что это такое и чем он отличается от атмосферного

Мощность двигателя — одна из основных его характеристик. Чем выше данный показатель, тем бодрее машина будет реагировать на нажатие педали газа. Соотношение количества лошадиных сил и рабочего объема варьируется в зависимости от конструкции ДВС и наличия в нем турбины. В данной статье мы рассмотрим турбированные двигатели и расскажем о том, что это такое и чем они отличаются от классических атмосферных движков.

Что значит турбированный двигатель

По своему внутреннему устройству турбированный двигатель практически ничем не отличается от классического атмосферного мотора. А свое название он получил из-за специальной системы турбонадува, которая обеспечивает нагнетания давления в цилиндрах. В ее состав входит турбокомпрессор, охладитель или, как его еще называют интеркулер, а также сама турбина. Данная незамысловатая система использует энергию отработанных газов для нагнетания сжатого воздуха в камеру сгорания. Для этого приемный патрубок турбины соединен с выпускным коллектором, откуда и поступают газы, раскручивающие турбину и компрессор, который, находится на одном валу с турбиной и нагнетает давление в цилиндрах.

Принцип работы турбированного двигателя.

Таким образом в камеру сгорания попадает больший объем воздушной смеси, давая возможность топливу сгорать в полном объеме и выделять при этом больше энергии. Для того, чтобы сделать этот процесс еще более эффективным, турбина оснащается интеркулером, который охлаждает атмосферный воздух, тем самым уменьшая занимаемый им объем и позволяя закачать в двигатель еще больше кислорода за один такт.

Стоит отметить, что турбированный двигатели бывают как бензиновыми, так и дизельными. Турбины в бензиновых ДВС испытывают значительно более высокие нагрузки, чем турбины на дизеле. Поскольку температура отработанных газов в бензиновом агрегате составляет почти 1000 градусов, соответственно, воздействие на стенки турбины больше. Несмотря на то, что корпус турбины изготовливается из высокопрочных сплавов, ресурс работы изделия весьма ограничен. Чтобы хоть как-то продлить его, инженеры применяют для турбины бензинового ДВС ряд конструктивных особенностей, например, измененный угол входа отработанных газов, что снижает уровень разрушающего воздействия на ее стенки.

Плюсы и минусы турбированного двигателя

Турбированный двигатель имеет как немало сторонников, так и тех, кто считает, подобная система отличается крайней ненадежностью. Попробуем разобраться, какие доводы в пользу каждой из точек зрения существуют.

В первую очередь турбина привлекает внимание любителей быстрой езды, даже при сравнительно небольшом объеме ДВС она позволяет добиться впечатляющей разгонной динамики. К примеру, турбированный двигатель с объемом 1,8 литра может выдавать около 200 л.с., что уже обеспечивает хороший набор скорости.

Другое преимущество, которое получает владельцы турбированных моторов — снижение расхода топлива в расчете на общее количество лошадиных сил. Поскольку камера сгорания наполняется большим объемом воздуха, то и эффективность сгорания топливной смеси при этом возрастает. Очень важно учитывать, что если сравнивать показатели по потреблению горючего, исходя исключительно из объема силового агрегата, то турбированный двигатель будет наоборот потреблять больше топлива в сравнении с классическим атмосферным агрегатом.

Принцип работы турбокомпрессора и турбины.

А что же говорят те, кто выступает против турбированных двигателей? У них также достаточно аргументов:

• Повышенные требования к качеству топлива и смазочных материалов. Заправляться придется только на проверенных станциях, а замена недешевого синтетического масла обязательно должна производиться вовремя (как правило, один раз в 10 000 км) и в строгом соответствии с предписаниями производителя.
• Долгий прогрев автомобиля в холодное время года, а, следовательно, увеличенный расход топлива зимой.
• Ресурс как турбины, так и самого двигателя в этом случае не превышает 120-150 тысяч километров. После этого, мотор обычно требует капитального ремонта, а турбина и вовсе меняется на новую. В обоих случаях для владельца это приведет к дополнительным расходам.

Таким образом, эксплуатация турбированного двигателя, хотя и дает его обладателю преимущества в динамике над схожими по объему атмосферными моторами, но требует гораздо более бережного и внимательного отношения. Плюс обслуживание машины с турбинной обойдется дороже, вследствие использования более дорого масла и более частом интервале его замены.

Чем отличается турбированный двигатель от атмосферного и что лучше

По своей сути конструкция турбированного двигателя полностью идентична конструкции атмосферного, как собственно и алгоритм функционирования обоих моторов. Отличия между ними заключаются в способе подачи воздуха в камеру сгорания. У турбированного этим занимается специальная система, использующая энергию отработанных газов. В классическом атмосферном моторе воздух попадает в камеру сгорания под действием обычного атмосферного давления, вследствие чего этот ДВС и получил свое название.

Однозначно сказать, какой тип двигателя — турбированный или атмосферный лучше нельзя. Каждый решает самостоятельно, что для него важнее — динамические характеристики или простота в обслуживании и более длительный ресурс эксплуатации. Конечно, для спокойной и равномерной езды обычный атмосферник выглядит предпочтительнее, но вот, когда нужно совершить резкий маневр на дороге, например, быстро обогнать впереди идущую машину, дефицит лошадиных сил может сразу дать о себе знать.

Выбирая автомобиль лучше сразу определиться, чего вы хотите от него и на какие жертвы готовы при этом пойти. Дороговизна в обслуживании и необходимость переборки мотора уже на 150 тысячах могут отпугнуть начинающего автолюбителя, с другой стороны возможность получить под капотом 200 л.с. при объеме всего в 1,8 литра также выглядят очень привлекательно. Поэтому, выбирая турбированный двигатель, будьте готовы, что вложить в него придется значительно больше чем в атмосферный, особенно если машина не новая и предыдущий владелец халатно относился к ее обслуживанию.

Похожие публикации

Атмосферный двигатель. Определение. Плюсы и минусы.

Что такое атмосферный двигатель Не всем владельцам авто понятно, что значит атмосферный двигатель автомобиля. Это бензиновые моторы классической конструкции, которые нагнетают воздух из окружающего пространства при помощи поршней карбюратора. При равномерном смешивании кислорода с распыленными частицами бензина образуются топливные смеси. Они используются для сжигания в камере сгорания бензинового двигателя. Принцип действия атмосферного двигателя: Всасывание воздуха из атмосферы. Смешивание с бензиновыми парами в пропорции: бензин – 1 часть, кислород – 14. Подача смеси в камеру сгорания. Расширение объема. Давление на поршень. Передача вращения на коленчатый вал. Эффект засасывания воздушных масс возникает, благодаря созданию разряженной атмосферы в полости впускного коллектора. Принцип работы Основной принцип любых двигателей внутреннего сгорания заключается в воспламенении топлива в специальных камерах, благодаря чему в действие приводятся поршни, а далее и последующие узлы автомобиля. В качестве воспламеняющейся жидкости зачастую выступает бензин разнообразных марок либо дизель, но под топливом также стоит понимать и смесь бензина либо дизеля с воздухом. Это является главным условием воспламенения в моторе, так как без достаточного количества кислорода этот процесс невозможен. Наиболее оптимальным соотношением для успешного возгорания считается смесь 1:14 (воспламеняющаяся жидкость: воздух). Для решения этой проблемы в любом двигателе внутреннего сгорания предусмотрен специальный узел, отвечающий за смесь топлива и воздуха. В большинстве современных автомобилей за это дело «берутся» автоматические компрессоры подачи воздуха либо турбины (инжектор, карбюратор). Именно поэтому часто их и называют турбированными. Но в «атмосферниках» всё проходит самотёком. Благодаря естественному атмосферному давлению воздух пытается заполнить любое свободное пространство, на основе чего и построен принцип атмосферного двигателя. Однако зачастую этого недостаточно для достижения воздушно-топливной смеси, поэтому в «атмосферниках» создана механическая система подачи воздуха. Поршни мотора выступают в качестве воздушного насоса, который затягивает необходимое количество воздуха в камеру сгорания. Для этого в атмосферных двигателях обустраивается специальный воздуховод, обеспечивающий бесперебойную подачу кислорода извне. Знаете ли вы? Первые чертежи автомобиля принадлежат известному итальянскому художнику и учёному Леонардо да Винчи. Таким образом, главное отличие турбированного двигателя от атмосферного заключается в автоматическом нагнетателе воздуха, которого в «атмосферниках» нет. Кроме того, не стоит забывать и о том, что в турбированных моторах воздушно-топливная смесь образуется принудительно (благодаря образованию повышенного давления от 1,5 до 3 атмосфер).  Плюсы и минусы атмосферных двигателей С появление силовых агрегатов, оснащенных турбокомпрессором, многие водители стали отдавать предпочтение турбированным транспортным средствам. Однако, существует немало автомобилистов, которые при вопросе, какой двигатель лучше атмосферный или турбированный, выбирают привычный классический вариант, основываясь на следующих преимуществах: «Атмосферник» отличают следующие достоинства: хороший ресурс; надёжность в эксплуатации; долговечность; простота использования; относительная простота проведения профилактических и ремонтных работ; неприхотливость в отношении качества топлива. О надёжности атмосферного двигателя красноречиво свидетельствуют цифры. Качественные моторы позволяют автомобилю проходить до 500 тыс. километров. В истории развития автомобилестроения известны случаи, когда мотор переставляли из устаревшей машины в новую, и он продолжал исправно работать на протяжении ещё многих лет. Атмосферные двигатели внутреннего сгорания отличаются наиболее длительным пробегом. Известны случаи, когда машины с установленными атмосферниками, работают без капитального ремонта на протяжении пути, более 500 тысяч километров. Единственное условие – своевременный уход и регулярная замена моторного масла с фильтрами. Их детали и узлы устойчивы против износа. Надежный атмосферный мотор обладает повышенным моторесурсом, продолжает работать даже после неоднократных замен кузова автомобиля. Благодаря безотказной работе атмосферного мотора и простоте его эксплуатации, он неприхотлив к качеству топлива и смазочных материалов. При регулярном использовании бензина пониженного качества такие двигатели, если и выходят из строя, быстрее восстанавливают свою работоспособность. Основное требование к моторному маслу – это обеспечение необходимого уровня. Замена смазочной жидкости должна проводиться каждые 15 – 20 000 км. При выборе наиболее подходящей марки моторного масла для атмосферного двигателя рекомендуется отдавать предпочтение синтетике или полусинтетике. Интересно: В отличие от турбонаддувного мотора, здесь можно заливать и минеральные масла, если не получилось приобрести более качественные смазочные материалы. Конструкция «атмосферника» такова, что с его ремонтом или профилактикой может справиться не только профессионал, но и грамотный автолюбитель. Агрегат можно разобрать до последней детали и собрать обратно — конструкция позволяет сделать это без особых затрат. Нередки случаи, когда при ремонте агрегата используются «неродные» детали и комплектующие, произведённые другими производителями. Соответственно, и стоимость ремонта такого двигателя обходится дешевле. Атмосферные двигатели внутреннего сгорания обладают некоторыми недостатками: Сравнительно большой вес механизма. Пониженная мощность и развиваемый крутящий момент в сравнении с мотором, оснащенным турбиной. Атмосферники не рассчитаны на работу под большими нагрузками. Сложности эксплуатации на большой высоте в условиях разреженного воздуха. При работе атмосферного двигателя на малых оборотах не всегда всасывается достаточное количество воздуха, что отражается на стабильности работы. Впрочем, на этом перечень «минусов» исчерпывается. Атмосферные ДВС надёжны, просты и долговечны, но при этом не созданы для больших нагрузок и высоких оборотов. Примеры транспортных средств с мощными атмосферными двигателями На современном авторынке представлены автомобили с атмосферниками, выпущенные под известными брендами: Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507. Chevrolet Corvette C 7 Stingray. Jeep Grand Cherokee SRT. Audi RS 5. Audi RS 4 Avant. Chevrolet Camaro. Mercedes SLK 55 AMG. Porsche Cayenne GTS. Infiniti QX 70. Lexus LS 460. Mercedes-Benz OM 602. OM 612. OM 647. BMW моторы серии М2х, М5х, М6х, N5х. Атмосферный двигатель работает предсказуемо, что для многих автомобилистов является несомненным преимуществом. Решить для себя, какой из вариантов подойдёт больше, стоит исходя из собственных предпочтений. Если в приоритете надёжность, лёгкость в эксплуатации и обслуживании, лучше остановить свой взгляд на моторе атмосферного типа, но если на первом месте показатели динамики, то выбор очевиден. Кстати, усилиями умельцев, практикующих тюнинг, на атмосферные двигатели также устанавливаются турбины. Сделать это непросто и требует специальных навыков, но на практике вполне применимо. Поскольку устройство не лепится к мотору наобум, предполагаются расчёты скорости и объёма поступающего воздуха. Самостоятельно такие работы лучше не выполнять, потому что успешно справиться с задачей смогут только виртуозы своего дела. Источники: drivertip.ru, auto.rambler.ru, fastmb.ru, motoran.ru.

Что значит атмосферный двигатель: особенности и характеристики

При изобретении первых автомобильных движков были созданы силовые агрегаты атмосфеного типа. Атмосферные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, использующие воздух из атмосферы для образования топливовоздушной смеси.

Давление воздушного потока, подаваемого на движок, равняется одной атмосфере, по этой причине такие силовые агрегаты получили название атмосферные. Топливная смесь для атмосферного мотора состоит из одной части бензина и четырнадцати частей воздуха.

Многие автовладельцы часто задаются вопросом, что значит атмосферный двигатель. Название возникло благодаря давлению затягиваемого воздуха, соответствующего окружающей среде. Воздух необходим для участия в сжигании топливных смесей в камерах сгорания силовых агрегатов. Поршни затягивают воздушные массы через инжектор в карбюратор, где происходит равномерное смешивание их совпрыскиваемым бензином или дизельным топливом.

Затягивающая способность мотора находится в прямой зависимости от количества оборотов двигателя. Атмосферный двигатель отличается отсутствием специальных устройств в виде компрессоров либо турбин, применяемых для дополнительного принудительного нагнетания воздуха под давлением.

Описание преимуществ силовых агрегатов атмосферного типа

Атмосферные моторы обладают следующими положительными качествами:

1. Высокий ресурс пробега.
2. Надежность силового агрегата.
3. Простота в использовании.
4. Ремонтопригодность.

При эксплуатации двигателей атмосферного типа как бензиновых, так и дизелей, наблюдается большая длительность. Размер пробега достигает нескольких сотен тысяч километров. История располагает случаями, когда моторам удавалось выдерживать пробеги более 500 тысяч км, не подвергаясь капитальному ремонту. Некоторые движки продолжают исправно работать даже при сгнивших «родных» кузовах.

Простота конструкции и доступность ремонта атмосферных движков позволяют понизить требования к характеристикам качества бензина, дизельного топлива, моторных масел. Такие силовые агрегаты способны хорошо работать длительное время на топливе низкого качества.

Даже если атмосферник выходит из строя по причине частого использования некачественного бензина, то на его восстановление уйдет намного меньше времени и материальных средств, чем на ремонт турбинованного собрата.

Слабые стороны атмосферников

Силовые агрегаты атмосферного типа имеют некоторые недостатки:

1. Большой вес мотора.
2. Низкая динамика.
3. Мощность ниже, чем у аналогов, оборудованных турбонаддувом.
4. Шумная работа мотора.
5. Отсутствие способности развивать заданную мощность при эксплуатации в горах, где наблюдается разжижение воздуха.

При эксплуатации моторов имеет место разброс оборотов, что значительно влияет на способность движка всасывать воздушные массы в необходимом количестве. Особенно этот недостаток ощутим при работе на малых оборотах, когда низкая частота каждого поршня не обеспечивает достаточное количествовоздуха в определенное время.

На высоких оборотах подача воздуха встречает сопротивление, вызванное недостаточным размером пропускного сечения воздуховода и воздушного фильтра.

Несмотря на перечисленные недостатки, атмосферники имеют большую популярность среди автомобилестроительных компаний и покупателей благодаря предсказуемости, надежности, простоте и ремонтопригодности силовых агрегатов данного вида.

Особенности турбированных автомобильных двигателей

Перед автовладельцами часто возникает выбор, какую машину приобрести, каким движком она должна быть оборудована, атмосферным либо с турбонаддувом.

Работа турбины, расположенной на силовом агрегате, состоит в увеличении давления воздуха,поступающего в цилиндры, позволяет закачивать увеличенные объемы воздуха для обогащения кислородом топливных смесей.

Увеличение объема воздушных масс способствует увеличению мощности мотора в сравнении с атмосферником почти на 10% при сохранении рабочего объема силового агрегата. Повышенная мощность позволяет увеличить крутящий момент, тем самым улучшая динамику автомобиля.

К преимуществам двигателей, оборудованных турбинами, относится наиболее полное сжигание топлива, создание меньшего шума, что существенно улучшает их экологичность по сравнению с атмосферными моторами.

Преимущества турбированных движков:

• увеличение мощности мотора;
• улучшение динамики автомобиля;
• экологическая безопасность.

Несмотря на очевидные достоинства, двигатели, оснащенные турбонаддувом, имеют и некоторые минусы:

• сложности, возникающие при эксплуатации;
• усиление расхода топлива;
• повышенные требования к качеству бензина, дизельного топлива;
• необходимость использования специальных моторных масел;
• более частые отказы масляного фильтра из-за работы при высокой температуре;
• повышенные требования к маслам и чистоте масляных фильтров;
• ускоренный износ воздушных фильтров.

Только после ознакомления с основными плюсами и минусами атмосферных моторов и движков с турбонаддувом, можно прийти к правильному выбору при покупке нового авто.

Примеры моделей автомобилей, обладающих наиболее мощными атмосферными моторами

Современный автомобильный рынок располагает образцами известных автопроизводителей, оборудованных двигателями без использования принудительного наддува.

Самый мощный атмосферный двигатель имеет автомобиль марки MercedesC 63 FMGCoupeEdition 507, на нем установлен бензиновый атмосферник силой 507 лошадиных сил.

Автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray, оборудованный бензиновым атмосферным движком, имеет лучшие характеристики.

Сильный внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT укомплектован бензиновым двигателем атмосферного вида, обладает высокой мощностью и хорошей динамикой.

Не хуже показывают себя такие модели: Audi RS5, AudiRS4 Avant, Chevrolet Camaro, Mercedes SLK 55 AMG, Porsche Cayenne GTS, Infiniti QX 70, Lexus LS 460, имеющие мощные .

Большой популярностью также пользуются автомобили: Mercedes-Benz OM 602, OM 612, OM 647, BMW M 57, укомплектованные надежными прочными дизельными атмосферниками простой конструкции.

Что значит Атмосферный двигатель автомобиля? Его устройство, как работает

Что такое атмосферный двигатель

Атмосферный двигатель – особый тип конструкции ДВС, который был изобретен еще в конце 19 века, на тот момент он был единственный в своем роде и не имел аналогов. Свое название мотор получил благодаря принципу работы. Основой работы для любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) является воспламенение топлива в цилиндрах. Не каждый знает, что без наличия кислорода невозможно сгорание горючего, поэтому под понятием топлива стоит понимать не только бензин или солярку, а и топливно-воздушную смесь – пропорция топлива и кислорода. Данный тип мотора использует воздух из окружающей среды для воспламенения смеси в цилиндрах. Так взять бензиновый двигатель: данная смесь представляет собой 1 часть бензина и примерно 14 частей воздуха. Смесь в нужных пропорциях создается карбюратором или инжектором:

• Карбюратор — это узел системы питания ДВС, который путем смешивания, подготавливает горючую смесь наиболее оптимального состава и количества и подает ее в цилиндры самого мотора, имеет широкое распространение на разных двигателях. С 80х годов карбюраторы, из-за своей малой эффективности, массово начали вытесняться ижекторами;
• Инжектор или форсунка так же предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом из окружающей среды и управляется электромагнитным клапаном или механически. Инжекторные двигатели более экономичны в плане расхода топлива и дают лучшую динамику, вследствие чего карбюраторы начали отходить на задний план.

Понятие «атмосферный» подразумевает под собой то, что непосредственное участие в горении топлива в цилиндрах принимает атмосферное давление. Необходимые пропорции смеси воздуха с топливом формируются в результате работ поршней мотора, которые подобно насосу затягивают наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. Такой же принцип работы происходит в карбюраторном и инжекторном двигателе, независимо от вида топлива. Автомобили с атмосферными двигателями бывают как бензиновые, так и дизельные. Не смотря на конструктивные особенности дизельных и бензиновых «атмосферников», принцип их работы несет один и тот же смысл.

СПРАВКА. Доступ воздуха, который самостоятельно всасывается двигателем для образования смеси, получается за счет образования пониженного давления в инжекторе или карбюраторе.

Преимущества

Атмосферный двигатель находит широкое распространение из-за большого количества плюсов. К основным преимуществам можно отнести следующее:

• Большой запас ресурса. Практика показывает, что эксплуатация атмосферных двигателей, независимо от вида топлива, может измеряться сотнями тысяч километров пробега без проведения капитального ремонта. Встречаются экземпляры «атмосферников» которые при правильной эксплуатации и своевременном проведении ТО проходили до 500 тысяч километров. Любопытно, что экземпляры атмосферных моторов иногда устанавливали на другие машины, так как кузов первого автомобиля начинал гнить и приходить в негодность;
• Простота конструкции. Атмосферные двигатели лучше поддаются ремонту, нежели моторы с турбиной. Если даже, какой либо элемент узла двигателя приходит в негодность, его можно отремонтировать за меньшую сумму, и качество ремонта в некоторых случаях не будет уступать качеству заводской сборки, механики на СТО более охотно берутся за ремонты атмосферных двигателей, нежели турбированных ;
• Неприхотливость. Бывает, что АЗС в целях экономии разбавляют бензин, тем самым ухудшая его качественные характеристики. Атмосферный двигатель в отличие от турбированного, способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине, двигатель простит вам разовую оплошность при заправке низким топливом.

Не смотря на ненамного больший расход топлива в атмосферном двигателе, в долгосрочном периоде он все же более рациональный и сократит ваши расходы на ремонты и обслуживания, в отличие от турбированного.

Недостатки

Не смотря на все преимущества «атмосферников» в них все же можно найти некие недостатки. Одним из недостатков является вес. По своей конструкции и принципам работы атмосферные двигатели получаются более тяжелыми и объемными, и как мы знаем, что масса автомобиля в целом влияет на средний расход топлива. По мощностям и динамике они заметно уступают двигателям с турбо надувом при одинаковых объемах. Дело в том, что система питания двигателя за счет самостоятельного набора кислорода из окружающей среды не всегда позволяет обеспечивать точные пропорции горючего с воздухом, которые должны равняться 1 к 14 на всех режимах работы. Следовательно, при более низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а при высоких ему препятствует проходное сечение воздуховодов и сопротивление воздушного фильтра. Эффективность работы в целом снижается, так как во время движения не получается поддерживать узкий диапазон получения горючей смеси, по сравнению с турбированным ДВС.

ВАЖНО! Для более щадящего эксплуатирования мотора рекомендуется плавно наживать на педаль газа и не нагружать двигатель высокими оборотами. 

Особенности турбированных двигателей

Тенденция последних лет такова, что большинство автопроизводителей стремятся увеличить мощность двигателя и одновременно уменьшить его расход, переходят на выпуск машин с турбированными двигателями меньшего объема. Такие принципы позволяют производить достаточно мощные и более экологически чистые модели, однако приходится жертвовать долговечностью за счет усложненной конструкции, которая в отличии от атмосферных двигателей чаще приводит к поломкам. Первые 150 тысяч километров пробега для обладателя данного авто с турбиной, будут складываться только положительными сторонами, то тех пор пока он не начнет сталкиваться с ремонтом этого агрегата. Главным отличием мотора оснащенного турбиной является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, который специально нагнетает воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от «атмосферников», в моторах с турбиной или компресоором, давление нагнетаемого воздуха составляет от 1,5 до 3 атмосфер. Турбомоторы при одинаковых объемах двигателя с атмосферными двигателями, могут сжигать больше топлива и, следовательно, выдавать намного больше мощности. Первый турбированный двигатель был разработан еще в 1905 году, однако применяться на легковых автомобилях начал только в середине 50 х годов. Принципом его работы является принудительное давление воздуха, которое создает турбина, используя отработанные выхлопные газы. Из-за высокого давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, вследствие этого увеличение мощности возрастает до 10%. Лучшая динамика происходит за счет высокого крутящего момента. Турбированные моторы более экологически чистые, так как в цилиндрах идет более эффективное сгорание топлива. Не смотря на все плюсы мотора с турбиной, они имеют более сложную конструкцию и нуждаются в большем уходе во время эксплуатации. Поскольку турбина работает при высоких температурах – срок службы масла и масляного фильтра намного меньше, чем у атмосферного, и примерно сокращается два раза. Для нормальной работы двигателя, ему необходимо исключительно высокое качество бензина или солярки, заправка топливом сомнительного качества сразу даст о себе знать и опустошит ваш кошелек во время ремонта. Что касается выбора масла и масляного фильтра, то они ни в коем случае также не должны уступать по качеству.

ВНИМАНИЕ! После завершения движения, машины, оснащенные турбированным двигателем нельзя сразу глушить, автомобиль должен некоторое время поработать в холостом режиме, для нормализации давления в системе. 

Примеры моделей авто с наиболее мощными атмосферными двигателями

Современный автомобильный рынок, благодаря такому понятию как конкурентоспособность, не останавливается на достигнутом, и всегда совершенствуется, многие автомобильные компании могут похвастаться моделями с превосходной динамикой атмосферных двигателей. Среди лидеров по мощности «атмосферников» можно выделить следующие модели:

• Автомобиль марки Mercedes C63 FMG Coupe Edition 507, на котором установлен бензиновый атмосферный двигатель силой 507 лошадиных сил;
• Американский автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray, оснащен бензиновым движком с высокими характеристиками;
• Мощный внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT, представляет собой комплектацию бензинового двигателя высокими мощностями и непревзойдённой динамикой;

К автомобилям не намного уступающим по мощностям так же можно отнести такие модели как: Chevrolet Camaro, Lexus LS 460, Porsche Cayenne GTS, Audi RS5, Mercedes SLK 55 AMG.

Что касается дизельных моделей, то лидерами являются следующие марки: Mercedes-Bez OM 602, OM 647, BMW M 57. Двигатели данных автомобилей показывают надежность и простоту конструкции.

При покупке автомобиля все же в первую очередь нужно обращать на его «сердце». Если вы предпочитаете хорошую динамику, меньший расход то ваш выбор должен пасть на турбо мотор. Однако если вы отдаете предпочтение долговечности, то без колебаний совести следует выбирать атмосферный двигатель.

принцип работы атмосферника, что это значит и как он устроен, основные детали и узлы

Любой автомобильный двигатель — сердце машины. Сегодня производителями изготавливаются моторы разного типа и модификаций. Все они конструктивно отличаются между собой, поэтому выбирая транспортное средство, необходимо знать, какой агрегат в нём установлен, его принцип работы, технические характеристики, преимущества и недостатки. Существуют компрессорный, турбированный и атмосферный двигатель.

Классификация атмосферных моторов

Атмосферник — двигатель внутреннего сгорания, в который через фильтры поступает воздух, где он смешивается с топливом. Полученная смесь попадает в камеру сгорания, воспламеняется и приводит в движение поршни, благодаря ему поддерживается вся работа автомобиля.

Двигатели внутреннего сгорания, преобразующие энергию тепла от сгорания топлива в механическую энергию движения, делятся на три группы:

• дизельные;
• газовые;
• бензиновые.

Ещё в 19 столетии был создан первый бензиновый двигатель, который за время существования претерпел много изменений. Он нашёл широкое применение в автомобилестроении наряду с дизельным агрегатом. Газовый применяется только как дополнительный элемент к бензиновому мотору.

По способу подачи топлива все атмосферные агрегаты классифицируются на 2 типа:

• карбюраторные;
• инжекторные.

Карбюратор представляет собой узел системы питания мотора. В нём топливо смешивается с определённой частью воздуха, образуя воздушно-топливную смесь. Полученная смесь в наиболее приемлемом количестве и составе подаётся в цилиндры самого двигателя.

Инжектор или специальная форсунка — это электронно-механический узел в автомобиле, задача которого распылять топливо прямым впрыском непосредственно в цилиндр или во впускной коллектор.

Инжектор выигрывает у карбюратора по показателям эффективности. Карбюраторный агрегат потребляет больше топлива, содержание вредных веществ в выхлопе увеличивается, так как топливо сгорает менее полноценно. Управление системой требует ручной настройки.

Принцип работы

Понятие «атмосферный» говорит о том, что при горении топлива в цилиндрах принимает участие атмосферное давление. Атмосферники громоздкие и тяжёлые, поэтому конструкторы со временем нашли способ усовершенствовать их за счёт компрессоров или турбин. Тем не менее эти двигатели по-прежнему востребованы. Они устанавливаются на авто любого класса, но чаще всего на бюджетные легковые автомобили.

Двигатель работает за счёт энергии, вырабатываемой при воспламенении смеси топлива с воздухом, профильтрованным через воздушный фильтр. Эта энергия взрыва толкает поршень вниз, заставляя коленчатый вал вращаться. Вращательные движения коленвала передаются через муфту сцепления и систему трансмиссии на вращение колёс.

Агрегат работает повторяющимися одинаковыми циклами, каждый из которых состоит из четырёх тактов:

1. Впуск воздушно-топливной смеси.
2. Сжатие.
3. Воспламенение.
4. Выпуск отработанных газов.

Во время такта впуска выпускной клапан закрыт, а впускной открыт. Смесь топлива с воздухом при этом всасывается через впускной клапан в цилиндр.

С завершением хода поршня вниз впускной такт заканчивается. Горючее с воздухом втягивается в цилиндр, начинает всё больше сжиматься при подъёме поршня вверх.

Когда поршень закончит свой ход вверх, через свечу зажигания проходит электрический ток, вызывая в нём искровой разряд, немедленно взрывающий горючую смесь. Энергия взрыва опускает поршень, заставляя коленчатый вал вращаться. Эта и есть та сила, которая вращает колёса.

При завершении хода поршня вниз открывается выпускной клапан. Так как поршень начинает опять идти вверх, отработанный газ выталкивается из цилиндра через выпускной клапан. Коленчатый вал приводится во вращение дважды, пока поршень проходит через все 4 такта.

Непрерывная работа двигателя образуется постоянным повторением этих тактов — вот что значит атмосферный двигатель.

Устройство атмосферника

Как устроен двигатель, можно рассмотреть на примере четырёхтактного атмосферного. По функциям детали мотора разделяются примерно на 4 группы:

1. Для обеспечения впуска и воспламенения топливно-воздушных смесей. К этой группе относятся головка блока цилиндров и клапанный механизм.
2. Детали для обеспечения сжатия воздушно топливной смеси. Эта группа состоит из поршней, поршневых колец, блока цилиндра, клапана.
3. Для передачи энергии мотора. В группе находятся шатуны, коленчатый вал, подшипники и маховики, их можно купить здесь: /uzp.net.ua/ru/podshypnyky/.
4. Детали для выработки искровых вспышек. Группу наполняют свечи зажигания и распределители.

Взаимодействие этих деталей мотора обеспечивает главное вращение колёс.

Головка блока цилиндров

Это главная часть двигателя, расположенная непосредственно над блоком цилиндров. Она постоянно подвергается действию сгорающих газов, имеющих высокую температуру и давление. Деталь делают из листового железа или из сплава алюминия с высокопрочными и высокотемпературными добавками.

Основание головки блока цилиндра углублено, образует вместе с поршнем и цилиндром камеру сгорания. Коэффициент полезного действия двигателя сильно зависит от формы камеры сгорания, а также от расположения клапанов и свечей зажигания.

Клапаны и сопутствующие детали

Современные четырёхтактные двигатели имеют 4 клапана для каждого цилиндра: 2 впускных и 2 выпускных. Для обеспечения эффективного впуска впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной. Они изготавливаются из высокотемпературного никеля или хромированной стали.

Каждый клапан имеет сопутствующие детали: седло и пружина, которая является спиральной и создаёт тесный контакт с седлом, предотвращая утечку газа. Обычно в двигателях используется одна пружина, но в некоторых видах устанавливают по 2 штуки для каждого клапана.

Когда клапан закрыт, седло находится в плотном контакте с его поверхностью, чтобы обеспечить непроницаемость камеры сгорания.

Блок цилиндров образует каркас двигателя. Совместно с поршнями блок цилиндров играет важную роль в обеспечении преодоления давления сжатия и сгорания. Для минимизации износа деталей и утечек газа внутренняя поверхность каждого цилиндра отделена под высокое давление хромированием.

Отверстие цилиндра делается круговым. Однако верхняя часть цилиндра и поршня благодаря высокому давлению и температуре страдает от износа. Позже зазор между поршневыми кольцами и цилиндром увеличивается, приводя к потерям сжатия.

Поршень мотора

Деталь двигается в цилиндре вверх и вниз под действием давления, образующего взрывами топливно-воздушной смеси. При этом поршень через поршневой палец и шатун вращает коленчатый вал. Сечение поршня не является правильным кругом: диаметр в направлении поршневого пальца делается немного меньше для утечки теплового расширения.

Головка поршня становится гораздо горячее и расширяется больше, чем юбка. Для компенсации разницы в тепловом расширении диаметр поршня вверху сделан меньше, чем внизу. Кольца препятствуют утечкам под давлением сжатия смеси через зазор между цилиндром и поршнем. Обычно каждый поршень имеет 3 кольца.

Шатун агрегата

Он связывает поршень с коленчатым валом так, что вертикальное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленвала. Поскольку шатун подвержен непрерывно действующим силам сжатия и растяжения, он должен быть довольно прочным и хорошо закреплённым, чтобы выдерживать эти нагрузки.

Коленчатый вал

Эта деталь преобразует через шатун прямолинейное движение каждого поршня во вращательное движение. Он состоит из шатунных шеек, которые передают силу поршней и валу, коленных шеек, регулирующих вращение вала и балансировочных грузов, обеспечивающих хорошее, сбалансированное вращение вала.

Коленвал вращается с большой скоростью, подвергаясь сильным нагрузкам от поршней, поэтому он должен быть довольно прочным и закреплённым, а также хорошо сбалансированным как статически, так и динамически.

Достоинства и недостатки

Многие автомобилисты до сих пор выбирают атмосферные агрегаты благодаря их преимуществам:

• простота строения обеспечивает лёгкость в их обслуживании, возможность устранить неисправность самостоятельно и небольшие расходы;
• простой принцип работы;
• низкий расход масла: около 200−500 г на 10 тыс. км;
• замена масла через 15 тыс. — 20 тыс. км;
• хорошо справляется с низкокачественным топливом;
• быстрый прогрев двигателя;
• способность пройти без капитального ремонта свыше 500 тыс. км.

Из недостатков агрегата наиболее существенными по сравнению с турбированным двигателем являются:

• выше расход топлива;
• ниже мощность, динамичность и экологичность.

Развитие перспективных атмосферных двигателей идёт в направлении усовершенствования рабочего процесса, в увеличении степени сжатия и управлении фазами газораспределения, в применении впрыска топлива в цилиндры, уменьшении механических потерь и затрат на вспомогательное оборудование.

Выбираем современный двигатель: почему турбо лучше, чем обычный?

       Новые автомобили все реже оснащаются двигателями без наддува, благо турбины позволяют развивать большую мощность при малом объеме. Российские водители, тем не менее, относятся к турбомоторам с опаской. И очень зря.

Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?

Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.

• Атмосферный мотор

Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.

• Наддувный мотор

Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.

Зачем двигателю нужен наддув?

Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива — зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:

---

• Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение — нецелесообразным.
• Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.

---

Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com

---

Какие есть основные типы наддувов?

В основном используют два способа повысить давление на впуске выше атмосферного.

• Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора. Просто, но двигателю приходится его крутить и тратить на это часть мощности.

  ---

---

• Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических «улиток», в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, — она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.

Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития — это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.

---

---

Какие преимущества есть у наддувного мотора?

Высокая максимальная мощность. Как мы уже поняли, за счет наддува можно увеличить количество сжигаемого топлива, а значит, и повысить мощность мотора при неизменном объеме. Мощность можно увеличить в разы, но обычный показатель — 20–100% для серийных двигателей. Стабильный крутящий момент. В обычном атмосферном моторе давление на впуске, а следовательно, и количество сжигаемого топлива меняется в зависимости от оборотов мотора. На каких-то оборотах наполнение максимально, и двигатель работает с полной отдачей. На других наполнение цилиндров хуже, и момент, развиваемый двигателем, меньше. В современном турбомоторе наполнением цилиндра занимается турбина, а управляет турбиной электроника. Появляется возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для максимально эффективного сгорания смеси, и столько, чтобы «железо» двигателя выдержало нагрузку. Это позволяет создавать знаменитую «полку» крутящего момента. Такое название произошло от вида графика момента, который на турбомоторах действительно похож на ровную полку. Низкий расход топлива. Казалось бы, парадокс. Наддув позволяет впрыскивать больше топлива, но при этом обеспечивает экономичность. Каким образом? Дело в том, что рабочий объем турбомоторов меньше, и в целом они легче. С наддувом двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах меньше потерь энергии на трение и выше КПД. В результате при неспешном движении турбомотор экономичнее. А при большой нагрузке расход топлива никто не считает, не зря же есть выражение «ехать на все деньги», тем более мало кто постоянно ездит в экстремальных режимах.

---

На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется «полкой крутящего момента».

---

Почему люди боятся наддувных моторов?

С полной определенностью можно сказать, что двигатели с наддувом стоят на более высокой ступени эволюции, чем «атмосферники». И все-таки на сегодняшний момент большинство выпускаемых и продаваемых авто оснащены именно классическими двигателями, причем не только в «отсталой» России, но и в «просвещенной» Европе, не говоря уже про США. Почему же? Ресурс турбин невелик. В среднем турбина на бензиновом моторе служит максимум до 120–150 тысяч километров, а ремонт обходится недешево. Механический приводной нагнетатель в теории «неубиваем», но это умирающий вид, и там, где он применяется, о ресурсе не заботятся. Двигатель работает в более суровых условиях. Температура и давление в цилиндрах у наддувных моторов гораздо выше, а значит, и изнашиваются они сильнее. Это компенсируется тем, что турбодвигатели изначально строят с более высоким запасом прочности всех систем. Впрочем, вполне справедливо, что двигатель сложнее, у него больше датчиков, больше трубопроводов, больше всего греющегося и протекающего, и любая поломка в системе управления может повредить сам мотор или турбину. Говорят, что у турбина дает нестабильную тягу. Действительно, на старых наддувных моторах турбина «отзывалась» не сразу — нужно было время на то, чтобы выхлопные газы раскрутили крыльчатку, и получалось то, что назвали «турболагом». Теперь, с внедрением новых технологий (о них подробнее расскажем позже), эта проблема решена. «Пуристы», поборники атмосферных двигателей утверждают, что все равно нет идеальной связи между движением педали газа и тягой, но для рядовых водителей эти тонкости будут неочевидными. Говорят, что турбированные моторы звучат менее «благородно», чем атмосферные. Действительно, турбина делает звук выхлопа не столь ярким и «породистым». Но в полной мере это можно отнести разве что к «большим» моторам — рядным шестеркам или V8. Их звучание признается за некий идеал, и добавление к ним турбокомпрессора резко меняет звук. По мнению аудиофилов, «от выхлопа» звук становится нечетким и размазанным. Турбина работает как глушитель, сглаживая пики давления выхлопных газов и создавая свои собственные гармоники. Если речь об обычных рядных «четверках», то нельзя сказать, что выхлоп такого мотора изначально звучит особенно хорошо, с добавлением к нему турбины он становится тише, но вряд ли теряется уникальность. На помощь фанатам хорошего звука мотора приходят специалисты по акустике выхлопа. Выхлопные системы современных машин, что с наддувом, что без — плод серьезной работы, и особенности звука в первую очередь зависят от качества настройки системы и пожеланий покупателя.

---

Фото: prmpt.org

---

Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?

Действительно, без турбин и нагнетателей прекрасно обходятся такие «уважаемые» автомобили, как Toyota GT86, Renault Clio RS и Honda Civic Type R. Основных причин на то несколько:

• Высокую мощность можно получить и без турбины, но при условии, что двигатель будет развивать ее только на очень высоких оборотах. Например, 201 л.с. на той же Honda Civic Type R доступны лишь при 7 800 оборотах в минуту, что очень много для негоночного мотора.
• Система наддува сильно увеличивает вес и размер маленьких моторов — ее невозможно сделать действительно компактной. Для спорткаров это немаловажно.
• Многим нравится «крутильный» характер атмосферных моторов, отсутствие всяких возможных задержек и влияния температуры воздуха, «чистота» реакций и звука.
• Во многих гоночных дисциплинах запрещены моторы с турбонаддувом, зато есть традиции форсирования атмосферных моторов.
• На «атмосферниках» — более мощное торможение двигателем под сброс газа, что заметно на малоразмерных моторах и, опять-таки, важно для спорткаров.
• В Японии и США, где в основном еще сохраняются безнаддувные «зажигалки», нет столь строгих ограничений по расходу топлива, как в Европе. Мотор с турбиной дороже, но может выдавать высокую мощность при низком расходе и на любой высоте, хоть на вершинах Альп. Мотор без турбины проще, менее требователен к обслуживанию, особенно когда очень высокая мощность не нужна, да и высоким расходом топлива и малой тягой в «негоночном» режиме можно пренебречь. И не стоит недооценивать силу традиций национального автомобилестроения.

Впрочем, мало-помалу наддув отвоевывает место под капотом спортивных автомобилей. Сначала Формула-1 отказалась от «атмосферников», а в марте 2014 года дебютировала первая в современной истории турбированная модель Ferrari — California T, которая получила «улитку» после долгого перерыва со времен 288 и F40.

---

---

Турбомотор — брать или не брать?

Если вы покупаете новый автомобиль, то однозначно брать. Турбодвигатель, как мы уже говорили, при прочих равных мощнее и экономичнее, а «убить» его при грамотной эксплуатации вы просто не успеете. Если же вы выбираете подержанную машину, то обратите внимание на пробег и состояние мотора. Если что-то будет указывать на то, что хозяин любил «отжигать» за рулем и километраж при этом выше 100 000 километров, то самое время присмотреться к расценкам на новые моторы и турбины. Задумайтесь, зачем был нужен двигатель с турбонаддувом первому владельцу. Некоторые машины берут с турбомотором только для того, чтобы постоянно «валить». В общем, с покупкой подержанной машины с турбодвигателем нужно быть осторожным вдвойне. О том, как правильно содержать мотор с наддувом и сколько стоит его починить, читайте в нашей следующей публикации. Если не хотите пропустить этот материал, подпишитесь на рассылку свежих статей внизу.

---

Читайте также:

---

Безнаддувный двигатель

Безнаддувный двигатель — это один из распространенных типов двигателей внутреннего сгорания с возвратно-поступательными поршнями, работа которых зависит исключительно от атмосферного давления для противодействия частичному разрежению в тракте всасывания для всасывания воздуха для горения. Это контрастирует с двигателем с принудительным впуском, в котором нагнетатель с механическим приводом или турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов используются для облегчения увеличения массы всасываемого воздуха сверх той, которая может быть произведена одним только атмосферным давлением.

В безнаддувном двигателе; воздух для сгорания (дизельный цикл в дизельном двигателе или определенные типы цикла Отто в бензиновых двигателях, а именно прямой впрыск бензина) или смесь воздух / топливо (традиционные бензиновые двигатели с циклом Отто) всасываются в цилиндры двигателя под действием атмосферного давления. против частичного вакуума, который возникает, когда поршень движется вниз к нижней мертвой точке во время такта всасывания. Из-за врожденного ограничения во впускном тракте двигателя, который включает в себя впускной коллектор, при всасывании воздуха происходит небольшое падение давления, что приводит к объемному КПД менее 100 процентов и неполному заправке воздуха в цилиндре.На плотность воздушного заряда и, следовательно, на максимальную теоретическую выходную мощность двигателя, помимо влияния ограничений системы впуска, также влияют частота вращения двигателя и атмосферное давление, последнее уменьшается с увеличением рабочей высоты.

Большинство автомобильных бензиновых двигателей, а также многие малые двигатели, используемые не для автомобилей, являются безнаддувными. Большинство современных дизельных двигателей, устанавливаемых на автомагистрали, оснащены турбонаддувом для обеспечения более благоприятного отношения мощности к весу, а также повышения топливной эффективности и снижения выбросов выхлопных газов.Турбонаддув почти универсален для дизельных двигателей, которые используются в железнодорожных, судовых двигателях и коммерческих стационарных установках (например, для выработки электроэнергии). Принудительная индукция также используется с поршневыми авиационными двигателями, чтобы свести на нет некоторые потери мощности, которые возникают при подъеме самолета на большую высоту.

Двухтактный дизельный двигатель не способен к естественной аспирации, как определено выше. В конструкцию двигателя должен быть интегрирован какой-либо метод зарядки цилиндров продувочным воздухом.Обычно это достигается с помощью нагнетательного нагнетателя с приводом от коленчатого вала. Воздуходувка в данном случае не действует как нагнетатель, так как она рассчитана на создание объема воздушного потока, который прямо пропорционален рабочему объему и скорости двигателя. Двухтактный дизельный двигатель с механической продувкой считается безнаддувным.

См. Также

Ссылки и дополнительная литература

Безнаддувный двигатель — Немецкий перевод — Linguee

Golf GTI из первого модельного ряда заменил Scirocco в качестве гоночного автомобиля в 1977 году и был популярным автомобилем для поколения молодых гонщиков до 1982 года.В 1983 году появился Polo второго поколения. […] следует как автомобиль Cup, […] первоначально как 8 8- h p атмосферный двигатель v e rs ion и с 1986 года с […] компрессорный двигатель мощностью 112 л.с. touareg-dakar.de	Der Golf GTI der ersten Baureihe lste 1977 den Scirocco als Einsatzauto ab und war bis 1982 fr eine Поколение юнгера Rennfahrer das trustbte Sportgert.Футболка с короткими рукавами 1983 года выпуска […] Баузери как Cup-Fahrzeug, zunchst in […] der 88 P S starke n Saugmotor-V ersio n, ab 1986 mit 11 2 PS starkem Ko mp ressormotor. touareg-dakar.de
Длительное время т ч e атмосферный двигатель w i th впускной коллектор […] Впрыск топлива и управляемый трехкомпонентный катализатор […] преобладают; В настоящее время автопроизводители находятся на серьезном этапе конверсии. beru.com	Dominierte l an ge de r Saugmotor m it Sa ug rohr-Einspritzung […] und geregeltem Dreiwege-Katalysator, befinden sich die Automobilhersteller […] derzeit in einer gravierenden Umstellungsphase. beru.com
Honda CBR 600 […] двигатель четырехъядерный ro k e атмосферный двигатель w i th четыре цилиндра и muz.de	Der Ho nda CBR 600 Двигатель ist ei n Vi er takt- [Saugmotor mitdern viin 9000…] und einem Hubraum von 600cm. муз.де
Первый шаг к созданию экономичного […] DIESOTTO предполагала сокращение большого объема, […] six-cyli nd e r атмосферный двигатель t o a compact […] четырехцилиндровый агрегат. daimler-technicity.de	Der erste Schritt auf dem Weg zum verbrauchsarmen […] DIESOTTO war das уменьшение размеров, die Verkl ei neru ng des Motors . daimler-technicity.de
Результат всех этих усилий: AMG […] двигатель самый мощный л V 8 атмосферный двигатель i n t в мире. mercedes-benz.com.ph	Das Resultat dieses hohen […] Aufwands: Die se s AMG Triebwerk ist d er leistungsstrkst e V8-Saugmotor we lt weit. www2.mercedes-benz.at
В начале года компания MANN + HUMMEL провела большое количество испытаний на испытательном стенде двигателя в . […] Людвигсбург, установка нового и подержанного воздуха […] фильтры на cur re n t атмосферные двигатели , a nd записано […] однозначных результата. mann-hummel.com	Шляпа Anfang diesen Jahres MANN + HUMMEL am Ludwigsburger Motorenprfstand zahlreiche Versuche an […] gngigen Saugmotoren sowohl mit neuen als auch […] verbrauchten Luf tf ilte rn durchgefhrt un d ka m zu eindeutigen […] Ergebnissen. mann-hummel.com
Единственная разница между SR20 и SR22, у которых […] Фюзеляж и интерьер идентичны, это […] меньше 20 0 h p атмосферный двигатель o f t he SR20 in […] в отличие от своего старшего брата SR22 с турбонаддувом мощностью 310 л.с. aeromarkt.net	Einziger Unterschied Zwischen der Ansonsten von Zelle und Innenraum […] ее идентификатор SR20 и SR22 […] ist der kleinere, 20 0 PS starke Sa ug motor der SR20 im Gegensatz […] zu den 310 Turbolader-PS der greren Schwester SR22. aeromarkt.net
Дополнительная аспирация камеры сгорания обеспечивает практически идентичные значения производительности, так что […] Четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом потребляет на 16% меньше топлива, чем […] 2,0 л it e r атмосферный двигатель f r om Renault. turbos-bwauto.de	Die zustzliche Beatmung des Brennraums ermglicht bei nahezu identifyischen Leistungswerten, dass […] der aufgeladene Reihen-Vierzylinder bis zu 16% weniger […] Kraftstoff Bentig t als das 2, 0-Liter-S au gaggregat v на R en ault. turbos-bwauto.de
LF-A — это заднеприводный автомобиль с 4.8 литров V 1 0 атмосферный двигатель w i th максимальная скорость превышает 300 км / ч. car-news.tv	Der LFA ist ei n Hecktriebler m it einem 4,8-Liter- V1 0-Saugmotor, de r Geschwindigkeiten deutlich ber 300 km / h erreichen kann. car-news.tv
Обсуждение Diesel нацелено на неудовлетворенную производительностью OM352 Unimog . […] друг, и в нем есть несколько советов и уловок, чтобы выжать немного больше […] мощность т ч e атмосферный 5 ,7 л двигатель . unimog-forever.com	Diesel Plauderei ist fr den von der OM352-Standard-Leistung […] Enttuschten Unimog Freund und zeigt einige sehr handliche Winke um einige […] Pferdchen mehr aus de m 5. 7l Saug-Di esel h erauszuholen. unimog-forever.com
Совершенно новый w V 8 атмосферный двигатель f o r Cayenne S и мощный би-турбо двигатель V8 для […] Cayenne Turbo. porsche-leipzig.com	Ein vllig n eu entwickelter V8 -Saugmotor fr den Cayenne S und ein kraftvoller V8-B it urbo- Motor fr enne n Cayenne. porsche-leipzig.com
По сравнению с th атмосферный двигатель w i th При таком же рабочем объеме двигатель с турбонаддувом может производить более высокую мощность и […] […] крутящего момента, а также более эффективен. volkswagen.com	So lassen sich im Vergleich zu Saugmotoren bei identifyischem Hubraum Leistung, Drehmoment, aber auch Wirkungsgrad steigern. volkswagen.com
Это позволяет сжигать топливо, поэтому […] КПД, что на выходе двигателей TSI […] значительно выше, чем у конвенцио na l , атмосферных двигателей . volkswagen.com	Damit wird das Benzin besonders […] эффектный вербраннт, sodass die […] Leistungsausbeut e der TSI -Mot или en erheblich h her als be i konventionellen 000 9000 volkswagen.com
Независимо от того, что вы […] привод с турбонаддувом g a s двигатель o r a атмосферный двигатель ( или 0003 or ) […] этот показатель подходит для […] этих автомобилей и хорошо знать, с какой скоростью вы едете. aoyue.de	Es ist egal, ob Sie einen […] Turbobenzine r или Saugmotor fahren (od e r Vergaser), b ei allen Wagen […] geht die Anzeige, und bei […] Allen Wagen ist es gut zu wissen, welche Drehzahl man gerade fhrt. aoyue.de
Новая силовая установка Volkswagen представляет собой типичный для Формулы 3 двухлитровый двигатель . […] four-cyli nd e r атмосферный двигатель w i th воздушный ограничитель. touareg-dakar.com	Beim neuen Vo lkswa gen Triebwerk han delt es sich Formel-3-typisch […] um einen Zweiliter-Vierzylind er -Saugmotor mi t Luftmengenbegrenzer («ограничитель воздуха»). touareg-dakar.com
С рабочим объемом от 1,6 до 2,2 л и диапазоном выходной мощности двигателя от 110 кВт до 147 k Вт ( атмосферный двигатель ) r es соответственно до 220 кВт (двигатель с турбонаддувом) MPE V4 представляет собой идеальное решение, где бы ни были поставлены задачи с точки зрения упаковки, рабочего веса и потребления […] бросил вызов. weber-motor.com	Mit einem Hubraumbereich von 1,6 до 2,2 L и Leistungsbandbreite von 110–147 кВт (Saugmotor), bzw. до 220 кВт (Turbovariante) stellt der MPE V4 berall dort eine ideale Lsung dar, wo die Zielwerte bezglich Package, Leistungsgewicht und Verbrauch besondere Herausforderungen darstellen. weber-motor.com
Задержка в […] замена фильтра может привести к значительному снижению производительности f или a атмосферный двигатель i n t he средний диапазон скоростей. mann-hummel.com	Ein verspteter Filterwechsel kann bei einem Saugmotor zu deutlic he m Leistungsverlust i m mittleren Drehzahlbereich fhren. mann-hummel.com
Двигатель V2203-M- E3 B G атмосферный двигатель ( 1 50 0 об / мин) соответствует требованиям Stage 2 ЕС и промежуточного уровня 4 Агентства по охране окружающей среды США.Это самые строгие нормы выбросов в мире для этого класса. englisch.kubota.de	Der Saugmotor V2203-M-E3BG (1500 об / мин) erfllt di e Abgasvorschriften d er EU (Euronorm, Stufe 2) ebenso wie die entsprechenden US-amerikanischen Abgasvorschrifim (US 4) und entspricht damit den derzeit weltweit strengsten Vorgaben zum Abgasaussto fr Motoren dieser Leistungsklasse. kubota.de
I n a атмосферный двигатель , t Мощность может быть существенно увеличена за счет увеличения мощности или скорости. eps-turbo.de	Bei einem Saugmotor lsst sich die Leistung im Wesentlichen dadurch steigern, dass man den Hubraum oder die Drehzahl erhht. eps-turbo.de
со спортивным звуком AMG, […] который был разработан в ходе серии сложных испытаний, этот восьмицилиндровый силовой агрегат от Affalterbach предлагает уникальные впечатления от двигателя с быстрым оборотом и г , атмосферный двигатель — — мгновенное слышимое ощущение при низких, средних или высоких оборотах двигателя. schwab-kolb.com	Mit seinem sportlichen AMG Sound, der in aufwendigen Versuchsreihen neu gestaltet wurde, bietet de r Achtzylinder a us Affalterbach den einzigartigen Reiz eines Hochdrehzahlungen und Höchdrehzahl. schwab-kolb.com
Ядро фейслифтинга — новый пятилитровый, […] восьмицилиндровый, либо wi t h атмосферный двигатель o r w с компрессором […] (с наддувом). unitedpictures.com	Kern der berarbeitung ist der neue Fnf-Liter-Achtzylinder, […] entweder al s Sauger o der als Двигатель mit Ko mpressor (с наддувом). unitedpictures.com
Комбинация двигателя с турбонаддувом и […] Электродвигатель доставляет то же самое […] мощность как а ля rg e r атмосферный двигатель , b ut потребляет […] На меньше топлива и сокращаются токсичные выбросы. dspace.co.uk	Die Kombination aus einem Turbomotor und einem […] Электромотор bietet dieselbe […] Leistung wie ein gre re r Saugmotor, je doch bei geringerem […] Kraftstoffverbrauch und reduzierten Schadstoffemissionen. dspace.co.uk
Исключительный технологический пакет для суперспорта […] […] Автомобиль обеспечивает идеальную динамику движения и означает, что никаких дополнительных технических изменений или мер по облегчению конструкции не требуется, за исключением полностью нового заднего глушителя, который позволяет устанавливать высокие обороты AM G V 8 Безнаддувный двигатель t o b легче перерабатывать и предлагает поклонникам Формулы-1 еще более эмоционально заряженный звук. daimler.com	Das auergewhnliche Technologie-Paket des Supersportwagens sorgt fr perfekte Fahrdynamik und macht technische nderungen und nachtrgliche Leichtbau-Manahmen berflssig. Einzige Ausnahme: Ein neu entwickelter Endschall-dmpfer lsst den AMG V8-Hochdrehzahl-Saugmotor freier atmen und bietet den Formel-1-Fans ein noch Emotionaleres Sounderlebnis. daimler.com
Из-за более низкого давления воздуха на больших высотах модель […] потеря мощности из a атмосферный двигатель i s c возможно. turbodriven.com	Ein Saugmotor verliert […] infolge des abneh me nden Luftdruckes in g ro en Hhen betrchtlich […] an Leistung. turbodriven.com
Хотя речь идет об относительно большой мощности и хорошем крутящем моменте […] с турбонаддувом снижает потребление на 20-30 […] процент сравнить d t o атмосферные двигатели t h at имеют аналогичный эффект. autodir.com	Obwohl es sich um eine relativ hohe Leistung und gute Drehmoment […] mit Turbo-Hilfe reduzieren den Verbrauch um 20-30 […] Prozent im V er gleic h z um Saugmotor , d ass eine hnliche Wirkung haben. autodir.com
Легкое нажатие на педаль газа — это […] достаточно, чтобы мобилизовать поразительную тягу […] мощность т ч e атмосферный двигатель , w hi ch имеет […] объем впечатляющий. mercedes-benz.com.ph	Schon kleinste Gaspedalbewegungen reichen aus, um die […] erstaunlic he Durchzugskraft des hubraumstarken Sau gm otors […] zu mobilisieren. www2.mercedes-benz.at
Высокоскоростной в g , атмосферный двигатель n o w делает свое присутствие еще более заметным: модернизированные задние глушители спортивной выхлопной системы AMG обеспечивают еще более увлекательный саундтрек благодаря двум наборам овальных дисков […] сдвоенные хромированные выхлопные трубы. schwab-kolb.com	Der Hochdrehzahl-Saugmotor prsentiert sich akustisch noch markanter: Neu konstruierte Nachschalldmpfer der AMG Sportabgasanlage sorgen fr ein noch faszinierenderes Klangbild, das ber die zwei verchromten, ovalen Doppeleichtro. schwab-kolb.com

Безнаддувный двигатель — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Безнаддувный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором воздухозаборник зависит исключительно от атмосферного давления и который не зависит от принудительной индукции через турбонагнетатель или нагнетатель. ^[1] Многие спортивные автомобили специально используют безнаддувные двигатели из-за отсутствия турбонаддува.

Описание

В двигателе без наддува воздух для сгорания (дизельный цикл в дизельном двигателе или определенные типы цикла Отто в бензиновых двигателях, а именно прямой впрыск бензина) или топливно-воздушная смесь (традиционные бензиновые двигатели с циклом Отто) втягиваются в цилиндры двигателей за счет атмосферного давления, действующего против частичного вакуума, возникающего при движении поршня вниз к нижней мертвой точке во время такта впуска.Из-за врожденного ограничения во впускном тракте двигателя, который включает в себя впускной коллектор, при всасывании воздуха происходит небольшое падение давления, что приводит к объемному КПД менее 100 процентов и неполному заправке воздуха в цилиндре. На плотность воздушного заряда и, следовательно, на максимальную теоретическую выходную мощность двигателя, помимо влияния ограничений системы впуска, также влияют частота вращения двигателя и атмосферное давление, последнее уменьшается с увеличением рабочей высоты. ^[2]

В этом отличие от двигателя с принудительным впуском, в котором нагнетатель с механическим приводом или турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов используются для облегчения увеличения массы всасываемого воздуха сверх той, которая может быть произведена только за счет атмосферного давления.

Поскольку двухтактный дизельный двигатель не способен к естественному всасыванию, как определено выше, в конструкцию двигателя должен быть интегрирован некоторый метод наполнения цилиндров продувочным воздухом. Обычно это достигается с помощью нагнетательного нагнетателя с приводом от коленчатого вала.Воздуходувка в данном случае не действует как нагнетатель, так как она рассчитана на создание объема воздушного потока, который прямо пропорционален потребности двигателя в сгорании при заданной мощности и скорости.

Согласно определению Общества инженеров автомобильной промышленности, двухтактный дизельный двигатель с механической очисткой считается безнаддувным.

Приложения

Большинство автомобильных бензиновых двигателей, а также многие малые двигатели, используемые не для автомобилей, являются безнаддувными.Большинство современных дизельных двигателей, устанавливаемых на автомагистрали, оснащены турбонаддувом для обеспечения более благоприятного отношения мощности к весу, а также повышения топливной эффективности и снижения выбросов выхлопных газов. Турбонаддув почти универсален для дизельных двигателей, которые используются в железнодорожных, судовых двигателях и коммерческих стационарных установках (например, для выработки электроэнергии). Принудительная индукция также используется с поршневыми авиационными двигателями, чтобы свести на нет некоторые потери мощности, которые возникают при подъеме самолета на большую высоту.

Плюсы и минусы

Плюсы и минусы безнаддувного двигателя по сравнению с двигателем того же размера, использующим принудительную индукцию.

Плюсы

• Более простое обслуживание
• Снижение затрат на производство и разработку
• Повышенная надежность (меньше отдельных частей)
• Прямой отклик дроссельной заслонки (без турбо-лага)

Минусы

См. Также

Список литературы

.