищены и собраны, установите их на место.

Далее собираем головку и распредвал. После установки не запускайте двигатель сразу, так как гидравлический подъемник должен дать усадку. Если же сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что приведет к повреждению самого клапана.В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нем задиров с последующей его установкой в автомобиле это приведет к тому, что головка двигателя будет повреждена. После этого отремонтировать уже не удастся, только замените.

Еще раз повторим, что чистку гидроподъемников следует проводить осознанно и осторожно, особенно на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что очистив компенсатор, вы продлите его жизнь и не повредите двигатель автомобиля.Еще раз повторяем, очистка не продлевает срок службы гидроподъемника на столь долгий срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после первой замены им, скорее всего, не потребуется вторая.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) ДВС это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами.Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ.Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, нет необходимости разбирать двигатель, так как зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла. .
Когда гидравлический компенсатор установлен в гнезда коромысел, корпус неподвижен, и плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя.При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла. Поскольку рабочим телом гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а значение кислотности выше щелочного.Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых — отсутствует.
Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупориванию зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы поговорим о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2.Механические причины детонации:

Неисправность обратного клапана. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук исчезает при нажатии на педаль акселератора.
Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, вмятины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогретом двигателе. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет. Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время.В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют новым. В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются.Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видеогид по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Современный двигатель работает достаточно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми еще можно путешествовать. Часто случается, что гидроподъемники стучат в двигателе. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

Газораспределительный механизм

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Толкатели во время работы нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с тыльной стороны они поддерживаются возвратной пружиной.Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары.В него подается масло под давлением. Но из-за того, что эти детали работают при постоянной нагрузке, в результате различных факторов гидроподъемники стучат при запуске на холодном.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, более качественные и надежные. Поэтому мы должны стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся множеством компаний.Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей. Также эти детали производятся компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей — опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро развиваются трущиеся поверхности — гидрокомпенсатор стучит как на холоде, так и на горячем.Вождение с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины детонации

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Существует три основных причины детонации:

Механический износ гидравлических подъемников или их дефекты в процессе производства.
Неисправности в системе смазки двигателя.
Особенности моторного масла.

Все три причины можно проанализировать более детально и выяснить, почему стучат гидроподъемники (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественное образование. Кроме того, могут заклинивать сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стука гидравлических подъемников — загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, которым может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, выбранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, тоже может вызвать стук гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе наоборот — жидкой, и не обеспечивать полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной того, что гидравлический подъемник стучит при холодном, может быть перегрев двигателя.Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или засоренной вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадает посторонний предмет. В результате меняются его физические свойства, гидравлические подъемники начинают работать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на теплом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит по холодному, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе гидравлические подъемники стучат

Причина звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело добраться до плунжерной пары. При отсутствии смазки металлические части стучат друг о друга. Со временем жидкость рассеивается по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидроподъемники на морозе стучат на Приоре. Причины могут быть те же, так как схема ГРМ типична для таких моторов.Подобные проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или его несоответствия сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему гидроподъемники стучат по холодному:

Неисправность самого гидрокомпенсатора, ее развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе.Следовательно, эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и несоответствующего типа применения. Выход один — сменить смазку.
Вытекание масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам узел следует промыть и прокачать.
Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидроподъемника. Когда двигатель работает, жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут предотвратить это.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор довольно просто.

При снятой крышке клапана сильно надавите на нее. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при небольшом давлении. Точно так же он проваливается и не компенсирует зазор при работающем двигателе.Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидроподъемники стучат по холодному?

Новые механизмы необходимо обработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если после долгой работы звук не исчезнет, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно оформить гарантию при покупке.

Тем не менее, стук новых гидроподъемников может быть связан с их неправильной установкой.В результате они неправильно заполнены маслом.

Последствия неисправности гидроподъемника

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонационных клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, потому что машина не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

Уменьшится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
Уменьшится эластичность и дроссельная реакция двигателя (хуже будет набирать обороты).
Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Следовательно, стук гидроподъемников приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и длительной работы гидроподъемников необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем руководствуйтесь рекомендациями производителя и сезонными характеристиками: зимой заливать больше жидкости, летом — гуще, чтобы характеристики смазки были такими же при рабочей температуре двигателя.
Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит по холодному, что с этим делать и как решить проблему.

устанавливаем причины Могут ли гидроподъемники сбить горячий.

Состоит из:

кузова со специальными пазами и отверстиями;
с пружиной и шаровым краном.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически. Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла.В момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) совпадают в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него. Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз.Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, в то время как зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них не вспомнишь, пока не услышишь некий, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

прекращается работа плунжерной пары;
головки клапанов прогорают с последующим повреждением головки блока;
есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
Сужение масляных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрицы» стучат только в момент пуска.Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос был поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве.В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

Масло изначально некачественное или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
Неисправность самого гидрокомпенсатора.
Грязный масляный фильтр.
Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре.Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Не стоит сразу думать о разборке мотора.Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены при запуске не вздрагивайте от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже выйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор.Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки. Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Разберемся, что делать при сбивании гидроподъемников и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако во время работы мотора очень часто гидроподъемники начинают стучать. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — попадание порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов.Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Аналогичная картина наблюдается, когда машина долго стоит на склоне.

Если вы обнаружите, что гидравлические подъемники стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие грязи, осевшей на их точных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидроподъемников устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

Статья о том, какие меры нужно принимать, если гидроподъемники шумят — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидроподъемники.

Если зазоры не отрегулировать должным образом, то и клапаны в ремне ГРМ закроются неправильно, в результате чего они сгорят, и появится стук. Кроме того, размер зазоров может измениться при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации.Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов — дело довольно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, были применены гидрокомпенсаторы.

Гидравлический компенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры газораспределительных клапанов без каких-либо дополнительных регулировок. Этот миниатюрный механизм автоматически регулирует зазоры до требуемых размеров под действием пружины и давления моторного масла.

Если гидравлические подъемники не работают должным образом, двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким, частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. Когда двигатель работает таким образом, часто говорят, что двигатель «визжит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:

Проблемы с моторным маслом.
Гидравлические подъемники изношены или повреждены механически.

Проблема «масла»

Правильная работа гидроподъемников во многом зависит от таких факторов масла, как:

качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
уровень.
давление.

Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидроподъемников.

Когда уровень моторного масла превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность. , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки.Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, которая напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустевании масла может произойти засорение каналов, и жидкость перестает течь (или начинает течь. медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разбавленном масле давление в масляной системе может упасть, и масло также плохо попадет в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к детонации на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть вызвано неисправностью насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или совсем не закачиваться. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

В процессе интенсивной эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора могут появиться задиры и вмятины.В этом случае будет слышен характерный стук при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
Если обратный клапан неисправен, гидравлический подъемник ударит по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением оборотов. Также стук может исчезнуть на прогретом двигателе, в том числе при увеличении оборотов.
Если плунжерная пара изношена, то на прогретом двигателе появится стук, но этого не произойдет при повторном запуске слегка остывшего двигателя.

Решение проблемы шума (стука) гидравлических подъемников состоит из двух этапов:

Замена масла и масляного фильтра с промывкой двигателя.
Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).

В этом случае вторая ступень потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первой ступени.Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратится, то, естественно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий … Здесь вам нужно будет осмотреть и проверить сами гидроподъемники, для чего вам придется снять клапанную крышку.

Самая распространенная диагностика гидравлических подъемников — их проталкивание. Для этого нужно освободить компенсаторы от давления кулачков распредвала, повернув распредвал соответственно (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него). Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидроподъемники проталкивать очень сложно, а неисправные — довольно легко.Проталкивая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них трудно поддаются, а какие легко. Компенсаторы, которые легче проталкиваются по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидравлических подъемников — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может быть ненужной работой и пустой тратой времени.Особенно при наличии 16 гидроподъемников. В связи с этим снятие и разборка гидроподъемников рекомендуется только для более тщательного осмотра, когда нет других вариантов решения проблемы. И при этом его можно стирать.

Также рекомендуется удалить компенсаторы, если они позволяют учесть явные механические повреждения и деформации.

Для более надежной и долговечной работы гидроподъемников рекомендуется менять масло немного раньше.Например, если по техобслуживанию необходимо заменить масло через 15 тысяч километров, то лучше заменить его на 2-3 тысячи километров раньше.
Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
Если требуется замена одного или нескольких неисправных компенсаторов, лучше, по возможности, поменять все сразу, так как при выходе из строя одного из них вскоре «упадут» и остальные.
После замены неисправных (или старых) гидроподъемников на новые, перед первым запуском двигателя рекомендуется провернуть коленчатый вал 5-6 раз за трещотку, чтобы плунжерные пары новых гидроподъемников взяли на себя правильное рабочее положение.

Вывод

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидроподъемников является использование некачественного масла — либо некачественного, либо старого (бывшего в употреблении), либо не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой двигателя, во время которой также необходимо промывать компенсаторы. Причем стук «гидрик» из-за износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать, если гидравлические подъемники стучат:

Сегодня мы поговорим о части автомобиля, которую вы могли слышать при работающем двигателе, но, возможно, не видели ее вовсе.Далее мы остановимся на гидравлическом компенсаторе. Мы постараемся рассказать вам все максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впали в ступор при упоминании этого слова. Иногда встречаются недобросовестные механики, которые могут «обмануть» вас на определенную сумму, предложив ремонт, в котором ваша машина вообще не нуждается.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Чтобы разобраться в поставленном вопросе, давайте углубимся в дебри двигателей внутреннего сгорания.Придется немного погрузиться в дебри устройства двигателя. В верхней части двигателя расположена головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, которого может не быть в единственном экземпляре. Внешне распредвал представляет собой обычную ось с расположенными на ней кулачками. Кулачок давит на клапан, чтобы открыть его, но длина клапана непостоянна, потому что охлаждаемый клапан короче, а нагретый — длиннее. Для того, чтобы клапан закрывался одновременно с ходом, вам нужно придумать определенный слой, который будет лежать между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Раньше использовали регулировочные десятицентовики. На шток клапана помещался специальный калиброванный блин, который облегчал закрытие клапана в нужный момент, с нагретым мотором. Но при износе клапана или неправильном выборе накладки закрытый клапан не войдет в плотный контакт с регулировочной шайбой, в результате чего клапан заденет свое седло. Это явление на сленге водителей называется «стуком клапана». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь он может бить клапаном о головку или кулачком распредвала о шайбу. По мере износа клапанов обычно требуется процедура регулировки клапана, которая заключается в замене шайб на более толстые. Эта операция занимает довольно много времени, а в некоторых случаях, возможно, придется проводить довольно часто. В дополнение ко всему скажем, что регулировка клапанов шайбами - процедура не особо идеальная. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов шайбами довольно несовершенная, потому что холодный клапан намного короче горячего, и поэтому одинаково их настроить для обоих режимов работы двигателя просто невозможно.Вот почему были изобретены гидравлические компенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост, он аналогичен обычному ручному насосу. Помните, если перекрыть выход помпы, то ручку можно будет поднять, а вот опустить не получится, даже если толкнуть ее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидравлический подъемник. Когда он расслаблен, он подается в него, заполняя его полость, но гидрокомпенсатор выпускает масло в дозированной дозе.Спустя всего несколько часов он немного опустится. Впрочем, как ручной насос. Следовательно, гидравлический подъемник — это механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется. Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего срока службы двигателя.

Причины стука гидроподъемников

Это явление может возникать в результате влияния следующих пяти причин:

1. Низкая, что сказывается на том, что гидравлический компенсатор не на 100 процентов заполнен маслом.

2. Низкий уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а компенсаторы получают меньше масла, чем необходимо.

3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к разгерметизации.

4. Закоксовывание гидрокомпенсатора, что приводит к разгерметизации детали и она просто сдавливается.

5. Закоксовывание гидравлического компенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Установите кулачки распределительного вала выступами вверх по очереди и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестируемого гидротолкателя с другими, например, прижав его деревянным клином. Если обнаружен зазор или обнаружена повышенная скорость движения проверяемого гидрокомпенсатора, разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпенсатор.

Как избавиться от стука гидроподъемников?

1. Если причина детонации гидрокомпенсатора — низкое давление или масляное голодание головки, необходимо немедленно долить масло до номинального уровня. Если детонация не исчезнет через 10 минут, проверьте давление масла.

3. Если гидравлический компенсатор засорился, очистка может помочь.

Некоторые GTK имеют разборную конструкцию. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Вы выполняете эту операцию исключительно на свой страх и риск, и нет гарантии, что очищенный гидрокомпенсатор будет работать. В автосервисе за такую работу вряд ли кто возьмется.Но высока вероятность, что гидроподъемник прослужит еще полгода до его замены.

Для очистки гидрокомпенсатора вам потребуются грубая хлопчатобумажная ткань, плоскогубцы, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. При снятии головки скорее всего придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом придется смонтировать обратно по меткам. Также будьте предельно осторожны при затяжке постели распредвалов.В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прикладывая строго правильные усилия. Затяните и крышку клапана с помощью динамометрического ключа или с одинаковыми усилиями, что будет практически невозможно. В противном случае прокладка потечет.

Разбирайте гидравлические подъемники, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на разрезных стопорных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой.Внутри гидравлического подъемника находится маленький шарик, пружина и другие мелкие детали.

Далее собираем головку и распредвал. После установки не запускайте двигатель сразу, так как гидравлический подъемник должен дать усадку. Если же сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что приведет к повреждению самого клапана.В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нем задиров при его последующей установке в автомобиле это приведет к повреждению головки двигателя. И после этого починить уже не удастся, только заменить.

Еще раз повторяем, что чистку гидроподъемников следует проводить осознанно и аккуратно, исключительно на ваш страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что очистив компенсатор, вы продлите его жизнь и не повредите двигатель автомобиля.Еще раз повторяем, очистка не продлевает срок службы гидроподъемника на столь долгий срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после первой замены им, скорее всего, не потребуется вторая.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Причины возникающего детонации

Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые можно увидеть только при проверке на «горячую»:

неисправность масляного насоса;
неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонирующего клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально выяснить причину, только проведя полную диагностику системы гидрокомпенсатора.Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить BG:

Как устранить стук гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой. Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация бывает при холодном двигателе, а не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, который подходит к детонационному гидроподъемнику;
поверните клапан и пружину на угол, чтобы сдвинуть детали, которые вышли из строя;
запустить двигатель.Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок. Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидроподъемника на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроподъемника целиком.Итак, действовать нужно поэтапно:

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях: Газель

с двигателем ЗМЗ 406 :;
Hyundai Accent :;
ВАЗ 2112 :;
На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на работе двигателя. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то это может быть дефект деталей или дело вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками.Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Новая гидроопора стучит. Как своими руками избавиться от стука гидроподъемников. Как проверить гидроподъемники

своими руками

Перед тем, как приступить к изучению списка причин, по которым могут быть слышны стуки, узнаем, что такое гидравлические подъемники и как они работают.

Гидравлический компенсатор, также известный как гидравлический толкатель, представляет собой деталь, которая позволяет автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами благодаря давлению масла. Принцип работы заключается в том, что при воздействии кулачка распределительного вала на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла выливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. .Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе шаровой клапан подтягивается на необходимую «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически регулируя требуемый зазор для клапана и вала.

Где находятся гидроподъемники

Почему стучат гидравлические подъемники?

Итак, вот самые частые причины. В целом все причины можно сгруппировать в две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно в самом механизме гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Мы классифицируем причины в зависимости от детонации, возникающей при горячем или холодном двигателе.

Постучать на холоду:

Грязное масло. Масло, забитое стружкой, дымом, нагаром и другим мусором, может стать причиной детонации холодного двигателя. Этот мусор забивает маслопроводящие каналы. На прогретом двигателе такой проблемы нет, когда горячее масло смывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если сиденье грязное, оно может просто заклинивать.

Износ механизмов. Из предыдущей статьи вы должны были понять его структуру и принцип действия. Соответственно, в случае повреждения плунжера или седла масло не будет задерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заедание плунжерной пары или клапана основного корпуса из-за нагара, механических повреждений и т.п.Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до полного прогрева двигателя, просто не успевает попасть в гидроподъемники. Особенно остро проблема стоит зимой, когда многие просто выбирают не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не течет. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра в головку блока цилиндров будет поступать недостаточный объем жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за которого в системе не создается необходимое давление.

Другая причина, которая встречается не реже, касается низкого уровня масла в двигателе внутреннего сгорания. По опыту многих владельцев контролируйте количество масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего, тогда проблем не будет. Кстати, эта проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после пуска ДВС.

Как видите, основной блок причин — проблема с маслосистемой. Плохое масло, забитые проходы и тому подобное. Поэтому в первую очередь поменяйте масло и фильтр, тогда, возможно, стук исчезнет. Но учтите, что сразу после запуска новой жидкости стук будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидравлические подъемники будут пустыми и нужно время, чтобы накачать новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определяется, реставрируют или заменяют. В некоторых случаях можно, например, отшлифовать заусенцы так, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то его достаточно очистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше посоветуйтесь со специалистом.

Стучать по горячему

Причины детонации горячего двигателя могут совпадать с перечисленными выше на холодном двигателе.

Избыток или наоборот недостаток масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому, когда сжимается больше кислорода, может быть слышен стук. Эта проблема не возникает на холодном двигателе, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Сиденье гидроподъемников увеличивается. А с учетом перегрева мотора металл расширяется, стук может усилиться.

Гидравлические подъемники в двигателе Лада Приора

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязненный фильтр.

Некачественное или неправильно подобранное масло. Поменяйте как можно скорее.

Механическое повреждение основного корпуса, плунжерной пары, клапана, например, задиры, царапины и т. Д.

Как видите, в обоих случаях причины — механические поломки, например, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при запуске, после прогрева двигателя детонация не исчезает, то следует как можно скорее определить причину.Как обсуждалось выше, они часто связаны с плохим качеством масла. Согласно статистике, в среднем 65% проблем с гидравлическим подъемником вызваны использованием неподходящей жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма газораспределения. Плюс ко всему из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности и нестабильной работе ДВС.

Заключение

В итоге хочу еще раз обратить внимание на важность своевременного выявления причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестает стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно через день, неделю, месяц, но все равно проблемы возникнут уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации возникает угроза выхода из строя механизма газораспределения, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потери мощности, увеличения расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы, наверное, узнали из статьи, это то, что нужно правильно выбирать масло. Потому что производительность этого агрегата напрямую зависит от выбора жидкости.

Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидроподъемники. Чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля и исключить необходимость регулярной регулировки зазора клапанов, производители разработали и начали серийно применять гидравлические подъемники.Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но может вызвать беспокойство, что делать, если из моторного отсека доносятся посторонние звуки.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Опыт работы: 2 года.
Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

Самая частая причина стука гидроподъемников — масло.Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут вызвать стук гидроподъемников:

масло должно соответствовать рекомендациям производителя
Замена масла должна происходить вовремя
Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
масло должно подходить к климатическим условиям

Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидравлические подъемники постучат, если:

масло слишком вязкое
масло слишком жидкое

При слишком вязком масле гидроподъемники обычно стучат по холодному, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагрева масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнять всю систему. Поэтому стук по горячему обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не в состоянии создать оптимальное давление в системе.В результате происходит масляное голодание и стук гидролифтов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

Для устранения стука гидроподъемников в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Масло заменено во время ТО по причине

В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидроподъемников:

Загрязнение канала
масло потеря своих качеств

В первом случае детонация будет возникать при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты, поэтому создать необходимое давление в гидрокомпенсаторах невозможно.В процессе нагрева масла отложения отслаиваются, и масло проходит через всю систему. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет вызывать стук каждый раз при прогреве двигателя.

Если масло потеряло свои качества из-за старости, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

Если масло старое, его необходимо заменить.Не стоит сразу заливать дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов маслосистемы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной работы со старым маслом необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидроподъемников из-за перегрева двигателя

Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После закипания двигателя необходимо в обязательном порядке устранить причину его перегрева и заменить масло.

Использование перегретого масла не только вызывает стук гидроподъемников, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Масло следует заменять только вместе с масляным фильтром, который также может вызвать детонацию.

Если фильтр засорен, масло с трудом проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В этом случае стук гидроподъемников из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

Эту ситуацию может исправить комплексная замена масла и фильтра.

Сильный механический износ

Если автомобиль с большим пробегом и гидроподъемники долгое время не меняли, то удар в их бок может быть следствием чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит вам понять, как определить стучащий гидравлический подъемник. В случае износа ударной поверхности детонационный гидрокомпенсатор будет сразу виден по вмятинам с распредвала.Если внешне все гидроподъемники выглядят нормально, необходимо поочередно надавливать на них деревяшкой или отверткой. Усилия должны быть такими же. Таким образом можно выявить как заклинивший, так и гидрокомпенсатор, не выдерживающий давления.

При стуке это норма

После замены масла гидравлические подъемники опустели. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но до тех пор, пока не будет создано нормальное давление, нормальным считается стук от гидроподъемников.При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

Случай, когда гидроподъемники стучат по холодному или горячему, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать машину, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

Состоит из:

кузова со специальными пазами и отверстиями;
с пружиной и шаровым краном.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически. Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла.В момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) совпадают в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него. Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз.Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просочиться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах снова совпадают, объем масла пополнится, а зазор нормализуется.

Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, в то время как зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор также влияет тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них не вспомнишь, пока не услышишь некий, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

прекращается работа плунжерной пары;
головки клапанов прогорают с последующим повреждением головки блока;
есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
Сужение масляных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска.Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос был поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве.В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

Масло изначально некачественное или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
Неисправность самого гидрокомпенсатора.
Грязный масляный фильтр.
Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре.Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Не стоит сразу думать о разборке мотора.Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены, при пуске не вздрагивайте от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор.Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки. Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Практически на всех двигателях автомобилей процедура регулировки клапана имеет место. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Причины детонации гидроподъемников

К основным причинам детонации гидросистемы можно отнести две неисправности:

механическая часть гидрокомпенсатора
подача масла двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

Развитие и износ плунжерной пружины. Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности подачи масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

Неисправным масляным фильтром.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как уже было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как по горячему, так и по холодному.

Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по конструкции.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Минусы гидроподъемников

На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидрокомпенсаторы, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна. Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокую частоту вращения, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec и очень мало места для гидравлические подъемники.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Что такое гидравлический подъемник

Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор соединен с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ремня ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а индекс кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых — отсутствует.
Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупориванию зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы поговорим о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

Обратный клапан неисправен. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видеогид по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Гидравлические подъемники выбивают холодное воздействие. Гидравлические подъемники детонационные

Водители каждый день заводят своих железных коней… Если хозяева относятся к автомобилю внимательно и трепетно, то они должны прислушаться, плавно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно.Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. В чем опасность этого стука?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя.Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидравлического подъемника

Стук гидравлического подъемника — частая жалоба.Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит раньше времени закапывать тачку. Это может быть связано со следующим:

Как исправить?

Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю нужно распознать причину.Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью … Их разнообразие велико. В основе промывочных жидкостей лежит минеральное масло … В него добавлены щелочные присадки, которые предназначены для очистки стенок двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно подумать об этом.В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если вы это сделаете, измените все сразу, а не одну. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

Иногда причина в самих гидроподъемниках

Почему стучит по горячему?

Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему стучит на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы.Причина может быть:

износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор. При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
перегрев двигателя. Перегрев двигателя — это вообще опасная вещь, поэтому при наличии в бытовом автомобиле температуры следует внимательно следить. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность… Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, сигнализирующие о превышении рабочей температуры или предотвращающие перегрев.

Гидравлические подъемники также подвержены износу.

С чего начать?

Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенной важности является задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное, не позволять всему само собой идти.

Что может случиться?

Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, о быстром изнашивании деталей газораспределительного механизма. Следовательно, работа мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распредвал и другие детали механизма.

Обобщить

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, иногда возникающим в процессе эксплуатации автомобиля.Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие простужены. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как работает гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижный, состоящий из втулки, пружины и клапана с шариком. Есть несколько версий этих агрегатов. Гидравлические подъемники стучат на холоде тоже вне зависимости от типа.

В момент, когда кулачки распредвала становятся их нерабочей стороной по отношению к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор.Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине его можно приподнять, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и давит, шарик закрывается. Масло выдавливается в зазор заглушки и втулки. Это дополнительно изменяет громкость. Так компенсатор выполняет свои функции.

Гидравлические подъемники стучат: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем работы уверяют, что в полноценную машину ничего не стучит.А если появляются посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин — механический износ или износ, который образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно обычное загрязнение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машину заливается не то масло или масло некачественного качества. Помимо всего этого, отмечается, что гидравлические подъемники стучат по холодному из-за появившегося в системе смазки воздуха.Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забился.

Возможно засорение смазочных каналов.

Компенсаторы не стучат сразу все. Звуки могут появиться из-за износа или выхода из строя хотя бы одной детали.

Масло виновато …

Если есть смысл грешить на масло.

Точнее вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, самое время ее заменить.Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может вытечь из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы это диагностировать, нужно запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500.Потом снизить до холостого хода, а потом — снова прибавить обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать. Но с каждым запуском гидроподъемники снова и снова стучат по холоду.

Впуск

Бывает, что это отверстие может засориться, а ведь оно предназначено для вытекания смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор увеличивается. Обломки, закрывавшие отверстия, исчезают, и масло начинает вытекать в количестве, близком к норме.Однако различные вязкие частицы снова забивают отверстие по мере его охлаждения, что затрудняет доступ к смазке. Именно поэтому гидроподъемники стучат по холодному.

Для устранения проблемы можно попробовать

Требуемая смазка должна иметь более низкую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового агрегата.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидроподъемники стучат по холодному.Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем через фильтр проходит часть смазочной жидкости. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации.Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему гидроподъемники стучат на холодном: «Приора»

частая проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин детонации. Так что, если по закуске постучал, а потом шум пропал, то это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения оборотов, то, скорее всего, агрегат придется заменить.Возможно заражение — здесь можно обойтись банальной чисткой.

Гидравлические подъемники и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидравлический подъемник стучит по холодному («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, а это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не обеспечивает правильное давление. Также многие рекомендуют смазочные материалы от производителя Valvoline.

Как проверить гидроподъемники своими руками

Проверить состояние пружины можно.

Также можно измерить зазор между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем провернуть коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться.Затем вы можете повернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После стук должен полностью исчезнуть. Если гидроподъемники все же стучат по холодному, Приоре нужно повторить описанные выше операции. И лучше всего заменить поврежденный блок на новый.

Как определить, какой из гидравлических подъемников вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то надавите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция будет сжиматься при условии приложения достаточной силы.Если он легко заедает, значит, он неисправен и его следует как можно скорее заменить.

При втором способе кулачки механизма следует устанавливать по очереди распредвал своими выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с известными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно очистить или заменить элемент.

Как устранить детонацию

Естественно оптимальная замена.Вы также можете попробовать его отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это упражнение не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидрик по холодному пропал только после их замены на новые. Не помогло даже новое масло.

Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, ждать чего-то не стоит.Немедленно свяжитесь со службой поддержки. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей отечественного производства при прогреве (потом исчезает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Водить нужно осторожнее.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный дефект или проблема с клапанами.Чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Есть вариант, что детали не усадились должным образом. Их просто затягиваем и тем самым убираем стук гидроподъемника.

В конце концов…

Из всего этого понятно, что стучать по холодному можно по разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не останавливает, то нужна замена.Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидроподъемники — легко найти и устранить причину самостоятельно.

Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой — гидроподъемники выбивают горячий двигатель. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только горячего двигателя , но и при его запуске (холодном).Появление детонационных гидравлических подъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть от тех же или разных причин. Бытует мнение, что компенсаторы детонации более системны. При холодном двигателе этот стук может появиться только в некоторые моменты.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий звук удара издает именно гидрокомпенсаторов , а не какой-либо другой компонент или механизм двигателя внутреннего сгорания… Нужно только проверить горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины стука в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все из них являются проблемой компенсаторов.

Первая (самая частая) причина.Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель заливали некачественное масло или его давно не меняли. Чтобы избежать появления перкуссионных звуков, советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — забитые каналы, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем детонация в горячем двигателе точно будет, а на холодном может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет такую же вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться более вязкое моторное масло.

Третья причина — компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра … Моторное масло просто не подходит к гидроподъемникам при необходимом давлении, в результате чего образуется воздушная пробка.

Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще невысок для того, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате на гидрокомпенсаторах начинают стучать .

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ седла гидрокомпенсатора.В результате нагрева двигателя все его части расширяются, соответственно, седло гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает детонацию.

Седьмая причина — в самом гидроподъемнике. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления такого рода стука много. Разобраться в них очень сложно, а точнее определить, какой из них главный.Хотя, можно не думать об этом и просто менять всю цепочку, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста, необходимо обратиться к нормальному специалисту, который наверняка знает, каким методом найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Стук гидроподъемников может возникать в различных ситуациях: после запуска холодного или при работе на холостом ходу гидроподъемники начинают стучать по горячему двигателю и т. Д.Совершенно очевидно, что для многих автомобилистов актуальным становится вопрос, что делать при стуке гидроподъемников, что делать в этом случае.

Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы. Например, если гидравлические подъемники стучат в холодном двигателе, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, то во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева не уходит посторонний звук, то есть гидроподъемники стучат по горячему, то мотор нуждается в диагностике.Далее мы поговорим о том, почему появляется стук главного двигателя, можно ли кататься при стуке гидроподъемников, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читайте в этой статье

Произошел стук гидроподъемников: основные причины

Как известно, ГХ — это устройство, которое позволяет автоматически. Это решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапана на двигателях с гидравлическими подъемниками не требуется.Параллельно с этим наличие ГД позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния ГД постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Что касается детонаций, то их можно выделить по трем основным причинам:

механический износ или неисправность гидрокомпенсаторов;
неисправности в системе смазки двигателя;
неподходящее или испорченное моторное масло;

А теперь давайте рассмотрим все эти случаи более подробно.Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, появляется продукция и т. Д. Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в главный двигатель, то есть указанного клапана просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания главного двигателя, его полной поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправности системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к выбиванию ГК, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидроподъемники стукнуть от масла. Распространенной причиной, по которой ГХ начинает стучать, является сама рабочая жидкость … Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряла свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, тогда гидроподъемники могут сбивать как холодный, так и нагретый двигатель внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наблюдается избыток картерных газов в системе смазки, попадание топлива в смазку и т. Д. Иными словами есть ДВС неисправности, но масло почему-то не менялось после их устранения. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, и ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, сборщики мусора могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидроподъемники при запуске двигателя стучат, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаком поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенную мощность и определенную степень загрязненности; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет необходимой вязкости.После прогрева двигателя зазоры возвращаются в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавляем, что если раньше стука ГХ на холодном не было замечено и масло в двигателе недавно меняли, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном подборе смазки, переключившись на более дорогое и высокоэффективное. качественный товар и т.д. Можно исключить полный выход из строя или заклинивание основного аккумулятора при стуке только по холодному, так как при выходе из строя он будет постоянно стучать.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

При диагностике стоит обратить внимание на то, что клапан гидроподъемника может не держаться. В этом случае масло вытекает из этого элемента, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше проветривание ГХ. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и на холостом ходу возникает необходимость газовать, так как заправка газом позволяет поднять обороты и соответственно давление в системе смазки.Учтите, что ускорение на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткое время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
Еще одна причина стука на холодном — забитый канал подвода масла к ГК.При прогреве стук исчезает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно указанное загрязнение полностью забьет канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В подобной ситуации вы можете попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидроподъемников известного производителя.
При стуке основного двигателя на холодном двигателе следует также проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижается, то до определенного прогрева или даже достижения рабочих температур (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидроподъемники могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холоде можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой вид моторного масла и т. Д., помогает.

HA стук не уходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидроподъемников, возникающий при прогреве или только усиливающийся при выходе из силового агрегата на рабочих температурах. При этом гидроподъемники постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, могут присутствовать стуки при нагрузках и т. Д. Список причин этой неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Во-первых, нужно убедиться, что именно гидроподъемники стучат по горячему, так как причин для стука в двигателе очень много.Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, напоминающий удары металлического шара по другой металлической детали, локализованной под клапанной крышкой. Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинивать или произойдут другие поломки.Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях ломается и сиденье гидравлического подъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» на месте установки и стучать. Более точное определение КК детонации возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГХ.Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несоответствие масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут стать причиной детонации, после чего посторонний звук пропадает при прогревании. В случае горячего двигателя внутреннего сгорания происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры размягчаются и смещаются отложения в канале, полностью перекрывая подачу смазки к ГК.В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после его разборки.

Необходимо проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, детонации горячего газа. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует учесть, что при низких оборотах холода и проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать.После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается и появляется стук гидролифтеров, так как масло и воздух становятся сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

Какова чистая прибыль

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин для стука гидроподъемников очень много.В некоторых случаях даже случается, что новые гидроподъемники стучат. Это случается, когда моторное масло было выбрано неправильно параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом или с ним, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не были устранены.

Также непросто ответить на вопрос, если стучат гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. Д.В ситуации, когда постоянно стучат ГХ, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию станка и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

Кроме того, не рекомендуется сразу разбирать ДВС самостоятельно без должного опыта диагностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно определять точно.Довольно часты случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все же оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат может только профессиональная диагностика двигателя.

Конструкция и принцип работы

Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

Плунжер свободно перемещается в гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлической системе он входит в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

При понижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидроподъемников

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

Также стук гидравлических подъемников может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло — самая частая причина ударов по гидрокостюму, хотя есть и множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло из гидросистемы.

При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправностях в работе.

Гидравлический подъемник стучит по холодному.

Стук по холодному может означать:

Механический износ плунжера и его посадочного места. В этом случае масло не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью поступает в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

Что касается масла, то стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

Другой причиной детонации, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия возникшего стука

Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит лишь к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о неисправности системы смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC на автомобилях, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их общее количество — 16.

Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более сложную идентификацию гидравлического компенсатора с детонацией, если только один или несколько из общего количества ударов.

Выявление неисправных гидравлических подъемников

В принципе, выявить поврежденный гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительных валов не воздействуют на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого влияния не хватит, чтобы преодолеть силы пружины клапана.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидравлических подъемников.

Устранение появившегося стука

Но при появлении детонации сразу проверять гидравлику на неисправность не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на поршнях, если таковые имеются.

После ополаскивания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

В случае, когда промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем гидроподъемники заменяются, так как не ремонтируются.

Комплект на ВАЗ 2112.

Если дворники новые и было залито свежее масло, но они продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем вам придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить. Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидроподъемников.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Ремонт деформационных швов в бетоне: причины и последствия

Категория: Полы | Опубликовано: 28 июля 2017 г.

Если у вас бетонный пол в коммерческом здании, вы знаете, что компенсационные швы необходимы для обеспечения естественного расширения и сжатия, возникающего при изменении температуры. Без этих соединений по полу могут распространяться большие трещины, вызывая дорогостоящие повреждения. Несмотря на то, что компенсационные швы бетонного пола предназначены для поглощения и рассеивания напряжения от расширения, в крайних случаях сами швы могут треснуть.

Необходимо понимать, что, когда стыки вашего бетонного пола действительно растрескиваются, они фактически работают так, как задумано, и сами защищают плиты. Замена бетонных плит с трещинами требует больших затрат и времени, в то время как замена компенсационных швов в бетоне — гораздо более простая задача. Как только вы обнаружите трещины в суставах, важно быстро их отремонтировать. Несоблюдение этого правила может привести к появлению трещин не только в стыках, но и в самом бетонном полу.

Замена и ремонт деформационных швов в бетонных плитах — это задача, которую лучше всего оставить в руках профессионалов. Попытка исправить неисправный компенсатор в бетонном полу без необходимых знаний, материалов и инструментов может привести к увеличению повреждений и ненужным расходам. Наем профессиональной компании для оценки ремонта вашего компенсатора — ваш самый безопасный и разумный образ действий. Также будет выявлена причина выхода из строя компенсаторов. Таким образом, вы можете принять меры для предотвращения повреждений в будущем.

Что вызывает растрескивание в деформационных швах в бетоне?

Самым большим фактором, вызывающим растрескивание деформационных швов в бетоне, является температура. Почти всегда преждевременное растрескивание происходит из-за плохой планировки и неправильного выбора материала. Инженеры проектируют компенсаторы с учетом движения из-за физических сил, возникающих в результате колебаний температуры. Сюда входят реактивные силы расширения при повышении температуры и силы сжатия при понижении температуры.

Бетон — сложный строительный материал.Инженеры, специализирующиеся на строительстве бетона, проводят много времени, изучая его свойства, чтобы заливать плиты, выдерживающие перепады температур. Основным методом проектирования бетона является определение контролируемых деформационных швов через определенные промежутки времени с учетом конкретных материалов деформационных швов, которые работают вместе с залитыми бетонными плитами.

Люди, незнакомые с бетоном, могут подумать, что это твердое вещество в основном инертно, но это далеко от реальности в бетонном строительстве.Бетон — вещество предсказуемое. Его физические свойства и допуски хорошо известны опытным инженерам.

Бетон движется с точной скоростью в зависимости от температуры окружающей среды. Коэффициент теплового расширения составляет 0,0000055 на погонный дюйм бетона на 1 градус Фаренгейта изменения температуры. Инженеры компенсируют ожидаемое движение бетона, чтобы определить ширину и размещение шва, регулирующего расширение. Толщина бетонной укладки не имеет значения.Бетон равномерно реагирует на линейное движение независимо от толщины плиты.

Например, 100 погонных футов бетонной плоской конструкции при температуре 100 градусов по Фаренгейту имеют коэффициент расширения 0,66 дюйма. Если повысить температуру плиты такого же размера до 160 градусов по Фаренгейту, ее коэффициент расширения составит 1,06 дюйма. В качестве примера представьте себе бетонную дорогу. Миля бетона имеет коэффициент расширения 34,85 дюйма при 100 градусах, а коэффициент расширения той же мили при 160 градусах составляет 55.76 дюймов.

Вот почему на бетонных магистралях так много компенсационных швов. Постоянное расширение и сжатие из-за циклов нагрева и холода плохо сказывается на соединительном материале. Непрерывное движение вызывает значительный износ, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание и преждевременному выходу из строя соединения.

То же самое происходит с бетонным полом в коммерческом или промышленном здании, хотя и в меньшем масштабе. Существует пропорциональная зависимость от деформационных швов в бетонных полах.Инженеры оценивают колебания температурного диапазона, ожидаемые в здании, затем математически рассчитывают расстояние между интервалами компенсационных швов и ширину шва. Также они рассчитывают лучшие варианты материалов для заполнения компенсационного шва.

Второй ведущий фактор, вызывающий растрескивание компенсационных швов в бетоне, — это плохой выбор материала для самих швов. Материалы для компенсационных швов должны быть совместимы с типом бетона, с которым они сочетаются. Шовные материалы также должны выдерживать те условия окружающей среды, для которых они предназначены.

Доступно множество различных рецептур бетонной смеси. В зависимости от области применения некоторые бетонные смеси содержат большое количество коррозионных добавок, таких как кальций и летучая зола. Эти химические вещества могут быть очень разрушительными для материалов компенсационных швов, если они не выбраны надлежащим образом. Кроме того, некоторые бетонные деформационные швы не предназначены для использования в средах, где масло, топливо и другие летучие загрязнители вызывают разрушение материала.

Чтобы понять, почему деформационные швы в бетоне разрушаются и трескаются, полезно знать, какие материалы для швов обычно используются.Также полезно знать свойства каждого материала, чтобы не совершить ошибку, ремонтируя или заменяя компенсационные швы на неподходящее вещество.

Широко используемые бетонные деформационные швы

Если вы посмотрите на деформационные швы вашей нынешней плиты, вы обязательно узнаете форму, цвет и текстуру. Но вы можете не знать, какой материал и подходит ли он для вашей строительной среды. Это наиболее распространенные материалы для компенсационных швов, используемых при строительстве бетонных плит, и ситуации, в которых они лучше всего подходят:

Расширительные швы для асфальта : Асфальт является наиболее часто используемым материалом для деформационных швов, используемых в бетонных плоских конструкциях.Асфальт — это самоуплотняющийся материал, поэтому для него редко требуется дополнительный герметик. Он хорошо противостоит разливам бензина и агрессивным чистящим средствам. Это неабсорбирующий материал, который хорошо защищает от проникновения воды. Вы часто найдете асфальтовые компенсаторы на открытом воздухе и в условиях высокой влажности.

Волокнистые компенсаторы : Волокнистые компенсаторы — это усовершенствованная форма стандартных заполнителей асфальтовых швов. Они состоят из ячеистых волокон, химически связанных жидким асфальтом и затем охлаждаемых до полутвердой формы.Этот материал очень гибкий и универсальный с отличными свойствами памяти, чтобы противостоять постоянным силам расширения и сжатия. Компенсаторы из волокна подходят как для внутренних, так и для наружных работ.

Расширительные швы Ceramar® : Ceramar® — наполнитель компенсаторных швов, изготовленный из эластичной пены. Это фирменный наполнитель, состоящий из плотно закрытых ячеистых структур, смешанных с изомерными полимерами. Ceramar® узнаваем по яркому светло-серому цвету.Его легко установить, он очень гибок и имеет чрезвычайно высокую скорость памяти. Он также хорошо реагирует с большинством коммерческих герметиков и герметиков. Ceramar® — популярный выбор по всем направлениям.

Компенсирующие муфты из губчатой резины : Материал из губчатой резины хорошо подходит для применений, где температура быстро меняется. Губчатая резина — это продукт химического производства, обладающий невероятной эластичностью. Он также обладает высокой термостойкостью и морозостойкостью, что делает его отличным материалом для компенсационных швов в зданиях, начиная от литейных цехов и заканчивая холодильными складами.

Пробковые компенсаторы : Пробка — это натуральный органический продукт, собранный с пробковых деревьев. Это один из самых эластичных компенсаторов на рынке. Производители смешивают гранулированную пробку с фенольной смолой для получения невероятно гибкого и прочного соединительного материала. Одна из популярных форм — саморасширяющаяся пробка, которая хорошо работает с быстро сжимающимися плитами, например, в морозильных камерах. Пробка будет выходить за пределы своего инертного состояния, не нарушая сцепления с прилегающими бетонными материалами.

Пластиковые компенсирующие швы : Пластик также имеет свое место в качестве материала для компенсаторов бетона. Хотя большинство пластмассовых компенсаторов плохо поддаются изгибу, пластик может быть идеальным материалом в умеренно стабильной среде. Пластиковые соединения эстетически привлекательны по сравнению с некоторыми другими вариантами, что делает их популярными в выставочных залах и сборочных заводах, где важна чистота. Популярные торговые марки пластиковых компенсаторов: Speed-E-Joint®, Deck-O-Joint®, Snap Cap® и Keyway®.

Долгосрочные преимущества бетонных деформационных швов

Сохранение ваших бетонных компенсаторов в первозданном состоянии имеет много преимуществ. В долгосрочной перспективе здания и другие конструкции из бетонных плит с правильно спроектированными и обслуживаемыми компенсаторами в сочетании с совместимыми материалами для заполнения швов будут работать без проблем. Правильно загерметизированные и обслуживаемые компенсаторы должны работать по назначению. Они не должны быть обязательством или постоянными расходами.

Как владелец или менеджер здания, который зависит от бетонных плит для производства или хранения, вам есть о чем беспокоиться, чем проблемы с расширением и сжатием бетона.Если у вас правильно спроектированные и заполненные швы, вы получите несколько преимуществ для своего бизнеса. К долгосрочным преимуществам бетонных расширительных швов можно отнести:

Пиковая производительность : Правильно обслуживаемые, отремонтированные или замененные бетонные компенсаторы работают на пике, позволяя плитам естественным образом расширяться и сжиматься в соответствии с любыми колебаниями температуры, которые вы можете ожидать. Не будет повреждений от коробления или раскола.

Отличная гигиена : Компенсирующие швы, которые остаются герметичными, обеспечивают отличные гигиенические преимущества. Они сохраняют трещины в суставах закрытыми и непроницаемыми для загрязнений, попадающих в ограниченное пространство. Это особенно полезно, если вы работаете в фармацевтической промышленности или производстве продуктов питания и напитков, которые должны соответствовать высоким санитарно-гигиеническим стандартам.

Экономическая рентабельность : Вы можете рассчитывать на экономическую выгоду от наличия правильных компенсаторов и материалов.При правильной сборке, ремонте или замене ваши суставы должны прослужить годы без денежной разметки. Надежные вложения в техническое обслуживание и ремонт компенсаторов позволяют зарезервировать оборотный капитал для будущих инвестиций в ваш бизнес.

Превосходная безопасность : Несомненно, профессионально спроектированные или отремонтированные компенсаторы обеспечивают превосходную безопасность для ваших сотрудников. Хорошие компенсационные швы в бетонных плитах сводят к минимуму опасность спотыкания.Они делают движение погрузчика более плавным и уменьшают эффект сотрясения, который возникает из-за плохо построенных или обслуживаемых компенсаторов.

Низкие эксплуатационные расходы : Профессиональные бетонные компенсаторы дают вам большое преимущество в виде низких эксплуатационных расходов. Если ваши компенсаторы будут установлены, отремонтированы или заменены профессиональной компанией, специализирующейся на работе с компенсаторами, вы определенно сократите объем работ по техническому обслуживанию в долгосрочной перспективе.В свою очередь, это обеспечивает максимальную производительность вашего рабочего места с отличной гигиеной и высочайшей безопасностью, что дает явную выгоду в виде положительной экономической отдачи.

Уход за компенсирующими швами

Правильный уход за компенсаторами — ключ к обеспечению долговечности. Профилактическое обслуживание поможет отсрочить любой ремонт, который, естественно, может потребоваться со временем, и продлит срок службы компенсаторов. Регулярно проверяя состояние компенсаторов, вы сразу же поймете проблему.Проводя регулярные проверки, вы заметите проблемы и сразу сможете их исправить.

Существуют меры, которые вы можете предпринять, чтобы поддерживать компенсационные швы бетонного пола в здоровом состоянии, в том числе:

Очистка: Не допускайте попадания грязи и мусора в компенсаторы. Мусор может способствовать проникновению влаги в компенсационные швы, вызывая их растрескивание.
Сушка: не позволяйте стоячей воде оставаться на компенсационных швах слишком долго. Всегда удаляйте воду, чтобы она не проникала ниже трещин и под бетонные плиты пола.
Сорняки и рост растений: если вы видите, что в компенсационных швах вырастают сорняки и растения, немедленно удалите их. Их корни могут быстро повредить ваши суставы и систему полов.

Если вы обнаружите трещины в швах, процесс замены деформационных швов в бетонном полу относительно прост. Вам необходимо правильно выбрать заполнитель швов, чтобы создать новый прочный и гибкий компенсатор.

Ни в коем случае не заполняйте бетоном расширительные швы с трещинами.Это устраняет их гибкость и может привести к растрескиванию всего пола. Вместо этого нанесите герметик или шпатлевку для промышленного бетонного пола, которая предотвращает растрескивание, позволяет бетону расширяться и препятствует проникновению воды под ваш пол.

Когда ремонтировать трещины компенсационных швов

Лучшее время для ремонта треснувших компенсаторов — это сразу после того, как вы узнаете о проблеме. В большинстве случаев это не внезапное событие, требующее вашего немедленного внимания. Вместо этого компенсаторы растрескиваются медленно и стабильно.Точно так же расширение и сжатие бетона само по себе является медленным и устойчивым процессом.

Тем не менее, вы все равно должны знать о первых признаках трещин в компенсаторах, требующих ремонта, в том числе:

Волосные трещины, переходящие в более крупные каверны
Куски материала компенсационного шва начинают отслаиваться и смещаться
Обесцвечивание и задержка воды при регулярной очистке

Не ждите, пока мелкие ситуации станут большой проблемой — ремонтируйте треснувшие компенсаторы, как только они станут очевидными.Это более безопасное решение для ваших сотрудников, более чистое для вашей продукции и финансовое благополучие.

Вопрос не в том, действовать ли, а в том, что делать. Это решение: просто отремонтировать существующие бетонные компенсаторы или полностью удалить их и заменить на подходящие изделия. Если вы решите их удалить, то очень важно, чтобы новые были установлены лучшими профессионалами в области бетонных деформационных швов.

В конечном итоге, выбор за вами.Важно сделать правильный выбор и сделать его на основе наилучшей информации. Вот почему Houck — ваш лучший выбор как для замены, так и для ремонта компенсационных швов бетонного пола.

Замена и ремонт деформационных швов бетонного пола

Если вы заменяете или ремонтируете компенсационные швы бетонного пола, очень важно обратиться к специалисту в этой области. Работа с командой профессионалов гарантирует, что вы получите лучший сервис, а работа будет выполняться правильно и безопасно.Когда вы делаете это самостоятельно, вы рискуете допустить ошибки новичков, исправление которых в конечном итоге может оказаться дорогостоящим.

Компания Houck заботится о безопасности, качестве и производительности. Имея многолетний опыт работы в отрасли, у нас есть решения, необходимые для обслуживания и ремонта бетонных полов. Мы можем выполнить все работы по ремонту промышленных и коммерческих полов. Позвоните нашей профессиональной команде сегодня, и мы позаботимся о том, чтобы ваши компенсаторы были должным образом отремонтированы и готовы к многолетнему использованию.

компенсаторы, гибкие, промышленные компенсаторы

трубные компенсаторы

В трубопроводной системе используются три основных типа компенсаторов: металлические компенсаторы, резиновые компенсаторы и тканевые компенсаторы. Это все типы промышленных компенсаторов.

Компенсаторы труб также известны как гибкие соединения. В трубопроводной системе используются компенсаторы трубопровода по многим причинам.

Во-первых, компенсаторы трубопровода могут поглощать вибрации и удары.Во-вторых, вы должны использовать компенсаторы трубопровода для снятия напряжения анкера, уменьшения шума и компенсации перекоса.

Кроме того, некоторые трубопроводы имеют высокие температуры из-за пара и выхлопных газов. Следовательно, промышленные компенсаторы должны работать должным образом и помогать предотвращать любые повреждения трубопроводной системы.

Для чего они используются?

Соединения трубопроводов выполняют уникальные и важные функции. Они используются для уменьшения вибрации и ударов в системах, минимизации шума, снятия напряжения в трубах и, в некоторых случаях, компенсации теплового расширения.Другие применения гибких соединений могут быть для защиты от вибрации, землетрясений и осадки зданий.

Компоненты

Промышленные компенсаторы состоят из различных компонентов, сильфона, вкладышей, крышки, концевых фитингов и ограничительных стержней. Раньше люди часто путали компенсатор с сильфоном. Более того, многие люди думают, что могут использовать имена как синонимы; это неправда. Однако компенсатор трубопровода состоит из всех компонентов.

Сильфон

В любом случае сильфон — это лишь один из компонентов шарнира.Например, сильфон — это корпус компенсатора трубы. Сильфоны могут иметь извилины. Также для изготовления сильфона мы можем использовать разные материалы. Например, сильфон — это гибкий элемент на стыке.

Вкладыши

Кроме сильфона есть вкладыши. Вкладыши защищают внутреннюю часть компенсатора трубопровода от эрозии. Когда через внутреннюю часть соединения проходит сильный поток воздуха, жидкостей и пара, это может вызвать повреждение. Лайнеры могут предотвратить эту проблему. Вкладыши могут уменьшить турбулентность.

Крышки

Кроме того, внешняя крышка защищает от повреждений и изолирует компенсатор трубопровода. Также для промышленных соединений можно использовать фланцы или концы под приварку.

Ограничительные стержни

Кроме того, мы можем установить ограничительные стержни на конструкцию расширения сустава, чтобы ограничить осевое сжатие или расширение. Кроме того, ограничительные стержни позволяют соединениям трубопроводов перемещаться в определенном диапазоне. Кроме того, ограничительные стержни могут иметь гайки. Кроме того, ограничительные стержни используются для предотвращения чрезмерного растяжения соединения, ограничивая при этом полное давление в системе.

Почему я должен использовать соединение трубопровода?

Компенсаторы трубопровода являются важными компонентами трубопровода, используемого в отраслях промышленности, где происходит тепловое расширение трубопроводных систем. Соединения труб также обладают преимуществом снижения напряжений в трубных системах, возникающих в результате теплового расширения.

Кроме того, они уменьшают нагрузку на трубы при подключении к оборудованию, например, к насосам. Инженеры и проектировщики труб часто соединяют гибкие соединения в своих трубных системах. Соединения трубопроводов добавляют гибкости конструкции и сокращают затраты за счет отказа от фиксирующих точек и направляющих.

Соединения трубопроводов уменьшают общую потребность в пространстве для трубопроводной системы. Кроме того, компенсаторы труб могут быть более эффективной альтернативой изгибам и петлям из-за своего размера. Соединения трубопроводов экономичны и отлично поглощают более значительные перемещения.

Когда использовать компенсатор?

В некоторых конструкциях предлагается использовать металлический шланг или трубный компенсатор, но иногда выбирается неправильный вариант. Некоторые вещи позволяют узнать, следует ли использовать компенсатор или шланг.Эти критерии перечислены ниже:

Осевое перемещение
Демпфирование вибрации
Требования к экзотическим материалам
Ограничения пространства
Требования к размеру

Иногда решение может быть неясным, и вместо выбора между компенсатором и шлангом, Лучшим решением может стать смесь металлического шланга с компенсатором.

Паровой компенсатор

Пар может вызвать повышение температуры в системе трубопроводов.Поэтому в трубе происходит много движения. Следовательно, вам понадобится компенсатор для пара. Убедитесь, что вы выбрали правильный стык. Кроме того, при запросе запроса предложения полезно иметь следующую информацию.

Для начала вам нужен размер. Во-вторых, нужна температура. Далее вам понадобится приложение. Тогда вам необходимо знать материал. Наконец, вам нужно будет увидеть давление.

Что такое компенсаторы трубопровода?

Компенсаторы трубопровода используются в трубопроводной системе и изготавливаются из трех материалов: металла, резины и ткани.Более того, в зависимости от марки (размер, температура, область применения, среда, давление) вы сможете определить, какой промышленный компенсатор использовать.

Как работают промышленные компенсаторы?

Промышленные компенсаторы — это компенсаторы трубопровода, соединяющие элементы. Кроме того, они безопасно поглощают высокотемпературное расширение. Их также можно использовать для смещения трубы или для облегчения движения. Например, трубопровод не ломается при сейсмической активности или движении грунта.

Что такое компенсатор?

Типичное гибкое соединение состоит из одного или нескольких металлических сильфонов (чаще всего из нержавеющей стали) или из таких материалов, как резина, ткань или пластик, например ПТФЭ. Хотя такие материалы, как резина, пластик и ткань, имеют свои ограничения, металл является наиболее универсальным из всех материалов.

Металлы подходят для использования при высоких температурах, обладают высокими прочностными свойствами и устойчивы к коррозии. Кроме того, мы предлагаем промышленные компенсаторы для безопасного поглощения изменений размеров систем стальных труб и воздуховодов.

Изменения могут быть вызваны тепловым расширением и сжатием, вибрациями, вызванными вращающимися механизмами, деформациями давления, перекосом во время установки или оседанием здания.

Самая важная часть гибкого шарнира — сильфон. Мы предлагаем сильфоны с серией изгибов. Форма свертки помогает противостоять внутреннему давлению системы, но достаточно эластична, чтобы воспринимать осевые, боковые и угловые отклонения.

Где используются компенсаторы из нержавеющей стали?

Стальные компенсаторы являются важными компонентами во многих отраслях промышленности и широко используются, в частности:

Энергетический сектор (электростанции, атомные электростанции, трубопроводные системы централизованного теплоснабжения и т. Д.)
Металлургические заводы.
Нефтехимическая промышленность (нефтеперерабатывающие заводы, насосные станции, нефтяные вышки и т. Д.)
Химическая промышленность (производство асфальта и т. Д.)
Обрабатывающая промышленность (сахарные заводы и т. Д.)
Выхлопные системы и двигатели
Целлюлозно-бумажная промышленность.
Цистерны, танкеры для СПГ / СНГ и т. Д.
Мы можем установить гибкие компенсаторы возле котлов, теплообменников, насосов, турбин, конденсаторов, двигателей, а также систем длинных труб или трубопроводов.

Зачем мне гибкое соединение?

Тепловое расширение трубопровода.
Устранение начального смещения трубопроводов и боковых смещений осадки.
Вибрация насосов и оборудования.
Ударные и изгибающие нагрузки.

В трубопроводе необходима надежная система трубопроводов.

Что такое компенсаторы трубопровода?

Компенсаторы трубопровода — это точки соединения между секциями трубы, которые перемещаются, расширяются и сжимаются для компенсации давления из-за колебаний, связанных с нагревом, вибраций от оборудования и перекоса.Гибкие соединения также часто называют компенсаторами, круглыми и прямоугольными компенсаторами или гибкими соединениями.

Люди могут использовать их для различных целей, в том числе для перекачивающих секций вблизи котлов, двигателей, турбин, конденсаторов, насосов или теплообменников. Кроме того, наша фабрика может изготавливать гибкие компенсаторы из различных материалов в зависимости от области применения. Попросите опытного инженера помочь убедиться, что используется правильный тип компенсатора трубопровода.

Области применения компенсаторов труб

Гибкие соединения можно использовать практически в любой отрасли, где требуется поглощение вибрации и компенсация расширения.Некоторые из секторов, в которых обычно используются эти компоненты, включают:

Производство энергии
Нефтеперерабатывающие заводы и буровые установки
Автомеханика и механика двигателей
Сталеплавильные и металлообрабатывающие заводы
Химические предприятия
Отопление и газ
Сантехника

Промышленные компенсаторы для труб

В этом абзаце я собираюсь обсудить, почему в трубах используются промышленные компенсаторы. Во-первых, смещение происходит в системе трубопроводов.Во-вторых, в системе труб происходит тепловое расширение. Следовательно, когда трубопровод нагревается и остывает, он может расширяться и сжиматься.

Сильфонные соединения труб также называют компенсаторами, поскольку они компенсируют тепловое перемещение. Кроме того, существуют различные типы названий гибких соединений для труб, например, сильфоны для труб, соединения трубопроводов и соединители сильфонных насосов.

Как работают компенсаторы?

Предлагаем трубные компенсаторы и компенсаторы для скрепления деталей.Кроме того, они безопасно поглощают расширение и сжатие строительных материалов, вызванное высокими температурами. В трубных соединениях также могут использоваться компенсаторы, чтобы сделать движение безопасным для конструкции, например, движение трубопровода при сейсмической активности и движении грунта.

Из чего сделаны промышленные компенсаторы?

Компенсаторы труб содержат различные детали, такие как сильфон, крышка, вкладыши, концевые фитинги и ограничительные стержни. Все эти детали составляют качественный промышленный компенсатор.Эти компоненты имеют определенное назначение, и все они работают вместе, чтобы промышленный компенсатор функционировал должным образом.

Само соединение может также включать трубку, каркас, стопорное кольцо, ответный фланец и регулирующий стержень.

В зависимости от области применения он определит, нужен ли компенсатор тканевый, металлический сильфон или резиновый компенсатор трубопровода, и что подойдет для этого конкретного проекта.

Промышленные компенсаторы находят широкое применение в самых разных отраслях промышленности.Их можно спроектировать в соответствии с точными спецификациями и сделать так, чтобы их можно было легко установить.

Ассоциация производителей компенсаторов, Inc.

EJMA — это организация известных производителей типов металлических компенсаторов. EJMA была основана в 1955 году с целью установления и поддержания стандартов качества проектирования и производства.

Эти стандарты объединяют знания и опыт Технического комитета ассоциации. Они могут помочь пользователям, проектировщикам и другим лицам выбрать и применить соединения для безопасной и надежной установки трубопроводов и резервуаров.

Члены EJMA — это опытные и знающие производители, продемонстрировавшие многолетний опыт надежной работы в отрасли. Как уважаемые производители, члены EJMA — лучший источник информации о продуктах, дизайне и услугах.

Кроме того, EJMA проводит обширные технические исследования и испытания по многим важным аспектам проектирования и производства компенсаторов.

Гибкость трубопроводов

Все материалы расширяются и сжимаются при изменении температуры.В случае трубопроводных систем это может вызвать нагрузку на трубопроводную систему. Поэтому компенсатор может быть простым решением.

Петли для труб

Основы проектирования гибких соединений — Петля трубопровода, например, представляет собой петлю для расширения трубы. Кроме того, это может увеличить стоимость и занять место. В некоторых случаях диаметр трубы необходимо увеличить, чтобы компенсировать потери из-за падения давления. Следовательно, в трубопроводной системе можно использовать компенсатор трубопровода.
Труба для основ проектирования расширения — Самая эффективная система трубопроводов — это самая короткая трубопроводная система с прямой проложенной трассой.Таким образом, гибкие соединения делают это возможным.
Трубопровод Компенсирующие муфты представляют собой отличное решение для изоляции, сейсмического отклонения, механической вибрации и снижения шума.

Основы проектирования компенсаторов труб

Трубопровод для компенсаторов состоит из гибких сильфонов, соответствующих концевых фитингов, таких как фланцы или концы под приварку встык, чтобы обеспечить соединение с соседними трубопроводами или оборудованием, и других необходимых принадлежностей, которые могут применяться для конкретное служебное приложение.

Возможности перемещения для промышленных компенсаторов

Осевое сжатие: уменьшение длины компенсаторов трубопровода из-за расширения труб.
Осевое удлинение: увеличение длины компенсатора трубопровода из-за усадки трубы.
Угловое вращение: изгиб вокруг продольной средней линии соединения.
Боковое смещение: Поперечное движение перпендикулярно плоскости трубы, при этом концы стыка остаются параллельными.
Кручение: перекручивание вокруг продольной оси соединения может сократить срок службы соединения трубопровода или вызвать общий отказ, и его следует избегать.Соединения не должны располагаться в какой-либо точке трубопроводной системы, которая может создавать крутящий момент на соединение из-за теплового изменения или осадки.

Срок службы в цикле

Срок службы в цикле — это срок службы соединения. Например, представьте себе резинку. Сколько раз вы можете растягивать резиновую ленту, пока она не вернется к исходному размеру или пока она не сломается? Точно так же соединения трубопроводов должны прослужить некоторое время.

Следовательно, срок службы в одну или две тысячи циклов обычно является лучшим способом.Однако для сервисных приложений, которые включают в себя частые процессы запуска / останова, могут быть желательны конструкции с большим циклом эксплуатации.

Проектировщик трубопровода учитывает такие переменные конструкции, как тип материала, толщину стенки, количество витков и их геометрию, чтобы создать надежную конструкцию для предполагаемой эксплуатации с подходящей ожидаемой продолжительностью жизненного цикла.

Squirm

Компенсатор трубопровода с внутренним давлением ведет себя как тонкая колонна под сжимающей нагрузкой.При некоторой критической конечной нагрузке колонна изгибается, и аналогично, при достаточном давлении гибкие соединения с внутренним давлением, которые устанавливаются между фиксированными точками, также изгибаются или изгибаются.

Изгиб соединения нагнетательного трубопровода определяется по значительному боковому смещению извилин от продольной осевой линии. Изгиб расширительного сустава может сократить срок службы или, в крайних случаях, вызвать катастрофический отказ. Чтобы избежать изгибов, разработчик суставов должен ограничивать подвижность и гибкость.Это делается с помощью управляющих стержней.

Концевые фитинги

Компенсирующие муфты имеют концевые фитинги, такие как фланцы или стыковые швы. Они должны соответствовать размеру и материалам соединительного оборудования. Гибкие соединения малого диаметра доступны с наружной резьбой, концами под приварку или медными концами. Поставляем также фланцы с резьбой.

Принадлежности для компенсаторов трубопровода

Вкладыши для потока устанавливаются внутри промышленного компенсатора для защиты стыка труб от повреждений, вызванных эрозией.Повреждение может быть вызвано абразивной средой или вибрацией от турбулентного потока или скоростей, превышающих:

Для воздуха, пара и других газов.

Диаметр до 6 дюймов — 4 фута / сек / дюйм. Диаметр более 6 дюймов. -25 фут / сек.

Для воды и других жидкостей

До 6 дюймов диам. — 2 фута / сек / дюйм диаметра. Диаметр более 6 дюймов. -10 фут / сек.

Крышки компенсаторов

Крышки устанавливаются на одном конце гибкого стыка, обеспечивая защитный экран по всей длине компенсатора трубопровода.

Крышки предотвращают прямой контакт с промышленным компенсатором, обеспечивают защиту персонала и защищают компенсатор трубы от физических повреждений, таких как падающие предметы, брызги сварочного шва или разряды дуги.

Крышки также служат подходящей основой для внешней изоляции, которая должна быть добавлена поверх стыка. Однако некоторые изоляционные материалы, если они влажные, могут выщелачивать хлориды или другие вещества, которые могут повредить компенсатор трубопровода.

Анкерные стержни исключают осевое давление и необходимость в основных анкерах, необходимых в системе трубопроводов без ограничений.Кроме того, осевое перемещение предотвращается с помощью стяжных шпилек.

Конструкции с двумя стяжными шпильками обладают дополнительной способностью выдерживать угловое вращение. Ограничительные стержни аналогичны. Однако они приспосабливают заданную осевую способность.

Компенсирующие муфты трубопроводов

Все трубы необходимо прокладывать при комнатной температуре. Трубы, по которым проходят горячие жидкости (например, вода или пар), работают при более высоких температурах. Поэтому их длина значительно увеличится при повышении температуры окружающей среды до рабочей температуры.

Это создает напряжение в определенных областях внутри распределительной системы (например, соединения труб), что в крайних случаях может привести к поломке. Затем по мере нагрева системы они перемещаются друг к другу.

Гибкость трубопроводов

Система трубопроводов должна быть достаточно гибкой, чтобы поддерживать движение компонентов во время расширения. Система трубопроводов гибкая благодаря длине трубы, количеству изгибов и опор. Поэтому во многих случаях это не вызывает чрезмерного напряжения.

Другие настройки должны включать методы для достижения этой требуемой гибкости. Примером типичной паровой системы является труба отвода конденсата от линии возврата конденсата к линии возврата конденсата, проходящая вдоль линии пара. Здесь следует рассматривать систему трубопроводов как двухтрубную.

Температура трубы свежего пара выше, чем температура трубы основного конденсатора, и две точки соединения перемещаются относительно друг друга во время периода прогрева системы.«Холодное прессование» позволяет уменьшить количество движений, которые должны совершать трубопровод и его встроенное оборудование. Для каждой части между фиксированными точками соединения сначала рассчитайте общее удлинение.

Вытягивая винты на фланцевом соединении, система нагружается в одном направлении при комнатной температуре и протягивается в холодном состоянии. При расширении трубка тянется в обратном направлении. Эффект состоит в том, что вместо того, чтобы тянуть трубу от 0F до + 1F единиц силы, она растягивается от –½ F до + ½ F единиц силы.

На практике трубопровод устанавливается в холодном состоянии, при этом половина длины удлинения между двумя фланцами находится посередине. Когда труба будет полностью собрана и зафиксирована с обоих концов, снимите прокладку и вытащите соединение.

Напряжение теплового расширения

Цель теплового расширения В конце этого раздела вы должны решить проблемы, связанные с бесконечным тепловым расширением.

Некоторые материалы расширяются или сжимаются больше, чем другие; Качественная характеристика того, насколько они растут, называется коэффициентом линейного теплового расширения (α) в единицах м / (м ºC) или (дюйм / дюйм ºC).Такие единицы, как 1ºC или 1ºF, также могут быть одинаковыми.

Изменение длины, вызванное тепловым расширением, рассчитывается следующим образом: где δ — это изменение длины, L — исходная длина (убедитесь, что их единицы совпадают), а ΔT — это разница температур.

Например, если коэффициент теплового расширения стали составляет 11,7 × 10 6 1 / ºC, при повышении температуры на 1 ° C стержень длиной 1 м расширится на 11,7 × 10 6 м, или 0,0117 мм.

Это может показаться небольшим числом, но если вы посмотрите на 50-метровую паровую трубу, установленную при 12 ° C и работающую при 212 ° C (давление насыщения 2000 кПа), тепловое расширение равно 11.7 см или эквивалент. 0,002, что очень важно для проектировщиков трубопроводов, поскольку им необходимо учитывать это расширение или расчетное напряжение. (Изотропный материал) Он рассчитывается аналогично с использованием (3 × α) в качестве коэффициента расширения.

При расчете объемного расширения жидкости коэффициент объемного расширения равен β, а типичное значение указывается в наборе инструментов для проектирования.

Расширительный трубопровод трубопровода обычно относительно длинный, и температура между температурой установки и рабочей температурой может значительно повыситься.Если кронштейн сконструирован неправильно, это может вызвать высокое напряжение теплового расширения.

Холодная экстракция

Кроме того, расширение трубопровода увеличивает нагрузку на форсунку и контейнер с оборудованием. На эту тему при проектировании труб с холодными пружинами ведется много статей и обсуждений. Используйте ключевые слова «Трубки холодного источника» или «Трубки холодного источника» для быстрого доступа к группам через поиск в Интернете.

Это также включено в ASME B31 ». Трубка с холодной пружиной определяется как преднамеренная деформация во время сборки (обычно путем разрезания короткой или длинной трубки между двумя анкерами) для получения необходимого начального смещения и натяжения в процессе.

Это также определяется как преднамеренное напряжение и упругая деформация трубопроводной системы во время цикла сборки, чтобы позволить системе достичь более благоприятного отклика и напряжения в рабочих условиях. Рекомендуются специалисты по обслуживанию, знакомые с этой процедурой, поскольку они могут использовать паропроводы.

Подрядчик, нанятый для демонтажа паропровода, может пожаловаться на неправильный монтаж трубопровода; после откручивания труба снова выходит наружу. Ознакомившись с этой процедурой и изучив работу своего завода, вы избежите дорогостоящего ремонта и ненужных модификаций.

Для низкотемпературных опор трубопроводов, по сравнению с нормальными условиями эксплуатации, при понижении температуры большая часть стали становится более хрупкой, поэтому необходимо понимать распределение температуры в условиях низких температур.

Кроме того, стальные конструкции имеют участки с высокими напряжениями, причиной которых могут быть острые углы в системе или включения в материале.

Анкерные стержни

Анкерные стержни также известны как анкерные стержни. Некоторые особенности анкерных стержней включают следующее.Во-первых, это простая конструкция. К тому же они относительно недорогие. А также в общей конфигурации может иметь очень низкую боковую жесткость пружины.

Кроме того, большое поперечное смещение во всех отраслях промышленности, универсальность и распространение одной или двух стандартных соединительных структур. Две степени перемещения и три степени перемещения для конструкции с двумя якорями.

Тяга имеет конструктивное преимущество, связанное с силой сжатия: осевое давление компенсируется устройством, и только сила пружины требует внешнего анкера.Таким образом, мы можем спроектировать их с небольшой жесткостью боковой пружины.

Стяжная тяга в компенсаторе может непрерывно ограничивать осевую силу общего давления и допускать только боковое отклонение во время нормальной работы.

Композитный компенсатор (EJ) под углом 90 градусов, противоположный направлению вращения, состоит из сильфонного элемента, соединенного с концевым фитингом резьбовым стержнем или стержнем, направляемым сильфонным элементом.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ищем причины стука

Исправление ситуации

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Стучат гидрики на холодную

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Что в итоге

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

ВИДЕО

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Ищем причины стука

Исправление ситуации

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

На холостом ходу

В процессе езды

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Легкая неполадка

Запущенный случай

Рекомендации специалистов

Короткий Help

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

Профилактика

После замены клапанов стучат компенсаторы. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе. Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

На холостом ходу

В процессе езды

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Легкая неполадка

Запущенный случай

Короткий Help

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Как устранить стук

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Шум появляется после замены компенсаторов

Правильный выбор масла