30Июн

Что такое двигатель tsi: Что такое двигатель TSI? | Автоблог

Содержание

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка  выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

двигатель tsi

Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8

TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на «низах» (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2  в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель TSI объемом 1.2 литра

Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI объемом 1.4 литра

В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ — его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Вопросы и ответы:

Что означает надпись TSI? TSI – Turbo Statified Injection. Это турбированный мотор, в котором топливо распыляется непосредственно в цилиндры. Данный агрегат – модификация родственного FSI (в нем нет турбонаддува).

В чем разница между TSI и TFSI? Раньше такими аббревиатурами обозначались моторы с прямым впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня так могут обозначаться моторы со спаренным турбонаддувом.

Чем плох мотор TSI? Слабым звеном такого мотора является привод газораспределительного механизма. Производитель решил эту проблему установкой зубчатого ремня вместо цепи, но масло такой мотор по прежнему расходует много.

Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате – потребуется TFSI.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое двигатель TSI. Особенности, принцип работы, конструкция и линейка моторов

Сегодня мы узнаем, что такое двигатель с системой послойного впрыска топлива TSI, каков его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ TSI. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, КОНСТРУКЦИЯ И ЛИНЕЙКА МОТОРОВ


Добрый день, сегодня мы узнаем, что из себя представляет автомобильный двигатель с системой послойного впрыска топлива TSI, какой его принцип работы, строение и в чем заключается отличие такого мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой TSI, какими плюсами с минусами обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, какими двигателями представлена линейка моторов с системой TSI, на какие современные автомобили устанавливается двс, из каких основных компонентов состоит и выгодна ли в эксплуатации такая силовая установка.


Зачастую двигатели с аббревиатурой TSI (ТиЭсАй) многие автолюбители встречают на немецких, чешских и испанских автомобилях концерна VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и прочие марки). Дело в том, что сама по себе технология TSI была разработана еще в конце 90-х годов 20 века именно немецкими инженерами, с целью дальнейшего ее внедрения на свои автомобили. Справочно заметим, что все моторы ТиЭсАй оснащаются турбонаддувами, этим они в основном и отличаются от атмосферных силовых установок FSI.

 

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ FSI. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ 

 

 


Кроме простых, атмосферный моторов ЭфЭсАй, которыми также во всю компонуются Фольксваген и Шкода, у семейства немецких моторов имеется еще один, который устанавливается только на модели компании Ауди и зовется он TFSI (ТиЭфСиАй). Отметим, что для многих потребителей России и Казахстана турбированные моторы с символами TSI до сих пор являются своеобразными загадками среди силовых установок. Многие до сих пор думают, что двигатели TSI так или иначе связаны с дизельными агрегатами TDI, ведь при небольших объемах, моторы ТиЭсАй способны выдавать существенное количество мощности и крутящего момента. Ну чем не дизель? Однако это в корне не верно, TSI — это полностью бензиновый двигатель, самым ярким представителем которого является вариант с объемом в 1.4 литра от концерна VAG. Данный мотор считается самым известным в Европе и имеет множество наград за свою экономичность и динамику.

1. ПОНЯТИЕ И ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ TSI. ЛИНЕЙКА МОТОРОВ

Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатуры с надписью — TSI. Однако, что означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие TSрасшифровывается, как Turbo Stratified Injection, что переводится, как турбонаддув с послойным впрыском топлива в камеру сгорания цилиндра. Таким образом, двигатель TS— это бензиновая установка, которая первоначально была оснащена 2-мя турбонаддувами, в том числе механическим компрессором и системой непосредственного или послойного впрыска топлива

Затем в процессе неоднократной модернизации мотора, инженерами было решено устанавливать только одну турбину, поэтому первоначальное название агрегата Twincharger было в дальнейшем изменено просто на TurboСправочно заметим, что строение такого мотора намного сложнее обычного турбированного двигателя, однако надежность, мощность и экономичность агрегата находится на высоком уровне. В целом такая силовая установка почти лишена серьезных недоработок, но это не касается двигателей первых лет выпуска.


На сегодняшний день линейка моторов TSI является одной из самых разнообразных и гамма силовых установок просто впечатляет. Как мы отметили ранее, самым распространенным мотором, на котором в принципе и проводились все опыты концерна VAG является агрегат с объем в 1.4 литра. Многие автолюбители считают, что такой мотор маломощный и слабый. Однако это не совсем так. Дело в том, что двигатель 1.4 TSI стандартно имеет 122 лошадиные силы, перепрошитый или модифицированный — 140 лошадей и самый новый с заводской чиповкой170 лошадиных сил. Как такое возможно, каким образом немцы выжали из такого мало объемного мотора столько мощности?
А все довольно просто, как мы сказали ранее мотор в 1.4 литра является основным для концерна VAG, он был своего рода полигоном для испытаний и именно из него создавались остальные вариации силовых установок, начиная от 1.0 до 3.0 литровых двигателей. Вот поэтому столько модификаций получил на первый взгляд мало объемный агрегат 1.4 TSI. Дек почему же данный двигатель получился таким мощным? Все дело в особенной турбине, которая добавила около 20-30 лошадиных сил к стандартной мощности установки, а также благодаря специальной прошивке. Что касается моторов со 170-ю лошадиными силами, то они вообще в своем роде уникальны. Такая мощность получается благодаря одновременной работе 2-ух турбонагнетателей, то есть одного компрессора и одного нагнетателя и конечно же программного обеспечения, которое устанавливается в электронный блок управления двигателем.
Таким образом, принцип работы всех двигателей линейки TSI практически одинаков, исключением служит только самый маломощный мотор семейства с объемом в 1.0 литр. Данный двигатель первоначально проектировался и создавался только с системой турбонаддува. Справочно заметим, что мотор 1.0 TSI устанавливается на малолитражные автомобили концерна VAG такие, как Фольксваген UP или на гибридные варианты. Ниже на изображении можем наглядно видеть всю линейку моторов с системой TSI, которой на сегодняшний день оснащают автомобили концерна VAG.


Как видим на изображении отражены все моторы семейства TSI концерна VAG, на которые установлено заводское программное обеспечение, в народе известное, как прошивка. В том случае, если изменить заводскую конфигурацию или обеспечение (ПО), то можно выжать еще большую мощность силовых установок, однако это в первую очередь не лучшую сторону отразится на ресурсе мотора, который вероятней всего значительно сократиться.


2. УСТРОЙСТВО И СТРОЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИСТЕМОЙ TSI

Двигатель с системой TSI нельзя назвать революционным, от также, как и все традиционные моторы без турбонагнетателя оснащается типовым блок цилиндров и поршневой группой Основное отличие двигателя от классический моторов — это наличие в системе 2-ух нагнетателей. Кроме того, изменению подверглась и система охлаждения с впрыском топлива. Также инженеры решили облегчить силовую установку и вместо чугунного блока цилиндров оснастили двигатель алюминиевым компонентом.


Основные отличительные компоненты двигателей с системой TSI:


— Механический компрессор и турбонагнетатель: устроены таким образом, что установлены они по разные стороны блока цилиндров. Механический компрессор в своей работе использует энергию выхлопных газов. Что касается выхлопных газов, то они как бы сами раскручивают турбинное колесо, а затем через специальные приводы создается определенное нагнетание сжатого воздуха в цилиндры мотора. Что касается обычного турбонаддува, то он функционирует по классической схеме.


Справочно заметим, что принцип действия старых типов силовых установок с турбиной, считается более эффективным, чем у простого, атмосферного бензинового мотора, но не лучше, чем у агрегатов с TSI. Что касается классического двигателя с турбиной, то он зачастую мало эффективен на холостых и пониженных оборотах, так как в большинстве случаев у них проявляется «синдром«, который именуется, как «турбо яма«. Отметим, что «турбо ямой» является ситуация, когда полная мощность мотора проявляется только после 3 тысяч оборотов в минуту, то есть водителю нужно часто нажимать на педаль газа, чтобы повысить отдачу двигателя.
Однако принцип действия системы TSI заметно отличается от традиционных турбированных моторов. Отличается он наличием в нем механического компрессора, который функционирует на низких оборотах, в отличие от простой турбины, которая зачастую подключается после 2500-3000 оборотов в минуту. Наличие 2-ух турбонагнетателей в системе позволяет постоянно нагнетать воздух через специальные устройства. Таким образом, благодаря механическому компрессору мощность двигателя не падает и даже на низких оборотах у автомобиля имеется отличная тяга, а «синдром» под названием «турбо яма» полностью отсутствует. Можно отметить, что у немцев получилась довольна интересная синергия в работе компонентов мотора, то есть в «низу» подхватывает компрессор, а «наверху«, как бы ловит турбина. Вот потому и нет провалов во время функционирования мотора у системы TSI.


— Система охлаждения: у двигателей TSI является усовершенствованной, благодаря наличию в установке жидкостного охладителя, который понижает температуру в турбине и компрессоре. Справочно заметим, что традиционные турбины охлаждаются только воздухом. Система охлаждения силовой установки TSI оснащена специальными патрубками, которые проходят через интеркулер. Благодаря такой компоновке, основной воздух нагнетается в цилиндры мотора, что обеспечивает высокий показатель давления. Результатом такой конструкции является равномерное (послойное) заполнение камер сгорания топливной смесью, что как следствие ведет к улучшению динамики автомобиля. Заметим, что уже при 1-1,5 тысяч оборотов в минуту мы получаем крутящий момент равный 200-210 Ньютон на метр


— Система впрыска топлива: является, в каком то роде уникальной по своему строению. Дело в том, что топливо подается в цилиндры силовой установки огибая топливную рампу. Кроме того, смешивание горючего с воздухом осуществляется равномерно или послойно, благодаря высоко эффективному сгоранию смеси. За счет этих моментов в моторе незначительно повышается мощность и при этом оптимизируется расход топлива. Справочно заметим, что благодаря такой схеме работы, двигатель экономит примерно 0,3-0,5 литра бензина на 100 километров пробега

— Облегченный блок цилиндров: создавался немецкими инженерами в первую очередь с целью его максимального облегчения. Самое интересно, что концерну VAG эту задачу получилось осуществить. В итоге удалось снизить общий вес узла почти на 13,5 килограмм, что является отличным показателем. Кроме того, инженеры использовали новую конструкцию силовой установки, которая коснулась иного расположения блока с головкой цилиндров, также появились новые распределительные валы и пластиковая крышка.


В целом можно сказать, что мотор с системой TSI зарекомендовал себя, как высокопроизводительный двигатель при довольно малом рабочем объеме цилиндров, который смог достигнуть значительных показателей в мощности, а именно в лошадиных силах. Для сравнения классический «ВАГовский» тип мотора с рабочим объемом 1.2 литра обладает мощностью всего 90 лошадиных сил, а двигатель с системой TSI способен выдавать при таком же объеме от 102 до 107 лошадиных сил.

Справочно заметим, что в 2013 году силовые установки TSI довольно серьезно обновились. Модернизация коснулась достаточно многих компонентов, которые до этого считались не надежными. Например слабым звеном в таких моторах была цепь ГРМ, которая в основном устанавливалась на двигатели с объемами в 1.2 и 1.4 литра. Ресурс цепи был не долог, примерно 50-70 тысяч километров пробега, а затем она просто рвалась из-за больших нагрузок и высокого крутящего момента мотора. После обновления ее убрали из системы и установили обычный ремень газораспределения, который функционирует примерно в 2-2,5 раза дольше цепи. Кроме того, ремень легче заменить и обслужить. Что касается моторов с объемами в 1.8 и 2.0 литра, то цепь у них оставили, только значительно укрепили, а также усилили весь узел, что увеличило прочность элемента почти в 2 раза.



Видео обзор: «Что такое двигатель TSI. Особенности, принцип работы, конструкция и линейка моторов»


В заключении отметим, что благодаря прошедшей модернизации моторов TSI, которая состоялась в 2013 году, была также значительно переработана система прогрева силовой установки. Например до обновления двигатели с маркировками EA111 и EA888 GEN.2 до рабочей температуры грелись довольно долго, особенно в зимнее время года. После доработки моторов, проблема с нагревом практически устранилась. Кроме системы прогрева, была усовершенствована система турбонаддува, однако это не помогло избавить некоторые двигатели от повышенного расхода масла, эта проблема к сожалению осталась не решенной. Справочно заметим, что в основном масложором страдают моторы с объемами в 1.8 и 2.0 литра, расход масла у них может составлять до 2-3 литров на 10 тысяч километров пробега, поэтому очень важно систематически проверять уровень технической жидкости, чтобы не получилось такой ситуации, когда мотор работает в «сухую«.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Выбираем автомобиль с TSI. Какой двигатель TSI

12.12.2019, Просмотров: 1423

На практике, мне не первый раз приходится сталкиваться с прославленными моторами концерна VAG — семейством TSI. В ранних публикациях своего блога, я рассказывал о конструктивных особенностях этих двигателей и о том, что таких агрегатов следует стараться избегать. Так как данное семейство уже относительно не молодое, за пройденное время, конструкторы внесли большой ряд технических исправлений, которые позволили продлить ресурс моторов и изменить мнение многих водителей, в том числе и моё. Последнее время я стал много встречать автомобилей с моторами TSI под капотом, с пробегами более 200 тыс. км пробега. По словам водителей, за всё время эксплуатации, на двигатели не было никаких жалоб. И что самое интересное, двигатели были в сочетании с коробками DSG, но о них не будем, это совершенно другой разговор. Вот с каждым таким разом, я понемногу менял своё мнение о TSI в лучшую сторону. Могу сделать вывод, что VAG удалось полечить их детские болезни и из этой линейки всё же есть неплохие варианты, с которыми можно приобрести себе автомобиль. Давайте по порядку.

Что же такое двигатель TSI? Абревеатура звучит так: «Twincharged Stratified Injection», что в переводе означает «двойной турбонаддув с послойным впрыском». При конструировании, основная цель разработчиков была добиться большей мощности, при малом объёме двигателя с экономией топлива. В действительности так оно и получилось, если обычный атмосферный двигатель, объёмом 2.0 литра выдаёт примерно 110-120 л.с., то 2-х литровый семейства TSI выдаёт 200-230 л.с. Такая разница в мощности достигается благодаря не только полностью изменённой и облегчённой конструкции, но и с внедрением системы двойного наддува. В TSI помимо турбины, используется турбокомпрессор, который приводится отдельным зубчатым ремнём. За счёт работы компрессора, в цилиндры нагнетается воздух в тот момент, когда турбина только начинает раскручиваться, то есть на практике эффект «турбо-ямы» отпадает и мотор обладает отличной динамикой на самых низких оборотах. В простом двигателе с наддувом, максимальный крутящий момент достигается на высоких оборотах, когда за счёт высокой скорости выхлопных газов, лопасти турбины раскрутились и работают «на полную» — это примерно после 5000 оборотов. В TSI максимальный крутящий момент наблюдается в диапазоне 1500-4500 тыс. оборотов. Теперь о ресурсе. Самое больное место у этих моторов, это турбина, ГРМ, закоксовывание клапанов, маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Турбина на этих моторах не самая надёжная, и в виду своих конструктивных недоработок выходит из строя обычно уже на 60 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме страдает натяжитель цепи, который может работать неправильно, в результате чего цепь растягивается до недопустимых значений и может перескочить на несколько зубьев, что влечёт за собой встречу клапанов с поршнями. Конструктивная недоработка встречается и на системе вентиляции картерных газов, которая плохо справляется со своей задачей, особенно на высоких оборотах. В результате частицы масла оседают на сёдла клапанов, которые начинают закоксовываться, не давая клапану плотно прижаться к нему. Так нарушается герметичность и сильно страдает динамика автомобиля. Также следует отметить неудачную конструкцию самих маслосъёмых колец и канавок поршней, в которых они расположены. На деле получаем залегание маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Отдельного внимания стоят двигатели 1.2 и 1.4 TSI. Помимо всех вышеперечисленных проблем, за счёт малого объёма, на детали шатунно-поршневой группы, прилагается очень большая нагрузка, влекущая за собой смерть мотора. Куда не шло, если такие моторы стоят на легковых автомобилях, которые легче чем собраться класса кроссовер, вроде Volkswagen Tiguan. Вы только на минуту представьте, из двигателя объёмом 1.2 «выдушить» 105 л.с., а с 1.4 — 125 л.с. И такие агрегаты ставят на тяжеленные машины, которые и так насилуют моторы, да ещё и водители поддают «педалью в пол». Тут и удивляться нечему, когда такой мотор не дожил и до 100 тыс. км.

Начиная с 2011 года, линейка TSI была полностью обновлена и у моторов конструкторы, наконец, устранили практически все самые серьёзные болезни. Проблема с натяжителем цепи ещё осталась, но встречается не так часто. В любом случае, когда при запуске двигателя слышен треск, лучше не тянуть и сразу ехать на замену цепи, чем экономить и тянуть до последнего, а потом попасть на замену поршневой с клапанами. Хоть и разработчики уверяют о бесконечном ресурсе цепи, лучше всегда прислушиваться к мотору и при любых даже самых незначительных посторонних звуках, обращаться в сервис. При достижении 100 тыс. км пробега, не будет лишним проверять состояние натяжителя, даже когда посторонние шумы отсутствуют. О том, как осуществлять проверку я писал в отдельной статье.

Так какой же двигатель TSI лучше? Безусловно, самыми надёжными считаются моторы 1.8 и 2.0 TSI после 2011 года выпуска, в которых наблюдается идеальное сочетание надёжность-мощность-экономичность. Возникает ещё один вопрос: как быть с моторами TSI до 2011 года выпуска? Я не говорю, что их нужно бояться как огня, ведь 1.8 и 2.0 TSI старой вариации также вполне неплохи. Всё во многом зависит от того как эксплуатировались автомобили с этими моторами, как обслуживались и как насколько качественно. Если из мотора не выжимали соки, лили хорошее топливо, вовремя меняли и масло было не самого худшего качества, то моторы могут прослужить и до 400-500 тыс. км пробега. Даже 1.4 TSI при бережной эксплуатации, может проработать до 300 тыс. км, и это не сарказм. На моей практике были реальные примеры.

Хочу отметить ещё такой момент как разницу между машиной собранной, в РФ и с машиной, пригнанной из Европы. У европейцев понятия об обслуживании и эксплуатации значительно отличаются от наших. Вот официальный дилер уверяет, что на моторах TSI цепь менять необязательно, а моторное масло вообще можно менять каждые 60-70 тыс. км пробега. А большинство так и делают. Ну вот и представьте, вы приобрели автомобиль с большим пробегом, например 120 тыс., у которого уже звенит цепь, а в сервисной книжке было всего две замены масла: на 50 и на 100 тыс. км пробега. И чего ещё ожидать от этого мотора? Человек из Европы избавился от него, а вы купили себе, извините меня «геморрой». Вот вам и страшилки, что абсолютно все моторы TSI оставят водителей без штанов. Практика показала, что это совсем не так. Как я уже говорил, всё зависит от хозяина. И приобретая такой автомобиль с рук, советую прислушиваться к тому, что я написал выше, искать варианты с пробегом до 100 тыс. и хорошей историей об автомобиле: что и когда делалось и т.п.

Что такое TSI двигатель? Отличительные особенности движка

У большинства водителей возникает вопрос, что такое TSI двигатель и как работает этот зверь? На самом деле, добрая половина людей покупает автомобиль не для изучения устройства и принципа работы, а для получения наслаждения управлять машиной. И все же, правильнее будет задаться этим вопросом.

Это необходимо для того, чтобы понимать, за что человек оплачивает денежные средства. Необходимо знать положительные и отрицательные моменты, которые будут ожидать в ближайшее будущее. Многие не знают, но тип двигателя TSI достаточно качественный, созданный за всю эпоху компании Volkswagen.

Давно известно, что немецкое качество на высоте. Конечно же, были и не благополучные разработки, но их модернизировали или были скрыты маркетологами компании.

Чтобы понять, что такое двигатель с аббревиатурой TSI для начала нужно примитивно ее расшифровать Turbo Stratified Injection. Это означает, что силовой агрегат оснащен специальным впрыском топлива с турбонаддувом.

Необходимо понимать, что данная фраза представляет официально зарегистрированный бренд. Если присутствуют буквы TSI на другом автомобиле, это значит, что конструкция разрабатывалась по аналогичному принципу.

Основополагающие принципы работы TSI

Установка турбонаддува двойного образца является главным достоинством и отличительной чертой TSI. В конструкции таких двигателей предусмотрен компрессор и механического типа нагнетатель.

При определенных оборотах мотора в работу вступает отдельный специальный элемент системы. В самом процессе участвуют четыре степени, отсутствуют холостые обороты наддува. Нагнетатель отключен, а заслонка открыта. Она отвечает за ход процесса.

Для полноценной работы компрессора не достаточно отработавших газов. Соответственно имеется нехватка энергии. Когда обороты разгоняются от 1000 до 2400, заслонка начинает прикрываться. После чего включается нагнетатель, который наращивает давление до 0.17 МПа.

Для создания несильного сжатия воздуха предусмотрено турбо. При оборотах 2400 — 3500 функционирует компрессор. Давление неуклонно растет, доходит до метки 0.25 МПа. Нагнетатель перестает работать. При необходимости резкого повышения мощности, например для мгновенного ускорения, он включается.

При оборотах двигателя TSI 3500 оборотов в минуту перестает работать механика, соответственно нагнетатель тоже перестает функционировать. Регулирующая заслонка открывается. Поэтому давление постепенно начинает снижаться, чтобы во время такта сжатия не произошла детонация. Наблюдается увеличение оборотов до 5500 в минуту, а предел давления показывает 0.18 Мпа.

На данном этапе подключается система охлаждения. Два контура задействованы. Первый контур отвечает за перепады температур в блоке цилиндров. Ну а второй поддерживает нормальную температуру.

Чтобы избежать перегрева системы TSI предусмотрен специализированный насос, который работает от электроники автомобиля. Функция его состоит в том, чтобы мотор получал охлаждение в течение десяти минут после его выключения.

За счет этого существенно снижается расход топлива, снижаются выбросы вредных веществ в экологию. Самое главное за счет этого существенно увеличивается ресурс эксплуатации двигателя.

Немецкие специалисты отлично поработали, чтобы степень шума, который излучает двигатель TSI, был минимальным. Двигателю был изготовлен специальный корпус, материалом которого служила своеобразная пена, куда мотор в последствии помещали. Корпус отлично поглощал все шумы, вибрации. За счет него при езде на высокой скорости водитель чувствовал себя комфортно.

Преимущества

К основным достоинствам движков TSI относится:

  • результативность конструкции. В большом диапазоне оборотов коленчатого вала при минимальном расходе топлива, получается, добиться наибольшего крутящего момента;
  • уменьшение потерь на трение за счет снижения массы двигателя и уменьшения рабочего объема;
  • экономия топлива потребляемого двигателем;
  • снижение вредных выбросов в окружающую среду за счет улучшения характеристик сжигания топлива.

Turbo Stratified Injection (TSI) — это двигатели обладающие системой непосредственного впрыска топлива, двойным турбонаддувом. А также имеет в наличии турбину и компрессор. Если сравнивать с обычными турбированными двигателями, то такие моторы на много сложнее, но обладают повышенной надежностью, мощностью, экономичностью.

Недостатки

Недостатков у таких моторов практически нет. Двухступенчатый надув является особенностью движков TSI. Cостоит из компрессора с механическим приводом и турбинного нагнетателя. Мотор перенасыщен современными технологиями, но при всем этом требует соответствующего ухода для качественной эксплуатации.

При уходе за двигателем TSI необходимо использовать только специализированные жидкости и расходные материалы, своевременно проходить техническое обслуживание. За счет хорошей экономии топлива все дорогостоящие агрегаты и своевременное обслуживание быстро окупятся. Специальный корпус для поглощения шумов в моторном отсеке также является его преимуществом.

Возможность эксплуатации TSI в России

Двигатель предопределен работать только на качественном топливе, на маслах без различных добавок. Как известно качество топливо в нашей стране на низком уровне.

Если движок эксплуатировать в условиях нашей страны, то возможны следующие недостатки:

  • большие требования к уровню качества горюче-смазочных материалов;
  • необходимость прохождения технического осмотра в специализированных автосервисах;
  • высокая чувствительность двигателей TSI к низким температурам, что достаточно затруднительно влияет на эксплуатацию зимой.

Водители, имеющие опыт работы с TSI движками заметили, что им не требуется прогрев в зимнее время и можно двигаться на не прогретом моторе. Вообще в условиях низких температур мотор прогревается очень плохо. Долго выходит на нужную температуру при движении, что доставляет массу неудобств водителям, которые ездят на не большие расстояния. Придется двигаться с холодной печкой и терпеть ледяной воздух из отопителя.

Еще одним недостатком являются увеличенные тепловые, механические нагрузки. Кроме этих проблем, другими такие двигатели не болеют. Все эти недостатки приходится устранять изготовителям. Постоянно трудится над улучшением конструкции, укреплять отдельные узлы, элементы двигателя. Это усложняет процесс производства и ТО таких агрегатов.

Поделитесь информацией с друзьями:


Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг


Характеристики двигателей CAXA

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/5000
125/5000
131/5000
140/6000
150/5800
160/5800
170/6000
180/6200
185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-4000
200/1500-4000
220/1750-3500
220/1500-4000
240/1750-4000
240/1500-4500
240/1750-4500
250/2000-4500
250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~126
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

8.2
5.1
6.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.6
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

230+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.

3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
9. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
11. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
16. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
18. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

устройство и конструктивные отличия от атмосферных ДВС

Появление новых моторных технологий, таких как прямой или непосредственный впрыск топлива в цилиндры в сочетании с турбонаддувом, вынуждает компании активно их применять, несмотря на возникающие проблемы. Такие двигатели сложнее, менее надёжны, нуждаются в более качественном топливе и масле. Но конкуренция заставляет любыми способами повышать экономичность, снижать массу и габариты, обеспечивать рост показателей экологичности. Всё это привело немецкий концерн VAG к появлению довольно спорной линейки моторов TSI.

Содержание статьи:

Когда появились моторы TSI (расшифровка)

Впервые эти двигатели были анонсированы в 2004 году, как замена ранее применявшейся линейке FSI – Fuel Stratified Injection, что означает послойный прямой впрыск бензина.

TSI означает примерно то же самое, но с наддувом, вначале это был Twinturbo Stratified Injection, подразумевая сложную систему двойного наддува, но потом от неё стали постепенно отходить, и более традиционно расшифровывать аббревиатуру, как просто Turbo Stratified Injection.

Двигатели постоянно модернизируются, ошибок было сделано много, что породило невероятно широкую линейку моторов, объединённых единым торговым обозначением TSI. У других компаний подобные же двигатели называются иначе, но сути дела это не меняет.

Линейка двигателей TSI

VAG постарался перевести на данные моторы практически всю свою автомобильную продукцию, используя их в своих марках Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT.

Конкретных исполнений великое множество, отличаются они по ряду конструктивных особенностей и показателей:

  • рабочий объём 1,0, 1,2, 1,4, 1,5, 1,8, 2,0 и 3,0 литра;
  • мощность от 90 л.с. до 350 и выше, в вариантах спец исполнения на премиальных машинах;
  • наличие одной обычной турбины, двойного наддува с дополнительным механическим компрессором, турбины с изменяемой геометрией;
  • количество и расположение цилиндров от трёх в ряд до конфигурации V6;
  • цепной или ременный привод механизма газораспределения;
  • построение системы впрыска с разной степенью гомогенизации смеси;
  • рабочий цикл двигателя с разным принципом фазирования.

Общий принцип, тем не менее, во всех моторах соблюдается, это наличие наддува и возможность работать с послойной организацией впрыска. Двигатели прошли в своём развитии по разным оценкам от трёх до четырёх поколений.

Из всего многообразия моторов линейки можно выделить несколько наиболее популярных:

  • CAXA – объёмом 1,4 л, представитель уже устаревшего поколения EA111, ставился на Golf 5 и прочие соплатформенные автомобили, имел одну турбину без компрессора, развивал 122 л.с., запомнился массой проблем с цепью привода ГРМ, стуком поршней и большим потреблением масла;
  • CZDA – тот же объём, уже новое поколение EA211, где многие недостатки устранены, применена другая турбина, два фазовращателя, мощность увеличена до 150 л.с., алюминиевый блок, соответствует нормам Евро-6, выпускается до сих пор, но планируется замена на принципиально новую линейку с циклом Миллера;
  • CJSA – мощный мотор объёмом 1,8 л. семейства ЕА888 3 поколения, ставился на Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi с поперечным расположением ДВС, развивал 180 л.с., отличался дополнительными форсунками во впускном коллекторе;
  • CHHB – ещё более мощный двухлитровый двигатель, развивающий 220 л.с., с чугунным блоком и интегрированным в головку впускным коллектором, применялся в Golf GTI 7 поколения, Tiguan и многих Audi;
  • BLG – образец высокофорсированного мотора 1,4 л., поколения EA111, обладавший совместно установленными турбиной и механическим компрессором, благодаря чему развивал 170 л.с. при уверенной тяге на всех оборотах.

Следует заметить, что концерн обладает удивительной особенностью изменять буквенное обозначение двигателей при малейших изменениях, ориентированных на увеличение или снижение мощности, экологический стандарт и даже рынок сбыта. Поэтому вариаций двигателей образовалось великое множество, хотя некоторые практически не отличаются.

Принцип работы турбированного мотора

Наличие турбонаддува не внесло в процесс организации горения существенных изменений. Двигатели используют в работе несколько способов повышения экономичности посредством врождённых преимуществ прямого впрыска:

  • создание стехиометрической гомогенной смеси, что очень похоже на впрыск в коллектор типа MFI, но с существенным уменьшением потерь на конденсацию;
  • работа с бедной гомогенной смесью при увеличении открытия дросселя больше оптимального, то есть с избытком воздуха;
  • послойная смесь, разбавляемая выхлопными газами и избыточным воздухом.

Последнее обеспечивается особым режимом впрыска на днище поршня с завихрением потока и подачей нормальной смеси в зону электродов свечи, когда в остальной части цилиндра смесь сверх бедная и к поджиганию непригодна.

Турбонаддув обеспечивает ускоренное наполнения цилиндров воздухом, но плохо работает на малых оборотах из-за недостаточной раскрутки турбины.

Поэтому на многих моторах линейки используется двойная система наддува, когда вначале электромагнитной муфтой и дополнительным байпасным клапаном подключается механический роторный компрессор с приводом через ремень от шкива коленвала.

Переключением разных режимов такого сочетания двух компрессоров заведует электронный блок управления двигателем. Он же и управляет использованием разных режимов прямого впрыска, в зависимости от характера нагрузки и требуемого крутящего момента.

Читайте также: Как работает турбина в авто (устройство и эксплуатация)

В результате с двигателя удаётся снять уникальные показатели:

  • почти идеальное распределение крутящего момента по оборотам, когда его максимум достигается примерно от полутора тысяч об/мин и не меняется до оборотов, близких к максимальным;
  • экономичность двигателя заметно выделяет его в ряду конкурентов, достигая снижения расхода на 20% и более;
  • степень сжатия необычно высока для турбированных моторов, практически достигнув аналогичного показателя атмосферников, при этом моторы не склонны к детонации при работе на топливе нужного качества;
  • моторы достаточно компактны и имеют малую массу.

Семейство TSI оказалось чрезвычайно наукоёмким не только в процессе разработки, но и при массовом производстве, что связано с проявлением недостатков и необходимости их устранения конструктивными методами. Высокие показатели даром не даются.

Особенности конструкции

Принципиально отдельные узлы и системы двигателей не отличаются от аналогов, но некоторые конструктивные решения достаточно оригинальны.

Система турбонаддува

Основной особенностью стало применение на части двигателей двойного наддува, но не с большой и малой турбинами, как это иногда делается, а добавкой механического нагнетателя.

Выделяется несколько режимов работы системы:

  • отсутствие наддува при минимальной нагрузке, компрессоры отключены, воздух идёт через обходной клапан;
  • подключение только механического компрессора, не обладающего инерцией и хорошо справляющегося при средних нагрузках;
  • совместная работа роторного нагнетателя с турбиной при переходе к значительным нагрузкам, что устраняет даже малейшие признаки турбоямы;
  • отключение компрессора и работа турбины на полной мощности при максимальных нагрузках.

Такая гибкость позволяет сохранять максимальную эффективность и минимум аэродинамических потерь в тракте во всём диапазоне оборотов и крутящего момента, выравнивая его полку на внешней скоростной характеристике двигателя.

Это интересно: Гидроудар двигателя, что это такое, признаки и меры предосторожности

В последнее время появились достаточно эффективные турбины с изменяемой геометрией и малой инерционностью, что позволило отказаться от достаточно дорогого и массивного механического компрессора.

Система охлаждения

Высокое давление наддува требует охлаждения поступающего в цилиндры воздуха. При его нагреве уменьшается стойкость двигателя к детонации и ухудшается экономичность из-за меньшей плотности горячего газа на впуске. Поэтому в двигателях используется интеркулер – дополнительный радиатор с жидкостным теплообменником.

Подобное решение почти повсеместно применяется в дизельных двигателях, не менее уместно оно и в высокоэффективных бензиновых ДВС.

Система впрыска

Бензин распыляется прямо в цилиндры через многоточечные форсунки, что обеспечиваем хорошую гомогенизацию смеси. Чем выше давление впрыска, тем этот процесс эффективней, поэтому используются инжекторы и топливный насос очень высокого давления, до 150 атмосфер.

Направление факела всех отверстий в форсунках ориентировано на днище поршня, что позволяет осуществлять послойное смесеобразование за счёт отражения потока и направления его к свече зажигания. Изменение момента впрыска реализует все прочие выше перечисленные режимы.

Блок цилиндров

Существуют разные версии блоков, в том числе и более прочные чугунные, но в последнее время используются алюминиевые блоки с запрессованными чугунными гильзами.

Такие решения применяются и во многих других моторах, не всегда удачно. Дело в том, что уменьшение толщины стенок гильз для улучшения теплоотдачи ведёт к короблению и задирам.

Не во всех двигателях семейства эту проблему удалось полностью решить, особенно при использовании коротких поршней с минимальными потерями на трение, но это беда почти всех современных двигателей.

Преимущества и недостатки TSI

Настолько продвинутая конструкция не может не иметь преимуществ перед более простыми моторами. Это связано с максимально полным использованием энергии топлива во всех режимах:

  • высокая экономичность, удалось получить настоящий скачок, доходящий до 20% даже в сравнении с достаточно неплохими двигателями;
  • выполнение всех экологических норм, что во многом получилось благодаря эффективному многокомпонентному нейтрализатору, который удаётся поддерживать в оптимальном режиме за счёт прекрасной управляемости двигателя;
  • лёгкость получения требуемой мощности, которая благодаря эффективной системе впрыска и качественному наддуву ограничивается лишь прочностью деталей, моторы легко поддаются чип-тюнингу;
  • малые габариты и масса двигателей при сохранении возможностей по отдаче.

Новизна и сложность семейства TSI не могли не принести с собой и значительные недостатки:

  • реализация возможностей двигателей требует применения только качественного бензина и масел, они не терпят наличия серы в топливе, а споры о том, какое масло для этих двигателей лучше, не утихают, заводские рекомендации страдают излишним оптимизмом;
  • попытки снизить потери в двигателях привели к снижению ресурса, особенно на моторах первых генераций, быстро вытягивались цепи привода ГРМ, расход масла превышал привычные по другим моторам нормы, а поршни не выдерживали нагрузок;
  • двигатели страдают типичными для прямого впрыска болезнями, связанными с отложениями на впускных клапанах, некоторые модели пришлось даже снабжать дополнительными форсунками во впускном коллекторе;
  • сложность влечёт за собой высокую цену на автомобили, не всегда это оправдано снижением расхода бензина;
  • техническое обслуживание и ремонт обходятся очень дорого и требуют высокой квалификации персонала.

Двигатели последних поколений частично избавляются от некоторых характерных просчётов в конструкции предшественников, но ряд проблем не решён до сих пор, например, всё, что связано с расходом масла.

Тем не менее, моторы широко распространены, в том числе и на бюджетных моделях, а их дальнейшее развитие в виде ДВС с циклом Миллера и турбинами переменной геометрии указывает на следование концерна далее по выбранному пути использования технологий TSI.

Что такое двигатель TSI

Попытки усовершенствовать двигатель внутреннего сгорания не прекращались ни на минуту, независимо от мировых войн и глобальных экономических кризисов. Продолжаются они и сейчас, хотя число скептиков, утверждающих, что ничего революционного в этой сфере создать уже нельзя, постоянно растёт.

С одной стороны, они действительно правы, но только частично – эволюционное совершенствование идёт полным ходом. Яркий пример тому – появление новой линейки силовых агрегатов под аббревиатурой TSI, отличающиеся повышенной мощностью при пониженном расходе топлива, а ведь обе этих характеристики считаются антагонистическими.

Их история начинается относительно недавно, с 2004 года, когда сравнительно маломощный двухлитровый атмосферный двигатель, известный под аббревиатурой FSI, специалисты Audi снабдили турбокомпрессором. В результате появился мотор TFSI (сокращение от Turbocharged FuelStratified Injection, в переводе на русский язык – «турбонаддув с послойным впрыском горючего»). Через два года автоконцерн Volkswagen разработал свою версию турбированного 2-литрового атмосферника, назвав его просто TSI, без буквы F. В настоящее время силовые агрегаты с такой маркировкой выпускаются концерном VAG для большого семейства моделей, представляющих бренды Volkswagen, Audi, Skoda и др. Впрочем, по сути оба типа двигателей практически неотличимы

Что собой представляют двигатели TSI

Ни в России, ни в Европе рядовой обыватель вряд ли сможет объяснить, что это такое – двигатель TSI, даже на концептуальном уровне. Между тем многие европейские автомобили немецкого, испанского и чешского производства поставляются именно с такими моторами.

Интересный факт: согласно опросам, значительная часть автовладельцев путает термин TSI с TDI, считая первые одной из разновидностей дизельных моторов. На самом деле TSI – чисто бензиновый двигатель, бензиновых аналогов которому не существует в природе. На сегодня самым известным представителем этого семейства можно назвать 1.4-литровый агрегат, который, несмотря на малый объём, отличается хорошей динамикой при отличной экономичности. Не случайно у него имеется множество престижных наград именно в этих номинациях.

Рассмотрим особенности конструкции этих двигателей.

Первое поколение таких инжекторных силовых установок, работающих на бензине, оснащалось двумя турбинами, работу которых поддерживал механический компрессор в паре с системой послойного впрыска бензина. В дальнейшем по мере усовершенствования конструкции было принято решение оставить только одну турбину, что не изменило обозначения агрегата, однако расшифровываться аббревиатура стала немножко иначе – слово Twincharger было заменено на Turbo, что и отразило отказ от двойной турбины. Так что сегодня аббревиатура двигателя TSI расшифровывается немного по-другому.

Разумеется, любой турбированный мотор конструкционно намного сложнее атмосферного. В данном случае конструкторам удалось добиться повышения мощности двигателя при одновременном улучшении экономичности, сделав автомобили, оснащённые моторами небольшого объема, очень динамичными. Правда, стоимость таких силовых агрегатов тоже намного выше, чем у классических атмосферных аналогов, но это, как говорится. Издержки технического прогресса.

Стоит отметить, что моторы первых поколений не отличались высокой надёжностью, но по мере устранения недоработок этот показатель удалось привести к каноническим величинам. В настоящее время линейка силовых агрегатов TSI считается одной из наиболее многочисленных, а наиболее популярной, как мы уже отмечали, оказалась 1.4-литровая версия, у которой тоже имеется немало модификаций.

Именно ему удалось разбить в пух и прах предубеждение, что моторы такого объёма сегодня мало востребованы в силу недостаточной мощности, не позволяющей увеличивать функционал автомобиля.

Действительно, мощность мотора 1.4 TSI удалось увеличить до 122 лошадиных сил, но и это не предел – при «правильной» перепрошивке и на модифицированных двигателях этот показатель составляет уже 140 лошадей, а последнее поколение способно развивать при том же объёме целых 170 л. с.

Согласитесь, просто фантастическая мощность для столь скудного объёма! Как же инженеры концерна VAG добились столь впечатляющих результатов? Дело в том, что изначально именно 1.4-литровый двигатель был взят за основу для разработки всех остальных линеек моторов, включая литровые и объемом 3.0 литра. По этой причине именно на нём немецкие специалисты тестировали все новинки, включая новую турбину, изготовленную по особой спецификации. В результате удалось добиться прироста мощности в 20 лошадиных сил, а по мере совершенствования конструкции и программного обеспечения этот показатель смогли повысить ещё больше.

Выйти на уровень 170 л. с. удалось благодаря внедрению ещё одной инновации – установке двух турбонагнетателей в составе отдельного нагнетателя и отдельного турбокомпрессора. Разумеется, пришлось существенно подправить и прошивку, под управлением которой и функционирует силовой агрегат.

Что означает двигатель TSI с точки зрения возможности его тюнинга? Сами конструкторы не исключают, что благодаря совершенствованию прошивки можно добиться ещё большего прироста мощности, но за счёт уменьшения ресурса мотора.

Обобщая вышесказанное, отметим, что все моторы данной линейки сконструированы и функционируют по одинаковому принципу. И только самый младший представитель семейства, литровый агрегат, немного выделается на общем фоне, поскольку он изначально проектировался исключительно с турбонаддувом – атмосферных аналогов у него не существует. В настоящее время этот мотор устанавливается на городские малолитражки – например, на модель UP от Volkswagen, а также на гибридные модификации.

Конструктивные особенности двигателя

Моторы семейства TSI являются показательным примером эволюционного пути развития ДВС. Если не считать турбонагнетателя, в остальном это классический бензиновый агрегат, которому присущ и БЦ, и поршневая группа, и остальные узлы. Особенностью его конструкции стало включение пары нагнетателей, что вынудило конструкторов внести изменения и в систему охлаждения, и в блок, отвечающий за впрыск бензина. Поскольку в результате таких изменений общий вес силового агрегата увеличился, его решили облегчить, заменив чугунный БЦ на алюминиевый.

Рассмотрим основные компоненты, характерные для двигателей TSI.

Турбонагнетатель в паре с механическим компрессором разнесены по разные стороны БЦ. При этом источником энергии для компрессора являются выхлопные газы, которые приводят в движение колесо турбины, и только затем через специально сконструированные приводы формируется давление, нагнетающее воздух в камеры сгорания.

Отметим, что турбированные двигатели старого типа считаются эффективнее атмосферных аналогов, но у силовых агрегатов семейства TSI этот показатель ещё выше. Здесь надо оговориться, что работа классического мотора с турбонаддувом оказывается малоэффективной на низких оборотах вращения коленвала, включая холостой ход. Этот недостаток известен как синдром «турбо ямы», когда мотор способен работать в режиме номинальной мощности только при достижении порядка 3000 оборотов/минуту. По этой причине во время разогрева силового агрегата водителю приходится постоянно нажимать на педаль акселератора, чтобы двигатель не работал в обеднённом режиме.

Моторы TSI в этом плане заметно совершеннее. Достигается это включением в конструкцию механического нагнетателя, который нормально работает на пониженных оборотах, в отличие от классической турбины, «заводящейся» на 2500-3000 оборотах.

Присутствие пары нагнетателей существенно улучшает работу двигателя, так как позволяет нагнетать воздух в цилиндры на всех режимах. Именно механический компрессор ответственен за стабильную работу силового агрегата на низких оборотах, поэтому здесь пресловутый синдром при исправной работе всех компонентов мотора не проявляется.

Синергия пары турбина-компрессор действительно впечатляет, и это именно то новшество, которые и позволило конструкторам основательно поработать над увеличением мощности агрегата при невысоком расходе горючего.

Существенному усовершенствованию подверглась и система охлаждения. В частности, в неё был интегрирован жидкостный охладитель, функции которого – понижать до рабочей температуру внутри компрессора и нагнетателя. У классических надувных моторов охлаждение турбины осуществляется исключительно за счёт естественного притока набегающего воздуха.

Еще одно усовершенствование – добавление специальных патрубков, маршрут следования которых проходит через интеркулер. Такая компоновка воздуховодов позволила нагнетать воздух в цилиндры под более высоким давлением. В результате послойного более равномерного заполнения камеры сгорания воздушно-топливной смесью и позволило оказать значимое влияние на динамику силового агрегата. Разумеется, в сторону увеличения.

В частности, при достижении порядка 1000-1500 оборотов/минуту крутящий момент достигает значений в районе 200-210 Н/метр.

Сильно изменилась и система впрыска. Можно сказать, что двигатели TSI в этом плане являются уникальными, поскольку бензин подается в КС, минуя топливную рампу. Послойная подача воздуха гарантирует максимально равномерное формирование ТВС, что отражается на эффективности её сгорания. В результате всех этих инноваций удалось повысить мощность силового агрегата при одновременной оптимизации расхода бензина – благодаря применению этой схемы удаётся экономить примерно пол-литра горючего на каждые 100 км.

Замена чугуна на алюминий при изготовлении блока цилиндров позволила значительно снизить массу мотора. Если быть точным, то БЦ стал весить на 14 кг. меньше, что для современного силового агрегата – прекрасный показатель. Впрочем, и сама конструкция блока в сочетании с головкой цилиндров подверглась модификации. Изменения коснулись и распредвалов, и крышки головки.

Резюмируя вышесказанное, можно утверждать, что немецким инженерам удалось добиться существенного увеличения производительности силового агрегата, невзирая на его объём. Таким образом, моторы объёмом иене 1.5 л, которые уже начали записывать в категорию малоперспективных, обрели вторую жизнь.

Так, обычный атмосферник от того же автоконцерна объёмом 1.2 л развивает мощность 90 лошадей, а его аналог с парой турбина-компрессор способен выдавать порядка 105 лошадиных сил.

Существенная модернизация линейки двигателей произошла в 2013 году, когда были усовершенствованы компоненты, ранее считавшиеся недостаточно надёжными. Так, ранее на моторах объемом 1.2/1.4 л. «слабым звеном» была цепь ГРМ, которую приходилось менять каждые 50-75 тысяч километров (в противном случае она просто разрывалась из-за воздействия повышенных нагрузок). Конструкторы решили заменить цепь классическим ремнём газораспределения, ресурс которого оказался минимум вдвое больше. Не стоит забывать, что ремень гораздо легче обслуживать и производить его замену, чем цепь.

Но у более производительных агрегатов объёмом 1.8/2.0 литра цепь решили оставить, сделав её крепче и усилив сам узел газораспределения.

Достоинства и недостатки двигателя TSI

Если обсуждать плюсы и минусы двигателей TSI конспективно, то можно выделить следующие достоинства:

  • повышенная производительность;
  • экологичность;
  • отсутствие «турбоям» независимо от режима работы мотора;
  • хорошая экономичность.

Рассмотрим все эти факторы более пристально. Силовой агрегат линейки TSI сочетает в себе преимущества турбонаддува и послойного формирования ТВС. Именно эти конструктивные особенности позволили увеличить мощностные характеристики за счет улучшения моментных параметров.

Другими словами, мощность двигателя с меньшим объёмом становится сопоставимой с показателями атмосферных моторов с намного большим объёмом камеры сгорания. Так, 1.2-литровый силовой агрегат TSI, оснащённый одной турбиной, способен выдавать 105 лошадиных сил. У атмосферников на такую мощность способен 1.6-литровый двигатель. Но и это не всё: немецким инженерам удалось добиться, чтобы максимум крутящего момента попадал и в низкочастотный диапазон, что значительно улучшило разгонную динамику.

Ещё одной характерной чертой моторов TSI считается оптимальный показатель соотношения экономичности к мощности, а ведь именно эти параметры являются основными антагонистами на пути усовершенствования ДВС: увеличение мощности, как правило, приводит и к росту расхода горючего, и наоборот.

Добавление к турбине механического компрессора позволило обрести двигателю небывалую эластичность, нехарактерную для классических турбированных силовых агрегатов.

По уровню выбросов углекислоты моторы TSI занимают лидирующие позицию, обеспечивая примерно вдове меньшую концентрацию СО2, чем в атмосферных аналогах.

Непосредственный впрыск решил проблему смесеобразования, сделав ТВС максимальной эффективной, улучшилась и подача смеси в цилиндры. Моторы последнего поколения обладают приличным ресурсом, что говорит о том, что инженерам из VAG удалось решить проблему надёжности двигателей TSI.

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и такие положительные моменты, как меньшую стоимость растаможивания ТС, оснащённых силовыми агрегатами этой линейки, а также обширные возможности для силового тюнинга – форсирование таких моторов осуществляется достаточно просто., часто – заменой прошивки на более совершенную.

Если условия эксплуатации таких агрегатов приемлемые, если использовать заправочные жидкости только хорошего качества и тщательно соблюдать все регламентные сроки по их замене, то ресурс двигателей может составить около 300 тысяч километров и более.

Узлом, требующим к себе повышенного внимания со стороны автовладельца, считается только турбина. Рекомендуется охлаждать её после каждой поездки, а также прогревать этот элемент мотора перед выездом из гаража. Механический компрессор вполне надёжен и не требует особого ухода.

Есть у моторов TSI и недостатки – они чувствительны к качеству расходных материалов, а ухаживать за ними намного сложней, чем за атмосферными собратьями.

В чём это выражается? Использование низкосортного бензина и масла уменьшает ресурс двигателя TSI в несколько раз. Если регулярно заливать в бак топливо, октановое число которого не соответствует заявленному, а уровень загрязнения превышает допустимые нормы, срок службы не превысит 100-130 тысяч километров, что для современного силового агрегата явно мало. К тому же ремонт такого двигателя слишком затратен. На моторах предыдущих поколений срок службы турбины редко когда превышает 100000 км.

Ещё одной головной болью агрегатов, выпущенных до 2013 года, считается привод ГРМ, оснащённый цепью. Из-за повышенных нагрузок она слишком быстро растягивается, в результате имеет место износ звеньев и проскальзывание цепи через зубья звездочек. Такая неисправность грозит выходом из строя поршней и клапанов, что заставляет владельцев достаточно часто осматривать этот узел на предмет наличия указанных недостатков. Слабым оказался и регулятор напряжения, поломка которого чревата аналогичными тяжёлыми последствиями.

Если оставлять машину на достаточно крутых горках с большим градиентом только на передаче, не используя стояночный тормоз, существует вероятность сдвига машины, при котором произойдёт проскальзывание цепи.

Автомобили, сошедшие с конвейера после 2013 года, лишены этих недостатков (имеются в виду версии 1.2/1.4-литровых двигателей серии EA211). У них цепь, как уже говорилось ранее, заменена на ремень.

Наконец, важным недостатком силовых агрегатов TSI следует считать повышенный расход ММ. Согласно заводским характеристикам, в зависимости от модели этот параметр составляет 0.5-1.0 л/100 км. Из-за увеличенного расхода масла страдают свечи, которые приходится часто менять.

Двигатели TSI в России

Автомобили, оснащаемые моторами этой серии, выпускаются достаточно давно. Разумеется, немалое их количество осело и в нашей стране, и за эти годы их владельцы исколесили немалое количество километров, чтобы составить собственное мнение об уровне надёжности и удобству обслуживания этих двигателей.

Если проанализировать их высказывания на специализированных форумах, вырисовывается следующая картина:

  • силовые агрегаты TSI очень хорошо проявили себя в городских условиях, когда без возможности интенсивного разгона вы будете постоянно ощущать немалый дискомфорт;
  • впрочем, и движение по загородным трассам оказалось вполне приемлемым, особенно во время преодоления затяжных подъёмов и при форсированном обгоне;
  • а вот поездки на относительно небольшие дистанции для таких моторов нежелательны, особенно зимой, поскольку турбированные двигатели требуют длительного прогрева, так что при частых остановках приходится тратить немало времени впустую;
  • большинство автовладельцев утверждает, что для северных регионов страны автомобили с такими силовыми агрегатами приобретать нежелательно по вышеописанной причине;
  • столь же единодушно они отзываются о необходимости использовать только качественные расходники – масло, фильтра, топливо. Замену ММ желательно производить в наших условиях каждые 5000-7000 километров;
  • при появлении посторонних шумов в районе двигателя следует как можно быстрее обратиться в автосервис – несвоевременное выявление неисправностей грозит существенными финансовыми тратами. Наиболее негативный исход – необходимость полной замены мотора;
  • если вы планируете приобрести б/у автомобиль с двигателем TSI – не поленитесь изучить сервисную историю машины, обращая пристальное внимание на регулярность замены масла. Если оно менялось с увеличенным интервалом (более 40000 км.), то от такой покупки лучше отказаться.

В целом впечатления от этой линейки моторов можно охарактеризовать как положительные, но при условии бережной эксплуатации и своевременном проведении ТО. Впрочем, эти рекомендации применимы к абсолютно всем автомобилям.

Что такое двигатель TSI? Как работает TSI Engine?

Одним из важнейших достижений концерна Volkswagen в последние годы является производство двигателей TSI. Если вы управляли автомобилями концерна Volkswagen или вокруг вас есть люди, вы знаете о двигателях TSI. По крайней мере, вы слышали его имя. Однако вы, вероятно, не знаете, что на самом деле означает это сокращение. Так что же именно означает Volkswagen TSI? Мы можем перевести концепцию TSI (англ. Turbo Stratified Injection) как турбо-слоистую инъекцию.Это может показаться немного странным. Но вскоре вы поймете, что такое TSI и как он работает.

Когда вы управляете одним из автомобилей с приводом от TSI, вам не нужно выбирать между производительностью и экономичностью. Двигатели TSI не только снижают расход топлива и выбросы CO2, но и обеспечивают удовольствие от вождения. Поскольку двигатели TSI имеют меньше выбросов CO2, они также избавляют вас от налога на автомобили в странах, где налог взимается в соответствии с объемом выбросов CO2. Как и в нашей стране, двигатели TSI малого объема предпочтительны в странах, где налоги взимаются в зависимости от объема двигателя.Потому что эти двигатели могут предложить высокую мощность при небольшом объеме.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Что такое система Start-Stop? Как это работает?

Как работает двигатель TSI? Двигатели

TSI компактны, обладают большой мощностью и потребляют меньше топлива. По сути, двигатель Volkswagen TSI использует комбинацию турбонагнетателя и прямого впрыска топлива для получения впечатляющих и максимальных преимуществ. Эта технология направлена ​​на достижение большей мощности и значительной экономии топлива за счет уменьшения объема двигателя.Сочетая технологию прямого впрыска с технологией турбонагнетателя, он обеспечивает высокий крутящий момент и мощность, превышающую размеры двигателей малого объема. Благодаря компактной конструкции и высокоэффективному сгоранию двигатели TSI развивают максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Двигатели TSI рассчитаны на достижение максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя 1500 или 1750 об / мин. Это не только увеличивает удовольствие от вождения, но и снижает расход топлива.

Система турбонаддува в двигателях TSI имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением и низкотемпературным контуром, независимым от системы охлаждения двигателя.В результате гораздо быстрее достигается более высокое давление наддува. Эта ситуация значительно сокращает время, необходимое для получения максимального заряда в камерах сгорания. Это обеспечивает улучшенную динамику двигателя.

Благодаря высокому крутящему моменту, обеспечиваемому на низких оборотах, независимо от того, на какой передаче вы находитесь, система турбонаддува и система прямого подачи топлива, используемые в вашем запросе на мгновенное ускорение, будут реагировать на потребности вашего двигателя в очень короткое время. Благодаря этим технологиям, используемым в двигателе TSI, очень высокие значения мощности были получены от двигателей очень малого объема.Двигатель небольшого объема означает меньшее трение и более легкий двигатель. Таким образом предотвращается снижение производительности из-за трения, а общий вес вашего автомобиля уменьшается за счет небольшого веса. Это положительно сказывается на характеристиках и топливной экономичности.

Артикул:

  1. www.volkswagen.co.uk/technology/petrol/tsi
  2. www.jennings-vw.com/blog/what-is-volkswagen-tsi/

Что такое двигатель TSI — преимущества двигателей TSI

TSI означает «прямой впрыск с турбонаддувом» и был вдохновлен технологиями двигателей Volkswagen TDI Clean Diesel и FSI с прямым впрыском топлива.Двигатель обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах, что означает большую мощность при меньшем расходе топлива. Двигатели TSI сочетают в себе прямой впрыск и турбонаддув, обеспечивая впечатляющую мощность и при этом невероятную топливную экономичность.

с турбонаддувом со стратифицированным впрыском (TSi), этот двигатель сочетает в себе GDI (непосредственный впрыск бензина) с турбонаддувом, что приводит к потрясающему разбросу мощности. Например, вы попадаете в самую гущу мощности прямо при 1500 оборотах в минуту, а затем до 6000 оборотов в минуту. Фактически, в некоторых двигателях VW объединил турбонаддув, прямой впрыск и систему изменения фаз газораспределения, что сделало их наиболее технологичными и эффективными двигателями во всех смыслах. .

Остальное заставляет поверить в это, Laura TSi мощностью 160 л.с. могла легко съесть что угодно на колесах ниже 35 lac (даже Audi и BMW начального уровня), кроме Passat 2.0 TDi, который был просто хулиганом. 0–100 используется для увольнения менее чем за 8,5 секунд, а спидометр используется для касания 240 км / ч на открытых участках.

С точки зрения экономии топлива 1.8 TSi никоим образом не король. Он трезвый пьяница, как и все двигатели TSi, и очень чувствителен к манере вождения. Езжайте легкой ногой и можете рассчитывать на 14–15 км / ч.Опустите ногу, и она принесет всего 6–7–8 тыс. Фунтов.

1.2 TSi, который мы видим в Polo GT, тоже такой же. Я лично снял с этого двигателя более 18 тыс. Фунтов и менее 10 тыс. Фунтов в различных условиях движения по открытым шоссе. Двигатель

tsi

Награды для TSI

Международная награда «Двигатель года»

Наши новаторские технологии произвели впечатление на экспертов по автомобилестроению со всего мира. Наш 1,4-литровый двигатель TSI Twincharger выиграл 1 литр против 1.4-литровый двигатель престижной награды International Engine of the Year Awards в течение пяти лет подряд и был признан Международным двигателем года и лучшим экологически чистым двигателем в 2009 году.

Жюри этой награды состоит из 65 журналистов-автожурналистов из 32 стран. . На церемонии вручения наград 2009 года жюри заявило: «Volkswagen не только одержал полную победу, но и получил награду« Лучший экологичный двигатель ». Это показывает, что удовольствие от вождения и топливная экономичность, безусловно, могут быть объединены в одном пакете ».

Д-р Рюдигер Сзенгель, руководитель отдела разработки бензиновых двигателей Volkswagen, прокомментировал TSI: «Их сочетание уменьшенного рабочего объема, непосредственного впрыска и интеллектуального наддува двигателя обеспечивает максимальные динамические характеристики при сохранении низкого уровня выбросов и расхода топлива.Получение наград в трех ключевых категориях действительно является комплиментом для нашей команды разработчиков. Двигатели TSI — настоящие законодатели моды ».

Преимущество

Вы наслаждаетесь отличными ходовыми качествами и выдающейся экономией топлива. Ускорение происходит мгновенно, на какой бы передаче вы ни находились. Так что обгон более безопасен, и вы можете плавно взбираться на холмы без задержек. Технология TSI доступна на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Sharan.

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими новаторскими проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материалы, диаграмма ссылка на шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Что означает TSi (и ответы на другие вопросы топливной техники)

Благодаря двигателю и топливным технологиям, используемым в автомобилях, эти дней, вы можете быть прощены за то, что чувствуете себя немного сбитым с толку, когда дело доходит до знание ваших автомобильных сокращений и технических брендов.

Некоторые могут подумать, что такие аббревиатуры, как TDi, CDTi и TDCi распространены в отрасли, но при более внимательном рассмотрении обнаруживается, что они, как правило, зависит от производителя.

Давайте погрузимся в самую гущу…

TDi, TSi и TFSi — семейство VW

Если вы когда-либо покупали Volkswagen, Audi, SEAT или другую торговую марку у огромного числа производителей под эгидой VW, то, скорее всего, вы заметили одну из трех основных сокращений, связанных с топливом.

Что означает TDi?

  • Вопреки распространенному мнению, эти три буквы на самом деле расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection», что означает, что двигатель имеет турбонаддув. дизельный агрегат. Эта технология была разработана, чтобы помочь вашему автомобилю увеличить расход топлива. экономия, сокращение выбросов и более длительные интервалы обслуживания.

Что означает TSi?

  • Это немного странно, поскольку TSi расшифровывается как «Turbo Стратифицированный впрыск », он же бензиновый двигатель с турбонаддувом.Это эволюция линейки двигателей TFSi, улучшив предыдущую технологию, чтобы снова повысить те ключевые требования, которые вы хотите получить от современной силовой установки, а также предлагая небольшой прирост производительности благодаря турбо.

Что означает TFSi?

  • Как уже было сказано, TFSi — это старшее поколение технологии двигателей от группы VW, теперь улучшенной в форме TSi. Эти четыре буквы означают «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Ford EcoBoost и EcoBlue

Давайте сначала начнем с бензиновой технологии Ford EcoBoost, а затем начните со статистики: 1.Победила 0-литровая силовая установка EcoBoost (на момент публикация) 10 наград International Engine of the Year, включая общий победитель трижды.

Так почему же такое признание? Во многом это связано с тем, что Ford сумел совместить такие качества, как большая экономия топлива, низкий уровень выбросов и очень полезные характеристики таких небольших двигателей. Например, трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат может развивать мощность до 140 л.с. (138 л.с.), что раньше было жизнеспособным только с 1,6-литровым двигателем большего размера.

Такие вещи достижимы, опять же, прямым впрыск, когда топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением манера.Это позволяет двигателю потреблять только минимальное количество топлива. без снижения производительности.

Технология EcoBoost

Ford присутствует в большей части его модельного ряда, включая последние модели Fiesta и Focus ST, и даже суперкар GT.

EcoBlue эффективно подходит для дизельного топлива, чем EcoBoost для бензина Ford линейка двигателей. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить соответствие этого варианта строгим Стандарты выбросов Euro6, в которых сокращение оксида азота (NOx) было на 55%. требуется — цель, которая была достигнута.

На старых дизельных двигателях Ford вы, вероятно, заметите аббревиатура «TDCi» — что это означает?

  • TDCi — это аббревиатура от «Turbo Diesel Common-Rail». Впрыск ‘

Honda и ее VTEC техника

Вы найдете много автолюбителей, которые будут в восторге от упоминание теперь знаменитой технологии двигателей Honda VTEC.

Расширив эти четыре буквы, можно сделать нечто большее сбивает с толку обывателей; VTEC расшифровывается как «Variable Valve Timing & Lift». Электрический контроль ».

Кто-нибудь еще не умный? Ну немного предыстории сначала знания — в Японии взимается налог на объем двигателя (как они большие), поэтому производители, работающие там, придумывали концепции в течение многих лет, как добиться максимальной производительности от двигателей меньшего размера.

Принудительная индукция от турбонаддува и даже наддува хорошо изучена, и первый вариант остается жизнеспособным. Между тем, другие имена, такие как Mazda и Honda, пробовали больше вариантов для левой стороны; Первый известен своей поворотной технологией, в то время как Honda продолжает впечатлять многих VTEC.

Итак, вернемся к главному; проще говоря, технология VTEC позволяет Honda предлагать управляемую производительность за счет фаз газораспределения, что оптимизирован как для работы на низких, так и на высоких оборотах.

Если углубиться в детали, то здесь видно, что кулачок поднимается на необходимая высота для повышения экономичности или производительности автомобиля; на низком уровне Число оборотов в минуту, подъем кулачка ограничен для использования меньшего количества топлива, в то время как при более высоких оборотах кулачок поднимается выше и на более длительное время, чтобы впустить больше воздуха, что приводит к более быстрому рабочий двигатель за счет дополнительного давления.

Итак, если вы когда-нибудь слышали термин «VTEC начинает работать», это что творится под капотом.

Найдите свой следующий автомобиль

У нас есть тысячи автомобилей на выбор — новые и подержанные

Mazda Skyactiv Технологии

Это немного отличается от других производителей автомобилей, так как Ноу-хау Mazda Skyactiv не ограничивается только тем, что находится под капотом — смотрится на машину в целом.

Во-первых, он обращает внимание на архитектуру транспортного средства, чтобы убедиться, что он максимально легкий, но при этом остается прочным и безопасным; Mazda также любит сохранять гибкость в этой области, помогая своим автомобилям похвастаться таким великолепным опытом вождения.

Затем идут такие факторы, как двигатель и трансмиссия; с участием В первом случае Mazda стремится сохранить свои силовые установки более чистыми, более отзывчивыми и экономический.

Skyactiv-X — это Последняя версия этой мантры японской фирмы, предлагающая на 20% меньше топлива потребление и изготовление первого потребительского бензинового двигателя с Spark Контролируемое воспламенение от сжатия (SPCCI).Эта концепция сочетает в себе лучшее из обоих бензиновые и дизельные двигатели для быстрого и плавного отклика в сочетании с большим количеством полезного крутящего момента.

В другом ассортименте Mazda вы найдете Skyactiv-G (бензин) и Skyactiv-D (дизель).

Другие сокращения двигателей и условия…

Что означает dCi?

  • Это означает «Direct Common-Rail Injection», и вы найдете его на дизельных автомобилях Nissan, Renault и Dacia.

Что такое DiG-T на Nissan?

  • Это означает, что рассматриваемый Nissan автомобиль с бензиновым двигателем, что означает прямой впрыск бензина с турбонаддувом

Почему я вижу PureTech или BlueHDi на своей машине?

  • Вероятно, что ваша машина — Ситроен или Пежо; они представляют собой бензиновую и дизельную версии обоих автомобилей соответственно.

Что такое Fiat Multijet?

  • Multijet — это бренд Fiat для автомобилей с дизельным двигателем.

CDi тоже дизель?

  • Это так, и вы, скорее всего, найдете его на Mercedes — это означает «Common-Rail Diesel Injection».

На моем Kia есть GDi — что это значит?

  • Это означает, что ваш Kia работает на бензине (о чем вы, вероятно, уже знали), и обозначает бензиновый прямой впрыск — дизельные модели Kia будут иметь аббревиатуру CRDi (Common-Rail Diesel Injection).
  • Те же два обозначения также найдено на автомобилях партнера Kia Hyundai

Что такое бренд Alfa Romeo на дизельном топливе?

  • На дизельном Alfas вы, вероятно, найдете четыре буквы JTDM или uni-Jet Turbo Diesel modificata

Suzuki Dualjet?

В чем разница между FSI и TSI? — Европейский Авторемонт в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

В чем разница между FSI и TSI?

Возникло несколько вопросов о различиях между двигателями VW / Audi 2,0 л FSI и TSI. Я постараюсь выделить различия между ними, чтобы помочь вам понять эволюцию силовой установки TSI от FSI. Я не буду описывать все различия, но постараюсь перечислить наиболее существенные различия.

Прежде чем мы углубимся в описание различий, я хотел бы пояснить, что TSI, FSI и TFSI использовались на разных моделях в качестве маркетингового жаргона для VW / Audi. Просто взглянув на крышку двигателя, не всегда можно легко отличить одно от другого.

Что означает FSI и TSI?

FSI — это сокращение от «расслоенного впрыска топлива» или «прямой впрыск топлива», а TSI — от «послойного впрыска топлива с турбонаддувом». Это типы систем впрыска топлива, которые позволяют двигателям работать с обедненным соотношением воздух-топливо (лучшая экономия топлива) за счет создания богатого топливом «расслоенного заряда» рядом со свечой зажигания, но побочным эффектом является увеличение NOx (оксида азота). .Каталитические нейтрализаторы могут удалять лишние NOx, но высокое содержание серы в топливе США загрязняет и разрушает их. В Европе двигатели FSI используют сжигание обедненной смеси для оптимизации мощности и экономии, но в версии для США используется то же соотношение воздуха и топлива, что и в двигателях с впрыском портов.

Итак, из этого описания мы знаем, что речь идет о типе системы впрыска, а не о блоке двигателя. В современной линейке VW / Audi вы увидите, что TSI, FSI и TFSI используются на ряде двигателей, таких как 3.Двигатели объемом 0, 4,0 и 4,2 литра. Когда мы говорим о 2.0TSI и 2.0FSI, мы действительно смотрим на различия между кодом двигателя EA113, обычно ассоциируемым как FSI, и кодом двигателя EA888, обычно ассоциируемым как TSI.

В оставшейся части этой статьи я по-прежнему буду ссылаться на различия между FSI и TSI вместо кодов двигателей по тому простому факту, что стало обычной практикой использовать их взаимозаменяемо для кодов EA113 и EA888.

Что общего между FSI и TSI?

  • Объем: 1984cc
  • Максимальная мощность: 200 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 206 фунт-футов
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 82,5 мм
  • Ход поршня: 92,8 мм
  • Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Что изменилось с FSI на TSI?

  • Цепная синхронизация по сравнению с ременной синхронизацией в FSI
  • Степень сжатия: 9.6: 1 по сравнению с 10,5: 1
  • Управление двигателем: Bosch MED 17 от Bosch MED 9
  • Датчики кислорода: добавление одного, всего 3, из 2
  • Крышки коренных подшипников теперь прикручены к блоку поперечными болтами для дополнительной прочности.
  • Масляные форсунки на нижней стороне поршня для улучшенного охлаждения и смазки.
  • Более сбалансированные распредвалы в центре блока
  • Улучшенная топливная система, в которой ТНВД (топливный насос высокого давления) работает от специального выступа на выпускном кулачке.
  • Улучшенная проточная ГБЦ
  • Обновленные внутренние компоненты с меньшими внутренними паразитными потерями
  • Улучшенная система PCV

Из списка вы, вероятно, можете увидеть, что TSI представляет собой определенную эволюцию от FSI. Существует распространенное заблуждение, что EA113 FSI более «дружелюбен к тюнеру», потому что VW выпустил его в премиальном Golf R. Это действительно было результатом графика производства и разработки VW, а не ограничений силы и мощности для EA888 TSI.По мере развития платформы EA888 TSI вы увидите невероятную мощность последней эволюции турбо-платформы малого рабочего объема VW / Audi.

Если вы нашли эту статью полезной, вам также может понравиться наша статья о новых движках Gen3 MQB. Перейдите по ссылке, чтобы получить дополнительную информацию и обновления, найденные в Gen3 MQB Engines.

Если вам требуется квалифицированный ремонт Audi, ремонт VW или настройка производительности, позвоните в Alex’s Autohaus по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам получить от вашего автомобиля максимальную отдачу.

Boosted Science | Расшифровка двигателей Volkswagen TSI

Международная награда «Двигатель года» похожа на «Оскар» автомобильной промышленности; может даже престижнее. Производители автомобилей во всем мире тратят десятилетия на исследования и разработки своих двигателей, пытаясь найти идеальный баланс между производительностью, надежностью, эффективностью и соблюдением нормативных требований. И хотя сделать большой двигатель эффективным и мощным не совсем просто, это определенно проще, чем сделать это с помощью крошечного.Существуют ограничения на упаковку, общий предел мощности, которую вы можете извлечь из него, а также риск перегрузки двигателя, снижающий топливную экономичность и надежность.

В 2018 году Volkswagen получил награду «Двигатель года» в классе до 1 литра с двигателем 1.0 TSI — тем же самым двигателем, над которым мы некоторое время размышляли относительно недавно. Достаточно прокатиться на новом Polo или Vento, чтобы понять, почему — это меньший, более легкий двигатель, переполненный технологиями по ошеломляюще хорошей цене.Но прежде чем мы углубимся в новые двигатели TSI, давайте разберемся, что означает TSI.

TSI означает стратифицированный впрыск с турбонаддувом, и это то, что Volkswagen использует, чтобы возглавить свои усилия по глобальному сокращению, а также продвижение новых технологий здесь, в Индии. Начнем с первой части — турбонаддува. Проще говоря, турбонагнетатель всасывает воздух и нагнетает его в камеру сгорания. Больше воздуха означает, что вы можете добавить больше топлива, а воздух с более высоким давлением из турбокомпрессора также приводит к лучшему сгоранию, что в сумме дает больше мощности.Comprende? Хорошо. Турбокомпрессор также приносит с собой массу крутящего момента, позволяя бензиновым двигателям работать на более низких оборотах, обычно достигающих пика, как только турбонагнетатель набирает обороты, обеспечивая при этом большую экономию топлива.

Теперь о второй части — стратифицированной инъекции. Послойный впрыск отличается от обычных бензиновых двигателей расположением форсунки и местом закачки топлива. В обычном бензиновом двигателе форсунка подает топливо во впускной канал, а затем смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания.В двигателе TSI форсунка напрямую заправляет топливо в камеру сгорания, что дает множество преимуществ. Во-первых, он обеспечивает более высокую степень сжатия (10,5: 1 как для 1,0, так и для 1,5 TSI) без высокого риска детонации двигателя, поскольку охлаждение наддува поддерживает низкую температуру топливовоздушной смеси. Это также приводит к более полному сгоранию топливовоздушной смеси и позволяет получить гораздо более обедненное соотношение воздух / топливо, причем первое дает больше мощности, а второе способствует большей эффективности.Хотя все это звучит круто, вы можете подумать, что это не что-то особенное, Polo GT был оснащен двигателем 1.2 TSI почти полдесятилетия, так о чем же весь этот шум?

VW Passat 2014 получил новый двигатель TSI с турбонаддувом и прямым впрыском

VW Passat 1.8T 2014 года — седан среднего размера, которым приятно управлять, и он более плавный, чем другие автомобили этого класса. В салоне тоже есть приличный салон. Все это делает его отличным автомобилем для поездок, небольших семей или людей, которые просто хотят больше места, но не хотят жертвовать хорошей управляемостью.

С добавлением нового 1,8-литрового двигателя TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива EA888 модельный ряд Passat теперь включает модели практически на любой вкус и желание. На выбор предлагаются 1.8T S, 1.8T Wolfsburg Edition, 1.8T SE, 1.8T SE с люком на крыше и 1.8T SE с люком и навигацией.

Новый четырехцилиндровый двигатель EA888 Gen 3, более легкий и экономичный, имеет множество революционных усовершенствований, включая новый тонкостенный блок цилиндров, головку блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором и значительно сниженное трение.Пиковая мощность двигателя 1.8T составляет 170 л.с. при 4800–6200 об / мин, что соответствует номинальной мощности уходящего 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя, но на 700 оборотов меньше. Новый двигатель предлагает на 7 Нм больше крутящего момента при 184 Нм при 1500 об / мин — на удивительные 2750 оборотов меньше, чем показатель крутящего момента предыдущей модели 2,5. Все модели Passat 1,8T теперь имеют рулевое управление с электроусилителем, заменяющее гидравлическую установку на моделях 2,5.

Новый двигатель также обеспечивает лучшие показатели экономии топлива EPA, чем двигатель 2.5-литровый агрегат. Passat, оснащенный 1.8T и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, набирает 34 мили на галлон на шоссе, по сравнению с 31 миль на галлон для 2,5-литрового двигателя. В то же время, пробег по городу улучшается с 22 до 24 миль на галлон, а общая экономия топлива в смешанном цикле, оцененная EPA, составляет 28 миль на галлон по сравнению с 25 для уходящего пятицилиндрового двигателя. На модели с механической коробкой передач рейтинги экономии топлива EPA для города / комбинированного / шоссе увеличились с 22/26/32 миль на галлон до 24/28/35 миль на галлон.

Новый двигатель не только обеспечивает лучшую экономию топлива, но и увеличивает крутящий момент на низких оборотах, улучшая характеристики автомобиля.Механическая коробка передач Passat 1.8T разгоняется до 100 км / ч за 7,5 секунды, что на 0,7 секунды больше, чем у 2,5-литровой модели. С шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач время немного меньше — 7,9 секунды, но все же лучше, чем 8,7 секунды с 2,5-литровым двигателем. Volkswagen впервые применил комбинацию турбонаддува и непосредственного впрыска в США в своих двигателях TDI Clean Diesel на автомобиле Passat в 1996 году и расширил его на бензин в моделях Jetta GLI и GTI 2006 года. К концу 2014 года почти 90 процентов автомобилей VW будут продаваться с этими передовыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.

Базовая цена Passat 1.8T S составляет 20 895 долларов США, а модель SE с люком и навигационной системой составляет 27 555 долларов США.

Грант Миллер — издатель общественных газет. С ним можно связаться по телефону 305-662-2277 или по электронной почте [email protected]


Подключайтесь к своим клиентам и развивайте свой бизнес

Нажмите здесь

VW 2.0 TSI Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и отзывы

Volkswagen производит удивительные двигатели.В их составе довольно солидный состав, любимый сотнями тысяч людей по всему миру. Одним из таких двигателей является 2.0T TSI, и пользователям он нравится из-за его потрясающих характеристик и топливной экономичности.

Несмотря на то, что 2.0 TSI является великолепным исполнителем, пользователи часто сообщали о некоторых неисправностях.

Проблемы с двигателем VW 2.0 TSI:

  1. Проблемы с топливной форсункой
  2. Отказ водяного насоса
  3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
  4. Отказ HPFP26
  5. Неожиданные неисправности

В этой статье подробно рассматриваются все проблемы, упомянутые ранее.Все, от вариантов ремонта до симптомов, будет покрыто.

Итак, без лишних слов, давайте сразу перейдем к делу.

5 наиболее распространенных проблем двигателя VW 2.0 Turbo TSI

Как и было обещано, в этой статье мы поговорим обо всех пяти проблемах, упомянутых выше. Рекомендуется полностью прочитать этот раздел, поскольку информация может сильно повлиять на ваше решение о покупке двигателя.

Начнем!

1. Проблемы с топливной форсункой

Прежде чем мы начнем с этой проблемы, вы должны знать одну из конструктивных характеристик 2., Двигатель 0Т. Компания использовала систему прямого впрыска, которая позволяет двигателю распылять топливо прямо в цилиндры.

Эта технология великолепна и дает прирост производительности. Есть некоторые недостатки, о которых сообщили владельцы этого двигателя.

The Issue

Поскольку форсунки отвечают за распыление всего топлива, они должны работать при высоких давлениях и экстремальных температурах. Им нужно выдавать давление 1500 фунтов на квадратный дюйм, что очень много. Обе эти вещи в долгосрочной перспективе не годятся.

Как и многие детали двигателя, топливные форсунки подвержены износу из-за этих конечностей. Этот износ может вызвать неожиданное поведение, например протечку или даже засорение.

Идентификация

Двигатель не может работать, если не сожжено надлежащее количество топлива; процесс блокируется, если форсунки начинают протекать или засоряться. Как и ожидалось, это может привести к появлению множества симптомов, которые нельзя игнорировать.

Наиболее частые признаки неисправности топливных форсунок:

  • Неожиданные пропуски зажигания.
  • Низкая производительность.
  • Видимая утечка топлива.
  • Внезапная потеря мощности.

Все эти симптомы указывают на то, что топливная система автомобиля вызывает проблемы. Форсунки двигателей с прямым впрыском чрезвычайно часто выходят из строя, и многие другие причины могут вызывать такие симптомы, как пропуски зажигания. Проблеме посвящен целый раздел, который вы увидите при прокрутке вниз.

Ремонт

Итак, вы наконец определили проблему, но не знаете, как действовать? Я тебя прикрыл.Единственное, что вы можете сделать, это заменить форсунки.

Очистка или ремонт не помогут, потому что они уже изношены. Даже если вы почистите их, на инжекторах через очень короткий промежуток времени проявятся те же симптомы.

Теперь возникает вопрос, можно ли делать работу дома? Что ж, это возможно, но только если у вас есть предыдущий опыт. Вам нужно снять впускной коллектор, что является непростой задачей.

Лучше поручить это механику, если вы недостаточно уверены в своих силах.Хотя форсунки дешевы, затраты на рабочую силу будут довольно высокими. Вы не должны откладывать этот ремонт, потому что он представляет угрозу для вас и окружающих вас людей.

2. Отказ водяного насоса

Водяной насос двигателя является важной частью, которая помогает поддерживать температуру двигателя. Хотя в названии содержится слово «вода», его функция заключается в перекачивании охлаждающей жидкости по всему двигателю. Охлаждающая жидкость отвечает за перенос и распределение тепла, поэтому двигатель не перегревается.

Проблема

Проблема водяного насоса присутствует на большинстве двигателей Volkswagen. Удивительно, но проблема не решалась столько лет. Возможно, вы не в курсе, но компания столкнулась с множеством судебных исков из-за того, что проблема не устранилась.

Причина выхода из строя водяного насоса — выбор материала, и компания остановила свой выбор на пластиковой конструкции. Поскольку насосу необходимо работать при высоких температурах и высоком давлении, пластик не выдерживает этого.

Экстремальные температура и давление влияют на насос не сразу, а через определенный период.Итак, выход из строя водяного насоса относится к категории износа.

Диагностика

Отказ водяного насоса приведет к гарантированному перегреву двигателя VW 2.0 TSI. Это первый признак неисправности системы охлаждения двигателя.

Можно использовать многие другие симптомы, чтобы как можно скорее выявить проблему:

  • Включен индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости.
  • Видимая утечка охлаждающей жидкости.
  • P3081 Коды неисправностей.

Эти симптомы помогут определить основную причину проблемы. Если это двигатель Volkswagen, проблема, вероятно, связана с неисправным водяным насосом.

Устранение проблемы

Ну нет возможности отремонтировать водяной насос. Даже если это было, не рекомендуется исправлять. Замена — это единственный вариант, который у вас есть.

Новый водяной насос, желательно от производителя послепродажного обслуживания, будет поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Я бы не рекомендовал заводской насос, потому что проблема вернется после того, как проехал такое же количество миль.

С другой стороны, запасные части могут иметь лучшую долговечность и могут лучше справляться с нагрузкой на двигатель. Вам также не следует вообще водить автомобиль, пока проблема не будет устранена.

Вам необходимо вызвать буксирную компанию, которая отбуксирует автомобиль до ближайшей мастерской. Вождение автомобиля с перегретым двигателем приведет к дальнейшему повреждению его частей.

3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ

Другая проблема, которая беспокоит двигатель Volkswagen 2.0 TSI, — неисправность натяжителя цепи привода ГРМ.Как видно из названия детали, натяжное устройство выполняет функцию поддержания надлежащего натяжения цепи привода ГРМ.

Поскольку цепь привода ГРМ управляет всеми клапанами и поршнями, если ее функция нарушена, вы можете столкнуться с серьезными проблемами.

Проблема

Об этой проблеме чаще всего сообщали владельцы более ранних версий двигателя, и они жаловались на преждевременный отказ натяжителя. Итак, в чем может быть проблема? В отличие от большинства проблем, компания не раскрывает точную причину, но она была исправлена ​​в моделях двигателя после 2013 года.

Вопрос в том, что может пойти не так, если натяжитель выйдет из строя? Что ж, если натяжитель выйдет из строя и цепь ослабнет, первое, что произойдет, это столкновение поршней и клапанов друг с другом.

Это приведет к непоправимому ущербу. Но это еще не все. Возможно, вы ожидаете окончания срока службы двигателя.

Признаки неисправности

Без цепи привода ГРМ автомобиль вообще не сможет работать. Но некоторые симптомы могут быть использованы для определения близкого к отказу натяжителя.К этим симптомам нужно относиться серьезно.

Это:

  • Дребезжащий звук двигателя.
  • Затруднение при запуске двигателя.

Это единственные два индикатора, которые можно использовать для выявления проблемы как можно раньше. Если проблема возникнет, двигатель вообще не запустится. Так что к ним нельзя относиться легкомысленно.

Замена

В любом автомобиле рекомендуется менять цепь привода ГРМ примерно через 100000 км пробега. Поскольку натяжитель в 2.Двигатель 0T преждевременно выходит из строя, возможно, вам также придется заменить им цепь.

Если вы один из счастливчиков, прочитавших эту статью, и еще не столкнулись с этой проблемой, я советую вам как можно скорее заменить натяжитель. Если это не удастся, возможно, вы столкнетесь с расходами на ремонт, которые легко превысят отметку в 5000 долларов.

Замена натяжителя обойдется вам примерно в 500 долларов, и это сделает механик, так как эта задача довольно утомительна. Не стоит пытаться сделать это самостоятельно, особенно если цепь ГРМ тоже требует замены.Без надлежащего оборудования невозможно установить синхронизацию цепи. Так что не стоит рисковать.

4. Отказ HPFP

Следующая интересная проблема в этом списке. Прежде чем мы углубимся в подробности проблемы, вы должны знать о HPFP. Он также известен как топливный насос высокого давления. Насос отвечает за создание давления в топливе, а затем его распыление форсунками.

Если в двигателе нет прямого впрыска, значит, насос отсутствует.Однако была потребность в специальной детали для создания очень высокого давления 1500 фунтов на квадратный дюйм, который необходимо распылять в цилиндры.

Причина отказа

Две основные причины могут вызвать отказ HPFP. Первый — неисправный соленоид, который находится внутри насоса и отвечает за все процессы. Другой причиной может быть выход из строя цапфы, которая является другой частью помпы.

Оба они работают одновременно, создавая давление в цилиндрах. Если какой-либо из них выйдет из строя, насос не сможет создать достаточное давление.

Поскольку не будет давления, форсунки не будут подавать в цилиндры топливо, необходимое для сгорания. Если процесс сгорания не завершен и требования цилиндра не удовлетворяются, автомобиль вызовет множество проблем.

Признаки

Итак, вы выяснили, что требования двигателя к топливу не выполняются из-за неисправного насоса, но вы все же хотите подтвердить, что это вызывает проблемы.

Что ж, есть некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание:

  • Код неисправности низкого давления.
  • P2293 Код неисправности.
  • Неожиданные пропуски зажигания.
  • Низкая производительность.

Как видите, двигатель будет показывать множество различных индикаций, когда его потребности в топливе не выполняются. Еще вы, возможно, видели, что пропуски зажигания могут и будут возникать при низком давлении топлива в двигателе.

Тем не менее, лучший способ подтвердить это подключить сканер OBD II к автомобилю. Если код ошибки, упомянутый выше, отправляется обратно, значит, неисправен HPFP.

Нормальный насос должен иметь значение около 40 бар. Однако в неисправном показание будет близко к нулю или, возможно, будет зависеть от цифр с малым сомнением.

Устранение проблемы

Единственное, что вы можете сделать, это заменить насос. Деталь довольно дешевая, и вы можете выполнить работу самостоятельно. Таким образом можно сэкономить на трудозатратах. Даже если вы новичок, процесс займет у вас не более часа.

5. Неожиданные пропуски зажигания

Наконец-то мы подошли к последнему выпуску этой статьи.Эта проблема преследует тысячи владельцев автомобилей, независимо от того, стоит ли под капотом двигатель Volkswagen. Если вы читали эту статью, возможно, вы видели, что фраза «пропуски зажигания» часто повторяется.

Проблема

Пропуски зажигания — это скорее симптом, чем проблема. Но это вызвало проблемы у стольких людей, что воспринималось как проблема. Итак, что могло вызвать пропуски зажигания в двигателе? Что ж, многие факторы могут вызвать проблему. Список такой длинный, что нельзя здесь перечислить все причины.

Самые распространенные:

  • Изношенные катушки зажигания.
  • Неисправные свечи зажигания.
  • Забиты топливные форсунки.
  • Отказ HPFP.

Да, верно; два из четырех выпусков — это те, которым были выделены разделы в этой статье. Оказывается, они довольно высоки в списке причин, которые обычно вызывают пропуски зажигания.

Пропуски воспламенения возникают, когда не генерируется искра для воспламенения топлива. Когда это происходит, двигатель пропускает зажигание.Многие из вас могут до сих пор не понять, как это происходит. Если двигатель не может производить искру, происходит внезапное падение мощности. Поскольку в этот момент топливо не сгорает, двигатель на мгновение прекращает работу.

Диагностика неисправных катушек зажигания

Некоторые другие симптомы могут помочь вам в подтверждении неисправности катушек зажигания. Я перечислю один из них, и это код неисправности P0302.

Эти коды неисправностей можно прочитать с помощью сканера OBD II, который необходимо приобретать отдельно и подключать к диагностическому порту двигателя.Если ошибка, указанная выше, возвращается, значит, катушки неисправны.

Процедура замены

Если проблемы вызывают катушки зажигания, у вас нет другого выхода, кроме как их заменить. Не рекомендуется менять только одно оборудование, потому что сочетание нового и старого оборудования вызовет больше проблем, чем решит.

Если замена катушек не решает проблему пропусков зажигания, необходимо заменить свечи зажигания. Существует высокая вероятность того, что проблема будет устранена с помощью упомянутых замен.

Что такое двигатель Volkswagen 2.0 TSI?

Двигатель VW 2.0 TSI был представлен в 2008 году и находился в производстве до 2014 года. Производитель использовал этот двигатель в различных транспортных средствах, чтобы он был доступен как можно большему количеству людей.

Поскольку двигатель оснащен турбонаддувом, его мощность очень велика, и он может выдавать более 200 л.с. без каких-либо модификаций. Это, конечно, впечатляет.

Итак, у двигателя действительно много проблем, самые распространенные из которых перечислены выше.К этим проблемам нельзя относиться легкомысленно, потому что, если их отложить, затраты на ремонт могут возрасти довольно быстро. Если вы хотите узнать о надежности двигателя, не пропустите следующий вопрос.

Надежен ли двигатель Volkswagen 2.0T TSI?

Это вопрос, на который многие из вас ждут ответа. Что ж, ваше терпение окупилось, потому что двигатель 2.0T очень надежен.

Я согласен с тем, что с двигателем есть различные проблемы, но, если вы заметили, большинство из них являются результатом износа.Изношенные детали встречаются во всех двигателях автомобилей, но более подвержены этой проблеме детали Volkswagen.

Проще говоря, качество сборки деталей двигателя не на высоте. Есть несколько недостатков конструкции, как и у водяного насоса. Компания не устранила проблему даже в новых двигателях.

Но после того, как вы произведете соответствующий ремонт и замену, двигатель подарит вам отличные впечатления от вождения.

Какие автомобили используют двигатель Volkswagen 2.0T TSI?

Хотя двигатель использовался во многих различных транспортных средствах, список значительно короче, чем у некоторых других двигателей Volkswagen, которые я проверял.Как и ожидалось, с большинством двигателей VW, разные компании использовали двигатель. Эти производители, конечно же, носят имя Volkswagen.

Автомобили с этим двигателем: GTI, Passat, CC, Eos, Tiguan и Beetle. Возможно, вы знакомы с названиями, потому что все они принадлежат автомобилям Volkswagen.

Двигатель также использовался в Audi A3 и очень популярном MK2 TT. Да, верно, как и многие двигатели TSI от VW, Audi также использовала этот двигатель для своих автомобилей.

Фольксваген 2.0 Технические характеристики двигателя TSI

Бензин Ход
Материал, используемый для блока цилиндров , железо
Материал, используемый для головки блока цилиндров Только алюминий
Тип используемого топлива 10
Тип впрыска Прямой впрыск топлива
Расположение Рядный
No.цилиндров 4
Количество клапанов в каждом цилиндре 4
Конструкция клапанного механизма DOHC
Отверстие

51

92,8 мм или 3,62 дюйма
Рабочий объем 1984cc
Сгорание С турбонаддувом6: 1
Мощность, л.с. 209 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент, фунт-фут от 207 до 280 при 1500-5500 об / мин
Вес масла 5W-30, 5W-40
Объем масла 6 кварт с фильтром
Порядок включения 1-3-4-2
Интервал между заменами масла 9000 миль (15000 км) или 12 месяцев

Преимущества выбора Volkswagen 2.0 Двигатель TSI

У этого двигателя много преимуществ, о которых вы должны знать:

  • Двигатель может выдавать более 200 л.с. без каких-либо улучшений производительности.
  • В двигателе используется турбо-стратифицированный впрыск, широко известный как TSI.
  • Двигатель легкий, но без ущерба для производительности.
  • Очень впечатляет экономия топлива, что нравится большинству пользователей.
  • Впечатления от вождения отличные, с минимальными вибрациями.

Часто задаваемые вопросы

Как долго может прослужить двигатель Volkswagen 2.0T TSI?

Диапазон на этом двигателе не впечатляет. Большинство пользователей сообщали о том, что двигатель останавливается всего через 150000 миль. Это, конечно, меньше, но так обстоит дело почти со всеми двигателями Volkswagen. Я должен напомнить вам, что вы можете увеличить этот пробег до 200000 миль, только если вы будете постоянно поддерживать его.

TSI лучше, чем GTI?

Это интересный вопрос. Это совершенно понятно, если вы хотите узнать о производительности двигателя по сравнению с другими.К сожалению, GTI выигрывает во всех сценариях, кроме экономии топлива. У TSI лучше экономия топлива из-за того, что в целом конструкция меньше.

Является ли четырехцилиндровый двигатель Turbo 2.0T быстрее, чем V6?

V6 выиграет только в буксировочном отделе. Это возможно благодаря высокому выходному крутящему моменту. Помимо этого, 2.0T будет выигрывать во всех сценариях, особенно в части экономии топлива.

Заключение

Вот и все, заядлые читатели, мой взгляд на VW 2.0 Проблемы с двигателем TSI. Компания сделала солидного исполнителя, которого высоко оценили тысячи людей.

Хотя это было доступно в выбранном количестве автомобилей, выбранные имели самые высокие продажи. Включение двигателя в автомобили Audi также было большим шагом.

Есть некоторые проблемы, все из которых я перечислил выше. Следует отметить, что эти проблемы возникают в основном из-за износа. Если вы решите купить его, вам придется потратить дополнительные деньги на обслуживание, но в целом впечатления от вождения останутся незабываемыми.

Ресурсы:
1. https://vwtuning.co/vw-20t-tsi-engine-problems/
2. https://www.shopdap.com/blog/post/vw-audi-20t- tsi-common-issues.html

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.