ᐉ От двигателя к колесам
Не вся энергия, получаемая от двигателя, используется для преодоления сопротивлений движению автомобиля, т.е. непосредственно для движения автомобиля. Имеется еще и «накладной расход» на работу механизмов силовой передачи. Этот расход отнимает в отдельных случаях до 20% мощности, а у автомобиля обычной схемы — около 10%. Чем меньше этот расход, тем выше так называемый коэффициент полезного действия (к.п.д.) силовой передачи, обозначаемый греческой буквой у («эта»).
По существу коэффициент полезного действия передаточного механизма — это отношение мощности, отдаваемой механизмом, к мощности, им получаемой. Применительно к автомобилю — это отношение мощности, переданной колесам, к мощности двигателя, измеренной на его маховике.
Если к.п.д. силовой передачи равен 0,93 (93%), как это бывает у некоторых спортивных автомобилей или автомобилей высшего класса, то «накладные расходы» составляют всего 7%; если к.п.д.
Усилие от двигателя передается к ведущим колесам несколькими механизмами силовой передачи:
- сцеплением
- коробкой передач
- карданным валом
- главной передачей
- дифференциалом
Механическая энергия, переданная от двигателя, не только передается через эти механизмы, но и расходуется на трение (пробуксовка дисков сцепления, трение зубьев шестерен коробки передач, главной передачи и дифференциала, трение в подшипниках, трение в карданных сочленениях), а также на взбалтывание масла в картерах коробки передач и заднего моста. От трения и взбалтывания масла возникает тепло; механическая энергия превращается в тепловую, которая не может быть использована и рассеивается. Этот «накладной расход» непостоянен — он увеличивается, когда в работу включается дополнительная пара шестерен на низших передачах, когда карданные шарниры работают под большим углом, когда вязкость масла велика (в холодную погоду), на повороте, когда в работу активно включаются шестерни дифференциала (при движении по прямой их работа невелика).
Опытным путем определены потери мощности в силовой передаче автомобилей и в отдельных ее элементах и вычислены к.п.д.
Рис. Усилие от двигателя передается ведущим колесам через сцепление, коробку передач, главную передачу, дифференциал, полуоси.
Таблица. Коэффициенты полезного действия силовой передачи автомобиля и ее механизмов
| Механизмы силовой передачи
| Передача в коробке передач
| Коэффициент полезного действия
| |
| автомобиль высшего класса | автомобиль массового выпуска | ||
| Механизмы силовой передачи | |||
| Сцепление | 0,99 | ||
| Коробка передач: | |||
| с прямозубыми шестернями | Прямая | — | 0,96 |
| Прочие | — | 0,94 | |
| с косозубыми шестернями | Прямая | 0,98 | 0,97 |
| Прочие | 0,96 | 0,95 | |
| Карданная передача: | |||
| с углом работы 0-7 градусов | 0,99 | ||
| с углом работы 7-20 градусов | 0,98 | ||
| Главная передача: | |||
| спирально-коническая | 0,95 | 0,94 | |
| гипоидная | 0,98 | 0,97 | |
| двойная (коническая и цилиндрическая) | — | 0,85 | |
| Силовая передача автомобиля | |||
| Коробка передач с прямозубыми шестернями: | |||
| спирально-коническая главная передача | Прямая | — | 0,88 |
| Прочие | — | 0,86 | |
| двойная главная передача | Прямая | — | 0,79 |
| Прочие | — | 0,77 | |
| Коробка передач с косозубыми шестернями: | |||
| спирально-коническая главная передача | Прямая | 0,91 | 0,89 |
| Прочие | 0,89 | 0,87 | |
| двойная главная передача | Прямая | 0,94 | 0,92 |
| Прочие | 0,92 | 0,9 | |
Приведенные в таблице величины к.
п.д. всей силовой передачи автомобиля на повороте снижаются еще на 1—2%; при езде по очень неровной дороге (когда карданы работают под большими углами) — еще на 1—2%; зимой, когда масло слишком вязкое, — еще на 1—2%.
Рис. На работу механизмов передачи расходуется около 10% мощности, развиваемой двигателем.
Существуют автомобили, у которых к.п.д. силовой передачи снижен за счет наличия раздаточной коробки и переднего ведущего моста (автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами) или за счет необычной схемы коробки передач и заднего моста (некоторые автомобили с задним расположением двигателя, не имеющие прямой передачи в коробке передач, или автомобили с независимой подвеской задних колес, имеющие карданные шарниры на каждой полуоси, причем шарниры часто работают под большими углами).
В дальнейшем динамические и экономические показатели таких автомобилей рассматривать не будем, и поэтому примем к. п. д. силовой передачи приблизительно равным:
- для легковых автомобилей высшего класса — 0,93
- для прочих легковых автомобилей — 0,91
- для грузовых автомобилей с одинарной главной передачей — 0,89
- для грузовых автомобилей с двойной главной передачей — 0,85
Для учета этих «накладных расходов» во внешнюю характеристику двигателя следует внести поправки, чтобы получить характеристику мощности Nк и крутящего момента Мк, передаваемых на ведущие колеса автомобиля.
что это, значение, принцип работы
Трансмиссия автомобиля — это взаимосвязанные узлы и агрегаты, обеспечивающие передачу крутящего момента от коленвала мотора на ведущие колеса.
Назначение и типы автомобильной трансмиссии
Трансмиссия выполняет три функции:
Типы автомобильной трансмиссии классифицируются на основании преобразуемой энергии:
Механическая. Агрегаты передают механическую энергию вращения, меняя скорость и крутящий момент. Самый простой и дешевый механизм, используемый больше века.
Электрическая. Энергия ДВС преобразуется в электричество, которое питает электродвигатели, соединенные с колесами. Такие решения используются на тяжелых карьерных самосвалах и прототипах гибридных автомобилей с ДВС и аккумуляторной батареей.
Гидрообъемная. Энергия мотора машины преобразуется в поток жидкости, который вращает крыльчатку, приводящую в движение ведущие колеса.
Комбинированная.
К ней относятся электромеханические и гидромеханические устройства. Самая распространенная разновидность — автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором.
В зависимости и способа управления преобразованием крутящего момента (типа КПП) различают ручную (МКПП) и автоматическую (АКПП) трансмиссию.
Механическая КПП отличается экономичностью, дешевизной, надежностью и более высоким КПД. Она позволяет завести авто «с толкача», буксировать авто и двигаться по дороге «накатом». Также машины с МКПП легче заводятся на морозе.
Минусы «механики» — более сложное управление автомобилем и наличие сцепления, которое легко вывести из строя при неумелой эксплуатации.Роботизированная КПП представляет собой классическую «механику», оснащенную сервоприводами. Они самостоятельно переключают передачи и отключают сцепление, делая третью педаль ненужной. Машины с роботизированной коробкой передач можно буксировать. Как и МКПП, «робот» помогает экономить топливо при движении «накатом».
Даже новичку легко управлять авто с роботизированной КПП. Однако она менее надежна и отличается высокой ценой ремонта. В отличие от других АКПП, «робот» переключает передачи рывками, а не плавно меняет крутящий момент.АКПП с гидротрансформатором передает крутящий момент от двигателя через крыльчатки, находящиеся в жидкости (масле). Гидротрансформатор отличается высокой надежностью и предохраняет двигатель от чрезмерной загрузки. При соблюдении регламента обслуживания он проходит 300-400 тысяч километров. Такие АКПП отличаются мягким изменением крутящего момента и не позволяют машине скатиться назад, трогаясь на горку. Однако ремонт этих агрегатов слишком сложный и дорогой. Отсутствие жесткой связи с двигателем ухудшает динамику и КПД.
Вариаторные АКПП изменяют крутящий момент за счет изменения размеров ведущей и ведомой шестеренок или шкивов. В зависимости от детали, передающей крутящий момент, различают ременные, клиномерные и торовые вариаторы.
В легковых авто применяется преимущественно ременные передачи. Их преимущество — высокий КПД, хорошая динамика и отсутствие толчков и рывков при переключении. Однако они, как и АКПП с гидротрансформатором, не позволяют буксировать авто и отличаются сложностью и дороговизной ремонта.
Ведущие колеса, на которые трансмиссия передает энергию, могут быть передними или задними (передне- и заднеприводные машины). Также применяются полноприводные конструкции, в которых все четыре колеса являются ведущими.
Устройство трансмиссии
Крутящий момент от мотора автомобиля к колесам передают следующие детали и узлы:
коробка переключения передач;
сцепление;
главная передача;
кардан и (или) ШРУСы;
дифференциал либо несколько (2-3) дифференциалов.
Конструкция отличается в зависимости от установленной КПП и типа привода:
на машинах с АКПП отсутствует сцепление;
на заднеприводных авто зачастую нет ШРУСов;
автомобили с передними ведущими колесами не оборудуются карданами;
на полноприводных машинах устанавливается не один, а три дифференциала: передний, задний и межосевой.
Давайте отдельно рассмотрим функции каждого из агрегатов.
Сцепление служит для кратковременного отключения механической связи между двигателем и КПП. Оно позволяет плавно разъединять и соединять их, обеспечивая беспрепятственное переключение передач и предохраняя двигатель и КПП от перегрузок во время старта с места или смены передачи.
Коробка передач меняет крутящий момент, приходящий на колеса, скорость вращения приводных валов и направление движения машины. Она обеспечивает долговременное отключение вала двигателя от трансмиссии при буксировке или движении «накатом» (актуально для роботизированных и ручных КПП).
Карданная передача (кардан) передает вращение с вала КПП на шестерню ведущего моста заднеприводного авто (вернее, на его главную передачу). Он обеспечивает подвижность соединения и не препятствует свободному ходу моста при движении по неровной дороге.
Главная передача, расположенная в КПП или ведущем мосту, увеличивает крутящий момент двигателя, который передается на полуоси колес.
На заднеприводных авто используется гипоидная передача, объединенная с дифференциалом. В переднеприводных авто главная передача совмещена с КПП.Дифференциал перераспределяет вращающий момент между ведущими колесами либо осями (последнее актуально на полноприводном авто). Он позволяет колесам крутиться с разными скоростями. Это предотвращает снос оси при повороте и уменьшает расход топлива и износ шин во время движения по неровной дороге. Узел устанавливается в заднем мосту или КПП (в задне- и переднеприводных машинах соответственно). Полноприводные авто оснащаются межосевыми дифференциалами и устройствами блокировки дифференциала, повышающими проходимость на снегу, грязи, песке или льду.
Шарниры равных угловых скоростей передают вращение от дифференциала на ведущие колеса переднеприводных и полноприводных автомобилей. Различают внешние и внутренние ШРУСы. Первые устанавливаются со стороны колес, вторые — со стороны КПП. Детали соединяются приводными валами.
Трансмиссии полноприводных авто имеют несколько типов конструкции, включающих элементы передне- и заднеприводной компоновки, дополненные раздаточной коробкой. Особую нишу занимают появившиеся на рынке электромобили. В них отсутствуют КПП и дифференциалы, а электромоторы имеют прямую механическую связь с ведущими колесами.
Другие автотермины
- тахометр
- типтроник (tiptronic)
- тормозной путь
- торпеда
- трамблер
- трансмиссия
- тяга
наверх
Крутящий момент, тяга и проскальзывание колес — Крутящий момент, тяга и проскальзывание колес
Крутящий момент — это крутящая сила, которую производит двигатель. Крутящий момент двигателя — это то, что приводит в движение вашу машину. Различные шестерни в трансмиссии и дифференциале умножают крутящий момент и распределяют его между колесами. На первой передаче на колеса может передаваться больший крутящий момент, чем на пятой, потому что первая передача имеет большее передаточное число, на которое умножается крутящий момент.
Приведенная ниже гистограмма показывает величину крутящего момента, развиваемого двигателем. Отметка на графике указывает величину крутящего момента, которая вызовет проскальзывание колеса. Автомобиль, который хорошо стартует, никогда не превышает этот крутящий момент, поэтому шины не скользят; автомобиль, который плохо стартует, превышает этот крутящий момент, поэтому шины буксуют. Как только они начинают проскальзывать, крутящий момент падает практически до нуля.
Advertisement
Что интересно в отношении крутящего момента, так это то, что в ситуациях с низким тяговым усилием максимальный крутящий момент, который может быть создан, определяется величиной тягового усилия, а не двигателем. Даже если в вашем автомобиле установлен двигатель NASCAR, если шины не будут прилипать к земле, просто невозможно использовать эту мощность.
Для целей этой статьи мы определим сцепление как максимальную силу, которую шина может приложить к земле (или которую земля может приложить к шине — это одно и то же).
Вот факторы, влияющие на тягу:
Вес шины — Чем больше вес шины, тем выше ее сцепление. Вес может смещаться во время движения автомобиля. Например, когда автомобиль делает поворот, вес смещается на внешние колеса. При разгоне вес смещается на задние колеса. (Дополнительную информацию см. в разделе Как работают тормоза.)
Коэффициент трения — Этот коэффициент связывает величину силы трения между двумя поверхностями с силой, удерживающей две поверхности вместе. В нашем случае он связывает величину сцепления между шинами и дорогой с весом, приходящимся на каждую шину. Коэффициент трения в основном зависит от типа шин на транспортном средстве и типа поверхности, по которой движется транспортное средство. Например, шина NASCAR имеет очень высокий коэффициент трения при движении по сухой бетонной трассе. Это одна из причин, по которой гоночные автомобили NASCAR могут проходить повороты на таких высоких скоростях. Коэффициент трения той же шины в грязи был бы почти нулевым.
Напротив, огромные, узловатые внедорожные шины не будут иметь такого высокого коэффициента трения на сухой трассе, но в грязи их коэффициент трения чрезвычайно высок.
Проскальзывание колес — Существует два вида контакта шин с дорогой: статический и динамический.
- статический контакт — Шина и дорога (или земля) не скользят друг относительно друга. Коэффициент трения при статическом контакте выше, чем при динамическом, поэтому статический контакт обеспечивает лучшее сцепление.
- динамический контакт — Шина проскальзывает относительно дороги. Коэффициент трения для динамического контакта ниже, поэтому у вас меньше сцепление.
Попросту говоря, проскальзывание колеса происходит, когда сила, приложенная к шине, превышает тяговое усилие, доступное этой шине. Сила прикладывается к шине двумя способами:
- Продольная — Продольная сила исходит от крутящего момента, прилагаемого к шине двигателем или тормозами.
Он имеет тенденцию либо ускорять, либо замедлять автомобиль. - Боковая — Боковая сила создается, когда автомобиль движется по кривой. Чтобы заставить автомобиль изменить направление, требуется сила — в конечном счете, боковую силу создают шины и земля.
Допустим, у вас достаточно мощный заднеприводный автомобиль, и вы едете по мокрой дороге в повороте. У ваших шин достаточно сцепления, чтобы применить боковую силу, необходимую для удержания автомобиля на дороге, когда он проходит поворот. Скажем, вы нажимаете на педаль газа в пол в середине поворота ( не делайте этого! ) — ваш двигатель передает гораздо больший крутящий момент на колеса, производя большое продольное усилие. Если вы добавите продольную силу (создаваемую двигателем) и поперечную силу, создаваемую при повороте, и сумма превысит доступное сцепление, вы просто создадите проскальзывание колеса.
Большинство людей даже близко не приближается к превышению доступного сцепления на сухом или даже на ровном мокром асфальте.
Полноприводные и полноприводные системы наиболее полезны в ситуациях с низким сцеплением, например, на снегу и на скользких холмах.
Преимущество полного привода легко понять: если вы едете на четырех колесах вместо двух, вы можете удвоить величину продольной силы (силы, которая заставляет вас двигаться), к которой прикладывают шины. земля.
Это может помочь в различных ситуациях. Например:
- В снегу — Чтобы толкнуть машину по снегу, требуется большое усилие. Количество доступной силы ограничено доступной тягой. Большинство полноприводных автомобилей не могут двигаться, если на дороге больше нескольких дюймов снега, потому что на снегу каждая шина имеет лишь небольшое сцепление с дорогой. Полноприводный автомобиль может использовать сцепление всех четырех колес.
- Бездорожье — В условиях бездорожья по крайней мере один комплект шин довольно часто оказывается в ситуации с плохим сцеплением, например, при пересечении ручья или грязной лужи.
С полным приводом другой комплект шин все еще имеет сцепление с дорогой, поэтому они могут вытащить вас. - Восхождение на скользкие холмы — Эта задача требует большого сцепления. Полноприводный автомобиль может использовать сцепление всех четырех колес, чтобы поднять машину в гору.
Также бывают ситуации, когда полный привод не дает преимуществ перед приводом на два колеса. В частности, системы полного привода не помогут вам остановиться на скользком покрытии. Все дело в тормозах и антиблокировочной системе (ABS).
Теперь давайте посмотрим на детали, из которых состоит полноприводная система.
Процитируйте это!
Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:
Карим Найс
«Как работает полный привод»
18 апреля 2001 г.
HowStuffWorks.com.
Мощность на колеса (трансмиссия/коробка передач)
Иногда бывает сложно, когда вы слышите коробку передач в одном месте, а трансмиссию в другом.
Люди часто задаются вопросом, что эта штука делает и как она работает? Трансмиссия или «трансмиссия» (как ее называют мои американские друзья) — главная движущая сила любого автомобиля.
Он необходим для обеспечения того, чтобы мощность, вырабатываемая двигателем или электродвигателем (применительно к электромобилям), по мере необходимости передавалась на колеса для приведения в движение транспортных средств.
Система трансмиссии — это система, которая соединяется с задней частью двигателя и передает мощность от двигателя к колесам. Система использует мощность, создаваемую в двигателе, чтобы поддерживать вращение колес и удерживать двигатель в пределах определенного диапазона оборотов в минуту. Расположение системы трансмиссии и ее расположение зависят от того, является ли автомобиль полноприводным, переднеприводным или заднеприводным.
Основные компоненты системы трансмиссии
Сцепление: Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала.
В автомобиле с механической коробкой передач сцепление управляет соединением между валом, идущим от двигателя, и валами, которые вращают колеса, когда сцепление не нажато, соединение между двигателем и коробкой передач включено, когда вы нажимаете педаль сцепления, он отключает это соединение и позволяет вам переключать передачу. Встречается только в МКПП. Педаль сцепления на полу слева от педали тормоза.
Коробка передач: Коробка передач является второй ступенью в системе трансмиссии, после сцепления, она обычно крепится болтами к задней части двигателя. Это трансмиссионное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи необходимого крутящего момента и мощности на колеса транспортного средства. Коробка передач состоит из набора шестерен, т. тип используемого редуктора.
Раздаточная коробка: Раздаточная коробка является частью трансмиссии полноприводных, полноприводных и других многоосных транспортных средств.
Раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии на переднюю и заднюю оси с помощью приводных валов. Он распределяет мощность двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний карданные валы.
Карданный вал и универсальные шарниры: Карданный вал и универсальные шарниры присутствуют на большинстве автомобилей с задним и полным приводом. Универсальный шарнир — это механическое соединение, используемое для соединения валов, которые вращаются и выровнены под разными углами друг к другу. Карданный вал также известен как приводной вал.
Главная передача: Это часть системы трансмиссии между карданным валом и дифференциалом. Его функция заключается в изменении направления мощности, передаваемой приводным валом через 90 градусов к ведущим мостам.
Дифференциал
Дифференциал является частью узла передней и/или задней оси. Ось — это центральный вал, вокруг которого вращаются колеса транспортного средства; он предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью.
Тормозные трубы: Тормозная труба передает эту силу путем прямого соединения межосевого дифференциала с трансмиссией и, таким образом, толкает автомобиль вперед, толкая двигатель/трансмиссию, а затем через опоры двигателя на раму автомобиля.
Ходовое колесо: Это колесо транспортного средства, которое передает усилие, преобразуя крутящий момент в тяговое усилие от шин к дороге, заставляя транспортное средство двигаться. Обод — это внешний край колеса, на который крепится шина.
Типы трансмиссии
Механическая трансмиссия: Механические трансмиссии иногда называют ручными или стандартными трансмиссиями. Это тип системы, в которой водитель должен вручную изменить настройку передаточного числа с помощью рычага переключения передач внутри автомобиля. Это самый старый тип передачи, который все еще используется, и его простота гарантировала его актуальность с течением времени. Существует два типа механических коробок передач: коробка передач с постоянным зацеплением, секвентальная механическая коробка передач, несинхронизированная коробка передач 9.
0003
Система автоматической трансмиссии: Этот тип системы трансмиссии начал появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов, продаваясь как функция безопасности. Его также называют автоматической или самопереключающейся трансмиссией, n-ступенчатым автоматом или АТ. Это тип автомобильной трансмиссии, которая автоматически изменяет передаточное число при движении автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачу вручную. Вместо сцепления в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента. Это гидромуфта, в которой используется отдельный насос и турбина, вращающиеся в противоположных направлениях внутри самого преобразователя, что позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Раньше большинство механических трансмиссий были более экономичными, чем автоматические, последние автоматические трансмиссии меняют это представление; теперь они достигают лучшей экономии топлива. Существует четыре типа автоматической трансмиссии.
Это обычная автоматизированная трансмиссия, автоматизированная механическая трансмиссия, трансмиссия с двойным сцеплением и бесступенчатая трансмиссия.
Обычная автоматизированная коробка передач (at): В этом типе системы передачи из-за регулируемого давления масла в обычной автоматической коробке передач скорость переключения переключается на более высокую скорость передачи. Как только автомобиль замедляется, коробка передач возвращается на низшую передачу, а когда автомобиль останавливается, коробка передач автоматически переключается обратно на низшую передачу.
ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПРОПУСТИТЬ ЭТИ ЗАГОЛОВКИ ОТ NIGERIAN TRIBUNE
Покупайте и читайте цифровые копии своих книг TRIBUNE, подписавшись через E-VENDING
FG планирует поэтапное повторное открытие школ
Федеральное правительство сообщило, что оно может отложить повторное открытие школ по всей стране, как оно планирует развернуть комплексные меры безопасности.
Государственный министр образования Чуквуэмека Нваджиуба сообщил об этом в среду на брифинге Президентской целевой группы по COVID-19 в Абудже… Читать полностью
COVID-19: самый длительный период жизнеспособности вируса у пациента составляет 10 дней — NCDC
Согласно новому исследованию, проведенному экспертами по инфекционным заболеваниям в Сингапур. Генеральный директор Нигерийского центра по контролю за заболеваниями (NCDC) д-р Чикве Ихеквезу сообщил об этом в пресс-релизе Президентской целевой группы (PTF)…
КОГДА впервые возникла пандемия коронавируса, представители органов здравоохранения призвали мир следить за ее явными симптомами: лихорадкой, сухим кашлем и одышкой. Но по мере того, как вирус распространяется по всему миру, исследователи лучше понимают, как эти симптомы: головная боль, озноб или боль в горле… У Центрального банка Нигерии (CBN) г-н Годвин Эмефиэле на прошлой неделе обратился к инвесторам, умоляя их прекратить покровительствовать операторам черного рынка для покупок долларов, оставляя желать лучшего.
Г-н Эмефилье заявил на встрече: «Мы видели ваши отчеты… Читать полностью
COVID-19: в Анамбре уволено 8000 рабочих
Около 8000 сотрудников компании по обращению с отходами в штате Анамбра потеряли работу из-за пандемии COVID-19. Это происходит, когда штаты заблокировали свои границы, чтобы остановить распространение COVID-19. Управляющий директор Redivivus Industries Ltd., г-н Эмека Аджекву, который… Читать полностью
Мир ребенка с аутизмом
АГНЕС пять лет, но она еще не говорит осмысленно. Она склонна использовать ограниченное количество слов и часто использует «ты», когда имеет в виду себя, а затем использует «я», когда обращается к другим. В отличие от двух старших детей семьи, Агнес часто занята своим собственным миром, играет в одиночестве и делает… Читать полностью
Чего ожидать пассажирам после возобновления полетов — FAAN
В преддверии возобновления полетов в различных аэропортах страны Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN) объявило о принятии мер в отношении пассажирские перевозки и чего ожидать.
Выступление на авиационном вебинаре, организованном организацией «Женщины в авиации» (WIA), Нигерия, с… Читать полностью
29 мая: Бухари предали обездоленных нигерийцев ― PDP
Оппозиционная Народно-демократическая партия (НДП) заявила, что администрация во главе с президентом Мухаммаду Бухари дезертировала, предала и бросила обездоленных нигерийцев. По мнению партии, Президент должен отметить, что уровень уныния, который он завещал нации за последние пять лет своей… Читать полностью
CBN снижает процентные ставки по микрофинансированию, ипотечным банковским кредитам с 9% до 5 %
Центральный банк Нигерии (CBN) снизил процентные ставки по своим кредитам через участвующие другие финансовые учреждения (OFI) с 9процентов до 5 процентов в год в течение одного года, начиная с 1 марта 2020 года. Это часть усилий по смягчению воздействия коронавируса на домохозяйства… Читать полностью
Akala
Бывший губернатор штата Ойо вождь Адебайо Алао-Акала в среду заявил, что совместная сеть безопасности под кодовым названием Amotekun, недавно запущенная губернаторами Юго-Запада, потерпит неудачу в пяти штатах.