6Фев

Установка для промывки форсунок своими руками – Установка для промывки форсунок своими руками. — DRIVE2

Самодельный стенд для промывки форсунок… (Часть I — Гидравлическая часть) — Community «Гаражные дела» on DRIVE2

DRIVE2.COM

Car Social Network

Sign Up

or Log In:

Email

Please introduce yourself

Email  

Password

Forgot your password?

Remember me

Log InSign Up

Find

RandomCar
  • Cars
  • Experience
  • Communities
  • Read most popular
  • Cars for sale

www.drive2.com

Как промыть инжектор своими руками

 Большинство современных автомобилей комплектуются инжекторной системой впрыска топлива посредством форсунок. Принцип действия такой топливной системы очень прост, но уязвим к различным загрязнениям топлива. Поэтому, периодически возникает необходимость в промывке форсунок и всего топливопровода.

 Данная система работает благодаря постоянному поддержанию давления посредством топливного насоса, которое составляет около трех атмосфер. А форсунки представляют собой электроклапаны с быстрым срабатыванием и распылительной мелкоячеистой сетки. При подаче напряжения на форсунку, срабатывает электроклапан и открывается доступ топлива в цилиндр двигателя, а металлическая сетка создает специальный факел из топлива для максимального распыления и улучшения смешивания с кислородом. Поэтому, загрязнившаяся сетка становится причиной ухудшения характеристик автомобиля.

 Причины загрязнения инжектора



 Стоит отметить, что причиной для налета на сетке форсунки и на самом игольчатом клапане, является не только загрязнения в топливе, но и вещества входящие в состав бензина или дизельного топлива. Это все возможные гудроны, олефины, воск и другие компоненты. Данные вещества со временем оседают не только на внутренней поверхности форсунок, но и во всей топливной системе.

 В последствии, форсунка теряет свои эталонные показатели, что приводит к неправильному смешиванию топливной смеси, а в последствии, к сбоям в работе силового агрегата. Дело в том, что форсунка, из-за налета, может не герметично закрывать клапан, тем самым постоянно пропуская топливо, от чего увеличивается расход и ухудшается топливная смесь из-за неправильных пропорций и неполноценному смешиванию.

 Также, может измениться форма факела распыляемого топлива, что может привести к уменьшению подаваемого объема, а в некоторых случаях, из-за плохого распыления, топливо не полностью сгорает. Это значительно снижает мощность мотора, вызывает перебои и провалы в его работе.

 Обратите внимание, что любая компьютерная диагностика автомобиля, должна проводиться только после чистки инжектора. Это позволит исключить влияние топливной системы на работу мотора, и избавит от ложных ошибок в компьютере.

 Как проводят чистку форсунок



 Можно выделить два метода чистки форсунок, это чистка при помощи ультразвука и чистка при помощи специальных чистящих жидкостей.

 Каждый из методов имеет свои положительные и отрицательные стороны. К примеру, чистка ультразвуком проводится только на снятых форсунках и только в том случае, если в конструкции электроклапана отсутствуют керамические элементы. Снятые форсунки погружают в ультразвуковую ванну, наполненную специальной жидкостью, и под воздействием звукового воздействия, все частички отложений отлетают от корпуса детали. Но дело в том, что под тем же воздействием, все керамические элементы разрушаются до состояния пыли, и такая форсунка уже не подлежит восстановлению. 

 А вот методов очистки форсунок с помощью жидких очистителей — значительно больше, и может применяться как на работающем двигателе, так и на снятых. Но применяемая жидкость должна быть способна растворять все элементы отложений, поэтому стоит пользоваться проверенными средствами.

 Стоит отметить, что в домашних условиях, провести ультразвуковую очистку невозможно без наличия специальных ванночек. В том случае. Если у Вас имеется такая, то скорее всего, Вы знаете как ей пользоваться, а инструкцию по снятию форсунок с автомобиля можно найти в интернете.

 Поэтому, перейдем к детальному рассмотрению очистки форсунок с применением жидкостей.

 Очистка инжектора на работающем двигателе



 На некоторых станциях технического осмотра, имеется специальный стенд, который подключается к подаче топлива на форсунки и обратке. Данный прибор самостоятельно создает давление в системе и использует бензин для запуска мотора. После подготовительных мероприятий, автомобиль запускается с «аппаратом искусственного топливного питания», при этом, форсунки функционируют в привычном режиме под контролем электронной системы управления автомобиля. Но стенд, регулирует подачу топлива и в нужный момент переключается на подачу очищающей жидкости. 

 Другой способ, самый простой и менее затратный по времени. Для этого способа используются специальные присадки к топливу, а автомобиль используется в привычном режиме. При этом, присадка разбавленная в необходимой пропорции с топливом, эффективно очищает весь налет в топливной системе, в том числе, и в форсунках. Здесь также, необходимо использовать исключительно проверенные бренды и конкретные средства, для достижения максимальной пользы от данного действия. 

 Главным недостатком метода прочистки инжектора при помощи присадок, это то, что данная присадка растворит не только грязь в шлангах и форсунках, но также поднимет всю грязь в бензобаке, которой там очень много. В принципе, в этом нет ничего страшного, но придется заменить топливный фильтр после очистки.

 Недостатки и положительные моменты чистки при работающем двигателе



 Хоть данный метод и является самым простым, и не обделен эффективностью. Но реальная ситуация такова, что процесс очистки абсолютно неконтролируем. Следовательно, автовладелец не может видеть реального состояния форсунок и качество их работы. В некоторых ситуациях, загрязнения могут быть на столько сильными, что форсунка подлежит замене, но понять и увидеть этого — нет возможности. 

 Но существует и положительный момент в таком методе. Он заключается в том, что в процессе очистки форсунок, происходит интенсивная чистка клапанов и цилиндров. Так как, в состав присадок входят все необходимые элементы, хорошо растворяющие любые загрязнения от нефтяных продуктов.

 Промывка форсунок со снятием с автомобиля



 Данный способ имеет несколько отличий, которые значительно увеличивают эффективность всей процедуры. Но главное достоинство — это полноценный контроль над процессом и наглядный результат очистки.

 Дело в том, что получив визуальный доступ к форсункам, мы можем полностью оценить состояние механизма и количество отложений. А так же принять решение о целесообразности очистки или замене на новую. Так как, встречаются на столько сильные загрязнения, которые не поддаются очистке, и подлежат обязательной замене на новые. 

 Еще одним положительным моментом, является возможность визуального наблюдения за правильностью формы факела распыляемого топлива. Данный параметр тоже важен для нормального функционирования мотора. И предоставляется хорошая возможность для проведения теста всех форсунок на равномерный расход топлива.

 Промывка инжектора на стенде



 Данный вид очистки очень часто применяется на станциях технического обслуживания. Для этого применяется специальный, но конструктивно простой стенд. Позволяющий единовременно проводить очистку всех форсунок, наблюдать за формой факела и проверить равномерность дозирования топлива всеми форсунками.

 Саму конструкцию стенда можно увидеть на фотографии. Она из себя представляет несколько колб в верхнюю часть которых вставляются форсунки. При этом, на все форсунки подается одинаковая очищающая жидкость и единовременный сигнал на открытие клапана. 

 Это позволяет визуально сравнить форму струи распыляемого топлива, герметичность форсунок и сравнить расход топлива, который не должен превышать разницы в 5%. Если расход топлива одной из форсунки отличается более чем на допустимую норму в большую или меньшую сторону — то она подлежит замене. Естественно, все сравнения подлежит выполнять после проведения очистки.

 Сама очистка проводится на этом же стенде с применением специальных чистящих средств.

 Как самостоятельно промыть форсунки



 Для самостоятельной прочистки инжектора, в сети интернет существует множество самодельных приспособлений. Они разнятся по сложности от самых примитивных, до профессиональных агрегатов с автоматизацией процесса. В данной статье, мы рассмотрим несколько простых способов самостоятельной промывки форсунок, которые не требуют особых денежных затрат и выполнимы в гаражных условиях.

 Для всех предложенных конструкций. Можно использовать схему подключения к источнику питания, расположенную ниже. Она отлично подойдет для проведения процедуры в домашних условиях. 

 Обратите внимание, при промывке инжектора используются легковоспламеняющиеся вещества, которые распыляются при помощи форсунки. Поэтому, категорически рекомендуем соблюдать все меры пожарной безопасности и обеспокоиться о собственном здоровье. Процедуру лучше всего проводить на открытом воздухе, расположившись таким образом, что бы ветер дул от Вас, относительно форсунки. Также, любые взаимодействия с горючими веществами, должны проводиться далеко от открытого пламени, горячих поверхностей или искрящихся электрических контактов.

 Первый способ промывки инжектора



 Для данного способа, нам понадобиться использовать старый, но рабочий бензонасос, топливные шланги и подходящую емкость для жидкости.

 Перед подключением электричества, вся конструкция собирается, а точнее, форсунка подключается к выходу бензонасоса посредством топливного шланга. Затем, насос погружается в жидкость и включается на короткий промежуток времени. Это позволит создать давление в шланге. После, напряжение подается на форсунку, и чистящая жидкость вырывается из сопла, посредством созданного давления в топливном шланге. 

 Данная процедура проводится до полной очистки форсунки и нормализации формы распыляемого факела.

 Второй способ промывки инжектора



 Вторым способом можно воспользоваться при отсутствии запасного бензонасоса. Для данного способа. Необходимо воспользоваться компрессором или насосом, доработанной пластиковой бутылкой и топливным шлангом.

 Для получения правильной конструкции, придется потратить время на доработку пластикового ресивера, в котором будет содержаться часть очищающей жидкости, и создаваться давление посредством нагнетания воздуха. Для этого. Нам понадобиться сама бутылка, два ниппеля для бескамерных колес, и герметик для качественного закрытия пробки и закрепления ниппелей. 

 После заполнения бутылки промывочной жидкостью примерно на четверть, к одному ниппелю подсоединяется топливный шланг с форсункой, а при помощи другого, нагнетается воздух до двух или трех атмосфер. Сама конструкция представлена ниже на фотографии, для более детального понимания конструкции.

 Третий способ промывки инжектора



 Санный способ самый быстрый и простой, он заключается в том, что бы воспользоваться аэрозольным баллончиком с очистителем для карбюратора. Дело в том, что в нем содержаться все необходимые чистящие элементы, способные справиться с любыми загрязнениями от нефтяных продуктов. 

 Сама идея заключается в том, что бы соединить форсунку с распылителем посредством шланга, и продуть аэрозольную жидкость для очистки карбюратора через форсунку, в таком случае, вся грязь вылетит в первые секунды. При данном способе, отлично контролируется процесс очистки и хорошо заметна форма факела распыляемой жидкости.

 Автор статьи: 

 Готовчик Дмитрий, 2017

Элемент 224268 не найден.

carsweek.ru

Самодельный стенд для промывки форсунок — Community «Сделай Сам» on DRIVE2

DRIVE2.COM

Car Social Network

Sign Up

or Log In:

Email

Please introduce yourself

Email  

Password

Forgot your password?

Remember me

Log InSign Up

Find

RandomCar
  • Cars
  • Experience
  • Communities
  • Read most popular
  • Cars for sale

www.drive2.com

6Фев

Узел дроссельной заслонки – Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка

На современных авто питание силовой установки осуществляется двумя системами – впрыска и впуска. Первая из них отвечает за подачу топлива, в задачу второй входит обеспечение поступления воздуха в цилиндры.

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Инжекторная система ДВС

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

  1. Корпус
  2. Заслонка с осью
  3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Типы узлов

Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:

  1. С механическим приводом
  2. Электромеханический
  3. Электронный

Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.

Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности

Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.

Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Дроссельный узел с механическим приводом

В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.

Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа

Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.

Устройство регулятора холостого хода

Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.

Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.

Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.

Компьютерная модель каналов в дроссельной заслонке

Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.

Электромеханическая дроссельная заслонка

Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.

Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.

Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.

Электронная заслонка

Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.

Элементы электронной дроссельной заслонки

В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.

Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.

Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.

В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.

Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.

На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.

autoleek.ru

Дроссельная заслонка — Словарь автомеханика

Дроссельная заслонка (ДЗ), в сокращенном виде можно встретить просто дроссель – составная часть двигателя, с помощью которого происходит управление приходом воздуха во впускной коллектор. Само понятие дроссель иногда применяется некорректно. К примеру, в авиационной технике принято называть дросселем устройство, меняющее тягу ДВС, но корректное его название — рычаг тяги.

Устройство и работа дроссельной заслонки

В системе создается пониженное давление, и его изменение зависит от того, насколько у двигателя высоки обороты. В результате открывания дроссельная заслонка регулирует приход воздуха и суммарный объём смеси, поступающие в цилиндры. Когда ДЗ открывается, в коллектор приходит большее количество воздуха, а форсунки, срабатывающие от сигналов устройства контроля, впрыскивают большее количество топлива.

В реальности ДЗ — это клапан, повышающий давление в системе до атмосферного, когда он открыт, и понижающий до вакуума, когда закрыт. Дроссельный узел устроен следующим образом: в корпусе-трубе смонтирована ось, а за её середину крепится заслонка округлой формы. ДЗ вращается на оси от привода. Поэтому поперечный разрез трубы, открытый для прохождения воздуха периодически возрастает и уменьшается.

В двигателях дизельного типа ДЗ отсутствуют. В них используется другой принцип – регулируемое поступление топлива.

В той конструкции, которая была изобретена для работы карбюраторных двигателей, привод ДЗ был механическим. Ось приводилась в движение тросом, прикреплённым к педали акселератора. Когда появились инжекторы, такая конструкция очень долго не претерпевала никаких изменений. И когда конструкторы разработали привод с электрическим двигателем, место педали заменила электронная система управления, которая подаёт в блок ДЗ управляющий сигнал.

Устройство дроссельного узла

ДЗ с механическим приводом довольно часто используется в недорогих авто, например, автомобили выпусков до 2003 года. Механическая дроссельная заслонка проста и дешева в изготовлении, и это гарантирует её применение почти уже 150 лет. Но современный электронный блок уже не повинуется воле водителя в полном объем, подобно в случае с механической ДЗ. Водитель может регулировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель при помощи несколько датчиков:

  • положения ДЗ;
  • положения педали газа;
  • датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и т.п.

Датчики и устройство электронного контроля вместе с электроприводом ДЗ дают возможность оптимально управлять расходом топлива в различных режимах движения, а также и поддерживать на определённом уровне холостой ход двигателя.


Наиболее часто встречающиеся неисправности

Основную неисправность дроссельной заслонки вызывает сам атмосферный воздух проходящий через неё при работе ДЗ. Во время движения мельчайшие частицы пыли могут проникать даже через превосходный воздушный фильтр. Также загрязнение может вызывать и масляная пыль, проникающая через систему вентиляции картера. Пыль и масло смешиваются и образуют на ДЗ достаточно твёрдый налет. Со временем этот налёт покрывает края пластины, и ДЗ перестает закрываться до конца. По причине загрязнения дроссельной заслонки автомобили наиболее часто попадают в ремонт.

Типичные признаки загрязнения ДЗ:

    Частая причина неправильной работы узла дроссельной заслонки — загрязнение заслонки.

  1. трудности запуска двигателя;
  2. нестабильный холостой ход;
  3. рывки при движении, когда скорость меньше 20 км/ч.

Способы устранения неисправностей

Обычно все проблемы с дроссельным узлом решает чистка дроссельной заслонки. Чтобы очистить ДЗ, обычно можно просто отсоединить патрубок воздушного фильтра. После этого нужно брызнуть на ДЗ аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Данное вещество растворит налёт. И после этого налёт можно удалить простой ветошью или бумажной салфеткой.

Чтобы решить более серьёзные неисправности, нужно снять узел дроссельной заслонки, затем извлечь резиновые уплотнители и снова побрызгать этим же аэрозолем. Если ДЗ механическая, и в ней не предусмотрена встроенная электроника, то будет разумно опустить ее на ночь в сосуд с бензином.

Стоит помним что прежде чем чистить дроссельный узел нужно убедится в том что чистка ему не навредит, поскольку есть заслонки которые категорически противопоказано чистить!

На любой СТО можно почистить ДЗ довольно быстро и относительно недорого. Стоимость работы может зависеть от её сложности и степени загрязнения системы.

Если же проблема с дросселем касается не механического управления, а электронного, то проблемы решаются после диагностики, возможно неисправность ДЗ решится после настройки или замены датчика положения дроссельной заслонки.

Связанные термины

etlib.ru

как работает подача воздуха в двигатель?

В этой статье пойдёт речь об узле, который контролирует подачу топлива в мотор, он позволяет нам контролировать работу силового агрегата и регулировать его обороты нажатием педали газа. Итак, нам предстоит выяснить, что такое дроссельная заслонка, как она устроена, и какие у неё имеются разновидности.

Дроссельная заслонка: что это такое

Первым делом пройдёмся по теории. Как Вы уже, наверняка, знаете, чтобы двигатель работал, нам необходимо подать в его цилиндры топливно-воздушную смесь, которая в зависимости от типа агрегата воспламеняется сама от сжатия или от искры свечи зажигания.

Как бы то ни было, необходимо два компонента – топливо и кислород. Первый мы подаём дозировано из бака, а второй — берём из окружающей среды.

 

Чем больше забортного воздуха, а с ним и кислорода попадёт внутрь, тем активней будет происходить процесс горения смеси и тем больше выделится энергии, которая затем преобразуется в лошадиные силы и крутящий момент мотора. Контролируя объёмы поступающего воздуха, мы можем управлять параметрами двигателя.

Вот что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна. Она, по сути, является клапаном, открывающим и закрывающим доступ кислорода к цилиндрам, а мы, являясь водителями, регулируем степень открытия этого механизма педалью газа.

Механическая или электрическая заслонка: что лучше?

Мы с Вами выяснили, что это дроссельная заслонка является тем сам клапаном, который заставляет мотор крутиться быстрее или медленнее, регулируя подачу кислорода к его цилиндрам.

Теперь давайте рассмотрим разновидности этого устройства и их конструктив. Различают такие типы заслонок:

  • с механическим приводом;
  • с электрическим приводом.

Механическая система является классикой и встречается не только на старых автомобилях, но и на вполне современных, но только в бюджетном сегменте.

Её суть заключается в том, что связь между педалью газа и заслонкой осуществляется простым металлическим тросом. Логика работы устройства элементарна – нажали на газ, дроссель открылся и пустил воздух к цилиндрам.

Помимо непосредственно самой поворачивающейся заслонки и тросика, идущего к ней, в состав узла входит датчик положения и регулятор холостого хода.

Назначение первого понятно – датчик отслеживает, насколько сильно открылась заслонка, и передаёт эту информацию, к примеру, в блок управления мотора.

Что же касается регулятора, то он нужен для того, чтобы на холостом ходу двигатель получал необходимую для минимальных оборотов порцию кислорода. Представляет он собой отдельный небольшой клапан с электроприводом.

Что такое дроссельная заслонка с электрическим приводом?

Она гораздо более современная и технологичная. Главное отличие от механической системы заключается в отсутствии непосредственной связи с педалью, всем управляет электроника.

В этом случае отдельные датчики следят за тем, насколько сильно мы нажимаем на газ и уже компьютер принимает решение, как сильно отклонить заслонку при помощи электропривода.

Кстати, в этой разновидности нет необходимости устанавливать отдельный клапан для регулировки оборотов на холостом ходу – воздух в любом случае проходит через основную дроссельную заслонку.

К слову, преимуществ электрической системы перед механической масса. Так как всем процессом заправляет электроника, удаётся достичь лучшей экономичности двигателя и меньшего уровня выбросов вредных веществ.

Короче говоря, механические варианты хоть и просты в конструкции, но уже являются устаревшими не только физически, но и морально.

Надеюсь, теперь у Вас не возникнет вопроса: «А что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна?» Подписывайтесь, ведь публикации статей об устройстве автомобилей продолжаются.

 

auto-ru.ru

Чистка дроссельной заслонки. 5 частых ошибок при очистке дроссельного узла своими руками

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Содержание

Дроссельная заслонка

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

  • проблемный запуск двигателя;
  • неровная работа двигателя;
  • плавание оборотов на холостом ходу;
  • зависание оборотов двигателя;
  • провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Дроссельная заслонка покрыта нагаром

Грязная дроссельная заслонка

Почищенная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

  1. Чистить заслонку в любой непонятной ситуации (даже шутки есть по этому поводу).
  2. Чистить заслонку не снимая её (эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
  3. При очистке ветошью использовать чрезмерное усилие, что может привести как к повреждению самой заслонки, так и рядом находящегося ДПДЗ.
  4. Использовать щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности ДЗ, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает либо «закусывать», либо пропускать лишний воздух (повышаются обороты).
  5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении ДЗ, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.
Чистка дроссельной заслонки на Митсубиси и Ниссан требует особого подхода. Нужно действовать внимательно и аккуратно, чтобы не удалить защитный налет, так называемый «пятачок» — уплотнительное покрытие по контуру ДЗ. А также обязательно обучить заслонку для установки новых параметров работы двигателя).

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

  1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
  2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
  3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
  4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
  5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
  6. Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

  1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
  2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
  3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
  4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7…10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30…50 тысяч километров пробега.

Также следует помнить, что в большинстве случаев после чистки дроссельной заслонки необходимо выполнять действия по ее «обучению». Эта процедура проводится либо с помощью компьютера (с подключением его к ЭБУ автомобиля), либо с помощью манипуляций с зажиганием и педалью газа. В данном случае универсальных рекомендаций дать невозможно, поскольку у каждого производителя и даже модели они могут значительно отличаться. Помните об этом!

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

  • Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
  • Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
  • Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
  • Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.
Как выглядит забитый топливный фильтр автомобиля

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средстваОписаниеСредняя ценаПримечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.520 р.Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor CleanorХорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.115 р.Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.200 р.Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30…50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

функции, принцип работы и регулировка

Дроссельная заслонка – это конструктивный элемент топливной системы автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, регулирующий поступление воздушных масс и образование воздушно-топливной смеси. Этот элемент впускной системы находится между коллектором и воздушным фильтром. Дроссель – одна из основных составляющих системы питания автомобиля.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка – своего рода воздушный клапан, позволяющий контролировать давление в системе. Если клапан открыт – уровень давления стремится к атмосферному, а при закрытом, – снижается, приближаясь к вакууму. Таким образом, дроссельная заслонка регулирует еще и работу вакуумного усилителя тормозной системы. А это значит, что чем меньше угол открытия клапана, тем ниже обороты.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка – круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя – это цикл от открытия и до закрытия. Находится она в корпусе, содержащим:

  • Привод – механический или электрический;
  • Датчик положения – потенциометр дроссельной заслонки;
  • Регулятор холостого хода.

В совокупности все эти составляющие образуют дроссельный узел или блок дроссельной заслонки.

Корпус заслонки устроен довольно непросто. Ведь сам он входит в состав системы охлаждения. Именно дроссельный узел открывает каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Оснащение корпуса специальными патрубками, связанными с вентиляционной системой и системой улавливания паров топлива, делает конструкцию еще более сложной. Следует подробнее изучить эту систему.

Регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка на автомобиле

Дроссельная заслонка на автомобиле

При помощи регулятора холостого хода, поддерживается необходимая частота вращения коленчатого вала, при абсолютно закрытой заслонке. К примеру, если мотор нагревается или увеличивается нагрузка, к процессу подключается дополнительное оборудование.

Устроен регулятор следующим образом: корпус, куда крепится шаговый электрический мотор, соединенный с конусной иглой. Во время работы мотора на холостых оборотах, игла как поршень, регулирует площадь сечения воздушного канала.

Привод

Приводы бывают двух видов – механический и электрический. Отличие их только в принципе работы. Механический устроен гораздо проще и связан с педалью газ при помощи стального троса. Электрический же не имеет связи с газом напрямую. Как же тогда происходит регуляция? Здесь на помощь приходит потенциометр дроссельной заслонки. Этот специальный датчик связывается с блоком управления двигателем, и котроллер подает нужный сигал.

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

  • Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
  • Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
  • Неконтролируемый расход топлива;
  • Двигатель работает вполсилы;
  • Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Как устранить проблему

Если вы заподозрили, что дроссельная заслонка неисправна – нужно проверить весь узел, куда она крепится. Для этого точно соблюдайте следующий алгоритм:

  1. Отсоединить аккумуляторную минусовую клемму.
  2. Необходимо слить жидкость из системы охлаждения.
  3. Откинуть шланги от дроссельного узла.
  4. Убрать трос привода заслонки.
  5. Освободить потенциометр от колодок и регулятора холостого хода.
  6. Снять дроссельный узел.
  7. Проверить в каком состоянии прокладка дроссельной заслонки и остальные элементы узла.
  8. При необходимости заменить некоторые составляющие или же весь узел.
  9. Собрать конструкцию в обратном порядке.

После того, как вы установили узел на место, необходимо проверить герметичность системы охлаждения, куда вы снова залили жидкость. Не должно быть капель и потеков.

Регулировка заслонки

Для того чтобы дроссельная заслонка работала как часы, ее датчик периодически нужно подстраивать. Для этого выполняется несколько простых действий:

  1. Отключается зажигание, дабы перевести клапан в положение закрыто.
  2. Обесточивается разъем датчика.
  3. Регулируется датчик, при помощи щупа размером 0,4 мм, расположенным между винтом и рычагом.

Для проверки исправности датчика измеряется уровень напряжения с помощью омметра. Если напряжение обнаружено – датчик следует заменить. При обратной ситуации можно продолжать регулировать датчик.

Для этого заслонка вращается до того момента, пока вы не увидите те самые показатели, которые прописаны в паспорте авто. Не забудьте проверить после регулировки плотность закрученных болтов и гаек, во время процесса они могли раскрутиться.

Как известно, топливная система автомобиля – это его жизнеспособность. Если она хоть немного нарушена, машина может вас неприятно удивить в самый неподходящий момент. Если из строя выйдет дроссельная заслонка или другой элемент узла, то последствия могут быт плачевными. Поэтому куда лучше, не скупиться на автомобильную диагностику, при возникновении малейших подозрений на неисправность. Помните – безопасность на дороге превыше всего.

autodont.ru

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему расходников и важных деталей автомобиля. А какие детали там не важны, спросите вы? Да, действительно, все элементы тесно взаимосвязаны друг с другом. Включая и нашего сегодняшнего героя, коим является дроссельная заслонка. На фото можете увидеть, как выглядит этот элемент.

Именно про нее предлагаю сегодня поговорить. Рассмотрим, какая схема устройства данного узла, для чего нужен этот регулятор, что такое датчик положения заслонки и так далее. Информации будет достаточно много, потому усаживайтесь поудобнее. Мы начинаем.

Особенности устройства

Бензин, масло в двигателе является такой же нормой, как наличие в ДВС (инжектор и карбюратор) дроссельного узла. Но что это такое?

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Дроссельная заслонка или просто ДЗ, является компонентом впускной системы автомобильных двигателей, которые работают на бензине и оснащаются системой впрыска в мотор топлива. Задача устройства — регулировать количество подаваемого воздуха (кислорода), которое поступает в силовой агрегат для создания оптимальной по характеристикам топливовоздушной смеси.

Стоит ДЗ между впускным коллектором авто и непосредственно воздушным фильтром, чтобы обеспечивать подачу исключительно чистого воздуха в необходимом количестве.

Если говорить простым языком, то перед вами воздушный клапан. Когда дроссель открыт, давление внутри впускной системы равно параметрам атмосферного давления. Если узел закрыт, тогда угол меняется и создается вакуум.

Хотя устройство не такое простое, Как может показаться. Ведь помимо основной функции, ДЗ входит в состав системы охлаждения мотора. Корпус предусматривает наличие каналов, по которым циркулирует ОЖ (охлаждающая жидкость, если кто вдруг забыл). Плюс есть пара патрубков, один из которых соединяет с вентиляцией картера, а второй объединяют с системой улавливания бензиновых паров.

Клапан выглядит как круглая пластина, которая может поворачиваться и менять положение вокруг своей оси на полные 90 градусов. То есть полностью открываться и закрываться. Внутри корпуса расположен привод, РХХ и датчик положения ДЗ, он же устройство под названием потенциометр. Все вместе это образует наш с вами любимый дроссельный узел.

А теперь максимально все упрощу, чтобы вы поняли, зачем нужна эта регулировка и для чего двигатель оснащается ДЗ. Когда вы нажимаете на педаль газа, в работу вступает датчик (о них поговорим позже), открывает заслонку и впускает в двигатель определенное количество воздуха, чтобы создать нужную смесь топлива и кислорода. То есть, как вы понимаете, ДЗ нужен для набора скорости и повышения оборотов двигателя.

Приводы ДЗ

На автомобилях типа ВАЗ 2114, 2110 обычно стоит ДЗ с механическим приводом, в то время как множество автомобилей Ниссан, Шевроле, Тойота, Ауди, Шкода, Опель и Рено оснащаются уже электрическим приводом.

Потому прежде чем начинать ремонт своего Лансер 9 или старенького Жигуленка, и считывать признаки неисправностей заслонки, определите, где находится элемент и какой привод имеет ДЗ.

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Механический привод

Механические виды такого устройства применяются в основном на старых и бюджетных автомобилях. Привод соединяется с педалью газа и непосредственно заслонкой с помощью специального троса из металла. Именно тросик непосредственно влияет на работу и от его целостности зависит эффективность всего дроссельного узла.

Все компоненты ДЗ собраны в блок, состоящий из корпуса, ДЗ, датчика положения этой самой заслонки и регулятора ХХ.

Конструкция предельно проста, как и принцип работы, обслуживание и регулировка. Устранить неисправности можно своими руками и никакое специальное обучение вам для этого не потребуется.

Электрический тип привода

Современный автомобиль оснащен электрическим приводом ДЗ с электронным типом управлением. Это позволяет достигать нужных параметров крутящего момента, вне зависимости от режима работы мотора.

Важным преимуществом является то, что работа электрического привода обеспечивает оптимальное открытие и закрытие подачи воздуха при нажатии на педаль газа. Потому достигается низкий расход топлива, работа мотора соответствует экологическим стандартам и нормам безопасности.

Если сравнивать с механическим приводом, то какая между ними разница? На самом деле существенная:

  • отсутствует механическая связь педали газа и ДЗ;
  • холостой ход регулируется за счет смещения ДЗ.

Жесткая связь отсутствует, электроника отвечает за работу мотора, подачу воздуха и создание топливовоздушной смеси. С точки зрения эксплуатационных и технических характеристик машины, я считаю это отличной разработкой. Проблема лишь в том, что такой привод устроен сложнее и ремонтировать его проблематично своими руками.

Хотя по факту ДЗ ломается редко. Потому в основном требуется замена датчика, замена всего дроссельного узла или банальная чистка. Но про ремонт и обслуживание я вам расскажу отдельно.

Датчик положения ДЗ

Еще один важный компонент узла, из-за которого происходит основная масса проблем. Нет, на практике ДЗ достаточно надежный и долговечный, его не приходится обслуживать каждые несколько сотен километров пробега.

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Чтобы поддерживать низкие и высокие обороты, обеспечивать охлаждение и прочие функции, которые возлагаются на плечи узла, необходима эффективная работа датчика.

Такой регулятор называют потенциометр. Когда вы давите на педаль газа или акселератора, положение нашей заслонки меняется, как и напряжение, подаваемое на автомобильный контролер. Когда положение закрытое, напряжение составляет 0,7В. Максимально открытое положение подает 4В. Опираясь на эти данные, датчик регулирует подачу топливовоздушной смеси.

Если датчик положения выходит из строя, тогда точное текущее положение заслонки автомобиль знать не будет. Это влечет за собой такие неисправности:

  • на всех режимах работы мотора плавают обороты;
  • при холостом ходу обороты растут, достигают отметок выше положенных;
  • при отключении передачи во время движения, когда вы переходите на нейтралку, двигатель может заглохнуть;
  • в некоторых случаях на приборной панели горит лампа проверки, то есть Check.

Чтобы проверить состояние датчика, вам потребуется мультиметр. Включите зажигание, поставьте щупы на разъем С и В. Когда положение заслонки меняется, на мультиметре должны меняться параметры напряжения.

Немного о ремонте

Кто-то ставит сразу 4 заслонки, кто-то для своего карбюратора придумывает оригинальные решения, лишь бы повысить характеристики мотора. В любом случае, установка дополнительных заслонок влияет не только на стоимость работ, но и на последующие возможные негативные последствия.

Может я просто не фанат доработок и тюнинга, потому скептически отношусь к подобного рода увлечениям. Мне нравится опустить рычаг стояночного тормоза и рвануть с места. Хорошо хоть лошадиные силы под капотом позволяют это сделать.

Но я еще знаю вот что. Если насиловать собственную машину, она в скором времени ответит вам отказом. Особенно частая ошибка — это игнорирование неисправностей дроссельной заслонки. Кстати, ее часто называют пятак. С чем именно это связано сказать не могу, но такой у нас народ выдумщик. Зачем называть вещи своими именами, если можно выдумать нечто оригинальное?!

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Несколько слов относительно ремонта.

  • Для более легкого и правильного ремонта лучше всего снять узел и получить к нему полноценный доступ. Как снять? Обычно нужно просто демонтировать узел из-под подкапотного пространства, открутив один винт за другим, разъединить тросик и так далее. Каждая трубка должна быть отсоединена и проверена на предмет целостности. Ведь неправильная работа может быть связана с тем, что некоторые компоненты, к примеру, патрубок, сломались, потрескались. Не всегда вина лежит на ДЗ или ее датчике;
  • После демонтажа проще понять, в чем проблема. Напомню, что ДЗ ломается редко. Основные неисправности — это загрязнения или поломки патрубков, проводки и пр. Потому проверьте на предмет исправности и очистите устройство;
  • Главный страдалец узла — это датчик ДЗ. Самые элементарные проблемы состоят в обрыве питающей проводки, износе резистивного слоя дорожек, предназначенных для хода ползунка. Такие неисправности обнаружить легко, разобрав датчик;
  • Куда более сложной является электронная система ДЗ. Здесь не получится просто заменить или отрегулировать тросик. Здесь требуется так называемая адаптация. Это возвращение ДЗ к начальным параметрам работы после возникшего сбоя в электронной составляющей. Появляется она обычно из-за коротких замыканий, резких скачков напряжения бортовой сети, замены и демонтажа электронного блока управления и пр.

Сброс и обратная настройка на современных автомобилях выполняется с помощью специального софта. То есть предполагается подключение машины к компьютеру, ноутбуку. Здесь есть много своих заморочек и особенностей в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Потому если у вас нет опыта в адаптации, отсутствует софт и малейшие понятия о внесении изменений в автомобиль с помощью ноутбука, то за электронику лучше не браться. Отправляйтесь в ближайший автосервис и пусть мастера делают свое дело. Настройка и калибровка ДЗ — дело тонкое.

Чистка дроссельного узла

Но сначала пару слов о таком моменте как подогрев ДЗ. Автопроизводители оснащают дроссели подогревом с помощью ОЖ, чтобы не допустить подмерзание устройства. Но некоторые считают, что это бесполезная функция и избавляются от подогрева. Такой шаг якобы обеспечивает стабильную работу узла в жару в пробках, поскольку воздух, поступающий в цилиндры, не нагревается.

Ошибка. При скорости потоков воздуха, которые засасывает дроссель, он просто не успеет нагреться. Потому никакого вреда подогрев не несет.

Теперь возвращаемся к чистке. В какой-то момент может потребоваться промывка ДЗ. На это указывают соответствующие симптомы:

  • после отпускания педали газа мотор плохо переходит на малые обороты;
  • в холод тяжело запустить двигатель;
  • при проблемном запуске движок троит и вибрирует;
  • наблюдается дерганье двигателя на малых оборотах коленвала и пр.

В основном дроссель загрязняется от смеси воздуха, масла, пыли и грязи, которые попадают через воздушный фильтр. Шток регулировки ХХ забит, а потому тепловой зазор меньше. Пропускная способность падает, двигатель получает недостаточное количество воздуха.

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Как почистить и что потребуется купить? Пройдемся поэтапно.

  • Возьмите ремкомплект для дросселя. Лучше сразу поменять уплотнительное кольцо, а если различные резинки целые, на время чистки их следует снять. После чистки вернете все на свои места;
  • Чем чистить? Некоторые используют жидкости для промывки карбюратора. Хотя есть и альтернативные решения. В магазине автомобильной химии огромный ассортимент. То же средство WD40 отлично может почистить дроссель;
  • Для промывки потребуется очиститель и демонтированный узел. Так вы лучше избавитесь от всех скрытых загрязнений. На каждом автомобиле демонтаж имеет свои особенности, потому не буду вдаваться в подробности. Посмотрите видео о вашей модели или загляните в руководство по ремонту;
  • Ни в коем случае не используйте металлические щетки, поскольку они только ухудшат состояние узла;
  • Чистка проводится дважды. После первой процедуры подождите минут 15-30;
  • Открутите датчик холостого хода, чтобы он не мешал. Через него можно добраться до внутренних каналов и прочистить их;
  • Дроссельную прокладку сразу поменяйте на новую. Зачастую прокладка уже не пригодна к повторному использованию;
  • Старайтесь тщательно промывать все каналы и ходы. Особенно канал принудительной вентиляции картера;
  • Если грязь местами не отходит от аэрозолей или других омывателей, воспользуйтесь подручными предметами. Только не повредите компоненты ДЗ.

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Как видите, основная сложность в том, чтобы найти и добраться до ДЗ. Остальное делается легко и очень быстро.

Как проверить, что номер с чисткой удался и размер ходов вернулся к изначальным, обеспечивая нормальный приток воздуха? Соберите узел, убедитесь, что каждый патрубок и шланг подключены, после чего прислушивайтесь к поведению мотора. Если все симптомы ушли, все сделано верно.

Если же авто продолжает барахлить, возможно, придется менять ДЗ. Цена нового элемента не так высока, да и менять узел просто. Не хотите сами, доверьте работу специалистам.

Вам остается сделать только вот что — оставить комментарий, подписаться и пригласить друзей! Вам не сложно, а мне безумно приятно. До скорой встречи!

pricep-vlg.ru

Дроссельная заслонка

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.блок дроссельной заслонки

блок дроссельной заслонки

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Сама дроссельная заслонка представляет собой круглую пластину, способную поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полного закрытия до полного открытия). Устанавливается она внутри корпуса, там же размещается ее привод, регулятор холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти элементы вместе образуют блок дроссельной заслонки или дроссельный узел. Следует отметить, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 узел применяется один и тот же.

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.устройство регулятора холостого хода

устройство регулятора холостого хода

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

  1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
  2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.датчик положения дроссельной заслонки

датчик положения дроссельной заслонки

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

  • во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
  • при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
  • иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Не нужно забывать о том, что увеличенный воздушный поток ведет к нарушению смесеобразования, поскольку ЭБУ не в состоянии скорректировать подачу бензина. Для устранения такой проблемы автовладельцы, как правило, «перепрошивают» блок управления и расплачиваются в результате возросшим аппетитом машины.

znanieavto.ru

6Фев

Как пользоваться толщиномером лкп: Учимся пользоваться толщиномером — читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру

Как правильно пользоваться толщиномером — Рамблер/авто

Сегодня при покупке подержанного автомобиля обычно берут в аренду толщиномер, чтобы понять красилась машина или не красилась, битая/не битая. Ничего сложного в этом нет, но есть тонкости и нюансы.

Ограничения и правила

Во-первых, не все толщиномеры работают с алюминием, а алюминиевых машин или, по крайней мере, кузовных панелей из алюминия на машинах хватает. Например Range Rover, некоторые Audi. Во-вторых, на машинах есть пластиковые детали. Обычно это передние крылья (типичный пример — Peugeot 308) и бампера (почти у всех машин). Тут толщиномер бессилен, с пластиком он не работает.

В-третьих, надо понимать, что даже на самой дорогой машине с завода будет некоторый разброс в значениях. Разброс может быть в сотню микрон. Самый тонкий слой краски и лака обычно на крыше и стойках, а самый толстый внизу дверей. Так что ситуация, когда на крыше толщиномер показывает 80 микрон, а на дверях 140 — это нормально. Расхождение в значениях может быть даже в пределах одного кузовного элемента.

В-четвертых, надо знать, какая толщина ЛКП должна быть на машине с завода. Японцы и отечественные автомобили, к примеру, красятся очень тонко — 70-120 микрон, а для Джипа или старого Мерседеса нормой может быть 250 микрон. Таблицы можно найти в интернете.

В-пятых, когда промеряешь машину толщиномером, нужно мерить каждую деталь минимум в пяти местах — по углам и в центре. Ведь ремонтировать и перекрашивать могут не всю дверь, а, например, только её угол.

В-шестых, часто капот оклеивают защитными пленками: виниловыми или полиуретановыми. Надо учитывать, что толщина винила обычно около 150 микрон, а полиуретана — около 300.

В-седьмых, надо уделять внимание и промерять не только кузовные панели, но и внутренние поверхности: лонжероны, пороги в проемах дверей, стойки (передние, средние и задние).

Покупать или нет?

Стоит также сказать, что не любой окрас и неродная краска — это повод для отказа от автомобиля. Дело в том, что даже совсем свежие машины (которым год или два) могут быть несколько раз покрашены локально. Объясняется это довольно просто: люди часто покупают новые машины в кредит и обязательно оформляют КАСКО, а по КАСКО красят любую царапину или притертость.

Теперь поговорим про показания толщиномера. Обычно прибор показывает что-то около 100-140 микрон. Если около 300, то, скорее всего деталь крашеная или под пленкой. Если показания в районе 700-800, то есть небольшой слой шпатлевки. Это может быть как критично, так и не очень. Если к примеру, шпатлевка на заднем крыле — это нестрашно. А если на стойках или лонжеронах — это уже критично. Ну а если слой шпатлевки 1000-2000, от машины надо сразу уходить.

И ещё один момент. Теперь маляры научились красить машины под толщиномер, то есть равномерно и с таким же слоем, как на заводе. Так что доверять показаниям толщиномера на 100% нельзя. Лучше всегда перепроверять машину по косвенным признакам: разным оттенкам, отличающейся шагрени, разному блеску и так далее.

Автоновости: Названа пятерка самых странных авто

Видео дня. Приставы начали отслеживать по камерам машины водителей-должников

Как пользоваться толщиномером, и зачем он нужен при покупке автомобиля

Толщиномер – прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

При производстве краска наносится очень тонким слоем ~ 0.1 мм.

Зачем используют толщиномер

Он помогает узнать толщину лакокрасочного покрытия, перекрашивали ли машину после выпуска с завода, например, при кузовном ремонте после аварий. Это позволяет проверить, действительно ли кузов автомобиля не повреждали.

Если кузов помят из-за ДТП или неаккуратного вождения, нанести краску также тонко невозможно. Вот почему:

  • нет промышленного оборудования такого уровня;
  • общий слой материалов на кузове увеличивается из-за шпатлевки и грунтовки, которые выравнивают вмятину;
  • краска при ремонте отчасти берет на себя задачу по выравниванию поверхности.

При проверке отремонтированного участка толщиномер покажет, что слой больше, чем должен быть.

Как пользоваться толщиномером

Приложить к поверхности перпендикулярно и посмотреть на дисплей. Цифры покажут толщину в микронах . Большинство современных моделей калибровать не нужно.

Принцип работы и виды

Недорогие приборы работают на основе электромагнитной индукции. Они подходят только для стальных кузовов. Если деталь сделана из пластика, толщиномер не определит толщину покрытия. Сейчас у многих автомобилей пластиковые бампера и передние крылья. Толщину краски на них нужно проверять ультразвуковым толщиномером, который относится к категории профессионального оборудования.

Магнитные модели наименее точные, их измерения зависят от магнетических свойств металла. А вихретоковые толщиномеры зависят от проводимости тока материала.. Они точно измеряют краску на медных и алюминиевых деталях, но на других металлах точность падает.

Сколько должен показывать толщиномер

Общего стандарта нет – у каждой марки и даже модели есть своя норма покраски . Например, для Audi A4 B9 стандартная толщина от 125 до 145 мкм. А для Audi A4 B8 – от 120 до 140. Honda CR-V в 2002-2007 годах красили в 90-120 мкм, в 2007-2012 – в 80-100 мкм, а с 2012 – в 95-125 мкм.

Информацию о толщине заводской покраски для каждого производителя можно найти в интернете.

Есть общие закономерности по тому, в каком регионе произведена машина. Для европейских производителей средний показатель – 100-130 мкм. На некоторых участках слой толще на 15-30 мкм. Японские производители любят красить тоньше — на 80-90 мкм. Кстати, из-за этого на кузове раньше появляются сколы и трещины.

Советы для точной проверки краски на авто толщиномером:

  • Начните с крыши. Эту часть реже ремонтируют. Скорее всего, тут получится узнать заводскую толщину покраски.
  • Измеряйте симметрично. Если на передней стойке обнаружен толстый слой краски, «стрельните» в этом же месте на противоположной стойке. Если показания совпадают , краска «родная».
  • Внимательно проверяйте пороги и проемы. Это силовые элементы кузова. К отклонениям здесь лучше отнестись подозрительно. Но помните, что внутренние поверхности обычно прокрашивают тоньше, чем наружные – на 30-50 мкм.

О чем говорят показатели прибора

Чем больше отклонение от стандартного значения , тем серьезнее проведенный ремонт. Например, если слой краски на капоте на 40-50 мкм толще, чем на кузове, это говорит о перекраске. Скорее всего, без ремонта. Если цифра выше на 100-150 мкм и более, без шпатлевки и рихтования дело не обошлось. Отклонение в 1000 мкм или близкое свидетельствует о серьезной аварии, на ремонте после которой владелец решил сэкономить – и заровнял все шпатлевкой.

Нюансы и исключения в работе толщиномера

В редких случаях измеритель может показывать нестандартные значения, е. Иногда машины на заводе окрашивают дважды. Чаще, чем у других, такое происходит с Jaguar и с автомобилями производства VAG. Стандартные показатели тут в 2 раза больше. Но обнаружить место ремонта также просто – там слой будет еще толще.

Еще нюанс – покраска автомобилей ручной сборки, которые выпускают малыми сериями. Если их окрашивают вручную, даже у новой модели измерения толщины ЛКП будут отличаться.

Можно ли обмануть толщиномер

Есть способы маскировки ремонта, чтобы обмануть или сбить с толку покупателя с толщиномером. Самый простой – замена поврежденной детали на новую. Если запчасть оригинальная, большой разницы в слое краски не будет. Обнаружить подмену можно только по следам ремонта.

Другой способ – покрытие кузова бронепленкой. Она мешает визуальному осмотру, но не создает препятствий для измерения толщины. Показатели будут далеки от стандартных, поскольку пленка делает расстояние от поверхности до металла больше. Но обнаружить подозрительные участки также не мешает – толщина равномерно увеличится на всех участках и не скроет перепады. Если на крыше 250, а на капоте – 370, признаки ремонта налицо.

Вывод

Толщиномер – универсальный прибор. С ним можно проверить любой автомобиль на равномерность окраски . Да, прибор не говорит точно, было ли повреждение и насколько серьезное, но подсказывает, какие вопросы задать продавцу, чтобы составить более точное представление о машине.

Задумались о покупке нового авто, посмотрите онлайн каталог автосалона новых машин и с пробегом в «FAVORIT MOTORS». Мы предоставляем полную информацию по б/у машине в личном кабинете. Бесплатно забронировать авто и приехать на тест-драйв может любой житель Москвы и регионов России.

Оцените наш сервис и подберите себе машину онлайн по доступной цене!


как пользоваться и что это такое

При выборе подержанного автомобиля и оценке его состояния большое внимание следует уделять состоянию кузова. Как показывает практика, практически у каждого авто имеются те или иные внешние повреждения, однако они нередко искусно скрыты за слоем шпатлевки и закрашены точно в тон автомобиля.

Невооруженным глазом определить истинное состояние кузова в большинстве случаев практически невозможно – однако впоследствии такие невыявленные дефекты могут стать серьезной проблемой. Кроме того, неправильно определенное техническое состояние машины приводит и к неверному установлению цены – каждое повреждение, пусть и не видимое глазу, позволяет добиться снижения стоимости авто. Для обнаружения таких дефектов следует использовать специальное приспособление – толщиномер, который определяет толщину лакокрасочного покрытия. С его помощью можно с практически со 100-процентной точностью определить, попадала ли машина в ДТП и насколько серьезными были повреждения.

Что такое толщиномер лакокрасочного покрытия автомобиля

Толщиномер лакокрасочного покрытия позволяет быстро и точно измерить толщину слоя краски на тех или иных кузовных деталях автомобиля. Подавляющее большинство современных моделей толщиномеров используют ультразвуковой принцип измерения. Звуковой импульс с точной скоростью проходит путь от устройства до металлического основания детали и возвращается обратно. Прибор регистрирует время возвращения сигнала и, умножая его на значение ультразвуковой скорости, получает значение толщины ЛКП.

Основными компонентами таких толщиномеров являются:

  • генератор УЗ-импульсов с заданной скважностью;
  • УЗ-излучатель;
  • модуль-приемник отраженного импульса;
  • модуль сопоставления времени задержки импульса;
  • цифровой преобразователь;
  • ЖК-дисплей, на который выводится итоговое значение толщины.

При такой достаточно сложной конструкции ультразвуковые толщиномеры компактны и легки. При этом работают они от батареек, что позволяет проводить измерения прямо на месте осмотра машины.

Также на рынке представлены магнитные, электромагнитные, вихретоковые, механические толщиномеры, однако они характеризуются большой погрешностью работы. Поэтому они используются гораздо реже УЗ-моделей.

С помощью такого устройства можно определить различные виды дефектов и ремонтных работ:

  • истончение заводского покрытия;
  • нанесение второго слоя краски;
  • шпаклевание и последующее окрашивание поврежденных участков кузова.

Точность измерений составляет несколько микрометров, поэтому с помощью такого устройства можно определить даже незначительные повреждения. Кроме того, в отличие от всех прочих видов толщиномеров, ультразвуковые модели подходят для обследования не только металлических деталей, но и пластиковых. В частности, с их помощью можно определить, ремонтировались ли бампера, декоративные накладки и т.д.

Как пользоваться толщиномером лакокрасочных покрытий

Во отдельных случаях перед непосредственным измерением толщины ЛКП необходимо правильно откалибровать устройство. Для этого следует использовать специальные калибровочные пластины, одна из которых играет роль металлического основания, а другие имитируют слои краски различной толщины. По ним выставляется точность изменения устройства. Однако далеко не все модели требуют такой настройки – в продаже можно найти и самокалибрующиеся модели.

Далее нужно определиться, а какую толщину краски для вашего автомобиля следует считать нормальной? Ведь каждый производитель для каждой модели может использовать разную интенсивность окрашивания. Найти такую информацию можно в технической документации к вашему авто. В среднем же слой заводской краски имеет толщину от 70 до 150 микрон.

Однако нужно учитывать ряд нюансов:

  • На разных участках кузова мощность слоя краски может быть различной, что обусловлено технологическими особенностями. В частности, по краям кузова обычно наносится более толстый слой.
  • На переднем и заднем крыльях базовая толщина ЛКП может быть разной, однако на симметрично расположенных элементах она всегда по умолчанию одинакова.
  • Диапазон заводских значений толщины слоя краски на разных деталях не должен различаться более чем на 50 микрон.
  • Внутренние поверхности кузовных деталей покрываются более тонкими слоями краски, разница здесь составляет около 40-60 микрон.

Для того чтобы изменить толщину ЛКП ровно и плотно прижмите рабочую пластину устройства к поверхности исследуемой детали и при необходимости нажмите кнопку пуска (многие современные модели автоматически включаются при соприкосновении с обследуемым элементом). Буквально сразу же толщиномер выведет на экран данные о толщине лакокрасочного покрытия в данной точке.

Для большей точности и достоверности измерений разделите исследуемую часть кузова условно на 5 частей – 4 угла и центр. Для каждой такой точки выполните 3-5 замеров, фиксируя результаты письменно – это минимизирует погрешность. Причем замеры нужно повторять не точно в выбранном месте, а на некотором расстоянии от него. Например, проведите измерения в радиусе 15-20 см, так объективность полученных результатов будет значительно выше.

Если в какой-то области выявлены сильные отклонения от норм или большой диапазон измерений, то такой элемент можно обследовать более тщательно. Проведите замеры не по 5, а по 8-10 различным точкам, это позволит с высокой точностью определить рельеф металла и изменение толщины ЛКП.

Когда выполнены все необходимые измерения, нужно определить средние арифметические значения для каждой детали. Далее при необходимости можно посчитать и среднее значение для всей машины.

Что должен показывать толщиномер на целой машине

Если автомобиль не битый, не ремонтированный и не перекрашенный, то толщиномер должен показать толщину слоя краски не более 200 микрон. В целом же, как уже указано выше, средние значения составляют от 70 до 150 мкм. Соответственно, такие показания свидетельствуют о том, что с кузовом машины все в порядке. Если средние значения получаются больше, то это уже можно расценивать как признак битого автомобиля. И чем толще слой ЛКП, тем серьезнее были повреждения.

Для примера приводим таблицу со значениями толщины лакокрасочного покрытия на некоторых популярных моделей автомобилей.

Производитель Модель автомобиля Толщина ЛКП, мкм
Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 100-140
Q3, Q5, Q7 110-165
BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165
X1, X3 90-110
X5, X6 120-165
BYD F3 75-100
Cadillac Escalade, CTS 120-150
Chery Amulet, Tiggo 100-120
Chevrolet Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva 80-135
Citroen C5, C-Elysse 110-140
C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125
DS4 205-230
Daewoo Nexia, Matiz 90-120
Fiat Albea, Punto 100-140
Ford Focus 150-170
Explorer, Kuga 135-150
Mondeo 115-130
Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110
Tucson, Solaris, Sonata 90-130
Honda Accord 135-155
Civic 105-135
Fit, CR-V 80-100
KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-145
Soul, Rio, Venga, Optima 120-150
Quoris 150-180
Lexus RX, ES, LX 140-160
CT, GX, LS 120-150
Mazda 3, 6 85-110
CX-7, CX-5 90-120
Mercedes-Benz C, E 150-170
GL, ML 100-140
S 160-190
Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX 70-95
Lancer, Pajero 100-125
Nissan X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120
Almera, Teana 120-140
Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160
Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120
Renault Logan, Koleos 70-130
Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140
Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-145
Suzuki Grand Vitara, SX4, Swift, Splash 85-115
Toyota LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 95-130
Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110
Volkswagen Polo, Golf 80-110
Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 105-140
Touareg, Jetta 140-180
Volvo S40, S60, XC90 100-150
Lada, ВАЗ Калина, Приора 60-100
Granta, Niva 110-140

При этом помните, что разные детали и их разные участки в большинстве случаев по умолчанию имеют разную толщину слоя краски. Поэтому небольшие отклонения при измерениях от центра к краям допустимы. Однако они должны быть действительно небольшими – в пределах 50 микрон. При этом симметрично расположенные детали на заводе всегда окрашиваются одинаково – поэтому если на левом крыле толщиномер показывает большее значение, чем на правом, то это можно расценивать как свидетельство ремонта.

Разумеется, толщиномер не следует считать панацеей, позволяющей выявить абсолютно любые повреждения, — современные кузовные мастерские позволяют восстанавливать детали с практически заводской точностью. Однако такие случаи пока все еще редкость, поэтому в большинстве случаев такое устройство будет действительно полезным.

Видео на тему

Похожие публикации

Как пользоваться толщиномером

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как поль­зо­вать­ся тол­щи­но­ме­ром, как обсле­до­вать тол­щи­но­ме­ром авто­мо­биль, как калиб­ро­вать это изме­ри­тель­ное устройство.

Предостережения

Тол­щи­но­мер явля­ет­ся высо­ко­точ­ным изме­ри­тель­ным при­бо­ром. Его нель­зя ронять или уда­рять. Нуж­но обра­щать­ся с ним с осто­рож­но­стью. Луч­ше не исполь­зо­вать тол­щи­но­мер под дождём. Не нуж­но исполь­зо­вать тол­щи­но­мер рядом с силь­ны­ми маг­нит­ны­ми поля­ми или радио вол­на­ми, вли­я­ю­щи­ми на устрой­ство. Это спо­соб­но вли­ять на резуль­та­ты изме­ре­ния и точ­ность устрой­ства. Тол­щи­но­мер не дол­жен под­вер­гать­ся высо­кой тем­пе­ра­ту­ре, к при­ме­ру, его нель­зя остав­лять в машине под пря­мы­ми сол­неч­ны­ми луча­ми. Если устрой­ство при­не­сти с холод­ной пого­ды в тёп­лую ком­на­ту, на устрой­стве и внут­ри него может обра­зо­вы­вать­ся кон­ден­сат. Что­бы предот­вра­тить появ­ле­ние кон­ден­са­та, сна­ча­ла поло­жи­те при­бор внутрь паке­та и подо­жди­те, пока он нагре­ет­ся до ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ры. Если всё же кон­ден­сат обра­зо­вал­ся, то нуж­но подо­ждать, когда он испа­рить­ся и толь­ко потом исполь­зо­вать толщиномер.

Как пользоваться толщиномером?

Тол­щи­но­мер – это элек­трон­ный при­бор, изме­ря­ю­щий рас­сто­я­ние меж­ду пане­лью кузо­ва и сен­со­ром (дат­чи­ком). Боль­шин­ство тол­щи­но­ме­ров изме­ря­ет всю общую тол­щи­ну покры­тия (грунт, базо­вый слой крас­ки и лак). Тол­щи­но­мер име­ет зонд (сен­сор), выпи­ра­ю­щий из его ниж­ней части или соеди­нён с устрой­ством через про­вод. Этот сен­сор при­сло­ня­ет­ся к пане­ли. Его нуж­но рас­по­ло­жить пер­пен­ди­ку­ляр­но. На сен­сор дей­ству­ет неболь­шая пру­жин­ка, кото­рая даёт посто­ян­ное дав­ле­ние зон­да (ста­би­ли­за­тор дав­ле­ния) на панель, для обес­пе­че­ния плот­но­го кон­так­та и пра­виль­ных изме­ре­ний. Устрой­ство изме­рит рас­сто­я­ние меж­ду осно­ва­ни­ем кузо­ва и сен­со­ром. Эта дистан­ция и будет тол­щи­ной ЛКП.

При­бор рабо­та­ет на бата­рей­ках и при их исте­че­нии пока­зы­ва­ет инди­ка­тор заме­ны бата­ре­ек. Что­бы не воз­ни­ка­ло оши­бок, нуж­но заме­нить истёк­шие батареи.

На ком­би­ни­ро­ван­ном тол­щи­но­ме­ре мож­но выбрать на какой поверх­но­сти про­из­во­дят­ся измерения.

F – чёр­ные метал­лы (ferrous metals сталь, чугун)

N – цвет­ные метал­лы (non-ferrous metals, алю­ми­ний, медь и др.)

FN – Для всех поверх­но­стей, мате­ри­ал опре­де­ля­ет­ся авто­ма­ти­че­ски и про­из­во­дит­ся измерение.

На тол­щи­но­ме­ре мож­но изме­нить еди­ни­цу изме­ре­ния (мик­рон или mil). Мож­но изме­нить изме­ри­тель­ный режим с оди­ноч­но­го на продолжительный.

  • Про­верь­те, что изме­ря­е­мая область и кон­такт­ная зона зон­да чистые и сухие. Загряз­не­ния и пыль могут повли­ять на результат.
  • Нажми­те кноп­ку пита­ния для включения.
  • Поме­сти­те зонд пер­пен­ди­ку­ляр­но изме­ря­е­мой пане­ли. После того, как зонд пол­но­стью кон­так­ти­ру­ет с покры­ти­ем, надёж­но удер­жи­вай­те тол­щи­но­мер в пер­пен­ди­ку­ляр­ном поло­же­нии пока дис­плей не пока­жет резуль­тат и не про­зву­чит зву­ко­вой сиг­нал. В зави­си­мо­сти от харак­те­ри­стик моде­ли, дан­ные спо­соб­ны хра­нить­ся в памя­ти устрой­ства для ста­ти­сти­че­ской оценки.
Тол­щи­но­мер дол­жен рас­по­ла­гать­ся пер­пен­ди­ку­ляр­но поверх­но­сти и быть плот­но прижатым. 
  • Под­ни­ми­те зонт мини­мум на 1 см перед тем как буде­те делать сле­ду­ю­щее изме­ре­ние. Повто­ри­те про­цесс несколь­ко раз через про­ме­жут­ки. Неко­то­рые тол­щи­но­ме­ры спо­соб­ны выда­вать сред­нее зна­че­ние сде­лан­ных несколь­ко раз изме­ре­ний, мини­маль­ную, мак­си­маль­ную тол­щи­ну и общее коли­че­ство измерений.
  • Дан­ные могут быть некор­рект­ны­ми, если тол­щи­но­мер накло­нён, нена­дёж­но удер­жи­ва­ет­ся во вре­мя изме­ре­ния или поверх­ность гряз­ная. При низ­ком заря­де бата­рей­ки резуль­та­ты могут быть некорректными.
  • Тол­щи­но­мер выклю­чит­ся сам через неко­то­рое вре­мя после послед­не­го действия.

Как обследовать толщиномером автомобиль?

Тол­щи­на ЛКП на новых авто­мо­би­лях варьи­ру­ет­ся от 80 до 150 мик­рон (см. ста­тью “тол­щи­на крас­ки на авто­мо­би­лях”). Раз­ли­чие может дости­гать 40% сре­ди раз­ных авто­мо­би­лей. Ремон­ти­ро­ван­ная и пере­кра­шен­ная деталь кузо­ва может иметь тол­щи­ну 200–250 (вплоть до 400) мик­рон. Если авто­мо­биль был заяв­лен как не битый, то опре­де­ле­ние отре­мон­ти­ро­ван­ной обла­сти послу­жит при­чи­ной сни­же­ния цены, либо отка­за от его покупки.

Изме­ре­ния мож­но начать с кры­ши. Так­же нуж­но повто­рить про­цесс на дру­гих частях кузо­ва (чем боль­ше изме­ре­ний, тем луч­ше). При нали­чии сомне­ний мож­но про­ве­рить ЛКП на такой же пане­ли с дру­гой сто­ро­ны авто­мо­би­ля. Если это не помог­ло, то мож­но срав­нить с такой же дета­лью на дру­гой такой же машине.

Авто­мо­би­ли, при­пар­ко­ван­ные на ули­це под сол­неч­ны­ми луча­ми испы­ты­ва­ют коле­ба­ние тем­пе­ра­тур. Поли­ме­ры и дру­гие ингре­ди­ен­ты крас­ки рас­ши­ря­ют­ся во вре­мя нагре­ва. Таким обра­зом, в зави­си­мо­сти от тем­пе­ра­ту­ры ЛКП, мож­но полу­чить раз­ные пока­за­ния тол­щи­но­ме­ра. Если изме­рить крас­ку на гори­зон­таль­ных поверх­но­стях при тем­пе­ра­ту­ре ниже 10 гра­ду­сов и потом тоже самое место в сере­дине жар­ко­го дня при тем­пе­ра­ту­ре 30 гра­ду­сов, то полу­чи­те раз­ные пока­за­ния. При высо­кой тем­пе­ра­ту­ре крас­ка будет тол­ще на несколь­ко мик­рон, а при низ­кой – тонь­ше. Дан­ные варьи­ру­ют­ся на 2 мик­ро­на или больше.

Калибровка

Тол­щи­но­ме­ры про­да­ют­ся уже отка­либ­ро­ван­ны­ми с заво­да и гото­вы­ми к рабо­те. Обыч­но нет необ­хо­ди­мо­сти про­из­во­дить калиб­ров­ку. Каче­ствен­ный при­бор будет рабо­тать года­ми, и пока­зы­вать точ­ные резуль­та­ты изме­ре­ний. Для боль­шей уве­рен­но­сти и луч­шей точ­но­сти мож­но при­дер­жи­вать­ся пра­ви­ла – про­ве­рять «ноль» на метал­ли­че­ской пла­стине. Это гаран­ти­ру­ет, что зонд пра­виль­но настро­ен для харак­те­ри­стик осно­ва­ния, на кото­ром будет изме­рять­ся покрытие.

Калиб­ров­ка – про­цесс настрой­ки для рабо­ты со спе­ци­фич­ным мате­ри­а­лом до изме­ре­ний, что­бы быть уве­рен­ным, что изме­ре­ния точ­ны. На калиб­ров­ку вли­я­ет тип мате­ри­а­ла, его фор­ма и покры­тие. К при­ме­ру, маг­нит­ные свой­ства сталь­ных спла­вов варьи­ру­ют­ся, и про­во­ди­мость раз­ных алю­ми­ни­е­вых спла­вов и дру­гих цвет­ных метал­лов так­же варьи­ру­ют­ся. Эта вари­а­тив­ность вли­я­ет на точ­ность изме­ре­ний тол­щи­но­ме­ра. Это зна­чит, что тол­щи­но­мер, на мяг­кую сталь про­чи­та­ет дру­гое зна­че­ние для того же покры­тия на высо­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Настрой­ка тол­щи­но­ме­ра поз­во­ля­ет уста­но­вить тол­щи­ну покры­тия для усло­вий пре­об­ла­да­ю­щих для рабо­ты. Вдо­ба­вок к раз­ни­це мате­ри­а­лов, форм и покры­тий, настрой­ка может выпол­нять­ся при повы­шен­ной тем­пе­ра­ту­ре или при при­сут­ствии слу­чай­ных маг­нит­ных полей.

Про­из­во­ди­те­ли каче­ствен­ных тол­щи­но­ме­ров реко­мен­ду­ют делать калиб­ров­ку 1 раз в год для пол­ной уве­рен­но­сти в его точности.

Калиб­ро­воч­ные пла­сти­ны для толщиномера

В ком­плек­те с тол­щи­но­ме­ром есть набор калиб­ро­воч­ных пла­стин, сде­лан­ных из пла­сти­ка и име­ю­щих раз­лич­ную тол­щи­ну. Каж­дая пла­сти­на мар­ки­ро­ва­на соот­вет­ству­ю­щим зна­че­ни­ем. Вдо­ба­вок, в ком­плек­те есть метал­ли­че­ские пла­сти­ны (сталь и алю­ми­ний), слу­жа­щие осно­ва­ни­ем для пла­сти­ко­вых калиб­ро­воч­ных пла­стин, а так­же исполь­зу­ю­щи­е­ся для нуле­вой калиб­ров­ки. Пла­сти­ны изме­ря­ют­ся тол­щи­но­ме­ром в пред­пи­сан­ном поряд­ке, и инстру­мент настра­и­ва­ет­ся для рас­по­зна­ва­ния кон­крет­ной пла­сти­ны. С эти­ми ори­ен­ти­ра­ми инстру­мент настро­ит­ся на пра­виль­ную толщину.

Базо­вые про­це­ду­ры калиб­ров­ки похо­жи для всех тол­щи­но­ме­ров, одна­ко, нуж­но сле­до­вать инструк­ции кон­крет­ной моде­ли. Нет необ­хо­ди­мо­сти калиб­ро­вать каж­дый раз при исполь­зо­ва­нии при­бо­ра (если изме­ре­ние про­из­во­дит­ся на том же объ­ек­те). Пери­о­ди­че­ские про­вер­ки делать реко­мен­ду­ет­ся для опре­де­ле­ния воз­мож­ных отклонений.

После калиб­ро­ва­ния тол­щи­но­ме­ра, пара­мет­ры запи­сы­ва­ют­ся в его памя­ти и про­цесс не нуж­но делать повтор­но. Реко­мен­ду­ет­ся про­ве­рить точ­ность по спе­ци­аль­ным калиб­ро­воч­ным образ­цам, после мно­же­ства часов его рабо­ты или если при­бор дол­гое вре­мя не использовался.

Видео, о том как выбрать толщиномер:

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как использовать измеритель толщины краски (и почему это важно) — Блог магазина Ultrimax

Опубликовано: 6 июля 2020 г.Обновлено: 6 июля 2020 г.

Как пользоваться измерителем толщины краски Автор — Энди Поттс 6 июля 2020 г. (время чтения 2 минуты)

Пример толщиномера мокрой пленки

Производители высокоэффективных покрытий всегда рекомендуют целевые диапазоны толщины в своих технических паспортах продуктов.Соблюдение этих спецификаций крайне важно для достижения оптимальных рабочих характеристик продукта. Ваши клиенты рассчитывают на то, что вы выполните эти требования, поэтому очень важно проверять толщину пленки на каждом этапе процесса нанесения. В этой статье объясняются различные методы тестирования, когда их следует использовать и какой толщиномер краски использовать.

Почему измерение толщины краски так важно?

Взгляд клиента

Ваши клиенты выбирают высокоэффективные покрытия для своей продукции, потому что они обладают определенными свойствами, например:

  • Устойчивость к воде, коррозии и огню
  • Эстетика
  • Адгезия к сложным поверхностям

Если вы не нанесете покрытие в соответствии с заданными диапазонами толщины, продукты ваших клиентов не будут соответствовать их требованиям.Представьте, что вы покрываете продукт вспучивающейся огнезащитной краской, которая обеспечивает, например, 60-минутную защиту от огня. Если толщина вашей пленки ниже рекомендованного производителем диапазона, продукт не будет обеспечивать такой уровень защиты. Перекрытие может вызвать столько же проблем, как и грунтование.

Преимущества для вашего цеха опрыскивания

Очевидно, что в ваших интересах соблюдать условия контракта. Но использование измерителя толщины краски также поможет вам:

  • Контрольные затраты на материалы
  • Управление эффективностью приложений
  • Поддерживайте высокое качество отделки

Как проверить толщину краски

Существует два метода измерения толщины пленки — измерение толщины влажной пленки (WFT) и измерение толщины сухой пленки (DFT).

Измерение толщины мокрой пленки

Как следует из названия, маляр выполняет этот тест во время нанесения, когда краска еще влажная. Измерение каждого слоя позволяет отрегулировать толщину в соответствии с рекомендациями производителя.

Используйте измерение толщины влажной пленки, чтобы определить толщину сухой пленки после отверждения покрытия. Вы легко можете сделать это, используя формулу толщины влажной и сухой пленки.

Толщиномеры мокрой пленки

Измеритель влажной пленки, также известный как гребенка толщины влажной пленки, является лучшим инструментом для этого типа измерения пленки.Вы можете купить набор гребней с разными шкалами, чтобы соответствовать разным потребностям толщины пленки, или один калибр с широким диапазоном и высоким разрешением измерения для всех типов применений. Все гребни работают одинаково.

Как использовать измеритель толщины мокрой пленки?

Технология дешевая и простая в использовании. После нанесения слоя на основу проверьте его толщину на участке, который находится вне поля зрения.

ШАГ 1:

Используя край гребня с наименьшим набором микронных толщин, равномерно прижмите гребешок под углом 90 ° к лакокрасочному покрытию.Внешние зубцы будут давить на основу, и краска отметит ступенчатые зубцы гребня.

ШАГ 2:

Снимите гребешок, поверните его и проведите второе измерение, используя следующий набор микронных толщин. WFT — это зубец с самым большим номером на гребне, отмеченный краской.

ШАГ 3:

Проверьте толщину пленки на соответствие требованиям WFT в техническом паспорте производителя, чтобы определить, сколько еще применений требуется для достижения правильной толщины мокрой пленки.

ШАГ 4:

Либо дайте гребню высохнуть и сохраните его как запись для WFT, либо очистите его растворителями для повторного использования.

ШАГ 5:

Повторите этот процесс для каждого слоя.

Измерение толщины сухой пленки

Руководитель или инспектор цеха опрыскивания обычно выполняет работу по тестированию ТСП. Они часто измеряют толщину покрытия на различных этапах проекта, чтобы убедиться, что каждый слой соответствует стандарту и подходит для перекраски. Заключительная проверка в конце проекта подтверждает, что все участки покрытия соответствуют требованиям спецификации.

Толщиномеры сухой пленки

Технология тестирования DFT является более совершенной и, следовательно, более дорогой, чем тестирование WFT. В датчиках DFT обычно используются датчики магнитной индукции, которые используют принципы вихревых токов для измерения глубины покрытия.На рынке представлен целый ряд мониторов. Некоторые из них имеют стандартные функции, а другие могут хранить большой объем данных, которые можно загрузить на ПК для проверки и хранения.

Узнайте больше о датчиках DFT и WFT в наших кратких видеоруководствах

Дополнительная информация

Загрузить брошюру: Щелкните здесь

Нужна дополнительная консультация?

Есть вопросы?

Наша служба поддержки Total Paint Shop может помочь вам с любыми вопросами, от рекомендаций по продукту до оказания помощи друг другу в случае COVID-19.

Для доп. Информации:

Звоните: 01302 856666

Эл. Почта: [email protected]

Подпишитесь на новые обновления по мере их выпуска: Подпишитесь

YouTube: Нужен совет, но нравится смотреть короткие видео? Посетите наш справочный канал YouTube.

Загрузить: Ultrimax Catalog

Статьи по теме

Теги: defelsko, dft, измеритель толщины сухой пленки, измеритель толщины мокрой пленки, wft

Эта запись была опубликована 6 июля 2020 г. и последний раз была изменена 6 июля 2020 г. и находится в разделе «Толщиномеры краски».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

Измерение толщины краски — гипсокартон | Ресурсы

DeFelsko производит портативные неразрушающие ультразвуковые измерители толщины покрытия, которые идеально подходят для неразрушающего измерения толщины сухой пленки краски, нанесенной на гипсокартон (гипсокартон / листовой камень / стеновая плита).

Рис. 1 PosiTector 200 B1, измеряющий общую толщину одного слоя краски и нижнего слоя грунтовки.

Гипсокартон обычно окрашивают в 3 слоя (один грунт и два слоя краски). Традиционно для определения толщины краски используется метод разрушающих испытаний. Сегодня основной целью ультразвукового контроля является неразрушающее измерение ОБЩЕЙ толщины лакокрасочной системы, обычно в диапазоне от 3 до 5 мил (75–125 мкм). Другие проблемы включают в себя тенденцию к впитыванию грунтовки бумажной мембраной гипсокартона, эффекты шероховатости или текстурирования поверхности краски, влияние измерения на шовный состав и потенциальную необходимость измерения отдельных слоев краски или грунтовки.

Две модели идеально подходят для гипсокартона.

  1. PosiTector 200 B1 (стандартная модель) — это экономичное и наиболее распространенное решение для измерения ОБЩЕЙ толщины системы покрытия.
  2. PosiTector 200 B3 (расширенная модель) может измерять как ОБЩУЮ толщину покрытия, так и до 3 толщин отдельных слоев в многослойной системе. Он также имеет графический режим для подробного анализа системы покрытия.

Приложения для измерения:

  1. Использование базового PosiTector 200 B1 для измерения общей толщины лакокрасочной системы
  2. Измерение на текстурированной поверхности
  3. Графическое изображение PosiTector 200 B3 возможности
  4. Работа с текстурой поверхности
  5. Измерение по шовному составу
  6. Возможность многослойного ультразвукового исследования

Дополнительные примечания:

  • Как проводить измерения
  • Графический режим
  • Другие методы измерения
  • Предпосылки для покрытия гипсокартона
  • измерить с помощью ультразвука?

Приложение №1: Измерение общей толщины

Для тех, кто знаком с измерителями толщины магнитного покрытия, использование ультразвуковых измерителей толщины покрытия является простым и интуитивно понятным. Метод измерения простой и неразрушающий. Отображаемый результат представляет собой общую толщину системы покрытия (слои грунтовки + краски).

PosiTector 200 B1 готов к измерению большинства применений для покрытий гипсокартона прямо из коробки. Он имеет диапазон измерения от 13 до 1000 микрон (от 0,5 до 40 мил) и идеально подходит для измерения общей толщины лакокрасочной системы. Эта базовая версия прибора не требует настройки калибровки для большинства приложений, имеет возможность переключения мил / микрон и имеет большой, толстый, ударопрочный дисплей Lexan.

Гипсокартон представляет собой две совершенно разные поверхности субстрата, на которые наносится покрытие: лицевая бумага стеновой плиты поверх необработанной области стеновой плиты и клеящий состав по швам, углам и крепежным элементам (шурупам или гвоздям). PosiTector 200 B1 измеряет и то, и другое без каких-либо специальных настроек.

Рис. 2 Обе модели PosiTector 200 оснащены большими ЖК-дисплеями из толстого, ударопрочного лексана.

Некоторые стены имеют системы покрытия, которые наносились в несколько слоев на протяжении многих лет.Наш PosiTector 200 B1 — идеальное решение, когда аппликаторам нужно знать только конечную общую толщину системы покрытия. Поскольку грунтовочный слой тонкий и в основном впитывается в материал основы, он оказывает минимальное влияние на измеренную общую толщину.

Приложение № 2: Измерение на текстурированной поверхности

Некоторые окрашенные поверхности стен имеют небольшую текстуру поверхности, возникающую из-за нанесения валика (см. Рис. 3).

Рис.3 Измерение на текстурированной поверхности.

На текстурированных или шероховатых поверхностях PosiTector 200 обычно определяет толщину от вершины пиков покрытия до основы. Это представлено расстоянием №1 на рисунке 4. Связующее вещество заполняет пустоты между зондом и покрытием, помогая ультразвуковому импульсу проникать в покрытие.

Рис. 4 Связующее вещество заполняет пустоты между зондом и покрытием.

Иногда из-за шероховатости поверхности прибор показывает низкие значения толщины (расстояние № 2).Это происходит потому, что эхо-сигналы от поверхности раздела контактное вещество / покрытие сильнее, чем от поверхности раздела покрытие / подложка. PosiTector 200 имеет уникальную настраиваемую пользователем функцию SET RANGE (см. Рис. 5), позволяющую игнорировать эхо-сигналы от шероховатости.

Рис.5 SET RANGE используются для сужения диапазона толщины, который исследует прибор.
Lo устанавливает минимальный предел толщины, а Hi устанавливает максимум. В этом диапазоне измеренная толщина составляет 3,3 мил.

Более продвинутая модель PosiTector 200 B3 предоставляет дополнительную информацию о текстурировании поверхности, как описано ниже.

Приложение № 3: Использование графических возможностей PosiTector 200 B3

Усовершенствованная модель, называемая PosiTector 200 B3, может измерять как общую толщину системы покрытия, так и до 3 толщин отдельных слоев в многослойной системе. Он также имеет графическое отображение для подробного анализа системы покрытия.

Большой ЖК-дисплей измерителя может отображать как числовые, так и графические представления результатов измерения. Графический дисплей можно настроить так, чтобы он отображался в правой части экрана.Он показывает графическое представление ультразвукового импульса, проходящего через систему покрытия.

Текстура поверхности:

Некоторые окрашенные поверхности стен имеют небольшую текстуру поверхности в результате нанесения валика (см. Рис. 3).

Рис.6 Модель B3 с включенным графическим дисплеем.

В Screen Capture (рис. 6) графический дисплей четко определяет общую толщину краски, показывая самое сильное отраженное эхо от ультразвукового импульса.Графический дисплей прибора может предоставить дополнительную информацию. В этом примере он указывает степень текстурирования поверхности.

Шовный герметик:

При измерении общей толщины будут отображаться периодические высокие показания, когда датчик обнаруживает шовный герметик, покрывающий швы гипсокартона. Полученное в результате измерение будет включать толщину стыковочного герметика в расчет его общей толщины. Это связано с большей разницей в плотности между гипсокартоном и шовной массой по сравнению с шовной массой и грунтовкой.При переходе к двухслойному нанесению с использованием меню датчика, датчик будет индивидуально определять общую толщину краски и толщину шовного герметика, как показано на рисунке 7.

Рис.7
Возможность многослойного измерения:

Возможность многослойного измерения PosiTector 200 B3 также имеет потенциал для определения толщины отдельного слоя краски, однако это будет зависеть от области применения, поскольку калибр ограничен различия в скорости звука между слоями грунтовки и краски.Как минимум, слои можно измерять индивидуально при нанесении каждого слоя краски, что позволяет пользователю рассчитать толщину последнего нанесенного слоя.

Дополнительные примечания

Как измерить

Ультразвуковое измерение толщины покрытия работает путем передачи ультразвуковой вибрации в покрытие с помощью датчика с помощью контактной жидкости, нанесенной на поверхность. Бутылка на 4 унции обычного гелевого гликоля на водной основе прилагается к каждому инструменту. Как вариант, капля воды может служить связующим веществом на гладких горизонтальных поверхностях.

Рис.8 Проведение измерения.

После того, как капля связующего вещества была нанесена на поверхность детали с покрытием, зонд помещается на поверхность. Нажатие вниз инициирует измерение (см. Рис.8). Поднимая датчик, когда слышен двойной звуковой сигнал, на ЖК-дисплее отображается последнее измерение. Второе измерение может быть снято в том же месте, продолжая удерживать зонд на поверхности. По окончании протрите зонд и поверхность тканью или мягкой тканью.

Точность измерения

Точность любого ультразвукового измерения напрямую соответствует скорости звука измеряемого покрытия. Поскольку ультразвуковые инструменты измеряют время прохождения ультразвукового импульса, они должны быть откалиброваны для «скорости звука» в этом конкретном материале.

С практической точки зрения значения скорости звука не сильно различаются между материалами покрытия, используемыми в деревообрабатывающей промышленности. Следовательно, ультразвуковые толщиномеры покрытия обычно не требуют настройки заводских настроек калибровки.

Графический режим (только модель PosiTector 200 B3)

Правая сторона экрана PosiTector 200 может использоваться для отображения графического представления ультразвукового импульса, проходящего через систему покрытия. Этот мощный инструмент позволяет пользователю лучше понять, что датчик «видит» под поверхностью покрытия.

Рис.9
Слева: PosiTector 200 B3 с включенным графическим режимом
Справа: PosiTector 200 B3 с выключенным графическим режимом

Когда зонд нажат и ультразвуковой импульс проходит через систему покрытия, импульс сталкивается с изменениями плотности на границах раздела между слоями покрытия и между покрытием и подложкой.

Эти интерфейсы изображены «пиком». Чем больше изменение плотности, тем выше пик. Чем плавнее изменение плотности, тем больше ширина пика. Например, два слоя покрытия, сделанные по существу из одного и того же материала и «смешанные», приведут к низкому и широкому пику. Два материала с очень разной плотностью и четко определенной границей раздела дадут высокий узкий пик.

PosiTector 200 B3 выбирает самый высокий из пиков при попытке определить толщину слоя покрытия.Например, если количество уровней установлено на 3, 3 самых высоких пика между Lo и Hi SET RANGE выбираются в качестве интерфейсов между этими уровнями. Пики, выбранные датчиком, обозначены красными треугольными стрелками (см. Рис.10).

Рис. 10

На рис.10 верхнее ( Lo = 1,0 мил) и нижнее ( Hi = 15,8 мил) значения диапазона отображаются в виде двух горизонтальных линий вверху и внизу графика площадь. Lo (минимальный лимит) вверху. Hi (максимальный предел) внизу. Эхо-сигналы или пики (значения толщины) вне этих диапазонов игнорируются. Значения диапазона устанавливаются и изменяются с помощью опции меню SET RANGE.

Этим графическим дисплеем можно управлять с помощью опции меню SET RANGE. Помимо возможности настройки значений диапазона, курсор можно расположить в любом месте между двумя значениями диапазона, чтобы исследовать другие пики.

Фиг.11
Курсор используется, когда имеется более 3 слоев.
В этом примере прибор объединяет два верхних слоя в результат 2,2 мил.
Курсор определяет, что верхний слой составляет 1,1 мил. Таким образом, второй слой составляет 1,1 мил (2,2 — 1,1).
Другие методы измерения

Обычные магнитные и вихретоковые датчики работают только с металлами. Для измерения на гипсокартоне потребовались другие методы измерения, включая:

  1. Оптическое поперечное сечение (разрезание детали с покрытием и осмотр разреза под микроскопом)
  2. Измерение высоты (измерение до и после микрометром)
  3. Гравиметрическое (измерение массы и площади покрытие для расчета толщины)
  4. Погружение толщиномеров мокрой пленки во влажную краску и расчет толщины сухой пленки с использованием процентного содержания твердых веществ по объему
  5. Замена (размещение стального купона на стене и одновременное нанесение покрытия)

Эти методы требуют много времени, трудны в исполнении, могут быть интерпретированы оператором и подвержены другим ошибкам измерений. Аппликаторы считают деструктивные методы непрактичными.

Типичный метод разрушения требует разрезания покрытой детали в поперечном сечении и измерения толщины пленки путем наблюдения за разрезом под микроскопом. В другом методе поперечного сечения используется масштабированный микроскоп для просмотра геометрического разреза через покрытие из сухой пленки. Для этого специальный режущий инструмент проделывает небольшую точную V-образную канавку через покрытие в подложке (см. Рис. 12). Доступны измерительные приборы в комплекте с режущими наконечниками и лупами с подсветкой.Подробное описание этого метода испытаний приведено в ASTM D4138-07a, «Стандартная практика измерения толщины сухой пленки систем защитных покрытий с помощью разрушающих средств поперечного сечения».

Рис. 12

Несмотря на то, что принципы этого метода легко понять, существует множество возможностей для внесения ошибок. Подготовка образца и интерпретация результатов требуют умения. Кроме того, настройка измерительной сетки на неровный или нечеткий интерфейс может привести к неточности, особенно между разными операторами.Этот метод используется, когда недорогие неразрушающие методы невозможны, или как средство подтверждения результатов неразрушающего контроля.

Рис.13

С появлением ультразвуковых инструментов многие производители оборудования для нанесения покрытий перешли на неразрушающий контроль.

Фон на покрытиях из гипсокартона

Гипсовые «доски» формируются путем прослоения сердечника из влажной штукатурки между двумя листами плотной бумаги. Когда сердцевина застывает и высыхает, сэндвич становится прочным, жестким, огнестойким строительным материалом.Огнестойкий, потому что в своем естественном состоянии гипс содержит воду, и при воздействии тепла или пламени эта вода выделяется в виде пара, замедляя передачу тепла. Изготавливаемые в больших количествах на машинах непрерывного действия, гипсокартон и обрешетка, предварительно обработанные стеновые панели и гипсовая оболочка для использования под внешней отделкой являются одними из наиболее важных материалов, используемых в жилищном строительстве. Стандарты ASTM C1597M-04 и C1396C / 1396M-13 описывают спецификации для гипсокартона.

Большинство грунтовок для гипсокартона представляют собой составы на водной основе из поливинилацетата (ПВА).Они относительно недороги и не поднимут бумагу гипсокартона. Их цель — заделка поверхности гипсокартона и стыковочного состава. Это гарантирует, что финишное покрытие будет иметь однородный вид.

Зачем проводить измерения с помощью ультразвука?

Производители и специалисты по нанесению покрытий давно считают, что не существует простых и надежных средств неразрушающего контроля покрытий на пластиковых подложках. Их обычным решением было разместить металлические (стальные или алюминиевые) купоны рядом с деталью, а затем измерить толщину, нанесенную на купон, с помощью механического или электронного (магнитного или вихретокового) манометра.Это трудоемкое решение основано на предположении, что плоский купон, помещенный в общую зону покрытия, получает тот же профиль окраски, что и рассматриваемая пластиковая деталь. Ультразвуковое решение позволяет пользователю измерить общую толщину покрытия реальной детали. В зависимости от используемого ультразвукового датчика и процесса нанесения покрытия дополнительным преимуществом является возможность идентифицировать несколько отдельных слоев.

Ультразвуковое измерение толщины покрытия в настоящее время является общепринятой и надежной программой контроля, используемой в деревообрабатывающей промышленности.Стандартный метод испытаний описан в ASTM D6132-08. «Стандартный метод испытаний для неразрушающего измерения толщины сухой пленки нанесенных органических покрытий с помощью ультразвукового датчика» (2008, ASTM). Для проверки калибровки манометра доступны стандарты толщины с эпоксидным покрытием с сертификацией, проводимой национальными организациями по стандартизации.

Теперь можно проводить быстрые неразрушающие измерения толщины материалов, которые ранее требовали разрушающего контроля или лабораторного анализа. Эта новая технология улучшает согласованность и производительность в отделочном цехе. Потенциальное снижение затрат включает:

  1. Минимизация отходов от чрезмерного покрытия за счет контроля толщины наносимого покрытия
  2. Минимизация переделок и ремонта за счет прямой обратной связи с оператором и улучшенного управления процессом
  3. Устранение необходимости уничтожать или ремонтировать объекты путем снятия измерения толщины разрушающего покрытия.

Сегодня эти инструменты просты в эксплуатации, доступны по цене и надежны.

Термины

Couplant

Couplant требуется для распространения ультразвука в покрытие.Вода — хорошее связующее для гладких покрытий. Для более грубых покрытий используйте прилагаемый гликоль-гель. Хотя вероятность того, что связующее вещество не повредит отделку или оставит пятно на поверхности, маловероятна, мы рекомендуем протестировать поверхность, используя контактную жидкость на образце. Если тестирование показывает, что произошло окрашивание, вместо контактной жидкости можно использовать небольшое количество воды. Обратитесь к паспорту безопасности материала, доступному на нашем веб-сайте, и у поставщика покрытия, если вы подозреваете, что контактная смазка может повредить покрытие.Также можно использовать другие жидкости, такие как жидкое мыло.

Режим памяти

Стандартные модели PosiTector 200 могут записывать 250 измерений. Модели PosiTector 200 Advanced могут хранить до 100 000 измерений в 1000 пакетов для статистических целей на экране, для печати на дополнительный беспроводной принтер Bluetooth или для загрузки на персональный компьютер с помощью прилагаемого USB-кабеля и одного из решений PosiSoft.

О чем ДЕЙСТВИТЕЛЬНО говорит измеритель толщины краски

понимает показания!

Автор: Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Об авторе
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

  • Для вашего автомобиля не существует «заводской» оценки толщины — заводские показания могут сильно различаться между панелями (и даже внутри одной панели).
  • Не существует универсального номера, которого следовало бы придерживаться при сравнении показаний.
  • Если вы ищете «что-то большее», чем определенное число, вы делаете это неправильно — особенно если считаете, что это применимо к любому автомобилю
  • Почему некоторые панели на старых автомобилях показывают значительно более высокие показания, чем остальная часть автомобиля
  • Различные цвета и формы поверхности дают разные показания
  • Почему показания могут сильно различаться в зависимости от модели года выпуска и производителя
  • Перекрашенная панель может быть не такой высокой, как вы думаете
  • Почему никогда не следует полагаться только на толщиномер краски

Самое главное, что NOC объясняет , на что следует обращать внимание на при проведении измерений на транспортном средстве.

Хотя эти датчики могут ускорить работу, они также могут вносить путаницу и приводить к неточным выводам. Тем не менее, в этой статье все упростит для понимания, так что вы будете более уверены в полевых условиях при покупке автомобиля своей мечты. В сочетании с нашей статьей о проверке оригинальной краски у вас будет вся необходимая уверенность, чтобы отличить оригинальную краску от вторичной краски.

что искать


НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

Вот как правильно сравнивать показания панели на автомобиле:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
На самом деле, большинство перекрашенных панелей, которые я измерил, будут иметь значение 200 микрон или выше.Некоторые из них могут быть настолько смешными, как 350 или 400 (предел — небо), а некоторые могут показывать даже GTI на 148 микрон. Проведя тысячи измерений , я могу сказать вам по опыту, что разница в 40 микрон или выше между соседними панелями (измеренная на сопоставимых поверхностях) — это красный флаг, особенно для современных автомобилей. Это побудит меня глубже исследовать признаки лакокрасочного покрытия (где я обычно их и нахожу. Толщина краски зависит от многих переменных, и по этой причине я никогда не полагаюсь только на показания датчика.Окончательная проверка всегда проводится визуальным осмотром на предмет наличия лакокрасочного покрытия.)


И подождите минутку, если автомобиль так равномерно окрашен на заводе, тогда почему может иметь отклонение от ? (иногда до 35 мкм и более)?

показания различаются в зависимости от того, где вы снимаете измерения

Этому есть несколько объяснений.

При покраске автомобиля необходимо сначала покрасить труднодоступные места (например, косяки дверей, моторный отсек и водостоки багажника).Это одна из немногих процедур окраски, выполняемых вручную (хотя производители постепенно переходят на 6-осевые роботы-распылители для этой работы). Тем не менее, избыточный спрей от этой процедуры неизбежно попадет на основные внешние поверхности (боковые панели, крылья, стойки C и т. Д.). Это избыточное распыление увеличивает общую толщину готовой окраски, поэтому обычно вы получаете несколько более высокие значения в этих областях:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Кроме того, хотя заводские аппликаторы краски (известные как распылители с электромагнитным колоколом) являются самыми передовыми в отрасли, они не идеальны.Есть несколько распылителей, окрашивающих автомобиль одновременно, поэтому панели кузова могут получать неравномерное перекрытие от соседних распылителей (избыточное распыление). Даже если заряженный корпус притягивает противоположно заряженную краску из распылителя, это не гарантирует, что краска равномерно покроет всю панель (хотя это довольно близко). И хотя распылители могут достичь невероятной скорости переноса в 90% (% краски, покидающей распылитель, которая фактически попадает на панель), все еще есть 10%, которые теоретически могут попасть в любое место на машине, когда она осядет.Это легко приведет к ошибочным показаниям глубины лакокрасочного покрытия по всему кузову, но при тщательном контроле качества мы говорим только о том, что на современных автомобилях не более 35 микрон.

Кроме того, современный автомобильный дизайн состоит из совершенно разных форм и изгибов всего кузова (даже в пределах одной панели). Краска отверждается по-разному в зависимости от формы панели из-за силы тяжести, что приведет к несоответствию показаний на разных поверхностях.

Во время запекания краска растекается и оседает в процессе отверждения.Краска, застывающая на ровной горизонтальной поверхности, не должна сопротивляться гравитации, как краска на вертикальной поверхности. Уменьшение контроля потока по бокам автомобиля означает, что краска будет смешиваться по частям и образовывать апельсиновую корку, что приводит к более значительным различиям в толщине по сравнению с горизонтальными панелями. Это одна из многих причин, по которым вы видите выраженную апельсиновую корку по бокам автомобиля чаще, чем на капоте, крыше или крышке багажника. Итог: ожидайте увидеть разные показания на разных поверхностях автомобиля.

Автомобили с порошковым покрытием более однородны и имеют большую толщину пленки

Окраска автомобиля обычно состоит из 5 слоев: фосфат, E-покрытие, грунтовка, базовое покрытие и лак. Некоторые производители наносят грунтовочный слой с помощью порошкового покрытия, которое легко может быть в два раза толще стандартного водорастворимого грунтовочного слоя (60 мкм по сравнению с ~ 30 мкм для грунтовок на водной основе). В результате получается лучшая пленка и повышенная стойкость к сколам. Ferrari, один из самых известных производителей, использующих эту технологию, создает автомобили с самой высокой толщиной лакокрасочного покрытия в отрасли.С тех пор, как итальянская марка начала использовать порошковые грунтовки в 2004 году, типичная толщина краски составляла от 150 до 200 микрон почти на всех их автомобилях. Например, California T в Rosso Corsa после отверждения имеет минимальную толщину 200 микрон. (Такие модели, как Ferrari F40, которая была известна своей ультратонкой краской, являются исключением — это было результатом тактики экономии веса в конце 80-х).

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

толщина зависит от цвета




Восстановите эти рок-фишки! Есть причина, по которой производители прилагают усилия для поставки карандашей для подкраски у дилеров. Он предназначен не только для косметического ремонта — он предназначен для закрытия открытых участков металла и предотвращения ржавчины.

эволюция толщины краски за годы

На самом деле, исходя из личного опыта, я обнаружил, что только в ~ 2007 модельном году большинство обычных автомобилей постоянно имели диапазон 100–140 микрон (это соответствует примерно 9–16 кг краски на автомобиль). К этому времени все производственные цеха окраски были комфортно переведены на водоразбавляемую, и на данный момент технологии уже достаточно продвинулись, чтобы решить вышеуказанные проблемы и уменьшить толщину краски до нынешней.

За некоторыми исключениями, современные лакокрасочные покрытия редко когда-либо превышают 190 микрон, будь то порошковые или водоразбавляемые. Большинство остается в диапазоне 100–140 микрон.

Толщина была уменьшена, поскольку прозрачные лаки стали более твердыми, прочными и более устойчивыми к ультрафиолетовому излучению, поэтому для обеспечения необходимой защиты требуется меньше пленки. Цветные грунтовки и тонированные прозрачные лаки обеспечивают лучшее покрытие при меньшем количестве краски. Кроме того, современные роботы могут наносить один слой настолько равномерно, что толщину покрытия можно дополнительно уменьшить, сохраняя при этом такое же покрытие, как при окраске в прошлом.Стоимость владения таким оборудованием также снизилась, что позволяет практически всем автопроизводителям пользоваться преимуществами этой технологии.

В: Как узнать, была ли нанесена порошковая краска на новый автомобиль?
A: Вам необходимо выяснить, на каком сборочном заводе был построен ваш автомобиль. Когда вы его найдете, зайдите на веб-сайт сборочного завода, где вы обычно найдете временную шкалу, когда были реализованы определенные достижения в области технологий (поиск в Google тоже обнаружит это). Тот факт, что автомобильная компания внедряет новую технологию окраски в год X, не означает, что каждый завод получит эту новую технологию немедленно (обычно сначала она внедряется только на 1-2 заводах). Производителям требуется лет и , чтобы обновить все свои лакокрасочные цеха до новых технологий. Например, Toyota представила краску на водной основе в 1992 году. на своем заводе в Великобритании, а затем на линии № 2 на своем заводе в Кентукки (TMMK) в Соединенных Штатах в 1993 году. Лишь в 2000 году Toyota начала использовать водоразбавляемую краску. краска на заводе в Такаока в Японии, и только в 2005 году был завершен переход на воду на всех заводах по всему миру. Было много моделей Toyota 90-х и 2000-х годов (включая MKIV Supra), которые не использовались и не получали краски на водной основе на протяжении всего своего производственного цикла.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

почему перекрашенные панели читаются выше заводской краски?

Перекрашенная панель всегда будет иметь более толщину краски, чем заводская краска. Электромагнитные колпачковые распылители наносят заряженную краску на противоположно заряженный кузов автомобиля, в результате чего скорость переноса составляет 90% + (у большинства обычных пистолетов HVLP скорость переноса составляет 40%). Такая высокая скорость переноса означает, что на один слой тратится меньше краски, а в сочетании с заряженной поверхностью, притягивающей краску, как магнит, одно нанесение базового покрытия — это все, что необходимо для обеспечения равномерного покрытия всей панели при достижении превосходной глубины и глянца.Для сравнения, автомастерским требуется 2-3 базовых слоя для достижения такого же покрытия и блеска.

В заводских цехах окраски также используются такие методы, как колеровка грунтовки и прозрачного лака в дополнение к цвету базового покрытия, что еще больше снижает количество краски, необходимой для покрытия панели. Меньше краски означает меньшую стоимость для производителя, а отдел покраски применяет такое равномерное покрытие, что толщина пленки будет составлять всего 100 микрон, при этом он будет выглядеть блестящим (да, блестящим … без всей апельсиновой корки.Это тема , заработавшая отдельную статью) .

Итак, это не оскорбление для ремонтной отрасли — они проделывают фантастическую работу, учитывая то, с чем им приходится работать. Их не так беспокоит обеспечение как можно более тонкого слоя — конечная цель — добиться соответствия качества ремонта остальной заводской окраске, а для этого требуется несколько слоев. В результате получается лак, который выглядит не хуже заводской краски.

Общий вопрос: Влияет ли температура краски на мои показания?

Ответ: Технически да, но разница в толщине краски (современные автомобили) между жаркими и холодными днями составляет всего около двух микрон.И угадайте, какова точность большинства измерителей глубины краски? Плюс-минус 2–3% точности, что при считывании 150 микрон составляет +/- 3 микрона! Так что не беспокойтесь об этом!

Общий вопрос: При измерении моей машины одна или несколько панелей кузова показывают показания, указывающие на перекраску. Тем не менее, я купил машину совершенно новой, сразу после партии, и никогда не красил. Что здесь не так?

Ответ: Возможно, у вас не было лакокрасочного покрытия в вашей собственности, но, скорее всего, это сделали дилерский центр или перевозчик, прежде чем они продали его вам;) Узнайте, почему эта проблема встречается чаще, чем вы думаете.

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление статьи: 16 июля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), более 12 лет занимается покупкой и продажей автомобилей — половина из них была посвящена бизнесу классических автомобилей / спортивных автомобилей. Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был очень сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours.Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, широко распространенных при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими подробностями, которые он узнал, чтобы помочь просвещать сообщество коллекционеров автомобилей и, в конечном итоге, пролить более яркий свет на автомобили, действительно окрашенные в оригинальную краску.

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований.Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно вкладывать средства в свои инструменты и оборудование, что поможет сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более красивый продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого. Несмотря на то, что NOC носит технический характер, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что попадаем под руку, выбираем интересные вещи и выделяем их в наших статьях.Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные для этой статьи:

Источники дополнительных статей:

Штрейтбергер, Ганс-Иоахим и Дессель, Карл-Фридрих. Автомобильная краска и покрытия, 2-е издание. WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

Штрейтбергер, Ханс-Иоахим и Гольдшмидт, Артур. Справочник BASF по основам технологии нанесения покрытий, 3-е пересмотренное издание. Vincentz Network, март 2018 г.

Исследования пленкообразования и поверхностного натяжения порошковых покрытий

BYK Добавки и измерения: Введение в толщину пленки

Эволюция процесса нанесения покрытий на автомобильные кузова: обзор

BASF: Поверхность автомобиля: более высокий блеск и меньше царапин

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь публикуются не все источники. Эти ссылки были удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные для подтверждения каждого утверждения в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC рад поделиться этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

Что такое измеритель толщины покрытия?

Измеритель толщины покрытия (также называемый измерителем краски) используется для измерения толщины сухой пленки.Толщина сухой пленки, вероятно, является наиболее важным измерением в лакокрасочной промышленности, поскольку она влияет на процесс нанесения покрытия, качество и стоимость. Измерения толщины сухой пленки можно использовать для оценки ожидаемого срока службы покрытия, внешнего вида и характеристик продукта, а также для обеспечения соответствия множеству международных стандартов.


Измерение толщины разрушающего покрытия

Как измерить толщину сухой пленки?

Толщина сухой пленки (DFT) может быть измерена двумя способами: измерение толщины с разрушением, когда покрытие разрезается на основу с помощью резака; и неразрушающее измерение толщины покрытия с использованием методов, которые не повреждают покрытие или подложку, таких как методы измерения толщины с помощью магнитного поля, магнитной индукции и вихревых токов.

Неразрушающее измерение толщины покрытия

Неразрушающие измерения толщины покрытия могут проводиться как на магнитных стальных поверхностях, так и на немагнитных металлических поверхностях, таких как нержавеющая сталь или алюминий. Цифровые измерители толщины покрытия идеально подходят для измерения толщины покрытия на металлических подложках. Электромагнитная индукция используется для немагнитных покрытий на подложках из черных металлов, таких как сталь, в то время как принцип вихревых токов используется для непроводящих покрытий на подложках из цветных металлов.

Толщиномеры покрытия

Elcometer предлагает широкий выбор толщиномеров покрытия для измерения толщины сухой пленки.

Линейка измерителей толщины разрушающего покрытия Elcometer включает измеритель толщины краски Elcometer 121/4. Измерительный прибор для проверки краски, широко известный как P.I.G, — популярный метод определения толщины сухой пленки на неметаллических подложках.

Линейка неразрушающих измерителей толщины покрытия Elcometer включает механические и цифровые измерители толщины покрытия, подходящие для испытания сухой пленки, в комплекте с широким спектром зондов и калибровочной фольги для соответствия вашим требованиям.

Механические толщиномеры покрытия

Серия механических толщиномеров Elcometer обеспечивает экономичное измерение толщины сухой пленки.Измерители толщины механического покрытия подходят для работы в зонах повышенного риска, таких как высокая температура или легковоспламеняющаяся атмосфера, под водой или там, где высок риск взрыва и может быть вызван использованием электронного прибора.

От простейшего измерителя толщины покрытия Elcometer 101, который предоставит вам быстрые и немедленные результаты, до более точного измерителя толщины покрытия Elcometer 211, также называемого «банановым измерителем», который идеально подходит для холодных и подводных поверхностей.

Цифровые датчики толщины покрытия

Цифровые измерители толщины покрытия Elcometer были специально разработаны для обеспечения высокоточных, надежных и воспроизводимых измерений толщины покрытия практически на любой подложке, будь то черные или цветные металлы.

Elcometer предлагает ряд цифровых измерителей толщины покрытий от Elcometer 456 следующего поколения — доступных со встроенными или отдельными зондами, промышленного измерителя толщины краски и порошка Elcometer 415 до автомобильного измерителя краски Elcometer 311.

Представляем измеритель толщины покрытия Elcometer 456

Узнайте об основных характеристиках и преимуществах толщиномера покрытия Elcometer 456. В этом видео представлены встроенные и отдельные модели Elcometer 456, выполняющие неразрушающие измерения толщины покрытия в различных областях применения.

Представляем промышленный измеритель толщины краски и порошка Elcometer 415

Простой в использовании, без сложных инструкций — новый Elcometer 415 позволяет легко измерять толщину покрытия на плоских или изогнутых, гладких или тонких, черных или цветных основаниях.Elcometer 415 идеально подходит для тестирования производственной линии или простой проверки качества в полевых условиях.

Представляем автомобильный измеритель краски Elcometer 311

Узнайте об основных характеристиках и преимуществах автомобильного измерителя краски Elcometer 311. В этом видео показано, как Elcometer 311 выполняет неразрушающие измерения толщины краски на стальных и алюминиевых панелях кузова автомобиля. Обнаружение скрытых переделок автомобилей теперь стало проще и быстрее, чем когда-либо прежде.

Как работает измеритель толщины покрытия?

Толщина сухой пленки может быть измерена как на магнитных стальных поверхностях, так и на немагнитных металлических поверхностях, таких как нержавеющая сталь или алюминий, с помощью цифрового измерителя толщины покрытия. Принцип электромагнитной индукции используется для немагнитных покрытий на магнитных подложках, таких как сталь. Принцип вихревых токов используется для непроводящих покрытий на подложках из цветных металлов.

Толщиномеры с постоянными магнитами

Постоянный магнит установлен на уравновешенном рычаге, и сила, необходимая для отрыва этого магнита от поверхности покрытия, является мерой толщины покрытия. Сила прилагается через спиральную пружину, прикрепленную к уравновешенному рычагу с одного конца и к колесу шкалы с другого. При повороте масштабного колеса сила постепенно увеличивается до тех пор, пока магнит не оторвется от поверхности.Шкала нанесена в единицах толщины, а не в силе, и толщину покрытия можно определить по стрелке на корпусе прибора.

Электромагнитные индукционные датчики толщины покрытия

Электронные толщиномеры покрытий для измерения на магнитных материалах подложки используют принцип электромагнитной индукции. Используется система датчиков с тремя катушками, где центральная катушка питается от прибора, а две другие катушки, по обе стороны от центральной катушки, определяют результирующее магнитное поле.Сигнал, генерируемый прибором, является синусоидальным, поэтому вокруг центральной катушки создается переменное магнитное поле.

Когда на зонд нет магнитных материалов, магнитное поле проходит через две другие катушки одинаково. По мере того, как зонд приближается к непокрытой подложке, поле становится несбалансированным, и большее поле режет ближайшую катушку и меньше режет самую дальнюю катушку. Это создает чистое напряжение между двумя катушками, которое является мерой расстояния до подложки (толщины покрытия).

Вихретоковый измеритель толщины покрытия

В случае принципа вихревых токов используется зонд с одной катушкой с относительно высокочастотным сигналом, несколько мегагерц, для создания переменного поля в цветном металле под покрытием. Поле заставляет вихревые токи циркулировать в подложке, которые, в свою очередь, связаны с магнитными полями. Эти поля влияют на зонд толщины покрытия и вызывают изменения электрического импеданса катушки.Эти изменения зависят от толщины покрытия.

Насколько точны датчики толщины покрытия?

Ключевое решение при общем выборе подходящего толщиномера покрытия — насколько точными должны быть показания? В пределах диапазона доступных типов датчиков наблюдается прогрессия от умеренно точных датчиков к очень точным, это отражается на ценах на датчики толщины покрытия: чем точнее, тем выше стоимость. Кроме того, процесс нанесения покрытия и другие факторы влияют на изменчивость толщины покрытия на конкретной поверхности, а навыки и знания оператора толщиномера также влияют на результаты.

Что означает «точность»?

Основным показателем характеристик толщиномера покрытия является точность, с которой датчик снимает показания. В этом разница между показаниями и истинной толщиной покрытия.

Как проверить точность толщиномера покрытия

Для проверки точности конкретного датчика важно иметь прослеживаемые стандарты толщины покрытия. Когда калибр установлен на ноль на гладкой основе без покрытия и установлен на известный стандарт толщины, равный максимальной толщине или близкой к ней, измеряются промежуточные стандарты толщины, а показания сравниваются с фактической толщиной стандарта. Ошибки — это разницы между значениями чтения и значениями стандарта.Их удобнее всего выражать в процентах от показаний.

Важность калибровки толщиномера покрытия

Калибровка — это процесс, при котором производители толщиномера покрытия настраивают во время производства, чтобы обеспечить соответствие толщиномера требуемой спецификации точности. Процедура обычно требует, чтобы измеритель толщины покрытия был настроен на известные значения толщины и проверен на промежуточных значениях толщины.В современных электронных приборах значения в ключевых точках диапазона толщины покрытия сохраняются как контрольные точки в памяти датчика.

Почему необходимо калибровать толщиномер покрытия перед испытанием

Калибровка толщиномеров покрытия зависит от типа материала, формы и качества поверхности проверяемой металлической основы. Например, магнитные свойства стальных сплавов различаются, а проводимость различных алюминиевых сплавов и разных цветных металлов, меди, латуни, нержавеющей стали и т. также различаются. Эти изменения могут повлиять на линейность толщиномера покрытия. Это означает, что калибровочная установка, например, на низкоуглеродистой стали будет показывать другое значение для покрытия такой же толщины на высокоуглеродистой стали. Подобные эффекты линейности наблюдаются на тонких или изогнутых основаниях, особенно на профилированных основаниях, таких как сталь, подвергнутая пескоструйной очистке, используемая для стальных конструкций.

Чтобы преодолеть эти эффекты, большинство толщиномеров покрытий имеют функции, которые позволяют настраивать толщиномер в соответствии с выполняемой работой, тем самым увеличивая точность показаний.

Регулировка толщиномера покрытия

Регулировка — это метод, с помощью которого вы можете настроить измеритель толщины покрытия в соответствии с условиями, преобладающими для выполняемой работы. В дополнение к различиям в материалах, форме и чистоте поверхности регулировку можно выполнять при повышенной температуре или в присутствии паразитного магнитного поля. Регулировка толщиномера покрытия к этим преобладающим условиям приводит к значительному снижению и даже устранению возникающих ошибок.

Влияние шероховатости поверхности, в частности, вызванное преднамеренным профилированием подложки путем струйной очистки абразивной дробью, дробью или механической очисткой, весьма значительно, чтобы узнать больше, щелкните здесь.

Использование стандарта толщины покрытия для калибровки толщиномера покрытия

Существует два основных типа стандартной толщины покрытия: фольга и металл с предварительно нанесенным покрытием. Для получения дополнительной информации о стандартах толщины покрытия для толщиномеров щелкните здесь.

Что такое толщиномер краски (ПТГ)

Измеритель толщины краски (часто сокращенно PTG, также называемый датчиком глубины краски) — это электронное устройство, которое измеряет расстояние между панелью кузова и датчиком. Таким образом вы сможете измерить толщину краски. Это даст вам представление о том, сколько краски вам осталось для работы.

Как это работает

Измеритель толщины краски имеет датчик, который выступает из нижней части устройства или соединяется с устройством с помощью провода.Затем этот датчик кладут на поверхность панели, которую вы хотите измерить. Вы размещаете его перпендикулярно поверхности. Затем устройство измеряет расстояние между панелью корпуса под краской и датчиком. Это расстояние и есть толщина краски. Например, если общая толщина краски составляет 0,2 см (0,08 дюйма), на дисплее будет отображаться 2000 мкм (микрометр). Потому что это расстояние между датчиком и панелью корпуса под краской.

Различные типы

Измеритель толщины краски, который может измерять независимые слои
Есть несколько различных измерителей толщины краски.Более дешевые модели могут измерять только расстояние между датчиком и металлической панелью. Более дорогие модели могут измерять расстояние между датчиком и любой панелью корпуса под краской (даже если она не металлическая). В очень дорогих моделях можно даже измерить толщину каждого слоя независимо. Более дешевые модели используются, чтобы просто получить общее представление о том, с чем вы работаете. Более дорогие модели могут помочь вам в случае панелей из стекловолокна или пластика. Очень дорогие модели могут дать вам очень точное измерение толщины каждого слоя.Это означает, что вы точно знаете, с каким количеством лака вам нужно работать.

Зачем нужен измеритель толщины краски

Полироль прошел через прозрачное покрытие, а местами даже через цветное покрытие. Это называется ударом по
. Когда вы собираетесь полировать область, полезно знать, сколько краски вам нужно поиграть. Вы удаляете краску полировкой, поэтому каждый раз, когда полируется автомобиль, вы удаляете очень тонкий слой краски. Удаление слишком большого количества означает, что вы можете пройти через чистое покрытие (которое может вызвать окисление цветного покрытия) или даже через цветное покрытие.Это означает, что у вас «просвечивание» и просвечивает грунтовочный слой.
Например, вы измеряете толщину 150 мкм и знаете, что удаляете 3 мкм каждый раз при полировке, вы знаете, что вам еще далеко до дна. В теоретическом мире можно сказать, что краска состоит из грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Затем 150 мкм можно разделить на 3 слоя по 50 мкм. Это означает, что вы можете отполировать поверхность 16,5 раз перед нанесением прозрачного покрытия.И 33 раза до прохождения цветной шерсти.

Однако в реальной жизни все не так просто. Толщина каждого слоя сильно различается. На 1 панель может быть нанесен грунтовочный слой толщиной 30 мкм, а на панель рядом с ней может быть нанесен грунтовочный слой толщиной 50 мкм. То же самое касается цветного и прозрачного пальто. Все они имеют очень разную толщину. Это означает, что измеритель толщины краски может дать вам только представление и небольшую гарантию безопасности.

Толщина краски

В среднем толщина новой полной краски составляет около 120 мкм.Однако это всего лишь средний показатель. Если вы измеряете 10 новых автомобилей, а затем вычисляете среднее значение для каждой панели, вы получите примерно 120 мкм. В среднем слои разумно разделить поровну на 3 слоя толщиной 40 мкм. Однако это все еще средний показатель. Он может не только сильно отличаться между двумя панелями, он может даже отличаться между двумя точками, находящимися на расстоянии нескольких см друг от друга. Если вы собираетесь выполнить измерения, то стоит сделать это правильно. Это предоставит вам больше информации, на которую можно положиться, и (со временем) поможет вам лучше понять среднюю толщину краски и то, как это может быть важно на этапе коррекции.

Различные сопутствующие товары
  • Коррекция

    Когда вы полируете поверхность, уровень несовершенства определяет, сколько работы потребуется для достижения идеальной отделки. Это может быть одностадийная полировка, двухступенчатая или даже трехступенчатая полировка. Различные типы необходимых этапов немного определяют, какие колодки и / или полироль вам понадобятся, и могут дать представление о необходимых временных рамках .

  • Разное

    Выражение «воин выходного дня» — это общий термин, используемый в социальных сетях и на форумах, когда обсуждается детализация.Не очень понятно, кто придумал это выражение, но оно уже давно существует. Это неформальный способ описания человека, который нерегулярно описывает хобби. Чаще всего это происходит в выходные дни, потому что у большинства людей 2 выходных ….

  • Коррекция

    Итак, у вас есть все необходимое, вы знаете, как обращаться с машинным полировщиком, но как выбрать, какую комбинацию подушечки и полироли использовать для коррекции лакокрасочного покрытия? Эта ветка посвящена именно этому вопросу.Это не относится к бренду, поэтому основные принципы применимы ко всем диапазонам лаков ….

  • Коррекция

    Да, еще несколько видеороликов о методах ротационной полировки (скоро будут и DA), на этот раз для панелей с более острыми краями и контурами, в качестве примера использовалось крыло Jaguar XJ. здесь два видео, охватывающих примерно одно и то же ….

  • Разное

    На форумах и в социальных сетях часто спрашивают: «Какая тканевая защита или защита складной крыши лучше всего».Конечно, между некоторыми продуктами и брендами есть разница, но важно знать, о чем вы спрашиваете. В этом руководстве я попытаюсь объяснить, в чем проблема с этим вопросом, если его не задают более подробно ….

  • Направляющие

    Есть много разных шагов, которые вы можете предпринять при детализации. Поддерживающая стирка состоит из нескольких этапов, чем глубокая очистка или трехступенчатая полировка. В этом руководстве я дам очень общее представление о порядке этих шагов.Более подробные статьи о каждом шаге будут позже. Эта статья предназначена для того, чтобы дать людям быстрый обзор ….

Defelsko Толщина краски, измеритель толщины краски, измеритель толщины покрытия, автомобильный измеритель краски, автомобильный измеритель краски

Автоматически и точно измеряет покрытие на ЛЮБОМ металле.

Электронный датчик толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo измеряет толщину краски на всех металлах, включая сталь и алюминий. Прежде чем покупать подержанный автомобиль или начинать ремонт поврежденного покрытия, проверьте толщину краски, чтобы узнать о ее состоянии и истории.Электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo предоставляет бесценную информацию для профессионалов, специалистов по ремонту автомобилей и покупателей автомобилей!

Электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo превосходит другие имеющиеся на рынке измерители толщины краски, поскольку он работает на любом металле и автоматически определяет поверхность. Измерения мгновенно отображаются на большом ЖК-экране, который можно просматривать под любым углом.

Электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo имеет ряд практических применений для продавцов, дилеров, ремонтных мастерских, маляров и т. Д.Вот краткий список:

  • Специалисты, как профессиональные, так и любители, используют электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo для определения глубины краски во избежание чрезмерной полировки. Обладая этими мощными знаниями, вы будете знать, каких участков автомобиля следует избегать или где осторожно наступать при устранении недостатков.
  • Автомастерские
  • могут обеспечить равномерное, однородное лакокрасочное покрытие, определяя тонкие или толстые участки краски и соответствующим образом корректируя нанесение.Использование электронного измерителя толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo улучшает качество перекраски и избавляет от догадок при получении ровного слоя.

Просто прижмите электронный прибор для измерения толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo к краске, чтобы быстро и точно выполнить измерения.
  • Специалисты по ремонту и ремонту могут определить участки с тонкой краской или определить глубину повреждения краски, например, протравливание водой.Электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo определяет, где требуется более прозрачное покрытие или снятие краски.
  • Покупатели автомобилей или дилерские центры могут определить ремонт автомобилей. Области более густой краски указывают на ремонтные работы, которые влияют на стоимость автомобиля. Раньше приходилось полагаться на визуальный осмотр, но теперь электронный датчик толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo может точно сказать, подвергался ли автомобиль кузовным работам. Без него не ходите на автомобильный аукцион!


Комбинированный измеритель толщины краски PosiTest DFT отображает результат измерения правой стороной вверх независимо от того, как вы его включаете на большом ЖК-экране.


Электронный датчик толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo снимает точные показания в любых погодных условиях.

Электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo не требует калибровки и настройки. Используйте его прямо из коробки, чтобы измерить толщину покрытия на любом металле. Сертификат калибровки прилагается.

Используйте электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo в любых погодных условиях.Он имеет прочную конструкцию со встроенным ремешком для запястья и инновационным откидным экраном, который позволяет просматривать его из любого положения. Defelsko Paint Gauge имеет самый большой ЖК-экран на рынке.

Электронный датчик толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo работает мгновенно и дает четкое цифровое определение толщины краски. Его скорость позволяет легко снимать несколько показаний на панели, сравнивать толщину и видеть общую картину.Более толстые пятна краски указывают на какой-то тип перекраски, будь то исправление пятна ржавчины или ремонт ремонтных работ. Знание этой информации до полировки или покупки автомобиля поможет вам принимать обоснованные решения относительно стоимости, состояния и потенциальных проблемных мест автомобиля.

Любой, кому необходимо контролировать количество краски, наносимой или удаляемой с транспортного средства, признает значительные преимущества от измерителя толщины краски. Сюда входят специалисты по ремонту, специалисты по ремонту, оценщики автомобилей и покупатели автомобилей.Электронный измеритель толщины краски Defelsko PosiTest DFT Combo обеспечивает быстрое и точное измерение толщины краски на любом металле. Вооружитесь всеми фактами, прежде чем приступать к серьезным деталям или покупке подержанного автомобиля. Вы будете рады, что сделали!

Характеристики:

  • Быстрые, повторяемые измерения
  • Готовность к измерению — калибровка не требуется для большинства приложений
  • Функция НУЛЯ для шероховатых или криволинейных поверхностей
  • Калибровка по одной точке Функция регулировки для регулировки известной толщины прокладки, размещенной на шероховатой поверхности или изогнутые поверхности
  • Отображает скользящее среднее для последних 10 измерений
  • Удобная функция СБРОСА при отсутствии нулевого эталона
  • Прочный, износостойкий датчик с рубиновым наконечником
  • Откидной дисплей для правой стороны вид сверху в любом положении
  • Звуковая и видимая индикация измерений
  • V-образная канавка в датчике для установки на цилиндрические детали
  • Основные инструкции на задней стороне каждого датчика
  • Мил / микрон, переключаемый
  • Встроенный- в ремешке для дополнительного удобства и безопасности
  • Два года гарантии на b оды И зонд

Технические характеристики:

Сделано в U. S.A.

Дополнительные скидки на данный товар не действуют.

8 лучших толщиномеров для автомобилей — 2020

Вы хотите купить подержанный автомобиль? Если это так, вам следует подумать о том, чтобы приобрести себе измеритель толщины покрытия. Как следует из названия, измеритель толщины покрытия или краски измеряет толщину покрытия на поверхности автомобиля.

Измерение толщины краски на автомобиле может рассказать вам много информации о его истории и состоянии.Проблемы с кузовом и ржавчина — одни из самых важных проблем, которые необходимо определить, если вы собираетесь купить подержанный автомобиль.

Существует множество инструментов для измерения толщины покрытия, но какой из них лучший и какой лучше купить? В этом руководстве для покупателя мы собрали восемь лучших инструментов для измерения толщины краски / покрытия для автомобилей. Ознакомьтесь с ними ниже.

Top 8 Coating Gauge Tools 2020
1: ERAY Paint Датчик толщины покрытия

Если вы ищете один из лучших инструментов для измерения толщины покрытия, вы не ошибетесь с ERAY’s Paint Thickness Датчик. Диапазон измерения этого манометра составляет от 0 до 2000 мкм (78,7 мил), и он оснащен легко читаемым ЖК-экраном.

Датчик

ERAY имеет 4 группы профилей, в общей сложности 80 показаний на группу. Каждая группа может иметь свои собственные настройки сигнализации, особые ограничения и даже собственную калибровку. Если вы решите сохранить данные, датчик может сохранить 320 показаний, прежде чем их нужно будет очистить. Затем данные, хранящиеся в датчике, можно передать на ПК для анализа. Программное обеспечение ERAY совместимо с Windows SVR 2000/2003/2008 и Windows XP / Vista / 7/8/10 (32 и 64 бит).

Одна замечательная особенность этого датчика, которая нам нравится, — это то, что вы можете установить верхний и нижний предел. Когда вы выходите за эти пределы, на ЖК-экране отображается сигнал тревоги. Этот датчик идеально подходит для тех, кто хочет проверить наличие ржавчины, ремонта или других проблем с кузовом подержанных автомобилей.

Измеритель толщины лакокрасочного покрытия ERAY — один из самых популярных и хорошо зарекомендовавших себя на рынке инструментов для измерения толщины покрытия ЖК-экрана. На него также предоставляется отличная 24-месячная гарантия бесплатной замены.

Основные характеристики:

  • Точный диапазон измерения от 0 до 2000 мкм (78,7 мил)
  • Легко читаемый ЖК-экран
  • Сигнализация верхнего и нижнего пределов
  • Гарантия замены 24 месяца

Технические характеристики:

  • Бренд: ERAY
  • Вес: 90 г (3,2 унции)
  • Номер позиции: SR-A770

Щелкните здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon

2: Магнитное покрытие VVV-Group Толщиномер

Если вам нужен дешевый измеритель толщины покрытия, этот прибор от VVV-Group — отличный вариант.Он использует магнитный наконечник и простую цветовую шкалу по длине устройства, чтобы дать вам точные измерения покрытия.

Самое замечательное в толщиномере ВВВ-Групп то, что он чрезвычайно удобен для криволинейных поверхностей и труднодоступных мест. Он также водостойкий и может использоваться на грязных автомобилях. Это делает его идеальным недорогим решением для проверки аварийных повреждений, ремонта и участков ржавчины во время осмотра автомобиля.

Измеритель толщины магнитного покрытия VVV-Group также невероятно маленький и легкий, что означает, что вы легко поместите его в карман или небольшую сумку.

Этот инструмент для измерения толщины покрытия — один из самых популярных, доступных для автомобилей, и имеет множество пятизвездочных отзывов. Если вы ищете недорогой датчик, то этот должен быть в вашем списке на первом месте.

Основные характеристики

  • Магнитный наконечник, который можно использовать на изогнутых поверхностях или в труднодоступных местах
  • Легкий и маленький
  • Точный
  • Можно использовать на мокрых или грязных автомобилях
  • Фантастическая цена

Технические характеристики

  • Бренд: VVV-Group
  • Вес: 5 г (0. 3 унции)
  • Номер позиции: 3003

Нажмите здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon.com

3: Датчик толщины покрытия CARSYS DPM-816 для автомобилей

Еще один отличный вариант для тех, кто ищет для толщиномера краски для осмотра автомобилей от CARSYS. DPM 816 обладает высокой точностью с датчиком (произведенным в России), который имеет диапазон измерения до 137 мил, разрешение до 0,001 мил и точность до 1% + 0,04 мил.

Измеритель толщины краски CARSYS немного сложнее, чем датчик от VVV-Group, который мы перечислили выше. Он оснащен широким и информативным ЖК-экраном, на котором отображается только необходимая информация, и тремя большими кнопками для навигации по меню. CARSYS утверждает, что DPM-816 настолько прост в использовании, «что даже ребенок может понять это».

Устройство имеет пять различных режимов, которые можно использовать для самых разных целей:

  • A — Авто — идеально подходит для проверки толщины краски или покрытия на кузове автомобиля.
  • M — Производство — настройка более высокого разрешения, идеально подходящая для толстых покрытий. Отлично подходит для заводов, малярных цехов и мастерских.
  • P — Программа — используется для пользовательской калибровки по 6 точкам. Для особых случаев, когда калибровка по умолчанию не подходит.
  • Fe — метод магнитной индукции
    nFe — метод вихревых токов

DPM-816 может измерять толщину покрытий на вогнутых, изогнутых, гладких и тонких поверхностях, поэтому он идеально подходит для проверки ваших автомобилей.Вы также можете выполнять измерения в одиночном или непрерывном режимах, поэтому вы можете выбрать точку для проверки или сравнить несколько секций автомобиля.

Если вы ищете устройство для работы в любых погодных условиях, DPM-816 почти такой же выносливый, как и они. Он может работать при температуре от -13 до 104 F (от -25 до 40 С).

Основные характеристики:

  • Простой дизайн с ЖК-экраном и тремя большими кнопками
  • Пять различных режимов, включая автоматический для осмотра автомобилей
  • Работает в диапазоне температур от -13 до 104 F (-25 до 40 С)
  • Диапазон измерения от 0 до 137 мил

Технические характеристики:

  • Марка: CARSYS
  • Вес: 50 г (1. 76 унций)
  • Номер позиции: DPM-816 PRO

Щелкните здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon.com

4: Профессиональный цифровой толщиномер VVV-Group Industrial-818

Если вы ищете лучших из лучших, вы не ошибетесь с профессиональным цифровым измерителем толщины покрытия Industrial-818 от VVV-Group. Этот измеритель толщины покрытия с невероятно высокой прецессией имеет разрешение 0,001 мил, что делает его более чем подходящим для проверки автомобилей.

Он имеет диапазон измерения 0-197 мил (0-5 мм) для магнитных металлических поверхностей и 0-118 мил (0-3 мм) для немагнитных металлических поверхностей. Цифровой ЖК-экран отображает сброс показаний, а пользовательский интерфейс прост в использовании с 3 единицами измерения; милы, мм и мм.

В упаковке вы получите один измеритель толщины покрытия Industrial-818, калибровочный набор для алюминиевых и железных пластин, калибровочный набор из фольги 50, 100, 250, 500, 1000-4 шт, противоударный футляр для переноски и хранения, 3 AAA батарейки и инструкция.

Если вы осматриваете много автомобилей или планируете часто использовать измеритель толщины покрытия, это профессиональное устройство может окупить ваши инвестиции.

Основные характеристики:

  • Профессиональный цифровой измеритель толщины покрытия промышленного уровня
  • Разрешение 0,001 мил
  • Диапазон измерения 0-197 мил (0-5 мм) для магнитных металлических поверхностей и 0-118 мил (0- 3 мм) для немагнитных металлических поверхностей
  • Удобный интерфейс и цифровой ЖК-экран
  • Противоударный корпус

Технические характеристики:

  • Бренд: VVV-Group
  • Вес в упаковке: 1 кг (2.2 фунта)
  • Номер позиции: Industrial-818

Щелкните здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon.com

5: Датчик толщины краски Elpidan E7000

Датчик толщины краски Elpidan E7000 идеально подходит для осмотра автомобилей. Он оснащен большим 2,3-дюймовым цветным экраном высокой четкости HD, который отображает всю необходимую информацию и автоматически поворачивается при изменении ориентации устройства.

В отличие от многих других измерителей толщины покрытия, в измерителе толщины покрытия Elpidan используются аккумуляторные батареи, которые можно заряжать через порт USB или порт зарядки, расположенный в верхней части устройства.Это означает, что вам не нужно беспокоиться о покупке одноразовых батареек AA или AAA.

E7000 может точно измерять толщину покрытия на гладких, шероховатых, тонких и изогнутых поверхностях, поэтому он идеально подходит для осмотра автомобилей. Можно установить верхний и нижний предел считывания, чтобы подавать сигнал тревоги, когда толщина покрытия становится выше или ниже этих пределов.

Благодаря прочной и эффективной конструкции E7000 имеет несколько режимов и может хранить до 1500 показаний, что более чем достаточно для даже самого тщательного осмотра автомобиля. Устройство Elpidan измеряет до 1500 мкм (59 мил) и может снимать более 60 показаний в минуту. После этого данные можно просматривать тремя способами: в статистическом представлении, на графике тенденций и гистограмме.

Elpidan E7000 настоятельно рекомендуется и проверяется. Он может измерять толщину немагнитного покрытия на магнитных металлических подложках и непроводящих покрытий на всех цветных металлах.

Основные характеристики:

  • Большой 2,3-дюймовый цветной экран высокой четкости HD с автоповоротом
  • Перезаряжается через USB или прилагаемое зарядное устройство
  • Идеально подходит для измерения толщины покрытия на гладких, шероховатых, тонких и тонких поверхностях. изогнутые поверхности
  • Может снимать более 60 показаний в минуту
  • Сигнализация верхнего и нижнего пределов

Технические характеристики:

  • Марка: Elpidan
  • Вес изделия: 100 г (3. 53 унции)
  • Номер позиции: 30098

Этот измеритель толщины краски можно приобрести на Amazon.com здесь или получить дополнительную информацию на веб-сайте производителя, на котором есть очень полезная информация.

6: Цифровой измеритель толщины краски ALLOSUN EM2271

Если вы ищете, возможно, самый дешевый цифровой измеритель толщины, который работает, вам следует проверить цифровой измеритель толщины краски ALLOSUN. Хотя он не такой точный и не такой мигающий, как некоторые другие датчики из этого списка, он идеально подходит для тех, кто время от времени ищет датчик толщины покрытия.

EM2271 может использоваться для неразрушающего измерения толщины краски автомобиля с точностью до 0,1 мм. Он имеет диапазон измерения от 0,0 до 2,0 мм (0-80 мил), а показания отображаются на простом ЖК-экране в миллиметрах или мил. Питание осуществляется от одной литиево-металлической батареи (входит в комплект) и имеет размер 12,5 x 6,6 x 3,0 см (4,9 x 2,6 x 1,2 дюйма).

Основные характеристики:

  • Точность 0,1 мм
  • Диапазон измерений от 0,0 до 2,0 мм (0-80 мил)
  • Показания отображаются на простом ЖК-экране в миллиметрах или MIL
  • Один из доступные цифровые толщиномеры по самой низкой цене

Технические характеристики:

  • Марка: ALLOSUN
  • Вес: 59 г (2.08 унций)
  • Номер позиции: EM2271
7: VVV-Group CM-208FN Датчик толщины краски

И снова VVV-Group попала в этот список с еще одним отличным измерителем толщины покрытия . По сравнению с двумя другими вариантами, которые мы уже перечислили, цифровой измеритель толщины покрытия CM-208FN можно рассматривать как вариант среднего уровня.

CM-208FN идеально подходит для стальных и алюминиевых поверхностей и имеет точное разрешение измерения 0.001 мил. Это делает его более чем подходящим для осмотра автомобилей и может избавить вас от покупки лимона.

Диапазон измерения составляет от 0 до 78 мил (от 0 до 2000 мкм) с точностью ± (3% показаний + 2 мкм) или ± (3% показаний + 0,078 мил). Калибровка проста, и устройство быстро выполняет измерения, поэтому вы можете быстро измерить все панели проверяемого транспортного средства.

В отличие от некоторых других манометров, CM-208FN может использоваться в широком диапазоне температур и погодных условий. Он также оснащен легко читаемым ЖК-дисплеем, на котором отображаются размеры в мкм, мм и мил.

В коробке вы получите один измеритель толщины покрытия CM-208FN, алюминиевую и железную основу, пять стандартных пленок, две батареи AAA, USB-кабель, программное обеспечение, набор инструментов и руководство пользователя.

Основные характеристики:

  • Точное разрешение 0,001 мил
  • Диапазон измерения от 0 до 78 мил (от 0 до 2000 мкм)
  • ЖК-экран, отображающий в мкм, мм и мил
  • Устойчивость к погодным и жаропрочным условиям для использования в любых погодных условиях

Технические характеристики:

  • Бренд: VVV-Group
  • Вес в упаковке: 544 г (1. 2 фунта)
  • Номер позиции: CM-208FN

Узнайте больше и купите на Amazon.com

8: Датчик толщины краски Elpidan E2000 для автомобилей

Толщиномер Elpidan E7000, который мы перечислили ранее в этом разделе статья фантастическая, но если вы ищете что-то по более низкой цене, E2000 — еще один отличный вариант. Он оснащен 2,2-дюймовым ЖК-экраном высокой четкости WIEDE (45 x 35 мм), который отображает метрические и британские единицы измерения.

Диапазон измерения E2000 составляет от 0 до 1500 мкм (59 мил) с разрешением 0,01 мил (0,1 мкм). Elpidan утверждает, что точность устройства составляет ± (3% + 2 мкм) / ± (3% + 0,08 мил), что означает, что оно должно быть более чем достаточно точным для проверки автомобилей.

E2000 может работать при температуре от 0 до 40 градусов Цельсия и питается от двух батареек AAA 1,5 В. Он отличается эргономичным дизайном с большими кнопками, поэтому его можно легко использовать в перчатках.

Устройство Elpidan имеет несколько различных режимов, включая автоматический режим, который идеально подходит для осмотра автомобилей.Он может измерять толщину краски или покрытия на изогнутых, шероховатых, тонких или гладких поверхностях.

E2000 имеет очень хорошие отзывы, и мы определенно рекомендуем вам проверить его, если вы ищете недорогой цифровой толщиномер для осмотра автомобилей.

Основные характеристики:

  • WIEDE 2,2-дюймовый ЖК-дисплей высокой четкости (45 x 35 мм)
  • Диапазон измерения от 0 до 1500 мкм (59 мил)
  • Разрешение 0,01 мил (0,1 мкм)
  • Может работать в температура в диапазоне от 0 до 40 градусов Цельсия

Технические характеристики:

  • Марка: Elpidan
  • Вес изделия: 100 г (3.53 унции)
  • Номер позиции: E2000

Перейдите сюда, чтобы приобрести на Amazon.com

Датчик толщины автомобильного покрытия / краски Руководство по покупке и информация

Датчик толщины покрытия — невероятно полезный инструмент для осмотра автомобилей . Возможность измерить толщину краски на автомобиле может помочь вам определить, попал ли он в аварию, пострадал от ржавчины или имел какие-то другие проблемы. Покупка измерителя толщины краски может сэкономить вам деньги и время при осмотре автомобиля.

Что такое измеритель толщины краски?

Измеритель толщины краски или покрытия — это инструмент, который измеряет толщину покрытия, не повреждая его. Автомобильная краска и покрытия очень тонкие и видны только с одной стороны, поэтому вам понадобится специальный инструмент для их измерения.

Использовать толщиномер очень просто. Просто прикрепите зонд к панели автомобиля, и толщина будет отображаться на экране или по шкале. Самая сложная часть использования измерителя толщины покрытия обычно — это их калибровка.

Измерители толщины покрытия / краски обычно работают по трем принципам:

  • Магнитная индукция — Идеально подходит для использования в автомобиле
  • Вихретоковый — Идеально подходит для использования в автомобиле
  • Ультразвуковой — Обычно используется на более дорогих измерителях и там, где требуется высочайшая точность.

Если толщиномер может измерять краску как на магнитных (железо, сталь, стальные сплавы и т. Д.), Так и на немагнитных металлах (алюминий, цинк, латунь и т. Д.)), то он применяет как методы магнитной индукции, так и методы вихревых токов. Такие датчики толщины покрытия дают вам возможность проверять более широкий спектр транспортных средств.

Почему так важен толщиномер покрытия?

При осмотре автомобиля часто упускают из виду измерение толщины краски. Мы все проверяем, как работает двигатель, какая подвеска и как работают тормоза, но проверка толщины краски может многое рассказать вам об автомобиле.Вот несколько причин, по которым вам следует использовать измеритель толщины покрытия:

Чтобы проверить прошлые повреждения в результате ДТП — Повреждения в результате ДТП являются серьезной проблемой для автомобилей. Многие владельцы или продавцы будут стараться скрыть факт, что их автомобиль попал в аварию, или стараются преуменьшить серьезность аварии. Измеритель толщины краски сможет показать вам любые расхождения в толщине краски или покрытия автомобиля. Это означает, что вы можете в любой момент проверить, был ли автомобиль перекрашен или отремонтирован.

Для проверки на наличие ржавчины или ремонта ржавчины — Этот вид связан с вышеупомянутым, но не менее важен. Ржавчина — главная проблема автомобилей. Если вы обнаружите область, где краска имеет другую толщину или где датчик не работает, это может указывать на прошлые или настоящие проблемы с ржавчиной. Ремонт ржавчины или ржавчины может быть смертным приговором для транспортных средств, поэтому используйте измеритель толщины покрытия.

Чтобы показать владельцу или продавцу, что вы серьезно относитесь к делу — Если вы явитесь на инспекцию со всеми необходимыми инструментами, продавец, вероятно, более охотно предоставит информацию.Возможно, они не захотят, чтобы их поймали на лжи о проблемах с машиной. Принесение прибора для измерения толщины покрытия на осмотр показывает, что вы серьезно относитесь к делу и готовы тщательно проверить автомобиль.

Чтобы сэкономить деньги — Хотя мы не можем гарантировать, что измеритель толщины краски сэкономит вам деньги, он может спасти вас от покупки лимона. Как мы уже писали выше, авария и проблемы с ржавчиной могут стать серьезной проблемой и стать смертным приговором для автомобиля. Измеритель толщины покрытия может спасти вас от покупки лимона и сэкономить ваши деньги в будущем.

Как проверить толщину краски с помощью измерителя толщины покрытия?

Проверить толщину краски на автомобиле с помощью измерителя толщины покрытия очень просто. Для большинства датчиков вам просто нужно прикоснуться концом датчика к поверхности панели автомобиля. Затем он даст вам представление о толщине покрытия на панели.

После того, как вы сняли одно показание, вы можете перемещаться по машине, чтобы проверить другие точки. Некоторые толщиномеры могут сохранять показания, чтобы их можно было сравнить позже.Другие, более простые датчики могут отображать или сохранять только одно показание. В этом случае мы рекомендуем принести лист бумаги, чтобы записать снятые вами показания, или записать их в свой телефон.

Если вы заметите какие-либо большие неточности в панели или во всем автомобиле, это может быть признаком того, что на автомобиле были проведены некоторые ремонтные работы. Тщательно проверьте эти области, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки покраски или ремонта.

Большинству толщиномеров покрытия периодически требуется какая-то калибровка, чтобы убедиться, что они работают правильно.Метод калибровки устройства будет зависеть от производителя и модели, но, как правило, для этого вместе с датчиком поставляется подложка / калибровочный блок (алюминий, железо и т. Д.). Вы измеряете блок или подложку и сравниваете их со спецификациями производителя.

Могу ли я использовать толщиномер покрытия, когда автомобиль мокрый или грязный?

Одним словом, да, но это зависит от модели, которую вы покупаете. Некоторые измерители толщины покрытия отлично работают, когда автомобиль мокрый и / или грязный, а другие — нет. Перед покупкой необходимо проверить характеристики производителя и характеристики прибора.

Могу ли я использовать толщиномер покрытия, когда он холодный или горячий?

Опять же, да, вы можете использовать толщиномер краски при различных уровнях температуры. Производители склонны указывать, в каком температурном диапазоне может работать их продукт. Большинство из них будут работать от примерно 0 градусов Цельсия до примерно 40 градусов, но некоторые будут иметь больший диапазон, а другие — меньший.

Большинство проверок автомобилей обычно не проводится при температуре ниже 0 или выше 40, поэтому вы обнаружите, что большинство датчиков, включенных в этот список, более чем адекватны.

На что обращать внимание при покупке толщиномера покрытия?

Хотя датчики толщины краски могут показаться довольно простыми, есть много вещей, которые следует учитывать при их покупке. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

Разрешение — Более высокое разрешение (или более низкое, если посмотреть на это с другой стороны) лучше. Что-то с разрешением 0,001 мил лучше, чем устройство с разрешением 0,01 мил.

Диапазон измерения и точность — Диапазон измерения — это минимальная и максимальная толщина, которую может измерить датчик. Обычно лучше более широкий диапазон измерения, но он также должен быть точным. Большой неточный диапазон измерения бесполезен. Точность устройства обычно отображается примерно так: ± (3% + 1 мкм). Чем выше точность, тем лучше, и точность может меняться в зависимости от материала, на который нанесено покрытие.

Единицы — Единицы, отображаемые на шкале или дисплее. Обычно это um, mm и mil.

Скорость — Быстрый измеритель толщины покрытия может значительно ускорить проверку. Если вы можете делать 50 или 60 измерений в минуту, вы сможете охватить всю машину намного быстрее, чем если бы вам приходилось ждать после каждого считывания.

Тип материалов — Материалы, на которых может использоваться датчик, обычно сталь и алюминий. Тот, который делает и то, и другое, позволит вам проверить больше автомобилей.

Вес и размер — Большое и тяжелое устройство может быть неудобно носить с собой во время осмотра. Если вы можете поместить датчик в карман или небольшую сумку, у вас гораздо больше шансов взять его с собой.

Дисплей — Это во многом будет зависеть от приобретаемого вами датчика, а у некоторых даже не будет дисплея (только шкала сбоку). Мы предпочитаем лаконичные, легко читаемые дисплеи, которые предоставляют только ту информацию, которая вам нужна в данный момент. Кроме того, ЖК-дисплеи будет намного легче читать в темноте, чем физические весы.

Батарея и питание — В некоторых измерителях толщины краски используются батарейки типа AAA, в других — перезаряжаемые (некоторым даже батарейка не требуется). Мы предпочитаем перезаряжаемые устройства, которые можно заряжать с помощью кабеля USB. У каждого есть USB-кабель, так что вам не придется спешить с покупкой батарей, если устройство разрядится.