21Янв

Неисправности турбины дизельного двигателя и их устранение: Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Содержание

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.

Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.

На что стоит обратить внимание?

Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:

  • Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
  • Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
  • Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
  • Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты.
    На холостых – движок работает также нестабильно;
  • Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
  • Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.

Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.

Что проверить самостоятельно?

До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.

  1. Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;

  2. Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;

  3. Исследовать турбонадув. Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;

  4. Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.

Как предотвратить поломку турбокомпрессора?

Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля.

Это и другие моменты являются гарантом того, что турбокомпрессор не потребует серьезного ремонта продолжительное время.

Причины поломки турбины

Причины поломки турбины

Подробности

Не бывает так, что турбина поломалась сама по себе. Всегда есть причина, по которой турбокомпрессор вышел из строя. Их может быть несколько. Специалисты в сфере турбонаддува уверенны, что ресурс современной турбины равняется к ресурсу двигателя. К сожалению, на практике мы наблюдаем другую картину. Что-то случилось и турбокомпрессор нужно менять. Как утверждают производители, дефекты в изделиях исключены. И это правда: процесс изготовления турбин постоянно контролируется, да и для производства используют высокотехнологичные и автоматизированные линии.

Так почему же турбины ломаются? Почему недавно установленный турбокомпрессор неожиданно выходит из строя? Как распознать проблему? Далее мы рассмотрим 11 признаков поломок турбин и причины этого.

Причины и признаки неисправностей турбины

  1. Когда автомобиль разгоняется, мотор прогревается и из выхлопной трубы выходит синий дым. Через время он исчезает.
    Почему: Масло, попадая в цилиндр двигателя, сгорает в турбине из-за утечки.
  2. Черный цвет выхлопных газов.
    Почему: Нагнетающие магистрали и/или интеркулер где-то пропускают воздух. Вследствие этого обогащенная смесь сгорает. Очевидно, поломана система управления турбокомпрессора.
  3. У выхлопных газов мутно-белый цвет.
    Почему: Маслопровод турбокомпрессора чем-то загрязнен.
  4. Чрезмерно расходуется масло (на 1 километр уходит 200 - 1000 мл), на целом изделии или на стыках патрубков воздушного тракта можно увидеть жирные подтеки.
    Почему: Загрязнился сливной маслопровод или канал, через который подходит воздух. Возможно, закоксовался корпус оси ТКР.
  5. Автомобиль хуже разгоняется.
    Почему: Через неисправную или поврежденную систему управления ТКР в двигатель поступает недостаточно воздуха.
  6. Мотор во время работы шумит, свистит.
    Почему: Место соединения выхода компрессора и двигателя пропускает воздух.
  7. Во время работы турбины слышен скрежет.
    Почему: Корпус турбины треснул или немного деформировался, лопасти касаются краев трещин. Если это случилось, ТКР скоро сломается.
  8. Работающая турбина шумит больше обычного.
    Почему: Провод, подающий масло, загрязнен, а осевой и радиальный зазоры ротора увеличились. Возможно, они трутся о корпус турбины.
  9. Чрезмерно уходит топливо, а токсичность выхлопа заметно увеличилась.
    Почему: Воздушный фильтр или канал поступления воздуха к турбокомпрессору сильно загрязнились.
  10. На корпусе видно, что со стороны компрессора протекает масло.
    Почему: Корпуса оси турбины закоксовался. Также нарушена работа смазки, поврежден турбокомпрессор.
  11. Когда запускается двигатель, труба выбрасывает под капотом облако черного дыма. Также возникает эффект турбоямы.
    Почему: Утечка газа по причине трещины на байпасном клапане турбины.


Подводя итоги

От поломки турбины никто не застрахован. Но если вы регулярно обслуживаете машину, своевременно меняете масло, ваш турбокомпрессор будет служить еще много лет. И если вы думаете, что автомобиль с пробегом 200-250 т. км при работе одной турбины - это редкость, вы ошибаетесь. Секрет во внимательном отношении к своей машине и соблюдении правил эксплуатации, которые и обеспечивают долголетнюю работу как авто, так и турбины.

Хотите предотвратить поломку турбокомпрессора? Заливайте только качественное масло, не превышайте заданное заводом изготовителем количество, не допускайте засорения турбины, исключите ее перегрев.

Не игнорируйте тот факт, что ремонтировать турбину при любых видах поломки

должны специалисты в сервисном центре. Чтобы не повредить механизм, человек должен обладать специальными знаниями, умениями и располагать оборудованием. Тем более, любая работа, связанная с ремонтом агрегата, должна выполнятся в идеально чистых условиях. Если хоть малейшая частица попадет в турбокомпрессор, он может выйти из строя. Поэтому берегите свой автомобиль, а ремонт турбины доверяйте профессионалам!

 

Ремонт турбин дизельных двигателей. Причины неисправностей

Неисправности турбины дизельного двигателя, несмотря на заявленный производителями 10-летний срок эксплуатации, встречаются довольно часто. В то же время от функционирования данного элемента конструкции зависит работоспособность мотора. Из этого можно сделать следующий вывод:

  • Необходимо регулярное обслуживание турбины.
  • Устройство турбины

Корпус турбины, устанавливаемой вместе с дизельным двигателем, изготавливается из чугуна. При активной эксплуатации автомобиля чаще из строя выходят постели, расположенные под подшипниками, а также гнезда уплотнительного кольца.

Сама турбина внешне напоминает раковину улитки. Движение компрессора проводится через вал, на который монтируется крыльчатка. Первый изготавливается из сплава алюминия, отличающегося повышенной стойкостью к воздействию жара, а второй – из среднелегированной стали. Ввиду особенностей конструкции обоих элементов в случае поломки их заменяют на новые.

Турбина имеет достаточно сложную форму. Через ее внутреннюю часть подаются выхлопные газы, нагнетаемые компрессором, за счет которых увеличивается начальная мощность двигателя.

Признаки неисправностей

Изготовление турбины – это достаточно трудоемкий процесс, несмотря на кажущуюся простоту ее конструкции. Производителями агрегата приходится вымерять его размеры до долей миллиметра.

Прежде чем осуществлять ремонт турбин дизельных двигателей, необходимо провести предварительную диагностику.

Любые ошибки в ходе восстановления ткр приводят к резкому удорожанию работ ввиду высокой стоимости агрегата. Для выявления неисправностей и их устранения потребуется помощь опытного специалиста.

Однако можно провести диагностику мотора самостоятельно. На наличие проблем с двигателем могут указать следующие признаки неисправности турбины:

  1. Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
  2. Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
  3. Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).
  4. Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
  5. Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
  6. Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
  7. Появление запаха масла.

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Длительное использование старой смазки, попадание в нее воды или топлива приводит к быстрому износу подшипников, закупорке масляных каналов или повреждению оси.

Неисправный элемент подлежит замене. Отремонтировать его нельзя. К описанным последствиям приводит использование слишком густого масла.

Второй наиболее «популярной» причиной появления проблем с турбокомпрессором является снижение давления в масляных шлангах, вызванное неправильной установкой этих элементом или самой турбины. Эта проблема может привести к быстрому износу колец, шейки вала, подшипников.

Важно заметить: 5-минутная работа дизельного двигателя без масла наносит серьезные и непоправимые повреждения силовому агрегату.

Так же не следует забывать о том, что в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы. Их появление в работающей турбине приводит к поломкам лопастей колеса и ротора, из-за чего снижается уровень создаваемого давления.

Ремонт турбины

Ремонтировать свой двигатель рекомендуется на специализированной станции. Однако устранение некоторых неполадок можно осуществить и самостоятельно.

Для начала необходимо произвести визуальный осмотр турбины и оценить ее работу.

Ремонт турбины своими руками начинается с проверки уровня масла и его качества. Кроме того, следует оценить вероятность попадания посторонних предметов внутрь конструкции.

Если указанные причины были исключены, то можно приступать к анализу цвета выхлопа. Изменение оттенка, а также снижение тяги нередко свидетельствуют о проблемах на впуске или выпуске. В первом случае речь идет об уменьшении объема подаваемого воздуха, во втором – о наличии утечек.

Чтобы проверить работоспособность турбины, необходимо запустить двигатель. Силовой агрегат не должен издавать никаких посторонних звуков типа скрипа или свиста. В исправном моторе с турбиной не прорывается воздух из соединений. Следом нужно проверить состояние воздушного фильтра.

В основном проблемы с функционированием впуска и выпуска возникают именно с этим элементом. Если фильтр выглядит нормально, то следом за ним необходимо проверить сливной маслопровод. В нем нередко образуются перегибы, повреждения или пробки.

Далее наступает очередь ротора. Его нужно несколько раз прокрутить вокруг своей оси.

Если ротор цепляет за корпус турбины, она подлежит ремонту.

Когда двигатель во время работы издает много шума, следует проверить:

  1. Все трубопроводы на предмет выявления их износа.
  2. Ось турбины.
  3. Ротор.

При наличии проблем с любым из описанных элементов конструкции потребуется квалифицированный ремонт двигателя и турбины.

О наличии неисправностей может сообщает некорректная работа системы наддува. Чтобы проверить последнюю, потребуется сторонняя помощь. Прежде всего следует найти патрубок, который соединяет турбину и впускной коллектор. Затем нужно запустить двигатель и пережать указанный патрубок рукой.

В этот же момент второй человек должно нажать на педаль газа и удерживать ее в течение 3 – 5 минут. Исправный патрубок отвечает на подобные действия водителя, раздуваясь под давлением. Описанный эксперимент необходимо повторить 3 – 4 раза. Если ни в одном из случаев патрубок не раздувается, значит, турбина неисправна.

Вне зависимости от того, какие появились «симптомы», указывающие на наличие проблем с системой наддува, рекомендуется тщательно осмотреть патрубки, фланцы, коллекторы и другие элементы двигателя на наличие в них трещин.

Профилактика неисправностей турбины

Чтобы увеличить срок эксплуатации турбины, нужно соблюдать несколько простых правил:

  1. Использовать только качественные масло и горючее.
  2. Отказаться от быстрых промывок турбины. Такая процедура способна за раз полностью вывести из строя агрегат.
  3. Своевременно менять воздушные фильтры.
  4. Замену масла необходимо производить после каждых 7 тысяч километров пробега.
  5. Обязательно прогревать автомобиль с турбированным дизельным двигателем.
  6. По завершении длительной поездки машина должна в течение трех минут поработать на холостых оборотах. Это позволит исключить появление углеродного осадка.
  7. Регулярное проведение диагностики силовой установки.

как определить скорую необходимость замены детали |

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО "Мега групп" (далее - Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

  • появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
  • очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
  • двигатель часто перегревается;
  • расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
  • ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

  1. Заведите двигатель.
  2. Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
  3. Передавите его.
  4. Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора.  Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

  • Ресурс турбины дизельного двигателя

    От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Турбокомпрессор — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Изучаем основные неисправности турбокомпрессоров и технологии их восстановления.

Многие автомобилисты с опаской относятся к ремонту турбокомпрессоров. И не без оснований. При этом производители разрешают ремонтировать некоторые турбины и даже выпускают оригинальные комплектующие, а иные и вовсе занимаются промышленным восстановлением агрегатов. Причиной же невысокого ресурса перебранных турбин зачастую является пресловутый человеческий фактор.

Презумпция невиновности

Турбокомпрессор (ТК) работает на перекрестке нескольких систем двигателя, и его здоровье зависит от исправности других узлов. Поэтому при появлении любых нареканий по поводу работы ТК важно провести вдумчивую диагностику узла в составе мотора. Диагностика необходима и в случае выхода турбины из строя — она послужит гарантией, что новая или отремонтированная турбина не преставится через пару тысяч километров.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.

Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.

Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Сначала с помощью компьютера проверяют систему управления двигателем в целом и отдельные датчики. Абсолютное большинство турбин оборудовано механизмом регулирования давления наддува; его сбой запросто может быть следствием банальной неисправности — например, неправильного сигнала от расходомера воздуха. Нередки случаи, когда из-за игнорирования такой диагностики в профильные компании по ремонту ТК привозят… исправные агрегаты.

Материалы по теме

Здоровье турбины зависит от герметичности систем впуска и выпуска двигателя и давления в них. Если, к примеру, забиты нейтрализатор и воздушный фильтр, манометры покажут повышенное разрежение на впуске и увеличенное противодавление на выпуске. Работа в таких условиях серьезно сокращает ресурс внутренних элементов ТК: подшипников, уплотнителей и самого вала. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск — патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом.

Негерметичность систем впуска и выпуска также вызывает опасные перепады давления. А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины. Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка.

Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание инородных предметов в крыльчатки. Порою это случается из-за разгильдяйства механика, который при обслуживании машины оставил во впуске ветошь или уронил внутрь шайбу. Или из-за непредвиденного разрушения деталей мотора, когда, например, отваливается электрод от свечи. Вал турбины вращается с огромной скоростью, и попадающие на крыльчатки инородные предметы значительно их деформируют, из-за чего турбину может даже заклинить. В итоге ротор ломается пополам от скручивания. В этом случае ремонтировать агрегат бессмысленно.

Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения.

Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения.

Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь.

Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены.

Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены.

Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими.

Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими.

У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.

У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.

К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях (взять хотя бы термическую нагрузку), и даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям.

Материалы по теме

Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле.

ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. В частности, на бензиновых двигателях отработавшие газы разогреваются аж до 1000 °C. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК.

Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком. И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через уплотнения. Нередко это происходит из-за неисправного клапана вентиляции.

Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя.

Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя.

При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее.

При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее.

Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель. Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора. Для этого в корпус подшипников загодя заливают масло.

Если не обращать внимания на перечисленные нюансы, турбина долго не протянет. А ремонтники, естественно, обвинят в недобросовестной работе тех, кто восстанавливал узел. Вот и боятся люди ремонтировать турбины.

Восстановлению подлежит

Производители турбин основательно подходят к их ремонту на своих производственных мощностях. Дальше всех в этом деле продвинулась фирма Honeywell (бренд Garrett). При восстановлении специалисты меняют картридж турбины (центральный корпус в сборе с валом, подшипниками и крыльчатками) и механизм регулирования давления наддува. Старые неповрежденные корпусы (холодную и горячую улитки) очищают и устанавливают обратно. На выходе имеем практически новый компрессор с полноценной заводской гарантией. Но даже Garrett восстанавливает турбины далеко не всех моделей своей линейки.

Новые электрические грузовики FedEx получают импульс за счет дизельных турбин

FedEx проводит такую ​​масштабную операцию - она ​​использует более 47 000 автомобилей и почти 700 самолетов для доставки около 4 миллионов посылок каждый день, - что любые системные изменения, которые она вносит, позволяют сократить выбросы углерода след может иметь серьезные последствия. Вот почему новости о том, что компания использует технологию, разработанную основателем Tesla Motors, чтобы сделать свои грузовики более экономичными, так интересны как для инвесторов, так и для тех, кто хочет, чтобы планета дышала легко.

FedEx сотрудничает с Wrightspeed, компанией из Кремниевой долины, основанной и управляемой Яном Райтом, который помог создать Tesla в 2003 году. Райт по-прежнему занимается электромобильностью, но его новая компания не производит автомобили. Это позволяет использовать электрические силовые агрегаты в существующих транспортных средствах. И 25 из них было продано FedEx для пилотной программы.

Преобразование Wrightspeed берет существующий обычный грузовик и заменяет все детали, работающие на газе, которые заставляют его двигаться. Двигатель, дифференциал и трансмиссия утилизированы.Электродвигатель соответствует каждому ведущему колесу, а аккумуляторная батарея удерживает электричество, которое питает их. Грузовик - теперь электромобиль - можно подключить к розетке, чтобы зарядить батарею мощностью 39 киловатт-часов, которой хватит, чтобы проехать около 30 миль. Регенеративное торможение помогает получить дополнительную мощность, но это все равно ужасно для автомобиля, который целый день проводит за рулем. Поэтому Wrightspeed добавила дополнительный компонент: турбину с дизельным двигателем для выработки электроэнергии в дороге.

Wrightspeed преобразует грузовики в электромобили с бортовыми дизельными генераторами.

Wrightspeed

Турбина - двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Но вместо того, чтобы использовать создаваемую мощность для накачивания поршней, он вырабатывает электричество. Пока в баке есть дизельное топливо, которое приводит в действие турбину и вырабатывает электричество, грузовик может продолжать движение. Когда бак высохнет, его можно заправить на стандартной заправке (при условии, что в ней есть дизельный насос). Для водителя очень небольшие изменения, за исключением новой приборной панели, которая делится данными о заряде аккумулятора и уровнях генерации.

Эта система не исключает использования ископаемого топлива, но Wrightspeed заявляет, что она может удвоить энергоэффективность парка FedEx. Это потому, что турбинная система особенно хорошо подходит для грузовых автомобилей. «Если вы думаете о грузовике для дальних перевозок, который движется со скоростью 62 миль в час, это идеальное место для двигателя» с точки зрения эффективности, - говорит Райт. Грузовики FedEx редко курсируют по шоссе. Они проводят свои дни в пробках, где обычные двигатели работают не лучшим образом, постоянно и неэффективно переключают передачи.Турбогенератор Wrightspeed не изменяет обороты, как двигатель. Он использует постоянную скорость (или число оборотов в минуту, об / мин), поэтому он всегда работает с максимальной эффективностью.

Более традиционный подключаемый электрический гибрид, такой как Chevy Volt или новый Mercedes S-Class, может работать только от аккумулятора на некоторое расстояние до включения двигателя внутреннего сгорания, но двигатель в этих автомобилях работает сильнее, когда требуется больше лошадиных сил. В трансмиссии Wrightspeed газотурбинный двигатель вырабатывает постоянное количество энергии, когда двигатель работает на одной скорости.Это повышает эффективность и надежность.

Год назад FedEx приобрела в качестве пробных два устройства Wrightspeed. Их доставили в декабре прошлого года. FedEx «просто загрузила его, назначила водителя и отправила», - говорит Райт. В канун Рождества в Сан-Хосе, Калифорния, один грузовик доставлял посылки в течение 14 часов подряд. «Их ожидания были очень низкими», - говорит Райт, но они сразу же начали «использовать его как обычные грузовики». Судоходная компания не ответила на запрос о комментариях, но она явно впечатлена новыми силовыми агрегатами, поскольку разместила заказ еще на 25 единиц.

Wrightspeed умалчивает о том, сколько именно стоят их комплекты для модернизации, говоря только, что цена ниже 100 000 долларов. Это примерно в три раза дороже замены двигателя и трансмиссии, когда они выходят из строя, но, по словам Райт, между экономией топлива и более низкими затратами на техническое обслуживание гибридная система окупается всего за несколько лет.

Модернизированные грузовики должны доставить посылки к началу следующего года, хотя Райт говорит, что, если FedEx или UPS решат использовать свою электрическую систему на значительной части своего парка, «это будет стрессом для нашей маленькой компании. «Есть проблемы и похуже.

Праймер по режимам отказов газовых турбин

Когда газовая турбина выходит из строя, восстановление может быть дорогостоящим и трудоемким процессом. Знание того, что может пойти не так и как предвидеть отказ турбины, может помочь вам избежать сложного незапланированного простоя.

Электроэнергия, работающая на газе, становится все горячее и горячее. По оценке Управления энергетической информации, 2016 год станет первым годом, когда США вырабатывают больше электроэнергии из газа, чем из угля.Новые электростанции с комбинированным циклом, многие из которых имеют мощность более 1000 МВт, запускаются почти каждый месяц, и по мере того, как угольные электростанции продолжают закрываться по всей стране, многие рабочие, которые большую часть своей карьеры работали с углем, перемещаются или переводятся своими работодателями. газовым установкам (см. «Баланс рисков, надежности и безопасности на предприятиях, подлежащих выводу из эксплуатации» в выпуске за апрель 2015 года).

В этой среде растет число работников электроэнергетики, которые плохо знакомы с газовыми турбинами, и будет полезно проанализировать, что может пойти не так с этим оборудованием.Хотя и паровые турбины, и газовые турбины являются типами вращающегося оборудования, их режимы отказа не одинаковы (это может показаться очевидным, но в любом случае следует повторить). Даже опытные работники могут пройти курс переподготовки. Эта статья не является исчерпывающим обзором - по этой теме написаны книги, - но является отправной точкой для дальнейшего обсуждения и изучения. Обратите внимание, что в то время как авиационные и промышленные турбины внутреннего сгорания имеют уникальные задачи по поддержанию чистоты газового тракта, все турбины внутреннего сгорания имеют общий набор эксплуатационных проблем.

Возмещаемые убытки

Любые загрязнители, присутствующие в окружающем воздухе, попадут внутрь турбины, если они не будут отфильтрованы. Это может быть пыль, песок, влага, масла и все остальное, что может даже временно находиться в воздухе. Это также включает все растворенное в воде, попадающее в турбину (например, через впускной туман), поскольку теплота сжатия будет отделять растворенные материалы от воды.

Турбинные компрессоры - очень эффективные фильтры, и посторонние материалы, попадающие в них, часто накапливаются на лопатках и других поверхностях.Соли связываются с металлами и вызывают коррозию. Масла и воск сами собирают другие загрязнения и связывают их с поверхностями компрессора. В совокупности называемые засорение , эти эффекты делают поверхности лопаток шероховатыми и изменяют профили лопаток и воздушный поток компрессора, снижая мощность и эффективность, забивая узкие зазоры и увеличивая расход топлива (Рисунок 1).

1. Постепенные депозиты. Загрязнение и другие отложения могут возникать как на лопатках компрессора, так и в секции турбины. Предоставлено: Сеульский национальный университет

Важность надлежащей фильтрации воздуха была известна в течение многих лет, но постоянное улучшение фильтрующих материалов показало, что преимущества использования высокоэффективных фильтров обычно перевешивают негативные эффекты от повышенного перепада давления. Даже небольшое количество частиц размером менее 1 мкм со временем приведет к засорению (см. «Варианты оптимизации установок с комбинированным циклом» в выпуске за декабрь 2015 г.).

Промывка в режиме реального времени и в автономном режиме - это обычные процедуры, используемые для уменьшения загрязнения поверхностей лопаток компрессора и восстановления утраченных характеристик и эффективности.Другой подход заключается в использовании абразивного очистителя, такого как скорлупа риса или грецкого ореха, который вводится в компрессор на низкой скорости. При правильном использовании эти материалы удаляют отложения, не повреждая лезвия.

Посторонние предметы, которые проходят через компрессор и попадают в турбину, образуют горячие отложения, которые невозможно удалить путем промывки. Для восстановления утраченной производительности требуется капитальный ремонт.

Безвозвратные убытки

Другие типы потери производительности невозможно восстановить, кроме как путем ремонта или замены поврежденных компонентов.

Эрозия и истирание. Некоторые материалы, которые попадают в компрессор вместо того, чтобы связываться с поверхностями, могут их разрушить. Поскольку это, как правило, более крупные частицы, стандартные фильтрующие материалы обычно способны удалять их из поступающего воздуха, хотя даже частицы размером до 10 мкм могут вызвать эрозию. Однако следует помнить, что все, что попадает в воздушный поток, например, вода, используемая для контроля NOx на входе, охлаждения или промывки, может вызвать эрозию. Эрозия может возникать как на передней, так и на задней кромках профиля.Как и обрастание, эрозия вызывает изменения профиля лопастей, воздушного потока и зазоров.

Истирание - это процесс, похожий на эрозию, вызванный трением движущихся поверхностей о неподвижные. Новая, правильно настроенная турбина не должна подвергаться истиранию; обычно это происходит в результате других видов деградации. Поскольку зазоры меняются и выравнивания смещаются со временем, вибрация может увеличиваться, а изменения орбитальной амплитуды могут приводить вращающиеся элементы в контакт с другими поверхностями.

Причин истирания много.Неправильное обслуживание и настройка, засорение, чрезмерный износ подшипников и уплотнений, термическая ползучесть, несоосность компонентов и муфт и многие другие проблемы могут привести к контакту вращающихся элементов турбины с неподвижными поверхностями. Кроме того, эти проблемы будут накладываться друг на друга, поскольку истирание может нарушить центровку ротора, что приведет к увеличению вибрации, которая создает большую нагрузку на подшипники и уплотнения, вызывая большее смещение, большее истирание и т. Д.

Повреждение посторонним предметом. По сути, это более серьезный вариант эрозии. Хотя промышленные турбины внутреннего сгорания гораздо чаще используются в турбинах, используемых в самолетах (с открытыми входами), они также могут получить серьезные повреждения от предметов, попадающих в компрессор. В отличие от авиационных двигателей, это повреждение почти полностью происходит в результате того, что инструменты и другой мусор, оставшийся внутри воздухозаборника во время технического обслуживания, или компоненты, вырывающиеся из своих креплений. Неисправности во вспомогательных системах, таких как промывка водой, также могут привести к повреждению лопастей, если они вызывают попадание твердых материалов в компрессор (Рисунок 2).Следует иметь в виду, что такой мусор не обязательно должен быть особенно большим. Турбины постепенно разрушались небольшими частями компонентов, таких как входные фильтры, которые со временем подвергались коррозии и разрушались. Правильные процедуры обслуживания обычно достаточны для предотвращения такого рода повреждений, но когда это происходит, результаты могут быть катастрофическими.

2. Ледовая атака. Лопатки в этом компрессоре турбины были повреждены, когда вода из протекающей промывочной системы замерзла в холодную погоду, и лед вырвался наружу и попал в турбину. Источник: POWER

Коррозия. Все, что входит в турбину, включая топливо и окружающий воздух, может вступить в реакцию с металлическими компонентами. Возможны многие типы химических реакций, которые могут привести к разным видам коррозии. Последствия коррозии могут напоминать как загрязнение, так и эрозию. Некоторые типы коррозии вызывают скопление продуктов коррозии, а другие - удаление металла.

Окисление - это химическая реакция между кислородом и металлическими компонентами.Скорость окисления увеличивается с повышением температуры, что означает, что это имеет первостепенное значение в областях с высокой температурой, таких как камера сгорания или горячие секции лопастей. Горячая коррозия - это особый тип окисления, который происходит при высоких температурах (> 550 ° C) между металлическими компонентами и отложенными на них солями (рис. 3). Это особенно важно для газовых турбин, поскольку вызывает растрескивание в областях, подверженных экстремальным нагрузкам, например, в основании лопаток турбины. По этой причине очень важно поддерживать чистоту топлива и воды, используемой для впрыска.Загрязняющие вещества, такие как хлорид натрия и калия, сера, ванадий и свинец (последние два часто используются в качестве добавок в жидкое топливо), могут вызывать горячую коррозию.

3. Горячий дубль. Горячая коррозия возникает в результате загрязнения лопаток турбины солями и другими веществами при высоких рабочих температурах. Предоставлено: Sulzer

Точечная коррозия - это еще одна форма коррозии, которая приводит к локальному образованию отверстий на металлических поверхностях.Точечная коррозия возникает, когда проводящие примеси, такие как вода, вступают в контакт с микроскопическими трещинами. Со временем трещина расширяется до ямы, которая затем может привести к образованию трещин гораздо большего размера. Такой же процесс может происходить в щелях между элементами турбины. Точечная коррозия чаще всего возникает в компрессоре, где лопатки контактируют с примесями входящего воздуха. Частое переключение также является источником питтинга, поскольку вода может конденсироваться на лопатках компрессора после остановки турбины.

Усталость. Экстремальные температуры, которым подвергаются турбинные лопатки, в конечном итоге могут привести к термической усталости. Это может быть вызвано или усугублено многими факторами: частая езда на велосипеде; отложения и коррозия, мешающие теплопередаче; проблемы сгорания и воздушного потока, вызывающие перепады температур; чрезмерная вибрация; несоблюдение рекомендаций производителя по контролю теплового напряжения во время запуска и остановки; а также другие. Усталость приводит к микроскопическим трещинам, которые могут служить очагами коррозии, а также к перерастанию в большие трещины, приводящие к поломке лезвия.

Более подробное обсуждение режимов деградации можно найти в «Деградации газовой турбины», презентации, представленной на симпозиуме по турбомашинному оборудованию и насосам компании A&M в Техасе в 2014 году, из которой адаптированы некоторые из вышеперечисленных.

Поддержание чистоты

Вышеупомянутые удары можно ограничить за счет использования антикоррозионных и противообрастающих покрытий и лопастей первой ступени, разработанных для повышения долговечности, но тщательное поддержание чистоты агрегата в течение длительного времени - лучший способ предотвращения. Хотя некоторые загрязнения можно удалить с помощью промывки водой, многие - нет, а сам процесс промывки может вызвать дополнительное загрязнение, эрозию и коррозию, если его не провести должным образом. По этим и другим причинам для любой воды, поступающей в турбину, рекомендуется использовать деминерализованную воду или воду более высокого качества. Использование городской воды или поверхностных вод, даже временно, в конечном итоге приведет к проблемам.

То же самое относится и к поставке топлива. Жидкое топливо из-за примесей и добавок обычно представляет больший риск, чем природный газ, но примеси в газе также способны вызывать значительную эрозию и коррозию.Гэри Стэнсбери, генеральный менеджер по обслуживанию газовых турбин MD&A, сказал POWER в августовском интервью, что одним из самых больших источников проблем, которые он видит, является грязный газ. «Если грязь и загрязнения могут пройти через фильтры в камеру сгорания, это вызовет большие проблемы с процессом сгорания в установке».

Такие загрязнители в системе подачи газа могут поступать как из трубопровода, питающего станцию, так и из системы подачи топлива на станцию, если последняя не была должным образом продумана во время строительства или когда-либо с тех пор была открыта (Рисунок 4).Помимо проблем с чистотой, грязный газ может изменить динамику сгорания и вызвать повышенную нагрузку на турбину, например, повышенную температуру выхлопных газов. Стэнсбери рассказал POWER о клиенте, с которым он работал, и у которого возникали неоднократные отключения из-за температуры выхлопных газов турбины. В конечном итоге проблема была связана с продуктом на нефтяной основе в газе, который фильтры не были правильно настроены для удаления.

4.Чистый удар. Линии подачи газа продувают перед работой для удаления ржавчины, коррозии и прочего мусора. Представьте себе, если бы загрязнители в этом облаке мусора попали в турбину. Предоставлено: Совет по химической безопасности

Двухтопливные агрегаты, особенно те, которые работают на мазуте только в качестве резервного, требуют особого внимания, отметил Стэнсбери. Системы подачи жидкого топлива, которые не используются в течение нескольких месяцев, могут выйти из строя до такой степени, что они могут оказаться недоступными в короткие сроки, например, если завод решил работать в период, когда газ внезапно недоступен.«Эти операторы должны понимать, что вы должны периодически запускать систему жидкого топлива, чтобы убедиться, что все эти компоненты работают должным образом», - сказал он.

Для получения дополнительной информации по этим вопросам см. «Лучшие практики по очистке трубопроводов природного газа» в выпуске за сентябрь 2011 г. «Конец линии по очистке трубопроводов природным газом?» в выпуске за февраль 2012 г. и «Мониторинг чистоты газового топлива в реальном времени» в выпуске за июнь 2010 г.

Проблемы проектирования и производства

Конструкция газовых турбин, как и почти все технологии, продолжала развиваться. Хотя это означает, что современные конструкции разработаны для максимального ограничения известных видов отказов, это также означает, что более старые турбины и предыдущие конструкции не имеют профилактических элементов современных. Обновления существуют для решения многих проблем, но не все старые турбины были модернизированы или модернизированы должным образом по разным причинам.

Ян Саммерсайд, менеджер глобальной линейки продуктов PSM, дочерней компании Ansaldo Energia, одной из многих компаний, предлагающих послепродажные обновления, сказал POWER в августовском интервью, что они продолжают видеть результаты упущений при проектировании на местах.

Саммерсайд также отметил, что многие турбины используются для разных ролей, чем они были изначально разработаны, или призваны работать более длительные периоды или чаще. Старые блоки часто модернизируются для увеличения их мощности, что увеличивает нагрузку на компоненты, рассчитанные на меньшую мощность.

«Если вы берете старую турбину и пытаетесь получить от нее больше мощности или повысить эффективность, вы можете полагаться на компонент, которому 15 лет, и который, возможно, имел врожденный недостаток, До сих пор это не было проблемой, но после этих обновлений это может стать проблемой », - сказал он.

Производство и контроль качества значительно улучшились за последние несколько десятилетий, что также означает, что старые устройства не производились по тем же стандартам, что и новые. Кроме того, как отметил Саммерсайд, старые агрегаты могли обслуживаться и модифицироваться несколькими разными компаниями, не все из которых выполняют работу в соответствии с самыми высокими стандартами. Попытки сэкономить на обновлениях в прошлые годы могут снова преследовать нынешних сотрудников.

По словам Саммерсайда, одним из наиболее распространенных способов возникновения этих проблем является тепловая ползучесть лопаток турбины, особенно в областях, которые работают при самых высоких температурах.«Даже при наличии всего охлаждающего воздуха и защитных элементов конструкции лопатки первой ступени в турбинной части работают при таких высоких температурах, что металл на конце лопатки может быть почти как резина. Он очень мягкий и потерял большую часть своей структурной жесткости ». Со временем лезвие может деформироваться, растянуться и начать тереться. Газовые турбины спроектированы с учетом этой проблемы, но при изменении рабочих профилей турбина может выйти за пределы ее проектного диапазона и вызвать повреждение.

Другая область, где могут пострадать старые турбины, - это конструктивные ошибки, которые могут увеличить загрязнение. По словам Саммерсайда, многие старые конструкции могут накапливать инородные материалы в системе охлаждения лопастей. Поскольку лопатки турбины спроектированы так, чтобы испытывать определенное количество движений в месте крепления к ротору, любые изменения ожидаемого движения могут изменить поведение лопаток во время работы, иногда с катастрофическими последствиями. Такое накопление в системе охлаждения со временем может ограничить движение лопастей, в конечном итоге заблокировав лопасть на месте, если оно станет достаточно серьезным.В некоторых случаях, по словам Саммерсайда, это может изменить резонанс лопастей настолько, чтобы они высвободились, что обычно приводит к серьезным или смертельным повреждениям остальной части двигателя. Правильная фильтрация охлаждающего воздуха может уменьшить проблему. Современные конструкции включают в себя грязеуловитель, который предотвращает скопление в критических местах, но его необходимо периодически очищать.

По мере того, как конструкция турбин меняется в соответствии с новыми требованиями рынка, они могут изменять методы технического обслуживания так, как пожилые сотрудники могут не полностью понять их.Стэнсбери отметил, что некоторые операторы могут не понимать, как правильно рассчитывать интервалы технического обслуживания в соответствии с рекомендациями производителя оригинального оборудования (OEM), особенно для устройств, которые часто меняли свои рабочие профили или этот цикл. «Многие клиенты считают само собой разумеющимся, что легко понять, как запланировать конкретное отключение». По его словам, на самом деле это может быть обманчиво сложно. «Они думают, что это либо часы, либо запуски, но им необходимо понимать влияние различных режимов работы на эти интервалы технического обслуживания. Например, если у них есть режим пиковой нагрузки или возможность быстрого запуска, есть и другие факторы, которые входят в рекомендации OEM ». Не все запуски и часы работы одинаковы.

Закон Мерфи

Наконец, операторы должны помнить о том, что не все идет по плану, и ошибки - некоторые вопиющие - допускаются, будь то во время проектирования, производства, строительства, эксплуатации, обслуживания или модернизации. Саммерсайд рассказал POWER об одном особенно неприятном эпизоде.Завод-заказчик с тремя идентичными установками начал испытывать серьезные отклонения выбросов от одной турбины. В то время как другие работали нормально, третий просто не мог быть настроен на ограничение выбросов CO при низкой нагрузке. Проблема была настолько серьезной, что установка не могла запустить этот агрегат в режиме малой нагрузки. Повторное тестирование не выявило проблемы, и PSM не смогла найти ее, хотя три устройства предположительно были идентичны. Проблема сохранялась в течение трех лет эксплуатации, пока PSM не отозвали для капитального ремонта систем сгорания.

Когда камеры сгорания были разобраны для обслуживания, проблема была наконец обнаружена: на одном из коллекторов воздуха, питающих одну из камер сгорания, фланец на трубе был заклеен изолентой. Лента была помещена туда во время предыдущего отключения, чтобы предотвратить попадание мусора в коллектор, но она не была удалена при сборке системы. Хотя изолента несколько испортилась за годы эксплуатации, изолента - главный элемент стольких ремонтов мастерами-любителями и профессионалами - сохранилась и препятствовала потоку воздуха в камере сгорания, пока ее не обнаружили.

Мораль, сказал Саммерсайд, заключается в том, что надлежащие проверки технического обслуживания и документация имеют такое же значение, как и раньше. ■

- Томас У. Овертон, JD - младший редактор POWER.

Могут ли ветряные турбины вызвать недуг? | НОВА

Количество энергии ветра, производимой в Америке, за последние годы почти удвоилось. Сегодня Соединенные Штаты занимают первое место в мире по выработке электроэнергии с помощью ветра,

Получайте электронные письма о предстоящих программах NOVA и сопутствующем контенте, а также предоставляйте репортажи о текущих событиях через призму науки.

по данным Министерства энергетики . Но для некоторых переменчивый ветер революции в области возобновляемых источников энергии неприятен.

В таких местах, как Массачусетс, Нью-Йорк и Вермонт, где недавно были реализованы проекты промышленных ветряных турбин, жители сообщали о таких симптомах, как тошнота, нарушения сна, усталость и повышенный стресс, которые они объясняют низкочастотным гудением - комбинацией слышимого звука. басовые звуки и неслышные вибрации, создаваемые турбинами.

В одном случае , авиадиспетчер объяснил почти фатальную ошибку бессонницей и стрессом, который он испытал после того, как ветряная турбина была установлена ​​рядом с его домом в Фалмуте, штат Массачусетс. Двадцать пять рецензируемых исследований показали, что проживание рядом с ветряными турбинами не представляет риска для здоровья человека.

По мере того как общественная поддержка технологий использования возобновляемых источников энергии, таких как ветер, набирает обороты, некоторые местные сообщества уступают место, утверждая, что эти усилия не должны осуществляться в ущерб их здоровью. Но вопрос о том, действительно ли звук, слышимый или неслышимый, влияет на здоровье человека, остается предметом серьезных споров.

Научный консенсус предполагает, что это не так. Двадцать пять рецензируемых исследований обнаружили, что проживание рядом с ветряными турбинами не представляет опасности для здоровья человека. В исследованиях рассматривался ряд последствий для здоровья, от потери слуха, тошноты и нарушений сна до головокружения, артериального давления, шума в ушах и многого другого. Недавно новое исследование с использованием ретроспективных данных показало, что стресс, измеряемый уровнем кортизола в волосах, не был связан с близостью к ветряным турбинам.

Исследование, опубликованное в июньском номере журнала Журнал Американского акустического общества , не обнаружили прямой связи между удаленностью жителей от ветряных турбин в Онтарио и на острове Принца Эдуарда и нарушениями сна, артериальным давлением или стрессом. Уровни стресса были как самооценками, так и измеренными с помощью уровня кортизола в волосах, гормона, выделяемого при стрессе, который подготавливает организм к реакции «бей или беги».

«Дело не в том, что мы не верим в то, что люди плохо себя чувствуют или плохо спят», - сказала Сандра Сульски, одна из соавторов исследования и эпидемиолог Ramboll, международной консалтинговой компании по инженерным вопросам.«Мы не знаем, как это связано с наличием или отсутствием ветряной турбины».

В исследовании использовались общедоступные данные обследования общественного здравоохранения 2013 года, проведенного по заказу правительства Канады, которое называется «Общественный шум и обследование здоровья», которое является единственным крупномасштабным исследованием как субъективного (симптомы, о которых сообщают сами люди), так и объективного (уровни кортизола, кровь давление, частота пульса, мониторинг сна) последствия для здоровья в связи с проживанием вблизи ветряных турбин. Как первоначальное исследование 2013 года, так и новый ретроспективный анализ показали, что шум ветряной турбины и близость, соответственно, не были связаны с какими-либо неблагоприятными последствиями, за исключением раздражения.

Однако результаты двух исследований разошлись в одном интересном направлении. Недавний анализ показал, что чем ближе респонденты жили к ветровым турбинам, тем ниже они оценивали качество жизни своей окружающей среды. Первоначальное исследование не обнаружило связи между уровнями звука и этими оценками качества жизни. Хотя, по словам Сульски, из-за отсутствия исходных данных для выборки трудно определить, были ли респонденты недовольны до установки ветряных турбин.

«Но это действительно предполагает, что на это восприятие влияет нечто иное, чем сам звук», - сказал Сульски.

При отсутствии доказанной биологической основы описанных симптомов некоторые указали на «эффект ноцебо» как на причину жалоб. Эффект ноцебо сродни эффекту плацебо, когда положительное отношение человека к лекарству или лечению дает положительные результаты, за исключением эффекта ноцебо, это отрицательное отношение и отрицательные результаты.

Идея о том, что эффект ноцебо может быть причиной проблем, о которых сообщают люди, подтверждается 2014 исследование в котором указывалось, что жалобы на здоровье чаще возникают в областях с наиболее негативной информацией о предполагаемых вредных воздействиях турбин. Масштабный опрос населения в Нидерландах обнаружили, что сообщения о стрессе и нарушении сна чаще наблюдались в местах, где были видны турбины.

Для тех, кто живет в тени ветряных турбин, мало споров о том, что турбины повредили их ранее сельский образ жизни.Аннетт Смит, глава группы Vermonters за чистую окружающую среду и давний критик промышленных ветровых проектов, сказала, что эти проекты «разрушили сообщество».

«Если вы просто поговорите с людьми, которые живут вокруг этих вещей, нет никаких сомнений в том, что люди заболевают», - сказал Смит.

Через общественную организацию, которую она возглавляет, Смит помогла организовать общественные слушания для жителей, которые сообщают о серьезных заболеваниях, а также о потерянных хобби, таких как садоводство, из-за инфразвуковых колебаний. В одном случае жительница по имени Луанн Терриен, которая живет менее чем в миле от 400-футовой турбины, сказала, что изначально поддерживала ветряные проекты.

«Мы не были против турбин, пока они не вошли [но после того, как] у нас закружилась голова, как вы не поверите, - сказала она. одно слушание .

Одна из теорий местных жителей относительно того, почему эти эффекты не обнаруживаются в исследованиях, заключается в том, что горы Вермонта направляют звук так, как не делают равнины Среднего Запада.Другие говорят, что некоторые люди могут быть более восприимчивы, чем другие, к неслышному шуму, например морской болезни.

В ответ на эти попытки лоббирования Смит сказал, что коммунальные компании не проявили готовности говорить о реальных решениях, таких как мониторинг шума в реальном времени, как это происходит в аэропортах. «Они просто отрицают, что это происходит», - сказала она.

Помимо шума, у Смит есть то, что она называет «меню» других проблем с промышленными ветровыми проектами в жилых районах. Она ссылается на экологические последствия строительства дорог и взрыва хребтов, изменения топографии земли и изменения популяций диких животных. Смит, которая живет «вне сети» с солнечными батареями и иногда дизельным генератором, снабжающим ее электричеством, сомневается, что приверженность этому безуглеродному источнику электроэнергии слишком дорого обходится сельским общинам, в которых они проживают.

«От всех нас ждут решения мировых энергетических проблем, если мы не хотим ветра», - сказал Смит.«И я думаю, что есть много других способов развития и получения энергии, которыми люди не приносятся в жертву, не болеют, не покидают свои дома ... или не высмеиваются».

Что касается того, остановят ли жалобы близлежащих жителей распространение ветроэнергетики в США, недавние данные показывают, что они этого не сделают. С 2011 по 2016 год электроэнергия, вырабатываемая ветряными турбинами, выросла со 120 миллионов до 226 миллионов мегаватт-часов в Соединенных Штатах - рост, который также не привел к увеличению количества свидетельств неблагоприятных последствий для здоровья.

«Естественно искать причины, и что-то, что кажется новым в окружающей среде, является естественным выводом, - сказал Сульски. «Но пока доказательства не подтверждают причинно-следственную связь».

Можно ли сделать ветряную турбину без ископаемого топлива?

Были выдвинуты различные сценарии, показывающие, что 100% возобновляемая энергия достижима. Некоторые из них даже заявляют, что мы можем полностью отказаться от ископаемого топлива всего за пару десятилетий.Может быть желателен мир, полностью лишенный окаменелостей, но достижим ли он?

Текущая осуществимость 100% возобновляемых источников энергии легко проверить, задав простой вопрос. Сможете ли вы построить ветряную турбину без ископаемого топлива? Если машины, которые будут обеспечивать 100% возобновляемую энергию, не могут быть созданы без ископаемого топлива, то совершенно очевидно, что мы не сможем получить 100% возобновляемую энергию.

Вот как выглядит типичная ветряная турбина:

Из чего она сделана? Много стали, бетона и современного пластика. Требования к материалам современной ветряной турбины были рассмотрены Геологической службой США. В среднем на 1 МВт ветровой мощности требуется 103 тонны нержавеющей стали, 402 тонны бетона, 6,8 тонны стекловолокна, 3 тонны меди и 20 тонн чугуна. Элегантные лопасти сделаны из стекловолокна, башня размером с небоскреб - из стали, а основание - из бетона.

Эти требования можно поместить в контекст, учитывая, сколько нам потребуется, если мы быстро перейдем на 100% ветровую электроэнергию в течение 20-летнего периода.Средний мировой спрос на электроэнергию составляет примерно 2,6 ТВт, поэтому нам необходимо в общей сложности около 10 ТВт ветровой мощности для обеспечения этой электроэнергии. Таким образом, нам потребуется около 50 миллионов тонн стали, 200 миллионов тонн бетона и 1,5 миллиона тонн меди в год. Эти цифры кажутся высокими, но текущее мировое производство этих материалов более чем на порядок превышает эти требования.

Для краткости я рассмотрю только, можно ли производить эту сталь без ископаемого топлива, и можно ли изготавливать бетон без производства углекислого газа. Однако вначале я отмечу, что потребность в стекловолокне означает, что ветряная турбина в настоящее время не может быть изготовлена ​​без добычи нефти и природного газа, потому что стекловолокно без исключения производится из нефтехимии.

Начнем со стали. Как мы производим большую часть стали во всем мире?

Есть два метода: переработка старой стали или производство стали из железной руды. Подавляющее большинство стали производится с использованием последнего метода по той простой причине, что поблизости нет достаточно старой стали, которая могла бы быть переплавлена ​​для удовлетворения мирового спроса.

Вот краткое описание того, как мы производим сталь. Сначала мы извлекаем железную руду из земли, оставляя ландшафт, выглядящий следующим образом:

Это делается с помощью мощных машин, которым требуется топливо с высокой плотностью энергии, например, дизельного топлива:

И машины, которые выполняют всю эту работу почти полностью сделаны из стали:

После добычи железную руду нужно будет транспортировать на сталелитейный завод. Если железная руда поступает из Австралии или Бразилии, ее, скорее всего, придется погрузить на большой балкер и перевезти в другую страну.

Что приводит в действие эти корабли? Дизельный двигатель. И они большие:

Простые инженерные реалии означают, что судоходство требует высокоэнергетического топлива, в основном дизельного. Из-за присущей им низкой плотности энергии ветра и солнечной энергии установка солнечных батарей или, возможно, воздушного змея на один из этих кораблей не сможет удовлетворить их потребности в энергии. Скорее всего, мы останемся на дизельных двигателях на несколько поколений.

Затем мы перерабатываем эту железную руду в сталь.Как это сделать? Есть только два широко используемых метода. Доменная печь или маршруты прямого восстановления, и эти процессы в основном зависят от подачи большого количества угля или природного газа.

Современная доменная печь

Доменная печь используется для производства большей части стали во всем мире. Здесь уголь является ключевым. Железная руда непригодна для использования в основном потому, что это в основном оксид железа. Его необходимо очистить путем удаления кислорода, и мы делаем это путем реакции железной руды с оксидом углерода, полученным с использованием кокса:

Fe 2 O 3 + 3CO → 2Fe + 3CO 2

Производство диоксида углерода следовательно, это не просто результат энергетических требований производства стали, но и химических требований плавки железной руды.

Эту сталь затем можно использовать для изготовления башни для ветряной турбины, но, как вы можете видеть, каждый важный этап производственной цепочки для того, что мы называем первичной сталью, зависит от ископаемого топлива.

По весу цемент является наиболее широко используемым материалом в мире. Сейчас мы производим более 3,5 миллиардов тонн продукции каждый год, большая часть которой производится и потребляется в Китае. И одно из наиболее важных применений цемента - производство бетона.

Цемент составляет от 10 до 20% массы бетона, в зависимости от конкретного бетона.Однако с точки зрения воплощенной энергии и выбросов она составляет более 80%. Итак, если мы хотим производить бетон без выбросов, нам действительно нужно выяснить, как производить цемент без выбросов.

Мы производим цемент в цементной печи с использованием печного топлива, такого как уголь, природный газ или довольно часто используемые шины. Обеспечение теплом при производстве цемента является очевидным источником парниковых газов, и обеспечение этого тепла источниками с низким содержанием углерода столкнется с множеством проблем.

Современная цементная печь

Эти проблемы можно преодолеть, а может и не преодолеть, но вот одна из них более сложная.Примерно 50% выбросов от производства цемента происходит не за счет энергообеспечения, а за счет химических реакций при его производстве.

Ключевой химической реакцией при производстве цемента является превращение карбоната кальция (известняк) в оксид кальция (известь). Удаление углерода из карбоната кальция неизбежно приводит к выбросу углекислого газа:

CaCO 3 → CaO + CO 2

Эти химические реалии чрезвычайно затрудняют полную декарбонизацию цементного производства.

Общее производство цемента в настоящее время составляет около 5% мировых выбросов диоксида углерода, и почти 7% приходится на производство чугуна и стали. Не мелочь.

В заключение, очевидно, что мы не можем строить ветряные турбины в больших масштабах без ископаемого топлива.

Ничто из этого не является аргументом против ветряных турбин, это просто аргумент против чрезмерных обещаний того, что может быть достигнуто. Также следует отметить, что мы не можем построить атомную электростанцию ​​или любую крупную инфраструктуру, если на то пошло, без бетона или стали.Может быть желательно будущее без ископаемого топлива, но в настоящее время оно недостижимо. Соответственно должны быть установлены ожидания.

Устойчивые материалы с открытыми глазами - Олвуд и Каллен

Создание современного мира: материалы и дематериализация - Вацлав Смил

Общие проблемы и отказы турбонагнетателей

Вы обеспокоены тем, что турбокомпрессор вашего дизельного двигателя работает не так, как должен? Вы знаете, что искать?

Турбокомпрессор играет важную роль в повышении мощности и эффективности вашего двигателя. Из-за этого вы хотите убедиться, что все работает без сбоев. Этот пост посвящен тому, чтобы помочь вам лучше понять, что может пойти не так, чтобы вы могли минимизировать время простоя и повысить эффективность. Чтобы помочь в устранении проблемы, ознакомьтесь с нашим контрольным списком диагностики сбоев.

Хотите больше информации о турбокомпрессорах? Ознакомьтесь с нашим общим руководством!


Ищете простой справочник для информации о турбо? Загрузите эту бесплатную электронную книгу о турбокомпрессоре ! Загрузите мою электронную книгу !!


БОКОВЫЕ УТЕЧКИ КОМПРЕССОРА

ПРОБКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ:

Это вызовет создание разрежения в корпусе компрессора и вытекание масла за уплотнение.Это будет наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени. Когда двигатель работает с нагрузкой, в корпусе компрессора создается давление, достаточное для удержания уплотнения на месте и предотвращения утечки масла. Обслуживание воздушного фильтра с рекомендуемыми интервалами должно предотвратить возникновение этой проблемы.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Когда из картера выходит избыточное давление воздуха, масло фактически проталкивается через уплотнения. При этом типе проблем много раз будет замечено масло как в корпусе компрессора, так и в корпусе турбины.Если вы подозреваете неисправность картера, лучше всего начать с осмотра сапуна картера двигателя. Если он забит, это вызовет высокое давление в картере. Если он не забит, но кажется, что через него проходит чрезмерное количество воздуха, это может быть признаком нарушения герметичности между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра. В этом случае на двигатель должен быть установлен комплект для восстановления.

БОКОВЫЕ УТЕЧКИ ТУРБИНЫ

ОГРАНИЧЕНИЕ СЛИВНОЙ ЛИНИИ:

Если в линии слива масла есть засорение, возможно, что масло снова попадет в корпус подшипника.Когда это происходит, масло может пройти через уплотнения в корпус турбины. Если вы подозреваете, что это происходит, необходимо проверить несколько проблемных мест. Посмотрите на дренажную прокладку на предмет излишка силикона, который мог просочиться в линию. Вы также можете проверить, есть ли в дренажной линии секция из силиконовой резины. Иногда, если трубопровод был заменен стандартным шлангом обогревателя, он может вздуться от контакта с маслом и вызвать засорение. Его нужно будет заменить на маслостойкий силиконовый шланг.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА ИЛИ ОТКАЗ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА:

Если через уплотнения направляющей клапана в головке блока цилиндров проходит масло, или если поршневые кольца пропускают масло, оно будет вытеснено из выпускного коллектора. Из выпускного коллектора он затем проходит через корпус турбины и выходит из выхлопной трубы. Это очень распространенная проблема, из-за которой многие турбокомпрессоры меняются без необходимости. Турбина будет выглядеть очень подозрительно и может показаться, что она протекает как снаружи, так и изнутри. Отличный способ диагностировать это - добавить в масло флуоресцентный масляный краситель. После того, как двигатель поработает некоторое время на холостом ходу, турбокомпрессор можно снять и использовать черный свет, чтобы проверить, присутствует ли краситель в выпускном коллекторе. Если это так, масло поступает из двигателя, а не из турбонагнетателя.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ:

Эта проблема также была прикрыта маслом в корпусе компрессора, но здесь тоже стоит упомянуть. Обратитесь к разделу выше, чтобы узнать, как устранить эту проблему.

ПРОБЛЕМЫ ТУРБО

ПОВРЕЖДЕННОЕ КОЛЕСО КОМПРЕССОРА:

Повреждение крыльчатки компрессора может быть результатом попадания постороннего предмета в корпус компрессора. Неисправность подшипников турбины также является основной причиной. Это можно диагностировать, сняв впускной трубопровод и осмотрев крыльчатку компрессора. Если плавники погнуты, отсутствуют или даже отсутствует какая-либо деталь, турбонагнетатель следует восстановить или заменить. Кроме того, если детали отсутствуют, рекомендуется очистить и проверить воздухоочиститель.Это предотвратит дальнейшее повреждение двигателя из-за попадания одной из частей во впускной коллектор.

КОЛЕСО ТУРБИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЕ:

Повреждение турбинного колеса может быть результатом того, что внутренние детали двигателя были выброшены из двигателя в результате отказа. Неисправность подшипников турбины также является основной причиной. Другая известная причина - накопление углерода в корпусе турбины. Это можно диагностировать, сняв выхлопную трубу и осмотрев турбинное колесо. Как и в случае с поврежденным колесом компрессора, если какое-либо из ребер погнуто, отсутствует или даже отсутствует какая-либо деталь, турбонагнетатель следует заменить или восстановить.Если какие-то детали отсутствуют, рекомендуется попробовать удалить их из выхлопной трубы.

ОТКАЗ ПОДШИПНИКА ТУРБОНАДДУМА:

Подшипники турбокомпрессора могут выйти из строя по многим причинам. Вот некоторые из наиболее распространенных:

  • Плохое техническое обслуживание двигателя или маслоочистителя, из-за которого грязь может попадать на подшипники
  • Ослабленные зажимы турбонагнетателя, позволяющие перемещать компрессор или корпус турбины
  • Масляное голодание при запуске двигателя или при первой установке турбины
  • Неисправность, снятие клапана перепускного клапана или пережат шланг перепускного клапана

Лучший способ диагностировать неисправность подшипника - это снять впускной и выпускной трубопровод. Это обеспечит доступ к обоим концам вращающегося узла. Проверьте подшипники, вращая вращающийся узел, чтобы убедиться, что он движется свободно. Проверьте осевой люфт, нажав и потянув вал. Если есть люфт, турбонагнетатель следует перестроить или заменить. Проверьте боковой люфт, подтолкнув вращающийся узел к корпусу компрессора или турбины. Здесь допускается некоторый люфт, и колесо компрессора или турбины может касаться корпуса в зависимости от приложенной силы. Беспокойство будет, если будет чрезмерный боковой люфт или провал из-за отсутствия лучшего термина.Если боковой люфт считается чрезмерным, турбонагнетатель следует перестроить или заменить.

Заменить турбо? Ознакомьтесь с нашими советами по установке!

Для получения дополнительной информации о турбокомпрессорах или деталях дизельных двигателей от HHP вы можете позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших квалифицированных специалистов. Вы также можете запросить коммерческое предложение онлайн

Сообщение было 4 апреля 2017 г . ; Обновлено 29 июля 2019 г.

Турбинная смазка и гидравлика - Power Generation

Фильтры Pall Athalon®

Фильтры Pall Athalon® - это наши самые передовые гидравлические и масляные фильтрующие элементы на сегодняшний день.В них используется материал SRT (технология защиты от напряжений), обеспечивающий непревзойденную стабильность характеристик в течение всего срока службы фильтра, и непревзойденный рейтинг эффективности Beta X (C) ≥2000; самый высокий показатель эффективности масляного фильтра для загрязняющих веществ размером до 2,5 мкм, доступный сегодня в промышленности.

Athalon Антистатические фильтрующие элементы также обладают свойствами предотвращать накопление статического заряда и электростатический разряд (ESD), явление, которое часто наблюдается при фильтрации жидкостей Группы II в приложениях с высокой скоростью потока.Предотвращение электростатического разряда снижает вероятность загрязнения критически важных компонентов «лаком» и продлевает срок службы жидкости.

Другие преимущества включают низкий перепад давления в элементе при небольшом размере оболочки для длительного срока службы, что приводит к экономичному решению, явно превосходящему традиционные конструкции фильтров, которое идеально подходит для использования в критически важных системах смазки турбин с высокой стоимостью активов.

Растворы для удаления лака

В последние годы в электроэнергетике наблюдается рост проблем, связанных с лаком в системах смазки турбин.Это увеличение связано с более высокими рабочими температурами, меньшими резервуарами жидкости, использованием высокочистых базовых жидкостей Группы II и широким распространением более тонкой фильтрации, которая вызывает электростатический заряд турбинного масла . Лак (побочный продукт разложения масла) отслаивается на поверхностях сервоклапанов, торцевых уплотнениях и подшипниках, снижая эффективность работы и возможный отказ системы.

Переносные блоки кондиционирования жидкости VRF компании

Pall предназначены для автономного использования (с минимальным перерывом в работе) и обработки всего объема жидкости системы для удаления прекурсоров, которые вызывают образование лака и буквально снимают лак с покрытых поверхностей для удаление. С турбины можно избавиться от проблем с лаком за несколько недель.

Фильтры для модернизации Red1000

Теперь мы предлагаем пользователям альтернативных фильтров возможность стандартизировать характеристики фильтра для всего сайта в соответствии со стандартом Pall. Мы производим и поставляем фильтры для модернизации (и комплекты для модернизации) для широкого круга других поставщиков фильтров, обеспечивая пользователям превосходные характеристики фильтров по конкурентоспособным ценам. Посетите нашу страницу Red1000 , чтобы узнать больше об этом замечательном фильтрующем элементе.

Если вы не найдете альтернативы, позвоните нам. Мы постоянно расширяем ассортимент и рассмотрим конкретные требования по запросу.

С нашими ведущими в отрасли системами фильтрации смазки доведите вашу атомную станцию ​​до максимально достижимой эффективности. Поговорите со специалистом Pall о том, как можно улучшить ваши системы смазки сегодня.

Воздействие природного газа на окружающую среду

Землетрясения

Гидравлический разрыв сам по себе был связан с сейсмической активностью низкой магнитуды - менее 2-х моментов (M) [шкала моментных магнитуд теперь заменяет шкалу Рихтера], но такие умеренные явления обычно не обнаруживаются на поверхности [26].Однако удаление сточных вод гидроразрыва путем закачки их под высоким давлением в глубокие нагнетательные скважины класса II было связано с более крупными землетрясениями в Соединенных Штатах [27]. По крайней мере, половина землетрясений силой 4,5 М и более, произошедших внутри Соединенных Штатов за последнее десятилетие, произошла в регионах с потенциальной сейсмичностью, вызванной нагнетанием [28]. Хотя отнести отдельные землетрясения к нагнетанию может быть непросто, во многих случаях эта связь подтверждается временем и местоположением событий [29].

Артикул:

[1] Национальная лаборатория энергетических технологий (NETL). 2010. Базовый план затрат и производительности для электростанций, работающих на ископаемом топливе, Том 1: Использование битуминозного угля и природного газа в электроэнергии. Редакция 2. Ноябрь. DOE / NETL-2010/1397. Министерство энергетики США.

[2] FuelEconomy.gov. 2013. Найдите машину: сравните бок о бок. Министерство энергетики США.
Аргоннская национальная лаборатория (ANL). 2012. GREET 2 2012 rev1. Министерство энергетики США.

[3] Myhre, G., Д. Шинделл, Ф.-М. Bréon, W. Collins, J. Fuglestvedt, J. Huang, D. Koch, J.-F. Ламарк, Д. Ли, Б. Мендоза, Т. Накадзима, А. Робок, Г. Стивенс, Т. Такемура и Х. Чжан. 2013. Антропогенное и естественное радиационное воздействие. В книге «Изменение климата 2013: основы физических наук: вклад Рабочей группы I в пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата» под редакцией Т.Ф. Стокер, Д. Цинь, Г.-К. Платтнер, М. Тиньор, С.К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс, П.М. Мидгли. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 659–740. В Интернете по адресу www.climatechange2013.org/images/report/WG1AR5_Chapter08_FINAL.pdf.

[4] Толлефсон, Дж. 2013. Утечки метана подрывают экологические показатели природного газа. Nature 493, DOI: 10.1038 / 493012a.
Катлс, Л.М., Л. Браун, М. Таам и А. Хантер. 2012. Комментарий Р. В. Ховарта, Р. Санторо и А. Инграффе к «Следу парникового газа от природного газа в сланцевых формациях». Изменение климата doi: 10.1007 / s10584-011-0333-0.
Ховарт Р. У., Д. Шинделл, Р. Санторо, А. Инграффеа, Н. Филлипс и А. Таунсенд-Смолл. 2012. Выбросы метана из систем природного газа. Справочный документ, подготовленный для Национальной оценки климата. Регистрационный номер 2011-0003.
Петрон, Г., Г. Фрост, Б.Т. Миллер, А. Hirsch, S.A. Montzka, A. Karion, M. Trainer, C. Sweeney, A.E. Andrews, L. Miller, J. Kofler, A. Bar-Ilan, E.J. Длгокенки, Л. Патрик, К. Моор, Т. Райерсон, К. Сисо, В. Колодзев, П.М. Ланг, Т. Конвей, П. Новелли, К.Masarie, B. Hall, D. Guenthere, D. Kitzis, J. Miller, D. Welsh, D. Wolfe, W. Neff и P. Tans. 2012. Характеристика выбросов углеводородов в Колорадском переднем хребте: пилотное исследование. Журнал геофизических исследований в печати, DOI: 10.1029 / 2011JD016360.
Сконе, Т. 2012. Роль альтернативных источников энергии: оценка энергетических технологий на природном газе. DOE / NETL-2011/1536. Национальная лаборатория энергетических технологий.

[5] Bradbury et al. 2013

[6] Альварес, Р.А., С.В. Пакала, Дж. Дж.Winebrake, W.L. Хамейдес, С.П. Гамбург. 2012. Необходимо уделять больше внимания утечке метана из инфраструктуры природного газа. Труды Национальной академии наук 109: 6435–6440.

[7] Альварес, Р.А., С.В. Пакала, Дж. Дж. Winebrake, W.L. Хамейдес, С.П. Гамбург. 2012. Необходимо уделять больше внимания утечке метана из инфраструктуры природного газа. Труды Национальной академии наук 109: 6435–6440.
Wigley, T.M.L. 2011. Уголь в газ: влияние утечки метана. Изменение климата 108: 601-608.Боулдер, Колорадо: Национальный центр атмосферных исследований.
Харви, С., В. Говришанкар и Т. Сингер. 2012. Утечка прибыли. Нефтегазовая промышленность США может уменьшить загрязнение окружающей среды, сберечь ресурсы и зарабатывать деньги, предотвращая выбросы метана. Нью-Йорк: Совет по защите природных ресурсов.
Международное энергетическое агентство (МЭА). 2012. Золотые правила золотого века газа: специальный доклад World Energy Outlook по нетрадиционному газу. Париж. Онлайн здесь. (Брэдбери и др., 2013)

[8] Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии.1999. Оценка жизненного цикла угольной энергетики.
Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. 2000. Оценка жизненного цикла парогазовой системы производства электроэнергии на природном газе.

[9] Совет по воздушным ресурсам Калифорнийского агентства по охране окружающей среды. 2012. Влияние загрязнения воздуха на здоровье.

[10] Лайман, С., и Х. Шортхилл, 2013. Исследование озона и качества воздуха в бассейне Юинта в зимний период. Заключительный отчет. Документ №. CRD13-320.32. Коммерциализация и региональное развитие.Государственный университет Юты. 1 февраля.
Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2012. Какие шесть наиболее распространенных загрязнителей воздуха? 20 апреля.
McKenzie, L.M., R.Z. Виттер, Л. Ньюман и Дж. Л. Адгейт. 2012. Оценка риска для здоровья человека от выбросов в атмосферу от разработки нетрадиционных ресурсов природного газа. Наука об окружающей среде в целом 424: 79–87. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2012.02.018.
Петрон, Г., Г. Фрост, Б. Р. Миллер, А. Хирш, С.А.Монтцка, А. Карион, М. Трейнер, К. Суини, А.Э. Эндрюс, Л. Миллер, Дж. Кофлер, А. Бар-Илан, Э. Дж. Длугокенки, Л. Патрик, К. Мур-младший, Т. Райерсон, К. Сисо, В. Колодзей, П.М. Lang, T. Conway, P. Novelli, K. Masarie, B. Hall, D. Guenther, D. Kitzis, J. Miller, D. Welsh, D. Wolfe, W. Neff и P. Tans. 2012. Характеристика выбросов углеводородов в Колорадском переднем хребте: пилотное исследование. Журнал геофизических исследований: атмосферы 117 (D4). DOI: 10.1029 / 2011JD016360.

[11] Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2013. Приземный озон.14 августа.
Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2013. Твердые частицы (ТЧ). 18 марта.>
Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний (ATSDR). 2004. Профиль взаимодействия токсичных веществ: бензол, толуол, этилбензол и ксилолы (BTEX). Май.

[12] McKenzie et al. 2012.

[13] Уильямс, Х.Ф.Л., Д.Л. Хэвенс, К. Бэнкс и Д. Вачал. 2008. Полевой мониторинг стока наносов с площадок газовых скважин в округе Дентон, штат Техас, США. Геология окружающей среды 55: 1463–1471.

[14] Бертон, Г.А., К.Дж. Надельхоффер и К. Пресли. 2013. Гидравлический разрыв пласта в штате Мичиган: Окружающая среда / технический отчет по экологии. Университет Мичигана. 3 сентября.

[15] Колборн, Т., К. Квятковски, К. Шульц и М. Бахран. 2011. Операции с природным газом с точки зрения общественного здравоохранения. Оценка антропогенного и экологического риска: международный журнал. 17 (5): 1039–1056. Октябрь.

[16] Воздушный газ. 2013. Паспорт безопасности материала: метан.

[17] Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (PADEP).2009. По состоянию на 15 сентября 2013 г.
Департамент природных ресурсов штата Огайо, Отдел управления минеральными ресурсами. 2008. Отчет о расследовании вторжения природного газа в водоносные горизонты в городке Бейнбридж округа Геога, штат Огайо. 1 сентября

[18] Отделение сохранения нефти Нью-Мексико (NMOCD). 2008. Случаи загрязнения грунтовых вод Нью-Мексико веществами из ям. 12 сентября.

[19] Vidic, R.D., S.L. Brantley, J.M. Vandenbossche, D. Yoxtheimer и J.D. Abad.2013. Влияние добычи сланцевого газа на качество воды в регионе. Наука 340 (6134). DOI: 10.1126 / science.1235009.
Харрисон, С.С. 1983. Система оценки опасности загрязнения грунтовых вод в результате бурения газовых скважин на ледниковом Аппалачском плато. Подземные воды 21 (6): 689–700.

[20] Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2012. Изучение потенциального воздействия гидроразрыва пласта на ресурсы питьевой воды. Отчет о проделанной работе. EPA 601 / R-12/011. Декабрь.
Национальная лаборатория энергетических технологий (NETL).2009. Современная разработка сланцевого газа в США: учебник. Министерство энергетики США. Апреля.

[21] Wiseman, H.J. 2013c. Риск и реакция в политике гидроразрыва. 84 U. Colo. L. Rev. 758-61, 766-70, 788-92.

[22] Haluszczak, L.O., A.W. Роуз и Л. Kump. 2012. Геохимическая оценка выноса рассола из газовых скважин Marcellus в Пенсильвании, США. Прикладная геохимия 28: 55–61.
Роуэн, Э.Л., М.А.Энгл, К.С.Керби, Т.Ф. Кремер. 2011. Содержание радия в продуктивных водах нефтяных и газовых месторождений в северной части Аппалачского бассейна (США): сводка и обсуждение данных.Геологическая служба США. Отчет о научных исследованиях 2011–5135.

[23] Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2012f. Изучение потенциального воздействия гидроразрыва пласта на ресурсы питьевой воды. Отчет о проделанной работе. EPA 601 / R-12/011. Декабрь.

[24] Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2013a. Добыча природного газа - гидроразрыв пласта. 12 июля

[25] Breitling Oil and Gas. 2012. Сланец США сталкивается с жалобами на воду и прозрачность. 4 октября.
Национальная лаборатория энергетических технологий (NETL).2009. Современная разработка сланцевого газа в США: учебник. Министерство энергетики США. Апреля.

[26] Национальная лаборатория энергетических технологий (NETL). 2010. Базовый план затрат и производительности для электростанций, работающих на ископаемом топливе, Том 1: Использование битуминозного угля и природного газа в электроэнергии. Редакция 2. Ноябрь. DOE / NETL-2010/1397. США
Министерство энергетики штата.

[27] Национальный исследовательский совет. 2013. Потенциал индуцированной сейсмичности в энергетических технологиях. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.
Королевское общество, Королевская инженерная академия.