3Май

Муфта подключения полного привода: Не очень полный привод: муфта или дифференциал?

Не очень полный привод: муфта или дифференциал?

Цена безопасности

Как-то так сложилось, что подключаемый полный привод считается решением не особенно надежным, не способным к передаче большого момента и вообще паллиативным, связанным с экономией средств. Причем уверены в этом 9 из 10 моих знакомых, которые о машинах знают вовсе не понаслышке. Но согласитесь: слова «экономия» и «дешевле» звучит как-то странно, если речь идет о новейших Х5, Х6 и Cayenne, ну или про «скромную» 550Xi или Panamera. Видимо, причина совсем в другом — вряд ли можно столько «наэкономить» на банальном межосевом дифференциале.

Если бы дифференциалы были настолько дороги, то вместо межколесного, наверное, тоже применяли бы что-то другое? И широко известный Torsen явно стоит не миллионы. Да, дело не в цене самого дифференциала. Сюрпризы преподнесли выявленные нюансы в настройке управляемости и работы различных электронных «помощников»: ABS, ESP и прочих систем повышения активной безопасности. И всё это оттого, что требования к активной безопасности машин сильно выросли за последние десятилетия, и управляемость даже простеньких машин находится на уровне, который и не снился спорткарам восьмидесятых.

Чем хорош постоянный полный привод? Тем, что крутящий момент присутствует на всех колесах постоянно, распределяясь по определенным правилам, жестко заданным устройством механизма. Напрямую задать распределение невозможно, но есть другие способы «научить» машину делать то, что нужно. Например, внедрением блокировки, использованием тормозных механизмов или чем-то ещё.

Кажется, что особой нужды в подобных «тонкостях» на дорогах с твердым покрытием нет, ведь ездили же Audi Quattro, Alfa 155, Lancia Delta Integrale… В любой книге в описании конструкций полного привода обязательно сказано, что уменьшение крутящего момента на колесах за счет его распределения на все четыре колеса позволяет увеличить боковую составляющую нагрузки, а значит, быстрее проходить повороты. Вдобавок можно реализовать тягу двигателя на любом покрытии. К тому же дифференциал – штука надежная, его не так уж легко сломать, делают их с запасом, ресурс у дифференциала очень высокий. В общем, сплошные плюсы.

К сожалению, очень быстро нашлись и минусы. Любое изменение тяги на полноприводной машине вызывает перераспределение массы по осям и колесам, а сложная трансмиссия следом распределяет и момент. Доля момента достанется всем четырём колёсам, но её количество будет зависеть от многих факторов. От сцепления каждого из колес, от массы деталей трансмиссии, от потерь на трение в узлах и так далее. В итоге получается, что предсказать, как именно изменится тяга на каждой из осей, сложно. Учитывая еще и постоянное изменение нагрузки, изменения в углах увода передней и задней оси становятся практически непредсказуемыми. Только очень опытный водитель может чувствовать все нюансы реакции машины на управляющие действия и быть готовым к любому развитию событий. Из этой ситуации пришлось искать выход.

Как это сделано?

Стабильность машины можно увеличить специальными конструктивными мерами. Например, увеличив момент инерции вокруг вертикальной оси, распределив нагрузку в пользу одной из осей таким образом, чтобы она постоянно на одной была больше, чем на другой, изменив толщину покрышек или углы установки. Ничего не напоминает? Конечно же, автомобили Audi. На них постоянный полный привод стал привычным и имел как минимум несколько особенностей из этого списка.

На фото: Audi A6 Allroad 3,0 TDI quattro ‘2012–14

Расположенный перед осью мотор обеспечивал большой момент инерции вокруг вертикальной оси и гарантированно высокую загрузку передней оси. Многорычажная передняя подвеска обеспечивает наилучшее сцепление именно на передней оси в широких диапазонах нагрузки.

На Porsche 911 Carrera4 аналогичная схема привода просто «перевернута» на 180 градусов, а особенности компоновки те же. А вот на машинах других марок эта схема как-то не прижилась – исключение составляют только редкие машины для «гонщиков» и небольшое количество кроссоверов.

На фото: Porsche 911 Carrera 4 Coupe ‘2015–н.в.

У Subaru схема полного привода и компоновка почти совпадают с таковой у Audi, за исключением более простых подвесок и более компактного мотора. Вместе с тем за счет меньших размеров и меньшей перегрузки передней оси управляемость куда более «спортивная».

Mitsubishi, Lancia и Alfa Romeo даже и вспоминать не стоит: их компоновка с поперечным мотором, да еще на очень компактных авто изначально не предназначалась неподготовленным водителям.

На фото: Под капотом Alfa Romeo 156 ‘2002–03

Получается, если не принимать специальных конструктивных мер, машина с постоянным полным приводом обладает сложной управляемостью. Она может демонстрировать повадки то переднеприводного, то заднеприводного автомобиля в зависимости от тяги, нагрузки и еще тысячи причин. Для получения приемлемого для серийной машины результата на доводку управляемости придется затратить солидные усилия, ведь среднестатистический водитель подобных сюрпризов не любит, ему нужна однозначность в поведении. Конечно, ее можно получить, установив сложные электронные системы контроля устойчивости, но это сложный и дорогой способ. Куда легче будет упростить схему трансмиссии, установив муфту, подключающую вторую ось только в случае необходимости. Конечно, без электроники всё равно не обойтись, но в случае переднеприводной машины с поперечным расположением мотора трансмиссия станет на порядок проще. Например, вместо очень сложной и тяжелой раздаточной коробки можно обойтись простым угловым редуктором.

На машинах с продольным расположением двигателя и классической компоновкой преимуществ установки муфты чуть меньше. В массе значительного выигрыша получить не выйдет, но зато переднюю ось можно почти не подключать, избавившись от рывков тяги на рулевом управлении. И ещё можно снизить расход топлива, что для серийного автомобиля тоже немаловажно.

Подключать или не подключать?

Не так уж сложен постоянный полный привод, и не так уж он дорог. И первые поколения кроссоверов не случайно часто оснащали постоянным полным приводом. Да что там кроссоверы – вспомните нашу Ниву, которая получилась дешёвой и сердитой одновременно.

Для изначально переднеприводных машин действительно проще и дешевле оказалось сделать привод подключаемым. Разница в массе в 50 кг – это уже очень серьезно, а преимущества однозначной управляемости и возможности легкой настройки систем АБС существенно снижали цену «доводки» модели.

Применяемые поначалу для подключения задней оси вискомуфты оказались не лучшим выбором, и их быстро сменили на электронно-управляемые конструкции. Правда, некоторые производители, например, Honda, держались за свои специфические способы подключения полного привода (речь идёт о Dual-Pump-System). Но после массового внедрения даже простейших систем с управляемым подключением стало очевидным, что такого привода вполне хватает абсолютному большинству водителей. Причем хватает даже в случае мощных машин и повышенных требований к управляемости и проходимости.

Недостатки у системы подключаемого полного привода тоже имеются. В первую очередь они связаны с тем, что тут есть много узлов, которые дорого стоят. Поэтому их постоянно пытаются сделать подешевле и попроще. Результаты, правда, не всегда радуют.

Например, муфта может держать не весь крутящий момент мотора на первой передаче, а лишь его часть, или держать момент только ограниченное время. Она может не давать возможности работы с пробуксовкой, а скорость подключения – не регулироваться или регулироваться слишком грубо. Муфта может быть не рассчитана на длительную работу, в результате чего под нагрузкой частенько перегревается.

Электроника, обслуживающая систему подключения, тоже может быть упрощена. В этом случае алгоритмы иногда не учитывают часть режимов движения, снижая простоту безопасной управляемости.

В конце концов, у муфты всегда есть изнашиваемые узлы – например, сами сцепления, а зачастую еще и узлы гидропривода или электрики.

И всё же по мере снижения себестоимости электроники и применения подобных систем на всё более дорогих машинах качество такого механизма подключения неуклонно повышается. Хотя в целом муфта всё еще намного дороже простого дифференциала, и попытки сделать её ещё дешевле не прекращаются.

Отмечу, что есть такие конструкции подключения, эффективность работы которых превосходит все системы постоянного полного привода. К ним можно отнести почти все последние поколения полноприводных трансмиссий с изменяемым вектором тяги на Subaru и Mitsubishi и на премиальных немецких авто. Они дают возможность напрямую управлять крутящим моментом на одном или нескольких колесах на выбор. Это позволяет создавать автомобили с идеальной управляемостью и фантастическими возможностями. За рулем такой машины любая кривая на любом покрытии будет «прописана» почти идеально, причем с минимальными затратами усилий со стороны водителя. К сожалению, это сложные и дорогие системы, которые нацелены на получение фантастических показателей на гоночных трассах. И сконструированы они без оглядки на стоимость эксплуатации.

Не стоит пугаться и более простых систем. Например, куда более массовые авто наделяют отличной управляемостью и проходимостью муфты Haldex нескольких последних поколений. Младшие модели Land Rover, Range Rover, VW, Audi, Seat и Volvo широко используют конструкции этого бренда. И в эксплуатации подобные системы зарекомендовали себя достаточно надежными.

Полноприводные машины BMW получают и отличную проходимость, и безупречное поведение на асфальте. С тех пор как постоянный полный привод на Е53 заменили на подключаемый, систему непрерывно совершенствуют, и результаты прогресса впечатляют. Даже надежность смогли повысить до вполне приемлемого уровня.

Сегодня даже очень недорогие системы с чисто электрическим приводом от азиатских брендов не пасуют на бездорожье, да и на шоссе машины с ними радуют отличным поведением.

Что будет дальше?

Еще десяток лет – и кроме джиперов о постоянном полном приводе мало кто вспомнит. А по мере вытеснения машин с ДВС электромобилями сложные трансмиссии вымрут сами по себе, как мамонты. И боюсь, всем пора пересмотреть свое отношение к постоянному полному приводу. Это не дорогое и не элитное решение, а всего лишь не особенно востребованная технология из середины восьмидесятых. Из того времени, когда возможности моторов намного опередили возможности шин и электроники. Тогда-то и появилась легенда о самом полном и постоянном приводе. Которая, правда, здравствует и поныне.

Принцип работы муфт полного привода внедорожников

В ряде систем полного привода имеется специальная муфта, при помощи которой регулируется уровень передачи крутящего момента на ось автомобиля.

Кстати, выход из строя муфты становится одной из частых причин отказа полного привода. Муфта может выйти из строя, если своевременно не осуществлять её техническое обслуживание:

  • не заменять масло в муфте;
  • не обращать внимания на звон подшипника.

Наибольших успехов в сфере разработки муфт полного привода добилась компания Фольксваген. Ей разработана система 4Motion, на которой следует остановиться более подробно.

Система 4Motion и муфта Haldex



Технологию начали использовать за два года до Миллениума. До этого работа полного привода немецких автомобилей базировалась на вискомуфтах.

Использование муфты Haldex стало революцией в области полного привода. Данная муфта:

  • фрикционная;
  • имеет большое количество дисков;
  • управляется электрогидравлическим способом.

Её применение позволило создавать автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Кстати, муфта Haldex устанавливается сейчас не только на немецкие автомобили, но и на машины других европейских производителей.

Принцип работы


В первых поколениях муфт насос работал за счет разницы вращения осей. Он создавал необходимое давление масла. А уже под давлением масла сжимались диски муфты. Клапана и блок управления регулировали уровень давления масла.

Муфта 4-го поколения


На современные полноприводные автомобили устанавливается муфта 4-го поколения. Принцип её действия схож с принципом действия муфт предыдущих поколений. Однако в устройстве имеется уже электронный насос. Разность скоростей имеет теперь второстепенное значение, работа муфты осуществляется на основании обмена сигналами между различными датчиками и блоком управления.

Таким образом, можно отметить, что современная муфта полного привода – это достаточно эффективное устройство, позволяющее целесообразно распределять крутящий момент между осями автоматически, без участия человека.

Существенным минусом подобных муфт является то, что они, при больших нагрузках, могут выходить из строя. А их замена или ремонт – дело дорогостоящее.

Как поменять подшипник муфты полного привода

Одной из характерных болезней муфт является шум подшипника Причем, актуально это, как для старых вискомуфт так и для современных элетроуправляемых. Если подшипник начинает звенеть, то его нужно менять, чтобы не было более серьезных последствий. Сделать это можно и в домашних условиях. Главное – иметь определенные теоретические знания и прямые руки. Конечно, технология ремонта несколько отличается, в зависимости от марки и модели машину. Но общий принцип таков:

  • Необходимо загнать машину на яму или вывесить на подъемнике.
  • Идентифицировать под днищем машин кардан и редуктор. К редуктору крепится сама муфта. Часто проводят еще и ряд операций по отсоединению элементов системы полного привода друг от друга. Такие манипуляции облегчают снятие муфты. Заодно, можно провести профилактику и остальных элементов системы.
  • На всякий случай слить масло с редуктора.
  • Демонтировать муфту и извлечь подшипник.
  • Удалить во всех доступных местах всю ржавчину, которая образовалась за время работы старого подшипника.
  • Установить новый подшипник на то место, где ему полагается стоять, правильно его сориентировав.
  • Аккуратно все собрать в правильном порядке и загерметизировать.

Инструкция, стоит повторить, получилась довольно общей и короткой. Но в каждом конкретном случае возникают свои особенности и сложности. У кого-то, например, новый подшипник не становится на место, тогда можно задействовать в ремонте, с большой долей аккуратности, кувалду или молоток.

Какое масло заливать в муфту полного привода

В зависимости от марки и модели автомобиля, в муфте полного привода необходимо менять масло после 30 и 60 тысяч пробега, в некоторых источниках встречается цифра в 100000 километров. Но лучше не затягивать. Сам процесс замены масла не вызывает серьезных трудностей. В муфте имеется сливное отверстие и заливная горловина. Процесс замены масла достаточно типичен:

  • открыть сливное отверстие, слить масло;
  • залить свежее масло в заливную горловину;
  • убедиться, что масла залито достаточно.


Стоит подчеркнуть, что самые распространенные муфты Haldex расположены в главной передаче. Зафиксированы случаи, когда при техническом обслуживании авто сервисмены путали заливные и сливные отверстия самой муфты и редуктора, что приводило не к смертельным, но к неприятным последствиям.

Безусловно, тем, кто обслуживается в официальных автосервисах, не стоит ломать голову над поиском необходимого масла для муфты.

Что касается остальных, тех, кто любит и желает обслуживать машину собственными руками, рекомендуются следующие варианты:

  • заехать на официальный автосервис и узнать, какое масло используют местные специалисты;
  • зайти на форум, посвященный конкретной марке и модели автомобиля, и задать вопрос там;
  • связаться с разработчиками той или иной муфты и уточнить информацию у них.

Ни в коем случае нельзя тянуть с заменой масла в муфте. Осуществлять замену необходимо в те сроки, которые предусмотрены технической документацией на автомобиль.

как он работает и чем нехорош — Журнал «4х4 Club»

«Честный полный привод» — не вполне четкий, но убедительный термин, священная мантра интернет-гуру. Однако сегодня подавляющее большинство производителей делает ставку на электронику и многодисковые муфты, автоматически подключающие задний мост…


Хорошо иметь на случай штурма снежного заноса машину с колесной формулой 4х4, а в остальное время – экономичный монопривод. И при трогании с места на мокром асфальте полезно быть во всеоружии. Но уже через мгновение, когда скорость набрана, лишняя ведущая ось – только перерасход горючего.

Это стопроцентный формат кроссовера, и для того чтобы стали возможными быстрые или кратковременные включения второй пары ведущих колес, появились разнообразные многодисковые муфты их подключения.

ЭКОНОМИЯ МЕТАЛЛА И ТОПЛИВА
Недорогая и компактная многодисковая муфта, не вызывающая дополнительных вибраций и крайне отзывчивая, вытеснила сегодня на 90% полноприводных машин все другие виды трансмиссии, сведя формулу нынешней постройки массового кроссовера к единому принципу: поперечно расположенный впереди мотор постоянно приводит передние колеса, а задние подключаются муфтой по потребности.

Полный привод, реализованный таким образом, намного проще настоящих внедорожных конструкций. Раздаточной коробки нет, возле переднего дифференциала остаются лишь дополнительная пара шестерен отбора мощности да выходной вал. Еще один плюс: благодаря малому весу и размерам стало возможным разгрузить от тяжести муфты и без того тяжелую переднюю часть автомобиля. Многодисковая муфта поселилась прямо на заднем редукторе.



РАЗНЫЕ
Но муфта муфте рознь. При одинаковом принципе подключения второго моста  конструкции могут иметь значительные различия.

Изначально решено было каким-то образом заставить срабатывать муфту от проскальзывания передней половинки, связанной с мотором и передними колесами, относительно задней, соединенной с задними колесами. Забуксовал перед, пошла разница оборотов половинок, муфта заблокировалась, подключился зад. Логично?

Самые первые муфты применял Volkswagen Golf в своей трансмиссии Syncro. Пакет фрикционов в них не сжимался, а был залит силиконовой жидкостью, которая густела при больших нагрузках и сама передавала вращение. Управлять такой виско-муфтой было невозможно, характеристика ее работы оставляла желать лучшего, и 100% крутящего момента на задние колеса она передать не могла. К тому же при буксовании в грязи силикон вскипал, муфта быстро перегревалась и… сгорала.

Другая конструкция попала на ранние Ford Escape. Там диски муфты уже сжимались, но происходило это чисто механически, при помощи шариков и клиновидных прорезей, в момент проворачивания передней части относительно задней. Муфта работала четче, но резче, вызывая неожиданные удары в самой ответственной фазе скользкого поворота.



Представьте себе, что в вираже ваш автомобиль внезапно из переднеприводного превратится в «классику», а под сброс газа муфта также внезапно отключится. Последствия могут быть фатальными.

Эта проблема и дальше довольно долго преследовала производителей муфт. Чтобы адекватнее регулировать поток мощности к задним колесам, а заодно и оберегать диски муфты от перегрева, предприняли попытку использовать гидравлику.

ПРИШЕСТВИЕ HALDEX
Последней версией неуправляемой муфты стала первая генерация Haldex 1998 года. Здесь диски сжимал гидроцилиндр, давление масла для которого вырабатывал насос. Насос смонтировали на одной половинке муфты, а привод на него шел от другой. То есть теперь при разнице оборотов передних и задних колес нарастало давление сжатия и муфта блокировалась. Haldex работал мягко и оказался успешным.

Выигрышей получили сразу два: масло, теперь циркулирующее и через гидронасос, лучше охлаждалось, а гидропривод четче и, главное, быстрее срабатывал. Но все же оставалась неиспользуемой часть функционала привода – упреждение подключения заднего моста в самом начале развития опасной ситуации, частичное блокирование муфты для прохождения поворотов. С этим могла и должна была справиться электроника.

Так в 2004 году появилось второе поколение Haldex все с теми же дисками и насосом, но с электронным клапаном, а в «мозги» системы стабилизации машины внедрили отдел, заведующий полным приводом.



Компактный.  Весь набор элементов муфты Haldex собран в плотный блок и по габаритам лишь немного больше стандартного дифференциала


Система стала управляемой, и передаваемый назад крутящий момент перестал напрямую зависеть от разницы скоростей передних и задних колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕН – ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН

Все бы хорошо, но оставались «незатронутыми» ситуации, при которых хорошо бы получить состоявшийся полный привод еще до пробуксовки передних колес. Иными словами, насос, работающий от разницы оборотов половинок муфты, больше не устраивал инженеров-трансмиссионщиков. Ведь его спасительное давление в некоторых режимах движения просто отсутствовало.

Решение оказалось простым и в общих чертах применяется до сего дня в большинстве реализованных посредством муфты приводов.

Очередное — четвертое — поколение Haldex получило прикрепленный снаружи электронасос и уже знакомые нам клапаны регулировки перед гидроцилиндрами. Теперь в любое время муфта могла быть полностью или частично замкнута лишь по сигналу электроники.

Такой принцип дал массу положительных эффектов. Появились режимы старта с места, при которых муфта на короткий период разгона полностью блокируется. Добавились режимы существенной блокировки в поворотах, когда хорошее сцепление на сухом асфальте позволяет на всю катушку использовать полный привод.

Как ни удивительно, возросли вездеходные качества. Ведь теперь стало возможно простым нажатием кнопки переключать алгоритм работы муфты с «асфальтового» на «внедорожный» или доверить это дело автоматике.

Узнаете три основных режима работы трансмиссии вашего кроссовера? Безусловно, у вас именно такая муфта в приводе задних колес!



Только миг. Две составляющие быстродействия системы – электронный мозг и сверхбыстрый электроклапан, время открытия которого менее 0.1 с


ДАЛЬШЕ – БОЛЬШЕ
Электронное управление муфты стало удобно совместить и с системой стабилизации, и с программой собственной безопасности фрикционов. Небольшой термодатчик внутри муфты отныне следил за рабочей температурой и отключал привод, если перегрев фрикционов был близок. Конечно, ставший минут на десять недоприводным автомобиль может вывести из равновесия, но это несравнимо лучше дыма из-под днища и поломки трансмиссии.

Кроме того, чем больше кроссоверов с электронно-управляемыми муфтами оказывалось в руках владельцев, тем шире и точнее становились программы систем полного привода. Сегодня лучшие из них уже не боятся перегрева не только в рыхлом снегу, но и при откровенном грязевом буксовании. А еще и химики с материаловедами не сидели сложа руки. Новые материалы дисков и накладок позволили вдвое поднять температуру аварийного отключения, а также повысить передаваемый фрикционами момент до величин заведомо больших, чем может выдать мотор.

Современные материалы фрикционов, высококачественные масла и продвинутые программы управления замыканием дисков дают возможность даже держать муфту частично подключенной, не боясь ее перегрева. Автомобиль при этом получает распределение крутящего момента по осям в пропорции 10:90, а то и 40:60, что для брендов, тяготеющих к заднеприводной компоновке, позволяет сочетать классические повадки на дороге с легкой полноприводностью, порой почти незаметной. И даже непрерывно варьировать степень подключения, улучшая управляемость машины и помогая системе стабилизации делать свое дело.

Учитывая гибкость алгоритмов работы и высокую степень доведенности конструкции многодисковых муфт, на сегодняшний день это самый массовый вариант организации полного привода и вряд ли в обозримом будущем нас здесь ждет что-то принципиально новое.

Как работает вискомуфта полного привода

Важным элементом в автомобиле является вискомуфта полного привода, которая также называется вязкостной муфтой. Этот элемент входит в конструкцию трансмиссии автомобиля. Вискомуфта отвечает за функционирование механизма передачи и обеспечивает выравнивание крутящего момента колёс. Механизм важный и нужный, от его исправной работы зависит очень многое.

Что такое вискомуфта

Начнем разбираться с тем, что такое вискомуфта полного привода. Эта информация будет полезной многим автомобилистам, которые всегда хотят знать немного больше о строении и устройстве своего «железного коня». Вязкостная муфта не является новым изобретением, ведь она была изобретена в 1917 году. Правда, нашла своё применение лишь в 1964. Тогда этот механизм появился в английском авто Interceptor FF. С тех пор вискомуфта стала использоваться в качестве блокиратора для межосевого самоблокирующегося дифференциала на ТС с полным приводом на четыре колеса.

Внешний вид муфты полного привода Haldex

Главным отличием вискомуфты от гидромуфты и трансформатора является передача крутящего момента посредством особенных свойств жидкости, расположенной внутри механизма.

Как устроены и работают вязкостные муфты для трансмиссий

Для начала изучим устройство вискомуфты полного привода. Этот механизм имеет форму цилиндра, конструкция которого является герметичной. Основными компонентами конструкции являются перфорированные диски плоской формы и особенная жидкость. Диски делятся на две группы, которые отличаются соединением с валами. Одна группа дисков соединена с ведущим, другая — с ведомым. В процессе работы диски вискомуфты чередуются между собой, но находятся при этом на минимальном удалении друг от друга.

Вискомуфта в разрезе

Около 80% внутренней конструкции отводится для особенной силиконовой жидкости. Она выполняет роль связующего элемента между дисками. Для этой жидкости характерна высокая кинематическая вязкость. Вместе с этим она не обладает смазывающими свойствами. Такие особенности позволяют жидкости обеспечивать максимальное замыкание дисков при наличии разницы в угловой скорости. В этом заключается основной принцип работы вискомуфты.

Ученые создали уникальную кремнийорганическую жидкость, которая при нагреве становится менее вязкой. Силоксан при этом становится настолько густым, что у него даже появляются признаки твёрдого вещества. Это позволяет вискомуфте передавать крутящий момент при условии разной скорости вращения деталей.

Вязкостная муфта нашла широкое применение в автоматических системах, работающих по принципу полного привода. Если условия езды находятся в пределах нормы, усилие от мотора передаётся на одну ось. Через муфту подключена вторая ось, работающая в режиме свободного хода. При пробуксовке основной оси происходит блокировка вискомуфты, что вызывает распределение усилия от мотора на ведомую ось.

Когда автомобиль выезжает на ровную дорогу, жидкость возвращается в прежнее состояние, с вискомуфты снимается блокировка и вторая ось вновь работает в режиме свободного хода. Примерно так и работает вискомуфта полного привода.

Плюсы и минусы вискомуфты

Нельзя назвать вискомуфты идеальным механизмом, поскольку наряду с преимуществами располагаются и недостатки. Прежде изучим положительные особенности механизма:

  • простая, даже примитивная, конструкция;
  • прочность корпуса настолько высокая, что он легко может выдержать давление в 20 атмосфер;
  • низкая стоимость новой детали делает её замену доступной для каждого автомобилиста;
  • минимальное обслуживание;
  • низкий процент поломок.
Снятая вязкостная муфта дифференциала

Разбавим эту картину отрицательными характеристиками:

  • ремонтопригодность не характерна для такого механизма, потому в случае поломки выполняется замена на новый;
  • длительная работа в сложных условиях повышает вероятность перегрева механизма;
  • отсутствие ручной блокировки;
  • неполная автоматическая блокировка;
  • запоздание в срабатывании;
  • невозможность подключения вискомуфты полного привода к системе ABS;
  • полный привод находится в бесконтрольном состоянии;
  • снижение клиренса автомобиля при установке крупногабаритных муфт.

Как бы там ни было, а вискомуфты полного привода активно используются и пока достойную альтернативу никому не удалось представить мировой общественности.

Какое масло заливать в муфту полного привода

Вискомуфта полноприводного включения подобно другим механизмам в своей работе использует смазочную жидкость, в роли которой выступает специальное масло. Все производители заявляют об отсутствии необходимости менять его на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Не всегда это утверждение соответствует действительному положению вещей.

Заливаем масло в муфту полного привода

О необходимости замены масла могут свидетельствовать небольшие пинки в задней части автомобиля при выжимании педали газа или совершении поворота. Такое поведение машины может говорить об испорченном состоянии масла вискомуфты.

Выполнять замену лучше на станции техобслуживания, поскольку эта работа является не самой лёгкой. Для замены необходимо выбирать масло, которое указывается в инструкции к автомобилю. Часто так оказывается, что указанную смазку невозможно найти в продаже — с этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Приходится искать замену. Достойным вариантом является смазочный материал Ravenol TF0870.

Как избежать поломки муфты

Вискомуфта полного привода при выходе из строя может серьёзно испортить автовладельцу жизнь. Её ремонт или замена не будет стоить дешево. Потому есть смысл поберечь механизм и оттянуть момент выхода из строя.

На состоянии вискомуфты полного привода негативно сказывается в первую очередь неаккуратный и агрессивный стиль езды. Необходимо избегать частого передвижения по труднопроходимым участкам. Их преодоление вызывает перегрев муфты, которой для остывания требуется до 15 минут.

Также необходимо своевременно реагировать на изменения в поведении автомобиля, которые могут свидетельствовать о нарушениях в работе муфты. Для её диагностики требуется обращение в СТО, специалисты которого точно знают, как проверить вискомуфту полного привода.

Будьте внимательны к своему автомобилю, обращайте внимание на каждую деталь, не игнорируйте изменения в его поведении и не экономьте на диагностике. Поломку вискозной муфты легче предупредить, чем устранить.

Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

«За рулем» рассказывает, как устроена полноприводная трансмиссия на многочисленном семействе кроссоверов альянса Рено-Ниссан и можно ли ее реально перегреть при езде по бездорожью.

Материалы по теме

Чтобы разобраться в особенностях полноприводных кроссоверов, начать надо, как ни странно, с их моноприводных собратьев.

Итак, современный переднеприводной кроссовер — это обычный автомобиль с кузовом хэтчбек или универсал с несколько увеличенными в диаметре колесами и немного (всего на 25 — 75 мм) подросшим клиренсом. Кроме того, он чаще всего создается на платформе популярного легкового автомобиля. На всех созданных таким образом кроссоверах двигатель расположен поперечно, а ведущими колесами, конечно, будут передние.

Однако не все фирмы соглашаются с наличием только таких «недоприводных» кроссоверов в гамме выпускаемых автомобилей.

Полный привод современного кроссовера

Практика показывает, что рецепт создания полноприводного кроссовера у всех непремиальных фирм получается примерно одинаковым. Двигатель установлен поперечно в правой части моторного отсека. Коробка передач (безразлично, механика, вариатор или автомат), естественно, также получается установленной поперечно — только уже перед водителем. Все валы внутри нее также располагаются поперек продольной оси автомобиля. А приводной вал, который передает крутящий момент на заднюю ось, проходит вдоль этой оси, через всю машину. Поэтому необходимо применение углового редуктора спереди и карданного вала, идущего к задней оси.

Карданный вал соединен с муфтой, управляющей передачей момента на заднюю ось. Далее, поскольку вращение нужно передать под углом 90 градусов, неизбежно применение второго углового редуктора, совмещенного с дифференциалом. От дифференциала приводы передают вращение задним колесам. Такая схема используется на автомобилях фирмы Nissan (Terrano, Qashqai, X-Trail) и Renault (Duster, Kaptur и Koleos).

Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колеса

Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — привод правого переднего колеса; 5 — угловой редуктор; 6 — межколесный дифференциал передней оси; 7 — карданная передача; 8 — электромагнитная муфта; 9 — привод правого заднего колеса; 10 — межколесный дифференциал задней оси; 11 — задний редуктор; 12 — привод левого заднего колеса; 13 — привод левого переднего колеса

Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктора

Коробка передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 — привалочная плоскость редуктора

Привалочная плоскость редуктора. Стрелкой показаны шлицы привода редуктора.

Привалочная плоскость редуктора. Стрелкой показаны шлицы привода редуктора.

После первичного и вторичного валов коробки передач установлена главная передача, которая понижает частоту вращения до необходимой для вращения колес. Напомним, что связь с приводами передних колес не прямая, а через дифференциал.

Коробка передач, будь она автоматическая, вариатор или с ручным переключением, несколько отличается от обычной, устанавливаемой на переднеприводные автомобили. Слева в коробку передач входит шлицевая и цилиндрическая часть корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса. Тут все как у любой переднеприводной машины. А вот с правой стороны потребовалось подсоединить привод правого колеса и осуществить, как это принято говорить применительно к грузовикам, «отбор мощности» для привода задней оси.

Для более компактного размещения узлов применена схема, при которой привод на заднюю ось происходит от шлицев, нарезанных в отверстии коробки дифференциала. Пристыкованная к коробке передач раздаточная коробка на самом деле представляет собой обычный угловой редуктор с гипоидной передачей. Единственное не совсем традиционное решение — это применение полого ведущего вала. Принята такая конструкция для того, чтобы пропустить внутри проходной вал, на шлицевой конец которого и надевается корпус внутреннего шарнира привода правого колеса.

Материалы по теме

Угловой редуктор повышает частоту вращения выходного вала более чем в два раза с тем, чтобы снизить крутящий момент на карданной передаче. Это приводит к облегчению условий работы крестовин и позволяет уменьшить металлоемкость самих валов карданной передачи.

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к заднему редуктору под изменяющимися углами и призвана компенсировать колебания, к

Правильный полный привод: victorborisov — LiveJournal


Удивительно, но факт — очень многие автовладельцы совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.


Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.


В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.


В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.


1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.


2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео. Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.


3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd). Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме здесь) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.


Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я писал об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).


Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.

Тойота полный привод. Муфта ATC / DTC

Эугенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
янв 2011 — октябрь 2020

Впервые представленный в 1998 году, до конца 2000-х годов ATC (Active Torque Control) был основным типом полного привода — без межосевого дифференциала, с автоматическим подключением задних колес с помощью электромеханической муфты, установленной на балке заднего дифференциала.


1 — электромеханическая муфта, 2 — ведущая шестерня, 3 — водило дифференциала, 4 — правый карданный вал, 5 — боковая шестерня, 6 — ведущая шестерня, 7 — коронная шестерня, 8 — левый карданный вал, 9 — корпус дифференциала.

Конструкция

Узел электромеханической муфты установлен на корпусе дифференциала. Внешние части главной муфты и управляющей муфты соединены с передним корпусом, внутренняя часть главной муфты — с валом, внутренняя часть управляющей муфты — с кулачком. Муфта управления — многодисковая, главная муфта — многодисковая.

1 — передний корпус, 2 — главная муфта, 3 — управляющая муфта, 4 — соленоид, 5 — кулачок, 6 — якорь, 7 — поршень, 8 — вал.

Эксплуатация

Если на соленоид не подается напряжение, управляющая муфта не задействована — приводное усилие передается от карданного вала на передний корпус, а не передается на задние колеса.

Когда на соленоид подается питание от блока управления, якорь притягивается к управляющей муфте, чтобы включить его. Это заставляет кулачок вращаться, а вращательное движение кулачка заставляет поршень толкать и включать главную муфту. Движущая сила передается от переднего корпуса на задние колеса.Величина передаваемой движущей силы бесступенчато регулируется путем управления силой тока, подаваемой на соленоид — более высокая сила тока означает больший ход поршня.

1 — передний корпус, 2 — главная муфта, 3 — якорь, 4 — управляющая муфта, 5 — соленоид, 6 — блок управления, 7 — кулачок, 8 — поршень, 9 — вал.

Система управления автоматически поддерживает заданное значение крутящего момента, передаваемого на задние колеса.При пробуксовке передних колес или при резком взлете — тяговое усилие на задних колесах увеличивается, при медленном повороте — уменьшается, при торможении двигателем — задний ход выключается.

ATC управляется блоком управления ABS или, в более поздних моделях, отдельным блоком управления. В системе используются датчики скорости вращения колес, датчик положения рулевого колеса, датчик ускорения, сигналы положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, диапазона, педали тормоза и стояночного тормоза.


Индикатор комбинированного счетчика (диаграмма распределения крутящего момента) показывает значение крутящего момента, подаваемого на оси, по количеству выделенных сегментов.

Режимы управления

Тип 1: С кнопкой «AUTO» — режимы «AUTO 4WD» и «2WD». В состоянии ВЫКЛ — только передний привод, в состоянии ВКЛ — блок управления автоматически управляет распределением крутящего момента на задние колеса.

Контрольная лампа горит, кнопка нажата — режим «AUTO 4WD».
Контрольная лампа мигает, кнопка нажата — включение режима «AUTO 4WD».
Индикатор не горит, кнопка отпущена — режим «2WD».
Световой индикатор горит постоянно — неисправность системы УВД.
Световой индикатор мигает во время самодиагностики.

Тип 2: С кнопкой «LOCK» — режимы «AUTO 4WD» и «LOCK». В режиме AUTO блок управления автоматически управляет распределением крутящего момента на задние колеса, в режиме LOCK — поддерживает максимально возможную скорость блокировки электромеханической муфты.
Световой индикатор не горит — режим «AUTO 4WD».
Световой индикатор горит — режим «БЛОКИРОВКА».
При скорости выше 40 км / ч система автоматически переключается с «LOCK» на «AUTO 4WD».
Индикаторная лампа мигает медленно — перегрев, прекращается управление ATC.
Индикаторная лампа быстро мигает — управление ATC прекращается.
Световой индикатор горит постоянно — неисправность системы УВД.

Тип 3: Без кнопок — постоянный автоматический контроль распределения крутящего момента.

Тип 4: С контроллером или кнопками «Multi-Terrain Select» — функция оптимального управления 4WD для выбранных дорожных и внедорожных условий.



Режим «Mud & Sand» — для случаев, когда требуется вращать все колеса независимо от скольжения — грязь, снег, песок. Муфта 4WD включается с максимальным усилием (полный привод «заблокирован») до 40 км / ч. Эмуляция Difflock минимальна и не предотвращает скольжение.

Режим «Rock & Dirt» — для случаев, когда требуется обеспечить максимальный крутящий момент на колесах с наилучшим сцеплением — диагональная пробуксовка, неровные или неоднородные поверхности. Муфта 4WD включается с максимальным усилием (полный привод «заблокирован») до 25 км / ч. Эмуляция дифференциала максимальна, буксирующее колесо тормозится быстрее и сильнее.

Новые коды неисправностей производителя, связанные с системой DTC:

SAE OBD Вспышка Причина
C120C 79 Неисправность системы питания линейного соленоида
C1241 94 Низкое напряжение питания
C1280 82 Неисправность цепи двигателя 96
C1296 Неисправность ABS
C1297 97 Датчик угла поворота
C1298 98 Линейный электромагнитный контур
C1299 99 C Отмена управления 4WD 91 Диаметр шины неоднороден
U0073 86 Шина связи модуля управления ВЫКЛ.
U0100 85 Потеряна связь с ECM / PCM A
U0126 84 Нарушена связь с ул. Модуль датчика угла наклона
U0129 83 Нарушение связи с модулем управления тормозной системой

Основная и массовая проблема АТС — это шум из зоны заднего дифференциала из-за загрязнения и износа переднего подшипника муфты.

Ремонт муфты Toyota ATC 4WD


На цивилизованных рынках на этот дефект распространяется расширенная гарантия. Например, программа увеличения гарантии ZF4 (для RAV4 2006-12, ~ 650 000 автомобилей) предусматривает бесплатную замену муфты ATC в течение 9 лет без ограничения пробега.


Toyota полный привод. Обзор
· A241H · A540H · ATC / DTC · V-Flex · ДТВ · i-Четыре · Торсен · E-Four ·

Полный привод (AWD) и полный привод (4WD)

Автор: Редакция | Обновлено: 9 февраля 2018 г.

Когда дело доходит до вождения в тяжелых дорожных условиях, нет ничего лучше, чем полноприводные и полноприводные автомобили.Но хотя эти термины часто используются как синонимы, эти две конфигурации вождения имеют существенные различия.

Сводная таблица

90 017

Определения

Компоновка AWD

Полноприводный автомобиль (AWD) оснащен трансмиссией, которая распределяет крутящий момент и мощность на все четыре колеса транспортного средства. Идеально подходит даже для заснеженной или обледенелой дороги, полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой.

Компоновка 4WD

Между тем, полноприводный автомобиль (4WD) , также известный как 4 × 4, представляет собой конфигурацию трансмиссии, которая может распределять крутящий момент на 2 колеса или все 4 колеса транспортного средства. Он доступен в постоянной версии, версии по запросу и в автоматической версии и идеально подходит для экстремальных условий вождения по бездорожью.

AWD против 4WD

Несмотря на то, что оба они способны генерировать более высокий крутящий момент и тягу, все же существует большая разница между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD).

Детали

Конфигурация трансмиссии AWD использует задний, передний и межосевой дифференциал для распределения мощности и крутящего момента на все 4 колеса транспортного средства, в то время как 4WD оснащен двумя дифференциалами и раздаточной коробкой.

Рабочий механизм

Основное различие между AWD и 4WD заключается в их рабочем механизме. В AWD мощность передается на колеса, которым требуется наибольшее тяговое усилие. Он разработан с межосевым дифференциалом, который позволяет колесам вращаться с разной скоростью.Усовершенствованные блоки полного привода имеют встроенный блок управления двигателем (ЭБУ), который интерпретирует и определяет колеса, которым требуется наибольшее тяговое усилие, прежде чем крутящий момент будет распределяться между передней и задней осями.

С другой стороны, полный привод работает путем передачи мощности от двигателя на раздаточную коробку. Мощность делится между передней и задней осями, поэтому крутящий момент равномерно распределяется на четыре колеса. В то время как более старые версии 4WD требуют, чтобы водители вручную переключали рычаг для переключения с 2WD на 4WD, современные агрегаты 4WD имеют переключатели, которые позволяют водителям легко изменять конфигурацию вождения автомобиля.

Распределение мощности

AWD и 4WD распределяют мощность по-разному. В то время как первый передает мощность на все 4 колеса независимо от дорожных условий, последний распределяет мощность на 2 или 4 колеса. В нормальных дорожных условиях передние колеса полноприводного автомобиля свободно вращаются, а задние колеса двигают автомобиль вперед. При движении по грунтовым дорогам конфигурацию движения можно переключить в режим 4WD, что упрощает получение большего крутящего момента и тяги.

Экономия топлива

Между ними конфигурация вождения с полным приводом обеспечивает лучшую топливную экономичность, поскольку мощность не распределяется постоянно на все 4 колеса.

Дорожные условия

Благодаря своей гибкости система полного привода может предложить водителям больше контроля и маневренности, что делает ее идеальным автомобилем для экстремальных условий бездорожья, которые могут включать глубокую грязь, каменистые холмы или заснеженную местность.

В отличие от 4WD, AWD не подходит для каменистых или холмистых дорог, поскольку он был разработан для оптимизации тяги на скользких или обледенелых дорогах.

Объяснение проблем с прокладками головок Subaru, часть II


Subaru, объяснение прокладок головки блока цилиндров, часть II

В этой статье я собираюсь осветить текущие тенденции с проблемой прокладки головки Subaru, сосредоточившись только на фазе 2 2.5l SOHC с 1999 по 2011 год в Forester и с 2000 по 2009 год в Legacy, Outback и Impreza с упором на модели 2005 года и новее. Эта статья будет довольно длинной, так как в ней действительно много информации, которой я хочу поделиться. Я думал о том, чтобы разбить его на две более мелкие статьи, но понял, что одна, прочитанная без другой, оставит многие вопросы без ответа, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать статью целиком, и, надеюсь, вы узнали немного больше о своем Subaru .Если у вас еще не было возможности прочитать первую статью и более 1000 сообщений для владельцев Subaru по всему миру, вы можете сделать это здесь

Если вы нашли время, чтобы прочитать это, то, скорее всего, вы проводите небольшое исследование, прежде чем покупать подержанный Subaru или у вас уже есть Subaru той эпохи, и либо недавно вам сказали, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, либо вы просто принимаете время узнать немного о машине, которой вы владеете.

Прокладки головки блока цилиндров во второй фазе 2,5 л могут протекать тремя разными способами.

Первый — это внешняя утечка охлаждающей жидкости, обычно через прокладку головки водителя или с левой стороны, это особенно повлияло на модели до 2003 года и в конечном итоге привело к кампании WWP-99, где Subaru добавила «кондиционер охлаждающей жидкости», иначе известный как остановка утечки, и увеличила гарантийный срок до 8 лет или 100к только на внешние утечки охлаждающей жидкости. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который не работает в центре смазки.

Второй тип утечки — это внешняя утечка масла, и хотя верно, что в любом автомобиле может развиться внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров, конструкция горизонтальной платформы двигателя подходит для ситуации, когда наименьшая из утечек масла сразу проявляется в виде потека. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней части двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который все еще не работает в центре смазки.

Я хочу подчеркнуть, что то, что вы еще не видели жидкости на подъездной дорожке, не означает, что у вас нет утечки жидкости из прокладки головки блока цилиндров. В моделях Subaru есть поддон с волокнистой подушечкой (я называю ее подгузником), ее необходимо удалить, чтобы проверить на утечки. Колодка также отлично впитывает масло и охлаждающую жидкость.

Третий и последний тип утечки прокладки головки на второй фазе 2,5 л — это внутренний отказ прокладки, приводящий к разрыву между камерой сгорания и системой охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву автомобиля и часто ошибочно диагностируется на ранних стадиях, что может увеличить вероятность возникновения проблем в будущем, таких как высокий расход масла после ремонта.

Возможно, вы уже видели несколько изображений, подобных приведенным ниже, на которых показано, где материал прокладки разъеден.

Phase 2 Subaru 2.5l SOHC Head GasketSubaru 2.5l Phase Two Head Gasket

Прокладки, в которых было столько материала прокладки головки, изнашиваются, скорее всего, на какое-то время вытекшая жидкость, прежде чем их наконец заменить, что довольно типично. Вообще говоря, для наших клиентов приемлемой практикой является отслеживание незначительных утечек масла для наших клиентов и консультирование их по мере их ухудшения или начала утечки охлаждающей жидкости.Я скажу вам, что для некоторых клиентов мы отслеживали утечки масла в течение 5 лет или дольше, а для других были произведены ремонтные работы с заменой масла после того, как мы впервые узнали о ситуации. Почему мне действительно нравится этот способ борьбы с внешними утечками жидкости, так это то, что он дает водителю немного времени, чтобы либо выделить бюджет на ремонт, если машина все еще соответствует его потребностям, либо разработать план, как двигаться дальше, если Subaru нет. больше подходит для семьи. Если вы действительно обдумываете это до вывода, не так уж часто вы получаете возможность принять важное решение с течением времени, во многих случаях такой дорогостоящий ремонт происходит так же быстро; например, отказ трансмиссии или обрыв ремня ГРМ, не дающие вам уведомления и тем более время на ремонт.

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, как эта, ситуация может быть гораздо более ужасной.

Внутренний отказ прокладки головки Subaru

на вторичном рынке. В этой прокладке головки имеется разрыв между системой охлаждения и камерой сгорания, в результате чего давление и температура из камеры сгорания попадают в систему охлаждения. Есть две очень характерные проблемы, которые возникают с этим типом сбоя. Фактически, система охлаждения может выдерживать только такое высокое давление с точки зрения давления в системе охлаждения, когда крышка радиатора позволяет охлаждающей жидкости течь в переливной бачок системы охлаждения при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм.в зависимости от того, какая у вас модель Subaru. А теперь представьте 175 фунтов. давления, поступающего в систему охлаждения из камеры сгорания. Затем повышенное давление, которое поступает в систему охлаждения, также является очень высоким, поскольку температура сгорания может варьироваться, но обычно будет намного выше 500 градусов по Фаренгейту, и нет датчика температуры охлаждающей жидкости, когда-либо устанавливаемого в серийный автомобиль, который бы считывал такие температура. Это дополнительно увеличивает давление в системе охлаждения, поскольку чем выше температура, тем выше давление.Такое повышение температуры и давления — это то, с чем система охлаждения просто не может справиться. Что происходит дальше, охлаждающая жидкость в радиаторе выталкивается в переливной бачок до такой степени, что переливной бачок теперь полон, и начинает выливаться охлаждающая жидкость из бака на землю, пока, наконец, в системе охлаждения двигателя не произойдет низкий уровень и двигатель не перегреется. . Как я уже упоминал ранее в первой статье, я до сих пор удивляюсь, и даже годы и годы спустя этот очень простой факт, кажется, ускользает от многих технических специалистов по всей нашей стране.Мне часто приходилось задаваться вопросом, не было ли у них никакого настоящего образования или просто не хватает способности по-настоящему понимать двигатель внутреннего сгорания. Мы заменили прокладки головок Honda, Toyota и Nissan в нашем магазине и искали внутренние неисправности так же, как и в случае с Subaru.

Тестирование на внутренние неисправности — не сложная задача, но я ответил более чем на тысячу ответов в первой статье о прокладке головки блока цилиндров, многие начинают с той же истории, Subaru начал нагреваться, но не перегрелся, а затем перегрелся. Затем в магазине заменили термостат, затем радиатор, затем охлаждающие вентиляторы, затем кухонную раковину, а затем выбросили полотенце.

Ниже еще одна прокладка головки с разрывом в области прокладки между системой охлаждения и камерой сгорания.

Пожалуйста, посмотрите внимательно и представьте, что я собираюсь объяснить.

Внутренняя неисправность прокладки головки блока цилиндров на Subaru 2.5l

Когда двигатель холодный, нарушение не оказывает такого сильного воздействия на уплотнение прокладки и может все еще герметизировать, когда система охлаждения проверяется под давлением от 15 до 20 фунтов. давления при холодном двигателе. Проведение теста на компрессию на относительно холодном или теплом двигателе также может не выявить никаких проблем. Выполнение теста на утечку может показать процент утечки, но почти всегда от 10 до 20% в картер, поскольку опять же, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, поршневые кольца не полностью расширяются в стенки цилиндра, улучшая «уплотнение».

Чем меньше брешь, как на этом рисунке, тем меньше вероятность ее обнаружения с помощью любой из описанных выше процедур тестирования.

Внутренний отказ прокладок головки блока цилиндров Subaru

Вместо этого, чтобы найти наименьшую из внутренних утечек на ранней и управляемой стадии, необходимо проверить наличие газов в камере сгорания, также известных как выхлоп в системе охлаждения.Единственный выхлопной газ, который легче всего идентифицировать, — это выбросы углеводородов или углеводородов, но это нужно делать только одним и одним способом, и то есть с анализатором выхлопных газов в хорошем рабочем состоянии! Вы должны сильно запустить Subaru и нагреть его до рабочей температуры, прежде чем искать эту неисправность, поскольку она может не проявляться просто на холостом ходу без нагрузки и с меньшим количеством случаев возгорания.

Поиск вышедших из строя прокладок головки блока цилиндров Испытание прокладок головки блока цилиндров на внутреннюю неисправность

Как я уже упоминал в начале, вы видите, что холодное испытание даст другие результаты, чем испытание горячим.Температура вызывает расширение, расширение головки блока цилиндров от блока цилиндров, расширение прокладки от блока, и теперь это нарушение прокладки становится более серьезной проблемой. Добавьте к этому события возгорания, происходящие в камере сгорания при более высоких оборотах, а это означает, что их больше! Непрекращающееся давление на ослабленную прокладку головки больше, чем она может выдержать. Теперь, когда двигатель работает на пределе, что по совпадению почти всегда так же, как он перегревается для водителя, но редко так, как многие пытаются проверить на наличие сбоев.Если у вас возникла ситуация перегрева в вашем Subaru, и он не был протестирован, точно так, как я представил выше; и магазин все еще в тупике; причина в том, что он не был протестирован! Невозможно провести испытание на сжатие или герметичность на горячем двигателе, так как вы можете обжечься или повредить резьбу свечи зажигания, сняв свечу и вставив инструменты.

Я рассмотрел три различных способа выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Теперь сосредоточимся на профилактике. Как вы видели на фотографиях выше, материал прокладки был разъеден, это происходит несколькими способами, и вам действительно нужно понимать, что у вас есть, и соответственно заботиться об этом.Горизонтально расположенный двигатель имеет множество преимуществ, поэтому Subaru придерживается его, и Toyota также обратилась к Subaru в поисках двигателя для спортивного автомобиля. Я не буду перечислять здесь все маркетинговые аргументы, стоящие за боксером, но, пожалуйста, проведите собственное исследование и поймите, как он обеспечивает функциональную, безопасную платформу AWD, не имеющую себе равных по своей цене.

Самым большим недостатком оппозитного двигателя является то, что критически важные моторные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут оставаться в контакте с прокладками, в отличие от двигателей Inline или V, жидкости стекают вниз или контактируют только со стороной прокладки, а не под действием силы тяжести. заставляя его оставаться на вершине.На мой взгляд, именно здесь Subaru как бы попала в беду, поскольку аспекты обслуживания Boxer должны отличаться от, например, рядного 4-цилиндрового двигателя. Если масло загрязнено топливом, и уровень pH охлаждающей жидкости увеличился, прокладки будут разъедены, у них нет выбора. Самая важная вещь, которую вы можете сделать со своим Subaru, — это заменить масло и охлаждающую жидкость, как диктует ВАШ стиль вождения, то, как вы используете автомобиль, — вот что не так сложно понять вымысел, помещенный в буклет технического обслуживания, чтобы затраты на владение выглядели ниже, чем они есть на самом деле.

Другими важными аспектами обслуживания являются типы используемых компонентов, например, термостат. На фото ниже O.E. Термостат Subaru VS термостат вторичного рынка, сделанный китайской компанией по производству запчастей и проданный вам в каждом местном магазине запчастей под заявлением «соответствует или превосходит».

Subaru Thermostat VS Aftermarket

Это всего лишь один из многих примеров, но я указываю на него чаще всего, так как изображение стоит тысячи слов, и почти любой, кто смотрит на две разные части здесь, поймет, что одна из них хуже. Мы много раз видели, как термостат справа приводил к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Если вы или в мастерской общего ремонта заменяете термостат, убедитесь, что установлен термостат Subaru и только термостат Subaru.

Следующее, что я хочу поднять, — это требования к октановому числу топлива здесь, в США, которые не имеют ничего общего с Subaru, но Subaru должна производить автомобили, которые будут работать с более низким рейтингом топлива здесь, в США, чем где-либо еще в мире. Octane — это контроль детонации от взрывов, многие думают, что взрывы желательны, и я считаю, что использую этот термин как хороший способ объяснить, почему прокладки выходят из строя изнутри, но на самом деле мы после «длительного горения», а не взрыва.Чем выше октановое число, тем выше вероятность взрыва в камере сгорания. Чем меньше взрывов, тем больше шансов, что прокладки головки блока цилиндров переживут то, что происходит в камере сгорания. Subaru создала двигатели, требующие премиум-класса, и по этой причине некоторые из них было трудно продать. В нашей стране вам будет трудно продать 4-цилиндровый автомобиль с экономичным сопротивлением AWD, а затем потребуется более дорогое топливо, если только он не обладает фактором удовольствия от Turbo, и это другая демография, чем просто 4-цилиндровый водитель Outback.Это одна из причин, по которой большинство проблем с прокладками головки блока цилиндров касается американских автомобилей NA (без наддува), а не моделей для Европы и JDM (для внутреннего рынка Японии). Если вы хотите избежать прокладки головки блока цилиндров, подумайте об использовании топлива премиум-класса. Затем, если вы проигнорируете контрольную лампу двигателя с P0325, 0r P0328, установленным, относящимся к датчику детонации или цепи, вы также потенциально можете вызвать будущий отказ прокладки головки, поскольку больше нет никакой точности, вместо этого компьютер может работать на фиксированных запрограммированных значениях а не изменения в реальном времени, основанные на реальных данных с датчика детонации.

2005 г. и новее?

Я часто отвечаю на этот вопрос. Разве Subaru не исправила проблему с прокладкой головки блока цилиндров?

Ответ — да и нет! Прокладка, используемая в моделях 2003 года и более новых, более устойчива к коррозии. Subaru настаивала на использовании оригинальной охлаждающей жидкости Subaru и кондиционера системы охлаждения, а также увеличила количество заземляющих ремней на более поздних моделях автомобилей, все эти факторы привели к огромному снижению потенциала и фактическому отказу головки. прокладка, что приведет к внешней утечке охлаждающей жидкости.Мы редко видим повышенный уровень PH в системах охлаждения последней модели Subaru при регулярном обслуживании. Было ли это намерением увеличения количества заземляющих ремней или нет, это был положительный результат.

Subaru Coolant and Conditioner

Заземляющие ремни?

Эту следующую вещь всегда сложно объяснить, и она на самом деле не является чем-то новым для автомобилей, но многие ее потеряли.

Система охлаждения действует как земля, как вы можете видеть на этом рисунке ниже.Положительный зонд подключается к положительной клемме, отрицательная клемма вставляется в радиатор. Я показываю вам, что поток электронов также проходит через систему охлаждения. Тест на Voltage и уровни PH в системе охлаждения отличается от этого. Если у вас когда-либо была гидромассажная ванна или бассейн, вы знаете, как важно поддерживать надлежащий химический состав воды, то же самое можно сказать и о вашей системе охлаждения. Со временем поток электронов в системе охлаждения влияет на химические процессы в системе охлаждения, и по мере того, как это происходит, необходимо принимать меры.

Напряжение в системе охлажденияSubaru Ground StrapSubaru Ground Strap

Увеличенное количество заземляющих лент является одним из факторов, способствующих тому, как Subaru смогла снизить вероятность выхода из строя одной точки прокладки головки блока цилиндров из-за коррозии в системе охлаждения, поражающей одно соседнее место к основному заземляющему кабелю, поэтому левая прокладка головки блока цилиндров, как правило, является той, которая на ранней стадии дает утечку охлаждающей жидкости наружу 2 2,5 л. В результате улучшением всего первичного контура в автомобиле все системы работают лучше.

Почему это важно?

На рисунке ниже показан крайний случай коррозии, но мы часто видим его, не то, что вы видите здесь, вызывает беспокойство. или проверьте наличие напряжения в системе охлаждения, а также повышенный уровень pH. Это увеличивает «время работы» генератора, что в конечном итоге является причиной загрязнения системы охлаждения.Так же, как медь со временем будет патинировать элементы, необходимо время, чтобы образовалась коррозия, и время, чтобы коррозия нанесла ущерб. Если вы не допустите описанного ниже, это поможет вам не оказаться в затруднительном положении из-за неисправности первичной цепи, такой как разряженная батарея или половина кабеля батареи, покрытая коррозией, но это также продлит общий срок службы всех других связанных систем в автомобиле. Пищевая сода и вода — это то, что КАЖДЫЙ раньше делал со своими батареями и клеммами, теперь не так много, и это то, что может сделать каждый.

Корродированные кабели аккумуляторной батареи

Мы действительно больше не наблюдаем подобных внешних утечек охлаждающей жидкости из второй фазы 2,5 л в результате сочетания факторов, как я пытался объяснить выше. Однако мы по-прежнему наблюдаем утечки масла, и утечки масла могут в конечном итоге привести к утечкам охлаждающей жидкости, но, как правило, при гораздо большем пробеге.

Одной из распространенных тенденций в моделях 2005 года и более новых является деформирование головок. Большинство ремонтов прокладок головок, которые мы производим на моделях 2005 года и более новых, требуют, чтобы головки цилиндров фактически были заменены.Это связано с несколькими различными факторами: в первую очередь Toyota работала с Subaru, чтобы повысить экономичность двигателя, и при этом площадь камеры сгорания головки блока цилиндров была увеличена, что привело к меньшему количеству поверхностного материала, что сделало головку блока цилиндров более подверженной повреждениям. коробление. Во-вторых, первичный каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для повышения эффективности, но это также привело к тому, что высокая температура и вес каталитического нейтрализатора приблизились к головкам цилиндров, что увеличило вероятность деформации от тепла и веса двигателя. выхлопная система так близко к головкам цилиндров.Я действительно хочу подчеркнуть, что многие ремонтные работы на моделях 2005 года и более поздних моделей связаны с внешними утечками масла, при этом небольшой процент этих ремонтов также вызывает утечку охлаждающей жидкости, а меньшее количество — также и внутренние неисправности.

Обратите внимание на изображения ниже, что каталитический нейтрализатор теперь находится чуть ниже головок цилиндров

Расположение каталитического преобразователя Subaru 2005 г. и новее Расположение каталитического преобразователя Subaru 2005 г. и новее

Обратите внимание на разницу в площади камеры сгорания головок цилиндров, расположенных рядом на изображении ниже.Subaru 2.5l NA 2005 года выпуска и новее имеют камеру сгорания большего размера, в результате чего площадь головки блока цилиндров меньше.

Головка блока цилиндров Subaru, сравнение

Вы можете отчетливо увидеть разницу в головках цилиндров двух разных эпох; справа для справки — от Outback 2006 года, а слева от Outback 2001 года, оба с 2,5 л NA SOHC или фаза 2 2,5 л. Необходимость в замене поверхности головок перед этим изменением была довольно редкой, если только она не была перегрета, не протекала чрезмерно охлаждающая жидкость или поверхность головки не могла быть очищена только шлифовкой блоков.Я не уверен, сколько независимых магазинов на самом деле осведомлены о текущей тенденции, и я хочу подчеркнуть, что «ремонт» не обязательно лучше, чем «без ремонта». Я действительно не хочу разрушать ваши отношения с текущим поставщиком услуг, если вам нужно сделать этот ремонт, но я также хочу подчеркнуть, что я не верю, что возможно предоставить такую ​​же ценность и услуги, как мы. делать на автомобилях Subaru всех марок и моделей, и не понимаю, почему и как кто-то другой может на это претендовать.Если у вас есть Subaru и вы нуждаетесь в этом ремонте, и, вероятно, именно поэтому вы читаете это, я бы посоветовал поискать независимый магазин Subaru.

Прокладка головки, с которой мы добились успеха, была недавно обновлена, чтобы помочь учесть текущие тенденции и помочь компенсировать потерю площади поверхности. Я хочу подчеркнуть, что лучшая прокладка в мире будет настолько хороша, насколько хорош сам метод ремонта, и, если все сделано неправильно, прослужит вам долго.

Six Star Head Gaskets

В видео ниже я демонстрирую одну очень важную причину, по которой нельзя позволять дилеру Subaru или мастерской по ремонту ремонтировать ваш Subaru, если у вас нет другого выбора.

У дилера Subaru технические специалисты работают по плану «Фиксированная ставка», я опубликую здесь ссылку о том, как работает этот процесс (вернитесь в ближайшее время), но быстрое объяснение: чем быстрее вы работаете, тем больше денег вы make, но это только один аспект, поскольку Subaru, отремонтированный по гарантии, когда Subaru of America оплачивает счет, платит технику от 40 до 50% от того, что они сделали бы, если бы вы были тем, кто платил по счету. Итак, если вы технический специалист, работающий у дилера Subaru, и вам пришлось ремонтировать прокладку головки блока цилиндров по гарантии, есть ли какие-либо стимулы для качественного ремонта? Любой ремонт продлится год, и это все, что нужно, но разница между качественным ремонтом прокладки головки блока цилиндров и самым быстрым из возможных может заключаться в разнице между ремонтом, который длится год или два, и ремонтом, который никогда не выйдет из строя.Итак, вы тот же техник, и вы выполнили 30 ремонтов прокладок головки по гарантии, и, наконец, наступает ремонт «оплачивает клиент»: вы замедляете его, вынимаете двигатель и забиваете песок, или вы делаете ремонт таким же быстрый способ сделать для Subaru?

Я обращаю внимание на все это, поскольку тенденция немного изменилась, мы делаем меньше ремонтов прокладок головки для Subaru 2.5l, но каждый ремонт теперь требует большего внимания к деталям, и почти каждый 2005 год и новее — это ситуация, когда покупатели платят меньше. прокладки головки сейчас выходят из строя по гарантии.

Я знаю, что Subaru и любой другой автопроизводитель любит рисовать картину, что технические специалисты у дилера в чем-то лучше, чем хорошие независимые специалисты, но это сообщение на самом деле касается только маркетинга и неправильно понимается многими автовладельцами.

Чтобы гарантировать длительный ремонт, необходимо вынуть двигатель из автомобиля, чтобы произвести ремонт. Это правило не нарушается, это самый важный фактор при ремонте. Subaru не прикрутил блок двигателя к машине, а затем прикрутил к нему головки, это было бы глупо, и вдвойне глупее ожидать хорошего, чистого, точного и длительного ремонта, если он будет выполнен в машине.Вопрос не в том, могу ли я, вопрос в том, должен ли я?

Затем поверхности как головок цилиндров, так и блока цилиндров должны быть чистыми, гладкими и свободными от каких-либо остатков, таких как очиститель тормозов. Но самое главное — средний уровень ремонта RA 50 или выше.

FAQ.

Q: Двигатель должен выйти.

A: Есть

Q: Утечка только с одной стороны, нужно ли делать их обе?

A: Да, оба варианта будут слабым звеном, если оставить его в покое.

Q: Нужно ли перешивать головы

A: Если они деформированы, вы не можете проверить деформацию или не можете должным образом отполировать себя, ДА

Q: Нужно ли заменять болты головки?

A: Если вы не можете проверить болты на растяжение, тогда да, если у вас 2005 год и новее, ДА

Q: Какие прокладки головки мне следует использовать?

A: Если рядом с вами находится хороший независимый магазин Subaru, скорее всего, лучше всего подойдет прокладка Six Star, однако, если не единственным другим вариантом является прокладка OE Subaru, все остальное просто не продлится долго.Добавлю, что всегда лучше использовать ту прокладку, с которой мастерская, производящая ремонт, имеет хороший уровень комфорта.

Q: Subaru за это платит?

A: Кампания WWP-99 закончилась, в некоторых случаях Subaru будет участвовать после истечения 5-летней гарантии на трансмиссию 60 000 миль, но это делается в индивидуальном порядке. Но знайте, что любой ремонт, сделанный у дилера, будет выполнен кем-то в спешке с использованием той же прокладки, которую вы уже пробовали.

Q: Сколько стоит ремонт прокладки головки, если мне придется оплачивать счет?

A: Это очень сложный вопрос.Трудовые ресурсы могут сильно различаться по стране, как и цены на жилье. Я видел счета-фактуры из магазинов в Монтане на 1000 долларов и из Нью-Йорка на 3000 долларов. Гораздо лучше найти хороший магазин Subaru, который предлагает разумную цену и хорошо выполняет свою работу, и получить от него цену.

Q: Что я могу сделать, чтобы предотвратить возникновение проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

A: Ухаживайте за своим Subaru в зависимости от того, как вы его используете! В автомобилях, которые совершают частые короткие поездки, прокладка выйдет из строя гораздо раньше, чем в пригородных автомобилях с большим пробегом.Это почти всегда из-за непонимания определения сурового использования и того, что короткие поездки являются злейшим врагом вашего автомобиля. Не игнорируйте контрольные лампы двигателя, следите за интервалами обслуживания системы охлаждения, соблюдайте правильные интервалы замены масла (опять же в зависимости от того, как вы используете автомобиль). Никогда не используйте какое-либо специальное масло или систему охлаждения, «закрепленную в бутылке», симптом может быть временно решен, но позже по гораздо более высокой цене. Мы уже видели, неправильный тип остановки утечка приводит к замене всего в системе охлаждения, такие как сердечник нагревателя, шланги и радиатор на верхней части замены прокладки головки, что приводит к очень большому счету ремонта.Обработка маслом, смягчающая сальники, может очень быстро ускорить износ прокладок головки блока цилиндров.

На самом деле, хотя вы можете сделать все правильно и по-прежнему столкнуться с проблемой, срок службы прокладки головки блока цилиндров будет продлен, если вы потратите время, чтобы понять, что у вас есть часть оборудования, которую необходимо обслуживать в соответствии с условиями реального использования. . Я говорю это все время; у нас есть несколько клиентов, которые до сих пор никогда не ремонтировали прокладку головки для своих Subaru 2000 и более поздних версий с 200 тыс. миль и более, и у нас есть несколько клиентов, которые впервые нашли нас на расстоянии 61 000 миль после того, как узнали, что у них была утечка из прокладки головки.Основные переменные — это драйвер и использование. Правильное обслуживание обходится дороже, а это просто непопулярно, потому что рынок просто не позволяет этого.

Вот еще несколько фотографий некоторых важных моментов ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Снятие двигателя позволяет лучше контролировать затяжку болтов с головкой.

Болты с затяжной головкой

Регулировка клапанов, когда все они разнесены, способствует полному ремонту и помогает сохранить экономичность и мощность.

Регулировка клапанов на Subaru

Ремонт прокладки головки блока цилиндров будет настолько хорош, насколько хороши подготовительные работы, левая сторона головки блока цилиндров внизу — это то, что многие магазины и дилеры считают приемлемым, когда на самом деле поверхность с правой стороны будет дают гораздо лучшие результаты.

3Май

Очистка системы кондиционирования автомобиля – ТОП 9 очистителей кондиционера автомобиля (рейтинг и обзор действия кокой лучше)

Как почистить кондиционер в автомобиле своими руками

Чистка автокондиционера, как правило, выполняется, когда при его включении в автомобильный салон вместе с потоком воздуха попадает неприятный запах. При этом выполняется чистка радиатора, испарителя и непосредственно системы кондиционирования (воздуховодов).

Содержание:

Чистка автокондиционера

Поскольку подобная процедура в автосервисе стоит достаточно дорого (около 70…90$), то многим автолюбителям интересен ответ на вопрос, как почистить кондиционер в машине своими руками. И чтобы это сделать используют как специальные химические средства или очистители кондиционера, так и мед препарат — хлоргексидин. Чистка кондиционера автомобиля своими руками не занимает много времени и сил.

Причины чистки кондиционера автомобиля

Испаритель кондиционера

Основная причина неприятных запахов от кондиционера кроется во влаге, скапливаемой на испарителе. Откуда она берется? При выключении двигателя машины и самого кондиционера на охлажденные воздуховоды с улицы заходит теплый воздух. При таком соприкосновении происходит конденсация влаги, находящейся в воздухе.

Конденсируемая влага не является дистилятом. В ней неизбежно присутствуют различные грибки, плесень бактерии, которые вместе с влагой оседают на поверхности воздуховодов системы кондиционирования. Со временем уровень таких отложений повышается, что, собственно, и приводит к появлению неприятных запахов при включении автокондиционера.

При этом необходимо помнить, что упомянутые бактерии являются не только источником неприятных запахов, но они сами по себе являются опасными для человеческого организма. Поэтому при появлении затхлого запаха при запуске автокондиционера необходимо как можно раньше выполнить его антибактериальную чистку.

Когда нужно чистить автокондиционер

Существует три основных признака, при появлении хотя бы одного из которых необходимо выполнить чистку кондиционера в машине. Так, к ним относится:

  1. Появление посторонних шумов при работе автокондиционера. Это могут быть свист, потрескивание, жужжание. Такое «звуковое сопровождение» явно указывает на неполадки в работе системы. И первое что нужно сделать — почистить кондиционер. Если же посторонние звуки и после этого сохранятся — то нужно выполнять дополнительные диагностические и ремонтные меры.
  2. Появление неприятного запаха. О причине его появления было указано выше.
  3. Появление влаги. Обычно конденсат появляется из воздуховода. При нормальном режиме работы кондиционера влага отводится через специальную, предназначенную для этого, трубку. Если же влага пошла через воздуховод — значит, кондиционер точно нужно чистить так как дренажная трубка забита.

Чистка кондиционера автомобиля своими руками

Прежде как самому почистить автокондиционер, необходимо рассмотреть две вещи — устройство кондиционера, а также средства, с помощью которых можно проводить соответствующую очистку. Система кондиционирования воздуха в салоне автомобиля состоит из следующих основных компонентов: испарителя, радиатора, воздушного фильтра, воздухопроводов.

Эти элементы автокондиционера чистят с помощью специальных очистителей. Но если это в домашних условиях, то иногда используют и более дешевое альтернативное средство, которое можно купить просто в аптеке (подробности рассмотрены ниже). Рассмотрим как самому почистить радиатор, испаритель и сделать антибактериальную чистку воздуховодов по отдельности.

Как почистить радиатор кондиционера

Первым делом необходимо избавиться от пыли и грязи в воздуховодах системы кондиционирования, а также непосредственно в радиаторе. Сделать это можно при помощи воздушного компрессора, направляя сжатый воздух в систему. Например, для этого воспользоваться автомобильным насосом для подкачки колес. Работа выполняется в два этапа:

  1. С помощью струи сжатого воздуха необходимо избавиться от пыли и грязи на радиаторе охлаждения автомобильного кондиционера (на конденсоре). Расположен в непосредственной близости к радиатору системы охлаждения двигателя в подкапотном пространстве автомобиля. Основная задача — сдуть с его корпуса всю (или почти всю) грязь и пыль. Если есть возможность — удалить грязь с помощью щетки.
  2. При помощи того же воздушного компрессора нужно продуть решетку воздухозаборника, которая находится под лобовым стеклом. Именно оттуда поступает воздух в салон автомобиля. Аналогично необходимо продуть и дефлекторы, находящиеся внутри автомобиля. В них также со временем скапливается пыль, которая вредна для человеческого организма сама по себе, а также может стать причиной появления неприятного запаха в салоне в долгосрочной перспективе.

Только после такой процедуры можно выполнить дезинфекцию испарителя автокондиционера.

Как почистить испаритель кондиционера

Именно на испарителе оседает больше всего упомянутых выше бактерий и микроорганизмов, являющихся источниками неприятных запахов. Поэтому для многих чистка испарителя и ассоциируется с чисткой кондиционера автомобиля в целом.

Для этого используют средства двух типов — аэрозольные и пенные. Алгоритм их применения в соответствии с этим отличается. Поэтому перед использованием того или иного очистителя обязательно читайте инструкцию по его применению!

Всегда соблюдайте меры предосторожности при работе с аэрозольными и пенными очистителями! Не вдыхайте их испарения и не допускайте попадания в глаза! После обработки тщательно проветривайте салон автомобиля!

Обратите внимание, что аэрозольные очистители кондиционера делятся еще на два вида — те, которые требуют демонтировать салонный фильтр, и те, с которыми эту процедуру выполнять не нужно. Поэтому дополнительно уточняйте эту информацию в инструкции непосредственно на аэрозольном баллончике.

При использовании аэрозольного очистителя кондиционера для дезинфекции последовательность действий будет следующей:

  1. Запустить двигатель автомобиля на холостых оборотах.
  2. Включить автокондиционер и установить внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне машины (без доступа притока воздуха извне).
  3. Открыть все приточные и вытяжные вентиляционные отверстия в салоне.
  4. Хорошенько встряхнуть аэрозольный баллон, расположить его перед передним пассажирским сидением и начать распыление.
  5. Покиньте авто и закройте все окна и двери.
  6. Длительность процедуры указана в инструкции к конкретному средству, однако она составляет около 10 минут.
  7. После истечения положенного времени нужно хорошо проветрить салон (открыв окна и двери). Проветривание также занимает не менее 10 минут, лучше еще дольше.

Пенные очистители автокондиционера работают по схожему принципу, однако добавлять их надо непосредственно в систему воздуховода. Их преимущество заключается в том, что пена не только дезинфицирует, но и чистит систему от пыли и грязи.

Алгоритм использования пенных очистителей для антибактериальной чистка автокондиционера будет таким:

Обработка испарителя пенным очистителем

  1. Демонтируйте салонный фильтр. Если в машине такого фильтра нет — то нужно задуть пену в систему кондиционирования через дренажное отверстие.
  2. Количество пены и время работы состава прямо указывается в инструкции на упаковке очистителя. Обычно это время составляет 10…20 минут. Однако ориентироваться нужно не на время, а на момент, когда пена превратится в жидкую массу, которая стечет вниз.
  3. Запустите двигатель на холостых оборотах и включить при этом кондиционер сначала на минимальной температуре и при минимальных оборотах приводного вентилятора. Это делается для того, чтобы на испарителе образовался конденсат, который в дальнейшем должен смыть грязь с испарителя. Именно пена размягчает эту грязь.
  4. По окончании чистки нужно хорошенько проверить салон машины.

Какой использовать очиститель — аэрозольный или пенный — решать автовладельцу. Аэрозольный лучше дезинфицирует, а пенный лучше чистит от грязи и бактерий.

При такой самостоятельной чистке кондиционера в автомобиле желательно механически почистить испаритель. Правда для этого нужно знать где он расположен и как до него добраться, а также не всегда возможно сделать в гаражных условиях (требуется демонтаж и замена фреона).

Как почистить кондиционер в автомобиле самостоятельно в домашних условиях

Чистка автокондиционера самостоятельно видео

Для чистки автомобильного кондиционера в принципе необязательно покупать дорогие специальные средства. Есть две альтернативы с использованием медпрепаратов. Однако обе они позволяют сделать лишь дезинфекцию. Поэтому если хотите избавится от проблемы надолго, то лучше приобрести и средства, которые позволят почистить испаритель от грязи.

Как почистить испаритель кондиционера лизолом

Кроме использования специально предназначенных для чистки кондиционера средств многие автолюбители (и не только они) используют для этих целей средство под названием «Лизол». Он же — раствор «Крезола» на мыльно масляной основе. Основе действующее вещество фенол.

Используют его для профессиональной дезинфекции (выпускают дезинфицирующие средства для больничных операционных, хирургических инструментов, кондиционеров). Также часто используют в ресторанах для удаления неприятного запаха с гриля. Поэтому в эффективности сомневаться не стоит.

Для последующей антибактериальной чистки испарителя автокондиционера необходимо раздобыть «Лизол» в концентрированном или разбавленном виде. Штука это достаточно дорогая, поэтому желательно пользоваться медицинскими растворами. Они бывают даже с ароматизаторами. Концентрированный «Лизол» разбавляется в пропорции 1:100, а хирургический — 1:20. Для работы вам понадобится приблизительно 300…400 граммов готового раствора. Далее процедура будет выполняться по следующему алгоритму:

  1. Наполнить получившимся раствором бутылочку с ручным распылителем.
  2. Открыть в салоне автомобиля окна.
  3. Запустить двигатель автомобиля и включить кондиционер на полную мощность, в том числе максимально включить вентилятор. В салоне сопла направить вниз, в сторону пола.
  4. Выйти из автомобиля и с помощью упомянутого ручного распылителя разбрызгать раствор в воздухозаборники возле лобового стекла. Брызгать нужно именно облаком/туманом. Процедура продолжается две-три минуты.
  5. Выключить двигатель и подождать около 10 минут.
  6. Вновь запустить двигатель, при этом кондиционер и вентилятор будут продолжать работать на полную мощность.
  7. На кондиционере включить внутреннюю рециркуляцию воздуха (исключить его попадание с внешнего воздухозаборника).
  8. Разбрызгать состав из бутылки под ноги переднего пассажира, под перчаточный ящик. Именно там находится забор воздуха в режиме рециркуляции. Процедура длится те же две-три минуты.
  9. Выключить зажигание, подождать около 10 минут.

В большинстве случаев такой чистки хватает, чтобы надежно избавиться от неприятного запаха от кондиционера. В крайнем случае можно повторить процедуру еще раз примерно через день. В идеале кроме описанного алгоритма еще желательно демонтировать элементы салона с целью добраться до испарителя и нанести раствор «Лизола» непосредственно на него.

Нежелательно использовать «Лизол» для чистки кондиционера с закрытыми окнами, поскольку это средство в больших концентрациях вредно для человеческого организма.

Чистка кондиционера хлоргексидином

Хлоргексидин по своим свойствам описанному выше «Лизолу». Этот препарат также используется для дезинфекции в медицинских учреждениях. Чтобы почистить автокондиционер хлоргексидином можно купить в аптеке готовый 0,05% раствор этого средства. Для повышения его эффективности разбавляют со спиртом 1:1.

Чистка кондиционера хлоргексидином выполняется по описанному выше алгоритму (разбрызгивают из распылителя на испаритель при работающей системе). Обратите внимание, что обработку хлоргексидином лучше выполнять при температуре окружающего воздуха более +20°С.

Вместо раствора хлоргексидина можно пользоваться другими аналогичными средствами, например, «Лизоморфин 3000». Это препарат российского производства. Используется для дезинфекции в медицинских целях, в том числе при особо опасных инфекциях. Для получения готового раствора для чистки кондиционера необходимо 50 мл средства развести в одном литре воды.

Еще одно средство — «Хлорамин Б». Реализуется в виде белого порошка. Для получения готового раствора необходимо одну столовую ложку порошка развести в одном литре воды. Использовать по указанному выше алгоритму. Главное — нанести средство на испаритель!

Дополнительные советы

Существует простая рекомендация, следуя которой можно увеличить время между периодической чисткой автокондиционера в домашних условиях, при этом исключив появление неприятных запахов. Хорошая профилактическая мера — выключать кондиционер незадолго до места стоянки автомобиля. Это позволит испариться имеющейся на испарителе влаги под воздействием теплого внешнего воздуха. Как результат — меньшее количество бактерий и мусора в кондиционере!

И не забывайте в соответствии с регламентом менять салонный фильтр. Чистить его не имеет смысла, поскольку эффективность такой чистки практически нулевая. Фильтр не только снизит попадание вредных бактерий и микроорганизмов в систему кондиционирования, но и предотвратит появление неприятных запахов. Так как он еще один дополнительный рассадник бактерий!

Стоит ли обращаться к профессионалам?

Как видно из вышеизложенного, самостоятельная чистка кондиционера в автомобиле — процедура несложная Однако тут существует тонкость. Чистка химическими средствами возможна лишь в случае достаточно не сильного загрязнения или в профилактических целях.

Если машина имеет солидный возраст, а тем более ее предыдущие хозяева не занимались вопросами чистки кондиционера, то зачастую в такой ситуации только с помощью химических средств добиться положительного результата сложно, а подчас и невозможно. В таком случае лучше обратиться за помощью в автосервис. И не столько за обеспечением химическими средствами, а для выполнения механической чистки элементов системы кондиционирования.

А чистили ли вы автокондиционер самостоятельно, какими средствами пользовались при этом? Расскажите о своем опыте в комментариях.

Также автовладельцев часто интересует:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

2 способа, как почистить кондиционер в автомобиле самостоятельно, видео

Каждое транспортное средство, оборудованное кондиционером, нуждается в периодическом обслуживании системы. Разумеется, если вы хотите, чтобы климатизер всегда работал в нормальном режиме, необходимо уделить внимание очистке системы. Как правильно почистить кондиционер в автомобиле самостоятельно – об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Краткий принцип работы

Для начала давайте разберемся в том, в чем заключается предназначение автомобильного кондиционера. Предназначение системы кондиционирования заключается в охлаждении воздушного потока, а также его очистке. Климатизер сам по себе представляет собой тепловое устройство, суть работы которого заключается в заборе тепла у испарителя и передачи его конденсатору. Испарительный элемент в данном случае греется, а конденсатор охлаждается.

Устройство конденсатора расположено в передней части агрегата. Таким образом осуществляется более лучшая отдача тепла и обдув воздушным потоком. Что касается испарителя, через который осуществляется поступление воздушного потока в салон транспортного средства, то он обычно устанавливается в центральной торпеде. Испаритель охлаждает воздушный поток, поступающий через него (автор видео – BIG BEN_87).

Причины загрязнения кондиционера

Вопрос – как почистить кондиционер в автомобиле своими силами – является актуальным для всех автомобилистов, чьи машины оснащены системами кондиционирования. Когда устройство функционирует активно, обычно в жаркое время года, в его работе могут проявляться проблемы. К примеру, воздушный поток во время охлаждения не позволяет удерживать влагу в системе, соответственно, конденсат в виде капель постепенно скапливается на испарительном элементе.

Из-за образования влаги, на устройстве начинает собираться мусор и грязь. В результате компонент может напоминать аквафильтр, которым оборудован каждый современный пылесос. Принципиальная разница заключается только в том, что сам фильтрующий элемент можно без проблем демонтировать и прочистить.

Но что касается мусора, осевшего в испарительном элементе системы кондиционирования, то он здесь и остается. При выключении устройства уровень температуры в системе кондиционирования и, в частности, в испарителе увеличивается, соответственно, влажная среда становится идеальной для образования плесени и грибков. В результате того, что в системе появляются вредоносные микроорганизмы, в салоне транспортного средства при включении автокондиционера начинает проявляться неприятный запах. Тем более, если устройство полностью забито, ему приходится работать с большей мощностью, а это, в свою очередь, приводит к ускоренному износу агрегата (автор видео – pavel5589).

Как определить, что устройство нуждается в очистке?

Чтобы понять, когда автомобильный кондиционер нуждается в обслуживании, необходимо знать об основных причинах.

Если вы не хотите столкнуться с необходимостью ремонта, то производить очистку устройства необходимо в следующих случаях:

  1. Если во время работы системы были зафиксированы посторонние звуки. Это могут быть шумы, потрескивания, свист или жужжание. Такие звуки свидетельствуют о некорректной работе устройства.
  2. Как сказано выше, чтобы самому продиагностировать необходимость очистки агрегата, достаточно обратить внимание на неприятный запах. Он может присутствовать в автомобиле всегда, но с включением климатизера он будет усиливаться.
  3. Одним из критических симптомов является появление влаги. Если вы заметили, что при включении климатизера из воздуховода начинает выделяться конденсат или капает жидкость, то это свидетельствует о том, что автокондиционер нужно как можно быстрее самостоятельно прочистить.

Руководство по очистке

Чистка автомобильного кондиционера своими руками – это сравнительно несложная задача, которая будет под силу практически любому автомобилисту. Сама процедура очищения состоит из трех шагов – это непосредственно прочистка устройства, его дезинфекция и заправка. Сам способ прочистки автокондиционера выбирается в соответствии с учетом нескольких факторов – это возраст и состояние транспортного средства, условия эксплуатации устройства, а также навыки автолюбителя. Рассмотрим каждый вариант прочистки автомобильного кондиционера своими руками по отдельности.

Способ 1

Аэрозоль для очистки системы кондиционирования автоАэрозоль для очистки системы кондиционирования автоАэрозоль для очистки системы кондиционирования авто

Такой вариант очищения своими руками более актуален для транспортных средств, возраст которых составляет до пяти лет. Также такой способ может использоваться в качестве профилактики. Для его осуществления вам потребуются специальные аэрозольные средства для очистки. Их использование осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Выбор таких аэрозолей на рынке сегодня очень большой, вы сможете подобрать средство в соответствии со своими предпочтениями и финансовыми возможностями. Подробнее о таких средствах мы уже писали в этой статье.

Как правило, такие средства используются в качестве дезинфицирующих, применяются они так:

  1. Для начала следует запустить мотор, после чего кондиционер необходимо включить на полную мощность. Также нужно включить режим рециркуляции.
  2. Затем баллончик с аэрозолем открывается, его необходимо установить перед передним пассажирским сиденьем. После этих действий включается распыление. Когда аэрозоль работает, все окна и двери в транспортном средстве должны быть закрыты, водителю при этом находиться в салоне нельзя.
  3. Нужно подождать некоторое время, обычно это около пяти минут. Подробнее о том, сколько ждать, указано в инструкции по использованию средства.

Способ 2

Пенный очиститель для системы кондиционированияПенный очиститель для системы кондиционированияПенный очиститель для системы кондиционирования

Еще один вариант очистки автокондиционера своими руками – с применением пенных средств. Такие очистители позволяют не только дезинфицировать систему, но и полностью очистить ее.

Если вы решили все сделать своими руками, то выполните следующие действия:

  1. В первую очередь нужно демонтировать салонный фильтрующий элемент. В соответствии с инструкцией по эксплуатации, пеной следует заполнить все воздуховоды системы.
  2. Когда пройдет определенное время, указанное в инструкции, нужно запустить мотор. Далее, включается сам автокондиционер. Вам необходимо дать устройству поработать в разных режимах.
  3. После этих действий салон полностью проветривается.

Способ 3

Еще один вариант – с применением подручных средств. К примеру, для этих целей можно использовать хлорамин Б, лизоморфин 3000 или хлоргексидин. Изначально лизоморфин 3000 создан для дезинфекции помещений, а также изделий медицинского предназначения. Также данное средство активно применяется для борьбы с плесенью. Так что, если из системы кондиционирования доносится неприятный запах при работе, можете быть уверены, что средство сможет справиться с любыми бактериями и грибком, появившимся на испарителе.

Дезинфицирующий препарат ХлоргексидинДезинфицирующий препарат ХлоргексидинДезинфицирующий препарат Хлоргексидин

Что касается хлоргексидина, то он представляет собой раствор, приобрести который можно в любой аптеке. Разумеется, при его отсутствии вы можете использовать аналоги, к примеру, дезихэнд, дезискраб, дезин и другие. Если вы хотите, чтобы эффект от использования средства был максимальным, его можно размешать со спиртом, при этом пропорция должна составлять один к одному.

Препарат хлорамин Б предназначен для дезинфекции всевозможных поверхностей, а также предметов быта и вещей. Раствор будет готов к использованию после того, как одна столовая ложка порошка смешается с одним литром воды.

  1. Итак, после того, как вы получили готовый раствор из одного из этих средств, его необходимо залить в бутылку с пульверизатором.
  2. В автомобиле демонтируется воздушный фильтрующий элемент.
  3. Закрыв все окна и двери, нужно включить систему кондиционирования на полную мощность. Сам раствор разбрызгивается пульверизатором в то отверстие, где был установлен фильтрующий элемент. Дайте автокондиционеру поработать на всей мощности около десяти минут, после чего установите на место воздушный фильтр и проверьте работоспособность системы.

Такие простые методы позволят вам прочистить систему автокондиционирования и избавиться от всех недостатков в ее работе. Если проблема запаха или шума осталась, то попробуйте применить два метода в комбинации – сначала один, затем другой. Если проблема осталась и после этого, то вероятнее всего, необходимо осуществить разбор системы, чтобы избавиться от въевшейся грязи. Как видите, в целом процедура прочистки системы не особо сложная, с ней сможет справиться фактически любой автомобилист.

Видео «Как осуществляется самостоятельный процесс очистки автокондиционера»

Все, что нужно знать об очистке автомобильной системы кондиционирования – вы сможете увидеть в ролике.

Загрузка ...Загрузка ... Загрузка …

avtozam.com

Как почистить систему кондиционирования самостоятельно?

Кондиционер в авто Прежде чем перейти к изложению основного вопроса, разберёмся, для чего нужен в автомобиле кондиционер, поговорим о его устройстве и принципе работы. Водители и пассажиры, садясь в салон автомашины, сталкивались с такими неудобствами: зимой в салоне было слишком холодно, летом – жарко, в ненастье преобладала влажность. Такие меры как отопители салона, вентиляторы, форточки полностью проблемы не решали.

Кардинальные изменения пришли с изобретением кондиционера – именно он стал выполнять все эти функции, создавая микроклимат (повышение или снижение температуры воздуха, понижение влажности, очистка воздуха от микрочастиц, запахов, создание циркуляции, не переходящей в сквозняки). В салоне поддерживается температура 18-20°С, влажность 30-70 %.

Устройство кондиционера:

компрессор – обеспечивает сжатие газа (хладагента) низкого давления и низкой температуры до газа высокого давления, высокой температуры, а также циркуляцию его в системе;

конденсатор (радиатор) – для отвода температуры от хладагента и превращения его в жидкость, устанавливается с вентилятором;

испаритель (теплообменник) – для превращения жидкости в газообразное состояние;

осушитель (ресивер) – служит для увеличения количества жидкости, её размещения, а также очистки от воды;

система управления – ручная и автоматическая;

система фильтров;

клапаны;

предохранительные устройства;

соединительные шланги и трубопроводы.

Нужна ли очистка автомобильного кондиционера

Очистители

В системе кондиционера одну из самых важных ролей выполняет компрессор. Несмотря на то, что он работает в замкнутой системе, грязь (абразивные частицы, смолы…) всё равно накапливается в ней. В связи с этим возникает необходимость её очистки. Своевременная квалифицированная (качественная) промывка значительно продлевает срок службы кондиционера и улучшает очистку воздуха, при этом можно избежать выхода из строя других деталей и их срочной замены.

Промывка наверняка будет необходима в случае появления посторонних шумов со стороны компрессора при включении. Если компрессор заклинил, промывку также необходимо выполнять, так как вся система (шланги, трубопроводы, фильтры, хладагент, агрегаты и т.д.) засорена продуктами разрушения компрессора. Если произвести замену вышедшего из строя компрессора без промывки узлов и деталей, новый компрессор ждёт та же участь. Для более качественной очистки кондиционера желательно производить демонтаж узлов и агрегатов, выполнить тщательную диагностику и своевременное устранение обнаруженных неисправностей.

Ещё одной немаловажной причиной, из-за которой выполняется очистка кондиционера, является образование благоприятной среды для возникновения очагов бактерий и грибков на фильтрах и испарителе.

Покупка очистителя кондиционера для авто

Очистители Существует множество фирм, выпускающих различные химические средства для автомобилей, поэтому покупка очистителя системы кондиционирования вызывает определённые трудности. Для того чтобы выбрать, каким средством воспользоваться, необходимо учитывать срок эксплуатации данного кондиционера, определить его степень загрязнения, необходимость замены агрегатов, выполнение полной или частичной очистки.

Все химические препараты для очистки кондиционера, подразделяются на три вида: спреи, пенообразующие очистители, специальные дымовые шашки для очистки кондиционера.

Спреи:

1. Loctite Hygiene Spray фирмы HENKEL. Гигиенический спрей для очистки автокондиционера. Высокоэффективное средство, удаляет микроорганизмы, грибки, неприятные запахи. Насыщает салон свежим воздухом, приятным запахом эвкалипта и ментола.

2. XADO. Антибактериальный очиститель в виде спрея, с запахом эвкалипта.

3. Liqui Moly Klima Fresh Plus. Аэрозоль, выпускается с целью очистки систем автокондиционеров от загрязнения, бактерий, грибков, удаляет неприятные запахи, насыщает свежим, чистым воздухом с приятным запахом.

4. MANNOL Air-Con-FRESH. Антибактериальное, дегазирующее средство в виде спрея. Очищает систему быстро, без снятия фильтра салона, эффективно очищает от грибков, запахов, микроорганизмов. Также используется в профилактических целях.

5. Valeo CLIME PUR. Аэрозоль для очистки и дезинфекции систем кондиционирования.

6. VERY LUBE. Антибактериальный очиститель. Устраняет посторонние запахи, выполняет дезинфекцию, дезодорирует воздух в салоне.

Пенообразующие очистители применяются для более углублённой очистки по сравнению с аэрозолями.

Спреи1. STEP UP. Высокоэффективный пенообразующий очиститель автомобильных кондиционеров производства США. Получил большое количество положительных отзывов от автолюбителей и считается одним из лучших пенообразующих очистителей автокондиционеров.

2. VERY LUBE. Пенный очиститель автокондиционеров. Предназначен для выполнения комплексной очистки систем кондиционирования без их разборки. Высокоэффективное средство, может применятся в профилактических целях.

3. RUNWAY. Пенный очиститель автокондиционера.

4. BIZOL Air Condition Cleaner. Очиститель кондиционера, пенный.

5. LIQUY MOLY Klima-Anladen-Reiniger. Пенный очиститель кондиционера.

Дымовые шашки для очистки систем кондиционирования автомобилей – очистители нового поколения.

Фирма Carmate производит наиболее широкий ассортимент антибактериальных дымовых шашек. Все они являются высокоэффективными средствами очистки кондиционера и просты в применении:

Air conditioner deodorant steam. Устраняет неприятные запахи, уничтожает микробы;

Cigarette deodorant steam type. Устранитель запаха табака;

Deodorant steam Type AG. Устранитель неприятных запахов с ионами серебра, также уничтожает микроорганизмы.

Как чистить автомобильный кондиционер

Очиститель Выше мы рассмотрели различные химические препараты, предназначенные для очистки кондиционера, но не все они выполняют стопроцентную очистку. Например, спреи служат только для частичной очистки кондиционера. Сюда входит борьба с микроорганизмами, развитием грибков, устранение неприятных запахов, которые возникают в результате скопления влаги и грязи, особенно в испарителе.

Очистку систем кондиционирования при помощи аэрозолей желательно выполнять в автомобилях с относительно чистым кондиционером с целью недопущения сильного загрязнения. Данная работа выполняется с периодичностью раз в полгода (можно чаще), а приурочивается к замене салонного фильтра.

Для очистки системы баллончик с аэрозолем устанавливается в салоне в ногах переднего пассажира, возле заборника воздуха. Включается рециркуляция воздуха с максимальной скоростью, режим кондиционирования при этом не включать. Активировать спрей, нажав на клапане до щелчка, далее распыл будет происходить самостоятельно.

Во время распыления (очистки) окна и двери должны быть закрыты, находиться в салоне автомашины запрещается. Перед началом и после окончания очистки обогреть салон в течение 5-10 минут. После выполнения всех работ проветрить машину, открыв все двери в течение не менее 10-и минут.

Очистка дымовыми шашками происходит аналогично аэрозольной очистке.

ОчистительДля очистки кондиционера пенообразующими средствами необходимо снять салонный фильтр, все воздуховоды заполнить пеной, сделать вытяжку (время указывается в инструкции), завести двигатель, включить кондиционер, проработать некоторое время в различных режимах. После выполнения всех работ произвести тщательное проветривание машины.

Очистка кондиционера ультразвуком выполняется на станции технического обслуживания с применением «профессиональных» антисептиков типа Teroset.

Полная очистка автомобильного кондиционера выполняется с демонтажем подвергающихся промывке агрегатов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Чистка автокондиционера и его дезинфекция

Чистка автокондиционера и его дезинфекция являются неотъемлемой частью подготовки к летнему сезону автомобиля оборудованного кондиционером или климат-контролем. Все автокондиционеры требуют к себе постоянного внимания и ухода. Главные неисправности автомобильных кондиционеров – это отсутствие холода и неприятный запах из системы вентиляции.

Для антибактериальной чистки автомобильных кондиционеров существует много специальных средств, которые можно приобрести в каждом автомагазине. Но насколько они эффективны, и как ими правильно пользоваться?

В этой статье мы расскажем о том, как и чем лучше проводить чистку автокондиционера, и о правилах ухода за системой кондиционирования в машине. А внизу страницы смотрите видео о дезинфекции автомобильного кондиционера своими руками недорогим средством, купленным в аптеке.

Также рекомендуем наш материал: Всё о заправке автокондиционеров.

Но для начала предлагаем разобраться с тем, почему нужно периодически чистить автокондиционер и проводить его антибактериальную обработку.

Для чего нужна антибактериальная чистка автокондиционера

Чтобы понять, зачем нужно регулярно чистить и дезинфицировать кондиционер в машине, давайте сперва разберемся с тем, как он устроен и работает.

Система автокондиционера заполнена хладагентом. Под высоким давлением, нагнетаемым компрессором, хладагент поступает в испаритель (теплообменник, находящийся в салоне), где из жидкого состояния он становится газом, при этом резко охлаждаясь.

На ледяном испарителе конденсируется влага, которая смешивается с пылью находящейся в потоке воздуха, обдувающего испаритель. Со временем грязь накапливается, и в ней появляются плесень, грибки и бактерии.

Для того чтобы снизить до минимума количество грязи и пыли, поступающих с воздухом в систему вентиляции и кондиционирования, в автомобилях существуют специальные салонные фильтры.

Но кроме грязного воздуха в салоне автомобиля, кондиционеру могут угрожать и другие опасности:

  • Дорожная грязь попадает в пространство между радиатором охлаждения двигателя и радиатором автокондиционера (конденсатором). Это ведет к нарушению охлаждения компрессора кондиционера и его поломке с последующим дорогостоящим ремонтом.
  • Грязь является еще и причиной коррозии алюминиевых деталей автокондиционера. Любая микротрещина может привести к утечке хладагента, что опять-таки приведет к необходимости ремонта системы кондиционирования в машине.

Таким образом, своевременная чистка и антибактериальная обработка автомобильного кондиционера помогут продлить срок его службы и не допустить появление многих неисправностей.

Порядок чистки автокондиционера и его дезинфекции

Наиболее оправдано (как с точки зрения рациональности, так и удобства эксплуатации) проводить чистку автокондиционера один раз в год весной перед наступлением летней жары. Все работы можно выполнять своими руками, благо, особой квалификации для этого иметь не нужно.

Процесс чистки автомобильного кондиционера состоит из трех основных этапов:

  1. Замена салонного фильтра;
  2. Чистка элементов системы кондиционирования сжатым воздухом;
  3. Обработка автокондиционера антибактериальным составом (дезинфекция).

Рассмотрим каждый из этих этапов более подробно.

Замена салонного фильтра. Выше мы уже писали о важности частой замены фильтра салона – он предотвращает скопление грязи и пыли на испарителе кондиционера, появление которых может привести к появлению плесени и грибка.

Многие автопроизводители советуют менять фильтр салона раз в 30 000 км, но в наших условиях и на наших дорогах это нужно делать не реже чем раз в год или при пробеге 10 000 км.

Фильтры салона бывают обычными и угольными. Считается, что последние лучше задерживают мелкую пыль и запахи с улицы, но и стоят они дороже обычных.

Сама процедура замены салонного фильтра не вызывает особых сложностей даже у начинающих автолюбителей. Для этого нужно в инструкции по эксплуатации автомобиля найти место установки фильтра в машине, затем отверткой открутить винты крепления крышки фильтра, извлечь старый фильтрующий элемент и на его место установить новый.

Чистка элементов системы кондиционирования сжатым воздухом. В качестве источника сжатого воздуха вполне сгодится автомобильный компрессор для подкачки шин. Но если у вас найдется любой другой компрессор, например, строительный – будет еще лучше.

  • Сначала сжатым воздухом обдувается радиатор охлаждения автокондиционера (конденсатор). Обычно он находится в моторном отсеке за радиатором охлаждения двигателя. Струей воздуха с ребер конденсатора сдувается вся налипшая грязь и пыль.
  • После этого воздухом продувается решетка пластикового воздухозаборника (находится под лобовым стеклом автомобиля) и воздушные дефлекторы в салоне автомобиля. Эта операция позволит удалить пыль, которая там скапливается и не выходит с потоком воздуха естественным путем.

Дезинфекция автокондиционера. Так обычно называют обработку системы кондиционирования специальным антибактериальным составом.

В основе практически всех средств для антибактериальной чистки автокондиционеров лежит мыльный хлоро-спиртовой раствор, образующий пену при разбрызгивании. Наносят его при помощи трубки через выход воздухозаборника или дренажное отверстие. Через дренаж потом должна же вытекать и грязь.

Имейте в виду, что при сильном загрязнении испарителя аэрозоль лишь убивает бактерии, при этом среда их появления (грязь) остается, поэтому запах сырости обязательно вернется в салон автомобиля снова. Предупредить загрязнение испарителя может только регулярная замена салонного фильтра.

Таким образом, если вскоре после антибактериальной чистки автокондиционера в салоне машины появился сильный запах сырости, то, скорее всего, помочь в таком случае может лишь снятие испарителя кондиционера и его мойка-чистка. Но без соответствующего опыта и оборудования с такой работой справиться своими руками не получится.

Видео-инструкция: дезинфекция автокондиционера своими руками (дешевым средством из аптеки)

unit-car.com

Очиститель кондиционера автомобиля Рейтинг очистителей

Очиститель кондиционера автомобиля — препарат, способный не только отрегулировать показатели климат-контроля в салоне, но также обеспечить очистку комплектующих системы от пыли и грязи. Посредством использования специальных препаратов можно избежать размножения болезнетворных бактерий, которые и становятся первоосновной причиной появления неприятного аромата.

Виды

Существует три основных вида очистителей. Каждый представляет собой следующую группу:

  • пенные препараты;
  • аэрозоли;
  • дымовые шашки.

Несмотря на отличие по составу, принцип действия всех перечисленных средств схож. Основное вещество препарата помещают внутрь системы, устанавливая его на испаритель на поверхность кондиционера, и только после этого выполняют запуск системы. Таким образом, начинается очистка салона от различных вредных микроорганизмов и их загрязнений.

Эффективным очистителем считают пенный. В основном это связано с тем, что пена от действия средства способна проникнуть в трубку и полость системы кондиционирования, благодаря чему чистка получается более тщательной. Аэрозоли в сравнении с пенными очистителями менее эффективны, но среди них также встречаются довольно действенные экземпляры.

Дымовые шашки заслуживают отдельного внимания, так как основная функция этих средств заключается в проведении дезинфекции. Как только шашку активируют, из не начинает выходить густой горячий дым, в составе которого имеется кварц. Очистка проводится в пустом салоне, и время действия состава продолжается от 8 до 10 минут, после чего пространство машины требуется проветрить.

Использование

Инструкция по применению очистителей обычно прописана на корпусе картонной или металлической упаковки. Также последовательность действий прописывают на листке, который вкладывают внутрь коробки. Чаще всего алгоритм для всех средств аналогичен и представляет собой такую последовательность:

  1. Демонтаж фильтра салонной очистки.
  2. Нанесение состава на испаритель.
  3. Закрытие заглушек фильтра.
  4. Подъем стекол в машине и закрытие дверей.
  5. Включение печки на большую — а лучше максимальную — мощность. При этом не нужно выключать кондиционер, достаточно будет поставить его в режим циркуляции воздуха.
  6. Добавление очистителя в полость труб дренажа.
  7. Ожидание действия средства.
  8. Перевод печки в обогревающий режим.
  9. Открытие окон и дверей для просушки салона и проветривания воздуха.
  10. Обратный монтаж фильтра.

Использование

Использование

Когда все действия будут выполнены, останется только проверить работоспособность системы и ее комплектующих. Иногда, в самых неблагоприятных условиях, чистку проводят два раза. Однако владельцу авто стоит учитывать, что при проведении такой чистки придется дополнительно промыть машину изнутри и лучше выбрать помощь специального сервиса.

Пять популярных очистителей

Многие автолюбители задаются вопросом, какой состав для промывки системы кондиционирования лучше? И не зря, ведь каждому хочется приобрести в итоге качественное и вполне доступное средство, которое сможет справиться с задачей.

Ниже представлен рейтинг пяти наиболее востребованных и хороших очистителей, продемонстрировавших свою эффективность и завоевавших доверие большинства владельцев транспортных средств.

Step UP

Step UP

Step UP

Считается самым востребованным пенным очистителем среди владельцев транспортных средств. Многие ценят его за эффективное действие и небольшую стоимость.

Согласно инструкции, средство впрыскивают в полость дренажной трубы, после чего устанавливают максимальную мощность работающей печки. Как только начнет действовать активное вещество, в короткий промежуток времени будут удалены все неприятные запахи, а элементы конструкции и полости труб — тщательно очищены.

К достоинствам средства также относят приятный аромат, который надолго не задерживается в салоне и практически мгновенно выветривается.

Liqui Moly Klima-Anlagen-Reiniger

Liqui Moly Klima-Anlagen-Reiniger

Liqui Moly Klima-Anlagen-Reiniger

Тоже относится к топ-группе пенных жидкостей. Производят средство в Германии. Среди преимуществ отмечают:

  • тщательную очистку системы;
  • быстрое действие;
  • доступную цену.

Инструкция по применению не представляет ничего сложного и понятна каждому. Для начала потребуется снять салонный фильтр. Затем нужно нанести треть баллончика на испаритель кондиционера, оставшийся же объем пустить на очистку дренажа. Процедура занимает около десяти минут. Как только очистка будет выполнена, следует тщательно проветрить машину от ядовитого запаха. Также специалисты рекомендуют поменять салонный фильтр.

Runway Air Conditioner Cleaner

Runway Air Conditioner Cleaner

Runway Air Conditioner Cleaner

Спрей для промывки, использовать который необходимо исключительно изнутри. Плюсами являются:

  • очищающий и противомикробный эффект;
  • возможность использования на подобных приборах;
  • небольшая цена.

Один баллончик предназначен для одноразового использования. Чтобы применить баллон, потребуется:

  1. Встряхнуть состав.
  2. Включить кондиционер и перевести работу двигателя на холостые обороты.
  3. Распылить средство на решетки воздуха внутри салона с помощью приложенной трубки.
  4. На 5-10 минут остановить работу двигателя, чтобы дать очистителю впитаться.
  5. Установить максимальную мощность работы системы вентиляции.

На протяжении всей процедуры двери салона должны быть открыты. Закрыть их можно будет только после того, как запах аэрозоли выветрится.

Wurth

Wurth

Wurth

Большинство автовладельцев выбирают именно этот баллончик за его эффективное действие как в отношении очистки системы кондиционирования, так и в устранении неприятных запахов внутри салона. Минусом является высокая цена и небольшой объем самого баллончика, но это вполне оправдано.

Инструкция по применению для Wurth такая же, как и для всех аэрозолей. Необходимо будет выключить двигатель и распылить препарат по салону и внутрь системы, после чего на максимальную мощность включить вентилятор для дальнейшего распространения взвешенных частиц.

Завершением процедуры станет проветривание салона. При этом нежелательно вдыхать жидкость, иначе это может привести к отравлению химикатами, содержащимися в составе. Также не рекомендуется, чтобы очиститель попадал на кожу, иначе может возникнуть ожог.

Carmate

Carmate

Carmate

Наконец, пятой в топе востребованных очистительных средств выступает дымовая шашка от известной в Японии компании Carmate. Выпускаемая шашка позиционируется как состав, обладающий бактерицидным эффектом. В дымовой шашки находятся ионы серебра, что позволяет уменьшить запах препарата во время его действия. По отзывам довольных покупателей можно сделать вывод, что очиститель хорошо справляется с поставленной задачей, устраняет болезнетворные бактерии и избавляет салон от неприятных запахов.

Чтобы воспользоваться шашкой, нужно:

  1. Перевести кондиционер на режим внутренней циркуляции воздуха.
  2. Отрегулировать температуру до минимального значения.
  3. Запустить двигатель.
  4. Проделать внизу дымовой шашки отверстие и потянуть агрегат наверх.
  5. Надавить одновременно с перечисленными выше действия на кнопку с соответствующим названием.
  6. За 30 секунда установить шашку на пол рядом с пассажирским сидением и покинуть салон, предварительно позаботившись о том, чтобы закрыть двери и окна.

Процедура длится до 10 минут, после чего потребуется выполнить тщательное проветривание салона.

Чтобы эксплуатация автомобиля была комфортной, необходимо не только регулярно проводить замену салонного фильтра, но также чистить систему кондиционирования посредством использования специальных составов — пенных, аэрозольных или дымовых.

Очистители для промывки кондиционера автомобиля:

  • активно борются с неприятными запахами, устраняя их;
  • очищают полости труб и поверхность комплектующих системы от различных загрязнений;
  • сохраняют здоровье всех присутствующих в салоне, уничтожая болезнетворных бактерий.

Выбор жидкости для промывки зависит от предпочтений владельца ТС, а также от его финансовых возможностей. На сегодняшний день ассортимент подобных средств достаточно широк, и многие производители готовы предложить вполне эффективные товары по выгодным ценам.

При желании можно изготовить очиститель кондиционера своими руками, но для этого потребуется воспользоваться специальной инструкцией и учесть все необходимые ключевые моменты.

Также читайте:

Типичные неисправности и ремонт АКПП Мерседес-Бенц

Уникальный Мерседес Е-класс W123 более 30 лет спустя: Технические Характеристики Двигатели

Проблемы с двигателем 276 серии: Металлический шум, натяжитель, обратные клапаны

Самый дорогой СПОРТКАР от Мерседес за 8 000 000$

Электромобиль Мерседес Майбах Визион 6 Убийца ТЕСЛА?

promercedes.ru

Чистка кондиционера автомобиля своими руками |

Многие из автолюбителей со временем задают один и тот же вопрос: откуда в машине, где не пьется, не курится, не проливается и не умирается… В общем, откуда у меня, аккуратного и чистоплотного водителя в машине неприятный запах? Почему при включении кондиционера оттуда вместе с прохладным воздухом веет далеко не лавандами?

Чистка кондиционера автомобиля своими рукамиОтвет на этот вопрос в общем-то один: как и многое в автомобиле, кондиционер даже самой крутой и навороченной машины тоже нужно периодически чистить. Проблема образуется в так называемом испарителе, который нужно промыть и продезинфицировать. На специализированных сервисах за эту процедуру берут в среднем 70-90 дол. США и просят подождать около 4 часов. Правда, если разбирать по частям заявленное время, получается следующий распорядок:

  • 1,5 часа на приемку заказа и последующую сдачу работы
  • около 1 часа — ожидание свободного бокса
  • около 0,5 часа — подготовка к работе
  • 1 час непосредственно на работу (в зависимости от модели автомобиля и легкости доступа к нужным узлам)

Как видим, не так много времени нужно, чтобы попробовать самостоятельно почистить кондиционер автомобиля у себя в гараже. Но всё же — откуда запах?

Содержание статьи:

Откуда берется неприятный запах из кондиционера?

Самый распространенный случай появления самого неприятного запаха — это летняя жара и непродолжительная стоянка перед следующей поездкой. Некий «алгоритм» появления вони можно расписать так:

  1. Летняя жара заставляет работать (охлаждать) кондиционер достаточно усиленно, соответственно главная часть кондиционера (сам испаритель) будет довольно холодным.
  2. Когда мы останавливаемся и выключаем мотор — останавливается и привод вентилятора кондиционера. На холодные трубки воздуховодов и испарителя попадает горячий влажный уличный воздух.
  3. Далеко не самая чистая влага конденсируется на холодных элементах, буквально притягивая дополнительные «плюшки»: грязь и пыль загрязняют систему, влажность создает условия роста плесени, грибков и бактерий (которые имеют свой «запах»).
  4. Если машина простояла достаточно долго, влага испарилась и в салоне ничего не будет ощущаться. А вот при непродолжительной стоянке работающий вентилятор приносит в салон весь букет ароматов.

Схема работы автомобильного кондиционераСразу стоит отметить, что процесс загрязнения неизбежен и не очень зависит от качества автомобиля. Всё упирается скорее во время появления неприятного запаха — колониям бактерий и грибка требуется некий период роста, когда количество переходит в качество.

Как избавиться от неприятного запаха из автокондиционера?

Самый логичный ответ — не включать кондиционер, однако какой тогда смысл от этой удобной и приятной летом опции? Если этот вариант Вам не подходит, то можно проблему обойти — не дать влажности конденсироваться. Сделать это достаточно просто — если кондиционер выключить за несколько минут до приезда на стоянку, то конденсироваться будет просто не на чем. Впрочем, если запах в кондиционере автомобиля уже поселился, проблему способ не решит.

Как уже доказано, причина запаха — это колонии грибка и бактерий, размножающиеся во влажной среде испарителя. Проведя дезинфекцию, источник проблемы будет на время ликвидирован. Способ простой и дешевый — хлорка, но подойдет он далеко не всем: ездить в противогазе не очень удобно. В лечебных учреждениях используют ЛИЗОЛ, также именуемый раствором КРЕЗОЛа на мыльно-масляной основе. В больницах препарат используется для обеззараживания хирургического инструмента, очистки рук перед операциями, самих операционных и мед. туалетов. Он же успешно применяется для качественного истребления мух (переносчиков много чего), комаров и пр. В общем, удобное и проверенное на людях средство. В его основе лежит фенол, и именно его используют в большинстве профессиональных средств чистки кондиционеров (не суть важно — автомобильных, домашних, школьных или больничных). Правда, приставка «профессиональное средство» добавляет ценник — порядка 40 дол. за 3 литра средства (12 банок по 250 грамм). И при всём старании в «специализированных центрах» вряд ли используют  больше банки на 1 автомобиль.

Итак, Вы решили самостоятельно почистить кондиционер Вашего автомобиля. Начать стоит с поиска ЛИЗОЛ-концентрата либо использовать ЛИЗОЛ-содержащие готовые растворы (также можно воспользоваться хлоргексидином). Очередность действий для очистки:

  1. Если Вам удалось раздобыть чистый ЛИЗОЛ — разбавляем его в пропорции 1:100 (для сравнения, хирургические инструменты очищаются в растворе 1:20), получив на выходе около 300-400 мл готового раствора
  2. Полученную жидкость заливаем в ручной опрыскиватель-пульверизатор. Эстеты могут добавить в раствор чего-нибудь душистого для аромата
  3. Настежь открыть все окна и двери
  4. Завести автомобиль и включить кондиционер на полную мощность, сделать максимум оборотов вентилятора. Струю воздуха лучше направить в лицо/ноги, сопла опустить пониже
  5. Теоретически ЛИЗОЛ-раствор может пройти сквозь всю систему кондиционера и всё еще в виде водяной пыли попасть в салон, осев на стеклах и сидениях. При желании можно укрыть кресла чем-нибудь, хотя в целом… Эту химию уверенно используют в детских садах — и ничего, не боятся.
  6. Выйдя из автомобиля распыляем раствор в отверстия воздухозаборников у лобового стекла. Желаемый эффект — не струя воды, а водяной пар, который будет максимально полно и плотно оседать на испарителе. Предварительно снять салонные фильтры (у некоторых автомобилей их пара).
  7. Исключительно на всякий случай: само лобовое стекло и окружающий металл покрывать раствором не стоит. Случиться ничего не должно, но… Лако-красочные покрытия бывают всякие, за всех вместе отвечать сложно. Проще какой-нибудь газеткой или тряпкой всё лишнее прикрыть. Повторюсь: исключительно на всякий случай, можно перечитать п.5 выше.
  8. После выбрызгивания половины полученного объема выключаем двигатель и ждем около 10-15 минут, пока будет проводиться непосредственно дезинфекция.
  9. Снова заводим двигатель и снова включаем кондиционер на всю, однако переводим его в режим циркуляции воздуха. Со стороны переднего пассажира, под бардачком (простите, перчаточным ящичком) уверенно выбрызгиваем оставшийся раствор под ноги пассажиру — именно оттуда берется воздух при рециркуляции. Понятно, что дальше воздух с раствором попадает снова на испаритель и всю систему. Если получится, можно самостоятельно добраться к испарителю и буквально полить его раствором, но это не обязательно. Двери в данном случае закрыты, а вот окна лучше оставить открытыми.
  10. Выключаем зажигание и ждем еще минут 10-15.
  11. Салонный фильтр будет лучше заменить на новый. Чаще всего, когда Вы его снимите, сами поймете — ЭТО лучше заменить.
  12. Исключительно при необходимости можно повторить процедуру через день-два.

На этом Вы с большой долей вероятности избавитесь от неприятного запаха из кондиционера автомобиля своими руками — быстро и качественно.

Если Вы не любитель самостоятельного смешивания, можете воспользоваться многочисленными предложениями автомагазинов. Те или иные готовые (дешевые) средства могут быть просто ароматизаторами, на время устраняющие следствие (запах) без устранения причин его возникновения — их можно купить для финишной обработки после основной обеззараживающей процедуры чистки воздуховодов и испарителя. Другие «специализируются» на грибках и бактериях, но не трогают грязь. Многие останавливают свой выбор на брендах Liqui Moly, Step Up и пр. благодаря их ассортименту и заслуженному имени. У готовых вариантов в комплекте есть трубочка-удлинитель, которая устранит необходимость п.7 работ.

Тем же способом, кстати, устраняется «аромат» и в ресторанных вытяжках, так что и для домашней модели способ отлично подойдет.

Промывка автомобильного кондиционеры своими руками

Грязный автомобильный кондиционерВ конце данной статьи стоит отметить, что в стерильном (химически и биологически), но грязном (физически) кондиционере новая «жизнь» может зародиться довольно быстро. Так что от чистки кондиционера Вам тоже лучше не отворачиваться. Для этого можно пройтись по следующей инструкции:

  1. Снять конденсатор со своих креплений
  2. Радиатор обработать любым средством борьбы с насекомыми
  3. Подождать 10-15 минут
  4. Промыть конденсатор несильной струей воды под углом 90 град. с расстояния около полуметра
  5. При необходимости — повторить

Альтернативный способ — с использованием специальной чистящей пены для автомобильных кондиционеров:

  1. вставляем трубочку удлинителя до упора в дренажное отверстие — пока не упремся в радиатор.
  2. выпускаем содержимое баллона (сам баллон лучше держать вертикально)
  3. при нанесении образуется густая пена, которая со временем (обычно — около 20 минут) превращается в грязную воду, стекающую вниз самостоятельно
  4. Продуть систему путем включения кондиционера и вентилятора на полную мощность

Основные рекомендации по уходу за автокондиционером

  • filtrсалонные фильтры рекомендуется менять минимум раз в год. Забитый фильтр иногда хуже, чем его полное отсутствие
  • при выключении кондиционера стоит включить вентилятор — он выгонит конденсат. Кондиционер стоит выключить также за несколько минут до приезда на стоянку
  • пользоваться кондиционером приятно не только летом. Зимой его также рекомендуют периодически включать, чтобы не допускать отсутствия смазки на тех или иных его узлах.

P.S. во время всех этих процедур находиться в салоне автомобиля не рекомендуется. Проводить чистку лучше в хорошо проветриваемом помещении или на свежем воздухе.

Приятной дороги!

P.P.S. если указанные действия Вам не помогли — значит, загрязнение достаточно сильное и стоит посетить специализированные СТО. Там систему кондиционера полностью разберут и почистят более качественно, чем это можно сделать своими силами.

krossovery.info

Очистка кондиционера в автомобиле

Здравствуйте, уважаемые посетители и читатели блога Автогид.ру. Сегодняшняя статья расскажет о том, как выполняется очистка кондиционера в автомобиле. Для многих автолюбителей сей факт является удивительным,  и они задают резонный вопрос о целесообразности очистки устройства для охлаждения воздуха внутри салон транспортного средства. Отдельные категории водителей считают, что кондиционер не нуждается в очистке, и он вообще не загрязняется.

Очистка кондиционера в автомобиле

Это очень распространённое заблуждение, кочующее с одного автомобильного форума на другой. Сторонников очистки кондиционера в автомобиле намного меньше и их голоса тонут в море заблуждения большинства. Чистить от загрязнений и микробов кондиционер не только можно, но и нужно.

Если не выполнять периодическую очистку устройство для охлаждения воздуха он превратится в рассадник зловония и болезнетворных микроорганизмов. Неприятный запах, помноженный на вред для здоровья человека, является расплатой за нежелание выполнять очистку кондиционера автомобиля.

Что становиться причиной загрязнений кондиционера автомобильного?

Очистка кондиционера в автомобиле

Принцип работы автомобильного кондиционера схож с обыкновенным домашним холодильником. Его основная задача заключается в своевременном охлаждении воздуха внутри салона машины. Без климатической установки сегодня не сходит с конвейера ни один новый автомобиль. Это неизменный атрибут комфортабельности современных транспортных средств.

Первые кондиционера были диковинкой и роскошью для преимущественной части владельцев автомобилей. Сегодня ими нельзя никого удивить. Даже сельскохозяйственная техника оснащается климатическими установками для регулирования охлаждения воздуха в кабине. Активное применение кондиционеров породила проблему возникновения неприятного запаха в результате загрязнения установки.

Без принципа работы и устройства климатической установки невозможно понять механизм появления загрязнений и как следствие создания питательной среды для болезнетворных микроорганизмов. На первый взгляд большей части водителей принцип работы кондиционера автомобильного прост и понятен. Достаточно нажать в салоне кнопочку и через несколько секунд приятный холодок наполнит салон машины.

На самом деле климатическая установка включает в себя отдельные элементы от слаженной работы, которых зависит эффективность охлаждения воздуха.

Принцип работы кондиционера следующий:

Очистка кондиционера в автомобиле

  1. При нажатии кнопки управления в салоне автомобиля активируется электрическая муфта и стальной прижимной диск. Если прислушаться, можно услышать глухой щелчок. Это поверхность прижимного диска примагнитилась к шкиву.
  2. Постоянное вращение шкива обеспечивается за счёт приводного ремня. Включая двигатель, мы запускаем ремень. Если климатическая установка не активна шкив вращается вхолостую без нагрузки.
  3. После примагничивания прижимного диска к шкиву начинает работу компрессор кондиционера. Он максимально уменьшает объём находящегося в газообразном состоянии фреона, который очень сильно нагревается. Дальше разогретый фреон направляется в конденсатор.
  4. Главная задача конденсатора максимально охладить горячий фреон. Происходит процесс конденсирования (выделения влаги) и фреон переходит в жидкую форму.
  5. Жидкий фреон попадает в испаритель, начиная переходить в газообразное состояние, и выделяет большое количество холода. Происходит охлаждение испарителя с выделением большого количества влаги (1-2 литра за час работы кондиционера).

Вентилятор направляет охлаждённый воздух с испарителя непосредственно в салон автомобиля. Жидкость, которая образовалась в процессе охлаждения воздуха выходит через дренажное отверстие в окружающую среду. Если автомобиль стоит на месте  с включённым двигателем и кондиционером под ним  в передней части капота может образоваться лужа.

Большая часть производителей автомобилей размещает испаритель кондиционера в районе бардачка салона за плотным слоем пластика. За счёт этого охлаждённому воздуху проще попасть в салон автомобиля.

Воздух, использующийся в системе кондиционирования автомобиля, забирается из окружающей среды. Он проходит только лишь грубую стадию очистки. Именно поэтому он несёт в себе определённый процент влаги и микроорганизмы. Охлаждаясь, уличный воздух, полностью отдаёт влагу испарителю и улетучивается в салон машины. Испаритель постоянно находится в окружении повышенной влажности.

Очистка кондиционера в автомобиле

Как известно, из школьного курса биологии именно влажная среда становиться очагом развития и размножения микробов и бактерий. Влага словно магнит притягивает к себе пылевые части. Они, накапливаясь, образуют настоящие грязевые отложения в испарителе. Именно испаритель нуждается в периодической очистке, так как является настоящей фабрикой бактерий, грибка и прочих болезнетворных микроорганизмов.

Они с охлаждаемым воздухом попадают внутрь салона автомобиля и наши лёгкие. Всё это отрицательным образом сказывается на самочувствии человека и состоянии его организма. Он подвергается постоянным атакам со стороны болезнетворных микроорганизмов. Именно поэтому необходима очистка кондиционера в автомобиле. Выполнить её можно собственными силами и необязательно тратить деньги, обращаясь к специалистам.

Очистка кондиционера в автомобиле

Очистка кондиционера в автомобиле

Выбирая чистящее средство для кондиционера прежде всего надо учитывать степень загрязнения устройства. Как правило, поддержанные автомобили возраст которых перешёл за 10 лет едва ли за свой век видели чистку устройства для охлаждения воздуха.

Сегодня рынок автомобильной химии наполнен всевозможными средствами для чистки системы кондиционирования машины. Они различаются между собой по стоимости, качеству и эффективности. Выбирать их нужно опираясь прежде всего на отзывы знакомых или друзей, которые уже пользовались средствами и получили положительные впечатления.

Самый оптимальный вариант – это очистка кондиционера в автомобиле без демонтажа системы охлаждения воздуха. Этим вариантом можно воспользоваться, даже если существует смутное представление об устройстве кондиционера. Самое главное чётко выполнять действия в определённой последовательности.

Популярностью пользуются средства для чистки системы кондиционирования на аэрозольной основе. Они реализуются в форме баллончиков, где действующее вещество находится под высоким давлением. Их очень удобно использовать для выполнения чистки кондиционера своими силами.

Выбирая средство не нужно забывать о его дезинфицирующих свойствах. Действующее вещество должно эффективно уничтожать вредоносные микроорганизмы активно размножающиеся в системе кондиционирования и представляющие опасность для человека.

Порядок проведения очистки кондиционера в автомобиле следующий:

Очистка кондиционера в автомобиле

  1. Заводим автомобиль;
  2. Включаем систему кондиционирования;
  3. Окна и двери автомобиля плотно закрываются;
  4. Через верхнее правое вентиляционное отверстие средство активно распыляется;
  5. Необходимо покинуть машину и дать возможность кондиционеру работать 10-15 минут;
  6. Кондиционера можно отключить и проветрить салон автомобиля.
  7. Выполняется демонтаж фильтра салона;
  8. Через монтажный проём заканчивается пенообразующее средство для очистки кондиционера;
  9. Через 10 минут можно снова запускать кондиционер и изменять режимы его работы;
  10. Через 5-10 минут можно проветривать салон автомобиля.


В принципе процедура очистки кондиционера автомобиля не отличается сложностью. Просто многие автолюбители ленятся и откладывают процедуру на потом. Тем самым они подвергают своё здоровье опасности и наносят вред организму.

Как минимизировать процесс загрязнения кондиционера?

Очистка кондиционера в автомобиле

Специалисты рекомендуют выполнять очистку системы кондиционирования автомобиля ежегодно. Это даст возможность поддерживать её в оптимальном режиме на протяжении всего период эксплуатации автомобиля.

Следующие профилактические меры в отношении кондиционера позволят избежать появления неприятного запаха  и активного распространения вредоносных микроорганизмов:

  1. Своевременная замена фильтра салона даст возможность поддерживать оптимальный режим микроклимата салона транспортного средства;
  2. Если режим рециркуляции не используют в циркуляции воздуха фильтра салона надо избегать частого использования этой функции;
  3. Частое проветривание салона машины позволит минимизировать избыточную влажность как удобную среду для распространения микроорганизмов;
  4. Проверку дренажной трубы для отведения скопившейся влаги надо выполнять не реже одного раза в год. Если она забивается мусором или грязью надо её чистить.
  5. Весной или осенью не нужно забывать периодически включать кондиционер на 5 минут в профилактических целях.

Средства для очистки кондиционера

Очистка кондиционера в автомобиле

Количество средств для очистки системы кондиционирования автомобиля велико и разнообразно. Самое главное приобрести качественное и эффективное средство, позволяющее быстро избавиться от неприятного запаха и размножения бактерий.

Atas Clim, стоимость 7-8$ долларов США.

Очистка кондиционера в автомобиле

Удобное и эффективное для использования чистящее средство в аэрозольной форме. Имеет высокие моющие и пропитывающие качества. За короткий промежуток времени действия способно удалить любые типы загрязнений системы кондиционирования.

Идёт в комплекте с удобной для использования трубкой. Она даёт возможность доставить чистящее средство непосредственно к очагу загрязнения.

PlakAirclim, стоимость 3$ доллара США.

Очистка кондиционера в автомобиле

Средство предназначено для очистки системы кондиционирования автомобиля. Им очень просто и удобно пользоваться. Удаление загрязнений и неприятного запаха происходит за предельно малый промежуток времени. Самоочистка кондиционера выполняется в среднем за 10 минут. Отличается высоким уровнем эффективности и удобством использования.

PRESTO, стоимость 5-6$ долларов США.

Очистка кондиционера в автомобиле

Качественная и эффективная пена для очистки кондиционера автомобиля.  Позволяет за короткий промежуток времени избавится от загрязнений и неприятного запаха. Удобная форма повышает эффективность использования средства. Уничтожает за короткий промежуток времени вредоносных микроорганизмов.

Заключение

Современные средства для очистки кондиционера позволяют выполнить работы своими руками быстро и качественно. Самое главное желание и наличие достаточного количества свободного времени и сил.

Это интересно

www.avtogide.ru

3Май

Бронированная пленка для авто: купить в москве недорого, цена прозрачной защитной полиуретановой пленки на автомобиль в интернет-магазине с доставкой Styling Lab

Бронированная пленка на авто | Оклейка авто бронепленкой

Приятно наблюдать за ухоженным автомобилем. Однако даже самый внимательный и бережный водитель не способен уберечь свое транспортное средство от царапин и сколов. В этом ему поможет бронированная пленка для авто, которая надежно защитит машину от досадных неприятностей, в том числе и весьма крупных.

Цены в нашем салоне на бронирование пленкой

Защитная пленка цены

Винил

Полиуретан

Полный привод (AWD) Полный привод (4WD)
Использует задний, передний и межосевой дифференциал для распределения мощности и крутящего момента Использует два дифференциала и раздаточную коробку для распределения мощности и крутящего момента
Мощность передается на колеса, которым требуется наибольшее тяговое усилие Мощность распределяется между передней и задней осями, поэтому крутящий момент равномерно распределяется на четыре колеса
Передает мощность на все 4 колеса независимо от дорожных условий Передает мощность на 2 или 4 колеса, в зависимости от дорожных условий
Более высокий расход топлива Более низкий расход топлива
Идеально подходит для скольжения или Обледенелые дороги Идеально подходят для экстремальных условий бездорожья, включая глубокую грязь, каменистые холмы или заснеженную местность
Размер Зеркала, капот, фары Зеркала, капот, фары, бампер Зеркала, капот, фары, бампер, крылья
Малый класс 15000 27000 39000
Cредний класс 17000 29000 41000
Бизнес класс 18500 32000 45000
Кроссоверы 18500 34000 47000
Джипы 19000 36000 50000
Представительский класс 19000 36000 50000
Размер Зеркала, капот, фары Зеркала, капот, фары, бампер Зеркала, капот, фары, бампер, крылья
Малый класс 9000 12000 15000
Средний класс 10000 13000 16000
Бизнес класс 11000 14000 17000
Кроссоверы 11000 14000 17000
Джипы 13000 16000 19000
Представительский класс 13000 16000 19000

Что может повредить краску на машине?

Каждый автовладелец старается подольше сохранить внешнюю привлекательность своей машины. На сегодняшний день бронированная пленка для авто считается наиболее надежной защитой от повреждения лакокрасочного покрытия. Царапины могут появиться вследствие неопытной парковки или от:

  • песка;
  • камешков;
  • птичьего помета;
  • насекомых;
  • гравия;
  • грязи;
  • химических веществ;
  • веток.

Кроме того, автовладельцам знакома ситуация, когда припаркованную машину задевает бабушка с сумкой или ребенок игрушкой, что уж говорить о мелких ДТП. Бронированная пленка обезопасит от всех этих неприятностей. Водитель сэкономит время и деньги на устранение царапин.

Для новых автомобилей особенно рекомендуется  пленка бронирующая прозрачная. Она не только защищает лакокрасочное покрытие, но и долгое время сохраняет цвет машины.

На какие детали необходимо нанести бронирующую пленку?

Бронирующая пленка для авто является неким барьером, защищающим кузов машины. На рынке предлагаются различные материалы. Надежную защиту, в частности, обеспечит полиуретановая пленка. Она никоим образом не влияет на эксплуатационные свойства как оптики, так и транспортного средства в целом, не меняет его дизайн. Достаточно тонкая бронирующая пленка совсем не заметна, если не считать того, что с ней автомобиль выглядит более ухоженным.

Автовладельцам доступна различная бронирующая пленка, цена на которую зависит от производителя. Часто водители, чтобы немного сэкономить, оклеивают отдельные детали авто. Чаще всего появляются царапины на:

  • крыльях;
  • бампере;
  • порогах дверей;
  • капоте;
  • углублениях под ручками;
  • оптике.

Поэтому целесообразно оклеить в первую очередь именно эти детали, если водитель не решается нанести покрытие на машину целиком.

Сегодня бронировать пленкой автомобиль – не просто дань моде, а разумное вложение денежных средств. Следует помнить, что транспортное средство с защитным покрытием выглядит более привлекательным и ухоженным. Это лишь повышает его стоимость при продаже.

Обклейка машины бронированной пленкой

Несмотря на то, что сама по себе процедура довольно простая, ее необходимо проводить очень аккуратно и внимательно. Мастера в салонах ежедневно сталкиваются с различными моделями транспортных средств, поэтому их колоссальный опыт позволяет оклеивать автомобиль быстро и качественно. В руках профессионала оклейка бронированной пленкой легкового авто производится за один день.

       Существует несколько способов нанесения защитного покрытия, каждый из них имеет свои достоинства и недостатки.
  1. Выкройка. Пленку вырезают по форме детали, на которую ее нужно нанести с использованием компьютерной программы или специального оборудования. Благодаря тому, что подобный способ не требует подрезания после оклейки, ее легче монтировать. Однако в выкройках возможно наличие разрезов и технологических стыков, что не позволяет полностью покрыть деталь. Таким образом, защищенность составляет лишь порядка 85-95%. Этот недостаток в дальнейшем приводит к попаданию влаги при мойке и отслаиванию.
  2. Цельный кусок. Бронированная пленка для авто полностью покрывает деталь, тем самым исключает наличие зазоров, разрезов и стыков. Защитное покрытие подрезают непосредственно на детали. Подобный способ требует особого мастерства и умения. Однозначно с этой задачей не справится новичок.

Приобретенная бронированная пленка, цена на которую может быть достаточно высокой, может быть испорчена в неопытных руках. Разумно прибегнуть к помощи профессионального мастера. В нашем салоне имеется все необходимое оборудование и опытные специалисты для нанесения защитного покрытия.

Бронирующая пленка на стекло

На кузов транспортного средства приходится большая часть механических повреждений. Однако вместе с ним также страдают и стекла автомобиля. Нанесение на них защитного покрытия чрезвычайно востребованная услуга. Бронированная пленка на стекло выполняет несколько функций одновременно, то есть она защищает от:

  • царапин и сколов;
  • любопытных глаз;
  • чрезмерного нагрева салона;
  • ультрафиолетовых лучей.

Автовладельцы уже ощутили на себе массу преимуществ. Зачастую прозрачная бронированная пленка не позволяет злоумышленникам разбить стекло и попасть внутрь машины. Обычно грабители пользуются небольшим острым предметом и, чтобы не привлекать внимание, наносят легкие удары. Защитное покрытие нельзя разбить подобным способом, придется использовать более тяжелые предметы, что обязательно привлечет внимание окружающих, а это вовсе не нужно грабителям. Они выберут более легкую добычу.

Кроме того, бронированная пленка не позволяет разлететься стеклу при аварии, тем самым защищает водителя и пассажиров от мелких осколков. Что говорить уже о камешке от впереди идущего автомобиля.

Бронированная пленка для авто – цена в СПб

То, что транспортное средство нуждается в защите, не поддается сомнению. На сегодняшний день наиболее востребованной и эффективной защитой является бронирующая пленка. В СПб ее можно нанести в салонах. Процедура осуществляется профессиональными мастерами в кратчайшие сроки. Специалисты работают с материалами разных производителей. Ими ежедневно наносится бронирующая пленка для авто. Цена зависит от объема работы и вида материала.

В салоне специалист посоветует подходящее защитное покрытие и произведет работу на самом высоком уровне.

За много лет использования бронированная пленка для авто отлично зарекомендовала себя. Она позволяет обновить деталь и продлить срок ее службы, поэтому неудивительно, что с каждым днем на дорогах встречается все больше и больше автомобилей с защитным покрытием.

 

Защита стекол автомобиля пленкой от вандалов в Москве

     Перемещение на автомобиле по-прежнему не очень безопасно. Укрепление стёкол авто — очень распространенный и доступный вариант увеличить безопасность пассажиров и водителя, а также не допустить проникновение злоумышленников.

Советуем Вам оклеить укрепляющей плёнкой:

  • Переднее стекло — от осколков в случае ДТП;
  • Боковые и задние стёкла — защитить от злоумышленников;
  • Люк или панорамную крышу — от нежелательного проникновения и осколков.
Мы работаем с профессиональными бронирующими плёнками больше 5-ти лет. За это время изучили пленку вдоль и поперек, потому даем бессрочную гарантию на данные услуги.

Для чего нужно бронировать стекла транспорта

Бронирующую плёнку можно наклеить даже на затонированные стёкла!

Особенности эксплуатации

Бронирующая пленка достаточно долговечна и проста в эксплуатации. Обработанная поверхность не требует специального ухода. Чтобы как можно дольше сохранить высокую светопропускную способность автопленки, ее требуется чаще мыть или протирать покрытие влажной салфеткой. Автомобильные моющие средства для автомобиля не оказывают на нее никакого вреда.

После защиты ваше лобовое стекло будет меньше подвержено появлению сколов и царапин, пленка примет на себя весь удар от мелких камней, веток и других предметов, попадающихся на дороге.

Почему бронирование стоит доверить профессионалам

При бронировании стекол автомобиля на его поверхности под пленкой могут появляться небольшие пузырьки воздуха. Они будут отвлекать внимание водителя и попросту раздражать. Это происходит при оклейке в кустарных условиях.

По сравнению с тонировкой, защитная пленка несколько толще, что усложняет работу с ней. Особенно проблематично наносить ее на поверхность, имеющую большой изгиб. Для того чтобы защита стекол автомобиля была проведена на высоком уровне, следует обратиться к квалифицированным специалистам, которые выполнят все работы в соответствии с технологией и с применением необходимого оборудования.

Бронирование автомобиля пленкой в Москве

Всем известна фраза про автомобиль, который больше не роскошь, а лишь средство передвижения. Но подождите! Что плохого в том, чтобы ездить на эффектной машине, останавливающей взгляды и привлекающей внимание, а не в бездушной серой коробке неприметного цвета, слившейся с окружением?

Сохранить «товарный вид» авто в суровых условиях нашего климата, реагентов и удручающего качества дорог — непростая задача. Чтобы решить такую дилемму некоторые обращаются к полировщикам, другие записываются на бронирование пленкой, цена которой ниже услуги мастера-шлифовщика.
Для чего нужна оклейка бронированной пленкой? Она позволяет защитить машину от повреждений лакокрасочного покрытия. Любое ЛКП — это пирог из слоя грунта на который нанесена краска под защитой лака. Именно лаковая поверхность чаще всего принимает удары судьбы, сохраняя на себе их следы. Со временем таких следов становится все больше и краска приобретает мутный оттенок. Бронирование пленкой позволяет защитить лак от повреждений, среди которых:

  • • явление «пескоструя» при котором мелкие фракции грязи с дороги как шкурка постепенно полируют кузов, но не до глянцевого блеска, а до состояния мутной патины;
  • • реагенты, оставляющие следы на краске, и как спутник этой проблемы — очаги коррозии;
  • • камни с дороги, ветки;
  • • различные «бытовые» случаи (оставили царапину на машине, очищая ее ото льда или кто-то неосторожно открыл дверь соседней машины на тесной парковке).

Причин множество, выход один — бронирование автомобилей пленкой. В Москве эту услугу предлагает большое количество сервисов, но не у всех в багаже готовых проектов есть сотни работ, выполненных опытными мастерами, занимающимися бронированием профессионально.

Бронепленка на авто бывает двух видов: виниловая и полиуретановая. Обычно за антигравийную пленку принимают именно прозрачный винил. Этот бюджетный способ защиты отлично подходит для эксплуатации автомобиля в городе, с поездками на небольшой скорости. Такая пленка будет честно защищать и на шоссе, однако примерно через 2 года ее придется менять, т. к. она станет мутной. К этому времени на ней появится заметное невооруженным глазом матирование — следы всего, что могло бы повредить саму краску, не будь она защищена. Цены на бронирование авто пленкой такого типа ниже варианта с полиуретановым покрытием. Толщина полиуретана варьируется в диапазоне от 170 до 200 микрон против 100 микрон у винила. Это надежная защита не только от постоянной абразивной обработки, но и стреляющих из-под колес соседних машин камней, крупного града, упавших веток и прочих неприятных неожиданностей. В списке нюансов ее использования всего два пункта: в силу своего класса защиты, такую пленку трудно установить на сложные по форме элементы кузова, а еще она может давать слабый желтый оттенок после нескольких лет использования. Среди множества проверенных производителей пленки выделяется компания Suntek.

Часто бронирование плёнкой затрагивает лишь часть кузова автомобиля — самые уязвимые элементы:

  • • капот,
  • • передние крылья,
  • • передний бампер,
  • • зеркала заднего вида,
  • • стойки лобового стекла,
  • • фары.

Бронирование авто пленкой: процесс оклейки

Авто бронирование плёнкой можно разделить на несколько этапов.

1. Поверхность кузова, на которую наклеивается пленка, тщательно моют и обезжиривают. С особым вниманием относятся к сложным загрязнениям вроде следов битума и насекомых, смолы и почек деревьев ― они не должны остаться на машине.

2. Далее на площадь оклейки наносится мыльный раствор ― несколько капель шампуня на 1 литр воды. Он нужен для легкого позиционирования пленки на машине: ее удобно двигать и корректировать неточное расположение. Бронированная пленка на автомобиль обычно разматывается прямо из рулона. Края пленки подгоняются к краям обрабатываемой детали.

3. Наложенную пленку разглаживают ракелем — пластмассовым скребком небольшого размера. Его держат под углом примерно в 45-60 градусов относительно поверхности кузова. Каждое движение скребком должно перекрываться примерно в половину последующим проходом. В этот момент нужно внимательно следить за плотным прилеганием пленки к кузову и образованием пузырей. Края пленки закрепляют спиртовым раствором, когда ее необходимо чуть натянуть на деталь (пленка выдерживает увеличение примерно на 20% от изначальной площади).

4. После разглаживания пленки, аккуратно подрезают ее края острым ножом. Далее на пленку наносят спиртовой раствор и протирают. Мыть автомобиль под давлением после бронирования плёнкой не рекомендуется в течение последующих 7-14 дней в зависимости от температуры окружающей среды.

Помещение для оклейки должно быть сухим и защищенным от попадания воздуха с улицы — даже маленькие пылинки могут испортить оклейку, оставшись под пленкой. Рабочая температура бронирования авто — 17-23 градуса. Обычно мастера используют дополнительные источники света, чтобы не один сантиметр брони не остался без внимания.

Пленка для бронирования авто: достоинства

• Лакокрасочное покрытие любимой машины поможет сохранить качественное бронирование автомобиля пленкой. Цена на эту услугу не в пример ниже стоимости работы шлифовщика или тем более мастера покрасочного цеха;
• Современные пленки для бронирования авто дают невидимую для глаза защиту, они также не искажают цвет;
• Пленки инертны к лакокрасочному покрытию, не взаимодействуют с ним после нанесения;
• Антигравийная защита не требует особого ухода, сохраняет свои свойства в широком спектре температур — от сильнейшего мороза до палящего солнца, не боится моющих средств и природных явлений вроде снега и дождя;
• Плёнка для бронирования пропускает ультрафиолетове излучение, а это значит, что естественное выгорание цвета идет по всему кузову, а закрытые защитным материалом элементы не будут выделяться на фоне остальных деталей;
• Срок службы пленки обычно не ограничен какими-то определенными сроками — производитель бронированной плёнки Suntek дает на нее гарантию 7 лет;
• Пленку легко удалить, если это нужно.

Делая в интернете запрос «бронирование пленкой авто, цена» не доверяйте громким обещаниям «придорожных» гаражей. Низкая цена не гарантирует качества, а плохо сделанную оклейку придется перекладывать снова тратя деньги. Доверяйте опыту мастеров у которых в списке готовых работ сотни проектов.

Порядок заказа услуг в центре Tonbox

Запишитесь заранее и приезжайте в наш центр

Передайте автомобиль в работу менеджеру

Принимайте работы и забирайте свой авто

Антигравийные плёнки 3M Ventureshield

Наш ассортимент расширился антигравийными защитными плёнками марки 3M VentureShield. Ламинирование автомобиля защитной прозрачной плёнкой позволяет защитить лакокрасочное покрытие от сколов и царапин. Прозрачная плёнка не желтеет и остаётся невидимой защитой вашего авто долгие годы.

 

  • летящего гравия, насекомых и дорожного мусора;
  • последствий мелких ДТП;
  • абразивного воздействия различных химических реагентов и пыли на дорогах;
  • царапин ветками деревьев, магазинной тележкой и т. д.;
  • случайных ударов острыми и твёрдыми предметами.

Инновационная защитная прозрачная плёнка пришла на помощь автолюбителям. Теперь лакокрасочному покрытию автомобиля не страшны царапины и мелкие притёртости. Защитная плёнка разработана специально для защиты кузова автомобиля от сколов, царапин и механического износа. Ламинирующая защитная плёнка наносится как на отдельные части кузова, такие как: бампера, капота, крылья, зеркала; так и на весь кузов целиком. После ламинации автомобиля вы сможете спокойно ездить загород, зная, что никакой щебень не повредит капот или бампер вашего автомобиля.

 

Обтяжкой автомобиля занимаются только специалисты, в руках которых, плёнка становится настолько гибкой, что покроет даже самые извилистые части автомобиля. Прозрачность плёнки делает её незаметной и невидимой на лакокрасочном покрытии. Свойства краски при обтяжке прозрачной защитной плёнкой не изменяются – металик, перламутр или аэрография – по-прежнему играют на солнце и сохраняют прежние цвета. Покрытие безопасно для автомобиля – не повреждает лакокрасочное покрытие после удаления. Плёнка 3M Ventureshield со временем не желтеет.

 

При покупке нового автомобиля мы рекомендуем сразу позаботиться о защите вашего автомобиля, наравне с установкой или доработкой стоковой системы анти-угона, так и обтянув защитной плёнкой необходимые части кузова.Техника нанесения защитной прозрачной плёнки полностью безопасна для автомобиля и похоже на тонировку стёкол.

 

По вашему желанию, защитная пленка может быть установлена на любые окрашенные или хромированные части автомобиля, включая фары, зеркала, пороги, крышку бензобака, кромки дверей и др. Обычно, антигравийная пленка рекомендуется для применения на передней части машины — соответственно, на капоте и бампере. Это особенно актуально для автомобилей с низким клиренсом, поскольку такие машины наиболее часто повреждаются различными предметами, вылетающими из-под колес окружающего транспорта.

  Чаще всего, результат от использования пленки 3M Ventureshield очевиден уже после двух недель эксплуатации. И нередко случается, что клиенты, установившие защитную пленку на отдельную часть автомобиля — капот или бампер, обращаются повторно с просьбой нанести пленку и на другие элементы кузова

Особенности и плюсы защитной плёнки:

  • Точное и качественное нанесение плёнки обеспечивается путем индивидуальных выкроек именно для вашего автомобиля;
  • Антигравийная пленка не подвержена влиянию солнечных лучей и пропускает ультафиолет, при снятии плёнки не возникает разницы в оттенке;
  • В зависимости от ваших индивидуальных предпочтений, можно выборочно оклеить разные части автомобиля;
  • Можно полировать автомобиль поверх плёнки;
  • Защитная пленка легко удаляется или заменяется
Антигравийная защитная плёнка 3M VENTURESHIELD vs-24 2000.00р. Защитная пленка 3М Ventureshield 7510CC представляет из себя полиуретановую пленку толщиной 165 мкм. На плёнку нанесен прозрачный акриловый клей. Прочная и кристально прозрачная пленка 3М Ventureshield 7510CC предназначена для защиты лакокрасочного покрытия.

.

 

 

Похожие запросы: защитная пленка для окон купить, пленка для бронирования стекол, пленка для бронирования стекла, бронированная пленка, взрывобезопасное стекло, защита окон, бронирование стекла, бронированная пленка цена, бронепленка на стекло, защитные пленки для стекол, тонировка стёкол, безосколочное стекло, укрепление окон, бронированная пленка цена, бронепленка на стекло, защитные пленки для стекол, тонировка стёкол, безосколочное стекло, укрепление окон, ударопрочная плёнка, защитная пленка для стекла, бронирование стёкол, бронирование оконных стекол, класс защиты стекла, А1, А2, А3, противоосколочная плёнка, соларекс москва, соларекс новосибирск, соларекс екатеринбург{jcomments on}

10 лучших производителей защитной пленки для авто — рейтинг (Топ-10)

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1 SunTek Лучшее восстанавливающееся покрытие. Самая эластичная
2 PremiumShield Высокая плотность защитной пленки. Лучшая толщина клеевого слоя
3 Hexis Самая прозрачная
4 Never Scratch Продолжительный эксплуатационный срок. Не желтеет
5 Hogomaku PRO Лучшая глянцевая поверхность. Самая «незаметная» пленка
6 3M Экологически безопасная пленка
7 Solarnex Лучшее соотношение цены и качества
8 Oraguard Качественная клеевая основа. Выбор покупателя
9 G-Suit Легкость установки
10 KPMF Самая низкая стоимость

Предусмотрительный владелец автомобиля использует специальные защитные пленки с самого первого дня эксплуатации авто. С их помощью можно предотвратить мелкие повреждения лакокрасочного покрытия, которые неизбежны на дорогах – камешки, песок, битум и т.д. могут доставить не только хлопот, но и стать причиной увеличения затрат на обслуживание авто.

Использование антигравийных (бронирующих) пленок предотвратит ненужные заботы и сохранит поверхность автомобиля в идеальном состоянии, что при последующей продаже станет одним из лучших достоинств авто. Защита на основе полиуретана значительно толще винилового материала и пропускает ультрафиолет (если оклейке не подвергается полностью весь кузов, это имеет огромное значение, т.к. краска автомобиля под бронирующей пленкой будет выгорать равномерно с остальной поверхностью). В представленном ниже обзоре можно ознакомиться с рейтингом лучших фирм, выпускающих защитную продукцию.

ТОП-10 лучших производителей защитной пленки для авто

10 KPMF


Самая низкая стоимость
Страна: Англия
Рейтинг (2020): 4. 2

Антигравийные пленки KPMF отлично защищают лакокрасочную поверхность автомобиля от сколов и царапин. Мелкий песок с камешками также приводит к порче лакового слоя. Бронирующая пленка способна сэкономить средства владельца и сохранить ЛКП в нетронутом состоянии, как у новой машины. Наиболее популярный и востребованный антигравийный материал этой фирмы имеет относительно среднюю толщину – всего 137 микрон, однако он позволяет обеспечить надежную защиту кузова при эксплуатации.

Маленькие вмятины на пленке очень легко нивелируются с помощью строительного фена, поэтому не влияют на внешний вид автомобиля. В положительных отзывах, которые в достаточно большом количестве встречаются на портале forum.savecars.ru, владельцы рассказывают о лучших свойствах этого материала – легко укладывается, отлично тянется без разрывов, толщина позволяет проводить оклейку деталей кузова со сложными формами. Преимуществом является доступная (в сравнении с аналогами) стоимость и увеличенный срок службы, который гарантирует производитель (6-8 лет).


9 G-Suit


Легкость установки
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2020): 4.4

Один и популярных защитных материалов на отечественном рынке – южнокорейская бронирующая пленка G-Suit – выпускается на основе полиуретана и обладает отличными характеристиками. Поставляется в рулонах шириной 152 и 60 см., что позволяет рационально использовать материал для оклейки антигравийным материалом всего автомобиля или отдельных частей кузова. Имея толщину в 195 микрон, G-Suit достаточно легко наносится на сложные участки (зеркала заднего вида, бампер и т.п.).

Отзывы владельцев, в целом, положительны. Многим нравится гидрофорбное покрытие с водо- и грязеотталкивающими свойствами, устойчивость к мелким повреждениям (благодаря верхнему защитному слою TOPCOAT). Химическая устойчивость пленки позволяет пользоваться бесконтактной мойкой, не опасаясь за сохранность покрытия. С течением времени материал не тускнеет, при температурных перепадах не становится хрупким, полностью сохраняя свои свойства весь эксплуатационный период (5 лет). Кроме отличного качества, очень высоко оценивается владельцами авто доступная стоимость (в сравнении с европейскими и американскими пленками).

8 Oraguard


Качественная клеевая основа. Выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2020): 4.5

Высококачественная антигравийная пленка, произведенная в Германии под строгим контролем ORAFOL Europe GmbH. Очень выгодно отличается ценой от своих основных конкурентов, совершенно не уступая им в характеристиках. Защитный материал Орагард состоит из полимерной пленки и качественного полиакрилатного клея на основе растворителя (обеспечивает постоянное прилипание), и имеет толщину в 150 микрон. Это позволяет ей надежно защищать детали кузова авто от веток, мелкого песка, слабых кислот, солей и прочей химии. Размеры пленки, которая поставляется в рулонах, позволяют рационально использовать ее для полной или частичной бронирующей оклейки автомобиля.

В своих отзывах владельцы отмечают хорошее качество продукции немецкого производителя, а доступная стоимость позволяет использовать материал для обработки бюджетных моделей авто. Оклейка передней части капота, бампера и зеркал надолго избавляет от проблем, связанных с насекомыми и мелкими сколами, которые на трассе просто «липнут» к машине. Пленка отлично выполняет поставленную задачу, а бронированные участки кузова будут защищены минимум на 5 лет (зависит от условий эксплуатации).


7 Solarnex


Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2020): 4.5

Эта полиуретановая бронирующая пленка имеет приличную толщину в 200 микрон. Верхний слой, который непосредственно соприкасается с окружающей средой, выполнен в виде высокотехнологичного решения Top coat (представляет собой керамическое покрытие). При этом сама антигравийная пленка имеет отличную прозрачность и глянцевую поверхность. Материал легко укладывается даже на сложные рельефные участки кузова и совершенно не создает эффекта «шагрени».

Владельцы в своих отзывах выражают удовлетворение характеристиками защитной пленки, которые ничем не уступают продукции более популярных лидеров рынка. Довольно мощный клеевой слой позволяет надежно зафиксировать бронирование. Несмотря на толщину, Solarnex отлично подходит для оклейки сложных элементов автомобиля (бампер, боковые зеркала заднего вида, капот).

6 3M


Экологически безопасная пленка
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.6

Защитная пленка данной торговой марки заслуженно пользуется доверием у мировых лидеров автомобильной отрасли. Она отвечает всем стандартам качества и экологичности (изготавливается из натуральных смол). Эта однослойная, прозрачная антигравийная пленка надежно защищает окрашенные детали автомобиля от незначительных механических повреждений, не меняя своих свойств даже в самых сложных погодных условиях.

Ширина пленки 152 см, что позволяет с ее помощью осуществить бронирование всего кузова автомобиля без видимых швов и соединений. Владельцы в своих отзывах отмечают отличную податливость материала при укладывании, абсолютную невидимость, хорошую пропускную способность УФ-лучей. Много хороших оценок антигравийной пленке 3M было оставлено на портале forum.tiguans.ru, где владельцы делятся опытом по вопросам защиты кузова. В дополнение ко всему вышесказанному, наличие фирменной гарантии от расклеивания и выгорания подтверждает высокие характеристики продукта.

5 Hogomaku PRO


Лучшая глянцевая поверхность. Самая «незаметная» пленка
Страна: Япония
Рейтинг (2020): 4.8

Разработанная для защиты деталей кузова автомобиля, прозрачная бронирующая пленка из полиуретана имеет толщину всего 165 микрон. Однако, этого вполне достаточно, чтобы эффективно справляться с основными защитными функциями. Обладая высокими показателями прочности, Hogomaku PRO убережет поверхность авто от сколов, царапин, следов насекомых и других механических повреждений, включая небольшие вмятины. Эта антигравийная защита имеет свойство самостоятельно восстанавливаться (затягивает мелкие царапины и сколы), благодаря чему поверхность с идеальным глянцевым слоем сохранит свою структуру, а автомобиль будет выглядеть как новый.

В своих отзывах владельцы отмечают отличное гидрофобное покрытие защитной пленки. Оно способствует уменьшению налипания пыли и грязи на поверхности, значительно дольше сохраняя чистоту и соответственно, снижая количество посещений автомоек. Вода не растекается по поверхности, а формируется в капли и моментально скатывается (эффект аналогичен защитной обработке «Антидождь»). Кроме того, материал идеально укладывается, полностью отсутствует «шагрень» и создается эффект «невидимости» защитного слоя.


4 Never Scratch


Продолжительный эксплуатационный срок. Не желтеет
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.8

Водители, желающие защитить свою машину от повреждений мелкими камешками и крупинками песка, постоянно вылетающих из-под колес впереди идущих автомобилей, или не очень аккуратных соседей на парковке, делают выбор в пользу данной марки бронирующих пленок. Отличительной особенностью антигравийной защиты Never Scratch является наличие дополнительного слоя из прессованного полиуретана. Такое строение предотвращает разрыв при сильном натяжении и позволяет укладывать материал на достаточно сложных деталях кузова. При толщине в 215 микрон, она пропускает ультрафиолет на 100 %, что не дает лакокрасочному покрытию авто выгорать интенсивнее, чем на участках, обработанных бронирующей пленкой.

Владельцы оставляют положительные отзывы о Never Scratch. Эта антигравийная защита обладает не только увеличенной плотностью, но и имеет улучшенный глянец. Как правило, пленку чаще всего используют для оклейки отдельных участков автомобиля – фар, зон вокруг дверных ручек и т. д. Защита обладает свойством самовосстановления и выделяется самым продолжительным сроком эксплуатации. Гарантия производителя обеспечивает 120 месяцев использования в любых условиях без ухудшения защитных качеств. При фактах пожелтения или растрескивания бронирующей пленки действие обязательств фирмы не имеет временных ограничений.

3 Hexis


Самая прозрачная
Страна: Франция
Рейтинг (2020): 4.9

В первую тройку лидеров нашего рейтинга входит французский производитель Hexis, выпускающий огромный ассортимент защитных и декоративных пленок для автомобиля. Полиуретановая продукция фирмы отличается лучшей прозрачностью, несмотря на внушительную толщину в 155 микрон. При этом, она практически не желтеет со временем и, в зависимости от условий эксплуатации, может использоваться на протяжении 7 лет.

Удобный размер антигравийного материала (фирма выпускает продукцию в рулонах шириной 1. 22, 1.52 и 0.61 м.) позволяет полностью, без стыков оклеивать большие площади кузова. Наиболее часто пленка используется для бронирования порогов, зеркал заднего вида, передней трети капота, бампера (защита от насекомых и сколов), область дверных ручек. Состоятельные владельцы престижных моделей могут позволить полную оклейку кузова бронирующей пленкой. В своих отзывах автолюбители отмечают отличные защитные характеристики Hexis, благодаря которым предотвращаются не только мелкие царапины, но и удается избежать видимых повреждений при небольших ДТП (высокая прочность на разрыв).

2 PremiumShield


Высокая плотность защитной пленки. Лучшая толщина клеевого слоя
Страна: США
Рейтинг (2020): 4.9

Одна из самых плотных бронированных пленок класса премиум – ее толщина достигает 220 микрон. Несмотря на эту величину, она довольно легко наносится. Увеличенный клеевой слой надежно удерживает защитный материал весь срок эксплуатации. Полиуретан прозрачен, при температурных перепадах не образует трещин и не желтеет с течением времени. Изначально, бронирующий материал был разработан для защиты вертолетных лопастей в армии США, где зарекомендовал себя с положительной стороны.

Владельцы отмечают высокую химическую устойчивость антигравийной пленки – средства по уходу за автомобилем или пролитое топливо не оставляет на поверхности следов. Кроме того, в отзывах высоко оценивается эффективность защиты лакокрасочного слоя от ударов камней, песка и других мелких предметов, вылетающих из-под колес на трассе. PremiumShield подходит для оклейки участков кузова со сложными изгибами и обеспечивает надежную защиту длительный срок (фирма дает гарантию на 5 лет эксплуатации).


1 SunTek


Лучшее восстанавливающееся покрытие. Самая эластичная
Страна: США
Рейтинг (2020): 5.0

Производственные мощности компании находятся исключительно на американском континенте, и имеют в распоряжении лучшее в мире оборудование по выпуску многослойных защитных пленок различного назначения. Антигравийный материал этой фирмы был разработан исключительно для автомобильной индустрии, и отличается следующими характеристиками:

  • При оклейке кузова демонстрирует надежный фиксирующий слой, хорошо, без порывов, тянется и легко принимает формы кузова;
  • Не обладает эффектом «шагрени»;
  • Самовосстанавливающееся верхнее покрытие;
  • Устойчивость к автохимии и растворителям на основе спирта;
  • Высокая эластичность материала.

Владельцы особо отмечают возможность удаления мелких царапин на бронирующей пленке (нагрев при помощи строительного фена) и осуществлять полировку. В отзывах также делается акцент на удобстве работы с этим материалом – он очень податлив и хорошо прилегает на сложных участках кузова. Антигравийная пленка SunTek не только прослужит надежной защитой не менее пяти лет, но и сохранит все это время отличные внешние данные.


Обновлено: 11-10-2018

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Бронировка автомобиля пленкой в Оренбурге

Наш автосалон в городе Оренбурге работает уже пять лет. Помимо установки оборудования в машины, мы занимаемся бронировкой и защитными покрытиями. Дополнительно, осуществляем тонировку автомобильных стекол.

Установка бронированной пленки требует участия профессиональных мастеров. Это ювелирная работа, которая не терпит даже незначительных ошибок.

На дорогах никто не застрахован от неприятных мелочей: царапин, пробоин, вмятин. Поэтому внешняя защита машины с помощью бронированной пленки — это одно из важных условий безопасности лакокрасочного покрытия в дороге.

При аварии пленка поможет частично защитить пассажиров от силы воздействия приходящего удара. Многие наши клиенты бронируют только детское место.

Самое важное в бронировке автомобиля, не допустить случайное попадание влаги, мелко-дисперсной пыли на каркас машины, движения рук в процессе отрезки должны быть точными плавными, чтоб случайно не задеть краску машины острым предметом.

Правила оклейки защитной пленкой, зависят от ее вида материала. В некоторых случаях нужно смочить каркас машины, в других — нельзя этого делать.

Принцип работы бронированной пленки

Впервые, материал создан военными научными сотрудниками в США. Для сохранения от ударов бомб каркаса военных машин: танков и самолетов. Спустя некоторое время она стала использоваться олигархами, чья деятельность подвергалась криминальным нападениям. Сейчас же бронировка стала доступна каждому.

Материал на вид представляет собой обычный целлофан, при соприкосновении с влагой, обеспечивает надежную защиту для автомобиля. При взаимодействии с водой становится прочной, образуя бронированную защиту. Защищенную машину, не страшно оставить под градом, и другие неблагоприятные метеорологические условия.

Полиуретановая пленка, в отличие от виниловой пропускает ультрафиолет. Это можно заметить после ее снятия с автомобиля цвет покраски машины не меняется. Проверить пленку, на качество, можно таким образом: попробовать оборвать от нее маленький кусочек. С полиуретановой пленкой сделать это не удастся, автовинил рвется хорошо.

100% гарантия на покрытие!

После покрытия виниловой (простой) машина будет выгорать на солнце не равномерно, так как пленка не пропускает ультрафиолетовые лучи. После снятия полиуретановой пленки машина выгорает равномерно, цвет покраски почти не изменяется.

Тестирование с травматическим пистолетом показало, что защищенное стекло разрушается после пятого выстрела в стекло с бронировкой. Если её наклеить на внутреннюю и наружную сторону окна то, оно пробивается пулей с десятого выстрела.

Антигравийная пленка от механических ударов не защищает, только снижает риск возникновения царапин легких вмятин. Сила удара от прилетевшего камня, распространяется по всей поверхности машины. Поэтому клеить антигравейку желательно на капот, бампер, оптику, крылья. Оклейка защищает детали машины от ржавчины, царапин, трещин. Снять ее можно самостоятельно легко и быстро.

Куда наклеивается бронированная пленка?


Бронированную пленку можно нанести как на стекло, так на кузов машины. Она может продержаться много десятилетий, охраняя ваш автомобиль от нежелательных воздействий. Антигравийная пленка помогает избежать менее сильных ударов камней, ее желательно клеить на нижнюю часть авто.

Если защитную пленку наклеить с внутренней стороны стекол, то при даже очень сильном ударе, с большой вероятностью развитые осколки не просочатся в салон авто. А останутся на пленке.

Разница между дорогой и дешевой бронированной пленкой

Дешевая — не пропускает ультрафиолетовые лучи, поэтому после ее снятия можно увидеть неравномерное распространение цвета. Дешевая краска после долгого пребывания на каркасе авто, отрывается вместе с краской. Дорогая плёнка похожих отрицательных показателей не имеет.

Преимущества защитного покрытия

Срок эксплуатации защиты без выгорания около 18 месяцев. Во время мойки под высокой температурой и сильного напора воды пленка не деформируется. Не реагирует на химические реагенты.

Ремонт стёкол и остальных внешних деталей машины, станет во много раз дороже чем, простое покрытие авто. При самостоятельном нанесении защитной пленки на авто любое неточное движение вашей руки может нанести непоправимый вред (царапину, скол стекла) вашему авто.

У нас вы сделаете бронирование и установите оборудование в автомобиль по приятным ценам.

Воспользоваться нашими услугами вы можете по адресу — г. Оренбург, ул. Просторная, 9/1.

Подробнее узнать о стоимости услуги и наличие товара можно по тел: 27-27-05

Бронирование авто пленкой в Ярославле, бронированная пленка для автомобиля

Сразу после покупки нового автомобиля у владельца возникает желание защитить лакокрасочное покрытие и сохранить первозданный блеск. Насколько бы аккуратно не ездил водитель избежать попадания камешков и гравия сложно. Защитить кузов машины от сколов, трещин и царапин помогут современные технологии. Для этой цели существует услуга – бронирование пленкой автомобилей.

Защитные функции пленки

Бронированная пленка для автомобиля – это специальный, синтетический материал на основе винила. Пленка может монтироваться на кузов машины, детали и стекла. Толщина пленки отличается, так же можно выбрать цветовую гамму. Наиболее популярной среди водителей является прозрачная пленка.

Бронирование пленкой в Ярославле можно заказать на нашем сайте. Мы предлагаем широкий выбор вариантов для обеспечения надежной защиты корпуса машины от потертостей, трещин, царапин и сколов. В ассортименте различные цвета и толщина защитной пленки. Услуги оказывают специалисты по виниловому стайлингу автомобилей.

Пленка для кузова машины

Некоторые производители делают защитную пленку на основании полиуретана. Защитные пленки такого типа отличаются высокими защитными свойствами. Пленки наклеивают на фары, кузов и стекла автомобиля. Защитная пленка на фарах предотвращает растрескивание, спасает от повреждений отлетающими во время движения камнями. Правда, от серьезной аварии такая планка не спасет.

Бронирование авто пленкой позволяет рассеять энергию удара по разным сторонам и предотвратить концентрацию в одном месте. Механическое рассеивание позволяет спасти от появления на поверхности трещин и сколов на лакокрасочном покрытии. Бронирование пленкой даже при образовавшейся вмятине не деформирует целостность ЛКП. При использовании пленки значительно легче избавиться от маленьких неровностей и вмятин.

Куда наклеивается защитная пленка?

Бронирование в Ярославле популярная услуга, производится процедура наклеивания локально. На автомобиле есть самые уязвимые места, поверженные механическим воздействиям и повреждениям. В некоторых местах бронирование может защитить от потертостей краски, которые создают водитель и пассажиры в процессе эксплуатации.

Приходите к нам, мы поклеим защитную пленку на машину аккуратно и качественно. Защитите свой автомобиль от внешних механических повреждений, и лакокрасочное покрытие останется надолго блестящим и гладким.

 

4 лучших фильма с участием бронированных автомобилей

4 лучших фильма с участием бронированных автомобилей

Бронеавтомобили использовались разными способами. Это многофункциональные транспортные средства, предназначенные для защиты и обеспечения благополучия содержимого или людей внутри них. Они пуленепробиваемые и могут выдерживать высокие температуры. Среди их многочисленных применений они использовались в нескольких боевиках, поскольку они признаны во всем мире как автомобили с высоким уровнем безопасности.Вот некоторые из фильмов, в которых они были представлены:

Бронированный (2009)

Это боевик с Мэттом Диллоном, Лоуренсом Фишбёрном и Коламбусом Шорт в главных ролях. В этом фильме есть несколько бронированных охранников, которые решают пойти и ограбить одну из их бронированных машин, которая перевозит 40 миллионов долларов.

В этом фильме показано, что бронированные автомобили могут эффективно работать в условиях высоких нагрузок. Даже когда в автомобиль стреляют и бросают в него взрывчатку, он остается устойчивым.Он также протаранен рядом транспортных средств, но находящиеся внутри охранники остаются в безопасности.

Город (2010)

В этом фильме также есть бронированный автомобиль. Это триллер-драма с Ребеккой Холл, Беном Аффлеком и Джоном Хэммом в главных ролях. В этом фильме рассказывается о группе грабителей банков из Бостона, Массачусетса и Чарлстауна. Происходит то, что они грабят броневик, прежде чем он доставит деньги в банк. После этого команде грабителей предлагается задание ограбить Фернвей Парк.

Оказавшись в парке, группа обманывает охранников стадиона, замаскированных под полицейских. Им удается украсть из парка миллионы долларов. Они понимают, что окружены ФБР, только когда хотят покинуть парк после ограбления. Они переезжают в гараж, где оставили броневик, на котором должны были перевезти украденные деньги. Тем временем полиция приближается к стадиону, и, поскольку броневик является пуленепробиваемым, воры пользуются этим преимуществом, чтобы защитить себя от летящих пуль.В конце концов, один из воров внутри машины протаранил гараж стадиона и устроил диверсию, создавая пространство для побега другим грабителям.

Этот фильм показывает, как бронированные автомобили могут очень хорошо преодолевать преграды на своем пути и что они полностью пуленепробиваемые.

Ограбление бронетранспортера (1950)

Это американский фильм с Чарльзом Макгроу в главной роли, режиссер Ричард Флейшер. Он был снят в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. В нем говорится об идеально спланированном краже денег у броневика, когда он останавливается на спортивном стадионе.

Ограбление начинается хорошо, но кончается, когда вмешивается полицейская машина, находящаяся в патруле. Один из полицейских в патрульной машине убит, и грабителям удается проникнуть в их ворота. Напарник убитого полицейского решает вмешаться в дело и найти грабителей, убивших его друга. Ему помогает офицер-новичок.

Внутри банды растет недоверие, и один грабитель, известный как Бенни, убит другим по имени Первис. Первис получает ранение и обращается за медицинской помощью. Другой грабитель, известный как Фостер, убит полицией. В конце концов, Первис умирает после того, как его раздавил взлетавший самолет, когда он пытается пересечь дорожку при побеге.

Использование броневика делает этот фильм одним из лучших в истории боевиков. Это не просто обычный фильм об ограблении, это фильм об ограблении, в котором задействован бронированный автомобиль.

Heat (1995)

Криминальный триллер с Аль Пачино, Робертом Де Ниро и Вэлом Килмером в главных ролях. Он написан и направлен Майклом Манном.

Профессиональный преступник Нил Макколи вместе со своей командой, в которую входят Крис, Майкл и Трехо, нанимают Вайгро, который является новым рекрутом, и совершают ограбление бронетранспортера, во время которого крадут 1,6 миллиона долларов, принадлежащих отмыванию денег, известному как Роджер. Вайгро убивает одного из охранников, в то время как другие грабители убивают оставшихся двух, следя за тем, чтобы не осталось свидетелей. Макколи сердится, и он пытается убить Вайгро позже, но убегает. Далее следует драма за драмой. Возьмите его и посмотрите, как разворачивается история.

Этот фильм получил хорошие отзывы и считается одним из лучших когда-либо созданных фильмов об ограблении бронированных автомобилей. Именно в этом фильме Кристофер Нолан, режиссер «Темного рыцаря», черпал вдохновение для написания и постановки его.

Таким образом, эти фильмы с участием бронированных автомобилей оказались лучшими из боевиков. Если вы их не смотрели, значит, вы еще не смотрели свой лучший фильм. Возможно, у вас была идея, как заставить вас продавать следующий фильм, и вы ищете бронированный автомобиль.Мы в Exec Amor предоставим вам лучший бронированный автомобиль, чтобы сделать ваш фильм лучшим. Давайте покажем, как мы можем изменить ваш фильм.

Пуленепробиваемые автостекла | Glass.com

В некоторых случаях вам может потребоваться пуленепробиваемое стекло на вашем автомобиле — возможно, если вы живете в районе с высоким уровнем преступности или вам требуется дополнительная безопасность пассажиров. Многие люди называют это сверхпрочное стекло «пуленепробиваемым». Пуленепробиваемого стекла не существует, но есть пуленепробиваемое стекло для лобовых, задних и боковых стекол.Неправильное название связано с тем, что, несмотря ни на что, всегда будет пуля, достаточно мощная, чтобы разбить стекло, независимо от того, насколько она сильна. Стекло может противостоять пуле, с которой оно может вступить в контакт, но нет стекла, которое могло бы гарантировать, что оно сможет противостоять всем.

Пуленепробиваемые лобовые стекла

Современные лобовые стекла сделаны из многослойного стекла — двух частей стекла, склеенных между собой тонкой пластиковой прослойкой. Эта прослойка помогает сохранить стекло неповрежденным в случае аварии или попадания мусора в стекло во время движения по шоссе.Чтобы сделать лобовые стекла пуленепробиваемыми, производители обычно используют более толстые куски стекла с толстой прослойкой, удерживающей их вместе. Хотя это не может быть «пуленепробиваемым», оно предназначено для остановки пули или, по крайней мере, ее замедления. У всех пуленепробиваемых очков для транспортных средств есть рейтинги, которые говорят вам, насколько сильное оружие они могут остановить.

Пуленепробиваемые боковые окна

Как правило, боковые окна транспортных средств изготавливаются из закаленного стекла, которое при разбивании разбивается на относительно безопасные мелкие части, а не на осколки.Закаленное стекло не пуленепробиваемое. По этой причине в автомобиле, где предпочтительна пуленепробиваемость (или в некоторых автомобилях высокого класса), устанавливаются окна из поликарбоната (также известного как пластик). Они толще и ломаются гораздо труднее, чем обычное боковое окно с обычной толщиной автомобильного стекла. Эти окна с гораздо большей вероятностью замедлят пулю в случае выстрела в них, чем стандартные боковые окна.

Сколько стоит пуленепробиваемое стекло?

К сожалению, пуленепробиваемость как лобового, так и боковых стекол имеет гораздо более высокую цену, чем стандартные лобовые и боковые стекла. Он дороже в производстве, а в случае поломки — дороже заменить. По этой причине он обычно встречается только на транспортных средствах, требующих дополнительной защиты. Эти автомобили обычно оснащаются пуленепробиваемым стеклом на заводе-изготовителе. Поэтому он чрезвычайно ограничен и обычно предназначен для таких роскошных брендов, как Audi, BMW и Mercedes.

Дооснащение машины броней — задача не из легких. Одно только рабочее время, затрачиваемое на доработку любого автомобиля для бронирования, вероятно, исчисляется сотнями.Стоимость самого стекла может начинаться от 5000 долларов, но это для минимальной защиты небольшого транспортного средства. Цена будет расти и может превысить 100000 долларов в зависимости от опций и типа бронируемого автомобиля. Эти цифры относятся только к цене бронирования и не включают стоимость автомобиля.

Пуленепробиваемая броня Стекло Уровни брони

Есть разные уровни пуленепробиваемого автостекла. В некоторых случаях уровень пулестойкости минимален; достаточно, чтобы остановить. 22 калибра, например. В остальных случаях стекло должно останавливать большие снаряды, например 5.56. По мере увеличения уровня сопротивления обычно увеличиваются вес, толщина и стоимость. Компания Underwriters Laboratory (UL) разработала рейтинговую систему для оценки уровней пулестойкости стекла. Это может помочь вам решить, какой уровень рейтинга вам нужен, в зависимости от калибра пули, на который рассчитан определенный уровень. Чтобы получить полную таблицу и дополнительную информацию об истории пуленепробиваемого стекла, прочтите статью Использование пуленепробиваемого стекла.

Процесс бронирования автомобиля

Обычно автомобили, нуждающиеся в дополнительной защите, оснащены гораздо большим, чем просто пуленепробиваемое стекло. Дверные панели и ходовая часть почти так же уязвимы, как лобовые стекла, окна и заднее стекло. Они мало что делают для замедления пули. По этой причине к двери обычно добавляют броневые панели, чтобы обеспечить лучшую защиту от пуль. К ходовой части могут быть добавлены противовзрывные панели для защиты бензобака и трансмиссии от взрывов. Многие бронированные автомобили также оснащены шинами, спущенными со спущенными колесами, которые позволяют автомобилю продолжать движение, даже если шина пробита.

Если вы хотите добавить пуленепробиваемое стекло, чтобы уменьшить вероятность взлома автомобиля, то замены стекла может быть достаточно. Однако, если вам нужна баллистическая защита, может быть глупо бронировать окна, не бронируя другие части автомобиля.

Как устанавливается пуленепробиваемое стекло?

Процесс установки пуленепробиваемого стекла обширен и должен выполняться профессиональным магазином, имеющим опыт установки пуленепробиваемого стекла.Стекло будет намного толще и тяжелее, чем стекло, которым изначально был оборудован ваш автомобиль. Переднее и заднее лобовые стекла аналогичны обычной замене, но, возможно, потребуется внести изменения в рамы, чтобы приспособить стекло.

Боковые окна требуют много работы:

-Сначала необходимо разобрать дверные панели.

-Далее будет снято оригинальное стекло.

-Затем цех будет использовать металлообрабатывающий инструмент для расширения дверной полости и оконной рамы.

-Далее будут установлены стекла.

-Если стеклоподъемник исправен, будет установлен двигатель стеклоподъемника повышенной мощности. Дополнительная мощность необходима для того, чтобы перекатывать более тяжелое стекло вверх и вниз.

-Если дверная панель бронируется, броня, вероятно, будет добавлена ​​до того, как дверь будет снова собрана.

Рекомендации по бронированию автомобилей

Бронирование автомобиля значительно изменяет его. Вот некоторые факторы, о которых следует помнить:

  • Вес
    Добавление пуленепробиваемого стекла и другой брони значительно увеличивает вес.Некоторые автомобили могут быть не в состоянии выдержать дополнительный вес и не могут быть кандидатами на бронирование. Даже если автомобиль является кандидатом, вероятно, потребуется модернизировать подвеску. Управляемость и расход топлива будут скомпрометированы.
  • Комфорт

Из-за увеличения веса и модификации подвески могут пострадать ходовые качества. Кроме того, ваши боковые окна могут подниматься и опускаться только на несколько дюймов или вообще не опускаться.

  • Перепродажа
    Большинство населения не считает бронированный автомобиль необходимостью.Когда вы решите продать машину, вы можете обнаружить, что круг ваших покупателей намного меньше, чем если бы машина не была бронированной. У вас могут возникнуть трудности с его продажей.
  • Техническое обслуживание
    В Соединенных Штатах есть несколько компаний по бронированию. В зависимости от вашего местоположения ближайший может быть в дне езды или больше. Вы должны принять во внимание тот факт, что вам, возможно, придется заплатить за доставку автомобиля, если система бронирования нуждается в обслуживании. Кроме того, как мы упоминали ранее, запчасти не из дешевых.

Если вы хотите добавить пуленепробиваемое стекло в свой автомобиль, учтите, что это дорогостоящее мероприятие и имеет свои недостатки. Однако, если вам нужен такой уровень защиты, напишите нам по адресу [email protected], и мы поможем вам найти компанию, которая поможет с бронированием вашего автомобиля и оснащением его пуленепробиваемым стеклом.

Получите оценку

Glass.com пытается предоставить точную информацию, но не несет ответственности за любую предоставленную или упущенную информацию.Вы всегда должны работать с лицензированным, застрахованным и авторитетным стекольным магазином, который может оценить ваши конкретные потребности и местные строительные нормы и правила и предложить профессиональные услуги. Никогда не пытайтесь вырезать, устанавливать или иным образом работать со стеклом самостоятельно. Весь контент предоставляется только для ознакомления.

Copyright © Glass.com Inc. Все права защищены. Воспроизведение без письменного разрешения запрещено. Вопросы? Контакты [email protected]


Пенни Стейси

Пенни Стейси работает менеджером по связям с клиентами ассоциации Key. Ее работа заключается в расширении коммуникационных усилий по мере необходимости или по запросу ассоциации. В настоящее время она редактирует четыре информационных бюллетеня ассоциации, пишет пресс-релизы и материалы для этих клиентов. Она также помогает с исследованиями по запросу.

Пенни был частью ключевой команды в течение 17 лет и работал редактором ряда ключевых публикаций, электронных информационных бюллетеней и веб-сайтов. Она окончила Колледж Мэри Вашингтон со степенью бакалавра в области изучения английского и американизма. Сейчас она работает неполный рабочий день, воспитывая двух маленьких мальчиков.


бронированных (2009) — Rotten Tomatoes

По возвращении из Ирака Тай Хакетт (Коламбус Шорт) устраивается на работу в ту же компанию по производству бронетранспортеров, где работал его отец. По окончании испытательного срока его наставник и крестный отец Майк Кокрейн (Мэтт Диллон) раскрывает Таю свой план ограбления одного из грузовиков компании. Столкнувшись с потерей своего дома и своего младшего брата, попавшего под опеку, Тай неохотно соглашается с планом, но когда ограбление идет плохо, каждый сам за себя.

  • Жанр:

    мистика и триллер, драма

  • Язык оригинала:

    Английский

  • Директор:

  • Производитель:

  • Писатель:

  • Дата выхода (кинотеатры):

    широкий

  • Дата выхода

    (потоковая передача):

  • Касса (Брутто США):

    16 долларов.0М

  • Продолжительность:

  • Производство:

    Stars Road Entertainment, Farah Films

  • Звуковой микс:

    SDDS, Dolby Digital, DTS

Топ 5: Самые известные бронемашины из фильма

1. Астон Мартин DB5

Вполне возможно, самый известный автомобиль в мире, DB5, который Бонд использовал в качестве служебного автомобиля в классическом Goldfinger 1964 года, предлагает серьезную защиту. Пуленепробиваемый задний экран, передние пулеметы, смертоносные выдвижные прялки, дымо- и маслораспределители и, что самое главное, эжекторное сиденье переднего пассажира. Все это упаковано в одну из самых красивых машин всех времен; неудивительно, что он захватил наше воображение, как ни одна машина до или после.Имейте в виду, когда Бонд врезался в дерево, толку не было.

2. KITT

А, Хофф. Несмотря на кефаль и любопытную линию кожаных курток, в Knight Rider его оттеснила машина. И к тому же Понтиак. KITT (Knight Industries Two Thousand) был Trans Am, использовавшимся в оригинальном телешоу, которое проходило между 1982 и 1986 годами, а также в эпизодическом фильме 2008 года. Автомобиль со спицами, использующий искусственный интеллект, мог двигаться со скоростью 320 км / ч и взлетать в воздух с помощью «Turbo Boost» и был практически неразрушимым, отражая пули и ручные гранаты.

3. Бэтмобиль

Всегда звезда, будь то телешоу 1960-х или кино, поездка Брюса Уэйна приобрела множество форм. Ничто не было столь поразительно, как автомобиль, задуманный Warner Bros как «помесь Lamborghini и Hummer», который участвовал в действии в The Dark Knight . Его арсенал был огромен: реактивный двигатель для выполнения прыжков без рампы, ракетные установки, передние пушки, скрытый режим и способность сбрасывать корпус, превращаясь в двухколесный Batpod.Нам нужен один из них — где мы подписываем?

4. Aston Martin Vanquish

Забываемый фильм о Бонде, возможно, Die Another Day , тем не менее, довел тему бронированного Aston до нелепых крайностей. Наряду с «обычными усовершенствованиями», такими как две автоматические пушки, пять ракет за решеткой радиатора и пулеметы, которые поднимаются из вентиляционных отверстий капота, Vanquish также отличался «адаптивным камуфляжем». Это позволило Aston стать невидимым невооруженным глазом, хотя система была склонна к отказу при атаке. Безумный, но блестящий лай.

5. OM Леончино

Забудьте о трагическом римейке в США — с оригинальным Italian Job никогда не следовало путаться. И это стало звездой для OM Leoncino, небольшого грузовика, который в 1960-х годах использовался в основном для почтовых служб доставки. Однако продюсеры фильма решили использовать его в качестве бронированных колес для перевозки золота, на которое воровская банда Чарли Крокера замышляла. Охранники были подавлены, грузовик был зажат и загнан в изолятор, где они наконец смогли «взорвать окровавленные двери».

Опубликовано: 30 июня 2011 г., 04:00

Защитная пленка для окон не останавливает пули

И снова мы много слышим о защитной пленке для окон. Школы особенно заинтересованы в этих фильмах, которые часто рекламируются как жизнеспособное решение для защиты от пуль, сделанное своими руками для учреждений с ограниченным бюджетом. Однако, хотя защитная пленка для окон может быть частью комплексного плана по усилению безопасности вашего здания, она не обеспечивает значимой баллистической защиты.

В прошлом мы не находили продуктов с защитной пленкой, которые достоверно работали бы, как описано. (Напротив, пуленепробиваемые компоненты и системы с рейтингом UL всегда проходят испытания в строгих и воспроизводимых условиях установленным NRTL.)

Но времена меняются. Поэтому мы связались с Брэдом Кэмпбеллом, отраслевым экспертом, который имеет более чем двадцатилетний опыт работы со всеми видами оконных пленок.

Мы спросили Брэда: « За последние пять лет защитные пленки настолько улучшились, что теперь они могут обеспечить некоторый уровень значимой пуленепробиваемости?»

Ответ Брэда был простым и полным: «».

Последние достижения в области защитной пленки для окон

Брэд сразу же отмечает, что — это , которые за последние несколько лет были большими успехами в области производства пленки для защиты окон. Он видел, как стекольные компании создавали жизнеспособные решения по обеспечению безопасности, используя слои чрезвычайно толстой защитной пленки, чередующиеся со слоями массивного термообработанного и отожженного стекла, а затем склеенные с помощью специального решения для монтажа пленки.Результат: чрезвычайно прочное стекло, которое, как сообщается, при определенных условиях останавливает некоторые пистолеты.

«Это довольно впечатляюще, — говорит Брэд, — но все это кажется действительно дорогим и трудным способом, который можно сделать гораздо проще, используя другие решения», например, коммерчески доступный поликарбонат со стеклянной оболочкой, имеющий рейтинг UL.

«Если они получают результаты, — продолжает Брэд, — и заказчик хочет пройти через это, и он действительно работает в соответствии с требованиями их спецификации, это прекрасно.По крайней мере, люди получают защиту. Но для меня это долгий путь, чтобы добиться того же результата ».

Но компании, специализирующиеся на защитных пленках, не в восторге от этих новых решений. Основная проблема: путаница. Охранные компании и подрядчики постоянно слышат звонки об этих дешевых, простых послепродажных условиях «пуленепробиваемых» пленках для стандартных окон.

«Ребята неверно интерпретируют данные, — говорит Брэд, — неверно истолковывая всю концепцию.В результате все больше людей ошибочно утверждают, что стандартная защитная пленка, нанесенная на стандартное окно, остановит пули ».

Пленки для защиты окон неправильно понимаются и искажаются

Без сомнения, некоторые журналисты, подрядчики, консультанты и компании, продвигающие «пуленепробиваемые» пленки, просто неправильно понимают их продукцию. Они смотрят видео в Интернете или читают отчет, не понимая полностью условий тестирования, и сразу делают выводы.

«Тем не менее, — добавляет Брэд, — здесь, безусловно, есть гнусные актеры.”

В качестве примера Брэд указал на известного производителя защитных пленок, который указал, что их пленки могут повысить пулестойкость окна до уровня 2 или 3 UL. (Это остановит серию из трех выстрелов из пистолета .357 или .44 Magnum. ) Эта проблема? Они не могут четко указать, что они тестировали свои пленки на отожженном или термоупрочненном стекле толщиной полдюйма . Такое стекло примерно в четыре раза толще, чем обычное остекление для жилых помещений. Даже окна небоскребов, которых требует большинство строительных норм и правил, должны быть очень прочными и по-прежнему представлять собой всего лишь две четвертьдюймовые панели, разделенные воздушным зазором примерно в полдюйма.Такая конфигурация далеко не так прочна, как сплошное полудюймовое стекло.

«Это гнусно, — говорит Брэд. «Это действительно спекуляция. Это плохо. Что еще хуже, это рискует вызвать негативную реакцию против защитных пленок, которые при правильном использовании и для правильного применения являются фантастически рентабельным способом повышения безопасности, особенно когда возникает проблема взрыва или взлома.

Роль пленок для защиты окон в баллистической защите

По словам Брэда, есть «два способа взглянуть на злоумышленника с оружием и оконную пленку». Во-первых, мы на самом деле попытаемся остановить его способность стрелять в окно ».

Этого не произойдет.

Но второй сценарий — это абсолютно законное использование защитных пленок. «Мы задержим возможность [стрелка] войти в здание». Брэд продолжает. «Даже если это всего несколько секунд, в этом может быть разница» между чрезвычайной ситуацией и трагедией. «Оконные пленки — это действительно хорошее и экономичное решение: , если они нанесены правильно, и , если они правильно прикреплены к раме.”

Эти две ifs важны: Оконная пленка надежна только при правильном применении и закреплении.

Обработка окон «защитной пленкой» состоит из двух компонентов. Это сама пленка, которая обычно представляет собой многослойную пластиковую пленку с перекрестным ламинированием, нанесенную с помощью раствора на водной основе. Затем есть структурный силиконовый герметик (своего рода плотный черный герметик, как Dow Corning 995). Пленка поглощает усилие, в то время как структурный герметик прикрепляет пленку к зданию.Надежно закрепив пленку, сила может рассеиваться в конструкции, а не выбивать окно из рамы.

Правильное применение оконных защитных пленок

Брэд объясняет: «Когда пленка правильно прикреплена к раме [на внутренней стороне стекла], она создает чистый эффект, как у батута. Вы можете получить условия работы GSA уровня 2 для струйной печати, потому что пленка растягивается и натягивается на раму. Он даже изгибает стойки [алюминиевых или стальных окон], но остается целым с минимальным сколом.(«Осколок» — это опасные осколки и хлопья, выбитые из окна; в данном случае — летящие осколки стекла, которые могут травмировать пассажиров.)

« GSA » соответствует критериям взрывостойкости GSA / ISC . Это стандарт принудительного входа и взрыва, используемый правительством США для федеральных объектов. Критерии определяют точные размеры комнаты-манекена, используемой для проверки противовзрывных характеристик окна, когда оно сталкивается с пиковыми давлениями и импульсами, создаваемыми бомбами в диапазоне от бомбы-чемодана до фургона, загруженного взрывчаткой. Окно «Уровня 2» выдержит такой взрыв без повреждений.

В соответствии со схемой оценки опасности стекла GSA / ISC с окном «Эксплуатационное условие 2»: Стекло имеет трещины, но остается рамой. Допускается пыль или очень мелкие осколки [скола] возле подоконника или на полу.

Вы можете добиться такого огромного повышения безопасности от взлома и взрыва, установив пленку для вторичного рынка на существующие окна, а весь процесс установки займет не более выходных.

Но это все равно пулю не остановит.

Как напоминает нам Брэд, «остановить пулю — это совсем другая история».