16Ноя

Двигатели skyactiv проблемы: двигатели SkyActiv и вопросы к электрике — Российская газета

Содержание

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

  • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

  1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
  2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
  3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
  4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
  5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
  6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

    По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск.

    В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.

  7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
  8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
  • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
  • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Читайте также

Надежность и проблемы двигателей Mazda Skyactiv

"Хотелось бы услышать ваше мнение о надежности моторов по технологии Mazda Skyactiv. Наверняка уже есть достаточная статистика по данному двигателю. Впечатляют заявленные характеристики атмосферных бензиновых моторов, а как с ресурсом обстоит дело?"

Первые пять лет после дебюта двигателей Skyactiv, разработанных компанией Mazda, прошли без серьезных неприятных сюрпризов. Правда, в России начало продаж моделей, оснащенных бензиновыми Skyactiv (есть еще и дизельные), чуть не обернулось скандалом в связи с неоднократно имевшими место случаями, когда мотор запускался, но через несколько секунд глох и начинал нормально работать лишь после второго, реже - третьего, еще реже - четвертого и так далее запусков.

До сих пор остается загадкой, что было точной причиной этой проблемы. Озвученная японцами версия - виноват низкокачественный бензин. Но если в нее поверить, то придется признать, что через два года после начала продаж Skyactiv на всех заправках России, как сговорившись, начали продавать бензин высшей пробы, после чего проблема как бы "рассосалась" сама собой. Между тем известно, что помимо анализа топлива инженеры Mazda изучили также показания диагностических приборов, в реальных условиях зафиксировавших, как проявлялась неисправность. 

Если учесть, что в Беларуси подобная проблема не отмечалась, а, по словам наших специалистов, первоначально автомобили с двигателями Skyactiv, продававшиеся на белорусском рынке, шли с европейской прошивкой блока управления, можно предположить, что в российском программном обеспечении имелся какой-то "косяк", который при определенных условиях не позволял исправному двигателю продолжать устойчиво работать после первого запуска. Возможно, ко времени, когда машины с российской прошивкой начали поступать к нам, ошибка в программе была устранена. Тем не менее существует только официальная версия о некачественном бензине, остальное - догадки. Остается добавить, что наблюдалась проблема лишь в холодное время года.

В общем, дело это прошлое, и подтверждает оно, что начало серийного производства новых автомобилей или узлов и агрегатов редко обходится без сучка без задоринки. Главное, что в случае с двигателями Skyactiv этот "сучок" оказался единственным, а все другие неисправности, относящиеся непосредственно к данным моторам, массового характера не имеют и выглядят случайностями, которые нередко могут быть списаны на отношение отдельных владельцев к правилам эксплуатации.

В частности, двигатели Skyactiv более требовательны к величине октанового числа бензина, чем другие моторы. Причина - нетипично высокая для бензиновых двигателей степень сжатия. В зависимости от исполнения двигателя она составляет 13-14 единиц, в то время как в прочих бензиновых моторах обычно не превышает 11 единиц. Впрочем, из-за способности двигателей Skyactiv в зависимости от нагрузочного режима работать то по циклу Миллера, то по циклу Отто вопрос о том, какая у них реальная, а не геометрическая степень сжатия, - тема для дискуссий, но важно не это. Важно, что в отличие от других моторов со степенью сжатия до 11, которые при заявленной производителем октановой потребности в 95 единиц могут без особого ущерба надежности и долговечности работать на 92-м бензине, для Skyactiv необходим бензин не ниже 95-го.

Опять же бензиновые Skyactiv - двигатели с непосредственным впрыском топлива. Наличие в их системе питания топливного насоса, создающего в системе давление до 200 бар, и шестиструйных форсунок не только делает их похожими на дизели, но и увеличивает привередливость к наличию в бензине посторонних примесей и воды по сравнению с моторами с распределенным впрыском.

В сравнении с предшественниками в силовой гамме Mazda двигатели Skyactiv более требовательны также к качеству смазки, что подтверждается наличием в них гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в клапанах и подводов масла к кулачкам распредвалов, которых не было раньше.

Что касается срока службы до того, как узлы моторов Skyactiv начнут создавать ресурсные проблемы, то говорить о нем преждевременно. Далеко не все двигатели даже первых лет выпуска преодолели свыше 100 тыс. км. К тому же из сказанного выше должно быть понятно, что ресурс не является некой фиксированной величиной, а может быть "откорректирован", причем необязательно отношением владельцев к правилам эксплуатации и обслуживания, но и условиями, в которых используется тот или иной автомобиль.

Именно последнее повинно в единственной характерной для моделей с двигателями Skyactiv проблеме, однако самих моторов она касается опосредованно, связана в первую очередь с системой энергоснабжения и затрагивает только машины, эксплуатирующиеся в городских условиях по маршруту "дом - работа - дом" с расстоянием в одну сторону до 8-10 км. При использовании в таком режиме генератор не успевает восполнить энергию, затраченную аккумулятором на запуск двигателя. 

В результате аккумулятор постепенно разряжается, пока система самодиагностики не определит, что уровень зарядки батареи слишком низкий, после чего на приборном дисплее появляется требование о необходимости зарядки аккумулятора. Если меры предприняты не будут, не исключено, что на работу придется добираться на общественном транспорте. 

Проблема, как некогда в России, опять-таки наблюдается только в холодный период года, но российские случаи обычно не сопровождались предупреждением о разрядке аккумулятора. Специалисты по Mazda, знающие об этой особенности машин со Skyactiv, рекомендуют владельцам, которые пользуются автомобилем исключительно для коротких городских поездок, периодически нарушать установленный распорядок для более продолжительных и желательно загородных поездок, а при невозможности это делать - следить за батареей и при необходимости подзаряжать ее на стационарном зарядном устройстве. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из открытых источников 
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Двигатели Skyactiv – высокая степень сжатия, но неремонтопригодность

27 января 19:00 2015 by Александр Пикуленко

Просмотров: 3 931

Алексей Соломин: Здравствуйте.

Александр Пикуленко: Давайте сегодня поговорим о современных двигателях внутреннего сгорания.

На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания достиг своего совершенства. Хотя нет предела совершенству. Я много раз говорил: «Не покупайте подержанные моторы Skyactiv». Мне говорят: «Почему вы их так не любите?» А вы представьте себе – двигатель Skyactiv работает по двум циклам. На малых нагрузках он работает по циклу Миллера, а на больших – переходит на цикл Отто.

А. Соломин: А в чем разница для пользователя?

А. Пикуленко: Цикл Миллера (или его ещё иногда называют Аткинсона) – это работа на очень бедных смесях с большим диапазоном открытия впускных-выпускных клапанов, а цикл Отто – обычный четырехтактный цикл, который уже работает на богатых смесях, в, на мой взгляд, более щадящем режиме для двигателя, потому что сгорание лучше. Но сам переход от цикла Миллера к циклу Отто – достаточно жесткий для мотора. Это требует очень сложных инженерных ухищрений. Сделали новый двигатель со степенью сжатия 14, даже 13. Это очень высокая степень сжатия, как у спортивных моторов. Он вообще сделан как спортивный. Например, они сделали разъём по оси коленчатого вала блока цилиндров. Но блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый. Высокая степень сжатия требует постоянного и очень тонкого наблюдения за детонацией в камере сгорания, так как машины сейчас с непосредственным впрыском. Там на свечи были поставлены ионные датчики. После разряда остается ионный след между электродами. Датчик замеряет этот след и выводит, должно ли зажигание происходить раньше или позже, чтобы не было детонации. Очень высокая чувствительность к качеству топлива. Плюс наблюдается износ датчика на определенном моменте.

Выпускной коллектор сделан не как у нас, а по принципу 4-2-1. Абсолютно спортивный, из тонкого металла, потому что переплетен в паук. Через какое-то время его надо будет заменить.

Нужен целый ряд дополнительных устройств. Раз работает по циклу Миллера – значит с разрежением плохо. Это беда всех современных моторов, турбированных тоже. Нужен дополнительный вакуумный насос, чтобы когда вы нажимаете на тормоза – ведь у вас вакуумный усилитель – они срабатывали. Вакуумный насос объединён с топливным насосом высокого давления. Вещь очень дорогая. Она приводится от распредвала выпускных клапанов через передачу.

Ford Model T Torpedo Phaeton 1923

Передача здесь очень интересная. Можно называть ее планетарной, можно циклоидальной. В своё время, когда появился Ford T, у него была планетарная передача. И Джон Стейнбек в своём романе «Гроздья гнева» написал, что несколько поколений американцев знали, как устроена планетарная передача, ничего не зная об устройстве Солнечной системы. Если у вас выходит из строя ТНВД, вы вынуждены его выбрасывать, так как это вещь ремонтонепригодная. Если выходит из строя вакуумный насос – то же самое. Я больше того скажу. Есть ещё две муфты для изменения фаз газораспределения. Одна выпускная, привычная гидравлическая, а другая – электрическая. Вот этот электромотор и приводит в действие через замысловатую циклоидальную передачу. Плюс еще рокеры на игольчатых подшипниках. Что в итоге? Мотор Skyactive – очень чувствительный к качеству бензина, обслуживанию, качеству свечей, масла. И всё это стоит немалых денег. Причём ремонт практически невозможен. А если и возможен, то это половина стоимости подержанного автомобиля.

А. Соломин: Зафиксирую – мотор хорош и двигатель хорош, но дорогой и неремонтируемый.

А. Пикуленко: Да. Я больше того скажу. Мне тут рассказали интересную вещь, что они сделали интересную коробку Skyactiv – лёгкую, компактную. Но оказывается, она совершенно неремонтопригодна. Это, кстати, беда многих коробок, не только от Mazda. Делается в легком алюминиевом корпусе и забиваются подшипники. Подшипник разбивается – надо менять корпус коробки.

Поэтому специалисты, которые занимаются коробками, как раз по поводу Skyactiv говорят, что не берутся ремонтировать механические коробки, потому что она неремонтопригодна. Это цена за современные инженерные ухищрения.

Алексей Нарышкин: А как можно вообще сломать механическую коробку?

Двигатель Skyactiv Mazda 3

А. Пикуленко: Вопрос естественного износа всегда присутствует. Когда где-то не усмотрел за качеством смазки, где-то резко переключился. Ты же не знаешь на вторичном рынке, как до тебя клиент поступал. Может быть, он светофорными гонками увлекался в день по четыре раза и переключал, вколачивая по зубам. Ведь слышно, как по зубам коробки попадают. Всё началось с того, что я посмотрел, как Mazda увеличила цены на запчасти. Потом оказалось, что, действительно, запчасти на эти моторы очень дороги, потому что применяются сверхсовременные материалы.

Я поэтому и не рекомендую покупать Mazda с двигателем Skyactiv на вторичном рынке. Намучаетесь, потому что инженерно-изощренно и очень дорого.

А. Соломин: Сергей из Москвы у вас спрашивает, а есть ли двигатели с изменяемым объемом камеры сгорания?

Модель Saab 9-5, для одной из серий которой был создан экспериментальный двигатель SAAB Variable Compression (SVC)

А. Пикуленко: Есть. И с этими двигателями много экспериментировал ныне умерший Saab. Но я смотрю, что на стенды разных замечательных производителей опять сейчас возвращаются двигатели с изменяемой степенью сжатия. Ведь впереди норма Евро-7. Сейчас идёт работа над моторами Евро-7. Чтобы выполнить нормы Евро-7, нужны ещё более сложные инженерные ухищрения. И ещё одна маленькая ремарка по двигателю Skyactiv. Эксперты всё пробуют. Оказалось, что двигатель Skyactiv смог достичь 150 сил только на 98-ом бензине. А самое главное, что реальный расход топлива с этими инженерными ухищрениями мало отличается от машины, оборудованной системой «старт-стоп».

А. Соломин: Ольга пишет. Жалко Saab, хорошая была машина.

А. Пикуленко: Наверное, жизненный цикл прошёл. Мне многие автомобили жалко, иногда исчезают великие марки. Я боюсь, что скоро исчезнет Lancia. Это марка с великой историей! Но она тихо умирает.

А. Соломин: Если Skyactiv – плохой вариант, то какой вариант хороший?

А. Пикуленко:

Хороший вариант – это большеобъёмный атмосферник. Как ни странно, я пришёл к такому выводу. Трёхлитровые дизели – хороший вариант.

А. Соломин: А марки?

А. Пикуленко: Хорошие двигатели – как всегда, у Mercedes, у BMW. Да, TFSI – двигатели, которые вызывают проблемы. Но о TFSI мы ещё поговорим, там тоже есть, о чём сказать. Просто когда мы говорим о новых машинах, то пока гарантийный и первый постгарантийный год – всё в порядке. Заводы, конечно, научились этот период выдерживать. Я же говорю о вторичном рынке. А двигатели Skyactiv – учтите, это вторичный рынок.

Контрактный двигатель бу на Mazda CX-5 / CX5 / CX 5, CX-6 / CX6 / CX 6 (Мазда ЦХ 5 и ЦХ 6), с 2012г, 2.0л GDI бензин, 165 л.с., SKYACTIV-G

Контрактный двигатель 2.0л бензин GDI SKYACTIV-G 2,0 на Mazda с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель SKYACTIV-G 2,0

Применяемость двигателя Mazda 3 (Мазда 3), Кузов BM / BN / BP
Mazda 6 (Мазда 6), Кузов GJ / GL
Mazda CX-3 (Мазда СХ-3), Кузов DK
Mazda CX-5 (Мазда СХ-5), Кузов KE / KF
Mazda MX-5 (Мазда МХ-5), Кузов ND
Mazda CX-30 (Мазда СХ-30), Кузов DM

Описание Двигателя

Модель Двигателя SKYACTIV-G 2,0
Производитель Mazda
Год производства 2011-2020гг
Объем двигателя 2.0л (1997 куб.см)
Материал блока цилиндров алюминий
Система инжектор
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 4
Ход поршня 91.2 мм
Диаметр цилиндра 83.5 мм
Мощность двигателя 120-224 л.с. (88-165 kW) / 6000-7500 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 208 Нм / 4000 об.мин
Вид топлива бензин
Вид масла двигателя 0W-20 / 0W-30 / 5W-30
Объем масла двигателя 4.2
Рекомендуемый интервал замены масла  15000 км

 

Описание и часто встречающиеся проблемы двигателя SKYACTIV-G 2,0 от Mazda

 

Атмосферный бензиновый двигатель SKYACTIV-G от Mazda имеет объем 2.0л и мощность 120 л.с. при крутящем моменте 208 Нм. Двигатель рядный, 4-х цилиндровый с алюминиевым блоком и головкой. Ставился он на широкую линейку автомобилей Мазда, такие как:

  • Мазда 3
  • Мазда 6
  • Мазда СХ-3
  • Мазда СХ-5
  • Мазда МХ-5
  • Мазда СХ-30

В данном двигателе применена технология скайактив. Данная технология заточена на улучшение и оптимизацию процессов внутреннего сгорания топлива. Двигатель Мазда SKYACTIV-G обладает высокой степенью сжатия равной 14.0:1. За счет этого повысился крутящий момент и эффективность двигателя в целом. 

Высокая степень сжатия подразумевает повышенную нагрузку на все узлы двигателя, что ведет за собой повышенный износ либо выход из строя поршневой группы при попустительском отношении к техническому обслуживаю, качеству и своевременности смены ГСМ. 

Так же следует пристальнее наблюдать за масляным насосом. Именно выход из строя насоса приводит к капитальному ремонту по причине задиров в цилиндрах.

Встречаются преждевременный выход из строя распредвалов из-за стирания кулачков, что минимально дает чрезмерный шум в работе двигателя, а максимально выводит из строя работу всего ДВС. 

Но если выполнять все регламентные работы, то двигатель прослужит очень долго без каких-либо проблем.

Если все же двигатель вышел из строя, то тут автовладельцы сталкиваются с высокой ценой на ремонт таких двигателей либо на невозможность их восстановить. Поэтому самый идеальный вариант — это контрактный двигатель скайактив от Мазда.

Двигатели Skyactiv-g на Вашу Мазда всегда в наличии на нашем складе в Москве. Вы можете приехать и выбрать из большого наличия какой вам больше понравиться. Мы находимся по адресу: Московская Область, рабочий поселок Горки Ленинские, промзона Технопарк, улица Западная, дом 30.

Каких сюрпризов можно ожидать от моторов SkyActive от Мазда?

  • 1. Распространенные сложности

Двигателями SkyActiv автомобили начали оснащаться с 2012 года. Как дизельные, так и бензиновые модели отличаются надежностью и прочностью — при условии, что правила эксплуатации соблюдаются неукоснительно. Почти все проблемы нового мотора от Mazda являются следствием несоблюдения предписаний изготовителя.

Распространенные сложности

Чаще всего автомобилисты жалуются на такие неисправности моторов SkyActiv от Mazda:

• Двигатель не запускается

Проблема была характерна для первого потока SkyActiv и только для российского рынка. Мотор в холодное время заводился лишь со второго‐третьего раза. Официальная версия гласит, что всему виной — низкое качество местного топлива. Однако через пару лет проблема исчезла. Либо топливо в России стало лучше, либо производитель нашел и устранил другую причину сбоев.

• Склонность мотора к детонации

По своим характеристикам SkyActiv больше напоминает спортивные агрегаты, которые работают на топливе с большим октановым числом. Причина кроется в степени сжатия — моторы от Мазда очень чувствительны к низкооктановым топливным смесям. Даже 95‐го бензина лучше избегать — производитель рекомендует 98‐й или 100‐й. Заправка рекомендованным топливом снизит риск возникновения детонирования.

• Чувствительность к качеству смазки

Моторное масло также должно быть высокого качества и меняться не реже, чем раз в 10 тыс. км пробега, так как мотор оснащен гидрокомпенсатором тепловых зазоров в клапанной системе и имеет подводы масла к кулачкам распределительного вала.

Для дизельных авто масло рекомендуется менять еще чаще — примерно раз в 5 тыс. км.

• Разрядка аккумулятора

Проблема проявляется в холодное время года и характерна для автомобилей, которые используются для коротких поездок — например, на работу, по магазинам. Тогда преодолеваемое расстояние редко превышает 10 км и генератор не успевает восполнить затраченную АКБ энергию при запуске мотора. В этом случае необходимо периодически «выгуливать» машину на далекие расстояния, чтобы аккумулятор зарядился, или подзаряжать его от сети. Поездки рекомендуется проводить за городом, где нет пробок, светофоров и других препятствий.

• Появление вибраций и посторонних шумов

Обычно такие явления возникают при заправке низкосортным горючим и являются признаком начинающейся детонации двигателя. Также причиной может стать износ опорной шейки коленвала. В этом случае придется обратиться в сервис.

А что с элементами двигателя?

Особенность «СкайАктив» в том, что в катушки зажигания интегрирован ионный датчик, который производит контроль с помощью свечных электродов. Если вовремя не сменить свечи, то плохое состояние электродов может спровоцировать детонацию. Сами свечи должны быть высокого качества.

Проблема на дизельных «движках» может возникнуть и из‐за преждевременного износа форсунок. Причиной износа является некачественная солярка. Первым признаком проблемы является выхлоп черного цвета, появляющийся в результате неполного сгорания топливной смеси.

SkyActiv является высокотехнологичным силовым агрегатом современного образца. Ремонт такого мотора считается невозможным — требуется полная замена. Путём обращения в хороший сервис можно решить многие проблемы с ДВС и продлить срок его службы.

Проблемы двигателей Mazda линейки Skyactiv – Makavto.com – Цена нового авто

Японский автопроизводитель Mazda постоянно находится в поисках новых конструкторских решений, использует передовые технологии в разработке автомобиля, его узлов и агрегатов. Так в 2011 году на кроссоверах CX-5 появилась новая линейка двигателей Skyactiv, которая была сначала представлена бензиновым 4-цилиндровым мотором 2.0 и турбированным дизелем 2.2 литра. В дальнейшем модельный ряд Скайактив пополнился бензиновыми ДВС 1.5 и 2.5 л, а турбодизель стал производиться в двух вариантах – мощностью 150 и 175 лошадиных сил.

Основная отличительная особенность бензиновых двигателей Skyactiv-G – очень большая для данного типа моторов степень сжатия в цилиндрах, она достигает показателя 14:1. Выдающиеся технические характеристики в линейке этих силовых агрегатов достигаются за счет облегчения деталей цилиндро-поршневой группы, применения непосредственного впрыска топлива, установки «спортивного» выпускного коллектора, а также использования других новшеств.

Основные неисправности мотора Skyactiv-G 2.0

Двухлитровый движок устанавливается на легковые автомобили Mazda третьей и шестой серии, на кроссовер CX-5, мотор считается самым распространенным и популярным среди всех движков линейки Скайактив. Основными недостатками конструкции являются:

 

  • повышенная шумность при прогреве двигателя на малых оборотах;
  • незначительные вибрации во время работы силового агрегата.

 

Двигатель очень чувствителен к качеству используемого топлива, и если автомобиль заправлять плохим бензином, ремонт ДВС может потребоваться на пробеге около 100-150 тысяч километров. Для продления срока службы силового агрегата также следует применять качественные запасные части и расходники, магазин автозапчастей МАКАВТО поможет вам приобрести необходимые детали для Мазда, у нас вы сможете заказать все интересующие вас позиции.

Бензиновый двигатель Skyactiv 1.5 л

Мотором 1.5 л Скайактив комплектуется авто Мазда-3 третьего поколения, который выпускается с 2013 года. Двигатель пришел на смену морально устаревшему Z6, полуторалитровый ДВС производится в двух вариантах – 100 и 120 лошадиных сил. Стосильный мотор со степенью сжатия 13:1 не так чувствителен к качеству топлива, более вынослив, но мощности обоих двигателей все равно не хватает, и динамика не слишком хорошая.

 

У Skyactiv 1.5 наблюдаются такие же проблемы, что и у 2-литрового ДВС из этой линейки силовых агрегатов. При бережной эксплуатации и своевременном проведении техобслуживания (замены масла, топливного фильтра и фильтра масла) двигатель сможет пройти без проблем 300 тыс. км, но здесь важно при проведении ТО использовать качественные материалы.

 

Интернет магазин автозапчастей МАКАВТО предлагает купить детали и расходники на автомобили Mazda по привлекательным ценам, мы доставляем товар в любой регион Украины. Связавшись с нами, вы можете получить ответы на все интересующие вас вопросы, вежливые и грамотные специалисты компании предоставят всю необходимую информацию.

 

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Mazda 3

Моторные масла для Мазда 3

Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protegé — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. Автомобили второго поколения оснащали тремя вариантами бензиновых двигателей серии MZR: 1,6 л (105 л. с.), 2 л (150 л. с.)  и 2.3 MZR-DISI Turbo 260 л.с. (191 кВт). Эти силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач и 4-скоростным «автоматом» Actievematic. Третье поколение дебютировало в 2013 году с инновационными, экономичными двигателями Skyactiv — 1.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 118 л. с., 2.0 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 155 л. с., 2.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 184 л. с. и 2.2 L SkyActiv-D I4 турбо дизель 150 л. с., которые работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Мазда, как и все японские производители, не имеет собственных допусков на моторные масла и предлагает использовать в подборе масел международные классификации, а также ориентироваться на рекомендации Ford. Рекомендованные Фордом масла, наиболее оптимальны для современных автомобилей Мазда, ввиду родственности используемых конструкций. Основные требования к маслу – обеспечение топливной экономии и длительных интервалов замены. Дополнительно для дизельных двигателей – совместимость с дизельными катализаторами и сажевыми фильтрами. Поэтому масла для бензиновых двигателей, рекомендуемые для Mazda имеют низкую вязкость и высокое щелочное число. Оптимальны масла Liqui Moly  Special Tec F 5W-30 под стандартные условия эксплуатации и Synthoil Longtime 0W-30 под спортивные режимы. Synthoil Longtime 0W-30 – полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее непревзойденную защиту двигателя и высокие интервалы замены, отличный запуск при низких температурах, минимальный угар масла даже при жестких условиях эксплуатации.

Дизельные двигатели Mazda, оснащенные сажевыми фильтрами предъявляют очень жесткие требования к антиизносному пакету присадок используемого масла. В присадочном пакете нормируется содержание агрессивных компонентов, таких как соединения серы, фосфора и цинка. Liqui Moly рекомендует использовать Top Tec 4600 5W-30. Это НС-синтетическое масло, соответствующее классу Low SAPS, имеет ограниченную зольность и рекомендуется для мощных турбированных дизельных двигателей, прежде всего SkyActiv-G.

Механические коробки передач Mazda 3 второго и третьего поколений требуют энергосберегающее трансмиссионное масло,  класса вязкости SAE 75W-80. Оптимальный продукт Liqui Moly для таких коробок передач - Top Tec MTF 5200 75W-80 – энергосберегающее НС- синтетическое трансмиссионное масло с хорошими низкотемпературными свойствами. Облегчает работу синхронизаторов, обеспечивает низкий износ и быстроту включения передач.

Масло для автоматических коробок передач второго и третьего поколения Mazda 3 различаются, для второго поколения используется спецификация M-V, чему соответствует Liqui Moly Top Tec ATF 1200. Для Mazda 3 SkyActiv-G используется маловязкое Liqui Moly Top Tec ATF 1800, соответствующее требованиям Mazda ATF FZ.

3 самые распространенные проблемы двигателей Mazda Skyactiv-G 2.0

Mazda впервые выпустила двигатель 2.0 Skyactiv-G в Mazda3 2012 года. Он остается в нескольких популярных моделях Mazda и по сей день, особенно в Mazda MX5 Miata. Как небольшой двигатель NA, он не может предложить большой мощности. Тем не менее, он по-прежнему предлагает отличные характеристики для многих небольших и легких автомобилей Mazda. Двигатели 2.0 Skyactiv-G также обладают высокой эффективностью и надежностью. Тем не менее, ни один двигатель не является безупречным, и это верно для Mazda 2.Двигатель 0L. В этой статье мы обсудим несколько общих проблем с двигателем Mazda 2.0 Skyactiv, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется двигатель Mazda 2,0 л?

Mazda 2.0L Skyactiv-G есть в следующих моделях:

  • Mazda3 с 2012 г. по настоящее время
  • 2013-настоящее время Mazda6
  • 2013-настоящее время Mazda CX-5
  • 2013-2018 Mazda Biante
  • 2013-2015 Mazda5
  • 2015-настоящее время Mazda CX-3
  • 2016-настоящее время Mazda MX5 Miata

Двигатели в США развивают мощность 155 л.с. и крутящий момент 148 фунт-фут.Более поздние модели MX-5 Miata получают обновленный двигатель, который предлагает 181 лошадиную силу с более высокой красной линией 7500 об / мин. Эти варианты двигателя Mazda 2.0L используют больший впускной коллектор, более высокое давление впрыска и производительный выхлоп.

Power может показаться не впечатляющим по современным меркам. Однако многие модели, использующие часы 2.0 Skyactiv-G, стоят менее 3200 фунтов.

Двигатели

2.0 Skyactiv-G предлагают 30+ миль на галлон в городе и 40+ миль на галлон на шоссе. Даже те, у кого тяжелые ноги, как правило, отмечают отличную экономию топлива от Mazda 2.0. Те, у кого более легкие ноги, могут заметить даже лучшую экономию топлива. Это определенно впечатляющие цифры, что делает двигатель Skyactiv отличным выбором для экономии газа и выбросов.

3 Общие проблемы двигателя 2.0 Skyactiv

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Mazda 2.0 Skyactiv-G:

  • Низкое давление масла
  • Накопление углерода
  • ничего *

Мы обсудим вышеуказанные темы до конца статьи.Однако сейчас хорошее время, чтобы добавить несколько небольших заметок. Двигатель Mazda 2.0L пока выглядит очень надежным. Мы не зря называем это САМЫМИ распространенными проблемами. Это не значит, что они действительно распространены и влияют на большое количество двигателей 2.0 Skyactiv. Скорее, когда возникают редкие проблемы, это несколько общих областей.

* Мы никогда раньше не сталкивались с такой ситуацией, но, когда речь заходит о Mazda 2.0, просто не так много проблем. Таким образом, в третьем разделе мы просто поговорим о некоторых общих концепциях надежности.В любом случае, двигатель Skyactiv 2.0 определенно входит в число самых надежных двигателей, о которых мы когда-либо писали.

1) Mazda 2.0 Skyactiv с низким давлением масла

Низкое давление масла может быть самой распространенной проблемой двигателя Mazda 2.0L. Даже в этом случае проблемы с низким давлением масла, вероятно, затронут лишь небольшое количество двигателей Skyactiv. Это также в первую очередь касается двигателей Skyactiv-G 2.0, выпущенных ранее 2012-2014 годов. Обычно причиной низкого давления масла является масляный насос. В частности, какой-то предмет или мусор застрял на предохранительном клапане масляного насоса.Mazda выпустила TSB для решения этой проблемы.

В большинстве случаев это кажется незначительной проблемой, поскольку вызывает лишь небольшое отклонение от нормального давления масла. Когда это происходит, вряд ли возникнут какие-либо проблемы с точки зрения долгосрочной надежности. Однако это может стать поводом для беспокойства, если будет потеряно слишком большое давление или проблема не будет решена своевременно. Продолжительная работа с низким давлением масла может вызвать преждевременный износ.

Коренные подшипники и стержневые подшипники обычно подвергаются сильному износу, если 2.0 Skyactiv слишком сильно теряет давление масла. В ближайшее время вряд ли возникнут какие-либо проблемы. Однако износ подшипников может привести к преждевременному отказу двигателя. Это никого не пугает, поскольку проблемы с давлением масла встречаются не так часто, а серьезная потеря давления встречается еще реже.

Skyactiv-G Признаки низкого давления масла

Симптомы, указывающие на низкое давление масла в двигателе Mazda 2.0L, включают:

  • Проверить свет двигателя (MIL)
  • Коды P0015 и / или P0524

К сожалению, у двигателя Skyactiv-G нет индикатора давления масла на приборной панели.Однако компьютер включит контрольную лампу двигателя, если давление масла упадет до низкого. Mazda называет контрольную лампу двигателя MIL (контрольная лампа неисправности). Это будет сопровождаться диагностическими кодами неисправности P0015 и / или P0524.

Замена масляного насоса Mazda 2.0L

При возникновении проблем с низким давлением масла в двигателе 2.0 Skyactiv Mazda рекомендует заменить масляный насос. Также предлагают заменить масляный фильтр и очистить масляный поддон. Мы надеемся, что это поможет исключить вероятность повторения каких-либо проблем, так как весь мусор следует удалить.

В зависимости от конкретной модели работа занимает от 1,5 до 4 часов. Модели Mazda3 2014 года работают дольше, а Mazda3 2012 и 2013 годов работают быстрее. Стоимость запчастей также увеличится на пару сотен долларов. Таким образом, ожидается, что проблемы с давлением масла 2.0 Skyactiv-G будут стоить около 400-800 долларов, чтобы исправить их в ремонтной мастерской.

2) Проблемы с накоплением углерода 2.0L Skyactiv-G

Хорошо, мы уже переходим к тому, что не считаем настоящей проблемой.Однако двигатели с прямым впрыском (DI), такие как 2.0 Skyactiv-G, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах. Все двигатели имеют некоторую степень прорыва масла во впускные каналы.

При впрыске через порт топливо распыляется во впускные каналы, что помогает удалить любые отложения. Однако DI распыляет топливо прямо в цилиндры Mazda 2.0, поэтому ничто не протирает порты или клапаны. Со временем масло может прилипать и образовывать куски нагара. Прямой впрыск имеет массу преимуществ, но это один небольшой недостаток технологии.

К счастью, в современных двигателях есть отличные системы PCV, которые помогают уменьшить прорыв масла. Это не устраняет полностью скопление углерода, но помогает замедлить решение проблемы. Ожидайте, что избыточное накопление углерода потенциально вызовет проблемы на пробеге от 80 000 до 120 000 миль.

Но это не срочная проблема. Некоторые двигатели Skyactiv объемом 2,0 л проработают всю свою жизнь без какой-либо очистки впускных клапанов. Однако в некоторых случаях нагар может вызвать ряд симптомов и проблем с управляемостью Mazda 2.0 Двигатель Skyactiv.

Mazda 2.0 Признаки отложения углерода

Несколько симптомов, которые могут указывать на то, что двигатель 2,0 л имеет избыточное накопление углерода, включают:

  • пропуски зажигания
  • Неровный холостой ход
  • Потеря мощности

По мере образования нагара они начинают ограничивать поток воздуха в цилиндры. Это может вызвать такие симптомы, как пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход, колебания и т. Д. Накопление углерода также приведет к потере мощности двигателя 2.0 Skyactiv.Хотя это, вероятно, трудно заметить, поскольку это происходит в течение нескольких лет, а не в результате внезапной потери мощности.

Исправление углеродных отложений Skyactiv Engine

Пескоструйная очистка грецких орехов остается одним из наиболее эффективных способов очистки впускных клапанов и портов. Он включает в себя сверхмощный магазинный пылесос и скорлупу грецкого ореха. Конечно, для доступа к портам необходимо снять впускной коллектор Skyactiv объемом 2,0 л. Оказавшись там, фактический процесс очистки может занять час или два в зависимости от того, насколько плохи клапаны.

В любом случае, это в основном рабочая сила, и большинство магазинов берут где-то 300-600 долларов за очистку грецкого ореха Mazda 2.0. Некоторые предпочитают устанавливать маслосборник и использовать определенные химические вещества во впускном отверстии, чтобы предотвратить образование отложений. Тем не менее, как только происходит накопление избыточного углерода, струйная очистка грецкого ореха является наиболее эффективным методом для полной очистки клапанов.

3) Mazda 2.0 Skyactiv-G Общие положения

Что ж, здесь действительно не о чем больше обсуждать с точки зрения известных проблем или недостатков конструкции 2.Двигатели 0 л. Многие современные двигатели полагаются на турбокомпрессоры для получения мощности или просто получают максимальную отдачу от безнаддувной конструкции. В двигателях Mazda 2.0 Skyactiv-G используется множество современных технологий, но мощность на литр довольно низкая.

Но это не так уж и плохо. Это главная причина, по которой 2.0L Skyactiv может обеспечить отличную надежность и экономию топлива. Низкое давление масла - действительно единственная реальная проблема, о которой мы говорили в этой статье. Это все еще довольно редкая проблема, но Mazda выпустила сервисный бюллетень, касающийся проблем с низким давлением масла.В противном случае накопление углерода - небольшая плата за прямой впрыск, который в остальном является отличной технологией.

Мы могли бы придумать третью проблему для двигателей Mazda 2.0, но мы не видели, чтобы большое количество владельцев сталкивались с такими же проблемами. Тем не менее, в автомобилях и двигателях используются тысячи различных деталей от разных производителей. Время от времени случаются дефекты, и машина редко проходит 10-15+ лет и 150 000+ миль без хотя бы одной или двух незначительных проблем в пути.

Точка - 2.0 Двигатель Skyactiv не является пуленепробиваемым и на 100% безупречным. Тем не менее, это потрясающий двигатель во всем. Тем не менее, по мере того, как ранние модели продолжают стареть, вероятно, обнаружится больше проблем из-за естественного износа.

Mazda 2.0 Skyactiv Engine Reliability

Надежен ли двигатель Mazda 2.0L? Что ж, мы точно не скрывали, что мы думаем об этом двигателе. Мы определенно верим, что двигатель 2.0 Skyactiv за надежность заслуживает гораздо более высоких оценок.Некоторые из них могут быть немного повторяющимися, чтобы закончить, так что потерпите нас.

В мире не существует полностью идеального двигателя для массового производства, но Mazda 2.0 определенно входит в число лучших. Он не страдает какими-либо серьезными конструктивными недостатками или бесчисленным множеством общих проблем. Поскольку двигатель небольшой NA, обслуживание двигателя 2.0 Skyactiv-G также несложно.

Надежность двигателя Mazda 2.0L Skyactiv в некоторой степени зависит просто от удачи розыгрыша. Тем не менее, техническое обслуживание - это один из ключевых компонентов, который контролируют владельцы.Поддерживайте скважину Skyactive 2.0 - используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Сделайте это, и большинство из них получит полезный и надежный опыт работы с двигателем Mazda 2.0.

Какой у вас опыт работы с двигателями Skyactiv-G? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

2.5 SkyActiv-G Best Review Технические характеристики, проблемы и надежность

автомобилей Mazda с 2.5 Двигатель SkyActiv G «Этот двигатель установлен на Mazda CX-5 , Mazda 6 и Mazda 3 », очень популярны среди покупателей благодаря своим отличным характеристикам и доступной цене. Нынешнее поколение этих автомобилей очень технологично, стильно и динамично, оснащено мощным двигателем и очень надежно.

Современные двигатели Mazda имеют небольшой объем, но благодаря использованию современных технологий они обеспечивают отличную мощность и отличные характеристики КПД.Это современный высокотехнологичный двигатель объемом 2,5 литра, появившийся в предложении японского автопроизводителя в 2011 году. Фактически, это один из первых представителей нового поколения двигателей Skyactiv.

Mazda 2.5 SkyActiv Engine Обзоры

Эти силовые агрегаты заменили 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 2,3 и 2,5 литра. В то время как большинство автопроизводителей сегодня увеличивают мощность своих двигателей за счет установки турбин, что всегда приводит к снижению надежности двигателя, Mazda пошла по другому пути.Инженеры этого японского производителя автомобилей максимально увеличили степень сжатия топлива в своих двигателях. Агрегат на 2,5 литра имеет степень сжатия 14 единиц. Это один из рекордных показателей атмосферного двигателя.

Данная модификация силового агрегата отличается наличием гидроподъемника, системой изменения фаз газораспределения, установленной сразу на обоих валах, инновационным впрыском и оригинальной формой поршня. Все это дает возможность значительно улучшить характеристики двигателя, снизить его вибрацию, обеспечивая при этом максимальную мощность силового агрегата и отличный КПД.

Из характерных особенностей этого двигателя можно отметить его работу на 95 бензине, что хорошо выделяет его на фоне многих современных силовых агрегатов, требующих использования исключительно высокооктанового топлива.

Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель изготовлен из алюминия и обладает отличной термостойкостью. Благодаря использованию современной техники, этот атмосферный двигатель объемом 2,5 литра дает 192 лошадиные силы. При такой мощности двигатель показывает отличный КПД.

Mazda 2.5 SkyActiv Степень сжатия и поршень

Самое основное изменение связано с увеличением степени сжатия, в 2.5 Skyactiv-G значение «14» - это много! Потому что в обычных бензиновых двигателях всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения, в МЗР2.0 - «10»).

Что дает такая высокая степень сжатия? Да все просто - повышение температуры и давления в цилиндре (в конце такта сжатия), за счет чего увеличивается КПД, мощность, уменьшается расход топлива.

Как подтвердил производитель - этот двигатель на 15% больше крутящего момента, а также на 30% эффективнее старого агрегата.

Однако с огромной компрессией (для бензина) есть большие отрицательные моменты. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Во-первых, меняет форму самого поршня - он напоминает трапецию (выступает вверх, часто нормальный поршень просто плоский), но в центре есть небольшая выемка.Это сделано для образования однородной воспламеняющей смеси возле свечи зажигания с равномерным воспламенением поршня, что снижает взрыв.

Mazda 2.5 SkyActiv Проблемы и надежность

  • Когда двигатель 2.5 SkyActiv горячий, регистрируются видимые вибрации.
    В качестве альтернативы мы можем порекомендовать вам заменить катушку высокого напряжения. Они достаточно часто выходят из строя, имеют доступную стоимость и меняются комплектом. Вам понадобятся 4 катушки высокого напряжения, чтобы решить проблему тонкого джиттера на холостом ходу.
  • Двигатель 2.5 SkyActiv теряет мощность и увеличивается расход топлива.
    Проверьте состояние топливной системы и форсунок. 2.5 Skyactiv такие проблемы обычны для форсунок, которые забиваются при использовании некачественного топлива. Требуется комплексная диагностика машины.
  • Появляется аварийный сигнал недостаточного давления масла.
    В этом случае остановите движение, проверьте уровень масла и, при необходимости, долейте масло в двигатель. Если предупреждающий сигнал не пропадет, нужно будет заглушить двигатель и доставить машину в сервис на эвакуаторе.Техник в ремонтной мастерской откроет машину и определит причину проблемы.
  • Появление шороха при малых оборотах двигателя.
    Появление такого звука указывало на растянутую временную цепочку. Вам нужно будет открыть двигатель, осмотреть двигатель и при необходимости заменить приводную цепь.
  • Можно воспользоваться подходящей настройкой микросхемы, которая предполагает перепрошивку блока управления и удаление катализатора. Этот вариант настройки не вызывает никаких затруднений и выполняется в большинстве специализированных офисов установки.Также можно самостоятельно установить дополнительные микросхемы, что повысит КПД силового агрегата. В итоге получается, что эта мощность выросла до уровня 210 лошадиных сил.
  • Возможна установка турбины, но необходимо будет переделать ШПГ (шатунно-поршневую группу), что в свою очередь приведет к снижению показателя надежности и потере всей двигательной техники Skyactiv.
  • Несмотря на широкое использование, эти двигатели надежны и долговечны.Автовладельцам нужно только вовремя проводить техническое обслуживание, включая регулярную замену масла.

Mazda 2.5 SkyActiv Техническое обслуживание

Производитель рекомендует 2,5 Skyactiv делать такие работы каждые 15000 км пробега. Однако в реальности для обеспечения надлежащей смазки и охлаждения силового агрегата и при эксплуатации автомобиля, особенно в городе, лучше всего менять масло каждые 7500 километров.

Из сервисных работ также отметили необходимость открытия двигателя с оборотом 75000 км.При таком пробеге можно отметить первые проблемы с синхронизацией. Он скован цепью и, по словам автопроизводителя, не требует обслуживания.

Однако после 75000-100000 километров пробега и эксплуатации автомобиля в сложных условиях 2.5 Skyactiv можно отметить проблемы с цепями, которые растягиваются и требуют регулировки или замены. Поэтому пренебрегать обслуживанием и ремонтом автомобилей на 100000 км пробега все же нецелесообразно.

Mazda3 Skyactiv-G - долгосрочный обзор 2021 г.

Делает Mazda плохую машину?

Очень жаль людей, которые хотят семейный хэтчбек просто по умолчанию вместо Ford Focus или Volkswagen Golf.Поскольку эти автомобили (очень) хороши, Mazda3 может многое предложить. Я имею в виду, просто посмотрите на это - по мере того, как другие производители создают все более уродливые автомобили, Mazda становится все лучше и лучше. Фактически, я бы даже сказал, что новая 3 - одна из самых красивых «обычных» машин, доступных сегодня. Продолжайте, докажите, что я ошибаюсь ...

И он ездит почти так же хорошо, как Focus, его интерьер почти не уступает по качеству Golf, и он доступен с очень умным бензиновым двигателем нового типа. Чего, надо признать, у этого нет.Это первая из двух Mazda3, которые собирались запустить - «контрольная» машина, если хотите, по которой будет оцениваться следующая (у которой будет новый умный двигатель).

Реклама - Продолжение страницы ниже

Упомянутый «умный двигатель» называется Skyactiv-X. И это действительно очень сложно. Вы можете прочитать об этом все, нажав здесь, и мы рассмотрим его более подробно, когда через несколько месяцев появятся наши вторые 3. Но по сути это 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, в котором используется так называемое «искровое зажигание от сжатия» (или SPCCI).Теоретически в нем используется искровое зажигание в холодном состоянии или при большой нагрузке, а в остальное время - зажигание, подобное дизельному. Предположительно, преимуществами являются топливная экономичность и низкий крутящий момент дизеля при сохранении высоких оборотов и качества бензина.

Под капотом нашей тройки находится бензиновый Skyactiv-G - тоже 2,0-литровый и четырехцилиндровый, но без умной технологии SPCCI. Тем не менее, интересно. Понимаете, Mazda известна тем, что в значительной степени является единственным производителем, который придерживается теории «оптимизации», которая подразумевает простое использование двигателя, достаточно большого, чтобы с комфортом приводить в движение автомобиль, на котором он установлен, без необходимости принудительной индукции.Это противоположно «уменьшению габаритов», предполагающему, что двигатели меньшего размера потребляют меньше топлива и производят меньше CO2, и что вы можете восполнить неизбежный дефицит мощности, добавив турбонагнетатель.

Практически поэтому Ford Focus доступен только с 1,0-литровыми и 1,5-литровыми турбобензиновыми двигателями, а Mazda3 - только с 2,0-литровым бензиновым двигателем N / A. Исторически сложилось так, что Mazdas, как правило, не так хорошо показывает себя как малолитражные автомобили с турбонаддувом в официальных экономических тестах, но в целом такие же эффективные в реальном мире.Посмотрим, так ли это и на этот раз.

Что касается спецификации - модельный ряд Mazda довольно прост. SE-L, SE-L Lux, Sport, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech. Мы отказались от GT Sport, который является самой популярной спецификацией в Великобритании и, как второй по цене отделкой, получает множество комплектов. Фактически, почти все. У нас есть руководство (что здорово - авто нет), и на нем нет дополнительных опций, за исключением краски Soul Red на сумму 790 фунтов стерлингов. Не из-за отсутствия попыток - просто нет вариантов для спецификации.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Итак, что вы хотите знать об этом?

Новый двигатель Mazda Skyactiv-X дает новую жизнь внутреннему сгоранию

Существует множество причин , по которым сейчас мы не все водим электромобили. Вы, наверное, уже подумали о двух или трех, но позвольте мне добавить один, которого, я уверен, у вас нет. Это большое препятствие для электромобилей, и на него редко обращают внимание.

Это двигатель внутреннего сгорания, а не сидячая утка.Это движущаяся цель, причем очень быстро движущаяся.

Нет лучшего примера этого динамичного и неуклонного прогресса, чем система зажигания от сжатия Mazda Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), которая в конце 2019 года выйдет на рынок покупателей автомобилей в виде нового двигателя внутреннего сгорания. дизельный двигатель, который сжимает топливно-воздушную смесь до точки воспламенения, а не зажигает ее свечой зажигания, как это делают бензиновые двигатели. Это самый большой прорыв в двигателях внутреннего сгорания со времен электронного впрыска топлива, распространение которого началось в 1970-х годах.

Новый двигатель работает в одних условиях с воспламенением от сжатия, как дизельный двигатель, а в других случаях с искровым зажиганием, как стандартный бензиновый двигатель. Он будет продаваться под названием Skyactiv-X, основываясь на нынешней конструкции двигателя Mazda, известной как Skyactiv-G ( G для бензина). «Мы назвали его Skyactiv-X, потому что это своего рода пересечение бензиновых и дизельных технологий», - сказал инженер Mazda по силовым агрегатам Джей Чен на брифинге для прессы.

Mazda утверждает, что версия 2.0-литровый четырехцилиндровый Skyactiv-X обеспечивает на 10–30 процентов больше крутящего момента и на 20–30 процентов лучшую топливную экономичность, чем Skyactiv-G. Итак, используя 2,0-литровый Skyactiv-G в качестве эталона, показатель крутящего момента составляет от 224 до 264 ньютон-метров (от 165 до 195 фут-фунтов) для Skyactiv-X. Если вы поместите его в Mazda3, компактный автомобиль, и предположите, что он имеет только минимальную гибридно-электрическую конструкцию, то его экономия топлива должна составить от 6,36 до 5,88 литра на 100 километров (37 и 40 миль на галлон).Mazda пока не объявила, какая модель дебютирует в Skyactiv-X.

Правда, у полностью электромобиля цифры лучше. Агентство по охране окружающей среды США дает Chevrolet Bolt EV эквивалент 119 миль на галлон (1,98 л / 100 км) для электромобилей. С другой стороны, Bolt сможет проехать всего 383 км (238 миль) на одной зарядке, в то время как Mazda3, использующая современный двигатель Skyactiv-G, может проехать 785 км (488 миль) на баке бензина.

«Самая большая вещь, которую я считаю Skyactiv-X, - это демонстрация того, что двигатель внутреннего сгорания не мертв и что электромобили не являются бесполезными», - говорит Джордж Петерсон, президент отраслевой консалтинговой компании AutoPacific.«У силовых агрегатов внутреннего сгорания еще много жизни, пока не будут решены проблемы с ценой и дальностью полета электромобилей».

Чтобы понять, как работает SPCCI, начнем с с основ зажигания в трех типах двигателей внутреннего сгорания - дизельном двигателе, стандартном бензиновом двигателе и непосредственном предшественнике SPCCI, называемом двигателем с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI). .

При идеальном сгорании каждая молекула углеводорода соединяется с молекулой кислорода, образуя воду и углекислый газ.Молекулы присутствуют в химически правильном соотношении, которое инженеры описывают как лямбда 1. В условиях обедненного топлива, когда имеется больше кислорода, лямбда больше 1. Это хорошо, когда целью является снижение расхода топлива. И поскольку такие обедненные горючие смеси горят холоднее, чем смеси с лямбда 1, они производят меньше загрязнения оксидами азота.

Однако не всегда легко заставить эту бедную смесь сгореть. «Чем меньше и меньше топлива в смеси, тем труднее и труднее ее воспламенить», - объясняет Чен.«Точно так же, как зажигать барбекю без достаточного количества жидкости для зажигалки».

Решение, используемое как в двигателях HCCI, так и в двигателях SPCCI, заключается в том, чтобы продолжать сжимать топливно-воздушную смесь до тех пор, пока она не станет настолько горячей и под таким большим давлением, что она взорвется самопроизвольно. В дизельных двигателях также используется воспламенение от сжатия, но они сначала сжимают чистый воздух в камеру сгорания, а затем впрыскивают дизельное топливо. Только тогда топливо загорится.

Эта последовательность важна, потому что пожар начинается в месте впрыска топлива и распространяется на остальную часть камеры сгорания.Высокие температуры в этом расширяющемся фронте пламени вызывают характерное для дизеля выделение частиц сажи и оксидов азота.

При сгорании HCCI воздух и топливо смешиваются вместе в цилиндре во время такта сжатия и равномерно распределяются по камере сгорания, как в бензиновом двигателе с прямым впрыском. Только после этого распределения и перемешивания они сжимаются до точки самовоспламенения, как в дизельном двигателе.

Итак, в традиционном бензиновом двигателе сгорание начинается от свечи зажигания; в дизеле он начинается у топливной форсунки; а в двигателе HCCI это происходит сразу во всех частях камеры сгорания.Это вызывает интенсивную взрывную реакцию, которая создает большую направленную вниз силу на поршень во время рабочего такта двигателя, чем это делают другие два типа двигателей. И бензиновые, и дизельные двигатели должны поджигать топливо, пока поршень все еще движется вверх на такте сжатия, достигая пикового давления в цилиндре, когда поршень находится близко к верхней точке своего хода.

«Это означает, что поршень все еще движется вверх, уже создавая давление», - говорит Чен. «Поршень должен бороться против тока давления, если хотите.”

«Если мы осуществили воспламенение от сжатия, это произойдет в течение такого короткого периода времени, мы действительно сможем достичь пика давления сразу после верхней мертвой точки поршня», - продолжает Чен, используя отраслевой термин для обозначения точки, когда объем цилиндра находится на абсолютном минимуме. Таким образом, «вся энергия высвобождается немедленно, и бац!» - поршень просто толкает вниз с максимальной силой. При том же количестве топлива мы можем получить гораздо более высокое давление в процессе сгорания за счет воспламенения от сжатия, чем при традиционном искровом зажигании.”

Чтобы заставить его работать, двигатели HCCI должны работать с очень высокой степенью сжатия, как и дизельные двигатели. По данным Sandia National Laboratories, одного из немногих внешних источников, дающих цифры, двигатели HCCI обычно работают с коэффициентами сжатия до 14: 1. Обычные бензиновые двигатели с турбонаддувом обычно работают с соотношением около 10: 1, в то время как дизели, такие как знакомый 5,9-литровый турбодизель Cummins, установленный в пикапах Ram, работают с соотношением 17,2: 1.

Однако двигатели HCCI не всегда могут рассчитать время этого самопроизвольного взрыва, так что он происходит сразу после того, как поршень проходит верхнюю мертвую точку в ходе своего хода и начинает двигаться вниз во время рабочего хода.Они просто не могут быть сконструированы для обеспечения такого точного контроля, потому что они используют сильно экзотермические химические реакции, которые ведут себя хаотично в быстро меняющейся среде.

По словам Чена, «всякий раз, когда воздух и топливо внутри цилиндра достигают критической температуры и давления, он просто взрывается».

Поскольку горение HCCI возможно только при правильных условиях нагрузки и частоты вращения двигателя, двигателям HCCI требуются свечи зажигания, чтобы они могли работать в обычном режиме с искровым зажиганием.И здесь начинаются проблемы. В двигателе HCCI воспламенение от сжатия происходит самопроизвольно, поэтому трудно точно знать, когда воспламенится топливно-воздушная смесь цилиндра. Если это быстрое и сильное сгорание, которое мы так ценим во время рабочего такта, произойдет слишком рано, когда поршень все еще поднимается для такта сжатия, может произойти катастрофическое повреждение двигателя. Но изменения нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и температуры затрудняют исключение такого преждевременного воспламенения, если некоторая комбинация этих факторов внезапно создает степень сжатия, достаточно высокую для воспламенения от сжатия.

Mazda решает проблему, заставляя двигатель сначала выделять очень небольшую струю топлива. Этот трюк гарантирует, что смесь будет настолько бедной, независимо от условий, что никогда не загорится. «Затем, во время такта сжатия, мы производим больший впрыск топлива при более высоком давлении. Он распыляется, но не успевает нагреться. Таким образом, ему не хватает времени, чтобы достичь порога температуры самовоспламенения », - объясняет Чен.

Как же тогда осветить эту обедненную смесь в самый подходящий момент цикла? Креативное решение этой проблемы Mazda заключается в создании двигателей SPCCI со степенью сжатия около 16: 1 - чуть ниже порога воспламенения от сжатия в этом двигателе.

Более ранние двигатели HCCI нуждались в свече зажигания для обычной работы, когда температура, нагрузка двигателя, положение дроссельной заслонки и частота вращения не подходили для воспламенения от сжатия. Но инженеры Mazda поняли, что, управляя условиями в камере сжатия, они могут использовать эту свечу зажигания для загорания местного огня в камере. Расширяющийся фронт пламени увеличивает давление во всей камере сгорания, эффективно повышая степень сжатия, достаточно высокую, чтобы вызвать воспламенение во всех частях камеры одновременно.

Осталась проблема с жидкостью для зажигалок: как зажечь этот усиливающий сжатие огненный шар в топливной смеси, которая слишком бедна, чтобы загореться? Решение Mazda состоит в том, чтобы создать область возле свечи зажигания, которая слишком тонкая, чтобы загореться только от сжатия. Искра может вызвать огненный шар, расширение которого повысит давление в цилиндре и вызовет воспламенение от сжатия. Другими словами, искра не столько зажигает огонь, сколько помогает огню зажечь себя.

Создать такую ​​локальную менее бедную зону непросто.«Мы не можем просто залить топливо и сделать его немного менее обедненным, потому что оно просто смешается с [всем остальным в камере]», - отмечает Чен. «Чтобы оградить эту область чуть менее бедной и очень худой за ее пределами, мы вводим вихревой цилиндр».

Подобно тому, как бариста создают художественные образы в пенке для эспрессо, можно вызвать завихрение топливовоздушной смеси внутри цилиндра по очень тщательно продуманному образцу. Но вместо того, чтобы рисовать причудливую форму сердца, инженеры Mazda заставляют поток воздуха закручиваться, как ураган, безмятежно глядя на свечу зажигания.

«Мы создаем этот завихрение внутри цилиндра благодаря нашей конструкции порта в головке цилиндра, а также потому, что у нас есть обедненный нагнетатель, который помогает обеспечить высокий поток», - говорит Чен. «Чем больше поток или чем сильнее он дует, тем больше у нас турбулентности и вихря». Именно в этот отгороженный стеной вихрь двигатель Skyactiv-X впрыскивает немного дополнительного топлива, ровно столько, чтобы свеча зажигания могла вызвать огненный шар, который вызывает самовоспламенение от сжатия по всему цилиндру в нужный момент.

У других автопроизводителей, которые использовали двигатели HCCI, в частности General Motors и Mercedes-Benz, были некоторые проблемы с плавным переключением двигателя из режима HCCI в обычный режим искрового зажигания. По сути, во время перехода автомобиль терял часть мощности примерно на секунду. Этот сбой был весьма заметен, если при некоторой комбинации условий вождения двигатель часто переключался между режимами.

General Motors настаивает, что проблемы возникли только из-за прорезывания зубов.«Как мы показали на публичной демонстрации автомобилей разработки GM HCCI в 2007–2008 годах, управляемость и смена режимов не являются серьезным препятствием для коммерческого внедрения», - говорит Пол Найт, менеджер группы систем двигателей GM. По его мнению, основная проблема для коммерциализации заключается в экономичном сочетании HCCI с другими технологиями, такими как избирательное отключение цилиндров, для достижения еще большей экономии топлива.

Чен из

Mazda объясняет, что у SPCCI нет проблем с переключением с HCCI на обычное искровое зажигание, поскольку он не включает и не выключает свечу зажигания.Он просто регулирует использование своей искры - для воспламенения топливной смеси или для повышения давления, чтобы смесь воспламенилась сама.

«Поскольку мы постоянно работаем со свечой зажигания, как в режиме воспламенения от сжатия, так и в режиме искрового зажигания, мы можем значительно расширить диапазон воспламенения от сжатия при большинстве оборотов двигателя и нагрузках», - говорит Чен. «Только при очень высоких оборотах двигателя мы переключаемся обратно в режим искрового зажигания».

Взгляните на себя: новый бензиновый двигатель Mazda Skyactiv-X заимствует уловку от дизельного двигателя: в нем используется свеча зажигания для управления системой зажигания на основе сжатия. Фото: Mazda .

Этим SPCCI отличается от HCCI. «В традиционном двигателе HCCI каждый раз, когда он переключает режимы, происходит кратковременная пауза, - говорит Чен. «И эта пауза вызывает спотыкание в управляемости. Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на газ, вы можете сначала споткнуться, а затем споткнуться во время переключения режимов. И у вас есть эта проблема с управляемостью, поэтому традиционный двигатель HCCI так и не появился на рынке. Это было хорошо в лабораториях, возможно, это было хорошо в качестве концепции, но клиенты не приняли это.”

Для SPCCI компании Mazda удалось преодолеть эти проблемы, оснастив свои двигатели быстрыми электронными приводами фаз газораспределения. Mazda также добавляет датчики, которые непосредственно измеряют давление сгорания в каждом цилиндре каждый раз, когда он срабатывает. Этот высокоскоростной мониторинг позволяет компьютеру управления двигателем корректировать ход цилиндра следующего срабатывания, чтобы обеспечить его оптимальную работу.

Преодоление проблем с управляемостью более ранних воплощений HCCI, возможно, было наиболее важным достижением, сделавшим SPCCI пригодным для производства.Но Чен говорит, что он больше всего гордится тем фактом, что Mazda смогла продвинуться вперед в области технологий сжигания топлива, почти полностью полагаясь на существующие готовые детали.

Mazda находится на малом конце автомобильных компаний. Продажи компании составляют около 1,56 миллиона автомобилей в год, что намного меньше, чем у Toyota. Таким образом, Mazda может показаться маловероятным кандидатом на продвижение вперед в области внутреннего сгорания. Но у компании есть история того, чтобы делать именно такие вещи. В 1970-х годах он стал первым (и до сих пор единственным) производителем, запустившим роторный двигатель Ванкеля в серийное производство.В 1990-х годах компания разработала двигатели с наддувом цикла Миллера, которые имеют отношение к Skyactiv-X, потому что в каждой конструкции двигателя используется нагнетатель с приводом от двигателя для нагнетания большого объема воздуха в цилиндр. Типичные двигатели с наддувом, ориентированные на производительность, такие как 527-киловаттный (707-сильный) Dodge Challenger Hellcat Hemi V8, используют компрессор для наполнения цилиндров воздухом и, таким образом, увеличения выходной мощности.

В этой схеме подачи воздуха используется промежуточный охладитель для охлаждения всасываемого заряда, как это делают обычные нагнетатели.Большая часть поступающего воздуха - это рециркулируемые выхлопные газы. Охлаждение воздуха увеличивает его плотность, и в камеру сгорания попадает гораздо больше кислорода.

Skyactiv-X также отличается отличительной чертой экономичных двигателей - гибридно-электрическим вспомогательным двигателем. Двигатель встроен в «мягкую» гибридную силовую передачу, что означает, что электродвигатель не может приводить в движение автомобиль самостоятельно. Ремень от двигателя приводит в движение довольно маленький генератор переменного тока автомобиля, который меньше, чем генератор переменного тока «сильного» гибрида, но немного больше, чем тот, который вы найдете в обычном автомобиле с обычным 12-вольтовым аккумулятором.В Mazda генератор переменного тока позволяет автомобилю восстанавливать немного энергии во время замедления, сохранять ее в аккумуляторной батарее, а затем использовать ее для плавной остановки и перезапуска бензинового двигателя. (Холодный пуск выполняется штатным стартером.)

Те же достижения в цифровых технологиях, которые увеличивают судьбу электромобилей, также продлевают срок службы двигателей внутреннего сгорания. Конечно, основные движущиеся части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, в основном остаются неизменными, но все остальное, касающееся процесса улавливания энергии от горящего бензина, находится в постоянном движении.

Компьютеры обеспечивают моделирование и анализ, которые дают представление о горении, которого раньше не было. Действительно, Green Research Group Массачусетского технологического института разработала модель горения, которая может работать на ПК. MIT Engine Simulator (MITES) отслеживает 4000 химических реакций, которые могут иметь место при сгорании; этот анализ позволяет охарактеризовать рабочий диапазон двигателей HCCI. Другие уловки при разработке двигателей включают использование двигателей с прозрачными кварцевыми цилиндрами, оснащенных лазерными датчиками, которые смотрят в огненный котел.Конечно, у таких автопроизводителей, как Mazda, достаточно вычислительных ресурсов для моделирования сложных процессов сгорания перед созданием испытательного двигателя, но наличие инструмента моделирования, работающего на ПК, может дать другим возможность изучить эту развивающуюся область с гораздо меньшими затратами.

«Двигатели HCCI более чувствительны к деталям химического процесса сгорания, чем [искровое зажигание] и дизельные двигатели», - отмечают разработчики MITES в статье, описывающей их инструмент. «Следовательно, без твердого понимания физических и химических процессов, происходящих в двигателях HCCI, сложно разработать практичные, эффективные и надежные двигатели.”

За исключением датчиков давления в цилиндрах, все компоненты Skyactiv-X практически такие же, как и в современных двигателях. «Мы сделали это, не изобретая двигатель заново, - говорит Чен. «Все в двигателе - это компоненты, которые существовали где-то на рынке до Skyactiv-X».

Эта преемственность с прошлым частично объясняет магию, которую использовала Mazda. Внутреннее сгорание - это не пережиток прошлого, а живая, развивающаяся технология.Будучи наследницей неисчислимых вложений и изобретательности, бензиновая электростанция продолжает отражать вызовы, связанные с электрическими силовыми установками. Он будет во многих машинах для следующего поколения автомобилистов. И для следующего тоже.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за август 2018 года как «Не так быстро, электромобиль».

Пять вещей, которые вам нужно знать о первом в мире коммерческом двигателе с воспламенением от сжатия

Даже после более чем 100 лет разработки двигателей внутреннего сгорания Mazda считает, что предстоит еще многое сделать.Вот почему инженеры Mazda потратили десятилетия на разработку двигателя внутреннего сгорания, который имел бы мощность и эффективность дизельного топлива, но мог бы работать на гораздо более распространенном бензине.

С этой целью Mazda недавно представила свой революционный двигатель SKYACTIV-X, первый в мире коммерчески доступный бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия.

Чтобы лучше понять этот скачок в технологии двигателей, вот пять вещей, которые вы должны знать о двигателе SKYACTIV-X.

1.Неумолимые инновации
Двигатель SKYACTIV-X - первый в мире коммерческий бензиновый двигатель, в котором используется воспламенение от сжатия. Что это обозначает? Вместо двигателя, который воспламеняет топливо только от искры, двигатель SKYACTIV-X использует экстремальное давление для воспламенения топлива (как в дизельном двигателе). Он сочетает в себе уроки, извлеченные из более чем трех десятилетий технологий Mazda (двигатели Mazda с наддувом Miller Cycle 1990-х годов и SKYACTIV Technology 2000-х и 2010-х годов) в усовершенствованном пакете с высоким крутящим моментом.Поскольку воспламенение от сжатия требует очень специфических условий для эффективной работы - обычно при очень малых нагрузках - прорыв Mazda SKYACTIV-X заключается в использовании традиционной свечи зажигания для начала процесса сгорания, используя повышение давления от образовавшегося ядра пламени для запуска воспламенения от сжатия в остаток цилиндра. Это позволяет двигателю работать с соотношением воздух / топливо, превышающим 30: 1, вместо обычных 14,7: 1. И, конечно же, меньшее количество впрыскиваемого в двигатель топлива означает меньшее потребление топлива, поэтому этот двигатель обеспечивает на 20-30 процентов большую экономию топлива, чем даже собственный SKYACTIV-G 2 Mazda.0-литровый двигатель, который сам по себе является одним из самых эффективных бензиновых двигателей в мире.

2. Лучшее из двух миров
Обладая высокой эффективностью в широком диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, этот революционный двигатель обеспечивает водителям бодрящие ходовые качества, которые они ожидают от Mazda, с превосходной экономией топлива, которой они заслуживают, работая более эффективно. независимо от того, путешествуете ли вы или используете в сценариях вождения с более высокими характеристиками.

3.Меньше значит больше
Представьте себе двигатель размером с 2,0-литровый двигатель Mazda SKYACTIV-G, мощностью 2,5-литрового двигателя Mazda и с более высокой эффективностью, чем 1,5-литровый дизельный двигатель Mazda SKYACTIV-D на европейском рынке. Все это говорит о том, что двигатель SKYACTIV-X с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия продолжит гордую традицию Mazda отличного отклика дроссельной заслонки и лучшей топливной экономичности. SKYACTIV-X будет предлагать на 20-30 процентов более высокую топливную эффективность, чем современные двигатели.

4.Усовершенствование, уточнение, уточнение
По мере того, как направление бренда Mazda Premium продолжает развиваться, огромное внимание уделяется тому, чтобы наши двигатели оставались беззвучными, обеспечивая при этом мощность в широком диапазоне скоростей. В сочетании с платформой нового поколения Mazda Mazda стремится сделать свои автомобили роскошными автомобилями плавными и тихими, но при этом они по-прежнему будут обеспечивать динамичную динамику, которой славятся Mazdas.

5. Метод, скрывающийся за безумием
Mazda объявила, что она будет создавать гибридные и электрические технологии, поскольку рынки и правила продолжают развиваться.Но вместо того, чтобы прикреплять электродвигатель к любому старому бензиновому двигателю, инженеры Mazda сочли необходимым «довести до максимума» бензиновый двигатель. Как и Mazda на протяжении десятилетий, ее могучая команда инженеров продолжает возиться с технологиями, совершенствуясь, когда другие сдаются, и никогда не устает бросать вызов условностям.

MAZDA: история страсти и проблем Mazda в области исследований и разработок SKYACTIV-D

«У меня было твердое убеждение, что как только мы полностью поймем основную причину, все технологические проблемы будут решены одна за другой, как цепная реакция.Как и в боулинге, если вы хотите получить страйк, вы должны ударить по булавке ».

Киёси Фудзивара

Управляющий директор, отвечающий за бизнес-стратегию, продукты, дизайн и стоимостные инновации;
Генеральный директор, Отдел по связям с НИОКР.

Создание лучшего в мире двигателя путем разрушения всего.

«SKYACTIV TECHNOLOGY - это инновационная технология Mazda нового поколения, которая представляет собой идеальный баланс философии Mazda« Празднуйте вождение »с исключительными экологическими качествами и показателями безопасности.
В качестве генерального менеджера подразделения разработки силовых агрегатов Mazda Киёси Фудзивара был назначен ответственным за разработку SKYACTIV TECHNOLOGY. Помню, я сказал инженерам: «Я пришел сюда сегодня, чтобы все снести». Я был полон решимости создать лучший в мире движок и сказал им, что нам нужно нестандартное мышление, мы должны бросить вызов условностям и начать с чистого листа бумаги ».

«Дизельный двигатель заслуживает особого упоминания, потому что SKYACTIV-D - действительно плод технологий, которыми может владеть только Mazda.Дизельный двигатель был нашим стремлением, как и все, кто водил автомобиль с дизельным двигателем в Европе. У него есть крутящий момент, нет частых переключений передач, он прекрасно себя чувствует, и на нем так весело водить ».

Дизельный двигатель: черная овца в автопроме.

«Но на самом деле дизельный двигатель страдал от негативного восприятия в Японии. Дизель означает загрязнение воздуха, поскольку выхлопные газы содержат токсичные вещества.Это массивный двигатель, потому что в нем используются большие поршни из-за высокой степени сжатия, поэтому он не подходит для высоких оборотов, он не вращается на высоких оборотах. В 21 веке и в последующие годы он не рассматривался как выбор для легковых автомобилей ».

«Казалось, весь мир думал, что дизельное топливо исчезнет в ближайшем будущем из-за высокой стоимости производства и вредного воздействия на окружающую среду. Мы были полны решимости бросить вызов условностям и сказали: «Хорошо, мы сделаем дизельный двигатель, который будет чистым и легко разгоняется до высоких оборотов, как бензиновый двигатель».Это начало наших поисков SKYACTIV-D ".

Ответ: низкая степень сжатия.

«Я почти знал ответ. Я знал, что решение Mazda состояло в том, чтобы получить полное представление о сгорании двигателя, а это означало низкую степень сжатия. Это был, мягко говоря, непростой путь, но с первого дня у меня было ощущение, что как только мы добьемся низкой степени сжатия, все технологические проблемы будут решены одна за другой, как цепная реакция.Как и в боулинге, если вы хотите получить страйк, вы должны ударить по булавке.

Если мы сможем снизить степень сжатия, повысить эффективность сгорания и сделать сгорание чистым, мы сможем достичь отличных показателей выбросов без использования дорогостоящего устройства для дополнительной обработки NOx. Это означает, что мы можем предложить автомобили с дизельным двигателем по доступной цене. Низкая степень сжатия также может снизить вес деталей, что позволяет двигателю слегка набирать обороты до диапазона высоких оборотов ».

«Сказать по правде, когда я представил концепцию SKYACTIV-D внутри компании, я встретил множество противоположных комментариев и мнений.Но как только нам это удалось, влияние было огромным, это было за гранью нашего воображения.Я с гордостью могу сказать, что SKYACTIV-D - единственный серийный дизельный двигатель в мире, который чист и легко набирает обороты до высоких оборотов, как бензиновый двигатель. . Это идеальный выбор для езды по Японии с таким большим количеством горных дорог. Когда я тестировал готовую машину, я не мог удержать свое тело от тряски от удивления и радости! »


Mazda стремится создавать автомобили, которые привлекают людей за рулем,

доставляют удовольствие от вождения и заставляют людей водить снова и снова.
Когда клиент, перешедший на SKYACTIV-D, сказал нам:
«Я больше не провожу много времени дома с тех пор, как купил эту машину,
, потому что вождение этой машины и посещение многих мест - это очень весело»,
мы знали, что это именно то, что мы хотели доставить.
Мы надеемся, что больше клиентов попробуют и протестируют двигатель,
больше ездит, чтобы получить от жизни больше,
и много часов и миль пробегает для новых приключений.

Mazda SKYACTIV-X, революционный двигатель, прошедший испытания | Обзоры автомобилей

Ирвин, Калифорния— Еще в 2007 году Mazda представила свою программу SKYACTIV-G и поставила цель сократить потребление топлива своими двигателями на 20% к 2015 году.Это также включало разработку новых технологий, касающихся платформ транспортных средств, управления дорогами и безопасности. Все цели компании были достигнуты.

Mazda продолжила этот успех, приступив к разработке новой программы, на этот раз с целью завершения к 2030 году.

Что такое «Устойчивый Zoom Zoom 2030»?
Стоит отметить, что японская компания не занимается исключительно механикой своих автомобилей. Мозговое доверие Mazda уже давно демонстрирует социальную сознательность и работает над улучшением окружающей среды на планете, а также повседневной жизни людей, которые на ней живут.Например, он всегда признавал, что электрификация мировых автопарков не произойдет в одночасье, и указывал на старение этих автопарков на всех континентах, чтобы предупредить, что уровни загрязнения, скорее всего, вырастут, прежде чем они уменьшатся. По их мнению, часть решения, безусловно, заключается в производстве автомобилей, которые создают наименьшее количество загрязнения, и с этой целью Mazda действительно намеревается к 2019 году вывести на рынок гибридные и частично электрические автомобили. Однако большинство ее автомобилей будет по-прежнему оснащаться что покупает большинство потребителей: традиционный двигатель внутреннего сгорания.Цель инженеров Mazda - сделать так, чтобы эти двигатели загрязняли и потребляли как можно меньше, а конечная цель - способствовать снижению общего уровня загрязнения.

Компания намеревается сократить выбросы загрязняющих веществ от автомобилей Mazda на 50% к 2030 году и на 90% к 2050 году. Первым шагом на этом амбициозном пути была разработка двигателя с уникальной технологией, а именно системы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. официально называется «искровое зажигание от сжатия».

SKYACTIV-X technology
Было бы легко похоронить вас под занудными данными в надежде произвести на вас впечатление. Однако важно сохранить то, что новая технология двигателей вводит новшества во многих отношениях. Во время технической презентации инженеры Mazda пофилософствовали о различных способах снижения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания. По их мнению, лучший способ снизить выбросы CO2 и расход топлива - это использовать смесь с очень низким содержанием топлива и очень высоким содержанием кислорода.

Что, конечно, легко сказать, но сложно закрепить на практике. Разработка эффективного двигателя с помощью этой технологии требует использования высокой степени сжатия, равной соотношению 16: 1, достаточной для воспламенения топлива при сжатии. Короче говоря, эта технология аналогична дизельному двигателю, в котором топливовоздушная смесь воспламеняется простым давлением на поршень в камере сгорания.

Но работая с бензиновым двигателем и имея необходимость избежать неконтролируемого сгорания при создании двигателя, который работает плавно и хорошо работает, инженеры Mazda решили внедрить небольшую свечу зажигания, которая может воспламенить топливовоздушную смесь, когда она поступает в цилиндр. посредством прямого впрыска путем создания начальных искр.Таким образом, система, в зависимости от условий использования, большую часть времени полагается на воспламенение от горения.

В этой технологии используется система клапанов Миллера, которая позволяет мгновенно перекрывать впускные и выпускные клапаны для оптимизации воздушно-топливного отношения. Вариантом этой системы является цикл Аткинсона, используемый в большинстве автомобилей с гибридным двигателем. Mazda действительно успешно продала автомобиль, оснащенный этой системой, и его надежность была безупречной.

Эта конфигурация позволяет создавать более высокий крутящий момент, чем это возможно с обычным двигателем, что также обеспечивает более быстрое начальное ускорение.Более того (не вдаваясь в подробности), этот двигатель способен развивать обороты выше среднего, которые могут достигаться бесконечно в зависимости от стиля вождения пилота.

Чтобы обеспечить однородность работы двигателя, инженеры Mazda использовали компрессор с низким расходом, чтобы оптимизировать соотношение воздух-топливо без какого-либо неконтролируемого сгорания.

Доказательства в дороге
Слушать, как инженеры рассказывают об их любовном труде, - это одно, а делать записи обо всем - совсем другое; но лакмусовая бумажка эффективности такой механической установки - отправиться в путь за рулем автомобилей, оснащенных этим революционным двигателем.Выйдя из технического центра Mazda, расположенного в Ирвине, Калифорния, мы смогли провести некоторые дорожные испытания в городских условиях и на шоссе, чтобы оценить систему. Половина испытаний проводилась за рулем Mazda3 с автоматической коробкой передач, другая половина - за рулем той же модели, но с механической коробкой передач; оба были 6-ступенчатыми.

Следует отметить, что эти автомобили были своего рода прототипами и не отличались роскошью и комфортом обычной Mazda3. Тем не менее, нам понравился высокий уровень комфорта, обеспечиваемый новыми сиденьями, которые будут использоваться в будущей модели; они обеспечивают отличную поддержку поясницы.Задняя скамья тоже новая, и в ней мы тоже отметили улучшения.

Звук двигателя на холостом ходу почти незаметен, но заявления инженеров автопроизводителя оказываются верными на дороге. С двигателем с более высоким крутящим моментом начальное ускорение более впечатляющее, к тому же двигатель продолжает обеспечивать сильное ускорение и прием на всех оборотах. Более того, переключения передач практически незаметны, по крайней мере, с автоматической коробкой передач. Это перспективный двигатель, который должен потреблять на 25-30% меньше топлива, чем 2.Двигатель 0L используется в нынешней Mazda3.

Автомобили, на которых мы ездили, были основаны на улучшенной новой платформе и подвеске Mazda, что привело к довольно убедительной управляемости на дороге, а также к значительному повышению комфорта.

SKYACTIV-X вкратце
Это многообещающее начало для этого нового этапа в процессе разработки будущих автомобилей Mazda на всех уровнях, но особенно с точки зрения снижения выбросов CO2 и расхода топлива при одновременном улучшении впечатлений от вождения.