20Апр

Клинанул двигатель признаки: Заклинил двигатель: причины и способы устранения

Содержание

Заклинил двигатель — Мой Солярис

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания



Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам


Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС


Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

  • Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

  • Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
  • Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя


Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

  • Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.
  • Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
  • Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы


В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Что может заклинить в двигателе ваз


Сказала: «Ну что. Надо, так надо». Шесть вечера — никто не звонит. Звоню сама, спрашиваю: «Готово? Ответ:»Нет, понять не можем, в чем. Давайте оставим до утра. Посмотрим, как она будет себя вести.

Устройство работы системы впрыска топлива двигателя ВАЗ инжектор. Преимущества и недостатки инжекторного двигателя. Методы устранения неисправностей инжектора.

Она то заводится, то не заводится. Посмотрите — там к минусовой клейме, к аккумулятору — провод то бишь — пучек проводовоголен. Тот, кто от вас приходил, сказал — массы нет».

Ответили: «А, ну да, сделаем». Домой отъехала, но заметила — моя теплая машина стала гнать холодный воздух в салон.

Подумала, хрень эту устраню шум в двигателе ваз 2107 инжектор другом месте — в «Барсе» Недалеко от дома, но по записи проблемано никогда никаких нареканий. А дальше пошли у меня проблемы. То заводится, то не заводится.

И вот тут я открыв капот, увидела, что провод мне не заменили, а замотали изолентой. Не заводится — потереблю участок изолентой замотанный — заводится.

Так и ездила, ждала, когда по записи в Барс попаду. И вот опять — с работы — не завелась, более того — потеребила провод изолентой замотанный -паленым запахло, да так, что прохожие шум в двигателе ваз 2107 инжектор ощутили. Пошла в сервис — оставила им машину. Домой — на такси. Говорят: «Дело не в проводе и не в стартере. Двигатель заклинило». Я что, должна поверить, что заклинило двигатель? Ну или термостат к этому явлению.

Дурят Вас, уважаемая.

А тепло с печки так и не пошло? Масло в расширительном бачке ВАЗ На рабочей температуре моргает датчик давления масла, ВАЗ Течет главный тормозной цилиндр ваз Генератор дает 12 В. Перезаряд при повышении оборотов Течет сальник хвостовика заднего моста ВАЗ жрет масло. Бьет током когда закрываешь дверь в машине. Шум при резком нажатии на педаль шум в двигателе ваз 2107 инжектор Почему на кузове два номера VIN, авто ВАЗ не заводится без подсоса.

Какая разболтовка на ваз ? Быстро разряжается аккумулятор Помпа на шум в двигателе ваз 2107 инжектор. Какой аккумулятор лучше для автомобиля ваз Нет зарядки на ваз Трясет машину на холостых оборотах ваз Выгоняет антифриз в расширительный бачок, какие могут быть причины ваз Подойдут ли колеса от семерки классики на гранту?

ВАЗ греется, кипит тосол. В чем причины то? Треснул расширительный бачок, можно ли заклеить? Боковые зеркала на вазкакие лучше? Не горят габариты и подсветка приборов на ваз Коэффициент коррекции времени впрыска 1,3 на Горит лампа масла на ваз на холостых. Передние пружины накакие лучше взять? Пробуксовывает на Какие передние колодки взять на ?

Инжекторный двигатель Ваз 2107

ВАЗ инжектор не заводится, какие могут быть причины? Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз инжектор. Не горит приборная панель ваз Плохо включаются передачи на заведенном двигателе Не открываются задние двери Масло в четвертом цилиндре ВАЗ Редукторный стартер накакой лучше?

Реактивные тяги ваз какие. Трясет ручку кпп ваз при резком трогании с места.

Что может заклинить в двигателе ваз 2107

Клеммы на часах ваз Стучит сошка рулевой колонки ваз Расход бензина на карбюраторном на 92 и 95 ом бензине. Слили бензин скак защитить бензобак? Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал?

Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства. Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет. Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого шум в двигателе ваз 2107 инжектор происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль.

Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу. Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал.

Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем.

Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие. Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, шум в двигателе ваз 2107 инжектор да, то какого качества.

Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться. Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел. Топливо влияет на состояние поршней и колец.

Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель.

Почему заклинило двигатель на 2107

Причины неисправности могут заключаться и шум в двигателе ваз 2107 инжектор нарушении работы системы зажигания. Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке.

При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается. Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно.

Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом.

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107: характеристики и альтернатива

Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают шум в двигателе ваз 2107 инжектор перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля. Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла.

Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь. Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива. Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо шум в двигателе ваз 2107 инжектор специальную промывочную жидкость и оборудование.

Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция шум в двигателе ваз 2107 инжектор на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В своё время это была хорошая машина по доступной стоимости для жизни и работы. Инжекторная модификация «семёрки» считается максимально адаптированной под российские условия эксплуатации, к тому же автомобиль легко поддаётся разного рода подкапотным модернизациям и переделкам.

Добавить комментарий Не отвечать. Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса.

Ваз 2107 шум в районе двигателя

Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Следить за комментариями этой статьи.

На ВАЗ штатно устанавливались только 8-клапанные силовые агрегаты. Однако владельцы «семёрок» нередко самостоятельно производили замену на более мощные клапанные Содержание Какими моторами оснащался ВАЗ Технические характеристики инжекторного мотора «семёрки».

Таблица: все характеристики двигателя i. Видео: отзыв владельца об инжекторной «семёрке».

В данной статье пойдет речь как натянуть цепь на ваз самостоятельно. Процедура достаточно проста и выполнить ее можно самому, хотя лучше вдвоем.

Заклинил двигатель: причины

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Что такое «клин» мотора?

Начнем с того, что если двигатель работает в своем номинальном режиме, то есть штатно, то все взаимодействующие друг с другом движущиеся и трущиеся элементы этого мотора в обязательном порядке должны смазываться должным и определенным техническим характеристикам мотора образом смазочными материалами. Например, недопустимо, чтобы поршневое кольцо контактировало напрямую со стенками цилиндра — между элементами должен находиться тонкий слой масляной пленки, который снижает трение, а соответственно способен продлить безотказную работу мотора, не ограничиваясь несколькими тысячами километров, но несколькими сотнями тысяч.

Однако если этот тончайший слой смазочного материала толщиной в микроны исчезнет с хонингованной поверхности цилиндра и металлические элементы войдут в контакт друг с другом без смазки, даже микроскопические неровности вызовут быстрое увеличение трения, в результате чего большая часть механической энергии (до 95%) преобразуется в тепло. И начнется самое опасное для ДВС — сухое трение.

Проблема в том, что как только начнется такой процесс, со временем (и достаточно быстро) он будет только ухудшаться, одна проблема будет тянуть другую. Чем больше будут нагреваться трущиеся элементы, тем больше они будут расширяться, увеличивая давление и вытесняя остатки масляной пленки.

Даже если отсутствие смазки было временным явлением, после расширения металла из-за его нагрева зазоры уменьшатся и моторное масло может попросту перестать выполнять свою функцию по уменьшению трения между задействованными компонентами, просто вытесняясь из критически важных мест. 

В крайних случаях может выделяться настолько много тепла, что двигатель в итоге внезапно остановится, что станет предвестником дорогостоящего ремонта (в лучшем случае) или необходимости покупки нового мотора.

Часто в двигателе при масляном голодании заедают втулки шатуна. В таком случае втулка способна провернуться, а палец — заклинить как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что может привести к «руке дружбы», блок цилиндров может быть пробит шатуном без надежды на последующее восстановление.

В других случаях рабочие детали просто активно «трутся», изнашивая сопрягаемые поверхности ускоренными темпами или деформируя их. Такой покалеченный двигатель может запуститься после охлаждения, но работать по номиналу он уже вряд ли будет. Он будет стучать, греметь и плохо тянуть , например из-за изношенных втулок, или дымить как проклятый из-за изношенных колец.

Мы бы хотели рассказать вам о 10 наиболее частых причинах заклинивания двигателя. Возможно, зная их, вам удастся избежать дорогостоящего ремонта или хотя бы снизить его стоимость, вовремя заметив проблему. 

Стуканул двигатель, что это такое? Что в этом случае делать, и какие могут быть причины

Знаете по звуку двигателя можно легко определить многие его неисправности, иногда они могут носить чисто эксплуатационный характер – например, износились ролики ГРМ и их нужно менять вместе с ремнем, иначе он просто порвется. Также могут стучать и клапана, им нужна либо регулировка, либо замена гидрокомпенсаторов. НО зачастую происходит самый «ужасный» стук, и его причина может быть куда глубже, к сожалению после такого звука, как правило требуется капитальный ремонт вашего агрегата …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Двигатель состоит из многих частей и узлов, которые постоянно трутся внутри. Новый обкатанный мотор будет работать тихо – это нормально, значит, мотор исправен и детали внутри работают хорошо.

Однако если начинают проявляться различные ненормальные стуки, особенно похожие на лязг металла, то тут стоит задуматься. Причин для громкой работы много, это и износ, не правильная эксплуатация, а также поломки.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Как избежать заклинивания двигателя?

фото: unsplash.com / Evan Hein

Лучший способ, самый логичный и если не единственный, который поможет избежать заклинивания двигателя (то есть его серьезной поломки), — это регулярно менять масло и фильтры и проверять его состояние в двигателе.

Не помешает внимательно наблюдать за показателем температуры охлаждающей жидкости, хотя ее резкое повышение часто является сигналом о том, что с двигателем только что произошла беда.

Также нельзя игнорировать световой индикатор давления масла на приборной панели. Многие водители проверяют уровень масла только тогда, когда на панели начинает мигать красная лампочка с «масленкой».

Это определенно слишком поздно, потому что включение этой лампочки означает, что давление масла в двигателе упало ниже нормы, гарантируя лишь минимальную смазку компонентов двигателя.

Всегда обращайте внимание на лампочку “Чек Энджин”, проводите своевременное ТО, заливая в двигатель только качественное моторное масло и другие ГСМ. Не перегревайте мотор и наконец, не доверяйте ремонт двигателя некомпетентным мотористам

Не перегревайте мотор и наконец, не доверяйте ремонт двигателя некомпетентным мотористам.

Посторонний стук в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, зоны прослушивания стуков в двигателе, самостоятельная диагностика.

Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214, чтобы решить, ехать на сервис своим ходом или на буксире. Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Зоны прослушивания стуков в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.

Стук коренных подшипников двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Очень опасный. Мотор надо остановить немедленно. На автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла. Лампа падения давления масла горит практически постоянно.

Стук шатунных подшипников двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Очень опасный. Мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стуки поршневых пальцев двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Опасные. Не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком. Слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стуки изношенных поршней и цилиндров двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Неопасные. Не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на не прогретом двигателе. По мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Неопасный. Можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов.

Стук клапанов у инжекторного двигателя ВАЗ-21214 обычно появляется при выходе из строя гидроопор рычагов привода клапанов, которые в этом случае необходимо заменить. У карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 чаще всего бывает достаточно отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Детонационные стуки двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214.

Опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания у карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 или заменой датчика детонации у инжекторного двигателя ВАЗ-21214. Не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно.

Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля.

Возможные причины:

— Неправильная установка зажигания у карбюраторного двигателя ВАЗ-21213. — Отказ датчика детонации у инжекторного двигателя ВАЗ-21214. — Применение низкооктанового топлива. — Перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи. — Значительное нагарообразование в камерах сгорания.

Необходимо отрегулировать зажигание карбюраторного двигателя ВАЗ-21213, заменить датчик детонации инжекторного двигателя ВАЗ-21214 и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

От чего может заклинить двигатель ваз 2109

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

завтра буду покупать новые у меня на поршне написано С1 и треугольник.по мануалу я так понимаю это ремонтный поршень 82.4мм,тобишь треугольник это +0.4мм,а 1 это размер пальца?так чтоли?

я так думаю,плохо подобрали пальцы к поршням. вот у меня один заклин поршень на шатуне,остальные два ходят туго,а еще один берешь за шатун,то им звенеть можно болтая влево-вправо,думаю как и должен в принципе.

Всего сообщений: 16777215 [100.00% от общего числа / 2396745.00 сообщений в день]

Всего сообщений: 16777215 [100.00% от общего числа / 2396745.00 сообщений в день]

_________________ Все железо когда нить ломается. Даже присвятые мерседесы.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете

начинать темы Выне можете отвечать на сообщения Выне можете редактировать свои сообщения Выне можете удалять свои сообщения Выне можете голосовать в опросах Выможете вкладывать файлы Выможете скачивать файлы

Источник

Что заклинивает в моторе и по каким причинам?

Основная часть неполадок объясняется заклиниванием коленвала, точнее его подшипников. Иногда из строя выходят поршни. Перед проведением ремонтных работ нужно найти причины заклинивания, т.к. оно возникает и на фоне механических неполадок, и в случае воздействия высокой температуры.

Механические причины заклинивания ДВС

В эту группу относят проблему проникновения каких-либо предметов на поршневую головку или нишу над ними. Возможно, во время обслуживания мастер упустил или оторвал гайку либо оборвалась шайба фиксации фильтра. Бывают случаи, когда сторонние изделия оказываются в камере сгорания при разборке карбюратора. При таких проблемах случается заклинивание поршня и для восстановления нормальной работы силовой установки нужен продолжительный ремонт.

Также клин происходит при:

  1. Повреждении или перескакивании элементов ГРМ либо обрыве успокоителя цепи и попадание его частиц под механизм. Посторонние предметы оказываются под узлом при снятии крышки. Иногда происходит рассухаривание клапанов, повреждение пружин и клин в направляющих. Возможно, деталь была деформирована, поэтому не может занять исходное положение и начинает соударяться с поршневой головкой.
  2. Повреждении поршневого кольца. При таких проблемах головка поршня остается незафиксированной, что сопровождается рядом негативных последствий.
  3. Разбалтывании гаек крышек коленвала или нижней головки шатуна. Проблемы возникают при недостаточном затягивании крепежей во время планового обслуживания.

Для начала нужно поставить поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, извлечь свечи зажигания и найти предмет, который засорил систему. Если в этом месте нет постороннего мусора, нужно проверить 2 и 3 узлы.

Перегрев двигателя

Большое количество причин заклинивания мотора объясняются его перегревом. Среди них:

  1. Расходование смазывающего вещества или невысокий уровень моторного масла. В случае отсутствия таких составов двигатель перестает нормально охлаждаться. Сухие трущиеся детали под воздействием высокой температуры расширяются и подвергаются клину. Дефицит масла провоцируют разные факторы.
  2. Попадание тосола или антифриза в масло. Подобная проблема вызывает ухудшение характерных свойств охлаждающей жидкости и возникает при разгерметизации прокладок между цилиндровым блоком и головкой. Не исключены повреждения в ГБЦ или БЦ.
  3. Неполадки в работе термостата или помпы охлаждающего компонента.

Продолжительный нагрев элементов силовой установки повышает коэффициент трения и вызывает клин поршней в цилиндре. Иногда проблема решается после остывания, но это не гарантирует, что двигатель будет исправно работать в будущем.

Чтобы исключить заклинивание из-за перегрева, достаточно:

  1. Следить за рекомендациями завода-поставщика по выбору охлаждающей жидкости.
  2. Постоянно поддерживать оптимальный уровень ОЖ.
  3. Уметь различать признаки поломки термостата, помпы охлаждающей системы и других важных узлов, чтобы вовремя поменять водяной насос.
  4. Проводить промывку сот радиатора в охлаждающих элементах.

Масляное голодание

Дефицит моторного масла при повышенных оборотах двигателя провоцирует сухое трение деталей, из-за чего они быстро нагреваются. Под воздействием высокой температуры трущиеся элементы расширяются, а тепловой зазор снижается. Кроме того, на фоне таких изменений образуются локальные секторы оплавления.

Поэтому масляное голодание сопровождается разрушительными последствиями для скользящих элементов.

Изначально нехватку вещества ощущают коренные вкладыши коленчатого вала, поскольку при запуске мотора они подвергаются максимальным нагрузкам. На фоне высокой температуры вкладыши прихватываются с шейкой вращающихся узлов, а затем проворачиваются в постелях и вызывают характерный стук. Если проблема усугубляется, они сцепляются настолько сильно, что даже после остановки силового агрегата и при попытках последующего запуска стартеру не удается провернуть коленвал. Это ключевые признаки заклинивания двигателя.

Понижение давление масла в моторе происходит из-за следующих факторов:

  1. Невысокой мощности работы маслонасоса.
  2. Засорения сетки маслоприемника.
  3. Образования эмульсии из-за смешивания масла с водой или охлаждающей жидкостью.
  4. Засорения каналов, по которым подается масло к пальцу поршней или смазывающей магистрали.

Что делать в данной ситуации?

Если вас беспокоит проблема клина мотора, но возможности и желания проводить капитальной ремонт двигателя нет, достаточно извлечь ремень ГРМ и попробовать провернуть шестерню распредвала. Если деталь не оборачивается в направлении коленвала, есть риск проблем с клапанами. При таком раскладе восстановление мотора начнется со снятия клапанной крышки.

Если шкив не делает обороты, следует демонтировать поддон и снять бугели вкладышей, крышек и нижних головок шатунов. При обнаружении провернутых и прихваченных вкладышей одной замены скользящих подшипников не хватит для решения проблемы.

В качестве дополнительной меры следует оценить масляный насос, демонтировать вал для продувания каналов устройством со сжатым воздухом. Не исключено, что они закоксованы, из-за чего произошел дефицит смазки. При отсутствии проблем с подшипниками следует снять детали цилиндро-поршневой группы.

Если исключить механические повреждения, то перегревание мотора можно предотвратить, вовремя оценивая уровень смазывающего вещества и его качество

Кроме того, важно следить за количеством охлаждающей жидкости и корректной работой таких деталей, как термостат, помпа и т.д

Предотвратить заклинивание двигателя несложно. Главное не игнорировать странные звуки со стороны мотора (грохот, стук и т.д.), а сразу прекратить езду и проверить, в чем проблема.

Основные причины клина двигателя

Двигатель может заклинить из-за случившегося масляного голодания. Бывают случаи, что шейки коленвала при этом свариваются с вкладышами. Вторая популярная причина клина ДВС – в верхней головке поршня заклинивает пальцы поршня. Такое, конечно, может происходить по аналогичной с вкладышами причине – масляном голодании. Однако часто в клине пальца виновато неправильное соотношение его оси с осью верхней головки. Несоосность располагает к появлению перекоса. А уже вследствие перекоса возникают ограниченные места, где будет либо излишнее натяжение, либо полусухое трение. В результате имеем критическое тепловое расширение, появление задиров и, собственно, клин.

Поршень так же может заклиниваться в цилиндре из-за общего перегрева ДВС, или при ухудшении отвода тепла. Разрушенный поршень будет препятствовать нормальному перемещению шатуна и вращению коленчатого вала. Еще одна довольно популярная причина – гидроудар. Если такая проблема настигла ваш автомобиль Газель Некст в Санкт-Петербурге, то рекомендуем обратиться в автотехцентр “СТО ЛАКОН”. Доверьте ремонт Газель Некст высококвалифицированным мастерам и опытным механикам, чтобы ваш автомобиль ездил долго и без поломок. Вы останетесь довольны качеством ремонтных работ в данном автосервисе.

Есть еще несколько причин, которые можно объединить в одну группу – неквалифицированный ремонт ДВС. Возможно, что при сборке ЦПГ, коленчатого вала, были не верно выбраны тепловые зазоры. Или, к примеру, остались не отремонтированные неисправности в смазочной системе

Так же основанием для возникновения описанных ранее поломок может стать банальная неосторожность или небрежность при сборке/разборке двигателя. Какой-нибудь нерадивый рабочий может нечаянно уронить и не заметить болт или гайку во впускной тракт или цилиндр

Не редкость, когда клин происходит из-за погнутого клапана, блокирующего нормальное движение поршня. Чаще всего этому предшествует обрыв или перескок нескольких зубьев ремня ГРМ. Стержень клапана изгибается от удара, возникшего в результате «встречи» с поршнем. Нарушается траектория движения уже деформированного клапана, он больше не способен совершать нормальные движения по направляющей. На подходе к ВМТ перемещение поршня теперь будет блокироваться. Такие же последствия будут и при рассухаривании клапана.

Как понять, что двигатель заклинило?

Первые догадки о том, что случилось заклинивание ДВС, появляются сразу же после того, как водитель услышит щелкающий звук от втягивающего реле стартера, но при этом не будет вращения коленвала. Есть вероятность, что стартер сможет выдавать щелчок, но при этом не прокручивать из-за разрядки АКБ или поломки самого стартера. Для того, чтобы четко определиться что дело именно в клине, а не в стартере, нужно попробовать провернуть коленвал вручную. Для этого можно воспользоваться одним из двух способов:

  1. При помощи ключа – ухватившись за болт крепления шкива;
  2. Провернув за колесо – вывесив одну половину ведущей оси и переключив на наибольшую передачу.

Недостатком первого способа является то, что на многих новых машинах расположение подкапотных элементов ограничивает доступ к болту шкива. Главное, при попытках вручную провернуть коленчатый вал, не переусердствовать. К примеру, не нужно пытаться сделать это при помощи буксировки машины. Такие действия могут в итоге только еще сильнее повредить двигатель.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Завести машину заново невозможно, во всяком случае, сразу. При этом стартер не будет крутить либо при попытке запуска слышен скрежет и визг, могут прослушиваться удары металла по металлу.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Механические причины заклинивания двс

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких

, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Масляное голодание

При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.

Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:. В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец

Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены

В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.

В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.

Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.

Причины снижения уровня масла в моторе следующие:

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

Почему заклинивает двигатель и как с этим бороться

Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины. Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт

В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры

Клинит 402 двигатель причины

На чтение 11 мин Просмотров 72 Опубликовано

SOS! Ехали с семьёй в деревню, ни с того, ни с сего заклинило двигатель. В чем причина? Недавно менял привод трамблера и стартер может из-за этого? Заранее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 19

трамблёр тут не при чём . если масло насос . то появился бы цокот при езде . да и стартер он так не сможет слышен был бы треск да и как Б*я на ходу заводить машину ? зачем ? думаю цепь веной всему
если прям бац и колёса пошли юзом .

я вот тут почитал все коментарий ) ребят тут вообше может цепь порваться может поршень развалится да всё может быть . вы тут гадаете а хозяину итог один . снимать голову и смотреть

В масле тосол, что может быть причиной?

А зачем трогал привод распределителя зажигания, он на прямую связан с маслонасосом. Бензин в поддоне через бензонасос? Вонь былыб ужасная перед этим.

Заметил, что уровень масла поднялся раза в 2-3. Может ГБЦ коней двинула?

Бенз в масле, бенз попал скорее всего в первый корреной вкладыш и встал

Заметил, что уровень масла поднялся раза в 2-3. Может ГБЦ коней двинула?

Если не все так плохо то возможно задиров не осталось, и надо просто снять бугель по очереди с первого на проверку проворачиваемости коленвала, и ставить обратно. Если все хуже то менять коренные вкладыши

стартер развалился и кусок в маховик попал . было даже не мог кривым провернуть грешил что опять копиталить двигатель нужно

На холу клина впоймал?! Или при запуске?! Едили на ходу то эвакуатор поможет, если при запуске то может шестерня стартера подклинивает новая пока как у меня лечится легко прокрутом в ручную двс.

На ТНТ есть передача Битва экстрасенсов, к ним обратись они тебе все расскажут

Заклинило капитально, не крутит вообще даже «кривым» стартером пробовал.

Нет, стартер разлетелся бы, но не остановил двигатель. Трамблер тоже. Возможно, проблема с давлением масла, с распредшестерней, ГБЦ, для точного диагноза мало инфы

кусок стартера мог встать раком-боком и заклинить маховик

мог клапан заклинить попробуй за шкив покрути туда- сюда

врядли стартер виноват или трамблер.если после этого заводился

Прямо заклинило? Двиг заглушен и колеса юзом пошли?

Мало информации о кончине, масла аварийная лампа перед этим загоралась ?

мог стартер заклинить маховик, попробуй сними стартер.

Сегодняшнюю статью мы решили посвятить автомобилям ГАЗ, в которых стоят 402-е двигатели. А сегодня мы ответим на следующие вопросы: почему проблемы «создает» 402 двигатель (стучат клапана, к примеру) и что с этим делать.

Итак, тем, кого раздражает стук клапанов, дадим для начала несколько советов по его устранению:

  • регулировку клапанов необходимо производить только при остывшем двигателе;
  • клапана регулируются в 2-х положениях коленчатого вала;
  • медленно вращайте коленвал и постарайтесь визуально определить два положения распределительного вала по состоянию коромысел;
  • так, в одном положении коленчатого вала будет свободна группа коромысел (1,2,4,6), в другом – 3,5,7,8;
  • зазор регулируется в свободных коромыслах.

На метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и предназначенные для регулировки клапанов и зажигания внимания обращать не стоит, поскольку они могут и врать. Такова уж конструкция демпфера коленчатого вала, относительно которого он может провернуться (проверено практикой). Прежде чем приступить к регулировке, следует определитьуровень деформации штанг и целостность их наконечников.

Наконечники штанг прокручиваться не должны. Если имеется дефект – замена обязательна. Бывают штанги двух размеров, что обусловлено использованием топлива с различным октановым числом. Так, для топлива АИ-93 идет головка 402.10, высота которой составляет 94,4 мм. При этом длина штанги – 283 мм. Для топлива АИ-76 – головка 4021.10 с высотой 98 мм и длиной штанги в 287 мм.

После того, как контргайка затянута, зазор проверяется еще раз. Величина зазоров должна соответствовать цифрам, указанным производителем. Выпускные клапана первого и четвертого цилиндров (первый и последний клапаны в головке блока цилиндров) должны быть по 0,35мм, а остальные – по 0,4 мм. Знайте, что при малом зазоре выпускные клапаны прогорают довольно быстро, в результате чего заметно увеличивается расход бензина. По окончании регулировки клапанов очень желательно покрутить двигатель и еще раз проверить зазоры.

Следующим этапом проверяем коромысла на наличие масляного нагара, поскольку это довольно частая проблема в 402-м движке (особенно если было залито плохое масло). Такая наблюдательность нужна для того, чтобы сделать правильный вывод относительно масла (очень важно убедиться в том, что масло не омывается). Как это проверить? Достаточно просто:

Запустите двигатель при снятой крышке (также можете выкрутить свечи и замкнуть

на массу высоковольтный центральный провод катушки зажигания и крутить стартером). При самых низких оборотах наблюдаем за тем, как по каждому толкателю идет масло. Вхолостую много масла не уйдет, зато такая проверка дает многое. Случается и так, что моторное масло и вовсе не поступает к ГБЦ, и в таком режиме в 402-м движке можно проездить довольно долго, даже если клапаны стучат.

В этом случае, для того чтобы прокачать масляный канал, следует отпустить гайку первой стойки оси коромысел (если начинать считать от водителя). Как раз по этой гайке масло и поступает к оси. После того как гайка отпущена, даем высокие обороты, и если масло пойдет, значит, канал не забит.

Встречается такой заводской брак, при котором в первой стойке оси коромысел нет ни проточки под канал, ни большего чем шпилька диаметра. Если при этом масло идет и все просматривается – это просто замечательно. Ну а если имеются сухие узлы, в этом случае регулировка клапанов бессмысленна. Здесь поможет только полное снятие оси коромысел и промывка (продувка, чистка) каждой детали в отдельности.

Чаще всего отверстия забиваются в винте регулировки. Чтобы решить эту проблему, необходимо с наконечника толкателя долго работавшего всухую, сточить наклепанную неровность. Затем надо сточить с коромысла выработку от клапана при помощи алмазного круга. Примите во внимание, что наличие подобной выработки сведет к нулю проверку зазора щупом. Есть еще один метод проверки зазоров с использованием измерительных часов. Этот метод гораздо точнее, но практика показала, что в 402-м моторе вполне достаточно щупа, зрения и слуха.

ВАЖНО! Помните, что каждая деталь (коромысло, толкатель, винт регулировки и пр.) после сборки должна оказаться строго на своем месте, как это было до разборки.

Клапана могут стучать и по другой причине – из-за стаканов, которые напрямую передают движение штанге толкателя от распределительного вала. Именно из-за нагара в стаканах порой стучат клапаны. Хорошо, что в нашем двигателе есть люк, предназначенный специально для извлечения стаканов. В идеале стакан должен выниматься легко, и если он хорошо смазан маслом, то плавно опускается вниз под воздействием собственного веса. Но это в идеале, а практика показывает, что часто извлечь стакан бывает довольно трудно.

В таком случае нужно сделать из проволоки сечением 4 мм крючок. Желательно, чтобы проволока была из нержавейки. Но даже при помощи крючка стакан бывает очень сложно достать, тем не менее нужно постараться это сделать. Когда стаканы извлечены, чистим их и ставим каждый из них на прежнее место.

Совет: желательно с чисткой стаканов совместить и чистку оси коромысел. Так вам не придется проделывать одну и ту же работу дважды.

При обратной сборке следует проверить геометрию крышки клапанов, поскольку деталь эта довольно тонкая, и усилия, которые прилагались при затяжке, могли нарушить ее форму. Если геометрия нарушена, выровнять крышку можно следующим способом: приложите крышку к рельсе или порогу гаражных ворот и выровняйте ее через проставки, несильно ударяя тяжелым молотком.

Если и после этого клапаны стучат, стоит проверить бензонасос. Есть в нем возвратная пружинка лапки для ручной подкачки горючего. Приработающем двигателе нажимаем лапку рукой и стук исчезает. Вот такая хитрость. Собираем все, прогреваем двигатель, и больше у нас ничего не стучит.

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Читайте в этой статье

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

  • Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

  • Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
  • Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

  • Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.
  • Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
  • Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.

Что такое «кулак дружбы» двигателя автомобиля. Почему возникает данная неисправность, основные причины, которые приводят к такой поломке. Полезные советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

История Max Wedge: 426 кубических дюймов победившего в гонках Muscle Car Безумие меньше, чем у Hemi

Цифра «426» долгое время ассоциировалась со знаменитым автомобилем Chrysler Hemi, легендарным непревзойденным двигателем, покорившим и детройтскую Вудворд-авеню, и высокие берега Дейтоны в разгар соревнований NASCAR. Однако задолго до того, как версия Hemi с большими блоками вышла на рынок, существовало другое семейство двигателей, которое также выдавало те же кубические дюймы как на улице, так и на треке: Max Wedge.

Несмотря на то, что он был вытеснен из поп-сознания коллекционных автомобилей своим более известным двоюродным братом, Макс Ведж, выведенный в гонках Mopar, в равной степени доминировал как на Гран-при светофоров, так и на профессиональных трассах дрэг-рейсинга. В течение четырех лет в начале 1960-х Dodge и Plymouth могли законно претендовать на звание первых маслкаров, когда-либо построенных, благодаря своим громоподобным, а теперь почти забытым двигателям Max Wedge.

Упростите, но добавьте кубические дюймы

Hemi впервые появился в начале 1950-х годов как часть первой программы Chrysler V8.Несмотря на успех, эти небольшие блочные двигатели были тяжелыми и дорогими в производстве, и к концу десятилетия новый дизайн пользовался популярностью среди брендов компании.

В этих двигателях, получивших название «RB» или «Raised Block» V8, сложные конструкции головок заменены на кубические дюймы. Тем не менее, головки имели значение: новые камеры сгорания в форме «клина» дали пакету Max Wedge название, под которым он продавался. Первоначально дебютировав на двигателях объемом 413 кубических дюймов, Max Wedge отличался значительно большими портами и клапанами, коваными штоками и поршнями, агрессивным распределительным валом, сдвоенными карбюраторами и степенью сжатия до 13.5:1. Мощность была рассчитана максимум на 420 пони с невероятным крутящим моментом в 500 фунт-футов.

Max Wedge был представлен в 1962 году в ряде моделей среднего размера, предлагаемых Plymouth (Super Stock 413) и Dodge (Ramcharger 413). В отличие от прошлых усилий Chrysler по повышению производительности, эти автомобили были нацелены именно на покупателей, которые хотели посрамить конкурентов на дрэг-стрипе. Это было незадолго до того, как автомобили Max Wedge ворвались в 11-е место в соревнованиях NHRA, возглавляемые командой инженеров Dodge Ramchargers, которые брали на себя всех желающих на пути к U.S. Победа в национальном классе.

Это вынудило General Motors и Ford разработать свои собственные пакеты, ориентированные на сопротивление, такие как Fairlane Thunderbolt, Chevelle 396 и, конечно же, легендарный Pontiac GTO и его родственники SD.

Кому нужна Хеми?

Chrysler опередил своих конкурентов в создании уличного дрэг-пака, поэтому неудивительно, что к тому времени, когда Blue Oval и Bowtie догнали Max Wedge, новая итерация ждала своего часа.В 1963 году компания Chrysler представила версию двигателя объемом 426 кубических дюймов, которая могла развивать мощность до 425 лошадиных сил (или 415, если найти ее в форме сжатия 11,0: 1). Двигатель снова был доступен почти для всех Dodges и Plymouth среднего размера с помощью простого двузначного кода заказа и скромной надбавки в размере 445 долларов США по сравнению с базовым двигателем Slant Six, но вы должны были быть в курсе, чтобы заполнить лист сборки. правильно, поскольку Mopar не рекламировал Max Wedge в своей брошюре.

Каково им было ездить по улице? По правде говоря, с их агрессивными характеристиками кулачка автомобили Max Wedge с высокой степенью сжатия были чем-то вроде горстки, и они также требовали гораздо более интенсивного обслуживания, чем можно было бы ожидать от ежедневного водителя.Отчасти по этой причине, даже после того, как в 1964 году передаточное число снизилось до 12,5: 1, Chrysler решил вернуться к своему наследию Hemi.

Большой блок остался, но к следующему году Wedge вышел из моды, а Hemi стал новым чемпионом среди маслкаров.

Доступная легенда

Яркой стороной низкой популярности Max Wedge среди коллекционеров является то, что сегодня владение Ramcharger или Super Stock не так дорого.Построить Wedge так, чтобы вы могли запихнуть его великолепный воздухозаборник под капот вашего собственного хот-рода, также намного дешевле, чем платить налог Hemi на другой знаменитый 426.

Оригинальные головки Max Wedge могут быть дорогими, но существует ряд современных конструкций головок с впускными отверстиями аналогичного размера, которые можно использовать в сочетании с поперечным плунжером (который, как правило, плохо сочетается с другими головками). головы эпохи). Mopar также теперь предлагает репродукции для тех, кто ищет мощность, а не полностью оригинальную аутентичность.Сопоставьте это с любым из карбюраторов с высоким CFM, которые в настоящее время доступны от поставщиков, таких как Edelbrock, вместо оригинальных блоков Carter, и вы сможете собрать уникальную трансмиссию, которая так же мощна, как Hemi, но гораздо реже клонируется.

У Max Wedge, возможно, был слишком короткий сезон в период своего расцвета, но он заслуживает того, чтобы его помнили наряду с 396, Thunderbolt и GTO как одного из создателей не только едва разрешенных для использования на дорогах дрэг-каров, но и всего движение маслкара.

Dodge 330 Max Wedge 1964 года — очень редкий спящий автомобиль

Dodge построил лишь несколько из них для класса Super Stock, а уцелевшие автомобили теперь являются одними из самых ценных Mopar 1960-х годов. 330 Max Wedge трудно найти, а экземпляры с небольшим пробегом крайне редки. Удивительно, но один такой автомобиль появился на eBay после того, как он провел много времени на хранении. Однако есть и плохие новости: оригинальной мельницы Max Wedge больше нет под капотом.

Самое классное в этом усиленном 330-м то, что вы не можете сказать, что это гоночный автомобиль. Он выглядит так же обыденно, как и обычный 330, который в стандартной комплектации поставлялся с 3,7-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 145 лошадиных сил. Этот пример не является исключением, и он даже не имеет кричащего цвета. Он выполнен в простом черном цвете, поэтому он будет незаметен для радаров.

По словам продавца, купившего машину в 2008 году, 330 последние 12 лет простояла в гараже. Черная двухдверка не реставрировалась, поэтому на ней сохранилась родная краска.Внешний вид имеет различные следы износа, но ржавчины нет, да и не все так плохо, учитывая, что этому 330 на 2021 год 57 лет.

В салоне примерно та же история. Полностью красная виниловая и тканевая обивка настолько оригинальна, насколько это возможно, и выглядит невероятно хорошо, за исключением некоторого обесцвечивания. На полу видна небольшая поверхностная ржавчина, но это легко исправить во время мягкой реставрации.

Теперь начинается разочаровывающая часть. Этот 330 больше не имеет под капотом оригинального Max Wedge.Похоже, что владелец не знает местонахождение оригинального двигателя и трансмиссии; они были заменены чуть более современными агрегатами. Первоначально Max Wedge поставлялся с большим 7,0-литровым двигателем V8 типа RB с четырехцилиндровыми карбюраторами. Его мощность составляла колоссальные 425 лошадиных сил, столько же, сколько у маслкара начала 1970-х годов.

Эти автомобили были самыми быстрыми заводскими серийными автомобилями на четверть мили, когда они только появились. Тем более, что они были оснащены легкими алюминиевыми передними клипсами.Например, модель 330 — одна из всего 23 построенных. Это также один из двух экземпляров, сочетающих черный кузов с красной внутренней отделкой и опциональный обогреватель.

Так что же заменило культовый двигатель Max Wedge под капотом? Владелец говорит, что он питается от «более современного» 7,2-литрового V8, соединенного с «коробкой передач и задней частью 1965+ года». Он не знает, какую мощность он производит, но говорит, что двигатель будет работать, несмотря на то, что он не будет использоваться на дорогах «в течение многих лет».

Безусловно, приятно видеть, что такой редкий 330-й выставлен на аукцион, но, по меньшей мере, разочаровывает тот факт, что оригинального Max Wedge V8 больше нет под капотом.Это, очевидно, означает, что купе не так ценно, как могло бы быть. Известно, что полностью оригинальные автомобили Max Wedge стоят более 100 000 долларов, но этот 330 не принесет таких денег. Торги, организованные «mrsellall» на eBay, теперь составляют 55 555 долларов, и до конца почти восемь часов. Это, вероятно, не превысит 60 000 долларов, но все равно впечатляет.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, повторите попытку позже.

Десять самых мощных двигателей Chrysler Street

В нынешних, почти вездесущих рекламных роликах Dodge хриплый голос Вина Дизеля провозглашает автомобили компании «братством мускулов». В рекламе представлены «Челленджеры», «Чарджеры» и «Дюранго», дрейфующие, «рыбий хвост» и вообще сеющие хаос. Они ловко воплощают в жизнь то, что всегда знали поклонники Mopar: когда дело доходит до двигателей большого объема и большой мощности, Дом Pentastar всегда обслуживал их правильно.

В течение почти 70 лет компания Chrysler следовала аксиоме обеспечения потребителей автомобилей, заботящихся о производительности, двигателями с большими поршнями размером с блюдце, способными производить впечатляющее количество пони. Запихните одного из этих зверей в спортивное купе или седан и вуаля! У вас есть рецепт чертовски мощного маслкара. Но что, спросите вы, входит в десятку самых мощных серийных дорожных двигателей Mopar за всю эту прославленную историю? Читайте дальше и узнайте!

383ci (6.3-литровый) V-8. (Фото предоставлено Hemmings Motor News.)

10. 383ci (6,3 л) V-8

В 1958 году компания Chrysler представила новую линейку двигателей V8 с большим блоком, предназначенных для замены двигателей Hemi «FirePower» первого поколения, и обозначила их как B-двигатели.

Выпущенный с различными рабочими объемами, самым мощным из B был 383. С диаметром цилиндра 4,25 дюйма и коротким ходом 3,375 дюйма двигатель полагался на работу на высоких оборотах для выработки мощности. Таким образом, он стал популярной альтернативой своим современным собратьям, более медленным, но большим рабочим объемам, 440 и 426 Hemi.

Эта популярность привела к тому, что модель 383 продолжала развиваться на протяжении 1960-х годов, что в конечном итоге привело к максимальной мощности 335 л.с. и 425 фунт-фут крутящего момента в 1970 модельном году. Именно тогда ему было присвоено прозвище 383 Magnum, и впоследствии его разместили в различных автомобилях Pentastar, от Plymouth ‘Cuda до Dodge Charger.

440ci (7,2-литровый) V-8 в конфигурации «Six-Pack», как на Dodge Daytona 1969 года. (Фото предоставлено Motorbase.com).

9.440ci (7,2 литра) V-8

Следующим двигателем в нашем списке является монструозный 440. Второй по величине уличный двигатель, когда-либо произведенный Chrysler, 440 был последней итерацией приподнятого блока или варианта «RB» конструкции двигателя B.

Модель 440 производилась довольно долго с 1965 по 1978 год, и ее можно было найти в самых разных легковых и грузовых автомобилях линий Dodge, Chrysler и Plymouth.

С прецизионным чугунным блоком, легкой конструкцией, железными головками и блиноподобным отверстием 4.32 дюйма с ходом 3,75 дюйма, модель 440 претерпела ряд итераций, в результате которых его выходная мощность росла на протяжении 60-х годов.

В конфигурации «Six-Pack», которая состояла из степени сжатия 10,3: 1 и трех двухцилиндровых карбюраторов Holley, пиковая мощность 440-го достигала 390 л. годы.

Современный 5,7-литровый Hemi V-8. (Фото предоставлено Allpar.com).

8. 345ci (5,7 л) Hemi V-8

Двигаясь вперед на 50 лет, мы подошли к самому массовому современному высокопроизводительному Chrysler V-8 — 5.7-литровый хеми.

Впервые выпущенный в 2003 году для пикапов Dodge Ram в дополнение к 5,9-литровому двигателю Magnum, «пять-семь» представляет собой 90-градусный толкатель с двумя клапанами на цилиндр, диаметром цилиндра 3,917 дюйма и ходом поршня 3,578 дюйма.

Первоначально выдающий 345 л. предложил увеличенный пробег за счет отключения цилиндров на крейсерской скорости.

Известный внутри Chrysler как «Eagle», модифицированный 5,7-литровый двигатель развивает мощность 395 л.

413ci Max Wedge V-8. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

7. 413ci (6,8 л) Max Wedge V8

Первая версия двигателя Chrysler с приподнятым блоком или RB, модель 413 какое-то время была самым мощным двигателем в линейке Mopar. Представленный в 1959 году, 413 впервые появился в сериях Chrysler New Yorker, Imperial и 300, где оставался до 1964 года.

Модель 413 имела диаметр цилиндра 4,18 дюйма и, как и все двигатели RB, ход поршня 3,75 дюйма. Мотор претерпел множество версий, но в 1962 году он был преобразован в высокопроизводительный двигатель ограниченного производства, известный как 413 Max Wedge из-за формы его камер сгорания.

413 Max Wedge фактически имел рабочий объем 425 кубических дюймов и был оснащен прочными подъемниками, двойными клапанными пружинами (для предотвращения смещения клапана при скорости выше 6000 об / мин), штоками с магнитным флюсом и впускными коллекторами с коротким поршнем.При степени сжатия 11,0: 1 эта конфигурация была хороша для заводской мощности 415 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.

426ci Max Wedge V-8. (Фото предоставлено Allpar.com).

6. 426ci (7,0 л) Max Wedge V-8

Следующие три пункта в нашем обратном отсчете состоят из двигателей, которые имеют одинаковую заводскую тормозную мощность, но представляют собой почти 60-летний интервал между ними. Для простоты я подумал, что мы рассмотрим их в хронологическом порядке.

Сначала идет 426 Max Wedge, еще один вариант двигателя RB с приподнятым блоком. Представленный в 1963 году, этот клин имел диаметр отверстия 4,25 дюйма и три степени сжатия: 11,0: 1, 12,0: 1 или 12,5: 1 в зависимости от конфигурации.

426 Wedge служил основным двигателем Chrysler до выпуска 426 Hemi, и его можно было найти в различных автомобилях Chrysler, Dodge и Plymouth, особенно в автомобилях с кузовом B.

В своей окончательной форме «Stage III» 426 Max Wedge отличался головками цилиндров с высоким расходом, литейными блоками для тяжелых условий эксплуатации с улучшенной подачей масла, впускным коллектором с поперечным поршнем, двумя 4-камерными карбюраторами Carter и литым двигателем с высоким расходом. -железный выпускной коллектор.

Со всеми этими вкусностями на борту 426 Max Wedge выдал заводскую мощность 425 л.с. и 480 фунт-футов. Настоящий монстр для своего времени.

Легендарный 426ci Hemi V-8. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

5. 426ci (7,0 л) Hemi V-8

Следующий двигатель в этом трио тот, что пришел на смену Max Wedge — легендарный мотор 426 Hemi «Elephant». Модель 426 Hemi, получившая такое прозвище за свои гигантские размеры и вес, изначально была разработана для сезона NASCAR 1964 года и стала доступна в серийных автомобилях в следующем году.

Имея диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 3,75 дюйма в сочетании со степенью сжатия 10,25:1, Chrysler фактически занизил мощность Hemi до 425 л.с., возможно, чтобы позволить большему количеству покупателей позволить себе страховку.

На самом деле, он выдавал около 450 л. Поскольку это часто почти удваивало цену автомобиля, оснащенного им, конфигурация оказалась редкостью, что объясняет, почему автомобили 426 Hemi иногда продаются на аукционах сегодня за миллионы долларов.

Используемый только в автомобилях с высокими характеристиками Dodge и Plymouth и снятый с производства после мая 1971 года, Elephant является хорошим кандидатом на звание самого известного автомобильного двигателя в истории.

6,1-литровый двигатель Hemi V-8. (Фото предоставлено WKJeeps.com).

4 . (372ci) 6,1-литровый Hemi V-8

Перенесемся во времени почти на 55 лет с момента выпуска Elephant, и мы подойдем к последнему игроку в клубе 425 л.с. — 6.1. Современный высокопроизводительный Hemi, созданный на основе вездесущего 5.7-литровый Hemi 2006 года отличался переработанным блоком с модифицированными масляными форсунками и каналами охлаждающей жидкости. Он также поставлялся с кованым коленчатым валом, более мощными шатунами и более легкими поршнями.

Также к вечеринке присоединился улучшенный алюминиевый впускной коллектор. С диаметром цилиндра и ходом поршня 4,055 x 3,58 и степенью сжатия 10,3: 1 6,1-литровый двигатель выдавал 420 фунт-фут крутящего момента вместе со своими 425 пони.

Встречающийся в различных моделях SRT с 2005 по 2010 год, «шесть один» показал, что Chrysler снова серьезно относится к тому, чтобы быть на вершине кучи маслкаров.

Модель 392ci Hemi V-8 в разрезе. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

3. 392ci (6,4 л) Hemi V-8

Современный 392 Hemi был выпущен в 2011 году в качестве замены 6,1-литрового двигателя Dodge Challenger SRT8.

Под кодовым названием «Apache» модель 392 была (как и 6.1) развитием 5,7-литрового «Eagle» Hemi. Его преимущество в рабочем объеме по сравнению с 6.1 было результатом увеличения диаметра цилиндра на 0,9 мм и удлинения хода на 3,7 мм.

Блок 392 представлял собой уникальную отливку с модификациями охлаждающих и внутренних дыхательных путей.Другие изменения по сравнению с 6,1-литровым двигателем включали новые алюминиевые головки, модифицированные направляющие, увеличенный размер клапана и активную систему впуска. Новыми были также системы деактивации цилиндров VCT и MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Первоначально эти изменения привели к увеличению мощности до 470 л.с. и 470 фунтов-футов. В 2015 году мощность двигателя была увеличена до 485 л.Очень любимый Hemi для современной эпохи.

8,0-литровый V-10, установленный в оригинальном Dodge Viper в 1992 году. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

2. 488 505 и 512,5 ci (8,0 л, 8,3 л и 8,4 л) Viper V-10

Второй самый мощный уличный двигатель Mopar в нашем списке на самом деле представляет собой семейство силовых установок — 8,0-литровые, 8,3-литровые и 8,4-литровые V-10, используемые в различных версиях Dodge Viper, а также в небольшом количестве Грузовики Додж Рэм.

Разработан и частично изготовлен под эгидой бывшей дочерней компании Chrysler, Lamborghini, 8.0-литровый V-10 впервые появился в 1992 году в Dodge Viper. Он потряс автомобильный мир своими ошеломляющими на тот момент 400 л.с. и крутящим моментом 465 фунт-футов.

Довольно постоянная программа развития привела к увеличению мощности двигателя на 50 л. футов в 2006 году.

Еще одна модернизация произошла в 2008 году с увеличением рабочего объема на 0,1 и внедрением системы изменения фаз газораспределения, в результате чего мощность увеличилась до 600 л.с. и 560 фунтов-футов.

Последняя версия мотора Viper V-10 — 8,4-литровый SRT 2013 года выпуска.

V-10 подвергся последней доработке в рамках подготовки к совершенно новому SRT Viper 2013 года. Сохранив тот же рабочий объем, но получив капельку черной магии SRT, мощность увеличилась до 640 л.с. и 600 фунт-футов.

К сожалению, производство Viper и V-10 прекращено, возможно, из-за ужесточения стандартов CAFE. V-10 должен быть пропущен.

6,2-литровый двигатель Hemi V-8 с наддувом первого поколения, устанавливаемый на автомобили Dodge Hellcat и Jeep Grand Cherokee Trackhawk.(Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

1. 376ci (6,2 л) Hemi V-8 с наддувом

А самый мощный двигатель в истории Mopar на самом деле представляет собой трио дутых зверей в текущей линейке Fiat-Chrysler: 6,2-литровый Hemi с наддувом от Hellcat и Hellcat Redeye Challengers, а еще более горячий вариант, найденный в Dodge Challenger SRT Demon. .

Выпущенный с большой помпой в 2015 году, 6.2 открыл новые горизонты в производительности маслкаров благодаря двухвинтовому нагнетателю IHI, способному производить 11.6 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Оригинальный двигатель Hellcat мог развивать мощность 707 л.с. при 6000 об/мин и 650 фунт-фут при 4800 об/мин. Новые версии для модели 2019 года увеличивают эти показатели мощности и крутящего момента на 10 лошадиных сил и 6 фунт-фут крутящего момента соответственно, до 717 л.с. и 656 фунт-фут. Удивительные цифры для серийного V-8 с заводской гарантией, но в 2017 году его затмит двигатель, произведенный, как вы уже догадались, Chrysler!

6,2-литровый двигатель Hemi V-8 Demon с наддувом. (Фото предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

Этот двигатель можно найти в Dodge Challenger SRT Demon, монстре, ориентированном на дрэг-стрип, но полностью разрешенном для использования на дорогах общего пользования. Версия Demon может похвастаться 97 модифицированными деталями, в том числе более крупным 2,7-литровым нагнетателем с повышенным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а также новыми коленчатым валом, шатунами, поршнями, распределительным валом и клапанным механизмом.

Все эти изменения привели к 808 л.с. и 717 фунт-футам на бензине с октановым числом 91 для улицы и нелепым 840 л.с. и 770 фунт-футам на гоночном топливе с октановым числом 100+ для трека.Это делает Dodge Challenger SRT Demon самым мощным и самым быстрым маслкаром в мире.

В 2019 году SRT выпустит новую модель Hellcat Challenger, известную как Redeye, которая сочетает в себе уличную гибкость Hellcat с доминирующей выходной мощностью Demon, ориентированного на дрэг.

У него более прочные шатуны и поршни, более высокая красная зона на 6500 об / мин, модифицированная напорная воздушная камера, дополнительный двухступенчатый топливный насос и улучшенная система смазки. Наряду с более крупным нагнетателем с давлением наддува 14.5 фунтов на квадратный дюйм дает двигателю Redeye мощность 797 л.с. и 707 фунт-фут крутящего момента. Не могу дождаться, чтобы протестировать один!

На момент написания этой статьи совершенно новый ящик Mopar 426 Hemi (Hellephant) оставался в нескольких днях от анонса на SEMA 2018. Учитывая, что он еще не видел реального уличного времени, наш список по-прежнему актуален. Но будьте уверены, новый алюминиевый блок-монстр 426 от Mopar на базе Hellcat скоро украсит цифровые страницы Street Muscle, так что следите за обновлениями.

426 max клин против 426 hemi

Автомобиль поставлялся с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением на колонку, или вы могли получить 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite за дополнительные 211 долларов.Здесь мы вступили в многодневный отрезок легенд, и первые два, к которым мы подошли, — это хваленый 426ci Max Wedge и 426ci Chrysler Hemi. Copyright © 2018 BangShift.com Все права защищены. С этим двигателем вы могли пойти прямо из выставочного зала дилера и проехать четверть мили на низких 12-х со скоростью около 116 миль в час. Max Wedge был двигателем, который вы купили, чтобы выиграть себе Wally, но управлять им было нелегко. на улице. В 1963 году бушевали войны маслкаров, и мощность двигателя была всем.Это все было в каталоге. Очевидно, что версия двигателя с компрессией 13,5: 1 не предназначалась для использования на улице, так как в спешке он бы взорвался насмерть на газовом насосе. Конец линейки Max Wedge наступил в 1964 году с введением Max Wedge Stage. III. Оба двигателя можно было заказать в специальных заводских облегченных версиях моделей, соответствующих условиям Super Stock. Двигатели Mopar сжигали шины и устанавливали рекорды по всей Америке. Тем не менее, он по-прежнему составлял 425 лошадиных сил. 426 Hemi впервые появился в 1964 году как вариант только для соревнований, но уличный Hemi появился в 1965 году, чтобы заменить Max Wedge.Max Wedge 426 1964 года был по существу таким же, как двигатель 1963 года, за исключением того, что максимальная степень сжатия составляла 12,5: 1. 17 точек контакта, как у клина 413 или 426, но верхние четыре были на шипах, а не на болтах. Он обменял свой надежный (ржавый) Coronet 6 56-го года на Polara 383 65-го года. Сайт разработан Happy 426 Mopar Fans! В частности, в Max Wedge использовались другие головки с отверстиями на 25% больше и клапанами большего размера. Daytona 500 1964 года была вечеринкой, посвященной выпуску двигателя, и какой это была вечеринка, когда Chrysler закрепил за собой три первые позиции.

Посмотреть все 23 фото Внутри двигатель имел кованые шатуны, кованые поршни 11:1 или 13,5:1 и масляный поддон с перегородками. Двигатель 426 Max Wedge был вершиной кучи Chrysler и, по сути, лидировал в усилиях компании по повышению производительности, пока 426 Hemi не был готов к выпуску в мир. С этим кодом внутренности двигателя были усилены, и вы получили 320-градусный кулачок и специальный свободный выхлоп, который был довольно громким. После того, как Билл Франс решил запретить двигатель (поскольку он был недоступен для уличного использования), Chrysler пошел дальше и запустил программу уличного Hemi, а остальное уже история.Блок, используемый в двигателях Hemi, модифицирован по сравнению со стандартным RB с помощью таких элементов, как основные крышки с поперечными болтами. Джефф Зуршмейд — независимый писатель из Портленда, штат Орегон. Мы отдадим вам должное за представление (конечно), и что может быть круче, чем показать всей вашей банде, что у вас есть история о Bang Shift? Начиная примерно с апреля 1962 года, Dodge и Plymouth предложили первый танк Maximum Performance Wedge (по прозвищу Max Wedge) для своих новых легких автомобилей среднего размера. General Motors предлагала Chevy 409 и Pontiac 421, но корпорация решила полностью отказаться от гонок.Занижение мощности двигателя было обычным явлением в ту эпоху. 426 Hemi продавался в уличной форме до 1971 года. Двигатели Max Wedge 413 и 426 по сей день остаются конкурентоспособными в стандартных классах дрэг-рейсинга. за 1963 и 1964 годы. Он освещает новые автомобили, автоспорт и технические темы для различных газет, журналов и интернет-изданий. В январе того же года Beach Boys записали «Shut Down» — песню о дрэг-рейсинге между Super Stock 413 1962 года. Дрэг-рейсинг был жарким соревнованием, и каждый американский автопроизводитель хотел победить. двигателей, вы не могли бы сделать лучше, чем Dodge/Chrysler/Plymouth в начале 60-х.Наконец, самое крутое применение 426 может быть в редко встречающихся пикапах Dodge A100 CSS 1964-66 годов. Вы также получили специальный распределительный вал с высоким подъемом на 300 градусов, двойные клапанные пружины, специальный впускной коллектор с 15-дюймовыми направляющими и сдвоенные карбюраторы Carter AFB 650cfm. Кроме того, Джефф является автором восьми опубликованных книг по автомобильной тематике, в том числе фотоисторий Portland International Raceway и Portland Speedway. Инженеры даже сделали надрезы на блоке, чтобы прочистить клапаны. Вы получили 426 с двумя углеводами в 13.Сжатие 5: 1, мощность 425 лошадиных сил и крутящий момент 480 фунт-фут. 1970 Plymouth Superbird 431 пс, 1725 кг. Компания решила увеличить диаметр цилиндра и ход поршня до 4,25×3,75 соответственно. 365 л.с. был номиналом, и это был гидравлический кулачок, менее радикальная версия двигателей для гонок-убийц.

Exo — Tempo (легкая лирика), Джип Компас Багажное отделение, 2020 Бьюик Сенчури, Мама 219, Mcdonald’s Breakfast Time Сингапур, Нана Ама МакБраун, Mercedes Gla 2020 Интерьер, Больница Ганнеда Коала, 2019 Tahoe Rst для продажи, Запчасти Dodge Coronet 1969 года, Cavuto Coast To Coast Продюсер, Крис Майлз Facebook, Ремень ГРМ дизельного двигателя Ford Territory, Зарплата школы Хаверфорд, Гибрид Range Rover на продажу, Додж Каравелла, Дарбар Каст, Roxy Music Out Of The Blue Обложка альбома, Предстоящий Range Rover Evoque, Нью-Йоркский международный фестиваль Fringe, Я уважаемый синоним, Автомобильная авария Сегодня Виктория, Хаттон Отель, Книга Тита, 2021 Дата выпуска Ram 2500, покерная вечеринка, Ниссан Микра 2009 Продажа, Обучение исполнительной защите для правоохранительных органов, Спокойное значение на тамильском языке, Новый Nissan Frontier 2020 года на продажу, Размещение с домашними животными в Бурке, Сельские города Австралии, Составы Nba Jam 99, 64 песни, Магазин джипов рядом со мной, Салоу Значение, Стив Макманаман Чистая стоимость, Актер озвучивания Креи, Отели Strand On Ocean By Sunnyside Hotels, Конагер Произношение, Оджуджу Нетфликс, Гарри Иден Нибс, аборигенный тезис, Проект Молот 911, Platja D Aro туристическая информация, Суд Онлайн: Войти, поставки UPS, Министр финансов Таиланда Уттама, Стокгольмское время, Ауди С8 Цена, 1993 Плимут Сандэнс, DVD Уиклиф, Джип Чероки Обзор 2018, Джоуи Вонг, Роналдиньо Футбол 64 Ром, Электрический Ниссан Скайлайн, Синоним солидарности, Пассау во Франкфурт, Маленький Вилли Джон, поговори со мной, поговори со мной, Как очистить компьютер Windows 10,

Ужас Dragstrips: 1964 Dodge Polara 426 Max Wedge 4-Speed ​​

Почему он нам нравится

По одному только внешнему виду они не становятся намного более угрожающими, чем этот Dodge Max Wedge 1964 года.Полностью черный с черными боковыми шинами, черными стальными колесами с полированными колпаками для собачьих тарелок — если бы не кое-где яркая работа, можно было бы подумать, что эта вещь была создана Дартом Вейдером или, по крайней мере, доберманом. Невозможно не любить это дело, не так ли?

Продавец этого Max Wedge говорит, что у Polara корпус настолько прямой, насколько это возможно, с приятной глянцевой черной краской — и, согласитесь, черный цвет ничего не скрывает и показывает все, поэтому, если есть проблема, она, скорее всего, проявится. .Он оснащен легендарным двигателем 426ci V8 Max Wedge с карбюраторной системой впуска Cross Ram 2×4, а 4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на дифференциал Sure Grip 3,91. Созданный как дань уважения уличному гонщику Polara Max Wedge, этот автомобиль не соответствует цифрам, но это действительно отличный способ насладиться тем, о чем была вся эта шумиха. Интерьер выглядит так, как будто это 1964 год, массивный рычаг переключения передач, торчащий из пола, указывает на то, что это Dodge, в котором вы можете играть в гонщика NASCAR.Или самогонщика. Катаясь на MT Street Slicks сзади, у него также есть 2,5-дюймовый выхлоп с электрическими вырезами, что довольно круто — тихое ворчание, пока вы не захотите, чтобы он разбивал окна вокруг вас. Многократный победитель шоу, владелец говорит, что автомобиль на самом деле очень надежен, что он работает и едет красиво и круто, и привлекает внимание везде, где он идет.

Производительность Chrysler, охватывающая период с 1950-х по начало 70-х годов, не является секретом, на самом деле это легенда, и были построены десятки специальных моделей, чтобы продемонстрировать, чем занимается компания.В начале 60-х годов Dodge и Plymouth начали отходить от концепции роскошных характеристик, созданной такими автомобилями, как 300, Fury, D500 и т. д., и перешли к концепту гоночных автомобилей для уличных автомобилей с урезанными вариациями их Polaras и Belvederes, оснащенные массивными двигателями Hemi и Wedge-head под капотом, прочными дифференциалами, способными к серьезным злоупотреблениям, и шасси, также оборудованные для того, чтобы использовать мощность и максимально использовать ее на асфальте. Эти автомобили не были известны своей красивой внешностью или изысканным характером, но суть заключалась в том, что они были специально созданы для гонок, чтобы продемонстрировать, на что они способны.У них не было звукопоглощающих материалов, минимальные удобства для животных, и все они были рассчитаны на очень быструю скорость. Кто не мог уважать это? Тем более, что они очищали ловушки длиной в ¼ мили примерно за 13 секунд; с правильным водителем правильно собранный MoPar мог удержать Cobra в дуэли на ¼ мили — для таких мощных автомобилей это было удивительно, за что они получили прозвище «ужасы драгстрипа».

Несмотря на их абсолютную производительность, немногие из них были проданы, а те, что были, обычно оказывались в руках полупрофессиональных или профессиональных гонщиков и прожили тяжелую и короткую жизнь.Найти оригинальный 426 Max Wedge MoPar — это то же самое, что найти двоюродного брата Лохнесского чудовища в Финляндии. И, если бы вы его обнаружили, были бы очень хорошие шансы, что он не был бы продан, или, если бы он был продан, он стоил бы оборотного капитала маленькой страны. Все это делает его действительно, очень интересным — это старая сделка с птицей в руке, но птица — одна из тех редко встречающихся Whatchamacallits из Ботсваны. А по цене? Мы думаем, что это кража. Найдёте ещё такого же — удачи.

моделей криптографических графиков | Автоматизированные сигналы

Механизм автоматического распознавания графических паттернов altFINS определяет 27 торговых паттернов в различных временных интервалах (15 минут, 1 час, 4 часа, 1 день), экономя трейдерам массу времени, в том числе:

          1. Восходящий/нисходящий треугольник
          2. Голова и плечи, перевернутая голова и плечи
          3. Канал вверх/вниз
          4. Падающий/поднимающийся клин
          5. Двойное дно/верх
          6. Тройное дно / верх
          7. Бычий/медвежий флаг
          8. Бычий/медвежий вымпел
          9. Прямоугольник
          10. Поддержка/Сопротивление
          11. Большое движение
          12. Свечи последовательного действия
          13. Привод
          14. Бабочка
          15. Гартли
          16. АВСD
          17. 3-точечное расширение/3-точечное восстановление

 

Ценовые паттерны появляются, когда трейдеры покупают и продают на определенных уровнях, поэтому цена колеблется между этими уровнями, создавая графические паттерны.Когда цена, наконец, вырывается из ценовой модели, это может свидетельствовать о значительном изменении настроений.

Модели, формирующиеся в течение более длительного периода времени, как правило, более надежны , с большими движениями, возникающими после выхода цены из модели. Поэтому ожидается, что модель, которая развивается на дневном графике, приведет к большему движению, чем та же модель, наблюдаемая на внутридневном графике, например, на минутном графике.

Система также четко указывает ожидаемое движение цены в будущем, основываясь на алгоритмах машинного обучения, которые обработали тысячи прошлых ситуаций.

Ознакомьтесь с текущими возможностями паттернов торговых графиков здесь.

Вот пример фигуры восходящего восходящего канала:

 

Графические паттерны часто имеют ложные прорывы, поэтому трейдеры могут увеличить свой успех, подтверждая прорывы другими индикаторами (RSI, MACD и т. д.) или даже простым трендом объема.

В идеале прорыв цены (выше линии сопротивления или ниже линии поддержки) сопровождается увеличением объема. Последующий ход, вероятно, будет существенным. Следовательно, увеличение объема может подтвердить достоверность ценового прорыва. Прорыв с небольшим увеличением объема или без него имеет больше шансов на провал, особенно если движение идет вверх.

Некоторые из простых паттернов, такие как прорыв и подходы поддержки и сопротивления, являются одними из самых успешных с коэффициентом выигрыша выше 75%.

Ознакомьтесь с текущими возможностями построения торговых графиков здесь

Посмотрите видео о том, как торговать по паттерну «Восходящий треугольник».

Вот еще отличная шпаргалка по графическому паттерну.

Вы можете искать паттерны по типу монеты или паттерна. Посмотрите это 23-секундное видео, чтобы узнать, как:

 

Всегда существует некоторая неопределенность при торговле графическими фигурами, поскольку вы работаете с вероятностями. Надлежащее управление рисками имеет важное значение в любой торговле, чтобы избежать чрезмерных потерь. Это включает в себя установку правильных ордеров Stop Loss с использованием соответствующего размера сделки и кредитного плеча.

 

Восходящий треугольник

Описание:  Два или более одинаковых максимума, образующих горизонтальную линию вверху; две или более восходящие впадины, образующие восходящую линию, пересекающуюся с горизонтальной линией.Обычно он формируется во время восходящего (бычьего) тренда.

T rade: Как правило, прорыв происходит в направлении существующей тенденции. Большинство трейдеров откроют позицию, как только ценовое действие пробьет верхнюю линию треугольника с увеличенным объемом, когда цена должна увеличиться на величину, эквивалентную самой широкой части треугольника.

Пример: OGN выходит из восходящего треугольника

Пример : Реальный пример торговли восходящим треугольником с монетой LEO.

 

Нисходящий треугольник

Описание: Два или более равных минимума, образующих горизонтальную линию внизу; два или более нисходящих пика, образующих нисходящую линию, пересекающую горизонтальную линию. Обычно он формируется в нисходящем (медвежьем) тренде.

Сделка: Как правило, прорыв происходит в направлении существующей тенденции. Большинство трейдеров откроют позицию, как только цена пробьет нижнюю линию тренда треугольника с увеличенным объемом, когда цена должна снизиться на величину, эквивалентную самой широкой части треугольника.  

Пример: TNB выход из нисходящего треугольника:

 

Симметричный треугольник

Описание : Симметричные треугольники — это модели продолжения, развивающиеся на рынках без четкого направления. В этот период нерешительности максимумы и минимумы сходятся в точке треугольника с низким объемом. Инвесторы просто не знают, какую позицию занять.Когда инвесторы, наконец, выясняют, куда идти, они направляются на север или юг с большим объемом по сравнению с объемом, предшествующим прорыву.

Сделка: Откройте сделку в точке прорыва в направлении прорыва, который обычно является продолжением предыдущего более крупного тренда.

Пример: BOA, возникающий из симметричного треугольника

Пример: Реальный пример торговли при бычьем прорыве Симметричного Треугольника с монетой THETA.

Голова и плечи

Описание : Три последовательных пика: средний — самый высокий, а два внешних — более низкие и относительно равные по высоте. Он формируется после восходящего тренда и часто сигнализирует о предстоящем развороте тренда (с бычьего на медвежий). Модель «Голова и плечи» считается одной из самых надежных моделей разворота тренда.

Сделка: Дождитесь завершения фигуры и пробоя цены – движение ниже линии шеи после вершины правого плеча.Наиболее распространенной точкой входа является прорыв – линия шеи пробита и открывается сделка на ПРОДАЖУ.

 

Перевернутая голова и плечи

Описание : Три последовательных пика: средний — самый низкий, а два внешних — более высокие и относительно равные по высоте. Он формируется после нисходящего тренда и часто сигнализирует о предстоящем развороте тренда (с медвежьего на бычий).

Сделка: Дождитесь завершения фигуры и пробоя цены – движение выше линии шеи.Наиболее распространенной точкой входа является прорыв – линия шеи пробита, и открывается сделка на ПОКУПКУ.

Пример: появление COTI перевернутой головы и плеч

 

Канал вниз и канал вверх

Описание : Торговый диапазон между диагональными параллельными линиями. Он формируется, когда восходящий или нисходящий тренд формируется между параллельными линиями поддержки и сопротивления. Он предполагает либо возможный разворот тренда, либо изменение наклона текущего тренда.

Сделка:   1) при формирующихся паттернах, трейдеры, которые считают, что цена, вероятно, останется в пределах своего канала, могут открывать сделки, когда цена колеблется в пределах своих трендовых линий, 2) при полных паттернах (т. е. прорыв) – инициировать сделку, когда цена пробивает линии тренда канала либо сверху, либо снизу. Когда это происходит, цена может быстро двигаться в направлении этого прорыва.

Пример: БАДЖЕР выходит из канала вниз

Пример: MITH Выход из канала вверх

 

Бычий и медвежий флаг

Описание : Краткосрочный (более короткий временной интервал) торговый диапазон небольшого прямоугольника между диагональными параллельными линиями.Он движется против преобладающего ценового тренда, наблюдаемого на более длительном временном интервале на ценовом графике. Обычно он формируется после резкого роста или падения и часто указывает на небольшое изменение направления (или областей консолидации) перед возобновлением предыдущего тренда.

Паттерны флагов могут быть восходящими (бычий флаг) или нисходящими (медвежий флаг). Паттерн флага является одним из самых надежных паттернов продолжения, которые используют трейдеры, потому что он создает установку для входа в существующий тренд, который готов продолжиться.

Сделка:  Сделка начинается при прорыве, если он идет в том же направлении, что и преобладающий тренд. Кроме того, при модели бычьего флага трейдеры предпочитают прорыв с увеличением объема, но это не обязательно. Для паттернов медвежьего флага объем прорыва может не сильно отличаться от предшествующего ему объема.

Пример: ОИН прорыв флага

 

Падающий клин

Описание : Две сходящиеся линии, наклоненные вниз.Обычно он формируется после нисходящего тренда и предполагает потенциальный бычий разворот исходного нисходящего тренда. Однако он также может появиться в восходящем тренде, и в этом случае он указывает на вероятное продолжение этого тренда. В любом случае, Нисходящий клин обычно приводит к бычьему прорыву. Нисходящий клин, как правило, является более надежным индикатором, чем восходящий клин.

Сделка:  Когда цена пробивает верхнюю линию тренда, ожидается, что цена пойдет вверх. Свинг-трейдеры могут торговать возникающими паттернами (до того, как произойдет прорыв) между линиями конвергенции; однако большинству трейдеров следует дождаться завершения модели с прорывом, а затем разместить ордер на ПОКУПКУ.

Узнайте больше о Falling Wedge из видео.

Пример: CRU выходит из падающего клина

Поднимающийся клин

Описание : Две сходящиеся линии, наклоненные вверх. Обычно он формируется после восходящего тренда, но может возникать и во время нисходящего тренда. Обычно объем снижается по мере того, как цена поднимается по модели  (т. е. расхождение цена/объем). Восходящий клин обычно приводит к пробою (медвежьему).

Торговля: Появляющиеся паттерны (до того, как произойдет прорыв) могут использоваться свинг-трейдерами между линиями конвергенции; однако большинству трейдеров следует дождаться завершения модели с пробоем, а затем разместить короткий ордер на продажу.

Пример: XMR выходит из восходящего клина

 

Двойное дно

Описание : Две последовательные, примерно равные впадины с умеренной вершиной между ними (напоминает форму буквы «W»).Этот мощный графический паттерн возникает после продолжительного нисходящего тренда и часто представляет собой разворотный паттерн, указывающий на незначительный, если не долгосрочный переход от нисходящего тренда к восходящему (то есть к бычьему). Всплеск объема часто происходит во время двух восходящих движений цены в модели. Эти всплески объема являются убедительным признаком восходящего ценового давления и помогают подтвердить успешную модель двойного дна.

Сделка:  Разместите ордер на ПОКУПКУ, когда цена пробьет линию сопротивления (линию шеи) и завершит фигуру.

 

Двойной верх

Описание : Два последовательных, примерно равных пика с умеренной впадиной между ними (напоминает форму буквы «М»). Этот мощный графический паттерн возникает после продолжительного восходящего тренда и часто представляет собой разворотный паттерн, который указывает на незначительное, если не долгосрочное, изменение восходящего тренда на нисходящий (то есть медвежий).

Сделка:  Разместите ордер на ПРОДАЖУ, когда цена пробьет линию поддержки (линию шеи) и завершит фигуру.

 

Тройное дно

Описание : Три последовательные примерно равные впадины, которые сначала могут напоминать двойное дно. Эти впадины представляют собой неудачные попытки прорваться через зону поддержки. Каждый тест поддержки обычно сопровождается уменьшением объема, пока не произойдет прорыв цены с увеличением объема. Паттерн возникает после продолжительного нисходящего тренда и часто представляет собой разворотный паттерн, указывающий на незначительный, если не долгосрочный переход от нисходящего тренда к восходящему (т.е. бычий).

Сделка: Разместите ордер на ПОКУПКУ, когда цена пробьет линию сопротивления и завершит фигуру.

 

Тройной верх

Описание : Три последовательных, примерно равных пика, которые сначала могут напоминать двойную вершину. Эти пики представляют собой неудачные попытки пробить область сопротивления. Каждый тест сопротивления обычно сопровождается уменьшением объема, пока не произойдет прорыв цены с увеличением объема.Это происходит после продолжительного восходящего тренда и часто представляет собой разворотную модель, которая указывает на незначительный, если не долгосрочный переход от восходящего тренда к нисходящему (то есть к медвежьему). Тенденции объема торгов также следует использовать для подтверждения силы сигнала.

Сделка:  Разместите ордер на ПРОДАЖУ, когда цена пробьет линию поддержки и завершит фигуру.

 

Бычий и медвежий вымпел

Описание : Небольшой сходящийся симметричный треугольник (называемый Вымпел).Обычно он формируется после резкого подъема (бычий) / спада (медвежий), за которым следует короткая треугольная консолидация цены (небольшое изменение направления) до возобновления предыдущего восходящего (бычьего) / нисходящего (медвежьего) тренда. Период консолидации должен иметь меньший объем, а прорывы должны происходить на более высоком объеме. Если флагштока нет (резкий подъем/падение), то это треугольник, а не Вымпел. Кроме того, Вымпелы — это краткосрочный паттерн, в отличие от треугольника.

Пример: вымпел BEAM

Торговля: Трейдеры ищут прорыв выше линии сопротивления Вымпела (бычья) / поддержки (медвежья), чтобы воспользоваться новым импульсом.

 

Прямоугольник

Описание : Прямоугольник характеризует паузу в тренде, когда цена движется вбок между параллельными зонами поддержки и сопротивления. Паттерн обычно представляет собой консолидацию цены перед продолжением в первоначальном направлении существующего тренда (вверх или вниз).

Торговля: Свинг-трейдер может торговать формирующимся прямоугольником, покупая на уровне поддержки и продавая на сопротивлении.Трейдер по тренду просто ждет прорыва в исходном направлении тренда с закрытием свечи ниже/выше поддержки/сопротивления в зависимости от направления тренда – вход на закрытии свечи.

Пример: прямоугольник ULTRA

Поддержка/Сопротивление

Описание : Ключевые уровни — это просто горизонтальные области поддержки или сопротивления. Это означает, что пики или впадины на ценовом графике совпадают с горизонтальным психологическим барьером.Линии поддержки и сопротивления являются важными понятиями в техническом анализе. Это области, в которых покупатели считают актив привлекательным для покупки (поддержка) или слишком дорогим (сопротивление). Посмотрите видео, объясняющее эту концепцию.

Обмен: есть 3 способа снять шкуру с этого кота:

1. Подход на ключевом уровне. Первый тип торговой возможности – это когда цена отскочила от ключевого уровня и отошла, а теперь снова приближается к этому уровню.

Пример: появление TFT горизонтального сопротивления

2.Пробой ключевого уровня. Теоретически, когда ключевой уровень пробит, импульс цены унесет ее на некоторое расстояние за пределы определенного уровня . Прорыв определяется, когда происходит окончательное нарушение ключевого уровня, и он представлен вместе с целевым уровнем, к которому можно ожидать движения цены.

Пример: прорыв сопротивления TLM

3. Отскок ключевого уровня.   Большую часть времени цены будут отскакивать от ключевых горизонтальных линий, а не пробивать их (торговая установка № 2 выше).Таким образом, трейдер может разместить ордер на покупку, когда цена коснется линии поддержки, или на продажу (или продажу существующей позиции), когда цена коснется линии сопротивления.

Схема ABCD

Описание : Паттерн ABCD отражает типичный ритмический паттерн рынка, который трейдеры используют для определения торговых возможностей. Поскольку паттерны ABCD работают на разных таймфреймах, они широко используются и формируются как при восходящем, так и при нисходящем тренде рынка.Паттерны ABCD относятся к категории гармонических паттернов, состоящих из двух эквивалентных ценовых ветвей.

Торговля: Модели ABCD легко идентифицировать на ценовом графике, указывая на возможности с высокой вероятностью. Они используются для прогнозирования бычьих и медвежьих разворотов.

Пример: появление EKT по схеме ABCD

Бабочка

Описание : Паттерн бабочки помогает определить окончание ценового движения, а это означает, что вы можете войти в рынок во время разворота цены.

Пример: CGLD Появление бабочки

 

Важные советы о том, как лучше всего использовать графические паттерны для торговли, в том числе:
    • Какие криптоактивы используются для распознавания образов?
    • Выбор интервала времени.
    • Лучшие выкройки для начинающих.
    • Прорывы против формирующихся паттернов.
    • Коэффициенты успеха различных шаблонов.
    • Потенциал прибыли.
    • Лучшее время для входа в сделку по шаблону.
    • Когда выходить из сделки.
    • В соответствии с тенденцией.
    • Управление рисками.

Мы также рекомендуем вам посмотреть вводное видео об использовании раздела шаблонов altFINS.

Давайте сначала разберем различные компоненты наших графиков моделей:

1. Какие активы используются для распознавания образов?   altFINS анализирует топ-500 монет (по рыночной капитализации), и этот список обновляется каждый квартал.

2. Выбор временного интервала.   Паттерны идентифицируются в течение 4 временных интервалов (1D, 4H, 1H, 15 минут). Начинающие трейдеры должны использовать более высокие временные рамки (1D, 4H), в то время как более опытные трейдеры могут использовать более низкие временные рамки. Это также зависит от того, сколько времени у вас есть, чтобы следить за своими позициями. Меньшие таймфреймы (1H, 15 мин) требуют более частого управления сделкой (мониторинг, закрытие). Тем не менее, показатели успешности паттернов примерно одинаковы для этих временных интервалов. Таким образом, прорыв горизонтального уровня имеет примерно такие же шансы на успех на дневном (1D) интервале, как и на часовом (1H) интервале.

Нижние интервалы, конечно, будут формировать больше паттернов и чаще.

Обратите внимание, что пользователи плана Basic получают доступ к интервалу 1D, пользователи Essential получают доступ к интервалу 1D и 4H, а пользователи Premium получают доступ к шаблонам на всех четырех интервалах (1D, 4H, 1H, 15 минут). Подробнее о планах подписки.

3 . Лучшие выкройки для начинающих. Новичкам следует придерживаться шаблонов, которые проще всего понять и которые имеют самые высокие показатели успеха.

Это означает: прорывы (не возникающие) + направление покупки + типы моделей, включая горизонтальное сопротивление, восходящий треугольник, канал вниз, нисходящий клин, перевернутые голова и плечи. Эти паттерны, как правило, имеют 67-83% успеха (см. следующий раздел).

4. Прорыв и новые модели. Прочитайте эту статью в нашей базе знаний, чтобы понять разницу. В целом, паттерны пробоя, как правило, имеют более высокий потенциал прибыли, а также лучше подходят для начинающих трейдеров и трейдеров, торгующих по тренду, в то время как развивающиеся паттерны хороши для более продвинутых трейдеров и трейдеров на колебаниях.

5. Успешность различных шаблонов.   Что означает «показатель успешности»? Это означает, что цена достигла цели в пределах одной длины паттерна. Таким образом, если паттерн был обнаружен в течение 20 дней, то целевая цена должна была быть достигнута через 20 дней после выявления паттерна.

Основываясь на ретроспективных тестах, показатели успешности паттернов на нашей платформе следующие:

6. Потенциал прибыли. altFINS рассчитывает потенциальную прибыль для большинства выявленных паттернов.Расчет прост. Это расстояние от текущей реальной цены и прогнозируемой цены.

7. Лучшее время для входа в сделку по модели — когда она только что идентифицирована и опубликована на платформе altFINS. Однако некоторые трейдеры ждут 1-2 свечи (1D, 1H… в зависимости от выбранного временного интервала), чтобы подтвердить движение цены.

8. Когда выходить из сделки? – когда шаблон удаляется (становится неактивным). Модели удаляются с нашей платформы, когда 1) они достигают своей прогнозируемой цены, 2) после того, как прошло 10 свечей (т.е. 10 дней, 10 часов…), 3) если цена заходит слишком далеко против прогнозируемого направления (более 1 стандартного отклонения => сделка разорвана).

Мы рекомендуем 10 свечей (дней, часов и т. д. — в зависимости от используемого временного интервала) в качестве максимальной продолжительности сделки на основе исторических данных, которые предполагают, что прогнозируемые цены обычно достигаются в течение 10 свечей после выявления модели. Поэтому, если цена не достигла прогнозируемой цены в течение 10 свечей, трейдер должен закрыть эту позицию.

В работе: во втором полугодии 2021 года altFINS также введет оповещения для паттернов.Трейдеры получат оповещения, когда паттерн истечет или будет удален по любой из вышеупомянутых причин. Вы также сможете получать оповещения о монетах, в которых мы обнаруживаем новые закономерности.

9. В соответствии с трендом. Хотя это и не обязательно, но помогает повысить вероятность успеха. Старая поговорка гласит: «Торгуйте по тренду». Это относится и к шаблонам. Рыночные тренды меняются, и на успешность сделок на покупку или продажу сильно влияет общее направление тренда.Следовательно, трейдеры должны использовать паттерны направления покупки, когда тренд восходящий, и наоборот. Как определить тренд? Мы рекомендуем использовать наклон 30-периодной SMA (простая скользящая средняя). Вы можете найти эти данные на altFINS:

10. Управление рисками. При использовании торговых моделей трейдерам приходится заключать много мелких сделок вместо нескольких крупных. Потому что трейдинг — это статистика. Такие паттерны, как восходящий или нисходящий треугольник, восходящий или нисходящий канал, пробитие и приближение сопротивления…они имеют около 70% успеха. Это означает, что мы ошибаемся в 30% случаев. Таким образом, трейдерам нужно совершить сотню сделок, чтобы эта статистика (уровень успеха) работала. Держите сделки относительно небольшими, не ставьте ферму ни на одну сделку! Не используйте кредитное плечо. Дополнительные советы по управлению рисками читайте здесь.

 

Дополнительные советы:

Как проверить образцы на монетах для конкретной биржи? Допустим, вам нужны шаблоны только для монет Binance.Читайте здесь.

 

 

 

.