Хромирование деталей — декоративное покрытие хромом: технология

1. Для чего нужен хромовый слой
2. Основные методы
3. Гальваническое хромирование
4. Как подготовить изделие
5. Как проводят процедуру хромирования
6. Химический способ

Под термином «хромирование» может пониматься как диффузионное насыщение поверхности обрабатываемого изделия слоем хрома, так и нанесение хрома по гальванической технологии. Существует также более общий термин – «металлизация». Под ним подразумевается нанесение на обрабатываемую поверхность слоя металла, в роли которого может выступать в том числе и хром.

Истинные фанаты хромирования не прочь покрыть хромом все, что только можно

Среди гальванических методов нанесения металла покрытие хромом является наиболее популярным. Именно поэтому термин «металлизация» часто используется в качестве синонима слова «хромирование».

Для чего нужен хромовый слой

Нанесение слоя хрома может выполняться для улучшения декоративных характеристик изделия из металла (декоративное хромирование), а также для защиты металлической детали от коррозии и придания ее поверхности большей твердости. Таким образом, за счет хромирования можно не только улучшить механические и декоративные характеристики изделия, но и значительно продлить срок его эксплуатации.

Множество разнообразных хромированных изделий можно встретить как в быту, так и в разных отраслях промышленности. Использование изделий из металла, на поверхность которых нанесен слой хрома, актуально в тех случаях, когда они будут эксплуатироваться в условиях постоянного воздействия агрессивных сред и интенсивного трения.

Восстановление хромированного покрытия возвращает былой внешний вид и продлевает срок службы конструкции

В бытовых условиях наиболее активно используются следующие изделия с хромированным покрытием:

• мебельная фурнитура;
• элементы для оформления домашних и офисных интерьеров;
• автомобильные диски и детали транспортного средства;
• сувенирная продукция;
• сантехническое оборудование.

Хромированный бензобак

В промышленности технология хромирования применяется в следующих целях:

• при производстве изделий по порошковой технологии;
• при изготовлении пресс-форм, используемых для изготовления изделий из резины и полимерных материалов;
• при производстве отражателей различного назначения;
• для повышения твердости поверхностного слоя и износостойкости режущего, а также специального измерительного инструмента;
• для придания исключительных декоративных характеристик кузовным и другим деталям транспортных средств;
• для обработки деталей, эксплуатируемых в условиях постоянного трения и негативного воздействия внешней среды (элементы парового оборудования и теплосетей, детали автомобильных двигателей и морских судов).

Промышленная гальваническая линия, предназначенная для нанесения твердого хрома на изделия из сталей и цветных металлов

Хромированные детали отличаются следующими характеристиками:

• высокой устойчивостью к коррозии;
• микротвердостью, показатели которой достигают значений 950–1100 единиц по шкале HV;
• высокой пористостью покрытия, его износо- и жаростойкостью;
• низким коэффициентом трения сформированного покрытия;
• большим разбросом толщины хромового слоя (5–300 мкм и даже более).

Перечисленные характеристики, которых можно добиваться с помощью хромирования стали и других металлов, делает такую технологию настолько популярной. Перечислять все сферы, где активно используется процесс хромирования, можно достаточно долго.

Разновидности металлизации по способу взаимодействия металлизируемой поверхности с наносимым металлом (нажмите для увеличения)

Основные методы

На сегодняшний день выделяют следующие виды хромирования, каждый из которых отличается своими преимуществами и недостатками:

• хромирование, выполняемое по гальванической технологии;
• диффузионное хромирование, проводимое в герметичной емкости при высокой температуре;
• вакуумное хромирование, требующее использования специальной камеры, в которой создается вакуум;
• каталитическое хромирование, предполагающее, что на поверхность обрабатываемого изделия наносятся специальные жидкости без кислот;
• химическое хромирование изделий из стали и других металлов, которое по технологии выполнения напоминает обычную покраску;
• хромирование по гальванической технологии.

Гальваническое хромирование

Покрытия, получаемые в результате гальванического хромирования, могут быть нескольких типов.

Нанесение покрытий данного типа осуществляется при использовании тока, отличающегося высокой плотностью (более 100 А/дм²). Температура электролитического раствора не должна превышать значения 40°. Слой хрома, нанесенный по данной технологии, делает поверхность изделия более твердой, но в то же время и более хрупкой.

Покрытия данного типа наносятся с использованием тока, плотность которого находится в интервале 30–100 А/дм² и в растворе с температурой в пределах 45–60°. Поверхностный слой металла, на который хромовое покрытие нанесено по данной технологии, приобретает исключительно высокую твердость и износостойкость, а также зеркальный блеск.

Для получения хромированных покрытий данного типа используется ток минимальной плотности (до 25 А/дм²). Данный метод хромирования деталей не позволяет получать на них покрытия высокой твердости. Слой хрома, наносимый на поверхность изделия в таких случаях, напоминает очень эластичную массу, в структуре которой практически отсутствуют поры.

Для выполнения такого хромирования необходим трех- или шестивалентный хром. При хромировании металла с применением трехвалентного хрома в качестве основного компонента электролитического раствора используется хромовый ангидрид. При применении шестивалентного хрома в роли такого элемента выступает хлорид или сульфат хрома.

Составы электролитов для хромирования

Растворы, выполненные на основе шестивалентного хрома, содержат в своем составе следующие компоненты:

1. серную кислоту – 2,25–3 г/л;
2. хромовый ангидрид – 225–300 г/л;
3. свинец, который обычно входит в состав анода в сочетании с сурьмой или оловом, – 4–6%.

Большое значение для качества наносимого хромированного покрытия имеет пропорция серной кислоты и хромового ангидрида в используемом электролитическом растворе. Как правило, такое соотношение стараются выдерживать в пределах 1:100. Если оно будет меньше, то поверхность хромируемой детали не будет отличаться высоким качеством, на ней могут возникать отслоения, матовость и различные пятна. Например, если для хромирования используется электролитический раствор, в котором серная кислота и хромовый ангидрид содержатся в соотношении 1:50, то хромовое покрытие не получит достаточно высокой кроющей и рассеивающей способности.

Режимы хромирования и материалы для анодов

Важными параметрами при нанесении хромированного покрытия также являются плотность электрического тока (не выше 310 кА/дм²) и температура электролитического раствора (45–60°). Если увеличить плотность тока, то на угловых и торцевых элементах хромируемой детали могут формироваться дендриты, которые значительно ухудшают декоративные характеристики изделия.

Кроме свинцовых анодов, химический состав которых дополнен сурьмой (не более 6%), для выполнения хромирования сегодня используются аноды из титана, покрытого платиновым слоем. При проведении хромирования желательно не применять растворимые аноды: для изготовления таких элементов лучше использовать листы или стержни из металла, сечение которых составляет порядка 1,5 см.

Для погружения изделий в ванну используются специальные контактные приспособления

Аноды для хромирования, изготовленные из свинца, необходимо регулярно чистить при помощи металлической щетки, так как на их поверхности постоянно образуется хромовокислый налет. В том случае, если для нанесения хрома используются титановые аноды, покрытые слоем платины, такую чистку выполнять не потребуется. Если аноды, при помощи которых осуществляется хромирование изделий из стали и других металлов, не применяются в течение нескольких дней, их необходимо извлечь из электролитического раствора и держать все это время в воде.

Как подготовить изделие

Технология декоративного хромирования (как и нанесение слоя хрома в защитных целях) предусматривает тщательную подготовку изделия. Такая подготовка заключается в выполнении таких процедур, как:

• шлифовка обрабатываемой поверхности, а также ее тщательная полировка;
• промывка изделия и протирание его мягкой тканью;
• изолирование тех участков поверхности, где хромировка не требуется;
• обезжиривание хромируемой детали;
• декапирование изделия, которое позволяет улучшить адгезию наносимого хромового слоя с основным металлом;
• размещение изделия в электролитическом растворе при помощи специального кронштейна.

Шлифовка изделия перед хромированием

В отдельных случаях технология декоративного хромирования предусматривает предварительное травление обрабатываемой поверхности и нанесение на нее слоя другого металла (меди или никеля), что способствует увеличению прочности хромового покрытия.

Как проводят процедуру хромирования

Сама технология декоративного хромирования заключается в следующем.

• Изделие после предварительной подготовки помещается в емкость с электролитическим раствором, в которой уже находится анод.
• Раствор, в который погружают изделие, должен быть предварительно нагрет до требуемой рабочей температуры. Следует иметь виду, что рабочая температура электролитического раствора должна поддерживаться на протяжении всего процесса хромирования. Это необходимо для того, чтобы обеспечить хорошую адгезию наносимого слоя, а также его однородность по структуре и толщине.
• В зависимости от того, какой толщины должен быть хромированный слой, определяют время нахождения изделия в электролитическом растворе.

Рекомендуемые режимы сушки хромированных изделий

Технология декоративного хромирования предусматривает также выполнение термообработки детали (этот этап нужен для того, чтобы хромовое покрытие было более твердым и прочным). Изделие, на поверхность которого уже нанесен слой хрома, выдерживают в течение нескольких часов в нагревательной печи при температуре порядка 200°.

На видео ниже подробно показан процесс гальванического хромирования с комментариями в виде субтитров.

Химический способ

В настоящее время активно применяется технология декоративного хромирования, не предполагающая использования электролитического раствора. Таким способом, суть которого заключается в том, что хром из рабочего раствора осаждается на поверхности обрабатываемого изделия, выполняется хромирование алюминия и других металлов, а также деталей из полимерных материалов.

Рабочий раствор, используемый для выполнения такого хромирования, готовится на основе хромосодержащего реагента, дистиллированной воды и гипофосфита натрия. В процессе хромирования, которому подвергается алюминиевый или любой другой сплав, гипофосфит натрия восстанавливает хром из его солей, и металл оседает тонким слоем на поверхности обрабатываемого изделия. За счет того, что в используемых для выполнения такого хромирования химических реагентах содержится фосфор, готовый хромовый слой, частично насыщаемый данным элементом, отличается достаточно высокой прочностью.

Составы растворов для химического хромирования

Химический способ нанесения хромового покрытия отличается не только простотой реализации, но и большей экологической безопасностью, если сравнивать его с другими технологиями хромирования. Такой способ, при помощи которого можно хромировать алюминий, сталь и даже полимерные материалы, используют даже в домашних условиях.

Выполняя хромирование деталей автомобиля или других изделий по химической технологии, следует иметь в виду, что готовое покрытие получается матовым и отличается непривлекательным сероватым оттенком. Чтобы придать такому покрытию характерный хромовый блеск, необходимо провести финишную полировку.

При помощи технологии хромирования изделиям из различных металлов и полимерных материалов можно придавать не только защитные свойства, но и исключительные декоративные характеристики. Например, возможно нанесение на различные детали черного хрома, покрытие из которого делает их внешний вид эффектным и презентабельным.

Технология хромирования (покрытия хромом), метод нанесения химической металлизации от Fusion Technologies

Изделия, обработанные по технологии химической металлизации, не выгорают на солнце, устойчивы к перепадам температуры, вибрации, воздействию воздуха и воды высокого давления и т. д. Химическое хромирование не требует дорогостоящего оборудования и не причиняет вред здоровью и окружающей среде, в отличие от гальванической обработки деталей. Кроме того, химическая металлизация может применяться не только для обработки металлических поверхностей, но и для работы с пластиком, стеклом, металлом, керамикой и пр.

Для запуска производства по декоративному хромированию понадобится: техническое помещение (от 20 м2, с водой, электричеством и отоплением), установка для химической металлизации, компрессор, реактивы и навыки работы по технологии.

Освоить и успешно применить технологию поможет наш обучающий курс по химической металлизации. Также, обучение можно пройти на производственной площадке Fusion Technologies в г. Самара подробнее.

1. Подготовка деталей, образцов для химической металлизации

Главный принцип подготовки изделия перед хромированием заключается в том, что бы поверхность изделия сделать максимально гладкой, т. е. если растворы нанести на матовую поверхность, то и серебро будет матовым, а если на глянцевую, то поверхность после серебрения будет зеркальной. После лакировки изделия, его требуется высушить.

2. Газопламенная обработка поверхностей

Газопламенная обработка поверхности проводится для улучшения адгезии базового лака и серебряного покрытия. Отлакированную и хорошо высушенную деталь обрабатывают пламенем горелки. При этом на поверхности образуются специальные полярные молекулы, которые имеют хорошую адгезию с серебром. Можно использовать обыкновенную газовую горелку на пропане. Единственное условие, что бы при этом пламя не давало копоти. В случае невозможности работы с пламенем, данный этап можно исключить.

3. Обезжиривание загрязненной лакированной поверхности

Обезжиривание поверхности требуется при переделке изделия вследствие плохой огневой обработки или загрязнении поверхности детали. Обычные способы обезжиривания, такие как протирка спиртом или растворителем в этом случае не подходят. Требуется химическое обезжиривание. 

4. Приготовление химических реактивов

Приготовление химии. Химические реактивы поставляются в концентрированном виде. Их необходимо разбавлять дистиллированной водой.

Важно! При приготовлении и использовании дистиллированной воды необходимо замерить показания солемером, допустимое значение 0,04.

5. Активирование поверхности

Распылять активатор можно на любом расстоянии от поверхности. Если поверхность после огневой подготовки хорошо смачивается, то можно распылить активатор и просто подождать минуту, пока он адсорбируется (прилипнет) на поверхности. 

6. Промывка поверхности

Поверхность промывается от излишков активатора, используется исключительно дистиллированная вода. Если в эту воду попадет вода проточная, то весь процесс промывки только испортит поверхность.

7. Нанесение серебряного слоя

После промывки не допуская высыхания поверхности, немедленно приступают к нанесению зеркального слоя.  Нанесение тонкого слоя серебра. Среди всех металлов серебро отличается самой высокой отражательной способностью 98%. 

8. Промывка поверхности

После окончания процесса металлизации необходимо сразу тщательно промыть поверхность дистиллированной водой. Промывать следует не только лицевую часть, но желательно и оборотную

9. Сушка серебряного слоя

Сдувать воду следует по следующему принципу – круглые детали «от центра к краям», плоские детали «сверху вниз», а объемные детали «сверху вниз и вращая». Если капелька воды высыхает, то в этом месте образуется белое пятнышко. Затем в течение суток происходит сушка.

10. Нанесение адгезионного грунт-лака

Нанесение адгезионного покрытия является одним из важнейших этапов металлизации. Грунт-лак обеспечивает качественное сцепление между зеркальным покрытием и финишным лаком.

11. Получение желаемого цвета

Для получения любого цветового оттенка – золота, меди, хрома и др. , в адгезионный грунт-лак добавляется тонер.

12. Финишная лакировка / Защита

Завершающим этапом химической металлизации является нанесение финишного лака. Финишный лак обеспечивает долговечность и надежность покрытия, защитит изделие от выгорания и механических повреждений.

Цена

Компания Paul’s специализируется на изготовлении индивидуализированных выставочных покрытий. Таким образом, мы понимаем, что каждая антикварная или классическая деталь имеет уникальные требования к реставрации. Наши обученные инспекторы на месте оценивают каждую деталь, которую мы получаем, и разрабатывают план действий для наилучшего выполнения хромирования или восстановления каждой детали. Наш индивидуальный подход восстанавливает красоту каждой полученной детали.

Вы сами убедитесь, почему мы известны как  «Люди до и после» .

Поскольку мы работаем в основном со старыми, проржавевшими предметами в разной степени износа, мы не можем публиковать твердые цены на предмет, не ознакомившись с ним предварительно. Например, два бампера для одного и того же автомобиля могут иметь существенно разную цену из-за разной степени износа. Для оценки, пожалуйста, свяжитесь с нами; для твердых цен, нам нужно увидеть ваши части. Некоторые общие диапазоны цен на хромированные элементы указаны ниже.

Автомобильные бамперы : Наши автомобильные бамперы имеют наилучшее возможное зеркальное покрытие и, следовательно, стоят дороже, чем высокопроизводительный цех по нанесению покрытий на бамперы, но качество даже несопоставимо. Наши мастера подводят бампера к полировальным кругам и полируют их вручную перед окончательной обшивкой. На бамперы и автомобильный выставочный хром предоставляется пожизненная гарантия нашему первоначальному покупателю (или клиенту клиента). Мы также настраиваем некоторые бамперы для клиентов, удаляя болтовые отверстия, добавляя шпильки, сваривая бамперы вместе и добавляя заплатки. Общий ценовой диапазон составляет от 500 до 2000 долларов. Большинство стандартных бамперов стоят от 750 до 1200 долларов.

Корпуса и решетки радиаторов : Люди присылают нам свои кожухи и решетки радиаторов со всего мира из-за заботы и качества, которые мы проявляем при их ремонте. Мы тратим часы на постукивание различными молотками и тележками, затем шлифование лентой, шлифование дисками, шлифование блоков, полировка, запаивание углублений, сварка трещин или разрывов и изготовление недостающих стержней с нуля. Обычно мы покрываем кожухи радиаторов и решетки несколько раз, с различными промежуточными этапами шлифовки и полировки. Результат похож на зеркало в ванной. Большинство корпусов радиаторов и решеток стоят от 500 до 2500 долларов.

Колеса : Колеса представляют собой очень сложный элемент с точки зрения покрытия из-за смещений и углов. Электричество, проходящее через гальванический раствор к детали, осаждает металлические частицы на покрываемую деталь. Поскольку электричество всегда идет по кратчайшему пути к земле, весь металл собирается скапливаться снаружи колеса и по краям. Чем глубже внутри барабана колеса, тем тоньше покрытие. Таким образом, даже несмотря на то, что физически мы могли бы нанести покрытие на колесо шириной 3 фута, любое колесо шириной более 8 дюймов не рекомендуется наносить покрытие, если только вы не специализируетесь на колесах и не используете вспомогательные аноды на эстакадах мостового крана вместо того, чтобы наш процесс наносил их на отдельные детали. стеллажи и перемещение их из одного резервуара в другой вручную. Из-за того, что люди ежедневно ездят по соляным дорогам, не мойя и не натирая колеса воском, у нас нет другого выбора, кроме как предложить только 1 год гарантии на колеса. Цены являются приблизительными и предполагают, что колеса имеют ширину менее 8 дюймов. Большинство автомобильных колес стоят от 250 до 450 долларов за колесо, а большинство колес для мотоциклов стоят от 250 до 500 долларов за колесо.

Свяжитесь с нами для бесплатной оценки!

Ценовые диапазоны

Компания Paul’s специализируется на изготовлении индивидуализированных выставочных покрытий. Таким образом, мы понимаем, что каждая антикварная или классическая деталь имеет уникальные требования к реставрации. Наши обученные инспекторы на месте оценивают каждую деталь, которую мы получаем, и разрабатывают план действий для наилучшего выполнения хромирования или восстановления каждой детали. Наш индивидуальный подход восстанавливает красоту каждой полученной детали.

Вы сами убедитесь, почему мы известны как  «Люди до и после» .

Поскольку мы работаем в основном со старыми, проржавевшими предметами в разной степени износа, мы не можем публиковать твердые цены на предмет, не ознакомившись с ним предварительно. Например, два бампера для одного и того же автомобиля могут иметь существенно разную цену из-за разной степени износа. Для оценки, пожалуйста, свяжитесь с нами; для твердых цен, нам нужно увидеть ваши части. Некоторые общие диапазоны цен на хромированные элементы указаны ниже.

Автомобильные бамперы : Наши автомобильные бамперы имеют наилучшее возможное зеркальное покрытие и, следовательно, стоят дороже, чем высокопроизводительный цех по нанесению покрытий на бамперы, но качество даже несопоставимо. Наши мастера подводят бампера к полировальным кругам и полируют их вручную перед окончательной обшивкой. На бамперы и автомобильный выставочный хром предоставляется пожизненная гарантия нашему первоначальному покупателю (или клиенту клиента). Мы также настраиваем некоторые бамперы для клиентов, удаляя болтовые отверстия, добавляя шпильки, сваривая бамперы вместе и добавляя заплатки. Общий ценовой диапазон составляет от 500 до 2000 долларов. Большинство стандартных бамперов стоят от 750 до 1200 долларов.

Корпуса и решетки радиаторов : Люди присылают нам свои кожухи и решетки радиаторов со всего мира из-за заботы и качества, которые мы проявляем при их ремонте. Мы тратим часы на постукивание различными молотками и тележками, затем шлифование лентой, шлифование дисками, шлифование блоков, полировка, запаивание углублений, сварка трещин или разрывов и изготовление недостающих стержней с нуля. Обычно мы покрываем кожухи радиаторов и решетки несколько раз, с различными промежуточными этапами шлифовки и полировки. Результат похож на зеркало в ванной. Большинство корпусов радиаторов и решеток стоят от 500 до 2500 долларов.

Колеса : Колеса представляют собой очень сложный элемент с точки зрения покрытия из-за смещений и углов. Электричество, проходящее через гальванический раствор к детали, осаждает металлические частицы на покрываемую деталь. Поскольку электричество всегда идет по кратчайшему пути к земле, весь металл собирается скапливаться снаружи колеса и по краям. Чем глубже внутри барабана колеса, тем тоньше покрытие. Таким образом, даже несмотря на то, что физически мы могли бы нанести покрытие на колесо шириной 3 фута, любое колесо шириной более 8 дюймов не рекомендуется наносить покрытие, если только вы не специализируетесь на колесах и не используете вспомогательные аноды на эстакадах мостового крана вместо того, чтобы наш процесс наносил их на отдельные детали. стеллажи и перемещение их из одного резервуара в другой вручную. Из-за того, что люди ежедневно ездят по соляным дорогам, не мойя и не натирая колеса воском, у нас нет другого выбора, кроме как предложить только 1 год гарантии на колеса.

принцип работы, устройство, виды (мокрое и сухое)

Элементы трансмиссии любого автомобиля призваны обеспечивать передачу крутящего момента двигателя на ведущие колеса. На заре автомобилестроения, устройства, обеспечивающие подобную функцию, не отличались высокой эффективностью ввиду простоты конструкции. Модернизация представленных узлов привела к тому, что удалось добиться плавного переключения передач без потери мощности и динамических характеристик автомобиля.

Содержание статьи:

• 1 Чем отличается КПП с двойным сцеплением от АКПП и МКПП
• 2 Принцип работы
• 3 Устройство механизма
  • 3.1 «Мокрое» двойное
  • 3.2 «Сухое» двойное
• 4 Плюсы и минусы двойного сцепления

Ключевую роль в передачи крутящего момента играет сцепление. Этот сложный узел претерпевал целый ряд изменений, прежде чем стать таковым, каким мы привыкли его видеть сейчас.

Многие из доработок, которые нашли своё применение в гражданском автомобилестроении, были заимствованы у гоночных автомобилей. К одной из них можно отнести и так называемое двойное сцепление, о котором и поговорим в этой статье.

Чем отличается КПП с двойным сцеплением от АКПП и МКПП

Попробуем разобраться, что же представляет из себя это диковинное творение инженерной мысли. Само понятие двойное сцепление наводит на мысль о том, что подобная конструкция предусматривает наличие 2-ух составных частей.

Так и есть, такой вид сцепления отличается наличием двух ведомых фрикционных дисков, но не всё так просто, как может показаться на первый взгляд.

Представленный тип механизма работает в паре с роботизированными коробками передач. В данном случае речь идет о спаренных КПП, которые отвечают за включение определенного набора скоростей. Одна отвечает за нечетные передачи, другая же за четные.

Читайте также: Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Пожалуй, определяющим отличием КПП с двойным сцеплением от всех остальных является наличие так называемого двойного вала. Он в некоторой степени представляет собой тот же самый блок шестерен более усложненной конструкции.

Шестерни на внешнем валу такого блока шестерен входят в зацепление с шестернями четных передач, а шестерни так называемого внутреннего вала взаимодействуют с шестернями нечетных передач.

Управление представленными узлами трансмиссии производится благодаря системе гидроприводов и автоматики. Стоит отметить, что представленный тип КПП, в отличие от АКПП не оснащается гидротрансформатором.

В данном случае принято говорить о двух разновидностях сцепления: сухом и мокром. На них мы остановимся более подробно ниже по тексту.

Принцип работы

Познакомившись с некоторыми конструктивными особенностями представленного узла, попробуем понять принцип его работы.

Если не вникать в технические тонкости, то алгоритм работы можно разбить на несколько этапов:

1. После начала движения на первой передаче, система готовится к включению следующей;
2. Достигнув определенного момента, соответствующего установленным скоростным характеристикам, происходит отключение первого сцепления;
3. В работу вступает второе сцепление, обеспечивающее автоматическое зацепление шестерни второй передачи;
4. Анализируя процесс увеличения оборотов двигателя, исполнительные устройства, выполняющие команды, поступающие с модуля управления, готовятся к включению третьей передачи.

Последующее включение скоростей происходит по тому же принципу. Стоит отметить, что система датчиков, установленных в представленном виде КПП позволяет производить анализ самых различных параметров, среди которых: частота вращения колес, расположение рычага КПП, интенсивность нажатия на педаль акселератора/тормоза.

Анализируя полученные данные, автоматика и производит выбор режима, оптимального для конкретной ситуации.

Помимо всего прочего, стоит отметить, что при наличии подобной системы, педаль сцепления попросту отсутствует. Выбор передач осуществляется автоматически, а при необходимости и вручную при помощи вмонтированных в руль управляющих кнопок.

Устройство механизма

Чтобы более детально ознакомится с представленным узлом необходимо изучить устройство самого механизма, обеспечивающего плавное переключение передач.

В отличие от всех остальных типов сцепления, данная разновидность отличается наличием целого ряда уникальных узлов и элементов.

Итак, данная система включает в себя следующие ключевые компоненты:

• пакет фрикционных дисков;
• корпус с сухим или масляным картером;
• мехатроник.

Если два первых узла достаточно знакомы автолюбителям, то третий производит впечатление чего-то доселе неизвестного.

Итак, мехатроник, это высокотехнологичный узел сцепления, позволяющий преобразовывать электрические сигналы в механическую работу исполнительных узлов.

Статья по теме: Лямбда-зонд, что это, признаки неисправности и способы проверки

Мехатроник современного автомобиля, как правило, включает в себя два составных элемента: электромагнитный блок и управляющую плату.

Первый представляет собой набор электромагнитных клапанов, так называемых соленоидов. Ранее, вместо соленоидов использовались гидрораспределительные механизмы, так называемые гидроблоки. Но ввиду их низкой производительности, им на смену пришли более совершенные электромагнитные устройства.

Рассмотрим принципиальные особенности мокрого и сухого сцепления.

«Мокрое» двойное

Если проводить экскурс в историю рассматриваемого узла, то прародителем двойного принято считать так называемый «мокрый тип».

Оно представляет из себя набор двух секций дисков «феродо», погруженных в масляную ванну в корпусе кожуха сцепления.

В данном случае, принято различать две разновидности «мокрой муфты» в зависимости от типа привода автомобиля. Так для переднеприводных авто используется сцепление с концентрическим расположением дисков «феродо». У обладателей заднеприводных машин, особенность этого устройства проявляется в параллельном расположении ведомых дисков.

Это интересно: 5 самых хороших автомобильных колонок для качественного звука

Составные части обеих разновидностей «мокрого сцепления» одинаковы. К ним относятся:

• входной фланец;
• главный фланец;
• ведущий диск;
• пакет фрикционных дисков первого и второго порядка;
• пружина диафрагмы, вспомогательная пружина;
• плунжер;
• гидравлические цилиндры;
• первичный вал первого и второго порядка.

«Сухое» двойное

Помимо «мокрого» сцепления существует и так называемое «сухое». Нельзя сказать, что оно хуже или лучше предыдущего. В данном случае будет уместно подчеркнуть, что каждое из них эффективно применяется в предусмотренных для них условиях эксплуатации.

В отличие от предыдущего типа, особенность конструкции «сухого» сцепления не предусматривают использования смазочных материалов. Ведомые диски находятся непосредственно в зацеплении с первичными валами каждой из КПП.

К сведению: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

К рабочим элементам такого механизма можно отнести:

• первичные валы;
• выжимные подшипники;
• фрикционные диски;
• ведущий диск;
• два вспомогательных диска;
• маховик;
• пружины диафрагмы.

Указанная конструкция рассчитана на передачу меньшего (в отличие от «мокрого») крутящего момента, ввиду низкого коэффициента теплоотдачи.

Тем не менее, из-за отсутствия необходимости использования масляного насоса, что неминуемо приводит к потерям мощности, эффективности данного типа муфты существенно превосходит ранее рассмотренную разновидность.

Плюсы и минусы двойного сцепления

Как любой другой узел автомобиля, двойное сцепление имеет как ряд положительных качеств, так и ряд недостатков. Начнём, пожалуй, с плюсов.

Итак, внедрение подобного усовершенствования в систему трансмиссии автомобиля позволило добиться:

• существенной экономии топлива;
• высоких динамических показателей;
• плавности хода;
• отсутствия потерь мощности двигателя.

Несмотря на такие весомые преимущества представленного узла, существует ряд отрицательных моментов. К ним можно отнести:

• крайне ограниченный ресурс рабочих элементов;
• низкое сервисное обслуживание;
• дорогостоящий ремонт.

Пожалуй, еще одним не менее существенным недостатком данной трансмиссии является то, что в случае повышенного износа рабочих элементов узла, дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной.

Иными словами, если та же самая «пинающаяся» АКПП позволит вам самостоятельно добраться до сервиса и произвести ремонт, то в данном случае придется рассчитывать только на помощь эвакуатора.

Тем не менее прогресс не стоит на месте и производители, ориентируясь на опыт эксплуатации своих разработок, привносят в конструкцию узлов «двойного сцепления» различные новшества, призванные увеличить ресурс его механизмов и повысить ремонтопригодность.

Двойное сцепление, описание и принцип работы

Авто схемы

Евгений Мосензов Send an email 21.06.2016

0 265 3 минут

Современные автомобили стали оснащать не только улучшенными коробками передач, но и двойным сцеплением. Такой ид один из лучших на сегодняшний день, расскажем о принципе работы и его устройстве.Современные автомобили стали оснащать не только улучшенными коробками передач, но и двойным сцеплением. Такой ид один из лучших на сегодняшний день, расскажем о принципе работы и его устройстве.

Содержание статьи:

• Разновидность в автомобилях
• Мокрое
• Сухой механизм
• Графическое описание
• Видео

В многих нынешних роботизированных коробках передач установлено двойное сцепление. Помимо стандартного назначения сцепления, оно обеспечивает предварительный выбор последующей передачи, когда включена предыдущая. Такой выбор достигается благодаря поочередной работе фрикционных муфт.

Благодаря такой налаженной работе, крутящий момент непрерывно передается на ведущие колеса от двигателя.

Разновидность механизмов

Двойное сцепление как уже понятно работает согласовано с коробкой передач. В роботизированных кпп с двойным сцеплением, для нечетных и четных передач используется разное сцепление. Можно сказать, что по сути это две разные коробки, которые находятся в одном корпусе и работают как одно целое.

Впервые использование двойного сцепления упоминается в 1980 году в компании Audi и Porsche, которые использовали свои разработки для своих же спорткарах. В наши дни оно перекочевало в серийные модели и получило название:

• Speedshift у Mercedes-Benz;
• Twin Clutch SST для Mitsubishi;
• S-Tronic для Audi;
• 7DT — Porsche;
• Powershift — Ford;
• BMW — M DCT;
• DSG — Volkswagen.

Это еще не полный список производителей, которые используют подобную технологию для своих автомобилей.

Несмотря на название компании автопроизводителя, производитель «двойного» совсем другой. Ввиду сложности технологии работы такого механизма выделяют производителей:

• ZF для автомобилей компании Porsche;
• Luk — для Volkswagen как сухое сцепление;
• BorgWarner — для Volkswagen как мокрое сцепление;
• Ricardo – самое знаменитое для автомобиля Bugatti Veyron;
• Getrag – для автомобилей марки Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Часто бывает, что автопроизводители совмещают запчасти и отдельные системы от разных производителей. К примеру компания BMW от BorgWarner берут двойное сцепление, а от Getrag коробку передач.

«Мокрое» двойное

Различают два вида сцепления, сухое и мокрое (оно же многодисковое в масле). Так называемое «мокрое» имеет лучшее охлаждение. Чаще всего ставится на коробки передач, крутящий момент которых от 250 Нм и выше. Примером может быть автомобиль Bugatti Veyron, крутящий момент которого достигает 1250 Нм.

В основе мокрого двойного сцепления лежит два набора фрикционных дисков, которые разместили в одном корпусе. В каждом пакете часть дисков закреплены жестко с корпусом сцепления. В свою очередь корпус сцепления, соединен с двигателем автомобиля благодаря ступицам.

Вторая набор дисков закреплен на отдельных ступицах, которые находятся на первичном вале соответственного ряда передач. В нормальном положении механизм будет разомкнутым. Что касается замыкания, то производится это благодаря гидроцилиндрам под управлением модуля электрогидравлики. Исходное положение диски принимают за счет пружин.

Зависимо от конструкции двойного сцепления, пакеты фрикционных дисков могут располагаться по-разному, концентрически или параллельно. Концентрически когда муфты будут расположены в одной плоскости и перпендикулярны первичному валу. В таком положении муфты более компактны. Обычно применяют в кпп с передним приводом колес и поперечным расположением двигателя. Как правило, внутренняя муфта отвечает за переключение четных передач, а внешняя за нечетные передачи. Становится ясно, что такой набор рассчитан на передачу большого крутящего момента.

Параллельное — когда муфты располагаются друг за другом. Как правило, такое расположение используют для заднеприводных автомобилей.

Сухое двойное

Как упоминалось выше, «мокрое» сцепление устанавливается для крутящего момента от 250 Нм. Что же касается сухого сцепления, то максимальный крутящий момент для него 250 Нм. Эффективность этого сцепления достигается благодаря самым минимальным потерям мощности агрегата на привод насоса масляного.

Такой вид сцепления включает в себя ведущий диск, который соединен с маховиком двухмассовым. Два сухих диска сцепления, которые располагаются на первичных валах коробки переключения передач, два диска нажимных. Так же сюда входят две пружины диафрагменные, два подшипника выжимные и как понятно два рычага для включения сцепления.

В нормальном положении механизм разомкнут. Весь принцип работы «сухого» положен в передаче крутящего момента на положенный диск сцепления от ведущего диска, а далее на соответственный первичный вал коробки передач. Как правило, каждое сухое сцепление работает не зависимо друг от друга, что дает большую надежность.

Во время замыкания сцепления, рычаг прижимает подшипник выжимной к диафрагменной пружине, она в свою очередь передают все усилие нажимному диску, а далее на диск сцепления. Сам же диск сцепления прижимается к диску ведущему, после чего крутящий момент поступает на первичный вал кпп.

Графические схемы мокрого и сухого сцеплений

Схема мокрого двойного сцепления:

1. Ступица входная;
2. Ступица муфты первой;
3. Ступица муфты второй;
4. Диск ведущий;
5. Пакет дисков муфты второй;
6. Пакет дисков муфты первой;
7. Пружина диафрагменная;
8. Поршень;
9. Гидроцилиндр муфты первой;
10. Первичный вал для 1 ряда;
11. Первичный вал для 2 ряда;
12. Ступица главная;
13. Поршень;
14. Пружина витковая;
15. Гидроцилиндр муфты второй.

Схема сухого двойного сцепления:

1. первичный вал 1;
2. выжимной подшипник 2;
3. диафрагменная пружина 2;
4. нажимной диск первый;
5. диск ведущий;
6. маховик двухмассовый;
7. диск сцепления 2;
8. нажимной диск 2;
9. диск сцепления 1;
10. диафрагменная пружина 1;
11. выжимной подшипник 1;
12. первичный вал 2.

Видео принципа работы системы S-Tronic на Audi:

Похожие

Сравнение сухого и мокрого сцепления — работа и характеристики!

Сцепление, как думают многие, это не педаль, расположенная слева от тормоза, а механический компонент в механизме трансмиссии. Мощность вырабатывается двигателем и передается на колеса через трансмиссию. Целью наличия коробки передач / трансмиссии является эффективная передача мощности и крутящего момента, чтобы заставить автомобиль двигаться. Мощность должна быть больше, чем сила сопротивления автомобиля. Сцепление используется для соединения или отсоединения ведущего вала от вала двигателя. Он либо подключает, либо отключает питание двигателя. Давайте посмотрим на тип сцепления, обычно используемого в автомобилях.

Читайте также: Что такое прямой впрыск бензина – почему он актуален сегодня?

Сухое сцепление

Как следует из названия, диск сцепления, используемый в таких механизмах, сухой. Пластина состоит из фрикционных пакетов, которые размещены в самой пластине. Это развивает коэффициент трения и заставляет пластины двигаться. Когда сцепление включено, диск сцепления отсоединяется от вала двигателя, и питание отключается. Это делается для того, чтобы переключать передачи в зависимости от скорости и условий на дороге. Обычно их размещают снаружи, подвергая воздействию атмосферы.

Когда водитель отпускает педаль сцепления, сцепление выключается, а карданный вал и трансмиссионный вал соединяются. Таким образом, источник питания снова подключается, мощность/крутящий момент умножаются в соответствии с передачей, на которой находится автомобиль.

Читайте также: Все, что вам нужно знать о 4WD и AWD — что такое дифференциал?

Преимущества и недостатки сухих сцеплений

• Из-за отсутствия смазки, участвующей в работе, эффективность трансмиссии высока.
• Потеря мощности минимальна благодаря относительно прямому контакту с диском сцепления и приводным валом.
• Сухие сцепления идеально подходят для сценариев с низким крутящим моментом.
• Из-за отсутствия смазки износ и шум очень высоки.
• Процесс обслуживания и затраты высоки.
• Диски сухого сцепления нельзя использовать в сценариях с высоким крутящим моментом.
• Срок службы относительно короткий по сравнению с механизмом мокрого сцепления.

Также читайте: Различные типы трансмиссий — DCT против CVT против гидротрансформатора против AMT против iMT!

Сцепления мокрые

Сцепления мокрые Работа с рабочей жидкостью, моторным маслом. Диски сцепления (как правило, несколько дисков) заливаются моторным маслом для работы. Моторное масло также работает как смазка для плавной работы. В случае с мокрым сцеплением есть несколько дисков, чтобы иногда компенсировать проскальзывание между дисками. Эта система используется в сценариях с высоким крутящим моментом из-за характера этой установки. Его помещают внутрь, потому что он должен быть пропитан маслом.

Читайте также: Типы подвески — Макферсон, двойные поперечные рычаги и листовые рессоры!

Преимущества и недостатки муфт мокрого типа

• Смазка позволяет больше злоупотреблять, меньше изнашивается.
• Сценарии с высоким крутящим моментом могут быть достигнуты, поскольку в системе мокрого сцепления допускается большее биение.
• Частицы пыли удаляются благодаря масляному фильтру.
• Срок службы — это больше, чем сухое сцепление.
• Уровень шума во время работы очень низкий.
• Высокий коэффициент трения благодаря большему количеству пластин.
• Эффективность передачи мощности/крутящего момента снижается из-за наличия жидкости между пластинами.

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

Мокрое многодисковое сцепление – плюсы, минусы и принцип работы

Комментариев к записи Мокрое многодисковое сцепление без комментариевОпубликовано в разделе Сцепление Автор: Уша КальяниОпубликовано в 11 мая 2021 г. 11 мая 2021 г.

Здесь вы можете получить информацию о мокром многодисковом сцеплении. Многодисковое сцепление используется в различных типах автомобилей.

Многодисковое сцепление состоит из нескольких дисков сцепления вместо одного, как в однодисковом сцеплении. Поверхность трения также увеличилась из-за ряда дисков сцепления. Из-за большого количества поверхностей трения способность сцепления передавать крутящий момент также увеличивается.

Содержание

Мокрое сцепление, как правило, имеет несколько дисков сцепления (в автомобилях) и обеспечивает подачу масла для смазки и приведения в действие компонентов. Этот тип сцепления расположен
в картере двигателя. Влажные муфты значительно усилены и, следовательно, могут справиться с гораздо лучшим крутящим моментом. Мокрое сцепление обычно меньше по размеру. Уровень шума во влажных сцеплениях намного меньше по сравнению с сухими сцеплениями. Наличие масла между пластинами облегчает борьбу с шумом.

Износ намного меньше во влажном захвате. При влажном заедании смазочное масло сохраняет гладкость поверхностей и обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы. Мокрые сцепления обеспечивают лучший коэффициент трения, потому что близость к полу увеличивается из-за наличия нескольких дисков.

Многодисковое мокрое сцепление Когда сцепление работает в масляной ванне, оно называется мокрым сцеплением. В этом диске сцепления тонкие стальные пластины крепятся к валу двигателя (означает приводной вал), а пластины из фосфористой бронзы крепятся к валу сцепления (означает ведомый вал). Многодисковое сцепление имеет рифленые поверхности, через которые может проходить масло. Эти канавки уменьшают выделение тепла при включении и выключении.

Принцип работы

Пластины поочередно устанавливаются на коленчатый вал двигателя и вал коробки передач. Они плотно сжаты мощными спиральными пружинами и собраны в корпусе барабанного типа.

Каждый из чередующихся дисков сцепления скользит по канавкам на маховике, а другой скользит по шлицам на нажимном диске. Таким образом, каждый альтернативный диск сцепления имеет внутренние и внешние шлицы.

• Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления.
• Нажимной диск вращается вместе с маховиком и давит на фрикционный диск.
• Это также приводит в действие диск сцепления и вал сцепления.
• Когда педаль сцепления нажата, диски сцепления освобождаются, а маховик продолжает вращаться, потому что они не полностью прижаты нажимным диском. При этом вал сцепления также перестает вращаться.

Типы многодисковых муфт

Многодисковые муфты бывают двух типов. Эти сцепления используются в автоматической коробке передач.

Многодисковое мокрое сцепление Когда сцепление работает в масляной ванне, оно называется мокрым сцеплением. В этом диске сцепления тонкие стальные пластины крепятся к валу двигателя (означает приводной вал), а пластины из фосфористой бронзы крепятся к валу сцепления (означает ведомый вал). Многодисковое сцепление имеет рифленые поверхности, через которые может проходить масло. Эти канавки уменьшают выделение тепла при включении и выключении.

Многодисковое сухое сцепление Когда сцепление работает всухую, оно называется сухим сцеплением. Это сцепление имеет диски с фрикционным материалом, таким же, как и в однодисковом сцеплении.

Линейная диаграмма

Преимущества

• Многодисковая муфта передает высокий крутящий момент благодаря количеству поверхностей трения.
• Общий диаметр многодисковой муфты уменьшен по сравнению с однодисковой муфтой и передает такой же крутящий момент.
• Используется в тяжелых транспортных средствах и гоночных автомобилях для передачи высокого крутящего момента.
• Используется в двухколесных транспортных средствах с ограниченным пространством.

Недостатки

• Многодисковые муфты слишком дороги.
• Многодисковые муфты тяжелые.

Применение

• Многодисковые сцепления используются в гоночных автомобилях и мотоциклах.
• Многодисковое сцепление используется в тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.

Общие вопросы и ответы

Где используются многодисковые муфты?

Многодисковые муфты используются в гоночных автомобилях, тяжелых коммерческих автомобилях и мотоциклах.

Полировка фар – типы поверхностей, виды паст, этапы работы + видео » АвтоНоватор

Полировка фар своими руками в домашних условиях делается в тех случаях, когда повреждения незначительны и не требуют нетривиальных подходов к ремонту. Дело в том, что грязь, песок, пыль, мелкие камушки, попадая на фары, царапают их. Такое внешнее воздействие окружающей среды не только наносит вред эстетичному виду, также это сказывается и на технических параметрах: фары становятся более мутными, их свет отличается блеклостью, рассеянностью, а светопропускаемость снижается до 30 %.

Что входит в набор для полировки фар?

Можно также приобрести и комплект для полировки фар 3М. Он состоит из шлифовальных кругов, поролонового полировальника, специальной пасты, маскирующей ленты и держателя для дисков. В вашем хозяйстве должна быть дрель, мощностью 1200-1600 об/мин, микрофибровая салфетка и распылитель с водой. Но не спешите бежать в магазин за всеми вышеперечисленными материалами, прежде стоит разобраться с некоторыми нюансами, рассказываем о них чуть ниже.

Технология полировки фар из стекла и пластика

ары делятся на стеклянные и пластиковые. Чаще всего в полировке нуждаются вторые, это связано с тем, что пластик более подвержен воздействиям окружающей среды. Однако технология полировки фар из пластика имеет свои особенности. Этот материал боится высоких температур, а некоторые пасты могут дать должный эффект только при высоких оборотах, поэтому учтите этот факт.

Следует учитывать, что лучше всего использовать шлифовальную машинку с регулятором мощности, дабы не перегреть обрабатываемый материал. Кроме того, выбор абразивных паст достаточно широкий, но каждая из них отличается технологией полирования, поэтому, прежде чем остановиться на том или ином варианте, тщательно изучите особенности каждой марки. Сделать это можно, конечно, прямо в магазине, въедливо вчитываясь в инструкции или изводя продавца расспросами. А лучше поищите информацию еще до похода в магазин в «мировой паутине».

Полировка стеклянных фар своими руками осуществляется только посредством натирания их полиролью. В случае, когда фары сильно повреждены и своих сил явно недостаточно, можно обратиться на СТО, но там используют более дорогое оборудование и материалы, чем в случае с пластиком, поэтому не всегда этот процесс экономически оправдан, особенно, если речь идет об отечественном автопроме. Также может встретиться и такая ситуация, когда причиной замутнения автомобильных фар служит конденсат, который собирается внутри. Тогда вам понадобится самостоятельная полировка фар изнутри.

Если вам необходима полировка стекла фары, не забывайте обильно смачивать его водой, отдавайте предпочтение более мелкозернистым шлифовальным кругам, иначе эффект может быть противоположным.

Полировка фар самостоятельно – инструкция

Вот вы купили необходимый набор, и теперь вам предстоит полировка, инструкция для этой операции приведена нами ниже. Итак:

• фары тщательно вымойте и высушите;
• демонтируйте фары, либо закройте пленкой поверхность автомобиля, которая прилегает к ним, и заклейте малярным скотчем, дабы не повредить краску во время шлифовки;
• нанесите крупнозернистую пасту (с ее помощью снимается поврежденный слой пластика) и полируйте поверхность шлифмашинкой;
• нанесите среднезернистую пасту, полируйте теперь с ней;
• нанесите пасту с мелким абразивом (она устраняет следы первичной обработки) и опять полируйте;
• вручную натрите полиролью, это обеспечит необходимую прозрачность;
• расклейте малярный скотч и снимите защитную пленку.

Также может производиться полировка стекол фар своими руками, без механических приспособлений. Для этого вам понадобятся шкурки разной зернистости (600, 800, 1000 и 2000). Если царапины глубокие, используйте крупнозернистый материал, в ином случае применяйте только шкурки зернистостью в 1000 и 2000. Перед применением замочите их в воде на 10 минут. Первый этап шлифовки осуществляется с применением крупнозернистой шкурки, постепенно переходя к самой мелкозернистой. После каждого этапа шлифования фары следует хорошенько ополоснуть водой.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 2.5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Химическая полировка фар ацетоном своими руками

Есть много способов освежить помутневшие фары, полировка, покрытие лаком, но есть еще один очень действующей и простой способ, который эффективно омолаживает фары, об этом и пойдет речь в этой статье.

Опубликовано: 21.06.2020

Есть много способов освежить помутневшие фары, полировка, покрытие лаком, но есть еще один очень действующей и простой способ, который эффективно омолаживает фары, об этом и пойдет речь в этой статье.

Для этого нам понадобится алюминиевая банка из — под любого напитка и свеча накаливания на 24 вольта, чтобы сильно не нагревалась.

Итак, берём эту банку и делаем в ней отверстие, на таком расстоянии, чтобы свеча практически доставала до дна.

Сразу подключим к свече провода и всё это изолируем, в нашем случае я брал термоусадку.

Далее, в этой же банке, на противоположной стороне практически в самом вверху делаем еще одно отверстие для носика, он у нас от старого шприца с силиконом.

Затем нам понадобиться подобрать, вернее найти пластиковую бутылку немного поменьше чем полторашка, и отрезать верхнюю часть, как показано на фото.

Надеваем её на нашу банку и отмечаем места, где нужно просверлить отверстия, напротив уже проделанных отверстий в банке, ну и просверливаем их.

Далее, в пластиковую, отрезанную бутылку просовываем носик от силикона.

Теперь нам понадобится немного герметика, им обмазываем верхнюю часть банки,

затем надеваем пластиковую бутылку сверху и заполняем герметиком пространство внизу между железной банкой и пластиковой бутылкой. Далее устанавливаем свечу.

Следующий этап — это нагрев пластиковой бутылки феном, она даст хорошую усадку и плотно обожмет железную банку.

Есть ли где будет прилегание недостаточным, то после можно будет проклеить такие места.

В итоге мы получаем вот такой его «чайничек», которым будет просто делать химическую полировку фар.

Для этого малярной лентой обклеиваем близлежащие элементы кузова автомобиля.

Затем если фара сильно поцарапана, — то начинаем с наждачки 320, затем 500 с водой и заканчиваем тереть 1000 с водой. Вытираем фару насухо.

Ну а теперь наступило самое интересное, наливаем в наш «чайничек» ацетон.

Подключаем свечу к аккумулятору или другому блок питания на 12 вольт и буквально через минуту он закипает, а полученные пАры подъедают матовую часть стекол фар, делая её идеально прозрачной и гладкой.

Но иногда бывают ситуации, когда фара еще мутнеет и изнутри, тогда конечно же лучше снять полностью фару, разобрать её и сделать химическую обработку стекла с 2-х сторон.

Пластиковые детали автомобиля ацетон к сожалению не обновляет,

в этом случае поможет обыкновенная газовая горелка, просто ведите по пластику, но тут главное — не переборщить, сначала лучше попробовать конечно же на каком — нибудь отдельном куске пластика.

Вот такие простые химические способы иногда помогают немного обновить автомобиль.

Как вам статья?

Как почистить помутневшие фары с помощью комплекта для восстановления фар

Авторы журнала «Сделай сам» из журнала «Семейный мастер на все руки»Обновлено: 28 февраля 2021 г.

деньги на замену фар.

1 / 5

Фото: Shutterstock

У вас мутные фары? Вот ваши варианты

Дорожный песок и солнечные УФ-лучи действительно могут нанести вред вашим фарам. Песок буквально взрывает нанесенное на заводе защитное покрытие, а солнце заботится обо всем, что осталось. Затем линзы затуманиваются, резко уменьшая количество проецируемого ими света. У вас есть два варианта, чтобы снова ясно видеть: вы можете либо восстановить старые фары с помощью комплекта для восстановления и свободного часа, либо потратить от 40 до 250 долларов на новые фары. Сложный выбор, да?

Читайте советы о том, как самостоятельно очистить мутные фары.

2 / 5

Фото: FamilyHandyman.com

Прежде чем начать: Ваши фары замерзли снаружи?

Но прежде чем покупать набор для чистки фар, убедитесь, что помутнение находится на внешней стороне линзы. Если вы видите капельки влаги на внутренней стороне линзы или волосяные трещины, проблема внутри, и фара не подлежит восстановлению. Купите замену у дилера, в магазине автозапчастей или в Интернете. Вы можете рассмотреть эти 9Фара 0023 модернизирует фару для лучшего стиля, безопасности и производительности.

3 / 5

Фото: Amazon.ca

Купить комплект для восстановления фар

Мы использовали комплект для восстановления фар стоимостью 35 долларов США от Sylvania , чтобы показать вам, как чистить фары. Все наборы для восстановления фар включают наждачную бумагу и полировальный состав, и все они делают достойную работу. Но лучшие наборы также включают бутылку с раствором для удаления прозрачного покрытия и новое прозрачное покрытие, блокирующее УФ-излучение. Так работа идет быстрее, а результат сохраняется дольше.

Решили вообще купить новые фары? Вот советы экспертов по , как заменить фары .

4 / 5

Фото: FamilyHandyman.com

Нанесите немного смазки для локтей

Начните с маскировки областей вокруг фары, чтобы предотвратить повреждение краски . Затем нанесите раствор «активатора», чтобы смягчить остатки прозрачного покрытия. Протрите объектив начисто. Затем отшлифуйте линзу по кругу со средним давлением, начиная с самой грубой наждачной бумаги, и постепенно переходите к самой мелкой. Часто смачивайте линзу чистой водой.

5 / 5

Фото: FamilyHandyman.com

Нанесите последний штрих — новый прозрачный слой

Перед нанесением нового прозрачного слоя удалите весь полировальный состав и убедитесь, что линза фары высохла. Протрите прозрачное покрытие и дайте ему высохнуть в течение четырех-шести часов перед поездкой. Затем ознакомьтесь с этими советами для по установке нестандартных фар .  

Первоначально опубликовано: 15 января 2019 г.

Первоначально опубликовано на The Family Handyman

Можно ли очистить запотевшие фары спреем от насекомых?

Как поставить туманки на гранту

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Установка ПТФ на Lada Granta

Штатные противотуманные фары (ПТФ) на Лада есть только в комплектациях Люкс. Если вы обладатель автомобиля в более простой комплектации («Норма» или «Стандарт»), то можете выполнить установку ПТФ на седан, универсал, хэтчбек или лифтбек самостоятельно по самой простой и универсальной схеме. Для установки ПТФ в бампер его следует снять. Затем вырезать отверстия необходимого диаметра. Обработать спиленные края шкуркой. И закрепить в противотуманные фары в бампере, используя винты. Трудностей возникнуть на этом этапа не должно. Ниже представлена универсальная схема подключения ПТФ с использованием дополнительной кнопки. В комплекте ПТФ есть все необходимое для установки и подключения. В некоторых случаях может потребоваться удлинить провода (сечение не менее 0,75 кв. мм), будьте к этому готовы.

Проводку под капотом рекомендуется спрятать в гофру (кембрик). Провода из моторного отсека в салон прокладываем через штатные отверстия в моторном щите (отверстие над педалями). Реле удобней всего расположить внутри панели, за модулем управления светом (МУС). Плюс для коммутации ПТФ берем от аккумулятора или в монтажном блоке (чаще всего это толстый розовый провод). Другие полезные контакты можно найти в таблице из статьи по. Кнопку устанавливаем в любое удобное для вас место. С завода управление ПТФ осуществляется через модуль управления светом, в нашем случае для включения противотуманок будет использоваться отдельная, новая кнопка.

Преимущество такого универсального подключения ПТФ в том, что процесс установки весьма прост и не требует много времени и средств. Недостаток — индикация работы противотуманных фар на приборной панели отсутствует, но это все решается с помощью. Кстати, весь процесс во многом похож на.

Противотуманные фары полезная опция для каждого автовладельца. Помимо работы непосредственно во время тумана, их можно использовать и в обычных ночных режимах, для увеличения веера света перед автомобилем. Однако же на Лада Гранта, как и на многие современные автомобили подобного класса, противотуманные фары (далее ПТФ) устанавливаются не на все комплектации.

Сегодня мы рассмотрим их установку своими руками. Для самостоятельно установки потребуется минимальный набор инструментов и умение читать электрические схемы, иметь минимальные знания по работе с проводкой авто. Для наиболее простого подключения будем использовать уже готовые наборы для подключения ПТФ, которые продаются практически в любом автомагазине. Так же есть вариант с подключением ПТФ в штатное место в модуле управления светом, но для этого потребуется его замена на блок от версии Люкс, что ведет к дополнительным затратам. Помимо проводки для подключения потребуются и сами фары, на рынке для Лада Гранта сейчас предлгается два варианта ПТФ: производства Киржач и Луч (бывший Bosch).

Как автор этой статьи рекомендую именно первый вариант, т. к. он имеет сферическое стекло, которое лучше выдерживает удары камней и в целом на них нет жалоб, в отличии от ПТФ компании Луч. На фото нижеPPслева Киржач, справа Луч. Для установки ПТФ в бампер потребуется его снять. Как это сделать вы можете прочитать на нашем сайте в статье . После снятия бампера нам потребуется прорезать отверстие для ПТФ в выштамповках на бампере. На новых автомобилях иногда в этом месте встречается заглушка, которая просто выдавливается. Если у вас таковой не оказалось, используйте сверло и канцелярский нож, как указано на фото. Массу для проводки ПТФ можно взять с болта на щитке передка, они отмечены красным на фото.

Саму проводку заводим в салон через штатное отверстие в левом крыле, где входит вся проводка в монтажный блок. Провести проводку можно так же через другие уплотнители в щитке передка, например через уплотнитель проводки педали газа. Подключение выполняем в монтажном блоке, полностью по указанной ниже схеме. Подключение по данной схеме позволит реализовать схему, при которой ПТФ будут работать только от зажигания, вне зависимости от работы габаритных огней. После установки, при необходимости, отрегулируйте пучок света ПТФ, таким образом, чтобы веер света был на грани ближнего света фар. Обсудить данную статью вы сможете на нашем.

Птф для ВАЗ и иномарок от производителя

В наличии

3800р.

Доставка по России и странам СНГ

Новые поступления

3700р.

8500р.

8000р.

4000р.

3800р.

9500р.

9000р.

3800р.

9700р.

3600р.

3800р.

3800р.

3600р.

3300р.

3800р.

Интернет магазин Sal — Man

Мы занимаемся производством и продажей противо-туманных фар для автомобилей разных марок.

Доставляем товар по всей России и странам СНГ Почтой России и транспортными компаниями.

На весь товар распостраняется гарантия 1 год.

Информация для клиентов

• Реквизиты
• Доставка
• Оплата

Хит продаж

3500р.

3800р.

3300р.

3800р.

3500р.

3800р.

3800р.

3900р.

3600р.

3300р.

3600р.

3800р.

3600р.

3500р.

3500р.

3300р.

3300р.

3300р.

3100р.

50W НА ХОНДА МАЗДА 3 BK

• В наличии

3600р.

3800р.

4900р.

3500р.

4700р.

2300р.

3300р.

3800р.

3600р.

3800р.

Больше товаров в нашей группе

Отзывы

Михаил

Продукт просто огонь, теперь на 10ке свет как на иномарке, особенно хорошо подсвечивает обочины. Рекомендую в дополнение к основному свету. Главное светотеневую границу настроить правильно.

Сергей Пантелеев

Всем привет! ПТФ 01290 брал на Cadillac CTS — с доработкой крепления встали в штатную арматуру и в бампер. Удалось сохранить штатную регулировку наклона по высоте. Светят отлично! Имеют чёткую границу освещения. Самые наилучшие рекомендации!

Николай

На форд с-мах1 дорестайл встали как родные, светят отлично. Рекомендую этот товар

Алексей

Дополните применяемость, подходят на нексию Н150. Отличный вариант для них. Там фары плохо светят.

Андрей

А можно ангельские глазки установить?

Ирина

Качество рты супер ,единственное что очень растроило что нету регулировки (

Олег

Приобрёл 2х режимные птф. 6 месяцев полет нормальный.

| Florida Disaster

Часто лучшее время для смягчения последствий стихийных бедствий для общественных объектов – это время восстановления. Если учреждение имеет право на финансирование постоянной работы по программе государственной помощи (PA), оно также может иметь право на меры по снижению опасности. Меры по смягчению определяются как любые устойчивые действия, предпринятые для снижения или устранения долгосрочного риска для людей и имущества, связанного со стихийными бедствиями и их последствиями. Смягчение последствий стихийных бедствий может свести к минимуму будущие потери для поврежденных объектов с помощью PA Mitigation, , также известный как PA 406 Mitigation . В отличие от грантов FEMA по оказанию помощи в снижении рисков (HMA), программа PA Mitigation не является конкурсной и не имеет общего лимита финансирования. Доступное финансирование для смягчения последствий для проекта постоянной работы PA зависит от сметной стоимости ремонта и уязвимости поврежденного объекта. Дополнительную информацию можно найти в документе FEMA Public Assistance Program and Policy Guide V4 .

PA Право на смягчение последствий

PA Mitigation доступен только для подходящих постоянных рабочих проектов PA: категории C-G, которые могут включать смягчение последствий. Ущерб должен быть результатом объявленного стихийного бедствия, а предлагаемые меры по смягчению последствий должны соответствовать четырем критериям приемлемости (на основе FEMA Public Assistance Program and Policy Guide V4 ) :

1. Меры по смягчению последствий должны напрямую снижать потенциальный ущерб в будущем к поврежденной части (частям) объекта.

2. Меры по смягчению должны быть экономически эффективными, соблюдая один из следующих критериев:

• Стоимость меры по смягчению не превышает 15% от общей стоимости приемлемого ремонта объекта или объектов, к которым применяется мера по смягчению, ИЛИ
• Стоимость меры по смягчению последствий не превышает 100% от общей приемлемой стоимости ремонта объекта или объектов, к которым применяется мера по смягчению, И конкретно указана в Приложении J : Экономически эффективные меры по смягчению последствий из Руководство по программе и политике государственной помощи FEMA V4 ИЛИ
• Получатель или заявитель демонстрирует с помощью методологии приемлемого анализа выгод и затрат (BCA), что данная мера экономически эффективна. Программное обеспечение FEMA BCA предоставляет соответствующие методологии BCA.

3. Меры по смягчению должны быть технически осуществимыми.

4. Меры по смягчению должны соответствовать федеральным законам, постановлениям и исполнительным распоряжениям.

Долевое участие в затратах

Проекты финансируются за счет сочетания федеральных и нефедеральных источников. Федеральная доля основана на доле затрат на PA, определенной для этого стихийного бедствия, и федеральные средства покрывают как минимум 75 процентов приемлемых расходов. Любые оставшиеся приемлемые расходы получены из нефедеральных источников (например, штата, сообщества, некоммерческих организаций или пожертвований в натуральной форме).

Как определить возможности снижения опасности

Меры по снижению опасности определены на поврежденном объекте во время или до инспекции объекта PA и отражены в Предложении по снижению риска (HMP). HMP — это просто предложение по уменьшению будущего ущерба на объекте за счет смягчения опасностей. HMP состоит из объема работ и оценки стоимости ремонта, необходимого для предотвращения повторения подобного ущерба. Если HMP утверждается, он прилагается к проекту PA и изменяет общий объем работ и стоимость. Если вы в настоящее время восстанавливаетесь после стихийного бедствия, обратитесь за более подробной информацией к назначенному вами менеджеру программы государственной помощи FEMA (PDMG). Дополнительную информацию см. в FEMA Public Assistance Program and Policy Guide V4 или для получения более общей информации о смягчении последствий PA, пожалуйста, ознакомьтесь с брошюрой FEMA PA 406 Mitigation Brochure.

Когда использовать PA Mitigation vs HMGP (404)

Когда вы пытаетесь решить, куда направить свои средства, постарайтесь максимизировать финансирование PA Mitigation в максимально возможной степени для мер по смягчению последствий на поврежденных объектах, подходящих для постоянной работы PA, прежде чем пытаться использовать HMGP (404) на объектах. Это сохраняет финансирование HMGP для других проектов.

Где PA Mitigation работает лучше всего?	Где лучше всего работает HMGP (404)?
Общественные объекты, пострадавшие в результате объявленного стихийного бедствия.	Уязвимые общественные объекты, которые не повреждены.
Приемлемые государственные и частные некоммерческие организации.	Государственная и частная собственность, включая частные некоммерческие объекты.
Поврежденные объекты в округе, объявленном бедствием.	Проекты на уровне штата для любого типа опасностей, приоритетных для штата
Пример: Стена от наводнения, установленная вокруг поврежденного больничного корпуса.	Пример: Выкуп частных домов в районе, подверженном наводнениям.