4Май

Резиновые подушки двигателя: Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

Содержание

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск.

..

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия.

 

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток.

На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин. 

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову.

И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко.

 

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п. 

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.


  
Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.


Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Всего голосов:

Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.


Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.


Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

  • механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
  • управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
  • динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.


Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Подушка двигателя: принцип действия, назначение, устройство

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

Последующие манипуляции рекомендуется осуществлять в такой очередности:

  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Симптомы порванной подушки двигателя: на что обратить внимание

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Содержание статьи

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т. д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Читайте также

Опоры двигателя

Любой двигатель вибрирует во время работы. Это объясняется тем, что, в зависимости от количества цилиндров, конструкция двигателя может быть отбалансированной в большей или меньшей степени, но полного баланса добиться практически невозможно.  Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают ощущение дискомфорта у водителя.

Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Ее ключевые детали - опоры, который часто называют подушками двигателя. Опора - это буфер, установленный в точках крепления между двигателем и рамой, подрамником или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Двигатель, в свою очередь, защищен от резких толчков и ударов.

История изобретения опор двигателя

Впервые серьезно задумался о необходимости снижении вибрации кузова Уолтер Крайслер, основатель Chrysler Corporation. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Зедеру, который и выдвинул предложение устанавливать между двигателем и рамой прокладку из резины. Эта концепция была реализована в автомобилях 1932-го модельного года сателлитного бренда Plymouth, входившего в группу компаний Уолтера Крайслера.  

Места установки опор

Количество опорных точек зависит от направления расположения двигателя внутри кузова и расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более. Основной критерий при выборе точек - надежность крепления и низкая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в общий блок с коробкой передач крепится в трех или четырех точках внизу и в двух-трех вверху.

Виды опор, их преимущества и недостатки

В современных автомобилях применяются опоры двух основных видов – резинометаллические и гидравлические.

Резинометаллические опоры

Конструкция резинометаллических опор проста – нижние опоры это две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Верхние опоры напоминают короткий рычаг подвески с сайлент-блоками. Одна сторона "рычага" крепится при помощи сквозного болта к кронштейну на кузове, другая - к кронштейну, привинченному к блоку цилиндров. Это вид опор нашел наибольшее распространение за счет надежности и дешевизны в производстве.

Технология снижения вибрации на кузове, изобретенная инженерами компании Chrysler называлась Floating Power

В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружинами для придания жесткости и повышения упругости. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Резинометаллические и полиуретановые опоры классифицируют также по разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Для дополнительного снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту

Подвижная мембрана гасит колебания нахолостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

  • С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной  – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
  • С электронным управлением. Такие опоры способны реагировать на изменения режима вибрации  двигателя в более широких пределах; жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.

Технологический прогресс в создании опор двигателя

Стоит выделить так  называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частицами металла), меняющая вязкость под действием магнитного поля.  Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями.  В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под воздействием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.

Средний "срок службы" резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров

От гидроопор с электронным управлением динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это  относительно новое изобретение американской компании Delphi. Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: ее адаптировала для спортивной версии модели 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена

Изнашивание и разрушение опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к неполадкам в его работе. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки  в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова (которая особенно ощущается при стоянке с нажатым тормозом в автомобиле с АКПП), а также посторонние шумы в области двигателя.

Проверка состояния опор

Состояние опор двигателя проверить несложно. Попробуйте последовательно переключить режим работы АКПП (или передачу МКПП) с D (1-й передачи) на R (задний ход). Переключая передачи, каждый раз продвигайтесь на несколько сантиметров вперед и назад. Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии, вне зависимости от типа КПП (а в автомобиле МКПП еще и на рычаг управления коробкой). Кроме того, выход из строя опор может быть причиной рывков в трансмиссии при езде на высокой скорости и переключении передач. Зачастую автолюбители склонны приписывать эти рывки проблемам с АКПП, но, прежде чем отправляться на диагностику коробки, следует проверить состояние опор.

Опоры нужно заменить, если при осмотре из ямы видны трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже служит поводом к немедленной замене опор.

Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Электрическая гидро-опоры двигателя

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

• Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

• Деформация подушки;

• Отслоение резины от металла;

Новая и старая подушка

Признаки неисправности:

• Вибрация двигателя;

• Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

• Вибрация, отдающая в рулевое колесо, ручку КПП и весь кузов;

• Толчки при переключении передач;

• Выбивает скорость;

• Удар при строгании на задней скорости;

• При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы подвески и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Уставшая подушка

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

как проверить и заменить самостоятельно

Одними из важных элементов любого автомобиля являются подушки двигателя. От них напрямую зависит продолжительность службы ключевых элементов мотора, а также состояние кузовных деталей машины. Выход из строя одной подушки двигателя практически сразу приводит к повреждению остальных опор, из-за чего возникают сильные вибрации и стуки при движении автомобиля и преодолении малейших препятствий. Возникающие вибрации настолько сильные, что если их игнорировать, в кратчайшие сроки может быть нарушена геометрия кузова машины, повреждены детали мотора, подвески, рулевого управления. В рамках данной статьи будет рассмотрено, как проверить подушки двигателя и заменить их при необходимости.

Как проверить подушки двигателя

Если при движении автомобиля в передней части начали раздавать стуки, скрипы и другие шумы неизвестного происхождения, необходимо в кратчайшие сроки определиться с природой их возникновения. Не обязательно, что они связаны с подушкой двигателя, возможно, что причина кроется в деталях подвески или рулевого управления, но от того не менее опасно управлять автомобилем. Если же имеются подозрения, что могла выйти из строя подушка мотора, для ее проверки потребуется обзавестись домкратом, монтировкой (или крепкой деревянной палкой) и страховочной поверхностью, например, деревянным бруском.

Проверка подушки двигателя проводится по следующему алгоритму:

  1. Автомобиль необходимо установить на ровную поверхность, предварительно открутив защиту;
  2. Далее домкрат требуется установить под одно из передних колес автомобиля и поднять его. Обратите внимание: если двигатель в вашей модели машины располагается в задней части, то приподнимать домкратом необходимо ее;
  3. Используя заранее заготовленную страховочную поверхность, необходимо обеспечить устойчивость приподнятого автомобиля, сняв напряжение с крепления двигателя. Когда опора будет надежно установлена, уберите домкрат;
  4. После этого нужно забраться под автомобиль и внимательно осмотреть состояние подушки двигателя на предмет наличия различного рода повреждений: трещины и разрывы резины, отслоение элементов опоры, деформация металлической части, отсоединение резинового элемента от металлического, затвердевание резины и так далее.

Если в результате визуального осмотра подушки двигателя проблема не была диагностирована, нужно проверить на наличие люфтов крепления опор мотора к кузовным элементам или передней балке подвески. Для этого потребуется взять монтировку (или крепкую палку) и с ее помощью попробовать с разных сторон «пошатать» двигатель.

Если при проверке был выявлен люфт, необходимо проверить, хорошо ли затянута опора двигателя. Для этого потребуется вновь установить переднюю часть автомобиля на домкрат и попытаться затянуть опору двигателя.

Как заменить подушку двигателя

Когда в результате диагностики удается выявить наличие проблем с подушками двигателя, нельзя откладывать их замену «в долгий ящик». Нужно как можно скорее приобрести новые опоры и установить их на место старых.

Обратите внимание: некоторые водители, в стремлении сэкономить, приобретают подушки двигателя на разборках. Делать этого не рекомендуется, даже если деталь выглядит практически новой. Лучше приобрести оригинальную подушку, поскольку выход из строя данного компонента может привести к поломке более дорогостоящих элементов двигателя и подвески.

Замена подушки двигателя проводится следующим образом:

  1. Первым делом необходимо обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумулятора;
  2. Далее переднюю часть машины требуется поднять при помощи домкрата и зафиксировать опорами, чтобы иметь беспрепятственный доступ к двигателю снизу;
  3. Используя домкрат, приподнимите двигатель, тем самым ослабив нагрузку на подушки;
  4. Следующим действием необходимо открутить крепления подушки двигателя к кузову и снять ее. Чаще всего отсутствует удобный доступ к крепежным элементам подушки, вследствие чего может потребоваться снять другие детали: крепление вакуумного шланга, болты подрамника и прочие компоненты;
  5. Сняв старую подушку двигателя, установите на  ее место новую и закрепите все элементы, которые потребовалось открутить для доступа к креплениям детали. Обратите внимание: специалисты рекомендуют затягивать крепления подушки при работающем двигателе, чтобы минимизировать вероятность возникновения вибраций и шумов.

Стоит отметить, что довольно часто возникают проблемы со снятием подушки двигателя из-за «прикипания» болтов. В такой ситуации, чтобы снять крепление, не рекомендуется использовать болгарку, поскольку велик риск повреждения соседних элементов. Лучше воспользоваться ножовкой по металлу и неспешно срезать деформированные или прикипевшие болты.

Своевременная замена подушки двигателя способна уберечь автомобиль от серьезных проблем. В интернете можно найти рекомендации «специалистов», которые утверждают, что не следует тратиться на покупку новой подушки двигателя, и для устранения стуков можно использовать часть резинового шланга, установив его на тягу или кулису. Крайне не рекомендуется поступать подобным образом, поскольку сама проблема с возможным повреждением элементов мотора и кузова устранена не будет, удастся лишь заглушить посторонний шум при движении автомобиля.

Загрузка... Резиновые опоры двигателя

и полиуретановые опоры двигателя

Poly-Tek производит лучшие резиновые и полиуретановые опоры двигателя более 60 лет. Резина и полиуретан используются во многих автомобильных приложениях из-за их превосходных свойств обратимой упругой деформации и отличных характеристик демпфирования и поглощения энергии. Между двумя типами креплений есть преимущества и недостатки, которые мы обсудим ниже.

Что такое подвеска двигателя?

Подушка двигателя, или опора двигателя, отвечает за фиксацию и стабилизацию двигателя.Использование крепления на основе эластомера снизит вибрацию, создаваемую автомобилем, что сделает поездку более плавной и приятной для водителя. Кроме того, крепление действует как пружина между двигателем и кузовом автомобиля, что снижает износ двигателя. Кроме того, снизится шум двигателя. По мере того как опора двигателя изнашивается, уровень вибрации, ощущаемой через автомобиль, начинает увеличиваться.

Резиновые опоры двигателя - преимущества

• Снижение дорожного шума
• Снижение вибрации
• Снижение жесткости
• Отсутствие скрипа
• Более низкая стоимость
• Лучшая термостойкость

Резиновые опоры двигателя - недостатки

• Стандартный срок службы
• Типичное ощущение дороги
• Стандартное исполнение

Репутация каучука как пружинного материала основана на его способности сохранять долговечность, эластичность, сцепление с металлами, устойчивость к высоким температурам, при этом сохраняя низкие затраты.Одним из значительных преимуществ резины перед полиуретаном является ее способность противостоять нагреванию. Если применение включает значительную термостойкость, то следует использовать резину. Он также сопротивляется набуханию под водой. Промышленные резиновые опоры двигателя будут обеспечивать наибольший эффект гашения вибрации и шума. Однако у резиновых опор есть некоторые недостатки. Этот тип крепления может преждевременно треснуть и порваться в зависимости от количества озона, добавленного в резиновый состав.Это может привести к чрезмерному перемещению двигателя при больших нагрузках, что, в свою очередь, означает, что меньшая мощность передается от двигателя через трансмиссию на задние колеса.

Полиуретановые опоры двигателя - преимущества

• Полиуретан прослужит дольше, чем резина
• Улучшено ощущение дороги
• Улучшенные характеристики

Полиуретановые опоры двигателя - недостатки

• Повышенный дорожный шум
• Повышенная вибрация
• Более высокая стоимость
• Возможен небольшой скрип
• Меньшая термостойкость

Полиуретановые опоры двигателя представляют собой компромисс между некоторыми преимуществами резины и некоторыми преимуществами прочных опор из стали.Полиуретан может быть составлен для получения более высоких твердостей, чем резина, которая будет удерживать двигатель на месте лучше, чем резина, составленная для более мягких твердомеров. При использовании более твердого материала через трансмиссию будет передаваться больше энергии. В то время как уретан увеличивает вибрацию, которую ощущает водитель, из-за своей повышенной жесткости. Некоторая вибрация может зависеть от размера двигателя, независимо от того, используется ли крепление для промышленного грузовика, автомобиля, лодки, квадроцикла или других типов транспортных средств. Как и во многих других случаях, терпимость водителя к вибрации может зависеть от личных предпочтений.Однако в целом полиуретан будет жестче и жестче, чем резина, что делает его идеальным для более модифицированных автомобилей.

Для получения информации о ценах и расценках на все необходимое крепление двигателя, пожалуйста, напишите [электронная почта защищена] или позвоните по телефону 510-895-6001.

Антивибрационные резиновые опоры | Виброизоляторы

Антивибрационные резиновые опоры

Адрес доставки:
AV Products, Inc.
2352 Пендли Роуд
Камминг, GA 30041

Адрес для выставления счетов:
AV Products, Inc.
3651 Peachtree Pkwy, Suite E-112
Suwanee, GA 30024

У нас есть в наличии виброизоляторы высочайшего качества, включая резиновые опоры и регулируемые ножки, по самым конкурентоспособным ценам для немедленной отправки к вам. Наши антивибрационные опоры производятся с соблюдением высоких стандартов и из лучших материалов, чтобы продлить срок службы вашего оборудования. Если вам требуется сменное крепление или специальный изолятор для конкретного применения, мы предлагаем множество решений для снижения вибрации, ударов и шума.Наши инженеры готовы помочь вам в выборе размера крепления.

Крепления для промышленных и морских двигателей

Цилиндрические (шпульки) держатели

Стационарные опоры для машин

Крепления для конуса и среза

Крепления с центральным креплением

Кронштейны для электрических панелей

Регулируемые ножки из нержавеющей стали

Ножки для выравнивания машины

Ролики из нержавеющей стали

Изоляторы для троса

Опоры втулки

Крепления для труб

Что такое виброопоры и зачем они нужны?

Виброизоляционные опоры защищают оборудование, уменьшая амплитуду и частоту вибрационных волн. Такие приложения, как большие двигатели и промышленные машины, в активном состоянии генерируют сильную вибрацию и чрезмерный шум. Эти вибрации вызывают повреждение оборудования и создают опасные условия труда. В конечном итоге это отрицательно сказывается на качестве продукции и даже может привести к остановке производства.

Опоры для гашения вибрации обычно изготавливаются из эластомера, такого как натуральный каучук, который затем приклеивается к металлу. Действуя как амортизатор, наши виброопоры позволяют двигателям и машинам работать более тихо и эффективно.

Общие области применения: насосы, бункеры, валковые мельницы, камеры, станки с ЧПУ, военное оборудование, стиральные машины, промышленные лодочные двигатели, малые электродвигатели, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, вибростолы, авиационное оборудование, компрессоры, трансформаторы, транспортные контейнеры, оборонное оборудование. и судовые двигатели.

Руководство по выбору крепления

Судовые опоры двигателя - это антивибрационные опоры с отказоустойчивой защитой, которые используются как в мобильных, так и в стационарных устройствах, от дизельных генераторов до промышленных двигателей.Цилиндрические опоры, также называемые опорами шпульки, используются в легких устройствах для снижения ударов и вибрации. Стационарные опоры станка, в том числе опоры для многослойных стержней, резиновые опоры для амортизаторов и низкочастотные кольцевые опоры, обеспечивают амортизацию и изолируют низкочастотные колебания во всех плоскостях. Конусные и срезные опоры, в том числе: многослойные опоры с гибкими болтами, промежуточные опоры, v-образные опоры для генераторов и опоры для двигателей, изолирующие вибрации во многих различных областях применения. Центральные крепления, включающие цельные, двух- и трехкомпонентные крепления, используются в качестве резиновых виброизоляторов и могут обеспечивать гибкие системы подвески для оборудования. Крепления для электрических панелей со встроенной отказоустойчивой защитой используются в таких приложениях, как электрические шкафы и корпуса.

Регулируемые ножки из нержавеющей стали, например, teknoclean, используются в гигиенических установках ножек в пищевой, фармацевтической и медицинской промышленности. Наши регулируемые ножки для тяжелых условий эксплуатации, в том числе антивибрационные регулирующие ножки, повышают устойчивость машин и ограничивают опрокидывание, вибрацию, износ и шум. Крепления для подвешивания труб позволяют подвешивать оборудование, механизмы, трубопроводы и динамики систем отопления, вентиляции и кондиционирования к потолку, при этом изолируя шум, удары и вибрации.Крепления для тросов, изготовленные из троса из нержавеющей стали, сочетают в себе высокий уровень прочности с изоляцией от ударов и вибрации. Наши полностью скрепленные опоры втулки поставляются с резиной, приклеенной к металлу, и могут быть изготовлены в различных размерах.

Крепления для судовых двигателей | Резиновые виброизоляторы

Судовые и промышленные опоры двигателя используются для изоляции вибраций и ударов и снижения шума в мобильном и стационарном оборудовании. Наши опоры двигателя изготовлены из высококачественных материалов промышленного класса, которые служат дольше, чем более дешевые опоры, что продлевает срок службы вашего оборудования.

Наши самые популярные судовые опоры двигателя (MM, DS, DH, DM) имеют блокирующий металлический компонент, который действует как устройство защиты от сбоев; это продлевает срок службы крепления и защищает ваше оборудование. Они также изготовлены из прочного и стойкого металла, который защищает резину в опоре от вредного топлива, масел, воды, нефти и суровых условий окружающей среды.

Эти крепления обычно используются в приложениях, где требуется, чтобы приводные системы поддерживали надлежащее выравнивание.Если установлено недостаточное или изношенное крепление, двигатель будет постепенно опускаться ниже, пока он полностью не выйдет из выравнивания, что затруднит его работу по поддержанию работы. Это увеличивает вибрацию и износ всего привода судна, что в конечном итоге приводит к износу двигателя.

Нержавеющая сталь (304) доступна для агрессивных сред для защиты от разрушающего топлива, масел, воды и нефтепродуктов, это продлевает срок службы крепления и вашего оборудования.Регуляторы высоты доступны для всех креплений судового двигателя.

Щелкните изображение крепления, чтобы просмотреть подробные характеристики, чертежи и графики. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о каждом креплении и его применении и сравнить их.

MM Крепления

Крепления DS (мягкие)

Крепления DH (жесткие)

Крепления DM

Калькулятор крепления MM

Крепления HD

Крепления DF

HA Регуляторы высоты

Здесь можно получить доступ к файлам чертежей

CAD 3D.

Важность судовых опор двигателя

Установленная качественная судовая опора двигателя - это разница между тихим, с низким уровнем вибрации, надежно установленным двигателем и громким, не выровненным, поврежденным двигателем. Поврежденные или изношенные опоры двигателя должны быть заменены как можно скорее, потому что двигатель, который установлен низко, может вызвать смещение трансмиссии относительно вала, изношенный подшипник сабли или поврежденные компоненты, такие как вал, трансмиссия или гребной винт.

Усилие от высокооборотного двигателя передается непосредственно на опору, и даже самые маленькие одноцилиндровые дизельные двигатели могут создавать большое количество силы и вибрации. К двигателю прилагается много сил, это сила двигателя и веса трансмиссии, а также срезающая сила винта под действием тяги. По этим причинам подушки двигателя сжимаются с одной стороны, а с другой стороны растягиваются. В суровых условиях, такой опасный шторм, подвеска двигателя, которая по существу связана с металлом резиной, со временем подвергается значительным повреждениям.

Важно, чтобы опора двигателя не была слишком мягкой или слишком жесткой, так как выбор неправильной опоры может усугубить вашу проблему. У нас есть калькулятор креплений морского силового двигателя, расположенный выше, который помогает при выборе креплений, однако, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужна помощь в выборе размера, подходящего для вашего приложения.

Крепления для двигателя на борту

Как новички, так и ветераны лодок в одинаковой степени полагаются на нас в поставках их бортовых опор двигателя.

У нас есть опоры двигателя, совместимые со всеми производителями и моделями, включая Caterpillar Diesel, Chris-Craft, Cummins Diesel, Detroit Diesel, Duetz, Ford, Isuzu, Iveco, John Deere, Penisular, Perkins, Renault, Universal, Volvo, Westerbeke и Yanmar.

MM Крепления

Опоры

MM используются в самых разных областях, от генераторных установок до судовых двигателей, для обеспечения эффективной шумо- и виброизоляции. Крепления MM имеют компактную низкопрофильную конструкцию, что упрощает их установку. Резина подвергается сдвигу и сжатию, а трехстороннее управление по оси обеспечивает высокую вертикальную эластичность, повышенную продольную жесткость и оптимальную поперечную жесткость для улучшенной виброизоляции.

Эти крепления могут выдерживать мощную тягу гребного винта в морских условиях, а их прочная конструкция ограничивает чрезмерные перемещения при ударных нагрузках. Защитное покрытие устойчиво к коррозии, а верхняя металлическая крышка защищает крепление от масла и других жидкостей.

Доступный диапазон размеров от 77 до 6613 фунтов. на крепление MM. Уверенно замените старые изношенные крепления типа Novibra® SIM и крепления типа Metalastik® Cushyfloat® нашими креплениями MM, поскольку они на 100% взаимозаменяемы!

Применения: насосы, компрессоры, дизельные и газовые генераторные установки, мобильные электрические панели и судовые, промышленные и автомобильные двигатели.Дополнительные области применения включают военные и прогулочные суда, такие как патрульные катера для пилотов и экипажей, яхты, буксиры и буксирные лодки, паромы, высокоскоростные RHIBS (надувные лодки с жестким корпусом), а также рыболовные и водолазные суда.

Крепления DS и DH

Опоры двигателя

DS и DH выглядят одинаково; однако они используются для разных целей. Крепления DS отличаются высоким профилем, а крепления DH - низкопрофильной конструкцией. Используйте крепления DS, когда важна максимальная виброизоляция.Используйте крепления DH, когда стабильность является приоритетом. Эти крепления хорошо работают в условиях окружающей среды, где присутствует капающее масло, дизельное топливо и агрессивные элементы.

Крепления DS

Опоры

DS имеют резиновую секцию высокого профиля, которая обеспечивает большие прогибы и низкие собственные частоты. Эти крепления работают с резиной на сдвиг и сжатие. Крепления DS используются в приложениях, где максимальная виброизоляция является приоритетом, например, во вращающихся или мобильных машинах, которые постоянно подвергаются ударам.

Доступный диапазон размеров от 66 до 9259 фунтов. на крепление DS. Вы можете смело заменять старые изношенные крепления типов Novibra® RA, RAEM и RAB и крепления типа Metalastik® Cushyfloat® на наши крепления DS, поскольку они на 100% взаимозаменяемы!

Области применения: дизельные и газовые генераторные установки, кондиционеры, судовые вспомогательные двигатели, центрифуги, горное оборудование, строительное оборудование, мобильные машины, мобильные осветительные башни, промышленные и дизельные лодочные двигатели и двигатели.

Крепления DH

Опоры

DH имеют низкий профиль, обеспечивающий оптимальное соотношение жесткости и горизонтальной устойчивости. Эти судовые опоры двигателя работают с резиной на сдвиг и сжатие. Опоры DH используются в приложениях, где требуется больший контроль движения из-за осевых и радиальных ударных сил, эти опоры обеспечат разумную вибро- и шумоизоляцию.

Доступный диапазон размеров от 154 до 11023 фунтов. на крепление DH.С уверенностью замените старые изношенные крепления типов Novibra® RA, RAEM и RAB и крепления типа Metalastik® Cushyfloat® на наши крепления DH, поскольку они на 100% взаимозаменяемы!

Области применения: вспомогательные агрегаты на суше, промышленные автомобили, центрифуги, вентиляторы, компрессоры и насосы.

Крепления DM

Крепления

DM по конструкции аналогичны креплениям DS и DH, но изготовлены из специальной резиновой смеси с высокими демпфирующими свойствами, которая обеспечивает высокую степень виброизоляции и большую стабильность. Опоры DM чрезвычайно эффективны на 1, 2 и 3-цилиндровых дизельных двигателях, где специальный состав с высоким демпфированием обеспечивает эффективную виброизоляцию, а также устраняет большую часть движения, создаваемого 1-3-цилиндровыми двигателями.

Дизельные двигатели с неравномерным количеством цилиндров малого диаметра создают вибрации с большой амплитудой, поэтому требуется опора с дополнительными демпфирующими свойствами для ограничения высоких амплитуд. Эти виброопоры обычно используются, когда другие опоры не могут обеспечить достаточную устойчивость затронутому оборудованию.Крепления DM отлично подходят для машин, которые подвергаются постоянным условиям запуска / остановки и требуют высокой степени гашения вибрации, а также в условиях, близких к частоте резонанса системы.

Доступный диапазон размеров от 154 до 286 фунтов. на крепление DM.

Применения: генераторы, водогрейные установки, дизельные двигатели, аварийные блоки питания, моторные насосы, промышленное оборудование, компрессоры и вентиляторы.

Крепления DF

Крепления

DF, также называемые двойными опорами двигателя, могут устанавливаться на широкий спектр двигателей, включая дизельные двигатели Caterpillar и Cummins, а также двигатели Ford, Perkins, Yanmar и John Deere.

Крепления двигателя

101: Основное руководство по выбору опор двигателя

Это грязная, неблагодарная работа, но кто-то (или что-то) должен ее делать.

Глубоко в бездне моторного отсека опоры двигателя выполняют тяжелую работу по удержанию двигателя на месте. Обычно они прикрепляют ваш двигатель к трем или четырем точкам на раме или подрамнике вашего автомобиля. Описание работы подвески двигателя также включает поглощение шума и вибрации двигателя и предотвращение перекоса компонентов трансмиссии при высоких нагрузках.

Как видите, крепления для двигателей выполняют некоторые очень важные задачи, но они редко привлекают внимание к своей работе.

Пока они не потерпят неудачу.

Признаки плохой опоры двигателя часто включают более заметную вибрацию внутри автомобиля, повышенный шум двигателя или чрезмерное движение двигателя. Все опоры двигателя спроектированы так, чтобы допускать некоторый прогиб или движение, но слишком большое движение двигателя может привести к перегрузке трансмиссии и даже помешать нормальной работе сцепления и трансмиссии.

Если вы посмотрите на любое обсуждение на форуме опор двигателя, то заметите, что мнения о том, какие материалы для опор двигателя лучше всего, расходятся. Это потому, что правильный выбор может зависеть от ваших личных ощущений относительно того, какая вибрация слишком велика ... или насколько велика потеря мощности в колесах. Проще говоря, между материалами крепления двигателя есть компромисс, и выбор правильного крепления часто сводится к предполагаемому использованию автомобиля.

Резиновые опоры двигателя , как и поставляемые заводом-изготовителем, обеспечивают максимальный эффект гашения вибрации и шума. Однако у старых резиновых креплений есть несколько недостатков. Через некоторое время они могут трескаться и рваться, а также максимально перемещаться под нагрузкой. Это означает, что меньше мощности передается от двигателя через трансмиссию на задние колеса. Резиновые опоры идеально подходят для стандартных или слегка модифицированных уличных двигателей, но по мере увеличения мощности, возможно, пришло время обновить.

Такие компании, как Energy Suspension и Prothane , предлагают полиуретановые опоры двигателя , которые обеспечивают компромисс между резиновыми и жесткими прочными опорами.Более твердые свойства полиуретана удерживают двигатель на месте лучше, чем более губчатая резина. Это позволяет передавать больше энергии обратно через трансмиссию.

Но вот где все усложняется.

Полиуретан допускает большую вибрацию, чем резиновые опоры, из-за своей повышенной жесткости. В зависимости от вашего автомобиля, мощности и марки подвески двигателя величина вибрации может варьироваться. Ваш опыт может отличаться от опыта другого человека из-за различий в твердости и гибкости полиуретана.Однако в целом полиуретан жестче и жестче, чем резина, что делает его идеальным для более модифицированных автомобилей.

«Мы часто рекомендуем поли при увеличении мощности», - сказал технический советник Summit Racing Карл Притс. «Крепления Energy Suspension или Prothane имеют встроенные ограничительные ремни, поэтому их нельзя порвать или растянуть».

Приттс также предложил этот компромисс:

«Что, если мне нравится демпфирующий эффект, который дают мне резиновые опоры, но мне также нужно более прочное крепление, такое как поли? Как насчет использования ремня с ограничением крутящего момента, такого как тот, который предлагает Competition Engineering, в сочетании с новыми резиновыми креплениями.Вы получаете лучшее из обоих миров, хотя могут потребоваться некоторые модификации ».

На противоположном конце шкалы от резиновых опор находятся твердые опоры двигателя. Здесь нет резины или полиуретана, поэтому эти цельнометаллические крепления являются наименее простыми. Поскольку они создают соединение металл-металл, они допускают максимальную вибрацию и шум. Однако они также передают большую часть мощности колесам, потому что они очень мало изгибаются под нагрузкой. Приттс говорит, что прочные опоры следует использовать только для соревнований из-за факторов вибрации и шума.

«Они лучше всего подходят для приложений с максимальной мощностью, предназначенных только для гонок», - сказал Приттс. « Summit Racing никогда не рекомендует их для уличного использования».

Pritts говорит, что Summit Racing также не рекомендует смешивать и подбирать моторные крепления.

«Если будут использоваться твердые крепления, их следует использовать во всех местах», - сказал он. «Если одно крепление гибкое, а другие - нет, эта точка изгиба может привести к поломке таких деталей, как колокол. Опять же, мы рекомендуем надежные крепления только для гоночных приложений! »

Если вы заменяете изношенные опоры, выбираете опоры двигателя для нового двигателя или ищете специальные сменные опоры двигателя, вы найдете огромный выбор. Будьте честны с собой в отношении предполагаемого использования вашего автомобиля, будущих модификаций и важности комфортной езды.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. Подушка двигателя серии

EN 5000 | Виброизоляционная резина | Продукция

Подушка двигателя серии EN5000 в основном предназначена для крупногабаритных двигателей с более чем 6 цилиндрами. Чтобы соответствовать требованиям крупных двигателей, используемых в горнодобывающей и другой технике, необходимы тяжелые опоры, в противном случае произойдет преждевременный отказ.

Серия EN5000 выпускается в 4 различных размерах, каждый из которых имеет 3 различных настройки жесткости пружины, всего 12 стандартных версий.

Размеры и жесткость пружины

Код продукта Размеры продукта (мм) Установочные размеры (мм)
∅ D1 ∅ D2 ∅ d L H (h2) A B ∅ С ∅ E F (снятие фаски)
EN-5001 120 73 ± 0.3 24 ± 0,5 38 27,5 12 76 28 130 73,5-74,0
EN-5002 150 90 ± 0,3 30 ± 0,5 46 14,5 14,5 92 32 160 90. 5-91,0
EN-5003 165 100 ± 0,3 34 ± 0,5 51 16 16 102 36 175 100,5-101,0
EN-5004 186 111,5 ± 0,3 38 ± 0.5 57 18 18 114 40 196 112,5-113,0
Код товара Жесткость статической пружины * Допустимая нагрузка-P (Н) A
P (Н / мм) Q (Н / мм)
EN-5001-0 2400 1150 8600
EN-5001-A 3200 1520 11600
EN-5001-B 5400 2700 16800
EN-5002-0 3200 1450 13400
EN-5002-A 4000 1800 16700
EN-5002-B 5600 2600 23500
EN-5003-0 3700 1680 18000
EN-5003-A 4700 2150 22500
EN-5003-B 6700 3200 32500
EN-5004-0 5000 2100 26800
EN-5004-A 6800 2900 36500
EN-5004-B 9400 4200 50500
* P-направление: ± 15%. Направление Q: Справочное значение


Монтажный размер (мм)


Размер продукта (мм)

Эластомерные антивибрационные опоры | Виброизоляторы двигателя

SquishyFlex

® Антивибрационные опоры Антивибрационные опоры

SquishyFlex® имеют разную жесткость пружины в трех основных направлениях: осевом, боковом, продольном и продольном, что делает их идеальными для тяжелых условий эксплуатации.Оптимизированные для крепления двигателя, крепления SquishyFlex® подходят для использования в двигателях, генераторах, установках HVAC, внедорожном оборудовании и строительной технике.

Вернуться наверх
  • Три жесткости пружины: вертикальная, боковая и передняя / задняя
  • Отказоустойчивый
  • Передаточное отношение осевой и радиальной жесткости пружины оптимизировано для подвески двигателя
  • Низкая собственная частота 8-10 Гц
  • Проницаемость при резонансе: не более 10 (неопрен)
  • Защита от капель масел и химикатов

Чтобы узнать больше о креплениях SquishyFlex®, посетите нашу страницу с антивибрационными креплениями SquishyFlex®.

ArmorFlex

® Антивибрационные опоры Антивибрационные опоры

ArmorFlex® имеют разную осевую и радиальную жесткость пружин для обеспечения оптимальной изоляции двигателя. Эти резиновые опоры подходят для использования в двигателях, генераторах, компрессорах, внедорожном оборудовании и строительной технике. Их круглая форма делает крепления ArmorFlex® устойчивыми к воздействию масел и химикатов.

Вернуться наверх
  • Соотношение жесткости осевой и радиальной пружины оптимизировано для подвески двигателя
  • Отказоустойчивый
  • Передаточное отношение осевой и радиальной жесткости пружины оптимизировано для подвески двигателя
  • Низкая собственная частота 8-10 Гц
  • Проницаемость при резонансе: не более 10 (неопрен)
  • Защита от капель масел и химикатов

Для получения дополнительной информации о наших креплениях ArmorFlex® посетите нашу страницу «Антивибрационные крепления ArmorFlex®».

Виброизоляторы: DuraFlex

® Резина

DuraFlex® - это запатентованная линия резиновых смесей со сверхвысокой эластичностью и усталостной долговечностью. Было показано, что состав DuraFlex® имеет самый низкий рост температуры, что является важной вехой, которую не удалось достичь ни одному другому каучуку. Ознакомьтесь с нашим примером использования DuraFlex®, чтобы узнать об испытании на встряхивание, которое было проведено для подтверждения долговечности резиновых изоляторов DuraFlex®. Наш анализ показал, что резина идеально подходит для производителя грузовиков, которому нужны более долговечные резиновые опоры радиатора со сверхвысоким усталостным ресурсом.

Вернуться наверх
  • Получено повышение температуры 0 ° на тесте Goodrich Flexometer
  • Обладает высокой стойкостью к истиранию, высоким пределом прочности и усталости при изгибе
  • Доступен широкий ассортимент твердомеров
  • Очень высокая циклическая усталостная прочность
  • Может быть адаптирован для конкретных применений - опоры двигателя, вибрационные катки и т. Д.

Чтобы узнать больше о DuraFlex®, посетите нашу страницу с информацией о DuraFlex® Rubber.

Крепления для банок

Крепления

Can-Style - отличные универсальные изоляторы для чувствительной электроники на кораблях, самолетах и ​​транспортных средствах. Эти изоляторы идеально подходят для установки на стеллажи или системы поддонов, которым необходима отказоустойчивая высокочастотная вибрация и низкая передаточная способность на изоляторе резонанса.

Вернуться наверх
  • Безотказная, универсальная конструкция
  • Компактная, низкопрофильная конструкция
  • Простота установки
  • Силикон, неопрен или натуральный каучук с высоким демпфированием
  • Конструкция из оцинкованной стали
  • Может использоваться в тандеме для увеличения прогиба
  • Диапазон температур: от -67F до + 300 ° F (от -55 ° C до + 150 ° C)
  • Упругий элемент: демпфированный силикон
  • Собственная частота: 20-40 Гц
  • Проходимость при резонансе: 4. 0 макс.

Центральные облигации

Серия Center Bond предлагает производителям недорогой метод снижения вибрации и ударов. Крепления с центральным соединением доступны из неопрена и натурального каучука. Эта серия подходит для использования в качестве опор двигателя, опор для кабины, радиаторов, насосов, компрессоров и опор для оборудования.

Вернуться наверх
  • Конструкция с одинарным соединением
  • Низкопрофильная конструкция
  • Низкая стоимость и простота установки
  • Безотказность при использовании амортизирующей шайбы
  • Осевая и радиальная изоляция
  • Упругий элемент - натуральный каучук
  • Неопрен Стандартные материалы - Сталь

Крепления для чашек

Серия Cup Mount обеспечивает отличную устойчивость к ударам и вибрации для чувствительных компонентов промышленного оборудования.Эти компактные универсальные крепления подходят для использования в судовом оборудовании, автомобильной электронике, авиационном оборудовании, военных приложениях, системах слежения и средах с произвольной вибрацией.

Вернуться наверх
  • Безотказность во всех направлениях
  • Всесторонний дизайн
  • Компактная, низкопрофильная конструкция
  • Простота установки
  • Силикон, неопрен или натуральный каучук с высокими демпфирующими свойствами
  • Конструкция из оцинкованной стали
  • Может использоваться в тандеме для увеличения прогиба
  • Собственная частота - 20-45 Гц

Цилиндрические опоры

Цилиндрические крепления серии обеспечивают простой и эффективный способ снижения ударов и вибрации.Эти недорогие крепления просты в установке и не требуют обслуживания. Цилиндрические опоры подходят для применения в вентиляторах, бытовых приборах, оборудовании HVAC, электронике, насосах, воздуходувках и генераторах.

Вернуться наверх
  • Малое промышленное оборудование
  • HVAC оборудование
  • Торговое оборудование
  • Воздушные компрессоры (без передвижных)
  • Восток для установки, компактная конструкция
  • Недорогая
  • Многочисленные конфигурации
  • Собственная частота - 10–30 Гц
  • Упругий элемент - неопрен и натуральный каучук
  • Материалы - низкоуглеродистая сталь, цинк

Купольные крепления

Купольные держатели серии спроектированы так, чтобы быть низкопрофильными, отказоустойчивыми, чтобы накапливать вибрации и снизить удары производителя. Форма и низкая жесткость крепления делают их подходящими для изоляции двигателей большого и среднего размера, включая дизельные двигатели, оборудование HVAC, двигатели, насосы, компрессоры, оборудование для выработки электроэнергии, оборонное оборудование, промышленное оборудование и многое другое.

Вернуться наверх
  • Безотказная конструкция
  • Четыре типоразмера с широким диапазоном нагрузок
  • Малая высота для труднодоступных мест
  • Цельное крепление
  • Резьбовой стержень
  • Сборка сверху вниз
  • Собственная частота - 8–15 Гц
  • Упругий элемент - неопрен и натуральный каучук
  • Стандартные материалы - фосфат цинка, низкоуглеродистая сталь

Эластомерные изоляторы

Наша линейка эластомерных изоляторов разработана для обеспечения многонаправленной изоляции электромеханического оборудования, медицинского оборудования, оборудования HVAC, коммуникационного оборудования, бытовой техники, офисного оборудования и других прецизионных приложений. Эти эластомеры могут быть непосредственно включены в структурный компонент оборудования, которое необходимо установить.

Вернуться наверх
  • Четыре размера
  • Недорогая, но эффективная изоляция
  • Отдельные ребристые элементы дизайна
  • Может быть установлен параллельно или последовательно для увеличения допустимой нагрузки или прогиба
  • Упругий элемент - натуральный каучук

Отказоустойчивые компрессионные опоры

Наша линейка отказоустойчивых компрессионных опор имеет прочную конструкцию, позволяющую выдерживать высокие нагрузки и уменьшать чрезмерную вибрацию и удары.Эти крепления универсальны и могут устанавливаться как в осевом, так и в радиальном направлениях. Отказоустойчивые крепления подходят для использования в компактных средах с высокой нагрузочной способностью, включая лабораторное оборудование, бизнес-оборудование, транспортные средства, судовые двигатели, оборудование для выработки электроэнергии, крепления на крышках, сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование и многое другое.

Вернуться наверх
  • Все отношения
  • Безотказная конструкция
  • Прочная конструкция
  • Высокая усталостная прочность
  • Собственная частота - 8-18 Гц
  • Упругий элемент - неопрен
  • Стандартные материалы - Холоднокатаная сталь
  • Стандартная отделка - цинк-фосфат, черная эмаль (BP), никель, нанесенный методом химического восстановления (EN)

Крепления для жидкости

Серия жидкостных креплений предлагает три решения в одном; он действует как пружина, демпфер и амортизатор.Наши гидравлические опоры разработаны из резины, а не из силиконового геля, который обеспечивает высокий уровень демпфирования. Гидравлические крепления предлагают большую универсальность, чем обычные крепления, и подходят для использования в военных транспортных средствах, бортовой электронике и приложениях, где требуется высокая степень демпфирования.

Вернуться наверх
  • Может быть адаптирован для конкретных приложений
  • Компактная, низкопрофильная конструкция
  • Простота установки
  • Силиконовый эластомер
  • Конструкция из нержавеющей стали
  • Отказоустойчивый с заземляющей лентой
  • Превосходная динамическая усталостная долговечность

Крепление с трением, серия

Серия креплений фрикционного типа разработана для чувствительных электронных устройств, требующих промывки в медицине или NBC. Отказоустойчивая и прочная конструкция делает фрикционные крепления подходящими для использования в самолетах, вертолетах и ​​военно-морской электронике.

Вернуться наверх
  • Безотказная конструкция
  • Пружина из нержавеющей стали с демпфированием трения
  • Соотношение осевой и радиальной жесткости 4: 1
  • Прочная конструкция
  • Собственная частота - 7-10 Гц
  • Упругий элемент - пружина из нержавеющей стали с гашением трения
  • Стандартные материалы - прозрачный анодированный алюминий 6061-T6

Крепления с высоким прогибом

Серия креплений с высоким прогибом обеспечивает защиту от сильной вибрации и ударов.Компактная конструкция упрощает установку креплений, и их можно использовать в тандеме для повышения устойчивости к отклонению. Крепления с высоким отклонением подходят для различных приложений, включая военные компьютеры, промышленность, HVAC, производство электроэнергии и многое другое.

Вернуться наверх
  • Всесторонний дизайн
  • Простота установки
  • Высокая прогибающая способность при ударной нагрузке
  • Компактные, низкопрофильные конструкции
  • Может быть адаптирован для конкретных приложений

Низкопрофильные крепления

Серия низкопрофильных креплений разработана для работы в суровых условиях окружающей среды.Компактная низкопрофильная конструкция опор обеспечивает высокую прогибающую способность. Низкопрофильные крепления подходят для применения в военном компьютерном оборудовании, транспортных средствах, ракетной электронике и легком электрическом оборудовании.

Вернуться наверх
  • Высокая прогибающая способность при ударных нагрузках
  • Соотношение осевой и радиальной жесткости 2: 1
  • Компактная, низкопрофильная конструкция
  • Простота установки
  • Может использоваться в тандеме для увеличения прогиба
  • Собственная частота - 12-20 Гц
  • Коэффициент пропускания при резонансе - макс. 10: 1.
  • Упругий элемент - неопрен
  • Стандартные материалы - Алюминий Вес - SEM100 = 0,2 унции. SEM500 = 0,5 унции.

Формы

Серия для монтажа на платформу предлагает многонаправленную изоляцию для низкочастотных сред. Платформы - это легкое и компактное решение для производителей, которые хотят снизить вибрацию и удары в концентраторах кислорода, генераторах, двигателях, кабинах, медицинском оборудовании, компрессорах и электронном оборудовании.

Вернуться наверх
  • Все отношения
  • Низкая стоимость
  • Компактная, низкопрофильная конструкция
  • Доступен с квадратным или ромбовидным фланцем
  • Простота установки
  • Низкая собственная частота
  • Собственная частота - 8-20 Гц
  • Проходимость при резонансе - 10: 1
  • Упругий элемент - неопрен
  • Стандартные материалы - Холоднокатаная сталь
  • Вес - зависит от модели

Кольцо и втулка

Серия кольцевых и щеточных креплений предотвращает удары и изоляцию в тяжелых условиях окружающей среды. Эти безотказные крепления имеют прочную конструкцию, которая обеспечивает длительную изоляцию в грузовиках, автобусах, морских транспортных средствах, генераторах, оборудовании HVAC, электронике, насосах, компрессорах, воздуходувках и т. Д.

Вернуться наверх
  • Отказоустойчивый
  • Соотношение осевой и радиальной жесткости 1: 1
  • Компактная, низкопрофильная конструкция
  • Простота установки
  • Прочная конструкция
  • Собственная частота - 8-18 Гц
  • Проходимость при резонансе - 10: 1
  • Упругий элемент - неопрен
  • Стандартные материалы - Холоднокатаная сталь

Крепление для сэндвича

Крепления типа «сэндвич», также известные как прямоугольные крепления, сделаны из составных эластомеров, зажатых между двумя металлическими пластинами.Эти крепления спроектированы таким образом, чтобы выдерживать высокие нагрузки и имеют длительный срок службы. Сэндвич-крепления подходят для использования в грузовиках, автобусах, судовых двигателях, генераторах, оборудовании HVAC, насосах, компрессорах и т. Д.

Вернуться наверх
  • Прочная конструкция
  • Компактная конструкция
  • Зависимость линейной нагрузки от прогиба
  • Собственная частота - 10-20 Гц
  • Проходимость при резонансе - 10: 1
  • Эластичный элемент - неопрен
  • Стандартные материалы - холоднокатаная сталь
  • Стандартное исполнение - оцинкованная сталь

Индивидуальные продукты для защиты от ударов

Индивидуальные продукты для изоляции от вибрации, ударов и эластомеров

Ориентируясь на ваши требования и стандарты, наша компания ESD может создавать трехмерные конструкции изделий из пластика и эластомера для термопластов и термореактивных материалов.Независимо от вашей проблемы виброизоляции, наши специалисты готовы разработать решение. Polymer Technologies создала индивидуальные изоляционные продукты почти для каждой отрасли. Ниже приведены некоторые примеры уникальных материалов, которые мы разработали, чтобы помочь нашим клиентам продлить срок службы их оборудования.

Промышленное

Инновационные изоляторы с магнитными подшипниками для снижения вибрации в электрических генераторах.

Медицинский

Модернизация медицинских изделий, чтобы сделать их более быстрыми, надежными и более рентабельными для производства в больших объемах.

Пневматический

Уплотнения по индивидуальному заказу для выхлопных отверстий и пневматического оборудования для предотвращения попадания нежелательных твердых частиц, жидкостей и газов.

Аэрокосмическая промышленность

Печатные платы, разработанные для аэрокосмических приложений, выдерживают интенсивную вибрацию и удары во время взлета.

Компьютер

Индивидуальные решения, предназначенные для заполнения пространства, защиты внутренних компонентов и гашения избыточной вибрации.

Оборона

Никогда ранее не встречавшиеся прочные изоляторы ударов, которые соответствуют ограниченному пространству и превосходят своих конкурентов.

Автомобильная промышленность

Изоляторы крутильных колебаний для уменьшения вибраций, передаваемых через рулевую колонку во время работы.

Прецизионный

Уникальные изоляторы ударов и вибрации, предназначенные для снижения ударных нагрузок на машины и предотвращения отказов компонентов.

Как узнать, когда заменить крепления двигателя на Autoscope

Пора заменить крепления двигателя на вашем автомобиле?

Эти вибрации могут быть вызваны изношенными опорами двигателя. Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые подушки двигателя?

Существуют различные методы определения того, нуждаются ли опоры двигателя в замене, но вот 5 ключевых индикаторов, на которые следует обращать внимание, чтобы знать, когда заменять опоры двигателя…

5 признаков того, что необходимо заменить опоры двигателя на вашем автомобиле:

1.Избыточный шум

Наиболее частым признаком плохих / неисправных опор двигателя является сильный шум, исходящий от вашего двигателя. Внимательно следите за любыми странными звуками, такими как стук или лязг, поскольку это довольно явный индикатор того, что что-то не так. Не каждый шум напрямую связан с вашей опорой двигателя, но почти наверняка он связан с какой-то проблемой, требующей внимания.

2. Вибрация

Подушки двигателя, как следует из названия, предназначены для надежного удержания двигателя на месте.Один из первых явных признаков того, что, возможно, пришло время заменить его, - это сильная вибрация. В то время как ваша машина может издавать некоторые звуки, похожие на вибрацию, этот тип вибрации на самом деле представляет собой чувствовавший . Эффект гашения вибрации опоры двигателя может быть уменьшен, что приведет к передаче вибрации и шума от двигателя через шасси (раму) в кабину.

3. Несоосность

Двигатель вашего автомобиля - это тщательно отлаженный сложный механизм.Таким образом, одна из ключевых ролей опор двигателя - поддерживать двигатель в правильном положении. Это необходимо для того, чтобы высота со всех сторон была одинаковой. Верный индикатор того, что вы, возможно, ищете новую опору двигателя, - это если вы заметили, что ваш двигатель наклоняется в сторону. Это простая визуальная проверка под капотом, которая может сэкономить вам много времени, денег и душевных страданий, если наклон вашего двигателя станет достаточно большим, чтобы вызвать реальный ущерб.

4. Обрыв ремней и шлангов

Плохие опоры двигателя также могут привести к повреждению ремней вентилятора и / или шлангов радиатора.Хотя это обычно происходит на высоких скоростях, важно проверить ремни и шланги на предмет повреждений.

5. Повреждение двигателя

Это не столько симптом, сколько результат. Если опора двигателя полностью отломится от двигателя, вся опора для этой стороны исчезнет. Это приведет к тому, что двигатель будет подпрыгивать и перемещаться из стороны в сторону. Хотя это, очевидно, наносит вред здоровью двигателя, эксплуатация вашего автомобиля в таких условиях может привести к тому, что ваш двигатель будет так сильно дергаться и подпрыгивать, что компоненты разлетаются, создавая значительный риск для безопасности вас и других автомобилистов.

Почему портятся подушки двигателя?

Вот некоторые из причин, по которым ваши крепления могут сломаться / выйти из строя:

1. Неправильная установка

Если на вашем автомобиле необходимо установить / заменить крепления двигателя, необходимо доставить их в авторитетный квалифицированный сервисный центр. у которого есть соответствующее оборудование. Хотя они не такие дорогие, доставка вашего автомобиля в менее уважаемый магазин может привести к неправильной установке ваших креплений, что приведет к поломке / поломке намного раньше.

2. Изношенные / неисправные опоры

Иногда, хотя и редко, опоры двигателя, которые вы покупаете у производителя, могут быть изношены / неисправны. Следите за любыми бюллетенями по обслуживанию, чтобы определить, были ли отозваны приобретаемые вами крепления.

3. Возраст / стресс

Ничто не вечно, и это верно и для опор двигателя. Подушки двигателя выходят из строя из-за возраста и стресса. Резиновый кожух со временем ухудшится, так же как резинка со временем потеряет свою эластичность, в результате чего начнут появляться небольшие трещины, которые, в свою очередь, вызовут утечку жидкости изнутри.Если жидкость вытечет из заполненной жидкостью подушки двигателя, ее следует заменить. В противном случае в кабину будут передаваться вибрации и шум.

4. Стиль вождения (механическая трансмиссия)

Одна из лучших составляющих вождения клюшки - это владение автомобилем. Вы говорите, когда, куда и как переместиться. У вас есть сила - а с большой силой должна прийти и большая ответственность. Крепления вашего двигателя могут быть сломаны из-за чрезмерных оборотов шестерен, удара автомобиля, выхода из строя сцепления или отключения мощности перед взлетом.Такой способ вождения может значительно сократить срок службы ваших моторных опор.

5. Несчастные случаи

Хотя это может показаться очевидной причиной, важно отметить это для всех, кто хочет купить подержанный автомобиль, а также для всех, кто недавно был в крылецкой. Даже если автомобиль может не получить много поверхностных повреждений, передача всего этого импульса / энергии могла привести к трещине в вашем креплении (ах). Что касается подержанных автомобилей, предыдущий владелец мог не знать об этом, поэтому важно как можно скорее проверить их в авторитетном квалифицированном сервисном центре, чтобы вы могли быть уверены, что не ездите на креплениях с заимствованными время.

6. Утечки масла / жидкости

Масло и другие жидкости, которые протекают на ваши крепления, могут разъедать или иным образом повредить резину, из которой они состоят (так же, как это может испортить резиновые приводные ремни), что может привести к преждевременному выходу из строя. Если в вашем автомобиле течет масло, трансмиссионная жидкость или любая другая жидкость, о которой вы знаете, - сразу же доставьте ее в квалифицированную европейскую автомастерскую, чтобы предотвратить кумулятивное повреждение ваших креплений (помимо утечка устранена).

Как часто выходят из строя опоры двигателя?

Обычно крепления двигателя не имеют заранее определенного графика замены, так как их срок службы может сильно варьироваться в зависимости от переменных факторов, упомянутых выше.