Эволюция автомобильного бампера: от железа к пластмассе

 Многие из нас еще помнят бамперы, которые чинились кувалдой или выправлялись после удара сами. Теперь их приходится менять в сборе за большие деньги… А ведь когда-то у машин вообще не было бамперов! Мы проследили всю историю.

Первоначальное предназначение автомобильного бампера — поглощение энергии, возникающей при столкновении на небольших скоростях. Если взглянуть на ранние автомобили, то у них бамперов мы не увидим — машин было мало, и ездили они очень медленно.

Как все начиналось

Впрочем, были производители, опережавшие свое время. На некоторых моделях Packard уже в 20-е годы бамперы были доступны в качестве дополнительного оборудования. Ну а одним из первых серийных автомобилей с бампером в «базе» оказался Ford Model A.

Его бамперы были выполнены из двух тонких металлических пластин, соединенных перемычками и упругими кронштейнами, которые при несильном ударе пружинили и сохраняли форму. Хотя впоследствии бамперы стали важной, неотъемлемой частью дизайна, поначалу они выглядели практически одинаково на машинах любых марок.

На фото: Ford Model A 1927

На фото: Duesenberg Model J 1929

Вскоре стало ясно, что возможностей таких бамперов недостаточно и их необходимо усилить. Тонкие полосы стали были заменены на массивные поперечные балки, и теперь при аварии поглощение энергии достигалось не за счет пружинного эффекта, а путем сминания металла.

Помимо улучшения утилитарных качеств, предпринимались шаги по изменению непритязательного вида конструкции в виде трансформации перемычек в солидные массивные хромированные «клыки» и изобретения монолитного бампера.

Золотой век дизайна бамперов

В 1940-х годах возникают закругления на бампере, заходящие на боковину кузова, и «фартуки» между кузовной панелью и брусом бампера, изолирующие кузов от грязи. Одним из примеров машин с «опоясывающим» бампером является Nash Ambassador с молдингами, идущими от бампера по всему кузову.

На фото: Nash Ambassador

На фото: Lincoln Continental 1942

В 50–60-х годах концепции развития формы бампера в разных частях мира разошлись. Европейцы и большая часть японских компаний продолжали эксплуатировать идею узкого бампера, украшением которого служил только хром. Чтобы оберечь блестящую поверхность от царапин, были добавлены резиновые буртики. Кроме того, в бамперы иногда встраивали повторители указателей поворотов. Практически все изменения в форме бамперов диктовались соображениями большей прочности и безопасности, а также лучшей ремонтопригодности.

На фото: Fiat 1200 1957 г.

На фото: Tatra 603 II 1968 г.

Американские модели тяготели не к безопасности, а к эстетике, поэтому в 50-х годах они щеголяли сложными, многоэтажными конструкциями бампера, включающего в себя еще и функции фальшрешетки радиатора и даже передних крыльев. Так началась эпоха интегрированных бамперов, представлявших собой кузовные панели. Как и в Европе, в бамперы встраивали «поворотники» и противотуманные фары, а поскольку бампер должен был еще и давать доступ воздуху для лучшего охлаждения двигателя, добавляли многочисленные прорези.

На фото: Hudson Hornet Sedan 1952 г.

На фото: Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 г.

Расцвет буйства форм бамперов пришелся на 50–60-е годы. В отсутствие каких-либо требований к пассивной безопасности, производители были вольны творить, что хотели. Существовали полностью интегрированные в передок бамперы, чьи концы сильно выдавались вперед, как бы довершая линии крыльев; едва заметные защитные металлические полоски бамперов на спортивных машинах, даже не выступающие за пределы габаритов; бамперы, обрамляющие решетку радиатора и фары; пластиковые интегрированные бамперы… Некоторые спортивные японские машины также использовали американскую стилистику минималистичных бамперов в своем облике.

На фото: Chrysler Turbine Car 1963 г.

На фото: Toyota 2000GT Targa 1966 г.

Безопасность выходит на первый план

Такое разнообразие закономерно привело к тому, что бампер потерял свою первоначальную функцию и стал причиной многих неоправданных затрат после ДТП. В автомобильную индустрию вмешалось правительство США, которое постановило, чтобы с 1973 года все выпускаемые автомобили имели передний бампер, выдерживающий столкновения до 8 км/ч без последствий для фар, и задний бампер, предотвращающий разрушение фонарей и элементов топливной системы при ударах на скорости до 4 км/ч.

В 1980 году законы ужесточились, утвердив недопустимость каких-либо повреждений на скоростях до 8 км/ч более вмятины глубиной более 1 сантиметра и смещения бампера более чем на 2 сантиметра относительно штатного положения.

Новые законы были восприняты автопроизводителями неоднозначно, и в конце концов под их давлением требования для машин 1983 года выпуска смягчились: бамперы должны были выдерживать удар только на скорости до 4 км/ч.

Помимо возврата к старым нормам, вводилось ограничение высоты бампера в пределах 41-51 см над уровнем земли (любопытно, что на вэны, пикапы и SUV закон не распространялся, поскольку внедорожные способности рабочих машин могли от этого пострадать). После этого уже стали негодовать потребители и страховые компании, которым пришлось больше платить за ремонт менее прочных бамперов, но их возмущение не получило отклика. Правительство аргументировало свое решение тем, что якобы среднестатистические затраты на больший расход топлива с более массивным бампером, а также доплата за его большую себестоимость превышают затраты на стоимость ремонта при легком ДТП.

Конечно, об экзотичных вариантах бамперов теперь не было и речи. Стандарту могли соответствовать только широкие, массивные бамперы с «клыками», резиновыми накладками и демпфирующими элементами.

На фото: Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan 1981 г.

На фото: Chevrolet Caprice Classic 1980 г.

Пластик наносит ответный удар

Тем временем в Европе в 1976 году появляется автомобиль Simca 1308 с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета по отношению к кузову. Идею подхватывают многие европейские автопроизводители, устанавливая на свои модели неокрашенные черные или серые бамперы, а в конце 80-х годов их уже красят в цвет кузова.

Но здесь отдельно стоит (у)помянуть почившую недавно шведскую компанию SAAB, которая в 1971 году впервые ставит на свою модель 99 самовосстанавливающийся пластиковый бампер, который гарантированно выдерживал столкновение на скорости до 8 км/ч, проминался и восстанавливал форму снова. Подобные конструкции ставились впоследствии на многие машины, в том числе и на советские Москвич-2141 и все семейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 и 21099. С точки зрения практичности решение было уникальным, но вот силу удара на средних и высоких скоростях такие бамперы поглощали плохо и постепенно сошли с автомобильной сцены.

На фото: SAAB 99 1971

На фото: Москвич 2141 Святогор

Со временем облицовка бампера начинает играть фактически декоративную функцию, а характер деформации задают металлические усилители, скрытые внутри. По мере наводнения рынка США европейскими машинами стеклопластиковые и термопластиковые бамперы распространяются и среди американских моделей, а европейские производители вынуждены оснащать машины другими бамперами для американского рынка, «заточенными» под более жесткие требования.

На фото: Lamborghini Countach US-spec

На фото: Lamborghini Countach EU-spec

А что теперь?

Сегодня наиболее распространены интегрированные бамперы, изготовленные из пластика. Обычно это цельнолитая объемная конструкция с деформируемым элементом, которая устанавливается в передней части автомобиля на двух (или большем числе) несущих кронштейнах. Объемный бампер из эластичного пластика наилучшим образом амортизирует удары, а также наносит минимальный вред ногам человека или животным при столкновении. При небольших столкновениях форма бампера на первый взгляд остается прежней, однако деформируемый элемент внутри рассыпается на части. Так что повышение пассивной безопасности оборачивается возросшей ценой восстановительного ремонта после ДТП.

Намного реже встречаются бамперы из углепластика. Обычно это прерогатива суперкаров, однако есть и сторонние компании, предлагающие заменить простой автомобильный пластиковый бампер на такой же из углеродного волокна. Карбон намного прочнее и легче любого пластика, но стоит существенно дороже.

Металлические бамперы на серийных машинах ушли в прошлое из-за особенностей дизайна современных автомобилей и новых требований к безопасности. Но что делать любителям внедорожных вылазок, если штатные крашеные пластмассовые бамперы портятся от контакта с любой веточкой?

Альтернатива — установка силового бампера. Качественные бамперы усиленного типа делаются из согнутого цельного листа металла, а крепления рассчитываются таким образом, чтобы разрушиться от сильного удара, иначе силовой бампер передаст энергию столкновения на двигатель, кузов и сидящих в нем людей. Стоит отметить, что официальный техосмотр с таким бампером пройти не удастся.

В заключение можно сказать, что современные окрашенные бамперы сложносочиненной формы не только не оберегают владельца от излишних затрат, но и прибавляют головной боли при остановке у высокого поребрика или парковке в условиях ограниченного пространства. Впрочем, способы защиты бампера всё равно есть: например, «бронирование» пленкой или даже применение малосимпатичных резиновых накладок.

Читайте также:

Бампер автомобиля — история развития — журнал За рулем

Автомобиль в целом, а также все его узлы и детали непрерывно совершенствовались. Некоторые агрегаты в процессе технического развития вымерли, а иные изменились до неузнаваемости. Одна из деталей, пережившая множество любопытных реинкарнаций, — автомобильный бампер.

Первые моторизованные тележки, кои дерзко окрестили автомобилями, в бамперах не нуждались. Их было мало, двигались они медленно, их столкновения не наносили большого вреда. По распространенной версии, первый энергопоглощающий элемент появился в 1897 году на автомобиле President, созданном стараниями Леопольда Свитака — одного из основателей марки Tatra. Копия этого аппарата ныне обитает в Техническом музее Праги. И действительно, передок тележки украшает металлическая пластина, достаточно затейливо изогнутая и с декоративными финтифлюшками.

Возможно, это был просто декоративный элемент на автомобиле President 1897 года. Но по функционалу — типичный бампер

Возможно, это был просто декоративный элемент на автомобиле President 1897 года. Но по функционалу — типичный бампер

Пошли по этапам

Историки автомобильной инженерии различают пять условных этапов становления бампера. Первый этап — единичные случаи установки какого-нибудь подобия бампера. Второй — серийное применение элементов, защищающих корпуса машин от ударов спереди и сзади. Здесь первопроходцем считают Ford Model A (начиная с 1930 года). Некоторые марки в те годы предлагали бамперы как опцию — то есть далеко не все считали эту вещь нужной и полезной. Интересно, что уже тогда бампер мог быть хромированным, никелированным или окрашенным в цвет кузова.

1930: бампер пошел в серийное производство на Форде Model A. Простые стальные рейки закреплены на кронштейнах.

1930: бампер пошел в серийное производство на Форде Model A. Простые стальные рейки закреплены на кронштейнах.

Большинство производителей поначалу использовали банальную схему: заурядные стальные полосы крепились спереди и сзади на пружинящих кронштейнах, которые принимали на себя энергию удара. Затем Packard предложил хитро изогнутую балку П-образной формы, применив упругий сорт металла. Еще чуть позже — в 1940-х — бампер обрел «уши», заходившие на боковину кузова. Так предохранялись самые «задеваемые» части автомобиля — его углы.

Packard 1949 года: в Штатах бампер стал элементом, определяющим облик автомобиля в целом.

Packard 1949 года: в Штатах бампер стал элементом, определяющим облик автомобиля в целом.

Материалы по теме

Конструкторы не особо изощрялись в области бамперов, пока не завершилась война. Европа тогда продолжила консервативную линию — бампер остался незамысловатым швеллером. А в США началась почти безграничная свобода творчества — в погоне за покупателями, которым был важен внешний вид и престижность автомобиля. Как раз тогда появились и быстро стали обычным явлением интегрированные в кузов бамперы, объединявшие множество деталей. На некоторых моделях в бамперы встраивали противотуманки и поворотники. Само собой, в бамперах появились различные решетки и вырезы — для облегчения жизни систем охлаждения. Бампер стал важнейшим стилистическим элементом, иногда даже визитной карточкой модели.

Задушить стандартами

Наконец, автомобиль стал настолько массовым, что нормами безопасности озаботились на самом высшем уровне. Власти на местах и различные организации стали внедрять единые для всех стандарты. ООН в 1958 году приняла «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их передних и задних защитных устройств». Этот документ с несколькими поправками благополучно дожил до наших дней и взят на вооружение в ЕС. Правило ЕЭК R42 устанавливает нормативы для проведения различных испытаний бамперов на удар. Также оговорено их расположение по высоте — при контактах машин разных типоразмеров важно, чтобы они встречались именно бамперами. Не идентичные, но аналогичные документы действуют в США и Японии. К слову, АВТОВАЗ при создании машин руководствуется именно требованиями ЕЭК ООН.

1955: Mercedes-Benz 180 D наглядно показывает, что в Европе бампер остался просто бампером, без изысков и наворотов.

1955: Mercedes-Benz 180 D наглядно показывает, что в Европе бампер остался просто бампером, без изысков и наворотов.

После множества дополнений и модернизаций все они сводятся примерно к одному: бампер обязан выдерживать фронтальный удар на скорости 4 км/ч, не допуская серьезных повреждений автомобиля. В частности, должны уцелеть элементы кузова, оптика, системы выпуска и охлаждения. Бьют бамперы и под определенными углами, но на меньшей скорости. Честно говоря, невеликая защита — с учетом смехотворных скоростей. Вам так не кажется? У американцев долго действовала тестовая скорость 5 миль в час (около 8 км/ч) — поэтому их бамперы были массивнее и прочнее. Но лобби производителей в итоге пробило переход на европейский стандарт.

Впрочем, главная защита водителя и пассажиров — не бампер, а силовая структура кузова. Именно она гасит основную энергию всех ударов, и роль ее в автомобилестроении неуклонно растет. А историческое предназначение бамперов — оберегать автомобиль. Позже к нему добавилась и роль защиты пешеходов при наезде.

Пример основательно интегрированного бампера — Ford Thunderbird 1963 года. Фактически бампер является также решеткой радиатора.

Пример основательно интегрированного бампера — Ford Thunderbird 1963 года. Фактически бампер является также решеткой радиатора.

С момента, когда бампер у некоторых производителей превратился в навороченную и недешевую декоративно-архитектурную композицию, появился смысл защищать сам бампер. Этим занялись пластиковые и резиновые вставки-молдинги, а также мощные «клыки», хорошо знакомые нам по многим отечественным автомобилям. Эти меры, однако, не помешали бурному развитию бизнеса по ремонту и восстановлению бамперов: чем сложнее конструкция, тем дороже заменять мятый бампер новым. Хотя в сознании некоторых бампер до сего дня — не более чем расходный материал, так что беречь его девственность нет никакой нужды.

Творческий поиск

В середине 1960-х началась эпоха экспериментов и инноваций. Заводы искали оптимальные формы, материалы и конструкции бамперов. Помимо разных сортов стали, пробовали алюминий, различные пластики, углеволокно и прочие композитные материалы. По отдельности и в разных сочетаниях друг с другом. Многие наработки прижились и в той или иной мере используются поныне. Конечно, в зависимости от надобности для конкретной модели: для Жигулей карбон слишком инороден, а на Ferrari абсолютно естественен.

«Восьмое» семейство успешно переняло бюджетный французский вариант. Кто скажет, что это был плохой бампер?!

«Восьмое» семейство успешно переняло бюджетный французский вариант. Кто скажет, что это был плохой бампер?!

Инженеры мудрили с энергопоглощающими вставками, телескопическими амортизаторами, заполняли полости в бампере водой или полиуретаном. На этой же стадии родилась идея бампера, умеющего при столкновении с пешеходом более-менее бережно укладывать бедолагу на капот — посредством выдвижной рамки.

Материалы по теме

Ключевым стал 1976 год: французская Simca применила интегрированный пластиковый бампер. Выглядел он неважнецки, зато был дешев, практичен и хорошо справлялся со своими обязанностями. Благодаря этому мир на некоторое время повернулся лицом к бамперам в их изначальном смысле: просто защитная балка. Черный пластик по кругу, помните? Причем его не стеснялись ставить даже на дорогие и модные автомобили, и это не считалось зазорным.

Счастье было недолгим: началась очередная эпоха усложнения и удорожания конструкции — трансформация в пластиковую маску с окрасом в цвет кузова. У нее появились аэродинамические и антикоррозионные качества. Ну и значение эстетических, конечно, росло год от года. Заметим, это не было вызвано какой-то инженерной необходимостью — страшный пластик не менее эффективен, чем элегантный. Но так двигалась мода. Сегодня даже бюджетные модели перестали снабжать невыразительными, сугубо функциональными бамперами. А в погоне за красотой потерялись положительные качества, присущие ранним пластиковым бамперам.

Современные бамперы куда более хрупкие, не отличаются высокой ремонтопригодностью и при этом дорогие. Правда, и этот этап их развития уже почти пройден, поскольку рождаются новые нормы, требующие от автомобиля большей лояльности к пешеходам. Они пока скорее рекомендательные — указывают направление, в котором следует идти. Но, вероятно, не за горами их закрепление в форме закона.

Бампер будущего

Mercedes-Benz Vision Tokyo — лишь концепт, но уже сейчас понятно, что найти в конструкции машин будущего бампер будет той еще задачей.

Mercedes-Benz Vision Tokyo — лишь концепт, но уже сейчас понятно, что найти в конструкции машин будущего бампер будет той еще задачей.

Материалы по теме

Совсем уж далеко заглянуть не получится, но ближайшие перспективы вполне ясны. Возможно, в бампер встроят что-то наподобие подушек безопасности. Возможно, он научится в некоторых ситуациях выдвигаться вперед. И уже сейчас его оснащают датчиками и радарами, реагирующими на приближение посторонних объектов. Работать этот умный бампер будет в кооперации с интеллектуальным капотом, который в случае форс-мажора «примет тело» оптимальным для него образом. Подобные разработки есть у всех ведущих фирм.

Параллельно автомобиль как таковой активно обучают избегать столкновений с кем- или чем-либо. Так что, может быть, бамперы вообще станут не нужны. Правда, процесс обучения на пару-тройку десятилетий точно затянется, поскольку рынку по-прежнему требуются новые недорогие и простые автомобили для передвижения на них, а не для общения и развлечения с ними. Но передний бампер на этих дешевых и практичных моделях все равно будет передовой.

Фото: компании-производители

Силовой бампер: ставить или нет?

03.11.2016

Категория: Статьи об оборудовании

Просмотров: 10405

Для большинства любителей путешествий, которые создают свою собственную «идеальную» комплектацию автомобиля, решение о замене штатного бампера на тюнинговый тесно связано с общим планом доработок. В последние несколько лет – в разгар тюнингомании – появилось убеждение, что любому автомобилю для внедорожных путешествий нужен нестандартный бампер, и чем больше, тем лучше.

Как это часто бывает, меняется мода, запросы растут, но при этом далеко не каждому внедорожнику нужны лишние куски железа спереди и сзади. Как понять, достаточно ли одного силового бампера?

Если нет явных причин ставить два, то покупайте один. Есть люди, которым просто нравится, как выглядят усиленные бамперы, в таком случае точно достаточно одного – с ним внешний вид автомобиля будет соответствовать поставленной цели. Еще одна причина – если штатный бампер выглядит не слишком симпатично, стоит заменить его на какой-нибудь более интересный.

Владелец этого автомобиля здраво рассудил, что тяжелый передний бампер ему не нужен: при такой комплектации автомобиля силовой бампер станет просто лишней деталью, которая усложнит и утяжелит конструкцию.

Путешественнику с практическим складом ума для того, чтобы решиться на установку силового бампера, нужны логические обоснования.

Установка лебедки

Хотя для некоторых автомобилей существует способ скрытой установки лебедки, все же в большинстве случаев встроить ее в штатный бампер невозможно. Нужна ли лебедка – это тема для отдельного разговора, но силовой бампер, установленный на любой автомобиль, будет надежной площадкой для нее.

Место для троса и хайджека

Если вами уже всерьез овладела идея путешествовать неизведанным путем, то велика вероятность, что в какой-то момент вы на этом пути застрянете. Современные автомобили настолько пластмассовые снаружи, что почти невозможно найти на них прочное место, когда вы более всего в этом нуждаетесь. На некоторых тюнинговых бамперах, рассчитанных на поглощение энергии при аварии, нет буксировочных проушин, на других – есть. Если вы – один из немногих оставшихся приверженцев хайджека, чья популярность, похоже, слегка падает, то правильным решением будет установить стальной бампер с площадками под это орудие труда.

Углы въезда и съезда

Конструкторы автомобилей заботятся об уменьшении расхода топлива, о защите пешеходов и о следовании эстетическим тенденциям, поэтому делают переднюю часть автомобилей довольно низкой. Большинство стальных бамперов известных производителей сконструированы так, чтобы обеспечивать большие углы въезда и съезда.

Защита от животных

Этому пункту следовало бы идти в списке немного выше, и для таких мест, как Австралия, это действительно актуально, но, например, в Северной Америке встречи с животными – не такое частое явление. Там, где действительно есть опасность столкнуться с крупным животным, массивный бампер просто необходим, в остальных случаях в нем нет необходимости. Главное, чтобы автомобиль не пострадал от самой установки бампера.

Бампером этого автодома Earthroamer на базе Ford F-550 можно сдвинуть с места небольшую планету, не сбивая режим круиз-контроля. Он просто гигантский.

Место крепления аксессуаров

Силовой бампер – отличное место для разнообразного навесного оборудования. Здесь можно разместить дополнительный свет, здесь могут быть буксировочные проушины, площадки под хайджек. К заднему бамперу можно прикрутить канистры, откидывающуюся запаску и кучу разных других полезных вещей. Если простые решения вам не по вкусу, то силовой бампер оставляет бесконечный простор для дальнейших доработок.

Итак, правильного ответа на вопрос, стоит ли менять штатный бампер на тюнинговый, не существует. Это ваш внедорожник. Есть большое количество (и их становится все больше) любителей путешествий, которые на своих прекрасных автомобилях заменили оба заводских бампера на силовые. Аргументы против замены штатного бампера на силовой – штрафы за незаконное изменение конструкции и лишний вес. Если вы не планируете тащить что-нибудь лебедкой, ударяться бампером о какие-нибудь препятствия, буксировать что-либо или поднимать что-нибудь передним бампером, а также если вам просто не нравится, как он выглядит – не ставьте силовой бампер.

В Исландии очень мало пикапов оборудовано бамперами с лебедками. Здесь, у самого Полярного круга, главная проблема – темнота, поэтому большинство «бамперов», которые встречаются здесь – это просто нечто чуть большее, чем место для установки дополнительного света.

А эта фотография – просто чтобы позабавить вас. Если вы планируете установить бампер на свой внедорожник, убедитесь, что он действительно будет выполнять ту работу, для которой предназначен. Катманду, Непал.

Источник: expeditionportal.com

Комментарии для сайта Cackle

%d0%b1%d0%b0%d0%bc%d0%Bf%d0%b5%d1%80 — English translation – Linguee

RSPO0069 BC—XDC: запрос статуса/запрос […] формата/список принтеров . enjoyops.de enjoyops.de	RSPO0069 BC-XDC: Query Status/Format/Printer List . enjoyops. de enjoyops.de
Добавить код BF к соответствующим номерам […] заказов муфт и ниппелей. staubli.com	Add the code BF to the concerned part-numbers […] of the sockets and the plugs. staubli.com
Она весит 13 т и может перевозить до 2 т […] груза с помощью установленного […] дизельного двигателя Deutz BF 6L 913 мощностью 160 […] л.с. или GM 4-53T мощностью 175 л.с. Колеса […] амфибии имеют диаметр 2.96 м и ширину 1.5 м. Скорость на суше 8 км/ч, на воде — 5 км/ч. На палубу амфибии может приземляться небольшой вертолет, а чтобы амфибия не перевернулась от воздушных потоков, создаваемых лопастями вертолета, предусмотрена система 4х якорей, фиксирующих VARF. trucksplanet.com	Weighing a total of 13 t, 2 t payload, it was powered by a [. ..] Deutz BF 6L 913 160 hp or GM 4-53T 175 hp engine […] with wheels of 2.96 m diameter and […] 1.5 m wide. Speed of 8 km / h on land and 5 in water. trucksplanet.com
BC SOLAR специализируется […] в сфере возобновляемых источников энергии, в частности на солнечной энергии, энергии ветра, геотермии […] на африканском континенте . europages.com.ru	BC SOLAR specialises in renewable […] energies and in particular solar, wind power and geothermal power on the African continent. europages.cz
SF1605x400 обработанной винт мяч […] шариковинтовая SF типа обрабатываемой в соответствии с BK12 и BF/FF12 опор ШВП. zappautomation.co.uk	The SF1605x400 machined ball screw is [. ..] the SF type ballscrew machined to fit the BK12 and BF/FF12 ballscrew supports. zappautomation.co.uk
Во-вторых, […] использовать VAV BF типа низкого шума […] ветра шасси используется в основном для различных кондиционеры, воздушные […] завесы, отопления и охлаждения, вентилятор и т.д., также могут быть использованы в промышленных и горнодобывающих предприятий, общественных мест, крытый вентиляции. ru.shyngda.com	Second, use VAV BF type low-noise wind […] chassis is mainly used for a variety of air conditioning units, air curtain, heating […] and cooling fan, etc., can also be used in industrial and mining enterprises, public places, indoor ventilation. en.shyngda.com
Чтобы привести автомобиль в боевую готовность и показать силу были использованы 3-дюймовые навесы и особые [. ..] колеса матового черного цвета, а также […] грязевые шины М/Т BF Goodrich, был добавлен […] большой передний кенгурятник, ограничительная […] планка и багажник на крыше. ms-auto.co.jp	To be fully armed and show the impact, 3 inch lift ups and […] special mat black wheel and BF Goodrich […] mud terrain tires, large front grill guard […] and tail guard and roof racks are added. ms-auto.co.jp
Мы также добавили черные боковые пороги, 2-дюймовый […] навес, эксклюзивные колеса черного цвета и всесезонные […] грязевые шины BF Goodrich для придания […] более неустрашимого вида. ms-auto.co.jp	We also added black side tube step, 2 inch lift up, exclusive black color [. ..] wheel and BF Goodrich mud terrain tire […] to make it with a look of fearless determination. ms-auto.co.jp
Поскольку пропорциональная […] счетная трубка BF3 будет реагировать […] только на термальные нейтроны, полиэтиленовый модератор, […] который замедляет случайные быстрые нейтроны до термальных энергий, окружает нейтронно чувствительную трубу. ru.flukebiomedical.com	Since the BF3 proportional counter […] tube will only respond to thermal neutrons, a polyethylene moderator, which slows the […] incident fast neutrons to thermal energies, surrounds the neutron sensitive tube. flukebiomedical.com
На грузовики могут устанавливаться зарубежные […] дизели Perkins мощностью 65 л.с. (базовый [. ..] двигатель) и Deutz BF 04L 2011 мощностью […] 79 л.с. или отечественный владимирский […] ВМТЗ Д-130Т мощностью 65 л.с. Приводы от валов отбора мощности спереди и сзади позволяют навешивать различное дополнительное оборудование. trucksplanet.com	The trucks can be equipped with foreign […] Perkins 65 hp diesel (Base engine) and Deutz BF 04L 2011 with […] an output of 79 hp or domestic VMTZ D-130T […] developes 65 hp. trucksplanet.com
В настоящий момент компания […] […] Promwad работает над системой видео наблюдения и регистрации с использованием стандарта сжатия изображения JPEG2000 на базе кодека ADV212/202 и двухъядерного процессора Blackfin BF561. promwad.com	Currently Promwad Company develops a video surveillance and recording system using JPEG2000 image compression standard based on ADV212/202 codec and Blackfin BF561 duo core processor. promwad.com
Если заготовка имеет важное значение в стране, то […] составителям кадастров рекомендуется использовать национальные […] данные по заготовкам или вывести значение BF по конкретной стране. ipcc-nggip.iges.or.jp	If logging is significant in the […] country, the inventory compilers are encouraged to use national […] harvest data or derive country-specific BF values. ipcc-nggip.iges.or.jp
I. Общие сведения о Шанхае должен достичь Фан-Ко, […] дизайн и производство BF VAV низким шасси шум […] ветра предназначены для вентилятора выхлопных […] устройств для удовлетворения оперативных потребностей различных рабочих условиях, он имеет небольшой размер, легкий вес, красивый внешний вид, низкий уровень шума, простота в обслуживании. ru.shyngda.com	I. Overview of Shanghai should reach a Fan Co., the design and […] production of the BF VAV low noise wind chassis […] designed for the blower exhaust devices […] to meet the operational requirements of different working conditions, it has a small size, light weight, beautiful appearance, low noise, easy maintenance. en.shyngda.com
Параметр “bf” содержит файл, который […] клиент должен получить по TFTP; подробности смотрите в Разд. 4.5.4. debian.org	The “bf” option specifies the […] file a client should retrieve via TFTP; see Section 4.5.4 for more details. debian.org
Наряду со страхованием кредита на инвестиции мы наше предложение расширили на два следующих страховых продукта для страхования [. ..] просроченных задолженностей по экспортным […] поставочным кредитам (вид Bf и Cf), которые позволяют […] банкам откупать экспортные задолженности […] без регресса на экспортера. egap.cz	Simultaneously with insurance of a credit for the financing of investments, we extended our offer by two other insurance products for […] insurance of ceded receivables from export […] supplier credits (types Bf and Cf) which enable […] banks to purchase export receivables […] without recourse against the exporter. egap.cz
Оборот […] компании Manitou BF, специализирующейся […] только на подъемных машинах, превысил миллиард евро (более 15 миллиардов […] эстонских крон) в год. intrac.ee	The turnover of Manitou BF, who is focused […] only on lifting machines, is over one milliard euro (more than 15 milliard Estonian kroons ) a year. intrac.ee
Если бы Володя Малахов, до этого очень здорово […] игравший ту партию, пошел Bf5 c Ефименко, то мы […] бы выиграли тот матч, вышли на чистое первое […] место, и, что очень важно, поменялись бы с украинцами местами психологически. crestbook.com	If Volodya Malakhov, who had played that game extremely well until […] then, had gone for Bf5 against Efimenko […] then we’d have won the match, moved into […] clear first place and, very importantly, switched places with the Ukrainians psychologically. crestbook. com
Изъятие древесины (L древ.-изъятия ) рассчитывается с помощью уравнения 2.12 из главы 2, товарные круглые лесоматериалы с корой (H), коэффициент преобразования и […] разрастания биомассы (BCEF ), доля […] коры в заготовленной древесине (BF), отношение подземной биомассы […] к надземной биомассе (R), доля […] углерода в сухом веществе (CF) и табличные данные по умолчанию, раздел 4.5. ipcc-nggip.iges.or.jp	Wood removal (L wood-removals ) is calculated with Equation 2.12, Chapter 2, merchantable round wood over bark (H), biomass conversion expansion factor (BCEF ), bark […] fraction in harvested wood […] (BF), below-ground biomass to above-ground biomass ratio (R), carbon […] fraction of dry matter (CF) […] and default tables, Section 4. 5. ipcc-nggip.iges.or.jp
В Институте агротехники и животноводства Баварского земельного управления сельского хозяйства вот уже много лет […] используются инкубаторы с принудительной […] циркуляцией воздуха серии BF от BINDER, благодаря […] которым качество исследований остается […] неизменном высоким. binder-world.com	At the Institute for Agricultural Engineering and Animal Husbandry at the Bavarian State Research Center for Agriculture, […] incubators with mechanical convection of the BF […] series from BINDER have supported the consistently […] high quality of research for many years. binder-world.com
влажность,W; —коэффициент биоразложения отходов на стадии […] полного метаногенеза Bf (зависит от морфологического [. ..] состава биоразлагаемой части ТБО). ogbus.com	factor of biodecomposition of waste products at the stage of complete […] formation of methane Bf (depends on morphological […] structure of biodecomposing part of MSW). ogbus.ru
Хотя […] Me.410 превосходил Bf.110 по лётно-техническим […] характеристикам, прежде всего по скорости и дальности полёта, но всё […] же уступал ему в универсальности применения. warthunder.com	Although the Me.410 was […] superior to the Bf 110 in its performance […] characteristics, most of all in its speed and flight range, […] it was inferior as far as versatility was concerned. warthunder.com
Светодиоды «R», «BF«, «FDO» и «FS» не являются [. ..] элементами системы обеспечения безопасности и не должны использоваться в […] качестве таковых. download.sew-eurodrive.com	The «R«, «BF», «FDO» and «FS» LEDs are not safety-oriented […] and may not be used as a safety device. download.sew-eurodrive.com
Страхование типа «Bf« и «Cf» подготовила EGAP […] при тесном сотрудничестве с банковским сектором с целью позволить банкам оперативно […] реагировать на потребности своих клиентов, а экспортёрам позволить получить от продажи экспортных дебиторских задолженностей финансовые средства для реализации последующих контрактов. egap.cz	The insurance of the types «Bf» and «Cf» has been prepared […] by EGAP in close cooperation with the banking sector with aim [. ..] of enabling banks to react flexibly to needs of their clients and helping exporters to acquire financial funds for realization of further contracts by selling of their export receivables. egap.cz
ELSR—M—BF/AF облегченная версия […] саморегулирующийся нагревательный кабель, включающий внешнюю оболочку, которая безопасна […] для использования с пищевыми продуктами и питьевой водой. eltherm.com	ELSR-M-BF/AF is the light version […] of a self-regulating heating cable featuring an outer jacket which is KTW-proofed and […] suitable for use in potable water. eltherm.com
В 2000 году, проработав около года на должности начальника отдела обслуживания и продаж в подразделении Olympus France, он вернулся в компанию Olympus Medical Systems Europa GmbH в Гамбурге, заняв пост начальника отдела GI/EUS/BF и подразделения маркетинга услуг. olympus.com.ru	In 2000, after spending about a year as Department Manager, Service & Sales Management with Olympus France, he returned to Olympus Medical Systems Europa GmbH in Hamburg to take on the role of Department Manager GI/EUS/BF and Service Marketing Division. olympus.it
Выполнен проект по изготовлению пилотных […] образцов портативного мультимедийного проигрывателя, использующего разнообразные […] аудиоинтерфейсы, на процессоре Blackfin BF548. promwad.com	The project for the pilot samples production of the portable […] multimedia players that use different audio interfaces and […] are based on Blackfin BF548 processor was successfully […] completed. promwad.com
BFC продолжает тесно сотрудничать с BFМ для обеспечения максимальной координации деятельности [. ..] с подразделениями на местах. unesdoc.unesco.org	BFC continue to work closely with BFM to ensure maximum coordination with the field offices. unesdoc.unesco.org

Ремонт, покраска бамперов в Уфа: информация и цены

Бампер — одна из функциональных деталей автомобиля, защищающая кузов и дорогостоящие детали транспорта от повреждений во время столкновения. Раньше автомобильные бамперы изготавливались из металла и обеспечивали отличную защиту транспорта. Под воздействием модных тенденций эта часть авто сильно поменяла форму, теперь ее производят из пластмассы.

Сейчас защитные функции этой детали автомобиля отошли на второй план, уступив место декоративным свойствам. Большинство производителей бамперов используют для изготовления этих деталей полимерные материалы и пластмассы.

Пластмасса — материал очень хрупкий и недолговечный. Даже при маленьком механическом воздействии на ней остаются царапины и трещины.

Ввиду того что автомобиль эксплуатируется в агрессивных условиях, бампер постоянно подвержен сильнейшим механическим воздействиям, а значит, и ремонт пластиковых бамперов в Уфе крайне актуален.

К повреждениям этой детали авто могут привести различные препятствия и наезды, столкновения и мелкие камешки (отскакивающие от колес других транспортных средств).

Учитывая большой спрос на ремонт и покраску переднего бампера, навыки наших мастеров в этом деле постоянно растут.

Разновидности дефектов автомобильного бампера

Дефекты автомобильных бамперов классифицируются в соответствии с уровнем серьезности повреждения. Специалисты выделяют следующие типы повреждений этой автомобильной детали:

• Вмятины или каверны — такие повреждения возникают вследствие химических или механических воздействий на поверхность бампера и представляют собой локальные повреждения детали.
• Царапины — поверхностные или глубокие повреждения бампера. Царапины имеют несквозную структуру и могут повреждать лакокрасочное покрытие лишь сверху или до самого пластика. Поверхностные царапины портят внешний вид бампера, а глубокие царапины могут превратиться в трещины (если их своевременно не устранить).
• Трещины — представляют собой сквозное повреждение бампера, могут иметь различную конфигурацию и размеры. Длина и ширина трещин увеличиваются под воздействием постоянных вибраций. Эти повреждения снижают плотность и жесткость бампера.
• Проломы и выбоины — повреждения такого типа на бампере возникают вследствие откалывания отдельных кусочков из-за сквозного пробития стенок пластиковой детали.

Все вышеперечисленные дефекты автомобильного бампера необходимо обязательно ремонтировать. Обратившись в наш центр кузовного ремонта в Уфе, вы сможете воспользоваться услугой ремонта пластиковых бамперов.

При наличии поверхностных вмятин и царапин специалисты сервиса «Кузовной-Уфа» выполнят качественную шлифовку, шпатлевание, грунтование и окрашивание. При более серьезных повреждениях мы готовы предложить клиентам полноценный ремонт бампера с использованием современных технологий и инструментов.

Этапы ремонта автомобильного бампера

В нашей компании водители смогут получить высококачественный сервис и воспользоваться услугами ремонта переднего и заднего бамперов автомобиля.
Центр «Кузовной-Уфа» предлагает услуги качественного ремонта и покраски бамперов любой сложности. Ремонтные работы выполняются нашими специалистами в несколько этапов:

1. Мы тщательно анализируем материал, из которого изготовлен бампер вашего авто. Мастера нашей компании предварительно уточняют маркировку детали (она нанесена на внутренней стороне бампера).
2. При необходимости мы проводим демонтаж тех узлов детали, которые мешают проведению ремонтных работ.
3. Затем осуществляется ремонт и покраска бампера, после чего демонтированные детали возвращаются на место.
4. Квалифицированные специалисты центра кузовного ремонта проводят шлифовку, грунтование, окрашивание и полировку бампера.
5. При необходимости проводится подбор краски для вашего автомобиля.

Когда все ремонтные работы будут выполнены, специалист нашей компании выдаст водителю необходимую документацию (в том числе гарантийное обязательство). Одним из главных преимуществ сотрудничества с нашим сервисом является возможность присутствия водителя на всех этапах проведения ремонтных работ.

Какой ремонт нужен пластиковому бамперу?

На поверхности автомобильного пластикового бампера даже при незначительном механическом воздействии могут возникать сколы, царапины и вмятины. Естественно, полная замена детали при таких дефектах невыгодна, поэтому наша фирма предлагает услуги качественного ремонта бамперов из пластика или ремонт сколов.

Цена ремонта таких бамперов у нас выгодная для каждого клиента!

На первом этапе мастер нашей компании определит характер и степень серьезности повреждения. На поверхности бампера могут присутствовать как небольшие царапины и трещины, так и очень серьезные вмятины, сколы и пробоины. В нашем кузовном ремонтном центре клиенты смогут воспользоваться несколькими вариантами услуги по ремонту бамперов.

При небольших повреждениях специалисты фирмы выполнят локальный ремонт детали, а при серьезных нарушениях целостности могут предложить полноценный ремонт бампера.

Отметим, что локальный ремонт этой автомобильной детали проводится непосредственно в месте повреждения и зачастую не требует демонтажа бампера. Здесь же зачастую необходима и локальная покраска бампера.

Полный ремонт осуществляется, как правило, после серьезных аварий, когда вся поверхность бампера сильно повреждена.

Покраска бампера

Обратившись в наш центр кузовного ремонта в Уфе, вы сможете также воспользоваться услугой покраски автомобильного бампера. Это обойдется значительно дешевле, чем цена полной покраски авто. Узнать, сколько стоит покрасить бампер именно в вашем случае, следует у мастеров. Такая процедура выполняется специалистами компании в несколько этапов:

• Детали, которые подлежат окрашиванию, зачищаются. Элементы, мешающие покраске, демонтируются.
• Поверхность бампера покрывается грунтовочным составом.
• Специалисты с большим опытом работы подбирают оттенок краски, идеально подходящий под цвет автомобиля.
• Вся поверхность детали покрывается матирующим составом.
• После нанесения первого слоя краски отводят определенное время для его высыхания.
• Поверх краски наносят слой лака, хорошо высушивают бампер.
• Поверхность детали полируют.

Ремонт и окрашивание бамперов в нашей организации осуществляется на высочайшем уровне, с использованием современных технологий и профессионального оборудования. Поэтому, если остро встала необходимость в покраске, то не стоит откладывать. Ведь дешевле и лучше покрасить бампер, чем потом бороться с коррозией.

Ознакомиться со стоимостью всех услуг клиенты могут на сайте компании. Учтите, что стоимость выполнения покраски заднего бампера отличается от аналогичных работ с передним.

Если вам нужно быстро и качественно отремонтировать бампер автомобиля, обратитесь в «Кузовной-Уфа». Наши мастера и специалисты с радостью проконсультируют каждого клиента, качественно отремонтируют бампер (не оставив на нём и намека на повреждение), а также смогут покрасить эту деталь в любой необходимый цвет.

Наши квалифицированные мастера в течение короткого времени смогут осуществить ремонт бампера и покраску пластиковых деталей авто, независимо от сложности работы. Мы гарантируем своим клиентам высокое качество ремонта и полноценное восстановление прежнего вида бампера.

Бамперы

Назначение

Бампер представляет собой энергосберегающий элемент в виде бруса, который расположен спереди и сзади автомобиля. Его предназначение – поглощать энергию удара при столкновении, при этом пожертвовав собой: сам бампер деформируется или трескается, а его крепления разрушаются.

Конструкция бампера может быть разной: на некоторых отечественных автомобилях — сплошной брус, выполненный из алюминия или стали. Однако чаще встречаются пластиковые бампера, которые крепятся к кузову при помощи специальных кронштейнов. В иномарках можно наблюдать пластиковые бампера с энергопоглощающей вставкой. Она представляет из себя ячеистую пластмассовую вставку или пенополиуретан. При этом сам бампер выполнен из термопластичного материала, который может после несильного удара самовосстановиться. У него есть и еще ряд преимуществ: он доступен, легок в обращении и при переработке, а также не затрудняет утилизацию автомобиля.

У бамперов имеются свои «защитники»: на металлические и пластиковые бамперы иногда наклеивают вставки из мягкой пластмассы или резины, которые также могут поглотить энергию удара на небольшой скорости.

Но ведь все автомобили разные — если столкнуться, скажем, Range Rover и Renault Logan, то, казалось бы, бамперы не спасут кузова от повреждений. Чтобы стандартизировать высоту бамперов, в мире были введены соответствующие нормы, которые определяю высоту установки бампера. И, кроме того, в нормативах прописаны и их ударопоглощающие характеристики. 

Так, по европейским стандартам кузов не должен деформироваться при столкновении на скорости 4 км/ч. В Северной Америке законы жестче: кузов должен остаться целым при ударе на скорости 8 км/ч. А если говорить о высоте расположения бамперов, то европейский комитет по проведению независимых краш-тестов, известный как Euro NCAP, испытывает бамперы на высоте 454 мм от уровня дорожного полотна.

История

Первые автомобили, построенные на подобии конных экипажей, не имели бамперов.

Впервые бампера появились лишь в конце XIX века на автомобилях компании President, которая сейчас известна под именем Tatra. Считается, что первооткрывателем в этой области стал Леопольд Свитак, который в 1898 году оборудовал автомобиль ударопоглощающим элементов спереди.

До 20-х годов бамперы встречались на автомобилях крайне редко. Позже их начали применять в конструкции премиальных автомобилей, например Packard. И то они предлагались в качестве довольно дорогостоящей опции.

Первым же массовым автомобилем с бамперами стал  Ford Model A. В то время роль бампера исполняли две параллельные горизонтальные стальные полосы, закрепленные спереди и сзади на рамах автомобилей. В качестве крепления использовались пружинящие кронштейны, и именно на пружины и принимали на себя всю энергию удара. Такая конструкция вскоре стала популярной – ее использовали практически все производители по всему миру. Она зарекомендовала себя как девственная: при столкновениях на низких скоростях, но, как и другие бампера, не спасала кузов при серьезных авариях.

Чаще полосы делали хромированными или никелированными, но иногда встречались и покрашенные под цвет кузова.

В 30-е годы конструкцию бамперов существенно модернизировали: теперь они представляли из себя массивные стальные штампованные балки с П-образным профилем. Эти бампера работали уже по другому принципу – они не пружинили, а деформировались. При этом сталь легко было выправить обратно, или просто заменить – благо, эта запчасть была доступна в больших количествах и по невысоким ценам.

Однако пружины не канули в забытье – производители по-прежнему продолжали использовать эту систему. Например, Packard создал «пружинный» бампер в виде одной широкой полосы в форму эллипса. Концы это конструкции были обрезаны, также она отличалась пререзями с тремя штампованными жесткими накладками по краям и по центру. Позже эти перемычки на некоторых моделях превратились в «клыки».

Компании все продолжали совершенствовать свои бампера, так что к концу десятилетия некогда простая конструкцию превратились в хитроумную, а зачастую даже вычурную хромированную деталь со множеством пересекающихся элементов. Так из средства защиты и безопасности бампер постепенно стал обязательным декоративным элементов, «визитной карточкой» автомобиля.

В послевоенные годы в моду вошли так называемые «уши» — элементы бампера, которые расходились по бокам кузова, тем самым защищая еще и его. Со временем обрели популярность «фартуки» — горизонтальные стальные листы, которые крепились между балкой бампера и панелями кузова.

Особенным лоском отличались бамперы автомобилей североамериканского производства. Именно там зародились интегрированные бамперы – они сами были частью кузовной панели, а не крепились на нее. Например, в автомобиле Mercury, произведенном в США, бампер выполнял сразу несколько функций: он был и защитой, и панелью передка, и частично решеткой радиатора, и даже частью передних крыльев.

В то время бампер обвешивали по полной – на него крепились и противотуманные фары, и поворотники, а многочисленные прорези способствуют попадание воздуха в моторный отсек через решетку радиатора.

В 60-е мир буквально раскололся: консервативные европейцы продолжали традицию 30-х годов – бампера автомобилей этого периода представляли и себя металлическую балку с закругленными краями – и ничего лишнего. Разве что добавились резиновые элементы, которые защищали хромированную эмаль от незначительных царапин. В то время как в детройтская «большая тройка» продолжает создавать интегрированные бампера.

Так длилось до тех пор, пока французская компания SIMCA не распространила повсеместно свое изобретение – минималистичный пластиковый бампер.

Водители авто, застрахованных по ОСАГО, чаще всего повреждают задний бампер

МОСКВА, 9 июл — ПРАЙМ. Водители автомобилей, застрахованных по ОСАГО, чаще других деталей обращаются за ремонтом заднего бампера, а застрахованных по каско – ветрового стекла, следует из ренкинга самых часто повреждаемых деталей автомобилей, застрахованных по каско и ОСАГО, которые составила страховая компания «Согласие».

В ренкинге указывается, что при ОСАГО самая часто повреждаемая деталь – задний бампер (15% случаев), а на втором месте – передний бампер (12%), переднее левое крыло повреждается в 6% случаев. Наименьшее число обращений связано с повреждением правой фары.

«Таблица по ОСАГО содержит перечень деталей, которые чаще всего повреждают виновники ДТП. По ПДД, виновным (в основном) признается водитель, машина которого сзади врезается во впереди идущий автомобиль потерпевшего. Такие случаи – самые распространенные в ОСАГО, поэтому и задний бампер ремонтируется чаще всего», — пояснили РИА Новости в пресс-службе компании.

Автомобили, имеющее повреждения на правой стороне, – обычно машины виновников ДТП по правилу «правой руки», а транспортные средства с повреждениями левой стороны чаще всего не являются машинами виновников ДТП. Соответственно, с повреждениями с правой стороны по ОСАГО обращаются реже, а с повреждениями левой стороны – чаще, также пояснили в пресс-службе.

По данным ренкинга, в машинах, застрахованных по каско, чаще всего меняется ветровое стекло (17% обращений), ремонт или замена переднего бампера происходит чуть реже – в 13% случаев. На задний бампер приходится каждый десятый случай. Меньше всего обращений связано с повреждением левой фары.

«В отличие от полиса ОСАГО, по которому застрахована ответственность, полис каско водитель покупает для страхования своего автомобиля от всех рисков. Ветровое стекло – хрупкая деталь и повредить его может, например, камень из-под колеса впереди идущего автомобиля. Менять стекло за время активной эксплуатации машины приходится сравнительно часто. К тому же, клиент, застраховавший автомобиль по каско, может неограниченное количество раз без справок менять лобовое стекло, даже если его повреждения незначительны. Поэтому в таблице по каско ветровое стекло – на первом месте», — пояснили в пресс-службе.

Фары в обеих таблицах занимают нижние строчки, так как повреждение исключительно данного элемента (без повреждения смежных деталей машины) случается достаточно редко. Соответственно, частота замены фар относительно частоты ремонта других деталей невелика, также отметили в пресс-службе «Согласия».

бамперов для детских кроваток связаны с десятками детских смертей. Регуляторы не отреагировали.

«Меня беспокоит то, что, кажется, существует большая пропасть между взглядами нашего высококвалифицированного технического персонала и экспертов в области общественного здравоохранения», — сказал Роберт Адлер, давний член комиссии, недавно вступивший в должность исполняющего обязанности председателя CPSC. Адлер планирует пригласить экспертов из сторонних организаций для обсуждения бортиков для детских кроваток на публичных слушаниях в начале следующего года.

Группа медицинских наук CPSC достигла своего мнения о бортиках для детских кроваток, отклонив постановления медицинских экспертов, которые обнаружили, что бамперы были связаны как минимум с 35 смертельными случаями со всей страны.

Именно это произошло после смерти Дилана Мичжана, трехмесячного ребенка, найденного его родителями в 2012 году, прижавшись лицом к подушке детской кроватки в их доме в Саффолке, штат Вирджиния. Полиция провела расследование. Вскрытие обнаружило четкую белую линию вдоль щеки и носа ребенка.

«Это означает, что нос ребенка был чем-то сдавлен после того, как он умер», — позже засвидетельствовала патологоанатом Венди Гюнтер, помощник главного судмедэксперта.

Она решила, что смерть ребенка «вероятно была вызвана случайным удушением подушечкой бампера.

Но сотрудники CPSC, рассматривая дело четыре года спустя, заявили, что, по их мнению, бампер не виноват.

Замедленная реакция CPSC на доказательства опасности бортиков для детских кроваток — это история агентства, изо всех сил пытающегося выполнить свою основную миссию по защите населения от неоправданно опасных товаров. Согласно документам агентства, рассмотренным The Post, и интервью с 24 медицинскими работниками, несмотря на то, что руководство CPSC искало альтернативные взгляды внутри и за пределами агентства, оно, похоже, почти бессильно остановить продажу продуктов, которых, по мнению органов общественного здравоохранения, следует избегать. исследователи, сотрудники агентства и врачи.

Текущий спор по поводу неспособности агентства действовать в отношении бортиков кроватки также разыгрывается всего через несколько месяцев после того, как CPSC подвергся широкой критике за его обращение с наклонными спящими — еще одним устройством для сна для младенцев, — когда агентство обвиняли в медленной реакции на серия детских смертей в «Рок-н-плей» Фишер-Прайс.

«В этом нет никакого смысла. Мы должны быть в состоянии предложить лучшую систему », — сказала Рэйчел Мун, педиатр, изучающая смертность младенцев во сне и помогла написать рекомендации Американской академии педиатрии по безопасному сну.Эти правила не рекомендуют использовать как бортики для кроватки, так и наклонные шпалы.

Позиция Управления медицинских наук CPSC в отношении бортиков кроватки, которые оборачиваются внутри кроватки и продаются как продукты, защищающие младенцев, является необычной. AAP, Национальные институты здравоохранения и Центры по контролю и профилактике заболеваний предостерегали общественность от использования бамперов в течение многих лет. Три штата и два муниципалитета запретили продажу мягких бамперов из соображений безопасности. Последним был штат Нью-Йорк в августе.

Walmart и Target прекратили продажу мягких бамперов. Защитники безопасности, разочарованные бездействием CPSC, недавно убедили федеральных законодателей принять закон о запрете на использование мягких бамперов по всей стране.

Но бамперы остаются популярными среди родителей. По словам представителя отрасли, в прошлом году в США было продано 1,2 миллиона комплектов. Их можно найти в розничных магазинах, включая Pottery Barn Kids, Amazon и Buy Buy Baby. Их можно увидеть на фотографиях в Instagram и в журнальной рекламе, демонстрирующей идеальную детскую.Существуют традиционные тканевые бамперы с мягкой подкладкой, которые вызывают наибольшее беспокойство экспертов, а также более новые сетчатые подкладки для кроваток, которые, как утверждают, представляют меньший риск удушья.

Но, по данным педиатрической академии, мало доказательств того, что мягкие бортики защищают младенцев от травм. И хотя смертельные случаи от бамперов относительно редки — от всего 27 смертей за два десятилетия до 62 смертей за 11 лет, что отражает различные наборы данных и сложность отслеживания случаев, — по словам экспертов, эти смертельные случаи полностью предотвратимы.

«Бремя доказывания должно лежать в доказательстве безопасности, особенно в отношении чего-то столь же разрушительного, как предотвращение смертей, связанных со сном», — сказал Бенджамин Хоффман, педиатр из Портленда, штат Орегон, который возглавляет Комитет педиатрической академии по травмам, насилию и ядам. Профилактика.

Одинокое положение сотрудников CPSC на бортиках кроватки было прописано в служебных записках в 2013 и 2016 годах, когда заключения судмедэксперта неоднократно отклонялись. В служебной записке 2013 г. отмечалось, что сотрудники «не верят, что имеющиеся записи предполагают наличие риска» смерти от бампера для кроватки.Этот анализ оказал влияние на пресечение действий CPSC.

Автором служебных записок была Суад Ванна-Накамура, давний исследователь и физиолог в Управлении здравоохранения федерального агентства.

Она проработала в CPSC почти три десятилетия и защитила докторскую диссертацию по физиологии в Университете Иллинойса — отрасли биологии, изучающей, как функционируют организмы, включая человека. Она исследовала сотни продуктов в CPSC. Она была одной из первых, кто почти 20 лет назад предупредил об опасности того, что младенцев задушат в постели своих родителей — теперь это считается общепринятым советом.И ему приписывают спасение жизней.

Но ее недавняя работа по продуктам для сна для младенцев подверглась широкой критике, согласно интервью с врачами, бывшими и нынешними сотрудниками агентства и защитниками интересов потребителей, которые обсуждали этот вопрос с ученым на протяжении многих лет. Их счета подтверждались агентскими документами.

Она также работала над расследованием агентством рисков, связанных с наклонным сном, которое не смогло определить, почему младенцы умирали в устройствах, что способствовало неспособности агентства настаивать на отзыве, даже когда смертельные случаи росли и критика со стороны чиновников здравоохранения росла. По меньшей мере 35 младенцев умерли в Рок-н-Плей за 10 лет.

В итоге CPSC обратилась за ответами к эксперту по биомеханике из Университета медицинских наук Арканзаса. Это исследование, опубликованное в октябре, показало, что конструкция наклонных шпал изначально опасна. В настоящее время агентство рассматривает правила, которые фактически запретили бы весь класс продуктов.

Что касается бортиков детской кроватки, то мнение сотрудников CPSC во главе с Ванной-Накамурой также является исключением.

«Я неоднократно разговаривал с ней по этому поводу, и я до сих пор не понимаю, в чем ее обоснование или в чем состоит ее возражение», — сказал Мун, работающий в Медицинском центре Университета Вирджинии.

«Мы были абсолютно и полностью против ее анализа», — сказал Дин Вудард, бывший заместитель директора CPSC по выявлению опасностей, который стал соавтором двух исследований о смертях от детских кроваток.

Но Кэрол Поллак-Нельсон, консультант по безопасности и бывший сотрудник CPSC, сказала, что она считает критику Ванны-Накамуры ошибочной.

«У меня нет причин сомневаться в персонале CPSC», — сказал Поллак-Нельсон. «Они эксперты, и они не удерживаются от того, чтобы сказать что-то хорошее или плохое».

Ванна-Накамура не ответила на несколько запросов об интервью, в конечном итоге отказавшись от комментариев через представителя CPSC.

Представитель CPSC Джо Мартяк сказал, что решения агентства по бортикам кроваток отражают работу всего научного персонала здравоохранения, а не мнение какого-либо отдельного сотрудника.

Но, по его словам, агентство «признает, что необходим дальнейший анализ данных для выявления рисков, связанных с бортиками для детских кроваток».

Один из планов, по словам сотрудника агентства, который говорил на условиях анонимности, чтобы обсудить внутренние обсуждения, состоит в том, чтобы попросить того же внешнего эксперта по биомеханике, который смотрел на наклонных шпал, провести проверку безопасности бортиков кроватки.

«Мы не можем исправить удушье»

Трудно выяснить, почему младенцы умирают во время сна. Свидетели бывают редко. Часто встречаются множественные факторы риска. А врачи до сих пор не до конца понимают, почему некоторые дети просто перестают дышать.

Ежегодно в Соединенных Штатах во сне неожиданно умирают 3500 младенцев. Это вдвое меньше, чем было в середине 1990-х годов, когда органы здравоохранения начали призывать родителей укладывать детей спать на спине, а не на животе.Однако пока существуют только теории, объясняющие, почему этот совет работает.

Сегодня примерно четверть неожиданных смертей во сне объясняется случайным удушьем.

И продукты часто играют роль, говорят эксперты.

Но по закону CPSC, который регулирует 15 000 потребительских товаров, не оценивает риски товаров до того, как они будут проданы населению.

CPSC может реагировать только на проблемы, сказал Мун, «но мне все еще непонятно, почему они не воздействовали на бортики кроватки.

В CPSC был хорошо известен скептицизм Ванны-Накамуры по поводу опасности бортиков для детских кроваток.

В 2004 году она написала письмо CPSC в ответ на запрос индустрии детских товаров, в котором говорилось, что группа медицинских наук обнаружила «недостаточно подробностей», чтобы сделать вывод о том, что бортики кроватки вызывают смерть. Три года спустя она провела обзор персонала, который обнаружил, что «не было убедительных доказательств» того, что бамперы были основной причиной смертельных случаев. И она написала исследовательскую работу CPSC 2010 года, в которой не учитывались сообщения о проблемах с накладками на бампер.

Но за пределами CPSC сомнения резко возросли.

Чикаго и Мэриленд к 2013 году запретили использование мягких бамперов. Было замечено отсутствие федерального контроля.

«Так что, если Мэриленд сделает это, это фактически может подтолкнуть CPSC сделать это на национальном уровне», — сказал Питер Бейленсон, тогдашний чиновник здравоохранения округа, участвовавший в усилиях штата, согласно протоколу слушания.

Тревожные звонки возникли в отношении бортиков для детских кроваток с момента публикации исследования Journal of Pediatrics 2007 года, в котором было обнаружено 27 смертей, связанных с этими продуктами, за два десятилетия.В исследовании, проведенном неонатологом из Сент-Луиса и исследователем смерти во сне Брэдли Тэчем, использовались данные CPSC для определения смертей. И он процитировал краткое изложение дела судмедэксперта, например: «Лицо закрыто накладкой на бампер кроватки — позиционная асфиксия».

«Поскольку бамперы могут привести к смерти, — говорится в исследовании, — мы пришли к выводу, что их не следует использовать».

Педиатры сочли это важным открытием.

Но исследование было оспорено Ванной-Накамурой вместе с медицинским персоналом CPSC и подверглось нападению со стороны Ассоциации производителей товаров для несовершеннолетних, торговой группы, которая представляет в основном небольшие компании, производящие бортики для детских кроваток.

JPMA наняла консалтинговую фирму Innovative Science Solutions для подготовки отчета в 2009 году, в котором не было обнаружено «причинно-следственной связи» между бамперами детских кроваток и детской смертностью. JPMA заявило, что отчет будет опубликован «в рецензируемом медицинском журнале», что является важным подтверждением результатов. Этого никогда не было.

Другая компания, нанятая JPMA, Exponent Failure Analysis Associates, затем написала отчет, в котором утверждалось, что исследование Тэча страдает от методологических проблем.

«Мы не собирались ничего опровергать», — сказал в интервью Рик Локер, главный юрисконсульт JPMA.«Мы смотрели, где были данные».

И данные, сказал Локер, не показали, что накладки на бампер вызывают удушье. Локер также указал на одобренный отраслью добровольный стандарт безопасности для детских кроваток.

Бамперы необходимы, сказал он, потому что они не позволяют детям застрять руками и ногами между планками кроватки.

«Эта проблема — проблема №1, с которой мы сталкиваемся прямо сейчас», — сказал Л.

Предотвращение защемления конечностей у младенцев — главный аргумент в пользу продуктов, наряду со смягчением ударов младенца, падающего на бок кроватки.

Но доказательств того, что бамперы работают, мало. Ни одно исследование не показало, что бамперы предотвращают защемление — или что это то, от чего нужно защищаться.

«Нет сомнений в том, что они небезопасны и ненужны», — сказал Джеймс Кемп, педиатр и исследователь медицины сна в Детской больнице Сент-Луиса.

Маленькие дети недостаточно сильны, чтобы пораниться, ударившись о стенку кроватки, сказал Хоффман, педиатр из Портленда. По его словам, то, что ножка ребенка зажата между планками, является неприятностью, а не травмой.К тому времени, когда ребенок подрастет и окрепнет, бампер необходимо будет снять, чтобы избежать риска, что он будет использован, чтобы вылезти из кроватки.

Компромисс не стоит того, сказал Хоффман.

«Мы можем починить руки и ноги», — сказал он. «Мы не можем исправить удушье».

«Мы чувствовали, что доказательства убедительны», — сказал Мун, помогавший составить руководящие принципы.

JPMA решила, что насмотрелась достаточно.

Через несколько месяцев она обратилась в CPSC. В 2012 году торговая группа подала петицию с просьбой к агентству разработать национальный стандарт безопасности, чтобы различать «опасные, похожие на подушку» бамперы и «неопасные традиционные» бамперы.

Федеральный стандарт создаст единый набор правил для всей страны.

Это также отменяет государственные и местные запреты.

Но сначала Ванне-Накамуре и ее команде нужно было исследовать риски, связанные с бортиками для кроватки.

«Свежий взгляд»

Перспектива исследования медико-санитарным персоналом бамперов для кроваток обеспокоила некоторых чиновников агентства по безопасности продукции.

Инес Тененбаум, в то время председатель CPSC, хотела получить второе мнение.

Совершив весьма необычный ход, она попросила сотрудника агентства, не входящего в управление здравоохранения, написать отдельную оценку риска по той же теме.

«Было так много инцидентов, что я просто хотел свежим взглядом взглянуть на это так или иначе», — сказала Тененбаум в интервью. Она сказала, что доверяет кадровому персоналу CPSC, но чувствует, что им чего-то не хватает.

Тененбаум обратился к статистику Нью-Джерси Ширсу, который в начале 1990-х годов руководил проектом агентства по борьбе с удушьем детей, в ходе которого исследовалась опасность использования мягких постельных принадлежностей для взрослых.Ванна-Накамура работала над одним проектом со Шеерсом. Отчет проекта сыграл важную роль в объявлении взрослых подушек и одеял опасными для младенцев.

Но две женщины придерживались совершенно разных взглядов на бортики кроватки.

В 2013 году они написали отдельные памятки, в которых были нарисованы контрастные изображения того, безопасны ли бортики детской кроватки.

В отчете Ванны-Накамуры были проанализированы записи за 22-летний период и не было обнаружено «неопровержимых или убедительных доказательств того, что накладки на бамперы для кроватки являются основной причиной смерти.”

Ее отчет исключил множество смертей, связанных с накладками на бампер, несмотря на выводы медицинских экспертов, поскольку информация была сочтена противоречивой, неясной или недостаточно подробной. Другие случаи были исключены, потому что «накладка на бампер физически не касалась лица младенца».

Напротив, в отчете Ширса было обнаружено 42 случая смерти, связанных с бамперами за 27 лет, плюс еще шесть случаев, вероятно, связанных с бамперами.

Ширс предположила, что судмедэксперты и патологоанатомы предоставили «наилучшие доказательства того, как произошла смерть», благодаря их обучению и немедленному доступу к случаям, согласно ее отчету.

В отчете Ширса предлагалось, чтобы комиссия установила жесткие стандарты или даже запретила мягкие бамперы.

«Я подумал, возможно, когда они увидят это, они передумают», — сказал Шеерс.

Вместо этого в 2013 году комиссия решила, что вопрос требует дополнительного изучения.

Смертность на дуэлях

Битва за бортики для детских кроваток разразилась вторым исследованием, опубликованным в Journal of Pediatrics в 2016 году.

Название не оставило сомнений: «Бортики для детских кроваток продолжают вызывать смерть младенцев: необходимость в новом Превентивный подход.

На этот раз Тач не был ведущим автором. Шеерс был. Она ушла из CPSC, но ее интерес к бортикам для детских кроваток не исчез. Исследование показало, что публичные предупреждения и добровольные правила не работают. Младенцы все еще умирали в колыбелях кроватки — 48 смертельных случаев с 1985 по 2012 год.

И проблема, казалось, усугублялась. За последний семилетний период произошло в три раза больше смертей — 23, чем за любой предыдущий семилетний период.

Ванна-Накамура и ее сотрудники ответили несколько месяцев спустя еще одной запиской комиссарам CPSC, поскольку они готовились предпринять вторую попытку при написании федерального стандарта безопасности.

В меморандуме методично изложено, как медицинские работники сократили число погибших, вероятно, из-за бамперов для детских кроваток. Сотрудники CPSC исключили две трети из 107 возможных смертей по разным причинам, в основном потому, что они заявили, что бампер не был найден возле лица ребенка. Еще 24 случая были классифицированы как «неизвестные», то есть они не могли сказать, сыграла ли роль бампер, или у них была противоречивая информация.

Команда Ванны-Накамуры обнаружила только девять смертей, которые, по всей видимости, были вызваны бампером.

Но даже в этих случаях ответственность за бамперы не возлагалась только на бамперы, и в служебной записке отмечалось, что «в большинстве случаев были смягчающие или затруднительные обстоятельства».

В своей записке она также постаралась оценить количество смертей из-за бамперов в колыбели в перспективе, которая, казалось, была предназначена для минимизации их важности. В служебной записке говорится, что выводы персонала показывают, что, учитывая популярность продукта, ежегодный уровень смертности от детских колыбелей составляет около 0,087 на миллион используемых продуктов, что означает, что они «составляют лишь небольшую часть смертей, связанных с детской кроваткой.

Подобные расчеты смертности были отклонены официальными лицами Американской академии педиатрии. По словам Хоффмана, смертельные случаи могут быть редкими, «но для любой семьи, которая теряет ребенка из-за удушья в колыбели, это 100 процентов их младенцев».

Отчет 2016 года группы медицинских наук Ванны-Накамуры, в котором, по сути, утверждалось, что бортики кроватки недостаточно опасны, чтобы требовать регулирования, означал, что CPSC был заблокирован.

Руководители агентства чувствовали, что им нужна научная поддержка сотрудников для оправдания любых действий, согласно интервью с четырьмя членами комиссии.

Итак, Адлер, тогда уполномоченный, попытался опровергнуть собственные выводы сотрудников CPSC: в конце 2016 года он организовал слушание по вопросу о заграждениях детских кроваток с экспертами в области общественного здравоохранения.

Ширс дал показания. Так сделал и Тач. За ними последовала директор Национального центра анализа и предотвращения смертельных случаев Тери Ковингтон, которая сказала, что данные, собранные ее группой из государственных групп по расследованию детских смертей, выявили 62 случая, связанных с бортиками детских кроваток, всего за 11 лет. По словам Ковингтона, это число было настолько большим, чем данные CPSC, что стало ясно, что агентство не учитывает данные о смертях.

Луна засвидетельствовала. То же самое сделал Джошуа Шарфштейн, врач, который продвигал запрет на использование мягких бамперов в Мэриленде, когда он был министром здравоохранения штата.

Шарфштейн подверг критике идею о том, что если в детской кроватке существует более одной опасности, вы не можете винить ни одну из них.

«Вы не можете просто сказать: ну, раз уж было несколько вещей, то не могло быть ничего», — сказал он во время слушания.

В следующем месяце, в ноябре 2016 года, комиссары CPSC проголосовали 4: 1 за совместное заявление с просьбой к родителям не использовать мягкие бортики для детских кроваток.Члены комиссии отметили, что «мы не согласны с подходом и выводами» медико-санитарного персонала и полагаем, что существует «явный риск травмы или смерти, связанный с мягкими бортиками для кроватки».

Комиссары попросили сотрудников агентства вернуться и разработать способы сделать бамперы более безопасными.

В сентябре сотрудники вернулись с третьим информационным пакетом по бортикам детских кроваток, в котором излагались возможные исправления, чтобы сделать продукты более безопасными, в надежде на победу над комиссарами CPSC.

На этот раз Ванна-Накамура не была автором служебной записки Управления медицинских наук.А медико-санитарные специалисты не стали снова вникать в число смертей, связанных с бортиками детских кроваток. Вместо этого они сосредоточились на изменениях конструкции кроватки-бампера, которые могли бы помочь избежать опасных ситуаций.

Защитники безопасности и представители общественного здравоохранения заявили, что записка не зашла достаточно далеко. Адлер, председатель CPSC, выразил надежду, что общественные слушания в следующем году с привлечением внешних экспертов помогут.

Но в новом меморандуме по наукам о здоровье отмечалось, что еще семь младенцев умерли в результате инцидентов, связанных с бамперами, за три года, прошедшие после последнего меморандума CPSC.

Запись № 83

Ширс и Тач никогда не рассматривали дело Дилана Мичьяна. Он не был включен в их исследования, связанные с бампером, из-за того, что до того, как записи появились в системе CPSC, прошло много времени.

Wanna-Nakamura и сотрудники CPSC сделали.

Это запись № 83 в записке группы медицинских наук от 2016 года об опасности бортиков для детских кроваток — той самой записке, которая привела к тому, что большинство комиссаров агентства пришли к выводу, что сотрудники CPSC недооценили угрозу.

Дело Дилана кратко изложено. В служебной записке указана дата: 2012 год. И жертва: трехмесячный мужчина. В кратком повествовании говорится: «Младенца нашли лицом вниз у накладки на бампер, которая была прикреплена к его кроватке», и отец попытался сделать искусственное дыхание. Официальная причина смерти указана как «вероятная асфиксия».

В служебной записке также представлена ​​интерпретация произошедшего сотрудниками CPSC: «Пострадавший был найден лежащим в углу своей кроватки лицом вниз (согласно протоколу данных) и напротив установленного бампера.

И затем дается мнение персонала о том, изменило ли снятие бампера кроватки результат: «Маловероятно».

Сотрудники CPSC не думали, что бампер кроватки сыграл ключевую роль в смерти Дилана.

Дело № 83 указано среди других случаев, которые сотрудники также исключили, написав: «Поскольку в этих случаях лицо не входило в бампер, и ребенок не был зажат или зажат, снятие бампера вряд ли предотвратило бы эти случаи. со смертельным исходом ».

Персонал CPSC решил, что нос и рот Дилана не прижимаются к накладке бампера.

Однако судмедэксперт в Вирджинии обнаружил не это.

Младенец был обнаружен «мертвым, прижатым лицом к накладке бампера», — говорится в отчете судмедэкспертизы. В полицейском отчете сказано то же самое. То же самое и с отчетом судебно-медицинского следователя.

И Гюнтер, помощник главного судмедэксперта, отметила, что она приняла во внимание все эти отчеты вместе с результатами вскрытия, чтобы поставить официальный патологический диагноз «Внезапная неожиданная смерть младенца, вероятно, из-за случайного удушья подушкой бампера, »Согласно судебным протоколам.Она отказалась от дальнейших комментариев, когда с ней связались The Post.

Согласно протоколам суда, смерть Дилана, как и почти все случаи смерти во сне младенца, связана с некоторой неопределенностью, сказал Гюнтер.

Вскрытие не может показать удушье, потому что оно редко оставляет физические признаки. Но к тому моменту Гюнтер провела тысячи расследований смертей за свою карьеру, в том числе сотни с участием детей, умерших в небезопасных условиях сна. В протоколах суда она объяснила, как заметила необычное «линейное побледнение» на щеке и носу ребенка — белую линию — и что это, по-видимому, отпечаток на верхней части бампера кроватки.

Это не было окончательным доказательством, сказала она. Этого не существовало.

«Это всего лишь мое лучшее медицинское заключение», — сказала она.

«Вы положили немного

доверия на это»

. Записи также не рассказывают всю историю того, что произошло после смерти Дилана.

Они не описывают панику, которую испытал его отец Трэвис Мичьян, когда вытаскивал сына из кроватки, или шок, который описала его мать, Стефани Мичьян, когда она наблюдала, как все это разворачивается.В записях не упоминается, что Дилан был кремирован. Или о том, как его мать узнала о роли бампера для кроватки только из отчета о вскрытии, которое опустошило ее. Она купила бампер, потому что думала, что это сделает сон ее ребенка безопаснее.

«Вы немного поверите в это», — сказала она в интервью. «И это вас не подводит».

Родители Дилана подали в суд на Walmart , на магазин, где они купили ограждение для детской кроватки, и на компанию, которая его изготовила, Triboro Quilt Manufacturing, утверждая, что они должны были знать, что продукт опасен. Дело закончилось в 2017 году конфиденциальным урегулированием.

Triboro отказалась комментировать это дело. Walmart, который не ответил на многочисленные запросы о комментариях, больше не продает бортики для детских кроваток.

Pottery Barn Kids и Amazon не ответили на просьбу прокомментировать, почему они до сих пор это делают. (Генеральный директор Amazon Джефф Безос владеет The Washington Post.) Представитель Buy Buy Baby Джессика Джойс заявила, что продавец «осведомлен о текущих дебатах» и следит за развитием событий.

В прошлом году Стефани Мичьян родила мальчика.Они назвали его Коннером. Купили ему кроватку. На этот раз никаких накладок на бампер. Никаких подушек. Лоскутного одеяла. Он спит только на легкой простыне.

А Коннер все еще спит в этой кроватке, рядом с кроватью своих родителей, где даже сегодня его мать просыпается ночью снова и снова, просто чтобы проверить его, убедиться, что с ним все в порядке.

Безопасны ли бортики для кроватки?

Как молодая мама, ваше паучье чутье находится на пределе возможностей и внимательно следит за всем, что может навредить вашему малышу. А для заботливого родителя эти жесткие деревянные планки для кроватки могут показаться особенно подозрительными.Что, если ребенок ударится головой? У вас может возникнуть соблазн обратиться к бортикам для кроватки в качестве решения, но безопасны ли бортики для кроватки? Послушайте, что говорят эксперты о безопасности бамперов для кроватки и какие альтернативы вы можете использовать вместо них.

Накладка для детской кроватки или подкладка для детской кроватки предназначена для окружения внутренней стороны детской кроватки, чтобы она не выскользнула из-под перекладины или случайно ударилась головой. Но хотя они предназначены для защиты ребенка, исследования показывают, что на самом деле они могут иметь противоположный эффект.

Ответ — большой, звонкий нет . «Американская академия педиатрии в настоящее время не рекомендует детские кроватки из-за синдрома внезапной детской смерти (СВДС)», — объясняет Блэр Хаммонд, доктор медицины, доцент педиатрии в больнице Mount Sinai в Нью-Йорке. Беспокоит то, что младенец может задохнуться, если его нос и рот окажутся зажатыми под подушечкой или прижатой к ней. «Некоторые бортики для детских кроваток продаются как безопасные, но для того, чтобы что-то продвигать, должны быть исследования, показывающие, что они безопасны, и в настоящее время недостаточно данных, чтобы доказать, что бортики для детских кроваток безопасны.”

Фактически, статистика показывает, что бортики кроватки могут представлять серьезную, а иногда и смертельную опасность для младенцев. Данные Комиссии по безопасности потребительских товаров США (CPSC) показывают, что в период с 1990 по 2016 год 282 младенца получили травмы и 107 младенцев умерли в инцидентах, в которых в кроватке использовался амортизатор.

Видео по теме

Вы чувствуете, что вам нужны бамперы, чтобы защитить голову ребенка от ударов или защемления за решетку кроватки? Вы действительно этого не делаете. С 1973 года федеральные правила требовали, чтобы планки кроватки были достаточно узкими, чтобы голова ребенка не высовывалась из них. И риск, связанный с ударами ребенка головой, не так высок, как риск удушья. Кроме того, даже при использовании бортиков для кроватки ребенок все еще может удариться головой: исследование 2015 года показало, что младенцы ударялись головой и конечности попадали в решетку кроватки, когда в кроватке использовались бамперы. CPSC находится в процессе разработки новых рекомендаций относительно того, как следует регулировать бортики кроватки, но в то же время агентство подчеркивает, что «голый — лучший» — это означает, что самый безопасный способ для ребенка спать — в кроватке, в которой нет ничего, кроме плотно подогнанной. простынь.«Мы настоятельно рекомендуем населению отказаться от использования амортизаторов для детских кроваток», — заявил председатель CPSC Эллиот Ф. Кэй в заявлении от 2016 года. «На наш взгляд, они не более чем способствуют смертельному беспорядку во многих детских кроватках нашей страны».

Безопасны ли сетчатые бортики для кроватки?

Основная часть расследования CPSC безопасности бамперов для детских кроваток была сосредоточена на подушках для детских кроваток, и агентство заявляет, что в настоящее время недостаточно доказательств, чтобы сказать, безопасны или небезопасны сетчатые бортики для кроваток, ссылаясь на необходимость дополнительных исследований.

А пока, очевидно, лучше перестраховаться, чем сожалеть. Хотя сетчатые бортики для кроватки могут показаться более воздухопроницаемыми, это не значит, что они защищены от удушья. «Даже с сетчатыми бамперами существуют те же проблемы безопасности, — говорит Хаммонд. «Мы не советуем их использовать».

Итог: лучший способ обезопасить ребенка в кроватке — это следовать рекомендациям AAP по безопасному сну. Уложите ребенка спать на спине так, чтобы в кроватке ничего не было — то есть без одеял, подушек, мягких игрушек или бортиков для кроватки — кроме натянутой простыни.

Безопасны ли бортики кроватки для детей старшего возраста?

В то время как дети ясельного возраста не подвержены высокому риску СВДС, бортики для детских кроваток создают для них целый ряд новых проблем. «По мере взросления детей возникает опасение, что бортики кроватки могут использоваться в качестве стартовой площадки», — объясняет Хаммонд. «Младенцы могут наступить на них, чтобы подняться немного выше и выбраться из кроватки, и в конечном итоге упадут и поранятся». Опять же, не поддавайтесь желанию купить эти милые маленькие бортики для кроватки.

Итак, если бортики для кроватки небезопасны, каковы ваши альтернативы? «Я понимаю, почему людям нравятся бортики для детских кроваток.У меня есть дети, и когда они были маленькими, их ноги иногда застревали между планками », — говорит Хаммонд. «Но, к сожалению, нет отличной альтернативы бортикам для детских кроваток».

Однако у

Hammond есть одно предложение: детская игровая площадка или переносная детская кроватка (часто используемая во время путешествий). Хаммонд говорит, что сама использовала один для своего третьего ребенка. Благодаря гибким сетчатым бокам младенцы не могут проткнуть их ногами или бить головой.

Извлеките бортики из детских кроваток, призывает группа врачей

Основные моменты истории

• Нет доказательств, что бамперы защищают от травм, утверждает Американская академия педиатрии
• Недавние исследования показали, что бортики могут быть более опасными, чем предполагалось получил 14 сообщений об удушении младенцев

В соответствии с новыми рекомендациями Американской академии педиатрии, запрещается использовать защитные прокладки в детских кроватках.

Эта рекомендация, выпущенная как часть обновленного и расширенного набора руководящих принципов по безопасному сну и профилактике СВДС у младенцев, является первым случаем, когда AAP официально выступает против использования бортиков кроватки. Согласно AAP, нет никаких доказательств того, что бортики кроватки защищают от травм, но они несут потенциальный риск удушения, удушения или захвата, потому что младенцам не хватает двигательных навыков или силы, чтобы повернуть голову, если они упадут во что-то, что мешает им дыхание.

Parenting.com: Полное руководство по профилактике и исследованиям СВДС

Когда AAP опубликовала свое последнее заявление о политике в отношении синдрома внезапной детской смерти в 2005 году, она рекомендовала использовать бамперы, которые были тонкими, твердыми, хорошо закрепленными, а не «подушкообразными».

Что стоит за изменением взглядов на полное удаление бамперов? Недавние исследования показали, что накладки на бампер могут быть гораздо более опасными, чем считалось ранее. «В 2005 году, когда мы в последний раз публиковали политическое заявление и рекомендации, у нас были некоторые опасения по поводу накладок на бампер, но на самом деле у нас не было достаточно доказательств того, что это была настоящая проблема», — сказала Рэйчел Мун, M.D., FAAP, Детского национального медицинского центра в Вашингтоне, округ Колумбия, председатель целевой группы AAP по СВДС и ведущий автор новых рекомендаций. «С тех пор было опубликовано несколько исследований, посвященных накладкам на бампер, и мы пришли к выводу, что если нет причин для их пребывания в кроватке, лучше просто вынести их оттуда, особенно в свете смертей, которые произошли. Сообщается, что были связаны накладки на бампер ».

С тех пор, как в 1992 году AAP выпустила свое знаменательное руководство, согласно которому всех младенцев следует укладывать на спину для сна, смертность от СВДС на начальном этапе резко снизилась, но в последние годы стабилизировалась.В то же время увеличилось количество смертей, связанных со сном, от других причин, включая удушье, защемление и асфиксию.

Растут настроения против бампера

Одним из важнейших поворотных моментов в отношении медицинского сообщества к бортикам стало исследование, опубликованное в сентябрьском выпуске журнала «Педиатрия» за 2007 год. по информации Комиссии по безопасности потребительских товаров за 1985–2005 годы.Исследователи обнаружили отчеты судебно-медицинских экспертов и коронеров о 27 несчастных случаях со смертельным исходом среди детей в возрасте от 1 месяца до 2 лет, которые были связаны с удушением, когда они застряли в мягком бампере, или в результате удушения стяжкой на шее. Одиннадцать из умерших младенцев, скорее всего, задохнулись, когда их лицо упиралось лицом в подушку бампера, 13 младенцев умерли, когда они зажали между подушкой бампера и другим предметом, например матрасом для детской кроватки, и трое младенцев умерли, когда их задушили стяжкой для бампера. .Заключение этого исследования гласило: «Эти данные свидетельствуют о том, что бортики кроватки и люльки опасны. Их использование предотвращает лишь незначительные травмы. Поскольку бамперы могут привести к смерти, мы пришли к выводу, что их не следует использовать». Parenting.com: исследование показывает шипы СВДС в день Нового года

CPSC первоначально интерпретировала эти данные по-другому и летом 2010 года пришла к такому же выводу, что и Ассоциация производителей товаров для несовершеннолетних, которая провела собственный анализ неопубликованного обзора CPSC смертей в кроватках, вызванных удушением или удушением.JPMA утверждает, что причиной этих смертей могли быть другие факторы, такие как младенцы, спящие на животе или детская кроватка с подушками, а не бамперы. Менее чем через год CPSC объявил, что внимательно рассмотрит защитные кожухи кроватки в ответ на защитников интересов потребителей и новостные сообщения, особенно из Chicago Tribune, подчеркивающие потенциальные опасности, в рамках более широкого нормативного преследования множества детей. продукты для сна обвиняют в травмах и смертях. В рамках этих репрессий в сентябре 2010 года CPSC вместе с Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов предупредили родителей об опасности приспособлений для сна для младенцев, некоторые из которых были проданы для снижения риска СВДС, но на самом деле вызвали до десятка смерть младенцев от удушья примерно за столько же лет.

Parenting.com: Был ли отозван мой продукт?

Почему сейчас принимаются меры по защите младенцев от потенциальных опасностей, связанных с бортиками кроватки? В сообщениях Chicago Tribune с конца 2010 и начала 2011 года утверждалось, что федеральные регулирующие органы в течение многих лет знали, что бортики для детских кроваток представляют опасность удушья, но не предупредили родителей об опасности и привлекли CPSC к ответственности за то, что они не расследовали 17 из 52 отчетов. он получил более чем 20-летний период младенческих смертей, при этом накладки на бамперы упоминались, но не обязательно рассматривались как причина смерти. Двадцать восемь из этих смертей уже были связаны агентством с накладками на бампер. The Tribune также обнаружила, что с 2008 года финансируемый из федерального бюджета Национальный центр изучения детской смертности получил 14 сообщений об удушении младенцев, в которых смерть имела отношение к бамперу.

В то время как освещение в Tribune подтолкнуло CPSC к внимательному изучению безопасности бортиков для детских кроваток, местные органы власти также начали действовать. 8 сентября 2011 года Чикаго стал первым городом в США, который запретил продажу бортиков для детских кроваток.Менее чем через три недели, 28 сентября 2011 года, Мэриленд стал первым штатом, предложившим запретить продажу бортиков для детских кроваток.

Почему многие родители все еще используют бамперы

Почему бамперы по-прежнему так популярны, несмотря на наличие доказательств того, что они небезопасны? Во-первых, многие родители считают, что бортики предотвращают травму ребенка в результате ударов головы о стенки кроватки или застревания конечностей в решетках. И действительно, бамперы были впервые задуманы для того, чтобы закрывать пространство между планками кроватки, чтобы младенцы не могли выпасть или застрять между ними головой, руками или ногами.Но правила изменились в 1970-х годах и теперь требуют меньше места (всего 2 3/8 дюйма — примерно ширина банки из-под газировки) между планками, что делает бамперы более эстетичным выбором, чем необходимостью безопасности.

Что касается вопроса безопасности, Мун объясняет, что у маленьких детей (для которых предназначены бамперы, учитывая, что многие из них имеют предупреждение, предлагающее снять их с кроватки, как только ребенок сможет встать,) не имеют мышц. сила или координация, чтобы броситься через кроватку с достаточной силой, чтобы действительно пораниться.Кроме того, добавляет она, хотя ребенок может застрять рукой или ногой между планками кроватки, сломать конечность таким образом практически невозможно — а это означает, что в лучшем случае это будет неприятно и неприятно, но не опасно для жизни, пока не прибудет опекун.

Parenting.com: 10 основных проблем молодых родителей

Родители также покупают бортики, потому что думают, что так должны поступать, учитывая, что они продаются в наборах постельных принадлежностей для детских кроваток, и потому, что они просто хорошо выглядят, — объясняет Мун.И нет никаких сомнений в том, что современные детские комнаты, как правило, выглядят более уютными или более «законченными» с бамперами, но Мун добавила, что, если родители перестанут покупать бамперы, а производители перестанут их делать, возможно, в конечном итоге внимание будет сосредоточено на других способах придания детской привлекательности.

Хотя главный юрисконсульт JPMA предупредил, что если продажа бамперов будет запрещена, родители могут начать самодельные бамперы, Мун сказал: «Всегда есть опасения, что родители собираются создавать вещи и делать вещи, когда они видят нужно сделать это.Наша обязанность — сообщить родителям, что некоторые из этих продуктов небезопасны, и мы должны понимать, что это может быть проблемой, и заранее обсудить с родителями эти опасения, чтобы, возможно, они с меньшей вероятностью поступили подобным образом. Я надеюсь, что родители узнают об этих вещах в дородовых классах, через свои акушерские кабинеты и в других подобных местах до рождения ребенка и до того, как они действительно выйдут и купят эти продукты ».

Альтернативы бампера: есть ли они Safe?

В качестве альтернативы традиционным бортикам для детских кроваток некоторые родители обратились к воздухопроницаемым сетчатым бамперам или другим альтернативам бамперов, но Мун сказал, что AAP не предлагает родителям их покупать.«Мы прямо сейчас ничего не рекомендуем в детской кроватке, потому что опять же, мы не видим в этом смысла. Так зачем же что-то в кроватке, если этого нет по какой-то причине?»

Будут ли розничные продавцы последовать их примеру?

AAP теперь рекомендует, чтобы младенцы спали на спине, в одиночестве в кроватке на твердом матрасе, без каких-либо мягких предметов или рыхлых постельных принадлежностей, что также может быть опасным, в идеале в комнате, в которой проживают родители. На самом деле, все, что нужно для детского постельного белья, — это простыня на резинке.

Несмотря на то, что AAP предупредил, что бортики кроватки могут представлять серьезную угрозу безопасности младенцев еще в 2008 году, мало что изменилось, когда дело доходит до того, что будущие родители могут найти в своем местном супермаркете для младенцев — отчасти потому, что детское постельное белье большой бизнес. JPMA сообщает, что каждый год продается комплектов детского постельного белья на сумму не менее 50 миллионов долларов, включая бамперы, а также более 200 000 комплектов бамперов.

К сожалению, для родителей может быть сложно увидеть выставленные в магазинах бамперы, не говоря уже о том, что сложно найти постельное белье для детской кроватки, проданное без бампера, поскольку постельное белье часто продается в наборах из четырех предметов, включая простыню, юбку для кроватки, бампер и т. Д. и лоскутное одеяло (которое в любом случае не относится к безопасным условиям сна для младенца). Но это не невозможно; Carousel Designs, например, предлагает варианты а ля карт для покупки подходящих простыней для кроватки и юбок для кроватки, а розничные продавцы, такие как Babies «R» Us и Buy Buy Baby, а также веб-сайты, такие как Amazon.com, предлагают автономные подогнанные простыни для кроватки.

Мун сказала, что надеется, что розничные продавцы прекратят продавать бортики для детских кроваток в ответ на обновленные правила AAP. «Проблема в том, что многие родители не понимают, что Комиссия по безопасности потребительских товаров — это не проактивное агентство, а реактивное.Таким образом, он вспоминает вещи только в случае возникновения проблемы. Он не утверждает продукты до того, как они поступят на рынок. И у многих родителей такое мнение, что в магазинах это продают, оно должно быть безопасным — потому что, если это было небезопасно, зачем людям его продавать? И это явно не так. Я думаю, что важно, чтобы родители понимали, что эти вещи небезопасны для их детей ».

Дополнительные советы по безопасному сну: грудное вскармливание и вакцинация

AAP также внесла несколько других важных дополнений в свои рекомендации по безопасному сну. В настоящее время грудное вскармливание особенно рекомендуется как метод снижения риска СВДС. Доктор Мун объясняет, что на момент последнего заявления о политике в 2005 году у AAP не было достаточно доказательств, чтобы связать грудное вскармливание со сниженным риском СВДС, хотя была установлена ​​связь между грудным вскармливанием и более низким риском младенческой смертности в целом. но с тех пор «было проведено несколько исследований, которые довольно недвусмысленно продемонстрировали, что грудное вскармливание имеет защитные свойства.Итак, мы хотели, чтобы снижение риска СВДС было в списке многих причин, по которым мы должны кормить грудью ». На данный момент медицинские работники все еще не понимают, как именно грудное вскармливание помогает снизить риск СВДС, и Мун объясняет, что это может иметь это связано с «противовоспалительными свойствами грудного вскармливания, или это может быть связано с тем фактом, что грудное вскармливание снижает количество инфекций у младенцев, потому что мы знаем, что младенцы, которые умирают от СВДС, с большей вероятностью перенесли недавнюю инфекцию». Это может быть целый ряд вещей, и есть исследователи, которые этим занимаются.«Хотя AAP рекомендует, когда это возможно, кормить матерей исключительно грудью в течение 6 месяцев, было доказано, что любое грудное вскармливание более защищает от СВДС, чем отказ от грудного вскармливания.

Parenting.com: Общие проблемы грудного вскармливания и способы их решения

И, наконец, В настоящее время AAP рекомендует иммунизацию младенцев в качестве стратегии снижения риска СВДС, поскольку есть доказательства того, что иммунизация снижает риск СВДС на 50 процентов. Эта рекомендация особенно примечательна, поскольку, как объясняет Мун, родители очень обеспокоены тем, что вакцинация может вызвать СВДС: «Я думаю, это в основном потому, что период высокого риска СВДС составляет от 2 до 4 месяцев, и именно тогда младенцы начинают получать много прививок.«Она отмечает, что частота СВДС снизилась, в то время как количество прививок, которые младенцы получают за этот период, за последние 20 лет выросло, и что недавние исследования показали, что нет причинно-следственной связи между СВДС и иммунизацией. и что дети, прошедшие полную вакцинацию, имеют вдвое меньший риск смерти от СВДС, чем дети, не прошедшие полную вакцинацию, хотя причины этих взаимоотношений пока полностью не поняты.

Parenting.com: Все, что вам нужно знать о детстве вакцинации Чтобы узнать больше о профилактике СВДС, ознакомьтесь с разделом «Воспитание».com полное руководство.

Опасности продукта — Бортики для детской кроватки — Дети в опасности

Опасности продукта — Бортики для детской кроватки — Дети в опасности

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать новости об отзывах, безопасности детских товаров и другую важную информацию.

Ознакомьтесь с дайджестом отзывов за этот месяц здесь

Всегда лучше убирать все рыхлые и пушистые постельные принадлежности из зоны сна вашего ребенка.Сюда входят накладки на бампер, приспособления для сна, подушки, одеяла, стеганые одеяла и мягкие игрушки. Мягкое постельное белье может представлять излишнюю опасность удушья для детей, а также ограничивать доступ свежего воздуха, вызывая потенциально смертельное накопление выдыхаемого воздуха (углекислого газа), который при повторном вдохе является одной из основных причин СВДС.

Бамперы или накладки на бампер для детской кроватки небезопасны для младенцев. Они могут представлять опасность удушья, удушения и удушья. Они создают опасность удушья, если лицо ребенка прижимается к бамперу или застревает между бампером и стенкой кроватки или матрасом.Кроме того, были отозваны бамперы, потому что веревки, используемые для их крепления к кроватке, могут представлять опасность удушения или отсоединения и представлять опасность удушья. В период с 1990 по 2016 год CPSC сообщил о 107 инцидентах со смертельным исходом и 282 инцидентах без смертельного исхода, связанных с накладками на бамперы. После отчета комиссар CPSC выступил с заявлением, в котором назвал накладки на бамперы «смертельным беспорядком» в детских кроватках нашей страны. Kids in Danger рекомендует снимать с детской кроватки накладки на бампер и другие мягкие предметы.

Матрасы для детских площадок тонкие не зря.Игровая площадка представляет собой гибкую конструкцию. Добавление дополнительной набивки, пены или матрасов на игровой двор может вызвать удушье ребенка одним из следующих способов:

• Лицо ребенка может застрять в добавленном матрасе или других мягких предметах, или
• Благодаря дополнительным надстройкам гибкие стенки игровой площадки могут выдавливаться. Это создает опасные и смертельные промежутки между боковой стороной и дополнительным материалом, в которые может попасть ребенок.

Когда дело доходит до детских кроваток, KID рекомендует #BareisBest .В детской кроватке должна быть только натяжная простыня — не должно быть мягких постельных принадлежностей и бортиков кроватки.

---

Сообщить о травме или происшествии на SaferProducts.gov

Вы хотите сообщить о травме или происшествии, вызванной продуктом? Используйте кнопку ниже, чтобы связаться с
SaferProducts. gov и помочь другим людям избежать подобных ситуаций.

Сообщите о происшествии или травме в SAFERPRODUCTS.GOV

В чем разница между крылом и бампером?

Одним из самых безумных моментов нашего первого года посещения боут-шоу было то, что мы поняли, что крылья и бамперы — не универсальные термины.Хотя технически эти два слова означают разные вещи, их использование не совсем одинаково от региона к региону. Так что, если вы когда-нибудь путали крылья и бамперы, вы можете чувствовать себя комфортно, потому что вы не одиноки.

Резюме: Несмотря на то, что мы продаем бамперы и крылья, мы назвали нашу компанию в честь нашего шатрового продукта. Отбойные крылья. Имея это в виду, могу ли я вспомнить наш легкий ужас, когда мы впервые узнали, что некоторые яхтсмены на Среднем Западе и в Новой Англии говорят «бамперы» для того, что мы, жители Запада, называем крыльями?

Неужели мы собираемся спутать целую часть страны с продуктом, не совпадающим с его названием? Неужели мы сделали такую ​​ошибку, как Chevy Nova? Помните (теперь развенчанную) городскую легенду о том, что модель не продавалась на целевом рынке Латинской Америки, потому что «no-va» на испанском означает «не идет»?

Вместо того, чтобы погрузиться в смертельную спираль Google в отношении региональных водных терминов, мы сделали первое самое лучшее. Мы разговаривали с людьми. Мы поговорили с другими лодочниками по всей стране и спросили, как они называют вещи.

Так в чем же разница между крылом и бампером?

Крылья и бамперы — это разные инструменты, предназначенные для достижения одной и той же цели. Они оба являются мягкими элементами, которые используются для защиты лодки от ударов или истирания либо от другой лодки, либо от неподвижной конструкции, такой как причал или пирс. Технически есть одно отличие.

Крыло — это , прикрепленное к лодке.

Бампер — это , прикрепленный к неподвижной конструкции .

Согласно нашим выводам от первого лица, ненаучного исследования (например, за кружкой пива на выставке лодок), кажется, что ограниченное использование «бампера» для обоих этих предметов может в некоторой степени проистекать из множества «фиксированных» структур, которые вы видите регионально. Все мы знаем причалы, постоянные доки, плавучие доки, бетонные опоры, пирсы, открытые сваи и многое другое.Но регионы с большим количеством бетона на водных путях были склонны называть все формы защиты лодок бампером.

Честно говоря, мы открыты для всего, что вы хотите назвать защитой своего судна… если вы звоните нам, чтобы выполнить свою работу. Обратите внимание на наши гладкие крылья для лодок и наши док-бамперы.

Хорошая новость для всех, кто плохо знаком с миром лодочного спорта и находит этот жаргон слишком сложным. Большая часть терминологии, связанной с лодками, одинакова для разных регионов и даже в разных странах.Посмотрите этот отличный список на Boats.com. Последовательность стандартизирует морское общение и помогает нам разговаривать друг с другом с уверенностью, независимо от того, на каком судне мы ведем, плывем или гребем в этот день.

Спасибо за чтение!

Брайан и Кортни

Безопасны ли бортики кроватки?

Если вы думаете, что вам может понадобиться амортизатор для кроватки, чтобы вашему ребенку было удобнее и защищать его от травм, подумайте еще раз.

Легко понять, насколько хороши накладки на бампер для детской кроватки для молодых родителей. Эти недоношенные недели представляют собой смесь безумных решений о том, что вам нужно, , чтобы сделать вашего ребенка безопасным в вашем доме, и, на первый взгляд, бамперы, кажется, отвечают всем требованиям. Мягкие подушечки обещают защитить вашего ребенка от любых опасностей, которые скрываются за твердыми поверхностями и зазорами решеток кроватки.

Но в течение многих лет профессионалы здравоохранения считали бортики кроватки не только ненужной защитой, но и дополнительным риском для безопасности вашего ребенка .В отличие от ходунков , они не запрещены в Канаде и легко доступны во многих детских магазинах и крупных розничных магазинах.

На самом деле Министерство здравоохранения Канады и Канадское педиатрическое общество предостерегают от использования бортиков для детских кроваток, и исследования связывают их с детской смертностью. В США нет национальных стандартов безопасности на бортики для детских кроваток, но они запрещены к продаже в нескольких штатах. Между тем Американская академия педиатрии заявляет, что им «нет места в безопасной среде для сна».

«Это никогда не бывает хорошей идеей», — говорит Эдвард Кулич, педиатр-консьерж службы KidsHousecalls в Нью-Йорке.

Что такое бортики для кроватки?

Когда вы впервые слышите это название, вы можете подумать, что « бортики для кроватки » — это что-то, предназначенное для защиты вышедшей из-под контроля детской кроватки от столкновения. Это может быть интересная идея продукта, но мы говорим не об этом.

Бортики для кроватки — это прокладки, которые выстилают внутреннюю часть детской кроватки, начиная с уровня кровати и поднимаясь менее чем на фут. Они вроде как гипсокартон для младенцев, только очень мягкий. Идея состоит в том, что они помогают защитить младенцев от травм, предотвращая их застревание в решетках кроватки, перекатывание или падение на твердую поверхность. Как и многие детские товары, они продаются как по отдельности, так и в связках с другими принадлежностями для кроватки и предназначены для создания уютного, похожего на гнездышко внешнего вида, который может быть привлекательным.

Так в чем проблема?

Эксперты говорят, что бамперы для детских кроваток не только снижают опасность, но и создают более опасные риски. «В возрасте от четырех до девяти месяцев младенцы катятся», — говорит Кулич. «Если они это сделают, то сначала перекатываются лицом в подушку, что может вызвать удушье». Младенцы также рискуют застрять головой между бампером и кроваткой или запутаться в длинных ленточках или галстуках.Когда они входят в фазу готовности к лазанию, младенцы могут использовать бамперы как ступеньку и рискуют упасть.

Данных о бамперах для детских кроваток немного, особенно в Канаде, и исследователи говорят, что инциденты, связанные с бамперами, скорее всего, недостаточно сообщаются, потому что некоторые смертельные случаи, которые определены как от удушья, могут быть вызваны бамперами, но не регистрируются. в качестве таких. По данным Национального центра США по обзору и предотвращению детской смертности, в период с 2008 по 2011 год зарегистрировано 32 случая смерти из-под детских кроваток в 37 штатах.

Если оставить в стороне дополнительные риски, проблема, которую призваны решить бамперы, больше не существует. Хотя в прошлом случались детские несчастные случаи, связанные с перекладинами кроватки и некачественной конструкцией, новых кроваток построены лучше, и имеют стержни, которые расположены ближе друг к другу, поэтому идея о том, что дети застревают между перекладинами кроватки, больше не вызывает беспокойства.

По словам Кулича, опасения по поводу травм головы, полученных в результате сильных ударов о перекладину, являются скорее продуктом яркого родительского воображения, чем реальностью

«Ребенок не будет генерировать столько силы, чтобы он врезался в прутья кроватки до такой степени, что нанесет серьезный ущерб», — говорит он.

А как насчет «дышащих» бамперов?

В ответ на соображения безопасности многие розничные продавцы теперь продают «дышащие» сетчатые бамперы, которые пропускают больше воздуха, хотя это по-прежнему оставляет риск того, что ребенок постарше будет использовать их в качестве ступеньки, даже если они более складные.

Если родители действительно беспокоятся о застревании конечностей, он рекомендует прикрепить бампер к за пределами кроватки. Или просто даже не заморачивался.

«Самая безопасная вещь, которую мы рекомендуем, — это просто матрас для детской кроватки с натянутой простыней и спальным мешком, и ничего больше», — говорит он.

Как БЕЗОПАСНЫЕ бортики для кроватки могут улучшить сон вашего ребенка

Хотите услышать что-то по-настоящему шокирующее?

Можно использовать амортизаторы SAFE для детской кроватки.

Первое, что вам нужно определить, когда вы задаетесь вопросом, может ли упор для детской кроватки помочь вашему крошечному малышу , — это определить, с каким типом спящего вы имеете дело.

Тип 1: Ленивая гусеница

Этот младенец встречает вас утром в том же самом месте , на которое вы уложили его спать. Если это ваш ребенок, читать дальше бессмысленно. Вернитесь к разгулу с Netflix.

Тип 2: Акробат

Эта малышка мечтает присоединиться к Cirque du Soleil: вертится, перекатывается и скользит по кроватке, запирая конечности между планками. (Что, конечно, ее будит.)

Тип 3: Убийца головы

Этот ребенок катается вокруг своей кроватки, как будто готовится к Олимпийским играм по пинболу.Постоянные движения часто заставляют его биться головой о планки, от чего он просыпается с криком.

3 причины, по которым они говорят, что бортики для кроватки — зло (и как я их реабилитирую)

Что делать маме, если ее ребенок каждую ночь трясет головой? Что ж, экспертов по воспитанию детей, подходящих для всех, все кричат, что «CRIB BUMPERS = ПЛОХОЙ РОДИТЕЛЬ».

Так вы страдаете в тишине и смотрите, как медленно уходит ваш сон? Или вы все-таки пользуетесь бамперами, каждую ночь борясь с чувством вины и ужасом?

Ни то, ни другое.

Думаю, ты тоже можешь спать и быть в безопасности.

№ 1: они могут способствовать развитию СВДС

Это законное беспокойство. Никто не хочет связываться с синдромом внезапной детской смерти. Теория здесь (и это теория, поскольку никто не знает конкретной причины СВДС) заключается в том, что он ограничивает поток свежего воздуха, и что, возможно, ваш ребенок может повторно вдохнуть свой углекислый газ и задохнуться.

Мое решение здесь простое . Используйте график безопасности.

Бамперы снятые: при рождении

Бамперы на: После того, как она сможет легко поворачивать головой из стороны в сторону, если что-то беспокоит ее нос и перекатывание, достигается навык. (Пощекотайте ей нос, когда она просыпается на спине. Она легко отворачивается?)

Бамперы отключены: Когда она начинает подтягиваться к стойке. Она могла бы научиться наступать на бампер, чтобы помочь ей выбраться. Для моей Елены, которая каталась, как одержимая младенцем, я никогда их не снимал.(Моя кроватка была крепостью, никому из моих детей никогда не удавалось вылезти из нее, бамперы или нет.)

# 2: струны — опасность удушения

Так свяжите их. ПЛОТНО.

Завяжите двойной-тройной узел или используйте молнии Wonder Bumpers.

# 3: Они могут быть опасны для захвата

Это тоже правда. Здесь есть опасения, что голова ребенка застрянет между бампером и матрасом кроватки, и ребенок задохнется.

Видите этот стиль бампера для кроватки? Это идеальная фотография Bumper Gone Bad. Это не накладка на бампер. Это подушка бампер .

Бамперы

, такие как , этот , на самом деле представляют опасность защемления. Голова вашего ребенка может легко застрять между массивной мягкой подушкой и матрасом. Избежать их. Сожги их. Пусть на них спит собака. Но ни в коем случае не кладите этих больших толстых гусениц в кроватку.

Попробуйте вместо этого одну из этих более безопасных альтернатив.

Безопасный бампер для детской кроватки:

Дышащий сетчатый вкладыш для детской кроватки

The Breathable Crib Mesh Liner — хороший выбор, если у вас есть спящий акробат, который любит крутить руками и ногами вокруг планок (а затем кричать, пока вы его не распутаете. помощь детям, которые спят головой.

Вот некоторые из причин, по которым Breathable Crib Mesh Liner является хорошим выбором бампера для кроватки:

• Предотвращает защемление рук и ног младенцев-конторсионистов.
• Обеспечивает отличный воздушный поток, снижая риск СВДС
• Отсутствие возможности защемления матрасом
• Отсутствие стяжек

Безопасные бамперы для кроватки:

Бамперы Wonder

Сетчатый лайнер для акробатов, как чудо-бамперы для хедбэнгеров. Эти прокладки отдельно застегиваются на каждую планку, что означает, что воздушный поток и захват здесь не проблема. Кроме того, поскольку они ZIP, не нужно беспокоиться о том, что длинные строки могут развязаться.

Однако для единообразия давайте перечислим плюсы для дизайна Wonder Bumper:

• Застегните молнию вокруг каждой планки, чтобы не беспокоиться о длинных стяжках
• Воздушный поток не является проблемой
• Захват не является проблемой
• Отличная подушка для младенцев с подголовником

Очевидно, этот дизайн бампера не подходит чтобы помочь с младенцами-конторсионистами. Между планками все еще есть промежуток, через который они могут протиснуть ногу.

Итак, что вы будете делать, если у вас есть спящий кортикорсионист с тряской головой ? Кто все это делает?

Бамперы Safe Crib:

Комплекты высоких и тонких бамперов

Набор бамперов для высоких и тонких кроваток идеально подходит для малышей, которым нравится быть всем. Они любят трясти головой И завернуть себя в крендель. Никаких ограничений для этих детей! Нет, сэр.

В отличие от этих ужасных бортиков для кроватки-гусеницы выше, они ТОНКИЕ, что делает попадание в ловушку очень маловероятным (особенно если вы поворачиваете бамперы и оставляете их выключенными, пока ваш ребенок не овладеет навыком поворота головы).)

Если вы решили использовать такие бамперы, всегда используйте «график», который я перечислил в самом начале статьи, на всякий случай!

Стоит ли использовать бамперы?

Знаете, что я думаю?

Я думаю, что вы одна умная мама , и любое решение, которое вы примете (использовать или не использовать), будет лучшим для вашей семьи.

Конечно, хорошая новость в том, что у вас есть возможности.

Помогите своим малышам-акробатам и головорезам хорошо спать по ночам с помощью этих креативных и безопасных защитных бамперов для кроватки!

Вы их уже читали?

Мы ♥ честность! Этот пост содержит партнерские ссылки, которые дают дополнительные деньги на наши общие кофейные привычки зависимости.