20Ноя

Порядок работы двигателя: Порядок работы двигателя

Содержание

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз

Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм.

Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата.

В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины.

Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания.

Также порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз необходимо знать и при настройке газораспределительного механизма. Впускные и выпускные клапана головки блока цилиндров должны открываться и закрываться каждый в своё время, и на определённый период. Только таким способом добиваются абсолютно ровной работы камазовского мотора.

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

 

Порядок работы цилиндров — основные моменты

Не каждому владельцу автомобиля нужно знать, каким образом происходит зажигание двигателя автомобиля и благодаря какой детали машины. Но если вдруг у вас сломалось зажигание или нужно отрегулировать зазоры в клапанах своими руками, то вам придется разобраться с порядком работы цилиндров двигателя.

Что представляет собой цилиндр?

Цилиндр двигателя – это рабочая камера объемного вытеснения. Внешние и внутренние его части постоянно нагреваются до разных температур и состоят из 2 частей: наружная выглядит как рубашка, внутренняя представляет собой рабочую втулку, называемую гильзой цилиндра. Рубашки изготавливаются из одной отливки для всех цилиндров и называются блоком цилиндров. Гильзы цилиндра выполняют из высокопрочных специальных сталей или чугуна.

Цилиндры в двигателе вырабатывают одноименные такты в каждом цилиндре, которые чередуются в определенной последовательности, читаем статью устройство ДВС. Такое чередование тактов является порядком работы цилиндров.

Факторы, влияющие на работоспособность цилиндров.

  1. Как цилиндры расположены: в один ряд либо V образно.
  2. В каком количестве.
  3. Тип и конструкция коленчатого вала.
  4. Конструкция распределительного вала.
  5. Расположение шатунных шеек.

У двухтактных двигателей цилиндры отличаются от цилиндров четырехтактных двигателей своей конструкцией. А также у одинаковых двигателей, но различных модификаций, работа цилиндров может быть разной. Например, весь рабочий цикл четырехтактного двигателя, происходит за два оборота коленчатого вала, что в градусах означает 720, а в двухтактном – 360 градусов. Коленчатый вал сдвигается на определенный угол, что происходит для того, чтобы коленвал постоянно был под усилием поршня. Угол на который он смещается зависит от тактности двигателя и количества цилиндров.

Порядок работы разных двигателей.

С четырьмя цилиндрами.

Двигатель с 4 цилиндрами расположенными в один ряд:

такты чередуются через 180 гр., а порядок работы цилиндров первый — второй — четвертый — третий (как пример).

С шестью цилиндрами.

Двигатель с шестью цилиндрами однорядными:

такты чередуются через 120 гр. в  порядке первый — пятый — третий — шестой — второй — четвертый.

Порядок работы двигателя V8.

Двигатель с 8 цилиндрами, расположенными образом V:

чередование происходит через 90 гр. в порядке первый — пятый — четвертый — восьмой — шестой — третий — седьмой — второй.

Порядок работы двигателя W12.

Есть еще и двенадцатицилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены W-образно:

блок цилиндров разбит на левые головки и правые, поэтому чередование тактов происходит в них по-разному. В левых первый — третий — пятый — второй — четвертый — шестой, а в правых седьмой — девятый — одиннадцатый — восьмой — десятый — двенадцатый.

Чтобы разобраться до конца, что означает порядок работы цилиндров и эти наборы цифр, можно рассмотреть как пример работу двигателя с 4 цилиндрами с таким порядком чередования первый — второй — четвертый — третий через 180 гр.: это означает, что 1 рабочий цилиндр проходит свой цикл и через 180 гр. поворота коленчатого вала цикл проходит уже 2 цилиндр, и так далее в определенной последовательности.

Видео

Рекомендую прочитать:

Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Категория:

   Передвижные электростанции

Публикация:

   Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Читать далее:



Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Для обеспечения наиболее плавной и уравновешенной работы двигателя устанавливают определенное чередование тактов, при котором в разных цилиндрах одновременно не происходит одинаковых тактов.

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть следующим: 1-2-4-3 (двигатель ГАЗ-МК) или 1-3-4-2 (двигатель КДМ-100).

В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-4-6- 5-3 или 1-3-5-6-4-2. Наибольшее распространение получил первый порядок работы, т.е. 1-5-3-6-2-4. По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС-100.

Кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового двигателя попарно расположены под углом 120° (рис. 1), поэтому рабочие ходы перекрывают друг друга на 60°, чем достигается равномерная работа двигателя.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе кривошипы коленчатого вала располагаются попарно под углом 90” (720°: 8 = 90°).

Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают равномерную работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя. Для устранения ука занных недостатков применяют двухрядное расположение ци линдров под углом 90°. Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров.

Рис. 1. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: 1 — коренные подшипники, 2 — шатунные подшипники, 3 — щека коленчатого вала.

На электростанциях ДЭС-200 в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда (по шесть цилиндров в каждом ряду). Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов.

Рекламные предложения:


Читать далее: Назначение и устройство синхронных генераторов

Категория: — Передвижные электростанции

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Порядок работы цилиндров двигателя

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Порядок работы цилиндров двигателя

Читать далее:



Порядок работы цилиндров двигателя

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.

У четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя такты чередуются через 180° и порядок работы может быть 1—3—4—2 («Москвич-412») или 1—2— 4—3 (ГАЗ-24 «Волга»).

При порядке работы цилиндров 1—2—4—3 рабочий ход в первом цилиндре происходит за первый полуоборот коленчатого вала, во втором — за второй полуоборот, в четвертом — за третий полуоборот, в третьем — за четвертый полуоборот коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В шестицилиндровом четырехтактном двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120. Порядок работы цилиндров двигателя 1-4—2—5—3—6 или 1—5—3—6—2—4 (ГАЗ-52-04).

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под 90°. Между двумя рядами цилиндров двигателей угол тоже 90° Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота коленчатого вала.

Для равномерной и плавной работы многоцилиндрового двигателя одноименные такты в разных цилиндрах должны чередоваться в определенной- последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах двигателя называется порядком его работы. Порядок работы определяет расположение шатунных шеек коленчатого вала и кулачков на распределительном валу. Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре в течение первого пол-оборота коленчатого вала (180°) происходит рабочий ход, в 4-м цилиндре — впуск. Одновременно поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, совершая в одном из них сжатие, а в другом выпуск. Примем, что во 2-м цилиндре будет выпуск, а в 3-м — сжатие. Тогда за следу; щие три полуоборота коленчатого вала произойдет рабочий ход последовательно в 3-м, затем 4-м и, наконец, во 2-м цилиндрах. Таким образом, порядок работы цилиндров будет: 1—3—4—2, который применен в двигателях автомобилей «Москвич», ВАЗ и ЗАЗ (на двигателях МеМЗ более ранних выпусков: 1—2—4—3).

Рис. 1. Схема порядка работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке зажигания на двигателе.

Рекламные предложения:


Читать далее: Назначение и виды систем охлаждения

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Порядок работы цилиндров двигателя — как стучит сердце вашего автомобиля

Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

— количество цилиндров;

— конструкция распределительного вала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделяется на газораспределительные фазы. Их последовательность обязана равномерно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только в таком случае двигатель будет работать равномерно. Необходимым и строгим условием является нахождение цилиндров, работающих последовательно, относительно друг друга. Они просто не должны располагаться рядом. Именно с этой целью производители двигателей и разрабатывают схемы, в которых указан порядок работы цилиндров мотора. Но все схемы объединяет единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается главного цилиндра под номером один.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков — 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Порядок работы двигателя | Расточка-шлифовка.рф

Порядок работы цилиндров

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

  1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
  2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
  3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

  • Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
  • Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
  • V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при замене блока цилиндров и ремонте ГБЦ.

Смотрите также:

Все статьи >>

Порядок работы 8 цилиндрового v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Читать дальше: Масло transmax dex iii multivehicle

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

Стандартная процедура эксплуатации — Двигатели и воздушные суда


Стандартная эксплуатация
Процедура
Эксплуатация двигателя / воздушного судна
Дом О нас Связаться с нами Пожертвовать Информационные бюллетени 8-й AFHS Ссылки часто задаваемые вопросы Facebook Поиск
Персонал Самолет Носовое Искусство Б-17 Тандерберд Наземная поддержка Униформа Журналы Больше информации
Отчеты о полетах Боевые экипажи Индивидуальные фотографии Фото Военнопленный KIA MACR Заморские могилы ОТВЕРСТИЯ Требования к экипажу B-17 и стандартные рабочие процедуры
Состав экипажа Обязанности членов экипажа Одежда Кислород Навигаторы Бомбардировщики Канониры Наблюдатели
Интеллект Двигатели Взлет и сборка Формирование 41-я Ассамблея CBW Посадка Вылазки ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И САМОЛЕТОВ
ШТАБ
303-я БОМБАРДОВАЯ ГРУППА (H)
APO 557, U.С. АРМИЯ
15 октября 1944 г.
  1. ДО СТАНЦИИ:
    1. Проверьте форму 1A и обсудите все записи в ней с начальником экипажа и инженером. Убедитесь, что у вас есть необходимое количество топлива. Проверяйте каждую позицию лично. Этим интересом вы вселяете уверенность в команду, даже если не находите ничего плохого. Проверьте загрузку вашего летательного аппарата и убедитесь, что весь вес перенесен как можно дальше вперед.
  2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ:
    1. Для стандартизации процедур запуска настоятельно рекомендуется следующий метод, обеспечивающий хороший запуск:
      1. Используйте «удар-удар», вспомогательный генератор.
      2. Генераторы будут выключены, магнето выключено, главный выключатель включен, батареи включены, инверторы включены, поверхности управления разблокированы, тормоза включены, подкачивающий топливный насос включен, опоры на высоких оборотах в минуту. положение, регулировка смеси при выключении холостого хода и открытые заслонки капота. Элементы управления турбонаддувом должны быть выключены.
      3. Взломайте дроссели примерно на дюйм от полного выключения.
      4. Поверните жесткий капсюль в положение № 1 и удерживайте его до тех пор, пока камера не заполнится топливом. Подкачивающий топливный насос № 3 должен быть включен, чтобы обеспечить подачу топлива к заправочному устройству.
      5. Когда выключатель стартера удерживается в положении «пуск», заправьте двигатели три или четыре раза резким нажатием на капсюль. Будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель до того, как двигатель начнет переворачиваться, так как это может вызвать жидкостную пробку, которая приведет к отказу двигателя. Не используйте ли , а не , контроль смеси перед запуском двигателя; это ничего не способствует запуску двигателя, а не создает серьезной опасности возгорания из-за затопления секции нагнетателя. Используйте только грунтовку. Двигатель запустится и будет работать только на топливе от капсюля.Гораздо лучше недогрунтовать, чем чрезмерно, особенно холодным утром.
      6. Удерживайте переключатель «старт», когда вы нажимаете переключатель «сетки». После того, как двигатель перевернется, поверните переключатель магнето в положение «оба», сильно, но медленно накачивайте праймер, а при запуске двигателя медленно верните регулятор смеси в положение «автоматическое обогащение».
    2. После запуска двигателей дайте им поработать на холостом ходу со скоростью 800 об / мин, пока давление масла не станет нормальным, затем увеличьте до 1100 до времени руления. Это предотвратит «загрузку».«Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за холодного масла, НЕ ПРЕВЫШАЕТ 1100 об / мин , пока температура масла не достигнет 55 градусов по Цельсию. Не закрывайте заслонки капота, чтобы быстро нагреть двигатель; это вызывает неравномерную температуру цилиндров. Обычно будет достаточно время для прогрева двигателя перед взлетом. В любом случае не взлетайте, пока двигатели не прогреются. Чтобы обеспечить надлежащее охлаждение, двигатели «по земле» работают в режиме «автоматическое обогащение» и, если возможно, заведите самолет по ветру.
  3. НАЛОГИ:
    1. Во время руления, если внутренние борта отключены и заблокированы, они могут загрузиться.Этого можно избежать, увеличивая число оборотов до 1200 на две или три секунды каждые шестьдесят секунд.
    2. Регулярно проверяйте гидравлическое давление. Если давление ниже 600 P.S.I., что-то НЕПРАВИЛЬНО : Немедленно остановитесь и найдите проблему.
    3. Чтобы предотвратить повреждение нагнетателей и вестгейтов, выруливайте с турбонаддувом на «0».
  4. ДО ВЗЛЕТА:
    1. При настройке 1600 об / мин; проверьте журналы и генераторы.Не включайте турбины.
    2. С включенными батареями, генераторами и инвертором, турбины должны быть установлены точно на 45 МП для взлета. (Вы получите один дюйм от «набегающего воздуха».) Пока устанавливаются турбины, уменьшите дросселирование с помощью плавное-медленное движение, предотвращающее накопление избыточного противодавления в системе.
    3. Доволен разбегом или не взлетайте. Переключитесь на резервный самолет, пока есть время.
  5. ВЗЛЕТ:
    1. Вы не можете вспомнить все, поэтому ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ .
    2. Без «заклинивания» дросселей как можно скорее выйти на полную мощность. Всегда используйте смесь 2500 об / мин и автообогащенную смесь.
    3. Во время взлета внимательно следите за приборами второго пилота, уделяя особое внимание давлению в коллекторе. Если один из нескольких нагнетателей «не работает», потяните за соответствующий дроссель до тех пор, пока давление в коллекторе не снизится до желаемого значения.
    4. Снизьте мощность после взлета как можно скорее. Не забывайте тормозить колеса.Не летайте с заблокированными тормозами.
  6. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ:
    1. На подъеме повреждается больше двигателей, чем когда-либо. Держите контроль смеси в автоматическом режиме обогащения. Помните — ваш самолет весит примерно 65 000 фунтов. Чтобы поднять этот груз на высоту, потребуется чрезмерный расход топлива (от 300 до 400 галлонов в час).
    2. Таблица рабочих пределов двигателя для Wright R-1820-97 прилагается. На диаграмме показаны три региона работы.Термин «область желаемой эксплуатации» не требует пояснений. Если вы работаете за пределами этого региона, можно ожидать последствий взрыва или чрезмерного расхода топлива. Чрезмерное количество оборотов в минуту не повредит двигателю, но избыточное давление в коллекторе будет .
    1. Всегда устанавливайте турбины с широко открытыми дросселями. B-17 не был разработан для полетов с дросселированием на высоте, и, учитывая, что вы должны летать так в строю, некоторые меры предосторожности должны оставаться важными. По возможности летайте с контролем наддува; это легче для двигателей, и вы действительно экономите топливо.
    2. Падение давления моторного масла на высоте не является аномальным . На высоте 25000 футов давление масла может достигать 10 PSI. ниже его значения на уровне моря из-за вспенивания (смешения масла и воздуха). Большинство самолетов в настоящее время оснащено датчиками давления топлива и масла типа А-1, которые доставляют значительные проблемы из-за неправильной индикации давления. Снижение давления масла должно сопровождаться повышением температуры масла; в противном случае у вас неправильные показания прибора.
    3. Часто температура масла в одном или нескольких двигателях может быть выше, чем в других во время полета. Эта высокая температура часто возникает из-за неправильной регулировки регулятора давления масла, который приводит в действие заслонки в задней части радиатора маслоохладителя. Если эта высокая температура стабилизируется и не сопровождается дополнительным падением давления масла или повышением температуры головки цилиндров, это несерьезно.
    4. Важно поддерживать низкую температуру головки блока цилиндров, поскольку после нагрева ее трудно снизить.Обогащенная смесь снизит температуру головки цилиндров, не открывая закрылки, что приведет к дополнительному сопротивлению.
    5. Обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне с помощью регулятора воздушного винта. Часто резкое увеличение настройки дроссельной заслонки приводит к слишком сильному разгону винта из-за неисправности регулятора винта. Если уменьшение мощности не приводит к снижению числа оборотов в минуту, его можно уменьшить, нажав на переключатель флюгирования винта до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое число оборотов, а затем принудительно выключить переключатель винта.
    6. Проблемы с двигателями из-за действий противника часто могут вызывать необходимость устранения неполадок.Вы должны использовать свое собственное суждение. Будьте осторожны, чтобы не потерять все масло перед выполнением перьев. Возможно, у вас не получится снять оперение с опоры на высоте, поэтому не выполняйте перья, пока не достигнете уверенности . Если у вас не работает двигатель, а винт не вращается, мало что можно сделать. Установите управление пропеллером на низкие обороты, и, если вам не угрожает опасность нападения противника, максимально снизьте скорость полета. Если прот продолжает мельницу на высоких оборотах, уберите весь персонал с носа.Это может оторваться.
  7. ПОСАДКА:
    1. Незадолго до приземления попросите вашего инженера обследовать все возможные повреждения; и после того, как колеса будут опущены, попросите его проверить шасси с помощью рукоятки, чтобы убедиться, что они полностью опущены.
    2. Немного опустите закрылки на безопасной высоте для проверки возможных повреждений в бою.
    3. Проверьте давление в тормозной системе и убедитесь, что гидравлический насос работает.Если электрический насос не работает, создайте давление с помощью ручного насоса перед посадкой. Очень часто после миссии проблема с тормозом может быть связана с обрывом строп. В этом случае может быть неизвестно, сколько повреждений или точная степень повреждения, но бортинженер может произвести временный ремонт.
  8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
    1. Запишите все неисправности в форму 1A и объясните их начальнику бригады. То, что вам кажется незначительным, может привести к потере самолета и экипажа в следующей миссии.
    2. Если вам приходится злоупотреблять своим двигателем, увеличивая его мощность или работая в режиме автоматической обедненной смеси, на высокой мощности СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ! Ребята не против поменять двигатели, но над территорией врага они не могут.

По приказу командира группы
ГЛИНН Ф. ШУМАКЕ
Майор авиакорпуса
Оперативный офицер

Руководство по СОП для производства другого оборудования для двигателей

Это промышленное предприятие в основном занимается производством двигателей внутреннего сгорания, за исключением автомобильного бензина и самолетов.

Машины, используемые при производстве моторного оборудования:

  • Оборудование для сборки крышек коренных подшипников.
  • Оборудование для сборки коленчатого вала.
  • Оборудование для вставки поршня.
  • Оборудование для сборки ГБЦ.
  • Крепежное оборудование масляного поддона (другое крепежное оборудование)
  • Оборудование для сборки передней крышки.
  • Оборудование для проверки герметичности.
  • Оборудование для заливки моторного масла.

SOP ToolBox: Если вы читаете эти строки, я уверен, что вы ищете руководства по стандартным операционным процедурам или сами СОП.В обоих случаях поиск в Интернете не принесет большой пользы. Потому что ни одна компания не делится своим Процессом разработки СОП и, конечно же, не делится своими документами СОП. Лучший способ разработать СОП — создать ее для себя. В Fhyzics мы изо дня в день составляем СОП для компаний по всему миру, включая некоторые из организаций из списка Fortune 500. Наши сборы колеблются от 5000 до 50000 долларов США в зависимости от количества покрываемых процессов. Конечно, это не по карману малым и средним организациям.Поэтому мы решили создать этот набор инструментов СОП, чтобы распространять наш 8-этапный жизненный цикл разработки СОП и лучшие практики по невероятно низкой цене.

Я всегда говорю, написание СОП — это что-то среднее между искусством и наукой. Возможно, вы не знаете, с чего начать и как продвигаться по СОП? Этого не произойдет после того, как вы усердно изучите этот SOP ToolBox. Мы собрали здесь все наши секреты, чтобы вы могли начать работу и предоставить вашему руководству потрясающую СОП.

1.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для бухгалтерии
2. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для финансового отдела
3. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для обслуживания клиентов
4. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела CRM
5. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для кредитного отдела
6. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Казначейства
7. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела кадров (HR)
8.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения
9. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения и развития
10. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для административного отдела
11. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для лицевой стороны Офис
12. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для домашнего хозяйства
13. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела безопасности
14. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела безопасности
15.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента управления объектами
16. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента бдительности
17. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для юридического отдела
18. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для информационных технологий (ИТ) Департамент
19. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела продаж и маркетинга
20. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для проектирования и разработки
21.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела закупок
22. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для производства
23. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела SRM
24. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела цепочки поставок
25. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для склада
26. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела разработки новых продуктов
27. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для исследований и разработок
28.Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела качества
29. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела калибровки
30. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела технического обслуживания

Процесс сборки двигателя:

  • Установите картер на стойку и установите кожух маховика.
  • Смонтируйте коленчатый вал, маховик и ведущую шестерню.
  • Вставить поршни и подсоединить к коленчатому валу через шатуны.
  • Вставить распределительный вал в картер и установить толкатели гидрораспределителя.
  • Смонтировать топливный насос, топливоподкачивающий насос и масляный насос.
  • Смонтируйте предохранительный клапан масла и масляный фильтр.
  • Смонтировать промежуточную шестерню, шестерню распределительного вала и шестерню топливного насоса.
  • Установите прокладку головки блока цилиндров и осторожно прикрутите к ней головку блока цилиндров.
  • Смонтировать толкатели, толкатели и коромысла опоры и закрепить болтами.
  • Смонтировать крышку коромысла, крышку редуктора и поддон.
  • Присоедините шкив.
  • Навернуть масляный и топливный фильтры.
  • Начните установку всех топливопроводов и трубок высокого давления.
  • Установите стартер, генератор, ремень, масляный щуп, крышки заливной горловины и т. Д.

Производственные подразделения:

  • Кафедра автоматических систем электростанций
  • Кафедра инженерной графики
  • Кафедра авиадвигателестроения и проектирования
  • Кафедра теории авиационных двигателей
  • Кафедра теплотехники и тепловых двигателей
  • Кафедра технологии производства двигателей
  • Кафедра общего машиностроения
  • Кафедра экологии и безопасности жизнедеятельности

Анализ рынка:

Мировое производство прочего оборудования для двигателей оценивается в 1 доллар США.58 миллиардов к 2025 году. При текущем расширении этой отрасли за счет внедрения новых технологий, таких как передовые методы сжигания, интеграция приводных систем и систем управления клапанами является преобладающей тенденцией на этом рынке, поскольку рынок в настоящее время рост под влиянием новых тенденций должен быть оценен, когда мир вернется в норму.

В эту отрасль входят:

  • Производство дизельных и полудизельных двигателей
  • Производство лодочных электродвигателей
  • Двигатели дизельные и полудизельные, производство
  • Двигатели тепловозные, производство
  • Двигатели внутреннего сгорания (кроме авиационных, автомобильные недизельные), производство
  • Двигатели природный газ производственные
  • Бензиновые двигатели (кроме авиационных, автомобильных, грузовых) Производство
  • Регуляторы, дизельный двигатель, производство
  • Регуляторы бензиновые двигатели (кроме автомобильных) производства
  • Производство двигателей внутреннего сгорания (кроме самолетов, автомобилей без дизельного двигателя, грузовых автомобилей без дизельного двигателя)
  • Производство тепловозных дизельных двигателей
  • Производство судовых двигателей
  • Моторы подвесные, производство
  • Производство двигателей, работающих на природном газе
  • Производство лодочных моторов
  • Производство полудизельных двигателей

Популярные производители в отрасли:

  • Plastic Omnium Auto Inergy в Иль-де-Франс, Франция | https: // www.Plasticomnium.com/en/
  • Keihin North America Inc. в Индиане, США |
    https://www.keihin-na.com/
  • Benteler Automotive Corp в Зальцбурге, Австрия | https://www.benteler.com/en/
  • Walbro LLC в Аризоне, США |
    https://www.walbro.com/
  • KSPG Holding USA Inc. в Неккарзульме, Германия | https://www.rheinmetallautomotive.com/
  • Federal-Mogul Piston Rings Inc. в Мичигане, США | http: // www.Federalmogul.com/
  • Stanadyne Intrmdate Hldngs LLC в Виндзоре, США | https://www.stanadyne.com/
  • KS Kolbenschmidt Us Inc. в Маринетте, США |
    https://www.rheinmetall-automotive.com/
  • Curtis-Maruyasu America Inc. в Кентукки, США | http://www.curtismaruyasu.com/
  • IMPCO Technologies Inc. в Калифорнии, США | https://impcotechnologies.com/

Критические проблемы в отрасли:

  • Переход отрасли двигателей внутреннего сгорания к электромобилям является серьезной проблемой для этой отрасли, и производители должны быть обеспокоены будущим этой отрасли.
  • Эта отрасль сокращается, и ее спрос на рынке снижается из-за недавнего экономического кризиса, а также считается, что ущерб, нанесенный этой пандемией на рынке, больше, многие мелкие игроки, участвующие в этом производстве, собираются уйти из этой отрасли.
  • Сложные налоги, взимаемые государством с импорта сырья и других компонентов из других стран. Непоследовательная политика правительства из-за макроэкономических и политических факторов вызвала замешательство среди производителей и операторов в этой отрасли.
  • В настоящее время существует спрос на легкие двигатели, и производители должны соответствовать этому спросу.

Ассоциации, контролирующие производителей :

Эта СОП дает обзор производства прочего оборудования для двигателей. Используемое производственное оборудование и подразделения, задействованные в производстве, перечислены выше, а производственные подразделения входят в эту отрасль. Популярные компании-производители перечислены выше. Критические факторы в этой отрасли также обсуждались выше.Выше также перечислены ассоциации, контролирующие эту отрасль.

Исследование Автор: Эшваран Муругаппан

Ключевые слова: sop, руководство, политика, значение sop, полная форма sop, стандартная рабочая процедура, полная sop, руководство пользователя, sop is, руководство пользователя, инструкция по эксплуатации, руководство пользователя, образец sop, руководство оператора, пример sop, примеры стандартной рабочей процедуры, аббревиатура sop, образец стандартной рабочей процедуры, молочная подкачка, документ sop, процесс sop, руководство m, рабочие процедуры, рабочий процесс, значение sop на хинди, стандартная процедура, стандартная рабочая процедура sop, sop top, sop writing, руководство по стандартным рабочим процедурам, значение sop на английском языке, образец sop для mba, примеры стандартных рабочих процедур в офисе, руководство по продукту, образец sop для ms, руководство по техническому обслуживанию, безопасность sop, sop в исследованиях, sop в бизнесе, whats sop, стандарт работы , набор sop, процедура sop, маркетинг sop, обучение sop, гостиница sop, sop, sop означает бизнес, форма sop, sba sop, программное обеспечение sop, справочное руководство, sop it, армейская sop, компания sop, sop sap, руководство om, стандарт операционная процедура примеры для малого бизнеса, руководство магазина, руководство по применению, значение sop в бизнесе, цель стандартных рабочих процедур, полное значение sop, значение стандартной рабочей процедуры, sop military, стандарт sop, sop означает медицинское, hr sop, производство sop, цель sop , управление sop, склад, sop, продажа sop, sop pharma, производство sop, создание sop, лаборатория sop, ms sop, полная форма sop на хинди, фронт-офис sop, обслуживание клиентов sop, sop онлайн, gmp sop, закупка sop, аптека sop , безопасность sop, sop для управления проектами, образец sop для австралийской студенческой визы, sop значение на тамильском языке, sop system, best sop, sop up, sop на английском языке, sop для машиностроения, sop для университета, sop на малайском, sop lab, sop для бизнес-аналитики, модель sop, sop в аптеке, разработка sop, изготовление примеров стандартных рабочих процедур, полная форма sop в розничной торговле, полная форма sop в медицине, разработка sop, применение sop, написание стандартных рабочих процедур, sop закупок, обслуживание sop, стоять ard operating procedure nhs, клиническое испытание sop, операции sop, sop в строительстве, руководство по рабочим процедурам, ppt стандартной рабочей процедуры, значение стандартной процедуры, sop ppt, sop, значение документа sop, sop def, sop полная форма безопасности, качество sop контроль, sop для колледжа, качество sop, услуга sop, типы sop, sop для инженерного менеджмента, образец документа sop, преимущество sop, подготовка sop, стандартная рабочая процедура на хинди, sop для визы, соответствие sop, протокол sop, sop столкновение , значение sop в чате, стандартный рабочий процесс, sop означает военный, sop для управления бизнесом, программное обеспечение стандартных рабочих процедур, список sop, sop medical, sop logistics, sop project, sop для ИТ-отдела, центр обработки вызовов sop, стандартные рабочие процедуры, sba sop 50 10, значение sop в логистике, лаборатория стандартных рабочих процедур, тестовая sop, образец sop для ms, составление sop, значение sops на тамильском языке, sops значение на телугу, sop automotive, стандартная операционная система, sop cafe, sop slidesha re, sop ap, sop bank, sop в розничной торговле, создание стандартных рабочих процедур, sop admin, sop для управления документами, фармацевтическая sop, sop в фармацевтической промышленности, заявление о целях гарвардского университета, примеры sop для ms, sop для обеспечения качества, sop в клинических исследованиях , вспомогательное средство для медсестер, вспомогательное средство для транспортировки, политика сопряжения, вспомогательное средство для конкретного процесса, вспомогательное средство на хинди, стандартная операционная процедура для комплектования склада, основная подача, список вспомогательного средства для фармацевтики, примеры фармацевтического вспомогательного средства, типы стандартных рабочих процедур, розничное лекарственное средство , образец sop для магистров в машиностроении, стандартный рабочий протокол, цепочка поставок sop, процедура работы системы, правила sop, пример sop в исследованиях, sop в пищевой промышленности, sop для международного управления бизнесом, sop для менеджмента гостеприимства, sop для отдела кадров , пример армейской СОП, стандартная операционная СОП, служебная служебная программа, стандартные рабочие процедуры персонала, служебная программа профилактического обслуживания, служебная программа для отдела закупок, служебная программа человеческих ресурсов, служебная программа пожарной части, информация технологическая подача, пример рабочей процедуры, административная подача, подача для розничного магазина, индийская подача, подача по управлению строительством, передний офис в отеле, пример документа по программе, стандарт и процедуры, рабочая подача, подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела технического обслуживания, подача полного цикла форма в гостиничном бизнесе, полное соответствие, стандартное задание для управления персоналом, примеры лабораторного теста, стандартная операционная процедура для контроля качества, служебное задание для MS в машиностроении, служебное слово, означающее армию, стандартные рабочие процедуры безопасности, устройство для подачи препарата, образец препарата для стажировки, служебное задание для гостиничного менеджмента, образец sop для мастеров, qa sop, разработка стандартных операционных процедур, стандартный рабочий документ, sop отзыва продукта, маркетинговое заявление о цели, стандартные рабочие процедуры, sop оборудования, пример цели sop, отгрузка sop, sop для продаж и маркетинг, преобразование pos в sop, семинар sop, производство стандартных рабочих процедур, стандартные рабочие процедуры цифрового маркетинга, следование st рабочие процедуры andard, полная форма sop ki, sop для процедур по уходу, sop, покупка sop для производственной компании, sop a, заявление о цели маркетинга mba, полное значение sop, sop для исследовательской стажировки, образец исследовательской sop, sop для квалификации поставщика , покупка и получение sop, значение sop в визе, sop для приема, стандартная операционная процедура, медицинский офис, sop в промышленности, маркетинг продаж sop, морской sop, стандартные операционные процедуры управления проектом, поддержка sop it, стандартное руководство по эксплуатации, рабочие процедуры безопасности, заявление о цели для международного бизнеса, стандартные операционные процедуры закупок, коммуникационная подкачка, полная форма подач в фармацевтике, минимальная подача, гигиена и безопасность продукции, подача продукта, подача для отдела маркетинга, подача в медицинских терминах, стандартная операционная процедура продаж, заказ на поставку подач , департамент sop, стандартные рабочие процедуры обслуживания клиентов, клинические sop, маркетинговые стандартные рабочие процедуры, sop стандартные рабочие процедуры exa mple, стандартные рабочие процедуры строительства, стандартные рабочие процедуры, образец руководства, sop для управления объектами, sop полная форма в образовании, стандартная операционная процедура в пищевой промышленности, visa sop, sop для делового администрирования, значение sop компании, sop работа, sop рабочая процедура , подач для летней практики по инженерному образцу, подач по общему руководству, подач по административным обязанностям.

Эксплуатация турбинного двигателя

Представленные здесь процедуры эксплуатации двигателя в основном применимы к турбовентиляторным, турбовинтовым, турбовальным и вспомогательным силовым агрегатам (ВСУ). Приведенные ниже процедуры, давления, температуры и обороты предназначены, прежде всего, в качестве руководства. Следует понимать, что общего применения они не имеют. Перед запуском и эксплуатацией любого газотурбинного двигателя следует ознакомиться с инструкциями по эксплуатации производителя.

Турбореактивный двигатель имеет только один рычаг управления мощностью.Регулировка рычага мощности или рычага дроссельной заслонки устанавливает состояние тяги, при котором регулятор подачи топлива измеряет количество топлива, поступающего в двигатель. Двигатели, оборудованные реверсорами тяги, переходят на реверсивную тягу при положениях дроссельной заслонки ниже холостого хода. На двигателях, оборудованных реверсорами тяги, обычно предусмотрен отдельный рычаг отключения подачи топлива.

Перед запуском особое внимание следует уделить воздухозаборнику двигателя, визуальному состоянию и свободному движению компрессора и турбины в сборе, а также зоне парковочной аппарели в носовой и задней частях самолета.Двигатель запускается с помощью внешнего источника пневматической энергии, ВСУ или уже работающего двигателя. Типы стартеров и цикл запуска двигателя обсуждались ранее. На многомоторных самолетах двигатели обычно запускаются бортовой APU, которая обеспечивает давление воздуха для пневматического стартера на каждом двигателе. Отводимый из ВСУ воздух используется в качестве источника энергии для запуска двигателей.

Во время запуска необходимо контролировать тахометр, давление масла и температуру выхлопных газов.Обычная последовательность запуска:

  1. Проверните компрессор с помощью стартера;
  2. Включите зажигание; и
  3. Откройте топливный клапан двигателя, переместив дроссельную заслонку в положение холостого хода, либо переместив рычаг отключения подачи топлива, либо повернув переключатель.

Соблюдение процедуры, предписанной для конкретного двигателя, необходимо в качестве меры безопасности и во избежание горячего запуска или запуска с зависанием. Успешный запуск отмечается в первую очередь по повышению температуры выхлопных газов. Если двигатель не загорается, что означает, что топливо начинает гореть внутри двигателя в течение предписанного периода времени, или если предел температуры запуска выхлопных газов превышен, горячий запуск, процедура запуска должна быть прервана.Горячий запуск не является обычным явлением, но когда он все же происходит, его обычно можно вовремя остановить, чтобы избежать чрезмерной температуры, постоянно наблюдая за температурой выхлопных газов во время запуска. При необходимости двигатель очищается от захваченного топлива или газов, продолжая вращать компрессор с помощью стартера, но с выключенными зажиганием и топливом. Если двигатель не загорелся во время запуска по прошествии отведенного времени, примерно 10 секунд, хотя это время варьируется от двигателя к двигателю, подача топлива должна быть отключена, поскольку двигатель заполняется несгоревшим топливом.Зависание — это когда двигатель гаснет, но двигатель не разгоняется до холостых оборотов.

Пожар двигателя на земле

Переведите рычаг отключения подачи топлива в положение выключения, если происходит возгорание двигателя или если во время цикла запуска загорается сигнальная лампа пожарной сигнализации. Продолжайте проворачивать или вращать двигатель, пока огонь не исчезнет из двигателя. Если пожар не исчезнет, ​​CO 2 может быть выпущен во впускной канал, пока он проворачивается.Не выбрасывайте CO 2 прямо в выхлопную трубу двигателя, так как это может повредить двигатель. Если пожар не удается потушить, зафиксируйте все переключатели и покиньте самолет. Если пожар возник на земле под сливом двигателя за борт, выбросьте CO 2 на землю, а не на двигатель. Это также верно, если пожар находится в выхлопной трубе, и топливо капает на землю и горит.

Проверки двигателя

Проверка правильности работы турбовентиляторных двигателей состоит в основном из простого считывания показаний приборов двигателя и последующего сравнения наблюдаемых значений со значениями, которые, как известно, являются правильными для любого данного рабочего состояния двигателя.После запуска двигателя, достижения холостых оборотов и стабилизации показаний приборов необходимо проверить двигатель на предмет удовлетворительной работы на холостом ходу. Показания индикатора давления масла, тахометра и температуры выхлопных газов следует сравнить с допустимыми диапазонами.

Проверка взлетной тяги

Взлетная тяга проверяется регулировкой дроссельной заслонки для получения единственного прогнозируемого значения на индикаторе степени сжатия двигателя в самолете.Значение коэффициента давления в двигателе, которое представляет взлетную тягу для преобладающих окружающих атмосферных условий, рассчитывается по кривой установки взлетной тяги или, на более новых самолетах, является функцией бортового компьютера. Эта кривая была рассчитана для статических условий. [Рис. 10-74] Следовательно, для точной проверки тяги самолет должен быть неподвижен и должна быть обеспечена стабильная работа двигателя. Если это необходимо для расчета тяги во время проверки дифферента двигателя, на этих кривых также отображается давление на выходе турбины (Pt7).Для получения диаграмм для конкретной марки и модели двигателя следует обращаться к соответствующим руководствам. Процедура регулировки двигателя также описана в главе 3, Топливо двигателя и системы его измерения. Соотношение давлений в двигателе, вычисленное из кривой настройки тяги, представляет тягу или тягу мощности, вызываемую частью более низкой тяги, используемую для испытаний. Дроссельная заслонка летательного аппарата выдвигается вперед, чтобы получить это прогнозируемое показание на индикаторе степени давления в двигателе, или в летательном аппарате задействован частичный останов мощности. Если двигатель развивает прогнозируемую тягу и все другие приборы двигателя показывают в пределах своих надлежащих диапазонов, работа двигателя считается удовлетворительной.Полнофункциональные цифровые средства управления двигателем (FADEC) Средства управления двигателем (компьютерные средства управления) также имеют средства проверки двигателя с результатами, отображаемыми в кабине экипажа.

Рисунок 10-74. Типовая кривая настройки взлетной тяги для статических условий. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Условия окружающей среды

Чувствительность газотурбинных двигателей к температуре и давлению воздуха на входе в компрессор требует значительных усилий для получения правильных значений для преобладающих условий окружающей среды при расчете взлетной тяги.Следует помнить следующее:

  1. Двигатель определяет температуру и давление воздуха на входе в компрессор. Это фактическая температура воздуха над поверхностью взлетно-посадочной полосы. Когда самолет находится в неподвижном состоянии, давление на входе компрессора представляет собой статическое поле или истинное барометрическое давление, а не барометрическое давление, скорректированное по уровню моря, которое обычно сообщается диспетчерскими вышками аэропорта в качестве настройки высотомера. На двигателях FADEC компьютер считывает эту информацию и отправляет ее органам управления двигателем.
  2. Измеренная температура — это общая температура воздуха (TAT), которая используется несколькими бортовыми компьютерами. Органы управления двигателем устанавливают компьютеры двигателя в соответствии с ТАТ.
  3. Относительная влажность, которая существенно влияет на мощность поршневого двигателя, оказывает незначительное влияние на тягу газотурбинного двигателя, расход топлива и частоту вращения. Поэтому относительная влажность обычно не учитывается при вычислении тяги для взлета или определении расхода топлива и оборотов в минуту для обычных операций.

Летный механик рекомендует

Что такое СОП? | Руководство по стандартным операционным процедурам

СОП — это аббревиатура от стандартных операционных процедур.Это структура общих процедур, установленных авиакомпанией, которая помогает пилотам безопасно и последовательно управлять коммерческими самолетами.

Многие отрасли промышленности используют СОП как обычный способ обеспечения правильного выполнения задач или операций, однако СОП являются важными и фундаментальными в авиации.

Стандартные рабочие процедуры (СОП) служат ряду целей, таких как:

  • Обеспечение правильного управления воздушным судном в соответствии с руководящими принципами производителя
  • Содействие соблюдению операционной философии производителя и авиакомпании
  • Повышение эксплуатационной безопасности
  • Продвижение операционная эффективность
  • Правильно использовать ресурсы и функциональные возможности самолета

Это также позволяет пилотам одной компании, которые ранее не летали друг с другом (или даже никогда не встречались), летать вместе в составе экипажа.Соблюдение СОП означает, что каждый пилот точно знает, что он и другой пилот должны делать на любом этапе полета. Это особенно важно при работе в крупной авиакомпании с сотнями пилотов.

Различные типы SOP

Ниже представлены различные типы стандартных рабочих процедур:

Поток памяти о размещении переключателей и рычагов в правильном положении для определенного этапа полета. Например, это нормально, что PM / PNF (контроль пилота или пилот, не летящий) завершит поток перед запуском, а затем прочитает контрольный список перед запуском, на который будет реагировать PF (пилот в полете).

Вызов или подтверждение события. Например, большинство авиакомпаний EASA должны подтвердить автоматический запрос на 1000 футов, после которого PM / PNF сообщит, стабильны они или нет, для последующей посадки.

Процедура, требующая выполнения определенных критериев. Например, при видимой влажности ниже 10 градусов пилоты должны будут рулить и взлетать с включенными противообледенительными системами двигателя.

Дизайн СОП

СОП также могут разрабатываться с течением времени для включения улучшений, основанных на опыте, несчастных случаях, аварийных ситуациях или нововведениях от других производителей или операторов в соответствии с потребностями конкретной организации.

Дизайн СОП охватывает как нормальные, так и ненормальные операции. Например, они диктуют, как следует выполнять взлет, а также предоставляют рекомендации, как реагировать на отказ двигателя.

СОП не должны быть слишком подробными и исчерпывающими, чтобы пилот не давал никакой информации о процессе, и не должны быть слишком расслабленными до такой степени, что у экипажа будет слишком много вариантов, чтобы выбирать между ними.

Если пилот не соответствует требованиям СОП, можно ожидать, что другой пилот вызовет от него вызов.Неспособность отреагировать должным образом на 2 или более вызовов отклонения СОП от другого пилота приведет к тому, что он предположит, что вы стали недееспособным, и возьмете на себя управление самолетом.

Однако может быть случай, когда желательно или жизненно важно игнорировать или не выполнять СОП. Обычно это происходит в аварийной ситуации. Примером этого может быть продолжение посадки самолета ниже эксплуатационных минимумов, когда пилоты не могли видеть взлетно-посадочную полосу из-за неконтролируемого пожара в кабине.В этом случае будет безопаснее продолжить посадку, несмотря на то, что это противоречит правилам (или СОП).

Порядок работы — обзор

16.5 Запуск в эксплуатацию платформы AMI

Как уже упоминалось, даже несмотря на то, что интеллектуальные счетчики начинают полностью работать уже через пару десятков часов после установки, они сгруппированы в MSA, чтобы формально переведен в эксплуатацию после соответствующего периода стабильности, предназначенный для двойной проверки эксплуатационных характеристик, а также для выполнения всех потенциальных второстепенных задач, не выполненных на этапе развертывания MSA.Синхронизация информации задействованных систем также выполняется в этот период стабильности, чтобы предотвратить несоответствия между сторонами, участвующими в операции, с учетом того, какие услуги должны быть предоставлены.

Таким образом, по мере того, как массовое развертывание MSA, еще не развернутых, продолжается, растет число MSA, переведенных в эксплуатацию после того, как они были полностью установлены и работают стабильно. Таким образом, работа измерительной платформы фактически запускается сразу после установки первого счетчика, и к этому времени должны быть определены и внедрены все рабочие процедуры и ИТ-системы для поддержки таких операционных процедур.

Операционные процедуры направлены на максимальное повышение доступности AMI и, следовательно, производительности предоставляемых услуг, поскольку чем выше доступность AMI, тем выше эффективность предоставления услуг. Таким образом, ключевая цель определенных операционных процедур состоит в том, чтобы поддерживать AMI в рабочем состоянии и обеспечивать наивысший уровень доступности и производительности в соответствии с соглашением об уровне обслуживания. Для достижения этих SLA рабочие процедуры должны быть определены с учетом конкретной выбранной технологии. Для коммуникационной платформы, включая концентраторы данных, а также для самой измерительной платформы, состоящей в основном из интеллектуальных счетчиков, должны быть определены различные рабочие процедуры.

Поскольку инфраструктура связи включает в себя не только концентраторы данных измерительной платформы, но и устройства связи для глобальной сети, т. Е. 3G или альтернативные модемы, а также сложную архитектуру и системы поставщика услуг M2M для доставки После сбора информации в головные системы интеллектуального учета, эта инфраструктура связи с большей вероятностью выйдет из строя, чем устройства учета. Особое внимание следует уделять работе коммуникационной платформы, поскольку отказ одного устройства, будь то концентратор данных или 3G-модем, повлияет на соответствующее количество измерительных устройств, резко снизив общую производительность SLA.

Операционные процедуры, применяемые Schneider Electric, на самом деле отличаются, учитывая, с одной стороны, техническое обслуживание установок коммуникационной платформы, а с другой стороны, техническое обслуживание отдельных интеллектуальных счетчиков, установленных на территории клиента. Специальная команда со специальными инструментами и обучением выделяется для поддержания коммуникационной платформы в рабочем состоянии, обеспечивая ежедневную доступность 99,90%. Устройства, вызывающие оставшиеся 0.Уровень недоступности 10% анализируется на ежедневной основе и в соответствии с конкретными определенными процедурами для принятия корректирующих действий в краткосрочной перспективе, хотя опыт доказал, что повышение этого коэффициента доступности чрезвычайно сложно из-за различных обстоятельств, которые могут повлиять на работу, а затем доступность сети, например, перестройка сети, отключение потребителей и т. д.

После того, как доступность коммуникационной платформы была обеспечена посредством необходимых операционных процедур, вторым шагом является обеспечение доступности приборов учета самих себя.Опять же, ключевая цель этих процедур — оперативно выявить некоммуникационные интеллектуальные измерения и причины их недоступности.

В связи с тем, что установленная база интеллектуальных счетчиков намного больше, чем база связи, работа базы счетчиков лучше организована по географическим областям с определенными распределенными группами. Операционные процедуры должны учитывать характеристики этих географических регионов, поскольку методы эксплуатации сельской сети интеллектуальных счетчиков сильно отличаются от методов работы, например, в густонаселенных городских районах.В настоящее время Schneider Electric приближается к уровню доступности всей измерительной платформы, который очень близок к 99,5%, измеряемым на ежедневной основе.

Несмотря на то, что выезд на места установки является ключевым мероприятием для поддержания этого уровня доступности, рабочие процедуры должны быть определены таким образом, чтобы эти выезды на места были минимальными, поскольку они представляют собой компонент с наибольшими затратами в общих эксплуатационных расходах. Для этого, сводя к минимуму требуемые выезды на места, рабочие процедуры должны максимально использовать оперативную информацию, которую измерительная платформа способна передать в систему MDC, позволяя идентифицировать рабочее состояние каждого из устройств, составляющих платформу. .

Правильная конфигурация и отчет о событиях счетчика оказались мощной базой информации для анализа рабочей ситуации AMI. Titanium MDC от Schneider Electric включает в себя некоторые инструменты анализа, которые используют эту информацию для информирования операторов о рабочем состоянии каждого устройства в сети. Например, эти инструменты могут с очень высокой степенью вероятности идентифицировать устройства, установленные в зонах восстановления сети и, следовательно, отключенные от электричества, что делает ненужными выезды на места, что снижает общую стоимость операций.

Использование существующей географической информационной системы (ГИС) также оказалось одним из самых мощных инструментов для анализа эксплуатационной ситуации измерительной платформы, поскольку она позволяет группе эксплуатации определять местонахождение анализируемых устройств. на географической карте, что облегчает выявление потенциальных первопричин, общих для набора затронутых устройств. Например, идентификация шума ПЛК, мешающего регулярному обмену данными между счетчиками и концентраторами данных, очень легко выполняется с использованием системы ГИС.

Информация о топологии связи также предоставляет ценную информацию для повседневной работы AMI. Titanium MDC от Schneider Electric предоставляет полезные инструменты, чтобы предоставить рабочей группе ежедневный канал связи, используемый измерительной инфраструктурой для сбора информации с каждого счетчика. Анализируя эти пути связи, а также информацию, поступающую от каждого счетчика, можно получить ценную информацию о рабочем состоянии инфраструктуры связи, помогающую отлаживать и определять неисправные или неработающие устройства.

Этот механизм позволяет, например, идентифицировать бесхозные счетчики, которые не обмениваются данными через назначенный им концентратор данных, но которые могут быть доступны с другого концентратора данных. Эти бесхозные устройства должны автоматически назначаться этому последнему концентратору данных интеллектуальными инструментами, включенными в Titanium MDC, что способствует общей производительности, но также не позволяет операционной группе тратить свое драгоценное время на обнаружение таких ситуаций вручную.

AMI также может использовать некоторую важную информацию, относящуюся к клиентской базе. Доступность этой информации должна приниматься во внимание при определении рабочих процедур и, как уже упоминалось, должна обновляться или даже извлекаться впервые при запуске развертывания измерительной платформы. В самом деле, поскольку полевые поездки на каждую площадку установки являются основными расходами при развертывании, они должны использоваться также для получения соответствующей информации об установке на площадке, которая будет очень полезна на этапе эксплуатации, например, доступность площадки, размер. главных предохранителей и т. д.И, очевидно, чтобы свести к минимуму ошибки, эта информация должна автоматически передаваться через систему WOM в момент установки, а также автоматически обрабатываться позже для создания информационной базы данных интеллектуальных измерений.

Как уже упоминалось, все эти рабочие процессы и инструменты направлены на достижение наивысшего уровня доступности для AMI, поддерживая развернутую платформу в рабочем состоянии. Это основной ключ для AMI для предоставления ожидаемых услуг измерения, которые, в конечном итоге, являются реальным использованием AMI.Очевидно, что чем выше доступность AMI, тем выше уровни обслуживания и тем больше использования AMI.

Несмотря на то, что AMI может быть настроен для предоставления широкого набора различных услуг измерения, в соответствии с нормативными требованиями Скандинавии, Schneider Electric в настоящее время работает и управляет обоими AMI для ежедневной доставки почасовых показаний счетчиков; иными словами, обе системы сконфигурированы так, чтобы каждый день доставлять серию 24-часовых считываний предыдущего дня, формально почасовой профиль нагрузки предыдущего дня, для каждого отдельного места измерения.Другими словами, эта услуга чтения обеспечивает коммунальному предприятию потребление электроэнергии каждый час каждого дня.

Для ежедневного предоставления услуги почасового считывания показаний счетчиков Schneider Electric в настоящее время достигает производительности, немного превышающей 98,41% установленной платформы в течение 16 часов после смены дня, с пиковыми значениями 98,70%, что означает что Schneider Electric может предоставить своим клиентам полный профиль нагрузки предыдущего дня для 98,41% точек поставки электроэнергии в среднем в течение устойчивого 30-дневного периода, и это делается менее чем через 16 часов после смены дня. .Любые точки доставки с одним или несколькими недоступными почасовыми чтениями считаются пропущенными чтениями и поэтому не были рассчитаны для достижения уровня производительности 98,41%.

Эта дневная производительность повышается до 99,90% в пределах окна баланса энергии, которое обычно закрывается через 320 часов после поворота каждого дня, то есть через 13 дней и 8 часов. Несмотря на то, что этот уровень обслуживания считывания считается очень высоким, Schneider Electric пытается достичь 100% в пределах окна энергетического баланса, насколько это коммерчески разумно и осуществимо, путем еще большего улучшения текущих рабочих процедур и внедрения большая часть доступной оперативной информации предоставляется AMI с использованием новых инструментов анализа, находящихся в стадии разработки.

На рисунке 16.4 показан отчет о доставке почасовых показаний счетчика в клиентскую систему из MDC с тремя временными окнами SLA: качество A относится к 16-часовому начальному временному окну, качество C означает 320-часовое окно расчета баланса, с временным окном промежуточного качества B. Качество D показывает поставки, сделанные после закрытия окна баланса.

Рисунок 16.4. Производительность операции.

Однако на этом этапе важно сбалансировать эксплуатационные расходы и желаемую производительность.Опыт доказал, что повышение уровня обслуживания выше упомянутых 99,90% может быть чрезвычайно дорогостоящим, поскольку оставшиеся 0,10% пропущенных считываний с наибольшей вероятностью будут считаны вручную во время выезда на места, если некоторая неопределенность уровня недопустима при диагностике операционная ситуация на этих объектах, и поэтому некоторая неопределенность недопустима для завершения этих незавершенных или незавершенных операций чтения. Эти оставшиеся 0,10% сайтов тщательно анализируются в рамках пересмотра операционных процедур, чтобы принять решение о том, чтобы они считывались вручную или, с другой стороны, оценивали и заполняли недостающие значения как часть сервисов AMI или позже, и многое другое. точно оценены и подтверждены системами MDM.

Например, в странах Северной Европы большое количество участков, включенных в эту категорию, 0,10% соответствует дачным домам, которые на практике отключены от сети на длительные периоды времени. Ручное чтение в этом случае не имеет никакого смысла, так как сайты отключены и, следовательно, нет потребления электроэнергии. Операционные процедуры и анализ доступной информации, предоставляемой измерительной платформой, должны с разумной степенью вероятности прийти к выводу, что такая ситуация имеет место, а затем избежать дорогостоящих выездов на места, сообщая оценочное значение, автоматически заполняемое службой считывания систем MDC.

Однако важно отметить, что системы AMI и, в частности, службы чтения, реализованные в системах MDC, предназначены для выполнения сложных алгоритмов оценки пропущенных чтений. Системы и службы MDC должны предоставлять операторам соответствующие инструменты для определения причин, по которым конкретный сайт не выполняет операции чтения или недоступен для некоторых услуг, а затем предпринимать необходимые шаги для их устранения. Несмотря на то, что сервисы интеллектуального учета, созданные Schneider Electric, включают некоторые простые правила проверки, эти сервисы вовсе не изменяют собранные показания, а добавляют поле качества к сообщаемому значению.Кроме того, для несвязанных чтений оценочные значения также помечаются соответствующим полем качества, чтобы позволить MDM запускать соответствующие сложные алгоритмы проверки и оценки и повышать окончательное чтение, которое будет использоваться системами выставления счетов.

Сложные правила оценки и проверки для заполнения потенциально недостающих считываний должны быть реализованы как часть систем MDM, где для такого процесса заполнения должны учитываться бизнес-правила конкретного коммунального предприятия и применимые местные правила.Тем не менее, учитывая высокую производительность текущих сервисов AMI, до 99,90% считываний уже доставлено с проверенными значениями чтения, сложность и даже необходимость упомянутых систем MDM должны быть проанализированы и подвергнуты сомнению в каждом конкретном случае. , учитывая стоимость этих систем, с одной стороны, и тот факт, что их применимость будет уменьшена с использованием службы AMI, с другой стороны.

СОП для дизель-генераторной установки (ДГ): Фармацевтические рекомендации

1.0 ЦЕЛЬ

Установить порядок действий для дизель-генераторной установки (ДГ).

2.0 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая СОП применима к дизель-генераторной установке в коммунальном блоке.

3.0 ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Офицер / Инженер / Руководитель

4.0 ПОДОТЧЕТНОСТЬ

Начальник отдела проектирования

5.0 ПРОЦЕДУРА

5.1 ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В РУЧНОМ РЕЖИМЕ

5.1.1 Проверить уровень топлива в топливном баке дизельного топлива.
5.1.2 Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на панели генератора.Оно должно составлять от 23 до 26 вольт постоянного тока.
5.1.3 Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.
5.1.4 Запустите смазочный насос, нажав кнопку «ВКЛ» на панели выключателя.
5.1.5 Отпустите аварийную кнопку красного цвета и сбросьте D.G Set, нажав кнопку сброса. Проверните двигатель, повернув ключ в положение «РАБОТА».
5.1.6 Двигатель активизируется и вырабатывает напряжение.
5.1.7 Проверьте напряжение между R-Y, Y-B и B-R. Оно должно быть от 415 до 420 вольт.
5.1.8 Проверить частоту подачи, она должна быть 49.От 5 до 50 Гц.
5.1.9 Теперь закройте D.G. выключатель с панели генератора.
5.1.10 Используйте сенсорный экран для прокрутки показаний.
5.1.11 Проверять различные показания параметров на панели генератора и отмечать это в протоколе контроля работы РГ.
5.1.12 Параметры: обороты, давление смазочного масла, температура смазочного масла, температура воды (вход / выход), напряжение (RY, YB, BR), ток (R, Y, B), частота, кВтч, кВт, P.F.

5.2 ДЛЯ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В РУЧНОМ РЕЖИМЕ

5.2.1 Проверьте окончательные показания параметров и сделайте запись в Журнале регистрации DG Set.
5.2.2 Нажав кнопку открытия на панели генератора, освободите угловой выключатель DG.
5.2.3 Поверните ключ DG в положение OFF.
5.2.4 Нажмите красную аварийную кнопку.

5.3 ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

5.3.1 После сбоя питания двигатель запустится автоматически через 30 секунд
5.3.2 Проверить уровень топлива в топливном баке дизельного топлива.
5.3.3 Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.
5.3.4 Двигатель активизируется и вырабатывает напряжение.
5.3.5 Проверьте напряжение между R-Y, Y-B и B-R. Оно должно быть от 415 до 420 вольт.
5.3.6 Проверить частоту питания. Она должна быть от 49,5 до 50 Гц.
5.3.7 Д.Г. выключатель закроется автоматически.
5.3.8 Используйте сенсорный экран для прокрутки показаний.
5.3.9 Параметры: обороты, давление смазочного масла, температура смазочного масла, температура воды (вход / выход), напряжение (RY, YB, BR), ток (R, Y, B), частота, кВтч, кВт, P.Ф.

5.4 ДЛЯ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

5.4.1 DG Set проверяет M.S.E.B. Поставка возобновлена.
5.4.2 Автоматические выключатели ввода DG, шинного соединителя 1 и 2 отключаются.
5.4.3 Выключатели трансформатора 1 и 2 включатся автоматически.
5.4.4 Двигатель остановится автоматически.

6.0 СОКРАЩЕНИЕ

6.1 СОП: стандартная рабочая процедура

Динамометр двигателя СОП

  • Мгновенная Доставка документов по электронной почте.
    • Пошаговый безопасный рабочий процесс.
    • Может помочь в обеспечении надлежащего обучения рабочих .
    • Форма оценки рисков включена .
    • Настройка инструкции предоставлены.
    • Редактируйте документов на ходу с помощью мобильного приложения Microsoft Office
    • Только платите один раз (подписка не требуется).

Двигатель Динамометр SOP | Стандартная / безопасная процедура эксплуатации

Эта стандартная / безопасная процедура эксплуатации (SOP) динамометра двигателя дает вашему бизнесу возможность описать пошаговые инструкции по обеспечению безопасности при работе с динамометрическим стендом двигателя.

Динамометр двигателя СОП:

  • Содержит инструкции по использованию оборудования до и во время работы.
  • Обеспечивает распознавание рабочими связанных опасностей и рисков и управление ими.
  • Предоставляет учебный документ для рабочих.

Динамометр двигателя Стандартная процедура / процедура безопасной эксплуатации Содержание:

  • Обязательства и одобрение руководства
  • СИЗ
  • Опасности
  • Осмотр перед началом эксплуатации
  • Меры предосторожности
  • Техническое обслуживание
  • Последовательность операций
  • Оборудование для пожарной безопасности и оказание первой помощи
  • Включает форму оценки рисков
Готовый к использованию динамометр двигателя СОП:

Экономьте время с помощью наших полнофункциональных, полностью настраиваемых шаблонов.

Просто добавьте информацию о своей компании и прочтите документ, чтобы убедиться, что все элементы имеют отношение к вашему бизнесу, определите опасности, используя предоставленную форму оценки рисков, и внесите необходимые изменения.

После этого ваша стандартная / безопасная рабочая процедура (СОП) будет готова к использованию и станет предметом обсуждения на собраниях OHS Toolbox Talk.

Редактируйте свою СОП на ходу с помощью мобильного приложения Microsoft Office


Мы готовы помочь, если мы вам понадобимся!

Звоните 1300 306 604 с 8:00 до 17:00, с понедельника по пятницу | Электронная почта: info @ securityculture.com.au

Часто задаваемые вопросы | Полезные видеоуроки

.