24Мар

Двигатель жрет масло причины: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Двигатель жрет масло - причины

Машина ест масло. Эта проблема является головной болью многих автомобилистов. Но если новые машины могут за 5000-7000 км съесть 100-200 гр. масла, то есть «кашалоты», которые на каждую тысячу километром кушают по 800, а то и по 900 гр. масла.

Рассмотрим основные причины данного поведения двигателя:

· Течь сальника. Начнём с самого простого и менее затратного варианта. Течь сальника коленвала. Этот дефект очень просто обнаружить утром на месте ночёвки вашего автомобиля. Наличие лужи под ним или хотя бы следов потёков масла — это свидетельство, что сальник пора менять. Так же этот дефект можно обнаружить, открыв капот и хорошо исследовав наличие следов масла под мотором, что свидетельствует о износе кромок сальников коленвала. Природа возникновения данной проблемы может быть разной, наиболее вероятная — это время. Со временем резина ссыхается и даёт течь. Так же сальник может дать течь из-за добавления в масла различных примесей автохимии.

· Течь Прокладки блока цилиндра. Данная проблема от времени или не качественного масла не происходит. Причины: не до конца затянутые силовые болты при ремонте и сборке двигателя, либо при перегреве двигателя. Прокладка теряет свои свойства и даёт течь. Этот дефект можно точно определить потёками масла на внешней поверхности соединения верхней и нижней части блока двигателя. Данная «болезнь» характерна двигателям с алюминиевой основой. На эту проблемы нельзя закрывать глаза, т.к. это может привести к гидравлическому удару либо к клину двигателя. По этому при такого рода потёках необходимо срочно менять прокладку.

· Течь прокладки масленого фильтра. Чаще всего данная проблема происходит из-за не качественных фильтров либо недобросовестной работы сотрудников автомастерской. Устранить её можно либо поворачиванием фильтра до плотного состояния, либо заменой некачественного фильтра .

· Текут маслоотражательные колпачки двигателя. Очень распространённая причина жора масла. Колпачки клапанов двигателя расположены в верхней части головки двигателя. В этой части всегда высокие температуры, а при перегревах двигателя, температура является критической для колпачков, что и приводит к их течи.

· Износ поршневых колец. Эта проблема рано или поздно возникает у любого автомобиля. Основной вопрос когда, всё зависит от условий эксплуатации двигателя. В первую очередь износу подвергается маслосъёмные кольца, за счёт постоянного движения и впоследствии плохого смазывания. Что и приводит к их износу, протеканию, и прожорливости масла.

· Перегрев поршневых колец. Что ведёт к флаттеру кольца. Флаттер бывает радиальный и осевой. Из-за перегрева колец двигателя они теряют свою упругость и при работе создаются неконтролируемые колебания. За счёт чего в камеру поступает большое количество масла. Данный дефект можно определить по выхлопу. Основной симптом это сильный масленый выхлоп.

· Износ цилиндров. Приводит к угару масла. В основном износу подвержена поверхность цилиндра. Появление мелких царапин, сколов приводит к скоплению масла, а впоследствии к его сгоранию в блоке цилиндров. Так же поверхность цилиндра может от износа принять оваловидкую форму, из-за чего цилиндр будет пропускать масло в камеру сгорания. Что и приводи к задымлённым выхлопам, и большому расходу масла. Данная ситуация требует капитального ремонта двигателя.

· Причина в масле! Если вы заливаете масло с высокой вязкостью, то это приводит к росту угара масла, так как плёнка масла в блоке цилиндра становится толще и цилиндр при работе выпаривает его, отсюда и расход. Но за счёт более вязкого масла можно увеличить срок службы агрегатов двигателя. Если вам попадётся некачественное масло с большим количеством примесей, то расход увеличится, так как примеси имеют свойство быстро сгорать в блоке цилиндра, да и ресурс двигателю это не продлит. Так что будьте внимательны при выборе масла.

Правильная эксплуатация автомобиля сократит ваши расходы на масло и впоследствии на ремонт двигателя. Под словом “правильная” понимается: умеренный режим работы двигателя. Если в процессе эксплуатации долго держать двигатель на высоких оборотах и выжимать из него максимальные скорости, то повышенный расход масла и износ двигателя неизбежен.

Двигатель жрет масло: причины, диагностика, ремонт, присадки.

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

  • перегрев мотора;
  • использование несоответствующего по вязкости масла;
  • износ маслосъемных колпачков и колец;
  • неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
  • плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
  • пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

  • большой пробег;
  • перегрев двигателя;
  • неправильный тип или вязкость масла;
  • неправильный подбор присадок;
  • превышение оборотов;
  • частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
  • холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Как определить причину повышенного расхода масла

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

  1. Определение цвета выхлопа;
  2. Поиск утечек;
  3. Проверка системы вентиляции картерных газов;
  4. Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин. Просмотров 322

Большинство автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Причины такого поведения мотора могут быть разными. Ниже пойдёт речь о том, какие обстоятельства становятся причиной «жора» масла и как не допустить капитального ремонта силового агрегата.

Почему мотор начинает усиленно есть масло?

Начать следует с того, что среди двигателей внутреннего сгорания не существует ни одного, который бы не потреблял масло в процессе работы. Это обстоятельство заложено в принципе их действия и автомобилистам стоит только мириться с ним. Даже двигатель, установленный в только что покинувшей пределы автосалона машине, будет расходовать небольшое количество масла. А вот по мере увеличения пробега автомобиля параметр расхода масла будет лишь увеличиваться. Новый мотор в стандартном городском автомобиле для пробега в семь тысяч километров в среднем расходует не более 100 грамм смазки. 

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

  • в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
  • в значительно превышающих норму объёмах;
  • с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
  • периодами: расход будет то в пределах нормы, то превысит её.

Основные причины жора масла

Причин, которые оказывают влияние на увеличенный расход моторного масла, может быть несколько. Поэтому стоит подробно ознакомиться и разобраться в них.

1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы

Пятно на поршне

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным. Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет  форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться. За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и  утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах. Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором. Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец

Единственным проблемным местом в  исправном двигателе, сквозь которое смазке удаётся попасть в камеру сгорания, являются направляющие втулки клапанов. Чтобы эта пара трения нормально работала, она должна обеспечиваться маслом, даже несмотря на то, что современные втулки из бронзы или металлокерамики могут функционировать при наличии небольшого количества смазывающей жидкости. Ограничение количества масла, которое остаётся на стебле клапана выполняют маслосъёмные колпачки. Вот только эти элементы конструкции с течением времени также подвержены износу. Итогом становится плавное увеличение количества смазки, остающейся на клапанах. И если эта особенность на выпускном клапане практически незаметна, то с впускного клапана лишнее масло очень быстро уносится воздухом в камеру сгорания.

Основным симптомом износа  маслосъёмных колпачков является усиление дыма при перегазовке. Происходит это по причине того, что дроссельная заслонка при повышенных оборотах закрывается. При этом значение разрежения во впускном коллекторе находится на максимальном пределе. Соответственно, масло будет, в прямом смысле слова, высасываться через направляющие в цилиндр. Если не обратить внимания на проблему, то произойдёт износ направляющих и возникновение поперечного люфта клапана. А вот эту проблему не поможет решить даже замена на новые маслосъёмные колпачки.

Вас также заинтересует:

Среди причин повышенного износа маслосъёмных колпачков и колец выделим:

  • большой километраж;
  • постоянные перегревы силового агрегата;
  • неверно подобранная вязкость или тип смазки;
  • неверно подобранные присадки;
  • постоянная перегазовка;
  • ежедневное использование мотора на максимальной мощности;
  • запуск на холодную.

3.

Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов

Основная задача системы вентиляции картера — поддержание в нём уровня пониженного давления. Только так можно уменьшить утечку смазки сквозь уплотнения. Чтобы поршневые кольца могли корректно функционировать, давление картерных газов должно быть определенного значения. Сброс излишнего давления возложен на специальный перепускной клапан. При его выходе из строя, например из-за заклинивания или загрязнения сажей, значение давления повысится, и поршневым кольцам станет сложно с прежней эффективностью убирать смазку со стенок. Это и становится причиной увеличения жора моторного масла.

4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников

Начать стоит с самой простой и менее затратной проблемы, кроющейся в течи сальника коленвала. Указанный дефект легко обнаруживается автовладельцем после ночной стоянки машины. Если под авто будет лужа или даже небольшие масляные подтёки, то автомобилисту надо срочно заменить сальник. Кроме того, выявить проблему поможет и визуальный осмотр подкапотного пространства. При наличии масляных следов можно сделать вывод об износе кромок на сальнике коленвала. Причин у такого дефекта  очень много. Однако самой распространённой считается эксплуатационный износ. С течением времени материал сальника, то есть резина, просто ссыхается. Так и появляется течь. Причиной может стать и использование автовладельцем агрессивной химии.

Проблема с прокладкой блока цилиндров. Такой дефект не связан с эксплуатационным износом или применением некачественной смазки. Проблема кроется либо в перегреве мотора, либо в не закрученных до предела силовых болтах. За счёт этого прокладка утрачивает свойства и начинает протекать. Игнорировать рассматриваемый дефект не стоит, потому что он может стать причиной гидравлического удара или заклинивания мотора. При наличии проблемы автомобилист должен поменять прокладку.

Проблема с прокладкой в масляном фильтре. В большинстве случаев с таким явлением можно столкнуться при использовании некачественного фильтра, либо при недобросовестном подходе к работе автомехаников. Убрать дефект поможет замена детали или поворот её до состояния плотного прилегания.

Проблема с маслоотражательными колпачками. Такой дефект чаще всех сказывается на возрастании расхода моторного масла. Колпачки располагаются в верхней части головки силового агрегата. Здесь всегда высокая температура, а во время перегрева её значение доходит до критического предела, что и становится причиной появления течи.

5. Масло несоответствующей вязкости

В связи с постоянно ужесточающимися экологическими требованиями автопроизводителям приходится вести  борьбу за каждый % по уменьшению механических потерь силовыми агрегатами, дабы добиться снижения потребления ГСМ. Касаемо цилиндро-поршневой группы это проявилось в оснащении моторов тонкими кольцами, имеющими небольшую упругость. Такие действия поспособствовали уменьшению трения и повышению срока службы детали, однако потребовали от водителей использования только тех типов масла, которые имеют низкую вязкость.

Чем больше  значение параметра вязкости смазки, тем прочнее масляная плёнка на поверхности деталей. При использовании жидкости с высокой вязкостью в силовых агрегатах, оснащённых тонкими поршневыми кольцами, последние просто не могут полностью вычищать смазку со стенок. Это и становится причиной жора масла, который по симптомам очень схож с проблемами износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Большая часть современных силовых агрегатов сконструирована для использования синтетических масел. По этой причине применение в работе мотора минеральной смазки приведёт к снижению показателей смазки, образованию задиров и попаданию значительного количества масляных остатков в камеру сгорания. Такие же проблемы возникнут и при использовании качественной смазки, но не подходящей вязкости.

Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Основной причиной обозначенной проблемы являются видимые утечки масла, которые были рассмотрены выше. А вот как быть в ситуации, когда визуальный осмотр не принёс результатов и утечки не обнаружены? Не стоит принимать скоропалительных решений. Если мотор стал кушать значительно больше масла, то течь присутствует. Вот только заметить её не так просто.

Проблема может крыться в одной из следующих деталей:

  1. Турбина. Такой конструкционный узел транспортного средства не просто нуждается в постоянном наличии смазки, но и его охлаждение осуществляется за счёт масла. Если вал сильно изношен, то масло может постепенно попадать на насосное и турбинное колесо. По нему оно устремляется во впуск, далее в камеру сгорания, а на последнем этапе своего путешествия прямиком в глушитель. Результат такого маршрута проявляется в чёрном дыме.
  2. Трамблёр (распределитель зажигания). Когда силовой агрегат оснащается таким устройством, то масло легко может просачиваться сквозь уплотнительное кольцо. Для определения проблемы потребуется снять крышку трамблёра и провести визуальный анализ его составляющих (при наличии масло, его невозможно будет не заметить).
  3. Дефект на заглушке распредвала. Данная деталь устанавливается на те двигатели, где есть пара распределительных валов. Реже её можно отыскать на единичном вале и то лишь при условии, что мотор не имеет трамблёра. Если дефект имеется, тогда масло будет течь через уплотнительное кольцо.

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация транспортного средства станет залогом низких расходов на ремонт мотора и покупку масла. Под понятием “правильной эксплуатации” подразумевается умеренный режим эксплуатации мотора. Когда во время ежедневных поездок постоянно давать мотору высокие обороты, тогда до повышения расхода смазки будет не долго.

причины и рекомендации по устранению проблемы

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла — это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

  • Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
  • Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

  1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
  2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

  • ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
  • Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

  • Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
  • Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

  • Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
  • Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

  • Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.
  • В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

  • Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

  • Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

  • Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

  • Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

  • появление протечки;
  • изнашивание запчастей;
  • низкокачественное автомасло;
  • превышенный эксплуатационный период;
  • прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

  1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
  2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
  3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
  4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
  5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
  6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
  1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
  2. Первая-Сальник просто износился со временем.
  3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
  4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

  1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
  2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
  3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:
  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет - масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:
  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \"капиталку-лайт\" в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Двигатель жрет масло после капремонта причины

На чтение 24 мин. Обновлено

  1. После капремонта двигателя увеличился расход масла: причины и действия
  2. Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?
  3. Замена масла после капремонта двигателя
  4. Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?
  5. Двигатель жрет масло: причины и решения
  6. По каким причинам двигатель ест масло больше положенного
  7. Перегрев мотора
  8. Использование масел, которые не подходят по вязкости
  9. Износ колец, а также маслосъемных колпачков
  10. Усыхание манжет, сальников
  11. Почему после капиталки двигатель жрет масло
  12. Двигатель ест масло, но не дымит
  13. Как устранить неполадки
  14. После капиталки жрёт масло
  15. Какое масло лить после капиталки двигателя
  16. Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?
  17. Volvo S60 ॐRа-designॐ › Бортжурнал › Техничка. Расход масла
  18. Замена масла после капремонта двигателя
  19. Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?
  20. По каким причинам двигатель жрет масло, что делать
  21. Причины повышенного расхода масла
  22. По каким причинам двигатель ест масло больше положенного
  23. Перегрев двигателя
  24. Использование масел, не подходящих по вязкости
  25. Износ колец, маслосъемных колпачков
  26. Для чего производится обкатка мотора
  27. Зачем нужна обкатка двигателя после капремонта?
  28. Читайте
  29. Как правильно обкатывать мотор
  30. Обкатка двигателя после капремонта — ВАЗ и другие автомобили
  31. Способы обкатки мотора
  32. Обкатка на стенде
  33. Бесстендовая холодная обкатка
  34. Горячая обкатка
  35. Естественная обкатка двигателя

После капремонта двигателя увеличился расход масла: причины и действия

Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.

«Откапиталив» мотор, мы надеемся получить агрегат с характеристиками как у нового. Однако первое время возникает ряд вопросов. Например, почему после капремонта двигатель «ест масло литрами»? Работы проводила профессиональная станция техобслуживания, все комплектующие с логотипом производителя вашего авто, обкатка дизельного двигателя после капремонта производилась по методике. Тем не менее, из трубы валит дым, а вы подливаете 100-200 грамм через каждые 500 км. Нормально ли это? Давайте разберемся.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru.

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. Капремонт подразумевает обработку (а возможно и расточку) гильз ГБЦ. После чего производится т.н. хонинговка. На стенки наносятся микроскопические царапины в определенном порядке. В процессе обкатки эти риски отшлифовываются, обеспечивая идеальную герметичность (как следствие – хорошую компрессию).

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.

Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.

Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.

Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?

Необходимо помнить, что по окончании ремонта меняются некоторые характеристики силового агрегата. Если профессионалы рекомендовали использовать масло иной вязкости на изношенном моторе, то «откапиталенный» двигатель должен работать с установленными параметрами.

Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.

Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.

Источник

Двигатель жрет масло: причины и решения

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев мотора

Как правило, вследствие перегрева ДВС на стенках цилиндров образовываются задиры. Если перегрев длился недолго, то есть антифриз не закипает, это не повлияет на работу мотора.

После постоянных нагревов колпачки перестают эффективно обжимать клапан, а часть смазки начинает поступать во впускной коллектор.

Использование масел, которые не подходят по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Двигатели, которые разрабатывались в 80 годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, а также маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Для замены этой детали необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься. Такая же ситуация наблюдается с сальниками. Все это приводит к утечке масла.

Почему после капиталки двигатель жрет масло

Главная причина – отсутствие на стенках цилиндров «зеркала». При капремонте гильзы ГБЦ должны обрабатываться, после чего проводят хонинговку. На стенки в определенной последовательности наносят царапины.

При обкатке эти риски шлифуются, что обеспечивает герметичность. Но именно такая процедура становится причиной, по которой после ремонта двигателя наблюдается повышенный жор масла.

Двигатель ест масло, но не дымит

Если замечен повышенный расход масла, но признаков задымленности от выхлопа нет, варианты могут быть следующие:

· Проверяем систему смазок на утечки. Звонком станет радужное пятно под днищем ТС;

· PCV не работает должным образом;

· Двигатель имеет повреждения;

· Уплотнители клапанов вышли из строя.

В целом это основные причины ситуаций, когда двигатель жрет масло, но при этом не дымит.

Как устранить неполадки

Проще справиться с рассматриваемой проблемой, если она вызвана некачественным ГСМ или неправильной эксплуатацией. В первом случае достаточно промыть мотор и заменить масло.

Во втором случае важно разобрать техническую документацию авто и соблюдать рекомендации по переключению передач.

Другие причины устраняются различными способами:

1). Протекающие прокладки, сальники или негерметичные маслоотражающие колпачки меняют. Процедуру можно провести собственными силами.

2). Изношенная поршневая группа меняется на станции ТО. Исключение составляют только автомобили ГАЗ и ВАЗ. При наличии инструментов и знаний ремонтом можно заняться в гараже.

3). Если выхлоп выглядит ненормально, из выхлопной системы идет черный дым, это может происходить не из-за повышенного жора масла, а вследствие неверно выставленного зажигания.

В результате этого остатки автомасла и горючее не сгорают до конца, что приводит к образованию нагара. Стандартное решение – проверить и настроить систему зажигания.

Чтобы снизить расход масла, необходимо заливать только те присадки, которые подходят под конкретный тип двигателя.

Источник

После капиталки жрёт масло

После повторной притирки,замены сальников и колец, он мне позвонил и спросил :
«что ты делал с двигателем, я там никакой проблемы не нашёл. Масло было жидкое как вода, какое масло заливал»?
Я «Лукойл»
-Он: » Я кольца поменял, притирку клапанов тоже сделал, приезжай забирай машину» и потребовал денег за работу
Я отдал лишь половины суммы, и ему ответил что настолько не рассчитывал, остальное как нибудь потом.
После, проехал 1.000км, и долил 600мл масла (Роснефть, т к после притирки, они его и заливали)
На днях обратно заехал к нему разузнать что к чему, вернее для чего была сделана повторная притирка:

Я «во время капиталки втулки менял»?
-Он «менял»

Я «Во время капиталки притирку делал?»
Он -«Делал»

Я «А для чего тогда повторная притирка, если во время капиталки притирал»?
Он -«это моя работа, если после капиталки требуется повторная замена сальников(жор масла, дым и т. п), то я и повторно притираю клапана»

Я «эт что тогда получается, за капиталку отдал денег, за повторную притирку, кольца, сальники, остался должен. Проблема не устранена, значит нужно повторно менять сальники, а это опять бабки. Если и это не поможет, то уже вскрывать голову- опять бабки»?
-он «нет, всё остальное, т.е устранение причины — с меня, это моя обязанность, за это платить не нужно. В первую очередь, поменяю сальники, дальше посмотрим поглядим. Если проблема не устранится, то буду вскрывать голову»

Теперь, т.к я ему должен отдать оставшуюся сумму, то могу плюнуть на это и пойти к другому мастеру, но и там нет гарантии что устранят причину, а может быть и хуже. Поэтому думаю что лучше ему отдать эту сумму и пусть доделывает то что должен. Какая разница, другим мастерам отдавать те же самые деньги, да лучше этому отдать, он та хоть знает что к чему

После повторной притирки,замены сальников и колец, он мне позвонил и спросил :
«что ты делал с двигателем, я там никакой проблемы не нашёл. Масло было жидкое как вода, какое масло заливал»?
Я «Лукойл»
-Он: » Я кольца поменял, притирку клапанов тоже сделал, приезжай забирай машину» и потребовал денег за работу
Я отдал лишь половины суммы, и ему ответил что настолько не рассчитывал, остальное как нибудь потом.
После, проехал 1.000км, и долил 600мл масла (Роснефть, т к после притирки, они его и заливали)
На днях обратно заехал к нему разузнать что к чему, вернее для чего была сделана повторная притирка:

Я «во время капиталки втулки менял»?
-Он «менял»

Я «Во время капиталки притирку делал?»
Он -«Делал»

Я «А для чего тогда повторная притирка, если во время капиталки притирал»?
Он -«это моя работа, если после капиталки требуется повторная замена сальников(жор масла, дым и т.п), то я и повторно притираю клапана»

Я «эт что тогда получается, за капиталку отдал денег, за повторную притирку, кольца, сальники, остался должен. Проблема не устранена, значит нужно повторно менять сальники, а это опять бабки. Если и это не поможет, то уже вскрывать голову- опять бабки»?
-он «нет, всё остальное, т.е устранение причины — с меня, это моя обязанность, за это платить не нужно. В первую очередь, поменяю сальники, дальше посмотрим поглядим. Если проблема не устранится, то буду вскрывать голову»

Теперь, т.к я ему должен отдать оставшуюся сумму, то могу плюнуть на это и пойти к другому мастеру, но и там нет гарантии что устранят причину, а может быть и хуже. Поэтому думаю что лучше ему отдать эту сумму и пусть доделывает то что должен. Какая разница, другим мастерам отдавать те же самые деньги, да лучше этому отдать, он та хоть знает что к чему

После повторной притирки,замены сальников и колец, он мне позвонил и спросил :
«что ты делал с двигателем, я там никакой проблемы не нашёл. Масло было жидкое как вода, какое масло заливал»?
Я «Лукойл»
-Он: » Я кольца поменял, притирку клапанов тоже сделал, приезжай забирай машину» и потребовал денег за работу
Я отдал лишь половины суммы, и ему ответил что настолько не рассчитывал, остальное как нибудь потом.
После, проехал 1.000км, и долил 600мл масла (Роснефть, т к после притирки, они его и заливали)
На днях обратно заехал к нему разузнать что к чему, вернее для чего была сделана повторная притирка:

Я «во время капиталки втулки менял»?
-Он «менял»

Я «Во время капиталки притирку делал?»
Он -«Делал»

Я «А для чего тогда повторная притирка, если во время капиталки притирал»?
Он -«это моя работа, если после капиталки требуется повторная замена сальников(жор масла, дым и т.п), то я и повторно притираю клапана»

Я «эт что тогда получается, за капиталку отдал денег, за повторную притирку, кольца, сальники, остался должен. Проблема не устранена, значит нужно повторно менять сальники, а это опять бабки. Если и это не поможет, то уже вскрывать голову- опять бабки»?
-он «нет, всё остальное, т.е устранение причины — с меня, это моя обязанность, за это платить не нужно. В первую очередь, поменяю сальники, дальше посмотрим поглядим. Если проблема не устранится, то буду вскрывать голову»

Теперь, т. к я ему должен отдать оставшуюся сумму, то могу плюнуть на это и пойти к другому мастеру, но и там нет гарантии что устранят причину, а может быть и хуже. Поэтому думаю что лучше ему отдать эту сумму и пусть доделывает то что должен. Какая разница, другим мастерам отдавать те же самые деньги, да лучше этому отдать, он та хоть знает что к чему

Источник

Какое масло лить после капиталки двигателя

Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?

Первая, и основная причина – отсутствие так называемого «зеркала» на стенках цилиндров. Капремонт подразумевает обработку (а возможно и расточку) гильз ГБЦ. После чего производится т.н. хонинговка. На стенки наносятся микроскопические царапины в определенном порядке. В процессе обкатки эти риски отшлифовываются, обеспечивая идеальную герметичность (как следствие – хорошую компрессию).

Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.

Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.

Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.



Volvo S60 ॐRа-designॐ › Бортжурнал › Техничка. Расход масла

Всем привет!Говорим сегодня о расходе масла, думаю все согласятся, что это один из самых обсуждаемых параметров работы двигателя который тревожит всех водителей уступает наверно только теме качества топлива.В приведенных ниже сведениях попытаемся разобраться что есть в понимании volvocars нормальный расход масла, а что есть не нормальный.
Примечание При достижении пробега 150 000 км расход масла при любых условиях может достигать приблизительно 0,35 — 0,55 литра на 1000 км.

Для точного определения расхода масла необходимо выполнить пробную поездку на расстояние не менее 1000 км при определенных условиях. Нужно взвесить масло перед поездкой и после нее и таким образом рассчитать точное значение расхода масла.

Ненормально высокий расход масла— условия движения (см. Обычные причины высокого расхода масла )— Проверьте на наличие утечек масла— Убедитесь, что вентиляция картера не засорена— Убедитесь, что в двигателе используется правильный щуп для измерения уровня. Убедитесь, что щуп для измерения уровня вставлен на максимальную глубинуПри измерении масла автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

Обычные причины высокого расхода масла

ПереполнениеЕсли масло заполнено до уровня выше рекомендованного максимального, оно выдавливается на стенки цилиндров и выбрасывается через систему вентиляции картера. Уровень масла не должен быть выше максимальной отметки на щупе для измерения уровня!



Замена масла после капремонта двигателя

Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.

Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.



Что делать, если вырос расход масла после капитального ремонта двигателя?

После капремонта расход смазки может резко вырасти, может потребоваться доливка каждые 500 километров, а дымность из трубы резко повысится. Почему так происходит?

Во-первых, потому что исчезает «зеркало» на стенках цилиндров. Во время капремонта нередко проводится расточка гильз, на их стенки наносят царапины. А во время постепенной обкатки они шлифуются, появляется поверхность — зеркало, которая улучшает герметичность.

Нанесение мелких царапин — хонинговка — отвечает за повышенный расход масла. Вторые по частотности причины: различные ошибки при ремонте в сервисе. Например, кольца неправильно сориентированы. Однако самая распространенная причина — хонинговка, потому бить тревогу начинать стоит, только если после 1000 км проблема никак не уменьшилась и труба продолжается также дымить. Как правило, после обкатки в 2 000 километров проблема сама собой исчезает. Но если обкатка не помогла, нужно снять ГБЦ и измерить гильзы, проверив их геометрию.

Третья вероятная причина — клапаны. Проблемы с ними могут привести к повышенному расходу масла из-за плохой обработки шейки.

Главное правило — не гнать коней и не спешить на повторный капитальный разбор двигателя до его полной обкатки. Многие мелкие недочеты при верной эксплуатации снимутся сами собой. Единственное, нужно регулярно проверять сальники и прокладки на предмет подтеканий.



По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

Если мотор новый или прошел капитальный ремонт, то нормой признается расход 20- 40 граммов на пробег в тысячу километров. Если условия, в которых эксплуатируется автомобиль, тяжелые (гористая местность, резкие и частые разгоны), то расход может достигать 100 – 200 граммов на тысячу. Но когда расход масла измеряется большими объемами, можно быть уверенным, что с двигателем что-то не так.



Причины повышенного расхода масла

Повышение расхода масла возникает из-за ряда двух важных причин. Первая и наиболее частая – это функциональная и зависящая от износа комплектующих деталей силовой установки. Вторая связана с утечкой масла во внешнюю среду.

Наружную утечку масла определить легко. Для этого, после стоянки автомобиля достаточно заглянуть вниз под двигатель. Пятно или лужица смазочной жидкости, образовавшейся от стекающих капель свидетельствует о разгерметизации уплотнения в каком-либо узле. Решение проблемы устраняется подтягиванием крепящих узел болтов или заменой соответствующей прокладки. На сколько требуется приложить усилий при креплении болтов и гаек можно узнать в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Наиболее часто встречающиеся места утечек масла являются:

Клапанная крышка, которая располагается в верхней части двигателя и соответственно подвержена нагреву. Частые перепады температур воздействуют на ее прокладку, которая впоследствии теряет эластичные свойства. Самопроизвольно появляются трещинки, изломы, в результате чего происходит утечка через свищи между посадочной поверхности головки блока цилиндров и прокладкой. Кроме этого, ее часто снимают в целях выполнения технологических операций и несоблюдение согласно регламента затяжек болтов приводит к появлению масла на поверхности двигателя.



По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев двигателя

Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.

Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.

Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.

Использование масел, не подходящих по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Повышенным будет расход масла и в случае, когда вместо предусмотренного для конкретного автомобиля, заливается первое попавшееся.

Хорошо, если оно совпадает по вязкости с требуемым, или параметры близки к нему. Если этого нет, то повышенного расхода не избежать.

Двигатели, которые разрабатывались в 80-х годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, маслосъемных колпачков

Следующая причина повышенного расхода масла – износ поршневых колец или маслоотражательных колпачков, или того и другого одновременно. В таких случаях масло оказывается в камере сгорания, о чем свидетельствует задымленность выхлопных газов.

Для чего производится обкатка мотора

Обкатывать двигатель после капитального ремонта нужно для равномерной притирки трущихся поверхностей. Несмотря на то, что современные материалы и способы обработки позволяют получать поверхности без задиров, трущиеся детали имеют некоторую шероховатость. В большей части это касается цилиндропоршневой группы. Так, отремонтированный блок цилиндров и новые поршни имеют отклонения в размерах и поверхностные дефекты.

  • отрегулировать сопряжение деталей и сократить износ;
  • минимизировать деформации;
  • стабилизировать расход масла;
  • проконтролировать результат капремонта.

Во время работы ДВС выделяется большое количество тепла. Так, днище поршня от взаимодействия с горючей смесью нагревается до 300℃. Охлаждение детали происходит через компрессионные кольца. Соприкасаясь со стенками цилиндра, поршневые кольца сбрасывают тепло, которое уходит вместе со смазкой.

При длительной работе поршневые кольца притираются к стенкам цилиндра. После капремонта «связь» пропадает. Именно поэтому повторно ставить б/у кольца нельзя: они были «заточены» под другие габариты цилиндра и не пригодны для дальнейшей работы.

Отказ от проведения обкатки приводит к плохой теплопередаче поршня к цилиндру. В свою очередь это вызывает перегрев поршня, детонацию, деформацию поршневых колец или обгорание всей детали.

Для уменьшения времени обкатки производители запчастей разработали новые профили компрессионных колец: со скосом, округлые, ребристые с заливкой оловом и т.д. Двухэтапное хонингование цилиндра также влияет на режим обкатки, поскольку поверхность прирабатывается на микроуровне.

Зачем нужна обкатка двигателя после капремонта?

Обкатка двигателя внутреннего сгорания нужна в нескольких случаях – после выпуска из завода, полгого ремонта либо долгого простоя. Причём следует обдумывать, что заводской мотор, всегда резвее обкатать, чем отремонтированный. Даже совершенно подогнанные детали не могут быть так гладкими, чтоб можно было, в 1-ые же поездки, гнать на полную силу.

Читайте

Принципиально осознавать, что капремонт мотора подразумевает внедрение выточенных деталей, которые нереально со 100% качеством подогнать друг под друга. Потому они нуждаются в долговременной обкатке, за время которой механизм достигнет полной гармонии. В целом обкатка занимает около 3000-5000 км в летнее время, и до 6000-7000 зимой. Вобщем, это находится в зависимости от свойства ремонта, применяемого горючего и смазывающих средств, дорог и мастерства водителя.

Как правильно обкатывать мотор

  • Нельзя ездить на пониженных или слишком высоких оборотах, двигатель лучше не перегружать, пока детали «притираются».
  • Не ездить беспрерывно на одной и той же скорости, стоит переключать передачи, ускоряться и медленно тормозить.
  • Не возить прицепы или полуприцепы Велтон и не нагружать полны багажник тяжелыми грузами.
  • Не тормозить резко, особенно двигателем, только мягкое трогание и притормаживание.

Кратко говоря — минимизировать нагрузки на двигатель при его эксплуатации, однако стараться использовать во всех режимах. Прогревать перед тем, как начать движение, но не гонять на холостом ходу без дела (холостой ход считается трудным режимом для двигателей).

Обкатка двигателя после капремонта — ВАЗ и другие автомобили

До того как приступать к обкатке, нужно выполнить ряд легких, но нужных действий.

Если ранее вы отклонялись от советов заводов изготовителей и использовали более дешёвое масло, то во время обкатки стоит возвратиться к тем, которые рекомендованы конкретно для вашей марки автомобиля. Принципиально проверить, что масло поступает в узлы мотора в течение 3-5 секунд, так как «масляное голодание» неприемлимо. Принципиально проверить уровень давления масла на холостых оборотах, оно варьируется зависимо от типа мотора меж 0,5 — 1,0 атм.

  • Предварительные работы
  • сначала, промываем и продуваем интеркулер;
  • потом проводим подмену воздушного фильтра, либо хотя бы масла в нём;
  • меняем масляные и топливные фильтры;
  • проводим подмену масла в движке и проверяем его уровень;
  • обращаем внимание на уровень охлаждающей жидкости;
  • в достаточной степени заправляем автомобиль топливом;
  • регулируем форсунки, топливный насос, регулятор;
  • убираем воздух из топливной системы. (осуществляем проверку лямбда зонда)

Способы обкатки мотора

Правильно обкатать собранный двигатель после капремонта можно с использованием стендов или во время эксплуатации. В СТО испытание моторов проходит в 3 этапа:

  • холодная обкатка;
  • горячая обкатка без нагрузки;
  • горячая обкатка с нагрузкой.

Стенды позволяют не только обкатать двигатель, но и проверить качество ремонта. Для этого во время испытания отслеживают:

  • температуру масла и охлаждающей жидкости;
  • давление в магистрали;
  • частоту оборотов коленчатого вала;
  • развиваемую мощность;
  • удельный расход топлива.

Обкатка считается завершённой, когда параметры достигают определённого диапазона значений, и двигатель работает исправно:

  • на холостых оборотах и на максимальной частоте вращения вала;
  • равномерно во всех режимах, без резких стуков и шума;
  • отсутствуют течи масла, топлива и охлаждающей жидкости через соединения.

Рассмотрим подробно, как обкатывают ДВС в СТО и в гаражных условиях. Методы одинаково подходят как бензиновому, так и дизельному двигателям.

Обкатка на стенде

Стенды подходят как для холодной, так и горячей обкатки. Оборудование представляет собой установку с электродвигателем, контрольно-измерительными устройствами и карданным валом для передачи вращения. Управление оборудованием происходит автоматизировано по заданной программе.

Стенд подбирают под мощность двигателя. После проведения капитального ремонта мотор крепят на установку, заливают смазку, охлаждающую жидкость, подсоединяют необходимые патрубки и электроразъёмы. Испытание завершают осмотром ДВС:

  • снимают поддон;
  • осматривают вкладыши коренных подшипников и шейки коленвала;
  • при необходимости снимают ГБЦ, вынимают поршни.

Холодная обкатка в отличие от горячей производится на низких оборотах электродвигателя, а не мотора. Испытание длится 20 — 40 мин с поэтапным повышением частоты вращения электродвигателя. В процессе контролируют:

  • нагрев зоны расположения цилиндров и коренных подшипников проверкой на ощупь;
  • герметичность соединений;
  • равномерность шума работы мотора;
  • давление и температуру масла.

Похожая статья Метки для выставления зажигания на 405 двигателе ГРМ ЗМЗ

Для примера, двигатели КамАЗ-740 испытывают по схеме:

Обороты коленвала, об/мин Время режима, мин
600 — 800 20
1000 — 1200 15
1300 — 1400 5

Чтобы снизить время проверки в 2 раза, в ДВС добавляют масла с низкой вязкостью и специальные присадки. Этот технологический приём позволяет также уменьшить съём металла от приработки.

Бесстендовая холодная обкатка

Этот вариант холодной обкатки двигателя после капремонта относится к устаревшим. Машину прицепляют к буксировочному тросу и тягают на 3 передаче в течение нескольких часов. Данный метод не позволяет отследить отдельные параметры мотора и контролировать его состояние.

Горячая обкатка

Горячая обкатка — наиболее популярный метод испытаний капитально отремонтированного двигателя. Проводится на стенде или на машине с нагрузкой и без. Перед проверкой на стенде на мотор устанавливают свечи зажигания, регулируют зазоры ГРМ, подключают системы питания и подачи топлива. Обкатка ДВС совершается за счёт вращения коленвала, поэтому важно следить за параметрами технических жидкостей.

При горячей обкатке без нагрузки ДВС запускают на пониженной частоте коленвала в 800 — 1100 об/мин с плавным увеличением оборотов. Процесс занимает от 20 минут до нескольких часов и завершается при достижении половины паспортной частоты вращения вала.

Например, режим для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 следующий:

Обороты коленвала, об/мин Время режима, мин
850 — 1000 5
1400 — 1600 5
1800 — 2000 5
2300 — 2500 5

Проверку ЗИЛ – 645 проводят в 8 этапов:

Обороты коленвала, об/мин Время режима, мин
1400 10
1500 5
1800 5
2000 10
2200 10
2400 10
2600 5
2800 5

Для обкатки под нагрузкой к маховику ДВС подключают карданный вала стенда. Электродвигатель будет работать как генератор и одновременно нагружать мотор. Испытание проводят с поэтапным увеличением мощности электромотора и частоты вращения коленвала в соответствии с технической документацией.

Например, ЯМЗ-238 проверяют по такой схеме:

Обороты коленвала, об/мин Нагрузка, кВт Время режима, мин
1500 10
1600 29 10
1700 59 10
1800 88 5
1900 118 5
2000 147 5

Естественная обкатка двигателя

Естественная или эксплуатационная обкатка обходится без стенда и длится на протяжении 2000 — 3000 км. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно соблюдать следующие правила:

  • не тягать прицепы, избегать пробуксовки;
  • держать мотор в диапазоне вращения 1500 — 4000 об/мин;
  • не двигаться накатом.

Похожая статья Замена и установка цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 406 своими руками

Эксплуатационная обкатка мотора предполагает постепенное повышение нагрузки:

  • первую 1000 км необходимо держать обороты до 3000 мин-1;
  • следующую 1000 км повысить до 3500 мин-1;
  • через 2000 км — до 4000 об/мин.

Постоянную нагрузку двигателю допустимо давать через 5000 — 8000 км пробега после ремонта.

Источник

Пять причин повышенного расхода масла и главный способ побороть их - Лайфхак

Но первое и самое главное: когда масло рекой льется в камеру сгорания или вытекает наружу, надо ехать в мастерскую. Мы говорим только о «живых» двигателях, чтобы они прослужили дольше, а работали лучше.

Кому нужна экологичность

Сейчас всех мировых производителей загнали в жесткие рамки регулирования вредных выбросов. Меньше топлива сгорело — чище воздух. И люди хотят покупать экономичные машины. Чугунные бензиновые моторы от грузовиков остались в прошлом, двухлитровым стал не только сок. Да и два литра теперь — роскошь! Моторы стали легче, тоньше. И эти силовые установки проектируются для использования маловязких масел, чтобы снизить потери мощности уже внутри двигателя.

Что будет, если в «залить погуще», как рекомендуют механики-самоучки? Во-первых, вырастет расход топлива. Во-вторых, снабжение маслом ухудшится, потому что система рассчитана на более текучие масла. В-третьих, ухудшится охлаждение. В итоге вырастет нагрузка на детали двигателя, и они будут ломаться. Вам это надо?

Куда «уходит» масло

Уровень масла в любом случае снижается, потому что между поршнем и стенками цилиндра все равно существует мизерный зазор. Так есть в современных моторах, так было и раньше. Даже в абсолютно «здоровом» движке масляная пленка в камере сгорания чуть-чуть испаряется и сгорает. Если производитель не указывает реальный расход масла, то нормой считается от 0,05 до 0,5% к фактическому расходу топлива. Сжигаете 10 л бензина на 100 км — за тысячу километров обязательно «уйдет» от 50 мл до половины литра масла. Большой разброс!

Есть много причин увеличенного расхода масла в исправном моторе. Вот пять основных:

1. Высокое давление масла. Например, из-за использования более вязкого масла. Либо оно потеряло свои свойства и превращается в желе на холоде.

2. Старый воздушный фильтр. Грязь от дороги вместе с воздухом попадает в камеру сгорания, смешивается с маслом, загрязняет поршневые кольца, превращается в абразивную пасту и начинает «растачивать» стенки цилиндров.

3. Неблагоприятные условия. Холодные запуски, езда без прогрева, пробки, светофорные разгоны, долгая работа на холостом ходу — все это считается сложными условиями. Например, если мотор подолгу работает на холостых оборотах, усиливается износ двигателя. К износу ведут и холодные запуски, поскольку топливо не все сгорает и попадает в масло. Повышается износ — увеличивается расход масла.

4. Превышение интервалов замены. Даже хорошее масло постепенно теряет свои свойства, его нужно вовремя менять, в инструкциях к автомобилям это четко прописано.

5. Плохое масло. Оно не смазывает и не промывает мотор, зато может быстрее испаряться и сгорать.

Все правильно сделать

Избавлением от последствий всех этих проблем разом может быть только грамотное обслуживание автомобиля. Масло следует выбирать по рекомендованному классу вязкости, соответствиям и допускам конкретного автопроизводителя, а также по типу мотора, пробегу и условиям эксплуатации.

Почему в моей машине горит масло? Что я могу сделать?

Если вы заметили, что в вашей машине горит масло, вам следует найти время, чтобы разобраться в корне проблемы. Это может быть незначительная проблема, которую легко решить, или это может быть более серьезная проблема.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


В некоторых случаях вашему автомобилю может потребоваться дорогостоящий ремонт, чтобы избавиться от горящего масла. В этой ситуации вы можете просто продать автомобиль как есть и без проблем вложить деньги в приобретение нового автомобиля.

Что означает горящее масло в автомобиле?

В зависимости от вашего уровня знаний в автомобилестроении вы можете не понимать, что такое автомобильное масло. Вы не можете узнать, как определить, горит ли ваша машина масло, или как это исправить, если вы даже не понимаете, в чем проблема.

Помните, что моторное масло всегда должно оставаться в двигателе. Иногда утечки возникают, когда прокладки или уплотнения подвергаются сильному нагреву или чрезмерному износу.Утечки масла вызывают попадание масла за пределы двигателя. Затем масло распространяется на другие очень горячие детали двигателя.

Когда масло вступает в контакт с очень высокими температурами, вы обычно чувствуете запах горящего масла.

Нормальный расход масла

Чтобы ответить на вопрос, почему моя машина сжигает так много масла, в перспективе, убедитесь, что вы понимаете типичный расход масла в машине.Помните, что моторное масло будет расходоваться вашим автомобилем, по крайней мере, до некоторой степени.

По сравнению со старыми автомобилями, в современных автомобилях используются более жидкие моторные масла. Эти более жидкие масла повышают экономию топлива и уменьшают трение, но они также легче протекают через прокладки из-за своей тонкости. Это означает, что многие производители прямо заявляют владельцам, что даже нормальное вождение приведет к большому расходу масла. Если у вас есть один из этих автомобилей, в руководстве вашего владельца должно быть указано, что вам необходимо регулярно добавлять несколько литров масла, вероятно, по крайней мере между заменами масла и во время нее.

Если вы не уверены, что ваш автомобиль потребляет много масла, обратитесь к руководству по эксплуатации или спросите своего механика. Независимо от ожидаемого расхода масла вашим автомобилем, вы всегда можете убедиться, что у вас достаточно масла, проверив масляный щуп двигателя.

Что вызывает горение масла в автомобиле?

Есть несколько потенциальных причин запаха горящего масла.

Утечки

Как уже упоминалось, частая причина возгорания масла - утечка. Каждый раз, когда моторное масло подвергается воздействию очень высоких температур, вы чувствуете запах горящего масла.

Если это причина запаха горящего масла в автомобиле, то вы, вероятно, заметите его, если откроете капот автомобиля, когда двигатель прогрет на полную рабочую температуру.

Некоторые из наиболее распространенных мест утечек, которые приводят к возгоранию масла, включают трубопроводы маслоохладителя, крышки маслозаливных горловин, масляные поддоны и прокладки, маслосливные пробки, масляные фильтры, а также прокладки или уплотнения, включая прокладки клапанной крышки.

Внутреннее повреждение двигателя

Хотя утечку может быть довольно легко и доступно устранить, в зависимости от специфики, вы также можете заметить, что в вашем автомобиле горит масло или он пахнет горящим маслом и дымом, если есть проблема с внутренним компонентом двигателя.

Повреждены поршневые кольца или направляющие клапана головки цилиндров

Иногда в вашем автомобиле сгорает масло из-за повреждения поршневого кольца или повреждения направляющих клапанов головки блока цилиндров. Это приведет к недостаточному сжатию в камере сгорания, а также к попаданию в эту камеру лишнего масла. Эта комбинация заставляет масло гореть.

Уплотнения и направляющие клапана

Клапаны отвечают за правильную и бесперебойную работу вашего двигателя. Впускные клапаны позволяют топливовоздушным смесям попадать в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют сгоревшей смеси покидать цилиндры. Моторное масло смазывает систему, не попадая в камеры сгорания.Если ваш двигатель старый или находится в плохом состоянии, клапаны и связанные с ними детали могут выйти из строя. Это может позволить маслу попасть в камеры сгорания и там сгореть. Обычно это приводит к синеватому дыму из выхлопной трубы при запуске автомобиля.

Кольца поршневые

Поршневые кольца создают уплотнение для разделения отверстий цилиндров и поршней. Он позволяет маслу очень тонкой пленкой смазывать цилиндры, но при этом достаточно плотно, чтобы предотвратить попадание слишком большого количества масла. Если в него войдет больше, он будет гореть вместе со смесью воздуха и топлива, которая должна быть там. Однако, когда поршневые кольца повреждены или изношены, в них может попасть слишком много масла, что приведет к этой проблеме.

Поврежденный клапан принудительной вентиляции картера

Также возможно горящее масло из-за износа клапана принудительной вентиляции картера (PCV). Этот тип повреждения аналогичен повреждению поршневых колец, поскольку он позволяет маслу попасть в камеру сгорания.Если клапан PCV изношен или неисправен, давление будет расти, и это вытолкнет прокладки, которые должны герметизировать масло.

Система PCV в вашем автомобиле основана на одностороннем клапане, который предотвращает попадание продувочного газа обратно в картер. Кроме того, он отделяет масло, поэтому оно не может попасть в камеру сгорания и там сгореть.

Проблемы с системой PCV могут привести к тому, что продувочные газы не смогут выйти из картера. Это приведет к тому, что газ разбавит масло вместе с давлением в картере, и масло попадет в цилиндры двигателя, где оно будет гореть.

Проблемы с системой

PCV также могут привести к повышению давления в картере, что может привести к повреждению прокладок и уплотнений. Это еще больше усугубит любую проблему с горящим маслом.

Также возможно, что масло не будет должным образом отделяться от картерных газов. В этом случае масло может попасть с газами в камеры сгорания, где оно будет гореть.

Как узнать, горит ли автомобиль масло

Узнать, как определить, горит ли масло в вашей машине, - относительно простая задача.Чем раньше вы поймете, что в вашей машине горит масло, тем лучше. Чем больше времени вы потратите на устранение проблемы, тем больше вероятность того, что ваш автомобиль будет серьезно поврежден и потребует дорогостоящего ремонта.

Запах

Один из основных признаков горящего масла - запах. В случае сжигания масла из-за утечки масла вы обычно заметите запах, связанный с горящим маслом, прежде чем фактически увидите дым.

Голубоватый дым

Хотя запах появляется на первом месте, вы также обычно можете заметить дым при работе с горящим маслом. Дым обычно появляется при работающем двигателе и имеет голубоватый цвет.

Обратите внимание, появляется ли дым при разгоне, так как это скорее всего указывает на повреждение поршневых колец. С другой стороны, если дым появляется больше во время замедления, то направляющие клапана в головках цилиндров двигателя, вероятно, повреждены.

Масло для горения автомобиля - нужно ли его чинить?

Вы должны убедиться, что понимаете, как предотвратить сжигание масла в автомобиле, потому что это тип проблемы, которую вы хотите решить сразу. Помните, что быстрое сжигание масла в автомобиле может указывать на серьезную проблему, и это еще более вероятно в случае автомобиля, сжигающего масло без утечки, поскольку это указывает на внутреннее повреждение двигателя.

Масло может закончиться

В лучшем случае, если вы оставите моторное масло, зная, что в автомобиле горит масло, у вас закончится моторное масло.Это может привести к трению, поскольку различные компоненты не будут иметь надлежащей смазки. Это трение может напрямую повредить двигатель или привести к перегреву, вызывающему его повреждение.

Слишком много масла может быть проблемой

Точно так же, как слишком мало масла в двигателе может вызвать проблемы, также может быть слишком много масла. В частности, слишком много масла может разрушить каталитический нейтрализатор. Замена этого компонента очень дорога.

Это может привести к отказу двигателя

Если вы не устраните проблему с горящим маслом, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными проблемами, которые потребуют обширного и дорогостоящего ремонта. В вашем автомобиле даже может развиться двигатель, замена которого легко будет стоить как минимум несколько тысяч долларов, если не больше.

Вы потеряете эффективность и мощность

Вы не только увеличите риск того, что вашему автомобилю потребуется капитальный ремонт в дороге, но и, если вы не устраните причину горящего масла, вы также, вероятно, заметите снижение эффективности и мощности.Это может повредить вашему стажу вождения и стоить вам больше денег, так как вы будете быстрее отказываться от бензина.

Вы можете не пройти испытания на выбросы

Также возможно, что если в вашем двигателе горит масло, ваш автомобиль не пройдет испытание на выбросы. В зависимости от того, где вы живете, это будет означать, что вы не сможете водить машину, пока ее не почините.

Что делать, если в вашем автомобиле горит масло

Если в вашей машине горит масло, немедленно обратитесь к механику. Это особенно важно, если вы думаете, что масло горит внутри. Помните, что если вы дадите сгореть большему количеству масла, ваш двигатель, скорее всего, столкнется с еще большим повреждением.

Проверить сколько горит

В идеале вы хотите знать, сколько масла горит. Чтобы выяснить это, регулярно проверяйте уровень моторного масла с помощью щупа. Если вы замечаете, что он постоянно падает, значит, вам нужно обратиться к механику.

Посетите механика

Немедленно обратитесь к механику и скажите ему: «Моя машина пахнет горящим маслом на холостом ходу» и о других симптомах, которые вы заметили. Он сможет диагностировать проблему.

Как остановить горящее масло в автомобиле

Ваш механик сможет показать вам, как остановить горение масла в автомобиле, но это может потребовать дорогостоящего ремонта. Устранение горящего масла в автомобиле требует устранения источника проблемы, будь то утечка или внутреннее повреждение двигателя. Это означает, что для устранения проблемы необходимо выяснить, почему в машине горит масло.

Снаружи двигателя

Если проблема связана с масляным фильтром или крышкой маслозаливной горловины, то вам повезет, так как это быстрый и доступный ремонт. Просто замените предметы, и все будет хорошо.

В качестве альтернативы вам может потребоваться заменить крышку клапана или компонент в этой области, например прокладку.Это немного сложнее, но механику это легко сделать. Вы должны оставить этот ремонт механикам, так как он будет беспорядочным.

Если у вас есть автомобиль, который горит, но не течет, вам, вероятно, придется заняться более серьезным ремонтом.

Внутри двигателя

В случае сгорания масла внутри двигателя ремонт может быть более интенсивным и дорогостоящим, хотя некоторые из них могут быть относительно простыми.

Ремонт системы

PCV обычно более простой и доступный. Проблемы с уплотнениями клапана или направляющими могут быть простыми и легкими или серьезными и дорогими. Замена направляющих клапанов, например, невероятно дорогостоящая, а также требует больших затрат на рабочую силу.

Если проблема в поршневых кольцах, то, возможно, даже не стоит чинить двигатель. Скорее всего, вам потребуется полностью перестроить или заменить двигатель, что будет стоить тысячи долларов плюс оплата труда.

Есть альтернативы ремонту двигателя

Как только вы ответите: «Почему моя машина пахнет горящим маслом?» Вы можете решить, что ремонт слишком дорогой или трудоемкий. Вы знаете, что ездить на нем небезопасно, будь то автомобиль, сжигающий масло без дыма, или автомобиль, сжигающий масло с белым дымом. Продолжение использования автомобиля, быстро сжигающего масло без утечки, приведет только к большему ущербу.

А если ремонт дороже, чем стоит машина? Или что делать, если вы не можете позволить себе ремонт? Что делать, если в ожидании ремонта без транспорта не обойтись?

Тогда продайте нам свою машину «как есть».

Купим агрегат даже с запахом горящего масла в машине

Мы предлагаем удобную альтернативу дорогостоящему ремонту вашего автомобиля, купив его в текущем состоянии. Вам не нужно беспокоиться о том, что ваша машина пахнет горящим маслом после поездки, так как мы отбуксируем ее от вашего дома, не нужно везти ее к нам.

Мы всегда предлагаем разумную цену на вашу машину и быстро заберем. Положите деньги на более новый автомобиль, у которого нет проблем с двигателем, чтобы вы могли наслаждаться надежной и безопасной транспортировкой.

Чрезмерный расход масла - как это диагностировать и исправить!

Моторное масло обеспечивает смазку внутренних частей двигателя и обеспечивает их бесперебойную работу. Без этого двигатель заклинил бы, что потребовало бы дорогостоящего ремонта, нового двигателя или нового автомобиля.

Есть много причин, по которым двигатель может потреблять масло с большой скоростью. Некоторые из них распространены; некоторые из них встречаются редко, но это проблема, которую нельзя упускать из виду. Есть также способы смягчить его по мере старения двигателя.

Что является чрезмерным с точки зрения расхода масла?

Чрезмерный расход масла - это расход или потеря масла со скоростью, превышающей «нормальную». Что является нормальным, зависит от конкретного двигателя, так как каждый из них имеет свой рекомендуемый интервал замены и может сжигать масло с разной скоростью по сравнению с другими двигателями. По словам Джеймса Данста с сайта bellperformance.com, средняя скорость составляет 1 кварту каждые 1500 миль, а для высокопроизводительных автомобилей это число может быть меньше 1000 миль.Производители будут указывать общий пробег для потребления, который вы можете найти в руководстве пользователя. Важно знать, что это число может меняться в зависимости от того, какое масло используется.

Что вызывает чрезмерный расход масла?

Возраст - общий фактор, когда дело доходит до сжигания масла. По мере старения двигателя детали и уплотнения могут изнашиваться в процессе эксплуатации. Другие факторы, такие как стиль вождения, частота замены масла и тип используемого масла, могут повлиять на износ этих деталей.Есть даже модели, которые этому подвержены. Ознакомьтесь с нашим списком наихудших преступников ниже. Если у вас есть один из этих автомобилей и вы читаете эту статью, возможно, это не совпадение! Вот несколько распространенных виновников чрезмерного потребления масла:

Изношенные прокладки

Прокладки предотвращают утечки, соединяя детали вместе. Когда это изнашивается с возрастом, масло может вытечь, что приведет к утечке на землю или сгоранию масла в камере сгорания. Это может быть обычным явлением с изношенными уплотнениями клапанов и направляющими клапанов, вызывающими чрезмерный прорыв в камере сгорания, который, когда газы соединяются с маслом, создают давление. В конечном итоге масло просачивается через прокладки, такие как прокладка клапанной крышки или уплотнение коленчатого вала. В этом случае масло также может сгореть в камере сгорания. Прокладки, такие как впускной коллектор, могут создавать утечки вакуума, а вышедшие из строя прокладки в масляном поддоне могут вызвать утечку.

Качество масла

Согласно Edmunds.com, домашние мастера или механики, не знакомые с рекомендуемым маслом, могут использовать другой тип. Это может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии на трансмиссию.Многие производители создали специальные смеси для определенных двигателей, и отказ от их использования может привести к износу внутренних деталей и увеличению расхода масла.

Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Если поршневые кольца изношены до такой степени, что масло вытекает, масло может сгореть или образовать нагар, что может повлиять на производительность двигателя и / или экономию топлива. Изношенные поршневые кольца также могут создавать прорыв, когда газы из камеры сгорания попадают в картер.Эти газы могут смешиваться с маслом, разлагая его и приводя к расходу масла.

Утечки вакуума

Утечки вакуума могут привести к попаданию масла во впускное отверстие. Это может привести к образованию нагара и шлама, которые могут ограничить поток воздуха.

Возраст двигателя

По мере того, как двигатели преодолевают 100 000 миль и более, ожидается больший расход масла. С возрастом внутренние детали, такие как направляющие клапана, уплотнения клапана и поршневые кольца, со временем изнашиваются, что может увеличить расход масла.

Стиль вождения

Способ управления автомобилем и мощность двигателя также могут влиять на расход масла. Тяга двигателя (интенсивная работа двигателя на низких оборотах, например ускорение для прохождения без переключения на пониженную передачу) или движение на высоких оборотах часто может заставить двигатель работать тяжелее, сжигая масло и бензин быстрее, чем обычно.

Пропуск интервалов замены масла

В руководстве по эксплуатации будет указан рекомендуемый интервал замены масла для вашего автомобиля.Превышение этого интервала означает, что грязное масло будет загрязнять детали двигателя, быстрее изнашивая их. Масло также может гореть с рекомендуемым интервалом, а более интенсивная работа двигателя с меньшим количеством масла может привести к увеличению расхода.

Транспортные средства, склонные к чрезмерному расходу масла

Некоторые автомобили более склонны к сжиганию масла, чем другие. Вот несколько известных жалоб на расход масла:

  • 2012-2013 Chevy Equinox
  • 2007 Тойота Рав4
  • 2007-2009 Тойота Камри
  • 2003 Хонда Аккорд
  • 2008-2010 Хонда Аккорд
  • 2012 Honda Insight
  • 2007 Chevy Suburban
  • 2010 Тойота Приус

Как проверить повышенный расход масла?

Есть несколько способов проверить чрезмерный расход масла. Есть также некоторые профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность того, что это произойдет по мере старения двигателя.

Регулярно проверяйте уровень масла

Проверка моторного масла каждые 500 миль - хорошая практика, чтобы узнать, сколько масла потребляет двигатель. Чтобы проверить масло, дайте двигателю прогреться, выключите его и дайте ему отстояться, чтобы масло могло скапливаться на дне. Затем выньте масляный щуп, протрите его тряпкой и снова вставьте. Снова выньте масляный щуп, чтобы проверить уровень масла.Если уровень находится рядом с отметкой «Добавить» или «Меньше», добавьте кварту, а если он находится на полпути между отметкой «Добавить» и «Полный», добавьте ½ кварты. Если вы обнаружите, что добавляете кварту каждые 500 миль, если это не одобрено производителем, у вас, скорее всего, есть проблема с расходом масла.

Это видео проведет вас через основы проверки масла, если вы немного заржавели.

Ищите синий дым, выходящий из выхлопной трубы

Синий дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о горении газовой смеси.Это значит, что масло попадает в камеру сгорания и горит.

Тест с УФ-красителем для обнаружения утечек

Если вы подозреваете утечку, масляный краситель и ультрафиолетовый свет могут помочь найти ее. Просто добавьте краситель в масло, дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и немного поработайте. При выключенном двигателе найдите места утечки с помощью ультрафиолетового излучения.

Выполните испытание на сжатие

Испытание на сжатие потребует снятия свечей зажигания и отключения топливных форсунок и катушек зажигания.Процесс включает в себя установку прибора для проверки компрессии в цилиндр, запуск двигателя и снятие показаний. Максимальное и минимальное значения компрессии в цилиндре должны отличаться друг от друга в пределах 15%.

Уведомление Скопление в двигателе или свечах зажигания

Иногда масляные отложения и шлам могут пометить двигатель. Это также возможно из-за скопления осадка на свечах зажигания или на дне клапанов, что означает попадание масла в камеру сгорания.

Как предотвратить или исправить потребление масла?

Хотя чрезмерный расход масла может быть дорогостоящим и своевременным решением, иногда есть более легкое решение, такое как клапан PCV или прокладка масляного поддона. В случае внутренних деталей двигателя, таких как поршневые кольца, если вы не опытный домашний мастер, лучше оставить эту возможность механику. Есть несколько профилактических мер, которые вы можете предпринять, чтобы снизить вероятность чрезмерного расхода масла по мере старения двигателя.

Замена масла с рекомендованными интервалами

Соблюдение интервалов, рекомендованных производителем для замены масла, может продлить срок службы двигателя. Это также может предотвратить чрезмерный расход моторного масла.

Выполните настройку

Типичные настройки дают возможность выявить утечки на ранних стадиях или до того, как они произойдут, например, заметив грязь на свечах зажигания или пятна изношенных уплотнений. Настройка также может помочь увеличить срок службы двигателя и даже привести к ранней замене таких деталей, как клапан PCV, прежде чем это станет проблемой.

Используйте моторное масло с большим пробегом

По мере старения двигателя может помочь использование моторного масла с большим пробегом, предназначенного для старых двигателей.Джеймс Данст из bellperformance.com утверждает, что более жидкое масло, такое как 0w-20, с большей вероятностью просочится через поршни. Если производитель разрешает, можно использовать более густое масло. Вы можете найти рекомендованное масло в руководстве пользователя.

Регулярно проверяйте герметичность

По мере старения вашего автомобиля и двигателя рекомендуется проверять герметичность. Это поможет обнаружить не только утечки масла, но и других жидкостей, таких как трансмиссионное масло. Чтобы определить тип утечки, см. Наше руководство по выявлению утечек.

Почему у меня такой низкий уровень масла?

У вас низкий уровень масла между заменами масла? Если двигатель вашего автомобиля работает должным образом, добавлять масло не нужно. К сожалению, старые двигатели редко пользуются такой роскошью. По мере износа двигателя масло улетучивается. Небольшое количество масла, добавляемого время от времени, не о чем беспокоиться, но если вы добавляете литр или более между заменами масла, у вас может быть проблема, которую можно решить. Ваш двигатель может сжигать масло из-за изношенных поршневых колец.В вашем двигателе также может быть утечка масла из-за плохой прокладки или треснувшей детали. Или вы можете терять масло через прокладку головки в систему охлаждения. Это может быть дорогостоящий ремонт.

Проверьте следующие симптомы, связанные с расходом масла

  • Дым в выхлопной системе
  • Дым в выхлопной системе отсутствует
  • Охлаждающая жидкость Коричневая и пенистая
  • Лужи или капли масла под автомобилем

Признак

В автомобиле используется больше масла, чем обычно, но выхлопных газов не видно. Низкий уровень масла между плановыми заменами масла. Вы никогда этого раньше не замечали, и похоже, что масло не сжигается в двигателе. В выхлопе не осталось и следа дыма.

Возможные причины

  1. Система PCV не работает должным образом.
    Исправление: Заменить клапан PCV.
  2. Двигатель может иметь механические проблемы.
    Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
  3. Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены.
    Исправление: Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)
  4. Прокладки и уплотнения двигателя могут быть повреждены.
    Исправление: При необходимости замените прокладки и уплотнения.

Признак

Двигатель использует больше масла, чем обычно. Охлаждающая жидкость выглядит коричневатой и пенистой. Кажется, что ваша машина где-то теряет масло, но явных утечек и дыма из выхлопной трубы нет. Вы проверяете свою охлаждающую жидкость, и она выглядит как пенистое корневое пиво

Возможные причины

  1. Выдувная прокладка головки блока цилиндров.
    Исправление: Заменить прокладку головки.
  2. Трещина в головке блока цилиндров.
    Исправление: Снимите и отремонтируйте головку или замените головку блока цилиндров новой деталью.
  3. Утечка в водяном маслоохладителе. В некоторых маслоохладителях масло циркулирует внутри камеры, заполненной охлаждающей жидкостью. Это позволяет обмениваться теплом между двумя системами. Иногда утечка в маслопроводе внутри этой камеры может привести к попаданию масла в систему охлаждения.
    Исправление: Отремонтируйте или замените масляный радиатор.

Признак

Двигатель использует больше масла, чем обычно. Лужи масла под автомобилем при парковке. Уровень масла низкий между заменами масла. Вы видите лужи масла под машиной. Очевидно, у вас утечка масла. Вы можете увидеть или не увидеть дым или запах горящего масла, когда останавливаетесь у светофора. или припаркуйте машину. Вы должны следить за тем, чтобы в двигателе всегда был надлежащий уровень масла.

Возможные причины

  1. Система PCV не работает должным образом.
    Исправление: Заменить клапан PCV. При необходимости проверьте и отремонтируйте систему PCV.
  2. Прокладки и уплотнения двигателя могут быть повреждены.
    Исправление: При необходимости замените прокладки и уплотнения. Найти их - это хитрость, а визуальный осмотр - лучший способ.
  3. Масляный фильтр не затянут должным образом.
    Исправление: Затяните или замените масляный фильтр. Иногда исправить это намного проще, чем вы могли представить!

Признак

В двигателе используется больше масла, чем обычно, и из выхлопной трубы идет дым.Уровень масла низкий между заменами масла. Похоже, что масло горит двигателем из-за дыма в выхлопе. Вы можете заметить, а можете и не заметить, что мощность двигателя не такая, как раньше.

Возможные причины

  1. Система PCV не работает должным образом. Засоренная система PCV может вызвать сильный обратный выброс масла, что означает, что масло фактически всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник.
    Исправление: Заменить клапан PCV.
  2. Двигатель может иметь механические проблемы.
    Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Двигатель с плохой компрессией может быть простым решением, но он также может иметь серьезные утечки в кольцах, прокладке головки или других местах.
  3. Поршневые кольца двигателя могут быть изношены. Изношенное поршневое кольцо вызывает проскальзывание моторного масла. Это означает, что моторное масло окажется на изнаночной стороне колец. Это может быть связано с изношенным кольцом или, в худшем случае, изношенной стенкой цилиндра с канавками.
    Исправление: Заменить поршневые кольца. (Обычно это не ручная работа)
  4. Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены. Подобно изношенным поршневым кольцам, изношенное уплотнение клапана позволяет маслу проходить через него там, где оно не должно.
    Исправление: Заменить уплотнения клапана. (Как правило, это не работа своими руками)

Почему в моем двигателе мало масла? Советы по уходу за автомобилем Capitol Toyota

Современный автомобильный двигатель рассчитан на то, чтобы удерживать большое количество масла.Это масло покрывает движущиеся части двигателя, позволяя им вращаться и скользить друг относительно друга с защитным слоем, чтобы части не повредили друг друга. Когда вы меняете масло, все старое и грязное масло сливается, а новое масло добавляется - но что, если ваш двигатель теряет масло между заменами масла? Мы можем помочь с этой проблемой и со всеми вашими вопросами по обслуживанию автомобилей в Capitol Toyota в Салеме, штат Орегон!

На этой странице мы рассмотрим три наиболее частые причины низкого уровня масла в вашем двигателе. Если вам нужен ремонт, чтобы устранить утечку, или просто услугу по замене масла, обращайтесь в наш сервисный центр. У нас есть подходящие помещения и нужная команда специалистов по обслуживанию, чтобы правильно заботиться о вашей Toyota.

Причина № 3: Утечка моторного масла

Из всех возможных причин эта, пожалуй, самая очевидная. Если в двигателе меньше масла, чем было добавлено изначально, это масло должно было идти где-то , верно? Возможно, в двигателе течет масло. Сильная утечка масла, вероятно, будет видна вам в виде больших черных пятен на земле под вашим автомобилем.Но могут возникать и более мелкие утечки, которые даже не достигают земли. Найти источник утечки масла может быть непросто без специального оборудования, а устранение такой утечки часто требует демонтажа двигателя. Если вам нужна помощь в расследовании и устранении утечки масла в двигателе, обратитесь в наш сервисный центр!

В вашем двигателе может протекать масло из-за плохо установленного или поврежденного масляного фильтра, треснувшего масляного поддона двигателя, который ударился о бордюр или камень, или поврежденных уплотнений, из-за которых масло просачивалось наружу, например, заднего главного уплотнения или прокладки крышки клапана .

Причина № 2: Расход моторного масла

Если уровень масла низкий и утечки не обнаружено, это указывает на другую возможность - двигатель сжигает масло внутри. Фактически, сжигание небольшого количества масла можно считать обычным делом, особенно с возрастом двигателя. Небольшое сгорание масла означает, что первичные уплотнения двигателя работают хорошо, но немного масла просачивается в камеры сгорания. В зависимости от возраста автомобиля и уровня расхода мы можем порекомендовать просто периодически доливать двигатель между заменами масла.

Однако проблема быстрого сгорания масла может вызвать более серьезные проблемы. Если вы видите сине-серый дым, исходящий от вашего автомобиля во время движения, это означает, что ваш двигатель сжигает значительное количество масла и может потребовать обслуживания. Двигатель обычно сжигает масло из-за поврежденных внутренних уплотнений, таких как поршневые кольца, уплотнения клапана и направляющие клапана.

Причина № 1: Низкое давление масла

В сочетании со старым моторным маслом, которое необходимо заменить, и / или низким уровнем масла из-за утечки масла или расхода масла, отсутствие давления масла означает плохие новости для вашего двигателя. По мере того как масло в вашем двигателе стареет, оно разрушается, становится тоньше и менее способно обеспечить надлежащую смазку движущихся частей двигателя. В конце концов, вы можете начать слышать всевозможные царапающие, скользящие, скрежетающие и стучащие звуки, исходящие из-под капота. Это царапание голого металла по голому металлу. Это может быстро разрушить компоненты двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Когда в двигатель подается необходимое количество свежего масла, он должен иметь необходимое давление масла. Однако проблема с масляным насосом, неправильная вязкость масла или закупорка в системе могут препятствовать нормальной циркуляции масла.Эта проблема может усугубляться также из-за нехватки масла в двигателе.

Масло для горящего двигателя, Ремонт горящего масла, Ремонт двигателя

1. Причины износа двигателя и горения масла
2. Диагностика износа двигателя
3.Как исправить горящее масло в двигателе

1. Причины износа двигателя и горения масла

Чрезмерный износ двигателя очень часто вызван неправильной эксплуатацией автомобиля и последующим кратковременным плохим смазыванием (кратковременное прекращение потока масла). Кратковременное плохое смазывание может быть следствием чрезмерной нагрузки холодного двигателя, чрезмерной нагрузки двигателя на низких и высоких оборотах (повышение температуры приводит к разжижению масла), а также при «агрессивном вождении», старом масле в насосе или засорении масляных каналов.

Износ двигателя также вызван несоблюдением графика замены моторного масла.

После пробега 10-25 тыс. Км масло (в зависимости от типа и вида) ухудшаются смазочные свойства . Это приводит к увеличению трения и повышению рабочей температуры механизма. Следовательно, это приводит к преждевременному износу.
Вот почему очень важна регулярная проверка уровня моторного масла. Низкий уровень моторного масла и невыполнение плановых проверок масла напрямую приводят к износу двигателя.Работа двигателя всухую приводит к трению и снижению теплопередачи. Это вызывает износ других частей привода, подверженных трению.

Ceramizer oil add® обеспечивает металлокерамическое покрытие, защищающее механизмы от трения.

Этот продукт также защищает двигатель в случае низкого уровня масла или его плохих смазывающих качеств (например, при запуске холодного двигателя - так называемый «сухой запуск») или при поддержании высоких оборотов двигателя (когда за этим следует разжижение масла. приводит к плохим смазочным качествам

Рисунок 1. Проверка уровня масла и регулярная замена масла имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы деталей двигателя.

Мало кто знает, что чрезмерное количество масла также вредно. Это вызывает чрезмерное давление в системе смазки, что может привести к утечкам (например, из прокладки масляного поддона или уплотнения коленчатого вала).
Важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. В случае утечки или поломки необходимо немедленно произвести ремонт системы охлаждения.


Низкий уровень охлаждающей жидкости или плохая работа системы охлаждения очень часто из-за плохой работы термостата в зимний период или отказа вентилятора радиатора) может привести к перегреву двигателя , серьезным сбоям и, как следствие, дорогостоящим ремонт . Вам очень повезло, если у вас вышла из строя только прокладка ГБЦ. Однако перегрев, заедание или поломка поршневых колец может привести к поломке или поломке головки, разбуханию поршня и заклиниванию двигателя.

Рис. 2. Перегрев двигателя может привести к разбуханию поршня и заклиниванию двигателя.

Заедание поршневых колец приводит к ухудшению характеристик и эластичности, что вызывает затруднения при запуске двигателя и чрезмерный расход масла. Если измерение компрессии дает плохой результат только для одного цилиндра, это может указывать на заедание поршневых колец (или сломанных) этого цилиндра.

Рисунок 3. Поршневое кольцо сломано - часто в результате перегрева двигателя.


Масляная присадка Ceramizer® снижает коэффициент трения, что предотвращает перегрев двигателя и риск заклинивания или повреждения двигателя (например, в случае отказа системы охлаждения или смазки) и позволяет двигателю временно работать в этих условиях.


На износ двигателя также влияет состояние системы зажигания (например, таймер-распределитель, свечи зажигания или провода).

Неудовлетворительное техническое состояние этих элементов может привести не только к плохой работе автомобиля и повышенному расходу топлива, но и к преждевременному выходу из строя седел клапанов или детонации, что очень опасно для двигателя.
То же самое и с топливной системой (с ТНВД или топливными форсунками). В частности, в случае дизельных двигателей отказ или низкая точность любого элемента окажет негативное влияние на повседневную работу (с плохой производительностью и затрудненным запуском). Однако это также может привести к отказу других систем, что может потребовать дорогостоящей замены или ремонта всего привода.


Примечание: важно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя, особенно при эксплуатации автомобиля на короткие расстояния.
Эксплуатация автомобиля в основном на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников и других деталей двигателя. Привод не вырабатывает достаточно тепла для удаления конденсированного водяного пара, что приводит к коррозии внутри двигателя. Из-за загрязняющих отложений в масле образуются кислоты и отложения, которые вызывают коррозию подшипников и приводят к ускоренному износу деталей двигателя. Благодаря гигроскопичности (поглощению водяного пара) Ceramizer® успешно предотвращает коррозию внутри двигателя.
Запуск двигателя на короткие расстояния также может предотвратить испарение топлива. В результате внутри нагретого двигателя подается больше топлива, и топливо вымывает масло, прежде чем оно стечет в поддон. Это придает маслу плохие смазочные свойства (оно становится смесью масла и топлива) и может вызвать преждевременный износ двигателя. В этом случае металлокерамическое покрытие Ceramizer® эффективно защищает двигатель и предотвращает его дальнейший износ.

2. Диагностика износа двигателя

Вождение доставляет удовольствие, если машина в хорошей форме.Вот почему важна правильная диагностика. Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, на самом деле могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.

Ниже приводится список симптомов, которые могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя:

  • Чрезмерный расход масла.
  • Шумная и нерегулярная работа приводного агрегата.
  • Трудный запуск двигателя.
  • Горящее масло в двигателе.
  • Черный дым (особенно при запуске двигателя или на высоких оборотах).
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Пары, выходящие из крышки маслозаливной горловины при работе двигателя.

Рис. 4. Черный дым часто указывает на то, что в двигателе горит масло.

Доступный технический осмотр позволяет провести профессиональную оценку.

Базовая проверка двигателя включает измерение давления сжатия с помощью манометра, установленного на отверстии свечи зажигания в цилиндре. Позволяет определить состояние поршней, поршневых колец, а также впускных и выпускных клапанов, что влияет на герметичность камеры сгорания. Разница давлений сжатия между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Дополнительная информация об измерении давления сжатия и испытании масла, которое позволяет определить трение в сборе поршневое кольцо - поршень - цилиндр, доступна в: руководстве по испытанию компрессии двигателя.

Рисунок 5. Измерение давления сжатия позволяет определить трение в узлах: поршневое кольцо - поршень - цилиндр, которое чаще всего вызывает горение масла.

Через несколько лет в автомобиле может снизиться давление сжатия в цилиндре из-за износа поршневых колец.

Ceramizer® в большинстве случаев увеличивает и выравнивает давление сжатия до нормального уровня и в то же время регенерирует детали двигателя и устраняет проблему сгорания масла в двигателе.

Мы рекомендуем провести диагностику двигателя и измерить давление сжатия до и после применения присадки к двигателю (Ceramizer®), чтобы определить фактическую эффективность этого метода регенерации.

Рис. 6. Давление сжатия до и после нанесения Ceramizer®.

Измерение компрессии масла облегчает определение износа коренных подшипников и подшипников коленчатого вала. Если насос в хорошем состоянии, то чем больше износ подшипников, тем сильнее взаимодействие между подшипниками и шейками кривошипа и тем ниже давление масла. В руководстве по эксплуатации автомобиля указано значение давления масла на холостом ходу или при некоторых оборотах (обычно 3000 об / мин). Для измерения компрессии масла сначала демонтируйте датчик давления моторного масла, а затем замените его манометром, позволяющим измерять давление масла.


Любая шумная работа, тиканье или скрежет (особенно при запуске автомобиля) не должны остаться незамеченными.
Обратите внимание, что любую диагностику шумной работы следует рассматривать как справочную информацию из-за неточных результатов.
. Может потребоваться дополнительная экспертиза.
Любые дребезжащие и металлические звуки, исходящие из нижней части двигателя (около коленчатого вала) и усиливающиеся при нажатии на педаль ускорения, могут быть вызваны износом коленчатого вала и подшипников шатуна (коренных подшипников). В крайних случаях износ этих деталей может привести к внезапной остановке двигателя и закупорке внутренних цилиндров поршня.

Рисунок 7. Чрезмерный износ подшипников шатуна может привести к появлению шума, издаваемого «стуком» из нижней части двигателя.

Если после запуска двигателя какой-либо дребезжащий звук или скрежет издает верхняя часть привода, и этот шум продолжается после повышения температуры охлаждающей жидкости при рекомендованном уровне моторного масла, это может указывать на тикание клапана. Этот вид неисправности фактически вызван неправильной настройкой зазора клапана.В старых двигателях клапаны оснащены механическими подъемниками. В этом случае регулировка зазора клапана должна выполняться на холодном двигателе с помощью «щупа», который включает регулировку зазора между толкаемым концом штока клапана и механизмом его открытия.

При правильной регулировке этот зазор устраняется после того, как двигатель нагревается до нормальной температуры из-за теплового расширения материала, что обеспечивает тихую работу двигателя.

Рисунок. 8. При шумной работе двигателя чаще всего рекомендуется регулировка зазора клапанов.

В то время как более старые автомобили могут иметь регулируемые клапанные механизмы, которые можно затягивать или ослаблять, чтобы изменить работу толкателя, более новые модели обычно не имеют этой опции. Это потому, что они оснащены подъемниками с гидравлическими клапанами, которые исключают механическую регулировку. Теоретически это решение с долгим сроком службы, но на практике подъемники гидравлических клапанов очень уязвимы к сбоям в системе смазки и к качеству смазочного масла (загрязненное или старое моторное масло и масляный фильтр).

На повреждение толкателей гидрораспределителей может указывать шум около клапанных крышек (верхняя часть двигателя). Четкое металлическое тиканье указывает на чрезмерный зазор клапана. Первоначально шум возникает из-за подъемников гидравлических клапанов только сразу после запуска двигателя. Однако со временем шум становится постоянным (из-за повреждения и ухудшения качества).

Вот почему двигатели с гидроподъемниками требуют частой замены масла. Отложения масла вызывают засорение масляных каналов в гидравлическом подъемнике, что приводит к неправильному зазору клапана. Поскольку конечного движения клапана нет, помимо тревожного шума, могут быть заметны обгоревшие головки клапанов и седла клапанов

.

Рис. 9. Неисправные гидравлические подъемники могут вызвать тиканье / стук, в частности, при прогреве двигателя.

В этом случае (неправильный зазор клапана) клапан также может не опираться на седло клапана.В результате сила давления, действующая на клапан, фактически передается на распределительный вал. Этой силы достаточно, чтобы разорвать масляную пленку между рычагом (толкателем клапана) и распределительным валом. В результате эти детали работают всухую, что приводит к резкому повышению температуры и преждевременному износу этих узлов.

Рисунок 10. Неисправные гидравлические подъемники могут привести к износу распределительного вала.

Ceramizer® снижает уровень шума и обеспечивает плавную работу подъемников клапана.Он также очищает маршруты гидравлического подъемника.

3. Как исправить горящее масло в двигателе - восстановление двигателя и альтернативные методы

Не паникуйте, если восстановление двигателя - единственное решение для вашего двигателя. Сейчас важно принять мудрое решение, которое поможет избежать многих проблем и ненужных расходов.

При ремонте любого автомобиля можно выбрать услугу в гараже или методом «сделай сам», если у нас есть необходимые навыки и ноу-хау.

Если вы выбираете ремонт своими руками, вы должны знать, что он требует точности, ноу-хау, значительного времени и сложных инструментов. Сюда входит набор инструментов и дополнительное специальное оборудование, такое как динамометрический ключ для затяжки винтов или устройство, используемое для сборки поршневых колец.

Немаловажно и место, где будет проводиться ремонт (желательно гаражная яма). Раньше ремонтировать снаружи можно было только с помощью молотка, отвертки, плоскогубцев и гаечных ключей на 10, 13 и 17.Современные двигатели отличаются сложной конструкцией, точной синхронизацией и трудным доступом к узлам, требующим использования специализированного оборудования. Также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Рис. 11. Ремонт двигателя своими руками требует использования специальных инструментов, таких как приспособление для зажима поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр.

Необходимо проверить типы инструментов и гаечных ключей, которые потребуются для ремонта той или иной машины. Иногда даже мелкий ремонт, такой как откручивание генератора или масляного насоса, невозможен, если у вас нет необходимого динамометрического ключа, гаечного ключа типа «гусиная лапка», треугольного или ромбовидного гаечного ключа . Также очень полезны расширения для накидных ключей и трещоток.


Важно отметить, что капитальный ремонт двигателя выведет автомобиль из строя как минимум на одну-две недели. . Это связано с тем, что он включает в себя разборку, замену и сборку механизмов, а также заказ запасных частей и выполнение некоторых работ в специализированных ремонтных мастерских.Также необходимо иметь некоторые услуги, предоставляемые с точки зрения регенерации (например, «снятие напора» или «регенерация нагнетательного насоса»).


Если у вас нет необходимых навыков, ноу-хау и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. На самом деле стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, который имеет опыт и знания в этой области. Веб-сайты и социальные сети, а также ссылки от ваших знакомых могут быть очень полезны.Однако обычно на наше решение влияет цена. Возможно, это не лучший критерий, поскольку доступная цена не всегда гарантирует надежный сервис и качественную работу. В дальнейшем это может привести к необходимости дополнительных затрат.

Рис. 12. Ремонт двигателя - стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, который имеет опыт и знания в этой области.

Лучшее решение - поручить ремонт двигателя авторизованной сервисной станции или ремонтной мастерской, которая имеет опыт в этой области и предоставляет комплексные услуги.Помните, что в случае гаражей, которые используют субподрядчиков для некоторых услуг, вы заплатите больше. Поставщики услуг, которые фактически предоставляют гарантию, являются предпочтительными, поскольку они предлагают защиту от любых жалоб на неисправные детали или дефекты, вызванные производством или требующие дополнительной настройки. Даже если у вас могут быть права потребителя, это не принесет большой пользы, если ваш автомобиль долгое время не работает и вам придется возбуждать судебное разбирательство.

Лучше всего иметь договор на обслуживание с ремонтной мастерской, в котором указывается цена за оказываемые услуги (исходя из расчета первоначальной стоимости приобретенных запчастей), а также срок завершения. Ничего случайно не происходит, особенно что касается покупки запчастей. Некоторые поставщики предлагают специальные цены на запасные части, которые могут быть очень выгодными и снизят затраты на ремонт. Тем не менее, стоит проверять цены на запчасти, чтобы иметь полный контроль над расходами и предотвратить любые недобросовестные действия.

Также рекомендуется поддерживать постоянную связь с ремонтной мастерской (по телефону) на всех этапах капитального ремонта. .Лучшее решение - попросить профессионала проконсультироваться с вами перед любой дорогостоящей покупкой.

Ремонт двигателя включает восстановление деталей для обеспечения оптимальной работы и отличного технического состояния . Объем капитального ремонта обычно определяется при диагностике двигателя. Точная диагностика двигателя фактически возможна только после снятия двигателя. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для получения подробного описания тяжелого ремонта двигателя. Это руководство представляет собой лишь краткое изложение основных концепций.

Когда размер цилиндра находится в пределах допустимых отклонений, обычно производится замена поршневых колец и хонингование цилиндра. Плохая герметичность поршневых колец приводит к снижению компрессии, а также к потере мощности и плохой работе двигателя. Также может вызвать чрезмерный расход масла из-за его частичного сгорания и отложений, которые остаются на стенках цилиндров. В результате может произойти заклинивание или поломка поршневых колец.

Рисунок 13.Чаще всего расход масла связан с неисправными поршневыми кольцами.

Если размеры цилиндров превышают допустимые допуски, указанные в технических характеристиках автомобиля (чаще всего из-за чрезмерного износа - в овальных или конических цилиндрах), обычно проводится механическая обработка и иногда применяются более крупные поршни.

Рис. 14. В случае чрезмерного износа цилиндра требуется обработка или замена. Иногда вместо обработки цилиндров используются и новые гильзы цилиндров.

Коренные подшипники, шатунные подшипники и подшипники распределительного вала подлежат замене, если на них имеются признаки износа . При необходимости шлифовка должна повторять шейку пальца коленчатого вала, исходя из соответствующего размера.

Рисунок 15. Изношены коренные подшипники (коленчатого вала).

При снятии поршней с шатуном рекомендуется проверять зазор между клапаном и шатуном, вращая поршень и шатун в противоположном направлении.Любой заметный люфт будет указывать на чрезмерный износ узла и необходимую коррекцию отверстий шатуна и поршня, а также на использование новых поршней (деталей, соединяющих поршень с шатуном).


После демонтажа привода стоит также осмотреть кулачки распределительного вала, а также гнезда и направляющие клапана, а также проверить герметичность корпуса двигателя.


Для ремонта двигателя иногда требуется замена других деталей .Это может включать уплотнение клапана, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень привода ГРМ, заглушки, масло, прокладки, уплотнение распределительного вала, уплотнение коленчатого вала и т. Д. Обычно в случае разборки двигателя (желательно в гараже, имеющем опыт в этой области) » предварительная обработка головки », чтобы обеспечить идеально гладкую поверхность (со строгальной обрабатывающей головкой) контакта головки с блоком цилиндров.

Рисунок 16. Коричневые резиновые детали, а именно уплотнение клапана. Изношенное уплотнение клапана приводит к «расходу масла».

Следующим шагом является анализ всех затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чем новее и дороже автомобиль, тем больше вероятность, что будет рекомендован ремонт тяжелого двигателя.
Например, в случае Opel Astra с пробегом 350 тыс. Км ремонт двигателя будет стоить столько же или больше, чем стоимость автомобиля .

Общие затраты на восстановление двигателя зависят от следующих факторов:

  • Метод ремонта и поставщик
  • Запасные части и расходные материалы типа
  • Тип, модель и возраст автомобиля
  • Объем ремонта, включая тип и количество восстановленных деталей.

Фактически расходы будут выше в случае капитального ремонта двигателя авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату в соответствии со своим прейскурантом.

Запасные части также существенно влияют на общие затраты на ремонт двигателя. Если требуется капитальный ремонт двигателя, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. . Поскольку ремонт двигателя требует значительных затрат, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже, чем заменители.Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам. Использование запасных частей следует обсудить со специалистами ремонтной мастерской и посетить соответствующие веб-сайты.

Рис. 17. При капитальном ремонте двигателя список необходимых запчастей может быть длинным и включать в себя комплект прокладок, поршневых колец и подшипников.

Фактически количество заменяемых деталей в первую очередь определяет общую стоимость ремонта тяжелого двигателя. .Например, иногда простой ремонт дизельных двигателей может включать ремень ГРМ и свечи накаливания. Напротив, регенерация только насос-форсунки может привести только к умеренным затратам. Однако в случае обнаружения неисправности (например, ТНВД системы Common Rail и необходимой замены / механической обработки цилиндров и использования новых поршневых колец) стоимость капитального ремонта может возрасти в несколько раз.

Рис. 18. Точная оценка стоимости ремонта двигателя затруднена, так как она зависит от объема ремонта и количества заменяемых деталей.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Затраты на тяжелый ремонт зависят от многих факторов, включая марку автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщика услуг, а также объем тяжелого ремонта.


В приведенном ниже анализе представлены справочные затраты на ремонт двигателя без наддува объемом 1,6 л.


Мелкий ремонт , если требуется замена поршневых колец, прокладок, уплотнения клапана, масла, фильтров, свечей зажигания, ГРМ и «предварительная обработка головки» - затраты могут составить от до 600 фунтов стерлингов (~ 950 долларов США).
Капитальный ремонт двигателя , включая расточку цилиндров, шлифовку коленчатого вала, покупку и замену подшипников, покупку и замену поршней, ремней вентилятора, водяного насоса - затраты могут составлять от до 1500 фунтов стерлингов (~ 2400 долларов США).


Эти сметы расходов основаны на предположении, что восстановление двигателя проводится в ремонтной мастерской, имеющей опыт в этой области, и что она предоставляет услуги хорошего качества и использует оригинальные запчасти. Фактические затраты на ремонт двигателя значительно увеличиваются для двигателей большей мощности (с большим количеством цилиндров), а также для двигателей с турбонаддувом.Однако снизить эти расходы можно, если решиться на ремонт своими руками.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанного двигателя взамен изношенного . Хотя это решение может быть дешевле, оно имеет некоторые недостатки. Это потому, что вы не получите никаких гарантий относительно состояния двигателя или его производительности . Еще один фактор - из-за длительной остановки некоторых подержанных двигателей (даже несколько месяцев) некоторые внутренние детали могут заржаветь.

Рис. 19. При покупке подержанного двигателя его состояние вызывает сомнения и может быть не лучше, чем двигатель, который заменяется.

При замене привода необходимо также учитывать стоимость замены, а также другие необходимые работы по замене двигателя (включая замену привода ГРМ, замену масла и охлаждающей жидкости).

В случае среднего износа двигателя / механизма рекомендуется применять масляную присадку Ceramizer®.

Этот продукт позволяет восстановить изношенные поршневые кольца (которые чаще всего вызывают чрезмерный расход масла и дым из выхлопной трубы).


Этот процесс происходит немедленно. Керамическое покрытие образуется (создается сцепление частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры на поверхностях, подверженных трению, по крайней мере, через 1500 км. Препарат также регенерирует детали двигателя и восстанавливает их номинальные рабочие параметры.

Рис. 20. Ceramizer® - регенерирует изношенные детали двигателя (например, изношенные поршневые кольца), устраняет проблему сгорания масла в двигателе и предотвращает дальнейший износ.

Предусмотренное металлокерамическое покрытие защищает двигатель от дальнейшего износа. Это прочное, прочное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.

Рисунок 21.Керамическое покрытие, созданное добавкой Ceramizer®, сразу после проезда не менее 1500 км.


Обратите внимание, что применение этой присадки к двигателю может не дать положительных результатов, если имеется неисправность сборки (например, сломанное поршневое кольцо) или если двигатель демонстрирует чрезмерный износ. Подобные отказы требуют разборки и ремонта. Поскольку покрытие наносится исключительно на поверхности, где возникает трение металла о металл, оно не поможет в случае износа уплотнения клапана (из-за трения металла о резину).

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт двигателя . Affordable Ceramizer® не оказывает никакого отрицательного воздействия. , и его применение может улучшить работу двигателя, что подтверждается многими мнениями пользователей - более 250 страниц .

Следуя этим 10 советам по обслуживанию, можно предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя:

  1. Меняйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 10 тыс. Км (так часто, как это рекомендовано в инструкции по эксплуатации).
  2. Регулярно меняйте любые расходные материалы (используйте только оригинальные запчасти или только рекомендованные), в том числе: топливные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, свечи накаливания и т. Д.
  3. Регулярно проверяйте уровни жидкости для технического обслуживания (особенно масла и охлаждающих жидкостей).
  4. Не перегружайте холодный двигатель.
  5. Если необходимо ускорение, не перегружайте двигатель на текущей передаче на низких оборотах (особенно в случае бензиновых двигателей), а лучше уменьшите передачу и затем нажмите педаль ускорения.
  6. Избегайте агрессивного вождения.
  7. Всегда избегайте поддержания высоких оборотов двигателя.
  8. Не перегружайте двигатель на холостом ходу.
  9. В случае двигателей с турбонаддувом подождите около минуты на низких оборотах перед выключением подогретого двигателя (после долгой поездки или динамичного вождения).
  10. Нанесите Ceramizer®, препарат, который обеспечивает профилактическое обслуживание деталей двигателя при работе в экстремальных условиях (в случае очень высокой температуры или частого запуска холодного двигателя).

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

Что заставляет двигатель сжигать масло?

Двигатель, сжигающий масло, не только расходует масло, но и может повредить свечи зажигания, вызвать пропуски зажигания и, в конечном итоге, повредить каталитический нейтрализатор. Горящее масло также может вызывать более высокие выбросы, что приводит к неудачным испытаниям на выбросы из-за избыточного производства углеводородов

ПРИЧИНЫ ПОЖОГОВ МОТОРНОГО МАСЛА

1.Изношенные направляющие клапана

Со временем клапаны изнашивают цилиндрические камеры или направляющие клапана, которые удерживают их на правильном пути, и создают зазор в камерах, этот зазор позволяет маслу течь в камеру сгорания, где оно затем горит. Когда зазор становится слишком большим, уплотнение клапана не может предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

2. Плоские уплотнения клапана

Уплотнения клапанов предотвращают попадание масла в двигатель. Если уплотнения клапана выходят из строя или сломаны, треснуты, изношены или неправильно установлены, масло будет всасываться в двигатель и цилиндры, утечка масла может не повлиять на сжатие, но двигатель будет использовать намного больше масла, чем необходимо.

3. Масляный поддон под давлением

Если нагар, побочный продукт двигателя, накапливается в системе принудительной вентиляции картера (PCV), он может засорить систему. Обычно система PCV действует как выхлопной или дыхательный канал для двигателя, но повышенное давление создает давление в масляном поддоне. Это давление толкает масло в двигатель через систему подачи топлива, и масло горит.

4. изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца, уплотняющие камеру сгорания двигателя, изнашиваются, давление возвращается обратно в масляный поддон, создавая тот же конечный результат, что и при накоплении углерода в системе PCV. Если кольца установлены вверх ногами, закручены на поршни или неправильно смещены, результат будет таким же, как если бы они изнашивались.

Диагностика проблемы

-Проверьте масло . Откройте капот вашего автомобиля и вытащите масляный щуп. Протрите щуп чистой тряпкой и вставьте его обратно в трубку. Вытяните щуп обратно и проверьте уровень масла. Доливайте масло, пока щуп не покажет полный. Повторяйте это каждые 500 миль. Если через 500 миль он показывает низкий уровень литра, у вас проблема со сжиганием масла.

-Проверьте выхлоп . Синий дым, идущий из выхлопной трубы автомобиля во время его работы, является признаком горения масла. Понюхайте выхлоп. Двигатель, работающий на масле, производит более высокие выбросы. Он также не пройдет испытание на выбросы из-за повышенных выбросов углеводородов.

-Следите за двигателем , чтобы увидеть, нет ли в нем перебоев в зажигании или неровной работы. Двигатель, работающий на масле, загрязняет свечи зажигания, вызывая резкую работу.

-Проверить свечи зажигания .Снимите провода свечи зажигания с одной свечи зажигания. Используйте свечной ключ, чтобы снять свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания. Масляная, влажная или закопченная клемма свечи зажигания является признаком горения масла. Заменить свечу зажигания и провод. Повторите эти действия для каждой свечи зажигания, работая с одной свечой зажигания за раз.

ДИАГНОСТИКА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ПРИЧИН

Система PCV

Снимите клапан PCV при работающем двигателе. На клапане должно быть сильное разрежение. Если нет вакуума, система забита шламом и нагаром.Его следует очистить и заменить клапан.

Направляющие клапана и уплотнения клапана

Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу. Заглушите двигатель и дайте ему постоять примерно 15 минут. Перезапустите двигатель и немедленно увеличьте обороты двигателя, наблюдая за выхлопом. Если сильный поток голубоватого дыма выходит, а затем исчезает, а выхлоп остается относительно чистым, наиболее вероятной причиной является чрезмерный износ направляющей клапана. В этом случае требуется обслуживание направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов.Если вышеупомянутый тест дает только слабый дым, и дым остается на том же уровне во всех рабочих условиях, необходимо проверить поршневые кольца.

Износ поршневых колец

снимите свечи зажигания и проверьте каждый цилиндр индивидуально на полное сжатие в PSI. Если вы обнаружите, что в одном цилиндре мало, проверьте его влажностью. Чтобы провести влажный тест цилиндра, снимите манометр, влейте масло в цилиндр и затем снова проверьте его. Если компрессия в этом цилиндре повышается, значит, в этом цилиндре изношены поршневые кольца.Откуда нам это знать? Потому что, когда масло впрыскивалось в цилиндр, оно заполняло зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра, герметизируя зазор между кольцами и тем самым увеличивая сжатие. В этом случае подумайте о восстановлении или замене двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ : Тестеры на сжатие доступны в большинстве магазинов автозапчастей. Обратитесь к инструкциям производителя для правильного использования. При выполнении теста на сжатие критически важно отключить систему зажигания, чтобы двигатель не запускался.Обычно это делается путем подключения провода к каждому из проводов свечи зажигания к надежному заземлению двигателя вдали от рабочей зоны

Надеюсь, это поможет вам. Ура!

Причины «исчезновения» масла в двигателе вашего автомобиля

Масло высыхает. Но вы, возможно, уже знали об этом, если у вас больше нет автомобиля! Мы уверены, что вы, без сомнения, обнаружили, что проверяли этот щуп и задавались вопросом, почему он не просто темный или темный, а также почему он кажется таким блеклым.Фактически, однажды клиент, который беспокоился о проверке уровня масла в своей машине, сказал нам, что между несколькими заменами масла он сказал, что они «потеряли» около 2 литров. Затем они проверили щуп немного позже и сказали, что он все еще низкий, даже если они добавили кварту.

Так что же случилось, когда они отнесли его в магазин для полной диагностики? В магазине ничего не произошло. Механик вернулся и сказал им, что на транспортном средстве не было обнаружено никаких подтеков и утечек масла. Также не было никаких следов дыма или странных запахов.Это потому, что с машиной все в порядке. Так что же заставило всю нефть «исчезнуть» и куда пропало это загадочное масло?

Распространенная проблема в том, что некоторые автомобили слишком быстро сжигают масло

Если вы продолжаете проверять свое масло снова и снова, это может показаться странным. Все дело в том, что масло горит. На самом деле ваша машина просто сжигает масло, как и предполагалось, однако это может быть не так заметно для вас. Если то, что нам показал этот пример, правда, и они потеряли 2 1/2 литра между заменами масла, это большой красный флаг для автомобиля с пробегом менее 60 000 миль на одометре. Однако это не то, что нельзя исправить при регулярном техническом обслуживании.

Для большинства автомобилей настоятельно рекомендуется менять масло каждые 7500 миль или около того. Если ваша машина более новая, вы можете продержаться дольше, прежде чем менять масло. По сути, ваша машина в среднем сжигает около литра масла, плюс-минус, каждые 3000 миль. Однако, если вы обнаружите, что ваша машина сжигает около литра масла каждые 1000 миль или меньше, это то, о чем вам следует беспокоиться.

Автомобили со временем теряют способность сжигать масло

Причина, по которой вам может потребоваться просто добавить масло, не меняя его полностью, заключается в том, что его уровень никогда не должен быть ниже уровня литра.Вот почему вам нужно проявлять особую бдительность и регулярно проверять уровень масла. Если вы позволите двигателю поработать с низким уровнем масла, вы подвергнете риску двигатель вашего автомобиля. Поршневые кольца могут подгореть, и ваш автомобиль может выйти из строя.

По мере того, как ваша машина стареет и увеличивается с пробегом, она становится все хуже сжигать масло. Если ваш автомобиль сжигает масло все быстрее и быстрее, это означает, что срок его службы будет недолгим, если вы не планируете в конечном итоге полностью отремонтировать. Вот тут-то и вступает в игру договор о расширенной гарантии и сервисном обслуживании автомобиля.Страхование помогает обезопасить ваши вложения, даже если вы документально подтверждаете значительную потерю масла для вашего автомобиля, когда вы отправляете его на техническое обслуживание.

Ни гарантия, ни контракт на обслуживание автомобиля не покрывают техническое обслуживание и замену масла. Вам необходимо регулярно записывать потери масла в вашем автомобиле. Таким образом, компания по охране транспортных средств, скорее всего, покроет возможный необходимый ремонт, если придет время.

.