11Авг

Моторные масла для бензиновых двигателей: Моторные масла для бензиновых двигателей: типы и характеристики

Содержание

Синтетические масла для бензиновых двигателей | SUPROTEC

Моторное масло – это техническая жидкость, используемая для смазывания внутренних элементов ДВС, в том числе поршней в двигателях внутреннего сгорания.

Моторное масло – это техническая жидкость, используемая для смазывания внутренних элементов ДВС, в том числе поршней в двигателях внутреннего сгорания. В зависимости от категории, моторные масла делятся на три больших подкласса:

  • для бензиновых силовых установок;
  • для дизельных агрегатов;
  • универсальные смазывающие жидкости, подходящие для того, и для того варианта двигателя.

Как правило, современная формула моторного масла – это синтетическая основа и улучшающие свойства присадки.

Существует ещё одна отдельная категория масел – специального назначения, узконаправленные с дополнительным перечнем требований. К примеру, для судовых двигателей с присадками влагостойкости или для промышленных роторных агрегатов – с энергосберегающими антифрикционными свойствами.

Для того чтобы обеспечить длительную, эффективную и безаварийную работу бензинового двигателя внутреннего сгорания, необходима периодическая замена масла. Это особенно актуально для авто с большим пробегом, в которых наблюдается сильный масложор или наоборот, только вышедших с конвейера. Надёжности и стабильности работы двигателя можно добиться при соблюдении двух простых условий: соответствия конструктивных особенностей и условий эксплуатации характеристикам, то есть термическим, механическим и химическим свойствам моторного масла. Поэтому тщательный подбор масла для бензиновых двигателей – это основа технического обслуживания.

Масла для бензиновых двигателей — характеристики, виды и типы

В соответствии с выбранными параметрами моторные масла для бензиновых двигателей можно отнести к тому или иному классу, виду или типу.

По температурным приделам масла классифицируются на: летние, зимние, всесезонные. Первые используются в странах с жарким климатом, где минимальный температурный предел +15°C. Зимнее масло напротив, используется в странах, где максимальная температура даже в летний период не поднимается выше +10–15°C.

Самый оптимальный вариант для средней полосы России — это всесезонное масло. Нет необходимости менять его осенью и весной, а можно спокойно продолжать круглогодичную эксплуатацию. По своему составу или основе моторные масла можно разделить на минеральные и синтетические. Есть ещё классификация полусинтетических масел, но они являются смесью первой и второй групп. Минеральные моторные масла – имеет основу нефть, которая подверглась рафинированию и дистилляции. Кроме этого, они содержат большое количество присадок и в процессе эксплуатации теряют все свои полезные свойства.

Синтетические масла для бензиновых двигателей, как следует из названия, создаются путём синтеза определённых химических веществ. Таким образом, в конечном продукте можно получить набор необходимых нам свойств и качеств.

К достоинствам синтетических моторных масел по сравнению с минеральными можно отнести:

  • большую текучесть – что позволяет увеличить мощность и снизить расход топлива;
  • низкая температура прокачивания. Техническая жидкость позволяет осуществить лёгкий старт в мороз и снижает износ деталей при отрицательных температурах;
  • высокая температура испарения. Синтетическое масло менее чувствительно к нагреву и перегреву, что сохранит работоспособность двигателя при внезапном отключении системы охлаждения;
  • химическая стабильность. Даже под конец эксплуатационного периода характеристики синтетического масла не меняются;
  • большой эксплуатационный срок.

Единственный недостаток синтетического моторного масла по сравнению с минеральным — это его стоимость. Она может быть в 2-3 раза дороже. Ещё одна важная характеристика моторного масла – вязкость. Посмотрев на маркировку, указанную на бутылке заводом изготовителем, можно сразу понять для каких условиях эксплуатации создано то или иное масло. К примеру, литера W показывает, что перед нами зимние масло, летние обозначается просто числом. Всесезонное — это комбинация между зимней и летней маркировкой. К примеру, 5W30 или 5W40.

Ключевые параметры

Бензиновый

Дизельный

С турбонаддувом

С большим пробегом

Вязкость

+

+

Перепады температуры

+

+

+

Моющий эффект

+/-

+

+

Диспергирующие свойства

+

+

Стойкость к окислению

+

+

Восстановительная функция

+

+

+

Подходящее масло

SUPROTEC ATOMIUM

SUPROTEC ATOMIUM

SUPROTEC ATOMIUM

SUPROTEC ATOMIUM

Супротек Атомиум — лучшее масло для бензинового двигателя

Супротек Атомиум – моторное масло премиального качества, которое можно назвать одним из лучших представителей на рынке технических жидкостей. Во-первых, SUPROTEC ATOMIUM – это полностью синтетическое моторное масло. Оно подойдёт как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Относится к классификации SAE 5W30 и 5W40.

Используя SUPROTEC ATOMIUM c первых дней работы вашего двигателя, вы однозначно продлевать его эксплутационный ресурс. Данное масло соответствует допускам таких именитых производителей как Фольксваген, Mercedes Benz и БМВ. Во-вторых, Супротек Атомиум изготавливается исключительно в Германии по особой и запатентованной рецептуре. В-третьих, роме современных высоконагруженных двигателей SUPROTEC ATOMIUM также подходит автомобилям с большим пробегом.

Масло обладает мощным моющим и диспергирующим свойствами. Это позволяет смывать накопившиеся загрязнения и не давать им вновь оседать на рабочих поверхностях трущихся деталей.

При замене старого масла на Супротек Атомиум рекомендуется произвести предварительную чистку двигателя, чтобы на как можно долгий период пролонгировать положительные свойства технической жидкости. Подробнее о правильной смене марки масла можно прочитать здесь…

Из ключевых особенности SUPROTEC ATOMIUM стоит отметить:

  • высокую стойкость к температурным нагрузкам;
  • устойчивость к окислению – так как полностью синтетическая снова не подвержена химическим реакциям;
  • высокая температура испарения – поэтому, масло не нужно периодически доливать и оно не имеет даже минимального расхода на угар;
  • отсутствие минеральных примесей – это минимальное количество производимых загрязнений, из-за отсутствия реакции с топливом или присадками.

Бензиновый или дизельный — нужно ли заливать разное масло?

Самый частый вопрос автовладельцев – нужно ли заливать разные масла в разные типы двигателей? Разберёмся по порядку. Главное требование моторного масла для бензинового двигателя – это стабильный показатель вязкости, вне зависимости от резких температурных колебаний. Поэтому в жарких странах используют только летние масло, в зимних – соответственно зимние, а для средней полосы, в том числе России, идеальный вариант всесезонное масло. Подробнее о выборе масла для дизельного двигателя можно прочитать здесь…

Дизельный двигатель – это теплонапряженная силовая установка. Её отличительные особенности – это большая скорость смесеобразования и выгорания. В свою очередь из-за этого происходит неполное выгорание топлива, таким образом в выхлопных газах содержится большой уровень сажи и копоти.

Масло для дизельных двигателей это, прежде всего, устойчивость к окислительным процессам, а во-вторых способность очищать детали.

Масло для турбированных бензиновых двигателей подбирается по критерию стойкости к высоким температурам, так как данный силовой агрегат работает именно в высокотемпературном режиме. Купить масло для бензинового двигателя с пробегом — это особая подборка и тщательность. Для них также нужно приобретать особый тип масла.

В двигателях с большим пробегом изнашивается цилиндро-поршневая группа, таким образом может падать компрессия. Это, в свою очередь, ведёт к потере мощности и увеличению расхода топлива.

Таким образом, масло для двигателей с большим пробегом должно образовывать густую плёнку и закрывать образовавшейся шероховатости и мелкие трещины. Любая добавка в двигатель требует выверенного и обдуманного подхода! Все вышеуказанные характеристики сочетает в себе моторное масло Супротек Атомиум. Оно непревзойдённо показало себя в двигателях любого типа. А по соотношению цены и качества – это действительно лидер в сегменте технических жидкостей!

Дата публикации: 14-05-2018 Дата обновления: 09-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Как выбрать моторное масло

Каждый автовладелец желает максимально продлить срок службы двигателя своего автомобиля. Решающим фактором в достижении этого является качественная смазка всех трущихся деталей. Это как раз тот фактор, которым очень просто можно управлять без всякой помощи СТО и специалистов. Достаточно со знанием дела подбирать и использовать моторные масла и результат, как говорят, будет налицо. С другой стороны ошибки, неаккуратность в применении масел часто приводят к катастрофическим последствиям (заклинивание, задиры, интенсивные износы, закоксовывание поршневых колец и форсунок дизелей, засорение масляных каналов слабо-растворимыми отложениями, интенсивный нагар, ускоренное разрушение резиновых деталей и т.п.).

Особенно актуальным вопрос по моторным маслам стал в связи с расширением парка легковых автомобилей за счет иномарок. Проблема усложняется тем, что в этом парке автомобилей присутствуют практически все европейские и японские фирмы; возраст автомобилей колеблется от совершенно новых до 25-летних; у владельцев отсутствуют инструкции по эксплуатации; часто оказывается так, что за рубежом уже не выпускаются масла требуемых марок, чрезвычайно высокие цены обслуживания иномарок на СТО и т.д. Одновременно в продаже появилось очень много марок моторных масел, включая очень дорогие. Как найти сбалансированное решение по выбору масла для своего автомобиля? Для людей, желающих этот вопрос решить со знанием дела, советуем прочесть весь текст; автовладельцы, относящиеся к делу формально, найдут достаточно конкретные рекомендации применительно к своему

автомобилю.

Характеристики моторного масла

По некоторым данным, смазочные материалы впервые понадобились человеку около 6 тысяч лет назад. Многие ученые считают, что в те времена люди изобрели колесо, а потом и более-менее сложные механизмы для различных хозяйственных и военных нужд. Естественно, механизмы требовали смазки. Несмотря на то что нефть была известна человечеству с давних времен, она долго использовалась только в чистом виде. Когда нефть научились перерабатывать, из нее извлекали в основном керосин, а ценнейший, как потом выяснилось, остаток — мазут, который составляет 70— 90 % ее массы, использовали только как топливо или попросту сжигали.

Дальнейшее развитие технологии нефтепереработки позволило разделить мазут на фракции и производить из него различные масла, которые получили название минеральные или нефтяные.

Двигатели современных автомобилей отличаются высокими механическими тепловыми нагрузками и по-этому предъявляют высокие требования к качеству смазочного масла. Этого можно добиться, добавив к маслам специальные вещества, так называемые присадки, каждая из которых улучшает одно или сразу несколько свойств масла. Так, например, противоизносные присадки снижают износ трущихся деталей, моющие — уменьшают отложение «лака» на деталях и не допускают пригорания поршневых колец и т. д. В маслах современного ассортимента число вводимых присадок достигает десяти.

Никого не удивляет изобилие марок моторных и трансмиссионных масел, широко представленных на нашем рынке. Перед тем как приобрести понравившийся продукт, будь то ADDINOL, NESTE, SHELL или CASTROL, необходимо прежде всего определить принцип подбора масла для автомобиля. Все масла имеют множество показателей, которые указаны в технической характеристике, но покупателей должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли оно к автомобилю) и вязкость (годится ли для предстоящего сезона и для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта, принятой во всем мире системы индексации моторных масел.

По зарубежным стандартам, вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Только вязкость, и ничего более. Буква W (Winter — зима) ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматривает шесть зимних классов вязкости — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующих возможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурах от —30 °С до 5 °С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначении нет, и с повышением вязкости (при t = 100 °С) они распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50 и 60. Для водителей, эксплуатирующих автомобиль круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно из-за частой замены. Поэтому повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда ничего, например, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.

Оценка качества масла

Международным языком здесь стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API. В институте регулярно проводятся испытания моторных масел всех фирм, по их результатам присваивается индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей.

Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S — использование в бензиновых двигателях; шкала С — использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API есть восемь классов для бензиновых двигателей (А, В, С, D, Е, F, G, Н) и шесть классов — для дизелей (А, В, C, D, E, F4).

Классификация качества моторных масел по API

Для бензиновых двигателей SA-SD — отменены, не выпускаются SE — для конструкций до 1979 г. SF — для конструкций 1980— 1988 гг. SG — для конструкций 1989—1994 гг. SH (с 07.93 г.) — высший класс качества для новейших бензиновых двигателей

Для дизельных двигателей САСС — отменены, не выпускаются CS (с 1955 г.) — в настоящее время рекомендуется для двигателей легковых автомобилей СЕ (с 1984 г.) — охватывают весь спектр нагрузок CF4 (с 1991 г.) — охватывают весь спектр нагрузок

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка ССМС контролирует качество масла и имеет свою индексацию. Эта организация преобразована в АСЕА, и новая спецификация АСЕА уже подготовлена, но указания ССМС еще действуют. ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровням API SFnSG/SH для бензиновых двигателей; ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровням API CD и CE/CF4 для дизельных. Индекс ССМС PD2 разрешает использовать эти масла в дизельных двигателях легковых автомобилей. С апреля 1989 г. не действуют классы G1 и D1, а с 1 января 1990 г. — классы G2, G3,D2,D3,PD1.

Индекс МIL-L говорит о том; что масло можно использовать в американской армии.

Некоторые сорта масел получают соответствующий сертификат JLSAC (международный комитет по стандартизации смазочных материалов) и клеймо ЕС (энергосберегающие). Такие масла уменьшают трение и позволяют экономить до 2,7 % топлива (для масел группы ЕС-II) и до 1,5 % (для масел группы ЕС-1).

Часто на упаковке встречаются номера сертификатов фирм производителей автомобилей, присваивающих их после заводских испытаний и рекомендующих использовать эти масла в производимых ими автомобилях.

Синтетические моторные масла

Наряду с обычным минеральным маслом, продуктом прямой переработки нефти, существует масло синтетическое, полученное в результате реакции синтеза при взаимодействии различных молекул веществ животного или растительного происхождения.

Масло, приготовленное на синтетической основе, как правило, на 20—30 % дороже, зато оно обеспечивает больший пробег до очередной замены масла, а при регулярном использовании —долгую жизнь двигателю. «Синтетика» — прекрасный смазочный материал, многие его показатели превосходят аналогичные показатели масел с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, более широкий диапазон рабочих температур, более высокая сопротивляемость окислению.

Синтетическое масло обеспечивает легкий пуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагрузках, позволяя экономить топливо, да и эксплуатационный расход масла снижается. Например, синтетическое масло NESTE-I 5W/50 имеет рекордно широкий диапазон рабочих температур: от —51 до +215 оС. Некоторые классы вязкости возможны только у синтетических продуктов, например, 5W — ADDINOL Super light 5W-40 или OW-CASTROL Formula SLX OW-30. Последний продукт появился в 1995 г., ему в полной мере присущи перечисленные выше достоинства: чрезвычайно благоприятная вязкостно-температурная характеристика при гарантированном обеспечении высоких смазывающих свойств в любых условиях и режимах. Масло OW-30 очень выигрывает в текучести при О °С, а при сильном перегреве (+150 °С) по вязкости его можно сравнить с гораздо более густым маслом сорта 5W-40. Следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетическое масло и «натуральное» нельзя, если это специально не оговаривается на упаковке.

Ведущие производители масел достигли такого уровня технологии, при котором можно смешивать синтетическое масло с другими типами моторных масел данного производителя.

Использование масла более низкого качества (например, группы Б вместо рекомендуемой Г) неизбежно приведет к снижению долговечности двигателя. По ряду причин не следует применять масла более «высоких» групп, чем рекомендованные.

Моторное масло для малых дизелей

Среди владельцев дизельных легковых автомобилей распространено ошибочное мнение, что для их моторов подходит любое дизельное масло. К тому же такое суждение часто поддерживается продавцами дешевых дизельных масел для большегрузных транспортных средств. Нередко желание повысить объем сбыта идет вразрез с рекомендациями по использованию таких масел.

Покажем разницу между двигателями легковых и грузовых автомобилей. Мотор легкового автомобиля должен быть легким и небольшим, для грузовиков это требование не столь важно. Чтобы установить дизельный двигатель в легковом автомобиле, его габариты не должны превышать размеров бензинового мотора. Малый диаметр поршней и цилиндров, небольшой рабочий объем существенно ухудшают условия смесеобразования и сгорания по сравнению с большим дизелем. Чтобы получить достаточную мощность при малом размере мотора, приходится в несколько раз увеличивать обороты.

Например, для достижения номинальной мощности 2-литрового двигателя необходимо 4000—4500 об/мин, а для 12-литрового — 1900—2100 об/мин. В результате повышаются механические нагрузки от инерционных сил на детали двигателя и разделяющую их масляную пленку, а время смесеобразования резко сокращается. Поэтому дизели легковых автомобилей часто выполняют дополнительными («вихревыми») камерами сгорания. Существенный недостаток такой конструкции — образование большого количества сажи. Следовательно, вязкость масла в двигателях с вихревыми камерами повышается гораздо быстрее. К тому же в разделенных камерах сгорания частицы сажи гораздо крупнее. Это значит, что для поддержания их во взвешенном состоянии необходимо масло с более высокими диспергирующими свойствами.

В последние годы для повышения мощности на малых дизелях чаще применяют турбонаддув. Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,8—2 раза, в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Если к этому добавить повышенную температуру деталей поршневой группы и проблемы с охлаждением подшипника турбокомпрессора (с частотой вращения до 40 000 об/мин), то можно сказать, что условия работы масла резко ухудшаются, а это приводит к его ускоренному старению.

К малым дизелям также предъявляются высокие экологические требования. Чтобы уложиться в нормативы, используют катализаторы, рециркуляцию выхлопных газов. Это также ужесточает условия для действия масла.

Сроки замены масла на малых дизелях обычно гораздо меньше, чем для большегрузных автомобилей. Если на грузовых автомобилях высококачественные масла типа Castrol Turbomax допускается заменять через 45 000 км, а синтетическое дизельное масло Castrol Syntruck — через 90 000 км, то для малых дизелей это в среднем 10 000— 15 000 км.

Из сказанного выше следует, что для малого дизеля нужно специальное масло.

Приобретая масло для легкового автомобиля, нужно ознакомиться с маркировкой на упаковке. Солидные производители автомобильных масел обязательно указывают все классификации и спецификации, которым отвечает данный продукт. К примеру, моторное масло Castrol GTX5 Lightec имеет маркировку SAE 10W-40 API SJ/CF, ACEA АЗ-96, ВЗ-96, VW 00, VW 00. Из этой маркировки следует, что масло имеет класс вязкости 10W-40, класс качества по API — высший для бензиновых SJ (введен с октября 1996 г.) и дизельных CF. Дополнительно приведена классификация АСЕА(Ассоциация европейских производителей автомобилей), введенная с 1 января 1996 г. АЗ-96 — высший класс для бензиновых, а ВЗ — высший класс для дизельных двигателей. Кроме того, масло соответствует последним требованиям «Фольксваген» VW 505.00 и может применяться во всех легковых автомобилях «Мерседес-Бенц».

Таким образом, на этикетке моторного масла указываются:

1. Фирма-изготовитель масла.
2. Название масла.
3. Гpyппa качества по классификации API. Например, SG — масло высшего качества для бензиновых двигателей; СЕ — масло высшего качества для дизелей.
4. Маркировка по SAE (вязкостные свойства). Например: SAE 5W — чисто зимнее масло; SAE 40 — чисто летнее масло; SAE 15W-40 — всесезонное масло.
5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, на минераль-ной основе.
6. Номер или индекс партии масла.
7. Дата изготовления.

Например:

1. ВР (British Petroleum)
2. Visco2000
3. SG/CC
4. SAE 15W-40
5. Min. (минеральное)
6. № 234567/96
7. 31.01.1998

Современные моторные масла, в отличие от чистых минеральных масел (без присадок), заметно темнеют уже через короткое время работы в двигателе. Это потемнение объясняется особенностями свойств масла, является вполне нормальным и не служит сигналом о загрязнении масла и необходимости его замены.

Как бензин попадает в масло Путей проникновения бензина в масло два (основной — через бензонасос). Нижняя его диафрагма защищает верхние от картерных газов, а в случае разрыва верхних — не допускает, чтобы бензин попал в картер. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние диафрагм, это в ваших интересах.

Второй путь — через карбюратор, если в нем ненадежен запорный (игольчатый) клапан поплавковой камеры. В этом случае автомобиль может работать на «нагруженных» режимах, т. е. при большом расходе бензина. Когда потребление бензина снижается (например, на холостом ходу), его уровень в поплавковой камере начинает возрастать из-за негерметичности клапана, вплоть до переполнения карбюратора. Как правило, это сопровождается неизбежными при переобогащении смеси эффектами — темным дымом выхлопа, увеличенным содержанием СО, снижением оборотов холостого хода и даже полной остановкой двигателя.

Чтобы под карбюратором не скапливался слившийся бензин, для его отвода служит дренажная трубка, встроенная в коллектор. Но при ее засорении (а это бывает нередко) практически все излишки бензина попадают в цилиндры двигателя (если горячего, то они практически полностью испаряются). А вот при пуске холодного двигателя (при указанном выше дефекте) бензин по стенкам цилиндров стекает в картер, где смешивается с маслом. В дальнейшем при работе двигателя содержащийся в масле бензин тоже испарится, поэтому заметить его удается не всегда. Если вы попробуете обнаружить бензин, слив масло сразу после нескольких минут езды с высокой скоростью, то там его практически не окажется, хотя при пуске холодного двигателя вы отчетливо ощущаете его запах. Поэтому иностранные производители советуют при городской эксплуатации регулярно выезжать на скоростную трассу и совершать по ней получасовые поездки для удаления из масла попавшего туда при частых запусках двигателя бензина.

Высокий процент содержания бензина в масле, как правило, выдает вспыхивающая на холостых оборотах лампочка аварийного давления в системе смазки.

Выбор моторного масла

При выборе моторного масла для иностранного автомобиля прежде всего надо руководствоваться указаниями инструкции по эксплуатации в зависимости от сезона (зима — лето).

Для двигателей, форсированных с турбонадувом, многоклапанных необходимо применять масло высших групп качества SG, SH, CD, СЕ. Для иномарок выпуска с 1988 года и позже масла производства СНГ применять не рекомендуется. Различные добавки, присадки скорее всего могут только ухудшить комплекс качества хорошего импортного масла. Кроме этого существует опасность появления твердых отложений в смазочной системе двигателя, засорение фильтра и т.д.

Покупка моторного масла

Предпочтение при покупке надо отдавать товарам известных фирм в специализированных магазинах. Ряд менее известных фирм производят моторные масла по лицензиям. Они дешевле, но по качеству мало уступают оригиналам. Бывают в торговле и масла весьма посредственного качества в хорошо оформленной таре с маркировками, соответствующими высоким группам качества. Это — подделки! Руководствуйтесь следующими правилами: покупайте масла в солидных магазинах: на рынках имейте дело с торговцами, имеющими стационарные торговые точки; не гипнотизируйтесь внешним видом упаковки, в сомнительных случаях лучше отказаться от покупки. Не стесняйтесь спросить о документах, подтверждающих качество масла. Обычно это сертификат соответствия или качества. Если это ксерокопия сертификата, то она должна иметь утверждающую надпись с оригиналом оттиска печати органа сертификации, ответственного за удостоверение качества (а не фирмы-продавца). На сертификате должен быть указан номер партии масла, в точности соответствующий номеру партии на упаковке.

Владельцам автомобилей АЗЛК, ВАЗ мы также советуем не отказываться от возможностей увеличить срок службы двигателя машины путем применения высококачественных масел.

Хранение моторного масла

Моторное масло должно храниться в герметичной таре, предохраняю-щей его от взаимодействия с воздухом и, самое главное, от попадания влаги. Вода, которая попала в масло даже в незначительном количестве (несколько граммов на килограмм масла), приводит к деструкции и выпаданию присадок в виде осадка. Масло необратимо теряет качество, восстановить его нельзя.

Практически для хранения масла подходят обычные канистры с исправной прокладкой под крышкой и пластмассовые банки с плотно завинчивающимися пробками. Посуду с маслом желательно держать в прохладном месте.

При соблюдении этих правил масло может храниться до 5 лет и не потеряет качества. Масло, которое долго хранилось, перед употреблением следует тщательно перемешать.


Какие масла для бензиновых, а какие для дизельных двигателей? Выясним.

Какие масла для бензиновых, а какие для дизельных двигателей? Выясним.

В настоящее время в продаже есть огромное количество универсальных моторных масел, которые можно спокойно использовать и в бензиновых, и в дизельных двигателях. Однако, в последнее время среди автопроизводителей все более популярным становится мнение, что для двигателя все же лучше использование специально для него разработанных масел.

Отличие между маслами для бензиновых и дизельных двигателей заключается в особенностях их работы:

Дизельные двигатели работают в режиме большей теплонапряженности, смесеобразование и сгорание в них происходит намного быстрее, чем в бензиновых двигателях.
Дизельное топливо сгорает с большим образованием сажи, а в своем составе содержит значительно большее, чем бензин, количество серы, из которой впоследствии образуется кислота и окислы, которые в дальнейшем оказывают разрушительное воздействие на двигатель.

Учитывая все эти факторы и были разработаны специальные масла для дизельных двигателей, которые отличаются от бензиновых составом содержащихся в них присадок. Дизельные масла содержат алкалиновые (щелочные) присадки для нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания топлива, а также противоокислительные присадки. Из-за образования значительного количества сажи в дизельные масла добавляется большее количество моющих и диспергирующих присадок, которые держат частицы сажи во взвешенном состоянии, снижая нагарообразование, а также очищают двигатель от загрязнений и отложений. Из-за высокой теплонапряженности и отличного от бензиновых двигателей режима работы, в дизельных двигателях присадки быстрее срабатываются, сокращая тем самым срок службы самого масла и уменьшая срок замены. Поэтому моторные масла для дизельных двигателей должны отличаться и большей стабильностью свойств.

Масла для дизельных и бензиновых двигателей отнюдь не взаимозаменяемы, они не разливаются «из одной бочки», как считают некоторые автомобилисты. Поэтому использование в дизельном двигателе бензинового моторного масла приведет, как минимум, к тому, что масло просто не будет выполнять в полной мере необходимые функции и быстро потеряет свои изначальные свойства. А поскольку моторное масло является одним из очень значимых элементов, необходимых для нормальной и продолжительной работы двигателя, такой эксперимент может закончиться неприятными последствиями, как для двигателя, так и для автомобилиста-экспериментатора.

Производители моторных масел учитывают все особенности строения двигателей и их работы при создании определенного типа масла и добавлении к нему сбалансированного пакета присадок. Поэтому лучшим вариантом для двигателя будет, конечно, использование специальных масел для вашего типа двигателя, либо универсальных моторных масел, применение которых в разных двигателях было одобрено как производителями масла, так и автопроизводителями.


Марки моторных масел для бензиновых двигателей

Современные автомобильные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, независимо от марки и модели машины, нуждаются в качественном смазочном материале для снижения силы трения между рабочими деталями в работающем моторе.

Выбор моторных масел для бензиновых моторов производится в соответствии с рекомендациями автопроизводителей конкретных автомобилей. Правильная марка масла для двигателя выбирается в соответствии с рекомендованной степенью вязкости по таблице международной классификации САЕ.

Правильный выбор моторного масла

Для современных авто, как иномарок, так и новых автомобилей отечественного производства, рекомендуется использовать бренды синтетических моторных масел. Синтетика стоит намного дороже минеральных и полусинтетических сортов. Однако использование синтетического смазочного вещества способствует улучшению технических характеристик силового агрегата и увеличению его эксплуатационного ресурса.

Место приобретения товара также играет немаловажную роль при покупке моторной жидкости. Только надёжный продавец гарантирует поставки товаров необходимого качества, когда название и свойства продукта соответствуют заявленным характеристикам.

Полусинтетическое моторное масло идеально подходит для машин с непривередливым движком. При этом можно существенно сэкономить расходы на приобретение смазочного материала. Полусинтетика рекомендуется для эксплуатации автомобилей, работающих в регионах с тёплым климатом.

Минеральная смазка самая дешёвая, используется в старых импортных машинах с большим пробегом.

Из чего состоят моторные масла

При производстве смазочных материалов для автомобилей используются нефтепродукты. В качестве полезных добавок выступают полимеры, синтетика, присадки. Присадки играют важную роль для улучшения технических характеристик силовых агрегатов.

Разновидности полезных добавок:

  1. Присадки, влияющие на вязкость масла, позволяют сохранить консистенцию смазочного продукта при изменении температуры в любую сторону. Смазочные свойства при этом не изменяются.
  2. Антиокислительные вещества помогают масляной жидкости противостоять химическим реакциям при резкой смене температуры. Данные присадки вступают во взаимодействие с окислами и нейтрализуют их.
  3. Антикоррозийные присадки устраняют кислоты, влагу, плёнки, которые образуются в результате сгорания масла и топлива. Скорость образования пятен коррозии резко снижается.
  4. Моющие добавки растворяют вредные осадки, препятствуют образованиям налётов на деталях двигателя и фильтров.

Смешивание моторных масел от различных производителей

Опытные автомобилисты не рекомендуют смешивать смазочные материалы различных брендов. Однако если нет другого выхода, то смешивать можно вещества одинаковой вязкости. Принадлежность к одному классу (синтетика, полусинтетика, минеральное) — также является необходимым условием при смешивании. Иначе может возникнуть конфликт между присадками, увеличится количество вредных осадков, образуется вспенивание.

Современные смазочные материалы, выпущенные в соответствии с требованиями API и ACEA, выпускаются с пометками «допустимо смешивание с другими торговыми марками, прошедшими сертификацию». В этом случае не возникают вредные последствия химических реакций. Образованный «коктейль» позволит добраться до ближайшего СТО. На месте необходимо произвести полную замену моторного масла.

Несмотря на отсутствие конфликта присадок, полезные свойства каждого препарата могут взаимно уничтожиться. Эффективность масла резко снизится.

Как правильно выбрать моторное масло?

Не существует понятия «хорошая смазка для двигателя», если речь идёт о продуктах, выпущенных известными производителями. Выбор осуществляется в соответствии с рекомендациями, изложенными в сопроводительных документах на конкретный автомобиль.

Характеристики и свойства масла должны соответствовать требованиям данного автопроизводителя. Советы доброжелателей не должны быть взяты за основу при выборе масла для своего автомобиля. На правильность выбора влияют следующие факторы:

  • марка автомобиля;
  • год выпуска;
  • количество пройденных километров;
  • стиль вождения водителя.

Присадки, добавляемые в смазочные материалы, играют важную роль для рабочих элементов и технических характеристик двигателя. Если выбор масла будет неправильным, химический состав добавок может привести к снижению мощности мотора, повышению расхода бензина и прочими неожиданными негативными проявлениями в работе силового агрегата.

Марка машинной смазки, используемой ранее, тоже играет немаловажную роль. При покупке подержанной машины необходимо поинтересоваться у прежнего владельца, какое масло было залито в картер конкретного авто. Если это невозможно, рекомендуется полностью промыть двигатель внутреннего сгорания.

На правильность выбора марки смазочной жидкости также может повлиять информация о расходе масла на угар. Если залитое ранее вещество не вызывает повышенный расход, в сравнении с рекомендациями производителя, значит менять марку не следует. Ведь детали движка привыкли работать с данными присадками, резкая смена может привести к новым непредвиденным осложнениям внутри мотора.

Разделение масел на классы по вязкости

Классификация по степени вязкости SAE введена американскими автомобильными инженерами. Данная характеристика является самой важной. В соответствии с таблицей SAE все смазки разделяются на зимние, летние и всесезонные. Летние продукты кодируются числовыми значениями, типа SAE 50 или SAE 40. У зимних масел кодировка отличается. Здесь после цифрового обозначения стоит литера W, к примеру, SAE 10W, SAE 30W.

Правильно подобранная вязкость влияет на стабильность работы двигателя и быстрый запуск в холодное время года.

Масла также разделяются по ещё одной версии — API. Данная классификация сортирует смазочные материалы на бензиновые и дизельные.

Рейтинговые тестирования моторных масел

Данные мероприятия проводятся для сравнения смазочных веществ, выпускаемых наиболее известными компаниями. По результатам тестов, лидирующие позиции занимают следующие бренды: ZIC, Shell, Motul ,British Petroleum.

Моторное масло японской корпорации ZIC рекомендовано для автомобилей различных моделей. Оно обладает высокой стоимостью, однако пользуется популярностью среди автовладельцев,благодаря высокому качеству.

При его применении силовой агрегат почти не изнашивается, нагары отсутствуют после длительной эксплуатации. Смазка данного бренда сохраняет свои положительные качества даже после истечения сервисного срока, требующего полной замены масла.

Смазочные жидкости марки Shell также относятся к лучшей продукции. Об этом свидетельствуют отзывы потребителей и результаты лабораторных испытаний. К недостаткам можно отнести увеличение расхода масла на угар при эксплуатации двигателя в экстремальных условиях.

Это может не понравиться водителям, предпочитающим активное вождение, т. к. им придётся регулярно добавлять порции новой жидкости в движок. Старые машины необходимо заправлять минеральным маслом данного бренда.

Масло Motul прекрасно очищает детали движка от отложений и способствует сохранению отличных характеристик мотора при высоких температурах. Однако, оно быстро утрачивает свои полезные качества при усиленной эксплуатации.

Смазочная жидкость международного концерна British Petroleum сберегает элементы силовых агрегатов от повышенных износов, отмечено также малое количество образующихся отложений. Однако, при длительной эксплуатации с повышенной температурой, внутри движка масло быстро загустевает и утрачивает свои полезные свойства.

Масла 10W-40 для бензиновых двигателей

Дата публикации: 08.07.2020 1

Содержание

Моторные масла с классом вязкости 10W-40 применяют для бензиновых и дизельных двигателей российских и иностранных автомобилей. Они подходят как легковым, так и грузовым автомобилям. Смазка всесезонная и может использоваться в умеренных климатических условиях, в тех районах, где температура летом не поднимается выше +40 °С и не опускается зимой ниже -25…-28 °С. Если в автомобиле установлена система предпускового прогрева, то масло 10W-40 можно использовать и при более низких температурах.

Характеристики

Стандарт SAE, который присваивает смазочным материалам привычную нам маркировку 10W-40 или 0W-30, измеряет вязкость моторного масла в условиях, имитирующих запуск и работу прогретого двигателя зимой. Основная задача таких испытаний — определить температуру, при которой двигатель гарантированно запустится. Для масла 10W-40 определены две отрицательные температуры испытаний: -25 и -30 °С. Точка замерзания масла при этом должна быть ниже температур испытания. В России, где большая часть территории находится в северных широтах, эта характеристика очень важна, т. к. часть времени эксплуатации автомобиля приходится на непрогретый двигатель. При температуре +150 °С исследуется поведение масла при перегревах.

Особенности

Особенности масел 10W-40 в их стабильных вязкостно-температурных свойствах, а также высоких антиокислительных и диспергирующих свойствах. Они облегчают запуск двигателя зимой, так как температура их застывания — -38 °С. Если соблюдать рекомендованные сроки замены масла, оно будет надежно защищать двигатель от коррозии, износа и нагара даже в самых жестких условиях. Нужно иметь в виду, что масло 10W-40 не подойдет для жаркого климата, где лучше использовать вязкость SAE 50-60. Оно также не подойдет для очень холодных регионов, где оптимальным выбором будут масла с вязкостью SAE 5W-0W. Перед тем как купить моторное масло, нужно свериться с сервисной документацией на автомобиль. В ней указаны требования производителя к эксплуатационным свойствам по API, а также рекомендуемая база.

Требования по API

Эта классификация эксплуатационных свойств была изначально разработана в США, но сейчас принимается производителями во всем мире. Стандарт регулярно ужесточает требования к смазочным материалам, поэтому масла, выпущенные по более поздним стандартам, можно заливать в двигатели с требованиями ниже, но наоборот поступать нельзя. Так, вместо смазки API SG можно залить смазку API SJ или SL. Но, если поступить в обратную сторону, есть большой риск испортить двигатель. Литера S означает, что масло 10W-40 для бензиновых двигателей. С — маркировка для дизельных смесей. Если маркировка написана через косую черту, это значит, что масло универсальное.

Рекомендации по выбору базы

Синтетические масла сохраняют свои стабильные свойства в течение гораздо более длительного времени эксплуатации. Они производятся из продуктов нефтеперегонки, полиальфаолефинов или эстеров, имеющих растительную основу. И они же самые дорогие из всех видов смазочных материалов. Полусинтетические масла считаются оптимальными по соотношению цены, качества и свойств. Полусинтетику лучше приобретать для моторов с пробегом, которые еще не были оснащены новейшими системами ограничения токсичности. Кроме того, полусинтетические масла дешевле синтетических. Минеральные масла применяются тогда, когда величина вязкости и класс их качества соответствуют нормам, установленным производителем. Такая смазка не вредит деталям дизельного двигателя и в разогретом виде имеет высокую текучесть. Но нужно помнить, что при низких температурах такая смазка густеет и осложняет пуск.

Моторные масла SINTEC 10W-40

Компания поставляет полусинтетические смазочные материалы для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизеле.

  • SINTEC СУПЕР SAE 10W-40 API SG/CD

    При производстве этого полусинтетического моторного масла используются высокоочищенные базовые масла, а также сбалансированный пакет присадок. У него увеличенный срок службы, сниженный расход на «угар» и улучшенные антикоррозийные свойства.

  • SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

    Масло предназначено для использования в новых моделях бензиновых двигателей, а также дизельных двигателях с турбонаддувом и катализатором. Его отличные эксплуатационные свойства обеспечены высокотехнологичными присадками.

  • SINTEC МОЛИБДЕН SAE 10W-40 API SJ/CF

    Это всесезонное масло премиальной категории с добавками дисульфида молибдена. Оно прекрасно смазывает двигатели и обладает противозадирными и антифрикционными свойствами. Масло мгновенно начинает поступать в двигатель при холодном запуске даже в минусовые температуры и защищает от износа.

Характеристики масел

Классификация моторных масел по API.

Система классификации моторных масел API (American Petroleum Institute — Американский Институт Нефти) была создана в 1969 году и была призвана классифицировать масла по уровню чистоты и качества, а также по возможности применения в двигателях внутреннего сгорания.

Помимо всего прочего, система классификации API четко разделяет масла по применяемости на масла для бензиновых и для дизельных двигателей. Для разных типов двигателей система API предусматривает свои классы качества, которые описывают необходимый набор качеств и эксплуатационных свойств смазочного материала.

Маркировка API на этикетке канистры выглядит следующим образом:
API SL/CF или API SL, API CF Если на упаковке нет информации о классе по API, это говорит о том, что масло вообще не проходило сертификацию API.

Как расшифровать маркировку API.

Итак, что же обозначают буквы и цифры в системе классификации масел по API? Первая буква маркировки обозначает принадлежность моторного масла к типу двигателя:
«S» — Масла для бензиновых двигателей.
«C» — Масла для дизельных двигателей.
Например, маркировка API SL — обозначает, что масло применимо в бензиновых двигателях, а API CF — масло применимо в дизельных двигателях.
Большинство современных масел универсальны и могут применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. В таком случае маркировка API , будет двойной. На этикетке она выглядит следующим образом:

API SL/CF или API SL, API CF

С применимостью масел по типу двигателя все понятно, далее разберемся, что обозначает вторая буква в системе классификации API.

Ниже приведены таблицы с допусками по системе классификации API для бензиновых и дизельных двигателей.

Бензиновые двигатели
Индекс API Применяемость
SA Устаревший класс. Масла без присадок
SB Устаревший класс. Автомобили 1930-х годов.
SC Устаревший класс. Автомобили 1964-1967 годов.
SD Устаревший класс. Автомобили 1968-1971 годов.
SE Устаревший класс. Автомобили 1972-1979 годов.
SF Устаревший класс. Автомобили 1980-1988 годов.
SG Автомобили 1989-1991 годов.
SH Автомобили 1992-1995 годов.
SJ Автомобили 1996-1999 годов.
SL Автомобили 2000-2003 годов.
SM Автомобили с 2004 г. и по настоящее время.

 

Дизельные двигатели
Индекс API Применяемость
СA Устаревший класс. Автомобили с 1940 года.
СB Устаревший класс. Автомобили с 1949 года.
СC Устаревший класс. Автомобили с 1961 года.
СD Устаревший класс. Автомобили с 1955 года.
CD-II Устаревший класс. Автомобили с 1985 года.
CE Устаревший класс. Автомобили с 1983 года.
CF Автомобили 1990 года.
CF-II Автомобили 1994 года. Двухтактные.
CF-IV Автомобили 1990 года. Четырехтактные.
CG-IV Автомобили 1995 года. Четырехтактные.
CH-IV Автомобили 1998 года. Четырехтактные.
CI-IV Автомобили 2002 года. Четырехтактные.

Более новые допуски API заменяют ранее принятые. То есть допуск API CF заменяет более старый API CC, равно как и API SM заменяет API SL.

ВАЖНО! При выборе моторного масла необходимо в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя техники!

Классификация моторных масел по SAE.

Наиболее важным показателем, который характеризует автомобильное масло, является его вязкость. На упаковке абсолютно любого моторного масла мы видим маркировку SAE 5w-40, 10w-40 и так далее… Что же она обозначает? Сейчас мы в этом разберемся.

Вязкость масла — это его способность оставаться на внутренних деталях двигателя, при этом сохраняя текучесть и способность выполнять свои основные функции (смазка, защита, очистка).

Обозначение индекса вязкости на упаковке.

Маркировка, которую мы видим на упаковке, как раз и отражает способность смазочного материала выполнять свои функции при разных температурных режимах. Вот тут то как правило и рождается масса мифов и заблуждений, которые мы постараемся развеять.

Ниже представлена таблица, в которой индексы SAE приведены в соответствие с температурой окружающей среды.

Дело в том, что индекс вязкости не отражает температуру, при которой каждое конкретное автомобильное масло может эксплуатироваться. Температурный режим, обозначенный маркировкой важен только в момент пуска двигателя.

Иными словами — Индекс SAE отражает способность масла сохранять необходимую вязкость при определенных температурах, для того, чтобы масляный насос Вашего двигателя, в момент запуска, смог это самое масло прокачать ко всем точкам смазки силового агрегата.

Рассмотрим простой пример.

Моторное масло с индексом SAE 5w-40. Маркировка нам говорит о том, что запуск двигателя в диапазоне температур от -30 до +35 градусов по Цельсию возможен, и моторное масло поступит к точкам смазки, тем самым не допустив сухого трения внутренних деталей.

Возникает закономерный вопрос — почему спортивные масла имеют маркировку с высоким летним индексом, например SAE 5w-50 или SAE 10w-60?

Масла с такими индексами вязкости появились относительно недавно, и связано это в первую очередь с развитием и техническим совершенствованием двигателей автомобилей. Как можно охарактеризовать условия эксплуатации современного двигателя в спортивном автомобиле:

  • Высокие нагрузки 
  • Высокие обороты 
  • Высокие температуры 
Повышение «горячего» индекса до 50 или 60 как раз обусловлено тем, что при работе в вышеуказанных условиях существует вероятность уменьшения вязкости моторного масла и частичного разрушения масляной пленки на внутренних деталях двигателя, что безусловно приведет к поломке.

Никакой дополнительной мощности спортивное масло дать не способно, оно разработано для того, чтобы эффективно работать в высокофорсированном спортивном двигателе не допуская чрезмерного износа.

ВАЖНО! При выборе моторного масла необходимо в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя техники!

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т.д.
Класс вязкости Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
не менее не более
Зимние
70W -55 4,1 -
75W -40 4,1 -
80W -26 7 -
85W -12 11 -
Летние 
90 - 13,5 24
140 - 24 41
250 - 41 -

Для легковых автомобилей используются масла только групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач.
Их также можно применять в обычных коробках передач.

Классификация API трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.
Группа по API Группа по ГОСТ Свойства и область применения
GL-1 TM-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2 TM-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
Gl-3 TM-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4 TM-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 TM-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6 TM-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
 

Группа GL-6 в настоящее время практически не используется. При необходимости область применения группы GL-5 дополняется соответствующей информацией в технической документации на эти масла.

Масла для автоматических коробок передач не подчиняются требованиям API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей — ATF (Automatic Transmission Fluids).

В настоящее время действуют следующие спецификации:

  • для коробок передач производства «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II и III и Allison; 
  • для коробок передач производства «Форд», Мегсоn — V2C 138-CJ или М2С 166Н. 
Эти спецификации указываются на банках и канистрах, в которых расфасовано масло. Для европейских автомобилей, на которых установлены коробки фирмы ZF, заливаются масла по спецификации «Дженерал моторc».

 ВАЖНО! При выборе моторного масла необходимо в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя техники!

Выбор масла

Чем в каждом конкретном случае обусловлен выбор того или иного сорта трансмиссионного масла? Прежде всего, разумеется, указаниями заводской инструкции по эксплуатации техники. Использование жидкости более низкой категории по градации API недопустимо, поскольку ведет к выходу агрегата из строя, а более высокой — нецелесообразно в первую очередь по экономическим соображениям (товар следующей группы имеет существенно повышенную цену).

Если же специальных указаний нет, то принцип выбора заключается в следующем. Работу тех агрегатов грузовых автомобилей, в которых не гипоидных зацеплений, достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL 3, хотя бывают и исключения. Так, популярному легкому грузовику «ГАЗель» требуется масло класса GL 5 не только в задний мост, но и в коробку передач.

Что касается редукторов с гипоидным зацеплением шестерен, то для них во всех случаях пригодно только масло класса GL 5. Это в равной мере относится и к грузовым, и к легковым автомобилям. Смазка более низкой группы не может предохранить зубья гипоидной пары от задиров.

Потребность легковых автомобилей в общем случае такова: масло класса GL 5 — для ведущих мостов, класса GL 4 — для механических коробок передач. При этом следует иметь в виду, что отечественная промышленность масел GL 4 не выпускает, а импортные продукты этого уровня стоят дороже, чем наши GL 5.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения. Масла, вязкость которых при 100 С не ниже 24 кв.мм/с, т.е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А коль скоро, как упоминалось выше, рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Какое необходимо использовать масло для турбированных двигателей?

Турбированные двигатели при всех своих недостатках активно набирают популярность и широко используются во многих авто. При этом они заставляют владельцев внимательно относиться к выбору расходных материалов, в том числе и ГСМ. Чтобы обеспечить мотору долгие годы службы, необходимо правильно выбирать масло для турбированных двигателей. О том, как это сделать, мы расскажем в данной статье.


Содержание:

Чего делать не следует

Мы выделяем две категории автовладельцев, которых относим к «Зоне риска».

Первая группа — это любители экономить и заливать более дешевое масло. Стоит признать, что многие производители «бюджетных» смазочных материалов пишут характеристики масла так, что неопытный человек может решить, что приобретает продукт, по свойствам практически идентичный более дорогому варианту. На деле же в их руках оказывается масло куда более низкого качества.

Вторая группа — это люди, которые, невзирая на расходы, покупают для машины только самые дорогие смазочные материалы. Вреда для двигателя при таком подходе нет, но и существенного прироста производительности и увеличения срока службы не происходит. В результате лишние затраты порой оказываются напрасными.

Вывод 1

Внимательно изучите характеристики двигателя и его требования к ГСМ. Так вы сэкономите деньги и продлите срок службы агрегата.

Как выбрать масло? Изучаем основные характеристики

Ключевое преимущество двигателей с турбонаддувом — высокая мощность в сравнении с атмосферными аналогами. Однако достижение и поддержание такого эффекта требует использования только качественных ГСМ. Следует применять высокооктановое топливо и специальные масла для турбированных двигателей, а для этого нужно знать, на что обращать внимание при выборе.

Основа

Классификация по этому признаку основана на базовых компонентах смазочных материалов.

Если масло изготовлено на основе непереработанных нефтепродуктов, то оно называется минеральным, или на языке автолюбителей «минералкой». Это самый доступный вариант, который, однако, практически не используется в чистом виде даже в атмосферных двигателях. Он плохо справляется с высокими нагрузками, окисляется при контакте с воздухом, густеет на холоде. После минеральных масел в двигателях появляются загрязнения и шлаки, которые в конечном итоге приводят к выходу мотора из строя. Сразу отметим:

Важно!

Смазочные материалы такого типа не подходят для турбированных бензиновых двигателей. Если вам предлагают такой вариант, отказывайтесь и ищите более опытного консультанта.

Второй вариант — это синтетические масла. Их получают путем химического синтеза, что и отражено в названии. Они не боятся отрицательных температур и позволяют запускать холодный двигатель. Синтетические масла способствуют снижению расхода топлива и замедлению износа деталей двигателя, кроме того, менять их нужно гораздо реже. Единственный их недостаток — высокая стоимость. Именно эти масла на сегодняшний день являются наиболее качественными и чаще всего применяются для турбированных двигателей.

Еще один вариант — полусинтетические масла. В них сочетаются синтетическая и минеральная основы в определенных долях. Первая обеспечивает высокую стабильность и улучшает технические характеристики, вторая позволяет применять смазочный материал в изношенных двигателях. Эти масла часто используют при высоких нагрузках, а также в случаях, когда на моторе появились задиры и царапины. Данный тип смазочных материалов разрешено применять с турбомоторами, но выбирают его значительно реже, чем чистую синтетику.

Вывод 2

У владельцев авто с турбомотором весьма ограниченный выбор: они могут применять только синтетические масла, а если такое предусмотрено производителем, то и полусинтетические. Первый вариант работает практически всегда, а второй чаще применяется в изношенных двигателях.

Вязкость

Этот показатель обязательно нужно учитывать при покупке масла для двигателя с турбонаддувом. Следует помнить, что вязкость — это не постоянная величина. Она зависит от температуры среды.

Важно!

В связи с этим следует понимать, что выбирать масло по вязкости следует с учетом особенностей двигателя и условий, в которых он эксплуатируется.

Чаще всего производители указывают, при какой температуре следует применять смазочные материалы. Для удобства принята система специальных обозначений, которые можно увидеть на каждой этикетке масла. Обычно они состоят из двух цифр, разделенных литерой W, например, 5W-40.

В зависимости от вязкости все моторные масла делятся на 3 категории:

  1. Летние.
  2. Зимние.
  3. Всесезонные.

Их наличие в каждом конкретном магазине зависит от региона, точнее, от его климата. Там, где нет сильных холодов, сложно найти зимние смазочные материалы, а в районах с низкими температурами нечасто встречаются летние. В результате наиболее популярным и распространенным вариантом является всесезонное масло. Оно может применяться в любое время года и работает в широком диапазоне температур.

При выборе важно учитывать и особенности двигателя. Ошибки могут привести к плачевным последствиям:

  1. Если заливать масло, вязкость которого выше нормы, указанной производителем, то в ходе работы двигателя возникнет высокое трение, которое приведет к перегреву и, как следствие, к выходу мотора из строя. Кроме того, детали начинают быстрее изнашиваться, расход топлива увеличивается, а смазочные материалы быстро теряют свои свойства.
  2. Использование масла с показателем вязкости ниже, чем предусмотрено двигателем, приводит к тому, что пленка, которая образуется на деталях и предотвращает трение, не достигает достаточной плотности. Смазочный материал начинает выгорать, увеличивается его расход. В конечном итоге двигатель может заклинить.

И в первом, и во втором случае может потребоваться дорогостоящий ремонт мотора, поэтому важно избегать ошибок при выборе масла. На помощь в этом случае приходят производители двигателей: многие из них в инструкциях указывают требования к моторным маслам, которые безопасно заливать. Не стоит думать, что это маркетинговый ход и попытка заставить вас покупать тот или иной продукт. Стоит придерживаться рекомендаций производителя и переходить на альтернативные варианты только тогда, когда это необходимо (например, если масло перестали выпускать).

Вывод 3

Старайтесь покупать только те смазочные материалы, которые указаны в инструкции к авто.

Общие рекомендации по выбору

  1. Не экономьте на качестве. Если у вас есть возможность приобрести масло, которое стоит дороже, но удовлетворяет всем критериям для вашего авто, выбирайте его. Ремонт двигателя в случае необходимости будет стоить гораздо дороже.
  2. Доверяйте известным производителям. Крупные компании выпускают более качественный продукт, с этим сложно поспорить. Например, линейка масел Shell Helix специально разработана для турбодвигателей.
  3. Покупайте только в проверенных местах: сетевых магазинах или официальных точках производителей. Так вы обезопасите себя от приобретения некачественного продукта.
  4. Менять марку моторного масла можно, при этом воздействие на двигатель будет минимальным. Однако мы не рекомендуем делать это слишком часто, так как состав продуктов различных компаний не совпадает.

Топ-5 лучших масел для дизельных двигателей 2019 года

Выбор лучшего моторного масла в зависимости от характеристик вашего автомобиля может оказаться сложной задачей. Итак, здесь мы предлагаем полное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.

Давайте познакомимся с лучшими маслами для тяжелых дизельных двигателей, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии.

  1. Моторное масло Royal Purple Synthetic

Синтетическое моторное масло Royal Purple возглавляет список лучших масел для дизельных двигателей.Одно из главных достоинств этого масла — его универсальность. Это отличный выбор не только для автомобилей с дизельным двигателем, но и для бензиновых двигателей.

Состоит из масел премиум-класса с добавлением присадок для улучшения характеристик и удовлетворения высоких требований модифицированных двигателей. Одно из преимуществ этого дизельного топлива — то, что оно работает и на старых моделях автомобилей. Итак, если вам нужно запустить один из ваших старых пикапов, двигатель будет мурлыкать.

Преимущества в производительности:

  1. Повышенная синтетическая растворимость уменьшает отложения в двигателе, сохраняя его чистоту.
  2. Его передовые аддитивные технологии образуют прочную стойкую пленку на всех металлических поверхностях, обеспечивая превосходную защиту двигателя от износа.
  3. Максимальные мощность и крутящий момент в лошадиных силах при оптимизации расхода топлива за счет уплотнения поршневого кольца и стенки цилиндра.
  4. Усиленная защита от коррозии; оно защищает двигатель во время всех операций и действует как консервирующее масло во время останова, защищая при первом запуске.
  1. Полностью синтетическое моторное масло Mag 1 5W-30

Следующим шагом будет моторное масло MAG 1 Full Synthetic 5W-30; Одно из самых чистых и современных моторных масел, доступных на рынке.

Обеспечивает максимальную защиту и эффективность при любой вязкости. Даже масла с самой низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту, чем густые масла прошлого.

Преимущества в производительности:

  1. Это моторное масло разработано, чтобы выдерживать экстремальные температуры и рабочие нагрузки.Известно, что MAG 1® Full Synthetic 5W-30 подходит для всех — от ненастной погоды до управления большими нагрузками.
  2. Он разработан для увеличения расхода топлива, увеличения мощности и ускорения.
  3. Отвечает требованиям API SP и ILSAC GF-6A или превосходит их
  4. Обширная защита двигателя по сравнению с другими традиционными маслами, в основном за счет усовершенствованных молекул, которые создают прочный барьер для контроля трения даже при экстремальных нагрузках.

  1. Масло Shell Rotella T6 Synthetic Diesel Motor Oil 5W-40 CJ-4

Он действует как бонус для всех, кто может владеть дизельным двигателем вместе с транспортным средством с бензиновым двигателем, поскольку он отлично работает с обоими.Shell Rotella Synthetic Diesel Oil не только обеспечивает более надежную защиту двигателя, но и очищает его.

Защищает двигатель от вредного износа и образования отложений, повышая производительность вашего автомобиля даже при экстремальных рабочих температурах.

Преимущества в производительности:

  1. Он обеспечивает повышенную экономию топлива на 1,5% *, что может быть легко в вашем кармане, когда речь идет о расходе топлива, без ущерба для защиты двигателя или долговечности.
  2. Полностью синтетическое масло Shell Rotella® T6 5W-40 по сравнению с другими маслами обеспечивает отличную защиту от вредного износа двигателя.
  3. Вязкость этого дизельного топлива не сильно меняется при любых погодных условиях. Усовершенствованные многофункциональные присадки, разработанные Shell по технологии Triple Protection Plus, защищают от сажи, грязи и других загрязняющих веществ, образующихся в тяжелых дизельных двигателях.
  4. По гораздо меньшей стоимости, чем дизельное топливо других марок, это одно из лучших.
  5. Синтетическое моторное масло
  6. Shell Rotella устойчиво к тепловому разрушению и обеспечивает постоянную защиту в течение всего периода обслуживания.

  1. Castrol EDGE с повышенной производительностью 5W-30

Castrol EDGE Extended Performance 5W-30 — новейшее полностью синтетическое моторное масло. В нем используется технология Fluid TITANIUM, которая делает его лучшим для автомобилей, легких грузовиков и внедорожников, которым требуются выдающиеся характеристики и защита в течение всего года, поскольку это делает двигатель более прочным, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки.

Преимущества в производительности:

  1. Повышает прочность масляной пленки на 30% и снижает трение, снижающее мощность.
  2. Обеспечивает в 10 раз большую устойчивость к высоким температурам, которые могут снизить производительность вашего двигателя, обеспечивая максимальную производительность.
  3. Настоятельно рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации, таких как буксировка и транспортировка, высокопроизводительное вождение, частые короткие поездки и т. Д.
  4. Легко носить в кармане, так как помогает снизить расход топлива.
  5. Лучше всего то, что Castrol EDGE в 3 раза устойчивее к снижению вязкости, чем ведущие полностью синтетические и другие традиционные масла премиум-класса. *

  1. Полностью синтетическое моторное масло Valvoline SynPower 5W-20

Последнее в списке — моторное масло Valvoline SynPower. Это полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее максимальную эффективность и защиту в любых условиях эксплуатации.

Он предназначен для двигателей нового поколения с пониженным расходом топлива, меньшими выбросами и увеличенными интервалами технического обслуживания.Обеспечивая повышенный уровень экономии топлива, он сохраняет двигатель чистым от вредных отложений и отложений.

Преимущества в производительности:

  1. Содержит усовершенствованные противоизносные присадки, обеспечивающие до 40% большую защиту от износа, чем стандартные отраслевые стандарты.
  2. Обеспечивает отличную защиту для автомобилей, грузовиков и внедорожников при движении в суровых условиях или по более сложной местности.
  3. Полностью синтетическая формула обеспечивает защиту от высоких температур в тяжелых условиях вождения и превосходную защиту от низких температур за счет более быстрого потока масла при запуске.
  4. Соответствует классификации API-SP, защищающей новейшие двигатели.
  5. Совместимо со всеми традиционными и ведущими синтетическими моторными маслами.
  6. Обеспечивает отличную чистоту двигателя за счет превосходной защиты от отложений и нагара.

Настоятельно рекомендуется регулярно менять масло. Это не только защитит ваш двигатель от повреждений, но и сэкономит деньги в долгосрочной перспективе. Итак, выберите лучшее моторное масло в соответствии с характеристиками вашего автомобиля.

Chevron HDAX 5100 Масло для беззольных газовых двигателей Sae 40

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ КЛИЕНТОВ

HDAX 5100 Масла для беззольных газовых двигателей обеспечивают ценность за счет:

  • Превосходные низкотемпературные характеристики — HDAX 5100 Беззольное моторное масло для газовых двигателей SAE 15W-40 менее вязкое, чем масла SAE 30 и 40 при низких температурах, поэтому оно обеспечивает легкий запуск и улучшенную смазку при низких температурах по сравнению с прямыми маслами.Обеспечивает низкие затраты на техническое обслуживание и длительный срок службы двигателя.
  • Минимизирует отложения золы — Защищает от засорения свечей зажигания отложения золы смазочного масла. Сводит к минимуму отложения золы на клапанах, головках поршней, поверхностях камеры сгорания, свечах зажигания и поверхностях портов, сводя к минимуму риск преждевременного воспламенения и детонации. Низкий износ колец и гильз цилиндра.
  • Исключительная чистота двигателя — Минимизирует образование отложений в двигателе как при высоких, так и при низких рабочих температурах за счет использования беззольного диспергатора.
  • Минимальное увеличение вязкости при тяжелых условиях эксплуатации — Беззольный ингибитор окисления сводит к минимуму повышение вязкости, что позволяет увеличить интервалы замены масла. Доказанная эффективность в старых четырехтактных двигателях без наддува и с турбонаддувом.


ХАРАКТЕРИСТИКИ

Беззольные моторные масла HDAX 5100 созданы на основе базовых масел Группы II и тщательно сбалансированного беззольного пакета диспергаторов, антиоксидантов, противозадирных присадок и ингибиторов коррозии.

HDAX 5100 Масла для беззольных газовых двигателей разработаны без блестящей массы для всех двухтактных и выбранных четырехтактных высокоскоростных высокопроизводительных двигателей на природном газе с турбонаддувом, работающих на полную мощность.

HDAX 5100 Масла для беззольных газовых двигателей помогают обеспечить исключительно чистые детали двигателя даже в тяжелых условиях эксплуатации и с увеличенными интервалами между капитальными ремонтами. Они помогают защитить от образования нагара в картере и помогают поддерживать чистоту выхлопных отверстий в двухтактных двигателях.

ПРИМЕНЕНИЕ

Беззольные моторные масла HDAX 5100 рекомендуются для всех двухтактных и выбранных четырехтактных стационарных двигателей, которым требуется полностью беззольное моторное масло и которые используют природный или синтетический топливный газ.

Это рекомендованная смазка для двухтактных газовых двигателей с высокой степенью сжатия и турбонагнетателей, а также для двухтактных двигателей, которые, как известно, чувствительны к отложению в камере сгорания и портах.

Они также рекомендуются для двигателей с проблемами коррозии подшипников.

HDAX® 5100 Масла для беззольных газовых двигателей рекомендуются для газовых двигателей, производимых:

— Ajax
— Caterpillar (кроме 3400, 3500, 3600)
— Clark-Dresser
— Cooper Bessemer (двухтактный)
— Dresser-Rand (Ingersoll-Rand) Категории I и II
— Fairbanks-Morse / MEP
— Waukesha VR and Intermediate / Clinton
— Worthington (двухтактный)

Oil Ch-Ch-Ch-Ch-Изменения: Новые Технические характеристики масла для дизельных и бензиновых двигателей

Выбор правильного масла для вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения его бесперебойной работы и хорошо смазанная машина .И точно так же, как ваше моторное масло стареет и его нужно время от времени заменять, действуют стандарты как для масел для легковых автомобилей, так и для дизельных двигателей.

«Они не делают их так, как раньше».

Хотя в наши дни об этом часто говорят больше, чем с намеком на ностальгию (и, может быть, даже с некоторой грустью) по невообразимым кузовам автомобилей, то же самое можно сказать и о двигателях. Но это неплохо.

Новые технологии и материалы повлияли на конструкцию современных двигателей, так же как и новые нормы выбросов.По мере внесения изменений в двигатели, смазочные материалы также должны претерпевать изменения, чтобы соответствовать этим новым требованиям. Поскольку моторные масла играют важную роль в поддержании вашего автомобиля и его эксплуатационных характеристик, они должны выдерживать нагрузки современных требований к двигателям.

Развитие технологий двигателей и масел идет рука об руку.

Когда речь идет о категориях масла, они не статичны. Вот почему такие организации, как Американский институт нефти (API) и Международный комитет по утверждению стандартов (ILSAC), создают новые спецификации масла, позволяющие улучшить экономию топлива, выбросы и общие характеристики в соответствии с требованиями к двигателям как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

С декабря 2016 года доступны новые масла для дизельных двигателей, сертифицированные API. Для бензиновых двигателей ILSAC GF-6 должен быть доступен в начале 2018 года, а GM Dexos1 следующего поколения становится доступным уже сейчас. Новая лицензия будет GM dexos1 GEN2.

В 2016 году группа API по смазочным материалам утвердила две новые спецификации дизельного масла для удовлетворения потребностей будущих, текущих и даже стареющих двигателей. Эти новые категории моторных масел для тяжелых условий эксплуатации (HDEO), CK-4 и FA-4 были разработаны для защиты новых и текущих технологий двигателей, соответствия государственным постановлениям по сокращению выбросов и для обеспечения проведения испытаний по измерению производительности.

В современных дизельных двигателях используются новые металлические технологии, а также они работают при более высоких температурах и более высоких давлениях. Эти повышенные требования к производительности требуют масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Требования к снижению расхода топлива и новые законы EPA и NHTSA по выбросам также повлияли на разработку масел CK-4 и FA-4.

API СК-4

Масла CK-4 были разработаны для замены современных смазочных материалов для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти масла предназначены для двигателей, отвечающих требованиям стандартов 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов для автомобильных дорог и Tier 4 внедорожных транспортных средств, и обратно совместимы с большинством производителей оборудования, которые рекомендуют масло CJ-4.Они разработаны для использования в дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

Эта новая категория имеет значительные преимущества по сравнению с маслами CJ-4, категорией, которая была введена в 2006 году. Новые масла CK-4 обладают улучшенной стабильностью к сдвигу, стойкостью к окислению и контролем аэрации по сравнению с предыдущими категориями. Химические ограничения, используемые для масел CJ-4, остаются в силе для масел Ck-4 (эти химические ограничения были введены с дизельными сажевыми фильтрами, чтобы уменьшить количество твердых частиц).


Shop Масла для дизельных двигателей CJ-4

Shop Масла для дизельных двигателей CK-4

API FA-4

Помимо моторных масел СК-4, API также выпустило вторую категорию: FA-4. В этой категории описываются определенные масла XW-30, разработанные специально для использования в избранных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, которые соответствуют стандартам выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года.

Как и масла CK-4, они обладают аналогичными улучшениями по сравнению со спецификациями предыдущих категорий, такими как CJ-4.Они обеспечивают более высокую защиту от окисления масла, потери вязкости (из-за сдвига), аэрации масла, отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения свойств при низких и высоких температурах и увеличения вязкости из-за сажи.

Однако использование масел FA-4 гораздо более ограничено, чем CK-4; они предназначены только для использования в новых дорожных дизельных двигателях, и важно отметить, что они не имеют обратной совместимости или взаимозаменяемости с API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH- 4 масла.Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы узнать, совместимы ли масла API FA-4 с вашими областями применения.

Как и их дизельные аналоги, смазочные материалы для бензиновых двигателей также классифицируются в соответствии с новыми стандартами требований к двигателям. Эти новые категории услуг выпускаются каждые несколько лет, чтобы лучше снизить выбросы, повысить экономию топлива и повысить защиту от образования отложений. Стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), введенные в действие Национальной администрацией автомобильных дорог (NHTSA) в 2012 году, влияют на стандарты новой категории масел.Улучшения в конструкции двигателя, а также более эффективные технологии требуют улучшенных смазочных материалов.

ILSAC GF-6

И API, и Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) устанавливают стандарты для спецификаций смазочных материалов. Самая актуальная категория обслуживания API для автомобильных бензиновых двигателей (SN) была введена в 2010 году. Самая последняя спецификация ILSAC, ILSAC GF-5 также был представлен в 2010 году; однако ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, как ожидается, будет выпущен где-то в начале 2018 года.

Ожидается, что ILSAC GF-6 будет разделен на дополнительные спецификации: GF-6A и GF-6B. Основные различия между ними будут касаться степени вязкости и характеристик при высоких температурах и сдвиге (HTHS). GF6-A будет обратно совместим с GF-5, но улучшит топливную экономичность, производительность и обеспечит лучшую защиту двигателя при сохранении долговечности. GF-6 будет работать почти так же, как GF-6A, но с целью более низкого HTHS для повышения экономии топлива. Масла GF-6B потенциально могут работать в диапазонах вязкости менее 0W-20.


Магазин моторных масел GF-5

Shop моторных масел GF-4

Dexos1 GEN2

В 2011 году General Motors представила собственную отдельную спецификацию моторного масла, известную как dexos1 (для газовых двигателей) и dexos2 (для дизельных двигателей). Спецификация dexos специально предназначена для дополнения технологии двигателей GM. Что отличает масло, одобренное dexos, от масла, одобренного API, так это расширенные проприетарные испытания, не включенные в другие отраслевые стандарты.Это не означает, что продукты, не лицензированные dexos1, но одобренные GF-5, не пройдут дополнительное тестирование; производитель просто может не сделать этого из-за дополнительных расходов, связанных с тестированием и лицензированием продукта.

Следующее поколение dexos1, названное dexos1 GEN2, заменяется на рынке и будет единственным продуктом, одобренным GM к сентябрю 2017 года. Начиная с 2015 модельного года GM значительно увеличилось количество автомобилей с газовыми двигателями с прямым впрыском и двигателями с турбонаддувом. .Этим двигателям требуются еще более специализированные масла для защиты от более высоких температур, проблем с преждевременным зажиганием на низких оборотах и ​​износа двигателя. GM dexos1 GEN2 обратно совместим с предыдущими требованиями GM dexos1.


Магазин моторных масел Dexos1

Источники:

http://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-documents/oil-categories

http://www.oilspecifications.org/ilsac.php

https: // пассажир.lubrizoladditives360.com/specifications/gf-6/

https://commercial.lubrizoladditives360.com/moving-up-to-api-ck-4/

Autologic Diagnostics Introduces AssistFix Program

http://www.centerforqa.com/dexos-about/

http://www.whatispc-11.com/

Valvoline представляет «универсальное» моторное масло для различных типов двигателей

ATLANTA. Для автопарков, использующих несколько типов двигателей грузовых автомобилей, Valvoline разработала новое «универсальное» моторное масло под названием Premium Blue One Solution 9200; универсальное масло, которое можно использовать в дизельных двигателях, одобренных CK-4, бензиновых двигателях, одобренных SN, и двигателях, работающих на природном газе.

Девид Янг, вице-президент подразделения тяжелых условий эксплуатации Valvoline, разработал новое масло «One Solution», разработанное в течение трех лет и прошедших 2,2 миллиона миль испытаний, частично благодаря работе с Cummins Inc., для решения проблем неправильного применения; то есть заливать неправильное масло в неправильный двигатель для «смешанных моторных» парков. «Раньше на рынке присутствовали масла, которые можно было бы использовать в дизельных и газовых двигателях, но до сих пор не было одобрено для всех типов топлива», — добавил он во время пресс-конференции в Ежегодном Совете по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) 2018. встреча.

Роджер Ингланд, технический директор Valvoline, сказал, что по мере того, как дизельные двигатели уменьшили «количество сажи» из-за систем последующей обработки после 2010 г., использующих дизельные сажевые фильтры (DPF) и технологию селективного каталитического восстановления (SCR), они начали «соответствовать» следы эксплуатации двигателей, работающих на природном газе, что дает «возможность» создать «универсальное» моторное масло.

«Современные дизели выделяют мало сажи, как двигатель, работающий на природном газе, и создают воду, как двигатель, работающий на природном газе, на холостом ходу», — пояснил он.«Этот более низкий и более низкий уровень сажи [от дизельных двигателей] был ключевым».

Вдобавок к этому Англия заявила, что новый стандарт моторного масла CK-4, принятый в 2016 году, привел к созданию рецептур масел, более чем достаточных для работы в условиях эксплуатации бензиновых двигателей. «Это масло« Mack Daddy »- оно предлагает гораздо больше того, что вам нужно для бензинового двигателя», — пояснил он.

В конце концов, Янг сказал, что использование масла Premium Blue One Solution дает двоякое преимущество: консолидация закупок моторного масла и исключение возможности неправильного применения.«Флоты говорят нам, что не хотят хранить более одной нефти; Просто наличие одного масла — это экономия средств для них », — отметил он.

Что касается цены, Valvoline заявила, что ее решение Premium Blue One, которое сейчас продается только оптом, будет по «аналогичной» цене для моторных масел, работающих только на природном газе, но будет дороже, чем дизельное топливо или бензин. -только масла. Однако Янг ​​подчеркнул, что парки машин со смешанными двигателями должны компенсировать эту дополнительную премию за счет более низких затрат на товарно-материальные запасы, поскольку им нужно будет хранить только одну смесь моторных масел.

Shell представляет новое моторное масло специально для бензиновых двигателей

Shell Lubricants представила новое полностью синтетическое моторное масло, разработанное специально для бензиновых пикапов и внедорожников в дополнение к полностью синтетическому дизельному двигателю Rotella T-6 для тяжелых условий эксплуатации масла.

Масло Shell Rotella Gas Truck дебютировало на выставке SEMA в Лас-Вегасе в конце октября, завершив портфель полностью синтетических моторных масел Shell как для дизельных двигателей большой мощности, так и для автомобилей с бензиновым двигателем.Новый мультивязкий состав будет предлагаться в моделях 0W-20, 5W-20 и 5W-30, чтобы покрыть новые требования по гарантии на автомобили Ford, GM, Ram и Toyota с бензиновыми двигателями грузовиков и внедорожников.

Меган Фино, бренд-менеджер Shell Rotella, говорит, что все три класса газовых грузовиков созданы для обеспечения непревзойденной защиты от износа в экстремальных условиях, с которыми эти автомобили сталкиваются при экстремальных температурах, транспортировке и буксировке.

«Как и наши полностью синтетические масла Shell Rotella T-6 для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, в состав Gas Truck входят синтетические базовые масла, обеспечивающие дополнительную стабильность к окислению, улучшенную летучесть и низкотемпературные свойства», — поясняет она.«Масла 0W-20 и 5W-20 соответствуют стандартам API SN PLUS и API SN-ресурсосбережения, которые обычно рекомендуются для многих новых автомобилей с современными технологиями двигателей и максимальной экономией топлива, в то время как предложение 5W-30 рекомендуется для использования в транспортных средствах, требующих SAE. Моторное масло класса 5W-30 для любых условий движения ».

Gas Truck разработан в трех версиях с разным весом, чтобы соответствовать всем требованиям гарантии на новые автомобили и может похвастаться исключительной защитой двигателя от износа в тяжелых условиях эксплуатации.

Технический менеджер Shell по производству OEM-продукции Дэн Арси говорит, что изменение требований к гарантии стимулировало разработку модельного ряда бензовозов и вытеснило предложение компании Shell Rotella T-6 Multi-Vehicle. Этот продукт был представлен несколько лет назад, чтобы дать владельцам автопарков, фермерам и владельцам ранчо общее семейство родственных полностью синтетических моторных масел для их автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.

По мере того, как особые гарантийные требования OEM изменились, поскольку производители двигателей стремятся повысить экономию топлива и производительность, возникла необходимость в новой линейке смазочных материалов, специально разработанных для автомобилей с бензиновым двигателем, — объясняет он.

«Наши продукты T-6 были разработаны для смешанных автопарков, но новые требования от производителей оригинального оборудования очень затруднили переход и выполнение требований с помощью единой рецептуры», — говорит он. «Gas Truck отвечает на эти вызовы и делает Shell первой компанией, предлагающей полную линейку синтетических материалов, разработанных специально для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем».

В частности, Арси объясняет, что масла для дизельных двигателей должны содержать достаточно диспергентов, чтобы контролировать образование побочных продуктов сгорания, обнаруживаемых в двигателях с воспламенением от сжатия.

«Эти диспергенты не нужны в двигателях, работающих на более чистом бензине, и они влияют на требования к экономии топлива», — говорит он. «Вот почему мы разработали новую линейку моторных масел специально для бензиновых двигателей».

Газовоз

, доступный с декабря по январь, соответствует следующим спецификациям и допускам:

  • API SN-Сохранение ресурсов (также все предыдущие категории)
  • API SN PLUS
  • ILSAC GF-5
  • Крайслер МС-6395
  • Форд WSS-M2C947-B1
  • GM dexos 1 поколения 2

Gas Truck будет доступен в контейнерах емкостью 1, 5 и Ecobox (24 кварты) в U.S. и 5 литровых контейнеров в Канаде.

Сопутствующие материалы

Shell представляет новую линейку масел для дизельных двигателей CK-4

Выпуск двух новых масел для дизельных двигателей

Все, что вам нужно знать о дизельном масле

Узнайте все о дизельном масле

Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля может оказаться очень кропотливым процессом, если вы не уверены, что именно ищете. Однако чрезвычайно важно, чтобы вы приняли правильное решение, чтобы избежать дорогостоящего ремонта из-за повреждения двигателя.Если вы ищете масло для своего автомобиля, квадроцикла, грузовика или морского транспортного средства, на ваш выбор имеется широкий выбор продуктов Amsoil.

В этой статье я расскажу о дизельном топливе. В частности, какие бывают типы дизельного топлива, лучше ли дизельное масло, чем масло для бензиновых двигателей, и можете ли вы использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе. Если вам больше интересно узнать о различных типах масла для бензиновых двигателей, ознакомьтесь с моей статьей о различиях между синтетическим маслом и обычным маслом.

Два типа дизельного топлива

Первоначально существовал только один вид дизельного топлива — дизельное топливо API CJ-4. Однако около двух лет назад были разработаны два разных типа дизельного топлива с намерением использовать каждый в определенных областях. Масла API CK-4 предназначались для внедорожников, в то время как API CK-4 и API FA-4 могли использоваться для дорожных грузовиков.

Масла FA-4 были разработаны для достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов и повышению топливной экономичности.Стандарты API FA-4 предоставляют масла с низкой вязкостью, которые снижают экономию топлива, поскольку не требуют от транспортных средств использования большого количества энергии для циркуляции масла по двигателю, при этом защищая двигатели транспортных средств от износа.

В качестве альтернативы масла API CK-4 были разработаны для решения проблемы внедорожных транспортных средств с двигателями, которые нагреваются до чрезвычайно высоких температур. Масла API CK-4 предлагают те же улучшения характеристик, что и масла FA-4; однако, поскольку рынок внедорожников не придает большое значение экономии топлива, масла СК-4 имеют более широкий диапазон вязкости, чтобы обеспечить защиту двигателя внедорожников.

Также следует отметить, что в настоящее время масла FA-4 не рекомендуются для использования во внедорожниках. Несмотря на то, что FA-4 обеспечивает фантастические экологические преимущества, низкая вязкость этого типа масла может не обеспечить достаточной защиты в условиях экстремальных температур, присутствующих в двигателях внедорожников.

Кроме того, дизельные масла FA-4 и CK-4 доступны как синтетические масла. Синтетические дизельные масла Amsoil, такие как Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40 серии Amsoil Signature, обладают более стабильными характеристиками, чем обычные масла, благодаря процессу химической очистки синтетических масел.

Лучше ли дизельное топливо по сравнению с маслом для газовых двигателей?

Владельцы автомобилей могут предположить, что дизельное топливо лучше моторного масла по ряду причин.

Прежде всего, дизельные масла часто продаются как «сверхмощные» или «сверхмощные» из-за того, что они предназначены для защиты работающих двигателей грузовиков и внедорожников. Это заставляет потребителей рассматривать их как лучший выбор для своих автомобилей, чем масла для бензиновых двигателей.

Кроме того, дизельные масла часто имеют более качественные моющие присадки.Эти присадки помогают очищать масляные загрязнения. Без этих присадок масло может осаждать эти примеси на жизненно важных деталях двигателя, что может вызвать серьезные повреждения компонентов двигателя.

Наконец, потребителям может быть легче найти масла с более высокой вязкостью, такие как Amsoil Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40, в разновидностях дизельного топлива, а не в бензиновых маслах.

В некоторых случаях дизельное масло Amsoil может быть более выгодным для использования вместо синтетического масла Amsoil для бензиновых двигателей.Например, если ваш двигатель модифицирован, чтобы выдавать экстремальную мощность, может быть полезно использовать высоковязкое дизельное масло Amsoil для защиты двигателя от износа. Однако, если у вас есть автомобиль со стандартным бензиновым двигателем, возможно, лучше будет использовать бензиновое моторное масло. В любом случае, есть обширный список продуктов Amsoil на выбор.

Безопасно ли использовать дизельные масла в газовых двигателях?

Может быть, у вас уже есть дизельное топливо, которое вы не хотите тратить впустую, или вам было бы удобнее использовать высоковязкое масло для защиты двигателя.Если это так, вам может быть интересно, можно ли использовать дизельное топливо в вашем бензиновом двигателе.

Одним из факторов, который следует учитывать, является то, что масла для дизельных двигателей часто содержат дополнительные присадки, такие как моющие и противопенные добавки, и имеют гораздо более высокие рейтинги SAE — то, что не обязательно в маслах для обычных газовых двигателей.

Кроме того, из-за более высокой степени сжатия в дизельных двигателях по сравнению с газовыми двигателями, в дизельные масла необходимо добавлять дополнительные детергенты для борьбы с побочными продуктами сгорания, обнаруженными в дизельных двигателях.

Из-за этих факторов может показаться, что масла для дизельных двигателей небезопасны для использования в бензиновых двигателях. Однако многие продукты Amsoil предназначены для использования в бензиновых и дизельных двигателях. В результате, как правило, безопасно использовать дизельное топливо в вашем бензиновом двигателе.

Однако, если вы решите пойти по этому пути, очень важно убедиться, что выбранное вами дизельное масло соответствует вязкости и техническим характеристикам двигателя вашего автомобиля. Например, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано, что вашему двигателю требуется масло 5W-30, соответствующее рекомендациям API SN, вы должны использовать дизельное масло, которое также соответствует этим спецификациям.Эти спецификации масел Amsoil будут указаны на любой странице продукта масла. Например, если вы посмотрите на страницу продукта для Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30 серии Amsoil Signature, внизу страницы будет указано, что оно соответствует спецификациям API SN.

Короче говоря, хотя, вероятно, лучше использовать масло, специально изготовленное для бензиновых двигателей, в целом безопасно, а иногда и полезно использовать масла для дизельных двигателей в вашем автомобиле с бензиновым двигателем.

Если вы заинтересованы в покупке каких-либо продуктов Amsoil или у вас есть дополнительные вопросы относительно дизельного топлива, посетите сайт BuyGreatOil.

The Skinny On Light Weight Motor Oils

Если вы еще не поняли, моторное масло вашего дедушки SAE 30, 40 или даже 10w40 не работает в современных двигателях. Причин для этого много, но главными причинами являются экономия топлива, выбросы и мощность / производительность современных двигателей.
Сравнивая современные двигатели с двигателями 1950-х, 60-х и 70-х годов, современные двигатели более эффективны, производят больше мощности на литр или кубический дюйм и имеют повышенную экономию топлива.
В 1970-х годах правительство США внедрило стандарты CAFE для автомобилей. Корпоративная средняя экономия топлива (CAFE) — это правила, предназначенные для повышения средней экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков (грузовики, фургоны и внедорожники) за счет использования моторных масел с более низкой вязкостью, производители смогли увеличить экономию топлива на 0,5 мили на каждый галлон. Кроме того, в ходе наших собственных испытаний мы увидели увеличение на 3-5% за счет перехода на легкие синтетические смазочные материалы.
На сегодняшний день типичными легковесными моторными маслами являются 5w30, 5w20, 0w30 и 0w20.Первое число объясняет, как моторное масло работает при низких температурах. Буква «W» означает «Подходит для зимы». И последнее число — это вязкость по SAE при 100 ° по Цельсию (212 ° F). Чем меньше первое число, тем быстрее масло будет перекачиваться в холодную погоду. Использование масел с нулевым весом помогает защитить двигатели в холодную погоду, а также помогает снизить расход топлива в холодные зимние месяцы. Поскольку моторные масла являются «всесезонными», они также могут защищать двигатели при рабочих температурах.

Легкие масла могут уменьшить трение, быстрее отводить тепло и повысить производительность.

Ниже приводится статья, опубликованная в журнале AMSOIL Dealer Magazine за сентябрь 2014 г. В этой статье объясняется, почему в современных двигателях используются более легкие масла.

Моторные масла с меньшей вязкостью становятся все более распространенными.

В спецификации Fightco ming ILSAC GF-6 вводится
, самая легкая категория на сегодняшний день, SAE 16.

Продажи бензиновых моторных масел AMSOIL быстро меняются с преимущественно 5W-30 на комбинацию классов вязкости 0W-20 и 5W-20.Исторически сложилось так, что моторные масла
в значительной степени зависели от масляной пленки, которая разделяла детали двигателя и уменьшала трение между металлами. Идея состоит в том, что масляная пленка снижает трение между движущимися частями, уменьшая износ и улучшая характеристики. Сейчас промышленность работает над уменьшением гидродинамического трения между движущимися частями, чего-то совершенно другого, которое мы будем называть трением жидкости. Снижение жидкостного трения требует уменьшения внутреннего трения смазочного материала. Это достигается за счет снижения вязкости смазочного материала.Некоторые из вас могут подумать: «Погодите, Дэн, вы только что сказали, что моторные масла зависят от тонкой масляной пленки для уменьшения трения между металлами, а теперь вы говорите, что моторные масла должны быть более жидкими, чтобы уменьшить количество жидкости. трение. Вы слишком долго нюхали растворители в лаборатории? »
Что ж, за свою карьеру я провел много времени в лаборатории, но, надеюсь, у
осталось несколько клеток мозга, которые помогут мне выйти на пенсию. Уменьшение трения жидкости
зависит от уменьшения сопротивления смазочного материала потоку.Для данной конструкции смазочного материала, чем выше вязкость, тем больше энергии требуется для движения деталей двигателя и для перекачки масла по системе. Но есть предел тому, насколько низко вы можете опуститься, не допуская трения металл о металл. Для тех, кто, как я, вырос, используя 10W-40 в наших автомобилях, идея создания еще одной категории моторных масел с более низкой вязкостью немного пугает. Идея уменьшения гидравлического трения для повышения экономии топлива не может быть ниже 0W-20, верно? Итак, введите SAE 16. Эта эволюция продолжается с утверждением и введением новой категории API SAE 16.Это меньшая вязкость по сравнению с 20-весовой категорией, и, конечно же, вся эта работа поддерживает улучшение экономии топлива, изложенное в новых корпоративных стандартах средней экономии топлива США (CAFE).
Развитие этой новой категории было осуществлено путем ужесточения категории SAE 20
. Теперь новая категория вязкости SAE 16 охватывает то, что
раньше было нижним пределом категории SAE 20, для которой не разрабатывались никакие коммерческие моторные масла. Эта более низкая категория вязкости дополнительно улучшает экономию топлива для двигателей, разработанных для этого смазочного материала.Это снижает трение жидкости, и в результате двигатели работают более экономично. Это моторное масло более жидкое и не требует такой защиты от тонкого слоя масла; скорее
присадок к маслу играют большую роль в общей защите двигателя.
не означает, что базовые масла менее важны для общей защиты; На самом деле все наоборот — выдающаяся смазывающая способность базового масла
важнее, чем раньше, потому что тонкая пленка масла при рабочей температуре
стала тоньше.Это также означает, что высокотехнологичные присадки к моторным маслам становятся еще более важной частью защиты двигателя, чем когда-либо прежде.
Эти более жидкие моторные масла будут подпадать под новую спецификацию следующего раунда спецификаций бензиновых моторных масел, которые будут разделены на две категории: GF-6A и GF-6B. Первая категория, GF-6A, будет сосредоточена на защите бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI), которые будут доминирующей платформой двигателей
в будущем и будут обратно совместимы с более старыми двигателями.GF-6B, с другой стороны, не будет иметь обратной совместимости и будет охватывать только новую категорию SAE XW-16. Эти смазочные материалы потребуются производителям автомобилей, чтобы соответствовать строгим требованиям CAFE для новых автомобилей.
Требования к защите двигателя будут такими же, как и в GF-6A, но GF-6B будет использовать другой состав для достижения этих целей из-за требований сверхнизкой вязкости.
Как раз когда я уже привык к идее установить 5W-20 в мой Ford Fusion
2010 года выпуска, теперь я должен осознать потенциал XW-
16 для Honda Civic.Когда я был моложе, у меня был начальник, у которого на столе стояли большие латунные сапоги
, на которых было написано: «Не приносите мне свои проблемы, приносите мне свои решения». Новые проблемы почти всегда создают возможности для новых и новаторских решений. В этом случае вы можете быть уверены, что AMSOIL быстро перейдет от проблемы к ее решению.
— Дэн Петерсон, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ AMSOIL, ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ


AMSOIL Моторное масло и руководство по фильтрации


Чтобы получить наилучшую защиту с помощью моторных масел с более низкой вязкостью, обязательно используйте высококачественное синтетическое масло, разработанное с учетом суровых условий повседневного вождения.Вождение в коротких поездках, пробки и экстремальные температуры по всей Северной Америке могут привести к преждевременному выходу из строя моторного масла низкого качества. AMSOIL создает синтетические масла с использованием лучших присадок в сочетании с базовыми маслами высочайшего качества, которые обеспечат долговечность ваших автомобилей и оборудования и сэкономят ваши деньги.
Узнайте больше о моторных маслах, а также информацию о фильтрации, загрузив AMSOIL Motor Oil & Filtration Guild (G52)
При выборе правильной вязкости для двигателя вашего конкретного транспортного средства всегда лучше обращаться к руководству по применению AMSOIL для автомобилей и легких грузовиков.Этот онлайн-поиск позволяет найти все продукты, рекомендуемые для вашего приложения.
Вы также можете связаться с нами напрямую. Мы будем рады проконсультировать вас по поводу подходящих смазочных материалов и фильтров для ваших автомобилей и оборудования. У нас более 14 лет опыта работы со смазочными материалами и продуктами AMSOIL.