Электрооборудование двигателя: Система зажигания и электрооборудование двигателей — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Система зажигания и электрооборудование двигателей

Категория:

Передвижные электростанции

Публикация:

Система зажигания и электрооборудование двигателей

Читать далее:

Система зажигания и электрооборудование двигателей

Электрическая энергия в двигателях внутреннего сгорания применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей, для работы электростартера, питания контрольно-измерительных приборов и освещения.

Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей производится искровым разрядом между электродами свечей зажигания, ввернутых в головку цилиндров. Для образования искры между электродами необходим ток высокого напряжения (не менее 10 000 в).

В карбюраторных двигателях применяются система зажигания рабочей смеси от магнето и батарейное зажигание. При батарейном зажигании ток низкого напряжения, получаемый от аккумуляторной батареи или генератора, преобразуется в ток высокого напряжения при помощи индукционной катушки и механического прерывателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Магнето представляет собой электрическую машину., в которой вырабатывается ток низкого напряжения. Ток низкого напряжения образуется в первичной обмотке трансформатора, проходит через прерыватель и «массу» и возвращается к другому концу первичной обмотки. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке создается ток высокого напряжения, который подается на свечу зажигания.

Различают два типа магнето: с неподвижным магнитом и вращающимся якорем; с вращающимся магнитом и неподвижной индукционной катушкой.

На отечественных двигателях применяются магнето с вращающимся магнитом и неподвижной катушкой.

Магнитная система магнето состоит из двухполюсного подковообразного магнита (ротора), вращающегося между неподвижными стальными башмаками (стойками), и сердечника трансформатора (индукционной катушки).

Сердечник выполнен из магнитной стали. Кроме сердечника, трансформатор имеет первичную и вторичную обмотки и конденсатор. В первичную обмотку включен прерыватель для размыкания цепи. Прерыватель имеет контакты: подвижный короткий и неподвижный длинный. Контакт через рычажок прерывателя и пружину соединен с массой, а контакт через соединительную пластину — с первичной обмоткой трансформатора. Первичная обмотка одним концом присоединена к сердечнику трансформатора, т.е. к массе, а другим — к пластине, на которой укреплен контакт.

Параллельно прерывателю (контактным винтам) включен конденсатор, предназначенный для уменьшения искрения между контактами и для предохранения их таким образом от быстрого обгорания. Кроме того, благодаря конденсатору з. д. е., индуктируемая во вторичной обмотке, увеличивается в четыре-пять раз. Когда ток в первичной обмотке достигнет максимального значения, кулачок повернет рычажок с контактом и произойдет размыкание контактов. В этот момент во вторичной обмотке трансформатора образуется ток высокого напряжения. Один конец вторичной обмотки трансформатора присоединен через первичную обмотку к массе магнето, а другой — к центральному контакту. К этому же контакту пружиной приживается уголек бегунка распределителя тока высокого напряжения. Бегунок укреплен на большой шестерне, которая вращается в два раза медленнее вала ротора магнита. Против бегунка распределителя с обеих сторон расположены карболитовые щеки с неподвижными электродами.

Ток вторичной обмотки с центрального контакта через уголек идет на боковой электрод бегунка. Затем по проводу поступает к центральному электроду свечи зажигания и в виде искры проскакивает через воздушный зазор на боковой электрод. В щеках закреплены концы проводов, идущих к центральным электродам свечей.

Рис. 1. Магнето с вращающимся магнитом: 1 — двухполюсный магнит, 2- башмаки, 3 — пружина, 4 — кулачок, 5 — рычажок, 6- короткий контакт, 7 -длинный контакт, 8 — соединительная пластина, 9 — выключатель зажигания, 10 — первичная обмотка, 11 — сердечник трансформатора, 12 — вторичная обмотка, 13 — конденсатор, 14 — уголек бегунка, 15 — боковой электрод бегунка, 16 и 17 — щеки, 18 — большая шестерня, 19 — центральный контакт

Для выключения зажигания в магнето предусмотрен выключатель, который при выключении замыкает первичную обмотку трансформатора на массу.

Магнето работает следующим образом. При вращении магнита его полюса поочередно подходят к стойкам и в сердечнике И трансформатора за один оборот магнита дважды индуктируется магнитный поток, меняющийся по величине и направлению. Когда ротор находится в положении А (рис. 2), магнитный поток проходит от северного полюса N к южному S по стойкам, достигая максимального значения. При повороте магнита на четверть оборота (положение Б) магнитный поток замыкается по нижней части стоек и в сердечник не поступает. Такое положение магнита называется нейтральным. При дальнейшем вращении магнита, когда его полюса снова будут подходить к стойкам (положение В), в сердечнике опять возникнет магнитный поток, противоположный по направлению потоку при положении А. Максимального значения этот магнитный поток достигнет при положении Г.

Рис. 2. Схема работы магнето

В результате изменения магнитного потока в первичной обмотке индуктируется ток низкого напряжения. Ток высокого напряжения, индуктирующийся во вторичной обмотке трансформатора, поступает к электродам соответствующей свечи зажигания. В результате этого между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндре двигателя. Для нормальной работы магнето необходимо, чтобы зазор между контактами прерывателя при размыкании находился в пределах 0,25-0,35 мм.

Для обеспечения полного сгорания и наибольшей мощности зажигание рабочей смеси производится с некоторым углом опережения, т.е. раньше, чем поршень придет в в. м. т. при такте сжатия.

Наивыгоднейший угол опережения зажигания рабочей смеси зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя. При увеличении числа оборотов угол опережения зажигания должен соответственно увеличиваться. Слишком большой угол опережения зажигания (раннее зажигание) вызывает преждевременные вспышки и стуки, в результате которых снижается мощность двигателя и происходит повышенный износ его деталей. Позднее зажигание тоже приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя и сопровождается его перегревом, так как рабочая смесь не успевает сгорать в цилиндрах и догорает в выпускном коллекторе.

Для регулирования угла опережения зажигания при работе двигателя применяется специальная муфта опережения зажигания (рис. 3). Муфта состоит из ведущей обоймы, соединяемой с приводным валом двигателя, и ведомой шайбы, закрепляемои ступицеи с помощью шпонки и гаики на валу ротора магнето.

Рис. 3. Муфта опережения зажигания МС-22А: 1 — обойма, 2 — ось, 3 — грузик, 4 — пружина, 5 и 6 — штифты, 7 — ведомая шайба

В обойме на двух штифтах свободно установлены грузики. Каждый грузик состоит из двух частей, соединенных одна с другой шарнирно на оси. Обе части каждого грузика устанавливаются в соответствующем положении плоской пружиной, закрепленной винтом на одной из частей грузика. На ведомой шайбе закреплены два штифта. В собранной муфте штифты свободно входят в отверстия концов грузиков; центральная же часть обоймы устанавливается свободно на выступающую часть ступицы шайбы и предохраняется от одвига стопорными кольцами.

Во время работы двигателя вращение от приводного вала передается через обойму, грузики и шайбу муфты на ротор магнето. При небольшом числе оборотов муфты центробежная сила грузиков мала и пружины удерживаются в распрямленном состоянии; вращение с приводного вала двигателя передается на вал ротора магнето без взаимного смещения валов.

С увеличением числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков возрастает и они, сжимая пружины и поворачиваясь на осях, поворачивают ведомую шайбу, а следовательно, и вал магнето на некоторый угол в сторону вращения. Поэтому размыкание контактов прерывателя и подача искры к свече зажигания происходят с некоторым опережением, т.е. угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков уменьшается, пружины выпрямляются и смещают ведомую шайбу в первоначальное положение, уменьшая угол опережения зажигания.

Таким образом, с помощью муфты автоматически устанавливается наивыгоднейший угол опережения зажигания в соответствии с числом оборотов двигателя.

Рис. 4. Пусковой ускоритель магнето: 1 — ротор магнето, 2 — упорный кронштейн, 3 — ведомый диск, 4 — собачка, 5 — выступ ведомого диска, 6 — пружина, 7 — обойма, 8 – выступ обоймы, 9 — выступ диска

Ручной пуск карбюраторного двигателя не обеспечивает необходимого числа оборотов ротора магнето, в результате чего напряжение вторичного тока снижается и затрудняется зажигание рабочей смеси. Для повышения числа оборотов вала магнето при пуске карбюраторного двигателя вручную применяют ускоритель (рис. 4).

Пусковой ускоритель состоит из ведомой части (ведомого диска с собачками), сидящей на валу магнето, и ведущей части (ведущей обоймы), соединенной с приводом магнето.

Ведущая обойма связана со ступицей ведомого диска через спиральную плоскую пружину, наружный конец которой закреплен на выступе диска, а внутренний соединен с прорезью обоймы. Обойма внутренней частью установлена свободно на ступице диска и от продольного смещения закреплена стопорным кольцом. Закрученная пружина в диске с собачками охватывается наружной стенкой обоймы.

На ведомом диске с внутренней стороны на пальцах шарнир-но установлены две собачки. Упорный кронштейн, за который могут зацепляться выступы собачек, закреплен на корпусе магнето. Выступ диска упирается в выступ обоймы и ограничи: вает раскручивание пружины.

В момент пуска двигателя вращение от приводного вала передается через обойму и пружину диску ускорителя и ротору магнето. При повороте диска выступ собачки задевает за выступ упорного кронштейна и диск с ротором магнето останавливаются, в то время как обойма продолжает вращаться и туго заводит пружину. При полном заводе пружины выступ обоймы приближается к собачке и сбрасывает ее с выступа кронштейна. В этот момент пружина освобождается и быстро поворачивает диск ускорителя с ротором магнето, что обеспечивает достаточный ток в первичной обмотке. В результате такого действия ускорителя между электродами свечи появится искра.

Когда двигатель заведется и разовьет 120- 150 об/мин, длинные концы собачек под действием центробежной силы разойдутся, выступы их не будут задевать за выступы кронштейна и ускоритель автоматически выключится.

Свеча зажигания состоит из стального корпуса с боковым электродом, центрального электрода с изолятором и уплотняющей прокладки. Изолятор с центральным электродом завальцованы в корпусе. Свечи ввертывают в нарезные отверстия головки цилиндров. Для удобства ввертывания на корпусе свечи сделаны грани под ключ.

Для каждого типа двигателя применяют свечи зажигания соответствующего размера и соответствующей тепловой характеристики.

Изоляторы свечей зажигания для автотракторных двигателей изготовляют из уралита с содержанием 69% окиси алюминия или же из кристаллокорунда (98% окиси алюминия). Электроды выполняют из материала, хорошо противостоящего коррозии (окислению) при высокой температуре. (из никеля с примесью 2,5-3% марганца).

Теплоотдача свечи зажигания зависит главным образом от длины нижней части изолятора и диаметра расточки корпуса. Свечи с низкой теплоотдачей условно называют «горячими», а с высокой — «холодными».

Свечи зажигания маркируют по диаметру резьбы ввертываемой части корпуса, длине нижней части изолятора и материалу изолятора. Диаметр резьбы 18 мм обозначают буквой М, а 14 мм — буквой А. Например, у свечи А14У диаметр резьбы 14 мм, длина нижней части изолятора 14 мм и изолятор изготовлен из уралита.

Искровой зазор между электродами свечи зажигания устанавливают в зависимости от степени сжатия и типа двигателя — при батарейном зажигании 0,6-0,7 мм, при зажигании от магнето 0,4-0,6 мм. Регулируют зазор подгибанием бокового электрода.

Рис. 5. Свеча зажигания: 1 — боковой электрод, 2 — прокладка, 3 – корпус, 4 — изолятор, 5 — верхнее уплотнение, 6 — центральный электрод

Если зажигание установлено неточно, рабочая смесь воспламеняется или рано, или поздно. Это значительно снижает мощность двигателя.

Зажигание на пусковом двигателе ПД-10М устанавливают следующим образом. Поршень цилиндра не должен доходить до в. м. т. на 5,8 мм. При этом положении поршня устанавливают начало размыкания контактов прерывателя. Момент размыкания контактов определяют путем поворота корпуса магнето на болтах фланца. Фланец магнето имеет удлиненные прорези под болты для поворота магнето на некоторый угол.

По мере увеличения числа оборотов пускового двигателя угол опережения зажигания возрастает. Начиная с 800- 1100 об/мин в работу включается муфта опережения зажигания МС-22А. При 1700-2000 обIмин угол опережения зажигания равен 45°.

В комплект электрооборудования дизеля Д6 входят: аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 напряжением 24 в, генератор постоянного тока Г-731 (мощностью 1000 вт, напряжением 24 в), реле-регулятор РРТ-24М, стартер СТ-710, пусковое реле РС-400, кнопка 12 стартера КС-31М, выключатель массы ВБ-400, блок защиты БЗ-ЗО с плавкими предохранителями П-20 и ПВ-50, штепсельная розетка, переносная лампа и вольтамперметр.

Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер и аварийное освещение станции.

Батарея представляет собой несколько последовательно соединенных аккумуляторов. Аккумулятор состоит из банки с крышкой, залитой мастикой, положительных и отрицательных пластин, сепараторов и электролита (раствора серной кислоты в дистиллированной воде). Банки аккумуляторов делают из пластмассы или эбонита и помещают в деревянном ящике.

Аккумуляторные пластины изготовляют в виде свинцовых решеток из сплава, содержащего 94% свинца и 6% сурьмы. Для повышения емкости решетки пластин заполняют активной массой. Активная масса положительных пластин, состоящая из перекиси свинца, имеет темно-коричневый цвет, активная масса отрицательных пластин, состоящая из губчатого свинца, — светло-серый. Пластины аккумулятора соединяют параллельно в полублоки при помощи свинцовой перемычки, на которой имеется выводной штырь. Каждая из положительных пластин помещена между двумя отрицательными пластинами. Пластины изолированы одна от другой сепараторами, изготовленными из минора или мипласта.

Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в общем деревянном ящике с откидными ручками, вставленными в серьги. Горловины бачков (банок) закрыты пробками, имеющими отверстия для выхода газов. Выводы батареи расположены на торце ящика и закрываются коробкой, закрепляемой стопором.

Рис. 6. Схема электрооборудования дизеля Д6 (Д6Б и Д6В): 1 — аккумуляторная батарея, 2 — пусковое реле стартера, 3 сетевой фильтр ФГ-60, 4 — стартер, 5 — зарядный генератор, 6 — реле-регулятор, 7 — вольтамперметр, 8 — шунт вольтамперметра, 9 — электродвигатель маслопрокачивающего насоса, 10 кнопка включения электродвигателя маслопрокачивающего насоса, 11 — розетка переносной лампы, 12- пусковая кнопка стартера, 13 — выключатель батарей, 14 — переключатель включения указателя уровня топлива в топливных баках, 15 — приемник указателя уровня топлива в топливных баках; НИ — клемма шунтовой обмотки генератора, +Б — положительная клемма, +Я — клемма якоря генератора

Номинальное напряжение одного аккумулятора 2 в, емкость 128 а-ч (ампер-часов). Номинальное напряжение батареи соответственно 12 в, масса 58 кг. Для получения номинального напряжения 24 в соединяют последовательно две батареи.

Зарядный генератор установлен в верхней части картера дизеля на кронштейне, к которому прикреплен двумя стальными лентами. Вал якоря генератора через упругую муфту соединен с горизонтальным валиком привода генератора. Стартер установлен и закреплен на другом кронштейне картера подобно генератору. Часть корпуса стартера входит в отверстие в кожухе маховика.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока сериесного возбуждения, соединенный приводным механизмом с фрикционной муфтой свободного хода. Стартер предназначен для пуска дизеля и рассчитан на кратковременную работу (не более 5 сек) от аккумуляторной батареи. Он состоит из корпуса с двумя крышками, якоря и реле привода. Реле привода представляет собой электромагнит с двумя обмотками: втягивающей сериесной и удерживающей шунтовой, внутри которых расположены неподвижный и подвижный сердечники.

Рис. 7. Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128: 1- отрицательная пластина, 2- подставки под бачки, 3 — бачок, 4 — мастика, 5 — деревянный ящик, 6 — свинцовая перемычка, 7 — пробка, 8 — выводы батареи, 9 — серьга, 10 — откидная ручка, 11 — защитная коробка, 12 — свинцовая полоса (баретка), соединяющая отрицательные пластины, 13 — сепаратор, 14 — стопор, 15 — положительная пластина

Реле привода и приводной механизм предназначены для автоматического введения в зацепление шестерни стартера с венцом маховика дизеля во время пуска. Кроме того, реле привода и приводной механизм предохраняют стартер от механических повреждений при резком возрастании крутящего момента и при позднем выключении пусковой кнопки после начала работы дизеля.

Пусковое реле РС-400 предназначено для замыкания цепи стартера с аккумуляторной батареей и представляет собой электромагнитный выключатель, помещенный в корпус с фланцем. Пуск стартера дистанционный с помощью кнопки 12 и пускового реле РС-400, рассчитанного на большие (до 2000 а) токи включения.

Реле-регулятор РРТ-24М представляет собой сочетание нескольких электромагнитных реле: реле обратного тока, ограничителя тока и двух регуляторов напряжения. Он включается в сеть” электрооборудования совместно с зарядным генератором, реле-регулятор предназначен для следующих целей: автоматического включения и отключения генератора от общей сети, чем достигается возможность параллельной работы аккумуляторной батареи и зарядного генератора; ограничения максимальной нагрузки генератора; поддержания напряжения на зажимах генератора в заданных пределах при изменении числа оборотов дизеля.

Рекламные предложения:

Читать далее: Синхронные генераторы

Категория: — Передвижные электростанции

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрооборудование двигателя Mazda 3

В электрооборудовании двигателя используется система зажигания без распределителя

Кроме того, установлен новый генератор без регулятора напряжения, со встроенным мощным транзистором

В системе зажигания используются стартер с коаксиальным редуктором и иридиевая свеча зажигания (рис. 1).

Рис.1. Рабочие компоненты электрооборудования двигателя автомобиля Mazda 3: 1 – cвеча зажигания; 2 – генератор; 3 – высоковольтный провод; 4 – катушка зажигания; 5 – стартер; 6 – аккумуляторная батарея

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ

Рис. 2. Генератор: 1 – генератор; 2 – теплоизоляционный экран генератора; 3 – воздуховод генератора

Как уже говорилось, в системе зарядки не используется регулятор напряжения, управление генератором выполняется блоком PCM.

Воздуховод генератора изготовлен из пластмассы, металлическая теплоизоляция генератора предохраняет генератор от высокой температуры выпускного коллектора (рис. 2; 3).

Рис.3. Электросхема соединений генератора: 1 – обмотка статора; 2 – генератор; 3 – транзистор; 4 – блок PCM; 5 – выключатель зажигания; 6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 7 – аккумуляторная батарея

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Рис.4. Катушка зажигания: 1 – катушка зажигания – вид сверху; 2 – вторичные выводы; 3 – катушка зажигания – вид сбоку; 4 – катушка зажигания; 5 – блок PCM

Катушка зажигания имеет две обмотки. Для цилиндров 1 и 4, и цилиндров 2 и 3 соответственно (согласованные пары).

Два вторичных вывода содержат положительный и отрицательный выводы вторичных обмоток.

Замкнутый контур вторичных обмоток состоит из высоковольтных проводов, двух свечей зажигания и головки блока цилиндров.

Вследствие этого, одна катушка обеспечивает работу двух цилиндров. Импульс зажигания генерируется встроенной системой зажигания блока PCM (рис.4).

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Используется иридиевая свеча зажигания. Центральный электрод имеет диаметр 0.6 мм и изготовлен из сплава иридия.

Рис. 5. Свеча зажигания: 1 – сплав иридия; 2 – платиновый наконечник

Более тонкий центральный электрод позволил уменьшить электрический разряд и улучшить характеристики зажигания. что, в свою очередь, позволило обеспечить устойчивые рабочие характеристики при всех условиях движения и существенно улучшить топливную экономичность ( рис. 5.).

СТАРТЕР

Рис.6. Электросхема стартера: 1 – выключатель зажиагания; 2 – батарея; 3 – удерживающая обмотка; 4 – втягивающая обмотка; 5 – электродвигатель

Стартер имеет коаксиальный редуктор, обеспечивающий большой крутящий момент (рис.6).

Электрооборудование автомобиля — состав, устройство и принцип действия

Электрооборудование автомобиля — предназначено для выработки и передачи электрической энергии потребителям различных систем и устройств автомобиля.

Устройство электрооборудования автомобиля:

Источники тока;
Потребители тока;
Элементы управления;
Электрическая проводка.

Все перечисленные элементы электрооборудования объединены в единую бортовую сеть автомобиля.
Электрообоурдование автомобиля можно разделить на две части цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения.
Цепь низкого напряжения обеспечивает электричеством потребителей освещения и сигнализации, а также работу системы пуска.

Система пуска двигателя обеспечивает первичное проворачивание коленчатого вала и работу двигателя во время его пуска. Наиболее распространен пуск двигателя электрическим стартером. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Для быстрого и конструктивного изучения устройства системы пуска двигателя воспользуйтесь схемой системы пуска.

Освещение и сигнализация – служат для освещения приборами дороги и обозначения габаритов автомобиля, сигнализации выполняемых маневров.
Контрольно-измерительные и дополнительные приборы – служат для контроля работы и управления системами автомобиля.
Цепь высокого напряжения служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, за счет системы зажигания.

В системе электрооборудования автомобиля обязательно есть источник вырабатывания тока и его потребитель. Их взаимосвязанная работа реализуется с помощью электрической проводки.

К источниками тока можно отнести: аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор.
АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Генератор предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи (АКБ) и питания всех приборов электричеством во время движения автомобиля. Поэтому генератор является основным источником электрического тока.

К элементам управления относятся щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Их основная задача это обеспечение согласованной работы приборов электрооборудования. На современных автомобилях используются блоки управления.

Блок управления служит для:

контроль потребителей;
контроль напряжения;
регулирование нагрузки;
управление системой комфорта;

Потребители энергии бывают: Основные, длительные, кратковременные.
Основные:
— топливная система;
— система впрыска;
— система зажигания;
— система управления двигателем;
— автоматическая коробка передач;
— электроусилитель рулевого привода;
Дополнительные:
— система охлаждения;
— система освещения;
— система активной безопасности;
— система пассивной безопасности;
— система отопления;
— кондиционер;
— противоугонная система;
— аудиосистема;
— система навигации.
Кратковременные:
— системы комфорта;
— система пуска;
— свечи накаливания;
— звуковой сигнал;
— прикуриватель.

Автомобиль и электрооборудование

Современный автомобиль является средством транспорта и состоит из таких основных конструктивных блоков как несущий кузов, ходовая часть, силовой агрегат с двигателем и трансмиссией, система управления и, конечно же, электрики.

Электричество и автомобиль – два неразделимых понятия, тесно взаимосвязанных уже на протяжении более чем ста лет, с самого момента создания первой самодвижущейся конструкции.

Любой автомобиль обладает функциями, осуществление которых возможно лишь при помощи электроэнергии.

К числу таких важнейших функций можно отнести воспламенение топливной рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания, запуск двигателя, освещение дорожного пространства перед машиной и внутреннее освещение в салоне, световая индикация шкал приборов и различных сигнальных устройств, габаритные огни и т.д.

Основные потребители электроэнергии в автомашинах дополняются разнообразными электротехническими устройствами вспомогательного назначения, такими, как «дворники», сигналы звукового оповещения, радиооборудование и многими другими.

Питание всех электрических устройств и приборов осуществляется от источников тока. Весь комплекс электрических механизмов и приборов, включая источники электроэнергии, в совокупности образует систему автомобильного электрооборудования.

Аккумуляторная батарея, или сокращенно АКБ, состоит из блока свинцово-кислотных модулей-аккумуляторов постоянного тока (обычно в состав АКБ входит шесть таких модулей), представляя собой химический источник электроэнергии, служащий как для запуска двигателя посредством электростартера, так и для питания электрооборудования при незапущенном либо работающем на малых оборотах коленчатого вала в двигателе.

Автомобильный электрогенератор предназначен для обеспечения током всех электротехнических и электронных приборов и устройств автомашины при работе двигателя в режиме как средней, так и высокой частоты вращения коленчатого вала.

Автомобильные двигатели карбюраторного типа оборудованы системой зажигания, которая может быть контактной или бесконтактной.

Современные автомобили оснащаются бесконтактной электронной системой зажигания, выгодно отличающейся целым рядом существенных преимуществ перед морально устаревшей контактной системой.

К основным из таких достоинств можно причислить: увеличенный потенциал напряжения, поступающего на вторичную обмотку катушки зажигания; увеличенную мощность и большую продолжительность искрового разряда; контакты прерывателя не подлежат износу; повышенный срок эксплуатации свечей зажигания; более полное сгорание рабочей топливной смеси в цилиндрах автомобильного мотора; облегченный запуск двигателя; значительно более высокая приемистость и экономичность.

Надежный запуск двигателя может быть обеспечен лишь при частоте вращения коленчатого вала не менее 60-80 об/мин.

Достигнуть столь высокой скорости вращения вручную, при помощи давно ставшей достоянием истории заводной рукоятки, попросту невозможно, поэтому для запуска используется специальное устройство в виде электрического стартера, обеспечивающего водителю возможность пуска двигателя непосредственно из салона автомобиля.

Современные автомобили оснащаются специальными электрическими устройствами, препятствующими созданию в процессе работы систем автомобиля пульсирующих магнитных полей, генерирующих помехи, которые усложняют радио- и телевизионный прием. Минимизация воздействия помех обеспечивается посредством экранирования элементов в составе системы зажигания.

Кроме того, двигатель соединен с массой автомобиля через специальную плетеную из медных жил гибкую шину, а под головки болтов крепления устанавливаются шайбы – «звездочки», за счет чего обеспечивается хороший контакт между узлами и агрегатами.

С целью устранения радиопомех каждый провод высокого напряжения надежно «окутан» толстым слоем изолирующей оболочки из полихлорвинила, а система зажигания в целом комплектуется сопротивлением 6-12 кОм.

Надежность эксплуатации автомобиля, степень его экономичности, активной и экологической безопасности во многом зависят от безупречного функционирования системы электрооборудования.

Устройство автомобилей

Все элементы электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы: источники электрического напряжения (или система электроснабжения), и потребители электрической энергии.

Система электроснабжения предназначена для питания всех электропотребителей, выполняющих функции, необходимые для нормальной работы автомобиля. Основу автомобильных систем электроснабжения составляют портативные источники электроэнергии – аккумуляторы и генераторы.

Современный автомобиль оснащен различными устройствами, использующими для своей работы электрическую энергию. Такие устройства называются электропотребителями, которые в совокупности с источниками или накопителями энергии образуют систему электрооборудования автомобиля.

Применение электрических и электронных устройств для функционирования различных систем, приборов, элементов и механизмов автомобиля очень удобно с технической точки зрения, поскольку электроэнергию можно накопить, она легко передается на расстояние, ее легко получить преобразованием других видов энергии, и, что немаловажно – без какой-либо обработки использовать по назначению.

Проблемным остается лишь вопрос накопления электроэнергии впрок, поскольку современные накопители – аккумуляторы (аккумуляторные батареи) – обладают ограниченной емкостью, и не способны обеспечивать функционирование потребителей длительное время.

По этой причине автомобили оборудуются электрическими машинами — генераторами, способными преобразовывать механическую энергию в электрическую, отбирая часть механической энергии у работающего двигателя.

Полученная таким образом электроэнергия используется для функционирования потребителей при работающем двигателе, а также для пополнения и поддержания необходимого запаса в аккумуляторной батарее.

Основными потребителями электроэнергии в автомобиле являются система зажигания, микропроцессорная система управления впрыском и зажиганием, система пуска двигателя, системы освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различное дополнительное оборудование и устройства. Количество электрооборудования на автомобилях с каждым годом увеличивается, поэтому разработчикам и конструкторам приходится постоянно трудиться над усовершенствованием системы электроснабжения.

Как правило, для питания приборов электрооборудования автомобилей используется электрический ток постоянного напряжения 12 или 24 В.

В автомобилях используется параллельное подключение приборов, а поскольку основные элементы автомобиля изготовлены из металла, являющегося хорошим проводником тока, как правило, системы электрооборудования составляются по однопроводной схеме.

Вторым проводом в этом случае является металлические детали автомобиля, т. е. его корпус или так называемая «масса».

Для описания работы электрооборудования используется электрическая принципиальная схема (рис. 1.1, а), которая дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов и облегчает поиск неисправностей. Главные питающие цепи в принципиальной электрической схеме располагаются горизонтально, а потребители электроэнергии – между ними и «массой» автомобиля.

Схема соединений (рис. 1) показывает действительное расположение элементов электрооборудования на автомобиле и фактическое подключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка каждого провода, расположения переходных колодок, элементов защиты цепи и т. д.

Как правило, к «массе» автомобиля подсоединены отрицательные выводы электросети.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, которые включаются параллельно друг другу.

При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и обеспечивает электроснабжение потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. При неработающем двигателе функция источника электроэнергии переходит к аккумуляторной батарее, которая также должна обеспечивать надежный пуск двигателя.

Поскольку автомобильные генераторы работают в режимах переменных частот вращения и нагрузок, изменяющихся в широких пределах, для автоматического поддержания электрического напряжения на заданном уровне применяют различные регуляторы напряжения.
***
Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора

Главная страница

Дистанционное образование

Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и общая характеристика электрооборудования

Электрооборудование автомобилей КамАЗ и Урал — это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля дана на рис. 3.1.

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства.

Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе.

Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Система пуска и предпусковой подготовки двигателя состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС) выключателя приборов и стартера, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении маневра или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения.

Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа.

О работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно автомобиля и прицепа) в блоке 36 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольные лампы, вмонтированные в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. В этом случае замыкаются контакты пневматического датчика 66 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей. Сигнал торможения включается и при включении стояночного тормоза.

При этом замыкаются контакты датчика, установленного в третьем контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлено реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом.

Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Эти цепи защищаются термобиметаллическим предохранителем и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем.

Система внутреннего освещения предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.
Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика (его отрицательный вывод подан на панель предохранителей), плафоны кабины, розетку переносной лампы.
Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов, подкапотной лампы, плафона платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищаются предохранителями.

Система наружного освешрния обеспечивает безопасность движения автомобиля. Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары — отдельным выключателем ВК34. Цепи ближнего и дальнего света фар защищаются отдельными предохранителями ПР310.

Рис. 3.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля:
1, 9— боковые повторители указателя поворота; 2, 8 — передние фонари; 3, 7 — фары; 4.

6 — противотуманные фары; 5 — фонари аЕТопоезда; J0 — реле нагревателя топлива; 11 — транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 — пусковой подогреватель; 13 — термореле электрофакельного подогревателя; 14 — электрический сигнал; 15—подкапотная лампа; 16 — реле включения факельных свечей; 17—электродвигатель насосного подогревателя; 18 — реле включения сигналов; 19 — электродвигатель отопнтеля; 20—электромагнит включения пневмосигналов; 21 — реле сигнала торможения; 22. 84 — штепсельные розетки переносной лампы; 23 — реле включения стартера; 24 — зуммер; 25 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 — датчик указателя температуры жидкости; 28 — датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 — контактор; 30 — реле-прерыватель указателей поворота; 31 — блок предохранителей; 32 — датчик указателя давления масла; 33 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34— реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 — электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 — блоки контрольных ламп; 37 — тахометр; 38 — спидометр; 40 — дублирующий выключатель стартера; 41— предохранитель; 42 — контактор электродвигателя подогревателя; 43— стартер; 44— включатель электромагнита моторного тормоза; 4S — включатель фонарей заднего хода; 46 — датчик указателя уровня топлива; 47 — датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 — указатель температуры жидкости; 49— указатель уровня топлива; 50 — амперметр; 51 — указатель давления масла; 52 — лампа освещения шкалы манометра; 53—переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54—переключатель; 55— регулятор напряжения; 56 — включатель фонарей автопоезда; 57 — включатель противотуманных фар; 58 — включатель плафона; 59— включатель аварийной световой сигнализации; 60 — кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 — выключатель приборов и стартера; 62 — реостат ламп освещения приборов; 63— выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 — плафоны; 65 — датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 — включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 — факельные свечи; 68 — электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 — комбинированный переключатель света; 72 — выключатель предпускового подогревателя; 73 — выключатель «массы»; 74— аккумуляторная батарея; 75 — датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 — датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77— датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78— датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 — датчик тахометра; 80 — реле штепсельной розетки прицепа; 81 — датчик спидометра; 82 , 88 — задние фонари; 83, 87 — фонари заднего хода; 85 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

Рис. 3.2. Генератор Г288:
1 — шкив: 2 — вентилятор; 3,9 — крышки; 4 — статор; 5 — вал; 6— ротор; 7 — блок выпрямителей; 8 — контактные кольца; 10 — щетка; 11 — щеточный узел; 12 — обмотка возбуждения; 13 — полюсный наконечник

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа генератора

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрооборудование автомобиля

Электрооборудование автомобиля (другое наименование – электрическая система автомобиля) предназначено для выработки электрической энергии и питания различных систем и устройств автомобиля.

Электрооборудование автомобиля объединяет источники и потребители тока, элементы управления, электрическую проводку. Все конструктивные элементы электрооборудования объединены в бортовую сеть.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

Потребителей энергии условно можно разделить на три группы: основные, длительные и кратковременные. Основные потребители энергии обеспечивают работоспособность автомобиля. К ним относятся: топливная система, система впрыска, система зажигания, система управления двигателем, автоматическая коробка передач, электроусилитель рулевого управления.

Длительные потребители — это система охлаждения, система освещения, системы активной безопасности, система пассивной безопасности, система отопления и кондиционирования, противоугонные системы, аудиосистема, система навигации.

К кратковременным потребителям относятся большинство систем комфорта, система запуска, свечи накаливания, звуковой сигнал, прикуриватель.

Элементы управления обеспечивают согласованную работу источников тока и потребителей электроэнергии. В системе используются следующие элементы управления: щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Они расположены, как правило, децентрализовано.

На современных автомобилях многие функции реле и выключателей возложены на электронные блоки управления, но полностью отказаться от этих устройств пока невозможно. Например, на блок управления бортовой сетью возложены следующие функции:

контроль потребления энергии;
контроль напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и при необходимости повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
регулирование нагрузки за счет отключения отдельных потребителей, в основном из числа систем комфорта;
управление системой освещения, стеклоочистителями, обогревателем заднего стекла и др.

В бортовой сети автомобиля помимо традиционной электрической проводки используются мультиплексные системы — т.н. шины данных, обеспечивающие соединение электронных блоков управления между собой и передачу сигналов управления в цифровом виде.

Кафедра Тепловые двигатели и автотракторное оборудование

Заведующий кафедрой к.т.н., доцент Иванов Александр Леонидович

Кафедра «Тепловые двигатели и автотракторное электрооборудование» (ТД и АТЭ)

Ведет подготовку по направлениям 13.03.03 «Энергетическое машиностроение», профиль «Двигатели внутреннего сгорания» и 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника», профиль «Электрооборудование автомобилей и тракторов». Преподаватели кафедры читают лекции и проводят лабораторные и практические занятия по дисциплинам.

Учебные дисциплины блока «Эксплуатационные материалы»:

Эксплуатационные материалы;
Горюче-смазочные материалы;
Технические жидкости и полимеры;
Химмотология.

Учебные дисциплины блока «Двигатели внутреннего сгорания»:

Автомобильные двигатели;
Тепловые двигатели
История двигателестроения и введение в специальность;
Конструирование двигателей внутреннего сгорания;
Динамика двигателей;
Основы научных исследований и испытаний двигателей;
Транспортная энергетика;
Теория рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания

Учебные дисциплины блока » Теплотехника»:

Теплотехника;
Техническая термодинамика;
Термодинамика и теплопередача

Учебные дисциплины блока «Системы двигателей»:

Агрегаты наддува двигателей;
Системы двигателей.

Учебные дисциплины блока » Обслуживание и ремонт»:

Техническая диагностика;
Эксплуатация и ремонт двигателей внутреннего сгорания;

Учебные дисциплины блока «Электрооборудование автомобилей и тракторов»:

Электронное управление двигателя;
Микропроцессорные системы автомобиля;
Электрооборудование автомобиля;
Электрическое и электронное оборудование автомобилей.

Адрес: 644080, г. Омск, проспект. Мира, д.5, корпус 2, ауд. 2.280

Телефон: (3812) 65-01-65

Ремонт Митсубиси Галант : Электрооборудование двигателя Mitsubishi Galant

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Митсубиси Галант 1990-2001 г.в.
Электрооборудование двигателя

Электрооборудование двигателя

Общая информация и меры предосторожности

В состав электрооборудования двигателя входят компоненты систем зажигания, заряда и запуска. Ввиду того, что данные системы имеют непосредственное отношение к работе двигателя, они рассматриваются отдельно от прочего бортового электрооборудования (такого как светотехнические приборы и приборы управления и т.п.), размещению, конструкции и принципам функционирования которого посвящена Глава Бортовое электрооборудование.

При обслуживании компонентов систем электрооборудования следует соблюдать особые меры предосторожности во избежание риска выхода из строя полупроводниковых элементов, а также с целью предотвращения получения элеткротравм. Помните, что генератор и стартер напрямую подсоединены к батарее и в случае перегрузки или короткого замыкания могут стать причиной пожара. Старайтесь не допускать попадания волос и свободных фрагментов одежды в приводной ремень генератора.

Приступая к обслуживанию электрооборудования обязательно снимайте наручные часы, кольца и прочие металлические украшения. Даже при отсоединенной батарее разряд конденсаторов при случайном заземлении их клемм может привести к получению электрического шока или сильного ожога.

Не допускайте нарушения полярности при подключении батареи. В состав таких компонентов, как генератор, или электронные блоки управления входят полупроводниковые элементы, которые могут быть выведены из строя при неправильном подсоединении проводов.

При выполнении запуска двигателя от внешнего источника питания, или подсоединении зарядного устройства также соблюдайте полярность подключения проводов.

Никогда не отсоединяйте электропроводку от батареи, генератора или диагностического оборудования при работающем двигателе.
Не допускайте проворачивания двигателем отсоединенного генератора.

Ни в коем случае не производите проверку наличия выходного напряжения генератора путем заземления его клемм.

Не применяйте для проверки наличия проводимости в цепи омметры, оборудованные ручной динамо-машиной.

При выполнении каких-либо работ по обслуживанию электрооборудования следите, чтобы от батареи был отключен отрицательный провод.

Перед использованием электродуговой сварки в обязательном порядке отсоединяйте батарею, генератор и такие компоненты, как ECM систем питания/зажигания во избежание риска их повреждения.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Идентификационные номера автомобиля
1.0 Идентификационные номера автомобиля 1.2 Приобретение запасных частей 1.3 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Автомобильные химикалии, очистители, герметики 1.7 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Органы управления
2.0 Органы управления 2.1 Доступ, защита 2.2 Сиденья и устройства обеспечения безопасности 2.3 Контрольно-измерительные приборы и органы управления 2.4 Комфорт 2.5 Приемы эксплуатации

3. Настройки и текущее обслуживание
3.0 Настройки и текущее обслуживание 3.1 График текущего обслуживания автомобилей Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 3.2 Спецификации 3.3 Общие сведения о настройках и регулировках 3.4 Проверка уровней жидкостей 3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки 3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.7 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи 3.8 Проверка состояния компонентов системы охлаждения 3.9 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов 3.10 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.11 Ротация колес 3.12 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода 3.13 Смазывание компонентов шасси 3.14 Замена ATF автоматической трансмиссии и дифференциала главной передачи, проверка состояния и обслуживание фильтра АТ 3.15 Проверка состояния тормозных линий 3.16 Проверка состояния/обслуживание дисковых тормозных механизмов 3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.18 Проверка и регулировка зазоров клапанов — только Mirage 3.19 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 3.20 Обслуживание системы охлаждения 3.21 Замена топливного фильтра 3.22 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) 3.23 Проверка состояния и замена свечей зажигания 3.24 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней 3.25 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 3.26 Замена трансмиссионного масла РКПП 3.27 Замена смазки раздаточной коробки — только полноприводные Galant 3.28 Замена смазки заднего дифференциала — только полноприводные Galant 3.29 Проверка состояния/обслуживание барабанных тормозных механизмов 3.30 Проверка исправности функционирования стояночного тормоза 3.31 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 3.32 Проверка состояния ремней безопасности 3.33 Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания 3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания 3.35 Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений 3.36 Проверка состояния компонентов системы питания 3.37 Проверка состояния и замена ремня(ей) привода ГРМ

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1. Снятие/установка силового агрегата, демонтаж компонентов 4.2. Восстановительный ремонт двигателя

5. Системы охлаждения и отопления
5.0 Системы охлаждения и отопления 5.1 Спецификации 5.2 Антифриз — общие сведения 5.3 Проверка исправности функционирования и термостата 5.4 Проверка состояния вентилятора системы охлаждения 5.5 Снятие и установка радиатора системы охлаждения 5.6 Проверка состояния водяного насоса 5.7 Снятие и установка водяного насоса 5.8 Проверка исправности функционирования и замена блока датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости 5.9 Замена электромотора привода вентилятора отопителя 5.10 Снятие и установка теплообменника отопителя 5.11 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха 5.12 Снятие и установка сборки панели управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха, регулировка приводных тросов

6. Системы питания и выпуска
6.0 Системы питания и выпуска 6.1 Спецификации 6.2 Сбрасывание давления в системе питания 6.3 Снятие и установка корпуса дросселя 6.4 Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов впрыска 6.5 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений 6.6 Проверка исправности функционирования инжекторов 6.7 Снятие и установка регулятора давления топлива 6.8 Снятие и установка предохранительного клапана топливного бака 6.9 Снятие и установка топливного бака 6.10 Чистка и ремонт топливного бака — общие сведения 6.11 Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива 6.12 Снятие и установка топливного насоса/датчика расхода топлива 6.13 Снятие и установка сборки воздухоочистителя 6.14 Система выпуска

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1 Спецификации 7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 7.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи 7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи 7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности 7.6 Проверка исправности функционирования/регулировка системы зажигания 7.7 Проверка состояния и замена катушки(ек) зажигания 7.8 Снятие и установка ключевого транзистора (модуля зажигания) 7.9 Снятие и установка распределителя зажигания (модели с бесконтактной системой зажигания) 7.10 Снятие и установка датчиков положения коленчатого и распределительного валов 7.11 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания 7.12 Порядок зажигания 7.13 Система заряда — общая информация и меры предосторожности 7.14 Проверка состояния системы заряда 7.15 Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора 7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности 7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска 7.18 Снятие и установка стартера

8. Системы управления двигателем
8.0 Системы управления двигателем 8.1 Спецификации 8.2 Система управляемой вентиляции картера (PCV) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.3 Система улавливания топливных испарений (EVAP) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.4 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов 8.5 Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей 8.6 Замена модуля управления (ЕСМ/PCM) 8.7 Информационные датчики и исполнительные устройства — общая информация, проверка исправности функционирования, снятие и установка 8.8 Каталитический преобразователь — общая информация, проверка состояния и замена

9. Ручная коробка передач
9.0 Ручная коробка передач 9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) 9.2. Автоматические трансмиссии (АТ) 9.3. Раздаточная коробка

10. Сцепление и трансмиссионная линия
10.0 Сцепление и трансмиссионная линия 10.1 Спецификации 10.2 Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов 10.3 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления 10.4 Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и вилки выключения сцепления 10.5 Проверка состояния и замена направляющего подшипника 10.6 Регулировка педали сцепления 10.7 Регулировка троса привода сцепления, снятие и установка тросовой сборки (модели Mirage с тросовым приводом сцепления) 10.8 Снятие и установка главного цилиндра сцепления 10.9 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления 10.10 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления 10.11 Снятие и установка приводных валов 10.12 Шарниры приводных валов — общая информация и обслуживание 10.13 Проверка состояния трансмиссионной линии 10.14 Снятие и установка карданного вала 10.15 Замена карданного шарнира 10.16 Балансировка карданного вала 10.17 Снятие и установка сборки центрального подшипника карданного вала 10.18 Снятие и установка задних полуосей (модели AWD Galant по 1993 г. вып.) 10.19 Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника 10.20 Замена сальника ведущей шестерни заднего дифференциала 10.21 Снятие и установка картер заднего дифференциала (модели AWD Galant по 1993 г. вып.)

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Замена датчика-выключателя стоп-сигналов 11.3 Снятие и установка ГТЦ 11.4 Регулировка педали ножного тормоза 11.5 Проверка исправности функционирования/герметичности, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 11.6 Снятие и установка клапана-регулятора 11.7 Снятие и установка тормозных линий 11.8 Прокачка тормозной системы 11.9 Дисковые тормозные механизмы — общая информация 11.10 Оценка состояния тормозных колодок 11.11 Замена колодок дисковых тормозных механизмов 11.12 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов 11.13 Восстановительный ремонт суппорта дискового тормозного механизма 11.14 Снятие, проверка состояния и установка тормозного диска 11.15 Барабанные тормозные механизмы — общая информация 11.16 Снятие, установка и проверка состояния тормозного барабана 11.17 Проверка состояния тормозных башмаков 11.18 Снятие и установка тормозных башмаков 11.19 Регулировка барабанных тормозных механизмов 11.20 Снятие, восстановительный ремонт и установка колесных цилиндров 11.21 Снятие и установка троса(ов) привода стояночного тормоза 11.22 Регулировка стояночного тормоза 11.23 Снятие и установка фрикционных башмаков стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес) 11.24 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, диагностика отказов и коды неисправностей 11.25 Снятие и установка гидравлического модулятора 11.26 Снятие и установка блока управления ABS 11.27 Снятие и установка колесных датчиков 11.28 Снятие и установка датчиков ускорений (G-датчики) 11.29 Замена роторов колесных датчиков

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Спецификации 12.2 Снятие и установка стоек и винтовых пружин передней подвески 12.3 Восстановительный ремонт стоечных сборок передней подвески 12.4 Проверка состояния верхних шаровых опор передней подвески (модели Galant 1994 — 1998 г.г. вып.) 12.5 Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 — 1998 г.г. вып.) 12.6 Проверка состояния нижних шаровых опор передней подвески 12.7 Снятие и установка нижних рычагов передней подвески 12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 12.9 Снятие и установка поворотных кулаков и сборок ступиц с колесными подшипниками (передняя подвеска) 12.10 Снятие и установка задних стоек 12.11 Восстановительный ремонт стоечных сборок задней подвески 12.12 Снятие и установка верхних управляющих рычагов задней подвески 12.13 Снятие и установка нижних управляющих рычагов задней подвески 12.14 Снятие и установка продольных рычагов задней подвески 12.15 Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости 12.16 Регулировка колесных подшипников 12.17 Снятие и установка ступичных сборок 12.18 Снятие и установка рулевого колеса 12.19 Снятие и установка подрулевого комбинированного переключателя 12.20 Снятие и установка переключателя управления функционированием стеклоочистителей 12.21 Снятие и установка цилиндра замка зажигания 12.22 Снятие и установка выключателя зажигания 12.23 Снятие и установка тяг рулевого привода 12.24 Замена защитных чехлов сборки рулевого механизма 12.25 Снятие и установка рулевого механизма с ручным приводом 12.26 Снятие и установка гидроусиленного рулевого механизма 12.27 Снятие и установка рулевого насоса 12.28 Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля 12.29 Снятие и установка колесных шпилек 12.30 Колеса и шины — общая информация 12.31 Углы установки колес

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Спецификации 13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля 13.3 Уход за виниловыми элементами отделки 13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона 13.5 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей 13.6 Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей 13.7 Обслуживание петель и замков автомобиля 13.8 Замена ветрового и других фиксированных стекол 13.9 Снятие, установка и регулировка положения боковых дверей 13.10 Снятие, установка и регулировка положения капота 13.11 Снятие, установка и регулировка положения крышки багажного отделения (модели Седан) 13.12 Снятие и установка дверных зеркал заднего вида 13.13 Замена антенны радиоприемника 13.14 Снятие и установка передних крыльев 13.15 Снятие и установка панели приборов 13.16 Снятие и установка центральной консоли 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.18 Снятие и установка наружной ручки двери и элементов привода защелки замка 13.19 Снятие и установка цилиндра замка боковой двери 13.20 Снятие и установка цилиндра замка двери задка/крышки багажного отделения 13.21 Снятие и установка ручки двери задка 13.22 Снятие и установка дверного стекла и регулятора стеклоподъемника 13.23 Снятие и установка электромотора привода стеклоподъемника 13.24 Замена салонного зеркала заднего вида 13.25 Снятие и установка сидений 13.26 Снятие и установка электромотора привода сиденья 13.27 Снятие, установка и регулировка положения двери задка (модели Хэтчбэк и Универсал)

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Электрические разъемы — общие сведения 14.4 Защита электрических контуров 14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Проверка исправности функционирования и замена прерывателя указателей поворотов/аварийной сигнализации 14.7 Снятие и установка подрулевых комбинированных переключателей и выключателя замка зажигания 14.8 Снятие и установка выключателей 14.9 Снятие и установка блок-фар герметичного типа 14.10 Регулировка направления оптических осей головных фар 14.11 Замена ламп осветительных приборов 14.12 Снятие и установка комбинации приборов 14.13 Замена измерителей комбинации приборов 14.14 Система управления скоростью (темпостат) — общая информация и диагностика отказов 14.15 Система дополнительной безопасности (SRS) — общая информация и меры предосторожности 14.16 Снятие и установка магнитолы/CD-проигрывателя 14.17 Снятие и установка CD-чейнджера 14.18 Снятие и установка громкоговорителей 14.19 Снятие и установка рычагов стеклоочистителей 14.20 Снятие и установка электромотора привода стеклоочистителей 14.21 Схемы электрических соединений — общая информация 14.22. Схемы электрических соединений

Взрывозащита электрооборудования — виды и маркировка

В соответствии с ГОСТ Р 51330 и ПУЭ взрывоопасные зоны в зависимости от частоты и длительности присутствия взрывчатой газовой смеси подразделяются на три класса:

Зона класса 0 — зона, в которой взрывоопасная газовая смесь присутствует постоянно или в течение длительных периодов времени.

Зона класса 1 — зона, в которой существует вероятность присутствия взрывоопасной газовой смеси в нормальных условиях эксплуатации.

Зона класса 2 — зона, в которой маловероятно присутствие взрывоопасной газовой смеси в нормальных условиях эксплуатации, а если она возникает, то редко и существует очень непродолжительное время.

Понятие «взрывоопасная зона» в «Правилах устройств электроустановок» трактуется следующим образом:

Взрывоопасная зона — это помещение или ограниченное пространство в помещении или наружной установке, в котором имеются или могут образоваться взрывоопасные смеси.

Согласно ГОСТ Р 51330.9-99, взрывоопасная зона — это зона, в которой имеется или может образоваться взрывоопасная газовая смесь в объеме, требующем специальных мер защиты при конструировании, изготовлении и эксплуатации электроустановок. В этих зонах для обеспечения безопасности должно применяться электрооборудование во взрывозащищенном исполнении. Взрывозащищенное электрооборудование — электрооборудование, в котором предусмотрены конструктивные меры по устранению или затруднению возможности воспламенения окружающей его взрывоопасной среды вследствие эксплуатации этого электрооборудования (ПУЭ).

Взрывозащищенное электрооборудование

Существуют следующие уровни взрывозащиты электрооборудования:

Электрооборудование повышенной надежности против взрыва — взрывозащищенное электрооборудование, в котором взрывозащита обеспечивается только в признанном нормальном режиме работы. Знаком уровня в маркировке электрооборудования является цифра 2.
Взрывобезопасное электрооборудование — взрывозащищенное электрооборудование, в котором взрывозащита обеспечивается как при нормальном режиме работы, так и при признанных вероятных повреждениях, определяемых условиями эксплуатации, кроме повреждений средств взрывозащиты. Знаком уровня в маркировке электрооборудования является цифра 1.
Особовзрывобезопасное электрооборудование — взрывозащищенное электрооборудование, в котором по отношению к взрывобезопасному электрооборудованию приняты дополнительные средства взрывозащиты, предусмотренные стандартами на виды взрывозащиты. Знаком уровня в маркировке электрооборудования является цифра 0.

Категории и группы взрывоопасных смесей

Таблица 1. Категории взрывоопасных смесей газов и паров с воздухом

Категория смеси	Наименование смеси	БЭМЗ, мм
I	Рудничный метан	более 1,0
II	Промышленные газы и пары	—
II A	Промышленные газы и пары	более 0,9
II B	Промышленные газы и пары	более 0,5 до 0,9
II C	Промышленные газы и пары	до 0,5

БЭМЗ (безопасный экспериментальный максимальный зазор) — максимальный зазор между Фланцами, через который не проходит передача взрыва из оболочки в окружающую среду при любой концентрации смеси в воздухе.

Таблица 2. Группы взрывоопасных смесей газов и паров с воздухом подразделяются по температуре самовоспламенения

Группа	Температура самовоспламенения смеси, ℃
T1	Выше 450
T2	от 300 до 450
T3	от 200 до 300
T4	от 135 до 200
T5	от 100 до 135
T6	от 85 до 100

Вид и маркировка взрывозащиты электрооборудования

В соответствии с ГОСТ Р 51330 маркировка взрывозащищенного электрооборудования должна содержать знак «Ех», указывающий на то, что электрооборудование соответствует указанному стандарту и стандартам на виды взрывозащиты; знаки видов взрывозащиты также регламентированы:

1ExdIIBT4

1 — уровень взрывозащиты

Ex — знак взрывозащищенного электрооборудования, изготовленного в соответствии со стандартом

d — вид взрывозащиты

IIB — категория взрывоопасной смеси

T4 — температурный класс

Таблица 3. Уровень взрывозащиты

Уровень взрывозащиты	Определение
2	Взрывозащищенное электрооборудование, в котором взрывозащита обеспечивается только в признанном нормальном режиме работы
1	Взрывозащищенное электрооборудование, в котором взрывозащита обеспечивается как при нормальном режиме работы, так и при признанных вероятных повреждениях, определяемых условиями эксплуатации, кроме повреждений средств взрывозащиты
0	Взрывозащищенное электрооборудование, в котором по отношению к взрывобезопасному электрооборудованию приняты дополнительные средства взрывозащиты, предусмотренные стандартами на виды взрывозащиты

Таблица 4. Виды взрывозащиты электрооборудования

d – Взрывонепроницаемая оболочка
Взрывозащищенное электрооборудование Exd может содержать нормально искрящие компоненты и зажигательные устройства, а также может содержать взрывоопасные смеси. Внутренняя конструкция такова, что оборудование может выдержать внутренний взрыв газовоздушной смеси и не распространять при этом достаточное количество энергии для внешнего взрыва. Места соединений, крышки и отверстия конструируются с огнестойкими свойствами проходов (щелей и пазов), которые необходимо периодически проверять и постоянно поддерживать в нужном состоянии, чтобы сохранить целостность данной формы защиты.		Коммутационные приборы, пускатели электродвигателей, автоматические выключатели, нагревательные элементы, светильники, датчики, сигнализаторы, кабельные вводы.
е – Защита вида е
Компоненты, применяемые в оборудовании, не вызывают искрения и опасных температур при нормальной работе. Оборудование обычно рассчитано на максимальное допустимое напряжение 11 кВ. Используются высокоэффективные и самые надежные электрические соединения и изоляция. Уровень защиты от попадания пыли и влаги практически полностью снижает риск загрязнения. Два основных требования Ехе заключаются в защите оборудования от внешних воздействий на уровне минимум IP54 для газа/пара (IP6X для пыли) и показателе ударной вязкости минимум 7Нм. Поскольку эта форма защиты используется в Зонах 1 и 2, ее предпочитают вместо Exd, потому что она рассчитана на более простой способ проверки и обслуживания. Еще одно «за» состоит в том, что оборудование Ехе обычно производится из более легких материалов, что часто снижает его стоимость.		Клеммные и соединительные коробки, посты и шкафы управления, распределительные устройства, светильники, сигнализаторы, кабельные вводы.
I — Искробезопасная электрическая цепь
Взрывобезопасное оборудование (подгруппа Ex ia и Ex ib) данных типов включают цепи, которые ввиду низкого искрового энергетического потенциала не могут произвести зажигание взрывоопасной смеси. Оборудование Exib безопасно только при одном повреждении и может использоваться в зоне 1. Оборудование Exia безопасно при двух повреждениях и может применяться в зоне 0. Взрывобезопасные детали или схемы могут быть помещены в корпус, обладающий другой формой защиты, например, Ехе или Exd, хотя для корпуса в этом случае не всегда требуется частая проверка.
P — Заполнение или продувка оболочки избыточным давлением
Защита оборудование типа ’р’ заключается в комбинации положительного статического давления внутри корпуса электроустановки и постоянного потока воздуха или инертного газа для выталкивания взрывоопасной смеси из корпуса в случае ее появления. Надежность и общая безопасность системы существенно зависит от графика продувки и мониторинга.		Электродвигатели, распределительные и управляющие устройства, сильноточные приборы, анализаторы.
O – Масляное заполнение оболочки
Допускается только в зонах, где вероятность возникновения взрывоопасных сред невелика (зона 2). Оборудование типа ‘о’ используется при наличии погружения искрящих компонентов в масло с постоянным контролем вентиляционного режима, например, в коммутационной аппаратуре.		Трансформаторы, пусковые сопротивления.
q – Кварцевое заполнение оболочки
Корпус Типа q с порошковым или песочным наполнителем, где находятся устройства образования дуги и искрения. При этом необходима вентиляция. Часто применяется для консервации энергии, освобожденной при неисправности электрических и электронных компонентов, например, выход из строя предохранителя. Эта форма защиты часто связана с деталями внутри оборудования Ехе, например, пусковое устройство люминесцентных ламп.		Трансформаторы, конденсаторы, предохранители.
m – Герметизация компаундом
Метод — заливка компаундом (инкапсуляция) компонентов или оборудования, образующих дуги и искрение, чтобы обеспечить отсутствие доступа имеющихся взрывоопасных смесей и контроль температуры при нормальных условиях и неисправности, что предотвращает возгорание.		Индикаторы, коммутирующие приборы малой мощности, датчики.
n — Защита вида n
Оборудование с защитой вида ‘n’ считается не имеющим зажигательной способности, поскольку при нормальной работе не производит дугу, искры или опасные температуры. Концепция близка философии Ехе, но применима только в зонах со слабой вероятностью взрывоопасных сред (зона 2). Оборудование Ехn подразделяется на четыре подгруппы: не искрящее Ех nА — используются компоненты, не производящие дугу или искрение; изолированные Ех nС компоненты с зажигательной способностью, например, патроны ламп — изолированы, чтобы исключить попадание к ним взрывоопасных газов или паров ограничение энергии Ex nL — низкоэнергетичные схемы устраняют возможность возгорания; ограниченное движение воздуха Ex nR — основывается на уплотнении и герметизации оборудования с целью устранить попадание взрывоопасной смеси на горячие поверхности и воспламеняющие компоненты.		Все устройства для зоны 2, кроме коммутационных устройств.

Таблица 5. Первая цифра – защита от твердых тел и пыли

Таблица 6. Вторая цифра – защита от воды

Код ТН ВЭД 8511800001. Электрооборудование для зажигания или пуска двигателей внутреннего сгорания прочее для двигателей автобусов, предназначенных для перевозки не менее 20 человек, включая водителя. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

Технические средства для инвалидов

Двигатели и генераторы электрические.. (НДС):

Постановление 1042 от 30.09.2015 Правительства РФ

0% — 27. Специальные средства для обмена информацией,получения и передачи информации для инвалидов с нарушениями зрения, слуха и голосообразования, которые могут быть использованы только для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов

0% — 36. Специальные технические средства для обучения инвалидов и осуществления ими трудовой деятельности, которые могут быть использованы только для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов

0% — 38. Технические средства для развития у инвалидов навыков ориентации в пространстве, самостоятельного передвижения, повседневного самообслуживания, для тренировки речи, письма и общения, умения различать и сравнивать предметы, средства для обучения программированию, информатике, правилам личной безопасности

20% — Прочие

Комплектующие для гражданских воздушных судов

Реакторы ядерные; котлы.. (НДС-авиазапчасти):

Федеральный закон 117-ФЗ от 05.08.2000 ГД РФ

0% — авиационные двигатели, запасные части и комплектующие изделия, предназначенные для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории Российской Федерации гражданских воздушных судов, при условии представления в таможенный орган документа, подтверждающего целевое назначение ввозимого товара

20% — Прочие

Автомобильные электрические компоненты — Как работает ваш автомобиль

Техники Silvhorn Automotive — специалисты по автомобильной электротехнике. От генераторов до фар — мы позаботимся о вашем автомобиле.

Стартер

Стартер, расположенный на задней стороне двигателя или на передней части трансмиссии, запускает двигатель при включении зажигания.

Мы рекомендуем проверить ваш стартер, чтобы убедиться, что каждую весну он потребляет правильное количество тока.

Генератор

Генератор — это электрическое зарядное устройство вашего автомобиля. Его различные части заключены в алюминиевый корпус и генерируют постоянный ток для зарядки аккумулятора вашего автомобиля. Генератор вашего автомобиля также помогает питать другие электрические нагрузки вашего автомобиля.

Мы рекомендуем проверять приводной ремень генератора при каждой замене масла. Ослабленный ремень генератора может снизить мощность генератора и разрядить аккумулятор.

Ежегодно проверяйте всю систему зарядки вашего автомобиля.Если вы видите признаки некачественного генератора, плохого освещения, разряженной батареи, частой замены лампочек и сигнальных ламп на приборной панели, возможно, у вас проблемы с генератором переменного тока вашего автомобиля. При необходимости технический специалист Silvhorn Automotive может установить новый генератор.

Аккумулятор

Аккумулятор является основой электрической системы вашего автомобиля, поскольку он обеспечивает питание стартера и системы зажигания. Аккумулятор вашего автомобиля также обеспечивает дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка превышает мощность генератора.

Проверяйте аккумулятор и его соединения при каждой замене масла. Если вашей батарее больше трех лет, неплохо подумать о ее замене. Silvhorn Automotive предлагает широкий выбор качественных аккумуляторов известных торговых марок.

Прочие электрические компоненты

Silvhorn Automotive может обслуживать все электрические компоненты вашего автомобиля:

электрические стеклоподъемники
гидроусилитель руля
фары и другие внешние фонари
дворники
обогреватель
и более

Автомобильное электрическое оборудование ｜ Промышленные системы ｜ Информация о продуктах ｜ Toyo Denki Seizo K.К.

Технология силовой электроники Toyo Denki способствует развитию высокоэффективных двигателей с постоянными магнитами и технологий управления, способствуя росту рынка электрических и гибридных электромобилей.

Решения

Поддержка различных транспортных средств

Решения для электрификации различных транспортных средств, от легковых, грузовых и автобусов до компактных промышленных транспортных средств и крупной строительной техники

Адаптируется к требованиям заказчика

Настраивается в соответствии с требованиями заказчика и основывается на основных технологиях Toyo Denki для двигателей, инверторов и коммуникационных технологий.Доставка в сжатые сроки по договоренности

Мелкие партии для испытаний и исследований, вплоть до серийного серийного производства

Поддержка небольших партий для испытаний и исследований, вплоть до коммерческого массового производства.

Компактное, легкое, малошумное оборудование

Максимальный крутящий момент двигателя: 20 Нм / кг
Максимальный крутящий момент, зубчатый момент: 0,1% или менее
(фактические измеренные значения для двигателя с прямым приводом с внешним ротором)

Высокая эффективность и производительность

Использование технологии приводов с регулируемой частотой вращения, разработанной на протяжении всей истории компании, для поставки высокоэффективного и высокопроизводительного оборудования, разработанного и изготовленного для транспортных средств.

Система привода EV / HEV

для легкового автомобиля

Приводной двигатель с малыми потерями и высоким КПД для подавления тепловыделения системы. Повышение температуры сводится к минимуму в условиях высоких нагрузок, что позволяет сохранить компактность и легкий вес системы охлаждения, а также обеспечивает надежную и долговечную систему привода.

Двигатель для EV

Инвертор для EV

Для строительной техники

Прочная конструкция, устойчивая к вибрации и ударам, характерная для тяжелых условий эксплуатации строительной техники.В системе используется регенеративный режим для накопления энергии, генерируемой при использовании высокой частоты.

Для автобуса

Система силовой шины, использующая последовательный гибрид, который объединяет двигатель с силовым двигателем, что делает возможным более компактную компоновку, требующую меньше места на стороне транспортного средства.

Производительность на индивидуальной основе

Признанный послужной список в разработке и производстве, диапазон производительности 0.От 5 кВт до 110 кВт с диапазоном напряжения привода постоянного тока от 40 В до 600 В.

Правильные инструменты для работы

В этой главе объясняется, какие инструменты необходимы в вашем арсенале инструментов, чтобы быть готовыми к решению наиболее распространенных автомобильных электрических задач. Кроме того, в этой главе объясняются различия между различными типами инструментов измерения и способы правильного использования каждого из них. Не знаю, как вы, но всякий раз, когда я узнаю новые способы что-то делать, это дает мне повод купить нужные инструменты!

Этот технический совет взят из полной книги «АВТОПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring / автомобильные-электрические-материалы-правильные-инструменты-для-работы /

В настоящее время специализированные инструменты более доступны, чем когда-либо прежде.Очевидно, инструментальный отдел в вашем местном Sears — отличный источник. Ваши местные магазины бытовой техники или товаров для дома также могут быть отличным источником. Профессиональные инструменты, такие как Snap-On и Matco, продаются на тележках с инструментами. Это инструменты лучшего качества, но они дорогие. Если вы живете в сельской местности, у большинства производителей инструментов есть отличные веб-сайты, на которых вы можете покупать прямо у них. Независимо от того, где вы покупаете инструменты, если я расскажу о чем-то уникальном, я скажу вам, откуда я его взял, чтобы сэкономить вам время на поиски.

Необходимые инструменты

Хорошо, теперь вы готовы копаться обеими руками. Какие инструменты вам понадобятся для начала? Как минимум, я рекомендую следующее:

Диагональные фрезы
Инструмент для зачистки проводов
Лезвие для бритвы
Щипцы для обжима проволоки
Лента электрическая
Паяльное оборудование
Электроизмерительный прибор

Диагональные фрезы

Я часто использую диагональные кусачки — от обрезки концов кабельных стяжек заподлицо до обрезки проволоки.Для меня важнее всего, чтобы они удобно ложились в мою руку — не слишком большие и не слишком маленькие. На фотографии ниже показаны три распространенных размера, и все они доступны в Sears. Я предпочитаю размер посередине. Возможно, у вас уже есть хотя бы одна пара таких.

Вот инструменты, необходимые, как минимум, для выполнения ваших электромонтажных проектов. Вероятно, у вас уже есть большинство из них.

Диагональные фрезы различных размеров доступны почти во всех инструментальных компаниях на планете.Я больше всего тянусь к размеру посередине, но два других, безусловно, имеют свое место.

Инструмент для зачистки проводов

Это, наверное, самый личный инструмент, который у меня есть. Спросите любых пяти механиков, что они предпочитают для снятия изоляции с проводов, и вы, вероятно, увидите пять разных инструментов. Не то чтобы я рекомендовал это, но я даже видел провода, зачищенные от прикуривателя! Показаны наиболее распространенные типы; Я предпочитаю те, которые находятся в правом нижнем углу.

Бритвенные лезвия

Теперь это трюк, который сэкономит ваше время и усилия, пытаясь удалить изоляцию с провода большего сечения. Поскольку приспособлений для зачистки проводов диаметром 8 AWG и более не существует, я всегда использую лезвие для:

Прорежьте изоляцию провода, стараясь не порезать слишком глубоко.
Бегите от зазубрины до конца проволоки по длине — не беспокойтесь, если вы не зайдете слишком глубоко, так как лезвие параллельно прядям проволоки.
Оторвите изоляцию вручную — если надрезать достаточно глубоко, она разорвется отлично, прямо на месте надреза.

Чаще всего используются инструменты для зачистки проводов. Черная пара вверху — это модель Blue Point PWC-22; они зачищают концы проводов от 12 AWG до 18 AWG. Пара с красной ручкой — это идеальные Т-образные зачистки для проводов 18 AWG и меньше. Пара с синей ручкой от Klein для проводов от 10 до 18 AWG.

Щипцы для обжима проволоки

Обжимной инструмент — это любой инструмент, предназначенный для «обжима» разъема на конце отрезка провода.На рынке есть множество предложений. Купите подходящую пару обжимных клещей для работы — эта универсальная пара не подойдет для обжима кольцевой клеммы 4-го калибра на конце зарядного провода вашего мощного генератора переменного тока. В результате, инструменты для обжима проводов легко доступны для обжима разъемов на проводке до 4/0 AWG — действительно большие штуки!

По иронии судьбы, наименее эффективные щипцы для обжима чаще всего встречаются в ящиках для инструментов по всей стране. Это «мягкие» инструменты, в которых есть щипцы для обжима, кусачки и болторезки, встроенные в один инструмент.И, как и следовало ожидать, ни один из них не работает очень хорошо.

Обжимной инструмент с красной / черной ручкой от Klein справа — мой фаворит на все времена. Он хорош как с изолированными разъемами до 14 AWG, так и с неизолированными разъемами до 10 AWG. Обжимной инструмент Ideal с желтой ручкой подходит для изолированных разъемов до 8 AWG и неизолированных разъемов до 4 AWG. Наконец, инструмент First Forever — это инструмент для обжима комбинированного действия, подходящий для изолированных разъемов до 8 AWG и неизолированных разъемов до 4 AWG.

Этот обжимной инструмент mack-daddy от Hex Crimp легко обжимает разъемы до 4/0 AWG. Сложное действие дает пользователю рычаг, необходимый для легкого обжима даже толстостенных разъемов.

Я бы сказал, что работа инструмента не менее важна, чем сам инструмент. Я мог бы заполнить целую главу (или даже целую книгу) фотографиями неправильно обжатых разъемов. В главе 3 рассказывается, как правильно выбрать и использовать каждый из изображенных инструментов для решения поставленной задачи и как с их помощью сделать идеальные обжимные соединения.

Молотки, плоскогубцы и тиски — отличные инструменты, но обжимные клещи — нет. Никогда не полагайтесь на них, чтобы справиться с работой правильно спроектированной пары щипцов для проволоки, потому что они этого не могут. Правильно обжатые соединения имеют чрезвычайно низкое сопротивление и обеспечивают надежное соединение на долгие годы. Неправильно обжатые соединения обладают высоким сопротивлением и представляют множество опасностей, наименьшей из которых является падение напряжения на них.

Лента электрическая

Инструмент, говорите? Вы делаете ставку! На мой взгляд, это один из самых важных инструментов в вашем ящике для инструментов.Я использую виниловую электрическую ленту Scotch Super 33+ уже более двадцати лет, и у меня никогда не было с ней проблем — ни одной. Он очень податливый, эластичный, легко рвется и прилипает! Я рекомендую только один вид изоленты.

Вот отличный совет, когда дело доходит до наклеивания ленты: убедитесь, что ваши руки чисты от грязи, масел, продуктов питания и т. Д. Поскольку вы неизменно соприкасаетесь с липкой стороной ленты в процессе, чистые руки помогают гарантировать, что лента палки так, как было задумано.

Паяльное оборудование

Обратите внимание, что я не перечисляю паяльное оборудование в качестве опции, так как вам действительно нужно иметь в своем ящике для инструментов как минимум паяльник и рулон канифольного припоя. Дело в том, что паять легко, и как сделать это правильно, мы поговорим в следующей главе.

Одна из старейших женских сказок гласит, что пайке нет места в автомобиле, потому что соединения подвержены вибрации.Это просто чушь. На самом деле, правильно спаянное соединение, скорее всего, прослужит дольше автомобиля. Кроме того, я видел тысячи проблем, связанных с механическими соединениями всех типов — наиболее распространенными являются обжимные соединители, соединители Scotchlok и тройники. И угадай что? В 99% случаев они изначально были неправильно выбраны или установлены.

Сегодня доступно много различных типов паяльного оборудования. Многие компании предлагают паяльники на бутане. Поскольку они не требуют электричества, они полностью портативны и могут использоваться где угодно.Чтобы иметь все необходимое для пайки автомобилей, подумайте о покупке:

Паяльник — он должен иметь мощность не менее 25 Вт для пайки проводов калибра до 14 или около того.
— он должен иметь мощность не менее 150 Вт для пайки проводов калибра до 10 или около того.
Пропановая горелка или газовая горелка MAPP — для пайки разъемов на конце большого предмета.
Канифольный припой с сердечником 60/40 (различных размеров) — я использую диаметр 0,040 чаще, чем любой другой размер.
Устройство для третьих рук — инструмент, используемый для удержания соединения на месте, позволяя обеим вашим рукам делать пайку свободными.

К счастью, все вышеперечисленное недорого и доступно. Третье устройство можно найти только в вашем местном Radio Shack, в котором также есть все вышеперечисленное, за исключением фонарика.

Электроизмерительное устройство

Это незаменимая вещь для любого мастера, который занимается своими руками. Цены даже на цифровые мультиметры доступны почти для всех.По крайней мере, купите безопасную для компьютера контрольную лампу, но помните, что ее свет обычно светится от 10 до 16 вольт, так что в лучшем случае это просто выстрел в темноте. Кивните, если у вас действительно есть какой-то измеритель, скрывающийся на дне вашего ящика для инструментов, но никогда не используйте его … вы не одиноки. Скоро это станет для вас таким же важным инструментом, как и для меня.

Тестовый свет

Как я уже упоминал в главе 1, испытательным лампам накаливания старой школы нет места в современном автомобильном мобильном устройстве, потому что у них очень низкий импеданс.Я даже не стану с ними проверять запалы — просто слишком много ужасных историй, в результате которых кто-то тратил с трудом заработанные деньги на решение проблемы, которую можно было бы легко избежать.

Обнаружение напряжения

Это достаточно просто, и это единственный наиболее распространенный способ использования тестовой лампы — вам нужно найти источник питания для включения чего-либо или необходимо проверить наличие напряжения, чтобы убедиться, что что-то работает должным образом. Просто выполните следующие действия:

Шаг 1:

Подключите зажим тестовой лампы к массе шасси.

Шаг 2:

Прикоснитесь концом тестовой лампы к рассматриваемой точке подключения; в данном случае я подключил его к разъему фары.

Шаг 3:

Включите цепь, которую нужно измерить; контрольная лампа загорается, указывая на наличие напряжения.

Еще одна проблема с тестовой лампой заключается в том, что вы действительно не можете ничего сказать, кроме наличия напряжения или заземления или обнаружения протекания тока; Вы, конечно, не можете приравнять яркость лампочки к реальной величине.Вам нужно знать, как им пользоваться. Ниже описано, как правильно использовать его в автомобиле, не оборудованном компьютером, например, в моем Olds Cutlass 1972 года.

Все измерения были выполнены с помощью тестовой лампы Snap-On CT4G.

Обнаружение земли

Допустим, вы хотели найти подходящее место для заземления неоригинального устройства или электронного компонента. Вы должны использовать эту процедуру, чтобы определить, есть ли в выбранном месте земля или нет:

Шаг 1:

Подключите зажим к 12 вольт.

Шаг 2:

Коснитесь наконечником предлагаемой точки заземления на шасси автомобиля.

Шаг 3:

Если контрольная лампа загорается, это означает, что это пятно обеспечивает заземление, если не продолжать зондирование, пока вы не найдете пятно, которое заставит контрольную лампу загореться.

Обнаружение тока

Я знаю, что это звучит глупо, но в течение многих лет механики использовали контрольные лампы, чтобы отслеживать разряд батареи.Вот как это сделать. Поскольку у Olds две батареи, я отключил переднюю, чтобы упростить объяснение. Кроме того, в нем нет слаботочных элементов, таких как освещение под панелью приборов или освещение перчаточного ящика, поэтому для этого примера я подключил небольшую лампочку к автоматическому выключателю рядом с батареями.

Для этого примера я установил небольшой фонарик. Обратите внимание на соединения через синий провод из кожи аллигатора как к главному выключателю, так и к шасси.

Шаг 1:

Убедитесь, что все аксессуары в автомобиле выключены, особенно выключатель зажигания! Лампа в контрольной лампе не может пропускать через нее большой ток — попробуйте пропустить слишком много, и она перегорит.

Шаг 2:

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Шаг 3:

Отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи.

Шаг 4:

Подсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи.

Шаг 5:

Подсоедините зажим контрольной лампы к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи.

Шаг 6:

Подсоедините конец контрольной лампы к положительному зажиму аккумуляторной батареи — обратите внимание, что лампочка контрольной лампы слегка светится — это указывает на ток, протекающий через контрольную лампу.

Шаг 7:

Отключение маленькой лампочки приводит к тому, что свет полностью гаснет, что устраняет источник потребления тока — если бы это было так просто!

Контрольная лампа компьютерной безопасности

«Компьютерная» испытательная лампа — это всего лишь версия испытательной лампы, которую безопасно использовать в современных транспортных средствах. Как правило, они выглядят и работают так же, как традиционные испытательные фонари, но на этом сходство заканчивается.

Компьютерные контрольные лампы имеют высокое внутреннее сопротивление и два светодиода (светоизлучающих диода) для индикации наличия напряжения или заземления.Кроме того, им требуется питание, поэтому для подключения питания у них обычно есть аллигаторы. Они также могут быть предназначены для подключения к прикуривателю. Вы также можете приобрести полный комплект, который обычно включает:

Контрольная лампа для компьютерной безопасности с вилкой прикуривателя.
Жгут адаптера, позволяющий питать свет от положительного и отрицательного зажима, который можно прикрепить непосредственно к клеммам аккумулятора или точкам питания.
Различные адаптеры или наконечники пробников, которые можно прикрепить к точке щупа, чтобы упростить исследование практически любой цепи.

Компьютерные контрольные лампы не предназначены для измерения или обнаружения тока, поэтому мы не можем использовать их для таких целей.

Давайте проведем некоторые из тех же измерений, что и выше, с моей компьютерной контрольной лампой MAC Tools модели ET125C.

Цифровой мультиметр

Мне нравятся цифровые мультиметры, потому что у них высокий внутренний импеданс, обычно около 10 МОм, что делает его безопасным для компьютера. Кроме того, благодаря числовому дисплею можно не догадываться о ваших измерениях.Вы точно знаете, с чем имеете дело, а не приблизительно.

Вот три цифровых мультиметра. Обратите внимание, что небольшой прибор от Blue Point весьма удобен, поскольку он умещается в руке как контрольная лампа, но представляет собой базовый цифровой мультиметр. К сожалению, он больше не доступен.

Обнаружение напряжения и заземления

Шаг 1:

Подключите красный зажим к +12 В постоянного тока, а черный зажим — к земле.

Шаг 2:

Прикоснитесь концом компьютерной контрольной лампы к разъему фары — обратите внимание, что горит зеленый светодиод, указывая на наличие земли, поскольку фары выключены (свет обнаруживает заземление через нить накала фары со стороны пассажира на шасси. , так как обе фары подключены параллельно).

Шаг 3:

Включите выключатель фар, горит красная лампочка, что говорит о наличии напряжения.

Кроме того, стоимость цифрового мультиметра снизилась до такой степени, что вы можете купить его в местном магазине Sears или Radio Shack довольно дешево, потому что они доступны всего за 25 долларов или около того.

Цифровой мультиметр Базовые функции

Цифровой мультиметр — настоящее чудо, особенно лучшие. Проще говоря, он может измерять напряжение, сопротивление и ток.Лично я пользуюсь Fluke 87 с 1992 года, и это инструмент, на который я часто полагаюсь. Хотя это было недешевое вложение, во многих случаях оно, безусловно, окупалось. С тех пор технологии в цифровых мультиметрах прошли долгий путь, и текущая модель Fluke 115 обладает многими функциями, которые когда-то были доступны только в более дорогих измерителях, по гораздо более низкой цене. Действительно хороший цифровой мультиметр, такой как Fluke 115, сегодня можно приобрести менее чем за 200 долларов, и его можно приобрести на месте в большинстве инструментальных отделов Sears.

Специальные предохранители, находящиеся внутри Fluke 87. Чтобы получить доступ к предохранителям, нужно снять заднюю часть цифрового мультиметра, и они продаются по цене около 5 долларов за маленький и 10 долларов за большой.

Убедитесь, что выбранный вами цифровой мультиметр может измерять ток, поскольку некоторые производители предлагают действительно хорошие измерители, которые этого не делают. Это легко сказать, потому что на переключателе нет настройки А или мА. Кроме того, вам следует выбрать цифровой мультиметр, который может безопасно измерять ток не менее 10 ампер, иначе он не принесет вам много пользы для устранения проблем с током потребления.Здесь не нужно увлекаться, так как вы не будете использовать цифровой мультиметр для измерения силы тока, потребляемого стартером вашего шевроле с большим блоком, в холодный зимний день (хотя, если вам нужно это знать, зажим Амперметр — идеальный инструмент для этой работы.)

Перед использованием вашего нового цифрового мультиметра у меня есть несколько предостережений:

Всегда следите за тем, чтобы датчики были в правильном положении с учетом того, что вы пытаетесь измерить. Измерение тока — это единственный раз, когда красный зонд подключается к клемме мА или А!
Ознакомьтесь с типом предохранителя, который есть у вашего глюкометра.У большинства цифровых мультиметров есть внутренний предохранитель (или два), который вы не можете найти в воскресенье в продуктовом магазине на углу. Наличие запасных частей окупится с избытком — поверьте, они вам понадобятся тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете.
Никогда не передавайте цифровой мультиметр напарнику. Почему? Все просто — они все равно не умеют им пользоваться. Любой, кто знает, как пользоваться цифровым мультиметром, владеет им. Они неизменно вставляют зонды в неправильные места и перегорают внутренние предохранители — без их ведома — и возвращают их вам в таком виде. Узнаешь, когда воспользуешься им в следующий раз… в воскресенье.

Использование цифрового мультиметра

Селекторный переключатель

: правый удар в середине любого цифрового мультиметра — это переключатель или циферблат, который позволяет вам установить его в соответствии с измерением, которое вы проводите. Установите его неправильно, и вы можете повредить схему, которую вы измеряете, или даже сам измеритель, хотя это довольно редко. В большинстве случаев настройки не записываются, а сокращаются. Боковая панель на страницах с 26 по 32 иллюстрирует значение сокращений на моем цифровом мультиметре Fluke 87.Этот счетчик используется на протяжении всей книги, так как он по-прежнему выглядит и функционально актуален по сравнению с счетчиками, представленными на рынке сегодня.

Переключатель диапазонов: Некоторые недорогие цифровые мультиметры объединяют селекторный переключатель и переключатель диапазонов в один переключатель с множеством мест установки. Обычно они четко обозначены и не требуют пояснений.

Недорогой мультиметр Radio Shack сочетает в себе переключатель диапазонов и селектор в одном элементе управления. Это делает глюкометр гораздо менее универсальным, чем Fluke 87, но его можно приобрести за небольшую часть цены.

Большинство цифровых мультиметров более высокого уровня имеют отдельную кнопку диапазона, которая позволяет вам вручную регулировать диапазон. Как показано на рисунке, кнопка выбора диапазона в верхнем ряду кнопок на Fluke 87 позволяет это сделать. Большинство измерителей премиум-класса также имеют возможность автоматического выбора диапазона, как и Fluke 87. Независимо от того, делает ли это измеритель автоматически или вы делаете это вручную, установка диапазона предназначена для максимального увеличения показаний дисплея, соответствующих выполняемому измерению. Не менее важна точность измерения, которое вы проводите — нужно ли вам знать, что вы измеряете с точностью до сотых долей вольта? Без проблем.

Fluke 87, как и большинство хороших цифровых мультиметров, имеет четырехзначное считывание. Для измерения напряжения диапазон можно установить вручную следующим образом. Вот так дисплей выглядит при изменении диапазона (нажатием кнопки диапазона):

0,000 — Максимальный диапазон 9 вольт с максимальной точностью 999 тысячных долей вольта.
00.00 — Максимальный диапазон 99 вольт с максимальной точностью 99 сотых вольта.
000.0 — максимальный диапазон 999 вольт с максимальной точностью 9 десятых вольта.
0000 — максимальный диапазон 9999 вольт без дополнительной точности — обратите внимание, что на измерителе четко обозначено «1000V MAX».

В большинстве случаев я устанавливаю счетчик на автоматический выбор диапазона. Это режим по умолчанию при включении большинства цифровых мультиметров. Если вы выполняете измерение, выходящее за пределы настройки автоматического выбора диапазона для этого измерителя, на дисплее обычно отображается OL — это означает перегрузку и указывает на то, что вам необходимо вручную увеличить диапазон цифрового мультиметра. (Я видел некоторые, которые читают ОЙ-ОЙ — такая же разница.) Это не повреждает счетчик — не беспокойтесь, если вы это увидите!

Обратите внимание, что вы не должны пытаться проводить измерения сопротивления с помощью цифрового мультиметра в цепях под напряжением.Если вы сделаете это случайно, большинство цифровых мультиметров имеют внутреннюю защиту от этого, но это хорошее правило, которому нужно следовать.

Расположение зонда

: как я упоминал ранее, чрезвычайно важно располагать зонды в правильном месте с учетом того, что вы измеряете. Даже если у вас есть легенда, на которую можно сослаться, я собираюсь повторить ее, чтобы вы были уверены. Ниже приведены четыре местоположения на Fluke 87 и их значение.

А — амперы
мА мкА — миллиампер, микроампер
COM — общий
VΩ — вольт Ом

Хорошо, теперь черный датчик всегда находится в черном месте COM, а как насчет красного? Он может попасть в любое из трех других мест, и все они красные.Пусть это вас не смущает! Вот как это определить:

A — Красный щуп идет сюда при измерении тока 10 ампер или меньше. (Обратите внимание, что измеритель показывает 10 А МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ между этим местом и COM. Это означает, что вы можете безопасно измерять ток 10 А, а измеритель имеет внутренние предохранители, чтобы защитить его от более высокого напряжения.)
мА мкА — сюда идет красный зонд при измерении тока 400 мА или меньше. (Обратите внимание, что измеритель показывает 400 мА МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ между этим местом и COM.Это означает, что вы можете безопасно измерять ток 400 миллиампер, и в измерителе есть внутренние предохранители, чтобы защитить его от более высокого напряжения.)
VΩ — красный зонд идет сюда при измерении напряжения или сопротивления (обратите внимание, что измеритель показывает 1000V MAX между этим местом и COM. Это означает, что вы можете безопасно измерять 1000 вольт без риска повреждения измерителя. беспокоиться о превышении этого показателя в вашем Ford 32 года выпуска.)

Измерение напряжения

Теперь, когда вы знаете основы работы цифрового мультиметра, давайте применим его к использованию, взяв на себя те же три примера из секции тестовых индикаторов с нашим цифровым мультиметром.

(Обратите внимание, что маркировка вашего глюкометра может немного отличаться, но функциональность такая же.)

Шаг 1:

Убедитесь, что датчики вставлены следующим образом:

a) Красный зонд в Ом

б) Черный зонд в COM

Шаг 2:

Поверните переключатель на цифровом мультиметре, чтобы измерить напряжение постоянного тока.

Шаг 3:

Подключите черный щуп к массе шасси.

Шаг 4:

Подключите красный зонд к рассматриваемой точке подключения; в данном случае я снова подключил его к разъему фары.

Шаг 5:

Включите цепь для измерения. Дисплей показывает, сколько вольт присутствует.

Шаг 6:

Теперь, нажав кнопку выбора диапазона, я могу увидеть фактическое напряжение с точностью до сотых долей вольта.

Измерение непрерывности

В приведенном выше примере я назвал это «поиск земли». Определение хорошего места для заземления части электроники — лишь одна из многих функций цифрового мультиметра в этой области.Он также может измерять сопротивление в омах, а также проверять функциональность диодов, чтобы назвать пару. Вот как найти землю:

Шаг 1:

Убедитесь, что датчики вставлены следующим образом:

Красный зонд, Ом
Черный зонд в COM

Шаг 2:

Поверните переключатель на цифровом мультиметре, чтобы определить непрерывность — обычно обозначается символом Ом или Ω.

Шаг 3:

Подсоедините черный щуп к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Шаг 4:

Используйте красный щуп, чтобы найти точку подключения с низким сопротивлением, все, что показывает менее 10 Ом, подходит для любого слаботочного устройства (подробнее об этом позже).

Цифровой мультиметр чаще всего используется для измерения целостности цепи при поиске неисправностей в неработающей цепи. Это объясняется в главе 7.

Измерение тока

Это причина для приобретения цифрового мультиметра, который значительно помогает вам быстро и легко устранять текущие проблемы, связанные с потреблением энергии, без догадок.Я имею в виду, кто действительно может сказать, какой ток проходит через контрольную лампу, учитывая ее яркость? Я знаю, что не могу.

Шаг 1:

Убедитесь, что все аксессуары в автомобиле выключены, особенно выключатель зажигания, чтобы избежать риска перегорания внутреннего предохранителя цифрового мультиметра.

Шаг 2:

Отсоедините клеммы аккумулятора, как я описал ранее, и снова подключите отрицательную клемму.(Примечание: я повторно подключил свою маленькую лампочку.)

Шаг 3:

Убедитесь, что датчики вставлены следующим образом:

Красный зонд в А
Черный зонд в COM

Шаг 4:

Поверните переключатель на цифровом мультиметре, чтобы считать ток, обычно обозначаемый буквой A. (Примечание: если ваш цифровой мультиметр имеет две шкалы тока, начните со шкалы A, чтобы случайно не перегореть внутренний предохранитель на шкале с более высоким разрешением на позволяя слишком большому току течь через него.)

Шаг 5:

Подсоедините красный щуп к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи.

Шаг 6:

Подсоедините черный щуп к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Шаг 7:

Наблюдайте за показаниями цифрового мультиметра.

Обратите внимание, что это значение значительно ниже 0,4 А, что составляет 400 мА. Поэтому я могу изменить селектор на шкалу мА на моем цифровом мультиметре для установки более высокого разрешения.Кроме того, мне также нужно переместить красный датчик на мА, потому что в моем измерителе есть специальное место для этой шкалы. При измерении токов ниже 400 мА эта настройка является более точной и дает наиболее точное измерение, возможное с помощью Fluke 87. Опять же, это точное значение, а не предположение — невозможно получить такую информацию с помощью тестовой лампы.

Между прочим, вы могли бы затем использовать эту информацию, чтобы определить, сколько времени потребуется для разряда батареи; вам нужно только знать фактическое потребление тока и номинальную мощность батареи в ампер-часах, чтобы рассчитать это.См. Дополнительную информацию на боковой панели «Рейтинг усилителя в часах».

На данный момент вы уже знаете гораздо больше, чем любой из ваших товарищей по автомобилестроению, в отношении электрических измерительных инструментов. Продолжайте, и вы сможете взимать с них плату за свои услуги!

Измерение падений напряжения: Так же, как вы можете измерять напряжение, вы можете измерять падение напряжения. Фактически, практика измерения падений напряжения — это измерение напряжения на компоненте в цепи. Вспомните, еще в главе 1 вы узнали о законе Кирхгофа и последовательных схемах (рис.1-7).

Если бы эта схема действительно существовала, и вы должны были взять цифровой мультиметр и измерить напряжение на любой из ламп, вы бы измерили падение напряжения на ней — в данном случае 3 вольта. Теперь, что, если вам действительно нужно было определить, почему стартер на вашем большом блоке Chevy был вялым, вы убедились, что пусковой провод соленоида не является проблемой, и у вас не было токоизмерительных клещей постоянного тока (подробнее об этом Скоро) в наличии? Прежде чем вытащить стартер и отнести его в магазин на тестирование, вы можете определить его так же, как и большинство механиков.Таким образом можно измерить падение напряжения на различных компонентах цепи, чтобы определить, действительно ли проблема не в стартере.

Так что это за компоненты? Поскольку схема стартера в большинстве автомобилей невероятно проста, предположим, что в нее входят следующие компоненты:

Стартер.
Соленоид на двигателе возбуждается выключателем зажигания в исходном положении.
Длина кабеля между аккумулятором (+) и стартером.
Длина кабеля между аккумулятором (-) и блоком двигателя.
Стартер установлен на блоке двигателя.

Рисунок 2-1 представляет собой схему такой схемы:

Обнаружение падений напряжения

Вот как вы определяете проблему:

(Примечание: положения датчиков и настройки селекторного переключателя такие же, как и для измерения постоянного напряжения.)

Шаг 1:

Включите фары на 30 секунд — 1 минуту, чтобы рассеять любой поверхностный заряд аккумулятора.

Шаг 2:

Измерьте напряжение на батарее — для примера, допустим, оно составляло 12,6 В постоянного тока.

Шаг 3:

Отключите цепь зажигания автомобиля — отключите питание катушки или, что еще лучше, отключите провод катушки к распределителю.

Шаг 4:

Измерьте напряжение между корпусом стартера и его (+) входной клеммой (большой провод!), Пока помощник проверяет двигатель — допустим, вы измерили 10,2 В постоянного тока.

Теперь, когда вы проверили падение напряжения на 2,4 В постоянного тока, вам нужно определить источник падения напряжения. Очевидно, стартер потребляет некоторое количество тока — точно неизвестно. Это частично объясняет падение напряжения, но давайте определим, есть ли у нас кабель с высоким сопротивлением или соединение (или и то, и другое), которые способствуют возникновению нашей проблемы. На рисунках 2-2 и 2-3 показано, как это сделать:

Рисунок 2-2 (A)

Рисунок 2-3 (B)

Сначала измерьте напряжение между положительной клеммой аккумулятора и входной клеммой стартера (+), как показано на рисунке, пока помощник проверяет двигатель (A).

Затем измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера — скажем, вы измерили 1,8 В (B).

В первую очередь следует обратить внимание на обратный путь, поскольку напряжение 1,8 В кажется довольно высоким. Внимательно осмотрите соединение между минусом аккумуляторной батареи и блоком двигателя, потому что это обратный путь для стартера в большинстве транспортных средств на дороге. (Очевидно, вы также можете измерить падение напряжения между корпусом стартера и аккумулятором ( -) подключение к блоку двигателя и падение напряжения от этой точки до клеммы аккумулятора (-), чтобы еще больше сузить область поиска.) То, что вы ищете, — это свидетельство сопротивления:

Плотно ли соединение с блоком цилиндров?
Не образовалась ли ржавчина между кольцевым выводом и точкой подключения?
Используется ли звездообразная шайба для обеспечения надежного и надежного соединения?
Как целостность соединения между кольцевой клеммой и самим проводом?
Как целостность соединения клеммы АКБ и самого провода?
Это соединение туго?
Нет ли корродирования или окисления провода с обоих концов? (Вероятно, вам придется снять изоляцию с разъема или разрезать ее лезвием бритвы, чтобы осмотреть ее.)

Если вы обнаружите доказательства любого из вышеперечисленного, произведите соответствующий ремонт. Это должно восстановить обратный тракт с низким сопротивлением для стартера. Имейте в виду, что полная сборка отрицательного кабеля аккумуляторной батареи стоит менее 10 долларов в вашем местном магазине автозапчастей. Если это ваша проблема, вам необходимо проверить целостность других проводов заземления, потому что они могли быть повреждены из-за того, что стартер искал заземление через них, в случае, если они предлагали обратный путь с более низким сопротивлением к минусу аккумуляторной батареи.Их:

Отрицательный полюс аккумуляторной батареи к шасси (обычно провод 10 калибра или больше).
Блок двигателя или колокол к брандмауэру (обычно плетеный ремень) — таких ремней от блока двигателя до шасси и брандмауэра в более новых автомобилях может быть много.

В некоторых случаях я видел, как один из них ломался пополам из-за чрезмерного тока, протекающего через него из описанного выше сценария. Хотя я никогда лично этого не видел, я слышал рассказы о тросах дроссельной заслонки или о тросах трансмиссии, которые сгорели пополам или расплавились именно из-за этого.

Это действительно единственный способ диагностировать подобные проблемы. Даже если бы вы знали, какой ток потребляет ваш стартер при 12 вольт, это не принесет вам много пользы, поскольку на стартере присутствует только 10,2 вольт. Напомним, напряжение — это то, что вызывает протекание тока. Когда напряжение снижается, ток уменьшается.

Проблемы с заземлением могут вызывать всевозможные неисправности, и вы можете устранить эти проблемы таким же образом с помощью цифрового мультиметра. Один аксессуар, демонстрирующий неустойчивое поведение при работе с другими аксессуарами, является явным признаком проблемы с заземлением.Использование цифрового мультиметра для измерения падений напряжения поможет вам легко определить источник даже самых сложных проблем с заземлением. Опять же, это то, что вы просто не можете сделать с тестовой лампой.

Расширенное использование цифрового мультиметра

Теперь, когда основы раскрыты, я покажу вам, как важно иметь действительно хороший измеритель, такой как, например, мой Fluke 87. (На момент написания этой книги Fluke предлагает обновленную версию этого измерителя, Fluke 87V.) Некоторые из дополнительных функций, которые предлагают действительно хорошие измерители:

Выполнение измерений напряжения и тока с течением времени — минимальных, максимальных и средних значений.
Звуковой прибор для проверки целостности цепи.
Измерение очень высоких токов — требуется дополнительная принадлежность.
Проверка диодов.
Устройство проверки емкости.
Измерение частоты кондиционера.
Загрузка результатов измерений в ПК.
Измерение температуры.

Очевидно, что безграничные возможности для того, что доступно сегодня, я даже не рассмотрел все дополнительные функции, которые предлагает комбинированный осциллограф (осциллограф)! Как обычно, я остановлюсь на приложениях, которые подходят для типичного использования в автомобилях.

Измерение напряжения и тока с течением времени. Поскольку идея одинакова как для напряжения, так и для тока, я приведу лишь один пример. Допустим, я хотел узнать падение напряжения, вызванное включением обоих 16-дюймовых охлаждающих вентиляторов в моем Cutlass. Несмотря на то, что они имеют проводку 10-го калибра, эти вентиляторы потребляют такой большой ток при включении, что они по-прежнему вызывают резкие колебания аналогового вольтметра на приборной панели на доли секунды. Хотя это не причиняет реального вреда (кроме возможного повреждения контактов реле с течением времени), это отличный пример того, как записать это минимальное напряжение.Это тоже происходит так быстро; невооруженным глазом не видно фактического падения напряжения на вольтметре, установленном на приборной панели. Давай измерим.

Перед тем, как начать, обратите внимание, что на некоторых цифровых мультиметрах есть кнопка MIN / MAX, которая позволяет вам войти в этот режим. Если это не обозначено четко, возможно, вам придется обратиться к руководству вашего цифрового мультиметра, чтобы узнать, как войти в этот режим и использовать его.

Измерение времени

Убедитесь, что расположение датчиков и положение селекторного переключателя одинаковы для измерения постоянного напряжения.

Шаг 1:

Подключите красный датчик к источнику питания вентиляторов, а не к проводке самих вентиляторов.

Шаг 2:

Подсоедините черный щуп к шасси автомобиля.

Шаг 3:

Заведите автомобиль.

Шаг 4:

Цифровой мультиметр в этот момент должен отображать показания, превышающие 13,0 В постоянного тока.

Шаг 5:

Нажмите кнопку MIN / MAX, чтобы начать процесс записи.(Fluke 87 может регистрировать данные за период до 36 часов!)

Шаг 6:

Подождите, пока автомобиль не прогреется до рабочей температуры и не включатся вентиляторы. Сразу после включения вентиляторов нажмите и отпустите кнопку MIN / MAX, чтобы остановить процесс записи.

Шаг 7:

Нажмите кнопку MIN / MAX один раз, чтобы перейти к зарегистрированному MIN напряжению — отображается минимальное напряжение, возникающее при включении вентиляторов.

Audible Continuity Checker: эта функция может быть очень удобна, когда вы диагностируете обрыв цепи и вам сложно увидеть дисплей цифрового мультиметра.Возможно, ваша голова уткнулась в приборную панель или вам нужно устранить проблему обрыва цепи, которая охватывает всю длину автомобиля. В этом случае вам, вероятно, придется удлинить один из щупов измерителя. У меня есть готовый провод 10-го калибра, на концах которого есть аллигаторы на обоих концах, именно по этой причине. Просто прикрепите один конец к черному наконечнику щупа, и теперь у вас есть очень длинный черный провод:

Механизм этого такой же, как описано ранее в этой главе, но измеритель издает звуковой сигнал при обнаружении непрерывности.Представьте, насколько это было бы удобно, если бы вы пытались диагностировать проблему с неработающим задним фонарем, и причиной этого был обрыв соединения в области боковой панели со стороны водителя. Если вы не знали, как использовать цифровой мультиметр для определения этой проблемы, вы могли бы потратить день или даже целый день на поиск причины. Что еще хуже, вы можете даже не найти его.

Вот как это можно сделать, самый быстрый способ:

Убедитесь, что цепь отключена.
Поместите цифровой мультиметр в багажник автомобиля.
Убедитесь, что датчики вставлены следующим образом: красный датчик в VΩ; Черный зонд в COM.
Поверните переключатель на цифровом мультиметре, чтобы измерить целостность цепи — обычно обозначается символом Ом или Ω.
Подсоедините красный щуп к проводу питания неработающего заднего фонаря
Включите функцию непрерывного звука.
Нащупайте черным щупом провод того же цвета в жгуте заднего фонаря, медленно продвигаясь к передней части автомобиля.

Пока у вас есть непрерывность, измеритель издает звуковой сигнал при каждом шаге.В конечном итоге доходит до того, что цифровой мультиметр больше не подает звуковой сигнал, когда вы прощупываете провод. Это позволит точно определить источник открытого соединения между текущим пятном зондирования и предыдущим, тем самым значительно сократив время, необходимое для отслеживания этой проблемы.

Измерение очень высоких токов. Самый простой способ сделать это — использовать токовые клещи на эффекте Холла. Доступный для большинства цифровых мультиметров премиум-класса, он позволяет измерять постоянный ток до 1000 ампер.

Использование токовых клещей

В этом примере используются токовые клещи Fluke модели i410, чтобы определить, какой ток потребляет стартер в моем Mustang при запуске:

Шаг 1:

Подключите токоизмерительные клещи к клеммам COM и VΩ.

Шаг 2:

Поверните переключатель цифрового мультиметра на шкалу постоянного тока в мВ.

Шаг 3:

Включите токовые клещи и обнулите показания с помощью шкалы калибровки.

Шаг 4:

Поместите зажим вокруг провода питания, идущего непосредственно от аккумулятора (+) к стартеру — будьте осторожны, чтобы другой провод питания не попал в зажимы токового зажима, иначе это может исказить показания.

Шаг 5:

Попросите помощника запустить автомобиль, убедившись, что цифровой мультиметр и проводка к токовым клещам не мешают движущимся частям.

Токовые клещи на эффекте Холла — не скудное вложение. Хотя приведенный выше пример был быстрым и простым способом определения максимального тока, потребляемого стартером, в данном случае 290,5 ампер, вы можете получить больше информации об общем состоянии пусковой системы, измерив падение напряжения между стартером. и аккумулятор, как описано ранее. При этом токовые клещи позволяют быстро и легко измерить потребляемый ток любым аксессуаром в автомобиле до его номинального тока — и без необходимости отключать его и подключать измеритель последовательно с указанным аксессуаром! Fluke утверждает, что токовые клещи i410 имеют точность от 1 до 400 ампер.

Diode Checker: Диоды можно найти во многих местах современного автомобиля. Чаще всего они используются в системах зарядки. Функция проверки диодов цифрового мультиметра позволяет быстро определить, хороший ли диод или плохой, но для этого необходимо удалить диод из схемы. Эта функция Поздравляем — теперь вы автомобильный парень, который знает, как пользоваться цифровым мультиметром! По мере освоения цифрового мультиметра вы найдете для него больше применений.

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Работа за кулисами для повышения экономии топлива ｜ Темы ｜ Журнал TDK Techno

Автомобили и электричество были тесно связаны с самого начала

Ярким примером этой разработки является автомобиль. Даже на ранних стадиях создание автомобиля было бы невозможно без электричества.Для двигателя внутреннего сгорания требуется электрическая искра от свечи зажигания для воспламенения топлива, а без электрического стартера даже запустить двигатель было бы сложной задачей. Без фар или дворников машина не могла ехать ночью или под дождем, а без стоп-сигналов или указателей поворота количество столкновений наверняка возрастет. Мы можем отнести эти типы оборудования к категории «электрическое оборудование, необходимое для перемещения автомобиля».

С другой стороны, стоимость автомобиля как продукта возросла за счет добавления электрического оборудования, которое делает вождение более приятным, например, кондиционирования воздуха, автомобильных аудиосистем, автомобильных навигационных систем и т. Д.Различные датчики незаменимы для электронных систем, контролирующих двигатель и другие аспекты автомобиля. В последние годы стало более обычным использование некоторой информации, предоставляемой этими датчиками, и представление ее водителю в удобном для восприятия формате, что способствует более эффективному и качественному вождению.
Например, индикатор, который напрямую показывает фактический расход топлива в любой момент, очень помогает в достижении экономии топлива, а индикаторы, показывающие время замены масла и других необходимых действий, помогают поддерживать автомобиль в оптимальном состоянии.Система, которая предупреждает водителя, когда внешняя температура опускается ниже трех градусов по Цельсию, предупреждает его или ее о возможности замерзания дорожного покрытия. В последнее время некоторые производители оснащают свои автомобили системами, которые могут анализировать модели вождения и предоставлять рекомендации по безопасному и экономичному вождению.
Предупреждения о давлении в шинах, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль пробуксовки (ESC), системы предотвращения столкновений и аналогичные функции, которые активно способствуют безопасности вождения, все чаще включаются в стандартное оборудование.Мы можем назвать эту категорию «электрооборудование для комфорта и безопасности».

За последние двадцать лет или около того важность новых электронных технологий заметно возросла. Чтобы сохранить окружающую среду и ресурсы Земли, повышение топливной экономичности автомобилей стало важной и неотложной задачей, и электронные системы, которые непосредственно способствуют повышению производительности, вызывают широкий интерес. Разработки в этой области начались в середине 1970-х годов, начиная с электронного управления зажиганием и топливными системами.То, что первоначально выполнялось чисто механическими средствами, теперь перешло под электронный контроль, что привело к значительному повышению гибкости. Внезапно стало возможным регулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, а также угол опережения зажигания в гораздо более широком диапазоне. Это, в свою очередь, позволило конструкторам успешно сочетать производительность с более чистыми выбросами выхлопных газов.

Тем не менее, примерно десять лет назад автомобиль с рабочим объемом 2 литра потреблял около 1 литра топлива на каждые 10 километров при движении в городских условиях.В отличие от этого, автомобили того же класса в наши дни обычно проезжают от 15 до 20 километров на литр. Самая большая причина, по которой произошло это улучшение в экономии топлива, — это надвигающееся введение стандартов экономии топлива во всем мире, таких как стандарт CAFE (корпоративная средняя топливная эффективность).
Если средние показатели расхода топлива, рассчитанные для каждого автомобиля, проданного производителем, не соответствуют определенным стандартам CAFE, название производителя может быть обнародовано, могут применяться штрафные санкции или может быть наложено ограничение на количество автомобилей, которые могут быть проданы. .Поскольку это особенно касается производителей с высокими показателями продаж больших и роскошных автомобилей, которые, как правило, потребляют больше топлива, существует сильное давление на улучшение топливной экономичности всех моделей в модельном ряду компании.

Электронные технологии, помогающие повысить экономию топлива

Существует четыре различных подхода к повышению топливной экономичности автомобиля.Первое — это улучшение топливных характеристик самого двигателя. Второй подход включает вспомогательные системы или устройства, которые улучшают работу двигателя. В-третьих, снижение сопротивления воздуха во время движения автомобиля. И, наконец, снижение веса автомобиля. Два из этих подходов неразрывно связаны с электронной технологией.

Первая задача — улучшить топливные характеристики самого двигателя.На самом деле сделать в этой области не так уж и много. Три возможных аспекта — это «улучшенное сгорание», «пониженное сопротивление» и «уменьшенные потери». И для каждого из них электронные технологии представляют собой эффективное решение.

Типичный пример эффективной технологии улучшения сгорания известен как система регулируемого подъема клапана и синхронизации. Топливно-воздушная смесь вводится во внутреннюю часть двигателя, называемую цилиндром. Затем он сжимается и воспламеняется, позволяя восстановить кинетическую энергию.Когда сгорание закончено, оставшийся газ выбрасывается наружу, и процесс начинается заново. Во время фаз сжатия и сгорания цилиндр должен быть плотно закрыт, но для обеспечения поступления воздуха так называемый впускной клапан должен быть открыт, а выпускной клапан должен быть открыт для выпуска выхлопных газов. Количество воздуха, которое может быть введено и выпущено, зависит от времени открытия / закрытия клапана, а также от степени его открытия, которая называется подъемом.Параметры оптимального времени открытия / закрытия клапана и подъема клапана значительно различаются в зависимости от реальных условий движения автомобиля.

В двигателях внутреннего сгорания около 20 лет назад момент открытия / закрытия клапана регулировался механической системой с фиксированным рабочим диапазоном. Если бы подъемная сила и синхронизация были оптимизированы для относительно низких оборотов двигателя, преобладающих в нормальных условиях движения, двигатель не мог бы действительно работать на высоких оборотах, что приводило бы к двигателю, который считался недостаточным по мощности.
Это ограничение было снято введением систем изменения фаз газораспределения, позволяющих регулировать время открытия / закрытия в соответствии с частотой вращения двигателя. В то время как в ранних системах использовался простой гидравлический механизм, способный переключаться только между двумя ступенями, он был постепенно заменен системами с бесступенчатой регулировкой, приводимыми в действие встроенным электродвигателем или подобным, что позволяло осуществлять подробный и непрерывный контроль фаз газораспределения. Сегодняшние мощные современные двигатели с хорошей топливной экономичностью были бы невозможны без этой разработки.
Все чаще такие системы не только контролируют время открытия / закрытия, они также позволяют регулировать подъем клапана, в результате чего возникают сложные системы, известные под такими названиями, как «плавно регулируемые подъем и время открытия клапана». Разные производители используют разные принципы конструкции, но наиболее распространенным подходом является использование качающихся кулачков, управляемых шаговыми двигателями или подобными им.

Кроме того, чтобы обеспечить оптимальную синхронизацию открытия / закрытия клапанов, необходимо всегда очень внимательно и точно контролировать состояние различных частей двигателя.Для этого установлено большое количество датчиков, которые предоставляют данные о температуре, давлении и других параметрах двигателя. Эти данные помогают системе переменных достичь наилучшего времени для текущей ситуации. Информация датчика также используется для интегрированного управления моментом зажигания и моментом впрыска топлива с помощью ЭБУ. Высокие характеристики современных датчиков в сочетании с высокими характеристиками систем управления — это то, что позволяет современным двигателям обеспечивать как высокую выходную мощность, так и сохранять хорошую топливную экономичность.

Следующий аспект — снижение сопротивления. Самый эффективный способ добиться этого — повысить точность деталей, из которых состоит двигатель. Еще одна эффективная мера — заменить электроэнергией аксессуары для привода, которые раньше приводились в действие непосредственно от двигателя. Ярким примером такого подхода является водяной насос, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между двигателем и теплообменником. В двигателях более старого типа часть выходной мощности использовалась для непосредственного привода насоса, но за счет электрического привода насоса сопротивление во время работы двигателя может быть уменьшено.
Разработка аксессуаров для работы от электричества позволяет им работать по запросу, то есть только тогда, когда это необходимо. Это также помогает снизить сопротивление. Сам механический водяной насос средствами регулирования расхода не оборудован. Вернее, он всегда рабочий и температура охлаждающей жидкости регулируется термостатом. С другой стороны, электрический водяной насос может работать только тогда, когда требуется изменение температуры охлаждающей жидкости, тем самым предотвращая ненужную передачу тепловой энергии охлаждающей жидкости.В автомобилях, оснащенных автоматической функцией выключения двигателя на холостом ходу, используется специальный электрический масляный насос для создания необходимого гидравлического давления при остановленном двигателе. Это также можно рассматривать как аспект, способствующий повышенной экономии топлива.

Hybrid: более разумное решение

Наконец, рассмотрим возможности повышения экономии топлива с помощью вспомогательных устройств, отличных от двигателя внутреннего сгорания.При начале движения из остановленного состояния или при быстром ускорении автомобилю требуется большая мощность. Однако в других случаях, например, при движении с постоянной скоростью в течение длительного периода времени, требуемая мощность, как утверждается, составляет всего порядка 30 кВт. Выбирая двигатель с меньшим рабочим объемом и, следовательно, с лучшей базовой экономией топлива, и обеспечивая дополнительную мощность от электродвигателя только тогда, когда требуется более высокая мощность для ускорения, можно получить гибридное транспортное средство.
До недавнего времени гибридные конфигурации можно было разделить на два основных типа: «использующие электродвигатель, чтобы двигатель внутреннего сгорания всегда работал в своем эффективном диапазоне», и «помогающий двигателю внутреннего сгорания в его более слабом диапазоне с помощью электродвигателя». Недавно появились более сложные гибридные конфигурации, но тот факт, что электродвигатель в сочетании с двигателем внутреннего сгорания используется для повышения экономии топлива, все еще актуален. Кроме того, такие функции, как рекуперативное торможение, выключение двигателя при остановке и режим движения электромобиля, также помогают экономить топливо.

Гибридные автомобили с более простыми конфигурациями, чем нынешние, вероятно, вскоре появятся. В частности, для автомобилей с двигателем поперечного сгорания и передним приводом ожидается, что гибридная конфигурация, в которой мощность электродвигателя передается на конечный редуктор, получит широкое распространение.Эта конфигурация предлагает ряд преимуществ, таких как тот факт, что ее относительно легко реализовать также в более дешевых моделях, а увеличение веса может быть сведено к минимуму.

Несомненно, автомобильные двигатели будут спроектированы так, чтобы в будущем еще более тесно взаимодействовать с электродвигателями. Например, на вершине автоспорта силовой агрегат F1 будет использовать так называемую конфигурацию MGU-H (Motor Generator Unit — Heat) с 2014 года. MGU-H представляет собой комбинацию турбонагнетателя и генератора.На низких оборотах, когда мощность выхлопа двигателя низкая, генератор работает как двигатель, который быстро увеличивает частоту вращения турбонагнетателя. Как только частота вращения турбонагнетателя становится достаточно высокой, генератор вырабатывает электроэнергию для зарядки аккумуляторной батареи вспомогательной системы движения. Поскольку это позволяет сочетать еще более высокую топливную эффективность с высокой выходной мощностью, эта концепция привлекает внимание всего мира и может стать представителем нового поколения гоночных двигателей.

Развитие автомобильных двигателей отныне неразрывно связано с электродвигателями, датчиками и микроконтроллерами. Комбинация этих элементов, работающих вместе в унисон, достигла уровня, который можно было бы назвать «роботизированным». Усложняющаяся технология автомобильной электроники делает автомобили более интеллектуальными и умными, действуя как движущая сила к исследованию новых границ.

Для получения дополнительной информации о продукции TDK посетите этот сайт .⇒ Product Portal

Основные части автомобильной электросистемы

Электрическая система в вашем автомобиле довольно обширна и отвечает не только за то, чтобы поднимать и опускать окна. Фактически, электрическая система имеет решающее значение для запуска и работы двигателя. Если какая-то часть электрической системы в вашем автомобиле выходит из строя или начинает давать сбои, очень вероятно, что вы не сможете управлять своим автомобилем или, по крайней мере, будете испытывать трудности с его управлением.Хотя этот список ни в коем случае не является полным, следующие части автомобильной электрической системы часто являются виновниками многих Электрических проблем , от которых может пострадать ваш автомобиль.

Аккумулятор

Аккумулятор в вашем автомобиле — это то, что сохраняет энергию, необходимую для запуска и работы вашего автомобиля. Если аккумулятор разрядился из-за возраста или из-за того, что вы оставили свет включенным, электрического сока не хватит, чтобы заставить двигатель вращаться. Если из-за последнего разрядится аккумулятор, вы сможете запустить автомобиль от внешнего источника и отправиться в путь, но автомобильные аккумуляторы время от времени требуют замены, как и батарейки AA в пульте дистанционного управления от телевизора.

Генератор

Генератор подключен к ремню, который вращается за счет движения двигателя, это движение позволяет генератору вырабатывать электричество. Эта электрическая энергия затем используется для запуска всех электрических систем в автомобиле, включая фары, питание свечей зажигания и поддержание заряда аккумулятора. Неисправность генератора обязательно будет означать, что ваш автомобиль не сможет завестись, так как батарея разрядится.

Электропроводка

Как правило, проводка не выходит из строя, если на нее не воздействует какой-либо внешний фактор, например, мышь, кусающая ее.Однако, если проводка ослабнет, она может быть изношена или повреждена иным образом, что приведет к неисправности или отказу системы, частью которой она является.

Предохранители

В большинстве систем вашего автомобиля используется предохранитель, который предотвращает попадание на него слишком высокого напряжения, которое могло бы повредить компонент. Если чрезмерное электричество проходит через предохранитель определенной системы, он перегорает, а это означает, что электрический путь будет нарушен. Замена предохранителей часто бывает быстрой и дешевой.

Реле

Электрические реле действуют как выключатели.Если реле застревает в одном или другом положении, это, очевидно, может вызвать проблемы на плате. Например, если реле топливного насоса застряло во включенном положении, это означает, что газ будет непрерывно подаваться в двигатель, даже когда ключ выключен. Это приведет к повреждению топливного насоса и разрядке аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с электричеством в вашем автомобиле, разумно посетить автомагазин, который специализируется на ремонте автоэлектрооборудования . За профессиональным ремонтом электрооборудования в Маунтин-Вью обращайтесь в A-1 Auto Tech! От Проблемы с переключателем зажигания , аккумуляторы, генераторы или даже трудно найти короткие замыкания, наша команда использует новейшее диагностическое и ремонтное оборудование для обеспечения быстрого и точного обслуживания.Позвоните нам по телефону (650) 487-2240 , чтобы запросить качественный ремонт автомобилей в Маунтин-Вью сегодня.

Если вы гость в Маунтин-Вью, обязательно посетите Rengstorff Park In Mountain View CA , пока находитесь здесь. Это отличные аттракционы, и люди, которые туда заходят, всегда действительно веселятся.

NAICS 336322 — Производство электрического и электронного оборудования для других транспортных средств

Генераторы и генераторы для производства двигателей внутреннего сгорания

Производство автомобильных жгутов и комплектов зажигания

Катушки зажигания, двигатели внутреннего сгорания, производство

Механизмы круиз-контроля, электронные, автомобильные, грузовые и автобусные, производство

Крышка распределителя и ротор для производства двигателей внутреннего сгорания

Дистрибьюторы по производству двигателей внутреннего сгорания

Комплекты кабелей зажигания для производства двигателей внутреннего сгорания

Вентиляторы электрические, автомобильные, грузовые и автобусные, производство

Топливные насосы электрические, автомобильные, грузовые и автобусные, производство

Генераторные аппараты и детали для производства двигателей внутреннего сгорания

Генераторы для производства двигателей внутреннего сгорания

Точки зажигания и конденсаторы для производства двигателей внутреннего сгорания

Жгут проводов системы зажигания для производства двигателей внутреннего сгорания

Панели управления прибором (т.е., сборка покупных манометров), легковых, грузовых и автобусных, производство

Системы доступа без ключа для автомобилей, грузовиков и автобусов, производство

Двигатели стартерные для двигателей внутреннего сгорания, производство

Системы электрических оконных и дверных замков для автомобилей, грузовиков и автобусов, производство

Регуляторы автомобильного напряжения для производства двигателей внутреннего сгорания

Свечи зажигания для производства двигателей внутреннего сгорания

Стартер и детали стартера для производства двигателей внутреннего сгорания

Регуляторы напряжения для производства двигателей внутреннего сгорания

Насосы омывателя лобового стекла для автомобилей, грузовиков и автобусов, производство

Стеклоочистители для автомобилей, грузовиков и автобусов, производство

Комплекты проводов и зажигания для производства двигателей внутреннего сгорания

Электрические системы

Основная функция электрической системы самолета — генерировать, регулировать и распределять электроэнергию по всему самолету.На самолетах есть несколько различных источников энергии для питания электрических систем самолета. К этим источникам питания относятся: генераторы переменного тока с приводом от двигателя, вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ) и внешнее питание. Система электропитания самолета используется для управления полетными приборами, основными системами, такими как противообледенительная система, и обслуживанием пассажиров, например, освещением кабины
Электроэнергия вырабатывается двух видов в зависимости от их использования:
- Постоянный ток (DC): аккумулятор, генератор, трансформатор-выпрямитель
- Переменный ток (AC): генератор, инвертор
Большинство самолетов оборудовано 14- или 28-вольтовой электрической системой постоянного тока.
Электрическая система состоит из множества компонентов, питающих различные системы самолета.

Генератор / Генератор
Аккумулятор
Главный выключатель / аккумулятор
Переключатель генератора / генератора
Шина, предохранители и автоматические выключатели
Регулятор напряжения
Амперметр / измеритель нагрузки
Фитили статические
Сопутствующая электропроводка
Справочник пилота по авиационным знаниям, электрическая схема
- Генераторы и / или генераторы — это аксессуары к источникам питания с приводом от двигателя, которые подают электрический ток в электрическую систему для работы в полете, сохраняя при этом достаточный электрический заряд на батарее.
- - Генераторы переменного тока вращают магнитное поле внутри неподвижных катушек проводов
  - Генераторы переменного тока вырабатывают ток, достаточный для работы всей электрической системы, даже при более низких оборотах двигателя, путем выработки переменного тока, который преобразуется в постоянный ток
  - Электрическая мощность генератора переменного тока более постоянна в широком диапазоне частот вращения двигателя
  - У некоторых самолетов есть розетки, к которым может быть подключен внешний наземный блок питания (GPU) для подачи электроэнергии для запуска, что может быть очень полезно, особенно при запуске в холодную погоду.
- - В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву
  - При вращении якоря медные провода движутся через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, которые вырабатывают электроэнергию.
  - Генераторы не вырабатывают номинальную мощность до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет среднего рабочего диапазона — обычно выше 1400 об / мин.
  - Пилоты, которые испытали быстрое затемнение посадочного света при снижении оборотов двигателя на коротком финале, поймут один из недостатков системы с приводом от генератора.
  - Недостатки:
    - тяжелый
    - Нижняя электрическая мощность
    - Электрический шум и статическое электричество, излучаемые другим бортовым электронным оборудованием
    - Требуют больше обслуживания, чем генераторы
  - Преимущества:
    - Не чувствителен к ошибочным скачкам напряжения или обратной полярности
    - производит электроэнергию, даже если батарея разряжена
- Узнайте больше о техническом обслуживании генератора, прочтите статьи AOPA по уходу за генератором и 500-часовым осмотрам.
- Электрическая энергия, запасенная в батарее, обеспечивает источник электроэнергии для запуска двигателя и ограниченный запас электроэнергии для использования в случае отказа генератора или генератора
- Большинство генераторов постоянного тока не вырабатывают достаточного количества электрического тока при низких оборотах двигателя для работы всей электрической системы
- Во время работы на низких оборотах двигателя электрическая энергия должна поступать от аккумуляторной батареи, которая может быстро разрядиться
- Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
  Главный выключатель
- Электросистема включается или выключается главным выключателем
- При повороте главного переключателя в положение ВКЛ подается электроэнергия для всех цепей электрооборудования, кроме системы зажигания.
- Многие летательные аппараты оборудованы переключателем аккумуляторной батареи, который регулирует подачу электроэнергии на самолет аналогично главному переключателю
- Кроме того, установлен выключатель генератора, который позволяет пилоту отключать генератор от электрической системы в случае отказа генератора.
- Когда половина переключателя генератора переменного тока находится в положении ВЫКЛ, вся электрическая нагрузка переключается на аккумулятор
- Все второстепенное электрическое оборудование должно быть отключено для экономии заряда батареи
- Шина используется в качестве терминала в электрической системе самолета для подключения основной электрической системы к оборудованию, использующему электричество в качестве источника энергии
- Это упрощает систему проводки и обеспечивает общую точку, из которой напряжение может распределяться по всей системе.
- Предохранители или автоматические выключатели используются в электрической системе для защиты цепей и оборудования от электрической перегрузки
- Запасные предохранители с надлежащим пределом силы тока должны иметься в самолете для замены неисправных или перегоревших предохранителей.
- Автоматические выключатели имеют ту же функцию, что и предохранители, но могут быть сброшены вручную, а не заменены, если в электрической системе возникает состояние перегрузки.
- Таблички на панели предохранителей или выключателя идентифицируют цепь по имени и показывают предел силы тока
- Амазонка, Вольтметр
- Регулятор напряжения управляет скоростью заряда аккумулятора, стабилизируя электрическую мощность генератора или генератора переменного тока
- Выходное напряжение генератора / генератора должно быть выше, чем напряжение аккумулятора
- Например, аккумулятор на 12 В будет питаться от системы генератор / генератор примерно на 14 В.
- Разница в напряжении держит аккумулятор заряженным
- Рассмотрите дополнительные решения для панельных приборов, которые могут подключаться к прикуривателям (если таковые имеются).
  - Убедитесь, что цифровой вольтметр соответствует электрической системе (т.е., 12В или 24В)
- Амазонка, Вольтметр
- Статические фитили контролируют электрический разряд в атмосферу, изолируя шум и предотвращая его влияние на оборудование связи самолета
- Этот разряд предотвращает накопление, что обеспечивает удовлетворительную работу бортовых систем навигации и радиосвязи.

Оборудование, которое обычно использует электрическую систему, включает:

Системы освещения самолетов включают в себя как внутреннее, так и внешнее освещение
Внешнее освещение состоит из фонарей, предотвращающих столкновение,
- Система освещения самолета для предотвращения столкновений может использовать один или несколько проблесковых маяков и / или проблесковых маячков красного или белого цвета.
- Они помогают другим привлечь внимание к местонахождению действующего воздушного судна, особенно ночью, когда их использование является обязательным.
- Следует проявлять осторожность во время их работы в ночное время, когда они находятся рядом с другими людьми, находясь на земле.
  - Это означает, что их использование на земле должно быть ограничено, когда это необходимо (при работающем двигателе), если в противном случае их использование рискует ослепить пилотов, работающих поблизости.
  - Таким образом, при проведении предполетного полета, быстро проверьте работу огней, а затем выключите их на оставшуюся часть обхода.
- Навигационные огни — это красный (левое крыло) и зеленый (правое крыло) огни, которые обеспечивают информацию о местоположении самолета.
- Кроме того, белый свет направлен в сторону кормовой части самолета.

Этот тип манометра имеет шкалу, начинающуюся с нуля, и показывает нагрузку на генератор / генератор.

- Электрическая система 28 В постоянного тока
- Работает от генератора на 60 А (с ременным приводом) и 24-вольтовой батареи (левая передняя сторона межсетевого экрана)
- В модуле распределения питания (J-box), расположенном на левой передней стороне брандмауэра, находятся все реле, блок управления генератором и разъем внешнего питания в модуле
- Электрическая система 14 В постоянного тока
- Работает от генератора переменного тока на 60 А (с ременным приводом) и 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов.