11Ноя

Двигатель ack: 2.8 ACK — двигатель Ауди А6 С4 2.8 литра

Содержание

EA835 — серия V6 двигателей Ауди

Двигатели EA835 30v

В 1995 году появились DOHC версии агрегатов V6, головки у них имели 5 клапанов на цилиндр. Новые ГБЦ потребовали усложнения ГРМ и к ремню тут добавили цепи между распредвалами.

А в остальном изменения были эволюционными, зато количество моделей серьезно возросло: предлагались силовые агрегаты объемом 2.4 литра, 2.8 литра, а еще турбомоторы на 2.7 литра.

В этой серии было очень много модификаций, здесь перечислим лишь самые известные из них:

2.4 литра (2393 см³ 81 × 77.4 мм)

ALW30Vраспр. впрыск136 л.с.230 Нм
ARN30Vраспр. впрыск136 л.с.230 Нм
ASM30Vраспр. впрыск136 л.с.230 Нм
APZ30Vраспр. впрыск163 л.с.230 Нм
AMM30Vраспр. впрыск163 л.с.230 Нм
AJG30Vраспр. впрыск163 л.с.230 Нм
AGA30Vраспр. впрыск165 л.с.230 Нм
ALF30Vраспр. впрыск165 л.с.230 Нм
APS30Vраспр. впрыск165 л.с.230 Нм
ARJ30Vраспр. впрыск165 л.с.230 Нм
AML30Vраспр. впрыск165 л.с.230 Нм
BDV30Vраспр. впрыск170 л.с.230 Нм

2.7 турбо (2671 см³ 81 × 86.4 мм)

AJK30Vраспр. впрыск230 л.с.310 Нм
AZA30Vраспр. впрыск230 л.с.310 Нм
ARE30Vраспр. впрыск250 л.с.350 Нм
BES30Vраспр. впрыск250 л.с. 350 Нм

2.7 би-турбо (2671 см³ 81 × 86.4 мм)

AGB30Vраспр. впрыск265 л.с.400 Нм
AZB30Vраспр. впрыск265 л.с.400 Нм
ASJ30Vраспр. впрыск380 л.с.440 Нм
AZR30Vраспр. впрыск380 л.с.440 Нм

2.8 литра (2771 см³ 82.5 × 86.4 мм)

BBG30Vраспр. впрыск190 л.с.260 Нм
ACK30Vраспр. впрыск193 л.с.280 Нм
ALG30Vраспр. впрыск193 л.с.280 Нм
AMX30Vраспр. впрыск193 л.с.280 Нм
AQD30Vраспр. впрыск193 л.с.280 Нм
APR30Vраспр. впрыск193 л.с.280 Нм

EA824 — серия двигателей Audi V8

Двигатели Audi V8 первого поколения

В 1988 году на модели Ауди V8 дебютировал первый 8-цилиндровый двс концерна на 3.6 литра. Это V-образный мотор с распределенным впрыском топлива, блоком цилиндров из алюминия, двумя 16-клапанными головками с гидрокомпенсаторами и весьма интересным приводом ГРМ: тут один, но очень длинный ремень и пара коротких цепей между распределительными валами. В 1992 году появился 4.2-литровый агрегат, а в 1995 году 3.7-литровый мотор вместо 3.6 литра.

Полезные ссылки MANUAL

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №106

В первой линейке было 10 двигателей, которые по сути отличались только рабочим объемом:

3.6 литра (3562 см³ 81 × 86.4 мм) 32V

PTраспр. впрыск 250 л.с.340 нмAudi V8 D11

3.7 литра (3697 см³ 84.5 × 82.4 мм) 32V

AEWраспр. впрыск 230 л.с.315 нмAudi A8 D2
AKJраспр. впрыск 230 л.с.315 нмAudi A8 D2

4.2 литра (4172 см³ 84.5 × 93 мм) 32V

ABHраспр. впрыск 280 л.с.400 нм Audi V8 D11, S4 C4
AECраспр. впрыск 290 л.с.400 нм Audi S6 C4
AHKраспр. впрыск 326 л.с.400 нм Audi S6 Plus C4
ABZраспр. впрыск 300 л.с.400 нм Audi A8 D2
AKGраспр. впрыск 300 л.с.400 нм Audi A8 D2
AHCраспр. впрыск 340 л.с.410 нм Audi S8 D2
AKHраспр. впрыск 340 л.с.410 нм Audi S8 D2

В 1998 году на Ауди А8 дебютировала обновленная версия V-образного 8-цилиндрового мотора. Отличий было много, но главным являлись новые головки блока с 5-ю клапанами на цилиндр и гидронатяжители цепей, которые выполняли роль системы изменения фаз газораспределения. Также в серии появились модификации с двойным турбонаддувом для моделей RS6 и RS6 Plus.

Полезные ссылки MANUAL

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №217

Во второй линейке семейства ЕА824 было более двух десятков различных силовых агрегатов:

3.7 литра (3697 см³ 84.5 × 82.4 мм) 40V

AKCраспр. впрыск 260 л.с.350 нмAudi A8 D2
AQGраспр. впрыск 260 л.с.350 нмAudi A8 D2
BFLраспр. впрыск 280 л.с.360 нмAudi A8 D3

4.2 литра (4172 см³ 84.5 × 93 мм) 40V

BBK распр. впрыск 344 л.с.410 нм Audi S4 B6, S4 B7
ARSраспр. впрыск 300 л.с.400 нмAudi A6 C5
ARSраспр. впрыск 300 л.с.400 нмAudi A6 C5
ASGраспр. впрыск 300 л.с.400 нмAudi A6 C5
AWNраспр. впрыск 300 л.с.400 нмAudi A6 C5
BASраспр. впрыск 300 л.с.400 нмAudi A6 Allroad C5
AQJраспр. впрыск 340 л.с.420 нмAudi S6 C5
ANKраспр. впрыск 340 л.с.420 нмAudi S6 C5
BATраспр. впрыск 335 л.с.420 нмAudi A6 C6
AUXраспр. впрыск 310 л.с.410 нмAudi A8 D2
AKBраспр. впрыск
310 л.с.
410 нмAudi A8 D2
AQFраспр. впрыск 310 л.с.410 нмAudi A8 D2
AUWраспр. впрыск 310 л.с.410 нмAudi A8 D2
AQHраспр. впрыск 360 л.с.430 нмAudi S8 D2
AVPраспр. впрыск 360 л.с.430 нмAudi S8 D2
AYSраспр. впрыск 360 л.с.430 нмAudi S8 D2
BCSраспр. впрыск 360 л.с.430 нмAudi S8 D2
BGKраспр. впрыск 335 л.с.430 нмAudi A8 D3
BFMраспр. впрыск 335 л.с.430 нмAudi A8 D3
AXQраспр. впрыск 310 л.с.410 нмVW Touareg 1
BGHраспр. впрыск 335 л.с.430 нмVW Phaeton 1
BGJраспр. впрыск 335 л.с.430 нмVW Phaeton 1

4.2 Biturbo (4172 см³ 84.5 × 93 мм) 40V

BCYраспр. впрыск 450 л.с.560 нмAudi RS6 C5
BRVраспр. впрыск 480 л.с.560 нмAudi RS6 Plus C5

Надежные бензиновые двигатели V6 для Audi и Volkswagen

 15.06.2018

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

 

История моторов

 

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

 

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

 

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

 

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

 

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

 

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

 

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

 

Особенности использования моторного масла

 

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

 

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

 

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

 

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

 

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

 

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

 

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

 

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

 

Проблемы возрастного характера

 

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

 

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

 

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

 

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

 

Наиболее удачные двигатели

 

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

 

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

 

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

 

Делаем выводы

 

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

 

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

 

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

Последние надежные бензиновые V6 для Audi и Volkswagen

 15.06.2018

В этой статье мы решили вспомнить бензиновые V6 автомобилей Audi и Volkswagen, которые появились в конце прошлого века и выпускались вплоть до 2005 года. Эти моторы служили долго и надежно. Не то, что их нынешние потомки.

 

История моторов

 

В 1997 г. было отправлено в отставку первое поколение модели Audi А6 (кузов С4 / 4A). Вместе с ним ушли со «сцены» и первые бензиновые V6-моторы концерна VAG: 2,6-литровый 150-сильный двигатель ABC и его 2,8-литровый собрат мощностью 174 л.с. (заводской индекс AAH).

 

Впрочем, уже к концу производства Audi 100/А6 С4 было ясно, что имеющиеся бензиновые агрегаты V6 слишком прожорливы и стары для грядущих моделей.

 

Именно поэтому в конце 1995 года на уже не молодой Audi A6 C4 дебютировали два новых мотора V6 объемом 2,4 и 2,8 литра, обозначенные индексами AGA и ACK. Разумеется, их устанавливали на следующее поколение Audi А6 (заводское обозначение 4B).

 

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

Распределенный многоточечный впрыск во впускной коллектор новых бензиновых V6 моторы управлялся микропроцессором управлением. Механизм газораспределения впечатлял своей сложностью на фоне старых моторов с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). Ради пущей эффективности в каждой ГБЦ установили по два распредвала (DOHC), которые руководили открытием 30 клапанов! На каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов (3 впускных и 2 выпускных).

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

Как сказано выше, первыми агрегатами в линейке агрегатов V6 второго поколения стали 2,4-литровый мотор AGA мощностью 165 л.с. и 193-сильная 2,8-литровая «шестерка» ACK.

 

Благодаря этим моторам Audi A6 C5 разгонялась до первой «сотни» за 9,2 с и 8,1 с, соответственно. Динамические характеристики оснащенной этими «шестерками», более легкой Audi A4, были еще интереснее. А для VW Passat B5 193-сильный агрегат ACK вообще стал флагманскими бензиновым двигателем до тех пор, пока в 2001 году у Volkswagen не появился «бешенный» 4,0-литровый W8.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Инженеры Audi AG не успокаивались в 1998 году представили «ураганный» 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью в 230 «лошадок» (заводской индекс AJK)! С ним под капотом Audi A6 C5 разгонялась с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд!

 

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Турбомания продолжалась и в 2000 году на Audi начали устанавливать 250-сильный 2,7-литровый битурбодвигатель (ARE). Но, настоящим эксклюзивом стала особый вариант мотора 2,7T (битурбо), мощность которого подняли до 265 л.с. для установкина на Audi S4 / S4 Avant (B5). С этим агрегатом седан S4 «разменивал» первую «сотню» на спидометре всего лишь за 5,6 секунды!

 

В 2001 году отдачу 2,4-литровой «шестерки» подняли до 170 л.с. (заводское обозначение BDV). Флагманскими V6-моторами для Audi являлись 3,0-литровые «атмосферники» ASN / AVK с отдачей 220 л.с. и 218-сильный агрегат BBJ. Оба этих 30-клапанных двигателя получили алюминиевый блок цилиндров и фазовращатели на всех распредвалах, а потому относятся уже к третьему поколению бензиновых моторов V6 концерна VAG. Но, это, как говорится, уже совсем другая история.

 

И опять все начинается с масла…

 

Сложная конструкция моторов Audi V6 второго поколения на самом деле практически не повлияла на их надежность. Все бензиновые моторы V6, равно, как и созданные на их основе V6-дизели 2,5 TDI, очень чувствительны к качеству и срокам замены применяемого моторного масла. Об этом говорит и тот факт, что для силовых агрегатов, выпущенных после мая 1999 года нельзя применять масла со старыми допусками концерна VAG. Моторное масло с допуском VW 503.00, положенное, выпускаемым с 2000 года бензиновым двигателям, не разрешается применять на более старых моторах из-за низкой высокотемпературной вязкости, способной привести к их повреждению.

 

Первыми из-за экономии на моторном масле начинают страдать гидрокомпенсаторы клапанов. Признаки развивающейся «болезни» – характерный стучащий звук, возникающий под капотом автомобиля после запуска холодного двигателя. Замена 30 гидротолкателей больно «ударит» по карману владельца, т.к., в зависимости от производителя, стоимость одного гидрокомпенсатора составляет от 3,5 до 11,5$!

 

У всех бензиновых V6-моторов второго поколения очень чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной роликовой цепи. О необходимости замены натяжителя можно судить по характерному шуму, возникающему в задних частях ГБЦ. Нередко на этих двигателях встречается и растягивание после 200 тыс. км пробега самой роликовой цепи привода распредвалов. В этом случае приходится менять цепи вместе с натяжителем.

 

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Впрочем, при должном обслуживании ременно-цепной привод ГРМ этих моторов особых проблем не вызывает. (Распредвалы одной ГБЦ связаны между собой цепью, а все вместе приводится в действие зубчатым ремнем.) Вот только, точно так же, как и на турбодизелях V6 2,5 TDI, для доступа к ремню ГРМ приходится снимать с «морды» автомобиля все, что стоит перед двигателем, включая радиаторы.

 

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Как и на турбодизелях V6, помпа системы охлаждения – один из самых нагруженных узлов в приводе ГРМ. При замене ремня ГРМ замена насоса «охлаждайки». Ведь если насос заклинит, неизбежно произойдет обрыва ремня ГРМ, в результате чего клапана встретятся с поршнями. Пострадают также гидротолкатели, а в самых тяжелых случаях и легкосплавные головки блока! Зачастую, проще купить контрактный мотор б/у и отправить поврежденный на свалку, чем заниматься его восстановлением…

 

Совершенно не прощают наплевательского отношения к регламентным работам форсированные моторы V6 битурбо. Некачественное масло, проигнорированный срок замены ремня ГРМ, не вовремя замененный неисправный гидронатяжитель межвальной цепи в сочетании со спортивным стилем езды доморощенных «гонщиков» резко уменьшили «поголовье» этих, весьма прогрессивных моторов и послужили поводом для появления «страшилок». Cерьезный ремонт 2,7-турбодвигателей, действительно, «удовольствие» дорогое.

 

Эксплуатация таких моторов также недешева: помимо большого расхода высокооктанового бензина, откровением для владельца станет и приличный масляный аппетит – при активной езде угар в 1 л на 1000 км можно считать нормальным явлением.

 

Из специфических неприятностей 2,7-литровых двигателей – выход из строя турбокомпрессоров производства «ККК» (серия K03). Причина все та же: игнорирование сроков замены масла и использование некачественного масла, пренебрежение правилом «турбопаузы» после спортивного вождения, перегрев мотора.

 

Впрочем, низкая стойкость к перегреву – конструктивная особенность бензиновых V6 второго поколения. В «лучшем» случае «поджаренные» двигатели начинают потеть и «плакать» маслом по местам стыковок ГБЦ с клапанными крышками, по стыку поддона с блоком.

 

В самых тяжелых случаях прогорают прокладки и коробятся привалочные плоскости головок. Дорогостоящий ремонт потребует замену прокладок ГБЦ и, что не исключено, шлифовку привалочной плоскости.

 

«Возрастные» проблемы

 

С возрастом и пробегом на моторах V6 концерна VAG постепенно выходят из строя лямбда-зонды (впрочем, это характерно для любых моторов). В результате увеличивается расход топлива, а мощность мотора снижается. Электронные блоки управления достаточно надежны на всех силовых агрегатах V6, чего не скажешь о различных контрольных электрических датчиках системы впрыска. «Намотавшие» по 200-250 тыс. км, старые моторы склонны «терзать» своих владельцев спонтанными отказами датчиков положения распредвала или коленвала, а также датчиков детонации.

 

Время и низкокачественный бензин становятся причиной отказа датчика уровня топлива и топливного насоса, установленного в баке. Кстати, переднеприводные Audi и Volkswagen начала 2000-х определяют уровень топлива в баке по одному датчику, а вот в сложносочиненных баках полноприводных версий (Quattro и 4MOTION) целых три датчика!

 

При эксплуатации на низкокачественном топливе, замена свечей зажигания может потребоваться уже после 30-40 тыс. км пробега. Промедление с заменой неисправных свечей зажигания или применение свечей сомнительного качества способно отправить в «мир иной» катушки зажигания.

 

К прочим «мелочам», досаждающим владельцам автомобилей с бензиновыми агрегатами V6 можно отнести проблемы с датчиками расхода возраста, конструктивно неудачную вентиляцию картерных газов, постоянно загрязняющуюся дроссельную заслонку (чистка помогает лишь на определенное время), отказ потенциометра педали газа, проблемы с «плаванием» оборотов холостого хода.

 

«Первые» из «последних»

 

Отдельное внимание стоит уделить 3,0-литровому двигателю ASN и конструктивно схожему с ним агрегату BBJ. Как уже говорилось, эти моторы получили более сложную конструкцию по сравнению с бензиновыми двигателями V6 второго поколения.

 

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

Самые серьезные проблемы этих моторов связаны с их перегревом, ведущим за собой последующее растрескивание ГБЦ и даже самого блока цилиндров, изготовленного из сплава алюминия. И если в первом случае еще можно отделаться заменой или ремонтом ГБЦ, то втором, с большой долей вероятности, двигатель отправится на свалку. На фоне этого более выраженная, нежели у моторов второго поколения, склонность к «потению» и течам масла выглядит едва ли не мелким недостатком…

 

К специфическим проблемам этих двигателей можно отнести проблемы с фазорегуляторами: тут часто встречаются течи масла и отказ самих узлов на двигателях с большими пробегами.

 

Еще одна проблема этих моторов – постоянный выход из строя то на одном, то на другом цилиндре индивидуальных катушек зажигания. Причем отказ катушек иногда может носить характер эпидемии…

 

Интересно, что, в общем-то, не самый простой 3,0-литровый агрегат BBJ, по мнению многих специалистов, считается «самым надежным» бензиновым двигателем Audi A6 в кузове C6 (заводское обозначение 4F)! Воистину, все познается в сравнении – недостатки мотора BBJ просто меркнут по сравнению с «болячками» пришедшего ему на смену «прямовпрысковой» «шестерки» 3,2 FSI (заводские индексы AUK и BYU). Проблемы с растягивающейся цепью ГРМ и ее гидронатяжителями, «жором» масла, недолговечным покрытием цилиндров и капризной системой впрыска топлива снискали двигателю 3,2 FSI сомнительную «славу» худшего бензинового V6-мотора концерна VAG. Впрочем, это уже совсем другая история…

 

Вместо эпилога

 

Несомненно, 30-клапанные бензиновые «шестерки» конструктивно сложнее своих 12-клапанных OHC-предшественников, устанавливавшихся на Audi 100/A6 C4. Кроме того, моторы второго поколения гораздо требовательнее к своевременному обслуживанию и качественным материалам, а потому не прощают пренебрежительного отношения к регламентным работам.

 

Из хорошего – цилиндропоршневая группа этих агрегатов была спроектирована с хорошим запасом прочности, а потому на хорошем моторном масле безнаддувные шестицилиндровые двигатели способны «ходить» до первого капитального ремонта даже 500 тыс. км.

 

Впрочем, и «сумасшедший» 2,7-литровый турбомотор, ровно, как и 3,0-литровые «алюминиевые» агрегаты, при нормальном обслуживании способны осилить пробег в 300 тыс. км.

 

Из прочих достоинств бензиновых двигателей V6 тех лет – достаточно надежный и беспроблемный распределенный многоточечный впрыск топлива во впускной коллектор (MPI), устанавливавшаяся на все агрегаты второго и третьего поколений.

какие установлены, описание, характеристики, надежность

Audi A8 – крупноразмерный четырехдверный седан представительского класса. Автомобиль является флагманской моделью компании Ауди. Согласно внутренней классификации машина относится к классу люкс. Под капотом авто можно встретить дизельные, бензиновые и гибридные силовые установки.

Краткое описание Audi A8

Выпуск представительского седана Audi A8 был начат в 1992 году. В основе машины лежала платформа D2 и алюминиевый монокок Audi Space Frame. Благодаря этому удалось снизить вес автомобиля, что дало выигрыш перед конкурентными моделями. Машина предлагается на выбор с передним и полным приводом.

Audi A8 первого поколения

В ноябре 2002 года было представлено второе поколение Audi A8. Основной упор разработчики сделали на повышение комфорта седана. Машина может похвалиться адаптивным круиз-контролем. Для улучшения безопасности на авто устанавливается динамическая система освещения поворотов.

Второе поколение Audi A8

Представление третьего поколения Audi A8 состоялось 1 декабря 2009 года в Майами. Через три месяца авто появилось на внутреннем рынке Германии. Внешний дизайн машины не претерпел существенных изменений. Машина получила целый комплекс технических систем для повышения комфорта водителя, основными среди которых являются:

  • объединение всей электроники в сеть FlexRay;
  • широкополосный доступ в интернет;
  • плавная регулировка дальности света фар по информации от внешних камер;
  • поддержка сохранения полосы движения;
  • помощь при перестроениях;
  • функция обнаружения пешеходов в сумерках;
  • распознавание ограничений скорости;
  • опционные светодиодные фары;
  • автоматическое экстренное торможение, когда столкновение неизбежно;
  • высокоточное динамическое рулевое управление;
  • наличие парковочного ассистента;
  • коробка передач с применением технологии Shift-by-wire.

Автомобиль третьего поколения

Дебют четвертого поколения Audi A8 состоялся 11 июля 2017 года в Барселоне. Автомобиль получил функцию автопилота. В качестве платформы была использована основа MLBevo. Внешне автомобиль во многом повторяет концепт-кар Audi Prologue.

Audi A8 четвертого поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi A8 применяется широкая линейка силовых установок. Больше половины моторов представлены бензиновыми двигателями. При этом хорошей популярностью пользуются дизельные ДВС и гибриды. Все силовые агрегаты обладают высокой мощностью и относятся к флагманским. Ознакомиться с применяемыми на Audi A8 двигателями можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi A8

Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
1 поколение (D2)
A8 1994ACK

AFB

AKN

AAH

ALG

AMX

APR

AQD

AEW

AKJ

AKC

AQG

ABZ

AKG

AUX

AKB

AQF

AUW

A8 1996ABZ

AKG

AUX

AKB

AQF

AUW

A8 рестайлинг 1999AFB

AZC

AKN

AKE

ACK

ALG

AKF

AMX

APR

AQD

AUX

AKB

AQF

AUW

2 поколение (D3)
A8 2002ASN

ASB

BFL

ASE

BGK

BFM

BHT

BSB

BTE

A8 рестайлинг 2005ASB

BPK

BFL

BGK

BFM

BHT

BSB

BTE

A8 2-й рестайлинг 2007ASB

BVJ

BDX

BPK

BFL

BVN

BGK

BFM

BHT

BSB

BTE

3 поколение (D4)
Audi A8 2009CMHA

CLAB

CDTA

CMHA

CREG

CGWA

CGXA

CEUA

CDSB

CEJA

CTNA

A8 рестайлинг 2013CMHA

CHJA

CDTA

CDTC

CTBA

CGWD

CREA

CTGA

CTEC

CEJA

CTNA

4 поколение (D5)
A8 2017CZSE

DDVC

EA897

EA825

Популярные моторы

Сразу после презентации первого поколения Audi A8 выбор силовых агрегатов был не особо велик. Поэтому первоначально популярным стал шестицилиндровый бензиновый двигатель AAH. Его мощности было недостаточно для относительно тяжелого седана, поэтому популярность перешла к восьмицилиндровому мотору ABZ. Топовая версия имела двенадцати цилиндровый силовой агрегат AZC и пользовалась популярностью у любителей скоростного движения. Дизельный двигатель AFB не получил распространения и был заменен более мощными и востребованными силовыми установками AKE и AKF.

Выход второго поколения привел к популярности двигателей BGK и BFM. Помимо бензиновых силовых установок неплохую репутацию завоевал и дизельный мотор ASE. Комфортным вариантом оказался автомобиль Audi A8 с вариатором. На нем применялся бензиновый двигатель ASN.

С третьего поколения начинается прослеживаться тенденция защиты окружающей среды. Популярность набирают моторы с небольшим объемом рабочей камеры. При этом для любителей спорта доступен 6.3-литровый двигатель CEJA и CTNA. В четвертом поколении популярными становятся гибридные Audi A8 с силовыми агрегатами CZSE.

С каким двигателем лучше выбрать Audi A8

При выборе автомобиля первого поколения рекомендуется обратить внимание на Audi A8 с двигателем ACK. Мотор имеет чугунный блок цилиндров. Ресурс двигателя более 350 тыс. км. Силовой агрегат неприхотлив к качеству заливаемого бензина, но чувствителен к смазочным материалам.

Двигатель ACK

Моторами BFM комплектовались только полноприводные Audi A8. Это лучший двигатель на втором поколении автомобилей. ДВС имеет алюминиевый блок цилиндров. Несмотря на это силовой агрегат не страдает изменением геометрии или появлением задиров.

Мотор BFM

Отлично показывает себя форсированный двигатель CGWD. Его проблемы обычно связаны с повышенным масложером. Мотор обладает огромным запасом прочности, что позволяет тюнинговать его свыше 550-600 лошадиных сил. Высокой надежностью обладает привод ГРМ. Согласно заверениям представителей компании цепи газораспределительного механизма рассчитаны на весь срок службы мотора, поэтому не нуждаются в замене.

Силовая установка CGWD

Из новых моторов лучшим является CZSE. Он входит в состав гибридной силовой установки с отдельной 48-вольтовой сетью. Двигатель не показал наличие конструктивных недостатков или «детских болезней». Мотор требователен к качеству топлива, но весьма экономичен.

Силовой агрегат CZSE

Для любителей скорости лучшим вариантом будет Audi A8 с двенадцати цилиндровым силовым агрегатом. Таких машин выпускалось достаточно мало, но большинство из них сохранились в хорошем состоянии благодаря большому ресурсу применяемых двигателей. Так в продаже можно встретить вполне нормальное авто первого поколения с мотором AZC или второго с двигателями BHT, BSB или BTE. Наилучшим же выбором для спортивного вождения будет боле свежая машина, под капотом которой стоит CEJA или CTNA.

Двенадцати цилиндровый двигатель BHT

Надежность двигателей и их слабые места

У двигателей первого поколения, например, ACK большинство проблем связаны с солидным возрастом. Моторы обладают большим ресурсом и неплохой ремонтопригодностью. Наиболее часто у двигателей ранних моделей Audi A8 встречаются следующие проблемы:

  • повышенный масложер;
  • выход из строя электрики;
  • течь антифриза;
  • нестабильность оборотов коленвала;
  • падение компрессии.

Процесс ремонта двигателя Audi A8

Двигатели четвертого поколения пока не проявили слабых мест. Так, например, для CZSE можно просчитать лишь потенциальные проблемы. Его впускной коллектор интегрирован в ГБЦ, что делает невозможным его отдельную замену. У третьего поколения моторов, например, CGWD также не особо много неполадок. Однако автовладельцы часто жалуются на прогорание гофр, течь водяной помпы и попадание крошек катализатора в рабочую камеру, что приводит к образованию задиров на поверхности цилиндров.

Контрактный двигатель AUDI / АУДИ ACK, APR, AMX, AQD, ALG

Краткое описание:

Контрактный (б/у) двигатель ACK, APR, AMX, AQD, ALG
(б.у. без пробега по России)
Объём: 2,8 л.
Тип питания: распределённый впрыск


Полное описание, технические характеристики:

Двигатель ACK (AGE)
Выпускался с 1995по 1997гг (с 1997 — AGE)
Код двигателя ACK
Тип двигателя — бензиновый, 6-ти цилиндровый,V-образный, два распредвала (DOHC),пятиклапанная техника.
Менеджмент двигателя — измерение расхода воздуха ,переключ.впускной коллектор, перестановка распредвала , Мотроник.
Обьем- 2771см.куб.
Мощность :
квт при об/мин -142/6000
л.с при об/мин — 193/6000
Максимальный крутящий момент Hm/при об/мин — 280/3200
Audi B5 A4 с 03/96 по 12/98 год
Audi A6 с 10/95 по 01/99 год
Audi D2 A8 с 07/95 по 01/99 год
Также VW Passat

Диаметр цилиндра мм -82.5mm
Ход поршня мм- 86.4mm
Степень сжатия -10.6

Тип моторного масла допуск — VW 500.00 и 500.02
Количество моторного масла -5л
Система питания — распределенный впрыск
Порядок работы цилиндров- 1-4-3-6-2-5

Система нейтрализации отработанных газов — Два 3-компонентных каталитических нейтрализаторов ОГ, два кислородных датчика с обогревом, фильтр с активированным углем.
Рабочая температура двигателя — 87-102
обьем топливного бака модель — А6 4В-70л , А6 4А-80л.
Термостат- начало открытия 87град
Свечи зажигания — NGK- BKR6EKUB , BERU -14FGR-6DDU

Двигатель АСК выпускался в период с 10.1995 по 7.1997 и устанавливался на автомобили АУДИ А6 4А, и А6 4В, а также на А4 с 1995г. Является модернизированным ААН . Модификация двигателя AGE выпускаемая с 07.1997г адаптирована более под А6 4В и последующие модели А4.Отличается от АСК , системой впрыска (в угоду экологии под трехкомпонентный катализатор), обвязкой системы охлаждения ,при этом сохранив те же характеристики что и АСК .

АСК,AGE — , имеют пять клапанов на цилиндр ( три впускных , два выпускных). Достигнута более высокая мощность и крутящий момент в более широком диапазоне оборотов двигателя ,по сравнению с ААН

Вид топлива данных двигателей — неэтилированный бензин «супер плюс» ROZ 98 , или (при незначительном уменьшении мощности) — «супер «95 ROZ. Скорости , ускорения и расходы топлива приведены при использовании неэтилированного «супер плюс» 98 ROZ.

Данные двигателя очень чувствительны к некачественному топливу , использование которого может привести к нестабильной работе в виде «плавания » оборотов ХХ , провалов при разгоне и т.д . А в некоторых случаях не помогает даже промывка топливной системы , необходимо вмешательство VAGом .


Устанавливался на:

Audi

Ack Engine Oil Seal 2418f704 Ptfe Масляное уплотнение

коленчатого вала

$ 0.10–0,20 доллара США / Кусок | 10 шт. / Шт. (Минимальный заказ)

Материал:
Резина NBR
Стиль:
Механическая печать Масло
Время выполнения:
Количество (шт.) 1–10000 > 10000
Приблиз.Срок (дни) 3 Торг
Настройка:

Индивидуальный логотип (Мин.Заказ: 1000 Лотов)

Индивидуальная упаковка (Мин. Заказ: 1000 шт.)

Подробнее

Настройка графики (Мин.Заказ: 1000 Лотов) Меньше

Подержанный Audi A6 Avant Quattro (C4) 2.8 V6 30V Двигатель — ACK — Baris Schiedam

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (1

Название компании ** (1

Адрес электронной почты

Телефон

Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFar ае IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Сен-Мартен (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Малые отдаленные острова Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерГород ЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СолфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулверхэмптонКлакманнанширКолрейнКон wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt.HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

Номер VIN вашего автомобиля

Номер детали вашей части

Комментарий

Да, пришлите мне копию

help — docs

Между этой страницей и строкой поиска вверху вы должны быть способен самостоятельно решить большинство проблем, с которыми вы можете столкнуться.

Если вам нужна дополнительная помощь, мы готовы помочь вам! Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] в следующем формате:

  • С какой проблемой вы столкнулись?
  • Какие шаги необходимо предпринять для воспроизведения проблемы?
  • Какое дополнительное оборудование было подключено к норнам во время проблемы? Сюда входят контроллеры, ключи Wi-Fi, внешние концентраторы и т. Д.
  • При возникновении проблемы приложите все выходные данные, напечатанные в maiden

Если вы не можете предоставить конкретные шаги для надежного воспроизведения проблемы, это уменьшит наши эффективность.Пожалуйста, поймите, если мы указываем вам на существующие ресурсы и просим вас подтвердить дополнительную информацию.

Для получения поддержки по конкретным сценариям и библиотекам посетите строки и найдите ветку сценария.

разделы

замена деталей

wifi nub

Если вы потеряли свой nub, вы можете приобрести новый здесь или отправить электронное письмо [email protected] для замены (10 долларов США с доставкой, только для США).

Если у вас возникли проблемы с мощностью сигнала и вы хотите полностью заменить ключ WiFi, вы можете приобрести антенный адаптер с высоким коэффициентом усиления.

зарядное устройство

Зарядное устройство, которое поставляется с норнами, — это GEO151UB-6020, а его характеристики мощности — 2 А / 5,25 В. Прямую замену можно приобрести в Adafruit.

батарея

Перед покупкой новой батареи учтите, что ваши норны могут неточно сообщать о производительности батареи. Для проверки полностью разрядите аккумулятор, а затем полностью зарядите его.

Если производительность не улучшится, то прямую замену можно приобрести в Adafruit или по электронной почте help @ monome.org для замены (15 долларов США, включая доставку, только для США).

кодировщики

В ранних пакетах норнов некоторые пользователи сообщали, что значения кодировщика «скачкообразные». Чтобы убедиться, что ваши кодеры затронуты, выполните этот простой тест:

  • перейдите на страницу УРОВНИ
  • поверните уровень до упора и продолжайте поворачивать кодировщик
  • , если уровень скачет и не остается на максимуме, тогда вы, возможно, захотите заменить этот кодировщик.

Мы все еще работаем над тем, чтобы определить, связано ли это с нашим сборочным цехом или есть дефекты в самих оригинальных деталях.Исправить это просто, если у вас есть доступ к паяльнику и есть некоторый прошлый опыт. Если вам неудобно вносить исправления, напишите на [email protected], и мы можем помочь.

Сменные энкодеры можно приобрести в Octopart.

См. Это пошаговое видео с подробным описанием исправления.

хранилище

Raspberry Pi, лежащий в основе стандартных устройств, можно заменить на CM3 + (вычислительный модуль 3+) для хранения до 32 ГБ. Просто выполните поиск raspberry pi cm3 + 32gb , чтобы найти продавца.

Паять не нужно, но вам придется немного разобрать норны (как это делается в первые несколько минут этого видео).

Большое спасибо @mutedial за составление шагов по замене.

Ack’s FAQ — Ack’s FAQ

Важное примечание — Адрес электронной почты для FAQ Ack был изменен. Пожалуйста, используйте [email protected], чтобы связаться со мной.

Ack’s FAQ — Ваш Интернет-план для поиска ответов на вопросы по обслуживанию и модификациям Suzuki 4×4

Ack’s FAQ — это специализированная поисковая система.Он направляет вас на веб-сайты Suzuki, форумы и медиа-страницы в Интернете, на которых ответы на ваши вопросы о Зукине.

В отличие от обычных поисковых систем, все, что вы получаете, — это руководства по Suzuki, модификации, техническое обслуживание и историческая информация. Нет аниме, J-pop, катаны, кимоно или уроки игры на скрипке. Как это круто?

Чтобы начать поиск, просто нажмите Search в главном меню!

Магазин Ack — Щелкните значок под

Новые вещи в FAQ…

Узнайте, как работают модули реле указателей поворота, из новой статьи о механических и электронных модулях указателей поворота. Узнайте, как на светодиодное освещение влияет тип модуля мигания, который вы используете, а также об опасностях и недостатках использования балластных резисторов. Проверьте это сегодня с поиском

мигалка

На сайте

LowRange Offroad есть множество ОТЛИЧНЫХ статей с практическими рекомендациями. Хотя они в основном представляют собой серию рекламы своих продуктов (не стесняйтесь проверять их все на lowrangeoffroad.com …) они также являются отличным справочником, когда вы решаете проблемы на своем Zuk!

Я регулярно добавляю дополнительные ссылки на эти статьи по установке, чтобы вы могли установить это сцепление, насос гидроусилителя или любой из десятков компонентов ПРАВИЛЬНО, любезно предоставленные LowRange Offroad!

Еще одно, более простое исправление «Clicky Starter».

Вместо того, чтобы менять проводку цепи соленоида стартера, попробуйте почистить два десятилетия ток блокирующей слизи в замке зажигания.Это просто с Дэвидом Бедьентом Учебное пособие по восстановлению выключателя зажигания Samurai. Выполните поиск по запросу Clicky Starter Узнать больше.

Основы протокола связи I2C

До сих пор мы говорили об основах связи SPI и UART, так что теперь давайте перейдем к последнему протоколу этой серии, межинтегральной схеме или I2C.

Вероятно, вы обнаружите, что используете I2C, если когда-нибудь будете создавать проекты, в которых используются OLED-дисплеи, датчики атмосферного давления или модули гироскопа / акселерометра.

Введение в коммуникацию I2C

I2C сочетает в себе лучшие возможности SPI и UART. С помощью I2C вы можете подключить несколько подчиненных устройств к одному мастеру (например, SPI), и у вас может быть несколько мастеров, управляющих одним или несколькими подчиненными. Это действительно полезно, если вы хотите иметь более одного микроконтроллера для записи данных на одну карту памяти или отображения текста на одном ЖК-дисплее.

Как и связь по UART, I2C использует только два провода для передачи данных между устройствами:

SDA (последовательные данные) — линия для ведущего и ведомого устройства для отправки и получения данных.

SCL (Serial Clock) — Линия, по которой передается тактовый сигнал.

I2C — это протокол последовательной связи, поэтому данные передаются бит за битом по одному проводу (линия SDA).

Как и SPI, I2C является синхронным, поэтому вывод битов синхронизируется с выборкой битов с помощью тактового сигнала, совместно используемого между ведущим и ведомым. Тактовый сигнал всегда контролируется мастером.

Как работает I2C

При использовании I2C данные передаются в сообщениях. Сообщения разбиты на кадра данных. Каждое сообщение имеет адресный кадр, который содержит двоичный адрес ведомого устройства, и один или несколько кадров данных, которые содержат передаваемые данные. Сообщение также включает условия запуска и остановки, биты чтения / записи и биты ACK / NACK между каждым фреймом данных:

Условие запуска: Линия SDA переключается с высокого уровня напряжения на низкий уровень до линия SCL переключается с высокого на низкий.

Условие остановки: Линия SDA переключается с низкого уровня напряжения на высокий уровень после линия SCL переключается с низкого уровня на высокий.

Адресный кадр: 7- или 10-битная последовательность, уникальная для каждого ведомого устройства, которая идентифицирует ведомое устройство, когда ведущее устройство хочет с ним поговорить.

Бит чтения / записи: Отдельный бит, определяющий, отправляет ли ведущее устройство данные ведомому (низкий уровень напряжения) или запрашивает данные от него (высокий уровень напряжения).

Бит ACK / NACK: За каждым кадром в сообщении следует бит подтверждения / отсутствия подтверждения. Если адресный кадр или кадр данных были успешно получены, от принимающего устройства отправителю возвращается бит ACK.

Адрес

I2C не имеет строк выбора подчиненного устройства, таких как SPI, поэтому ему нужен другой способ сообщить подчиненному, что данные отправляются ему, а не другому подчиненному устройству. Он делает это с помощью адреса по адресу . Адресный кадр всегда является первым кадром после стартового бита в новом сообщении.

Мастер отправляет адрес подчиненного устройства, с которым он хочет связаться, каждому подчиненному устройству, подключенному к нему. Затем каждое ведомое устройство сравнивает адрес, отправленный ведущим, со своим собственным адресом. Если адрес совпадает, он отправляет бит ACK низкого напряжения обратно мастеру. Если адрес не совпадает, ведомое устройство ничего не делает, и линия SDA остается на высоком уровне.

Бит чтения / записи

Адресный кадр включает в себя единственный бит в конце, который сообщает ведомому устройству, хочет ли ведущий записать в него данные или получить данные от него.Если ведущее устройство хочет отправить данные ведомому, бит чтения / записи имеет низкий уровень напряжения. Если ведущее устройство запрашивает данные от ведомого, бит имеет высокий уровень напряжения.

Фрейм данных

После того, как ведущее устройство обнаруживает бит ACK от ведомого, первый кадр данных готов к отправке.

Кадр данных всегда имеет длину 8 бит и отправляется первым со старшим битом. За каждым кадром данных сразу же следует бит ACK / NACK, чтобы убедиться, что кадр был успешно получен.Бит ACK должен быть получен либо ведущим, либо ведомым (в зависимости от того, кто отправляет данные) до того, как можно будет отправить следующий кадр данных.

После того, как все кадры данных были отправлены, ведущее устройство может отправить ведомому устройству условие остановки, чтобы остановить передачу. Условие остановки — это переход напряжения от низкого к высокому на линии SDA после перехода от низкого к высокому уровню на линии SCL, при этом линия SCL остается на высоком уровне.

Этапы передачи данных I2C

1. Ведущее устройство отправляет условие запуска каждому подключенному ведомому устройству, переключая линию SDA с высокого уровня напряжения на низкий уровень перед переключая линию SCL с высокого на низкий:

2.Мастер отправляет каждому подчиненному 7- или 10-битный адрес подчиненного устройства, с которым он хочет связаться, вместе с битом чтения / записи:

3. Каждое ведомое устройство сравнивает адрес, отправленный ведущим, со своим собственным адресом. Если адрес совпадает, ведомое устройство возвращает бит ACK, переводя линию SDA в низкий уровень на один бит. Если адрес от ведущего устройства не совпадает с собственным адресом ведомого, ведомый оставляет линию SDA на высоком уровне.

4. Мастер отправляет или получает фрейм данных:

5.После передачи каждого кадра данных принимающее устройство возвращает отправителю еще один бит ACK, чтобы подтвердить успешное получение кадра:

6. Чтобы остановить передачу данных, ведущий отправляет состояние остановки ведомому, переключая SCL на высокий уровень перед переключением на высокий уровень SDA:

Один главный с несколькими подчиненными

Поскольку I2C использует адресацию, несколько ведомых устройств могут управляться с одного ведущего устройства. При 7-битном адресе доступны 128 (2 7 ) уникальных адресов.Использование 10-битных адресов встречается редко, но обеспечивает 1024 (2 10 ) уникальных адресов. Чтобы подключить несколько ведомых устройств к одному ведущему, подключите их следующим образом: подтягивающие резисторы 4,7 кОм соединяют линии SDA и SCL с Vcc:

.

Несколько мастеров с несколькими подчиненными

Несколько мастеров могут быть подключены к одному или нескольким подчиненным. Проблема с несколькими мастерами в одной системе возникает, когда два мастера пытаются отправить или получить данные одновременно по линии SDA.Чтобы решить эту проблему, каждый мастер должен определить, высокий или низкий уровень линии SDA перед передачей сообщения. Если на линии SDA низкий уровень, это означает, что другой ведущий контролирует шину, и ведущий должен дождаться отправки сообщения. Если линия SDA высока, то сообщение безопасно. Чтобы подключить несколько мастеров к нескольким подчиненным, используйте следующую схему с подтягивающими резисторами 4,7 кОм, соединяющими линии SDA и SCL с Vcc:

Преимущества и недостатки I2C

В I2C есть многое, что может сделать его сложным по сравнению с другими протоколами, но есть несколько веских причин, по которым вы можете или не хотите использовать I2C для подключения к конкретному устройству:

Преимущества

  • Использует только два провода
  • Поддерживает несколько мастеров и несколько ведомых устройств
  • Бит ACK / NACK подтверждает, что каждый кадр успешно передан
  • Аппаратное обеспечение менее сложное, чем с UART
  • Хорошо известный и широко используемый протокол

Недостатки

  • Более медленная скорость передачи данных, чем у SPI
  • Размер кадра данных ограничен 8 битами
  • Более сложное оборудование, необходимое для реализации, чем SPI

Спасибо за чтение! Надеюсь, вы кое-что узнали из этой серии статей о протоколах электронной связи.Если вы еще не читали их, первая часть посвящена протоколу связи SPI, а вторая часть посвящена связи через UART.

Если у вас есть какие-либо вопросы или есть что добавить, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. И не забудьте подписаться, чтобы получать больше подобных статей в своем почтовом ящике!


SG :: Игровые настройки

Твики для оптимизации Windows для онлайн-игр с низкой задержкой
2014-04-01 (обновлено: 2021-01-08) от Филиппа
Теги: игры, ммо, твики

Online Gaming часто может получить выгоду от тонкой настройки параметров TCP / IP Windows и свойств сетевого адаптера.Эта статья призвана дополнить наши общие настройки широкополосного доступа и перечислить только настройки TCP / IP, которые относятся к онлайн-играм и сокращают задержку в сети. Некоторые из этих настроек также упоминаются в наших общих статьях по настройке, однако здесь упор делается на задержку, а не на пропускную способность, и мы дополнили настройки более специфичными для игр рекомендациями и настройками, которые отдают приоритет мультимедийному / игровому трафику и могут выходить за рамки других настроек широкополосного доступа, ориентированных на чистую пропускную способность.

Ожидается некоторый опыт использования командной строки / PowerShell и редактирования реестра Windows. Доступ к реестру Windows можно получить, нажав кнопку Пуск / Windows -> введите: regedit. Перед внесением изменений настоятельно рекомендуется создать резервную копию реестра, поскольку ошибки могут вызвать серьезные проблемы для операционной системы.

Отключить алгоритм Нэгла

(вкладка TCP Optimizer «Дополнительные настройки»)
Эта настройка работает со всеми версиями Windows от Windows XP до Windows 8.10.01.2012 сервер. Это то же самое, что указано в наших общих статьях по настройке ОС.

Алгоритм Нэгла разработан, чтобы позволить нескольким небольшим пакетам объединяться в один более крупный пакет для более эффективной передачи. Хотя это улучшает эффективность пропускной способности и снижает накладные расходы заголовка TCP / IP, это также ненадолго задерживает передачу небольших пакетов. Отключение «ворчания» может помочь уменьшить задержку / пинг в некоторых играх. Имейте в виду, что отключение алгоритма Нэгла также может иметь некоторое негативное влияние на передачу файлов.Алгоритм Нэгла включен в Windows по умолчанию. Чтобы реализовать эту настройку и отключить алгоритм Нэгла, измените следующие ключи реестра.

HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Services \ Tcpip \ Parameters \ Interfaces \ {NIC-id}
Там будет указано несколько интерфейсов NIC, например: {1660430C-B14A-4AC2-8F83-B653E83E8297}. Найдите правильный со своим IP-адресом в списке. Под этим ключом {NIC-id} создайте новое значение DWORD:
«TcpAckFrequency» = 1 (значение DWORD, не представленное по умолчанию, интерпретируется как 2, 1 = отключить ворчание, указывает количество ожидающих ACK перед игнорированием отложенного таймера ACK).Для производительности в играх рекомендуется 1 (отключить). Для чистой пропускной способности и потоковой передачи данных вы можете поэкспериментировать с небольшими значениями, превышающими 2. Производительность Wi-Fi также может немного улучшиться с отключенным TcpAckFrequency.

В том же месте добавьте новое значение DWORD:
TCPNoDelay = 1 (DWORD, по умолчанию не присутствует, 0 для включения алгоритма Нэгла, 1 для отключения)

Для настройки тайм-аута интервала ACK (действует только в том случае, если включен), найдите следующий ключ:
TcpDelAckTicks = 0 (значение DWORD, по умолчанию отсутствует, интерпретируется как 2, 0 = отключение ворчания, 1-6 = 100-600 мс).Обратите внимание, что вы также можете установить это значение в 1, чтобы уменьшить эффект нагла с 200 мс по умолчанию, не отключая его.

Для серверных операционных систем, в которых установлена ​​очередь сообщений Microsoft (MSMQ), или если у вас есть куст реестра MSMQ, также добавьте TCPNoDelay в:
HKEY_LOCAL_MACHINE \ SOFTWARE \ Microsoft \ MSMQ \ Parameters
TCPNoDelay = 1 (DWORD, не присутствует по умолчанию 0 для включения алгоритма Нэгла, 1 для выключения)

Примечание: как сообщается, отключение алгоритма Нэгла может уменьшить задержку во многих MMO, таких как Diablo III и WoW (World of Warcraft) почти вдвое! Да, работает с Windows 7 и Windows 8.

Игровая настройка индекса регулирования сети

(вкладка TCP Optimizer «Дополнительные настройки»)
Работает со всеми текущими версиями Windows от Vista до 8.1 / 10/2012 Server.

Windows реализует механизм регулирования сети, чтобы ограничить обработку немульмедийного сетевого трафика до 10 пакетов в миллисекунду (чуть больше 100 Мбит / сек). Идея такого регулирования заключается в том, что обработка сетевых пакетов может быть ресурсоемкой задачей, и может потребоваться регулирование, чтобы обеспечить приоритетный доступ ЦП к мультимедийным программам.В некоторых случаях, например, в гигабитных сетях и некоторых онлайн-играх, полезно полностью отключить такое регулирование для достижения максимальной пропускной способности.

[HKEY_LOCAL_MACHINE \ SOFTWARE \ Microsoft \ Windows NT \ CurrentVersion \ Multimedia \ SystemProfile]
«NetworkThrottlingIndex» = dword: ffffffff (DWORD, по умолчанию: 10, рекомендуется: 10 для совместного использования мультимедиа, ffffffff для игр и максимальной пропускной способности, допустимый диапазон: От 1 до 70 десятичных чисел или ffffffff, чтобы полностью отключить регулирование)

Рекомендуется изменять этот параметр только в насыщенных средах Gigabit LAN, где вы не хотите отдавать приоритет воспроизведению мультимедиа.Сообщается, что отключение троттлинга с помощью ffffffff также может помочь уменьшить всплески пинга в некоторых онлайн-играх. Игры, на которые может повлиять это ограничение: игры Source Engine (TF2, Left 4 Dead, CS: S), HoN, CoD, серии Overlord.

Игровая настройка скорости реакции системы

(вкладка TCP Optimizer «Дополнительные настройки»)
Существует во всех версиях Windows от Vista до 8.1 / 10/2012 Server.

Мультимедийные приложения используют службу «Планировщик классов мультимедиа» (MMCSS) для обеспечения приоритетного доступа к ресурсам ЦП без отказа в ресурсах ЦП для фоновых приложений с более низким приоритетом.Это по умолчанию резервирует 20% ЦП для фоновых процессов, потоковой передачи мультимедиа и некоторых игр, которые могут использовать только до 80% ЦП. Этот параметр в сочетании с «NetworkThrottlingIndex» может помочь в некоторых играх и потоковой передаче видео. Мы рекомендуем уменьшить зарезервированный ЦП для фоновых процессов с 20% по умолчанию.

[HKEY_LOCAL_MACHINE \ SOFTWARE \ Microsoft \ Windows NT \ CurrentVersion \ Multimedia \ SystemProfile]
«SystemResponsiveness» = dword: 00000000 (по умолчанию: 20, рекомендуется: десятичное 10 для общих приложений, 0 для чистых игр / потоковой передачи)

Примечание. В серверных операционных системах (Windows 2008/2012 Server) для параметра SystemResponsiveness по умолчанию установлено значение 100, что означает, что фоновые службы должны иметь приоритет над любыми мультимедийными приложениями.

Отключить LargeSystemCache

(вкладка TCP Optimizer «Дополнительные параметры»)
Для передачи больших файлов по локальной сети эти параметры реестра позволяют повысить пропускную способность и устраняют некоторые ошибки журнала событий совместного использования файлов (ошибка Event ID 2017). Однако, как сообщается, у него есть проблемы с некоторыми драйверами видеокарт ATI и производительностью некоторых приложений. Поэтому мы рекомендуем выключить его (установить на ноль) для игр.

HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Control \ Session Manager \ Memory Management
LargeSystemCache = 0 (DWORD, значение по умолчанию: 0, рекомендуемое значение: 1 для пропускной способности локальной сети, 0 для игр)
Значение нуля устанавливает кэш размером ~ 8 МБ, значение 1 позволяет при необходимости расширять кэш до объема физической памяти минус 4 МБ.

Отключить игровую панель и игровой режим в обновлении Windows 10 Creators

Обновление Windows 10 Creators представило «Game Bar», чтобы помочь интеграции Xbox и играм в целом, однако, как сообщается, они могут вызывать заикание во время игры, особенно с Windows 10 сборки до версии 1709.

Дополнительные игровые настройки

В этот раздел включены игровые настройки, не перечисленные в наших общих статьях по настройке (и не реализованные оптимизатором TCP).

В том же разделе реестра, что и две вышеупомянутые настройки, вы также можете изменить приоритет игр по сравнению с другими типами трафика.Эти настройки влияют только на игры, которые взаимодействуют с электронной службой планировщика классов мультимедиа (MMCSS). Ниже приведен список настроек и значений по умолчанию / рекомендуемых значений:

[HKEY_LOCAL_MACHINE \ SOFTWARE \ Microsoft \ Windows NT \ CurrentVersion \ Multimedia \ SystemProfile \ Tasks \ Games]
«Affinity» = dword: 00000000 (DWORD, по умолчанию: 0, рекомендуется: 0. И 0x00, и 0xFFFFFFFF указывают, что привязка к процессору не используется)
«Только фон» = «Ложь» (REG_SZ, по умолчанию: «Ложь», рекомендуется: «Ложь», возможные значения — Истина или Ложь).Указывает, является ли это фоновой задачей.
«Тактовая частота» = dword: 00002710 (DWORD, по умолчанию: 2710, рекомендуется: 2710). Максимальная гарантированная тактовая частота, которую система использует, если поток присоединяется к дисковой задаче, с интервалами в 100 наносекунд.
«Приоритет GPU» = dword: 00000008 (DWORD, по умолчанию: 2, рекомендуется: 8. диапазон: 0–31). Приоритет GPU. Не используется в Windows XP и 2003.
«Priority» = dword: 00000002 (DWORD, по умолчанию: 2, рекомендуется: оставьте в покое, если используется «Категория планирования» ниже, установите значение 6, в противном случае для игр, возможные значения: 1-8).Приоритет задачи от 1 (низкий) до 8 (высокий). Примечание для задач с категорией планирования «Высокая», это значение всегда обрабатывается как 2.
«Категория планирования» = «Высокая» (REG_SZ, по умолчанию: «Средний», рекомендуется: «Высокий». Возможные значения: Низкое, Средний, Высокий)
«Приоритет SFIO» = «Высокий» (REG_SZ, по умолчанию: «Нормальный», рекомендуется: «Высокий») Запланированный приоритет ввода-вывода, возможные значения: бездействие, низкий, нормальный или высокий.

Ссылка: Служба планировщика классов мультимедиа

Поставщик контроля перегрузки

Алгоритм контроля перегрузки TCP контролирует, насколько хорошо и насколько быстро ваше соединение восстанавливается после перегрузки сети, потери пакетов и увеличения задержки.Microsoft изменила стандартного «поставщика перегрузки» с CTCP на CUBIC с обновлением Windows Creators.

Возможные настройки: нет, CTCP, CUBIC, DCTCP, New-Reno
Рекомендуется: CTCP для игр и приложений, чувствительных к задержке, CUBIC для чистой пропускной способности

Чтобы увидеть текущую настройку, используйте в PowerShell: Get-NetTCPSetting | Выберите SettingName, CongestionProvider (в более поздних сборках Windows 10 используемый по умолчанию шаблон «SettingName» — «Интернет». Для получения дополнительной информации см. Нашу статью о настройках Windows 10)

Примечание. При использовании CTCP и соединениях с потерями (хорошая вероятность перегрузки / потеря пакетов), вы также можете включить ECN.

Возможность ECN

(редактируется с помощью оптимизатора TCP)
ECN (явное уведомление о перегрузке, RFC 3168) — это механизм, который предоставляет маршрутизаторам альтернативный метод сообщения о перегрузке сети. Это нацелено на уменьшение повторных передач. По сути, ECN предполагает, что причиной потери пакетов является перегрузка маршрутизатора. Это позволяет маршрутизаторам, испытывающим перегрузку, маркировать пакеты и позволяет клиентам автоматически снижать скорость передачи, чтобы предотвратить дальнейшую потерю пакетов.Традиционно сети TCP / IP сигнализируют о перегрузке, отбрасывая пакеты. После успешного согласования ECN маршрутизатор с поддержкой ECN может установить бит в заголовке IP (в поле DiffServ) вместо отбрасывания пакета, чтобы сигнализировать о перегрузке. Получатель передает эхом индикацию перегрузки отправителю, который должен реагировать так, как если бы был обнаружен сброс пакета. ECN по умолчанию отключен в современных реализациях Windows TCP / IP, так как это может вызвать проблемы с некоторыми устаревшими маршрутизаторами, которые отбрасывают пакеты с установленным битом ECN, а не игнорируют этот бит.

Возможные настройки: включено, отключено, по умолчанию (восстанавливает состояние системы по умолчанию).
Состояние по умолчанию: отключено
Рекомендация: после тестирования «включен» для игр только с маршрутизаторами, которые его поддерживают. Его эффекты более заметны при перегрузке / потере пакетов. Отключите для чистой пропускной способности без потери пакетов.

ECN хорошо работает для краткосрочных интерактивных подключений, таких как игры и HTTP-запросы, с маршрутизаторами, которые его поддерживают, при наличии перегрузки / потери пакетов.Его можно отключить, если вы настроили чистую массовую пропускную способность с большим окном TCP, без регулярных перегрузок / потерь пакетов или с устаревшими маршрутизаторами, которые не поддерживают ECN.

Для изменения с помощью netsh:

netsh int tcp set global ecncapability = enabled
(альтернативный синтаксис: netsh int tcp set global ecn = enabled)

Для изменения с помощью командлетов PowerShell в Windows 8.1 / 2012 Server R2:

Set-NetTCPSetting -SettingName InternetCustom -EcnCapability Disabled
(для Windows 8/2012 имя шаблона в приведенной выше команде — «Custom» вместо «InternetCustom»)

Примечания:
ECN эффективен только в сочетании с политикой маршрутизатора AQM (Active Queue Management).Это более заметно влияет на производительность при интерактивных подключениях, онлайн-играх и HTTP-запросах при наличии перегрузки маршрутизатора / потери пакетов. Его влияние на массовую пропускную способность с большим окном TCP менее очевидно. В настоящее время мы рекомендуем включать этот параметр только в случае потери пакетов с маршрутизаторами с поддержкой ECN. Его эффекты следует проверить. Мы также рекомендуем использовать ECN, если вы включаете алгоритм планирования CoDel для борьбы с раздутием буфера и уменьшения задержки.
Будьте осторожны при включении ECN, так как это также может отрицательно сказаться на пропускной способности некоторых домашних интернет-провайдеров в США.Некоторые многопользовательские игры EA, требующие входа в систему, пока не поддерживают ECN (вы не сможете войти в систему). Обратите внимание, что если поддерживается, ECN может уменьшить задержку в некоторых играх с маршрутизаторами с поддержкой ECN при наличии потери пакетов (отброшенных пакетов).

См. Также: Википедия — ECN, RFC 3168

Отключить состояние объединения сегментов приема (RSC)

(редактируется с помощью оптимизатора TCP) Это применимо к Windows 8/10/2012 Server, недоступно для более ранних версий Windows.

Объединение сегментов приема (RSC) позволяет сетевому адаптеру объединять несколько пакетов TCP / IP, которые поступают в рамках одного прерывания, в один более крупный пакет (до 64 КБ), так что сетевой стек должен обрабатывать меньше заголовков, что приводит к 10% сокращение накладных расходов ввода-вывода на 30% в зависимости от рабочей нагрузки, тем самым повышая пропускную способность. Объединение сегментов приема (RCS) может собирать пакеты, полученные в течение одного цикла прерывания, и объединять их, чтобы их можно было более эффективно доставить в сетевой стек.Хотя это снижает загрузку ЦП и увеличивает производительность, это также может отрицательно сказаться на задержке. Вот почему мы рекомендуем вам отключить его, когда задержка важнее пропускной способности.

Возможные состояния: включено, отключено, по умолчанию. Состояние по умолчанию: отключено
Рекомендуется: отключено для чистой задержки в играх, включено для повышения пропускной способности.
Для включения использования netsh:

netsh int tcp set global rsc = disabled

Для изменения с помощью командлетов PowerShell:

Disable-NetAdapterRsc -Name * (используется для отключения RSC для всех адаптеров)
Enable-NetAdapter Имя * (используется для включения RSC для всех адаптеров, которые его поддерживают)
Get-NetAdapterRsc -Name * (используется для просмотра адаптеров, поддерживающих RSC)

Примечания. Поддерживается только некоторыми сетевыми адаптерами.Для работы может потребоваться также включение функции «Разгрузка контрольной суммы».

Отключить разгрузку большой отправки (LSO)

(редактируется с помощью оптимизатора TCP) Сервер Windows 8/10/2012, недоступен в более ранних версиях Windows

Разгрузка большой отправки позволяет аппаратному обеспечению сетевого адаптера завершить сегментацию данных, а не чем ОС. Теоретически эта функция может улучшить производительность передачи и снизить нагрузку на процессор. Проблема с этим параметром заключается в неправильной реализации на многих уровнях, включая драйверы сетевого адаптера.Известно, что драйверы Intel и Broadcom включили это по умолчанию, и с этим может быть много проблем. Кроме того, в целом любая дополнительная обработка сетевым адаптером может вызвать некоторую задержку, чего мы и пытаемся избежать при настройке производительности в играх. Мы рекомендуем отключить LSO как в свойствах сетевого адаптера, так и на уровне ОС с настройкой ниже.

По умолчанию: зависит от адаптера
Рекомендуется: отключить (как в свойствах сетевого адаптера, так и в стеке TCP / IP на уровне ОС)

Disable-NetAdapterLso -Name * (отключить LSO для всех видимых сетевых адаптеров)
Включить -NetAdapterLso -Name * (для включения LSO для IPv4 и IPv6 на всех сетевых адаптерах, не рекомендуется)
Get-NetAdapterLso -Name * (получить список сетевых адаптеров, поддерживающих LSO)

Примечания: состояние по умолчанию зависит от сетевого адаптера .Для работы требуется разгрузка контрольной суммы.

Состояние масштабирования на стороне приема (RSS)

(редактируется с помощью оптимизатора TCP)
Иногда полезно отключить RSS, если вам нужно снизить нагрузку на ЦП. Это полезно в системах со старыми / более медленными процессорами, где игры иногда нагружают процессор до 100%. Это можно проверить с помощью «Монитора задач». Отключение RSS будет иметь эффект только в том случае, если ваш сетевой адаптер поддерживает / использует RSS, а ЦП загружен на 100%. В противном случае вы можете оставить его включенным.

Чтобы отключить:

netsh int tcp set global rss = disabled

Advanced Concepts

Disable Coalescing: Некоторые сетевые адаптеры поддерживают расширенные настройки, такие как DMA Coalescing, DCA Coalescing, Receive Segment Coalescing (RSC). В общем, любой тип объединения пакетов или памяти может снизить загрузку ЦП (также потребление энергии) и увеличить пропускную способность, поскольку он позволяет сетевому адаптеру объединять несколько пакетов, однако объединение также может иметь негативное влияние на задержку, особенно при более агрессивных настройках. .Поэтому его нужно либо отключить, либо использовать для игр очень консервативно. Любой тип объединения пакетов / памяти сетевого адаптера позволяет сетевой карте собирать пакеты до взаимодействия с другим оборудованием. Это может увеличить задержку в сети. Для игр отключите «Объединение DMA» и «Состояние объединения принимающей стороны (RSC)», где это применимо.

NetDMA: Этот параметр должен поддерживаться сетевым адаптером, BIOS и ЦП (технология Intel I / O Acceleration — I / OAT). Это позволяет сетевому адаптеру прямой доступ к памяти (DMA), теоретически уменьшая использование ЦП.Это нормально для операционных систем, которые его поддерживают (согласно Microsoft, это больше не поддерживается в Windows 8/10). Обратите внимание, что NetDMA несовместима с TCP Chimney Offload (разгрузка Chimney в любом случае должна быть отключена для игр).

Разгрузка TCP: Разгрузка TCP может улучшить пропускную способность в целом, однако в прошлом они страдали от проблем с драйверами, а также увеличивали нагрузку на сетевой адаптер. Для чистой игры отключите любые разгрузки TCP, такие как, например, «Large Send Offload (LSO)».Для чистой игры и минимально возможной задержки единственной безопасной разгрузкой, которую следует оставить сетевому адаптеру, является «Разгрузка контрольной суммы».

Отключить модерацию прерываний: Если сетевой адаптер поддерживает этот параметр, его следует отключить для минимально возможной задержки (за счет немного более высокой загрузки ЦП).

Некоторые из этих настроек, специфичных для вашей ОС, см. В наших статьях по настройке. Чтобы отключить сетевой адаптер, см. Нашу статью об оптимизации сетевого адаптера.

Используйте адекватные буферы отправки / получения: низкие значения буферов отправки / получения экономят немного памяти, однако они могут привести к отбрасыванию пакетов и снижению производительности, если они исчерпаны, поэтому их не следует устанавливать на значения меньше 256 в целом . Высокопроизводительные NICS / системы могут немного увеличить значения до 512 или до 1024.


Настройки маршрутизатора

У большинства пользователей широкополосного доступа есть какой-либо тип NAT-маршрутизатора, который находится между ними и Интернетом. Есть некоторые настройки, которые могут помочь вашему маршрутизатору лучше расставлять приоритеты игрового трафика и улучшать игровой процесс.

Включите восходящий QoS в вашем маршрутизаторе. Может быть полезно включить QoS в восходящем направлении на маршрутизаторе, если он доступен, для определения приоритетов различных типов трафика. QoS в восходящем направлении важен, потому что обычно бытовые соединения имеют гораздо более низкое ограничение восходящего потока, и когда вся полоса пропускания восходящего потока используется, это также может вызвать некоторую задержку в нисходящем трафике. Обратите внимание, что это рекомендуется только для новых маршрутизаторов, в которых маршрутизатор обладает достаточной вычислительной мощностью для обработки накладных расходов QoS.

Включите WMM при использовании Wi-Fi. Если необходимо использовать Wi-Fi, включите WMM и постарайтесь избегать использования USB-адаптеров Wi-Fi.

Используйте микропрограмму с открытым исходным кодом. Многие модели маршрутизаторов NAT поддерживают микропрограммы с открытым исходным кодом, такие как dd-wrt, Tomato и т. Д. Если микропрограмма вашего маршрутизатора по умолчанию не поддерживает расширенные функции, которые могут вам понадобиться (QoS, WMM, VLAN и т. Д.), Вы можете вместо этого прошейте dd-wrt. Прошивки с открытым исходным кодом нередко делают ваше соединение более стабильным и сокращают накладные расходы / задержку маршрутизатора.

Включить CTF (сквозная пересылка) — CTF — это проприетарное ускорение NAT Broadcom. Это программный модуль, который позволяет маршрутизаторам в зависимости от их аппаратного / микропрограммного обеспечения достигать производительности, близкой к гигабитной, и снижать загрузку ЦП с помощью различных методов, в том числе обхода частей стека Linux. Это отличная функция для использования, однако есть одна загвоздка — она ​​доступна только в том случае, если не используются некоторые другие несовместимые функции, которым нужна функциональность Linux (например, QoS). Вам нужно будет выбрать, какую функцию вы предпочитаете, путем тестирования.По нашему опыту, CTF работает лучше, так как более низкое использование ЦП / памяти и минимальная обработка превосходят QoS как по пропускной способности, так и по задержке.

Тайм-ауты TCP / UDP — настройка тайм-аутов TCP / UDP может оказать заметное влияние на ваше соединение, освободив ресурсы для активных соединений. Некоторые из более продвинутых прошивок маршрутизатора (Tomato, ASUS Merlin, dd-wrt) имеют ряд настраиваемых параметров тайм-аута, которые мы уже рассмотрели в нашей статье о настройке скорости беспроводной сети, ссылка на которую приведена ниже.

Примечание. Если вы используете dd-wrt или Wi-Fi, проверьте настройки скорости беспроводной сети, некоторые из дополнительных настроек маршрутизатора применимы и к проводным соединениям.

Общие рекомендации по онлайн-играм

  • По возможности используйте фирменные проводные карты Ethernet — избегайте Wi-Fi, особенно с клиентскими адаптерами USB.
  • При настройке TCP / IP (с использованием наших общих статей по настройке) включите CTCP, включите DCA и попробуйте отключить большинство параметров «TCP Offloading», за исключением «Checksum Offload» как в ОС, так и в свойствах сетевого адаптера.
  • Отключите «Управление потоком» и «Контроль прерывания» в свойствах сетевого адаптера.
  • Отключите TCP / IPv6 в свойствах сетевого адаптера, если не используется IPv6.
  • Уменьшите количество фоновых процессов, включите QoS на вашем маршрутизаторе и отдайте приоритет своему движение.
  • Проверьте свою задержку на игровых серверах с помощью «tracert» в командной строке (или PowerShell).
  • Отключите поисковую индексацию на вашем SSD / жестком диске (щелкните правой кнопкой мыши диск в проводнике -> выберите «Свойства» -> снимите флажок «Разрешить файлам на этом диске индексировать содержимое… «и подождите несколько минут, игнорируйте ошибки для файлов, защищенных системой)
  • Закройте ненужные программы, работающие в вашей сети, вы можете закрыть процессы в диспетчере задач (ctrl + shift + escape). Приложения P2P, такие как utorrent и skype открыть много сокетов исключительно для пассивного прослушивания и съесть большую часть доступной пропускной способности. Программы, которые проверяют наличие обновлений программного обеспечения, например обновления Google, Adobe update и т. д., могут вызывать всплески пинга.

Рекомендуемые Intel настройки сетевого адаптера

Оптимизировано для быстрого ответа и малой задержки (игры):

  • Минимизировать или отключить скорость модерации прерываний
  • Отключить разгрузку сегментации TCP
  • Увеличить дескрипторы передачи
  • Увеличить дескрипторы приема
  • Увеличить очереди RSS

Оптимизировано для пропускной способности:

  • Включить Jumbo Frames
  • Увеличить дескрипторы передачи
  • Увеличить дескрипторы приема

Для низкой загрузки ЦП:

  • Увеличьте скорость модерации прерываний
  • Сохраните дескрипторы приема по умолчанию
  • Избегайте установки больших дескрипторов приема
  • Уменьшите очереди RSS
  • Уменьшите максимальное количество процессоров RSS в средах Hyper-V
Примечания

В некоторых ситуациях задержку можно даже уменьшить с помощью поставщика VPN.Многие интернет-провайдеры предоставляют быстрый и надежный Интернет локально между вами и своими серверами, однако им не хватает скорости задержки, когда речь идет об их пиринговых механизмах и магистралях для соединений на большие расстояния. Они также могут регулировать определенные типы трафика. В таких ситуациях местный для вас качественный VPN-провайдер может позволить вам избежать узких мест у интернет-провайдера, обойдя множество внутренних / загроможденных маршрутов и быстрее перейдя в удаленное место, обеспечивая соединение с меньшей задержкой.

Некоторые из настроек в наших статьях об общих настройках широкополосного доступа также могут принести пользу играм, например, отключение «эвристики масштабирования Windows», отключение временных меток TCP 1323 для уменьшения накладных расходов на заголовки TCP и т. Д.

Большинство настроек реестра выше (за исключением «Дополнительные игровые настройки») можно легко применить с помощью оптимизатора TCP.

См. Также

Настройки скорости беспроводной сети — некоторые рекомендации маршрутизатора применимы к проводным сетям и играм также.