Заклинил двигатель: причины и что делать
В автомобильных двигателях могут происходить самые разнообразные поломки и отказы. Большинство из них, если проигнорировать первые признаки и проявления, приведут к полной остановке вращения с невозможностью в дальнейшем даже просто провернуть коленчатый вал. Такая ситуация называется заклиниванием или просто клином.
Содержание статьи:
- 1 Что происходит с ДВС во время «клина»
- 2 Причины
- 2.1 Перегрев
- 2.2 Недостаток масла
- 2.3 Неподходящее масло
- 2.4 Закоксовывание масляных каналов
- 2.5 Неполадки в масляном насосе
- 2.6 Забился масляный фильтр
- 2.7 Некачественные запчасти
- 3 Как узнать заклинил двигатель или нет
- 3.1 Что делать в этой ситуации
- 4 Как не допустить «клин» мотора в будущем
Вполне возможно и внезапное её появление с катастрофическими последствиями для материальной части мотора.
Что происходит с ДВС во время «клина»
Нормальная работа такого сбалансированного и точного механизма, как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), обеспечивается минимум тремя факторами:
- наличие тепловых зазоров между деталями, исключающих их плотное соприкосновение в рамках жестко заданного температурного режима;
- обеспечение масляной плёнки в трущихся парах – жидкостное и полужидкостное трение;
- свойства материалов, сохраняющиеся при штатном их нагреве.
Как только один из них пропадает в силу разных причин – наступает либо механическое заклинивание, либо локальный перегрев с конструктивным разрушением.
По теме: Что будет, если перелить масло в двигатель и акпп
Детали не могут перемещаться относительно друг друга, мотор теряет возможность вращения коленчатого вала. Это и есть клин.
В первую очередь страдают наиболее нагруженные детали – подшипники скольжения коленвала и распредвалов, поршни в цилиндрах.
Их зажимает либо до остывания, либо навсегда из-за катастрофического изменения геометрии. В любом случае потребуется ремонт.
Причины
Последняя из трех перечисленных выше причин исключается на этапе разработки и испытаний мотора. С единственным уточнением – если не было заводского брака или нарушений при ремонте.
Остальные в разной степени связаны со смазкой и охлаждением.
Перегрев
Нештатный рост температуры косвенно влияет на все прочие причины клина.
Но возможно и самое прямое воздействие. Обычно это исчезновение теплового зазора между поршнем и цилиндром.
Наступает либо масляное голодание, плёнка просто раздавливается, либо прямое превышение размера поршня над диаметром цилиндра.
В первом случае материал поршня наволакивается на зеркало (внутренняя поверхность цилиндра, которая на самом деле зеркалом не является, там нанесен хон, но так принято называть) и ещё больше зажимает поршень.
Прочитай: Какой ресурс у современных двигателей и как его продлить
Трение скачком возрастает до полной неподвижности, а силы инерции настолько велики, что обычно обрывается шатун и пробивает блок. Такое образно именуют «рука друга». Хотя не исключено, что мотор раньше остановится.
Более того, после остывания его удаётся запустить, несмотря на безвозвратно испорченную поршневую группу.
Второй случай связан с перегревом только поршня, его относительно плавно зажимает в цилиндре, водитель даже успевает заметить признаки усиления трения, сбрасывает газ, двигатель останавливается.
Недостаток масла
По этой причине больше всего страдают нагруженные шатунные и коренные вкладыши (подшипники скольжения).
Уровень в картере падает на угар или утечки, насос гонит пену с воздухом, плёнка пропадает, наступает сухое трение, локальный перегрев и проворот вкладышей.
Срезаются их замки, ДВС начинает работать с трением по постелям вала, слышен громкий глухой стук. Остановлен мотор или нет – результат один, капремонт.
Но во втором случае рано или поздно двигатель заклинит. Попутно продукты аварийного износа добьют все прочие пары трения.
Неподходящее масло
Прочность плёнки, прокачиваемость, наличие посторонних включений – всё это связано с качеством масла. Только очень старые или сильно изношенные моторы могут работать на чём угодно, достаточно вспомнить древнее деление масел на автолы, нигролы и солидолы.
Сейчас роль играет класс качества, вязкость и присадочный пакет. Рекомендованный перечень масел указан в инструкции.
Что не избавляет от вероятности покупки контрафакта.
Закоксовывание масляных каналов
Это тоже следствие применения некачественного или деградировавшего от несвоевременной замены масла. Наступает масляное голодание с указанными выше последствиями.
Меры профилактики – частая замена, использование продуктов с хорошими моющими способностями, а также отслеживание перегревов.
Неполадки в масляном насосе
Подшипники коленвала смазываются под давлением, которое создаёт насос. Когда он изношен, масло легко выдавливается, начинается трение металла о металл.
Выделяется тепло, вкладыши разрушаются и проворачиваются. Вал клинит в постелях.
Забился масляный фильтр
Емкость фильтров ограничена. Особенно некачественных, с плохой фильтрующей шторой. Дальше срабатывает перепускной клапан, грязное масло летит в магистрали и попадает в подшипники.
Тонкие зазоры работают с продуктами износа вместо масла, отчего и клинят.
Некачественные запчасти
Если поставить дешёвые вкладыши, нестойкие к большим удельным нагрузкам современного мотора, то их быстро провернёт и буквально намотает на шейки вала.
Вращаться такой механизм уже не сможет – это клин. Не спасёт никакое масло или его нормальное давление.
Как узнать заклинил двигатель или нет
Первые же признаки стуков в моторе или «захлестывания» поршней должны стать сигналом к предстоящему клину. Если же он заглох, а провернуть стартером не получается, значит событие произошло.
На ходу эффект может быть таков, что ведущие колеса заблокируются, а машина уйдет в разворот.
Что делать в этой ситуации
Спасти мотор вряд ли получится, но вот сократить стоимость ремонта можно. Надо немедленно остановить двигатель и применить буксир или эвакуатор.
Будут заменены только непосредственно пострадавшие детали. Когда оборвет шатун, то придется менять шорт-блок, то есть всё, кроме головки, а то и мотор в сборе.
Как не допустить «клин» мотора в будущем
Спасает поддержание мотора в идеально исправном состоянии. Надо своевременно менять масло и фильтр, использовать качественные расходники. От перегревов спасает обслуживание системы охлаждения.
Прежде всего замена антифриза не реже раз в два года, если не используется специальная жидкость с увеличенным ресурсом.
Помпа и термостат – это тоже расходники, их лучше менять вместе с антифризом и приводом ГРМ. Недопустимы утечки охлаждающей жидкости, а также неуверенное срабатывание вентиляторов.
Влияет каждая мелочь. «Уставшие» датчики, попадание топлива в масло, падение давления в системе охлаждения из-за негерметичности, а самое популярное – внешнее загрязнение радиатора. Его надо регулярно промывать с двух сторон, желательно с автохимией.
Заклинил двигатель? Решение есть!
Заклинил двигатель? Решение есть!Для работы с нашим сайтом необходимо, чтобы Вы включили JavaScript в вашем браузере.
Каталог
Меню Закрыть
- Навесное оборудование
- Запчасти
- Сельхоз оборудование
- Спецпредложения
- Акции
- Сервис
- Компания
- Контакты
- Где купить
Навесное оборудование Закрыть
Всё навесное оборудование Гидромолоты Гидробуры и шнеки Ковши Вибротрамбовки гидравлические Вибропогружатели Мульчеры Фрезы дорожные Коммунальное оборудование Грейферы и бревнозахваты Сваерезки Гидроножницы для экскаватора Гидроразводки Квик-каплеры Тилтротаторы Удлиненное рабочее оборудование Траншеекопатели Виброрыхлители (виброрипперы) Фрезы роторные Мега рыхлитель для экскаватора Навесное оборудование для железнодорожных работ Восстановленное оборудование Программа TRADE-IN Средства малой механизации Магниты на экскаватор
Все гидромолоты Гидромолоты Impulse Гидрорыхлители Гидромолоты Delta Гидромолоты Delta FX Гидромолоты HAMMER Гидромолоты HammerMaster Пики для гидромолотов Комплектующие и запасные части гидромолотов
Все гидробуры Гидробуры Delta Гидробуры Impulse Гидробуры HammerMaster Буры Адаптеры для гидробуров Запчасти для гидровращателей Удлинители шнека
Все ковши Ковши на экскаватор Ковши на экскаватор-погрузчик Ковши минипогрузчика Ковши для фронтального погрузчика Ковши на миниэкскаватор Ковши дробильные Ковши сортировочные Ковши роторные просеивающие Ковши роторные дробильные Ковши бетоносмесительные Ковши с захватом Ковши челюстные Ножи для дорожной и строительной техники
Запчасти Закрыть
Все категории Ремкомплекты, уплотнения, сервисные наборы Зубья, коронки и адаптеры, защита ковша Рукава (РВД), комплектующие Масла, смазочные материалы Средства малой механизации Запчасти для трансмиссий (редукторов) Запчасти на двигатели Запчасти для мостов Гидроагрегаты и элементы гидросистемы Ходовая часть Пальцы и втулки Стекла для спецтехники Диски для спецтехники Валы карданные Запчасти для прочих узлов техники Запчасти JCB Запчасти TEREX Запчасти ТВЭКС Запчасти Volvo Фильтры Запчасти TEREX FINLAY
Сельхоз оборудование Закрыть
Всё сельхоз оборудование Отвалы для зерна и силоса Захват для рулонов Вилы для тюков Ковши сельскохозяйственные
- 03-12-2018
Клиент обратился в Сервисную службу Компании «Традиция-К» с проблемой «заклинил двигатель».
В результате дефектовки специалисты обнаружили, что причиной поломки стал перегрев, в результате которого поршень 4 цилиндра, самого дальнего для воздушного охлаждения, заклинил в блоке.
При заклинивании в цилиндре образовались глубокие задиры, которые было невозможно устранить даже при расшлифовке в последний ремонтный размер.
По согласованию с клиентом инженеры приняли решение о проведении гильзовки блока. В результате были изготовлены гильзы, проведена их запрессовка и установлены поршни номинального размера.
Кроме того, была проведена шлифовка привалочной плоскости головки блока цилиндров, заменены направляющие клапанов и другие расходные комплектующие. После завершения ремонтных работ двигатель был собран и отправлен клиенту для монтажа на технику.
Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!
Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
А пока давайте познакомимся поближе:
В презентации
Группы компаний «Традиция»
Мы рассказываем о своём 25-летнем опыте работы на рынке
Также предлагаем посетить наш youtube-канал
Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.
Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!
Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
А пока давайте познакомимся поближе:
В презентации
Сервисного центра
Полный перечень наших услуг по обслуживанию техники и навесного оборудования.
Также предлагаем посетить наш youtube-канал
Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.
Загрузка…
Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!
Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
А пока давайте познакомимся поближе:
В презентации
Группы компаний «Традиция»
Мы рассказываем о своём 25-летнем опыте работы на рынке
Также предлагаем посетить наш youtube-канал
Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.
Загрузка.
..
Готово!
Ваша заявка принята. Менеджер свяжется с вами, как только подготовит для вас лучшее предложение!
Загрузка…
Наш консультант перезвонит вам и поможет выбрать подходящий продукт
Перезвоните мне
Спасибо,
Ваша заявка отправлена!
Подождите,
Ваша заявка обрабатывается!
Упс,
Что-то пошло не так!
Отличный выбор!
Товар успешно добавлен в корзину!
Выберите офис
Какой офис ближе к вам?
Москва
г. Москва, Елецкая ул. 26, корп. 2
Краснодар
г. Краснодар, Ростовское шоссе, 11/4
Новосибирск
г. Новосибирск, ул. Большая, д. 270
Владивосток
г. Владивосток, ул. Выселковая, 12 а, офис 4
Санкт-Петербург
г. Санкт-Петербург, Московское ш., д. 231Б
Хабаровскг.
Хабаровск, ул. Красный Яр, д. 68
Севастополь
г. Севастополь, ул. Сельская, 2-В
Спасибо за подписку!
Секундочку…
Что такое мотор «КЛИН» ……
Съешь мою пыль
Известный член
- #1
Когда я вижу выноски на капоте, на некоторых есть клинья, что такое клинья?
сварливое существо
Резидент Скряга
- #2
Клин представляет собой двигатель, в котором клапаны расположены рядом друг с другом по прямой линии, а штоки клапанов наклонены под углом к центру отверстия. Это приводит к тому, что камера сгорания имеет клиновидный профиль, а не полусферу, профиль которой выглядит как половина шара. Знайте, что это так же ясно, как грязь, но это лучшее, что я могу объяснить в 100 словах или меньше. Надеюсь, поможет.
дастердон
Известный член
- #3
Каждый двигатель Chrysler V-8 представляет собой танкетку, за исключением 426 Hemi и 318 Poly.
Слово «клин» на капоте ничего не значит.
MopaR&D
Ботаник
- #4
дастердон сказал:
Каждый двигатель Chrysler V-8 представляет собой танкетку, за исключением 426 Hemi и 318 Poly. Слово «клин» на капоте ничего не значит.
Нажмите, чтобы развернуть…
Собственно любой V-8 до 1958 года танкеткой не был. 1959-1978 B/RB были танкетками, 1964-2002 LA/Magnum тоже были танкетками. Самые распространенные двигатели Chrysler V-8 — это клиновые двигатели.
Новые Hemi тоже не клинья, а скорее двигатель с камерой в ванне. Я думаю, что они просто ставили на эти машины пометку «клин» для крутого звучания, даже несмотря на то, что вы не могли получить двигатель в тех машинах, где не был клином.
Кит Мопар
Мопар Гайка
- #5
Двигатели Wedge — это двигатели LA 273, 318, 340, 360 (5,2 и 5,9).
Все двигатели B и RB также клиновые. 350, 361, 383, 400, 413, 426 (не Hemi) 440.
Я думаю, что все они используют валы, расположенные под углом 18 градусов по сравнению с поверхностью блока. Это связано с тем, что когда клапан открывался, он не закрывался стенкой цилиндра, а открывался наружу и в сторону от стенки цилиндра.
Надеюсь, это имеет смысл.
Съешь мою пыль
Известный член
- #6
КРУТО, спасибо.
Макдизель
Участник
- #7
grumpuscreature сказал:
Клин представляет собой двигатель, в котором клапаны расположены рядом друг с другом по прямой линии, а штоки клапанов наклонены под углом к центру отверстия.
Нажмите, чтобы развернуть…
Это приводит к тому, что камера сгорания имеет клиновидный профиль, а не полусферу, профиль которой выглядит как половина шара. Знайте, что это так же ясно, как грязь, но это лучшее, что я могу объяснить в 100 словах или меньше. Надеюсь, поможет.Это действительно хорошее объяснение. Большинство камер сгорания можно разделить на клиновые, наклонные, полуполукруглые или полукруглые. При этом … как бы вы классифицировали двигатель с камерами сгорания в блоке, такой как Chevy 409? Блоки фрезерованы под углом 60* вместо 90*, а головки имеют наклонную W-образную форму. Так будет ли это клин, наклон или что-то совершенно другое? хмммм…
Сборка 500-дюймового клинового двигателя Mopar
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Мы устанавливаем наш двигатель и отправляемся на трек для испытаний
Что ж, наш 500-дюймовый Wedge выглядит впечатляюще между крыльями Cuda 68-го года, но как он будет работать? Мы стремились к временным сдвигам на девять секунд, так что читайте дальше и узнайте, достигли ли мы нашей цели.
В прошлом месяце в статье «Ведется к максу, часть первая» мы собрали детали и построили гоночную танкетку 500ci для установки на наш дрэг-кар Barracuda 68-го года. Мы стреляли в несколько низких девятисекундных временных промахов от нашего довольно здоровенного A-Body и знали, что для достижения нашей цели потребуется хорошо продуманная комбинация. Помните, что самым большим ограничением этой сборки является приклад, основной блок с двумя болтами, блок 440. Мы укрепили нижнюю часть с помощью основного ремня Chenoweth, но мы по-прежнему собираемся ограничить наши точки переключения примерно 7000 об/мин и проходить ловушки в четверти со скоростью около 7300 об/мин, пока не установим вторую линию подачи нашего двойного ремня. линейная масляная система. Мы планируем участвовать в гонках на этой машине почти каждые выходные и планируем освежать двигатель только один раз в сезон, поэтому наша комбинация должна быть долговечной. мы завершили сборку двигателя в выпуске прошлого месяца, но у нас было мало времени, чтобы сделать серию зимних кронштейнов для Флориды, поэтому мы планировали настроить двигатель так, чтобы он чувствовал себя как дома — на трассе.
Это несколько олдскульный подход, поскольку динамометрические стенды двигателей кажутся способом будущего, но в этом выпуске мы покажем, как настройка гусеницы может быть столь же эффективной, как и динамометрическая настройка, и намного веселее.
После окончательной сборки и заливки длинного блока пришло время вставить клин в моторный отсек. После снятия со стенда мы установили одобренную SFI гибкую пластину и промаркировали ее для правильной установки болтов гидротрансформатора. Помните, что болты преобразователя совпадают с гибкой пластиной только в одном направлении, поэтому ранняя маркировка краской позволит избежать проб и ошибок позже. Центральное звено системы рулевого управления нашего автомобиля также необходимо было снять, чтобы установить двигатель. Это автомобиль с задней частью, который по-прежнему сохраняет свою стандартную подвеску спереди, поэтому единственный способ установить задний поддон картера — это пропустить через него рулевую тягу. Да, это хлопотно при вытягивании двигателя, но преимущество масляной системы с задним поддоном в дрэг-каре того стоит.
Для выхлопа мы используем выходные коллекторы Fenderwell Super Competition от Hooker. Первичные трубы этих жаток немного длиннее, чем хотелось бы, что снижает мощность, но единственный другой вариант — это использовать дорогие устройства, изготовленные по индивидуальному заказу, а наш бюджет этого не позволяет. Преимущество жаток Hooker в том, что они отлично подходят и отделываются. Даже с головками Indy SR, у которых приподняты выпускные отверстия, никаких модификаций для установки головок не потребовалось.
С длинным блоком, прикрепленным болтами к трансмиссии, и пластиной двигателя, надежно прикрепленной к раме, у нас появилась пара новых элементов, которые можно было поместить в моторный отсек. Во-первых, был установлен картерный вакуумный насос Moroso и соответствующие шланги, оборудование и резервуар для откачки. Мы установили насос на плите двигателя со стороны водителя, приварили наши крышки клапанов Indy, чтобы исключить сапуны, и приварили к крышке со стороны водителя штуцер AN с наружной резьбой 12, чтобы питать наш откачивающий насос.
Другая сторона насоса направляется к откачивающей цистерне, которую мы прикрепили к внутреннему крылу со стороны водителя. Комплект вакуумного насоса поставляется с несколькими клиноременными шкивами, которые можно использовать для регулировки скорости вращения насоса; мы сначала запустим наш двигатель на половинной частоте вращения коленчатого вала, как указано в инструкциях к комплекту. Мы также установили регулируемый вакуумный предохранительный клапан Moroso, чтобы отрегулировать наш картер до четырех дюймов вакуума в качестве базового уровня. Есть несколько преимуществ работы вакуумного насоса на таком двигателе, но самое большое преимущество заключается в том, что он позволяет использовать компрессионные кольца с низким напряжением. Вакуум в картере помогает герметизировать кольца к стенке цилиндра, высвобождая мощность за счет уменьшения трения колец о цилиндр.
Затем мы установили новый алюминиевый радиатор Flex-A-Lite с универсальными ребрами или радиаторами снаружи резервуаров.
Эта революционная конструкция не только повышает эффективность радиатора, но и дает бесконечное количество мест для установки радиатора и аксессуаров, таких как охлаждающие вентиляторы и охладители трансмиссии, которые обычно располагаются на радиаторе или рядом с ним. Помните, что это брекет-кар, и нам нужна стабильная производительность. Если вы являетесь самой быстрой машиной в гонках в сетке, это дает вам пару преимуществ, но если вы будете последовательны, то выигрываете гонки. Качественный радиатор помогает быстрее охлаждать автомобиль между раундами, обеспечивая постоянную температуру двигателя даже в поздних раундах, когда времени на охлаждение не так много. Постоянная температура двигателя важна для стабильного истекшего времени, что необходимо в гонках на скобках.
После того, как все было установлено и перепроверено, мы залили жидкости и запустили двигатель для обкатки. Поскольку это двигатель с роликовым кулачком, нам не нужно выполнять обычный двадцатиминутный цикл обкатки кулачка, нам просто нужно немного нагреть двигатель, чтобы установить кольца и проверить на наличие утечек.
Кроме того, в нашей карте установки распределительных валов крана указано, что зазоры клапанов необходимо регулировать при горячем двигателе, поэтому мы выполним это сразу после обкатки. Наш двигатель сразу же заработал, и мы установили угол опережения зажигания на базовый уровень 36 градусов и установили смесь холостого хода и скорость холостого хода на карбюраторе. Мы все еще не были уверены, как он поведет себя на треке, но эта штука определенно звучала здорово. Ничто так не возбуждает наш адреналин, как кудахтанье 500-дюймового биг-блока с коэффициентом сжатия 13:1, поющего через открытые заголовки. Однако, прежде чем мы отправились на трассу, нам нужно было закончить работу в магазине. Настроив карбюратор, установив синхронизацию и дав ему нагреться, мы пару раз дали газу, чтобы убедиться, что все в порядке, а затем заглушили его, чтобы отрегулировать зазоры клапанов и заменить масло. Мы всегда сливаем моторное масло после обкатки, беря пробу на наличие посторонних материалов и разрезая масляный фильтр, чтобы проверить элемент на наличие чрезмерных металлических частиц.
Все, что мы обнаружили, — это небольшое количество мелкой бронзовой пыли, что является нормальным явлением для нового промежуточного вала с бронзовым редуктором, ломающегося на распределительном валу с роликовым заготовкой, поэтому мы сочли двигатель исправным и направились к трассе.
Любой профессиональный гонщик скажет вам, что ключом к победе в дрэг-рейсинге является постоянство. То же самое касается тюнинга автомобиля на трассе. Данные, которые вы собираете, совершая проходы по полосе сопротивления, ничего не значат, если только автомобиль не последовательно ставится, последовательно переключается и не едет по той же полосе с учетом изменений погоды, которые вы тестируете. Кроме того, если автомобиль не подключается должным образом при каждом проходе, ваши данные будут искажены, поэтому любые проблемы с сцеплением должны быть решены до внесения изменений в настройку.
Мы решили установить алюминиевый радиатор Flex-A-Lite в нашу Barracuda по нескольким причинам.
Во-первых, при заданном тепловыделении алюминиевый радиатор легче обычных латунных. Во-вторых, эта новая конструкция включает в себя ребристые «радиаторы» на внешней стороне баков, что увеличивает его способность рассеивать тепло и обеспечивает бесконечное количество мест для установки аксессуаров системы охлаждения. Для тестирования мы отправились на Лейкленд-Дрэг-Стрип, чтобы сделать несколько пробных заездов. Нам повезло здесь, во Флориде, что в нашем распоряжении есть несколько дрэг-стрипов для гонок и испытаний. каждую неделю дрэг-стрип в Соединенных Штатах закрывается навсегда, и открывается вдвое меньше новых трасс. Если мы не будем поддерживать наши местные трассы, мы, возможно, в конечном итоге будем вынуждены платить 750 долларов в день за динамометрическое время для настройки наших двигателей вместо 12 долларов, которые нам стоили, чтобы сделать столько проходов, сколько мы хотели, в четверг вечером на нашей местной трассе. мы призываем наших читателей отправиться на местную дрэг-стрип и повеселиться.
Хотите верьте, хотите нет, но дрэг-рейсинг, а не сидение на стоянке в шезлонгах, — это то, для чего эти автомобили были созданы.
Во время нашего первого прохода по восьмой миле Лейкленда мы хотели установить сцепления и хомуты в нашей свежей трансмиссии и убедиться, что все в порядке и работает правильно, поэтому мы ограничили ход правой ноги примерно одной третью дроссельной заслонки. Полученное в результате 6,90-секундное прошедшее время убедило нас в том, что у этой комбинации есть потенциал для достижения нашей цели — низкие девятки в четверти. Когда все работало правильно, мы сделали полный газ, чуть более половины пути, что привело к 6,26-секундному затраченному времени и прочному 1,32-секундному времени стоянки на 60 футов. Вернувшись в боксы, мы вытащили свечу зажигания и увидели, что она почти белоснежная, так что нужно было поменять жиклеры. При струйном движении мы шагаем вверх или вниз с шагом в два, пока не приблизимся, а затем точно настраиваемся, внося изменения на один размер за раз.
С 92 форсунки в первичном и вторичном дозирующих блоках, мы сделали наш первый полный проход за 6,04 секунды на скорости 114 миль в час. Технически это соответствует четверти мили за 9,48 секунды, поэтому мы достигли своей цели, но мы знали, что у нас есть еще. При дальнейшем обогащении струи автомобиль реагировал более быстрым временем и более высокой скоростью, пока не стабилизировался на е.т. из 6.00 на скорости 115,5 миль в час с 97 форсунками в обоих концах нашего Короля Демона. Затем мы увеличили угол опережения зажигания на четыре градуса до полного опережения зажигания на 40 градусов и зафиксировали самое быстрое время нашей тестовой ночи на уровне 5,9.8 секунд на скорости 116,8 миль в час! Это соответствует четверти мили по восточному времени. 9,38 секунды, что ставит нас в низшие девятки. Всегда помните, что изменения погоды изменят мощность вашего двигателя. Более низкие температуры и более высокое атмосферное давление улучшат мощность вашего двигателя; погоду нужно отслеживать и учитывать при настройке.
Наша погода оставалась стабильной на протяжении всей тестовой сессии, поэтому мы были уверены, что наши улучшения были связаны с изменениями в настройке, а не с улучшением атмосферных условий. Наше тестовое время истекало на ночь, но мы были уверены, что наша настройка была теперь намного ближе, чем когда мы начали, и чтение свечей зажигания подтвердило, что наша смесь теперь находится в безопасной зоне обогащения, поэтому мы решили позвонить это ночь.
Помните, что мы ограничиваем число оборотов в минуту до 7000 до тех пор, пока не сможем установить вторую линию подачи масла в нашу систему смазки, а наш распределительный вал фактически развивает мощность выше 8000 оборотов в минуту.
Как только наша масляная система будет завершена, мы, безусловно, сократим затраченное время, подняв точки переключения ближе к 7500 об / мин. Мы также добавим больше угла опережения зажигания в двигатель, так как он хорошо отреагировал на наше первое увеличение времени зажигания. Наше эмпирическое правило заключается в том, чтобы увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока не будет видно дальнейшего увеличения производительности или пока двигатель не начнет работать заметно теплее (признак детонации) во время прохождения по трассе. Наш двигатель был доволен и хорошо реагировал на общее опережение на 40 градусов, поэтому мы снова увеличим время во время следующей тестовой сессии. Это может показаться большим значением опережения зажигания, но помните, что если вы не проверили ярлычок на крышке газораспределения на предмет точности, цифры будут несколько двусмысленными. Мы проверили наш выступ во время сборки, когда мы градуировали распределительный вал, и обнаружили, что он находится примерно в четырех градусах от истинной верхней мертвой точки, поэтому наши 40 градусов опережения на самом деле составляют всего 36 градусов.
Оптимальный угол опережения зажигания широко варьируется от двигателя к двигателю и определяется не только компрессией и октановым числом топлива, но и конструкцией головки блока цилиндров и поршня, весом и передаточным числом автомобиля, а также другими переменными. Мы всегда начинаем с полного выдвижения около 36 градусов на больших блоках с алюминиевой головкой и приспосабливаемся к тому, что заставляет машину работать быстрее, не перегреваясь.
Итак, вот и все, наша 500-дюймовая танкетка достигла цели, которую мы ставили, — низкие девятки в нашей почти 3100-фунтовой Барракуде. Позже мы поэкспериментируем с дополнительными изменениями настройки и индукции, чтобы попытаться улучшить нашу комбинацию, но сейчас мы просто собираемся участвовать в гонках. после нашего первого сеанса тестирования мы приняли участие в соревнованиях Southern Nostalgia Nationals в Lakeland Motorsports Park и выиграли в своем классе оба дня двухдневного мероприятия! В следующие выходные мы приняли участие в южных соревнованиях Джорджии, где мы каждый день проводили по несколько раундов среди поля, состоящего из 9 игроков.
0-процентные драгстеры (которые, по нашему мнению, являются специально построенными гоночными автомобилями, а не автомобилями), которыми управляют лучшие гонщики со всей страны. Первая гонка, в которой мы будем участвовать на полосе в четверть мили, — это Snowbird Nationals в Брадентоне, Флорида, и мы будем держать вас в курсе того, как мы будем бежать на этом мероприятии.
