Двигатель TSI, ресурс и проблемы.

К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем. Цилиндры одних моторов выполнены из чугуна, другие из сплава алюминия. Соответственно проблемы и ресурс их будут сильно отличаться.

Наибольшей популярностью пользуются автомобили:

• Фольксваген — Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
• Шкода — Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
• Сеат — Alhambra, Altea, Leon

Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей (EA111) от новых (EA211).

• материал изготовления блока цилиндров. Так в модели EA111 он изготовлен на TSI 1.4 из чугуна, а на TSI 1.2 из алюминия. В модели EA211 оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1.8 и 2.0 из чугуна.
• привод ГРМ. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень.

TSI, ресурс и проблемы.

​

1. Повышенный расход масла в двигателе TSI, особенно нового поколения облегченных моторов. Принято считать допустимым расход на 1000 км. до 1 литра. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик.
   А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1.2 и 1.4, то старение масла у них происходит существенно быстрее, чем в моторах с большим объемах масла. Модели EA111 долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса.
2. Повышенный шум, «лязг» и «дребезжание», вызванное работой привода цепи ГРМ на двигателях TSI, в следствии ее растягивания. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1.2 и 1.4 происходит все иначе, и ресурс работы составляет в среднем 50 тыс.км. пробега. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму.

Ресурс двигателя TSI

Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит.

Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км. пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км.

При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла.

Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива — Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата.

Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя. Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции. В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:

• 1.4 семейства EA111
• 1.8 семейства EA888

Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла. Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение.

Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки.

Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону:

+7(499) 504-34-05

история разработки и интересные факты о моторе

Двигатели Volkswagen TSI у многих вызывают противоречивые чувства. Одни называют их одноразовыми и победой маркетологов над здравым смыслом. Другие инженерным искусством, венцом современного моторостроения. Как бы то ни было, история этого двигателя содержит в себе немало интересных моментов.

Всему виной Downsizing

Впервые двигатель 1,4 TSI появился на Golf GT Mk5

Совсем недавно для всех было очевидно, что двигатель объемом в 2-литра мощнее чем мотор объемом 1,6-литра. Но с приходом эры downsizing, все стало не так однозначно.

Под давлением новых норм по расходу топлива и экологии, автопроизводители начали искать пути по увеличению эффективности своих моторов. Предполагалось, что после применения новых технологий таких как непосредственный впрыск и турбонаддув, небольшой по объему двигатель сравнится по производительности с устаревшим многолитровым.

Между тем, Volkswagen начал движение в этом направлении в начале 90-х. Тогда инженеры приступили к разработке двигателя EA113. Этот 1,8-литровый 20-клапанный турбомотор, впервые дебютировал в 1996 году. Он не уступал по мощности своему предшественнику ЕА827 объемом два литра. Более того, новый мотор был компактнее и легче.

В общем опыт показался удачным и Фольксваген продолжил работу в этом направлении.

Volkswagen TSI

Двигатель 1,4 TSI и его внешняя скоростная характеристика

Первый двигатель Volkswagen TSI был представлен в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Первоначально аббревиатура TSI расшифровывалась как Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «послойный впрыск с двойным наддувом». На деле такое название означало, что инженеры применили непосредственный впрыск топлива, как на моторах TDI.

Кроме того использовался механический компрессор типа Рутс и турбина. Первый действовал на пониженных оборотах, а после 3500 об/мин отключался. Параллельно с ним действовал турбонагнетатель. Таким образом применив такую сложную систему, специалисты устранили турбо-лаг на низких оборотах и механические потери от компрессора.

Итоговый результат получился потрясающим. Мотор объемом в 1,4-литра выдавал мощность в 170 л.с., а крутящий момент достигал 240 Нм. Таким образом с 1 литра объема немецким инженером удалось снять 121 л.с! Кроме того, 1,4 BLG был на 14% мощнее и на 5% экономичнее, чем 2,0 FSI.

Двигатель сходу завоевал престижную награду в номинации «лучший новый двигатель» на конкурсе International Engine of the Year. А затем, на этом же конкурсе в течение 5 лет, стал лучшим мотором объемом от 1 до 1,4 литра.

Проблемы мотора 1,4 TSI

Схема работы двойного наддува

Но как говориться ничего не дается даром. Новый двигатель, несмотря на компактный размер, за счет нагромождения навесного оборудования весил немало. Кроме того, низкая надежность цепи ГРМ, которая едва выхаживала 60 тысяч, подпортила репутацию мотора.

Но не все та плохо, как кажется на первый взгляд. Естественный износ поршневой группы был невелик, а турбина выхаживала 200 тыс. при должном к ней внимании. Проблемы с «масложером» можно было отсрочить своевременной диагностикой системы вентиляции картера.

Техническая революция не дается даром

В целом первый двигатель Volkswagen TSI серии EA111, конечно получился не самым удачным. Мотор страдал множеством детских болезней, а его обслуживание обходилось в круглую сумму. Но инженеры Фольксваген, не сдавались и постоянно работали над совершенствованием конструкции. Отчего вплоть до прекращения выпуска в 2016 году, мотор получил множество модификаций.

В 2008 году, компания решила поменять маркетинговое обозначение двигателей TSI на Turbocharged Stratified Injection, заменив Twincharged на просто Turbocharged, так к тому времени в линейке имелись двигатели только с турбиной без компрессора.

В 2011 году, VW выпускает следующее поколение двигателей 1,4 TSI EA211. На этот раз производитель учел ошибки и существенно изменил конструкцию. Новый мотор получил ременный привод ГРМ, лишился компрессора и еще много других изменений. Но о нем в следующий раз.

Volkswagen представляет новый 2,0-литровый двигатель TSI

перейти к содержанию Искать:

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд

Контент для профессионалов и любителей двигателей

Подписаться

Универсальный технический институт (UTI), ведущий поставщик кадровых решений для программ профессионального обучения, объявляет о появлении еще одного партнера по программе раннего трудоустройства, RDO Equipment Co. (RDO), дилера дизельного оборудования с более чем 75 магазинами в США RDO также предлагает запасные части, обслуживание и полную поддержку, и именно здесь нужны студенты, изучающие дизельное топливо UTI. Зачислено студентов

Универсальный технический институт (UTI), ведущий поставщик кадровых решений для программ профессионального обучения, объявляет о появлении еще одного партнера по программе раннего трудоустройства, RDO Equipment Co. (RDO), дилера дизельного оборудования с более чем 75 магазинами в США

RDO также предлагает запасные части, обслуживание и полную поддержку, и именно здесь нужны студенты, изучающие дизельное топливо UTI. Студенты, зачисленные в дизельную программу в шести кампусах UTI, включая Эйвондейл, Аризона, Лонг-Бич, Ранчо Кукамонга и Сакраменто, Калифорния, а также Остин и Даллас, Техас, имеют право подать заявку на участие в программе.

Читать статью полностью

Alltech Automotive расширяет свою деятельность за счет нового распределительного центра

Alltech Automotive, ведущий производитель запасных частей для вторичного рынка, завершил следующий этап своего плана расширения и переехал в новое современное предприятие в Манделейне, штат Иллинойс. Новая штаб-квартира и распределительный центр могут похвастаться 6 этажами складских помещений с более чем 6200 отсеками, вмещающими 12 400 поддонов и высотой более 310–40 футов.0033 30 марта 2023 г.

Dayco укрепляет структуру группы послепродажного обслуживания за счет продвижения по службе

Dayco, ведущий поставщик продукции для двигателей и приводных систем для автомобильной, промышленной и послепродажной промышленности, рада объявить о повышении четырех членов команды послепродажного обслуживания – Джей Бакли , Джерри Ривз, Джон Кроуфорд и Шейла Манн – укрепляют командную динамику и обеспечивают более надежное обслуживание клиентов. Статьи по теме — Tick Performance is Under New

от Engine Builder 30 марта 2023 г.

Райан Хантер уходит из SCE Gaskets

Райан Хантер, основатель и президент SCE Gaskets, объявил о своем уходе из бизнеса. Он написал письмо с изложением дополнительных деталей решения. Он провел 33 года, руководя SCE. Статьи по теме – Джоуи Логано мчится к первой победе в кубке в Атланте – Дистрибьюторы Proform Big Block HEI –

Разработчик двигателя 27 марта 2023 г.

Другие сообщения

Импортные двигатели: взгляд на 2JZ

Многие крупные имена в автоспорте построили и использовали 2JZ в своих собственных гоночных машинах, доказав, что платформа двигателя может быть конкурентоспособной в различных форматах.

Эван Лаукс 4 апреля 2023 г.

Полные комплекты двигателей

В сегодняшнем мире сбоев в цепочках поставок большое преимущество заключается в том, чтобы иметь возможность закупать всю систему двигателя, не дожидаясь последней обратной связи.