Двухтактные цилиндры имеют отверстия и отверстия. Поршень проходит через эти отверстия, перемещаясь вверх и вниз в цилиндре. Если бы не очень специфический и часто упускаемый из виду элемент конструкции двухтактного поршня, двигателю вашего мотоцикла пришел бы конец. К счастью, разработчики поршней уже давно разработали несколько загадочный установочный штифт поршня.

«Работа установочного штифта состоит в том, чтобы удерживать конец кольца от перемещения, чтобы он не оказался в отверстии или иллюминаторе», — объясняет Дэйв Сулеки, менеджер по продуктам Wiseco Global Powersports. — Если это произойдет, то это приведет к отказу двигателя. Любой, кто видел взорванный двухтактный двигатель, знает, о чем я говорю».

Материал установочного штифта

Учитывая, что поршень двухтактного двигателя изготовлен из алюминия, разработчики поршней должны полагаться на более твердый материал для изготовления поршня. установочный штифт. Такая сложная деталь не изготавливается из недорогой низкоуглеродистой стали.

«Это высокопрочная закаленная сталь, которая примерно такая же, как ролик в подшипнике», — говорит Сулецкий. «Двухтактный верхний подшипник имеет ролики по всему периметру. Этот штифт имеет тот же материал и ту же основную конструкцию, что и подшипник в плоском роликовом подшипнике. Одна из причин, по которой их очень удобно использовать, заключается в том, что они очень прочный материал. Это закаленная легированная сталь».

Установочный штифт, встреча с поршнем

Современный способ вставить установочный штифт в поршень — просверлить отверстие в поршне, а затем вставить штифт. Используя посадку с натягом, когда установочный штифт немного больше отверстия в поршне, штифт вдавливается на место так, чтобы поршень мог плотно зажать установочный штифт.

Вставка установочного штифта в поршень сопряжена с рядом трудностей в производственном процессе. Допуск на диаметр отверстия под установочный штифт чрезвычайно мал. Его диаметр меньше одной тысячной дюйма. Для сравнения, диаметр человеческого волоса составляет около семитысячных дюйма. Глубина ямы также имеет решающее значение. Когда установочный штифт вдавливается в поршень, он должен остановиться на задней стороне отверстия, чтобы он не мог двигаться дальше в поршень.

Хотя назначение установочного штифта остается неизменным независимо от диаметра и хода двухтактного двигателя, не все области применения одинаковы. Некоторые, на самом деле, потенциально могут быстро повредить установочный штифт. Двигатели, которые обычно работают в экстремальных условиях и создают чрезмерное внутреннее тепло, являются главными врагами установочного штифта поршня. Высокопроизводительные снегоходы и подвесные судовые двигатели представляют собой самые сложные задачи. Эти системы внутреннего сгорания постоянно находятся под нагрузкой из-за отсутствия трансмиссии. Тепло всегда включено, так сказать. Постоянно высокие температуры создают проблемы для разработчиков поршней, поскольку они должны найти способы удерживать установочный штифт прочно закрепленным в поршне.

Обычно двухтактные двигатели сильно нагреваются. Со временем поршень может начать терять твердость из-за нагревания, что называется отжигом. По мере отжига материала прочность материала, удерживающего установочный штифт, ослабевает. Вот почему так важно, чтобы поршень постоянно плотно сжимал установочный штифт.

Найдите здесь поршни Wiseco для своего двухтактного двигателя.

Причина и следствие увеличения размера порта

Один из способов, с помощью которого тюнеры двигателей увеличивают мощность, заключается в увеличении размера передаточного, выпускного и/или впускного каналов цилиндра. Это заставляет больше воздуха и топлива проходить через двигатель.

Сулецкий поясняет: «Поскольку порты становятся больше, а поршневое кольцо проходит через большее отверстие порта, поршневое кольцо легче расширяется в порт и снова втягивается, когда оно движется вверх и вниз. в цилиндре».

Почему это проблематично? Большее движение кольца создаст нагрузку между поршневым кольцом и установочным штифтом. Чрезмерное движение вверх и вниз сильно нагружает установочный штифт. Были случаи, например, на высокопроизводительных гоночных машинах для снегоходов, когда поршневой палец срезался на конце и позволял кольцу двигаться. Это приводит к катастрофическому отказу двигателя.

Предотвращение отказа установочного штифта

Работа по портированию не будет завершена должным образом до тех пор, пока модифицированные порты в цилиндре не будут скошены. Этот процесс существенно облегчает переход поршневого кольца, когда оно проходит через порты. Если фаски портов не позволяют поршню и кольцу плавно выдвигаться и снова входить, когда поршень движется вверх и вниз, это создаст чрезмерную нагрузку на установочный штифт.

«Обязательно проверьте состояние фасок портов, когда снимаете двухтактный цилиндр с мотоцикла», — заявляет Сулеки. «Если вы не уверены, то я рекомендую вам обратиться за советом в авторитетный магазин мотоциклов, который производит много двигателей, или к производителю двигателей, специализирующемуся на двухтактных двигателях».

Как правило, любой, кто занимается работой с цилиндрами или заменой пластин, как правило, очень хорошо понимает важность фаски порта и знает, как это сделать правильно. В противном случае пострадает установочный штифт. Это косвенная связь, но неправильная фаска отверстия проходит прямо через поршень и может нанести ущерб установочному штифту.

Разгрузка выпускного моста является еще одним важным компонентом двухтактного двигателя. Узнайте все подробности здесь.

Что все это значит

Установочный штифт поршня двухтактного двигателя является важным компонентом системы сгорания вашего мотоцикла и должен регулярно проверяться. Не позволяйте дешевой детали испортить ваш гоночный уик-энд. Наконец, не стоит недооценивать важность установочного штифта поршня. Это первая, последняя и единственная линия защиты поршневого кольца вашего велосипеда от разрушения портов.

Copyright © 2013-настоящее время Magento, Inc. Все права защищены.

12 советов, которые помогут сохранить мощность вашего двухтактного двигателя

Мы собрали несколько советов, которые помогут вам предотвратить и диагностировать потенциальные проблемы с вашим двухтактным двигателем. Добавьте это руководство в закладки, чтобы ваш велосипед оставался на трассе или на трассе, а не на скамейке запасных!

Двухтактные двигатели славятся своей привередливостью. Если вы какое-то время занимались двухтактным двигателем, вы, вероятно, слышали истории, которые начинаются и заканчиваются таким образом: «Он работал потрясающе… а потом он взорвался» . Мы находим эти истории интересными и сочувствуем несчастным владельцам или гонщикам, которые их рассказывают. В то же время, однако, часто задаются вопросом, были ли какие-либо признаки, которые могли бы предсказать роковую дату с разрушением.

Мы собираемся обсудить и поделиться рядом наблюдений и диагностических тестов, которые могут помочь определить, собирается ли ваш двигатель оставить вас в роли рассказчика историй о сломанном двигателе. Хотя многие операторы настаивают на том, что их двигатель отказал без предупреждения, часто это не так. Мы начнем с наблюдений, которые можно сделать при работающем двигателе, и перейдем к диагностическим тестам, которые можно регулярно проводить для оценки состояния двигателя.

Способность к запуску

Двигатель с трудом запускается при ударе ногой, но чаще оживает при использовании электрозапуска или при запуске машины от толчка? Плохой запуск в нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюратором или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится внутри цилиндра.

Изношенные поршневые кольца или лепестковые клапаны, которые больше не герметизируют должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда поршневые кольца не уплотняются должным образом, двигатель не создает хорошую компрессию, поэтому при ударе двигатель с трудом оживает. Точно так же, если язычковые лепестки повреждены или сломаны, в цилиндре будет задерживаться меньше воздуха. Толкайте машину или используйте электрический запуск, и процесс сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Нестабильная производительность

Двигатель с трудом держит мелодию или кажется, что струйная работа постоянно требует внимания, несмотря на относительно стабильные атмосферные условия? Спорадический бег не всегда является смертным приговором, но требует дальнейшего изучения. Грязный карбюратор или изношенная свеча зажигания могут способствовать такому поведению, но проблемы, которые могут привести к катастрофе, связаны с изношенными уплотнениями или прокладками двигателя. Уплотнения кривошипа со стороны статора, негерметичные прокладки основания или прокладки впускного коллектора являются примерами уплотнений, которые приводят к утечкам воздуха, что может привести к обеднению соотношения воздух-топливо. Обедненное соотношение воздух/топливо при работе на полной мощности может привести к чрезмерным температурам сгорания, которые могут расплавить отверстие в поршне или заклинить его в отверстии цилиндра.

Расход масла в коробке передач

Потеря масла в коробке передач является ненормальной и во всех случаях может быть связана с негерметичностью уплотнений или прокладок. В том маловероятном случае, если мотоцикл опрокинется или перевернется, масло из коробки передач может время от времени вытекать через сапун коробки передач/картера. Если коробка передач теряет масло, но путь утечки не может быть идентифицирован снаружи, есть большая вероятность того, что уплотнение коленчатого вала со стороны привода протекает и позволяет маслу коробки передач мигрировать в картер. В процессе продувки масло поднимается в камеру сгорания и сжигается.

Чрезмерный дым после прогрева

Так как двигатель сжигает предварительно смешанное масло, мы должны быть осторожны, потому что голубовато-белый дым является нормальным явлением при работе двухтактного двигателя. Однако чрезмерный дым после прогрева может указывать на пару проблем.

• Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком того, что трансмиссионное масло сгорает в камере сгорания. Хотя я бы никогда не поощрял нюхать выхлопные газы, сгоревшее трансмиссионное масло будет иметь другой запах, чем обычное предварительно смешанное масло, которое использует двигатель.
• Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком сгорания охлаждающей жидкости в камере сгорания. Корнем этой проблемы обычно является протечка прокладки головки блока цилиндров или уплотнительных колец.

Излишнее количество охлаждающей жидкости, вытекающей из переливной трубки

Несмотря на то, что охлаждающая жидкость часто выходит из переливной трубки при опрокидывании или перегреве велосипеда, это не должно происходить регулярно. Охлаждающая жидкость, выдувающая переливную трубку, является еще одним хорошим индикатором протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Утечка охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному количеству повреждений.

Чрезмерный шум верхней части

Изолировать шум верхней части в двухтактном легко, поскольку единственным движущимся компонентом является узел поршня. Чтобы распознать, что является нормальным, требуется натренированный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем. Однако звуковые сигналы часто появляются, когда компоненты изнашиваются или зазоры ослабевают. Самый распространенный шум, связанный с двухтактным двигателем, — это «металлический лязг». Это обычно называют ударом поршня и является результатом раскачивания поршня вперед и назад в отверстии цилиндра при возвратно-поступательном движении. Это нормальное явление, но интенсивность стука будет увеличиваться по мере износа юбки поршня и отверстия цилиндра. Оставленный без присмотра чрезмерный стук поршня может привести к выходу из строя юбки поршня.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством по восстановлению 2-тактного топового двигателя здесь.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость, загрязненная черными точками, часто может быть связана с негерметичной прокладкой головки блока цилиндров или уплотнительными кольцами. Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время процесса сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются, как только крышка радиатора снята.

Масло для коробки передач

Состав масла для коробки передач может дать много информации о том, что происходит внутри двигателя. Для начала, какого он цвета и что в нем? Масло, которое кажется молочным, является хорошим индикатором того, что в масло коробки передач попадает влага. Наиболее распространенной причиной является неисправное уплотнение водяного насоса со стороны масла.

Острый глаз может обнаружить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий будет казаться серебристо-серым. Бронзовые частицы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто более различимы, если провести магнитом по маслу. Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, но чрезмерное количество любого из них может вызывать беспокойство. К счастью, поскольку смазка коробки передач и силового цилиндра разделена, количество причин проблем ограничено и их легче определить.

Проверка герметичности цилиндра

Несмотря на то, что для двухтактных двигателей ее назначают реже, проверка герметичности цилиндра на сегодняшний день является одной из наиболее точных диагностических процедур, которые могут быть выполнены для определения исправности поршневых колец. , отверстие цилиндра и уплотнение головки цилиндра, будь то прокладка или уплотнительное кольцо. Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, тест на утечку почти всегда является отличным следующим шагом.

Испытание на герметичность создает давление в камере сгорания двигателя и сравнивает величину давления, поступающего в камеру сгорания, с давлением, которое сохраняется. Сжатый воздух подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, можно проследить до поршневых колец или уплотнения головки блока цилиндров.

Испытание на сжатие

Испытание на сжатие предназначено для количественной оценки того, какое давление увеличивается во время сжатия. Тестер компрессии, который подключается к отверстию свечи зажигания, состоит из манометра и обратного клапана. Двигатель неоднократно пинают или проворачивают несколько раз с помощью стартера. Полученное зарегистрированное давление можно затем использовать для оценки состояния отверстия цилиндра. Показания низкого давления могут быть связаны с проблемными поршневыми кольцами или негерметичными уплотнениями головки цилиндров.

Проверка герметичности картера

Проверка герметичности картера используется для оценки герметичности картера и цилиндра. Лично это один из моих любимых тестов из-за его способности одновременно изолировать ряд потенциально проблемных уплотнений и прокладок. Такие компоненты, как уплотнения кривошипа, базовая прокладка и уплотнения силового клапана, могут быть проверены на наличие утечек.

Таким образом, испытание на герметичность картера выполняется путем герметизации впускного коллектора, выпускного отверстия и любых сапунов силовых клапанов. Затем картер герметизируется под низким давлением. Как правило, цель состоит в том, чтобы удерживать давление в картере в течение заданного промежутка времени. Потеря давления свидетельствует об утечках, по которым затем можно установить их причину.

Упреждающая замена компонентов до того, как двигатель выйдет из строя, безопаснее и дешевле, чем устранение проблемы после полной остановки двигателя. Большинство проблем, которые могут возникнуть в двухтактном двигателе, можно устранить путем обслуживания таких компонентов, как поршни, шатуны, кольца, подшипники, уплотнения и коленчатые валы. Многие гонщики боятся самой мысли о необходимости обслуживания этих элементов из-за чрезмерно высоких затрат, связанных с оригинальными деталями или запасными частями премиум-класса. К счастью, такие бренды, как ProX, предлагают широкий ассортимент компонентов OEM-качества по разумным ценам, многие из которых производятся OEM-поставщиками. В зависимости от того, что вам нужно обслуживать, в каталоге ProX можно найти такие компоненты, как комплекты поршней, шатуны, коленчатые валы, подшипники, прокладки и уплотнения.

Найдите здесь запчасти ProX для своей машины.

Бесполезно обсуждать конкретные временные интервалы замены вещей.