В зависимости от системы зажигания двигатели классифицируются как: . Электрическая энергия, необходимая для образования искры в свече зажигания, получается либо от батареи, либо от магнето.

6. Количество цилиндров

Двигатель может быть одноцилиндровым или многоцилиндровым. В одноцилиндровом двигателе имеется только один цилиндр, тогда как в многоцилиндровом двигателе их больше одного. Поршни всех цилиндров соединены с общим коленчатым валом. Поэтому типов двигателей может быть:

1. Одноцилиндровый двигатель : Двигатель, состоящий из одного цилиндра, называется одноцилиндровым двигателем. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д.
2. Двухцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из двух цилиндров, называется двухцилиндровым двигателем.
3. Многоцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из более чем двух цилиндров, называется многоцилиндровым двигателем. Многоцилиндровый двигатель может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.0022

На основе расположения цилиндров классификация двигателей:

1. Рядный цилиндровый двигатель: Рядный цилиндровый двигатель представляет собой многоцилиндровый двигатель, со всеми цилиндрами, расположенными на одной прямой. Каждый цилиндр имеет независимый кривошип.
2. Горизонтальный двигатель: В горизонтальных двигателях цилиндры расположены горизонтально.
3. Радиальный двигатель: Радиальный двигатель представляет собой конфигурацию двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, в которой цилиндры расходятся наружу от центрального картера подобно спицам колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Пока газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно используют для авиационных двигателей.
4. V-образный двигатель: V-образный двигатель имеет два цилиндра, расположенных под углом 90° друг к другу. Шатуны соединены с общей шатунной шейкой. Для обоих цилиндров имеется общий кривошип. Угол между двумя берегами поддерживается как можно меньшим, чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой.
5. Двигатель V-8: В конструкции двигателя V-8 имеется два блока, расположенных под углом 90° друг к другу, и каждый блок имеет четыре цилиндра.
6. Двигатель W-типа: В двигателях W-типа цилиндры расположены в три ряда так, что они образуют W-образное расположение. Двигатель типа W изготавливается при выпуске 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.
7. Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: В двигателе с оппозитным расположением цилиндров цилиндры расположены друг напротив друга. Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет больше баланса. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения.

В зависимости от расположения впускных и выпускных клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти аранжировки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «ПОДЪЕМ», чтобы вспомнить четырехклапанную компоновку.

1. Двигатель с Г-образной головкой: В этих типах двигателей с Г-образной головкой впускной и выпускной клапаны расположены рядом в блоке цилиндров. Цилиндр и камера сгорания образуют перевернутую L.
2. Двигатель с двутавровой головкой: В двигателе с двутавровой головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.
3. Двигатель с головкой F: Это комбинация двигателей с головкой I и F. В двигателе с F-образной головкой один клапан находится в блоке цилиндров, а другой — в головке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.
4. Т-образный двигатель: В двигателях с Т-образной головкой впускной клапан (ВК) и выпускной клапан (ВВ) находятся на блоке цилиндров в противоположных направлениях. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного клапана.

По типам охлаждения двигатели классифицируются как:

9.

окружающий воздух. Ребра выполнены треугольной формы, так как они увеличивают площадь охлаждающей поверхности. Эти ребра изготовлены из алюминия, который является хорошим проводником тепла.

Двигатели с воздушным охлаждением работают при более высоких температурах, потому что воздух не является хорошим проводником тепла. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.

9.2

Двигатели с водяным охлаждением требуют циркуляции воды. Все автомобильные двигатели с водяным охлаждением снабжены радиаторами. Радиатор оказывает сопротивление потоку воздуха через проходы между трубками небольшого диаметра, по которым течет горячая вода. Поэтому сзади радиатора предусмотрен вытяжной вентилятор. Этот вентилятор создает разность давлений, необходимую для получения увеличенного потока воздуха.

Аналогичным образом, для получения разницы давлений и преодоления сопротивления потоку воды на рубашках двигателя предусмотрен водяной насос, который всасывает воду из радиатора и нагнетает ее в водяную рубашку двигателя.

Не допускается нагревание воды до более высокой температуры, так как при более высоких температурах происходит образование накипи. Образование накипи вызывает локальный нагрев из-за плохого охлаждения, так как накипь является плохим проводником тепла. Такой локальный нагрев может привести к детонации, что может привести к повреждению деталей двигателя.

Двигатели с водяным охлаждением применяются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных автомобилях.

В зависимости от скорости различают типы двигателей:

Двигатели с воздушным охлаждением:-

В двигателях с воздушным охлаждением гильза цилиндра разобрана, и используются металлические ребра, которые обеспечивают площадь поверхности излучения, увеличивающую охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.

Двигатель с водяным охлаждением:-

В двигателях с водяным охлаждением вода используется для охлаждения двигателя. Двигатели с водяным охлаждением применяются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных автомобилях.

В воду добавляется антифриз, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду. Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды от двигателя.

Также прочтите: Как работают атомные электростанции? | Основные компоненты атомных электростанций | Принцип работы атомных электростанций

#5. Расположение клапанов

В зависимости от расположения впускных и выпускных клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти компоновки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «LIFT», чтобы запомнить четырехклапанную компоновку.

Двигатель с Г-образной головкой:-

В двигателях этих типов впускные и выпускные клапаны расположены вместе и приводятся в действие распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания образуют перевернутый L.

Двигатель с I-образной головкой:-

В двигателе с I-образной головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан активирует все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.

Двигатель с головкой F:-

Это комбинация двигателей с головкой i и головкой F. Клапан обычно находится в головке впускного клапана, а выпускной — в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним и тем же распределительным валом.

Двигатель с Т-образной головкой:-

В двигателе с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной клапан — с другой стороны цилиндров. Здесь для работы требуется два распределительных вала, один для впускных клапанов, а другой для выпускного клапана.

Читайте также: Угольная электростанция | Работа угольной электростанции | Основные компоненты угольной электростанции

№6. Типы конструкции

Поршневой двигатель:-

В поршневом двигателе есть поршень и цилиндр, поршень перемещается (взад и вперед) внутри цилиндра. Из-за возвратно-поступательного движения поршней он называется поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.

Роторный двигатель: —

В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства электроэнергии. Взаимного движения нет. В камерах присутствует ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторные двигатели Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к двигателям роторного типа.

Также прочтите: Что такое гидроэлектростанция? | Работа ГЭС | Типы гидроэлектростанций

№7.

Четырехтактный двигатель:-

Это двигатель, в котором поршень перемещается четыре раза, т. е. два раза вверх (от НМТ до ВМТ) и два вниз (от ВМТ до НМТ) в цикле рабочий ход; он четырехтактный. Его называют двигателем.

Двухтактный двигатель:-

Двигатель, в котором поршень ускоряется дважды, т. е. один раз от ВМТ до НМТ, а другой от НМТ до ВМТ для получения рабочего такта, называется двухтактным двигателем.

Двигатель с точечным зажиганием:-

Эти типы двигателей не используются на практике.

Также прочтите: что такое солнечная панель? | Как работают солнечные батареи? | Основные компоненты солнечной панели | Принцип работы солнечных панелей

#8. Виды используемого топлива

Бензиновый двигатель:-

Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.

Дизельный двигатель:-

Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.

Газовый двигатель:-

Двигатель, работающий на газовом топливе, называется газовым двигателем.

Также прочтите: Как работает радиатор? | части радиатора | охлаждающая жидкость в радиаторе | Отказ радиатора

Детали двигателя:

Автомобильные двигатели представляют собой сложные механизмы, состоящие из множества внутренних частей, которые работают как часовой механизм и вырабатывают мощность, приводящую в движение ваш автомобиль. Для правильной работы двигателя все его детали должны быть в исправном состоянии. Одна ошибка может стать катастрофой. Рассмотрим основную часть двигателей.

Блок двигателя:-

Блоки являются основной частью двигателей. Все остальные части двигателя по существу прикреплены к нему. Внутри блоков происходит волшебство, например, горение.

Поршень:-

При воспламенении свечи зажигания поршень качается вверх и вниз и сжимает топливно-воздушную смесь. Эта возвратно-поступательная энергия преобразуется во вращательное движение и передается трансмиссией через карданный вал на шины для их вращения.

Головка блока цилиндров:-

Головки цилиндров крепятся к верхней части блока для герметизации области во избежание утечки газов. Он состоит из свечей зажигания, клапанов и других деталей.

Коленчатый вал:-

Расположенная в нижней части блока цилиндров, эта часть преобразует энергию возвратно-поступательного движения во вращательную.

Распределительный вал:-

Распределительный вал открывает и закрывает клапан в нужное время вместе с остальными.

Клапан:-

Клапаны регулируют поток воздуха, топлива и выхлопных газов внутри головки блока цилиндров. Есть как впускные клапаны, так и выпускные.

Масляный поддон:-

Масляный поддон, также известный как масляный поддон, крепится к нижней части двигателя и хранит все масла, используемые для смазки двигателя.

Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею дистанционного управления без ключа

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Типы двигателей

Типы двигателей и принцип их работы

Тепловые двигатели. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС) Реактивные двигатели.
Электрические двигатели.
Физические двигатели.

Что такое двигатель?

Двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной или нескольких форм энергии в механическую энергию. Механические тепловые двигатели преобразуют теплоту в работу с помощью различных термодинамических процессов. Двигатели, например те, которые используются для запуска транспортных средств, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей.

Величайшие двигатели, которые вы можете купить сегодня

Он еще не умер. Даже не близко. Хотя призывы к кончине двигателя внутреннего сгорания продолжаются, и громко, он не только живет, но и совершенствуется. И не только мощнее. Бензиновые и дизельные автомобильные электростанции становятся все чище и эффективнее. Лучшие сегодняшние образцы не только обеспечивают наилучшее сочетание производительности и индивидуальности, которые мы когда-либо видели, но также охватывают широкий спектр конфигураций с четырьмя, пятью, шестью, восемью, двенадцатью и даже 16 цилиндрами. Хотя большинство из них имеют турбонаддув, этот список наших любимых двигателей текущего производства также включает несколько двигателей с принудительной подачей нагнетателя и несколько без искусственного наддува.

И они приезжают со всего мира. В этом списке не доминирует ни один автопроизводитель или регион. Что еще более важно, эти 16 двигателей не только приводят в действие экзотику с большими деньгами и суперкары со скоростью 200 миль в час, они также находятся под капотами седанов, внедорожников, полноразмерных грузовиков и доступных спортивных автомобилей. Вот самые большие двигатели текущего производства в алфавитном порядке.

САМЫЕ МОЩНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ | САМЫЕ БЫСТРЫЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ | САМЫЕ ГРОМКИЕ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПЫТЫВАЛИ

Альфа Ромео Твин-Турбо 2.9-литровый V-6: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Выработка 505 лошадиных сил при 6500 об/мин и 443 фунт-фута крутящего момента всего при 2500 об/мин при рабочем объеме всего 2891 кубический сантиметр — отличный трюк. Хотя его официальная красная черта составляет всего 6500 об/мин, самый мощный серийный двигатель Alfa также с энтузиазмом разгоняется до 7000 об/мин и бормочет, как будто у него есть еще два цилиндра. Вы можете раскрутить его до 7400 до того, как его подача топлива прекратится. V-6 с двойным турбонаддувом существует с 2017 года и имеет слабое отношение к твин-турбо V-8 от Ferrari, который также фигурирует в этом списке. Он имеет алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива, 9Угол между рядами цилиндров 0 градусов, двойные верхние распредвалы, 24 клапана и относительно низкая степень сжатия 9,3: 1. Он установлен на заднеприводной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и ее полноприводном собрате-внедорожнике Stelvio Quadrifoglio.

Audi 2,5-литровый Inline-5 с турбонаддувом: Audi RS3, Audi TT RS

Харизматичный — так мы описали этот двигатель, который был представлен в Соединенных Штатах на Audi TT RS еще в 2012 году. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивает не только 400 л. 1700 об/мин, но он также не похож ни на что другое благодаря уникальной конструкции с пятью цилиндрами и порядку зажигания 1-2-4-5-3. Он больше воет, чем ревет или урчит. Хотя это был первый в мире газовый двигатель, в котором использовался блок цилиндров из уплотненного графита (в TTRS), в остальном здесь нет ничего слишком экзотичного: 20-клапанный, алюминиевый блок (в RS3) и алюминиевая головка. , порт и непосредственный впрыск топлива, а также степень сжатия 10,0: 1, но его турбокомпрессор быстро раскручивается и обеспечивает 190,8 фунта на квадратный дюйм наддува. Также имеется в Audi RS3, нажмите на газ, и преимущества его дополнительного цилиндра и рабочего объема быстро станут очевидными.

BMW Twin-Turbo 4,4-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Самый большой твин-турбо V-8 в списке. Но он не самый мощный. Полностью алюминиевый двигатель DOHC объемом 4,4 литра с исключительно плавным ходом выпускается с 2009 года и впервые установил турбонагнетатели в V-образной части блока цилиндров. Он обслуживает длинный список BMW, от седанов M550i и 750i до множества настоящих машин M, включая M5, M8 и X5 M. Известный как N63, он производит 523 лошадиных силы при 5500 об / мин и крутящем моменте 553 фунт-фут. , но версия M S63 производит 600 лошадиных сил при 6000 об / мин благодаря турбинам с двойной спиралью и поперечному выпускному коллектору, который увеличивает их приемистость. В моделях M’s Competition мощность снова поднимается до 617 лошадиных сил, а пик крутящего момента в 553 фунт-фут длится от 1800 до 5700 об/мин. В наших тестах M5 Competition разогнался до 60 миль в час всего за 2,6 секунды, что соответствует времени 627-сильного M5 CS.

Любой BMW с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

James LipmanCar and Driver

Это один из двух рядных шестицилиндровых двигателей в этом списке. Независимо от того, заполнен ли его воздухозаборник наддувом от одинарного или двойного турбонагнетателя, рядная шестерка — это плавность Марвина Гэя. Но не путайте S55 с B58 с одинарным турбонаддувом, который можно найти в Toyota Supra и во всем, от седанов и купе до спортивных автомобилей и внедорожников. BMW приберегает его для таких автомобилей, как M4, и это действительно что-то особенное с закрытой конструкцией, масляным поддоном из магния, коленчатым валом из кованой стали и поверхностью цилиндров с плазменным покрытием. Хриплый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 444 лошадиные силы в M4 Competition. Новейшая версия BMW, S58, в базовой комплектации развивает мощность 473 лошадиных силы. BMW увеличивает мощность до 503 л.с. в моделях Competition. BMW X3 M Competition разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды.

Bugatti Quad-Turbocharged W-16: Bugatti Chiron

Автомобиль и водитель

Самый дорогой автомобиль в этом списке оснащен 8,0-литровым шестнадцатицилиндровым двигателем. Это стандартное оборудование Bugatti Chiron, самого быстрого автомобиля, который мы когда-либо тестировали. В 2005 году дебютировал двигатель W-16 мощностью 1000 л.с., установленный на Bugatti Veyron. Он имеет четыре турбонагнетателя и 64 клапана в обеих алюминиевых головках блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Подумайте о V-8, только каждый ряд имеет восемь цилиндров вместо четырех. Chiron Super Sport 300+ — это старшая модель мощностью 1578 л.с. с максимальной скоростью 304 миль в час.

Cadillac 6,2-литровый V-8 с наддувом: Cadillac CT5-V Blackwing

Автомобиль и водитель

Наш мозг нуждается в сенсорной информации. Даже шипения жареного лука достаточно, чтобы сделать нас счастливыми. Громовой рев 668-сильного 6,2-литрового V-8 Cadillac CT5-V Blackwing с наддувом вызывает ухмылку. Толкатели недолговечны для этого мира, как и для больших бензиновых двигателей V-8. Этот крутится до красной отметки в 6500 об/мин, как будто его маховик сделан из пробкового дерева. Крутящий момент в 659 фунт-футов — особенно восхитительный сенсорный ввод. Чтобы все было хорошо смазано, установлена ​​система смазки с мокрым картером, внешним маслоотделителем и сливом. Благодаря этому каждый цилиндр хорошо смазывается при прохождении поворотов с высокими ускорениями. В LT4 используется алюминиевый блок и головки цилиндров, титановые впускные клапаны, кованые поршни, а максимальный наддув от нагнетателя достигает около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Шевроле 6,2-литровый V-8: Шевроле Корвет

Автомобиль и водитель

Базовый Chevrolet Corvette имеет мощность 490 л.с., а безнаддувный 6,2-литровый V-8 находится за сиденьем водителя. Оглянитесь вокруг и попытайтесь найти другой двигатель с толкателем, который может разогнать автомобиль с нуля до 60 миль в час всего за 2,8 секунды (при оснащении пакетом Z51) без турбонаддува, закрепленного болтами между воздушным фильтром и впускным коллектором. Вы не будете. Даже гораздо более дорогие C7 Z06 мощностью 650 л.с. и C7 ZR1 мощностью 755 л.с. не могут превзойти это время, и их двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также такие же кованые коленчатый вал, шатуны и степень сжатия 11,5:1. соотношение поршней, как у более новой трансмиссии LT2. Это делает нас еще более воодушевленными 5,5-литровым двигателем V-8 с плоской рукояткой, над которым Chevrolet работает для будущих C8 Corvette Z06, ZR1 и гибридной Zora. Но вы не сможете купить ни один из них до конца 2022 года, так что высокооборотного V-8 нет в этом списке. Пока что.

6,2-литровый V-8 с наддувом Dodge: Dodge Challenger и Charger Hellcat и Hellcat Redeye, Dodge Durango SRT Hellcat, Ram 1500 TRX

Грег ПайоКар и водитель

На бумаге это динозавр. Большой водоизмещение. Железный блок. Толкатели. И массивный нагнетатель корневого типа. Но с результатами не поспоришь. Ram 1500 TRX, самый быстрый пикап с газовым двигателем, который мы когда-либо тестировали, использует самую низкую мощность этого двигателя — 702 лошадиные силы. В моделях Hellcat мощность Hemi составляет 717 лошадиных сил, а мощность увеличена до 79.7 лошадиных сил в Dodge Challenger и Charger Hellcat Redeye. Его крутящий момент в 650 фунт-футов выкурит пару 20-дюймовых Pirelli через весь Нью-Джерси, а сочетание воя нагнетателя и грохота V-8 разбудит Хобокена по пути. Дополнительная мощность обеспечивается увеличенным 2,7-литровым нагнетателем, увеличенным наддувом с 11,6 фунтов на квадратный дюйм до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, добавлением второго топливного насоса и большего количества воздуха. Только Redeyes получают большую воздушную коробку с тремя источниками индукции. SRT также укрепил свой вращающийся узел, укрепил клапанный механизм и улучшил смазку.

Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом: Ferrari F8, Ferrari Portofino, Ferrari Roma, Ferrari SF90 Stradale

Джессика Линн УокерАвтомобиль и водитель

Ferrari запустила это семейство двигателей в 2014 California T, но это не позволило малолитражному твин-турбо V-8 чахнуть. К тому времени, когда 3,9-литровый двигатель попал в среднюю часть уже снятой с производства модели 488 Pista, он был почти на 50 процентов новым, а объемы производства быстро росли. К 2019 году мощность быстроходного V-8 увеличилась с 500 до 710 лошадиных сил при 8000 об/мин и 568 фунт-футов при 3000 об/мин благодаря радикальному уменьшению вращающейся массы, в том числе новому маховику, коленчатому валу и еще более легкий комплект титановых шатунов. Ferrari также немного увеличила степень сжатия, добавив более агрессивные кулачки, более короткие впускные каналы и новый выпускной коллектор из инконеля, который снижает противодавление и помогает сохранить фирменный вой, прославивший двигатели компании. В дикой природе SF90 Stradale диаметр цилиндра увеличен на 1,5 миллиметра, общий рабочий объем составляет 4,0 литра, а мощность увеличена до 769 лошадиных сил.

6,5-литровый V-12 от Ferrari: Ferrari 812 Superfast

Автомобиль и водитель

Существует длинная линейка двигателей V-12 от Ferrari, в том числе тот, что установлен в задающем темпе пушечном ядре. Проще говоря, этот 6,5-литровый V-12 представляет собой модифицированную версию двигателя F12. Но, по словам Ferrari, он на 75 процентов состоит из новых деталей, включая систему, которая постоянно изменяет длину впускного патрубка. Указанная красная черта 9000 об/мин (хотя в Ferrari говорят, что обороты всего 8900). В любом случае, если представится возможность, вы с большой частотой будете исследовать верхние пределы оборотов двигателя. Звук не такой громкий, как у 911 GT3 или McLaren 720 — при полностью открытой дроссельной заслонке 812 издает 91 децибел против 100 децибел у Porsche и 95 у McLaren — но этот звук проникает в душу. Это также напоминает вам о том, что инженеры, которых подталкивают и бросают вызов, как в случае с Ferrari, могут быть такими же артистичными, как и дизайнеры.

Ford 3,5-литровый Twin-Turbo V-6 HO: Ford F-150 Raptor

Самый большой V-6 в списке, с крутящим моментом 510 фунт-фут, это также самый мощный из шестицилиндровых двигателей. Вы не будете скучать по V-8 после того, как почувствуете, что эта штука работает на холостом ходу. Это не твин-турбо V-6 от Ford GT, хотя он извлекает пользу из некоторых уроков, извлеченных из суперкара. Версия High Output 3,5-литрового двигателя мощностью 450 лошадиных сил является стандартной для пикапа Raptor. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск и турбонагнетатели у него такие же, как и у обычного 3,5-литрового двигателя F-150, но мало что еще. Повышение составляет до 18,0 фунтов на квадратный дюйм, и Ford добавил говядины к коленчатому валу и подшипникам, облегчил клапанный механизм, включая распределительные валы, и добавил масляные форсунки для охлаждения поршня. V-6 может разогнать почти три тонны пикапа до 60 миль в час всего за 5,2 секунды.

Ford с наддувом 5,2-литровый V-8: Ford Mustang Shelby GT500

Greg PajoCar and Driver

Обладая мощностью 760 лошадиных сил при 7300 об/мин и крутящим моментом 625 фунт-фут при 5000 об/мин, это самый мощный серийный двигатель Ford за всю историю. Названный Predator, он имеет такой же блок и объем двигателя, что и безнаддувный V-8 Voodoo GT350, но не более того. Его традиционный кривошип с поперечной плоскостью снижает вибрации двигателя, а самый большой нагнетатель Eaton обеспечивает 12,0 фунтов на квадратный дюйм наддува в его цилиндрах, радикально улучшая не только общую мощность, но и снижая крутящий момент. Сцепление с линией — это не просто проблема, его нигде не найти. Хотя его высокая красная черта в 7500 об/мин не дотягивает до заоблачных 8250 об/мин Voodoo, два двигателя DOHC V-8 поднимаются на свои тахометры с одинаковой интенсивностью. А еще есть непристойность его звука, который больше похож на Sprint Cup в Уоткинс-Глен, чем на Pro Stock в Maple Grove.

Honda 2,0-литровый Inline-4 с турбонаддувом: Honda Accord, Honda Civic Type R

Автомобиль и водитель

Honda собирает Civic Type R в Великобритании, но его 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом производится исключительно в Анне, штат Огайо. Он оснащен алюминиевым блоком с усиленными крышками коренных подшипников, а также специально разработанным «сверхлегким» коленчатым валом из кованой стали с полированными шейками для уменьшения трения. Масляные форсунки охлаждают его поршни, которые имеют внутреннюю «галерею охлаждения», как в двигателях Honda Formula 1, которая снижает температуру в области поршневых колец. Вдыхая 23,2 фунта на кв.Крутящий момент в 5 фунт-футов при 2500-4500 об/мин делает Type R самой мощной серийной Honda, когда-либо продаваемой в Америке. Хот-хэтч с передним приводом может легко обогнать оригинальный суперкар NSX начала 1990-х годов. Даже в своей более гражданской форме Honda Accord мощностью 252 л.с. производит впечатление.

Mazda SKYACTIV-G 2,0 литра: Mazda MX-5

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Мы уже были поклонниками этого двигателя за его живую индивидуальность и широкую кривую мощности, и Mazda недавно сделала несколько небольших улучшений. И мы имеем в виду маленькие. Например, вес каждого поршня был уменьшен на 27,0 грамм, а каждый из его шатунов стал легче на 41,0 грамм. Mazda также добавила подъем к выпускному распределительному валу и увеличила размер выпускных клапанов и портов. Со стороны впуска диаметр корпуса дроссельной заслонки был увеличен. Эти и другие изменения увеличили красную черту 2,0-литрового двигателя с 6800 об/мин до 7500 об/мин, увеличив при этом его мощность и отклик. Пиковые характеристики выросли до 181 л.с. при 7000 об/мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, что на 26 л.с. и 3 фунт-фута соответственно.

Mercedes-Benz с турбонаддувом, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель: Mercedes-AMG CLA45 и Mercedes-AMG GLA45

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Четырехцилиндровый двигатель M139 с турбонаддувом можно найти как в AMG CLA45, так и в GLA45. Он производит от 382 до 416 лошадиных сил, что составляет 208,9 лошадиных сил на литр. В этом компактном и мощном агрегате используется алюминиевый блок, коленчатый вал из кованой стали и поршни из кованого алюминия. Покрытие цилиндров AMG Nanonslide снижает износ и трение и первоначально использовалось в автомобилях Mercedes Формулы-1. Впервые AMG применила в двигателе как порт, так и непосредственный впрыск топлива, и независимо от того, к какому автомобилю он прикреплен, двигателю требуется два радиатора для максимальной эффективности. 382-сильный AMG CLA45, на котором мы ездили на Lightning Lap, обогнул VIR быстрее, чем восемь различных AMG с двигателем V-8.

Porsche 4,0-литровый Flat-6: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Porsche

Это не доработанная версия двигателя, используемого в самых последних 911 GT3 и GT3 RS. Porsche решил, что 4,0-литровый двигатель слишком дорог для этих близнецов 718, к тому же размещение его системы смазки с сухим картером в среднемоторных Boxster и Cayman было бы серьезной проблемой для arsch. Вместо этого это скучная версия 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, используемого в меньших 911с. Один из немногих безнаддувных двигателей в этом списке, он имеет степень сжатия 13,0: 1, регулируемые фазы газораспределения и резонансные заслонки во впускном коллекторе, которые открываются для подачи большего количества воздуха в камеры сгорания. Номинальная мощность 414 лошадиных сил при 7600 об/мин и 309 фунт-футов при 5000 об/мин, он раскручивается до 8100 об/мин и рычит выше 5000 об/мин, как и положено Porsche.

Ram 6,7-литровый дизель с турбонаддувом высокой мощности: Ram 3500

Самые большие грузовики Ram до сих пор сносят дома с фундамента благодаря 6,7-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю Cummins. Бренд грузовиков недавно представил совершенно новые версии турбодизеля, в том числе версию High Output с крутящим моментом 1075 фунт-футов и мощностью 400 лошадиных сил. Исключительно для моделей 3500, это не только самый мощный Cummins от Ram, но и самый плавный, самый тихий и самый экономичный. Двигатели на 60 фунтов легче и оснащены блоком цилиндров из уплотненного графита для лучшего гашения вибраций. Также имеется совершенно новый клапанный механизм и переработанная нижняя часть с более легкими и прочными поршнями, поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения, а также новыми шатунами и подшипниками. Версия High Output имеет более низкую степень сжатия 16,2: 1, а давление турбонаддува увеличено до 33,0 фунтов на квадратный дюйм. Это увеличивает максимальную буксировочную способность Ram до 37 100 фунтов.

Volkswagen Auto Group Twin-Turbo 4,0-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Чарли Маги Автомобиль и водитель

Двойной турбодвигатель V-8 от Volkswagen Auto Group приводит в движение длинный список автомобилей Audi, Bentley и Porsche, седанов и внедорожников. А вот самая мощная версия 4,0-литрового DOHC находится под капотом Lamborghini Urus. Там он развивает 641 лошадиную силу при 6000 об/мин и 627 фунт-футов при 2250 об/мин, чего достаточно, чтобы разогнать 5300-фунтовый внедорожник до 60 миль в час всего за 3,1 секунды и преодолеть четверть мили за 11,3 секунды. Это делает его самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. Первое использование Lambo двигателя с турбонаддувом имеет алюминиевую конструкцию, 32 клапана, турбины с двойной спиралью, установленные между рядами цилиндров, и свирепое рычание. Он также достигает красной черты при приличных 6750 оборотах в минуту, но малолитражный V-8 представляет собой исследование крутящего момента на низких и средних оборотах, производя больше ударов, чем любой предыдущий двигатель Lamborghini.

Самые быстрые пикапы, которые мы когда-либо тестировали

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Какие двигатели установлены на VW?

Майкл Феббо

20 июля 2021 г.

Самым известным двигателем Volkswagen, несомненно, является оригинальный оппозитный четырехцилиндровый двигатель Beetle с воздушным охлаждением. Но на протяжении многих лет рядные четырехцилиндровые двигатели VW всегда были одними из лучших в своем классе.

Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сейчас можно найти под капотом почти всех автомобилей. Даже Jeep Wrangler, Porsche Cayman и BMW 7 серии предлагаются с эффективными двигателями I4, которые мы обычно ассоциируем с экономичными автомобилями.

Разница в том, что в отличие от предыдущих четырехцилиндровых двигателей, которые превращали все, что больше и тяжелее, чем компактный автомобиль, в штрафную площадку, современные двигатели с непосредственным впрыском развивают большую мощность и крутящий момент, чем V8 в два раза больше их размера.

Volkswagen уже много лет находится в авангарде четырехцилиндровых двигателей. Он был одним из первых, кто использовал четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве замены безнаддувных двигателей V6, а также одним из первых, кто сделал бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском обычным явлением.

Проблемы с топливной экономичностью заставили VW перейти на двигатели с водяным охлаждением

После десятилетий успеха двигателей с воздушным охлаждением стандарты топливной экономичности и выбросов вынудили VW перейти на водяное охлаждение. Удивительно, но его первые набеги на более сложную систему не были сделаны с плоской четверкой, известной как Wasserboxer.

В то время это имело смысл, так как они легко попадали в автомобили, изначально предназначенные для оппозитных четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением. Но автомобили с задним расположением двигателя ушли в прошлое для Volkswagen, а комплектация переднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя лучше всего сочетается с рядным четырехцилиндровым двигателем.

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen начал свою жизнь в 1972 году как двигатель Audi, который использовался во втором поколении Audi 80, называемом в Северной Америке Fox. Он делил платформу с VW Passat, тогда известным американцам как Dasher.

Dasher дебютировал на нашем рынке в 1974 году с 74-сильным двигателем объемом 1,5 л, получившим обозначение EA827. Год спустя двигатель получил модернизированную систему впрыска топлива и немного увеличился до 1,6 л, увеличив мощность до 78 л.с.

В 1983 году первые GTI появились в США. Автомобиль, определивший характеристики компактных автомобилей, сделал это всего за 90 л. с. от восьмиклапанного двигателя объемом 1,8 л. В то время он считался мощным по сравнению с другими небольшими автомобилями.

Повышение мощности по сравнению с обычным Rabbit произошло за счет более высокой степени сжатия, более свободного потока выхлопных газов и увеличенных впускных клапанов. У него такой же железный блок, алюминиевая головка и даже распределительный вал, что и у американского кролика.

В то время журнал Car and Driver описывал характеристики GTI как «резкую на низах и сильно тянет к красной черте».

В 1985, появился MKII GTI, а 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель теперь имел мощность 110 лошадиных сил. Это было долгожданным улучшением, поскольку автомобили второго поколения были больше и тяжелее, что является печальной традицией для большей части отрасли.

Более значительное обновление произошло в 1987 году в виде совершенно новой головы. Одинарный верхний распредвал с двумя клапанами на головку цилиндров был заменен двойным верхним распредвалом с четырьмя клапанами на цилиндр.

Шестицилиндровый двигатель VW объемом 2,8 л изменил характеристики малолитражных автомобилей в 1990-е

16-клапанный GTI теперь легендарный автомобиль. Первоначально рабочий объем оставался на уровне 1,8 л. Однако окончательной итерацией MKII GTI были автомобили 1990–1992 годов, которые были оснащены 134-сильным 2,0-литровым 16-клапанным двигателем.

MKIII Golf появился в 1993 году с совершенно новым I4, теперь 2,0 л, с восьмиклапанной головкой с поперечным потоком. Volkswagen почувствовал, что GTI перерос свой четырехцилиндровый двигатель и снова изменил характеристики небольших автомобилей, используя шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л.

VR6 произвел фурор. При таком узком V-образном угле (15 градусов) между двумя берегами не было долины и была только одна вершина. Он выдавал 172 лошадиные силы, но, что более важно, он выдавал 173 фунта-фута. крутящего момента, что было неслыханно для небольшого автомобиля в то время.

Все эти двигатели могут пройти сотни тысяч миль без необходимости ремонта. Как и большинство европейских автомобилей, они требуют, чтобы владельцы придерживались графиков планового технического обслуживания. Но они вознаграждают характером вождения, который вы не найдете в большинстве двигателей небольших автомобилей.

Автомобили с восьмиклапанным двигателем обеспечивают отличный крутящий момент на низких оборотах. 16-клапанные двигатели лучше дышат на высоких оборотах и ​​будут тянуть до красной отметки в течение всего дня, при этом великолепно звучая. VR6 по-прежнему является иконой и одним из лучших двигателей, которые когда-либо производил Volkswagen.

VW/Audi 1.8T добавляет больше мощности

VR6 перенесется в MKIV GTI и даже станет двигателем ограниченного выпуска Golf R32, но одновременно происходило нечто большее при меньшем объеме двигателя.

В портфолио VW и Audi новейший двигатель снова изменил ожидания энтузиастов. 1,8-литровый 20-клапанный I4 VW/Audi с турбонаддувом, обычно называемый 1,8T, изменил все почти за одну ночь.

Первые версии 1.8T выходили из коробки со скудными 150 л.с. и 155 фунт-футами. крутящего момента. В то время эти цифры были невелики, но тот факт, что он может развивать максимальный крутящий момент при 1800 об / мин, заставляет его чувствовать себя как V8 при езде по городу.

У 1.8T была еще одна хитрость, чтобы заманить на рынок энтузиастов; простая программная прошивка компьютера двигателя автомобиля могла добавить еще 40 лошадиных сил. Модифицировать автомобиль еще никогда не было так просто.

Было несколько версий 1.8T для разных приложений. Во всех использовался железный блок с алюминиевой головкой с пятью клапанами на цилиндр (три впускных и два выпускных), приводимыми в действие двумя распределительными валами.

В некоторых версиях 1.8T использовалась система изменения фаз газораспределения, в некоторых были немного большие клапаны и впускные каналы, а в случае топовой модели Audi TT использовалась большая турбина и второй промежуточный охладитель, чтобы получить 225 Лошадиные силы. Прелесть конструкции в том, что все детали самой мощной Audi можно было заменить на Jetta или Beetle, чтобы получить такую ​​же мощность.

Для среднего владельца это были надежные двигатели. Владельцам, которые доводили модификации до крайности, не всегда везло. В ранних серийных автомобилях были некоторые проблемы.

Ранние проблемы двигателя 1.8T были решены

В двигателе 1.8T используются отдельные катушки для каждой свечи зажигания, установленной в верхней части головки. VW и Audi прошли через несколько итераций этих деталей, прежде чем они стали надежными.

Датчик массового расхода воздуха, установленный между воздушной камерой и впускным патрубком турбонагнетателя, измеряет, сколько воздуха всасывается в двигатель. Он также прошел через несколько разных версий и производителей, прежде чем нашел надежную конструкцию. Но для нынешних или потенциальных владельцев эти проблемы были решены.

Если вы в настоящее время присматриваетесь к машине с двигателем 1,8T, вы должны знать, что, хотя большинство серьезных проблем с компонентами уже решено, у вас есть другие вещи, о которых нужно беспокоиться.

Двигатель 1.8T — это двигатель с турбонаддувом и множеством различных систем, необходимых для соответствия современным стандартам выбросов, а это означает, что у 1.8T есть ярды резиновых вакуумных линий и линий наддува, оплетенных паутиной вокруг моторного отсека.

Небольшая трещина или прокол могут привести к тому, что двигатель в лучшем случае будет работать с перебоями, а в худшем — вообще не будет работать. В любом случае у вас будет лампочка проверки двигателя, которая потребует ремонта. Если вы подумываете о покупке подержанного 1.8T, а владелец не заменил большую часть трубопроводов под капотом, обязательно учтите это в своем бюджете на покупку.

Непосредственный впрыск обеспечивает немедленную мощность

Были две основные жалобы на 1,8-литровый двигатель. Во-первых, он не добился значительно большей экономии топлива, чем VR6, что разочаровывает, учитывая, что объем двигателя на целый литр меньше. Во-вторых, хотя это было ничтожно мало по сравнению с двигателями с турбонаддувом прошлого, некоторая степень турбо-запаздывания все же была ощутима.

VW смог решить обе проблемы с помощью новой технологии, опять же, гораздо более продвинутой, чем можно было ожидать в таких доступных автомобилях.

Непосредственный впрыск бензина был почти неслыханным, когда Volkswagen запустил его на MKV GTI в 2005 году. В прошлом он использовался на дизельных двигателях, но никогда не использовался в массовом производстве бензиновых двигателей с турбонаддувом. Первая версия этого двигателя называлась послойным впрыском топлива с турбонаддувом (TFSI).

В отличие от распределенного впрыска, при котором топливо впрыскивается во впускной коллектор вне впускных клапанов, при прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Это имеет несколько преимуществ.

Во-первых, он работает при чрезвычайно высоком давлении, и газ распыляется в очень мелкий туман, заставляя топливо очень быстро испаряться, охлаждая всасываемый воздух, сводя к минимуму преддетонацию. Это позволяет инженерам не только работать с более высоким давлением наддува, но также обеспечивает более высокую степень сжатия, что заставляет двигатель создавать больше мощности, даже когда турбонаддув отключен.

Все это делает двигатель более отзывчивым и мощным.

Прямой впрыск также повышает эффективность. Распыление топлива прямо в камеру сгорания может обеспечить лучшее смешивание топлива и воздуха. Размещение топлива теперь направлено, вы не рассчитываете, что оно упадет в нужное место, как при впрыске через порт.

Впрыск через порт также требует дополнительного количества топлива, чтобы гарантировать, что не произойдет сжигание обедненной смеси, которое может повредить поршни. Непосредственный впрыск решил многие проблемы, ранее присущие турбонаддуву.

Распространенные жалобы на первый двигатель VW с непосредственным впрыском топлива

Первый двигатель Volkswagen с непосредственным впрыском топлива был основан на семействе двигателей EA113. Общие жалобы на этот двигатель касались ремня ГРМ, который требовал регулярного обслуживания, и топливного насоса высокого давления, который приводился в действие распределительным валом автомобиля и был изнашиваемым элементом.

Кулачковый привод топливного насоса прошел несколько итераций, но переработанные узлы теперь очень надежны. Эти двигатели до сих пор используются в таких автомобилях, как Golf R и Arteon.

Вторая версия семейства двигателей с непосредственным впрыском имеет кодовое название EA888 и в настоящее время имеет три поколения. Они используются на всем, от GTI до Tiguan. В этих двигателях под маркой TSI вместо ремня используется цепь ГРМ.

В них также используется несколько более низкая степень сжатия по сравнению с TFSI, но все же более высокая, чем обычно в двигателях с наддувом.

В случае с Tiguan, Passat и Audi A3 вместо традиционного цикла Отто для сгорания используется так называемый цикл Будака. В цикле Будака впускные клапаны остаются открытыми в течение короткого периода такта сжатия.

Это выталкивает небольшую часть всасываемого заряда обратно из камеры сгорания, а не сжимает его, поэтому двигатель выполняет меньше работы. Повышает эффективность использования топлива при низких нагрузках двигателя. Двигатель использует переменную синхронизацию кулачка, чтобы вернуться к нормальному циклу Отто при более высоких нагрузках.

Вначале у двигателей EA888 было несколько проблем, в том числе плохие турбонагнетатели, а также несколько проблем с системой охлаждения. Опять же, к настоящему времени они будут исправлены на всех автомобилях, кроме автомобилей с самым низким пробегом.

Эти автомобили имеют два активных отзыва двигателей в соответствии с NHTSA; один для ремонта вакуумного насоса с кулачковым приводом, а другой для ремонта всасывающего насоса внутри топливного бака. Это считается отзывом двигателя, поскольку затрагивает систему улавливания паров топлива.

Насколько надежны двигатели Volkswagen?

Volkswagen десятилетиями боролся с претензиями по поводу плохой надежности, большинство из которых были необоснованными, а некоторые нет. Компания обнаружила, что скользит вверх и вниз по отраслевым рейтингам надежности, в большинстве случаев снижение напрямую связано с выпуском новых моделей.

В последние годы VW использует производственную модель, которая опирается на эволюцию продукта больше, чем на все новые продукты; вроде помогло.

Одной из проблем, которая кажется неизбежной при использовании прямого впрыска в масштабах всей отрасли, является нагар на впускных клапанах. В обычном автомобиле с распределенным впрыском бензин проходит через клапаны при каждом такте впуска. Это эффективно очищает клапаны со всеми моющими средствами и добавками, которыми хвастаются бензиновые компании.

При непосредственном впрыске топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания, поэтому все добавленные технологии Techron и V-Power никогда не касаются задней части клапанов. Пары масла из картера накапливаются и прилипают к клапанам и внутренней части впускных каналов, ограничивая поток.

В настоящее время единственным решением является физическая очистка головки и клапанов, что, как вы понимаете, является трудоемким. Большинство VW могут проехать от 40 000 до 60 000 миль между чистками. Стоимость услуги начинается примерно с 500 долларов, поэтому учтите это в стоимости владения.

Как человек, владевший примерно одним двигателем каждого типа, я могу с высокой степенью уверенности сказать, что если вы избегаете продуктов первого года выпуска, вы избежите большинства головных болей.

Фото: Volkswagen

Часто задаваемые вопросы

3 апреля 2022 г.

Кто производит двигатели для Volkswagen?

Двигатели, которые используются во всей линейке Volkswagen, разработаны собственными силами концерна VW. Группа VW является одним из крупнейших автомобильных брендов в мире и базируется в Германии. У них есть группы инженеров, которые отвечают за проектирование всех двигателей, которые будут использоваться в Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti и Lamborghini.

После того, как группа VW разработала двигатель, они передают производство на свой завод в Зальцгиттере. По состоянию на 2019 год завод в Зальцгиттере произвел свой 60-миллионный двигатель с момента открытия завода в 1970 году. Большой завод по производству двигателей имеет 86 различных производственных линий и производит все двигатели, которые используются во всех линейках автомобилей группы VW.

В прошлом у Volkswagen было несколько совместных предприятий, где они делили силовые агрегаты с другими автомобилями, но с 2021 года все двигатели для автомобилей Volkswagen разрабатываются и производятся собственными силами.

Какой двигатель VW самый надежный?

Самым надежным двигателем, производимым Volkswagen в настоящее время, является семейство двигателей EA888. К ним относятся двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л с турбонаддувом. 1,8-литровый двигатель первоначально был представлен в автомобилях Audi, когда он только появился, но с тех пор он появился во многих автомобилях Volkswagen на дорогах.

Семейство двигателей EA888 известно превосходными технологиями двигателей, такими как система изменения фаз газораспределения, расположенные ниже по потоку датчики кислорода, встроенные выпускные коллекторы, легкие компоненты и непосредственный впрыск топлива. Это приводит к семейству двигателей, которые отлично расходуют топливо, производят приличную мощность для своего рабочего объема и очень надежны.

Если вы присматриваетесь к старым двигателям Volkswagen, то их классический 1600-кубовый двигатель с воздушным охлаждением — отличный выбор. Это был двигатель, который изначально использовался в Volkswagen Beetle, когда он был впервые выпущен, и с тех пор энтузиасты устанавливали их на множество различных автомобилей как для езды по дорогам, так и для бездорожья.

Audi использует двигатели VW?

Простой ответ на вопрос: да, Audi использует те же двигатели, что и в различных автомобилях Volkswagen. Более сложный ответ заключается в том, что, хотя двигатели могут во многом иметь одну и ту же архитектуру, Audi вносит в них некоторые изменения, прежде чем устанавливать их в свои автомобили.

Как правило, двигатели в автомобилях Audi производят больше мощности, чем тот же двигатель в VW. Это связано с тем, что Audi обычно устанавливает другую воздушную камеру, другой выхлоп и использует другую настройку на компьютере двигателя. Это приводит к тому, что автомобили производят больше энергии, что, в свою очередь, делает их более спортивными.

Многие люди переходят с VW на Audi из-за более роскошного интерьера и более передовых технологий. Оба автомобиля очень похожи по своей сути, поскольку они обычно построены на одной платформе и имеют много одинаковых основных компонентов трансмиссии.

Отзывы владельцев

Мэтью В. 5 августа 2021 г.

Volkswagen GTI 2016 года — это автомобиль, которым приятно управлять, с большим расходом топлива и по разумной цене!

Не жалею о покупке Volkswagen GTI! От рева и скорости стандартного двигателя до прошитого кожаного руля и того, как внутри выглядит супер чисто! И если вы водите палку, это одно из самых веселых моментов, которые я когда-либо получал за рулем!

Ховиг О 21 июля 2021 г.

Я не могу перестать улыбаться каждый раз, когда сажусь за руль Volkswagen GTI S 2020 года. Для 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя у него отличный подхват. Я постоянно использую 3 режима вождения.

Джейсон Кью 2 августа 2021 г.

Volkswagen Golf 2012 года был отозван, и я обновил все исправления.

У машины большой пробег. Это доступно. У меня нет проблем ни с двигателем, ни с механикой. Всегда езжу к дилеру на профилактический осмотр. Все на уровне.

Джозеф В. 3 августа 2021 г.

Отлично Volkswagen Golf TDI SE 2015 года. Высокие затраты на техническое обслуживание.

Комфортабельный автомобиль с отличным расходом топлива. Техническое обслуживание может быть немного дорогим, поскольку замена масла стоит в два раза больше, чем стоил бы бензиновый двигатель.

Амелия А 4 августа 2021 г.

Volkswagen GTI SE 2015 года: отличный, экономичный и достойный автомобиль.

Проблемы с двигателем, странный щелкающий звук в холодную погоду. Это не было большой проблемой, просто беспокойство.

Сергей М 28 июля 2021 г.

Volkswagen Golf TDI 2011 года в идеальном состоянии.

Двигатель 1,6 л tdi в идеальном состоянии. Вы можете легко настроить карту, увеличить мощность со 105 л.с. до 200 л.с.

Мэг Б 1 августа 2021 г.

Volkswagen Golf TDI 2014 года — моя любимая машина, на которой я когда-либо водил.

Я предпочитаю Volkswagen, это мой второй дизельный двигатель Volkswagen. Мне нравится, что я редко бываю на заправке.

Пол Ф 29 июля 2021 г.

Volkswagen GTI 2015 года — это весело и практично.

GTI забавен и практичен благодаря мощному турбодвигателю, расходующему приличную скорость на галлон в крейсерском режиме.

Тамара Дж 4 августа 2021 г.

Volkswagen Golf 2015 года отличается большим расходом топлива в дорожных поездках.

Двигатель TDI очень резвый с большим подхватом! Автомобиль расходует от 45 до 62 миль на галлон по шоссе.

Тристан Д 23 июля 2021 г.

Все вместе отличный Volkswagen Golf TDI 2012 года, и я рекомендую его!

Этот автомобиль очень быстрый и надежный. Я люблю эту машину, и дизельный двигатель действительно увеличивает мой расход бензина.

Лейла Э 30 июля 2021 г.

Volkswagen Golf TSI S 2015 года — надежный, хорошо спроектированный автомобиль.

Мой Volkswagen Golf чрезвычайно надежен и прекрасно ездит; быстрый двигатель и отличная трансмиссия.

Патрик С 27 июля 2021 г.

Volkswagen GTI S 2017 года: красивый внешний вид, большой пробег. Быстро, если хочешь.

Пока проблем нет. Обладает хорошим расходом бензина и достаточно мощным двигателем, чтобы повеселиться.

Виктория Б 28 июля 2021 г.

2017 Volkswagen GTI имеет очень легкую конструкцию, благодаря которой автомобиль может двигаться быстрее.

Машина очень маленькая и экономичная. Нравится двигатель и то, как он может легко вставать и ехать.

Керри Р. 27 июля 2021 г.

2015 Volkswagen Golf TSI S Sport невелик по сравнению с некоторыми седанами.

Гольф оснащен 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Это хорошо на газу, но и удовольствие от вождения.

Уинстон Х 26 июля 2021 г.

Volkswagen GTI SE 2016: производительность. Скорость. Стиль.

Колеса, подвеска, двигатель — все говорит о моей потребности в скорости, производительности и стиле.

Уильям С 23 июля 2021 г.

Volkswagen Golf TDI 2015 года предоставляет все необходимое для путешествий.

Я большой поклонник дизельного двигателя из-за его мощности и экономичности.

Райли К. 1 августа 2021 г.

Volkswagen Golf 2011 — компактный и прочный.

В целом, рядный 5-цилиндровый двигатель 2,5 с хорошими характеристиками. Проблем с двигателем не было.

Дена М 28 июля 2021 г.

Фольксваген Гольф 2012 имеет хорошие динамики.

Мне нравится, что у него достаточно мощный двигатель (по крайней мере для меня).

Эшли М 20 июля 2021 г.

Volkswagen Golf 2010 очень удобен, плавен и имеет большой радиус поворота.

У меня есть двухдверная версия объемом 2,5 л, и двигатель кажется крепким.

Тара 24 июля 2021 г.

Volkswagen GTI 2015 года хорош, но не идеален.

Кажется надежным. Дизельный двигатель немного шумный.

Билли М 23 июля 2021 г.

2011 Volkswagen Golf Base: Отличный автомобиль для семьи из 2 человек с собакой.

Большой расход бензина. Быстрый для маленького двигателя.

Мария С 27 июля 2021 г.

Люблю свой Volkswagen Golf 2013 года. Мне нравится, насколько это быстро и насколько безопасно я могу быть в нем.

Один из лучших двигателей для малолитражки.

З К 6 августа 2021 г.

Volkswagen GTI SE 2015 года отлично подходит для путешествий.

Очень нравится двигатель, едет быстро быстро.

Донна Д 3 августа 2021 г.

Volkswagen golf tsi 2016 забавный спортивный автомобиль.

Двигатель с турбонаддувом переключается плавно.

Эшли Ф. 4 августа 2021 г.

Volkswagen Golf 2012 доставит вас в пункт назначения в кратчайшие сроки и без задержек.

Не нравится двигатель и скорость.

Майкл Феббо

Майкл Феббо — отмеченный наградами писатель и редактор с более чем 15-летним опытом автомобильной журналистики. Получив степень инженера-механика в Университете Невады в Лас-Вегасе, он попробовал себя в различных сферах автомобильной промышленности, включая продажу автомобилей BMW и работу в тюнинговых мастерских. В конце концов он начал карьеру автомобильного журналиста. Проработав несколько лет фрилансером и писателем для европейского автомобильного журнала, Феббо присоединился к сотрудникам Motor Trend, где тестировал автомобили на треке и проводил громкие сравнения автомобилей. После четырех лет работы в Motor Trend ему предложили должность главного редактора в европейском автомобильном журнале, что привело к получению наград Western Publishing Association Awards. Он также писал для Luftgekuhlt и Porsche Motorsports.

Это одни из самых надежных автомобильных двигателей, когда-либо созданных

В связи с постоянно растущим развитием, направленным на постоянное внедрение инноваций в автомобильной промышленности, чтобы сделать современные автомобили лучше, более экономичными, с более низким уровнем выбросов, а иногда и с большей мощностью, новые технологии также используются для разработки новых конструкций и новых двигателей. Но часто один из самых больших вопросов, который приходит на ум при покупке автомобиля, — «насколько он надежен?». Обычный потребитель хочет что-то надежное, что не сломается.

Это наш вид транспорта, чтобы добраться из точки А в точку Б, надеюсь, с небольшим удовольствием в качестве бонуса. Если он не может выполнять свою работу, то зачем беспокоиться? Если, конечно, это не проектный автомобиль, специально построенный. Даже в этом случае у вас будет ежедневный водитель, и вы хотите, чтобы он был таким же надежным, как и прежде. Итак, мы покажем вам самые надежные двигатели из когда-либо созданных.

10/10 Двигатель Toyota 2AR-FE

Первым делом не удивишься. Toyota всегда славилась надежностью. Вот почему они очень успешно лидируют в отрасли по количеству продаж автомобилей. Помимо того, что они очень надежны, запчасти также дешевы, и их совсем нетрудно найти. Запчасти Toyota можно найти практически в каждом магазине запчастей.

Двигатель Toyota 2AR-FE — один из самых экономичных двигателей Toyota, когда-либо произведенных. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с литым алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой DOHC. Этот двигатель включает в себя новую технологию, которая представляет собой изменение фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске, также известную как двойной VVTi. Это помогает повысить топливную экономичность двигателей, и его приложения для двигателей установлены в Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota Alphard, Scion TC.

9/10 Toyota 1ZZ Двигатель

Следующая запись для Toyota — двигатель 1ZZ. 1ZZ — первый двигатель в семействе Toyota ZZ, а также рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, изготовленный из тех же материалов, что и двигатель 2AR. Однако они предлагают меньший рабочий объем, оптимизированный для экономии топлива для их более экономичных автомобилей.

Этот двигатель имел такой успех, что им решили оснащать самые разные автомобили. Начиная от седанов, купе, небольших внедорожников и даже автомобилей со средним расположением двигателя. Приложения для этого двигателя есть на Toyota Corolla, Toyota MR2 Spyder, Lotus Elise, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Matrix или Pontiac Vibe.

Двигатель Honda серии B 8/10

Эта запись относится к семейству Honda B-Series. Двигатели серии B печально известны своей производительностью и оригинальной конструкцией VTEC (система изменения фаз газораспределения и электронного управления). Благодаря другому профилю распределительного вала он обеспечивал максимальную топливную экономичность при низких оборотах и ​​лучшую производительность при более высоких оборотах.

Благодаря этой технологии любители гонок всех возрастов будут иметь в виду этот двигатель при создании Honda. Благодаря проверенной надежности и возможностям тюнинга двигатель завоевал культовый статус в автомобильной промышленности. Двигатель серии B выпускается с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, DOHC, и его применяют в большинстве ранних выпусков Honda, таких как Honda Civic, Honda CRX, Honda Integra и Honda CRV.

Связанный: Honda Civic Type R 2021 года: стоимость, факты и цифры

7/10 Honda K Series Engine

Еще одна новинка Honda — серия K. Известно, что это предшественник двигателя серии B, который был представлен в 2001 году. Это также рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, но с улучшенной системой i-VTEC. Более новый двигатель также предлагал новые возможности настройки, сохраняя при этом надежность двигателя.

Поскольку Honda всегда славилась оборотистыми, надежными и экономичными двигателями, эта тема сразу же стала горячей темой для энтузиастов. Первоначально он был встроен в Acura RSX, Civic SI и CRV. Серия K выпускалась либо в 2,0-литровом, либо в 2,4-литровом исполнении, что Honda позволяет легко идентифицировать, кодируя их как K20 или K24.

6/10 Lexus 1UZFE Двигатель

Конечно, кто мог забыть вечный двигатель Lexus 1UZFE? Этот двигатель, как известно, достигает миллиона миль и остается плавным. Известно, что 1UZFE устанавливался на флагманский автомобиль Lexus LS400. По сравнению с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-Series, это определенно опередило свое время.

Двигатель продемонстрировал очень плавную езду с минимальной вибрацией или без нее. Это было очень важно для роскошных автомобилей, поскольку они обеспечивают максимальный комфорт при более чем достаточной мощности во время движения с водителем. Нет никаких известных общих проблем этого двигателя, кроме экономии топлива, которая не является лучшей для 4,0-литрового V8. Но при регулярном обслуживании это один из двигателей, который прослужит вечно.

5/10 Lexus 2UR-GSE Двигатель

Еще один крупный двигатель от Lexus — 2UR-GSE. Это 32-клапанный двигатель DOHC V8. Он был введен в 2006 году для замены двигателей UZ, поскольку он был выведен из эксплуатации. У него были лучшие технологии для экономии топлива, такие как двойной VVTi и непосредственный впрыск (D4-S).

2UR был специально построен иначе, чем другой средний двигатель UR. Хотя надежность по-прежнему является основной целью двигателей UR, 2UR был помещен в линейку производительных двигателей Lexus, таких как IS-F, RC-F, GS-F и LC500. Так что это, безусловно, надежный монстр, который может без проблем проехать более 200 000 миль, если техническое обслуживание осуществляется на должном уровне. Это действительно впечатляет для мощного двигателя.

Связанный:Вот лучшие модели Lexus для покупки подержанных (2, от которых мы бы держались подальше)

4/10 Дизельный двигатель BMW M57

Еще один очень надежный двигатель от BMW. Обычно, когда вы слышите BMW, надежность всегда вызывает сомнения из-за сложной конструкции. Но дизельный двигатель M57 говорит об обратном. Это 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail.

Учитывая, что это дизельный двигатель, это может быть не самый популярный двигатель, так как в некоторых странах преобладает бензин. Его применения были на BMW E39как 525d, BMW E46 как 330d и BMW E90 как 325d. Этот двигатель был отмечен как один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

3/10 Двигатель Nissan RB26DETT

RB26DETT — производительный двигатель, созданный Nissan, и еще один двигатель, известный своей надежностью… конечно, в стандартной комплектации. Вы можете слышать, как владельцы рассказывают ужасные истории о двигателях RB, но имейте в виду, что большинство этих двигателей уже были модифицированы до определенной степени.

Существует множество версий двигателя RB26, однако его отличает от других двигателей RB то, что другие двигатели RB не имеют масляного канала на блоке цилиндров. Порт играет огромную роль в защите вашего двигателя, что, в свою очередь, определенно способствует повышению надежности.

Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM617 2/10

Двигатель OM617 от Mercedes-Benz, безусловно, является легендой, когда речь идет о надежности. Это рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель, который может пройти более полумиллиона миль без необходимости ремонта.

Теперь, чтобы добиться этого, вы, конечно же, должны регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы поддерживать двигатель в идеальном состоянии. Есть много направляющих, которые требуют замены, как и цепи ГРМ при определенном пробеге, подушки двигателя, постоянная замена масла. Впрочем, это касается всех автомобилей, так как не бывает автомобилей, не требующих технического обслуживания.

1/10 General Motors LS Engine

Не в последнюю очередь это двигатель General Motors LS. Возможно, это был один из лучших когда-либо созданных двигателей V8. Он выпускается уже более 20 лет и используется до сих пор. С течением времени он обеспечивает постоянную мощность, долговечность и надежность.

Это такой замечательный двигатель, General Motors до сих пор продолжает их производить, что делает их легко доступными для людей, которые хотели бы их приобрести. Другое дело, что замена деталей для этого не станет проблемой, особенно если вы хотите сделать двигатель намного мощнее, чем он уже есть.

Двигатель — Энциклопедия Нового Света

Школьная модель двигателя.

Двигатель — это машина, которая может преобразовывать некоторую форму энергии (полученной из топлива) в полезную механическую энергию или движение. Если двигатель производит кинетическую энергию (энергию движения) из источника топлива, он называется первичным двигателем; если он производит кинетическую энергию из предварительно обработанного «топлива» (например, электричества, потока гидравлической жидкости или сжатого воздуха), он называется двигателем. Таким образом, основное устройство, приводящее в движение автомобиль, называется двигателем. Локомотив также часто называют двигателем.

Содержание

• 1 Использование термина «двигатель»
• 2 Двигатели в древности
• 3 Средневековые двигатели
• 4 Современные двигатели
• 5 Воздушно-реактивные двигатели
• 6 Воздействие на окружающую среду
• 7 См. также
• 8 Примечания
• 9 Каталожные номера
• 10 Внешние ссылки
• 11 кредитов

Использование термина «двигатель»

Первоначально двигатель представлял собой механическое устройство, преобразующее силу в движение. Военные устройства, такие как катапульты, требушеты и тараны, назывались «осадными машинами». Термин «джин», как и в хлопковом джине, распознается как краткая форма старофранцузского слова 9.1196 engin, в свою очередь от латинского ingenium, родственно гениальный . Большинство устройств, использовавшихся во время промышленной революции, назывались двигателями, поэтому паровой двигатель и получил свое название.

В более современном использовании термин «двигатель» используется для описания устройств, выполняющих механическую работу, являющихся продолжением исходного парового двигателя. В большинстве случаев работа обеспечивается крутящим моментом, который используется для работы других механизмов, выработки электроэнергии, перекачки воды или сжатого газа. В контексте двигательных установок воздушно-реактивный двигатель — это двигатель, который использует атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не несет окислитель, как в ракете.

Этот термин используется в компьютерных науках в терминах «поисковая система», «движок трехмерной графики», «движок рендеринга» и «движок преобразования текста в речь». Хотя эти «двигатели» не являются механическими и не выполняют никаких механических действий, они производят полезную продукцию.

Двигатели в древности

Простые механизмы, такие как дубинка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие силу человека, животных, воды, ветра и даже пара, относятся к древности.

Человеческая сила была связана с использованием простых двигателей, таких как кабестан, брашпиль или беговая дорожка, а с помощью канатов, шкивов и блоков и талей эта сила передавалась и умножалась. Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Писатели того времени, в том числе Витрувий, Фронтин и Плиний Старший, относятся к этим двигателям как к обыденным, поэтому их изобретение может быть гораздо более древним. К первому веку г. н.э. г., различные породы крупного рогатого скота и лошадей использовались для мельниц с машинами, подобными тем, которые приводились в движение людьми в прежние времена.

Согласно Страбону, водяная мельница была построена в Каберии в царстве Митридата в I веке до н.э. Использование водяных колес на мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких столетий. Некоторые из них были довольно сложными, с акведуками, плотинами и шлюзами для поддержания и направления воды, а также с системами шестерен или зубчатых колес из дерева с металлом, используемых для регулирования скорости вращения. В поэме четвертого века Авзоний упоминает камнерезную пилу, работающую от воды. Герой Александрийский продемонстрировал как ветряные, так и паровые машины в первом веке, хотя неизвестно, нашли ли они какое-либо применение.

Средневековые двигатели

Во время мусульманской сельскохозяйственной революции с седьмого по тринадцатый века мусульманские инженеры разработали множество инновационных промышленных применений гидроэнергетики, раннее промышленное использование энергии приливов, энергии ветра и ископаемого топлива (например, нефти), а также самые ранние крупные заводские комплексы ( тираз по-арабски). ^[1] Промышленное использование водяных мельниц в исламском мире восходит к седьмому веку, а водяные мельницы с горизонтальными и вертикальными колесами широко использовались, по крайней мере, с девятого века.

В исламском мире были изобретены различные промышленные мельницы, в том числе валяльные мельницы, зернодробилки, шелушильные, бумажные, лесопильные, корабельные, штамповочные, сталелитейные, сахарные заводы, приливные мельницы и ветряные мельницы. К XI веку в каждой провинции исламского мира, от Ближнего Востока и Средней Азии до Аль-Андалуса и Северной Африки, работали эти промышленные предприятия. ^[2]

Инженеры-мусульмане также изобрели коленчатые валы и водяные турбины, использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах, а также впервые использовали плотины в качестве источника энергии воды для обеспечения дополнительной энергией водяных мельниц и водоподъемных машин. ^[3] Такие достижения сделали возможным механизировать многие промышленные задачи, которые раньше выполнялись ручным трудом в древние времена, и до некоторой степени выполнять их с помощью машин в средневековом исламском мире. Перенос этих технологий в средневековую Европу позже заложил основы промышленной революции в Европе восемнадцатого века. ^[2]

В 1206 году аль-Джазари изобрел коленчатый вал и шатун и использовал их в системе кривошип-шатун для двух своих водоподъемных машин. Его изобретение коленчатого вала считается одним из самых важных механических изобретений после колеса, поскольку оно преобразует непрерывное вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение и занимает центральное место в современных машинах, таких как паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания. ^[4] В 1551 году Таки ад-Дин изобрел практическую паровую турбину в качестве первичного двигателя для вращения косы. Спустя столетие аналогичная паровая турбина появилась в Европе, что в конечном итоге привело к паровому двигателю и промышленной революции в Европе. ^[5]

Современные двигатели

Анимация, показывающая четыре этапа цикла двигателя внутреннего сгорания

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд предположительно использовал порох для привода водяных насосов в семнадцатом веке. Для более традиционных поршневых двигателей внутреннего сгорания фундаментальная теория двухтактных двигателей была создана Сади Карно во Франции в 1824 г., а американец Сэмюэл Мори получил патент 1 апреля 1826 г. Сэр Дугальд Кларк (1854–1819 гг.).32) сконструировал первый двухтактный двигатель в 1878 году и запатентовал его в Англии в 1881 году.

В автомобилестроении используется целый ряд систем преобразования энергии. К ним относятся электрические, паровые, солнечные, турбинные, роторные и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, оказался наиболее удачным для автомобилей, тогда как дизельные двигатели применяются для грузовых автомобилей и автобусов.

Карл Бенц был одним из лидеров в разработке новых двигателей. В 1878 году он начал работать над новыми проектами. Он сосредоточил свои усилия на создании надежного газового двухтактного двигателя, который был бы более мощным, на основе конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто. Однако Карл Бенц продемонстрировал свою истинную гениальность благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя. Бенц получил на него патент в 1879 году..

В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями. Многие мотоциклы BMW используют этот тип двигателя. Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом, автоматически уравновешивая друг друга по отношению к их индивидуальным импульсам. Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и более низкого профиля. У них должно быть четное количество цилиндров, и все шести-, четырех- или двухцилиндровые плоские двигатели были обычным явлением. Самый известный двигатель этого типа, вероятно, двигатель Volkswagen Beetle. Двигатели этого типа по-прежнему являются общим принципом проектирования высокопроизводительных авиационных двигателей (для винтовых самолетов) и двигателей, используемых производителями автомобилей, такими как Porsche и Subaru.

Продолжающееся использование двигателя внутреннего сгорания в автомобилях отчасти связано с улучшением систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и электронный впрыск топлива). Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува позволила увеличить выходную мощность и эффективность. Аналогичные изменения были применены к дизельным двигателям меньшего размера, что дало им почти те же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью в Европе автомобилей с дизельным двигателем меньшего размера. Дизельные двигатели большего размера по-прежнему часто используются в грузовиках и тяжелой технике. Они не так чисто горят, как бензиновые двигатели, но имеют гораздо больший крутящий момент.

Двигатель внутреннего сгорания изначально был выбран для автомобиля из-за его гибкости в широком диапазоне скоростей. Кроме того, мощность, развиваемая для двигателя данного веса, была разумной; его можно производить экономичными методами массового производства; и он использовал бензин, легкодоступное топливо по умеренной цене.

Двигатель Mercedes V6 1996 года выпуска.

Все больше внимания уделяется характеристикам автомобильных энергетических систем, вызывающим загрязнение окружающей среды. Это вызвало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с батарейным питанием, выпущенных ограниченным тиражом, они оказались неконкурентоспособными из-за стоимости и эксплуатационных характеристик. В двадцать первом веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев. Тем не менее, бензиновый двигатель с его новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов еще не подвергался серьезным испытаниям.

В первой половине двадцатого века наблюдается тенденция к увеличению мощности двигателей, особенно в американских моделях. Конструктивные изменения включали в себя все известные методы повышения мощности двигателя, в том числе увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размера двигателя и увеличение скорости выработки мощности. Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размерами двигателя, что привело к созданию более жестких и компактных двигателей с V-образным и оппозитным расположением цилиндров, заменяющих более длинные прямолинейные конструкции. В легковых автомобилях компоновка V-8 была принята для всех поршней с рабочим объемом более 250 кубических дюймов (4 литра).

В Европе из-за экономических и других ограничений (таких как более узкие и извилистые дороги) принципы проектирования склонялись к меньшим автомобилям с более высокой эффективностью сгорания по сравнению с меньшими двигателями. Это привело к созданию более экономичных двигателей с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью всего 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью от от 250 до 350 л.с. (от 190 до 260 кВт).

Ранние разработки автомобильных двигателей производили гораздо более широкий ассортимент двигателей, чем широко используемые сегодня. Двигатели имеют конструкцию от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в габаритных размерах, весе, смещении поршня и диаметре цилиндров. Четыре цилиндра и номинальная мощность от 19до 120 л. с. (от 14 до 90 кВт) следовали в большинстве моделей. Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-образного типа, а также горизонтально расположенные двух- и четырехцилиндровые модели. Часто использовались верхние распределительные валы. Двигатели меньшего размера обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; степень сжатия была относительно низкой.

В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к экономии топлива, что привело к возврату к меньшим двигателям V-6 и четырехцилиндровым компоновкам с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности. Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, а это означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, создавая форму буквы W. Таким образом, у Veyron самое большое количество цилиндров среди серийных автомобилей.

Самый большой из когда-либо построенных двигателей внутреннего сгорания — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Это 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был разработан для Emma Maersk, самого большого контейнеровоза в мире. Этот двигатель весит 2300 метрических тонн и при работе со скоростью 102 об / мин развивает мощность 109 000 л.с. (80 080 кВт), потребляя около 13,7 метрических тонн топлива в час.

Воздушно-реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели используют атмосферный воздух для окисления перевозимого топлива, а не окислитель, как в ракете. Теоретически это должно обеспечить лучший удельный импульс, чем ракетные двигатели.

Воздушно-реактивные двигатели включают:

• Двигатель внутреннего сгорания
• Реактивный двигатель
• ПВРД
• ГПВРД
• Двигатель IRIS
• Импульсный детонационный двигатель
• Импульсная струя
• Двигатель жидкостно-воздушного цикла/SABRE

Воздействие на окружающую среду

Эксплуатация двигателей обычно отрицательно влияет на качество воздуха и уровень окружающего шума. Хотя выхлоп содержит в основном безвредный азот, водяной пар и углекислый газ; нежелательные газы, такие как окись углерода, углеводороды и оксиды азота, составляют лишь небольшую часть выхлопных газов двигателя. Что касается уровней звука, то работа двигателя оказывает наибольшее влияние на мобильные источники, такие как автомобили и грузовики. Шум двигателя является особенно значительным компонентом шума от мобильных источников для транспортных средств, работающих на более низких скоростях, где аэродинамический шум и шум шин менее значимы. ^[6]

См. также

• Станок
• Двигатель
• Турбина
• Тепловая машина
• Паровой двигатель
• Двигатель внутреннего сгорания
• Ракета

Примечания

1. ↑ Майя Шацмиллер, Труд в средневековом исламском мире (Нью-Йорк: EJ Brill, 1994, ISBN

   98968).

2. ↑ ^{2.0 2.1} Адам Роберт Лукас, «Промышленное измельчение в древнем и средневековом мире: обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Технология и культура 46 (1): 1–30.
3. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Передача исламских технологий на Запад, Часть II: Передача исламской инженерии. Проверено 23 июля 2008 г.
4. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Система кривошип-шатун в машине с непрерывным вращением. Проверено 23 июля 2008 г.
5. ↑ Ахмад Ю. Хассан, Таки ад-Дин и арабское машиностроение (Институт истории арабских наук, Университет Алеппо, 1976).
6. ↑ К. Майкл Хоган, Анализ дорожного шума, Journal of Water, Air, and Soil Pollution 2 (3): 387-392. Проверено 23 июля 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Gunston, Bill. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, 4-е изд. Спаркфорд, Великобритания: паб Haynes, 2006. ISBN 978-1852606183.
• Кирби, Ричард С. и др. Инженерное дело в истории. Нью-Йорк: Dover Publications, 1990. ISBN 0486264122.
• Ландельс, Дж.Г. Инженерное дело в Древнем мире . Беркли, Калифорния: University of California Press, 1981. ISBN 0520041275.
• Ламли, Джон Л. Двигатели: введение. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1999. ISBN 0521644895.
• Склейтер, Нил и Николас П. Хиронис. Справочник по механизмам и механическим устройствам. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2007. ISBN 0071467610.
• Стоун, Ричард. Введение в двигатели внутреннего сгорания, 3-е изд. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1999. ISBN 0768004950 .

Внешние ссылки

Все ссылки получены 6 сентября 2017 г.

• Как работают автомобильные двигатели. Как это работает.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Кредит должен соответствовать условиям этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света участников и самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.