Степень сжатия бензинового двигателя: Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Расчетная степень сжатия. Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть в норме

Одним из важнейших факторов, определяющих работу ДВС (двигателя внутреннего сгорания), являются степень сжатия и компрессия. От их размера зависит, насколько эффективно работает мотор, и каков у него износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, в чём её измеряют, чем от неё отличается степень сжатия – и как можно изменить эти параметры.

Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле?

Проще всего начать со степени сжатия, поскольку этот параметр всегда задан конструктивно. Понять смысл этого термина легко, если вспомнить конструкцию ДВС. В рабочем цилиндре движется поршень – и движение это происходит в определённых пределах, ограниченных двумя мёртвыми точками – верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). При этом постоянно изменяется объём поршня, находящийся между поверхностью поршня и головкой цилиндра.

Чтобы определить степень сжатия двигателя, необходимо измерить:

Свободный объём цилиндра, когда поршень опущен в НМТ.
Такой же объём, когда поршень в ВМТ, где, собственно и происходит зажигание.

Степень сжатия поршневого двигателя будет определяться, как разность между двумя этими объёмами. Она устанавливается конструкцией двигателя и не может быть изменена без замены блока цилиндров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Вопрос о том, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между мёртвыми точками. Учитывать площадь поршня при этом обычно не надо: в сечении рабочий цилиндр ДВС одинаков, и меняется только высота того пространства, в котором находится топливная или газовая смесь. Однако такие данные будут лишь приблизительными, поскольку не учитывается объём камеры сгорания. Для точного расчёта лучше использовать калькулятор степени сжатия, который приводится на многих ресурсах автомобильной тематики.

Кроме того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители нередко указывают этот параметр в документах на автомобиль.

Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у работающего на бензине – и в сопроводительных документах указывают: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что во время работы двигателя топливная смесь сжимается в 18 раз.

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

А вот теперь нужно упомянуть отдельно компрессию. Дело в том, что степень сжатия – величина конструктивная. На практике то, что таблица степени сжатия указывает какое-то число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре ДВС сжатие смеси происходит именно во столько раз.

Компрессия – это величина, которая показывает, насколько действительно сжимается топливная смесь в тот момент, когда происходит её воспламенение. Разница компрессии и степени сжатия как раз и состоит в том, что:

Степень – это математическая величина, отношение двух цифр, компрессия же – физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.

Степень задаётся конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от особенностей работы ДВС. Её нельзя вычислить заранее, её можно только измерить напрямую.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС.

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели.

Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива.

Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см.

Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС

Несколько сложнее ситуация с двухтактными двигателями. В большинстве своём они имеют очень узкое применение там, где компактность и лёгкость важнее экономичности: на судах, в самолётах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедов.

Зачастую определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь вообще невозможно: конструкция двухтактников иногда предусматривает наличие декомпрессора – и тогда измерение показывает всё, что угодно, кроме реальных результатов. Кроме того, в документах на такие моторы часто данные не указываются. Наконец, надо учитывать, что в камеру двухтактника поступает не чистое топливо, а в смеси с маслом, которое в сгорании не участвует.

Тем не менее, опыт показывает, что нормой для двухтактных двигателей мотоциклов следует считать показания от 9 до 13. Если же показания опустились ниже 7 – следует срочно задуматься о ремонте. Возможно, мотор ещё поработает – но такая маленькая степень сжатия и компрессия заставляют насторожиться.

Почему пропала нормальная компрессия?

Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что реальная величина значительно отличается от той, которая указана в документах или должна быть согласно расчётам. Тому есть несколько причин.

Высокие температуры в работающем двигателе (где, вообще-то, в каждом цикле происходит взрыв бензиново-воздушной смеси!) заставляют расширяться все детали – в том числе и поршень. Чтобы в результате мотор не заклинил на первых же минутах работы, конструкторы предусматривают определённые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в эти зазоры во время такта сжатия ускользает и бесполезно теряется часть смеси. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном ДВС давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из того, какая степень сжатия в цилиндре предусмотрена разработчиками. Разница исчезает, когда двигатель прогревается, а зазоры из-за теплового расширения уменьшаются.

Износилась поршневая группа. Например, возникли задиры на поверхностях, через которые теряется часть смеси.
Неправильно стоят поршневые кольца – они не прилегают к поверхностям так, как это положено.
Нарушено прилегание клапанов.
Неверная регулировка ГРМ. В этом случае клапана открываются или закрываются не вовремя – и давление теряется.
Возникла трещина в ГБЦ.

Возможны так же иные причины. В любом случае, снижение компрессии на горячем ДВС означает, что с мотором что-то серьёзно не так, и он нуждается как минимум в регулировании, как максимум – в замене.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор

Поскольку компрессия зависит от множества факторов, её необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

Есть два способа произвести замер – с помощью специального прибора (компрессометра) и без него.

Замер компрессометром

В том случае, если в наличии есть компрессометр, алгоритм измерения выглядит следующим образом:

Машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
Удаляются свечи. Это обязательное условие. Без него погрешность будет слишком велика.
В отверстие вставляется наконечник компрессометра (нужно заранее озаботиться тем, чтобы он подходил по диаметру и резьбе).

Включается стартер. Двигатель крутится, пока стрелка прибора не прекратит двигаться вверх. Нужно заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был заряжен полностью.
Считываются данные.
Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Такой способ годится лишь для горячего двигателя – но зато он наиболее точен. На холодном же моторе компрессометр покажет позавчерашнюю погоду в Занзибаре, а не реальные данные.

Бесприборное измерение

Это очень неточный способ, к тому же годящийся лишь для опытных водителей и автомехаников. Тем не менее, если под рукой нет компрессометра, можно воспользоваться им.

В этом случае действовать нужно так:

Вывертываются все свечи, кроме находящейся в первом цилиндре.
Коленвал проворачивается, пока в первом цилинре не произойдёт сжатие (определить это можно с помощью меток).

Вворачивается свеча во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
Цикл повторяется, пока не закончатся цилиндры.

В этом случае нельзя узнать точные данные – но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия. Там, где она слишком низка, усилие, прилагаемое для проворота коленвала, будет ниже.

Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его достоинство в том, что он может использоваться даже на холодном двигателе.

Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом?

В том случае, если компрессия недостаточная, её можно попытаться увеличить. Первый по распространённости способ – это использование специальных присадок к маслу. По заявлениям производителей, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и тем самым обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реальны эти обещания – вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают тут однозначного ответа: одни считают, что присадки реально работают, другие объявляют их бесполезной тратой денег.

Куда надёжнее восстанавливает рабочий объем (а через него – и сжатие) переборка мотора. В этом случае могут использоваться следующие методы:

удаление нагара в цилиндре;
регулирование клапанов;
фрезеровка ГБЦ с целью уменьшить объём рабочей камеры;
замена цилиндров или колец на них;
использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под большим давлением. Однако здесь требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового узла;
увеличение СС. На заводе степень не ставится на максимум, потому что иначе велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка позволяет повысить сжатие в двигателе;
использование накладок на поршень. Крайне опасный метод, поскольку требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Любые операции, касающиеся СС или компрессии, требуют опыта. Автовладельцам с небольшим стажем лучше всего обратиться к специалистам.

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 — объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия в турбо двигателе

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff — эффективное сжатие
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение),
PO — давление окружающей среды,
k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Есть несколько важных факторов влияющих на расчёт степени сжатия и их нужно принимать во внимание при проектировании. Я перечислю наиболее важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность промежуточного охладителя, и, безусловно те мероприятия которые вы в состоянии провести по снижению температурной напряжённости в камере сгорания. Углом опережения зажигания (УОЗ) так же можно частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельной разговора, и мы безусловно затронем их позже в следующих статьях.

Степень сжатия двигателя (CR — compression ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии повторной сборки выполняются следующие операции механической обработки:

Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми вы и сможете измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, на большинстве ремонтных предприятий используют ремонтные поршни, которые короче стандартных на величину в пределах от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма. Вот так измеряется степень сжатия двигателя в авто.

Для вычисления точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какую степень сжатия имеет, например, восьми-цилиндровый V-образный двигатель автомобиля Chevrolet объемом 350 куб. дюймов, после того, как в его конструкцию было внесено единственное изменение — вместо головок блока цилиндров с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые, с объемом камеры сгорания 62 см?

диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйма,
объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйма.
GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры его сгорания, полагаем, что поршни имеют плоские днища и зазор от днища поршня, находящегося в ВМТ, до плиты блока цилиндров равен нулю.

Достаточно было всего лишь измениться объему камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку для современного бензина степень сжатия 10,4:1, как правило, не рекомендуется, такая модернизация допустима только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом горючем или горючем с использованием специальных присадок. Надеемся мы вам помогли разобраться и вы теперь знаете как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Формула для его вычисления выглядит так: Vр = (π*D2/4)* S. Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не вычисляют, а измеряют. Сделать это можно залив в нее жидкость. Определить объем, поместившийся в камеру жидкости, можно при помощи мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес 1г на см3. Значит, ее вес в граммах покажет и объем в куб. см. Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора Исходные данные Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

403 — доступ запрещён

Инфо

Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в головке для получения нужной нам степени сжатия.

Чтобы было более понятно, рассмотрим следующий пример. Предположим, что нам нужно иметь степень сжатия 10/1, а литраж двигателя равен 1000 см3 и он имеет четыре цилиндра. Важно

СR = (V = C)/C, где V — рабочий объем одного цилиндра, а С — полный объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем, что V (рабочий объем цилиндра) = 1000 см3 /4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, поэтому преобразуем уравнение, чтобы получить полный объем камеры сгорания С. Внимание

В результате вы получите следующее уравнение: С = V/(CR-1).

Подставим в него указанные значения С = 250/(10 – 1) = 27,7 см3.

Таким образом полный объем камеры сгорания равен 27,7 см3.

Из этого значения вы вычитаете все составляющие объема камеры сгорания, которые не находятся в головке.

Как рассчитать степень сжатия двигателя?

7,0–7,5 октановое число 72–76.
7,5–8,5 октановое число 76–85.
5,5–7 октановое число 66–72.
10:1 октановое число 92.
От 10,5 до 12,5 октановое число 95.
От 12 до 14,5 октановое число 98.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.

Форсирование двигателя.
Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом.
Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия.

Степень сжатия двс

Так, компрессия ДВС, имеющего степень сжатия 10:1, должна быть не более 15,8 кг/см2. Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.

Расчет коэффициента сжатия Вычислить степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс)/ Vс; где Vр – рабочий объем цилиндра, Vс – объем камеры сгорания.

Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания.

Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания.

Vр намного больше чем Vс. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорционален рабочему объему и находится в обратной зависимости от объема камеры сгорания.

403 таф access is denied

Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нём бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1,2.

При ε {\displaystyle \varepsilon } =10 компрессия в лучшем случае должна быть 101,2=15,8 Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов.

Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей.

Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Как рассчитать степень сжатия

Заливать жидкость следует до тех пор, пока ее уровень не дойдет до края прокладки. Если все отверстия круглые, то можно легко рассчитать объем между верхней поверхностью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать с помощью указанной выше формулы, но при этом D будет равняться диам. отверстия цилиндра в мм, а L расстоянию от верхнего днища поршня до верхней части блока опять в мм.

На каких-то стадиях бывает необходимо определить, сколько нужно снять металла с торцевой поверхности головки цилиндров, чтобы получить требуемую степень сжатия.

Из полученного значения вы вычитаете объем, равный толщине прокладки, объем в блоке над поршнем, когда он находится в ВМТ и, если используется поршень с вогнутым днищем, объем выемки.

Вычисляем степень сжатия двс по компрессии

Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры.

Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной.

Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней.

Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия в турбо двигателе Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия.

Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля.

alfa-urist.ru

Как определить степень сжатия двигателя

Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми полезными советами вы и сможете измерить степень сжатия.

диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйма,
объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйма.
GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.

sovetprost.ru

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя?

Почти каждый автовладелец знаком с таким понятием, как компрессия двигателя. Но не многие знают, что существует так же определение степени сжатия. Автомобилисты могут впадать в заблуждение, что у этих двух понятий есть общие моменты, но не стоит думать, что это так. Сегодня мы расскажем вам чем же отличаются данные процессы.

Компрессия и предпосылки низкого давления

Компрессия

Что же такое компрессия применительно к двигателю? Итак, компрессией называется наивысшая степень давления, которое возникает в цилиндре в конце механизма сжатия. В основном данная сила измеряется в количестве атмосфер. Величина необходимого давления внутри цилиндров зависит в первую очередь от объёма двигателя.

Предпосылки низкого давления

Давление, как непостоянная величина, очень сильно зависит от того, на какой стадии износа находится двигатель. Чем более изношен мотор, тем более низким будет давление в цилиндрах. Вот три основные причины понижения давления вследствие износа:

Поршневая система сильно изношена. Это характеризуется появлением на её элементах микроцарапин и выбоин. Одной из причин является использование горючего ненадлежащего качества, когда частицы осадка, оставшегося от сгорания топлива, вредят стенкам цилиндра и поршню
Уплотнительные кольца может заклинить. Происходит это по всё той же причине: плохому качеству топлива. От нагара уплотнительные кольца и пазы поршня склеиваются между собой, что приводит к отсутствию нужной степени разжимания во время нагрева, что в свою очередь ведёт к снижению давления
Поршневая система, как и любая другая система автомобиля, с течением времени изнашивается. В процессе износа от конструкции отделяются небольшие металлические частицы. Следствием служит потеря давления, а так же иные проблемы с двигателем

Как увеличить компрессию?

В первую очередь необходимо понять истинную причину уменьшения давления. Итак, если износилась поршневая система автомобиля, что соответственно, характеризуется уменьшением плотности прилегания деталей между собой, то способ решения этой проблемы — покупка нужной присадки для наращивания недостающей толщины металла. Что в свою очередь повысит компрессию. Применяйте этот метод, когда вы абсолютно уверены, что проблема в этом. Вы так же можете узнать точно о должной степени компрессии для вашего двигателя в технических характеристиках автомобиля.

Если же причина в заклинивании поршневых колец, то последовательность ваших действий может быть следующей: выкрутите свечи, залейте в отверстия по сто грамм масла и оставьте машину примерно на час. Масло способно размягчить нагар, который выведется в процессе последующей эксплуатации автомобиля. Если после всех этих действий вы не увидели каких-либо перемен к лучшему, то отправляйтесь в ближайший СТО для профессиональной диагностики.

Степень сжатия

Мы выяснили, что компрессией называется максима давления внутри цилиндров, и остаётся только дать определение сжатию. Так вот, степень сжатия — это соотношение между объёмом всего цилиндра и объёмом камеры сгорания. Степень сжатия является постоянной величиной, которая является уникальной для каждой марки автомобиля. Нет резона брать в сравнение компрессию и степень сжатия, поскольку у последней нет даже единиц измерения.

Если вы знаете, какую степень сжатия имеет двигатель, то можете без труда вычислить компрессию. Просто умножьте цифру степени сжатия на 1,4 атмосферы. Для определения степени сжатия проделайте следующее:

Проведите измерение рабочего объёма цилиндра. Это можно сделать разделив его общий литраж на количество цилиндров
Измерьте размеры камеры сгорания. При этом поршню необходимо быть в верхнем положении. Далее вы можете применить шприц с машинным маслом. Зафиксируйте, сколько масла было вылито, и получите нужные данные
Поделите два полученных выше результата между собой, чтобы вычислить степень сжатия

Вывод из всего вышеизложенного будет однозначным: компрессия не равнозначна степени сжатия и сравнивать эти параметры не имеет смысла.

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Она обозначает максимальную величину давления во время холостого прокручивания мотора. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают различные показатели уровня компрессии. Об этом далее в статье.

Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессией является наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта сжатия. Компрессия двигателя может измеряться в разных единицах, однако наибольшую популярность обрело измерение в атмосферах.

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии мощность мотора падает, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это

Не очень опытные автовладельцы порой путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», однако в действительности это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия — это неизменная величина, которая указана производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому нет смысла сопоставлять ее с компрессией. Также данный параметр напрямую воздействует на мощность мотора. Чем он больше, тем давление над поршнем выше, и, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же под влиянием времени меняет свое значение в результате постепенного износа комплектующих поршневой группы и, вследствие этого, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что от степени сжатия напрямую зависит компрессия в двигателе, эта связь значений отображена в рассчитанных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:

ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12.6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:

Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия

Показатель степени сжатия можно найти в технических документах двигателя, при этом каждая модель автомобиля имеет свою степень сжатия. Что касается коэффициента X, то он тоже отдельно определен для каждой группы моторов, к примеру, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1.2-1.3.

Какая компрессия у дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельных двигателях существенно выше, нежели в бензиновых, поскольку зажигание топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. До температуры воспламенения топливо нагревается при давлении около 35 кг/см2. Естественно, окончательный показатель давления, которого достаточно для воспламенения солярки, также зависит от определенных условий вроде состояния самого мотора или температуры окружающей среды. Однако, можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршней автомобиль с дизелем становится все труднее завести.

Эксперты определили значение компрессии дизельного мотора, достаточное для его пуска в условиях различной внешней температуры:

40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в транспорте, где все системы работают. При наличии неисправностей данные показатели способны не соответствовать действительности.

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

На показатель компрессии оказывает воздействие техническое состояние силового агрегата и условия, при которых осуществляются замеры, поэтому измерять компрессию всегда следует одним и тем же методом и в одинаковом режиме.

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

Исправный стартер.
Заряженный аккумулятор.
Отсоединенный топливный шланг.
От катушек отключенные низковольтные провода.
Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
Снятый воздушный фильтр.
Открытая дроссельная заслонка.
Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи в одно время с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать, пока не перестанут расти показания на шкале. Подобные манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Полученная при измерении компрессии информация, как правило, отличается от цифр, заявленных изготовителем автомобиля в технических документах. Расхождение в значениях обусловлено износом поршневой группы, возникающем при регулярной эксплуатации автомобиля. С увеличением износа элементов компрессия в цилиндрах силового агрегата уменьшается.

Несомненно, при небольших отклонениях от заявленных изготовителем цифр, автовладелец может продолжать пользоваться транспортным средством, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей комплектующие мотора считаются сильно изношенными.

Причины снижения компрессии

Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
Дефект кулачка распредвала.
Прогар либо деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина в перемычке поршня.
Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как правило, при перечисленных причинах снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В данном случае достаточно почистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, вероятнее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. Если герметичность камеры сгорания нарушена, понадобится регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии зачастую является износ зеркала цилиндров. Признак снижения компрессии в дизельных двигателях — появление из выхлопной трубы синего дыма в результате неполного сгорания солярки в условиях недостаточно высокой температуры.

Порой неисправности сторонних элементов способны повлечь за собой уменьшение давления в цилиндрах, к примеру, плохое распыление топлива в результате неисправности форсунки.

Как повысить компрессию

Чтобы устранить проблему низкой компрессии силового агрегата, следует заменить либо отремонтировать испорченные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова возрастет.

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Несомненно, специальные присадки способны увеличить компрессию силового агрегата, поскольку имеют массу положительных комплексных свойств. Однако, нужно понимать, что не стоит ожидать от присадок существенного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев встречается ряд отрицательных отзывов после применения. В любом случае, выбор за вами.

Как узнать степень сжатия двигателя?

Для выявления момента предельного износа деталей двигателя, нужно знать допустимые значения давления. Оно связано со степенью сжатия прямо пропорционально – чем больше, тем выше давление.

Сегодня можно встретить в эксплуатации 3 типа двигателей с отличающимися характеристиками:

Камера сгорания двигателя, работающего на дизельном топливе, характерна небольшим объемом. Поэтому мотору не требуется электрическая искра, достаточно сильного сжатия.

На величину компрессии влияют разные факторы:

герметичность посадки клапанов;
трещины в посадочных местах клапанов;
наличие смазки в цилиндрах;
износ колец;
износ деталей цилиндропоршневой группы.

Норма и минимум

Путем испытаний получены данные оптимального давления в цилиндрах для разных типов моторов. Когда двигатель достиг рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен, то компрессия должна быть:

На старых моторах, оснащенных карбюраторами, наименьшее значение – 1 мегапаскаль. В старых единицах – 10 бар. Если двигатель новый, то давление может достигать 13 бар.
Оптимальное давление в бензиновом моторе – 1,5 мегапаскалей. Минимальный уровень – 1,1 МПа.
Для дизеля нормальное значение – 2,4-3 МПа.

Важно знать! Анализ замеров параметров позволяет установить закономерность, что степень сжатия с коэффициентом 1,5 дает оптимальное давление в цилиндрах.

Если точнее определить указанный коэффициент, то для 4-тактных бензиновых моторов он находится в пределах 1,2-1,3, для дизеля – 1,7-2.

Признаки плохой компрессии

Выявление нижнего предела компрессии свидетельствует о повышенном износе двигателя. Между кольцами поршня и цилиндром происходит трение, которое увеличивает зазор между деталями. По этой причине компрессия снижается.

По следующим признакам можно определить, что компрессия недостаточна:

Из сапуна выходит много дыма. Это клапан, который служит для отвода картерных газов инжекторных и карбюраторных моторов.
Снижение мощности силового агрегата, особенно заметное на небольших двигателях.
Из выхлопной трубы выходит много дыма, так как моторное масло сгорает в большом объеме.
Большой расход масла из-за износа маслосъемных колец и колпачков.

Если замечен хотя бы один из указанных признаков, то есть повод провести полную диагностику двигателя. Это позволит вовремя принять меры по восстановлению его работоспособности.
Если рассматривать причины снижения компрессии, то можно выделить основные:

Эксплуатация автомобиля на непрогретом моторе, поломка термостата.
Перегрев силового агрегата.
Применение смазки низкого качества.
Несвоевременно проводится техобслуживание и замена масла.
Выработан срок службы двигателя.

Если прогорела прокладка головки, повреждены клапаны, то замена смазки не поможет. В этих случаях потребуется ремонт двигателя с заменой деталей поршневой группы и других элементов.

Допустимая разница компрессии в цилиндрах

Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.

Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.

Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.

Как рассчитать мощность через крутящий момент

Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

Крутящий момент

Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

Мкр = VHхPE/0,12566

, где

VH – рабочий объем двигателя (л),
PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Обороты двигателя

Скорость вращения коленчатого вала.

Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

P = Mкр * n/9549 [кВт]

, где:

Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т.п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

В чем измеряется компрессия

Основной параметр двигателя, который указывается в руководстве по эксплуатации – степень сжатия. Он определяет, во сколько раз топливная смесь сжимается перед сгоранием. Объем цилиндра, разделенный на ход поршня – степень сжатия. Она не изменяется, если автовладелец не сделал тюнинг двигателя, например, расточил цилиндры или поставил другой коленчатый вал.

Но нельзя путать эту характеристику с компрессией, которая означает давление поршня. Она определяется путем вращения коленвала стартером.

Компрессия со временем уменьшается из-за износа деталей. Ее единицами измерения могут быть:

Бар.
Атмосфера (атм).
Мегапаскаль (МПа).
Килограмм*сила на квадратный сантиметр (кгс/см2).

Самой современной единицей измерения является Мегапаскаль, который равен 9,9 атмосферы.

Чем измерить компрессию

Чтобы оценить техническое состояние цилиндров и элементов поршневой группы, используется специальный прибор – компрессометр.

В его комплектацию входят элементы:

Стрелочный манометр с градуировкой шкалы от 0 до 2,4 МПа. Для дизельного мотора потребуется прибор со шкалой до 4 мегапаскалей.
Гибкий шланг с наконечником для присоединения к свечному отверстию.
Обратный клапан.
Устройство сброса давления.
Переходные насадки для разной резьбы в свечных отверстиях.

Простая комплектация прибора – манометр, оснащенный обратным клапаном и конической резиновой насадкой. При измерении ее не нужно вкручивать, достаточно сильно прижать рукой.

Манометр служит для измерения давления. Обратный клапан предназначен для удерживания воздуха в приборе до достижения максимального давления. Оно возникает уже за 5-10 рабочих циклов. Далее показания устанавливаются на «0», сбросив давление специальной кнопкой. В дизельном моторе компрессия измеряется через отверстия форсунок, которые могут иметь разную резьбу. Поэтому в комплекте есть переходники.

Проверка без прибора

Существует простой способ измерения компрессии без специальных устройств. Если нужно узнать, какой цилиндр неисправен, можно выкрутить свечи и вращать мотор стартером. При этом отверстие закрывается пальцем и проверяется выпуск и всасывание воздуха. Если неисправность серьезная, например, прогорел клапан, то в цилиндре воздух будет слабее выталкиваться и засасываться.

Проверка маслом

Если диагностика выявила низкую величину компрессии, то можно узнать, в чем конкретная причина. Во все цилиндры заливается по 30 мл моторного масла и вновь измеряется давление.

Если компрессия возросла до нормального значения, то значит проблема в износе поршней и цилиндров, либо в поршневых кольцах.
Если после заливки масла давление плохое только в некоторых цилиндрах, то возможны поломка колец, прогорание клапанов или поршней.

Более точная диагностика проводится только компрессометром.

Расчет объема ДВС калькулятором

Чтобы посчитать объем интересующего вас двигателя нужно внести 3 цифры в соответствующие поля, — результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех. характеристиках конкретной детали либо же определить, какой объем поршневой поможет штангенциркуль.

Таким образом, если к примеру у вас получилось что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначен как 1,6 л, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.

Длинноходный и короткоходный поршень

Также замете, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршней и мощность таких моторов так же будет разной. Движок с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет малый КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность.

Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно дать твердый ответ – никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, поскольку формула их взаимоотношения еще включает много разных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршневой.

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Перед проверкой компрессии нужно полностью зарядить аккумулятор и убедиться в исправности стартера. В противном случае измерение будет неточным, а показания заниженные. В результате ошибки вы можете начать делать ремонт мотора, хотя нужно искать другие причины.

Мастера пользуются разными способами диагностики:

на холодном двигателе;
на прогретом моторе;
с закрытым или открытым дросселем.

Самые точные данные дает диагностика на прогретом двигателе, которая проводится в следующем порядке:

Запустите двигатель и прогрейте его до температуры 70 градусов.
На дизельном моторе выверните форсунки, на бензиновом – снимите провода высокого напряжения и выкрутите свечи.
Отсоедините штекер проводов от форсунок или отключите бензиновый насос, сняв соответствующий предохранитель.
Установите насадку компрессометра на 1 цилиндр.
Нажмите педаль газа для открытия дросселя.
Прокрутите мотор стартером на 5-10 оборотов.
Запишите показания компрессии и повторите процедуру на других цилиндрах.

Внимание! Штекеры форсунок можно не отключать, но при измерении компрессии в картер мотора проникнет немного бензина. На точность замеров это не влияет.

Подача топлива на дизельном силовом агрегате с механическим топливным насосом отключается рычагом отсечки.

Чип-тюнинг силового агрегата

Данная процедура направлена на прошивку программы управления мотором. Электронная система управления имеется практически на всех современных машинах. Заводские настройки не предполагают работу силового агрегата на полную мощность: не каждый покупатель ориентируется при покупке авто на количество лошадей под капотом. Для многих это будет, скорее, минусом — дополнительная трата при налогообложении. Простота данного варианта очевидна: не требуется механического воздействия, все будет внесено и исправлено прошивкой.

Чип тюнинг можно использовать при улучшении характеристик силовых, атмосферных агрегатов с турбиной, бензиновых и дизельных моторов. Ряд преимуществ:

Но при этом есть не совсем приятные моменты:

При правильно выполненном чип тюнинге можно добиться следующих показателей:

Вид установки	Прирост л.с.
Атмосферная бензиновая	7-10%
Турбинная бензиновая	8-15%
Дизель	12-19%
Дизель с турбиной	≤30%

Как часто проверять компрессию

Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.

Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:

Двигатель расходует много масла – более 200 мл на 1000 км.
Из выхлопной трубы выходит синий дым.
Машина стала хуже заводиться зимой.
Нестабильный холостой ход, вибрация.

Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.

Способы восстановления компрессии

Повысить давление в моторе в случае залегания колец, можно несколькими способами:

Залить в каждый цилиндр по 100 мл моторного масла. Необходимо дать время, чтобы кольца «откиснули». Периодически нужно поворачивать коленвал.
Второй способ обладает большей эффективностью. Готовится смесь из керосина, ацетона и моторного масла в соотношении 1:1:1. В каждый цилиндр заливается по 50 г, свечи ставятся на место, и мотор оставляется в покое на 10 часов. Далее свечи убираются, а мотор проворачивается стартером на несколько оборотов. После установки свечей нужно завести двигатель и прогреть до 40 градусов. Затем масло сливается, а система промывается специальным средством. Остается залить свежее масло и заменить фильтр.

Кроме того, в продаже можно найти специальную химию для нормализации компрессии. В таких средствах содержатся присадки, которые заливаются в мотор. Но эффективность их сомнительна, и ответственность за использование лежит на автовладельце.

Степень сжатия двигателя – что это такое

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия – Е.

(Степень сжатия двигателя Lada Niva 4×4 – 9.3. (см. здесь) )

Всё коротко и ясно. Но вот достаточно ли? Конструкция силовой установки – это только способ или система, которая тепловую энергию сгоревшего топлива превращает в механическую энергию вращающихся частей двигателя. Понятия “сжатие”, “расширение”, “рабочее тело” обязывают ещё рассматривать физико-химические процессы, происходящие в цилиндрах двигателя. А эти процессы невозможны без температуры, которая, в свою очередь, задаётся степенью сжатия. Эффективность использования расширяющихся газов зависит от степени расширения. И вот, при рассмотрении этих процессов в самом общем виде можно и нужно кое-что уяснить. Всё по порядку.

Степень сжатия является одной из характеристик двигателя. Она показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из НМТ в ВМТ. По этой характеристике можно определить вид топлива, применяемый в двигателе; устаревшая модель двигателя или совершенная; это дизельный двигатель с раздельными камерами сгорания или дизельный двигатель с непосредственным впрыском.

Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Возможность увеличения степени сжатия определяется главным образом свойствами топлив, токсичностью отработанных газов и нагрузкой на детали двигателя; для бензиновых автомобильных двигателей Е= 6,5 -14, а для дизеля Е = 15-24.

В дизельных двигателях с увеличением степени сжатия Е повышаются температура и давление воздуха в момент начала впрыска. В результате этого задержки воспламенения уменьшаются, снижается скорость нарастания давления, и работа двигателя становится более мягкой. Однако при больших Е (вследствие более высоких давлений в цилиндре) необходимо увеличивать массу деталей кривошипно-шатунного механизма для повышения прочности. Это приводит к возрастанию механических потерь. Нужно помнить о том, что в результате сгорания топливовоздушной смеси объём цилиндра заполняется смесью азота, углекислого газа и водяных паров, и что при высокой температуре (свыше 2000°С) в камере сгорания происходит диссоциация воды на водород и кислород, а углекислого газа – на окись углерода и кислород. На это затрачивается значительное количество теплоты – рост температуры рабочего тела тормозится.

Увеличение степени сжатия в бензиновых двигателях ограничено в связи с возможностью возникновения детонации. Детонационное сгорание, продолжающееся некоторое время, может привести к повреждению двигателя.

Степень сжатия – характеристика двигателя, заданная конструктором. Проверять её нет необходимости, и только при ремонте двигателя нужно строго выполнять технические условия сборки конкретного двигателя.

Является ли степень сжатия величиной постоянной? Или степень сжатия – величина переменная?

Если допустить, что степень сжатия – величина постоянная, то мы получим две другие постоянные величины – температуру и давление. Но такого произойти не может. Нельзя рассматривать работу двигателя, принимая во внимание только его конструкцию.

Для того чтобы появились температура и давление, нужно что-то сжимать (степень сжатия). Это что-то -воздух или топливовоздушная смесь (рабочее тело).

Нагрузка двигателя регулируется путём дросселирования воздуха, что является непременным условием сохранения примерно постоянного состава топливовоздушной смеси в бензиновом двигателе. В дизельном двигателе нагрузка регулируется изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.

Другими словами, мы управляем мощностью двигателя путём изменения количества рабочего тела в его цилиндрах.

На современных автомобилях применяются электронные системы управления, способные быстро и точно рассчитать состав и количество рабочего тела, своевременно и в нужном количестве подать его в цилиндры двигателя с учётом многих факторов, влияющих на работу силовой установки в целом.

Вспомним некоторые режимы работы двигателя – холостой ход, частичная нагрузка и максимальная нагрузка. Для каждого из этих режимов работы двигателя необходимо определённое количество рабочего тела в соответствии с положением педали подачи топлива.

Для режима холостого хода необходимо минимальное количество рабочего тела, для режима максимальной нагрузки – максимальное.

Если заполнить максимальным количеством рабочего тела объём между поршнем, находящимся в НМТ, и головкой блока (максимальная нагрузка), а затем переместить поршень в ВМТ, то рабочее тело сожмётся до какой-то плотности. После проведённых расчётов мы получим реальную степень сжатия рабочего тела. Эта реальная степень сжатия не может быть выше (для атмосферных двигателей) степени сжатия, предусмотренной при конструировании конкретного двигателя.

Воспламенение и детонация

Функционирование двигателя такого типа построено на равномерном горении топливной смеси. Это обеспечивает не только более эффективный расход топлива, но и равномерный износ всех деталей, исключая их перегрев. Равномерность рассчитывается на всем промежутке движения поршня вниз, но проблема в том, что скорость этого движения ниже скорости горения, а значит, увеличив давление, можно спровоцировать самопроизвольное возгорание смеси. Такой вариант значительно снижает эффективность использования энергии сгорающего топлива. Более того, излишки энергии приводят к детонации, что может очень плачевно сказаться на работе всего двигателя. Избежать печальных последствий можно с помощью использования высокооктанового горючего.

Что такое степень сжатия

Данная степень – это соотношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Иначе можно сказать, что значение компрессии – отношение объема свободного места над поршнем, когда тот находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему при нахождении поршня в верхней точке.

Выше упоминалось, что компрессия и степень сжатия – не синонимы. Различие касается и обозначений, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое отношение, например, 11:1, 10:1, и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в чем измеряют степень сжатия в двигателе – это «безразмерный» параметр, зависящий от других характеристик ДВС.

Предупреждения

При работе с двигателем придерживайтесь надлежащих мер предосторожности. Перед началом работы оденьте средства индивидуальной защиты, такие как: защитные очки, закрытые подбитые гвоздями ботинки и перчатки, а а также убедитесь, что компоненты двигателя охлаждены.
При работе с двигателем используйте только правильный инструмент. Несоответствующий инструмент может проскальзывать, поломаться и нанести серьезные телесные повреждения вам или окружающим.

Расчет сжатия

Рассмотрим, как узнать степень сжатия двигателя.

Она вычисляется по формуле:

Здесь Vр означает рабочий объем отдельного цилиндра, а Vс – значение объема камеры сгорания. Формула показывает важность значения объема камеры: если его, например, снизить, то параметр сжатия станет больше. То же произойдет и в случае увеличения объема цилиндра.

Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Вычисляется показатель по формуле:

Здесь D – диаметр, а S – ход поршня.

Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом заливания в нее жидкости. Узнав, сколько воды поместилось в камеру, можно определить и ее объем. Для определения удобно использовать именно воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб. см – сколько залилось грамм, столько и «кубиков» в цилиндре.

Альтернативный способ, как определить степень сжатия двигателя – обратиться к документации на него.

Пример подсчета

Вот как выглядит общепринятая расчётная формула для автомобильного ДВС: «ССД = (РО+ОКС)/ОКС». Степень сжатия здесь о, рабочий объём цилиндра — «РО», а объём камеры сгорания — «ОКС».

Для расчёта «РО» нужно в первую очередь разложить единый объём двигателя или литраж на количество используемых цилиндров. К примеру, литраж мотора «четвёрки» — 1997 см3. Для определения ёмкости одного цилиндра, надо 1997 разделить на 4. Получится около 499 см3.

Для вычисления параметра «ОКС» специалисты пользуются проградуированной в см3 трубкой или пипеткой. Под камерой подразумевается место, где непосредственно происходит возгорание горючего. Камеру заправляют, а затем измеряют объём с помощью жидкостной бюретки. Если нет градуированной трубочки, можно жидкость выкачать с помощью шприца, а затем измерить в мерной посуде или на весах. В этом случае желательно для расчёта использовать не бензин или солярку, а чистую воду, так как её удельный вес более соотносим к объёму в см3.

На что влияет степень сжатия

Важно понимать, на что влияет степень сжатия двигателя: от нее прямо зависит компрессия и мощность. Если сделать сжатие больше, силовой агрегат получит больший КПД, поскольку уменьшится удельный расход горючего.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет, горючее с каким октановым числом он будет потреблять. Если топливо низкооктановое, это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число вызовет нехватку мощности – двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечивать нужное сжатие.

Таблица основных соотношений степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензиновых ДВС:

Сжатие	Бензин
До 10	92
10.5-12	95
От 12	98

Интересно: бензиновые турбированные двигатели функционируют на горючем с большим октановым числом, чем аналогичные ДВС без наддува, поэтому их степень сжатия выше.

Еще больше она у дизелей. Поскольку в дизельных ДВС развиваются высокие давления, данный параметр у них также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1, в зависимости от агрегата.

Изменение коэффициента сжатия

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает нечасто. Менять сжатие может понадобиться:

при желании форсировать двигатель;
если нужно приспособить силовой агрегат под работу на нестандартном для него бензине, с отличающимся от рекомендованного октановым числом. Так поступали, например, советские автовладельцы, поскольку комплектов для переоборудования машины на газ в продаже не встречалось, но желание сэкономить на бензине имелось;
после неудачного ремонта, чтобы устранить последствия некорректного вмешательства. Это может быть тепловая деформация ГБЦ, после которой нужна фрезеровка. После того, как повысили степень сжатия двигателя снятием слоя металла, работа на изначально предназначенном для него бензине становится невозможной.

Иногда меняют степень сжатия при конвертации автомобилей для езды на метановом топливе. У метана октановое число – 120, что требует повышать сжатие для ряда бензиновых автомобилей, и понижать – для дизелей (СЖ находится в пределах 12-14).

Перевод дизеля на метан влияет на мощность и ведет к некоторой потере таковой, что можно компенсировать турбонаддувом. Турбированный двигатель требует дополнительного снижения степени сжатия. Может потребоваться доработка электрики и датчиков, замена форсунок дизельного мотора на свечи зажигания, новый комплект цилиндро-поршневой группы.

Форсирование двигателя

Чтобы снимать больше мощности или получить возможность ездить на более дешевых сортах топлива, ДВС можно форсировать путем изменения объема камеры сгорания.

Для получения дополнительной мощности двигатель следует форсировать, увеличивая степень сжатия.

Важно: заметный прирост по мощности будет лишь на том двигателе, который штатно работает с более низкой степенью сжатия. Так, например, если ДВС с показателем 9:1 тюнингован до 10:1, он выдаст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель со стоковым параметром 12:1, форсированный до 13:1.

Возможные следующие методы, как увеличить степень сжатия двигателя:

установка тонкой прокладки ГБЦ и доработка головки блока;
расточка цилиндров.

Под доработкой ГБЦ подразумевают фрезеровку ее нижней части, соприкасающейся с самим блоком. ГБЦ становится короче, благодаря чему уменьшается объем камеры сгорания и растет степень сжатия. То же происходит и при монтаже более тонкой прокладки.

Важно: эти манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными выемками, поскольку в ряде случаев возникает риск встречи поршня и клапанов. В обязательном порядке настраиваются заново фазы газораспределения.

Расточка БЦ также ведет к установке новых поршней под соответствующий диаметр. В результате растет рабочий объем и становится больше степень сжатия.

Метод увеличения объема

Самый простой, достаточно эффективный и недорогой способ — увеличить объем двигателя. Для этого каждый цилиндр растачивается на некоторое расстояние. В итоге происходит общее увеличение всего мотора в целом за счет суммарности расточки всех цилиндров. Данный метод практикуют в тюнинг-мастерских, автосервисах и работах своими руками. Кардинального изменения цифр не предвидится, к тому же увеличивается значение крутящего момента. Зато на сроке службы и надежности мотора это не отразится. К тому же данный метод откроет хорошие перспективы для дальнейшего тюнинга.

Единственной «побочкой» является возрастание нагрузки на систему впуска и вывода отработавших газов. Она не сможет также полноценно обеспечивать их вывод, что приведет к увеличению мощности движка на низких оборотах. Для решения данного вопроса нужно будет заменить коленвал на удлиненный для большего поршневого хода. Длину же поршня с шатуном придется пропорционально уменьшить.

Расточка цилиндров вкупе с увеличением длины коленвала поможет достичь максимального объема. Такой вариант не из дешевых, но он оправдывает себя полученным результатом и перспективой дальнейшего улучшения двигателя.

Дефорсирование под низкооктановое топливо

Такая операция проводится, когда вопрос мощности вторичен, а основная задача – приспособить двигатель под другое горючее. Это делается путем снижения степени сжимания, что позволяет двигателю работать на малооктановом бензине без детонации. Кроме того, налицо и определенная финансовая экономия на стоимости горючего.

Интересно: подобное решение нередко используется для карбюраторных двигателей старых машин. Для современных инжекторных ДВС с электронным управлением дефорсирование крайне не рекомендуется.

Основной способ, как уменьшить степень сжатия двигателя — сделать прокладку ГБЦ более толстой. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делают алюминиевую прокладку-вставку. В результате растет объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

Особенности эксплуатации крупнолитражных автомобилей

По сравнению с двигателями малого литража крупнолитражные моторы отличаются большей мягкостью работы и менее заметным износом, так как им намного реже приходится работать на пределе мощности. Максимум возможностей двигатель с большой камерой сгорания выдает только в том случае, когда участвует в гонках, т. е. в спортивных состязаниях. При езде в нормальном режиме у двигателя сохраняется запас мощности, поэтому он не работает на износ. Потребление топлива, конечно, остается более высоким, чем у малолитражных движков, однако его можно снизить, правильно отрегулировав коробку передач. Мощный двигатель, который редко эксплуатируется в жестком режиме, способен «накрутить» до миллиона километров пробега без необходимости капитального ремонта. Поэтому затраты, понесенные при покупке мощного крупнолитражного авто, окупаются впоследствии длительной эксплуатацией машины.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Некоторые интересные факты

Метанольные двигатели гоночных машин имеют сжатие более 15:1. Для сравнения, стандартных карбюраторный двигатель, потребляющий неэтилированный бензин, имеет сжатие максимум 1.1:1.

Из серийных образцов моторов на бензине со сжатием 14:1 на рынке присутствуют образцы от Mazda (серия Skyactiv-G), ставящиеся, например, на CX-5. Но их фактическая СЖ находится в пределах 12, поскольку в данных моторах задействован так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается в 12 раз после позднего закрытия клапанов. Эффективность таких двигателей измеряется не по сжатию, а по степени расширения.

В середине XX века в мировом двигателестроении, особенно в США, наблюдалась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1. Но штатная работа таких ДВС требовала использования высокооктанового бензина, который в то время умели получать только процессом этилирования – добавлением тетраэтилсвинца, высокотоксичного компонента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции – снижению СЖ в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматической регуляции угла зажигания, которая позволяет ДВС работать на «неродном» топливе – например, 92 вместо 95, и наоборот. Система управления УОЗ помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если же ее нет, то, например, залив высокооктановый бензин двигатель, не рассчитанный на такое горючее, можно потерять в мощности и даже залить свечи, поскольку зажигание будет поздним. Ситуацию можно поправить ручным выставлением УОЗ по инструкции к конкретной модели автомобиля.

Что такое степень сжатия? | Степень сжатия бензинового и дизельного двигателя

Содержание

Степень сжатия (CR) двигателя внутреннего сгорания — это соотношение между максимальным и минимальным значениями объема цилиндра двигателя и камеры сгорания. Проще говоря, соотношение между общим объемом камеры сгорания, который остается, когда поршень находится в BDC, и объемом, который остается в камере сгорания, когда поршень перемещается в TDC, называется степенью сжатия.

Виды степени сжатия

Степень сжатия рассчитывается следующими двумя различными методами:

Статическая степень сжатия
Динамическая степень сжатия

1) Статическая степень сжатия

Статическая степень сжатия измеряется по объему камеры сгорания при верхнем ходе поршня и по относительному объему камеры сгорания и цилиндра при нижнем ходе поршня.

2) Динамическая степень сжатия

Динамическую степень сжатия очень трудно рассчитать, потому что она включает в себя также газ, поступающий в цилиндр и выходящий из него во время процесса сжатия.

Поясню на примере: представьте себе двигатель общим объемом 2000 куб. см. В этих 2000 куб. см 1900 куб. см — это рабочий объем (расстояние, пройденное поршнем при движении от BDC до TDC), а объем зазора составляет 100 куб. см (оставшийся объем в цилиндре, когда поршень достигает TDC). Таким образом, CR этого двигателя составляет 2000:100 или 20:1.

Производительность двигателя увеличивается при увеличении степени сжатия. Как вы знаете, в дизельном двигателе нет свечи зажигания, а процесс воспламенения происходит благодаря высокой степени сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому степень сжатия дизельного двигателя (от 18:1 до 23:1) выше, чем степень сжатия бензинового двигателя (от 10:1 до 14:1).

Критерии конструкции, от которых зависит степень сжатия

Степень сжатия зависит от следующих параметров:

1) Длина хода поршня

Длина хода поршня — это длина камеры сгорания или расстояние между нижней мертвой точкой и верхней мертвой точкой цилиндра двигателя.

CR изменяется в зависимости от длины хода поршня. Она увеличивается при увеличении длины хода поршня. Чем больше длина хода цилиндра двигателя, тем выше CR.

2) Диаметр отверстия

Цилиндр двигателя имеет цилиндрическую форму. Диаметр отверстия — это диаметр или внутренний диаметр цилиндра двигателя, в котором поршень совершает возвратно-поступательное движение.

Коэффициент сжатия также зависит от диаметра отверстия (т.е. чем больше диаметр отверстия двигателя, тем выше степень сжатия).

3) Квадратный двигатель

У квадратного двигателя диаметр отверстия цилиндра равен длине хода поршня, что обеспечивает оптимальный баланс мощности и скоростных характеристик.

4) Количество цилиндров

Степень сжатия сильно зависит от количества цилиндров двигателя. Это связано с тем, что количество поршней увеличивается с увеличением числа цилиндров. Поэтому степень сжатия выше в двигателе с большим числом поршней; число цилиндров также влияет на степень сжатия двигателя.

Таким образом, из вышеприведенного обсуждения мы можем легко сделать вывод, что большой двигатель будет иметь более высокую степень сжатия, чем маленький двигатель.

Из-за больших требований к размерам I-образного двигателя с более высокой степенью сжатия был разработан V-образный двигатель, который имеет компактную конструкцию и обеспечивает высокую степень сжатия.

Как улучшить степень сжатия двигателя

Для достижения более высокой степени сжатия следуйте приведенным ниже методам:

Замените поршень с плоской вершиной на поршень с высокой степенью сжатия, который загибается вверх, что приводит к более высокому CR. Однако при высокой степени сжатия воздушно-топливной смеси выделяется больше тепла. По этой причине топливо начинает сгорать естественным образом (до того, как свеча зажигания производит искру), что приводит к появлению стуков и снижению производительности двигателя. Из-за этого новейшие двигатели могут использовать только высокооктановое топливо, так как топливо с низким октановым числом, например 92, легко сбивается.
Наддув: При этом наддув увеличивается пропорционально скорости, но создает прямую нагрузку на двигатель, как шкив кондиционера. На низких скоростях эффект наддува также не заметен.
Турбонаддув : Он обеспечивает максимальную мощность, когда обороты турбины превышают 3000 об/мин, но при более низких оборотах, чем 3000 об/мин, турбина снижает скорость двигателя, поскольку работает за счет выхлопных газов. Это явление известно как турболаг. Чтобы подготовиться к высокоэффективному сжатию двигателя, которое происходит, когда турбо работает в полную силу, двигатель должен иметь низкую степень сжатия (например, 8:1), что еще больше снижает мощность до того, как турбо заработает. В целом, это увеличивает расход топлива в автомобилях с турбонаддувом.

Прежде всего, для расчета степени сжатия необходимо найти объем зазора и рабочий объем. Значения объема зазора и объема вытеснения помогут вам рассчитать отношение объема камеры сгорания к объему цилиндра в верхней (до сжатия) и нижней (после сжатия) частях хода поршня.

Объем вытеснения — это количество топливно-воздушной смеси, которое смещается при толкании поршня вниз.

Объем зазора — это количество (или площадь) топливно-воздушной смеси, остающейся, когда поршень находится в точке TDC. Для расчета степени сжатия используется следующая формула:

CR = (объем зазора + объем рабочего объема) / объем зазора.

Считаем, что объем зазора двигателя равен 30, а объем рабочего объема — 6, тогда степень сжатия равна:

CR = (30 + 6) / 6 = 6:1.

Коэффициент сжатия равен 6:1. Это низкая степень сжатия, что указывает на недостаточную мощность, вырабатываемую поршневым циклом.

Предположим, вы измеряете статическую степень сжатия и обнаруживаете, что объемы поршня и камеры сгорания малы. В этом случае вы можете отвезти автомобиль к профессиональному автомеханику для определения причины низкой степени сжатия двигателя IC.

Степень сжатия бензинового двигателя

Степень сжатия четырехтактного бензинового двигателя приведена ниже:

Как всем известно, бензиновый двигатель всасывает топливно-воздушную смесь во время такта впуска. Во время такта сжатия топливно-воздушная смесь сжимается, чтобы смесь перемешалась и сгорела должным образом. Бензиновый двигатель нуждается в правильной степени сжатия для правильного сгорания топливовоздушной смеси и обеспечения лучшего теплового КПД.
Во время такта сжатия давление и температура воздушно-топливной смеси в цилиндре увеличиваются, вызывая полное или нормальное сгорание топлива при срабатывании свечи зажигания, что улучшает экономию топлива и позволяет избежать осечек двигателя.
Бензиновый двигатель с достаточным CR обеспечивает сбалансированную мощность и скорость.
Новейшие бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия от 10,0:1 до 13,5:1. Коэффициент сжатия двигателя с датчиком стука обычно превышает 11,1:1 и приближается к 14,0:1 (обычно при использовании высокооктанового топлива и прямого впрыска топлива), а коэффициент сжатия бензинового двигателя без датчика стука обычно составляет от 8,0:1 до 10,5:1.

Степень сжатия дизельного двигателя

У дизельных двигателей нет свечи зажигания для сжигания воздушно-топливной смеси. Поэтому для правильного сгорания топливовоздушной смеси им требуется высокая степень сжатия. Таким образом, сгорание топлива полностью зависит от сжатия воздуха во время такта сжатия дизельного цикла.
Дизельные двигатели с высокой степенью сжатия сильно сжимают воздух, поэтому температура сжатого воздуха должна быть повышена до температуры самовоспламенения впрыскиваемого топлива, что обеспечивает полное или правильное сгорание топлива.
Дизельные двигатели имеют большую степень сжатия, чем бензиновые.
Дизельные двигатели производят большую мощность благодаря высокой степени сжатия дизельных двигателей. Как известно, чем выше CR, тем выше тепловой КПД или выходная мощность.
Дизельные двигатели с высокой степенью сжатия обеспечивают превосходную экономию топлива благодаря повышенной тепловой эффективности, обеспечиваемой высокой степенью сжатия.
Обычно степень сжатия дизельного двигателя составляет от 18:1 до 23:1, которая варьируется в зависимости от конструкции двигателя и характера применения.

Как увеличить степень сжатия?

Мощность двигателя увеличивается при увеличении степени сжатия (CR).

Высокая степень сжатия позволяет двигателю получать максимальную энергию от процесса сгорания благодаря более высокому термическому КПД.

При увеличении степени сжатия поршень перемещается выше внутри цилиндра, что увеличивает силу расширения, приводя к увеличению мощности двигателя.

Более высокий CR = более высокий октан

Раздел часто задаваемых вопросов

Увеличивает ли увеличение степени сжатия мощность?

Увеличение степени сжатия повышает тепловую эффективность двигателя. При более высоком CR двигатель имеет возможность получить максимум энергии из данной массы воздушно-топливной смеси. При увеличении степени сжатия двигатель вырабатывает больше мощности.

Какова степень сжатия дизельного двигателя?

В бензиновом двигателе для воспламенения воздушно-топливной смеси используется свеча зажигания, а в дизельном двигателе свечи зажигания нет. Поэтому бензиновый двигатель имеет более низкую степень сжатия, чем дизельный.

Степень сжатия бензинового двигателя составляет от 8:1 до 12:1, в то время как степень сжатия дизельного двигателя составляет от 18:1 до 23:1.

Какова степень сжатия бензинового двигателя

Степень сжатия бензинового двигателя составляет от 8:1 до 12:1.

VC-Turbo – первый в мире серийный двигатель с переменной степенью сжатия

Сохранить

«Технология переменной степени сжатия представляет собой прорыв в разработке силовых агрегатов. QX50, оснащенный нашим VC-Turbo, является первым серийным автомобилем, когда-либо давшим водителям двигатель, который трансформируется по требованию. , устанавливая новый эталон мощности и совершенства трансмиссии. Этот необычайно плавный двигатель предлагает покупателям мощность и производительность, а также эффективность и экономичность».
Кристиан Менье, вице-президент INFINITI Global Division

Интеллектуальная мощность и улучшенный контроль благодаря усовершенствованному двигателю внутреннего сгорания VC-Turbo он дебютирует в производстве на новом QX50. Эта уникальная технология переменной степени сжатия представляет собой прорыв в конструкции двигателя внутреннего сгорания: 2,0-литровый двигатель VC-Turbo QX50 постоянно трансформируется, регулируя степень сжатия для оптимизации мощности и топливной экономичности. Он сочетает в себе мощность 2,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом с крутящим моментом и эффективностью усовершенствованного четырехцилиндрового дизельного двигателя.

Двигатель VC-Turbo плавно изменяет степень сжатия с помощью усовершенствованной многорычажной системы, постоянно увеличивая или уменьшая вылет поршня для изменения степени сжатия, обеспечивая при необходимости мощность и эффективность.

Высокая степень сжатия обеспечивает большую эффективность, но в некоторых случаях создает риск преждевременного сгорания («детонации»). Низкая степень сжатия обеспечивает большую мощность и крутящий момент, а также предотвращает детонацию. При работе двигатель QX50 VC-Turbo обеспечивает любую степень сжатия от 8:1 (для высокой производительности) до 14:1 (для высокой эффективности). Разворачивая интеллектуальную мощность для большего контроля, мощный двигатель иллюстрирует ориентированный на водителя подход INFINITI.

Сочетание производительности и эффективности представляет собой привлекательную альтернативу дизельному топливу, бросая вызов представлению о том, что только гибридные и дизельные силовые агрегаты способны обеспечить высокий крутящий момент и эффективность. Двигатель развивает мощность 268 л.с. (200 кВт) при 5600 об/мин и 280 фунт-фут (380 Нм) при 1600–4800 об/мин. Удельная выходная мощность VC-Turbo выше, чем у многих конкурирующих бензиновых двигателей с турбонаддувом, и приближается к характеристикам некоторых бензиновых двигателей V6. Турбосистема с одной прокруткой обеспечивает немедленную реакцию педали акселератора по требованию.

Оснащенный двигателем VC-Turbo, QX50 отличается конкурентоспособной эффективностью, обеспечивая экономию бензинового топлива 27 миль на галлон (США, смешанный, передний привод; 26 миль на галлон, полный привод). В спецификации с передним приводом это обеспечивает повышение эффективности использования топлива на 35% по сравнению с бензиновым двигателем V6 в предыдущем QX50, в то время как новая полноприводная модель расходует 26 миль на галлон на 30%.

Другие особенности включают компактную упаковку и технологии снижения веса. Блок цилиндров и головка цилиндров отлиты из легкого алюминиевого сплава, а трансформирующие многорычажные компоненты изготовлены из сплава высокоуглеродистой стали. По сравнению с 3,5-литровым двигателем VQ V6 INFINITI, 2,0-литровый VC-Turbo весит на 18 кг меньше и занимает меньше места в моторном отсеке.
В двигателе используется первая в мире многорычажная система и электродвигатель с уникальным редуктором Harmonic Drive для изменения степени сжатия. Электродвигатель соединен с Harmonic Drive с рычагом управления; когда Harmonic Drive вращается, управляющий вал в основании двигателя вращается, перемещая многорычажную систему внутри двигателя. Когда угол многорычажных рычагов изменяется, он регулирует положение верхней мертвой точки поршней, а вместе с ними и степень сжатия. Эксцентриковый управляющий вал изменяет степень сжатия во всех цилиндрах одновременно. В результате объем двигателя варьируется в пределах 1,997 куб.см (для низкого соотношения 8:1) и 1970 куб.см (для высокого соотношения 14:1).
VC-Turbo может переключаться между циклами Аткинсона и обычными циклами сгорания без перерыва, обеспечивая более высокую эффективность и производительность по мере трансформации.
В цикле Аткинсона воздухозаборники и топливозаборники перекрываются, что позволяет топливу в камере сгорания расширяться до больших объемов для большей эффективности. Двигатель INFINITI работает по циклу Аткинсона при более высокой степени сжатия, с более длинным ходом поршня, что позволяет впускным клапанам открываться на короткое время в начале такта сжатия. Цикл Аткинсона обычно используется в гибридных двигателях для достижения максимальной эффективности.
Когда степень сжатия падает, двигатель возвращается к обычному циклу сгорания — впуск, сжатие, сгорание, выпуск — в отдельных фазах для повышения производительности.
Двигатель VC-Turbo сочетает в себе ряд существующих технологий INFINITI для реализации его изменчивого характера. В двигателе используются как MPI (многоточечный впрыск), так и GDI (прямой впрыск бензина), чтобы сбалансировать эффективность и мощность в любых условиях:
GDI повышает эффективность сгорания и производительность, а также позволяет двигателю избежать детонации при более высоких степенях сжатия
MPI смешивает топливо и воздух раньше, обеспечивая полное сгорание в камере для большей эффективности при низких нагрузках двигателя
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/sertificat-test.ru/wp-content/uploads/e/b/c/ebc3530949b027ac43468c0dabaa5f09.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/MB_r8jRJYXs?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>

Двигатель переключается между обоими режимами при обычных оборотах двигателя, при этом оба набора форсунок могут работать вместе при более высоких нагрузках.
Турбокомпрессор с одной спиралью максимизирует производительность и эффективность, обеспечивая немедленный отклик дроссельной заслонки на любой скорости или степени сжатия. Турбокомпрессор обеспечивает производительность, эквивалентную шестицилиндровому безнаддувному агрегату. Достаточно маленькая, чтобы помочь компактным габаритным размерам, система с одной спиралью также снижает потери тепловой энергии и давление выхлопных газов.
Встроенный выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров, что еще больше увеличивает компактность и эффективность. Это позволяет инженерам INFINITI размещать каталитический нейтрализатор рядом с турбонаддувом, создавая более короткий путь для горячих выхлопных газов. Это означает, что процесс контроля выбросов может начаться раньше, поскольку каталитический нейтрализатор нагревается быстрее.
Тщательно контролируя поток выхлопных газов через турбокомпрессор, привод перепускной заслонки с электронным управлением поддерживает давление наддува турбокомпрессора. Это обеспечивает высокую эффективность использования топлива и производительность в любых условиях при минимальных выбросах.
Необычайно плавный двигатель VC-Turbo избавлен от двух уравновешивающих валов, необходимых в обычных четырехцилиндровых двигателях, благодаря компоновке многорычажной системы (см. ниже).
Двигатель VC-Turbo также более плавный, чем обычные рядные двигатели, и имеет низкий уровень шума и вибрации, ожидаемый от традиционного V6. Частично это является результатом его многорычажной конструкции, в которой поршневые шатуны почти вертикальны во время цикла сгорания (вместо того, чтобы двигаться шире в поперечном направлении, как при традиционном вращении коленчатого вала). Это представляет собой идеальное возвратно-поступательное движение и полностью исключает необходимость в уравновешивающих валах. Несмотря на добавление многорычажной компоновки, двигатель таким же компактным, как и обычный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.
Результатом является необычайно низкий уровень вибрации. Во время внутренних испытаний INFINITI сравнила двигатель с четырехцилиндровыми двигателями конкурирующих производителей. VC-Turbo снижает уровень шума двигателя — почти так же хорошо, как V6.
Покрытие зеркального отверстия INFINITI с низким коэффициентом трения способствует снижению трения в цилиндрах на 44%, что позволяет двигателю вращаться более плавно. Покрытие наносится на стенки цилиндра с помощью плазменной струи, затем затвердевает и шлифуется для получения сверхгладких стенок цилиндра.
В 2,0-литровом двигателе VC-Turbo QX50 используется первая в мире активная система гашения вибраций подвески двигателя, называемая Active Torque Rod (ATR), которая еще больше снижает шум двигателя. QX50 — единственный автомобиль в своем классе, предлагающий такую технологию. Встроенный в верхнюю опору двигателя, где создается самый высокий крутящий момент шум и вибрация двигателя, ATR имеет G-сенсор, обнаруживающий вибрации. Затем он создает противоположные возвратно-поступательные вибрации, благодаря чему четырехцилиндровый двигатель работает плавно и тихо, как V6, снижая шум двигателя на 9%.дБ (по сравнению с текущим QX50). Это помогает сделать VC-Turbo одним из самых тихих и плавных двигателей в сегменте внедорожников премиум-класса.
Иллюстрируя роль бренда как новатора в области технологий трансмиссии, INFINITI представила первую в мире активную опору двигателя для дизельного двигателя в 1998 году. INFINITI разработала ATR в период с 2009 по 2017 год, уделив особое внимание уменьшению его размера и веса. В более ранних прототипах проблема заключалась в размере приводного двигателя ATR. Тем не менее, разработка двигателя поршневого привода уменьшенного размера позволяет ATR вписаться в гораздо меньшее пространство, но при этом оставаться достаточно прочным, чтобы справляться с тяжелыми нагрузками.
Embed this cinemagraph on your website
Embed this cinemagraph on your website
Embed this cinemagraph on your website
Embed this cinemagraph on your website
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/aybaz.ru/wp-content/uploads/8/9/7/8979fd92cf783bffa9395089998470f9.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/LrQ4TvhNHOQ?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Контактное лицо:
Для INFINITI Global Communications:
Jon Walsh
Старший менеджер INFINITI Global Communications
INFINITI Motor Company Ltd., Гонконг
Телефон: +852 3948 0129
Мобильный телефон: +852 9449 0706 jonwalshalsh @INFINITI.com
Дополнительную информацию о INFINITI и ее передовых технологиях можно найти по телефону www.INFINITI.com . Вы также можете следить за INFINITI на Facebook , Instagram , Twitter , LinkedIn и смотрите все наши последние видео на YouTube .
Сохранить
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/sertificat-test.ru/wp-content/uploads/b/4/5/b45218399ed41a733bf3e89e8afabfd9.jpg' /></noscript> com/embed/nveqCMNTth0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Какая степень сжатия у бензинового двигателя?
Таким образом, двигатели, предназначенные для работы исключительно на высокооктановом топливе, могут достигать более высоких степеней сжатия (CR). Большинство современных автомобильных бензиновых двигателей обычно имеют степень сжатия от 10,0:1 до 13,5:1.
Какая максимальная степень сжатия у бензинового двигателя?
В двигателе SKYACTIV-G достигнута самая высокая в мире степень сжатия ^* для обычных автомобильных бензиновых двигателей массового производства 14,0:1, что приводит к улучшению топливной экономичности и мощности двигателя на 15% по сравнению с существующими моделями.
Что такое степень сжатия топлива?
степень сжатия в двигателе внутреннего сгорания, степень сжатия топливной смеси перед воспламенением. … Степень сжатия, равная шести, означает, что смесь сжимается до одной шестой своего первоначального объема под действием поршня в цилиндре.
Какова степень сжатия газа и дизельного топлива?
В дизельном двигателе нет свечи зажигания. Бензиновый двигатель сжимает от 8:1 до 12:1, а дизельный двигатель сжимает от 14:1 до 25:1. Более высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к лучшему КПД.
Какое октановое число вы используете для сжатия 10 1?
Большинство стандартных газовых двигателей имеют степень сжатия около 10:1 и прекрасно работают на обычном бензине с октановым числом 87.
Чем выше степень сжатия, тем лучше?
Более высокая степень сжатия (CR) выгодна для двигателей. Это связано с тем, что более высокое передаточное отношение позволяет двигателю извлекать больше энергии из процесса сгорания благодаря лучшему тепловому КПД. Более высокая степень сжатия позволяет достичь той же температуры сгорания при меньшем количестве топлива.
Какое октановое число нужно для сжатия 11 1?
Октановое число 95. Бензин с таким октановым числом известен в Индонезии под торговыми марками Pertamax Plus (производство Pertamina), Super Extra (производство Shell) и Primax (производство Petronas). Этот вид бензина рекомендуется для автомобильных двигателей со степенью сжатия от 11:1 до 12:1.
Какая максимальная степень сжатия для бензина с октановым числом 93?
Большинство производителей поршней говорят нам, что 9,5:1 — это максимум, который вы должны использовать в двигателе с чугунными головками на 93-х октановый бензин. Поскольку алюминий проводит (рассеивает в систему охлаждения) тепло намного быстрее, чем чугун, вы можете работать с алюминиевыми головками 10,5: 1 на октановом числе 93.
Приводит ли более высокая степень сжатия к большей мощности?
Итак, как степень сжатия двигателя влияет на производительность? При прочих равных условиях двигатель с более высокой степенью сжатия будет обеспечивать более высокий тепловой КПД. Это означает, что двигатель способен превращать больше тепла, выделяемого в процессе сгорания, в лошадиные силы, а не впустую.
Что произойдет, если компрессия двигателя слишком высокая?
Повреждение двигателя может быть вызвано слишком высоким давлением сжатия, что может привести к затрудненному запуску и детонации. … Двигатель не будет работать должным образом, если статическое давление сжатия слишком высокое или слишком низкое.
Высокая степень сжатия менее надежна?
(1) Обладая высокой степенью сжатия, они работают при более высоком давлении и обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива, что также способствует увеличению пробега. Однако не ВСЕ хорошо. Более высокое давление требует более мощной сборки двигателя (в некоторых случаях более тяжелой). Вероятность детонации в двигателе выше.
Какую мощность добавляет сжатие?
Общепринятый показатель увеличения сжатия заключается в том, что одна полная точка сжатия может добавить от 3 до 4 процентов мощности. Итак, если двигатель развивает мощность 50 лошадиных сил, а мы добавим полную точку сжатия (например, с 11 до 12:1), это потенциально может увеличить мощность до 51,5 лошадиных сил.
Почему нельзя использовать бензин в дизельном двигателе?
Вы не можете использовать бензин любого сорта (этилированный, неэтилированный, высокооктановый, низкооктановый, E10) в дизельном двигателе. Бензин НЕ предназначен для самовоспламенения от тепла сжатия, а для воспламенения требуется только искра. Дизельное топливо предназначено для самовоспламенения при впрыскивании его в горячий сжатый воздух непосредственно перед верхней мертвой точкой.
Что имеет более высокую степень сжатия бензин или дизель?
Наиболее существенным отличием дизельного и бензинового 4-тактных двигателей является способ зажигания. … Эффективность дизельного двигателя можно объяснить более высокой степенью сжатия; т. е. отношение наибольшего объема к наименьшему в камере сжатия в дизельном двигателе значительно выше.
Какова безопасная степень сжатия для бензина с октановым числом 91?
По общепринятой консервативной оценке коэффициент динамического сжатия составляет от 8,0 до 8,5:1 для 9Бензин с октановым числом 1. Это, как правило, верно для старых традиционных двигателей с менее эффективными камерами сгорания. Но для более поздних моделей двигателей с лучшими камерами это может быть улучшено до 9,0: 1 динамического.
Какая максимальная степень сжатия для 87-го бензина?
Как правило, двигатели со степенью сжатия 9,3 : 1 или менее безопасно работают на неэтилированном топливе с октановым числом 87. Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом.
Какая степень сжатия у 100 октанового числа?
Имеет октановое число (AKI) 100 и может использоваться в двигателях со степенью сжатия до 12:1 (с закаленными седлами клапанов).
Расчетная степень сжатия. Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизеля, какая компрессия должна быть нормальной
Одним из важнейших факторов, определяющих работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС), является степень сжатия и компрессия. Их размер определяет, насколько эффективно работает мотор, и каков его износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, как она измеряется, чем отличается от нее степень сжатия — и как можно изменить эти параметры.

Какова степень сжатия бензинового или дизельного двигателя?
Легче всего начать со степени сжатия, так как этот параметр всегда задается конструктивно. Значение этого термина легко понять, если вспомнить конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Поршень движется в рабочем цилиндре — и это движение происходит в определенных пределах, ограниченных двумя мертвыми точками — верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). Объем поршня между поверхностью поршня и головкой цилиндра постоянно изменяется.
Для определения степени сжатия двигателя необходимо измерить:
Свободный объем цилиндра при опускании поршня до НМТ.
Тот же объем при нахождении поршня в ВМТ, где собственно и происходит зажигание.
Степень сжатия поршневого двигателя будет определяться как разница между этими двумя объемами. Он установлен конструкцией двигателя и не может быть изменен без замены блока цилиндров.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Вопрос, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между мертвыми точками. При этом обычно не приходится учитывать площадь поршня: в сечении рабочий цилиндр ДВС одинаков, а только высота пространства, в котором находится топливо или газовая смесь находится меняется. Однако такие данные будут лишь приблизительными, так как не учитывается объем камеры сгорания. Для точного расчета лучше воспользоваться калькулятором степени сжатия, который есть на многих автомобильных ресурсах.
Кроме того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители часто указывают этот параметр в документах на автомобиль. Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у бензинового двигателя — и в сопроводительных документах указано: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что во время работы двигателя топливная смесь сжимается в 18 раз.
Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?
А теперь отдельно нужно сказать о сжатии. Дело в том, что степень сжатия является конструктивной величиной. На практике тот факт, что в таблице степени сжатия указано определенное число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре ДВС смесь сжимается ровно столько раз.
Компрессия — это мера того, насколько топливная смесь фактически сжимается в момент воспламенения. Разница между компрессией и степенью сжатия именно в том, что:
Градус — это математическая величина, соотношение двух цифр, а компрессия — это физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
Степень задается конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от характеристик ДВС. Его нельзя рассчитать заранее, его можно только измерить непосредственно.
Какой должна быть максимальная степень сжатия, учитывая октановое число топлива?
Тот факт, что компрессия измеряется приборами, не означает, что в этом отношении нет никаких правил. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определенную величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь при работе двигателя внутреннего сгорания.
Обычно для расчетов используют формулу:
К = СС х Х
Где K — степень сжатия, CC — размер степени сжатия, а X — конкретная степень, зависящая от устройства ICE. Например, для бензиновых двигателей с искровым зажиганием он обычно составляет 1,2 – 1,3. Но также нужно учитывать особенности конкретной модели.
Соответственно степень сжатия для современных бензиновых ДВС должна быть где-то между 10,5 и 16 кг/кв. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия), тем выше октановое число количество топлива должно быть. Старые модели ДВС, где СС составляет всего 7 – 8 единиц, могут работать и на А-76, но новые двигатели в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.
Это правило не распространяется на дизельные двигатели. Дело в том, что принцип их действия другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС он должен быть от 20 до 32 кг/кв.см. В том же случае, если двигатель рассчитан на работу в сильные морозы, значение этого параметра может достигать 40 кг/кв. см.
Степень сжатия по таблице для двухтактного двигателя внутреннего сгорания
Ситуация с двухтактными двигателями несколько сложнее. По большей части они имеют очень узкое применение, где компактность и легкость важнее экономичности: на кораблях, в самолетах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедах.
Определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь зачастую невозможно: конструкция двухтактных двигателей иногда предусматривает наличие декомпрессора — и тогда измерение показывает что угодно, но только не реальные результаты. Кроме того, в документах на такие моторы данные часто не указываются. Наконец, необходимо учитывать, что в камеру двухтактника поступает не чистое топливо, а смешанное с маслом, которое в сгорании не участвует.
Тем не менее, как показывает опыт, нормой для двухтактных мотоциклетных двигателей следует считать показания от 9 до 13. Если показания упали ниже 7, следует срочно задуматься о ремонте. Возможно, двигатель еще заработает — но такая малая степень сжатия и компрессии заставляют насторожиться.
Почему пропала нормальная компрессия?
Непосредственный замер компрессии на двигателе может показать, что фактическое значение значительно отличается от указанного в документах или должно быть по расчетам. На это есть несколько причин.
Высокие температуры в работающем двигателе (где, собственно, в каждом цикле происходит взрыв бензино-воздушной смеси!) заставляет расширяться все детали — в том числе и поршень. Для предотвращения заклинивания двигателя в первые минуты работы конструкторы предусматривают определенные зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но часть смеси утекает в эти зазоры на такте сжатия и бесполезно теряется. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном двигателе внутреннего сгорания давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать, исходя из предусмотренной разработчиками степени сжатия в цилиндре. Разница исчезает по мере прогрева двигателя и уменьшения зазоров из-за теплового расширения.
Изношена поршневая группа. Например, на поверхностях появляются потертости, через которые теряется часть смеси.
Поршневые кольца расположены неправильно — они не прилегают к поверхностям должным образом.
Клапаны установлены неправильно.
Неправильная регулировка синхронизации. В этом случае клапаны открываются или закрываются не вовремя — и давление теряется.
Трещина в головке блока цилиндров.
Возможны и другие причины. В любом случае, снижение компрессии на горячем ДВС означает, что с двигателем что-то серьезно не так, и он нуждается как минимум в регулировке, как максимум — в замене.
Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: метод измерения, используемый прибором
Поскольку компрессия зависит от многих факторов, ее необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.
Измерить можно двумя способами — с помощью специального прибора (компрессометра) и без него.
Измерение компрессометром
В случае наличия компрессора алгоритм измерения следующий:
Автомобиль заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
Свечи удалены. Это обязательное условие. Без него ошибка будет слишком велика.
В отверстие вставляется наконечник компрессометра (заранее нужно позаботиться о том, чтобы он подходил по диаметру и резьбе).
Стартер включается. Двигатель крутится до тех пор, пока стрелка прибора не перестанет двигаться вверх. Необходимо заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был полностью заряжен.
Данные считываются.
Процедура повторяется на следующем цилиндре.
Этот метод подходит только для горячего двигателя, но он самый точный. На холодном двигателе компрессор будет показывать позавчерашнюю погоду на Занзибаре, а не реальные данные.
Безинструментальное измерение
Это очень неточный метод, который подходит только для опытных водителей и автомехаников. Однако, если у вас нет под рукой компрессометра, вы можете использовать его.
В этом случае действовать нужно так:
Вывернуты все свечи, кроме одной в первом цилиндре.
Коленчатый вал проворачивается до тех пор, пока не произойдет сжатие в первом цилиндре (это можно определить по меткам).
Свеча вкручивается во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
Цикл повторяется до тех пор, пока не закончатся цилиндры.
В этом случае узнать точные данные невозможно — но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия. Там, где оно слишком низкое, усилие, необходимое для поворота коленчатого вала, будет меньше.
Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его преимущество в том, что его можно использовать даже на холодном двигателе.
Переменная компрессия: как повысить давление в двигателе при ремонте присадкой или другим методом?
В случае недостаточного сжатия можно попробовать увеличить его. Первый наиболее распространенный метод – использование специальных присадок к маслам. Как утверждают производители, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и тем самым обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реальны эти обещания, вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают здесь однозначного ответа: одни считают, что присадки действительно работают, другие объявляют их бесполезной тратой денег.
Намного надежнее восстанавливает рабочий объем (а через него — и компрессию) переборка мотора. В этом случае могут быть использованы следующие методы:
удаление нагара в цилиндре;
клапан регулировки;
фрезеровка ГБЦ с целью уменьшения объема рабочей камеры;
замена цилиндров или колец на них;
использование турбонагнетателя, нагнетающего воздух под высоким давлением. Однако для этого требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового агрегата;
увеличение СС. На заводе градус не выставляется на максимум, так как в противном случае велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка могут повысить компрессию в двигателе;
использование поршневых колодок. Крайне опасный метод, так как требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании можно добиться положительных результатов.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Любая операция, связанная с CC или сжатием, требует опыта. Автовладельцам с небольшим опытом лучше всего обратиться к специалистам.
После того, как мы определились со степенью сжатия, перед нами встает вопрос, как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, на сколько нужно увеличить камеру сгорания. Это несложно. Формула расчета степени сжатия выглядит следующим образом:
Ɛ = (ВП + ВБ) / ВБ
Где Ɛ – степень сжатия
ВП – рабочий объем
ВП – объем камеры сгорания
Преобразовав уравнение, можно получить формулу расчета камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB = VP1 / Ɛ
Где VP1 — объем одного цилиндра
По этой формуле вычисляем объем имеющейся камеры сгорания и отнимаем от нее объем нужной (рассчитывается по той же формуле), полученная разница представляет собой интересующую величину на величину, на которую необходимо увеличить камеру сгорания.
Существуют различные способы увеличения камеры сгорания, но не все из них являются правильными. Камера сгорания современного автомобиля устроена таким образом, что при достижении поршнем ВМТ воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это, пожалуй, самая эффективная противодетонационная разработка.
Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ не многим под силу. Это связано с тем, что, во-первых, можно нарушить запроектированную форму патронника; их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «разжимать мотор» толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установить новые поршни, в которых выставлен требуемый объем камеры. Для турбодвигателя наиболее эффективной считается сферическая форма. Для этих целей лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но тут нужно учитывать, что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в турбодвигателе
Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании турбодвигателя является определение степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов, влияющих на общую производительность автомобиля. Мощность, экономичность, приемистость, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит эксплуатационная надежность двигателя в целом), все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия для турбодвигателя легко рассчитать.
Во-первых, давайте рассмотрим понятие «Сжатие» или «Геометрический коэффициент сжатия». Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс компрессионное пространство, остающееся над поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ)) к чистому компрессионному пространству. Формула имеет следующий вид: Ɛ = (VP + VB) / VB
Где Ɛ — степень сжатия
VP — рабочий объем
VB — объем камеры сгорания
Не забываем о значительных несоответствиях между геометрическим и фактическая степень сжатия, даже на безнаддувных двигателях. В турбодвигателях в эти же процессы добавляется предварительно сжатая компрессором смесь. Насколько реально от этого увеличивается степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL/PO)
Где Ɛeff – эффективное сжатие
Ɛgeom – геометрическая степень сжатия
Ɛ = (VP+VB)/VB, PL – Давление наддува (абсолютное значение),
PO – окружающее давление,
k — показатель адиабаты (численное значение 1,4)
Эта упрощенная формула справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия как для безнаддувных, так и для безнаддувных двигателей достигает одинакового значения. Другими словами, чем выше давление наддува, тем ниже возможное геометрическое сжатие. Итак, по нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0,3 бар степень сжатия должна быть снижена до 8,3:1, при давлении 0,8 бар до 6,6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом не работают на таких низких уровнях. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими расчетами и обширными испытаниями. Все это из области высоких технологий и сложных расчетов, но многие тюнинговые моторы собраны на основе определенного опыта, как собственного, так и взятого для примера, от известных автопроизводителей. Эти правила будут верны в большинстве случаев.
Существует несколько важных факторов, влияющих на расчет степени сжатия, которые необходимо учитывать при проектировании. Перечислю самые важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность интеркулера и, конечно же, те меры, которые вы способны предпринять для снижения температурного напряжения при сгорании. камера. Момент зажигания (SPE) также может частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельного разговора, и мы обязательно коснемся их позже в следующих статьях.
Степень сжатия двигателя (CR — степень сжатия) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:
Цилиндры растачиваются до большего диаметра и в двигатель устанавливаются ремонтные поршни увеличенного размера. Расточка цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжатой воздушно-топливной смеси.
Опорные поверхности блока цилиндров заново отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием пластин и приводит к увеличению степени сжатия по мере того, как головка блока цилиндров опускается к днищу поршня.
Нижняя плоскость головки(ов) цилиндра повторно шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия. Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.
Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне заводского значения серийного двигателя, в большинстве ремонтных мастерских используются поршни для капитального ремонта, которые короче стандартных поршней в диапазоне от 0,015 до 0,020. Так измеряется степень сжатия двигателя автомобиля.
Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.
Какая степень сжатия, например, у восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Шевроле объемом 350 куб.см? дюймов, после того как в его конструкцию было внесено единственное изменение – вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?
диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйм,
объем камеры сгорания после замены головок CV = 62 см3 = 3,78 куб.м дюйм.
GV = Диаметр отверстия х Диаметр отверстия х 0,7854 х х Толщина сжатой прокладки = 4,000″ х х 4,000″ х 0,7854 х 0,020″ = 0,87 куб. дюйм.
Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры сгорания, примем, что поршни имеют плоскодонье и зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нуль.
Достаточно было просто изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия увеличилась с 9,1:1 до 10,4:1. Так как степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина , это обновление действительно только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или на топливе со специальными присадками. Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.
Формула его расчета выглядит так: Vр = (π * D2 / 4) * S. Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не рассчитывается, а измеряется. Это можно сделать, налив в него жидкость. Определить объем, который помещается в жидкостную камеру, можно с помощью мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес равен 1 г на см3. Это означает, что его вес в граммах также покажет объем в кубических метрах. см. Влияние степени сжатия на характеристики двигателя Основные данные Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.
403 — Отказано в доступе
Информация
Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость головы, чтобы получить нужную нам степень сжатия.
Чтобы было понятнее, рассмотрим следующий пример. Предположим, мы хотим иметь степень сжатия 10/1, а двигатель имеет рабочий объем 1000 см3 и четыре цилиндра. Важно
CR = (V = C) / C, где V — рабочий объем одного цилиндра, а C — общий объем камеры сгорания.
Так как мы знаем, что V (объем цилиндра) = 1000 см3/4 = 250 см3 и нам известна необходимая степень сжатия, преобразуем уравнение, чтобы получить общий объем камеры сгорания С. Внимание
В результате , получится следующее уравнение: С = V/(CR-1).
Подставим в него указанные значения С = 250 / (10 — 1) = 27,7 см3.
Таким образом, общий объем камеры сгорания составляет 27,7 см3.
Из этого значения вычесть все компоненты объема камеры сгорания, которые не находятся в головке.
Как рассчитать степень сжатия двигателя?
7,0-7,5 октановое число 72-76.
7,5-8,5 октановое число 76-85.
5,5-7 октановое число 66-72.
10: 1 октановое число 92.
От 10,5 до 12,5 октановое число 95.
От 12 до 14,5 октановое число 98.
Зачем нужно менять степень сжатия Необходимость изменить этот параметр ДВС возникает довольно редко. Есть всего несколько причин для этого.
Форсировка двигателя.
Желание адаптировать двигатель для работы на бензине с другим октановым числом.
Было время, когда газовое оборудование для автомобилей не было в продаже. Не было газа и на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
Неудачный ремонт двигателя, для устранения последствий которого требуется регулировка степени сжатия.
Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания
Так, компрессия двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия 10:1 должна быть не более 15,8 кг/см2. Есть еще один способ сказать, что такое степень сжатия. Это отношение объема над поршнем в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камера сгорания – это пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.
Расчет степени сжатия Рассчитать степень сжатия двигателя внутреннего сгорания можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс) / Vс; где Vр — рабочий объем цилиндра, Vc — объем камеры сгорания.
Формула показывает, что степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения объема камеры сгорания.
Или за счет увеличения рабочего объема цилиндра без замены камеры сгорания.
Vp намного больше, чем Vc. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорциональна рабочему объему и обратно пропорциональна объему камеры сгорания.
403 таф доступ запрещен
Из-за неадиабатического характера сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечка части газа через неплотности, наличие в нем бензина) сжатие газа считается политропным с показателем политропы n = 1,2.
При ε(\displaystyle\varepsilon)=10 сжатие должно быть 101,2=15,8 в лучшем случае. Детонация в двигателе представляет собой изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливно-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с преобразованием энергии газа в давление.
Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп и тем самым вызывает повышенный износ из этих частей.
Высокая температура газов вызывает прогорание днищ поршней и прогорание клапанов.
Как рассчитать степень сжатия
Заливать жидкость до уровня края прокладки. Если все отверстия круглые, то можно легко рассчитать объем между верхней частью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать по приведенной выше формуле, но D будет равен диам. отверстия цилиндров в мм, а L — расстояние от верхней головки поршня до верхней части блока снова в мм.
На некоторых этапах необходимо определить, какое количество металла необходимо снять с торцевой поверхности ГБЦ, чтобы получить требуемую степень сжатия.
Из этого значения вычитается объем, равный толщине прокладки, объем в блоке над поршнем, когда он находится в ВМТ, и, если используется вогнутый поршень, объем углубления.
Рассчитываем степень сжатия двс по компрессии
Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установить новые поршни, в которых выставлен требуемый объем камеры.
Для турбодвигателя наиболее эффективной считается сферическая форма.
Для этих целей лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней.
Но тут нужно учесть, что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в двигателе с турбонаддувом Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании двигателя с турбонаддувом является определение степени сжатия.
Этот параметр влияет на большое количество факторов общей производительности автомобиля.
alfa-urist.ru
Как определить степень сжатия двигателя
Степень сжатия двигателя (CR — степень сжатия) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:
Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера. Расточка цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжатой воздушно-топливной смеси.
Опорные поверхности блока цилиндров заново отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием пластин и приводит к увеличению степени сжатия по мере того, как головка блока цилиндров опускается к днищу поршня.
Нижняя плоскость головки(ов) блока цилиндров подвергается повторной шлифовке, что также приводит к увеличению степени сжатия. Вот такими, казалось бы, простыми полезными советами можно измерить степень сжатия.
Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне заводского значения серийного двигателя, в большинстве ремонтных мастерских используются поршни для капитального ремонта, которые короче стандартных поршней в диапазоне от 0,015 до 0,020. Так измеряется степень сжатия двигателя автомобиля.
Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.
Какая степень сжатия, например, у восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Шевроле объемом 350 куб.см? дюймов, после того как в его конструкцию было внесено единственное изменение – вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?
диаметр цилиндра 4.000 дюймов, ход поршня 3. 480 дюймов, число цилиндров 8,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйм,
объем камеры сгорания после замены головок CV = 62 см3 = 3,78 куб.м дюйм.
GV = Диаметр отверстия х Диаметр отверстия х 0,7854 х х Толщина сжатой прокладки = 4,000″ х х 4,000″ х 0,7854 х 0,020″ = 0,87 куб. дюйм.
Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры сгорания, примем, что поршни имеют плоскодонье и зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нуль.
Достаточно было просто изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия увеличилась с 9,1:1 до 10,4:1. Так как степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина , это обновление действительно только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или на топливе со специальными присадками. Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.
советпрост.ру
Что такое компрессия двигателя и степень сжатия?
Практически каждому автовладельцу знакомо понятие компрессии двигателя. Но не многие знают, что есть еще определение степени сжатия. Автомобилисты могут быть введены в заблуждение тем, что у них есть общие черты, но не думайте, что это так. Сегодня мы расскажем, чем отличаются эти процессы.
Компрессия и условия низкого давления
Компрессия
Что такое компрессия для двигателя? Итак, компрессия – это высшая степень давления, возникающая в цилиндре в конце компрессионного механизма. В основном эта сила измеряется количеством атмосфер. Величина необходимого давления внутри цилиндров зависит прежде всего от объема двигателя.
Условия низкого давления
Давление, как переменная величина, очень сильно зависит от степени износа двигателя. Чем сильнее изношен мотор, тем ниже будет давление в цилиндрах. Существует три основные причины падения давления из-за износа:
Сильно изношена поршневая система. Для этого характерно появление микроцарапин и вмятин на его элементах. Одной из причин является использование топлива ненадлежащего качества, когда частицы шлама, оставшиеся от сгорания топлива, повреждают стенки цилиндра и поршень 9.0054
Уплотнительные кольца могут заедать. Происходит это по той же причине: некачественное топливо. От нагара слипаются уплотнительные кольца и канавки поршня, что приводит к отсутствию необходимой степени расширения при нагреве, что в свою очередь приводит к снижению давления
Поршневая система, как и любая другая система в автомобиле , со временем изнашивается. В процессе износа от конструкции отделяются мелкие частицы металла. Следствием является потеря давления, а также другие проблемы с двигателем.
Как увеличить сжатие?
Первым делом нужно понять истинную причину снижения давления. Итак, если износилась поршневая система автомобиля, что, соответственно, характеризуется снижением плотности прилегания деталей друг к другу, то способ решения этой проблемы – купить необходимую присадку для наращивания отсутствует толщина металла. Что, в свою очередь, увеличит компрессию. Используйте этот метод, когда вы абсолютно уверены, что проблема именно в этом. Вы также можете точно узнать о правильной степени сжатия для вашего двигателя в технических характеристиках автомобиля.
Если причина в заклинивших поршневых кольцах, то последовательность ваших действий может быть следующей: выкрутить свечи, залить в отверстия сто граммов масла и оставить машину примерно на час. Масло способно размягчить нагар, который будет удален при последующей эксплуатации автомобиля. Если после всех этих действий вы не увидели изменений в лучшую сторону, то отправляйтесь в ближайший СТО на профессиональную диагностику.
Степень сжатия
Мы выяснили, что компрессией называют максимальное давление внутри цилиндров, осталось только определить компрессию. Итак, степень сжатия – это отношение между объемом всего цилиндра и объемом камеры сгорания. Степень сжатия является константой, уникальной для каждой марки автомобиля. Нет смысла сравнивать компрессию и степень сжатия, так как последняя не имеет даже единиц измерения.
Если вы знаете, какая компрессия у двигателя, вы можете легко рассчитать компрессию. Просто умножьте показатель степени сжатия на 1,4 атмосферы. Чтобы определить степень сжатия, сделайте следующее:
Измерить рабочий объем цилиндра. Это можно сделать, разделив его общий рабочий объем на количество цилиндров
Измерьте размеры камеры сгорания. При этом поршень должен находиться в верхнем положении. Далее можно использовать шприц, наполненный машинным маслом. Запишите, сколько масла было залито, и получите необходимые данные
Разделите два вышеуказанных результата между собой, чтобы рассчитать степень сжатия
Вывод из всего вышесказанного будет однозначным: компрессия не эквивалентна степени сжатия и сравнивать эти параметры нет смысла.
Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Указывает максимальное давление при холостом ходе двигателя. Отдельные модели силовых агрегатов имеют разные уровни сжатия. Подробнее об этом далее в статье.
Компрессия среди автомобилистов считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосферах.
Компрессия – важный момент при диагностике двигателя автомобиля
Высокая компрессия предохраняет картер двигателя от чрезмерного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.
Степень сжатия, что это такое
Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.
Степень сжатия и компрессия, определяющая их зависимость
В отличие от компрессии, степень сжатия является величиной постоянной, что указывается производителем в технической документации. Он не измеряется в единицах, поэтому сравнивать его со сжатием нет смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность мотора. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, а, следовательно, выше крутящий момент.
Компрессия под влиянием времени изменяет свою величину в результате постепенного износа деталей поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Следует отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта взаимосвязь значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.
Таблица компрессии бензиновых автомобилей нормальная
Показатели компрессии автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:
ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12,6 кг/см2.
Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей разных производителей:
Как рассчитать компрессию автомобиля
Для определения компрессии используют следующую формулу:
Компрессия = X x коэффициент на степень сжатия
Степень сжатия указана в технической документации двигателя, причем для каждой модели автомобиля степень сжатия своя. Что касается коэффициента Х, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.
Какая компрессия у дизелей
Степень сжатия у дизелей значительно выше, чем у бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением . Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг/см2. Естественно, показатель конечного давления, достаточного для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого мотора или температура окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с дизельным двигателем заводится все труднее.
Специалистами определена величина сжатия дизеля, достаточная для его пуска в условиях различных наружных температур:
40 — силовой агрегат запускается при температуре до -35 градусов.
36 — автомобиль заводится при температуре до -30 градусов.
32 — заводится после длительного пребывания при температуре до -25 градусов.
28 — топливо воспламеняется после длительного пребывания при -15 градусах.
25 — двигатель без проблем заводится после длительного пребывания в теплой среде при -15 град.
22-23 — холодный силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при отрицательных температурах.
меньше 18 — даже прогретый двигатель не заведется ни при каких условиях.
Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме
Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в автомобилях, где все системы работают. При наличии неисправностей эти показатели могут не соответствовать действительности.
Величина компрессии дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:
Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245 (МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.
Как правильно измерить компрессию двигателя:
На степень сжатия влияет техническое состояние силового агрегата и условия, при которых проводятся измерения, поэтому компрессию всегда следует измерять одним и тем же методом и в том же режиме.
условия измерения компрессии
Измерения обычно проводят при следующих условиях:
Исправный стартер.
Аккумулятор заряжен.
Отсоединенный топливный шланг.
Отсоединены низковольтные провода от катушек.
Во всех цилиндрах свечи перевернуты.
Снятый воздушный фильтр.
Открыть дроссельную заслонку.
Силовой агрегат прогрет до необходимой температуры.
измерение компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа
Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессор следует вставить в отверстие от выкрученной пробки одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока показания на шкале не перестанут расти. Такие манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.
Почему полученные данные могут отличаться от паспортных
Информация, полученная при измерении компрессии, обычно отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при регулярной эксплуатации автомобиля. По мере увеличения износа элементов снижается компрессия в цилиндрах силового агрегата.
Несомненно, при небольших отклонениях от цифр, заявленных производителем, автовладелец может продолжать эксплуатацию автомобиля без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей узлы мотора считаются сильно изношенными.
Причины снижения компрессии
Нагар из-за износа маслосъемных колпачков.
Кулачок распределительного вала неисправен.
Прогар или деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина поршневого моста.
Заклинивание поршневых колец в канавках поршня — наиболее частая причина потери компрессии.
Чем грозит автомобилю при работе с пониженной компрессией
Как правило, по вышеуказанным причинам снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.
Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту двигателя. При нарушении герметичности камеры сгорания потребуется регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.
В дизельных силовых агрегатах потеря компрессии часто вызывается износом отверстия цилиндра. Признаком снижения компрессии в дизелях является появление сизого дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях недостаточно высокой температуры.