Похожие статьи

Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя

Если вдруг вы заметили, что мощность двигателя вашего автомобиля значительно снизилась или двигатель стал совсем плохо запускаться, значит, вам срочно необходимо произвести диагностику двигателя.

Каждому автомобилисту под силу проверить давление в цилиндрах мотора своими руками, т. е. провести проверку компрессии в цилиндрах.

Что такое компрессия двигателя и для чего она нужна

Компрессия двигателя – значение, которое определяет давление воздуха в цилиндрах мотора в конечной точке такта сжатия, во время вращения стартером коленчатого вала. С помощью проверки компрессии двигателя можно более-менее точно определить проблемы двигателя, не разбирая его. Причины снижения компрессии могут быть различными.
Это может быть из-за износа деталей поршневой группы, неисправности элементов ГРМ (газораспределительный механизм) и т.д., перечислять можно до бесконечности. При любом раскладе, снижение давления ухудшает характеристики двигателя  и экономичность.
Вряд ли вам что-то скажут цифры, полученные при измерении давления в цилиндре мотора. А, чтоб все стало более-менее понятно, необходимо ознакомиться с Руководством по измерению компрессии двигателя.

Компрессометр – прибор, служащий для проверки компрессии.  Он более эффективен для измерения компрессии в цилиндрах и подходит для любительского применения. Современные виды компрессометров выполнены, как раз для таких потребителей. В комплекте идут переходники (адаптеры), подходящие для различных моделей автомобилей. В автосервисах же для измерения компрессии применяют компрессографы  или мотортестеры, но мы их не будем обсуждать.
Внимание! В Руководстве к двигателю вашего автомобиля должны быть указаны стандартные значения компрессии.
В исправном бензиновом двигателе,  средняя величина компрессии должна составлять 9,5 – 10 атм. По цилиндрам разброс значений не должен быть больше 0,5 – 1 атм.

Как проводится проверка компрессии двигателя

Технологическая процедура проверки давления в цилиндрах аналогична для любого двигателя. Основным условием для проверки компрессии является полностью заряженный аккумулятор и исправный стартер, в этом необходимо быть уверенным на 100%.
— чтобы измерить компрессию, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов).  При такой температуре между подвижными элементами поршневой группы уменьшаются зазоры и вязкость моторного масла становится меньше;
— отключите подачу топлива в двигатель;
— если запустить двигатель не получается, значит, проверяем давление на холодном двигателе. Из-за изношенности элементов поршневой группы, либо «залегания» колец возможно снижение компрессии примерно в два раза;
— свечи зажигания выкручиваем и на полную открываем дроссель и воздушную заслонку. В принципе, проверку можно провести и при закрытом дросселе;
— в первом цилиндре в отверстие для свечи зажигания вставляем наконечник компрессометра (здесь и пригодятся знания о порядке нумерации цилиндров). Коленвал проворачиваем стартером до того, пока давление в цилиндре не перестанет расти;
— записываем показания аппарата, потом делаем сброс и повторяем процесс на остальных цилиндрах.

Какие неисправности можно выявить с помощью проверки компрессии двигателя

— если компрессия нарастает, значит, давление при первом такте низкое 3-4 атм, а потом начинает возрастать, допустим до 8 атм, это говорит о том, что возможно износились поршневые канавки, кольца, стенки цилиндра;
— если компрессия не увеличивается, значит, через повреждения деталей головки блока цилиндров (седла клапанов) выходит воздух;
— если параметры компрессии изменяются, при этом заслонка полностью открыта, значит, возможна деформация клапанов, закоксовывание колец, задиры на поверхности цилиндров, прогар поршня или клапанов и т. д.;
— если компрессия изменяется при закрытой заслонке, значит, вероятно, есть прогар прокладки ГБЦ, зависание клапанов, трещины в стенке камеры и т.д.

Выявить причины невысокой компрессии можно и «дедовскими» способами

Залейте в цилиндр с низкой компрессией моторное масло, примерно 25 куб. см и повторно проведите проверку давления. Если показания не изменились, значит, практически на 100%  можно утверждать, что прокладка ГБЦ повреждена или к седлам неплотно прилегают  клапана. Если компрессия, по сравнению  с первыми показателями, увеличилась, значит, скорее всего изношены поршневые кольца.

• < Назад
• Вперёд >

Mazda выведет на рынок первый бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия

Автомобили с дизельным двигателем, которые больше не популярны в Европе, определенно стали изгоем в США. Американцы никогда не относились к ним с симпатией, и схема VW по обману миллионов клиентов и загрязнению планеты не помогла. Но дизели обеспечивают лучшую экономию топлива, чем бензиновые двигатели, даже если они выбрасывают больше вредных веществ. Таким образом, идеальный двигатель внутреннего сгорания должен сочетать эффективность дизеля с (относительно) более низкими выбросами бензинового двигателя.

Автомобильные инженеры потратили десятилетия, пытаясь построить именно такой двигатель. Mazda только что объявила, что наконец сделала это.

Японский автопроизводитель заявляет, что Skyactiv-X станет первым в мире коммерчески доступным бензиновым двигателем с воспламенением от сжатия. Я объясню технологию через мгновение, но главный вывод заключается в том, что Mazda утверждает, что двигатель на 20-30 процентов эффективнее, чем ее нынешние бензиновые двигатели, и, по крайней мере, так же эффективен, если не больше, чем ее дизельные двигатели.

Этот Skyactiv-X является частью плана Mazda с дурацким названием «Устойчивый Zoom-Zoom 2030», который включает переход на электромобили, начиная с 2019 года. . Но Mazda знает, что электромобили не будут доминировать на рынке в ближайшее время, и этот инженерный прорыв говорит о том, что автомобильная промышленность еще не закончила улучшать внутреннее сгорание.

Новый вид стрелы

Во-первых, вводный курс для тех из вас, кто не является автолюбителем. Двигатели внутреннего сгорания, независимо от того, работают ли они на бензине или дизельном топливе, генерируют энергию за счет сжатия воздуха в цилиндре, добавления топлива и детонации смеси. Это создает небольшой взрыв, который толкает поршень вниз, вращая коленчатый вал и, через трансмиссию, колеса. Бензиновые двигатели используют свечу зажигания для создания взрыва. Дизельные двигатели сжимают этот воздух в гораздо большей степени, делая воздух внутри цилиндра достаточно горячим, чтобы взорвать топливо без искры. Эта более высокая степень сжатия означает более высокую эффективность двигателя или большее расстояние от топлива. Преимущество: дизель.

В газовых двигателях топливо впрыскивается раньше, а воздух остается более холодным за счет более низкой степени сжатия. Это означает, что все смешивается лучше, что приводит к более чистому горению, при котором образуется меньше твердых частиц (в основном, сажи) и меньше оксида азота (который связан с астмой и другими респираторными проблемами). Преимущество: бензин.

Автопроизводители, ориентированные на эффективность, постоянно стремятся повысить степень сжатия в газовых двигателях, но их ограничивает так называемое самовоспламенение (также известное как детонация), когда тепло вызывает детонацию топлива в неподходящий момент. Но инженеры также работали над внедрением автоматического зажигания, которое позволило бы им запускать двигатель с еще более высокой степенью сжатия и получить такое повышение эффективности.

Такой двигатель хорош в теории и обычно работает в лаборатории. General Motors, Honda и Hyundai даже продемонстрировали вариации на эту тему в прототипах за последнее десятилетие. И автомобили Формулы-1 используют эту технологию.

Но компрессионное воспламенение трудно контролировать вне лаборатории или беззатратной арены гонок F1. Эти взрывы происходят всякий раз, когда смесь топлива и воздуха достигает заданной температуры, поэтому инженеры жертвуют контролем свечей зажигания с точностью до миллисекунды. Двигатели грубые в холодном состоянии, непредсказуемые при сильном нажатии и слишком часто шумные и дребезжащие. Не совсем готовый к рынку.

Mazda не предоставила полных сведений о том, как она решила эту головоломку, но компьютеры могут помочь. Сложная система может контролировать температуру и давление в каждом цилиндре, изменяя турбонаддув или фазы газораспределения. Он может смешивать выхлопные газы, чтобы изменить смесь топлива и воздуха, и рассчитать необходимое количество газа для впрыскивания.

Кроме того, Mazda не полностью отказалась от современных технологий. Skyactiv-X использует то, что Mazda называет «воспламенением от сжатия с искровым управлением», что означает, что двигатель имеет свечи зажигания и использует их при необходимости, например, когда двигатель холодный. Он обещает плавное переключение между искровым и безискровым режимами вождения. Насколько хорошо он работает, еще предстоит увидеть, но вы сможете судить сами, когда первые автомобили с новым двигателем поступят в продажу в 2019 году..

Деревенская наука: