Как на дизеле проверить свечи накала

Содержание

1. Общие сведения
2. Проверка свечей накаливания

В силу специфики своей конструкции, дизельный двигатель иногда бывает достаточно сложно завести при низких температурах. Для того, чтобы обеспечить надежный запуск, автомобиль с дизельным силовым агрегатом комплектуются специальной системой, которая выполняет функции обогрева камеры сгорания двигателя.

Все преимущества исправной системы предпускового подогрева воздуха, владельцы автомобилей с дизельными двигателями, начинают ощущать уже с наступлением первых холодов. Одной из главных составляющих этой системы, необходимой для ее корректной работы, являются свечи накаливания. Если даже одна свеча накала выходит из строя, то запустить дизельный двигатель будет достаточно проблематично.

Общие сведения

Свечи накаливания обеспечивают быстрый запуск дизельного двигателя уже при температуре воздуха +5 градусов. Исходя из этого, необходимо всегда следить за исправностью этих важных деталей. Как правило, осуществлять такой контроль следует на протяжении всего сезона холодов – с приходом осени и до середины весны.

В большинстве случаев, потребность в работе свечей накала возникает непосредственного до пуска дизельного агрегата, однако тенденция последних лет такова, что на многих новых моделях автомобилей, эти детали продолжают работать и после включения двигателя. Таким образом, работа «холодного» двигателя становится стабильной, поскольку горючая смесь имеет более высокую температуру и, соответственно лучше воспламеняется.

Для того, чтобы проверить исправность свечей накала, совсем не обязательно обращаться к специалистам СТО. Достаточно знать некоторые технические нюансы и иметь в наличии необходимый измерительный инструмент.

Проверка свечей накаливания

Для того, чтобы проверить исправность свечи накаливания, ее можно и не снимать с двигателя. Достаточно одновременно подключиться к свече и «массе» автомобиля специальным тестером в режиме измерения сопротивления (омметром или вольтметром) и таким образом проверить сопротивление детали. Если свеча неисправна, то контакт на приборе будет отсутствовать.

Для того, чтобы проверить свечу накала, снятую с двигателя, ее необходимо подсоединить к аккумулятору – плюс к клемме, минус к корпусу свечи. Через несколько секунд спираль исправной свечи должна загореться. Если загорания не произошло, то свеча неисправна и ее следует заменить.

Надо сказать, что второй способ не всегда практичен, поскольку часто изготовители устанавливают свечи накала в весьма труднодоступных местах. К примеру, для того, чтобы добраться до детали на автомобиле марки BMW, необходимо сначала снять впускной и выпускной коллекторы, что достаточно трудно сделать человеку без соответствующего опыта.

Как отполировать царапину	Как установить подогреватель двигателя	Как поменять радиатор охлаждения на ВАЗ 2104
Как работает биксенон	Как сделать аварийку	Как завести замерзший двигатель

Свечи накаливания для дизеля

Принцип работы дизельного двигателя немного отличается от бензинового. Воспламенение топливно-воздушной смеси у него происходит не от искры свечи зажигания, а от сжатия. Чтобы завести мотор, особенно зимой (а у дизельного силового агрегата «зима» начинается при температуре около + 5 градусов),

необходимо прогреть камеру сгорания. Для этой цели служат штифтовые и керамические свечи накаливания.

Эти устройства способны в течение нескольких секунд разогреть воздух в зоне впрыска до температуры от 850 до 1000 градусов Цельсия. Когда мотор запустился, они продолжают работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 75 градусов по Цельсию.

Содержание

1. Типы свечей накаливания
2. Штифтовые
3. Керамические
4. Проверка состояния свечей накаливания
5. Признаки и причины неисправности свечей накаливания

Типы свечей накаливания

Штифтовые

Свечи накаливания для дизеля бывают двух типов:

• штифтовые;
• керамические.

Они имеют схожую конструкцию, отличие заключается в рабочем элементе. В штифтовых, рабочим элементом является штифт накаливания из термокоррозийного стержня, плотно запрессованный в корпус свечи. Внутри него находится уплотненный порошок оксида магния и спиральная нить.

Электрическая схема такой свечи довольно проста. Ток подается на головку, от нее по токопроводящему стержню к металлической нити накаливания, состоящей из двух резисторов — нагревательной и регулирующей спиралей.

1. Сопротивление первой постоянное, не зависящее от температуры;
2. вторая спираль имеет положительный температурный коэффициент.

Принцип ее работы заключается в том, что чем выше температура мотора, тем меньше температура нагрева свечи (когда регулирующая спираль нагревается, ее сопротивление растет, и на нагревательную спираль подается меньший ток). Такая свеча нагревается до 850 градусов, время ее работы составляет от 4 секунд до двух минут и зависит от температуры мотора и параметров самой свечи.

Продолжительность подогрева горючего регулирует блок управления, контролирующий показания датчика температуры охлаждающей жидкости. На панели приборов имеется контрольная лампа, сигнализирующая о том, что работает подогрев. Когда она гаснет – двигатель готов к запуску. Существует два варианта включения свечей накаливания: ключ зажигания поворачивается во второе положение, либо предпусковой подогрев включается, когда открыта водительская дверца. Свечи, продолжающие работать после запуска мотора, помогают сократить время прогрева и обеспечивают более полное сгорания топлива, снижая тем самым выбросы вредных веществ.

Керамические

Керамические свечи накаливания – это второй тип подогревающих устройств. Ее электрическая схема не отличается от предыдущей. Рабочим элементом такой свечи является керамический стержень, внутри которого находится керамический нагревательный элемент. В течение двух секунд происходит нагрев стержня до 1000 градусов, в результате чего обеспечивается быстрый запуск дизеля, как у бензинового силового агрегата, без характерной для большинства дизельных моторов «раскачки».

Напряжение разогрева не постоянно, оно имеет три фазы. На этапе быстрого прогрева оно составляет от 9,8 до 11,5 В, стержень при этом нагревается до максимально возможной температуры. Когда заводится двигатель, подаваемое напряжение постепенно снижается до уровня, ниже напряжения бортовой сети автомобиля: во второй фазе до 7 В, в третьей – до 5.

Помимо этих трех фаз существует режим промежуточного накаливания, предназначенный для восстановления сажевого фильтра. Это помогает улучшить условия сгорания в процессе восстановления.

Керамические свечи накаливания имеют ряд преимуществ перед штифтовыми с нагреваемой спиралью. Наиболее значимые – это более высокая температура нагрева, которая обеспечивает лучшую работу свечей при холодном пуске, меньшая токсичность отработавших газов, более долгий срок службы, большая эффективность (их температура нагрева при равном напряжении значительно выше).

Часто производители устанавливают на дизельные моторы свечи с встроенным датчиком давления. Его показания помогают скорректировать температуру нагрева свечи и повысить ее эффективность.

Проверка состояния свечей накаливания

За состоянием свечей накаливания необходимо тщательно следить и своевременно их менять, особенно если автомобиль эксплуатируется зимой (насколько часто менять укажет автопроизводитель). Во-первых, перед зимой нужно проверить их работоспособность, поскольку даже одна неработающая свеча не позволит завести мотор при отрицательной температуре. Если проверка таковую выявила, то лучше менять весь комплект, поскольку и остальные в скором времени могут выйти из строя.

Существует два безопасных способа проверить свечи. Первый требует участия двух человек. Потребуется вывернуть форсунки, после чего один человек будет смотреть в колодцы, а второй повернет ключ в предстартовое положение. Работающие свечи станут красными от нагрева. Однако такой метод подойдет не всем, т.к. на некоторых двигателях через колодцы форсунок свечи попросту не видны.

Второй способ проверить исправность свечей – при помощи мультиметра. Нужно выбрать режим проверки замыкания цепи, после чего одним щупом прикоснуться к корпусу свечи, а другим – к ее шляпке. Если цепь окажется замкнутой, то она работает, в противном случае ее необходимо менять.

На многих современных автомобилях проверка свечей накала выполняется в режиме самодиагностики, а схема электропроводки дополняется индикатором на приборной панели, сигнализирующем о поломке.

В нормальных условиях эксплуатации менять свечи накала необходимо в среднем раз в 60 тысяч км. Если же машина постоянно эксплуатируется в предельных режимах, то не лишним будет проверить их работоспособность, хотя бы раз в сезон, а менять или с учащенным интервалом, или по выходу из строя.

Менять свечи накала нужно с осторожностью. Они довольно хрупкие и часто ломаются при попытке вывернуть. Если такое случится, то придется везти автомобиль на СТО или самостоятельно снимать головку блока, чтобы высверлить сломанную свечу и нарезать новую резьбу.

Признаки и причины неисправности свечей накаливания

Часто бывает так, что двигатель ни с того ни с сего, начинает запускаться с трудом и неровно работает, будучи холодным. Попутным симптомом может быть выхлоп белого цвета. Как правило, причина кроется в поломке свечей накала. Если они недавно менялись, и их срок службы не подошел к концу, скорее всего, дело в заводском браке, и перестала работать одна из свечей. Нужно проверить все и заменить неисправную. Заметить неисправность летом довольно сложно. Она начинает проявляться с понижением температуры окружающей среды.

Если откажут сразу две, то двигатель, скорее всего, совсем не удастся запустить. Одновременный отказ большего количества свечей маловероятен, и придется проверить электропроводку или блок управления.

Свеча может перестать работать в нескольких случаях: она выработала свой ресурс, есть неполадки в топливной аппаратуре или электропроводке. В первом случае выполняется проверка и замена всего комплекта свечей, в остальных потребуется поочередно проверить форсунки, реле управления, провода.

Обслуживание дизельных двигателей… Свечи накаливания VW

Эффективность дизельных двигателей на 30 % выше, чем у бензиновых двигателей, поскольку для воспламенения топлива в них используется высокая степень сжатия, а не свечи зажигания. Топливные форсунки высокого давления впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания, когда поршни находятся вблизи верхней мертвой точки. Теплота сжатия в сочетании с остаточным теплом в поршне и головке цилиндра от предыдущего рабочего такта воспламеняет топливо.

Единственным недостатком такого подхода является то, что дизель может плохо запускаться, когда двигатель холодный. Поскольку в холодном двигателе нет остаточного тепла, должны быть предусмотрены некоторые средства дополнительного тепла, чтобы облегчить холодный запуск, особенно когда температура наружного воздуха падает ниже нуля. Без этого дополнительного тепла для разжигания огня двигатель может вообще не запуститься. Он просто заведется и выпустит белый дым (несгоревшие пары топлива) из выхлопной трубы.

Дополнительным источником тепла для холодного запуска большинства дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков является система свечей накаливания. Некоторые дизельные двигатели грузовых автомобилей используют сетку с электрическим подогревом в системе впуска воздуха для обеспечения пускового тепла, но на данный момент свечи накаливания по-прежнему являются основным средством для холодного запуска небольших дизельных двигателей.

VW GLOW PLUG SYSTEMS
В последних моделях дизельного двигателя Volkswagen 1,9 л TDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива в моделях Jetta, New Beetle и Golf, а также в 2,0-литровом турбодизельном двигателе моделей Passat используется быстродействующий дизельный двигатель Bosch «Duraterm». Система накаливания пускового типа, которой требуется всего несколько секунд, чтобы достичь 850°C (почти 1600°F). Как только свечи накаливания достигнут рабочей температуры, двигатель можно запускать. Во время запуска свечи накаливания продолжают нагреваться и могут достигать 1150°C (2100°F) до тех пор, пока двигатель не запустится.

Основными компонентами системы свечей накаливания являются свечи накаливания (по одной на цилиндр), жгут проводов, модуль автоматического управления временем накаливания (расположенный в области воздуховода капота моторного отсека со стороны водителя), реле свечей накаливания (в блок вспомогательных реле), контрольная лампа свечей накаливания (значок выглядит как перевернутая пружина), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и блок управления двигателем. Двигатель также имеет три дополнительные свечи накаливания для подогрева охлаждающей жидкости после холодного пуска, но они не требуются для запуска двигателя.

Когда зажигание включено, модуль управления двигателем проверяет температуру двигателя, чтобы определить, требуется ли дополнительный нагрев для запуска двигателя. Если двигатель недавно эксплуатировался и еще горячий, свечи накаливания не нужны и не включаются. Но если двигатель достаточно остыл или остыл (обычно ниже 9°C или 48°F), компьютер двигателя включает реле свечей накаливания и модуль управления. Затем модуль подает напряжение на свечи накаливания, заставляя их быстро нагреваться. На старых дизельных двигателях VW для питания свечей накаливания использовалось только реле (без отдельного модуля).

Свечи накаливания расположены в головке блока цилиндров, а наконечники доходят до камер сгорания в двигателе TDI. Это позволяет быстро поглощать тепло поступающим воздушным зарядом. В более старых дизельных двигателях VW с головками форкамер (1,9 л и 1,6 л) свечи накаливания входили только в форкамеры и находились чуть ниже топливной форсунки. Эта установка требует больше тепла, потому что большая часть тепла поглощается самой форкамерой. Устранение форкамер и расширение свечей накаливания в камеру сгорания значительно сокращает время прогрева, а также позволяет свечам накаливания продолжать способствовать процессу зажигания после запуска и прогрева двигателя.

На дизельных двигателях VW 1980-х годов свечи накаливания отключались при достижении заданной начальной температуры. Начиная с 1990-х годов свечи накаливания оставались включенными во время запуска двигателя и в течение короткого периода времени после того, как двигатель начал работать, чтобы двигатель не заглох. Термореле или модуль управления двигателем отключили реле свечей накаливания, когда дополнительный нагрев больше не требовался. В дизельных двигателях VW TDI последнего поколения свечи накаливания остаются включенными до четырех минут после запуска двигателя, чтобы сгладить холостой ход, уменьшить шум и выбросы углеводородов. Выбросы выхлопных газов являются самыми высокими после холодного запуска, поэтому свечи накаливания включены во время периода «после накаливания», что позволяет двигателю соответствовать более низким стандартам выбросов. В этом отношении свечи накаливания действуют почти как свечи зажигания, поддерживая огонь до тех пор, пока температура двигателя не стабилизируется и выбросы не уменьшатся. Если частота вращения двигателя превысит 2500 об/мин во время прогрева после холодного пуска, ЭБУ выключит свечи накаливания. Новейшие свечи накаливания VW изготовлены из более прочных материалов и рассчитаны на более длительный срок службы. В свечах накаливания Bosch трубка, ведущая в камеру сгорания, изготовлена ​​из стали Inconel 601, обладающей высокой коррозионной стойкостью. Для герметизации трубки и внутренней нагревательной катушки к газонепроницаемой трубке используется пара высокотемпературных уплотнений Viton, а внутри трубки используется керамический порошок для обеспечения хорошей теплопроводности. Свечи накаливания рассчитаны на срок службы более 100 000 миль, и большинство из них работают, но некоторые нет.

ПРОБЛЕМЫ С СВЕЧАМИ НАКАЛИВАНИЯ
Если система свечей накаливания не работает должным образом, наиболее распространенным симптомом, как правило, является затрудненный холодный запуск, который может сопровождаться грубым холодным и/или белым дымом (несгоревшим паром топлива) в выхлопе. Просто помните, что эти же симптомы могут быть вызваны и другими причинами, такими как неправильная синхронизация форсунок, изношенные или забитые топливные форсунки или низкое качество топлива в холодную погоду.

Сопротивление свечей накаливания имеет решающее значение для правильного нагрева и работы. Сопротивление свечей накаливания будет меняться по мере их старения, но пока они остаются одинаковыми и не превышают спецификации (обычно от 0,5 до 1,0 Ом), они должны продолжать нормально работать. Также жгут проводов и разъемы, подающие напряжение на свечи накаливания, должны быть герметичны и не подвержены коррозии.

На более новых VW бортовая система диагностики контролирует работу системы свечей накаливания и может установить один или несколько кодов неисправности при обнаружении проблемы.

На старых дизельных двигателях VW без TDI проблема в системе свечей накаливания часто приводит к появлению кода неисправности P0380. К сожалению, в этих приложениях нет дополнительных кодов, которые помогут вам выяснить, в чем проблема или какая свеча накаливания может быть неисправна.

На более новых дизелях диагностика лучше.

Есть и другие коды, в том числе для отдельных свечей накаливания:

P0671 — Цепь свечи накаливания цилиндра 1
P0672 — Цепь свечи накаливания цилиндра 2
P0673 — Цепь свечи накаливания цилиндра 3
P0674 — Цепь свечи накаливания цилиндра 4
P1616 —
P1617 — Цепь контрольной лампы свечей накаливания замкнута на массу
P1618 — Реле свечей накаливания замкнуто на плюс
P1619 — Реле свечей накаливания замкнуто на массу
P3000 — Цепь контрольной лампы свечей накаливания на шине CAN неисправна

Когда свечи накаливания выходят из строя, нагревательный элемент внутри обычно перегорает и открывается. Проверка свечи накаливания с помощью омметра (с отсоединенным жгутом проводов и отключенным питанием) покажет, имеет ли свеча какое-либо сопротивление. Нулевое сопротивление говорит о том, что свеча накаливания перегорела и нуждается в замене. Хорошая свеча накаливания должна иметь сопротивление от 0,5 до 1,0 Ом.

В редких случаях свеча накаливания может замыкаться на массу при выходе из строя. Поскольку цепь свечи накаливания представляет собой цепь с большой силой тока, короткозамкнутая свеча накаливания вызовет перегрузку цепи и может привести к перегоранию предохранителя (или плавкой вставки на старых автомобилях VW).

Вот технический совет с веб-сайта TDIclub.com: Если индикатор Check Engine загорается примерно через 30 секунд после запуска двигателя (и нет явных проблем с управляемостью, кроме затрудненного запуска), причиной может быть неисправная свеча накаливания или неисправность в цепи свечи накаливания. Если вы обнаружите неисправность «Контроль свечей накаливания» с помощью VAG-COM или другого диагностического прибора, отсоедините жгут проводов от свечей накаливания и измерьте сопротивление между каждой клеммой свечи накаливания и блоком двигателя. Все четыре свечи накаливания должны иметь сопротивление от 0,5 до 1,0 Ом с разницей не более 0,2 Ом между всеми свечами. Если какие-либо свечи накаливания находятся за пределами этого диапазона или отличаются более чем на 0,2 Ом от других, рассмотрите возможность замены всех четырех свечей накаливания новыми.

Также проверьте главный предохранитель свечи накаливания (он виден под небольшой прозрачной пластиковой крышкой в ​​моторном отсеке, обычно рядом с аккумулятором или брандмауэром). Если предохранитель в порядке, а свечи накаливания проходят проверку на сопротивление, наиболее вероятной проблемой будет плохое электрическое соединение между жгутом проводов и свечами накаливания. Снимите разъемы свечей накаливания и очистите контакты или замените жгут. VW обычно рекомендует заменить реле свечей накаливания, но только в редких случаях реле выходит из строя. У Volkswagen есть специальный тестер свечей накаливания VAG 1527B для проверки свечей накаливания. Чтобы использовать тестер, отсоедините разъем от каждой свечи накаливания, подсоедините положительный провод тестера к положительному проводу аккумулятора, а отрицательный провод к свече накаливания. Если светодиод на тестере загорается, свеча накаливания в порядке. Если светодиод на тестере не загорается, замените свечу накаливания.

Вам также следует проверить, подается ли на свечи накаливания напряжение при включении зажигания, и что напряжение сохраняется во время проворачивания коленчатого вала и в течение короткого времени после запуска двигателя. Отсутствие напряжения на свечах накаливания указывает на неисправность модуля управления, реле, предохранителя или неисправности проводки.

Еще один способ быстрой проверки свечей накаливания без использования вольтметра или омметра — использование инфракрасного термометра (Примечание: работает только на холодном двигателе). Включите и выключите зажигание пару раз, чтобы нагреть свечи накаливания. Затем направьте инфракрасный термометр на каждую свечу накаливания, чтобы убедиться, что все свечи выделяют тепло. Если вы обнаружите, что холодная свеча не нагревается, свеча накаливания или разъем проводки неисправны и должны быть заменены.

ЗАМЕНА СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ
Самое худшее, что может случиться при перегорании свечи накаливания, это отлом наконечника внутри двигателя. Узкие зазоры в камере сгорания не позволяют кускам металла подпрыгивать. Это может привести к повреждению поршня, клапанов или головки блока цилиндров.

Иногда при выходе из строя кончик свечи накаливания вырастает в грибовидную форму, что делает ее практически невозможной. Замена может потребовать снятия головки блока цилиндров и высверливания свечи накаливания. Также может потребоваться ремонт резьбы в зависимости от того, что необходимо для извлечения старой заглушки.

В большинстве случаев свечи накаливания можно менять так же, как и свечи зажигания. Используйте глубокую головку, чтобы открутить старые свечи накаливания и установить новые. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть свечи накаливания, иначе вы можете повредить свечу накаливания или сорвать резьбу в головке блока цилиндров. Вкрутите свечу накаливания вручную, поверните ее пару раз, чтобы убедиться, что резьба выровнена правильно, затем затяните вручную с рекомендуемым моментом (15 Нм или 11 футо-фунтов). Резьба на свече накаливания может быть слегка покрыта противозадирным составом, чтобы облегчить будущую замену.

Кроме того, перед установкой новых сравните старые и новые свечи накаливания, чтобы убедиться, что они имеют одинаковую длину. Если сменные свечи слишком короткие на двигателе TDI, они не будут доходить до камеры сгорания, чтобы обеспечить достаточное количество тепла. А если они слишком длинные, то могут задеть что-нибудь.

Номер детали свечей накаливания Bosch, которые подходят для двигателей 1.9 TDI с 1996 по 2007 год: 0-250-202-022. Номер детали свечей накаливания, которые подходят для дизельных двигателей с 1979 по 1996 год: 0-250-201-032.

WEIRD STUFF
Если индикатор свечей накаливания на дизеле TDI мигает во время движения, это не указывает на неисправность системы свечей накаливания. По какой-то причине VW решил использовать свечу накаливания в качестве индикатора «перегоревшей лампочки», если стоп-сигнал перегорел. Плохой выключатель стоп-сигнала также может вызвать то же самое. Разве не было бы менее запутанно предупредить водителя с помощью светового индикатора или значка «не горит лампа»? Иди разберись.

Владелец автомобиля может также жаловаться на щелкающие звуки, исходящие от реле свечей накаливания, расположенного в блоке предохранителей у основания рулевой колонки. Шум возникает из-за включения и выключения реле, так как дополнительное тепло используется во время прогрева двигателя для уменьшения выбросов. Высокий ток, потребляемый свечами накаливания, также может привести к небольшому приглушению света при срабатывании реле. Но не волнуйтесь, VW говорит, что это нормально.

Работа дизельных свечей накаливания

Двигатель

Чтобы дизельный двигатель заработал в холодную погоду, свечи накаливания должны загореться на некоторое время, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Любой, у кого есть дизельный двигатель, скажет вам, что когда наступают холода, ваши свечи накаливания работают лучше.

Однако с современными дизельными технологиями мы часто забываем, насколько мы избалованы сегодня по сравнению с тем, как все было раньше. Теперь вы можете выйти к своему автомобилю и включить зажигание в положение «включено», и через три-пять секунд вы сможете запустить двигатель. Используемая сейчас свеча накаливания может достигать 1000 градусов по Фаренгейту за это короткое время.

Современные дизельные двигатели оснащены системами впрыска топлива под высоким давлением, которые впрыскивают дизельное топливо в камеру сгорания с точно отмеренным количеством топлива в точное время. Давление впрыска может достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм в системах Common Rail. Более высокое давление и своевременная дозировка топлива означают большую эффективность, меньшее загрязнение окружающей среды и меньший расход топлива.

Основная причина изменения дизельной технологии заключалась в том, что для дизельных двигателей вступали в силу более жесткие ограничения выбросов. Правительство хотело снизить количество дизельных углеводородов и уровень оксидов азота, выбрасываемых дизельными двигателями. Вот здесь-то и проявляется важность свечей накаливания.  

Свечи накаливания работают не только для помощи двигателю во время запуска в холодную погоду, но и после запуска двигателя — они продолжают работать, чтобы уменьшить количество выбросов при запуске. Это помогает уменьшить количество дыма, выделяемого большинством дизельных двигателей при запуске холодным утром.

Несмотря на то, что двигатель работает и индикатор свечей накаливания не горит на приборной панели, свечи накаливания включаются через 3-5 минут после запуска. Это помогает снизить количество выбросов при запуске на 60 процентов, а также помогает уменьшить накопление сажи, которая обычно задерживается в фильтре регенерации (DPF).

Но сейчас производители двигателей совершенствуют технологию свечей накаливания, чтобы еще больше продвинуть вперед разработку дизельных двигателей. Свеча накаливания теперь содержит датчик давления, называемый «датчиком накаливания сгорания» или GCS.

GCS может не только нагревать камеру сгорания, но и измерять давление внутри камеры сгорания. Современные дизельные двигатели с электронным управлением всегда считались конструкциями с разомкнутым контуром. Это означает, что электроника транспортного средства установила параметры, при которых двигатель будет работать на основе полученных входных данных. Они впрыскивают отмеренное количество топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки, MAP, атмосферного давления, температуры охлаждающей жидкости и температуры масла.

Но эти двигатели не имеют датчика кислорода в выхлопной системе и поэтому не могут контролировать ситуации, когда двигатель может быть слишком богатым или слишком обедненным. Компьютер двигателя знает только, что измеренное количество должно быть близко к тому, что необходимо. Двигатель не имеет никакой обратной связи относительно того, было ли слишком много топлива или недостаточно.

С помощью GCS создается схема «замкнутого контура». Теперь компьютер двигателя может видеть, что происходит внутри камеры сгорания, измеряя давление сгорания и внося изменения на основе полученных данных.