Особенности системы

Принцип работы системы Common Rail логичнее всего будет сравнивать с системой распределительного типа, которая использовалась на старых машинах. При распределительном типе форсунки открываются только при достижении определённого давления и единоразово подают точно отмеренную топливным насосом порцию топлива. Что касается «Коммон Рэйл», то в этом случае дизель на все форсунки подаётся от общего аккумулятора.

Задача ТНВД (топливный насос высокого давления) — нагнетать горючее под высоким (до 300 МПа) давлением на топливную раму, в то время как ЭБУ (электронный блок управления) мотора контролирует впрыск. Объём поданного горючего, время впрыска, количество впрысков за цикл — всё это регулируется временем и моментом открытия форсунок.

Конструкция

Рассмотрим устройство данной модификации топливной системы. Контур с высоким давлением состоит из следующих элементов:

• Магистраль, способная выдержать большое давление, во много раз превышающее показатель компрессии в двигателе. Она выполнена в виде цельных трубок, к которым подсоединены все элементы контура.
• ТНВД – насос, создающий нужный напор в системе (в зависимости от режима работы двигателя этот показатель может составлять больше 200 МПа). Этот механизм имеет сложное устройство. В современном исполнении его работа основана на плунжерной паре. Подробно о ней рассказывается в другом обзоре. Об устройстве и принципе работы топливного насоса также рассказывается отдельно.
• Топливная рейка (рампа или аккумулятор) – небольшой резервуар из толстостенного материала, в котором накапливается горючее. К ней при помощи топливопроводов подсоединяются форсунки с распылителями и другое оборудование. Дополнительная функция рампы – демпфировать колебания горючего, возникающие в процессе функционирования насоса.
• Датчик давления топлива и регулятор. Эти элементы позволяют контролировать и поддерживать нужный напор в системе. Так как насос постоянно работает, пока заведен мотор, он постоянно закачивает солярку в магистраль. Чтобы ее не разорвало, регулятор осуществляет сброс излишка рабочей среды в обратку, которая соединена с баком. Подробно о том, как работает регулятор давления, рассказывается здесь.
• Форсунки подают необходимую порцию топлива в цилиндры агрегата. Разработчики дизельных двигателей решили расположить эти элементы непосредственно в головке блока цилиндров. Этот конструктивный подход позволил одновременно решить несколько сложных вопросов. В-первых, это минимизирует потери топлива: во впускном коллекторе системы распределенного впрыска незначительная часть горючего остается на стенках коллектора. Во-вторых, дизель воспламеняется не от свечи накала и не от искры, как в бензиновом моторе – его октановое число не позволяет применить такое зажигание (что такое октановое число, читайте здесь). Поршень сильно сжимает воздух, когда выполняется такт сжатия (закрыты оба клапана), в результате чего температура среды повышается до нескольких сотен градусов. Как только форсунка распыляет топливо, от высокой температуры оно самовоспламеняется. Так как в этом процессе нужна идеальная точность, устройства оснащаются электромагнитными клапанами. Они срабатывают от сигнала, поступающего с эбу.
• Датчики следят за работой системы и подают соответствующие сигналы на блок управления.
• Центральным элементом в Common Rail является ЭБУ, который синхронизируется с «мозгами» всей бортовой системы. В некоторых моделях авто он интегрирован в главный блок управления. Электроника может фиксировать не только показатели мотора, но и других узлов авто, благодаря чему более точно рассчитывается количество воздуха и топлива, а также момент распыления. Электроника программируется на заводе. Как только ЭБУ получает от датчиков нужную информацию, активируется заданный алгоритм, и все исполнительные механизмы получают соответствующую команду.
• Любая топливная система в своей магистрали имеет фильтр. Он устанавливается перед топливным насосом.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Что такое ТНВД — vestaz.ru

Дизельные двигатели уже давно зарекомендовали себя с положительной стороны. Многие автолюбители выбирают машины с таким двигателем, потому что они экологичны, надежны, просты в использовании и обеспечивают значительную экономию денежных средств.

Ремонт ТНВД ГАЗ Валдай требует особых знаний, так как этот автомобиль значительно отличается от других «Газелей».

Система впрыска топлива

Для работы двигателю необходимо топливо, за его подачу отвечает система, которая нагнетает и осуществляет впрыск. Основным элементом этой системы является топливный насос высокого давления. Все механики и автовладельцы называют его сокращенно – ТНВД.

Существующие на сегодняшний день ТНВД принято делить на несколько видов:

• рядные, такие насосы производят нагнетание топлива отдельной плунжерной парой для каждого цилиндра;
• распределительные насосы осуществляют подачу топлива, а также равномерное его распределение по всем цилиндрам двигателя за счет одной пары плунжеров;
• задачей магистральных насосов является нагнетание дизельного топлива к аккумулятору.

В автомобилях, которые работают от бензина, также имеются ТНВД. Но давление, создаваемое во время работы, в несколько раз ниже, чем в дизельных аналогах.

Основные виды неисправностей

Если вы заметили значительное увеличение расхода топлива, то это может свидетельствовать о поломке насоса. Также насторожить хозяина машины должно падение мощности работающего двигателя, изменение звука, а также проблемы при запуске автомобиля.

Чаще всего ТНВД выходят из строя из-за неправильной регулировки, чрезмерного износа деталей механизма, а также при использовании дизельного топлива низкого качества.

Полное восстановление всех технических характеристик ТНВД может потребовать значительных финансовых затрат. Чтобы избежать этого рекомендуется регулярно проводить профилактические работы. Специалисты промывают насос и все соединительные шланги, а затем производят точную регулировку ТНВД на специальном стенде.

Если не требуется замены неисправных частей в ТНВД, то такое текущее обслуживание не займет много времени, и стоимость проведенных работ не будет слишком высокой.

Для ремонта и обслуживания автомобиля необходимо выбирать мастерскую, где используются сертифицированные материалы и современное оборудование. В этом случае можно быть уверенным в долгом сроке службы автомобиля.

Принцип работы тнвд дизельного двигателя смотрим в видео:

Система питания топливом дизельного двигателя

Система питания топливом дизельного двигателя предназначена для размещения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и под достаточным давлением на всех режимах его работы при любой температуре окружающего воздуха.

Дизельное топливо

Дизельное топливо является одним из продуктов переработки нефти. В нем содержатся различные углеводороды (парафины, нафтены, ароматические и др.). Число атомов углерода, входящих в молекулы дизельного топлива, достигает тридцати. Основное качество дизельного топлива — легкость воспламенения при соприкосновении с горячим воздухом. Воспламеняемость топлива характеризуется цетановым числом. Чем выше это число, тем менее стойки к окислению молекулы топлива и легче оно воспламеняется. У дизельного топлива цетановое число составляет 40 — 50 (чаще всего 45).

Важной характеристикой топлива также является его вязкость при различных температурах. Для обеспечения нормальной работы двигателя топливо не должно застывать при низкой температуре (до -60 °С). Кроме того, необходимо, чтобы топливо не было токсичным, обладало антикоррозионными и смазывающими свойствами, а также не создавало паровые пробки в топливопроводах при температурах до 50 °С.

Для автотракторных дизелей используется топливо марок А (арктическое), 3 (зимнее) и Л (летнее). Наиболее широко распространено топливо марок З (при отрицательной температуре воздуха) и Л (при температурах выше 0 °С).

Требования к агрегатам и узлам системы питания

Ко всем агрегатам и узлам системы питания предъявляются следующие основные требования:

• герметичность
• малые масса и габариты
• надежность
• коррозионная стойкость
• малые гидравлические сопротивления
• простота
• низкая стоимость обслуживания

Топливопроводы и агрегаты системы питания топливом должны быть расположены в моторном отделении ТС таким образом, чтобы при их неисправности капающее топливо не попадало на детали, имеющие температуру, способную вызвать его воспламенение.

Общее устройство системы питания

Схема системы питания топливом мощного дизеля приведена на рисунке. В общем случае в систему питания топливом входят узлы, размещенные вне двигателя (на раме или в корпусе машины), и на двигателе. К первым относятся топливные баки бачок 7 для сбора топлива, предпусковой топливоподкачивающий насос 10, топливораспределительный кран 77, топливопроводы низкого давления и некоторые другие узлы. Ко вторым в первую очередь относятся основной топливоподкачивающий насос 8, топливный насос высокого давления (ТНВД) 5, форсунки 4 и топливопроводы высокого давления.

При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. По пути из баков к насосу топливо проходит через топливораспределительный кран, предпусковой топливоподкачивающий насос и фильтр 9 грубой очистки. Если на ТС установлен только один топливный бак или несколько баков, сообщающихся друг с другом, то топливораспределительный кран отсутствует. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре 3 тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия.

Рис. Схема системы питания топливом мощного дизеля:
1 — топливные баки; 2 — кран для выпуска воздуха; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — форсунки; 5 ТНВД; 6 — двигатель; 7 — бачок для сбора топлива; 8 — основной топливоподкачивающий насос; 9 — фильтр грубой очистки; 10 — предпусковой топливоподкачивающий насос; 11 — топливораспределительный кран; топливные трубопроводы обозначены сплошной линией; трубопроводы для удаления воздуха из системы обозначены пунктиром

Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса. После пуска этот насос не функционирует.

Если в ТНВД и трубопроводы высокого давления, соединяющие его с форсунками, попадает воздух, то подача топлива в цилиндры нарушается. Следовательно, нарушается и нормальный режим работы двигателя. С целью предотвращения попадания воздуха в ТНВД на пути топлива к нему помещают воздухоотстойник, расположенный в самой высокой точке системы. Обычно воздухоотстойник размещают в крышке фильтра тонкой очистки. Перед пуском двигателя в случае необходимости скопившийся в воздухоотстойнике воздух отводят в воздушные полости топливных баков 1 через кран (клапан) 2 для выпуска воздуха. Для этого при неработающем двигателе открывают кран (клапан) и с помощью предпускового насоса прокачивают систему. В этом случае топливо вытесняет воздух из воздухоотстойника в воздушную полость топливного бака через топливораспределительный кран (как показано на рисунке) или напрямую.

Топливный бак

Топливо, просочившееся в форсунках между иглой и распылителем, отводится по сливным трубопроводам в специальный бачок 7 или в какой-либо основной топливный бак.

Топливные баки служат для хранения топлива. Они могут иметь различную конфигурацию и вместимость в зависимости от конструкции конкретного ТС. Общая вместимость топливных баков определяется запасом хода машины (обычно не менее 500 км). Чаще всего баки изготавливает из листовой стали или высокопрочного пластика, стойкого к воздействию химически активного топлива. Для предотвращения коррозии внутренние поверхности стальных баков покрывают бакелитовым лаком, оцинковывают или лудят. С целью увеличения жесткости баков на их стенках иногда выштамповывают желоба, а внутри устанавливают несплошные перегородки, которые к тому же уменьшают площадь свободной поверхности топлива и ослабляют его колебанияbqвремя движения ТС.

Наливные горловины топливных баков обычно снабжают сетчатыми фильтрами. В нижней части баков размещают отстойники. Если бак имеет значительную вместимость, то слив топлива осуществляется через отверстие с пробкой и шариковым клапаном, расположенное выше отстойника. В этом случае используется специальный ключ-трубка со шлангом. Воздушное пространство баков соединяется с атмосферой через дренажные трубки или другие специальные устройства, которые должны исключать возможность попадания огня во внутреннюю полость бака и вытекания топлива при резких толчках ТС, а также (по возможности) обеспечивать очистку воздуха, поступающего в баки. Для замера количества топлива в баках раньше применялись измерительные стержни. В настоящее время для этой цели чаще всего используются электрические датчики поплавкового типа, посылающие электрический сигнал, пропорциональный уровню топлива, к соответствующему указателю на приборной панели ТС.

Топливоподкачивающий насос

Основной топливоподкачавающий насос обеспечивает бесперебойную подачу топлива из баков к ТНВД при работающем двигателе. Он обычно приводится в действие от коленчатого или распределительного вала двигателя. Может применяться и автономный электродвигатель, питаемый от генератора ТС. Использование электропривода обеспечивает равномерную подачу топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и возможность аварийного отключения всей системы. Существуют различные конструкции топливоподкачивающих насосов. Они могут быть:

• шестеренными
• плунжерными (поршневыми)
• коловратными (пластинчатого типа)

Как правило, применяются плунжерные и коловратное насосы.

Плунжерный топливоподкачивающий насос

Плунжерный топливоподкачивающий насос состоит из корпуса 5, плунжера 7 с пружиной 6, толкателя 10 с роликом 77, пружиной 9 и штоком 8, а также клапанов — впускного 4 и нагнетательного 1 с пружинами. Толкатель с плунжером могут перемещаться вверх-вниз. Перемещение вверх происходит при повороте эксцентрика 72, изготовленного как одно целое с кулачковым валом ТНВД; перемещение вниз обеспечивают пружины 6 и 9.

При сбегании выступа эксцентрика с ролика толкателя плунжер под действием пружины б перемещается вниз, вытесняя топливо, находящееся под ним, в нагнетательную магистраль насоса. В это время нагнетательный клапан закрыт, а впускной под действием разрежения над плунжером открыт, и топливо поступает из впускной магистрали в надплунжерную полость. При движении толкателя и плунжера вверх впускной клапан закрывается под действием давления топлива, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо из надплунжерной полости поступает в нижнюю камеру под плунжером. Таким образом, нагнетание топлива происходит только при движении плунжера вниз.

Если подачу топлива в цилиндры двигателя уменьшают, в выпускном трубопроводе насоса, а значит, и в полости под плунжером давление возрастает. В этом случае плунжер не может опуститься вниз даже под действием пружины 6, и толкатель со штоком перемещается вхолостую. По мере расходования топлива давление в нагнетательной полости понижается, и плунжер под действием пружины 6 опять начинает перемещаться вниз, обеспечивая подачу топлива.

Рис. Схема плунжерного топливоподкачиваюгцего насоса:
1 — нагнетательный клапан; 2 — корпус насоса ручной подкачки топлива; 3 — поршень насоса ручной подкачки топлива; 4 — впускной клапан; 5 — корпус топливоподкачивающего насоса; 6, 9 — пружины; 7 — плунжер; 8 — шток; 10 — толкатель; 11 — ролик; 12 — эксцентрик кулачкового вала

Рис. Схема коловратного топливоподкачивающего насоса:
1 — пружина редукционного клапана; 2 — редукционный клапан; 3 — перепускной клапан; 4 — пружина перепускного клапана; 5 — плавающий палец; 6 — пластина; 7 — ротор; 8 — направляющий стакан; А—В — камеры насоса

Плунжерный топливоподкачивающий насос обычно совмещен с насосом 2 ручной подкачки топлива. Данный насос устанавливается на входе в основной топливоподкачивающий насос и приводится в действие вручную за счет перемещения поршня 3 со штоком. При движении поршня вверх под ним образуется разрежение, открывается впускной клапан, и топливо заполняет подплунжерное пространство. При перемещении поршня вниз впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, позволяя топливу пройти далее по топливной магистрали.

Коловратный топливоподкачивающий насос

В мощных быстроходных дизелях применяются в основном коловратные топливоподкачивающие насосы. Ротор 7 насоса приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. В роторе имеются прорези, в которые вставлены пластины 6. Одним (наружным) концом пластины скользят по внутренней поверхности направляющего стакана 8, а другим (внутренним) — по окружности плавающего пальца 5, расположенного эксцентрически относительно оси ротора. При этом они то выдвигаются из ротора, то вдвигаются в него. Ротор и пластины делят внутреннюю полость направляющего стакана на камеры А, Б и В, объемы которых при вращении ротора непрерывно меняются. Объем камеры А увеличивается, поэтому в ней создается разрежение, под действием которого топливо засасывается из впускной магистрали. Объем камеры В уменьшается, давление в ней повышается, и топливо вытесняется в нагнетательную полость насоса. Топливо, находящееся в камере Б, переходит от входного отверстия стакана к выходному. При повышении давления в нагнетательной полости до определенного уровня открывается редукционный клапан 2, преодолевая усилие пружины 7, и излишек топлива перепускается обратно во впускную полость насоса. Поэтому в нагнетательной полости и выпускном трубопроводе поддерживается постоянное давление. Перед пуском, когда двигатель и, следовательно, основной топливоподкачивающий насос не работают, топливо через него может прокачиваться предпусковым топливоподкачивающим насосом. В этом случае открывается перепускной клапан 3, преодолевая усилие пружины 4. В закрытом положении тарелка этого клапана перекрывает отверстия в тарелке редукционного клапана.

Предпусковой топливоподкачивающий насос

Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса 70. Ранее были широко распространены насосы плунжерного и диафрагменного (мембранного) типов с ручным приводом. Однако в настоящее время все чаще применяются центробежные крыльчатые насосы с приводом от электродвигателя, питаемого электрической энергией аккумуляторной батареи. Они обеспечивают более быструю прокачку топлива, не требуют затрат мускульной энергии механика-водителя и могут использоваться в качестве аварийных при отказе основного топливоподкачивающего насоса.

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива

Очистка топлива от механических примесей и воды происходит в фильтрах грубой 9 и тонкой 3 очистки. Фильтр грубой очистки, устанавливаемый перед основным топливоподкачивающим насосом 8, задерживает частицы размерами 20… 50 мкм, на долю которых приходится 80…90 % массы всех примесей. Фильтр тонкой очистки, помещаемый между основным топливоподкачивающим насосом и ТНВД, задерживает примеси размерами 2…20 мкм.

В настоящее время в силовых установках с дизелями применяют следующие типы фильтров грубой очистки:

• сетчатые
• ленточно-щелевые
• пластинчато-щелевые

У сетчатых фильтров фильтрующим элементом является металлическая сетка. Из нее можно образовывать концентрические цилиндры, через стенки которых продавливается топливо, или дискообразные секции, нанизанные на центральную трубу с отверстиями в стенке, соединенную с выходным трубопроводом.

В ленточно-щелевом фильтре фильтрующим элементом служит гофрированный стакан с намотанной на него профильной лентой. Через щели между витками ленты, образованными за счет ее выступов, топливо из пространства, окружающего фильтрующий элемент, попадает во впадины между гофрированным стаканом и лентой, а затем — в полость между дном и крышкой стакана, откуда удаляется через выпускной трубопровод.

Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого фильтра представляет собой полый цилиндр, составленный из одинаковых тонких кольцевых дисков с отгибными выступами. За счет этих выступов между дисками образуются зазоры. Топливо поступает к наружным и внутренним поверхностям цилиндра и, проходя через щели между дисками, очищается. Очищенное топливо через торцевые отверстия в дисках направляется в верхнюю часть фильтра к выходному отверстию.

Очень часто фильтр грубой очистки совмещают с отстойником для воды, находящейся в дизельном топливе. В этом случае необходимо периодически отворачивать пробку отстойника для удаления из него скопившейся воды.

В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующих элементов обычно используют картонные элементы типа «многолучевая звезда» или пакеты из картонных и фетровых дисков. Реже применяют каркасы с адсорбирующей механические примеси набивкой (например, минеральной ватой), каркасы с тканевой или нитчатой обмоткой и др.

В процессе эксплуатации ТС топливные фильтры загрязняются, что приводит к увеличению их сопротивления. Чтобы подача топлива к ТНВД не прекратилась, необходимо фильтр грубой очистки периодически промывать, а фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменять новым.

ТНВД. Устройство и принцип работы

Топливный насос высокого давления 5 предназначен для точного дозирования топлива и его подачи в форсунки 4 под необходимым давлением и в определенный момент. В рядных двигателях такой насос помещают сбоку от двигателя, на верхней половине его картера. У V-образных двигателей его устанавливают в развале цилиндров. Существует множество типов ТНВД. В частности, на дизели сравнительно небольшой мощности, предназначенные для легковых автомобилей, как правило, устанавливают ТНВД распределительного типа с одним нагнетающим плунжером-распределителем. Однако мощные многоцилиндровые дизели чаще всего оборудованы многоплунжерными насосами. Пример такого ТНВД для шестицилиндрового V-образного дизеля представлен на рисунке.

Насос состоит из корпуса 5 с крышками, шести насосных секций, механизма привода насосных секций и механизма поворота плунжеров. Каждая насосная секция включает в себя плунжер 8, возвратную пружину 11 с опорными шайбами, нагнетательный клапан 3 с седлом, пружиной и упором, а также штуцер 2 и другие вспомогательные направляющие и крепежные детали. Механизм привода насосных секций состоит из кулачкового вала 7 и роликовых толкателей 6 с регулировочными болтами. В механизм поворота плунжеров входят поворотные втулки 10 с зубчатыми венцами и зубчатая рейка 9 с втулками и ограничительным винтом. Вдоль секций в корпусе насоса высверлены два продольных канала 1 и 4, соединенных друг с другом поперечными каналами. Каждый плунжер очень точно подогнан к своей гильзе, что обеспечивает достижение высокого давления с наименьшей утечкой топлива через зазоры.

Рис. Топливный насос высокого давления:
1, 4 — продольные каналы; 2 — штуцер; 3 — нагнетательный клапан; 5 — корпус насоса; 6 — роликовый толкатель; 7 — кулачковый вал; 8 — плунжер; 9 — зубчатая рейка; 10 — поворотная втулка; 11 — возвратная пружина

Насос работает следующим образом. Кулачковый вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи (угловая скорость кулачкового вала в 2 раза меньше скорости коленчатого). Вращаясь, кулачковый вал перемещает своими кулачками роликовые толкатели 6, которые поднимают плунжеры вверх.

Обратный ход толкателей и плунжеров обеспечивается возвратными пружинами. К каналу 4 подводится топливо от топливоподкачивающего насоса, предварительно очищенное в фильтре тонкой очистки.

Когда плунжер находится в нижнем положении, топливо из канала 4 попадает в образовавшуюся надплунжерную полость. При движении плунжера вверх входное отверстие закрывается, и топливо под большим давлением проходит через нагнетательный клапан, штуцер и топливопровод высокого давления к форсунке.

Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока надплунжерная полость не соединится со сливным каналом 1 с помощью осевых, радиальных и винтовых проточек в плунжере. При постоянном ходе плунжера, определяемом высотой выступа кулачка, количество подаваемого к форсунке топлива регулируется поворотом плунжера с помощью зубчатой рейки и поворотной втулки с зубчатым венцом. Винтовая проточка в плунжере выполнена так, что по мере его поворота изменяется расстояние от края перепускного отверстия, связанного с каналом 7, до края отсечной кромки винтовой проточки. При этом длина рабочего хода плунжера, во время которого происходит нагнетание топлива, также изменяется.

Для того чтобы топливо, подаваемое в цилиндры, успевало своевременно сгорать, и двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива.

Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения.

Механизм всережимного регулятора

С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту. Механизм регулятора представляет собой систему тяг, пружин и упоров, связанных с зубчатой рейкой ТНВД, перемещение которых зависит от частоты вращения кулачкового вала.

Форсунка

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

Типичная форсунка включает в себя корпус 5 с распылителем 3, направляющим штифтом 4 и накидной гайкой 2, иглу 1 распылителя со штоком б, пружину 7 с опорной шайбой, регулировочным винтом 9 и втулкой 8, колпачковую гайку 10 и топливоприемный штуцер 12 с сетчатым фильтром 11. Распылитель и игла должны быть очень точно подогнаны друг к другу. В верхней части распылителя имеются один кольцевой и несколько (чаще всего три) вертикальных топливных канала, а в нижней части — центральные входной и выходной каналы с распыляющими отверстиями. Диаметр этих отверстий составляет 0,2…0,4 мм. Игла своим нижним конусным концом закрывает выходной канал. Распылитель плотно прикрепляется к корпусу-форсунки с помощью накидной гайки. Топливный канал корпуса соединяется с кольцевым каналом распылителя через его вертикальные каналы. Правильное положение распылителя относительно корпуса обеспечивает направляющий штифт.

Рис. Форсунка:
1 — игла распылителя; 2 — накидная гайка; 3 — распылитель; 4 — направляющий штифт; 5 — корпус форсунки; 6 — шток; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — регулировочный винт; 10 — колпачковая гайка; 11 — сетчатый фильтр; 12 — топливоприемный штуцер

Топливо, подаваемое к форсунке по топливоприемному штуцеру, проходит через сетчатый фильтр и по топливным каналам корпуса  в верхней части распылителя поступает в его кольцевую полость. По достижении необходимого давления в этой полости, действующего кроме прочего на конический поясок иглы, она поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины. В это время открывается выходной канал, и топливо через него и распыливающие отверстия поступает в камеру сгорания цилиндра двигателя.

После прекращения подачи топлива насосной секцией ТНВД и падения давления игла снова садится в свое седло, прекращая впрыскивание топлива. Просочившееся через неплотности топливо поступает в верхнюю часть форсунки и через отверстия в винте 9 и гайке 10 по специальному трубопроводу сливается в бачок 7 для сбора топлива.

Аккумуляторная система питания топливом

Современные жесткие требования к уровню выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания вынудили конструкторов дизелей искать новые решения в области топливной аппаратуры для них. Дело в том, что даже самые совершенные ТНВД не могут обеспечить такого давления топлива, при котором оно распылялось бы настолько мелко, что могло бы полностью сгореть в камере сгорания.

Неполное сгорание приводит к большему расходу топлива, а самое главное — к повышению в отработавших газах концентрации вредных веществ, в частности сажи. В связи с этим в настоящее время для дизелей с непосредственным впрыском все чаще применяется так называемая аккумуляторная система питания топливом.

Основное отличие такой системы от «классической» заключается в наличии общей топливной рампы (аккумулятора давления), в которой во время работы двигателя создается очень высокое давление.

Топливная рампа соединена трубопроводами высокого давления с электронно-управляемыми топливными форсунками, иглы которых перемещаются с помощью электромагнитов по сигналам от компьютера (электронного блока) управления двигателем. Такая система питания топливом позволяет оптимизировать работу двигателя практически по всем параметрам.

Видео: Система питания дизеля

в линию — MATLAB & Simulink

В этом примере показана встроенная многоэлементная система впрыска дизельного топлива. Он содержит кулачковый вал, подкачивающий насос, 4 встроенных насоса форсунок и 4 форсунки.

Модель

Описание системы впрыска

Система впрыска дизельного топлива, моделируемая этой моделью, показана на схеме ниже.

Рисунок 1. Схематическая диаграмма системы впрыска

Структура системы воспроизведена из H.Heisler, Vehicle and Engine Technology (второе издание), 1999 г., и классифицируется как рядная многоэлементная система впрыска. Он состоит из следующих основных узлов:

Кулачковый вал несет пять кулачков. Первый — эксцентриковый кулачок для приведения в действие подъемного насоса. Остальные четыре предназначены для привода плунжеров насоса. Кулачки установлены таким образом, что насосные элементы подают топливо в порядке зажигания и в нужный момент рабочего цикла двигателя.Подкачивающий насос подает жидкость на вход насос-форсунок. Каждый элемент насоса состоит из плунжера с кулачковым приводом, нагнетательного клапана и узла регулятора. Назначение регулятора — контролировать объем топлива, подаваемого плунжером в цилиндр. Это достигается вращением плунжера с винтовой канавкой относительно сливного отверстия. Более подробно все системные блоки будут описаны в следующих разделах.

Целью моделирования является исследование работы всей системы.Цель определяет степень идеализации каждой модели в системе. Если бы целью было, например, исследование нагнетательного клапана или форсунки, количество учитываемых факторов и объем рассматриваемого элемента были бы другими.

Примечание: Модель системы не представляет собой какую-либо конкретную систему впрыска. Все параметры были назначены на основе практических соображений и не представляют каких-либо конкретных параметров производителя.

Кулачковый вал

Модель кулачкового вала состоит из пяти моделей кулачков. Имеется четыре кулачка параболического профиля и один эксцентриковый кулачок. Каждый кулачок содержит маскированную подсистему Simulink®, которая описывает профиль кулачка и генерирует профиль движения для источника положения, построенного из блоков Simscape™.

Моделирование профиля кулачка

Профиль движения создается как функция угла вала, который измеряется блоком Angle Sensor из библиотеки Pumps and Motors.Датчик преобразует измеренный угол в значение в диапазоне от нуля до 2*pi. После определения угла цикла он передается подсистеме Simulink IF, которая вычисляет профиль. Кулачок, приводящий в движение плунжер насосного элемента, должен иметь параболический профиль, под которым толкатель движется вперед и назад с постоянным ускорением следующим образом:

В результате при начальном угле выдвижения толкатель начинает двигаться вверх и достигает верхнего положения после того, как вал повернется на дополнительный угол выдвижения .Толкатель начинает обратный ход при начальном угле отвода , и для завершения этого движения требуется угол отвода . Разница между начальным углом отвода и ( начальным углом выдвижения + начальным углом выдвижения ) устанавливает угол задержки в полностью выдвинутом положении. Профиль реализован в подсистеме Simulink IF.

Последовательность запуска моделируемого дизельного двигателя предполагается следующей: 1-3-4-2. Последовательность работы кулачка показана на рисунке ниже.Углы выдвижения и возврата установлены равными пи/4. Угол задержки с полностью выдвинутым толкателем установлен на 3*pi/2 рад.

Профиль эксцентрикового кулачка рассчитывается по формуле

, где e — эксцентриситет.

Источник положения

Модель источника положения, которая генерирует положение в механическом поступательном движении в соответствии с сигналом Simulink на его входе, состоит из блока Ideal Translational Velocity Source, блока PS Gain и блока датчика поступательного движения. в отрицательном отзыве.Передаточная функция источника положения

где

T — Постоянная времени, равная 1/Усиление,

Усиление — Усиление блока PS Gain.

Коэффициент усиления установлен на 1e6, что означает, что сигналы с частотами до 160 кГц передаются практически без изменений.

Подъемный насос

Модель подъемного насоса поршнево-мембранного типа состоит из блока гидравлических цилиндров одностороннего действия и двух блоков обратных клапанов.Обратные клапаны имитируют впускной и выпускной клапаны, установленные с обеих сторон подъемного насоса (см. рис. 1). Контакт между роликом штока насоса и кулачком представлен блоком Translational Hard Stop. Блок Translational Spring имитирует две пружины в насосе, которые должны поддерживать постоянный контакт между роликом и кулачком.

Нагнетательный насос

Рядный нагнетательный насос представляет собой четырехэлементный насосный агрегат. Каждый элемент подает топливо в свой цилиндр.Все четыре элемента идентичны по конструкции и параметрам и смоделированы с помощью одной и той же модели, называемой элементом впрыскивающего насоса. Каждая модель элемента впрыскивающего насоса содержит две подсистемы с именами «Насос» и «Инжектор» соответственно. Насос представляет собой плунжер насоса и механизм управления насосом, а Инжектор имитирует форсунку, установленную непосредственно на цилиндре двигателя (см. рис. 1).

Плунжер насоса колеблется внутри корпуса насоса, приводимый в движение кулачком (см. рис. 1).Плунжер моделируется блоком гидравлического цилиндра одностороннего действия. Блоки Translational Hard Stop и Mass представляют контакт между роликом плунжера и массой плунжера соответственно. Контакт поддерживается пружиной TS.

При движении плунжера вниз камера плунжера заполняется топливом под давлением, создаваемым подкачивающим насосом. Жидкость заполняет камеру через два отверстия, называемых входным портом и портом разлива (см. рис. 2, а ниже).

Рис. 2.Взаимодействие плунжера с регулирующими отверстиями в стволе

После того, как плунжер перемещается в свое верхнее положение, достаточно высокое, чтобы перекрыть оба отверстия от входной камеры, давление на выходе начинает нарастать. При некотором подъеме форсунка в цилиндре двигателя принудительно открывается, и в цилиндр начинает впрыскиваться топливо (рис. 2,б).

Впрыск прекращается при достижении винтовой канавки, образованной на боковой поверхности плунжера, сливного отверстия, которое через отверстие, просверленное внутри плунжера, соединяет верхнюю камеру с камерой низкого давления (рис. 2, в).Положением винтовой канавки относительно сливного отверстия можно управлять, вращая плунжер с вилкой управления, тем самым регулируя объем впрыскиваемого в цилиндр топлива.

Модель механизма управления плунжером основана на следующих допущениях:

1. В схеме управления имеется три регулируемых отверстия: входное, сливное и отверстие, образованное винтовой канавкой и сливным отверстием. Отверстия впускного и сливного отверстий зависят от движения плунжера, а открытие отверстия канавки-сливного отверстия зависит от движения плунжера и вращения плунжера.Для простоты смещение, создаваемое вращением плунжера, представлено как источник линейного движения, объединенного со смещением плунжера.

2. На рисунке ниже показаны все размеры, необходимые для параметризации отверстий:

— Диаметр отверстия впускного отверстия

— Диаметр отверстия сливного отверстия

— Ход плунжера

— Расстояние между входным отверстием и верхним положением плунжера

— Расстояние между отверстием сливного отверстия и верхним положением плунжера

— Расстояние между отверстие сливного отверстия и верхний край винтовой канавки

3.При назначении начальных отверстий и ориентации отверстий верхнее положение плунжера принимается за исходную точку , а движение вверх рассматривается как движение в положительном направлении. Другими словами, ось X направлена ​​вверх. При этих предположениях направления впускного и сливного отверстия должны быть установлены на Открывается в отрицательном направлении , а отверстие желобка-сливного отверстия должно быть установлено на Открывается в положительном направлении , поскольку оно открывается при движении плунжера вверх.В таблице ниже показаны значения, присвоенные начальным отверстиям и диаметрам отверстий.

 Обозначение Имя в файле параметров Значение Примечания
S ход 0,01 м
D_inlet_or_diameter 0,003 м
D_s разлив_или_диаметр 0,0024 м
h_in -stroke + inlet_or_diameter + 0,001 Впускное отверстие смещено вверх на 1 мм относительно выпускного отверстия
h_s -ход + разлив_или_диаметр
h_hg splash_or_diameter Предполагается, что выпускное отверстие полностью открыто в положении верхнего плунжера 

4.Эффективный ход плунжера равен

Входное отверстие, как правило, расположено выше, чем сливное отверстие. В примере это расстояние равно 1 мм. Вращением плунжера вы изменяете начальное отверстие канавки-разливного отверстия. Поскольку начальное отверстие является параметром и не может быть динамически изменено, смещение начального отверстия моделируется добавлением эквивалентного линейного смещения элемента управления отверстием. Чем больше эквивалентный сигнал, тем раньше откроется сливное отверстие, тем самым уменьшив объем топлива, подаваемого в цилиндр.Максимальное значение эквивалентного сигнала равно эффективному ходу. При этом значении переливное отверстие все время остается открытым.

Форсунка

Модель форсунки основана на блоке гидравлического цилиндра одностороннего действия и блоке игольчатого клапана. Игольчатый клапан закрывается в исходном положении усилием, развиваемым предварительно нагруженной пружиной. Когда усилие, развиваемое цилиндром, превышает усилие пружины, форсунка открывается и позволяет впрыскивать топливо в цилиндр.В примере инжектор настроен на открытие при 1000 бар.

Результаты моделирования из Simscape Logging

На приведенных ниже графиках показаны положения и расходы на выходе насоса-форсунки 1 и форсунки 1. Влияние профиля кулачка показано в смещении насоса-форсунки 1. Во второй половине кулачка такта топливо выходит из насоса форсунки и поступает в форсунку. Топливо выходит из форсунки через игольчатый клапан. Инжектор имеет камеру с предварительно нагруженной пружиной, которая временно сохраняет жидкость из насоса и более плавно выталкивает ее из инжектора.

Нет топлива в форсунках при прокачке топливной системы

Нет топлива в форсунках при прокачке топливной системы

Хотите посмотреть наши видеоролики по обслуживанию тракторов? Нажмите здесь, чтобы увидеть, что у нас есть!

Прокачка топливной системы трактора — относительно простая работа. Тем не менее, нередко к нам обращаются люди, говоря, что у них есть топливо в ТНВД, но они не могут подать топливо к форсункам.

Недавно владелец ТЭФ-20 написал, что он что-то не так делает, но не знает что.По словам самого джентльмена, он был « полностью взбесился »!

Обычная процедура

Итак, давайте начнем с просмотра видео о том, как вы обычно делаете прокачку дизельной топливной системы. На видео ниже показан MF35 с двигателем Standard 23C, но шаги аналогичны для других тракторов. Нам нужно подать безвоздушное топливо из топливного бака в топливный фильтр с помощью подкачивающего насоса, затем безвоздушное топливо к ТНВД и затем к форсункам.

Топливо не поступает к форсункам

Так почему у нашего владельца ТЭФ-20 проблемы?

Рассматриваемый трактор не запускался в течение трех лет. Компоненты стоячего ТНВД заклинивают довольно часто. Внутри ТНВД имеется рейка, которая входит в зацепление с зубьями шестерни с элементами, вращая элементы, что регулирует количество подаваемого топлива от нуля до полного в зависимости от требований двигателя.Если насос заедает в положении нулевого расхода топлива, топливо не сможет пройти через насос к форсункам при выполнении цикла прокачки.

Возможно, либо рейка застряла в насосе, либо застрял элемент, препятствующий движению рейки.

Иногда эти компоненты могут заклинить уже через пару месяцев неиспользования.

Если снять вакуум с конца насоса, вы сможете переместить шток (рейку), к которому подсоединен поршень сильфона.Не применяйте силу, иначе вы сломаете его, только слегка надавите рукой, чтобы попытаться сдвинуть его. Если он застрял, не нажимайте и не ударяйте его, так как это повредит его. Вам нужно будет отнести его к дизельным инженерам, чтобы заменить заклинивший элемент, если вам не повезет. С топливным насосом высокого давления TEF вы также можете снять крышку, чтобы заглянуть внутрь компонентов.

Получите доступ к нашей серии работ по обслуживанию тракторов… БЕСПЛАТНО!

Станьте МАСТЕРОМ по обслуживанию тракторов.Получите лучшие учебные пособия, советы и новости, предназначенные для повышения ваших навыков. Идеально подходит для обеспечения бесперебойной работы вашего трактора. Мы публикуем примерно одну статью в неделю.

Ваша информация *никогда* не будет передана или продана третьим лицам. Отписаться в любое время.

Поделись этой историей, выбери свою платформу!

Комментарии закрыты.

Ремонт топливной системы впрыска в Оберне, Калифорния

Как работает впрыск топлива?

Мы в Auburn Auto Doctors в Auburn очень хорошо знакомы с тем, как работает впрыск топлива.Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, в нем должно быть обеспечено правильное соотношение топлива и воздуха. Топливная форсунка представляет собой клапан с электронным управлением, который подает топливо от топливного насоса к двигателю автомобиля. Топливная форсунка способна открываться и закрываться несколько раз в секунду. Когда форсунка активируется, электромагнит перемещает поршень, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выбрасываться через крошечное сопло. Форсунка спроектирована таким образом, чтобы распылять топливо как можно мельче, чтобы оно могло легко гореть.Топливная форсунка управляется блоком управления двигателем автомобиля или ECU.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте системы впрыска топлива?

Независимо от того, интересуетесь ли вы ремонтом топливной форсунки Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet или чего-либо еще, признаки поврежденной или грязной топливной форсунки одинаковы. Неисправная топливная форсунка испортит интервалы впрыска топлива или вообще предотвратит впрыск топлива в двигатель. Возможно, ваша топливная форсунка забита или загрязнена и не нуждается в полной замене.В Auburn Auto Doctors в округе Плейсер мы предлагаем очистку и обслуживание топливных форсунок и можем помочь вам очистить или заменить форсунки, если это необходимо. Помимо ремонта впрыска топлива, мы также предлагаем услуги по заводским рекомендациям, плановое техническое обслуживание и настройку, а также ремонт автомобилей.

Вот некоторые признаки неисправной топливной форсунки:

• Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет.
• Ваш двигатель вибрирует или дает пропуски зажигания.
• Если ваш автомобиль не получает достаточно топлива от топливных форсунок, он не сможет правильно разогнаться, и ваш двигатель будет вибрировать или давать пропуски зажигания.
• Загорается индикатор проверки двигателя.
• Вы заметили утечку топлива и/или запах топлива.
• Ваш двигатель гудит.
• Расход топлива вашего автомобиля снижается.
• Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы загрязняющих веществ.

Перед тем, как транспортные средства будут выпущены в продажу, они проходят тест на экономию топлива, проводимый Агентством по охране окружающей среды, чтобы получить расчетный пробег вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не расходует столько миль на галлон, как раньше, возможно, проблема связана с топливной форсункой.

Ваш мастер по ремонту топливной системы впрыска

Проблемы с впрыском топлива могут быть пугающими, но в Auburn Auto Doctors мы можем развеять ваши опасения. Обслуживая сообщества в Оберне и его окрестностях с 1998 года, наши надежные специалисты обладают обширными знаниями о различных частях вашего автомобиля, и мы предоставляем тщательное высококачественное обслуживание, которое вернет вас на дорогу как можно скорее. Причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

• Прозрачность
• Честность
• Целостность
• Мы эксперты
• Многолетний опыт

Если вы находитесь в Оберне (Калифорния), Норт-Оберне (Калифорния), Ньюкасле (Калифорния), Эпплгейт (Калифорния), Форестхилле (Калифорния) или прилегающих районах, мы будем рады видеть вас у нас.Не стесняйтесь запланировать встречу с нами онлайн или позвоните нам по телефону 530-852-0330 сегодня! Auburn Auto Doctors — качество, которому можно доверять, по разумной цене!

Советы по мониторингу и техническому обслуживанию систем впрыска дизельного топлива

Если вы работаете в сфере управления автопарком или в строительной отрасли, у вас наверняка есть машины, работающие на дизельном топливе. Помимо больших грузовиков, более 75% всей тяжелой строительной техники использует дизель. Он предлагает топливную экономичность, надежность, мощность, производительность и более низкий уровень выбросов углерода, чем бензин.

Когда дело доходит до поддержания этих машин в рабочем состоянии, вы можете сэкономить время и деньги, научившись правильно обслуживать свои системы впрыска дизельного топлива. Знание проблем, на которые следует обратить внимание, и способов их решения может помочь вам избежать простоев машин и поломок дорогостоящего оборудования.

Как работают форсунки дизельного топлива?

Форсунки для дизельного топлива создают давление в дизельном топливе и прокачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие (отверстие). Это подает топливо в двигатель в виде тонкого тумана или брызг, что облегчает воспламенение, чем тяжелая сплошная струя.Туман также горит более эффективно и равномерно.

Когда системы впрыска топлива не обслуживаются должным образом, процесс менее чем эффективен и может даже привести к полной поломке двигателя. Наиболее распространенные проблемы, которые негативно влияют на системы впрыска дизельного топлива, включают забитые/грязные топливные форсунки и наличие воды или воздуха в системе впрыска топлива.

Перед проверкой или устранением этих проблем необходимо принять меры предосторожности, чтобы избежать травм.

Читать далее: Является ли впрыск топлива наиболее чувствительной системой дизельного двигателя?

Сбросьте давление в системе впрыска дизельного топлива перед техническим обслуживанием

Осторожность при работе с дизельной системой имеет первостепенное значение.Поскольку дизельное топливо находится под высоким давлением во время работы, крайне важно дать двигателю полностью остыть и сбросить давление в системе впрыска топлива перед выполнением любого вида технического обслуживания. Это защитит вас от опасных брызг топлива при снятии топливного фильтра.

Для сброса давления в системе впрыска топлива:

1. Заглушите двигатель. Перед началом работы всегда глушите двигатель и дайте ему полностью остыть.
   
2. Ослабьте крышку топливного фильтра. Слегка ослабить крышку топливного фильтра, не снимая ее полностью — при ослаблении крышки будет слышно шипение.
   
3. Найдите и ослабьте фитинги на топливопроводах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находятся топливопроводы. В некоторых автомобилях они установлены на лонжероне шасси, а в других — в моторном отсеке. Как только вы найдете топливопроводы и фитинги, поверните разводной ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить (но не снимать) фитинги.
4. Дождитесь сброса давления. Подождите несколько минут, пока не спадет давление. Убирайте любые разливы во время ожидания.
5. Снимите топливопроводы при замене фильтров. При замене топливных фильтров полностью снимите топливопроводы. Если вы выполняете другую работу, просто оставьте их ослабленными до тех пор, пока не будет завершено техническое обслуживание.

Признаки засорения или загрязнения топливных форсунок

Поскольку дизельное топливо более вязкое, чем газ, оно легче удерживает грязь и мусор во взвешенном состоянии.Вот почему следует принимать все возможные меры для поддержания чистоты систем форсунок и самого топлива. Если топливные форсунки двигателя забиты или загрязнены, дизельное топливо может просто капать, а не распыляться сильным мелким туманом. Это может привести к пропуску или полной остановке двигателей.

Знаки того, что у вас могут быть забитые или грязные топливные форсунки включают в себя:

• Грубый на холостом ходу
• жесткий на холостом ходу
• жесткий запуск
• Дроссельная заселение
• Снижение топлива пробег
• Плохое двигатель / производительность машины
• черный дым из выпускного коллектора
• Звуки детонации (официально именуемые предварительным зажиганием)

Также важно отметить, что треснутые или сломанные топливные форсунки или детали системы впрыска могут вызвать те же проблемы, что и засоренные или грязные.Регулярное техническое обслуживание и техническое обслуживание имеют первостепенное значение для обеспечения безопасной и эффективной работы вашего дизельного двигателя.

Советы по поддержанию чистоты систем впрыска топлива включают:

• Регулярная замена масла
• Замена фильтров ваша машина).

Модели автомобилей и машин различаются.Перед выполнением работ вам следует ознакомиться с руководством пользователя или производителем, но несколько основных шагов по замене дизельных топливных фильтров включают:

• Сбросьте давление в системе, как описано выше.
• Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр (как правило, на задней стороне двигателя).
  
• Слейте избыток дизельного топлива, поставив поддон под топливный фильтр и открыв сливной клапан.
  
• Откройте крышку банки с топливным фильтром и с помощью инструмента для топливного фильтра открутите топливный фильтр, убедившись, что нет уплотнительного кольца, и поднимите банку прямо вверх, не наклоняя ее (по мере выполнения этой операции в поддон будет стекать больше топлива). шаг).
  
• Смажьте новый фильтр дизельным топливом, а затем поместите его в банку топливного фильтра — смажьте уплотнительное кольцо, прежде чем устанавливать его на новый фильтр.
• Установите корпус фильтра на место и закройте сливные клапаны — с помощью инструмента для топливного фильтра затяните винты.
  
• Установите заглушки проводов обратно на датчики и выполните процедуры прокачки, как указано в руководстве пользователя.
  
• По завершении работы включите двигатель и проверьте отсутствие утечек.

Признаки наличия воды в системе впрыска топлива

Наличие воды в топливной системе может привести к остановке или полной остановке двигателя. Многие современные топливные фильтры автоматически засоряются при контакте с водой и немедленно прекращают подачу топлива. Любая вода, которая попадает в бак при заправке топливом или образуется в результате конденсации, скорее всего, осядет на дно бака, и ее следует сливать каждый день в соответствии с руководством по эксплуатации вашей машины.

Признаками того, что в системе впрыска топлива может быть вода, могут быть:

• Индикаторы давления, показывающие разную степень давления
• Двигатель отсутствует или полностью останавливается смешивание с дизельным топливом и образование микробов
  
• Низкая производительность
  
• Неустойчивый холостой ход

Советы по предотвращению попадания воды в систему впрыска дизельного топлива:

Читать далее: Вода в дизельном топливе может нанести ущерб двигателям

Системы непосредственного впрыска под высоким давлением возвращают горячее топливо к танку.В то время как большинство систем имеют охладители топлива для уменьшения нагрева, температура баков по-прежнему выше температуры окружающей среды и будет содержать больше влаги, чем окружающий воздух, создавая горячую и влажную среду в топливном баке.

Когда баки оставляют охлаждаться на ночь, влага конденсируется, превращая воду в топливо. Заполняя бак в конце каждой смены, вы вытесняете как можно больше влажного воздуха и ограничиваете потенциал воды в системе.

Если ваше топливо находится в контейнере для хранения, предназначенном для дизельного топлива, контейнер должен иметь сепараторы топлива и воды с кранами на дне.Многие из них прозрачные, поэтому вы можете видеть, когда вода полностью слита.

Чтобы удалить воду из самого топливного бака, вы можете откачать воду снизу, используя удлинительный шланг, прикрепленный к трюмной помпе.

В соответствии с руководством пользователя добавьте в топливо биоцид, чтобы избавиться от любых микроорганизмов.

Признаки наличия воздуха в системе впрыска топлива

Если у вас когда-либо случайно заканчивалось топливо на дизельной машине, вы знаете, что это может привести к затруднению запуска.Это связано с тем, что слишком много воздуха в вашей системе будет препятствовать адекватной подаче топлива и не позволит топливным насосам подбирать и проталкивать дизельное топливо через систему трубопроводов. Вам следует обратиться к руководству по техническому обслуживанию, чтобы узнать, как правильно «выпустить» воздух из топливной системы.

Наиболее распространенный способ избежать этой проблемы — не допустить, чтобы в вашей машине закончилось топливо. Шаги по выпуску воздуха из вашей системы впрыска топлива включают:

• Следуйте всем инструкциям выше и в руководстве пользователя, чтобы дать двигателю остыть и сбросить давление.
  
• Залейте в бак достаточное количество дизельного топлива, чтобы оно было выше уровня топливного фильтра.
  
• Ослабьте болт в верхней части корпуса топливного фильтра, чтобы топливо выталкивало воздух вверх и наружу.
  
• Когда весь воздух выйдет, снова затяните болт.
• Выпустите воздух из топливного насоса высокого давления, прокрутив двигатель, не запуская создание давления, и используйте ключ на гайке форсунки, чтобы повернуть и дать воздуху выйти и закрыться. Это должно быть выполнено на всех форсунках.

Советы по техническому обслуживанию впрыска дизельного топлива

Системы впрыска дизельного топлива следует очищать и обслуживать не реже одного раза в 36 месяцев или 45 000 миль — или чаще для тяжелых машин (таких как грузовики для дальних перевозок).Проконсультируйтесь с производителем вашего двигателя относительно правильного времени и частоты обслуживания вашей машины, транспортного средства или автопарка.

В дополнение к советам, перечисленным выше, несколько основных рекомендаций по регулярному техническому обслуживанию системы впрыска топлива включают:

• Перед работой соблюдайте меры безопасности.
  
• Замена масла через рекомендуемые интервалы.
• Заменяйте топливные фильтры каждые 10 000–25 000 миль.
  
• Протрите моторный отсек влажной губкой или чем-то подобным.
  
• Используйте старую зубную щетку, чтобы очистить закоулки и закоулки систем дизельных топливных форсунок.
• Используйте специальные обезжиривающие средства для безопасного растворения грязи на двигателе или компонентах системы (перед использованием каких-либо продуктов обратитесь к руководству пользователя).
  

На рынке представлено несколько продуктов для очистки впрыска топлива, предназначенных для прокачки вашей системы, но вам следует поговорить с вашим производителем, прежде чем добавлять что-либо в двигатель.

Машины с дизельным двигателем дороги и имеют решающее значение для бизнеса, поэтому важно, чтобы ваш двигатель получал тщательное обслуживание на уровне экспертов.Лучше всего обратиться к проверенному опытному специалисту для регулярного обслуживания.

Качество дизельного топлива

Наконец, качество дизельного топлива, используемого в вашей машине, имеет первостепенное значение для ее производительности. Дизельное топливо низкого качества может привести к увеличению выбросов, износу топливных систем и снижению производительности двигателя. Высококачественное дизельное топливо содержит меньше серы и обеспечивает оптимальную смазывающую способность. Проконсультируйтесь с вашим производителем, чтобы определить наиболее рекомендуемое дизельное топливо для вашего оборудования.

Многие новые технологии двигателей требуют использования масел с более низкой вязкостью. Эти передовые масла с низкой вязкостью обеспечивают большую эффективность использования топлива, особенно в новых автомобилях. Например, Phillips 66 и Exxon Mobile недавно представили в своих линейках полностью синтетические масла CK-4 и FA-4.

CK-4 может использоваться для современных и более старых двигателей и обратно совместимо со многими более старыми типами масел. Оно обеспечивает превосходную защиту от износа и окисления по сравнению с CJ-4, предназначено для использования на шоссе и бездорожье и доступно в классах вязкости SAE 15W-40, 10W-40 и 10W-30.Выпускаются еще более легкие сорта вязкости.

FA-4 предназначена для работы при более высоких температурах и давлениях масла в двигателях, выпущенных после 2016 года. Хотя она не имеет обратной совместимости из-за более низкой вязкости HTHS, она должна пройти те же испытания, что и жидкости CK-4.

ТНВД Ebay – Corona Todays

Торговая марка ТНВД 9320а070г дизельного топлива Делфи Дп210

Получите лучшие предложения на насосы для впрыска топлива, когда вы покупаете самый большой выбор в Интернете на ebay.бесплатно 3230f180 для CAV dpa ТНВД дизель для Massey. Лучшие продажи. Топливоподкачивающий насос для трактора John Deere 350b 3640 400 серии 400g 401 4010. Новый за 23,08 доллара. John Deere 4024t топливный насос высокого давления с кулачковыми форсунками re530800. 500,70$ новый. комплект верхней крышки cav lucas dpa прокладка дизельного ТНВД утечка дроссельной заслонки delphi. 5 из 5 звезд. (4). Спасибо за посещение нашего магазина ebay. Мы специализируемся на новых, восстановленных и бывших в употреблении турбокомпрессорах, дизельных ТНВД и дизельных форсунках для грузовиков, автомобилей, сельского хозяйства и промышленных рынков.пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы о деталях в нашем магазине. 83 94 6,9 л 7,3 л ford idi reman db2 дизельный ТНВД (3006) после ремонта. 4.0 из 5 звезд. 8 оценок продукта. 83 94 6,9 л 7,3 л дизельный топливный насос Ford idi reman db2 (3006) c $539,42. купить сейчас. c $ 94,30 доставка. из Соединенных Штатов. Alh vw mk4 jetta golf beetle 10mm man tdi дизельный топливный насос высокого давления 038130107d. $ 199,00 см. политику возврата ebay для получения более подробной информации.

Бренд ТНВД 9320а340г дизельного топлива Делфи Дп210

Поскольку мы работаем только с дизельными топливными насосами и системами впрыска дизельного топлива, вы отдаете свои дизельные топливные насосы и системы впрыска дизельного топлива в опытные руки, когда выбираете инжектор Сиэтл.наши технические специалисты проработали на нашем предприятии более 20 лет и прошли специальную подготовку по системам впрыска дизельного топлива. Мы продаем дизельные топливные насосы и дизельные топливные форсунки от этих ведущих брендов: для всех ваших потребностей в присадках к дизельному топливу у нас есть продукты stanadyne. Чтобы поговорить со специалистом по дизельному топливному насосу и инжектору, позвоните в Сиэтл Инжектор по телефону 206 623 1135. Детали и обслуживание дизельного впрыска топлива для двигателей, авторемонт и обслуживание производителей стали. (425) 418 7388. 17461 147-я ул. с.э.люкс 10 а. monroe, wa 98272. из бизнеса: у нас очень конкурентоспособные цены на все наши услуги, и у нас также есть большой опыт и знания во многих механических областях.

ТНВД 9323а260г топлива Делфи Дп210 новый Аутрайт

Toyota 2c ТНВД Ebay

Топливные насосы Ebay: проблема, о которой нужно знать

2020.17.07 я диагностирую необычную проблему с топливным насосом. я никогда не видел этого раньше. тестирование дешевого топливного насоса на 255 л/ч, прежде чем я потрачу большие деньги. в этом видео мы устраняем неисправность топливной системы дизельного двигателя Cat 3208 и двигатель в условиях отсутствия запуска. спасибо за то, как вы диагностируете неисправный дизельный инжекторный насос | полный ремонт дизельного насоса #dieselpump #mechanicalskills как протестировать топливный насос, который я нашел в Интернете за 1,99 доллара США, по сравнению с заводским топливным насосом 1998 года. Эти недорогие топливные насосы Bravex можно найти на Amazon, ebay и других сайтах.этот стоил 17 долларов с бесплатной доставкой. Военный дизель yanmar l48, с чего начать, сделка на ebay за 400 долларов, установка топливного бака, 12 В постоянного тока для топливного насоса, 24 В постоянного тока для региона Diesel Service Inc сотрудничает с Брайаном Блоком (bcbloc02) для впрыска топлива Обмен на старинный, наш 10-секундный гражданский работает с регулятором давления топлива ebay fpr и топливным насосом amazon 340lph Mostplus. наш черный evo 8 при замене насоса: *oem cummins lift pump: amzn.to 2sexya3 *топливный фильтр: amzn.до 36qvyoz *топливо

SetSail FPB » Архив блога » Изменение настроек ТНВД дизельного топлива

Топливные насосы высокого давления, используемые в дизельных двигателях, обеспечивают точную подачу топлива к топливным форсункам. Время и объем топлива регулируют характеристики крутящего момента и мощности двигателя. Большинство двигателей также имеют разные характеристики, которые обычно связаны с характеристиками ТНВД.

Наши Deere 4045 на Wind Horse имели рейтинг M4, 150 л.с. при 2600 об/мин.M4 означает, что Deere не хочет, чтобы двигатель работал на полную мощность более трех часов из 24. Так как мы обычно работаем со скоростью от 1750 до 1900 об/мин, двигатели были слегка нагружены. На другом конце рейтинговой шкалы находится M-1, который позволяет работать на полном газу 24 часа в сутки и развивает мощность 105 л.с. при 2300 об/мин.

Поскольку максимальное количество топлива, которое мы когда-либо сжигали, не превышало восьми галлонов США в час, а эта борьба идет наперекосяк, мы знаем, что на каждый двигатель выдается менее 80 л.с. (один галлон примерно равен 19 л.с.). По сути, мы могли бы легко снизить номинальные характеристики двигателей, преимуществом которых является немного меньшее сжигание топлива при более низких оборотах.

Когда в прошлом году мы сменили пропеллеры в Великобритании, мы снизили наши рабочие обороты с максимальных 2600 до 2400. Помимо того, что мы стали тише, мы должны были повысить эффективность, чего не произошло. Что подводит нас к Everglades Diesel и описанной выше технологии.

При наработке двигателей в 5200 часов у нас может остаться еще от 2000 до 5000 часов до капитального ремонта насосов. Или завтра у нас могут возникнуть проблемы с печатью. Поскольку R и R насосов довольно дороги, мы решили восстановить их одновременно со снижением номинальных характеристик.Машина наверху включает впрыскивающий насос, а техник измеряет количество топлива, подаваемого в стеклянные трубки, регулируя синхронизацию и расход.

На фото выше насос немного большего размера, который уже был готов к нашему приезду.

И крупный план мерных емкостей для топлива, к которым подключен насос.

Наши насосы были примерно на три процента выше технических характеристик, что увеличивало расход топлива на малых и средних скоростях.Новая поставка примерно на шесть процентов компактнее, чем раньше. Настройки Deere одинаковы для рейтингов от M1 до M3, меняется только максимальное число оборотов. Теоретически теперь мы должны быть на пять-семь процентов эффективнее.

Помимо проверки наших расчетов лобового сопротивления и тяги, мы также хотим знать, сколько времени потребуется, чтобы окупить эти затраты. Если мы предположим, что топливо стоит 4,00 доллара США за галлон, и мы сжигаем в среднем семь галлонов в час, то экономия составит шесть процентов, что в сумме составит 1,70 доллара США в час.Стоимость снижения номинальных характеристик насосов, работы на лодке и платы за Эверглейдс составила около 1100 долларов США (фактические затраты на ремонт насосов и новые форсунки составили около 3000 долларов США). Это составляет менее 650 часов окупаемости, а мы в среднем около 1000 часов в год.

Приведенные выше данные относятся к двигателям в том виде, в каком они были изначально настроены, а приведенные ниже данные относятся к новым номиналам.

Ответ на вопрос, как работает теория на воде, скоро будет получен.

Автор: Стив Дэшью  (15 апреля 2011 г.)

Эта запись была размещена Пятница, 15 апреля 2011 г., 12:00. и находится в журнале Dashew Logs. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Проектирование и разработка топливного насоса высокого давления с двойной спиралью для четырехтактного дизельного двигателя V-16 с рельсовой тягой | ICEF

Система впрыска дизельного топлива двигателя ALCO DLW 251 состоит из одноцилиндровых ТНВД, нагнетательных трубок и форсунок топливных форсунок.Впрыск топлива в камеру сгорания через форсунки с несколькими отверстиями обеспечивает расчетную мощность и топливную экономичность. Двумя наиболее важными переменными в системе впрыска топлива дизельного двигателя являются давление впрыска и время впрыска. Правильная синхронизация процесса впрыска имеет важное значение для удовлетворительной работы и производительности дизельного двигателя. Момент впрыска должен быть оптимизирован для двигателя с учетом требований к мощности, экономии топлива, механических и тепловых ограничений нагрузки, дыма и выбросов и т. д.Поскольку каждое из этих требований меняется в зависимости от условий эксплуатации, иногда вопреки требованиям других параметров, карта оптимизированного момента впрыска может быть очень сложной. Топливный насос двигателя ALCO DLW 251 имеет рывковый тип, что позволяет точно дозировать и синхронизировать впрыск топлива. Насос имеет цилиндр с отверстиями и плунжер с постоянным ходом, включающий нижнюю спираль для управления подачей топлива с постоянным моментом впрыска. С точки зрения хорошей мощности и экономии топлива сгорание должно происходить так, чтобы пиковое давление зажигания происходило примерно на 10–15 ° после ВМТ и обычно на несколько градусов после начала сгорания.Чтобы это произошло, топливо должно впрыскиваться в соответствующее время, в зависимости от задержки впрыска и задержки зажигания. Оба эти фактора зависят от скорости и нагрузки. Изменение рабочей точки двигателя может изменить один или оба вида задержки, изменяя момент начала горения. Различные исследователи показали, что как задержка впрыска, так и задержка зажигания уменьшаются по мере снижения частоты вращения двигателя, что приводит к увеличению времени впрыска при более низких скоростях (и нагрузках).Это условие будет исправлено путем изменения статического момента впрыска, что может быть достигнуто за счет использования модифицированной спирали на плунжере для задержки начала впрыска топлива для более низких скоростей и нагрузок. Разработан новый топливный насос высокого давления с двойной спиралью (верхняя и нижняя спираль) для двигателя ALCO DLW 251 16 V. Новый топливный насос высокого давления был протестирован на стенде для испытаний двигателей в Research Designs & Standards Organization и показал снижение расхода топлива в рабочем цикле локомотива на 1,2%.