Гараж — Для обслуживания специалистов RX-8 и профессиональной помощи по роторным двигателям

Первый концепт роторного двигателя был представлен в 1954 году. Ранняя разработка вызвала большие споры, поскольку Ханнс Дитер Пашке, другой инженер NSU, спроектировал и разработал свой собственный двигатель в 1957 году, «KKM 57», который был близко смоделирован Феликсом Ванкельсом ( без ведома Феликса Ванкеля), который, узнав об этом, заметил: «Вы превратили мою скаковую лошадь в пахотную кобылу». Первый рабочий прототип, DKM 54, был запущен и запущен 1 февраля 19 г.57 в отделе исследований и разработок NSU Versuchsabteilung TX в Германии. Он производил 21 лошадиную силу и, в отличие от современных двигателей Ванкеля, вращался как ротор, так и корпус.

• Компания Suzuki произвела серийный мотоцикл с двигателем Ванкеля, RE-5, где они использовали верхние уплотнения из ферротикового сплава и ротор NSU в успешной попытке продлить срок службы двигателя.
• В 1971 и 1972 годах Arctic Cat производила снегоходы с роторными двигателями Ванкеля объемом 303 куб. См, производимыми Sachs в Германии.
• Компания Deere & Company разработала версию, способную работать на различных видах топлива. Фактически эта конструкция была предложена в качестве источника питания для боевых машин Корпуса морской пехоты США среди прочего оборудования в конце 80-х годов.

Mazda впервые проявила ранний и устойчивый интерес к разработке двигателя Ванкеля в 1959. Они подписали контракт с NSU на разработку двигателя Ванкеля и конкурировали с ними, чтобы вывести на рынок первый автомобиль с двигателем Ванкеля. Хотя Mazda выпустила экспериментальный Wankel в том же году, NSU первой выпустила на рынок автомобиль с роторным двигателем, их довольно спортивный NSU Spider в 1964 году. Мотор Шоу. В 1967 году NSU начала производство роскошного автомобиля с двигателем Ванкеля, Ro 80. Однако проблемы с износом верхнего уплотнения приводили к частым отказам двигателя и связанным с этим большим гарантийным расходам для NSU, что ограничивало дальнейшее развитие двигателя Ванкеля. Однако Mazda заявила, что решила проблему с верхним уплотнением и смогла проработать испытательные двигатели на высокой скорости в течение 300 часов без сбоев. После нескольких лет доработок первым автомобилем Mazda с двигателем Ванкеля стала модель 19. 67 Cosmo 110S с двигателем Type 10a. Затем компания выпустила несколько автомобилей Ванкеля (или «роторных» в собственной терминологии компании), включая автобус и пикап. Клиенты часто отмечали плавность хода автомобилей. Mazda решила использовать метод, соответствующий стандартам выбросов углеводородов, который, хотя и был менее дорогим в производстве, увеличивал расход топлива, а также непосредственно перед резким ростом цен на топливо. После этого Mazda начала строить автомобили, оснащенные как поршневыми, так и роторными двигателями. Все варианты роторного двигателя за пределами Японии назывались «RX», и это имя, которое мы все сегодня ассоциируем с роторным двигателем. Помимо семейства автомобилей RX, Mazda также выпустила ряд купе класса Grand Touring под торговой маркой Mazda Cosmo; каждый оснащен различными формами роторного двигателя Mazda мощностью от 1967 и 1995 . Первым «массовым автомобилем» после успеха Mazda Cosmo 110 стала Mazda R100, выпущенная в продажу в 1970 году. Она была оснащена аналогичным двигателем Cosmo в стиле «10a» и производила здоровые 100 л.с. Он продавался очень хорошо, пока производство не было остановлено в 1972 году. Почти одновременно с R100 Mazda выпустила первую в истории модель RX, RX-2. Хотя RX-2 был в основном вариантом, основанным на Mazda Capella (называемой Capella-rotary в Японии), автомобиль был представлен остальному миру как Mazda RX-2. RX-2 был оснащен первым серийным двигателем 12a объемом 1200 куб.см с заявленной номинальной мощностью 130 л.с.74. В 1972 году Mazda представила RX-3. Эта модель была доступна с более ранним двигателем 10a или более крупным 12a от RX-2 в зависимости от рынка, на котором она была куплена. RX-3, также известная как Mazda Savanna, была в основном такой же, но с другим двигателем. Mazda Grand Familia производилась до середины 1974 года. 1972 – 1978 увидел рождение Mazda RX-4, известной на японском рынке как Luce Rotary. Это был первый серийный автомобиль с двигателем 13b объемом 1300 см³. С тех пор основа всех роторных двигателей Mazda! В конце 1978 Mazda представила RX-7 FB. FB был важен, поскольку это была первая платформа, разработанная специально для роторного двигателя, которая поставлялась только с роторным двигателем (начиная с Cosmo 110 1970-х годов). Mazda RX-7 FB была доработана и перевыпущена в трех различных вариантах серии. Серия-1, выпущенная в 1978 году, продолжалась до 1980 года, когда серия-2 вышла на рынок между 1981-1983 , а серия-3 появилась весной 1984 года и производилась до 1985 года. За это время (1978-1985), Mazda продала более 470 000 единиц, что сделало его самым продаваемым автомобилем с роторным двигателем (он же Ванкеля) в истории. В 1986 году Mazda представляет RX-7 FC, совершенно новый автомобиль, не считая своего более раннего брата только по названию FB. Несмотря на множество различий между двумя моделями, две произведенные машины серии «FC» получили названия Series-4 (1986-1988) и Series-5 (1989-1991) соответственно, что дало всем понять, что RX-7 -FC действительно был продолжением популярной модели FB. FC был доступен с опцией с турбонаддувом, Series-5 «Turbo-2» в этой конфигурации производил более 200 л.с. FC также был доступен в виде кабриолета. Mazda представлена ​​миру в 1990 , 4-й выпуск линейки Cosmo. Eunos Cosmo был гранд-турером, который в стандартной комплектации оснащался двигателем 13b, а также был первым автомобилем заводского производства, доступным с двигателем 20b; 2-литровый (1962 куб. см) трехроторный двигатель с двойным последовательным турбонаддувом. Всего было продано около трех тысяч 20b Cosmos, и по сей день они остаются самым дорогим и футуристическим автомобилем, когда-либо произведенным Mazda. К сожалению, очень хорошие Cosmo слишком часто разбирают, а затем утилизируют для их двигателей. Заводской двигатель 20b является одним из лучших двигателей на современном рынке тюнинга и способен развивать мощность более 1000 л. 1991 был представлен, возможно, самый известный и, безусловно, самый знаменитый роторный автомобиль в истории — RX-7 FD. Выпускаемый в различных формах в период с 1991 по 2002 год, FD является культовым спортивным автомобилем, который действительно принес роторные двигатели в массы и сделал их известными. По иронии судьбы в Великобритании только 124 автомобиля были когда-либо официально проданы через Mazda UK, хотя желанных автомобилей британской спецификации сейчас намного меньше, чем импорт из Японии. Никто точно не знает, сколько FD сегодня в Великобритании. К моменту остановки производства FD в 2002 заводские автомобили Spirit-R (последняя серийная модель RX-7) покидали японские выставочные залы мощностью более 280 л.с. Несмотря на достижения в области технологий и годы исследований и разработок, проводимых энтузиастами и специалистами по всему миру, известно, что 1308-кубовый двигатель 13b-REW* выдает мощность более 800 л. легальных транспортных средств, 400+ л.с. становится почти «легко» достижимым. В результате, однако, нетронутые RX-7 FD становятся довольно редким товаром.

Пояснительный фактоид: 1308cc 13b-REW Этот суффикс «REW» означает «Роторный двигатель с двойным турбокомпрессором». Поскольку Mazda не хотела использовать аббревиатуру «RED» для «Rotary Engine Double [Turbo]», они решили использовать «W» (Double-U) в качестве компромисса, таким образом, суффикс «REW».

  Затем, в 2003 , Mazda представила свой новый спортивный автомобиль с роторным двигателем, преемник чрезвычайно популярной RX-7, Mazda RX-8! RX-8 был спроектирован как четырехместное четырехдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом, с почти идеальным распределением веса 50/50 между передней и задней частью. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с задней многорычажной подвеской на полностью новом шасси с нулевыми деталями. Mazda назвала свою платформу «новой платформой для спортивных автомобилей» и намеревалась использовать революционный дизайн в качестве основы для всех своих будущих спортивных автомобилей в течение следующего десятилетия и, возможно, в будущем. Правда, новые MX-5 построены на том же шасси RX-8. Возможность производить такой хорошо сбалансированный автомобиль в немалой степени появилась благодаря возможности построить его вокруг двигателя. RX-8 продавался как «совершенно новый роторный двигатель» под кодовым названием Renesis, придуманный учеными Mazda из Rotary-Engine-Genesis. На самом деле, несмотря на то, что новый двигатель «renesis» разделял большинство своих основных компонентов с предыдущими двигателями 13b, однако каждая часть была полностью переработана в той или иной форме. Замена традиционных периферийных выпускных отверстий на боковые выпускные отверстия для снижения выбросов и расхода топлива, преодоление многих проблем, которые сами по себе создавали, переработка всех связанных вспомогательных агрегатов двигателя для обеспечения реалистичной выходной мощности безнаддувного роторного двигателя во многих отношениях означало, что двигатель Renesis был таким же новым, как и новаторским. Весь безнаддувный мощный двигатель Renesis и вспомогательные агрегаты на 30% меньше, чем предыдущий агрегат 13b-REW с двойным турбонаддувом. Мощные модели JDM RX-8 выходили с завода с заявленной мощностью 247 л.с. без наддува. Оригинальный RX-7 покидал заводы с заявленной мощностью 255 л.с. с последовательным двойным турбонаддувом. Фактическая номинальная мощность обоих оригинальных дорожных автомобилей всегда предполагалась, однако, чтобы заявить о выходных мощностях, Mazda должна была их доказать, а это означало, что они должны были протестировать двигатель на динамометре, чтобы обеспечить такой уровень мощности. Неплохо для дорожного ротора, задушенного нормами выбросов и заботами о расходе топлива! К сожалению, из-за снижения продаж и ужесточения норм выбросов дальнейшее производство RX-8 стало невозможным, и его пришлось прервать. Продажи в Великобритании закончились в декабре 2011 года, а производство было полностью остановлено 30 июня 2012 года, когда с конвейера сошел последний экземпляр Spirit-R RX-8, выпущенный ограниченным тиражом в 2000 экземпляров и проданный только на внутреннем рынке Японии. Общий объем производства по всему миру составляет чуть менее 200 000 единиц, и RX-8 следует считать настоящим успехом. Хотя он не соответствовал продажам оригинального RX7 FB (даже вдвое), на сегодняшнем рынке он показал себя на удивление хорошо. Будущее RX-8 теперь находится в руках специалистов по вторичному рынку, специалистов по RX-8 и энтузиастов, таких как мы. С проблемами надежности и заявлениями о нехватке мощности, учитывая его печально известную жажду бензина, будущее может выглядеть немного мрачно. В настоящее время здесь, в Великобритании, на свалку отправляется больше RX-8, чем обслуживается и хранится в дороге, и многие из признанных производителей запчастей игнорировали RX-8 как слишком сложный для модификации. К счастью, однако, некоторые избранные все еще признают потенциал, который предлагают шасси и даже двигатель, а такие фирмы, как Mazda Rotary Parts, Powergains Motorsport, Re-Amemiya и HKS, восполняют пробелы, оставленные более крупными производителями запчастей. Нам нравится думать, что мы тоже вносим свой вклад здесь, в Rotary Revs, где мы не только восстанавливаем, ремонтируем и обслуживаем многие RX-8 от имени наших клиентов, но также тратим много времени и энергии на разработку собственных запасных частей. и настройки рейтинга для вашего RX-8. Посетите наш магазин, чтобы проверить наши некоторые из частей, которые мы предлагаем!

Будущее роторного двигателя

Невероятно сложно получить предложение порассуждать о будущем роторного двигателя. Несмотря на то, что от Mazda поступает так мало информации по этому вопросу, до сих пор ходит много слухов, которые оставляют проблеск надежды. Что мы действительно знаем, так это то, что Mazda продолжает разработку другого роторного двигателя, получившего название «16x», хотя, вероятно, таким же образом, как и тот, который впервые поставил компанию в ряды универсалов и дал такие результаты, как RX-8. Двигатель Ренезис. Первоначальная небольшая команда из 47 человек сделала роторную Mazda реальностью в 19-м веке.60-е годы. Точно так же в 1990-х годах группа штатных энтузиастов, как сообщается, разработала Renesis в свободное время, создав двигатель для RX-8. Надеюсь, сейчас за кулисами проекта «16x» происходит что-то подобное. Предположительно, 16x — это совершенно новый роторный двигатель с более длинным «ходом», в котором, по слухам, используется непосредственный впрыск топлива и более совершенная система зажигания. Предполагается, что новый 2-роторный двигатель объемом 1600 куб. см разработан для обеспечения более высокой выходной мощности и значительно улучшенной экономии топлива, чтобы конкурировать с современными поршневыми двигателями. Однако на данный момент официального подтверждения этого или слов от самой Mazda не поступало. Скорее всего, мы увидим роторный двигатель в автомобилях Mazda в качестве расширителя диапазона электродвигателей в будущем. Другие производители, такие как Audi, тоже экспериментировали с этой технологией. Так что кто знает, но еще один «RX» был бы очень кстати! Петиция кого-нибудь?

Слово доктора медицины Бена Данна;

«Лично я хотел бы увидеть еще один специализированный роторный спортивный автомобиль от Mazda к 2017 году. Я определенно буду в очереди за ним, когда или если он появится! Думаю, я говорю от имени всех энтузиастов Ротари, когда говорю, что мы все скрестили пальцы на ногах».

Обновление за февраль 2016 г.