Не очень полный привод: муфта или дифференциал?
Цена безопасности
Как-то так сложилось, что подключаемый полный привод считается решением не особенно надежным, не способным к передаче большого момента и вообще паллиативным, связанным с экономией средств. Причем уверены в этом 9 из 10 моих знакомых, которые о машинах знают вовсе не понаслышке. Но согласитесь: слова «экономия» и «дешевле» звучит как-то странно, если речь идет о новейших Х5, Х6 и Cayenne, ну или про «скромную» 550Xi или Panamera. Видимо, причина совсем в другом — вряд ли можно столько «наэкономить» на банальном межосевом дифференциале.
Если бы дифференциалы были настолько дороги, то вместо межколесного, наверное, тоже применяли бы что-то другое? И широко известный Torsen явно стоит не миллионы. Да, дело не в цене самого дифференциала. Сюрпризы преподнесли выявленные нюансы в настройке управляемости и работы различных электронных «помощников»: ABS, ESP и прочих систем повышения активной безопасности. И всё это оттого, что требования к активной безопасности машин сильно выросли за последние десятилетия, и управляемость даже простеньких машин находится на уровне, который и не снился спорткарам восьмидесятых.
Чем хорош постоянный полный привод? Тем, что крутящий момент присутствует на всех колесах постоянно, распределяясь по определенным правилам, жестко заданным устройством механизма. Напрямую задать распределение невозможно, но есть другие способы «научить» машину делать то, что нужно. Например, внедрением блокировки, использованием тормозных механизмов или чем-то ещё.
Кажется, что особой нужды в подобных «тонкостях» на дорогах с твердым покрытием нет, ведь ездили же Audi Quattro, Alfa 155, Lancia Delta Integrale… В любой книге в описании конструкций полного привода обязательно сказано, что уменьшение крутящего момента на колесах за счет его распределения на все четыре колеса позволяет увеличить боковую составляющую нагрузки, а значит, быстрее проходить повороты. Вдобавок можно реализовать тягу двигателя на любом покрытии. К тому же дифференциал – штука надежная, его не так уж легко сломать, делают их с запасом, ресурс у дифференциала очень высокий. В общем, сплошные плюсы.
К сожалению, очень быстро нашлись и минусы. Любое изменение тяги на полноприводной машине вызывает перераспределение массы по осям и колесам, а сложная трансмиссия следом распределяет и момент. Доля момента достанется всем четырём колёсам, но её количество будет зависеть от многих факторов. От сцепления каждого из колес, от массы деталей трансмиссии, от потерь на трение в узлах и так далее. В итоге получается, что предсказать, как именно изменится тяга на каждой из осей, сложно. Учитывая еще и постоянное изменение нагрузки, изменения в углах увода передней и задней оси становятся практически непредсказуемыми. Только очень опытный водитель может чувствовать все нюансы реакции машины на управляющие действия и быть готовым к любому развитию событий. Из этой ситуации пришлось искать выход.
Как это сделано?
Стабильность машины можно увеличить специальными конструктивными мерами. Например, увеличив момент инерции вокруг вертикальной оси, распределив нагрузку в пользу одной из осей таким образом, чтобы она постоянно на одной была больше, чем на другой, изменив толщину покрышек или углы установки. Ничего не напоминает? Конечно же, автомобили Audi. На них постоянный полный привод стал привычным и имел как минимум несколько особенностей из этого списка.
На фото: Audi A6 Allroad 3,0 TDI quattro ‘2012–14Расположенный перед осью мотор обеспечивал большой момент инерции вокруг вертикальной оси и гарантированно высокую загрузку передней оси. Многорычажная передняя подвеска обеспечивает наилучшее сцепление именно на передней оси в широких диапазонах нагрузки.
На Porsche 911 Carrera4 аналогичная схема привода просто «перевернута» на 180 градусов, а особенности компоновки те же. А вот на машинах других марок эта схема как-то не прижилась – исключение составляют только редкие машины для «гонщиков» и небольшое количество кроссоверов.
На фото: Porsche 911 Carrera 4 Coupe ‘2015–н.в.У Subaru схема полного привода и компоновка почти совпадают с таковой у Audi, за исключением более простых подвесок и более компактного мотора. Вместе с тем за счет меньших размеров и меньшей перегрузки передней оси управляемость куда более «спортивная».
Mitsubishi, Lancia и Alfa Romeo даже и вспоминать не стоит: их компоновка с поперечным мотором, да еще на очень компактных авто изначально не предназначалась неподготовленным водителям.
На фото: Под капотом Alfa Romeo 156 ‘2002–03Получается, если не принимать специальных конструктивных мер, машина с постоянным полным приводом обладает сложной управляемостью. Она может демонстрировать повадки то переднеприводного, то заднеприводного автомобиля в зависимости от тяги, нагрузки и еще тысячи причин. Для получения приемлемого для серийной машины результата на доводку управляемости придется затратить солидные усилия, ведь среднестатистический водитель подобных сюрпризов не любит, ему нужна однозначность в поведении. Конечно, ее можно получить, установив сложные электронные системы контроля устойчивости, но это сложный и дорогой способ. Куда легче будет упростить схему трансмиссии, установив муфту, подключающую вторую ось только в случае необходимости. Конечно, без электроники всё равно не обойтись, но в случае переднеприводной машины с поперечным расположением мотора трансмиссия станет на порядок проще. Например, вместо очень сложной и тяжелой раздаточной коробки можно обойтись простым угловым редуктором.
На машинах с продольным расположением двигателя и классической компоновкой преимуществ установки муфты чуть меньше. В массе значительного выигрыша получить не выйдет, но зато переднюю ось можно почти не подключать, избавившись от рывков тяги на рулевом управлении. И ещё можно снизить расход топлива, что для серийного автомобиля тоже немаловажно.
Подключать или не подключать?
Не так уж сложен постоянный полный привод, и не так уж он дорог. И первые поколения кроссоверов не случайно часто оснащали постоянным полным приводом. Да что там кроссоверы – вспомните нашу Ниву, которая получилась дешёвой и сердитой одновременно.
Для изначально переднеприводных машин действительно проще и дешевле оказалось сделать привод подключаемым. Разница в массе в 50 кг – это уже очень серьезно, а преимущества однозначной управляемости и возможности легкой настройки систем АБС существенно снижали цену «доводки» модели.
Применяемые поначалу для подключения задней оси вискомуфты оказались не лучшим выбором, и их быстро сменили на электронно-управляемые конструкции. Правда, некоторые производители, например, Honda, держались за свои специфические способы подключения полного привода (речь идёт о Dual-Pump-System). Но после массового внедрения даже простейших систем с управляемым подключением стало очевидным, что такого привода вполне хватает абсолютному большинству водителей. Причем хватает даже в случае мощных машин и повышенных требований к управляемости и проходимости.
Недостатки у системы подключаемого полного привода тоже имеются. В первую очередь они связаны с тем, что тут есть много узлов, которые дорого стоят. Поэтому их постоянно пытаются сделать подешевле и попроще. Результаты, правда, не всегда радуют.
Например, муфта может держать не весь крутящий момент мотора на первой передаче, а лишь его часть, или держать момент только ограниченное время. Она может не давать возможности работы с пробуксовкой, а скорость подключения – не регулироваться или регулироваться слишком грубо. Муфта может быть не рассчитана на длительную работу, в результате чего под нагрузкой частенько перегревается.
Электроника, обслуживающая систему подключения, тоже может быть упрощена. В этом случае алгоритмы иногда не учитывают часть режимов движения, снижая простоту безопасной управляемости.
В конце концов, у муфты всегда есть изнашиваемые узлы – например, сами сцепления, а зачастую еще и узлы гидропривода или электрики.
И всё же по мере снижения себестоимости электроники и применения подобных систем на всё более дорогих машинах качество такого механизма подключения неуклонно повышается. Хотя в целом муфта всё еще намного дороже простого дифференциала, и попытки сделать её ещё дешевле не прекращаются.
Отмечу, что есть такие конструкции подключения, эффективность работы которых превосходит все системы постоянного полного привода. К ним можно отнести почти все последние поколения полноприводных трансмиссий с изменяемым вектором тяги на Subaru и Mitsubishi и на премиальных немецких авто. Они дают возможность напрямую управлять крутящим моментом на одном или нескольких колесах на выбор. Это позволяет создавать автомобили с идеальной управляемостью и фантастическими возможностями. За рулем такой машины любая кривая на любом покрытии будет «прописана» почти идеально, причем с минимальными затратами усилий со стороны водителя. К сожалению, это сложные и дорогие системы, которые нацелены на получение фантастических показателей на гоночных трассах. И сконструированы они без оглядки на стоимость эксплуатации.
Не стоит пугаться и более простых систем. Например, куда более массовые авто наделяют отличной управляемостью и проходимостью муфты Haldex нескольких последних поколений. Младшие модели Land Rover, Range Rover, VW, Audi, Seat и Volvo широко используют конструкции этого бренда. И в эксплуатации подобные системы зарекомендовали себя достаточно надежными.
Полноприводные машины BMW получают и отличную проходимость, и безупречное поведение на асфальте. С тех пор как постоянный полный привод на Е53 заменили на подключаемый, систему непрерывно совершенствуют, и результаты прогресса впечатляют. Даже надежность смогли повысить до вполне приемлемого уровня.
Сегодня даже очень недорогие системы с чисто электрическим приводом от азиатских брендов не пасуют на бездорожье, да и на шоссе машины с ними радуют отличным поведением.
Что будет дальше?
Еще десяток лет – и кроме джиперов о постоянном полном приводе мало кто вспомнит. А по мере вытеснения машин с ДВС электромобилями сложные трансмиссии вымрут сами по себе, как мамонты. И боюсь, всем пора пересмотреть свое отношение к постоянному полному приводу. Это не дорогое и не элитное решение, а всего лишь не особенно востребованная технология из середины восьмидесятых. Из того времени, когда возможности моторов намного опередили возможности шин и электроники. Тогда-то и появилась легенда о самом полном и постоянном приводе. Которая, правда, здравствует и поныне.
Принцип работы муфт полного привода внедорожников
В ряде систем полного привода имеется специальная муфта, при помощи которой регулируется уровень передачи крутящего момента на ось автомобиля.Кстати, выход из строя муфты становится одной из частых причин отказа полного привода. Муфта может выйти из строя, если своевременно не осуществлять её техническое обслуживание:
- не заменять масло в муфте;
- не обращать внимания на звон подшипника.
Наибольших успехов в сфере разработки муфт полного привода добилась компания Фольксваген. Ей разработана система 4Motion, на которой следует остановиться более подробно.
Система 4Motion и муфта Haldex
Технологию начали использовать за два года до Миллениума. До этого работа полного привода немецких автомобилей базировалась на вискомуфтах.
Использование муфты Haldex стало революцией в области полного привода. Данная муфта:
- фрикционная;
- имеет большое количество дисков;
- управляется электрогидравлическим способом.
Её применение позволило создавать автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Кстати, муфта Haldex устанавливается сейчас не только на немецкие автомобили, но и на машины других европейских производителей.
Принцип работы
В первых поколениях муфт насос работал за счет разницы вращения осей. Он создавал необходимое давление масла. А уже под давлением масла сжимались диски муфты. Клапана и блок управления регулировали уровень давления масла.
Муфта 4-го поколения
На современные полноприводные автомобили устанавливается муфта 4-го поколения. Принцип её действия схож с принципом действия муфт предыдущих поколений. Однако в устройстве имеется уже электронный насос. Разность скоростей имеет теперь второстепенное значение, работа муфты осуществляется на основании обмена сигналами между различными датчиками и блоком управления.
Таким образом, можно отметить, что современная муфта полного привода – это достаточно эффективное устройство, позволяющее целесообразно распределять крутящий момент между осями автоматически, без участия человека.
Существенным минусом подобных муфт является то, что они, при больших нагрузках, могут выходить из строя. А их замена или ремонт – дело дорогостоящее.
Как поменять подшипник муфты полного привода
Одной из характерных болезней муфт является шум подшипника Причем, актуально это, как для старых вискомуфт так и для современных элетроуправляемых. Если подшипник начинает звенеть, то его нужно менять, чтобы не было более серьезных последствий. Сделать это можно и в домашних условиях. Главное – иметь определенные теоретические знания и прямые руки. Конечно, технология ремонта несколько отличается, в зависимости от марки и модели машину. Но общий принцип таков:
- Необходимо загнать машину на яму или вывесить на подъемнике.
- Идентифицировать под днищем машин кардан и редуктор. К редуктору крепится сама муфта. Часто проводят еще и ряд операций по отсоединению элементов системы полного привода друг от друга. Такие манипуляции облегчают снятие муфты. Заодно, можно провести профилактику и остальных элементов системы.
- На всякий случай слить масло с редуктора.
- Демонтировать муфту и извлечь подшипник.
- Удалить во всех доступных местах всю ржавчину, которая образовалась за время работы старого подшипника.
- Установить новый подшипник на то место, где ему полагается стоять, правильно его сориентировав.
- Аккуратно все собрать в правильном порядке и загерметизировать.
Инструкция, стоит повторить, получилась довольно общей и короткой. Но в каждом конкретном случае возникают свои особенности и сложности. У кого-то, например, новый подшипник не становится на место, тогда можно задействовать в ремонте, с большой долей аккуратности, кувалду или молоток.
Какое масло заливать в муфту полного привода
В зависимости от марки и модели автомобиля, в муфте полного привода необходимо менять масло после 30 и 60 тысяч пробега, в некоторых источниках встречается цифра в 100000 километров. Но лучше не затягивать. Сам процесс замены масла не вызывает серьезных трудностей. В муфте имеется сливное отверстие и заливная горловина. Процесс замены масла достаточно типичен:
- открыть сливное отверстие, слить масло;
- залить свежее масло в заливную горловину;
- убедиться, что масла залито достаточно.
Стоит подчеркнуть, что самые распространенные муфты Haldex расположены в главной передаче. Зафиксированы случаи, когда при техническом обслуживании авто сервисмены путали заливные и сливные отверстия самой муфты и редуктора, что приводило не к смертельным, но к неприятным последствиям.
Безусловно, тем, кто обслуживается в официальных автосервисах, не стоит ломать голову над поиском необходимого масла для муфты.
Что касается остальных, тех, кто любит и желает обслуживать машину собственными руками, рекомендуются следующие варианты:
- заехать на официальный автосервис и узнать, какое масло используют местные специалисты;
- зайти на форум, посвященный конкретной марке и модели автомобиля, и задать вопрос там;
- связаться с разработчиками той или иной муфты и уточнить информацию у них.
Ни в коем случае нельзя тянуть с заменой масла в муфте. Осуществлять замену необходимо в те сроки, которые предусмотрены технической документацией на автомобиль.
как он работает и чем нехорош — Журнал «4х4 Club»
«Честный полный привод» — не вполне четкий, но убедительный термин, священная мантра интернет-гуру. Однако сегодня подавляющее большинство производителей делает ставку на электронику и многодисковые муфты, автоматически подключающие задний мост…
Хорошо иметь на случай штурма снежного заноса машину с колесной формулой 4х4, а в остальное время – экономичный монопривод. И при трогании с места на мокром асфальте полезно быть во всеоружии. Но уже через мгновение, когда скорость набрана, лишняя ведущая ось – только перерасход горючего.
Это стопроцентный формат кроссовера, и для того чтобы стали возможными быстрые или кратковременные включения второй пары ведущих колес, появились разнообразные многодисковые муфты их подключения.
ЭКОНОМИЯ МЕТАЛЛА И ТОПЛИВА
Недорогая и компактная многодисковая муфта, не вызывающая дополнительных вибраций и крайне отзывчивая, вытеснила сегодня на 90% полноприводных машин все другие виды трансмиссии, сведя формулу нынешней постройки массового кроссовера к единому принципу: поперечно расположенный впереди мотор постоянно приводит передние колеса, а задние подключаются муфтой по потребности.
Полный привод, реализованный таким образом, намного проще настоящих внедорожных конструкций. Раздаточной коробки нет, возле переднего дифференциала остаются лишь дополнительная пара шестерен отбора мощности да выходной вал. Еще один плюс: благодаря малому весу и размерам стало возможным разгрузить от тяжести муфты и без того тяжелую переднюю часть автомобиля. Многодисковая муфта поселилась прямо на заднем редукторе.
РАЗНЫЕ
Но муфта муфте рознь. При одинаковом принципе подключения второго моста конструкции могут иметь значительные различия.
Изначально решено было каким-то образом заставить срабатывать муфту от проскальзывания передней половинки, связанной с мотором и передними колесами, относительно задней, соединенной с задними колесами. Забуксовал перед, пошла разница оборотов половинок, муфта заблокировалась, подключился зад. Логично?
Самые первые муфты применял Volkswagen Golf в своей трансмиссии Syncro. Пакет фрикционов в них не сжимался, а был залит силиконовой жидкостью, которая густела при больших нагрузках и сама передавала вращение. Управлять такой виско-муфтой было невозможно, характеристика ее работы оставляла желать лучшего, и 100% крутящего момента на задние колеса она передать не могла. К тому же при буксовании в грязи силикон вскипал, муфта быстро перегревалась и… сгорала.
Другая конструкция попала на ранние Ford Escape. Там диски муфты уже сжимались, но происходило это чисто механически, при помощи шариков и клиновидных прорезей, в момент проворачивания передней части относительно задней. Муфта работала четче, но резче, вызывая неожиданные удары в самой ответственной фазе скользкого поворота.
Представьте себе, что в вираже ваш автомобиль внезапно из переднеприводного превратится в «классику», а под сброс газа муфта также внезапно отключится. Последствия могут быть фатальными.
Эта проблема и дальше довольно долго преследовала производителей муфт. Чтобы адекватнее регулировать поток мощности к задним колесам, а заодно и оберегать диски муфты от перегрева, предприняли попытку использовать гидравлику.
ПРИШЕСТВИЕ HALDEX
Последней версией неуправляемой муфты стала первая генерация Haldex 1998 года. Здесь диски сжимал гидроцилиндр, давление масла для которого вырабатывал насос. Насос смонтировали на одной половинке муфты, а привод на него шел от другой. То есть теперь при разнице оборотов передних и задних колес нарастало давление сжатия и муфта блокировалась. Haldex работал мягко и оказался успешным.
Выигрышей получили сразу два: масло, теперь циркулирующее и через гидронасос, лучше охлаждалось, а гидропривод четче и, главное, быстрее срабатывал. Но все же оставалась неиспользуемой часть функционала привода – упреждение подключения заднего моста в самом начале развития опасной ситуации, частичное блокирование муфты для прохождения поворотов. С этим могла и должна была справиться электроника.
Так в 2004 году появилось второе поколение Haldex все с теми же дисками и насосом, но с электронным клапаном, а в «мозги» системы стабилизации машины внедрили отдел, заведующий полным приводом.
Компактный. Весь набор элементов муфты Haldex собран в плотный блок и по габаритам лишь немного больше стандартного дифференциала
Система стала управляемой, и передаваемый назад крутящий момент перестал напрямую зависеть от разницы скоростей передних и задних колес.
ПРЕДУПРЕЖДЕН – ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН
Все бы хорошо, но оставались «незатронутыми» ситуации, при которых хорошо бы получить состоявшийся полный привод еще до пробуксовки передних колес. Иными словами, насос, работающий от разницы оборотов половинок муфты, больше не устраивал инженеров-трансмиссионщиков. Ведь его спасительное давление в некоторых режимах движения просто отсутствовало.
Решение оказалось простым и в общих чертах применяется до сего дня в большинстве реализованных посредством муфты приводов.
Очередное — четвертое — поколение Haldex получило прикрепленный снаружи электронасос и уже знакомые нам клапаны регулировки перед гидроцилиндрами. Теперь в любое время муфта могла быть полностью или частично замкнута лишь по сигналу электроники.
Такой принцип дал массу положительных эффектов. Появились режимы старта с места, при которых муфта на короткий период разгона полностью блокируется. Добавились режимы существенной блокировки в поворотах, когда хорошее сцепление на сухом асфальте позволяет на всю катушку использовать полный привод.
Как ни удивительно, возросли вездеходные качества. Ведь теперь стало возможно простым нажатием кнопки переключать алгоритм работы муфты с «асфальтового» на «внедорожный» или доверить это дело автоматике.
Узнаете три основных режима работы трансмиссии вашего кроссовера? Безусловно, у вас именно такая муфта в приводе задних колес!
Только миг. Две составляющие быстродействия системы – электронный мозг и сверхбыстрый электроклапан, время открытия которого менее 0.1 с
ДАЛЬШЕ – БОЛЬШЕ
Электронное управление муфты стало удобно совместить и с системой стабилизации, и с программой собственной безопасности фрикционов. Небольшой термодатчик внутри муфты отныне следил за рабочей температурой и отключал привод, если перегрев фрикционов был близок. Конечно, ставший минут на десять недоприводным автомобиль может вывести из равновесия, но это несравнимо лучше дыма из-под днища и поломки трансмиссии.
Кроме того, чем больше кроссоверов с электронно-управляемыми муфтами оказывалось в руках владельцев, тем шире и точнее становились программы систем полного привода. Сегодня лучшие из них уже не боятся перегрева не только в рыхлом снегу, но и при откровенном грязевом буксовании. А еще и химики с материаловедами не сидели сложа руки. Новые материалы дисков и накладок позволили вдвое поднять температуру аварийного отключения, а также повысить передаваемый фрикционами момент до величин заведомо больших, чем может выдать мотор.
Современные материалы фрикционов, высококачественные масла и продвинутые программы управления замыканием дисков дают возможность даже держать муфту частично подключенной, не боясь ее перегрева. Автомобиль при этом получает распределение крутящего момента по осям в пропорции 10:90, а то и 40:60, что для брендов, тяготеющих к заднеприводной компоновке, позволяет сочетать классические повадки на дороге с легкой полноприводностью, порой почти незаметной. И даже непрерывно варьировать степень подключения, улучшая управляемость машины и помогая системе стабилизации делать свое дело.
Учитывая гибкость алгоритмов работы и высокую степень доведенности конструкции многодисковых муфт, на сегодняшний день это самый массовый вариант организации полного привода и вряд ли в обозримом будущем нас здесь ждет что-то принципиально новое.
Как работает вискомуфта полного привода
Важным элементом в автомобиле является вискомуфта полного привода, которая также называется вязкостной муфтой. Этот элемент входит в конструкцию трансмиссии автомобиля. Вискомуфта отвечает за функционирование механизма передачи и обеспечивает выравнивание крутящего момента колёс. Механизм важный и нужный, от его исправной работы зависит очень многое.
Что такое вискомуфта
Начнем разбираться с тем, что такое вискомуфта полного привода. Эта информация будет полезной многим автомобилистам, которые всегда хотят знать немного больше о строении и устройстве своего «железного коня». Вязкостная муфта не является новым изобретением, ведь она была изобретена в 1917 году. Правда, нашла своё применение лишь в 1964. Тогда этот механизм появился в английском авто Interceptor FF. С тех пор вискомуфта стала использоваться в качестве блокиратора для межосевого самоблокирующегося дифференциала на ТС с полным приводом на четыре колеса.
Внешний вид муфты полного привода HaldexГлавным отличием вискомуфты от гидромуфты и трансформатора является передача крутящего момента посредством особенных свойств жидкости, расположенной внутри механизма.
Как устроены и работают вязкостные муфты для трансмиссий
Для начала изучим устройство вискомуфты полного привода. Этот механизм имеет форму цилиндра, конструкция которого является герметичной. Основными компонентами конструкции являются перфорированные диски плоской формы и особенная жидкость. Диски делятся на две группы, которые отличаются соединением с валами. Одна группа дисков соединена с ведущим, другая — с ведомым. В процессе работы диски вискомуфты чередуются между собой, но находятся при этом на минимальном удалении друг от друга.
Вискомуфта в разрезеОколо 80% внутренней конструкции отводится для особенной силиконовой жидкости. Она выполняет роль связующего элемента между дисками. Для этой жидкости характерна высокая кинематическая вязкость. Вместе с этим она не обладает смазывающими свойствами. Такие особенности позволяют жидкости обеспечивать максимальное замыкание дисков при наличии разницы в угловой скорости. В этом заключается основной принцип работы вискомуфты.
Ученые создали уникальную кремнийорганическую жидкость, которая при нагреве становится менее вязкой. Силоксан при этом становится настолько густым, что у него даже появляются признаки твёрдого вещества. Это позволяет вискомуфте передавать крутящий момент при условии разной скорости вращения деталей.
Вязкостная муфта нашла широкое применение в автоматических системах, работающих по принципу полного привода. Если условия езды находятся в пределах нормы, усилие от мотора передаётся на одну ось. Через муфту подключена вторая ось, работающая в режиме свободного хода. При пробуксовке основной оси происходит блокировка вискомуфты, что вызывает распределение усилия от мотора на ведомую ось.
Когда автомобиль выезжает на ровную дорогу, жидкость возвращается в прежнее состояние, с вискомуфты снимается блокировка и вторая ось вновь работает в режиме свободного хода. Примерно так и работает вискомуфта полного привода.
Плюсы и минусы вискомуфты
Нельзя назвать вискомуфты идеальным механизмом, поскольку наряду с преимуществами располагаются и недостатки. Прежде изучим положительные особенности механизма:
- простая, даже примитивная, конструкция;
- прочность корпуса настолько высокая, что он легко может выдержать давление в 20 атмосфер;
- низкая стоимость новой детали делает её замену доступной для каждого автомобилиста;
- минимальное обслуживание;
- низкий процент поломок.
Разбавим эту картину отрицательными характеристиками:
- ремонтопригодность не характерна для такого механизма, потому в случае поломки выполняется замена на новый;
- длительная работа в сложных условиях повышает вероятность перегрева механизма;
- отсутствие ручной блокировки;
- неполная автоматическая блокировка;
- запоздание в срабатывании;
- невозможность подключения вискомуфты полного привода к системе ABS;
- полный привод находится в бесконтрольном состоянии;
- снижение клиренса автомобиля при установке крупногабаритных муфт.
Как бы там ни было, а вискомуфты полного привода активно используются и пока достойную альтернативу никому не удалось представить мировой общественности.
Какое масло заливать в муфту полного привода
Вискомуфта полноприводного включения подобно другим механизмам в своей работе использует смазочную жидкость, в роли которой выступает специальное масло. Все производители заявляют об отсутствии необходимости менять его на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Не всегда это утверждение соответствует действительному положению вещей.
Заливаем масло в муфту полного приводаО необходимости замены масла могут свидетельствовать небольшие пинки в задней части автомобиля при выжимании педали газа или совершении поворота. Такое поведение машины может говорить об испорченном состоянии масла вискомуфты.
Выполнять замену лучше на станции техобслуживания, поскольку эта работа является не самой лёгкой. Для замены необходимо выбирать масло, которое указывается в инструкции к автомобилю. Часто так оказывается, что указанную смазку невозможно найти в продаже — с этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Приходится искать замену. Достойным вариантом является смазочный материал Ravenol TF0870.
Как избежать поломки муфты
Вискомуфта полного привода при выходе из строя может серьёзно испортить автовладельцу жизнь. Её ремонт или замена не будет стоить дешево. Потому есть смысл поберечь механизм и оттянуть момент выхода из строя.
На состоянии вискомуфты полного привода негативно сказывается в первую очередь неаккуратный и агрессивный стиль езды. Необходимо избегать частого передвижения по труднопроходимым участкам. Их преодоление вызывает перегрев муфты, которой для остывания требуется до 15 минут.
Также необходимо своевременно реагировать на изменения в поведении автомобиля, которые могут свидетельствовать о нарушениях в работе муфты. Для её диагностики требуется обращение в СТО, специалисты которого точно знают, как проверить вискомуфту полного привода.
Будьте внимательны к своему автомобилю, обращайте внимание на каждую деталь, не игнорируйте изменения в его поведении и не экономьте на диагностике. Поломку вискозной муфты легче предупредить, чем устранить.
Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем
«За рулем» рассказывает, как устроена полноприводная трансмиссия на многочисленном семействе кроссоверов альянса Рено-Ниссан и можно ли ее реально перегреть при езде по бездорожью.
Материалы по теме
Чтобы разобраться в особенностях полноприводных кроссоверов, начать надо, как ни странно, с их моноприводных собратьев.
Итак, современный переднеприводной кроссовер — это обычный автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал с несколько увеличенными в диаметре колесами и немного (всего на 25 — 75 мм) подросшим клиренсом. Кроме того, он чаще всего создается на платформе популярного легкового автомобиля. На всех созданных таким образом кроссоверах двигатель расположен поперечно, а ведущими колесами, конечно, будут передние.
Однако не все фирмы соглашаются с наличием только таких «недоприводных» кроссоверов в гамме выпускаемых автомобилей.
Полный привод современного кроссовера
Практика показывает, что рецепт создания полноприводного кроссовера у всех непремиальных фирм получается примерно одинаковым. Двигатель установлен поперечно в правой части моторного отсека. Коробка передач (безразлично, механика, вариатор или автомат), естественно, также получается установленной поперечно — только уже перед водителем. Все валы внутри нее также располагаются поперек продольной оси автомобиля. А приводной вал, который передает крутящий момент на заднюю ось, проходит вдоль этой оси, через всю машину. Поэтому необходимо применение углового редуктора спереди и карданного вала, идущего к задней оси.
Карданный вал соединен с муфтой, управляющей передачей момента на заднюю ось. Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам. Такая схема используется на автомобилях фирмы Nissan (Terrano, Qashqai, X-Trail) и Renault (Duster, Kaptur и Koleos).
Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колесаСхема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колеса
Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктораКоробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктора
Привалочная плоскость редуктора. Стрелкой показаны шлицы привода редуктора.Привалочная плоскость редуктора. Стрелкой показаны шлицы привода редуктора.
После первичного и вторичного валов коробки передач установлена главная передача, которая понижает частоту вращения до необходимой для вращения колес. Напомним, что связь с приводами передних колес не прямая, а через дифференциал.
Коробка передач, будь она автоматическая, вариатор или с ручным переключением, несколько отличается от обычной, устанавливаемой на переднеприводные автомобили. Слева в коробку передач входит шлицевая и цилиндрическая часть корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса. Тут все как у любой переднеприводной машины. А вот с правой стороны потребовалось подсоединить привод правого колеса и осуществить, как это принято говорить применительно к грузовикам, «отбор мощности» для привода задней оси.
Для более компактного размещения узлов применена схема, при которой привод на заднюю ось происходит от шлицев, нарезанных в отверстии коробки дифференциала. Пристыкованная к коробке передач раздаточная коробка на самом деле представляет собой обычный угловой редуктор с гипоидной передачей. Единственное не совсем традиционное решение — это применение полого ведущего вала. Принята такая конструкция для того, чтобы пропустить внутри проходной вал, на шлицевой конец которого и надевается корпус внутреннего шарнира привода правого колеса.
Материалы по теме
Угловой редуктор повышает частоту вращения выходного вала более чем в два раза с тем, чтобы снизить крутящий момент на карданной передаче. Это приводит к облегчению условий работы крестовин и позволяет уменьшить металлоемкость самих валов карданной передачи.Карданная передача служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к заднему редуктору под изменяющимися углами и призвана компенсировать колебания, к
Правильный полный привод: victorborisov — LiveJournal
Удивительно, но факт — очень многие автовладельцы совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.
Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).
Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.
Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.
Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.
Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.
Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.
Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.
Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.
Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.
Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.
Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:
Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.
В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.
Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.
И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.
В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.
Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.
1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.
Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.
2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео. Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.
3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.
При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!
Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd). Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.
Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).
Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.
1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.
В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!
На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.
В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.
2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).
Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).
Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».
К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме здесь) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.
Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive
Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я писал об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).
Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.
Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.
Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».
Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.
Эугенио, 77 Впервые представленный в 1998 году, до конца 2000-х годов ATC (Active Torque Control) был основным типом полного привода — без межосевого дифференциала, с автоматическим подключением задних колес с помощью электромеханической муфты, установленной на балке заднего дифференциала.
Конструкция Узел электромеханической муфты установлен на корпусе дифференциала. Внешние части главной муфты и управляющей муфты соединены с передним корпусом, внутренняя часть главной муфты — с валом, внутренняя часть управляющей муфты — с кулачком. Муфта управления — многодисковая, главная муфта — многодисковая.
Эксплуатация Если на соленоид не подается напряжение, управляющая муфта не задействована — приводное усилие передается от карданного вала на передний корпус, а не передается на задние колеса. Когда на соленоид подается питание от блока управления, якорь притягивается к управляющей муфте, чтобы включить его. Это заставляет кулачок вращаться, а вращательное движение кулачка заставляет поршень толкать и включать главную муфту. Движущая сила передается от переднего корпуса на задние колеса.Величина передаваемой движущей силы бесступенчато регулируется путем управления силой тока, подаваемой на соленоид — более высокая сила тока означает больший ход поршня.
ATC управляется блоком управления ABS или, в более поздних моделях, отдельным блоком управления. В системе используются датчики скорости вращения колес, датчик положения рулевого колеса, датчик ускорения, сигналы положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, диапазона, педали тормоза и стояночного тормоза.
Режимы управления Тип 1: С кнопкой «AUTO» — режимы «AUTO 4WD» и «2WD». В состоянии ВЫКЛ — только передний привод, в состоянии ВКЛ — блок управления автоматически управляет распределением крутящего момента на задние колеса.
Тип 2: С кнопкой «LOCK» — режимы «AUTO 4WD» и «LOCK». В режиме AUTO блок управления автоматически управляет распределением крутящего момента на задние колеса, в режиме LOCK — поддерживает максимально возможную скорость блокировки электромеханической муфты.
Тип 3: Без кнопок — постоянный автоматический контроль распределения крутящего момента. Тип 4: С контроллером или кнопками «Multi-Terrain Select» — функция оптимального управления 4WD для выбранных дорожных и внедорожных условий.
Режим «Mud & Sand» — для случаев, когда требуется вращать все колеса независимо от скольжения — грязь, снег, песок. Муфта 4WD включается с максимальным усилием (полный привод «заблокирован») до 40 км / ч. Эмуляция Difflock минимальна и не предотвращает скольжение. Режим «Rock & Dirt» — для случаев, когда требуется обеспечить максимальный крутящий момент на колесах с наилучшим сцеплением — диагональная пробуксовка, неровные или неоднородные поверхности. Муфта 4WD включается с максимальным усилием (полный привод «заблокирован») до 25 км / ч. Эмуляция дифференциала максимальна, буксирующее колесо тормозится быстрее и сильнее. Новые коды неисправностей производителя, связанные с системой DTC:
Toyota полный привод. Обзор |
Полный привод (AWD) и полный привод (4WD)
Автор: Редакция | Обновлено: 9 февраля 2018 г.
Когда дело доходит до вождения в тяжелых дорожных условиях, нет ничего лучше, чем полноприводные и полноприводные автомобили.Но хотя эти термины часто используются как синонимы, эти две конфигурации вождения имеют существенные различия.
Сводная таблица
Полный привод (AWD) | Полный привод (4WD) | ||
Использует задний, передний и межосевой дифференциал для распределения мощности и крутящего момента | Использует два дифференциала и раздаточную коробку для распределения мощности и крутящего момента | ||
Мощность передается на колеса, которым требуется наибольшее тяговое усилие | Мощность распределяется между передней и задней осями, поэтому крутящий момент равномерно распределяется на четыре колеса | ||
Передает мощность на все 4 колеса независимо от дорожных условий | Передает мощность на 2 или 4 колеса, в зависимости от дорожных условий | ||
Более высокий расход топлива | Более низкий расход топлива | ||
Идеально подходит для скольжения или Обледенелые дороги | Идеально подходят для экстремальных условий бездорожья, включая глубокую грязь, каменистые холмы или заснеженную местность |
Размер | Зеркала, капот, фары | Зеркала, капот, фары, бампер | Зеркала, капот, фары, бампер, крылья |
---|---|---|---|
Малый класс | 15000 | 27000 | 39000 |
Cредний класс | 17000 | 29000 | 41000 |
Бизнес класс | 18500 | 32000 | 45000 |
Кроссоверы | 18500 | 34000 | 47000 |
Джипы | 19000 | 36000 | 50000 |
Представительский класс | 19000 | 36000 | 50000 |
Размер | Зеркала, капот, фары | Зеркала, капот, фары, бампер | Зеркала, капот, фары, бампер, крылья |
---|---|---|---|
Малый класс | 9000 | 12000 | 15000 |
Средний класс | 10000 | 13000 | 16000 |
Бизнес класс | 11000 | 14000 | 17000 |
Кроссоверы | 11000 | 14000 | 17000 |
Джипы | 13000 | 16000 | 19000 |
Представительский класс | 13000 | 16000 | 19000 |
Что может повредить краску на машине?
Каждый автовладелец старается подольше сохранить внешнюю привлекательность своей машины. На сегодняшний день бронированная пленка для авто считается наиболее надежной защитой от повреждения лакокрасочного покрытия. Царапины могут появиться вследствие неопытной парковки или от:
- песка;
- камешков;
- птичьего помета;
- насекомых;
- гравия;
- грязи;
- химических веществ;
- веток.
Кроме того, автовладельцам знакома ситуация, когда припаркованную машину задевает бабушка с сумкой или ребенок игрушкой, что уж говорить о мелких ДТП. Бронированная пленка обезопасит от всех этих неприятностей. Водитель сэкономит время и деньги на устранение царапин.
Для новых автомобилей особенно рекомендуется пленка бронирующая прозрачная. Она не только защищает лакокрасочное покрытие, но и долгое время сохраняет цвет машины.
На какие детали необходимо нанести бронирующую пленку?
Бронирующая пленка для авто является неким барьером, защищающим кузов машины. На рынке предлагаются различные материалы. Надежную защиту, в частности, обеспечит полиуретановая пленка. Она никоим образом не влияет на эксплуатационные свойства как оптики, так и транспортного средства в целом, не меняет его дизайн. Достаточно тонкая бронирующая пленка совсем не заметна, если не считать того, что с ней автомобиль выглядит более ухоженным.
Автовладельцам доступна различная бронирующая пленка, цена на которую зависит от производителя. Часто водители, чтобы немного сэкономить, оклеивают отдельные детали авто. Чаще всего появляются царапины на:
- крыльях;
- бампере;
- порогах дверей;
- капоте;
- углублениях под ручками;
- оптике.
Поэтому целесообразно оклеить в первую очередь именно эти детали, если водитель не решается нанести покрытие на машину целиком.
Сегодня бронировать пленкой автомобиль – не просто дань моде, а разумное вложение денежных средств. Следует помнить, что транспортное средство с защитным покрытием выглядит более привлекательным и ухоженным. Это лишь повышает его стоимость при продаже.
Обклейка машины бронированной пленкой
Несмотря на то, что сама по себе процедура довольно простая, ее необходимо проводить очень аккуратно и внимательно. Мастера в салонах ежедневно сталкиваются с различными моделями транспортных средств, поэтому их колоссальный опыт позволяет оклеивать автомобиль быстро и качественно. В руках профессионала оклейка бронированной пленкой легкового авто производится за один день.
Существует несколько способов нанесения защитного покрытия, каждый из них имеет свои достоинства и недостатки.- Выкройка. Пленку вырезают по форме детали, на которую ее нужно нанести с использованием компьютерной программы или специального оборудования. Благодаря тому, что подобный способ не требует подрезания после оклейки, ее легче монтировать. Однако в выкройках возможно наличие разрезов и технологических стыков, что не позволяет полностью покрыть деталь. Таким образом, защищенность составляет лишь порядка 85-95%. Этот недостаток в дальнейшем приводит к попаданию влаги при мойке и отслаиванию.
- Цельный кусок. Бронированная пленка для авто полностью покрывает деталь, тем самым исключает наличие зазоров, разрезов и стыков. Защитное покрытие подрезают непосредственно на детали. Подобный способ требует особого мастерства и умения. Однозначно с этой задачей не справится новичок.
Приобретенная бронированная пленка, цена на которую может быть достаточно высокой, может быть испорчена в неопытных руках. Разумно прибегнуть к помощи профессионального мастера. В нашем салоне имеется все необходимое оборудование и опытные специалисты для нанесения защитного покрытия.
Бронирующая пленка на стекло
На кузов транспортного средства приходится большая часть механических повреждений. Однако вместе с ним также страдают и стекла автомобиля. Нанесение на них защитного покрытия чрезвычайно востребованная услуга. Бронированная пленка на стекло выполняет несколько функций одновременно, то есть она защищает от:
- царапин и сколов;
- любопытных глаз;
- чрезмерного нагрева салона;
- ультрафиолетовых лучей.
Автовладельцы уже ощутили на себе массу преимуществ. Зачастую прозрачная бронированная пленка не позволяет злоумышленникам разбить стекло и попасть внутрь машины. Обычно грабители пользуются небольшим острым предметом и, чтобы не привлекать внимание, наносят легкие удары. Защитное покрытие нельзя разбить подобным способом, придется использовать более тяжелые предметы, что обязательно привлечет внимание окружающих, а это вовсе не нужно грабителям. Они выберут более легкую добычу.
Кроме того, бронированная пленка не позволяет разлететься стеклу при аварии, тем самым защищает водителя и пассажиров от мелких осколков. Что говорить уже о камешке от впереди идущего автомобиля.
Бронированная пленка для авто – цена в СПб
То, что транспортное средство нуждается в защите, не поддается сомнению. На сегодняшний день наиболее востребованной и эффективной защитой является бронирующая пленка. В СПб ее можно нанести в салонах. Процедура осуществляется профессиональными мастерами в кратчайшие сроки. Специалисты работают с материалами разных производителей. Ими ежедневно наносится бронирующая пленка для авто. Цена зависит от объема работы и вида материала.
В салоне специалист посоветует подходящее защитное покрытие и произведет работу на самом высоком уровне.
За много лет использования бронированная пленка для авто отлично зарекомендовала себя. Она позволяет обновить деталь и продлить срок ее службы, поэтому неудивительно, что с каждым днем на дорогах встречается все больше и больше автомобилей с защитным покрытием.
Защита стекол автомобиля пленкой от вандалов в Москве
Перемещение на автомобиле по-прежнему не очень безопасно. Укрепление стёкол авто — очень распространенный и доступный вариант увеличить безопасность пассажиров и водителя, а также не допустить проникновение злоумышленников.Советуем Вам оклеить укрепляющей плёнкой:
- Переднее стекло — от осколков в случае ДТП;
- Боковые и задние стёкла — защитить от злоумышленников;
- Люк или панорамную крышу — от нежелательного проникновения и осколков.
Для чего нужно бронировать стекла транспорта
Бронирующую плёнку можно наклеить даже на затонированные стёкла!
Особенности эксплуатации
Бронирующая пленка достаточно долговечна и проста в эксплуатации. Обработанная поверхность не требует специального ухода. Чтобы как можно дольше сохранить высокую светопропускную способность автопленки, ее требуется чаще мыть или протирать покрытие влажной салфеткой. Автомобильные моющие средства для автомобиля не оказывают на нее никакого вреда.
После защиты ваше лобовое стекло будет меньше подвержено появлению сколов и царапин, пленка примет на себя весь удар от мелких камней, веток и других предметов, попадающихся на дороге.
Почему бронирование стоит доверить профессионалам
При бронировании стекол автомобиля на его поверхности под пленкой могут появляться небольшие пузырьки воздуха. Они будут отвлекать внимание водителя и попросту раздражать. Это происходит при оклейке в кустарных условиях.
По сравнению с тонировкой, защитная пленка несколько толще, что усложняет работу с ней. Особенно проблематично наносить ее на поверхность, имеющую большой изгиб. Для того чтобы защита стекол автомобиля была проведена на высоком уровне, следует обратиться к квалифицированным специалистам, которые выполнят все работы в соответствии с технологией и с применением необходимого оборудования.
Бронирование автомобиля пленкой в Москве
Всем известна фраза про автомобиль, который больше не роскошь, а лишь средство передвижения. Но подождите! Что плохого в том, чтобы ездить на эффектной машине, останавливающей взгляды и привлекающей внимание, а не в бездушной серой коробке неприметного цвета, слившейся с окружением?
Сохранить «товарный вид» авто в суровых условиях нашего климата, реагентов и удручающего качества дорог — непростая задача. Чтобы решить такую дилемму некоторые обращаются к полировщикам, другие записываются на бронирование пленкой, цена которой ниже услуги мастера-шлифовщика.
Для чего нужна оклейка бронированной пленкой? Она позволяет защитить машину от повреждений лакокрасочного покрытия. Любое ЛКП — это пирог из слоя грунта на который нанесена краска под защитой лака. Именно лаковая поверхность чаще всего принимает удары судьбы, сохраняя на себе их следы. Со временем таких следов становится все больше и краска приобретает мутный оттенок. Бронирование пленкой позволяет защитить лак от повреждений, среди которых:
- • явление «пескоструя» при котором мелкие фракции грязи с дороги как шкурка постепенно полируют кузов, но не до глянцевого блеска, а до состояния мутной патины;
- • реагенты, оставляющие следы на краске, и как спутник этой проблемы — очаги коррозии;
- • камни с дороги, ветки;
- • различные «бытовые» случаи (оставили царапину на машине, очищая ее ото льда или кто-то неосторожно открыл дверь соседней машины на тесной парковке).
Причин множество, выход один — бронирование автомобилей пленкой. В Москве эту услугу предлагает большое количество сервисов, но не у всех в багаже готовых проектов есть сотни работ, выполненных опытными мастерами, занимающимися бронированием профессионально.
Бронепленка на авто бывает двух видов: виниловая и полиуретановая. Обычно за антигравийную пленку принимают именно прозрачный винил. Этот бюджетный способ защиты отлично подходит для эксплуатации автомобиля в городе, с поездками на небольшой скорости. Такая пленка будет честно защищать и на шоссе, однако примерно через 2 года ее придется менять, т. к. она станет мутной. К этому времени на ней появится заметное невооруженным глазом матирование — следы всего, что могло бы повредить саму краску, не будь она защищена. Цены на бронирование авто пленкой такого типа ниже варианта с полиуретановым покрытием. Толщина полиуретана варьируется в диапазоне от 170 до 200 микрон против 100 микрон у винила. Это надежная защита не только от постоянной абразивной обработки, но и стреляющих из-под колес соседних машин камней, крупного града, упавших веток и прочих неприятных неожиданностей. В списке нюансов ее использования всего два пункта: в силу своего класса защиты, такую пленку трудно установить на сложные по форме элементы кузова, а еще она может давать слабый желтый оттенок после нескольких лет использования. Среди множества проверенных производителей пленки выделяется компания Suntek.
Часто бронирование плёнкой затрагивает лишь часть кузова автомобиля — самые уязвимые элементы:
- • капот,
- • передние крылья,
- • передний бампер,
- • зеркала заднего вида,
- • стойки лобового стекла,
- • фары.
Бронирование авто пленкой: процесс оклейки
Авто бронирование плёнкой можно разделить на несколько этапов.
1. Поверхность кузова, на которую наклеивается пленка, тщательно моют и обезжиривают. С особым вниманием относятся к сложным загрязнениям вроде следов битума и насекомых, смолы и почек деревьев ― они не должны остаться на машине.
2. Далее на площадь оклейки наносится мыльный раствор ― несколько капель шампуня на 1 литр воды. Он нужен для легкого позиционирования пленки на машине: ее удобно двигать и корректировать неточное расположение. Бронированная пленка на автомобиль обычно разматывается прямо из рулона. Края пленки подгоняются к краям обрабатываемой детали.
3. Наложенную пленку разглаживают ракелем — пластмассовым скребком небольшого размера. Его держат под углом примерно в 45-60 градусов относительно поверхности кузова. Каждое движение скребком должно перекрываться примерно в половину последующим проходом. В этот момент нужно внимательно следить за плотным прилеганием пленки к кузову и образованием пузырей. Края пленки закрепляют спиртовым раствором, когда ее необходимо чуть натянуть на деталь (пленка выдерживает увеличение примерно на 20% от изначальной площади).
4. После разглаживания пленки, аккуратно подрезают ее края острым ножом. Далее на пленку наносят спиртовой раствор и протирают. Мыть автомобиль под давлением после бронирования плёнкой не рекомендуется в течение последующих 7-14 дней в зависимости от температуры окружающей среды.
Помещение для оклейки должно быть сухим и защищенным от попадания воздуха с улицы — даже маленькие пылинки могут испортить оклейку, оставшись под пленкой. Рабочая температура бронирования авто — 17-23 градуса. Обычно мастера используют дополнительные источники света, чтобы не один сантиметр брони не остался без внимания.
Пленка для бронирования авто: достоинства
• Лакокрасочное покрытие любимой машины поможет сохранить качественное бронирование автомобиля пленкой. Цена на эту услугу не в пример ниже стоимости работы шлифовщика или тем более мастера покрасочного цеха;
• Современные пленки для бронирования авто дают невидимую для глаза защиту, они также не искажают цвет;
• Пленки инертны к лакокрасочному покрытию, не взаимодействуют с ним после нанесения;
• Антигравийная защита не требует особого ухода, сохраняет свои свойства в широком спектре температур — от сильнейшего мороза до палящего солнца, не боится моющих средств и природных явлений вроде снега и дождя;
• Плёнка для бронирования пропускает ультрафиолетове излучение, а это значит, что естественное выгорание цвета идет по всему кузову, а закрытые защитным материалом элементы не будут выделяться на фоне остальных деталей;
• Срок службы пленки обычно не ограничен какими-то определенными сроками — производитель бронированной плёнки Suntek дает на нее гарантию 7 лет;
• Пленку легко удалить, если это нужно.
Делая в интернете запрос «бронирование пленкой авто, цена» не доверяйте громким обещаниям «придорожных» гаражей. Низкая цена не гарантирует качества, а плохо сделанную оклейку придется перекладывать снова тратя деньги. Доверяйте опыту мастеров у которых в списке готовых работ сотни проектов.
Порядок заказа услуг в центре Tonbox
Запишитесь заранее и приезжайте в наш центр
Передайте автомобиль в работу менеджеру
Принимайте работы и забирайте свой авто
Антигравийные плёнки 3M Ventureshield
Наш ассортимент расширился антигравийными защитными плёнками марки 3M VentureShield. Ламинирование автомобиля защитной прозрачной плёнкой позволяет защитить лакокрасочное покрытие от сколов и царапин. Прозрачная плёнка не желтеет и остаётся невидимой защитой вашего авто долгие годы.
- летящего гравия, насекомых и дорожного мусора;
- последствий мелких ДТП;
- абразивного воздействия различных химических реагентов и пыли на дорогах;
- царапин ветками деревьев, магазинной тележкой и т. д.;
- случайных ударов острыми и твёрдыми предметами.
Инновационная защитная прозрачная плёнка пришла на помощь автолюбителям. Теперь лакокрасочному покрытию автомобиля не страшны царапины и мелкие притёртости. Защитная плёнка разработана специально для защиты кузова автомобиля от сколов, царапин и механического износа. Ламинирующая защитная плёнка наносится как на отдельные части кузова, такие как: бампера, капота, крылья, зеркала; так и на весь кузов целиком. После ламинации автомобиля вы сможете спокойно ездить загород, зная, что никакой щебень не повредит капот или бампер вашего автомобиля.
Обтяжкой автомобиля занимаются только специалисты, в руках которых, плёнка становится настолько гибкой, что покроет даже самые извилистые части автомобиля. Прозрачность плёнки делает её незаметной и невидимой на лакокрасочном покрытии. Свойства краски при обтяжке прозрачной защитной плёнкой не изменяются – металик, перламутр или аэрография – по-прежнему играют на солнце и сохраняют прежние цвета. Покрытие безопасно для автомобиля – не повреждает лакокрасочное покрытие после удаления. Плёнка 3M Ventureshield со временем не желтеет.
При покупке нового автомобиля мы рекомендуем сразу позаботиться о защите вашего автомобиля, наравне с установкой или доработкой стоковой системы анти-угона, так и обтянув защитной плёнкой необходимые части кузова.Техника нанесения защитной прозрачной плёнки полностью безопасна для автомобиля и похоже на тонировку стёкол.
По вашему желанию, защитная пленка может быть установлена на любые окрашенные или хромированные части автомобиля, включая фары, зеркала, пороги, крышку бензобака, кромки дверей и др. Обычно, антигравийная пленка рекомендуется для применения на передней части машины — соответственно, на капоте и бампере. Это особенно актуально для автомобилей с низким клиренсом, поскольку такие машины наиболее часто повреждаются различными предметами, вылетающими из-под колес окружающего транспорта.
Чаще всего, результат от использования пленки 3M Ventureshield очевиден уже после двух недель эксплуатации. И нередко случается, что клиенты, установившие защитную пленку на отдельную часть автомобиля — капот или бампер, обращаются повторно с просьбой нанести пленку и на другие элементы кузоваОсобенности и плюсы защитной плёнки:
- Точное и качественное нанесение плёнки обеспечивается путем индивидуальных выкроек именно для вашего автомобиля;
- Антигравийная пленка не подвержена влиянию солнечных лучей и пропускает ультафиолет, при снятии плёнки не возникает разницы в оттенке;
- В зависимости от ваших индивидуальных предпочтений, можно выборочно оклеить разные части автомобиля;
- Можно полировать автомобиль поверх плёнки;
- Защитная пленка легко удаляется или заменяется
Антигравийная защитная плёнка 3M VENTURESHIELD vs-24 | 2000.00р. | Защитная пленка 3М Ventureshield 7510CC представляет из себя полиуретановую пленку толщиной 165 мкм. На плёнку нанесен прозрачный акриловый клей. Прочная и кристально прозрачная пленка 3М Ventureshield 7510CC предназначена для защиты лакокрасочного покрытия. |
.
Похожие запросы: защитная пленка для окон купить, пленка для бронирования стекол, пленка для бронирования стекла, бронированная пленка, взрывобезопасное стекло, защита окон, бронирование стекла, бронированная пленка цена, бронепленка на стекло, защитные пленки для стекол, тонировка стёкол, безосколочное стекло, укрепление окон, бронированная пленка цена, бронепленка на стекло, защитные пленки для стекол, тонировка стёкол, безосколочное стекло, укрепление окон, ударопрочная плёнка, защитная пленка для стекла, бронирование стёкол, бронирование оконных стекол, класс защиты стекла, А1, А2, А3, противоосколочная плёнка, соларекс москва, соларекс новосибирск, соларекс екатеринбург{jcomments on}
10 лучших производителей защитной пленки для авто — рейтинг (Топ-10)
Место | Наименование | Характеристика в рейтинге |
1 | SunTek | Лучшее восстанавливающееся покрытие. Самая эластичная |
2 | PremiumShield | Высокая плотность защитной пленки. Лучшая толщина клеевого слоя |
3 | Hexis | Самая прозрачная |
4 | Never Scratch | Продолжительный эксплуатационный срок. Не желтеет |
5 | Hogomaku PRO | Лучшая глянцевая поверхность. Самая «незаметная» пленка |
6 | 3M | Экологически безопасная пленка |
7 | Solarnex | Лучшее соотношение цены и качества |
8 | Oraguard | Качественная клеевая основа. Выбор покупателя |
9 | G-Suit | Легкость установки |
10 | KPMF | Самая низкая стоимость |
Предусмотрительный владелец автомобиля использует специальные защитные пленки с самого первого дня эксплуатации авто. С их помощью можно предотвратить мелкие повреждения лакокрасочного покрытия, которые неизбежны на дорогах – камешки, песок, битум и т.д. могут доставить не только хлопот, но и стать причиной увеличения затрат на обслуживание авто.
Использование антигравийных (бронирующих) пленок предотвратит ненужные заботы и сохранит поверхность автомобиля в идеальном состоянии, что при последующей продаже станет одним из лучших достоинств авто. Защита на основе полиуретана значительно толще винилового материала и пропускает ультрафиолет (если оклейке не подвергается полностью весь кузов, это имеет огромное значение, т.к. краска автомобиля под бронирующей пленкой будет выгорать равномерно с остальной поверхностью). В представленном ниже обзоре можно ознакомиться с рейтингом лучших фирм, выпускающих защитную продукцию.
ТОП-10 лучших производителей защитной пленки для авто
10 KPMF
Самая низкая стоимость
Страна: Англия
Рейтинг (2020): 4. 2
Антигравийные пленки KPMF отлично защищают лакокрасочную поверхность автомобиля от сколов и царапин. Мелкий песок с камешками также приводит к порче лакового слоя. Бронирующая пленка способна сэкономить средства владельца и сохранить ЛКП в нетронутом состоянии, как у новой машины. Наиболее популярный и востребованный антигравийный материал этой фирмы имеет относительно среднюю толщину – всего 137 микрон, однако он позволяет обеспечить надежную защиту кузова при эксплуатации.
Маленькие вмятины на пленке очень легко нивелируются с помощью строительного фена, поэтому не влияют на внешний вид автомобиля. В положительных отзывах, которые в достаточно большом количестве встречаются на портале forum.savecars.ru, владельцы рассказывают о лучших свойствах этого материала – легко укладывается, отлично тянется без разрывов, толщина позволяет проводить оклейку деталей кузова со сложными формами. Преимуществом является доступная (в сравнении с аналогами) стоимость и увеличенный срок службы, который гарантирует производитель (6-8 лет).
9 G-Suit
Легкость установки
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2020): 4.4
Один и популярных защитных материалов на отечественном рынке – южнокорейская бронирующая пленка G-Suit – выпускается на основе полиуретана и обладает отличными характеристиками. Поставляется в рулонах шириной 152 и 60 см., что позволяет рационально использовать материал для оклейки антигравийным материалом всего автомобиля или отдельных частей кузова. Имея толщину в 195 микрон, G-Suit достаточно легко наносится на сложные участки (зеркала заднего вида, бампер и т.п.).
Отзывы владельцев, в целом, положительны. Многим нравится гидрофорбное покрытие с водо- и грязеотталкивающими свойствами, устойчивость к мелким повреждениям (благодаря верхнему защитному слою TOPCOAT). Химическая устойчивость пленки позволяет пользоваться бесконтактной мойкой, не опасаясь за сохранность покрытия. С течением времени материал не тускнеет, при температурных перепадах не становится хрупким, полностью сохраняя свои свойства весь эксплуатационный период (5 лет). Кроме отличного качества, очень высоко оценивается владельцами авто доступная стоимость (в сравнении с европейскими и американскими пленками).
8 Oraguard
Качественная клеевая основа. Выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2020): 4.5
Высококачественная антигравийная пленка, произведенная в Германии под строгим контролем ORAFOL Europe GmbH. Очень выгодно отличается ценой от своих основных конкурентов, совершенно не уступая им в характеристиках. Защитный материал Орагард состоит из полимерной пленки и качественного полиакрилатного клея на основе растворителя (обеспечивает постоянное прилипание), и имеет толщину в 150 микрон. Это позволяет ей надежно защищать детали кузова авто от веток, мелкого песка, слабых кислот, солей и прочей химии. Размеры пленки, которая поставляется в рулонах, позволяют рационально использовать ее для полной или частичной бронирующей оклейки автомобиля.
В своих отзывах владельцы отмечают хорошее качество продукции немецкого производителя, а доступная стоимость позволяет использовать материал для обработки бюджетных моделей авто. Оклейка передней части капота, бампера и зеркал надолго избавляет от проблем, связанных с насекомыми и мелкими сколами, которые на трассе просто «липнут» к машине. Пленка отлично выполняет поставленную задачу, а бронированные участки кузова будут защищены минимум на 5 лет (зависит от условий эксплуатации).
7 Solarnex
Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2020): 4.5
Эта полиуретановая бронирующая пленка имеет приличную толщину в 200 микрон. Верхний слой, который непосредственно соприкасается с окружающей средой, выполнен в виде высокотехнологичного решения Top coat (представляет собой керамическое покрытие). При этом сама антигравийная пленка имеет отличную прозрачность и глянцевую поверхность. Материал легко укладывается даже на сложные рельефные участки кузова и совершенно не создает эффекта «шагрени».
Владельцы в своих отзывах выражают удовлетворение характеристиками защитной пленки, которые ничем не уступают продукции более популярных лидеров рынка. Довольно мощный клеевой слой позволяет надежно зафиксировать бронирование. Несмотря на толщину, Solarnex отлично подходит для оклейки сложных элементов автомобиля (бампер, боковые зеркала заднего вида, капот).
6 3M
Экологически безопасная пленка
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.6
Защитная пленка данной торговой марки заслуженно пользуется доверием у мировых лидеров автомобильной отрасли. Она отвечает всем стандартам качества и экологичности (изготавливается из натуральных смол). Эта однослойная, прозрачная антигравийная пленка надежно защищает окрашенные детали автомобиля от незначительных механических повреждений, не меняя своих свойств даже в самых сложных погодных условиях.
Ширина пленки 152 см, что позволяет с ее помощью осуществить бронирование всего кузова автомобиля без видимых швов и соединений. Владельцы в своих отзывах отмечают отличную податливость материала при укладывании, абсолютную невидимость, хорошую пропускную способность УФ-лучей. Много хороших оценок антигравийной пленке 3M было оставлено на портале forum.tiguans.ru, где владельцы делятся опытом по вопросам защиты кузова. В дополнение ко всему вышесказанному, наличие фирменной гарантии от расклеивания и выгорания подтверждает высокие характеристики продукта.
5 Hogomaku PRO
Лучшая глянцевая поверхность. Самая «незаметная» пленка
Страна: Япония
Рейтинг (2020): 4.8
Разработанная для защиты деталей кузова автомобиля, прозрачная бронирующая пленка из полиуретана имеет толщину всего 165 микрон. Однако, этого вполне достаточно, чтобы эффективно справляться с основными защитными функциями. Обладая высокими показателями прочности, Hogomaku PRO убережет поверхность авто от сколов, царапин, следов насекомых и других механических повреждений, включая небольшие вмятины. Эта антигравийная защита имеет свойство самостоятельно восстанавливаться (затягивает мелкие царапины и сколы), благодаря чему поверхность с идеальным глянцевым слоем сохранит свою структуру, а автомобиль будет выглядеть как новый.
В своих отзывах владельцы отмечают отличное гидрофобное покрытие защитной пленки. Оно способствует уменьшению налипания пыли и грязи на поверхности, значительно дольше сохраняя чистоту и соответственно, снижая количество посещений автомоек. Вода не растекается по поверхности, а формируется в капли и моментально скатывается (эффект аналогичен защитной обработке «Антидождь»). Кроме того, материал идеально укладывается, полностью отсутствует «шагрень» и создается эффект «невидимости» защитного слоя.
4 Never Scratch
Продолжительный эксплуатационный срок. Не желтеет
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.8
Водители, желающие защитить свою машину от повреждений мелкими камешками и крупинками песка, постоянно вылетающих из-под колес впереди идущих автомобилей, или не очень аккуратных соседей на парковке, делают выбор в пользу данной марки бронирующих пленок. Отличительной особенностью антигравийной защиты Never Scratch является наличие дополнительного слоя из прессованного полиуретана. Такое строение предотвращает разрыв при сильном натяжении и позволяет укладывать материал на достаточно сложных деталях кузова. При толщине в 215 микрон, она пропускает ультрафиолет на 100 %, что не дает лакокрасочному покрытию авто выгорать интенсивнее, чем на участках, обработанных бронирующей пленкой.
Владельцы оставляют положительные отзывы о Never Scratch. Эта антигравийная защита обладает не только увеличенной плотностью, но и имеет улучшенный глянец. Как правило, пленку чаще всего используют для оклейки отдельных участков автомобиля – фар, зон вокруг дверных ручек и т. д. Защита обладает свойством самовосстановления и выделяется самым продолжительным сроком эксплуатации. Гарантия производителя обеспечивает 120 месяцев использования в любых условиях без ухудшения защитных качеств. При фактах пожелтения или растрескивания бронирующей пленки действие обязательств фирмы не имеет временных ограничений.
3 Hexis
Самая прозрачная
Страна: Франция
Рейтинг (2020): 4.9
В первую тройку лидеров нашего рейтинга входит французский производитель Hexis, выпускающий огромный ассортимент защитных и декоративных пленок для автомобиля. Полиуретановая продукция фирмы отличается лучшей прозрачностью, несмотря на внушительную толщину в 155 микрон. При этом, она практически не желтеет со временем и, в зависимости от условий эксплуатации, может использоваться на протяжении 7 лет.
Удобный размер антигравийного материала (фирма выпускает продукцию в рулонах шириной 1. 22, 1.52 и 0.61 м.) позволяет полностью, без стыков оклеивать большие площади кузова. Наиболее часто пленка используется для бронирования порогов, зеркал заднего вида, передней трети капота, бампера (защита от насекомых и сколов), область дверных ручек. Состоятельные владельцы престижных моделей могут позволить полную оклейку кузова бронирующей пленкой. В своих отзывах автолюбители отмечают отличные защитные характеристики Hexis, благодаря которым предотвращаются не только мелкие царапины, но и удается избежать видимых повреждений при небольших ДТП (высокая прочность на разрыв).
2 PremiumShield
Высокая плотность защитной пленки. Лучшая толщина клеевого слоя
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.9
Одна из самых плотных бронированных пленок класса премиум – ее толщина достигает 220 микрон. Несмотря на эту величину, она довольно легко наносится. Увеличенный клеевой слой надежно удерживает защитный материал весь срок эксплуатации. Полиуретан прозрачен, при температурных перепадах не образует трещин и не желтеет с течением времени. Изначально, бронирующий материал был разработан для защиты вертолетных лопастей в армии США, где зарекомендовал себя с положительной стороны.
Владельцы отмечают высокую химическую устойчивость антигравийной пленки – средства по уходу за автомобилем или пролитое топливо не оставляет на поверхности следов. Кроме того, в отзывах высоко оценивается эффективность защиты лакокрасочного слоя от ударов камней, песка и других мелких предметов, вылетающих из-под колес на трассе. PremiumShield подходит для оклейки участков кузова со сложными изгибами и обеспечивает надежную защиту длительный срок (фирма дает гарантию на 5 лет эксплуатации).
1 SunTek
Лучшее восстанавливающееся покрытие. Самая эластичная
Страна: США
Рейтинг (2020): 5.0
Производственные мощности компании находятся исключительно на американском континенте, и имеют в распоряжении лучшее в мире оборудование по выпуску многослойных защитных пленок различного назначения. Антигравийный материал этой фирмы был разработан исключительно для автомобильной индустрии, и отличается следующими характеристиками:
- При оклейке кузова демонстрирует надежный фиксирующий слой, хорошо, без порывов, тянется и легко принимает формы кузова;
- Не обладает эффектом «шагрени»;
- Самовосстанавливающееся верхнее покрытие;
- Устойчивость к автохимии и растворителям на основе спирта;
- Высокая эластичность материала.
Владельцы особо отмечают возможность удаления мелких царапин на бронирующей пленке (нагрев при помощи строительного фена) и осуществлять полировку. В отзывах также делается акцент на удобстве работы с этим материалом – он очень податлив и хорошо прилегает на сложных участках кузова. Антигравийная пленка SunTek не только прослужит надежной защитой не менее пяти лет, но и сохранит все это время отличные внешние данные.
Обновлено: 11-10-2018
Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!
Бронировка автомобиля пленкой в Оренбурге
Наш автосалон в городе Оренбурге работает уже пять лет. Помимо установки оборудования в машины, мы занимаемся бронировкой и защитными покрытиями. Дополнительно, осуществляем тонировку автомобильных стекол.
Установка бронированной пленки требует участия профессиональных мастеров. Это ювелирная работа, которая не терпит даже незначительных ошибок.
На дорогах никто не застрахован от неприятных мелочей: царапин, пробоин, вмятин. Поэтому внешняя защита машины с помощью бронированной пленки — это одно из важных условий безопасности лакокрасочного покрытия в дороге.
При аварии пленка поможет частично защитить пассажиров от силы воздействия приходящего удара. Многие наши клиенты бронируют только детское место.
Самое важное в бронировке автомобиля, не допустить случайное попадание влаги, мелко-дисперсной пыли на каркас машины, движения рук в процессе отрезки должны быть точными плавными, чтоб случайно не задеть краску машины острым предметом.
Правила оклейки защитной пленкой, зависят от ее вида материала. В некоторых случаях нужно смочить каркас машины, в других — нельзя этого делать.
Принцип работы бронированной пленки
Впервые, материал создан военными научными сотрудниками в США. Для сохранения от ударов бомб каркаса военных машин: танков и самолетов. Спустя некоторое время она стала использоваться олигархами, чья деятельность подвергалась криминальным нападениям. Сейчас же бронировка стала доступна каждому.
Материал на вид представляет собой обычный целлофан, при соприкосновении с влагой, обеспечивает надежную защиту для автомобиля. При взаимодействии с водой становится прочной, образуя бронированную защиту. Защищенную машину, не страшно оставить под градом, и другие неблагоприятные метеорологические условия.
Полиуретановая пленка, в отличие от виниловой пропускает ультрафиолет. Это можно заметить после ее снятия с автомобиля цвет покраски машины не меняется. Проверить пленку, на качество, можно таким образом: попробовать оборвать от нее маленький кусочек. С полиуретановой пленкой сделать это не удастся, автовинил рвется хорошо.
100% гарантия на покрытие!
После покрытия виниловой (простой) машина будет выгорать на солнце не равномерно, так как пленка не пропускает ультрафиолетовые лучи. После снятия полиуретановой пленки машина выгорает равномерно, цвет покраски почти не изменяется.
Тестирование с травматическим пистолетом показало, что защищенное стекло разрушается после пятого выстрела в стекло с бронировкой. Если её наклеить на внутреннюю и наружную сторону окна то, оно пробивается пулей с десятого выстрела.
Антигравийная пленка от механических ударов не защищает, только снижает риск возникновения царапин легких вмятин. Сила удара от прилетевшего камня, распространяется по всей поверхности машины. Поэтому клеить антигравейку желательно на капот, бампер, оптику, крылья. Оклейка защищает детали машины от ржавчины, царапин, трещин. Снять ее можно самостоятельно легко и быстро.
Куда наклеивается бронированная пленка?
Бронированную пленку можно нанести как на стекло, так на кузов машины. Она может продержаться много десятилетий, охраняя ваш автомобиль от нежелательных воздействий. Антигравийная пленка помогает избежать менее сильных ударов камней, ее желательно клеить на нижнюю часть авто.
Если защитную пленку наклеить с внутренней стороны стекол, то при даже очень сильном ударе, с большой вероятностью развитые осколки не просочатся в салон авто. А останутся на пленке.
Разница между дорогой и дешевой бронированной пленкой
Дешевая — не пропускает ультрафиолетовые лучи, поэтому после ее снятия можно увидеть неравномерное распространение цвета. Дешевая краска после долгого пребывания на каркасе авто, отрывается вместе с краской. Дорогая плёнка похожих отрицательных показателей не имеет.
Преимущества защитного покрытия
Срок эксплуатации защиты без выгорания около 18 месяцев. Во время мойки под высокой температурой и сильного напора воды пленка не деформируется. Не реагирует на химические реагенты.
Ремонт стёкол и остальных внешних деталей машины, станет во много раз дороже чем, простое покрытие авто. При самостоятельном нанесении защитной пленки на авто любое неточное движение вашей руки может нанести непоправимый вред (царапину, скол стекла) вашему авто.
У нас вы сделаете бронирование и установите оборудование в автомобиль по приятным ценам.
Воспользоваться нашими услугами вы можете по адресу — г. Оренбург, ул. Просторная, 9/1.
Подробнее узнать о стоимости услуги и наличие товара можно по тел: 27-27-05
Бронирование авто пленкой в Ярославле, бронированная пленка для автомобиля
Сразу после покупки нового автомобиля у владельца возникает желание защитить лакокрасочное покрытие и сохранить первозданный блеск. Насколько бы аккуратно не ездил водитель избежать попадания камешков и гравия сложно. Защитить кузов машины от сколов, трещин и царапин помогут современные технологии. Для этой цели существует услуга – бронирование пленкой автомобилей.
Защитные функции пленки
Бронированная пленка для автомобиля – это специальный, синтетический материал на основе винила. Пленка может монтироваться на кузов машины, детали и стекла. Толщина пленки отличается, так же можно выбрать цветовую гамму. Наиболее популярной среди водителей является прозрачная пленка.
Бронирование пленкой в Ярославле можно заказать на нашем сайте. Мы предлагаем широкий выбор вариантов для обеспечения надежной защиты корпуса машины от потертостей, трещин, царапин и сколов. В ассортименте различные цвета и толщина защитной пленки. Услуги оказывают специалисты по виниловому стайлингу автомобилей.
Пленка для кузова машины
Некоторые производители делают защитную пленку на основании полиуретана. Защитные пленки такого типа отличаются высокими защитными свойствами. Пленки наклеивают на фары, кузов и стекла автомобиля. Защитная пленка на фарах предотвращает растрескивание, спасает от повреждений отлетающими во время движения камнями. Правда, от серьезной аварии такая планка не спасет.
Бронирование авто пленкой позволяет рассеять энергию удара по разным сторонам и предотвратить концентрацию в одном месте. Механическое рассеивание позволяет спасти от появления на поверхности трещин и сколов на лакокрасочном покрытии. Бронирование пленкой даже при образовавшейся вмятине не деформирует целостность ЛКП. При использовании пленки значительно легче избавиться от маленьких неровностей и вмятин.
Куда наклеивается защитная пленка?
Бронирование в Ярославле популярная услуга, производится процедура наклеивания локально. На автомобиле есть самые уязвимые места, поверженные механическим воздействиям и повреждениям. В некоторых местах бронирование может защитить от потертостей краски, которые создают водитель и пассажиры в процессе эксплуатации.
Приходите к нам, мы поклеим защитную пленку на машину аккуратно и качественно. Защитите свой автомобиль от внешних механических повреждений, и лакокрасочное покрытие останется надолго блестящим и гладким.
4 лучших фильма с участием бронированных автомобилей
4 лучших фильма с участием бронированных автомобилейБронеавтомобили использовались разными способами. Это многофункциональные транспортные средства, предназначенные для защиты и обеспечения благополучия содержимого или людей внутри них. Они пуленепробиваемые и могут выдерживать высокие температуры. Среди их многочисленных применений они использовались в нескольких боевиках, поскольку они признаны во всем мире как автомобили с высоким уровнем безопасности.Вот некоторые из фильмов, в которых они были представлены:
Бронированный (2009)
Это боевик с Мэттом Диллоном, Лоуренсом Фишбёрном и Коламбусом Шорт в главных ролях. В этом фильме есть несколько бронированных охранников, которые решают пойти и ограбить одну из их бронированных машин, которая перевозит 40 миллионов долларов.
В этом фильме показано, что бронированные автомобили могут эффективно работать в условиях высоких нагрузок. Даже когда в автомобиль стреляют и бросают в него взрывчатку, он остается устойчивым.Он также протаранен рядом транспортных средств, но находящиеся внутри охранники остаются в безопасности.
Город (2010)
В этом фильме также есть бронированный автомобиль. Это триллер-драма с Ребеккой Холл, Беном Аффлеком и Джоном Хэммом в главных ролях. В этом фильме рассказывается о группе грабителей банков из Бостона, Массачусетса и Чарлстауна. Происходит то, что они грабят броневик, прежде чем он доставит деньги в банк. После этого команде грабителей предлагается задание ограбить Фернвей Парк.
Оказавшись в парке, группа обманывает охранников стадиона, замаскированных под полицейских. Им удается украсть из парка миллионы долларов. Они понимают, что окружены ФБР, только когда хотят покинуть парк после ограбления. Они переезжают в гараж, где оставили броневик, на котором должны были перевезти украденные деньги. Тем временем полиция приближается к стадиону, и, поскольку броневик является пуленепробиваемым, воры пользуются этим преимуществом, чтобы защитить себя от летящих пуль.В конце концов, один из воров внутри машины протаранил гараж стадиона и устроил диверсию, создавая пространство для побега другим грабителям.
Этот фильм показывает, как бронированные автомобили могут очень хорошо преодолевать преграды на своем пути и что они полностью пуленепробиваемые.
Ограбление бронетранспортера (1950)
Это американский фильм с Чарльзом Макгроу в главной роли, режиссер Ричард Флейшер. Он был снят в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. В нем говорится об идеально спланированном краже денег у броневика, когда он останавливается на спортивном стадионе.
Ограбление начинается хорошо, но кончается, когда вмешивается полицейская машина, находящаяся в патруле. Один из полицейских в патрульной машине убит, и грабителям удается проникнуть в их ворота. Напарник убитого полицейского решает вмешаться в дело и найти грабителей, убивших его друга. Ему помогает офицер-новичок.
Внутри банды растет недоверие, и один грабитель, известный как Бенни, убит другим по имени Первис. Первис получает ранение и обращается за медицинской помощью. Другой грабитель, известный как Фостер, убит полицией. В конце концов, Первис умирает после того, как его раздавил взлетавший самолет, когда он пытается пересечь дорожку при побеге.
Использование броневика делает этот фильм одним из лучших в истории боевиков. Это не просто обычный фильм об ограблении, это фильм об ограблении, в котором задействован бронированный автомобиль.
Heat (1995)
Криминальный триллер с Аль Пачино, Робертом Де Ниро и Вэлом Килмером в главных ролях. Он написан и направлен Майклом Манном.
Профессиональный преступник Нил Макколи вместе со своей командой, в которую входят Крис, Майкл и Трехо, нанимают Вайгро, который является новым рекрутом, и совершают ограбление бронетранспортера, во время которого крадут 1,6 миллиона долларов, принадлежащих отмыванию денег, известному как Роджер. Вайгро убивает одного из охранников, в то время как другие грабители убивают оставшихся двух, следя за тем, чтобы не осталось свидетелей. Макколи сердится, и он пытается убить Вайгро позже, но убегает. Далее следует драма за драмой. Возьмите его и посмотрите, как разворачивается история.
Этот фильм получил хорошие отзывы и считается одним из лучших когда-либо созданных фильмов об ограблении бронированных автомобилей. Именно в этом фильме Кристофер Нолан, режиссер «Темного рыцаря», черпал вдохновение для написания и постановки его.
Таким образом, эти фильмы с участием бронированных автомобилей оказались лучшими из боевиков. Если вы их не смотрели, значит, вы еще не смотрели свой лучший фильм. Возможно, у вас была идея, как заставить вас продавать следующий фильм, и вы ищете бронированный автомобиль.Мы в Exec Amor предоставим вам лучший бронированный автомобиль, чтобы сделать ваш фильм лучшим. Давайте покажем, как мы можем изменить ваш фильм.
Пуленепробиваемые автостекла | Glass.com
В некоторых случаях вам может потребоваться пуленепробиваемое стекло на вашем автомобиле — возможно, если вы живете в районе с высоким уровнем преступности или вам требуется дополнительная безопасность пассажиров. Многие люди называют это сверхпрочное стекло «пуленепробиваемым». Пуленепробиваемого стекла не существует, но есть пуленепробиваемое стекло для лобовых, задних и боковых стекол.Неправильное название связано с тем, что, несмотря ни на что, всегда будет пуля, достаточно мощная, чтобы разбить стекло, независимо от того, насколько она сильна. Стекло может противостоять пуле, с которой оно может вступить в контакт, но нет стекла, которое могло бы гарантировать, что оно сможет противостоять всем.
Пуленепробиваемые лобовые стекла
Современные лобовые стекла сделаны из многослойного стекла — двух частей стекла, склеенных между собой тонкой пластиковой прослойкой. Эта прослойка помогает сохранить стекло неповрежденным в случае аварии или попадания мусора в стекло во время движения по шоссе.Чтобы сделать лобовые стекла пуленепробиваемыми, производители обычно используют более толстые куски стекла с толстой прослойкой, удерживающей их вместе. Хотя это не может быть «пуленепробиваемым», оно предназначено для остановки пули или, по крайней мере, ее замедления. У всех пуленепробиваемых очков для транспортных средств есть рейтинги, которые говорят вам, насколько сильное оружие они могут остановить.
Пуленепробиваемые боковые окна
Как правило, боковые окна транспортных средств изготавливаются из закаленного стекла, которое при разбивании разбивается на относительно безопасные мелкие части, а не на осколки.Закаленное стекло не пуленепробиваемое. По этой причине в автомобиле, где предпочтительна пуленепробиваемость (или в некоторых автомобилях высокого класса), устанавливаются окна из поликарбоната (также известного как пластик). Они толще и ломаются гораздо труднее, чем обычное боковое окно с обычной толщиной автомобильного стекла. Эти окна с гораздо большей вероятностью замедлят пулю в случае выстрела в них, чем стандартные боковые окна.
Сколько стоит пуленепробиваемое стекло?
К сожалению, пуленепробиваемость как лобового, так и боковых стекол имеет гораздо более высокую цену, чем стандартные лобовые и боковые стекла. Он дороже в производстве, а в случае поломки — дороже заменить. По этой причине он обычно встречается только на транспортных средствах, требующих дополнительной защиты. Эти автомобили обычно оснащаются пуленепробиваемым стеклом на заводе-изготовителе. Поэтому он чрезвычайно ограничен и обычно предназначен для таких роскошных брендов, как Audi, BMW и Mercedes.
Дооснащение машины броней — задача не из легких. Одно только рабочее время, затрачиваемое на доработку любого автомобиля для бронирования, вероятно, исчисляется сотнями.Стоимость самого стекла может начинаться от 5000 долларов, но это для минимальной защиты небольшого транспортного средства. Цена будет расти и может превысить 100000 долларов в зависимости от опций и типа бронируемого автомобиля. Эти цифры относятся только к цене бронирования и не включают стоимость автомобиля.
Пуленепробиваемая броня Стекло Уровни брони
Есть разные уровни пуленепробиваемого автостекла. В некоторых случаях уровень пулестойкости минимален; достаточно, чтобы остановить. 22 калибра, например. В остальных случаях стекло должно останавливать большие снаряды, например 5.56. По мере увеличения уровня сопротивления обычно увеличиваются вес, толщина и стоимость. Компания Underwriters Laboratory (UL) разработала рейтинговую систему для оценки уровней пулестойкости стекла. Это может помочь вам решить, какой уровень рейтинга вам нужен, в зависимости от калибра пули, на который рассчитан определенный уровень. Чтобы получить полную таблицу и дополнительную информацию об истории пуленепробиваемого стекла, прочтите статью Использование пуленепробиваемого стекла.
Процесс бронирования автомобиля
Обычно автомобили, нуждающиеся в дополнительной защите, оснащены гораздо большим, чем просто пуленепробиваемое стекло. Дверные панели и ходовая часть почти так же уязвимы, как лобовые стекла, окна и заднее стекло. Они мало что делают для замедления пули. По этой причине к двери обычно добавляют броневые панели, чтобы обеспечить лучшую защиту от пуль. К ходовой части могут быть добавлены противовзрывные панели для защиты бензобака и трансмиссии от взрывов. Многие бронированные автомобили также оснащены шинами, спущенными со спущенными колесами, которые позволяют автомобилю продолжать движение, даже если шина пробита.
Если вы хотите добавить пуленепробиваемое стекло, чтобы уменьшить вероятность взлома автомобиля, то замены стекла может быть достаточно. Однако, если вам нужна баллистическая защита, может быть глупо бронировать окна, не бронируя другие части автомобиля.
Как устанавливается пуленепробиваемое стекло?
Процесс установки пуленепробиваемого стекла обширен и должен выполняться профессиональным магазином, имеющим опыт установки пуленепробиваемого стекла.Стекло будет намного толще и тяжелее, чем стекло, которым изначально был оборудован ваш автомобиль. Переднее и заднее лобовые стекла аналогичны обычной замене, но, возможно, потребуется внести изменения в рамы, чтобы приспособить стекло.
Боковые окна требуют много работы:
-Сначала необходимо разобрать дверные панели.
-Далее будет снято оригинальное стекло.
-Затем цех будет использовать металлообрабатывающий инструмент для расширения дверной полости и оконной рамы.
-Далее будут установлены стекла.
-Если стеклоподъемник исправен, будет установлен двигатель стеклоподъемника повышенной мощности. Дополнительная мощность необходима для того, чтобы перекатывать более тяжелое стекло вверх и вниз.
-Если дверная панель бронируется, броня, вероятно, будет добавлена до того, как дверь будет снова собрана.
Рекомендации по бронированию автомобилей
Бронирование автомобиля значительно изменяет его. Вот некоторые факторы, о которых следует помнить:
- Вес
Добавление пуленепробиваемого стекла и другой брони значительно увеличивает вес.Некоторые автомобили могут быть не в состоянии выдержать дополнительный вес и не могут быть кандидатами на бронирование. Даже если автомобиль является кандидатом, вероятно, потребуется модернизировать подвеску. Управляемость и расход топлива будут скомпрометированы. - Комфорт
Из-за увеличения веса и модификации подвески могут пострадать ходовые качества. Кроме того, ваши боковые окна могут подниматься и опускаться только на несколько дюймов или вообще не опускаться.
- Перепродажа
Большинство населения не считает бронированный автомобиль необходимостью.Когда вы решите продать машину, вы можете обнаружить, что круг ваших покупателей намного меньше, чем если бы машина не была бронированной. У вас могут возникнуть трудности с его продажей. - Техническое обслуживание
В Соединенных Штатах есть несколько компаний по бронированию. В зависимости от вашего местоположения ближайший может быть в дне езды или больше. Вы должны принять во внимание тот факт, что вам, возможно, придется заплатить за доставку автомобиля, если система бронирования нуждается в обслуживании. Кроме того, как мы упоминали ранее, запчасти не из дешевых.
Если вы хотите добавить пуленепробиваемое стекло в свой автомобиль, учтите, что это дорогостоящее мероприятие и имеет свои недостатки. Однако, если вам нужен такой уровень защиты, напишите нам по адресу [email protected], и мы поможем вам найти компанию, которая поможет с бронированием вашего автомобиля и оснащением его пуленепробиваемым стеклом.
Получите оценкуGlass.com пытается предоставить точную информацию, но не несет ответственности за любую предоставленную или упущенную информацию.Вы всегда должны работать с лицензированным, застрахованным и авторитетным стекольным магазином, который может оценить ваши конкретные потребности и местные строительные нормы и правила и предложить профессиональные услуги. Никогда не пытайтесь вырезать, устанавливать или иным образом работать со стеклом самостоятельно. Весь контент предоставляется только для ознакомления.
Copyright © Glass.com Inc. Все права защищены. Воспроизведение без письменного разрешения запрещено. Вопросы? Контакты [email protected]
Пенни Стейси
Пенни Стейси работает менеджером по связям с клиентами ассоциации Key. Ее работа заключается в расширении коммуникационных усилий по мере необходимости или по запросу ассоциации. В настоящее время она редактирует четыре информационных бюллетеня ассоциации, пишет пресс-релизы и материалы для этих клиентов. Она также помогает с исследованиями по запросу.
Пенни был частью ключевой команды в течение 17 лет и работал редактором ряда ключевых публикаций, электронных информационных бюллетеней и веб-сайтов. Она окончила Колледж Мэри Вашингтон со степенью бакалавра в области изучения английского и американизма. Сейчас она работает неполный рабочий день, воспитывая двух маленьких мальчиков.
бронированных (2009) — Rotten Tomatoes
По возвращении из Ирака Тай Хакетт (Коламбус Шорт) устраивается на работу в ту же компанию по производству бронетранспортеров, где работал его отец. По окончании испытательного срока его наставник и крестный отец Майк Кокрейн (Мэтт Диллон) раскрывает Таю свой план ограбления одного из грузовиков компании. Столкнувшись с потерей своего дома и своего младшего брата, попавшего под опеку, Тай неохотно соглашается с планом, но когда ограбление идет плохо, каждый сам за себя.
Жанр:
мистика и триллер, драма
Язык оригинала:
Английский
Директор:
Производитель:
Писатель:
Дата выхода (кинотеатры):
широкий
- Дата выхода
(потоковая передача):
Касса (Брутто США):
16 долларов.0М
Продолжительность:
Производство:
Stars Road Entertainment, Farah Films
Звуковой микс:
SDDS, Dolby Digital, DTS
Топ 5: Самые известные бронемашины из фильма
1. Астон Мартин DB5
Вполне возможно, самый известный автомобиль в мире, DB5, который Бонд использовал в качестве служебного автомобиля в классическом Goldfinger 1964 года, предлагает серьезную защиту. Пуленепробиваемый задний экран, передние пулеметы, смертоносные выдвижные прялки, дымо- и маслораспределители и, что самое главное, эжекторное сиденье переднего пассажира. Все это упаковано в одну из самых красивых машин всех времен; неудивительно, что он захватил наше воображение, как ни одна машина до или после.Имейте в виду, когда Бонд врезался в дерево, толку не было.
2. KITT
А, Хофф. Несмотря на кефаль и любопытную линию кожаных курток, в Knight Rider его оттеснила машина. И к тому же Понтиак. KITT (Knight Industries Two Thousand) был Trans Am, использовавшимся в оригинальном телешоу, которое проходило между 1982 и 1986 годами, а также в эпизодическом фильме 2008 года. Автомобиль со спицами, использующий искусственный интеллект, мог двигаться со скоростью 320 км / ч и взлетать в воздух с помощью «Turbo Boost» и был практически неразрушимым, отражая пули и ручные гранаты.
3. Бэтмобиль
Всегда звезда, будь то телешоу 1960-х или кино, поездка Брюса Уэйна приобрела множество форм. Ничто не было столь поразительно, как автомобиль, задуманный Warner Bros как «помесь Lamborghini и Hummer», который участвовал в действии в The Dark Knight . Его арсенал был огромен: реактивный двигатель для выполнения прыжков без рампы, ракетные установки, передние пушки, скрытый режим и способность сбрасывать корпус, превращаясь в двухколесный Batpod.Нам нужен один из них — где мы подписываем?
4. Aston Martin Vanquish
Забываемый фильм о Бонде, возможно, Die Another Day , тем не менее, довел тему бронированного Aston до нелепых крайностей. Наряду с «обычными усовершенствованиями», такими как две автоматические пушки, пять ракет за решеткой радиатора и пулеметы, которые поднимаются из вентиляционных отверстий капота, Vanquish также отличался «адаптивным камуфляжем». Это позволило Aston стать невидимым невооруженным глазом, хотя система была склонна к отказу при атаке. Безумный, но блестящий лай.
5. OM Леончино
Забудьте о трагическом римейке в США — с оригинальным Italian Job никогда не следовало путаться. И это стало звездой для OM Leoncino, небольшого грузовика, который в 1960-х годах использовался в основном для почтовых служб доставки. Однако продюсеры фильма решили использовать его в качестве бронированных колес для перевозки золота, на которое воровская банда Чарли Крокера замышляла. Охранники были подавлены, грузовик был зажат и загнан в изолятор, где они наконец смогли «взорвать окровавленные двери».
Опубликовано: 30 июня 2011 г., 04:00
Защитная пленка для окон не останавливает пули
И снова мы много слышим о защитной пленке для окон. Школы особенно заинтересованы в этих фильмах, которые часто рекламируются как жизнеспособное решение для защиты от пуль, сделанное своими руками для учреждений с ограниченным бюджетом. Однако, хотя защитная пленка для окон может быть частью комплексного плана по усилению безопасности вашего здания, она не обеспечивает значимой баллистической защиты.
В прошлом мы не находили продуктов с защитной пленкой, которые достоверно работали бы, как описано. (Напротив, пуленепробиваемые компоненты и системы с рейтингом UL всегда проходят испытания в строгих и воспроизводимых условиях установленным NRTL.)
Но времена меняются. Поэтому мы связались с Брэдом Кэмпбеллом, отраслевым экспертом, который имеет более чем двадцатилетний опыт работы со всеми видами оконных пленок.
Мы спросили Брэда: « За последние пять лет защитные пленки настолько улучшились, что теперь они могут обеспечить некоторый уровень значимой пуленепробиваемости?»
Ответ Брэда был простым и полным: « № ».
Последние достижения в области защитной пленки для окон
Брэд сразу же отмечает, что — это , которые за последние несколько лет были большими успехами в области производства пленки для защиты окон. Он видел, как стекольные компании создавали жизнеспособные решения по обеспечению безопасности, используя слои чрезвычайно толстой защитной пленки, чередующиеся со слоями массивного термообработанного и отожженного стекла, а затем склеенные с помощью специального решения для монтажа пленки.Результат: чрезвычайно прочное стекло, которое, как сообщается, при определенных условиях останавливает некоторые пистолеты.
«Это довольно впечатляюще, — говорит Брэд, — но все это кажется действительно дорогим и трудным способом, который можно сделать гораздо проще, используя другие решения», например, коммерчески доступный поликарбонат со стеклянной оболочкой, имеющий рейтинг UL.
«Если они получают результаты, — продолжает Брэд, — и заказчик хочет пройти через это, и он действительно работает в соответствии с требованиями их спецификации, это прекрасно.По крайней мере, люди получают защиту. Но для меня это долгий путь, чтобы добиться того же результата ».
Но компании, специализирующиеся на защитных пленках, не в восторге от этих новых решений. Основная проблема: путаница. Охранные компании и подрядчики постоянно слышат звонки об этих дешевых, простых послепродажных условиях «пуленепробиваемых» пленках для стандартных окон.
«Ребята неверно интерпретируют данные, — говорит Брэд, — неверно истолковывая всю концепцию.В результате все больше людей ошибочно утверждают, что стандартная защитная пленка, нанесенная на стандартное окно, остановит пули ».
Пленки для защиты окон неправильно понимаются и искажаются
Без сомнения, некоторые журналисты, подрядчики, консультанты и компании, продвигающие «пуленепробиваемые» пленки, просто неправильно понимают их продукцию. Они смотрят видео в Интернете или читают отчет, не понимая полностью условий тестирования, и сразу делают выводы.
«Тем не менее, — добавляет Брэд, — здесь, безусловно, есть гнусные актеры.”
В качестве примера Брэд указал на известного производителя защитных пленок, который указал, что их пленки могут повысить пулестойкость окна до уровня 2 или 3 UL. (Это остановит серию из трех выстрелов из пистолета .357 или .44 Magnum. ) Эта проблема? Они не могут четко указать, что они тестировали свои пленки на отожженном или термоупрочненном стекле толщиной полдюйма . Такое стекло примерно в четыре раза толще, чем обычное остекление для жилых помещений. Даже окна небоскребов, которых требует большинство строительных норм и правил, должны быть очень прочными и по-прежнему представлять собой всего лишь две четвертьдюймовые панели, разделенные воздушным зазором примерно в полдюйма.Такая конфигурация далеко не так прочна, как сплошное полудюймовое стекло.
«Это гнусно, — говорит Брэд. «Это действительно спекуляция. Это плохо. Что еще хуже, это рискует вызвать негативную реакцию против защитных пленок, которые при правильном использовании и для правильного применения являются фантастически рентабельным способом повышения безопасности, особенно когда возникает проблема взрыва или взлома.
Роль пленок для защиты окон в баллистической защите
По словам Брэда, есть «два способа взглянуть на злоумышленника с оружием и оконную пленку». Во-первых, мы на самом деле попытаемся остановить его способность стрелять в окно ».
Этого не произойдет.
Но второй сценарий — это абсолютно законное использование защитных пленок. «Мы задержим возможность [стрелка] войти в здание». Брэд продолжает. «Даже если это всего несколько секунд, в этом может быть разница» между чрезвычайной ситуацией и трагедией. «Оконные пленки — это действительно хорошее и экономичное решение: , если они нанесены правильно, и , если они правильно прикреплены к раме.”
Эти две ifs важны: Оконная пленка надежна только при правильном применении и закреплении.
Обработка окон «защитной пленкой» состоит из двух компонентов. Это сама пленка, которая обычно представляет собой многослойную пластиковую пленку с перекрестным ламинированием, нанесенную с помощью раствора на водной основе. Затем есть структурный силиконовый герметик (своего рода плотный черный герметик, как Dow Corning 995). Пленка поглощает усилие, в то время как структурный герметик прикрепляет пленку к зданию.Надежно закрепив пленку, сила может рассеиваться в конструкции, а не выбивать окно из рамы.
Правильное применение оконных защитных пленок
Брэд объясняет: «Когда пленка правильно прикреплена к раме [на внутренней стороне стекла], она создает чистый эффект, как у батута. Вы можете получить условия работы GSA уровня 2 для струйной печати, потому что пленка растягивается и натягивается на раму. Он даже изгибает стойки [алюминиевых или стальных окон], но остается целым с минимальным сколом.(«Осколок» — это опасные осколки и хлопья, выбитые из окна; в данном случае — летящие осколки стекла, которые могут травмировать пассажиров.)
« GSA » соответствует критериям взрывостойкости GSA / ISC . Это стандарт принудительного входа и взрыва, используемый правительством США для федеральных объектов. Критерии определяют точные размеры комнаты-манекена, используемой для проверки противовзрывных характеристик окна, когда оно сталкивается с пиковыми давлениями и импульсами, создаваемыми бомбами в диапазоне от бомбы-чемодана до фургона, загруженного взрывчаткой. Окно «Уровня 2» выдержит такой взрыв без повреждений.
В соответствии со схемой оценки опасности стекла GSA / ISC с окном «Эксплуатационное условие 2»: Стекло имеет трещины, но остается рамой. Допускается пыль или очень мелкие осколки [скола] возле подоконника или на полу.
Вы можете добиться такого огромного повышения безопасности от взлома и взрыва, установив пленку для вторичного рынка на существующие окна, а весь процесс установки займет не более выходных.
Но это все равно пулю не остановит.
Как напоминает нам Брэд, «остановить пулю — это совсем другая история».
Предыдущая статьяСледующая статьяДиллон «Бронированный», фильм категории B с душой — Новости — telegram.com
«» Здесь нет плохих парней, — говорит Мэтт Диллон в начале «Армированного», грубоватого и неприхотливого боевика, слишком скромного, чтобы показывать себя критикам заранее. Поскольку трейлеры обещали хаос, и поскольку это Диллон в своем шепчущем, зловещем, с впалыми щеками стиле, у нас есть основания сомневаться в его словах.И, конечно же, вскоре появятся ружья, и то, что должно было быть чистым, бескровным преступлением, станет грязным и грязным.
Но персонаж Диллонс, охранник на бронетранспортере по имени Майк Кокрейн, не совсем сбился с пути. Он и его коллеги, которые планируют украсть 42 миллиона долларов из одного из автомобилей своей компании, не из тех злых гениев, которые обычно строят планы и замышляют в таком фильме. В общем, это обычные парни, просто отчаявшиеся и достаточно глупые, чтобы обидеться, когда что-то пойдет не так.
Помимо Кокрейна, старшими членами этой злодейской бригады являются Куинн (Жан Рено), крутой покупатель, и Бейнс (Лоуренс Фишберн), неистовая горячая голова. Есть также нервный тощий парень по имени Доббс (Скит Ульрих) и задумчивый читатель Библии по имени Палмер (Амори Ноласко).
Слабое звено, стержень, на котором поворачивается история, и в основном хороший парень, которому нужны заверения Кокрейна в том, что они не плохие парни, — это Тай Хакетт (Коламбус Шорт), чьи проблемы не позволяют ему отказаться от перспективы легкого Деньги. Ветеран Ирака с плечом, полным шрамов, младший брат, о котором нужно заботиться (их родители мертвы), и разрушенный дом, который банк угрожает захватить, он неохотно соглашается с ограблением и сразу же сожалеет о своем решении.
«Бронированный» по сценарию новичка Джеймса В. Симпсона был снят режиссером Нимродом Анталем, чей интерес к рабочим и их транспортным средствам был продемонстрирован в его дебютном фильме «Контроль на венгерском языке» о рабочих Будапештского метро.Он благословенно короткий, простой и искренний, без каких-либо больших амбиций или заявлений.
Норма в жанре «преступление и насилие» — раздутый, жестокий, пустой бред вроде «Законопослушного гражданина». Бронированный не только имеет меньшее количество тел, но также обладает совестью и душой, как Тай, его побитый герой. Фильм заставляет вас почувствовать всю тяжесть алчности и жестокости, которые он изображает, и он не воспринимает убийство легкомысленно.
Эти обстоятельства находят отклик, потому что они являются предпосылкой картинок, а не их сутью, точно так же, как заброшенный завод, на котором происходит большая часть действий, является немой эмблемой промышленного упадка и экономического упадка. Когда один из грабителей видит пачки свежих денег, он наклоняется и глубоко вдыхает, описывая то, что он пахнет, как свободу.
Он не шутит, и в основе «Армореда» есть что-то очень грустное, мрачность, запечатленная в кинематографии Анджея Секулы (чьи другие работы включают «Бешеные псы» и «Криминальное чтиво»). Это определенно не серьезная, требующая награды драма о возвращении солдат или семье рабочего класса, столкнувшейся с лишением права выкупа, но она со спокойной страстью и убежденностью включает в себя некоторые неопровержимые факты современной жизни.
Но не беспокойтесь; там много шума. Антал, получивший классическое образование в Венгерской академии драмы и кино, имеет старомодный функциональный стиль. Он знает, как разбить грузовик, а также как создать напряжение из элементарных ситуаций и экономных движений камеры. Он снял беззастенчивый фильм категории B: простой, брутальный и иногда неуклюжий, но далеко не тупой и совсем неплохой.
7 лучших средств индивидуальной безопасности
Если вам нужен пуленепробиваемый, мощный и удобный автомобиль, то это лучшие варианты!
7.
BMW X5 High Security — 110000 фунтов стерлинговBMW представила X5 High Security на Московском автосалоне в конце 2014 года, и это прекрасная отправная точка для приобретения бронированных автомобилей. X5 является одним из самых дешевых автомобилей в этом сегменте и получил весьма уважаемый сертификат баллистической защиты VR6 от правительства Германии.
Однако, даже с этой сертификацией, X5 только защитит вас от калибра до.44 Magnum. При посещении серьезно враждебной территории вам следует убедиться, что вы выбрали опцию Security Plus, которая позволяет X5 полностью выдерживать пулеметный огонь. После выпуска BMW заявила, что:
«Риск вооруженного насилия и, в частности, нападения с применением автоматического оружия, такого как АК-47, является повседневным явлением для некоторых клиентов».
6.Range Rover Sentinel — 400000 фунтов стерлингов
Мы уже видели пуленепробиваемые Range Rover, но это первое официальное предложение от Jaguar Land Rover. И, как все мы знаем, когда отдел спецтехники JLR (SVO) решает построить автомобиль, он ничего не делает наполовину. Sentinel был разработан, чтобы быть лидером в постоянно растущем секторе личной безопасности, поэтому при оснащении этой машины стоимостью 400 000 фунтов стерлингов мы не пожалели средств.
С точки зрения защиты Sentinel — намного более совершенный автомобиль, чем X5 High Security. Он может выдерживать бронебойные зажигательные пули и гранаты. Кроме того, SVO добавила интеллектуальные функции, чтобы выделить автомобиль среди других в своем сегменте. Например, если вы застряли в автомобиле и не можете открыть двери, вы можете выбраться через аварийный люк, спрятанный под задними сиденьями.
Чтобы выдержать дополнительный вес брони автомобиля, все было модернизировано.Адаптивная подвеска была переработана, а стандартные тормоза заменены на вентилируемые. Автомобиль предположительно сохраняет внедорожные возможности стандартного Range Rover, а это означает, что всегда есть путь эвакуации.
5.
Mercedes S600 Guard — 300 000 фунтов стерлинговS600 Guard основан на модели W222 S-класса и использует кремовый оттенок 6 оригинального автомобиля.0-литровый двигатель V12, который выдает 525 л.с. и 612 Нм крутящего момента.
Под кожей Guard имеет высочайший уровень баллистической защиты (VR9), который может противостоять чему угодно, от огня пулемета M60 до зарядов взрывчатого вещества.
Из-за толщины окон каждое из них оснащено гидравлическим подъемником для их открытия и закрытия. Пневматическая подвеска также была модернизирована за счет усовершенствованных пневматических рессор спереди и прочных стальных рессор сзади. Большие тормоза и суппорты также являются важными обновлениями. Другие функции включают в себя систему пожаротушения, затемняющие жалюзи, тревогу и полицейские огни.
4.INKAS Mercedes G63 AMG — около 300000 фунтов стерлингов
Если S600 не делает для вас достаточного заявления, базирующаяся в Торонто охранная компания INKAS может построить вам бронированный G63 AMG. Описанный компанией как «танк на колесах», его 544-сильный G63 является непревзойденным среди высокопроизводительных бронированных машин. В списке функций — пуленепробиваемое стекло, внешняя оболочка которого может выдержать 7 баллов.62-мм ручная пушка и гранатометный пол.
3. Conquest Vehicles Knight XV — 323 000–660 000 фунтов стерлингов
Knight XV основан на шасси Ford F550 и имеет броню, которая может противостоять не только гранатам, но и полной бомбардировке.Система аварийной циркуляции кислорода защищает от химического воздействия, а дополнительный бар с напитками и сигарный хьюмидор обеспечивают путешествие, как у балерин. Под капотом вы найдете 6,8-литровый V10 мощностью 550 л.с., который тянет за собой 5,5-тонный вес XV.
2.
БТР INKAS Huron — £ Спросите в национальной полиции КолумбииHuron — это зверь из машины, приводимый в движение 8.3-литровый двигатель для грузовиков Paccar, рассчитанный в первую очередь на крутящий момент, а не на мощность.
Huron может с комфортом перевозить до 16 пассажиров и выдерживать подрыв противопехотных мин. Более того, если шины лопнут, Huron все равно сможет двигаться со скоростью 87 миль в час.
1 Dartz Prombron Black Shark — около 700000 фунтов стерлингов
Dartz — латвийская компания с эксцентричными вкусами (интерьер одного из ее автомобилей сделан из крайней плоти кита). Тем не менее, его последняя презентация намекает на то, что производитель может относиться к вещам немного более серьезно. Его Black Shark основан на довольно разумном Mercedes-Benz GL и оснащен либо 5,5-литровым V8 с двойным турбонаддувом, либо более мощным 6,0-литровым V12 от Mercedes. Столь же впечатляющая защита обеспечивается броней, устойчивой к СВУ и снайперам, а весь корпус сделан из кевлара и титана для защиты автомобиля от магнитных мин.
Оригинальный Промброн, представленный в комедии 2012 года «Диктатор».Еще более впечатляющими являются детекторы взрыва, электрохроматические окна и электрические дверные ручки.А при желании вы можете дополнить свою Black Shark подставкой для шампанского с флейтами из стерлингового серебра.