11Май

Тахометр электронный: Тахометр цифровой. Измеритель числа оборотов

Тахометр электронный ТЭ

Тахометр электронный ТЭ предназначен для непрерывного дистанционного замера частоты вращения коленчатых валов главных и вспомогательных дизелей и дизель-генераторов судов неограниченного района плавания, в том числе для использования в системах автоматизации судов, а также для замера частоты вращения валов стационарных дизелей и дизель-генераторов.

Тахометр электронный ТЭ обеспечивает:

  • непрерывное измерение частоты вращения коленчатого вала дизеля;
  • четырехразрядную цифровую индикацию результатов измерения;
  • выдачу сигналов замыканием (размыканием) контактов реле при превышении частоты вращения вала пороговых значений. При заказе могут быть заданы любые пороговые значения;
  • подключения внешнего устройства индикации ТЭ-1, для дистанционного контроля результата измерения.

Тахометр электронный ТЭ предназначен для установки

  • на главных и вспомогательных дизелях и дизель-генераторах судов неограниченного района плавания;
  • в системах автоматизации судов;
  • на стационарных дизелях и дизель-генератора.

Тахометр ТЭ заменяет

  • измеритель ТМи3М тахометра;
  • датчик Д1ММ тахометра;
  • реле скорости РС.3М ТУ 25-02.381473-78.
Технические характеристики

Диапазон измерения

1-4000 об/мин

Дискретность измерения

1 об/мин

Класс точности

0,5

Цикл измерения

2 сек

Коэффициент тахометра

2

Пороговые значения выдаваемых сигналов

500; 1350; 1700 об/мин

Электрические параметры контактов реле

максимальное коммутируемое напряжение постоянного тока любой полярности

31,2 В

максимальный коммутируемый ток

0,5 А

характер загрузки

активный

Напряжение питания

18-31,2 В

Потребляемая мощность

5 Вт

Степень защиты

IP22

Габаритные размеры

датчик оборотов ДО

80х90 мм

устройство индикации ТЭ-1

83х83х60 мм

Масса

датчик оборотов ДО

0,9 кг

устройство индикации ТЭ-1

0,4 кг

Комплект поставки
  • датчик оборотов ДО ААРЛ. 433646.001;
  • устройство индикации ТЭ-1 ААРЛ.402233.003;
  • комплект монтажных частей;
  • комплект эксплуатационной документации;
  • дополнительно (по согласованию с Заказчиком)
  • может поставляться Сертификат Российского Морского Регистра Судоходства.

Тахометр электронный бесконтактный ИТ 5–ЧМ «Термит»

Вся продукция
  • Термометры
  • Термосопротивления
  • Комплекты термосопротивления
  • Термопары
  • Провода компенсационные, удлинительные, соединительные и др.
  • Преобразователи «температура-ток» 4-20 или 0-5 мА
  • Реле температуры (термостаты)
  • Детали для монтажа датчиков температуры
  • Манометры, вакууметры, мановакуумметры
  • Термоманометры
  • Напоромеры, тягомеры, тягонапоромеры
  • Преобразователи давления
  • Приборы контроля пламени, сигнализаторы горения
  • Запально-защитные устройства
  • Управление горением
  • Устройство автоматизации
  • Реле давления, напора, тяги, потока
  • Детали для монтажа приборов контроля давления
  • Приборы контроля уровня
  • Измерители влажности
  • Преобразователи влажности
  • Преобразователи частота-ток
  • Задатчики тока и напряжения
  • Измерители и регуляторы
  • Детали для монтажа измерителей и регуляторов
  • Индикаторы технологические
  • Регистраторы
  • Нормирующие преобразователи и разветвители сигналов
  • Программируемые логические контроллеры (ПЛК)
  • Программируемые реле
  • Модули ввода и вывода
  • Индикаторные и операторские панели
  • Преобразователи (адаптеры) компьютерных интерфейсов
  • SCADA-системы
  • Интерфейсные модули, шлюзы
  • Модемы
  • Бесконтактные выключатели
  • Контактные выключатели
  • Счетчики импульсов, таймеры, расходомеры, тахометры
  • Барьеры искрозащиты
  • Блоки питания
  • Сетевые фильтры
  • Блоки гальванической развязки
  • Оборудование для подключения нагрузки
  • Промежуточные реле
  • Твердотельные реле и силовые блоки
  • Приборы контроля параметров электрических сетей
  • Амперметры, вольтметры
  • Тэны
  • Насосы
  • Частотные преобразователи и устройства плавного пуска
  • Клапаны отсечные (соленоидные)
  • Клапаны запорно-регулирующие (КЗР)
  • Катушки для соленоидных (электромагнитных) клапанов
  • Приборы для управления положением задвижки
  • Исполнительные механизмы МЭО, МЭОФ
  • Указатели положения, усилители, пускатели реверсивные
  • Приборы контроля окружающей среды
  • Дальномеры
  • Детекторы
  • Мегафоны (громкоговорители)
  • Аппаратура цепей управления и сигнализации
  • Маркировки на кабеля
  • Держатели этикеток
  • Блоки управления
     Производители
  • Овен
  • НПП ПРОМА
  • Рэлсиб
  • Росма
  • Метер
  • ОРБИТ МЕРРЕТ (Orbit Merret, Чехия)
  • БД СЕНСОРС РУС
  • Line Seiki (Япония)
  • Элемер
  • Мега-К
  • Сенсор (Екатеринбург)
  • Теплоконтроль (Сафоново)
  • Теплоконтроль (Казань)
  • МЗТА
     Выполненные работы по автоматизации
     Распродажа неликвидов

Каталог / Счетчики импульсов, таймеры, расходомеры, тахометры / Тахометры / Тахометр электронный бесконтактный ИТ 5–ЧМ «Термит»

Назначение тахометра ИТ 5–ЧМ «Термит»

Тахометр электронный бесконтактный ИТ 5–ЧМ «Термит» предназначен для бесконтактного измерения и индикации частоты вращения (частоты) частей машин, механизмов и приборов, а также проведения измерений в труднодоступных местах технологического и испытательного оборудования.

Тахометр применяется в машиностроении, автомобилестроении и других отраслях промышленности, где требуется измерение частоты вращения (частоты).

Особенности тахометра ИТ 5–ЧМ «Термит»

Тахометр имеет две модификации:
– со встроенным оптическим датчиком;
– с выносным оптическим датчиком, присоединенным к тахометру гибким кабелем.

Тахометр может работать с другими датчиками бесконтактными или контактными. Измеренное значение частоты вращения (частоты) отображается на цифровом индикаторе тахометра.

Технические характеристики тахометра ИТ 5–ЧМ «Термит»

Диапазон измеряемой частоты импульсов частоты вращения (одна метка на валу) от 0,5 до 834 Гц.
от 30 до 50 000 об/мин.
Угол зрения датчика ±15°
Расстояние до объекта 10…200 мм.
Время непрерывной работы до смены элементов питания 50 ч
Температура эксплуатации +5…+55°C
Длина кабеля для прибора с выносным датчиком 1 м (под заказ можно сделать другую длину)
Габаритные размеры 140x73x27 мм.
Масса 0,20 кг

Форма заказа: ИТ 5–ЧМА

А

Способ  присоединения датчика к  тахометру:

1 — встроенный датчик
2 — датчик оптический выносной, присоединенный  гибким кабелем

Документация:


Руководство
по эксплуатации
./images/bg5.gif»>


Электронные тахометры – UMA Instruments

1 1/4″, 2 1/4″ и 3 1/8″ Aircore Propeller тахометр для двигателей Rotax912/914, соединяется с тахометрической катушкой, откалиброван на обороты винта, а не на обороты двигателя! Возможна индивидуальная цветовая маркировка, внутреннее освещение опционально! Счетчик моточасов можно настроить для подсчета времени работы двигателя или времени полета и задать любые числа  — (должно быть выполнено на объекте UMA) ! Стандартная настройка 800 об/мин и выше. Белый или антично-желтый циферблат с черными цифрами доступен по запросу!

Вес: 9,0 унций. Case: ABS Valox 420 Plastic

11044444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.5 IGs perition
Part # Application Signal Source RPM Range Dial Marking
19-811-102 Lycoming/Continental Mech. Порт тахометра 1A3-4 TSU 0-3500 ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
19-811-112 Lycoming/Continental Mech. Порт TACH 1A3-4 TSU 0-3500 GA 500-2700, RR 2700
19-811-101* Lycoming/Continental Magneto Pickup2.9.9.9.9.92929292929292929292929292929292929292929292 гг. 0-3500 Black & White
19-819-106 Jabiru 12 шеста Mag/Generator Света. 0044 Rotax 503/582/618 using DCDI Tach Output 0-7000 BLACK & WHITE
19-819-201 Rotax 912/914 Tach Output 0-7000 BLACK & WHITE
19-819-206 Rotax 377/477, Hirth, Bosch Mag/Gen Lighting Coil 0-7000 BLACK & WHITE
19-819-206 Any 12-полюсный магнит/генератор Lighting Coil 0-7000 BLACK & WHITE
19-819-205 Any 10 Pole Mag/Generator Lighting Coil 0-7000 BLACK & WHITE
19- 819-106 Любой 12-полюсной магнит/генератор Светлостная катушка 0-3500 Черно-белый
19-819-105. Любой 10002222222222222222202220222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222hщи 3500 Black & White
19-819-202 Зажигание (2 импульсы на Rev) (-) Катушка зажигания 0-7000
. Соединение P-Lead (x=1 для 4-цил. и C для 6-цил.) Slick P-Lead 0-3500 ЧЕРНО-БЕЛОЕ
19-819-203
(-) Катушка зажигания 0-7000 Black & White
19-819-204 Зажигание (4 импульсы на Rev) (-) Катушка зажигания 0-7000 чернокожи Радиальный двигатель Rotec (7 и 9 цилиндров) (3,5 и 4,5 импульса на оборот) 1 0-4000 ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
19-81H-F1S
19-81H-F1S Корр. Двигатели 912/914 Сигнальная катушка 0-3000 GA585-2250,YA2250-2350,RL@2350

Для тахометра 1 1/4″ измените 3-ю цифру в номере детали на 2, т.е. 19-219-201 

Вес: 2,0 ​​унции. Case: ABS Plastic (1 1/4″ uses Aluminum case)

22222222222222925
Part # Application Signal Source RPM Range Dial Marking
19-511-102 Lycoming/Continental Mech. Порт тахометра 1A3-4 TSU 0-3500 ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
19-511-112 Lycoming/Continental Mech. Порт TACH 1A3-4 TSU 0-3500 GA 500-2700, RR 2700
19-511-101* Lycoming/Continental Magneto Pickup2. 9.9002.9.9002.9.9002.9.9002.9002.9002) 9002). -3500 ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
19-519-106 Jabiru 12 Pole Mag/Generator Lighting Coil 0-3500 BLACK & WHITE
19-516-10x P-Lead connection (x=1 for 4cyl & C for 6cyl) Slick P-Lead 0- 3500 BLACK & WHITE
19-519-206 Rotax 503/582/618 using DCDI Tach Output 0-7000 BLACK & WHITE
19-519-201 Rotax 912/914 Выход тахометра 0-7000 Black & White
19-519-206 Rotax 377/477, Hirth, Bosch Mag/Gen Lighting White. 19-519-206 Любой 12-полюсной магнит/генератор Светоя катушка 0-7000 Черно-белый
19-519-205. Любое 10002. 0-7000 BLACK & WHITE
19-519-106 Any 12 Pole Mag/Generator Lighting Coil 0-3500 BLACK & WHITE
19-519-105 Any 10 Pole Mag /Генератор Светлая катушка 0-3500 Black & White
19-519-202 Зажигание (2 импульсы на обороте) (-). БЕЛЫЙ
19-519-203 Зажигание (3 импульса за Rev). Rev) (-) Катушка зажигания 0-7000 Черно-белый
19-519-40D ROTEC Radial Engine (7 цилиндров) (3,5 импульса на рев) 4000 ЧЕРНО-БЕЛЫЙ
19-51H-F1S Prop tach, 2.43:1 ratio, for Rotax 912/914 engines Signal Coil 0-3000 GA585-2250,YA2250-2350,RL@2250

*19-511-101 для 4-цилиндровых двигателей и 19-511-10C для 6-цилиндровых двигателей

19-511-XXX требуют передающих устройств:
T1A9-1:  Сликовый магнитный датчик (крепится к вентиляционному отверстию)
T1A9-2 : Датчик магнита Bendix (устанавливается на вентиляционное отверстие)
T1A3-4: TSU (устанавливается на существующий порт тахометра)

Наши магнитные датчики TSO доступны для slick (T1A9-1) и Bendix (T1A9-2).

Тахометры UMA Lighting Coil предназначены для подключения к положительному выходу катушки освещения. Требуется сигнальное напряжение 3 вольт пиковое или выше (600 В пиковое макс.).

Эти тахометры предназначены для использования в традиционной автомобильной системе зажигания точечного/конденсаторного типа. Входной провод тахометра подключается к отрицательному полюсу катушки.

Part # Voltage Resolution
13-300-10 (sq) 5-35 VDC 1/100 Hr
13-400 -10 (круглый) 5-35 В пост. тока 1/100 ч

Вес 2 1/4″:  9,8 унций. Футляр: Пластик. | Вес миниатюры: 1,8 унции. Футляр:  Пластиковый

Цифровой тахометр PCE-DT 100

Цифровой тахометр PCE-DT 100
Цифровой тахометр со специальными адаптерами для нитей, волокон (стекловолокон) и проводов /
память максимального, минимального, среднего и последнего значения /
с сертифицированной заводской калибровкой / расстояние измерения до 600 мм

Цифровой тахометр — это прибор для определения скорости, скорости и расстояния. Этот ручной тахометр измеряет двумя способами: либо оптически и, следовательно, бесконтактно, либо механически с помощью различных адаптеров. При оптическом измерении сфокусированный луч света направляется на объект и отражается обратно тонкой отражающей фольгой, наклеенной на объект с частотой вращения. Результат отображается на 5-разрядном ЖК-дисплее. Расстояние между цифровым тахометром и измеряемым объектом может достигать 600 мм. Механическое измерение скорости осуществляется с помощью переходного наконечника, который размещается на оси движущихся частей. Для измерения нормальной скорости или длины на адаптер устанавливается измерительное колесо. Специальный адаптер позволяет ему конкурировать с цифровым тахометром по скорости и длине пряжи или проволочного (стеклянного) волокна. Цифровой тахометр поставляется с защитным чехлом и прочным футляром для переноски с принадлежностями. Он также поставляется с сертификатом заводской калибровки, позволяющим использовать цифровой тахометр в качестве калибратора. Также включены подробные инструкции. Цифровой тахометр очень полезен для установки машин и оборудования, а также для работ по техническому обслуживанию, испытаний или работы в лаборатории разработки. Вы можете измерять обороты двигателей, турбин, насосов, смесителей, центрифуг или транспортных средств, а также длину проволоки, слоев или полос. Вот аналогичная модель, но дополнительно снабженная RS-232 и программой для передачи данных на ПК или ноутбук: тахометр PCE-151. По этой ссылке вы найдете широкий выбор ручных тахометров. А у нас вы найдете тахометр с аналогичными характеристиками, но с сенсорными датчиками, входящими в комплект поставки.

       


Цифровой тахометр PCE DT 100

— Простое управление тремя клавишами

— Расстояние измерения: 600 мм

— Высокая точность измерения

— Для измерения скорости и длины

— Питание от батареи или аккумулятора

— Память максимального, минимального, среднего,
и последнего значения.

— со специальным адаптером для проводов и ниток

Технические характеристики:

Диапазон оптических измерений

1 … 99999 об/мин

Диапазон механических измерений

0,1 … 19999 об/мин

Точность

±0,02 % (или ±1 ) об/мин.

Скорость с

Аккумулятор Ø 0,1 м

м/мин.

0,10 … 1999

футов/мин.

0,40 … 6550

дюйма/мин.

4,00 . .. 78700

м/с

0,10 … 33,30

фут/с

0,10 … 109

Скорость с

Адаптер Ø 6″

м/мин.

0,10 … 1524

футов/мин.

0,40 … 5000

дюйма/мин.

4,00 … 60000

м/с

0,10 … 25,40

фут/с

0,10 … 83,33

Время измерения

1 с или период

Расстояние измерения

Максимум 600 мм

Принцип измерения

оптический или механический

Память

макс. , мин., память среднего и последнего значения

Питание выключено

автоматически через 30 с

Блок питания

2 батарейки AA 1,5 В или стандартные аккумуляторы

Дисплей

5-значный ЖК-дисплей

высота 10 мм

Рабочая температура

0 … +50 °С

Температура хранения

-20 … +70 °С

Корпус

АБС-пластик

Вес

250 г

Размеры адаптера

175 х 60 х 28 мм

Нормы

ЕС

Комплект поставки:
1 цифровой тахометр PCE-DT 100, 10 светоотражающих полос, 1 крышка, 1 измерительный наконечник, 1 полый наконечник, 1 адаптер для колеса (0,1 м и 6 дюймов), 1 специальный механический адаптер для нитей, волокон (стекловолокно) и удлинителя волны, 2 батарейки 1,5 В AA, 1 футляр для переноски, 1 сертификат заводской калибровки, 1 руководство пользователя.

Цифровой тахометр PCE-DT 100 оснащен специальным адаптером для нитей, волокон (стекловолокна) и проводов. Скорость вязальной машины следует проверять ручным измерителем. При проведении измерений с помощью цифрового тахометра следует соблюдать осторожность, чтобы не порвать провода или вызвать какую-либо другую неисправность. Цифровой тахометр оснащен специальным переходником для проводов. Это может измерить длину и скорость. Благодаря специальному адаптеру для беспроводной связи погрешность измерения тяги на паутине практически отсутствует (< 3g). Цифровой тахометр также можно использовать в вязальных и трикотажных машинах.

При производстве электродвигателей необходимо протоколировать обороты при работе с определенным током в исполнительном контроле. Для этого нужен тахометр, который быстро и точно измеряет скорость и сохраняет измерения. В цифровом тахометре обороты двигателя измеряются с помощью механического адаптера и наконечника, а значения сохраняются в памяти. Затем значение вызывается и значение записывается в протокол с входным током. Еще одна возможность, предлагаемая цифровым тахометром, — бесконтактное обнаружение вращения с помощью отражающих полос.

Здесь вы найдете обзор всех измерительных приборов, доступных в PCE Instruments.

Контактное лицо:
PCE Instruments UK Limited
Unit 11 Southpoint Business Park
Ensign Way, Southampton
United Kingdom, SO31 4RF
Телефон: +44(0) 23 809 870 30
Факс: +44(0) 23 809 870 39

Контактное лицо:
PCE Americas Inc.

11Май

Как делают балансировку колес видео: Балансировка колес 1 смотреть онлайн видео от Борис Хмельницкий в хорошем качестве.

Балансировка колес своими руками в шиномантаже и гараже: видео

Многие владельцы автомобилей мало обращают внимание на процедуру балансировки колес при смене резины и имеют чисто приблизительное представление об ее технологии. А между тем это очень важное действие технического обслуживания автомобиля.

Правильно сделанная балансировка колес, которая выполнена своими руками в гараже или в условиях станции технического обслуживания гарантирует долгую жизнь системе рулевого управления автомобилем. А именно: амортизаторам, ступицам и другим немаловажным элементам подвески машины. Причина разрушений деталей автомобиля кроется в вибрациях, которые при движении создают неправильно сбалансированные автомобильные шины.

Что такое и каким бывает дисбаланс

Дисбаланс бывает статическим и динамическим. Вообще, если говорить о том, что такое дисбаланс, то это возникающие вибрации, когда не совпадают оси инерциальных и вращательных сил, которые проходят по центру колеса.

Чтобы увидеть статический дисбаланс достаточно свободно висящее на оси колесо раскрутить. Оно при нарушении начнет делать маятниковые движения и остановится при достижении центром тяжести нижнего максимума.

Динамический дисбаланс возникает, когда масса автомобильного колеса неравномерно распределена по ширине. Его диагностика может быть произведена только при вращении шин. Чтобы его ликвидировать на шиномонтаже на диск устанавливают компенсаторные грузики.

Когда нужно балансировать колеса?

Когда на автомобиле стоят всесезонные шины, то балансировка колес делается один раз в год. Это только в том случае, если не было серьезных ударов по подвеске во время преодоления ухабов.

Серьезный пробой трансмиссии может нарушить балансировку. Так же ее необходимо делать при установке резины на диск при монтаже и после прохождения 500 км. на новых шинах. При замене зимних шин на летние шины балансировка колес производиться в обязательном порядке.

Как делают балансировку колес своими руками

Все действия с колесом при балансировке происходят на специальном станке. Где ему придают вращательное движение и центрируют с помощью специального инструмента-конуса. Так как покрышки на автомобилях разные, то данные о шинах вводятся в вычислитель станка.

Просчитав параметры, экран отображает необходимые данные. Они показывают где нужно поставить грузики и какие по весу они должны быть. Любой шиномонтаж все эти операции выполняет без особого труда.

Есть несколько вариантов самих грузов для разных дисков. Для популярных легкосплавных дисков применяются грузы с кронштейном, а универсальные крепятся с помощью клеевого состава. Соответственно балансировка автомобильного колеса производиться на станках приспособленных к таким дискам. Кроме утилитарной функции грузики еще и «украшают» шину, чтобы оно выглядело эстетически безупречно.

При креплении грузиков нужно иметь ввиду, что сезон тоже имеет значение, в противном случае балансировка колес может быть выполнена не качественно. Так зимой преимущество за грузами с кронштейном (набивными). Они более практичны при погоде с резкими сменами температуры – клеевой состав просто разрушается и грузик теряется. Однако нужно учесть, что к некоторым моделям дисков могут быть прикреплены только универсальные грузики.

Грузики могут быть прикреплены как с внутренней, так и внешней стороны диска. При установке грузиков только на внутренней поверхности диска они должны быть размещены ближе к колесным спицам. Существует еще и возможность балансировки только одним грузиком, но этот процесс сложен и применяется очень редко.

На колесе с новой резиной, смонтированной на новом диске, масса грузов не должна быть больше 60 г. В случае превышения допустимой нормы нужно внимательно осмотреть колесо. Скорее всего, причиной нарушений могут стать деформации диска или же шина, которая неправильно хранилась и, в результате, утратила форму. Такие шины лучше не балансировать. Лучше всего приобрести новый комплект дисков и шин.

О финишной балансировке

Некоторые СТО используют финишную балансировку колеса. С помощью специального аппарата проводится балансировка установленной на машину шины вместе со ступицей и тормозным диском. Иногда она применяется вместо классической стендовой процедуры. Этот подход в корне неверен – заменить ее она не может!

Финишная балансировка — это последнее действие, которое при правильно проведенной стендовой балансировке и не нужно вовсе, особенно при использовании адаптеров Хавека.

Ошибки в работе при балансировке

Чтобы колесо было правильно отбалансировано, прежде всего, нужно очистить поверхность шины и диска от грязи. После того как она отпадет баланс колеса будет совсем другой. Да и грузики с загрязненной поверхности быстро отпадут.

Нелишним будет знать, что некоторые изготовители на самом легком месте шины ставят цветной маркер. При монтаже нужно учесть, что цветное пятно должно быть около ниппеля. В этом случае грузиков будет немного и дисбаланс колеса будет идеальным.

И последнее, необходимо обратить после балансировки внимание на размещение грузов. Если они сгруппированы не кучно с каждой стороны, а находятся далеко один от одного, то налицо ошибка. Так же не забудьте проверить развал схождение колес автомобиля.

Поделитесь информацией с друзьями:

Как балансировать колеса на балансировочном станке?

Для правильного пятна контакта и для отсутствия биения, необходимо проводить балансировку колёс. От правильности балансировки напрямую зависит безопасность управления транспортным средством.
Основной признак неправильной балансировки – это появление вибрации на рулевом валу при достижении высокой скорости. Такое биение колеса вызывает дискомфорт для водителя, а также ускоряет износ ступичных подшипников и остальных элементов ходовой части. Дисбаланс колес увиливает тормозной путь и ухудшает управление автомобилем.

Виды дисбаланса колеса

Существует два типа дисбаланса:

  • Статический. Это вертикальная вибрация, при которой нарушается масса покрышки по вертикальной оси. Такое колесо пытается подпрыгивать вверх.
  • Динамический. Масса такого колеса нарушена по горизонтальной оси. Колесо пытается делать «восьмерку», что приводит к повышенной вибрации.

Как часто следует балансировать колеса

Обязательная балансировка необходима при установке новой покрышки на диск. Также балансировку следует делать после каждого ремонта покрышки или замены камеры. Периодическая балансировка нужна по мере износа шины. Выпавшие шипы из зимней резины могут привести к разбалансировке колеса. Поэтому зимнюю резину, даже если она была установлена на диск, следует балансировать перед каждым сезоном.

Балансировка необходима не только новым покрышкам и дискам. Её желательно проводить периодически, например, при сезонной смене шин. Но как балансировать колеса? Расскажем далее.

Как балансировать колеса на станке

Существует несколько народных методов проверки балансировки без использования специального оборудование. На практике, единственный верный способ балансировки – это использование специального балансировочного станка в профильном сервисе. Балансировка на станках Сивик осуществляется в следующем порядке:

  • Предварительно очищенное колесо от грязи, устанавливается на вал станка. Колесо надежно устанавливается за счёт внутреннего конуса на валу станка. Затем затягивается гайкой снаружи;
  • Рукой прокрутить колесо и визуально проверить его на отсутствие видимых повреждений и грыж;
  • Если колесо уже балансировалось до этого, следует удалить все старые грузы;
  • Станок автоматически задаст параметры установленного колеса. Если используется полуавтоматический станок, то параметры следует ввести в ручном режиме;
  • Нажать на кнопку «Старт» и дождаться полной остановки вращения вала;
  • Станок укажет грузы какой массы и в каком месте нужно установить. На штампованные диски устанавливаются боковые зажимные грузики. На литых и кованых дисках грузики крепятся при помощи специальной клеевой основы;
  • Вновь нажимаем на кнопку «Старт». После проверки, станок скажет, что балансировка завершена. Также может поступить сообщение о необходимости дополнительных грузиков.

При завершении балансировки, станок должен показать цифру «0» на экране.

Почему балансировка может не получиться?

Возможные причины, по которым балансировка не удаётся:

  • Диск и шина повреждены;
  • Неправильный подбор грузиков;
  • Станок нуждается в сервисном обслуживании и калибровке;
  • Наличие грязи на внутренней поверхности колесного диска.

Если станок рекомендует устанавливать лишком большие грузы (150-250 грамм), то рекомендуется прокрутить покрышку на диске и вновь запустить программу балансировке. Чем меньше будет грузиков, тем лучше.

Как научиться балансировать колеса на станке

Чтобы научиться правильно балансировать колеса, в первую очередь необходимо изучить инструкцию станка, на котором будете работать. Отвечая на вопрос «как балансировать колес на станке Сивик?», рекомендуем обратиться к производителю за предоставлением учебного курса по работе с данными станками. Следует понимать, что качество балансировки влияет на безопасность транспортного средства.

Станки «Сивик» стоит выбирать по следующим причинам:

  • Оборудование данного производителя отвечает высокой точностью.
  • Минимальное время балансировки колеса.
  • Речевое сопровождение и яркий дисплей позволяют облегчить работу мастерам.

Полный каталог шиномонтажного оборудования и балансировочного оборудования Вы найдете в разделе «Каталог» нашего официального сайта.

Балансировка колес в Фолс-Черч, Вирджиния


Колеса вашего автомобиля могут выйти из равновесия из-за повседневного износа или дефектов производственного процесса. Если вы заметили какие-либо вибрации на рулевом колесе или на полу вашего автомобиля, возможно, вам необходимо воспользоваться услугой балансировки.

Балансировка колес — это процесс балансировки шины и колеса в сборе. Это гарантирует, что ваш автомобиль будет двигаться равномерно и что не будет дисбаланса веса кузова вашего автомобиля и шин. Убедившись, что вес равномерно распределен на шины и колеса вашего автомобиля, вы сведете к минимуму количество вибраций. Балансировка колес гарантирует более плавную езду и равномерный износ шин.

У нас в «Автомобильном докторе» в Фолс-Черч есть все новейшее оборудование, такое как балансировочный станок и многое другое. Наши надежные специалисты хорошо обучены и в курсе последних автомобильных ремонтов. Водители в Вене, Вирджинии, Маклине, Вирджинии, Фолс-Черч, Вирджинии, Фэрфаксе, Вирджинии и других странах регулярно проводят техническое обслуживание своих шин и колес, чтобы обеспечить безопасное вождение, где бы они ни находились. Если вам нужна развал-схождение, балансировка шин, проверка сход-развала или что-то еще, позвоните нам, чтобы назначить встречу сегодня!

Признаки необходимости балансировки колес: 

Балансировка колес — важная услуга по техническому обслуживанию, которую необходимо получить при владении или аренде автомобиля. При регулярном износе шин вашего автомобиля в конечном итоге они выйдут из равновесия. Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, если ваши шины разбалансированы:

  • Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, половицы или сидений.
  • Всякий раз, когда вы меняете колеса вашего автомобиля.
  • Всякий раз, когда вы получаете какие-либо услуги по шиномонтажу, такие как ремонт или замена.
  • Неравномерный износ шин.

Вождение с неразбалансированными или поврежденными шинами и колесами важно для безопасного перемещения к следующему пункту назначения. Если вы заметили какой-либо из этих признаков во время вождения автомобиля, отнесите его в автомастерскую в Фоллс-Черч, где наши специалисты смогут позаботиться о вашем автомобиле.

Как балансируются колеса:

Балансировка колес — это простая процедура, которую легко могут выполнить наши специалисты. Наши специалисты поставят ваш автомобиль на балансировочный станок. Затем машина выполнит определенные измерения, чтобы определить, какие корректировки необходимо внести. Это делается путем вращения колеса для измерения вибрации. После сбора данных техник отрегулирует вес колеса. Если вы чувствуете вибрацию во время вождения, как можно скорее обратитесь к Автодоктору. После балансировки колес вы сможете управлять своим автомобилем, зная, что о ваших колесах позаботились, что надежность автомобиля сохранена, а вождение станет более плавным.

Ваша надежная мастерская по балансировке колес

Куда бы вы ни отправились в следующий раз, вы не захотите ездить на изношенных и нестабильных шинах. Важно ездить с идеально сбалансированными шинами. В The Car Doctor мы тщательно проверяем ваш автомобиль, чтобы решить его проблемы и следовать графику технического обслуживания, как и планировал производитель. Наши специалисты по качеству имеют подготовку и новейшие технологии, чтобы предоставить вам качественный сервис. Мы работаем с разными производителями, в том числе: Acura, Audi, BMW и Buick.

Причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

  • Прозрачность
  • Лучшее обслуживание клиентов
  • Целостность
  • ASE L1 Master Certified Technician
  • 30 лет опыта

Если вы находитесь в Вене, Вирджинии, Маклине, Вирджинии, Фолс-Черч, Вирджинии или прилегающих районах, не стесняйтесь позвонить нам по телефону 703-560-8870 или запланировать встречу онлайн с нами сегодня!

Балансировка колес в B&L Quality Repair


Колеса вашего автомобиля могут выйти из равновесия из-за повседневного износа или дефектов производственного процесса. Если вы заметили какие-либо вибрации на рулевом колесе или на полу вашего автомобиля, возможно, вам необходимо воспользоваться услугой балансировки.

Балансировка колес — это процесс балансировки шины и колеса в сборе. Это гарантирует, что ваш автомобиль будет двигаться равномерно и что не будет дисбаланса веса кузова вашего автомобиля и шин. Убедившись, что вес равномерно распределен на шины и колеса вашего автомобиля, вы сведете к минимуму количество вибраций. Балансировка колес гарантирует более плавную езду и равномерный износ шин.

У нас в B & L Quality Repair LLC в Бозмане есть все новейшее оборудование, такое как балансировочный станок и многое другое. Наши надежные специалисты хорошо обучены и в курсе последних автомобильных ремонтов. Водители в Белграде, Монтане, Государственном университете Монтаны, Монтане, Большом Бозман-Метрополисе, Монтане, Галлатин-Гейтвей, Монтане и других регионах регулярно проводят техническое обслуживание своих шин и колес, чтобы обеспечить безопасное вождение, где бы они ни находились. Если вам нужна развал-схождение, балансировка шин, проверка сход-развала или что-то еще, позвоните нам, чтобы назначить встречу сегодня!

Признаки необходимости балансировки колес: 

Балансировка колес — важная услуга по техническому обслуживанию, которую необходимо получить при владении или аренде автомобиля. При регулярном износе шин вашего автомобиля в конечном итоге они выйдут из равновесия. Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, если ваши шины разбалансированы:

  • Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, половицы или сидений.
  • Всякий раз, когда вы меняете колеса вашего автомобиля.
  • Всякий раз, когда вы получаете какие-либо услуги по шиномонтажу, такие как ремонт или замена.
  • Неравномерный износ шин.

Вождение с неразбалансированными или поврежденными шинами и колесами важно для безопасного перемещения к следующему пункту назначения. Если вы заметили какой-либо из этих признаков во время вождения автомобиля, доставьте его в B & L Quality Repair LLC в Бозмане, где наши специалисты смогут позаботиться о вашем автомобиле.

Как балансируются колеса:

Балансировка колес — это простая процедура, которую легко могут выполнить наши специалисты. Наши специалисты поставят ваш автомобиль на балансировочный станок. Затем машина выполнит определенные измерения, чтобы определить, какие корректировки необходимо внести. Это делается путем вращения колеса для измерения вибрации. После сбора данных техник отрегулирует вес колеса. Если вы чувствуете вибрацию во время вождения, как можно скорее обращайтесь в ООО «БиЭл Качественный Ремонт». После балансировки колес вы сможете управлять своим автомобилем, зная, что о ваших колесах позаботились, что надежность автомобиля сохранена, а вождение станет более плавным.

Ваша надежная мастерская по балансировке колес

Куда бы вы ни отправились в следующий раз, вы не захотите ездить на изношенных и нестабильных шинах. Важно ездить с идеально сбалансированными шинами. В B & L Quality Repair LLC мы тщательно проверяем ваш автомобиль, чтобы решить его проблемы и следовать графику технического обслуживания, как задумал производитель. Наши специалисты по качеству имеют подготовку и новейшие технологии, чтобы предоставить вам качественный сервис.

11Май

Металлический стук в двигателе на холодную: Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины — Иксора

Почему возникает стук в двигателе на холодную? | 🚘Авто Новости Онлайн

Содержание

  • Критерии звуков
  • Причины возникновения стука
  • Самостоятельная диагностика нарушений

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения.

Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

  • Металлический стук в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
  • Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
  • Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
  • В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
  • Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
  • О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
  • Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы «гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
  • Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
  • При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
  • Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
  • Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Стук в двигателе при различных режимах работы

Стук в двигателе – страшный сон многих автовладельцев. К счастью, он не всегда означает капитальный ремонт двс.

Мотор автомобиля достаточно сложный по своему строению элемент, который включает в себя множество различных систем.

Двс современных автомобилей технологичны и обладают высокими КПД. Каждый производитель внедряет туда свои идеи и технологии, которые направлены на большую экологичность, меньший расход топлива, улучшенную динамику. Не всегда эти технологии могут быть во благо. Иногда они могут доставить владельцу данного агрегата очень много головной боли, и денежных затрат, не говоря уж про потраченное время и нервы.

Современные моторы очень сложные, и их не так-то просто отремонтировать в случае поломки. Практически все поломки имеют свои предпосылки, по которым можно определить, что скоро выйдет из строя та или иная деталь. Данные предпосылки мы и попробуем исследовать.

Одной из основных предпосылок, которая говорит что ДВС нужно ремонтировать, явлется стук двс.

Стук может проявляться в различных ситуациях по разному. Чаще всего это выражается на прогретом автомобиле, на холостом ходу, при увеличении рабочих оборотов, при поднятии нагрузки и при работе на холодную.

Содержание

  1. Причины стука в двигателе на горячую
  2. Низкое давление масла.
  3. Стук на высоких оборотах.
  4. Как определить детонацию?
  5. Стук в двигателе на холодную.
  6. Стучит распредвал
  7. Неисправен коленвал
  8. Другие причины стука в двигателе

Причины стука в двигателе на горячую

Низкое давление масла.

При работе на холостом ходу, прогретый двигатель может издавать стук. Чаще всего это стук поршня. Данный стук чаще всего связан с низким давлением масла. Давление масла может быть низкое по двум причинам.

  1. Стучит поршень из-за неисправного или забитого масляного насоса.
  2. Увеличен тепловой зазор в шатунных либо коренных вкладышах.

Что касается масляного насоса, то иногда помогает промывка двигателя, но чаще всего спасает только замена или ремонт.

Если у Вас появляется стук в двигателе на горячую, и мигает лампочка давление масла на холостых оборотах, то рекомендуется не затягивать с выявлением и ремонтом данной проблемы, потому что низкое давление чревато масляным голоданием двигателя.

Стук на высоких оборотах.

Причиной при которой появляется стук в моторе на повышенных оборотах является детонация. Детонация это процесс сгорания топливной смеси в цилиндре раньше положенного. Как заложено в принципах работы любого автомобильного ДВС, вся работа основана на 4-х тактах. Воспламенение топливо должно происходить, строго в определенный момент времени. Иногда, воспламенение происходит раньше времени, то есть до того момента когда на свече появится искра. В этот момент возникает детонация и как следствие стучит мотор на повышенных оборотах при нагрузке.

Детонация, может возникать по нескольким причинам

  • низкое октановое число топлива
  • раннее зажигание
  • неподходящие свечи зажигания
  • сильный нагар в цилиндрах

Детанция это главный враг двигателя, а в особенности двигателя с турбиной.

Как определить детонацию?

Если у вас появился стук в двигателе который выражается звонким и звенящем звуком при наборе оборотов, то это детонация. Появляется он при раскручивании мотора, и при больших нагрузках на него. Случаи когда возникает детонация:

  • При разгоне(на повышенных оборотах)
  • При подъеме в гору или при движении с большим грузом
  • Когда включена слишком высокая передача, не соответствующая текущей скорости

Стук в двигателе на холодную.

Если данный симптом наблюдается на автомобиле, значит какие-либо тепловые зазоры нарушены.

Стучит распредвал

Стук в двигателе на холодную будет появляться на первых секундах работы при значительной выработке на распределительном валу.

С попаданием масла на распределительный вал, стук будет становиться меньше и в конечном итоге вовсе исчезнет. При сильном износе, стук может продолжаться довольно длительное время, и прекратится лишь после прогрева. Локально его можно будет услышать в верхней части мотора.

 

Основные причины появления стуков в двигателя из-за износа распределительного вала:

  • Некачественное масло
  • Несвоевременная замена масла
  • Маслянное голодание
  • Наличие вредных присадок

При изношенном распредвале, велика вероятность снижения компрессии в двигателе, особенно это актуально для моторов оснащенными гидрокомпенсаторами.

По признакам описанном выше, можно лишь косвенно предположить, что распредвал не в порядке. Для того чтобы более точно это узнать, нужно снимать верхнюю крышку двигателя и визуально осматривать и проверять наличие выработки на распределительном валу.

Неисправен коленвал

Данный симптом, уже не такой радостный. Если распредвал можно без проблем заменить, не снимая мотор, то тут скорее всего нужно будет делать капитальный ремонт.

Дело в том что глухой стук двигателя на холодную, чаще всего говорит о том, что это стук коленвала и вероятно у него есть износ. Стучать могут подшипники коленвала, а может и сам коленвал из-за увеличения тепловых зазоров в коренных и шатунных вкладышах. Возможен так же стук шатуна у которого провернуло вкладыши.

Если в первом случае можно будет заменить подшипники, то в случае если стучит шатун последствия могут быть более серьезными, и если запустить можно попасть на расточку или замену коленвала.

Важно отметить, что при появлении любого стука в двс, нужно обязательно провести комплексную диагностику и выяснить причину. В противном случае, можно попасть на большую сумму денег за ремонт ДВС или же его замену.

Другие причины стука в двигателе

  • Неисправные гидрокомпенсаторы. Данное устройство предназначено для регулировки теплового зазора между кулачком распредвала и толкателем клапана засчет давления масла. Нередко гидрокомпенсаторы выходят из строя, и начинают стучать. Стучать они могут в двигателе на холодную или на горячую.
  • Неисправность системы изменения фаз газораспределения. На различных автомобиля, данная система очень часто выносит мозг своим владельцам(например легендарные ваносы БМВ).
  • Стук навесного оборудования. Возможен будет стук или даже свист какого-либо узла навесного оборудования двигателя. Например помпы, или компрессора кондиционера, либо роликовый натяжитель.
  • Клапан ЕГР. На некоторых автомобилях, на холодную можно услышать стрекот клапана ЕГР. Как правило это не критично.
  • Растянутая цепь. Стук двигателя на холостых оборотах будет проявляться при растянутой цепи. Основное преимущество цепи перед ремнем ГРМ это ее долговечность. Но это не значит, что она может ходить вечно. На некоторых брендовых иномарках (преимущественно немецких), цепь может растягиваться к 50-60 т.км пробега. Если цепь растянута, она так же будет издавать металлический стук, если двигатель бензиновый, то с растянутой цепью, его работа будет похожа на работу дизельного двигателя.

Это далеко не все причины стука двигателя, Потому что сейчас каждый производитель делает двигатель по своей технологии, которые не лишены недостатков и если их не учитывать, то они могут добавить владельцу много головной боли.

В целом, можно сделать вывод. Любой зазор у которого нарушилась геометрия в связи с выработкой, может стать причиной того или иного стука в двигателе при его работе.

Стук в двигателе | Что делать при стуке штока двигателя

Мы покупаем далеко не идеальные автомобили


Как звучит стук тяги или стук двигателя

Ваш автомобиль работает на холостом ходу, и вы с нетерпением ждете, прислушиваясь к шуму двигателя. У вас есть места, чтобы быть, и время уходит. Такое впечатление, что кто-то стучит молотком по масляному поддону, ритмично рэп-рэп-рэп. Если у вашего автомобиля сломан двигатель, вы можете продать его через Интернет или прочитать о детонации штока двигателя.

Но под твоей машиной никого нет и никто не стучит в двигатель. Шум исходит из глубины недр вашего мотора. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, высота тона и частота меняются. В какой-то момент кажется, что стук почти исчезает. Когда вы отпускаете газ, он продолжается и, возможно, даже становится громче.

Так звучит стук штока. Само по себе это никогда не становится лучше, хотя, когда ваш двигатель холодный, шум может быть меньше. Эти звуки автомобильного двигателя также широко известны как стук двигателя, стук искры и стук двигателя.

Знаете ли вы

В среднем стоимость ремонта штока двигателя может варьироваться от 2500 долларов и выше в зависимости от автомобиля. Потенциально вы можете потратить больше, чем стоит машина. Если вы хотите избежать перерасхода средств на ремонт двигателя. тогда ваш следующий лучший вариант — продать эту машину КАК ЕСТЬ. С CarBrain вы можете получить онлайн-предложение для вашего далеко не идеального автомобиля всего за 90 секунд! Доставим оплату и эвакуируем машину БЕСПЛАТНО! Всего за 1-2 рабочих дня.

Что такое стук в двигателе?

Технически это состояние, возникающее из-за чрезмерного зазора. Поршни вашего двигателя двигаются вверх и вниз от зажигания свечой зажигания с силой, достаточной для вращения коленчатого вала. Соединяет поршень и коленчатый вал шатун. И ваши шатуны закреплены болтами на нижней стороне вокруг коленчатого вала с гладкими тонкими металлическими подшипниками между поверхностями.

Во время вращения двигателя все эти металлические детали перегревались бы и заклинивали, если бы не моторное масло. Он смазывает движущиеся части, позволяя им скользить друг по другу без трения. Он также заполняет небольшой зазор между подшипниками и коленчатым валом.

Что вызывает детонацию двигателя?

Стук шатуна происходит при частичном или полном разрушении подшипника. Обычно это происходит из-за масляного голодания, хотя износ подшипников может произойти естественным путем через сотни тысяч миль пробега.

На оборотной стороне (буквально) находится булавка для запястья. Это полый штифт, который удерживает поршень в верхней части шатуна. При износе поршневого пальца возникает состояние, известное как удар поршня. Поршень слегка болтается и качается в цилиндре, издавая дополнительный шум.

Имейте в виду, что стук штока и стук поршня вызваны невероятно малыми изменениями допусков. Мы не говорим о четверти дюйма — мы говорим о тысячных долях дюйма! Этот, казалось бы, незначительный зазор обеспечивает достаточное движение, чтобы вызвать шум шатунного подшипника, потому что теперь металлические части могут ударяться друг о друга.

Что произойдет, если игнорировать звуки двигателя

Ваш двигатель никогда не будет прежним, стук штока со временем превратится в гораздо большую проблему. это раздражает стук в двигателе перерастает в грохот, так как поверхность подшипника все больше и больше изнашивается. Когда подшипник разрушен, что не занимает много времени, подшипник приваривается к коленчатому валу, а шатун болтается вокруг коленчатого вала. Если шатун заедает или заедает, он может оторваться от коленчатого вала, что называется выброшенным шатуном. Он действительно раздавит нижнюю часть вашего двигателя, возможно, даже проделает дыру прямо в блоке цилиндров.

Стучит шток вашего двигателя?

Что такое починка шатуна?

Стоимость ремонта штока из-за детонации имеет ряд переменных:

  • Как давно появился шум?

  • Насколько сильно поврежден двигатель?

  • По всему двигателю циркулировала металлическая стружка?

  • Двигатель высокопроизводительный или специализированный?

  • Можно ли спасти двигатель?

Если вы обнаружите проблему достаточно рано, капитальный ремонт двигателя может помочь вам все исправить. Для осмотра двигатель необходимо полностью разобрать до голого блока цилиндров. Если стенки цилиндров сильно повреждены, возможно, вам придется полностью заменить двигатель. Иногда минимальные задиры можно отшлифовать и использовать поршневые кольца увеличенного размера. Таким образом, вы можете столкнуться с решением, починить ли свой автомобиль или продать его как есть.

Как устранить стук шатуна

Стоимость замены шатунного подшипника также должна учитывать все дополнительные детали. Вам понадобятся новые сальники и прокладки двигателя, болты головки блока цилиндров, шатунные подшипники и куча денег, чтобы промыть двигатель и трубопроводы охладителя. В зависимости от объема ремонта вам могут понадобиться новые поршни и шатуны, подшипники распределительных валов, цепи ГРМ и, возможно, новый коленчатый вал. Если вам нужны все дополнительные детали, вам лучше заменить весь двигатель в сборе.

В среднем ремонт шатуна будет стоить от до долларов США. На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, , которые могут стоить 5000 долларов США между запчастями и работой для восстановления двигателя или более 6000 долларов США для полной замены двигателя .

Лучший вариант позволяет избежать простоев и личных расходов на ремонт. Вы можете продать свой автомобиль CarBrain по справедливой цене, как есть. Вам не нужно беспокоиться о текущем состоянии вашего автомобиля — мы предоставим вам гарантированное предложение, исходя из его текущего состояния. Как только вы примете наше предложение, мы отправим кого-нибудь, чтобы забрать вашу машину, и вам заплатят на месте. Это быстрое решение дорогостоящей и затянувшейся проблемы.

Получите гарантированное предложение

Стук при запуске в холодную погоду — Техническое обслуживание/ремонт

ckostas

#1

Кто: 2003 Toyota 4Runner SR5 V8 AWD автомат

Что: стук в двигателе

Где: Омаха, Северная Каролина стук. Кажется, что он исходит от двигателя и синхронизирован с работающим двигателем. Это не так плохо в положении Парк или Нейтральное положение. Но очень заметно в положении Drive и заднего хода. Кажется, проблема решается тем, что двигатель «прогревается». Я говорю это, потому что не замечаю этого после того, как двигатель прогреется, как показывает указатель температуры на приборной панели. я бегаю 89Октан с 10% этанолом регулярно, но залил его с октановым числом 87, думая, что проблема может быть в этаноле. Нет никакой разницы. Может ли кто-нибудь помочь с проблемой, с которой я могу столкнуться?

Джозеф_Э_Михан

#2

 Не могли бы вы немного лучше описать стук? Хорошо, я знаю, что это тяжело. Мне трудно представить, что это может быть. Большинство вещей, которые приходят на ум, могут быть возможны, но маловероятны. 
 Если двигатель стучит, то это может быть топливо. Но это означало бы, что у топлива слишком низкое октановое число. Какое октановое число, по словам Toyota, следует использовать? Вы можете попробовать бак высокого теста. Если это рекомендуется для вашего автомобиля, это может быть не так дорого, как вы думаете, поскольку у вас может быть лучший пробег. 

МайкИнНХ

#3

Возможно, у вас утечка из выпускного коллектора. По мере прогрева двигателя выпускной коллектор расширяется и перекрывает утечку.

мальчик для воды

#4

Как давно вы меняли масло и фильтр?

Драйвер постоянного тока

#5

Звук больше похож на стук или постукивание?

И, как спросил водяной, как часто меняют масло, как по пробегу, так и по прошедшему времени (месяцам)?

Бусины и бусины

#6

У вас есть подходящее масло? Как насчет правильного масляного фильтра? поменяй масло и фильтр и посмотри не исчезнет ли. Если это не так, не теряйте времени на проверку давления масла.

Вероятно, утечка в коллекторе. Я бы хотел, чтобы мы могли его послушать.

ракетчик

#7

Звук похож на постукивание отвертки по металлу или на удар тяжелого молотка по большому массивному куску дерева? Может быть, вы могли бы изолировать звук, слушая двигатель при запуске с поднятым капотом, головой близко (осторожно!) к двигателю. Верхний конец? Середина? Нижний? Рядом с выпускным коллектором? Ракетчик

номер

#8

Спасибо за все ответы.

Чтобы дать более подробную информацию о 4Runner:
В руководстве сказано, что 87 подходит для использования в качестве топлива и может содержать до 10% смеси. Стандартной практикой в ​​NE и IA является продажа автомобилей с октановым числом 89 с 10%-ной смесью этанола. На самом деле это на 10 центов дешевле, чем октановое число 87.

Пробег автомобиля составляет 93 000 миль, и масло меняется каждые 5-7 тысяч миль, что происходит каждые 3-4 месяца. Я много езжу по работе и делаю это, когда могу. Firestone постоянно меняет масло на синтетическое масло 5W30 GT-1. Я так понимаю это их фирменное масло.

Стук больше похож на стук отвертки по металлу. Не высокий металлический звук, как будто маленький ребенок бьет по кастрюле. Это больше похоже на стук в середине тона, чем на глубокий стук. Или цельный металл, ударяемый отверткой, а не полый. Такое впечатление, что он работает синхронно с двигателем. Таким образом, стук проходит очень быстро, как при запуске автомобиля.

Температура сегодня утром была всего 28 градусов. Но я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО открывал капот в это утро. Опять же, звук легко возникает при запуске, а также при включении передачи или заднего хода. Я почти не замечал этого, если вообще замечал, когда включал нейтралку или парковку. Так что было трудно выйти из машины на ходу и прислушаться, но звук как будто исходил из-под машины, а не из-под капота. Звук был не таким громким и не длился так долго, и я предполагаю, что это разница в температуре. Чем холоднее, тем заметнее звук.

Обновление: Температура 44 градуса в это утро. Подруга завела машину для меня и включила двигатель, чтобы я мог быть вне машины и слушать. Стук был, но быстро стихал, секунд через 30. Это было очень заметно при первом включении передачи, но быстро становилось все менее и менее громким.

Я заправлю 91 на следующий бак и сообщу о любых отзывах. Еще раз спасибо.

Я также попытаюсь получить звуковой фрагмент звука.

cкост

#9

Спасибо Джо, я собрал подробный ответ на все внизу этой страницы.

cкост

#10

Мне было любопытно, смогли ли вы проверить или подтвердить свой анализ с помощью дополнительной информации, которую я добавил внизу этой темы?

Спасибо

ckostas

#11

больше похоже на стук. пожалуйста, посмотрите обновленные комментарии, которые я разместил внизу темы. спасибо за помощь.

МайкИнНХ

#12

Стук больше похож на звук удара отверткой по металлу

Даже не слыша его… описание больше похоже на проблему со стуком клапана. Обычно это вызвано масляным голоданием. Я видел много автомобилей с этой проблемой, которые служат ГОДЫ без каких-либо происшествий. Проверьте его, чтобы убедиться, что это не что-то более серьезное. Я также предлагаю вам менять масло НАМНОГО чаще, чем раньше.

электрик

11Май

Рама что это: рама | это… Что такое рама?

РАМА — это что такое РАМА

РАМА

(др.-инд. Râma, «тёмный»), Рамачандра [Râmacandra, «Рама (прекрасный, как) месяц»], в индуистской мифологии седьмая аватара Вишну, в которой он избавляет богов и людей от тирании царя ракшасов Раваны. Земными родителями Р. были царь Айодхьи Дашаратха и его жена Каусалья. Предком Р. считается Рагху, легендарный царь Солнечной династии; поэтому Р. часто именуют Рагхава («потомок Рагху»). Когда Р. стал юношей, он женился на царевне из Видехи — Сите, пройдя ради Ситы через брачное испытание и сломав на нём лук Шивы, который до него не мог даже согнуть ни один из претендентов на руку царевны. Дашаратха решил провозгласить Р. своим наследником. Однако его вторая жена Кайкейи, которой некогда Дашаратха обещал выполнить два её желания, потребовала от него, чтобы он на 14 лет изгнал Р. из Айодхьи, а наследником сделал её сына — Бхарату. Вместе с Рамой в изгнание уходят его сводный брат Лакшмана и Сита, а Дашаратха вскоре умирает, не перенеся разлуки с любимым сыном. Ведя отшельническую жизнь в лесу, Р. и Лакшмана совершают многие подвиги и убивают несколько могучих ракшасов, вызвав этим гнев Раваны. Равана похищает Ситу и уносит её на колеснице по воздуху в свою столицу на остров Ланка.
После долгих и бесплодных поисков Ситы Р. заключает союз с царём обезьян Сугривой. Мудрый советник Сугривы Хануман проникает на Ланку и обнаруживает там Ситу. Он сообщает об этом Р., и Р., возглавив войско обезьян и медведей, строит мост через океан и осаждает Ланку. В последовавшей битве Р. и Лакшмана убивают военачальников ракшасов, а в заключительном поединке Р. побеждает десятиголового Равану. Освободив Ситу, Р. возвращается с ней в Айодхью, и Бхарата добровольно уступает ему царство. В седьмой книге «Рамаяны» рассказано о завершении жизни Р.: в Айодхье, послушный ропоту подданных, обвиняющих Ситу в неверности, Р.изгоняет её в лес; Сита находит себе убежище в обители аскета Вальмики. Р. находит там своих сыновей Кушу и Лаву, призывает к себе Ситу, но Ситу по её просьбе поглощает мать-земля, и супругам было суждено соединиться лишь на небе.
В качестве аватары Вишну Р. представлен только в поздних, первой и седьмой, книгах «Рамаяны», которая окончательно сложилась в устной традиции приблизительно к 3 в. н. э. В остальных книгах поэмы, а также в «Дашаратха-джатаке» буддийского канона «Типитаки», где впервые изложена часть сказания о Р., Р. — ещё смертный, хотя и богоравный герой. Но начиная с 11 в. культ Р. становится одним из двух (наряду с кришнаизмом) важнейших культов индуизма. В североиндийском вишнуизме имя Р. служит обозначением высшего божества и Р. рассматривается как единственное и всеобъемлющее воплощение творческого начала абсолюта, высшей объективной реальности — Брахмана.
Как верховное божество трактуется Р. и в классической эпической поэме на языке хинди «Рамачаритаманасе» («Море деяний Рамы») Тулсидаса. «Рамаяна» неоднократно перелагалась на все новоиндийские языки. Из Индии сказание о Р. проникло во многие страны Азии; известны его яванские, малайские, кампучийские, сиамские, тибетские, монгольские, китайские и другие версии. Одновременно сюжеты, связанные с жизнью и подвигами Р., нашли широкое отражение в изобразительном искусстве Южной и Юго-Восточной Азии: храмы Кайласанатхи в Эллоре близ Бомбея (8 в.), Прамбанана на Яве (9 в.), Ангкор-Вата и Ангкор-Тхома в Кампучии (12-13 вв.), могольская миниатюра 16-17 вв. Основными культовыми центрами рамаизма являются в Индии город Ауд вблизи Файзабада (где некогда, по преданию, располагалась Айодхья — столица царства Рамы), Битхур (место обители Вальмики, где жила Сита и родились Куша и Лава), гора Читракут, Нашик в верхнем течении реки Годавари, Рамешварам (крайняя южная точка Индостана, откуда Рама, по преданию, переправлялся на Ланку), Сита-Элийя на Ланке (место заточения Ситы в плену у Раваны) и др. В Северной Индии начало празднества «дасахра» (в конце сентября каждого года) ознаменовывается представлением рамлилы — народной драмы на сюжет «Рамаяны».
Лит.: Тулси Дас, Рамаяна или Рамача-ритаманаса, пер. с инд., М.-Л., 1948; Махабхарата. Рамаяна, пер. с санскрита, М., 1974;
Рамаяна. Литературное изложение В. Г. Эрмана и Э. Н. Темкина, М., 1966; Гринцер П. А., «Махабхарата» и «Рамаяна», М., 1970; его же, Древнеиндийский эпос. Генезис и типология, М., 1974; Jacobi Н., Das Râmâyana. Geschichte und Inhalt, Bonn, 1893; Stutterhetm W., Râma-Legenden und Râma-Reliefs in Indonesien, Munch., [1925]; [Voider Ch.], Der Kampf der Götter und Dämonen, [Schweinfurt], 1962; Gonda J., Viljnuiem and Sivaism. A comparison, L., 1970; Jaiswal S., The origin and development of Vaisnavism, Delhi, 1967.
П. А. Гринцер.

(Источник: «Мифы народов мира».)

Рама, Лакшмана и Сита в изгнании.

Рама, Лакшмана и Сита в изгнании.
VI в.
Деогарх.
Храм Дасаватара.

Синонимы:

банкаброш, бар, берда, блинда, бордюр, велорама, виброрама, киот, коконник, лесорама, лонгарина, моторама, обод, ободок, обрешетка, обшивка, окончина, опока, оправа, оторочка, переплет, пилорама, пневморама, портал, пяльцы, рамка, рамочка, салинг, самоклад, станина, царга

Велосипедная рама — материалы | Статьи

Сталь.   Несколько лет назад самыми распространенными были именно стальные рамы. На протяжении почти вековой истории технология производства рам из различных марок сталей была доведена до совершенства. В последние годы в велостроении используются сорта сталей, в которые в качестве легирующих элементов добавляются хром и молибден. Такие рамы называются хромомолибденовыми, или хромолевыми. Иногда используют более дешевые сорта сталей высокопрочных марок (их называют hi-ten).

Важное преимущество стальной рамы – ее высокая ремонтопригодность. Это означает, что в случае поломки такую раму можно отремонтировать с помощью обычного сварочного аппарата, который можно найти в любой мастерской для ремонта автомобилей.  Другим важным свойством стальной рамы является то, что такая рама на неровностях дороги пружинит, гася вибрацию и толчки.

К недостаткам стальных рам относят относительно большой вес (особенно у рам из сталей hi-ten) и подверженность коррозии. Новые рамы всегда покрываются различными эмалями, которые защищают раму от коррозии. Но в процессе эксплуатации это покрытие легко можно повредить. Поэтому хотя бы один раз в сезон стальную раму рекомендуется осмотреть, и закрасить повреждения лакокрасочного покрытия. Чтобы защитить от коррозии внутренние полости стальной рамы, рекомендуется раму нового велосипеда обработать одним из автомобильных антикоррозийных покрытий (например, «Мовиль»).

Алюминиевые сплавы. В последние годы все большее распространение получают велосипедные рамы из алюминиевых сплавов. Сплавы, которые используются в велостроении, обозначаются четырехзначным номером (например, 6061 или 7005). Вопреки распространенному мнению, больший номер материала не означает лучшее качество — это число определяет всего лишь состав сплава. Так, в состав сплава 6061 входит, кроме алюминия, еще и магний, кремний, и медь. А в состав сплава 7005 добавлен цинк.

Самое главное преимущество рамы из алюминиевого сплава – меньший, в сравнении со стальной рамой, вес. Рамы из алюминиевых сплавов делаются из более толстых труб, для достижения сравнимой со стальной рамой прочностью, но при этом они все равно получаются легче стальных. Алюминий меньше подвержен коррозии, чем сталь, но при езде в зимнее время по городским улицам, которые обрабатываются солью и различными реагентами, коррозия может вызвать повреждения рамы. Поэтому, если велосипед эксплуатируется зимой, его надо чаще мыть. (Впрочем, это относится к любому велосипеду).

Несколько лет назад приходилось слышать, что алюминиевая рама менее надежна, чем стальная. Но технология производства не стоит на месте, и сейчас на алюминиевые рамы производители дают гарантию не меньшую, чем на рамы из стали. Любой механизм может сломаться, но поломка алюминиевой рамы обычно происходит в результате достаточно серьезной аварии (то же самое можно сказать и про стальные рамы)

К недостаткам алюминиевых рам относят более высокую цену, и ограниченную ремонтопригодность. Сварка алюминиевых сплавов – более сложный технологический процесс, и для ремонта такой рамы требуется как минимум аппарат аргоновой сварки.

Важное свойство алюминиевых рам – высокая жесткость, из-за чего велосипед становится очень легко управляемым. Но при этом все неровности дороги передаются на руки и тело велосипедиста, поэтому велосипед с такой рамой часто оборудуется амортизаторами.

Титановые сплавы. Эти материалы удачно сочетают в себе высокую прочность, малый вес, и при этом практически не подвержены коррозии. Титановые рамы, как и  стальные, пружинят, гасят толчки и вибрацию, вызванную неровностями дороги,  поэтому ехать на таком велосипеде оказывается комфортно. Самым серьезным недостатком рамы из титановых сплавов является достаточно высокая цена, что сильно ограничивает спрос на эти изделия. Серийно велосипеды с титановыми рамами выпускают очень немногие фирмы-производители. На территории России есть несколько заводов, которые изготавливают велосипедные титановые рамы на заказ, но для оформления заказа на такую раму надо очень хорошо представлять себе цели, которые вы хотите достигнуть.

Магниевые сплавы. Главное преимущество сплавов на основе магния – очень малый вес и высокая прочность. Рамы из этих сплавов получаются очень легкими, даже легче, чем титановые и алюминиевые, но при этом достаточно прочными. Магниевые рамы превосходно пружинят и гасят вибрацию не хуже, чем стальные, но пока еще остаются очень дорогими. Другой недостаток магния – высокая химическая активность, поэтому магниевые рамы относительно быстро коррозируют.

Композитные материалы.  В последние годы производители велосипедных рам пытаются уменьшить вес своих изделий, одновременно добиваясь высоких прочностных характеристик. При этом используются новейшие достижения не только металлургии, но и химии полимеров. Рамы из углепластика (их еще называют карбоновыми) обладают рядом полезных свойств – легкими, прочными, и при этом они хорошо гасят вибрацию. Важным преимуществом карбоновых рам является полное отсутствие коррозии. Главным недостатком рам из углепластика является очень высокая цена. Кроме того, пока еще карбоновые рамы получаются хрупкими, боятся ударов. Падение на таком велосипеде может привести к поломке  рамы. Впрочем, технология производства постоянно совершенствуется, и не исключено, что будущее именно за композитными материалами.

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Примеры рамы

рамы

У всех ресторанов есть фото на кухне в рамке.

Из NPR