Электромагнитный индуктор для выправления вмятин без покраски

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор мож­но счи­тать доста­точ­но новым устрой­ством. T‑Hotbox 3650 был впер­вые пред­став­лен в 2013 году, а так­же анон­си­ро­ван в 2014–2015 годах на выстав­ке SEMA. В 2018 году появил­ся обнов­лён­ный элек­тро­маг­нит­ный индук­тор серии 3800 крас­но­го цве­та с циф­ро­вым экра­ном и кноп­ка­ми управ­ле­ния режи­ма­ми рабо­ты, вме­сто вра­ща­ю­ще­го­ся регу­ля­то­ра на ста­рой моде­ли. Он поз­во­ля­ет неза­ви­си­мо уста­нав­ли­вать вре­мя воз­дей­ствия и мощ­ность. Суще­ству­ют так­же более дешё­вые ана­ло­ги, кото­ры­ми мож­но рабо­тать точ­но так­же.

Модель T‑HOTBOX HTR-02 и обнов­лён­ная модель серии 3800Ана­лог T‑Hotbox PDR

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор — это уни­вер­саль­ный при­бор, кото­рый может иметь несколь­ко при­ме­не­ний, в зави­си­мо­сти от под­клю­чён­ных аксес­су­а­ров.

Может при­ме­нять­ся:

• Для бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмя­тин (PDR). Под­ни­ма­ет малень­кие вмя­ти­ны при помо­щи нагре­ва элек­тро­маг­нит­ной индук­ци­ей, не повре­ждая лако­кра­соч­ное покры­тие.
• Для нагре­ва ржа­вых бол­тов и гаек, что­бы облег­чить их откру­чи­ва­ние.
• Для демон­та­жа вкле­ен­ных стё­кол.
• Для уда­ле­ния накле­ек и эмблем.

На англий­ском язы­ке мож­но встре­тить назва­ние «Hot Box Hail Repair Tool», что озна­ча­ет пред­на­зна­че­ние при­бо­ра для ремон­та вмя­тин от гра­да. Это наи­бо­лее частое его при­ме­не­ние. Если взгля­нуть более широ­ко, то элек­тро­маг­нит­ный индук­тор мож­но рас­смат­ри­вать, как устрой­ство, кото­рое может быть при­ме­не­но на боль­шин­стве вмя­тин (ино­гда в ком­би­на­ции с тра­ди­ци­он­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми). То есть, индук­тор может исполь­зо­вать­ся как инди­ви­ду­аль­ный инстру­мент для малень­ких поло­гих вмя­тин, а так­же как вспо­мо­га­тель­ный инстру­мент при ремон­те более слож­ных вмя­тин инстру­мен­та­ми PDR. В целом, он все­гда помо­га­ет сокра­тить общее вре­мя ремон­та.

В этой ста­тье раз­бе­рём прин­цип дей­ствия элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра, как его пра­виль­но настро­ить и исполь­зо­вать, как при помо­щи него выправ­лять малень­кие и сред­ние вмя­ти­ны, его при­ме­не­ние в ком­би­на­ции с тра­ди­ци­он­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми для ремон­та более слож­ных вмя­тин и огра­ни­че­ния исполь­зо­ва­ния.

Принцип действия

T‑HotBox может нагре­вать все лег­ко маг­ни­тя­щи­е­ся мате­ри­а­лы, исполь­зуя кон­цен­три­ро­ван­ное маг­нит­ное поле на кон­це индук­ци­он­ной голов­ки. Поэто­му элек­тро­маг­нит­ный индук­тор нагре­ва­ет чёр­ные метал­лы и их спла­вы лег­ко, но не дей­ству­ет на стек­ло, пла­стик, дере­во и дру­гие мате­ри­а­лы. Не реко­мен­ду­ет­ся при­ме­нять при­бор на алю­ми­нии. Индук­ци­он­ный нагре­ва­тель может нагреть латунь, алю­ми­ний и их спла­вы зна­чи­тель­но мень­ше, чем сталь. Для рабо­ты с алю­ми­ни­ем тре­бу­ет­ся дру­гой тип индук­ци­он­но­го нагре­ва. Суще­ству­ют так­же нагре­ва­тель­ный индук­тор спе­ци­аль­но пред­на­зна­чен­ный для алю­ми­ни­е­вых пане­лей (T‑HOTBOX ALUMINUM HEAT INDUCTION DENT REMOVAL SYSTEM).

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор состо­ит из: 1. разъ­ём для кабе­ля, соеди­ня­ю­ще­го­ся с индук­ци­он­ной голов­кой (нагре­ва­тель­ной руч­кой). 2. Регу­ля­тор времени/мощности 3. Глав­ный выклю­ча­тель с крас­ным инди­ка­то­ром 4. Руч­ка

Метод исполь­зо­ва­ния нагре­ва для уда­ле­ния плав­ных вмя­тин нель­зя назвать нов­ше­ством, он исполь­зу­ет­ся уже несколь­ко деся­ти­ле­тий. Новиз­на в том, что тех­но­ло­гия поз­во­ля­ет нагре­вать панель, без повре­жде­ния крас­ки. Вмя­ти­на выправ­ля­ет­ся под дей­стви­ем меха­низ­ма теп­ло­во­го рас­ши­ре­ния метал­ла. Раз­ни­ца тем­пе­ра­тур меж­ду ремон­ти­ру­е­мой нагре­той зоной и окру­жа­ю­щей её обла­стью пане­ли явля­ет­ся при­чи­ной рас­ши­ре­ния метал­ла с раз­ной ско­ро­стью, тем самым, вызы­вая дви­же­ние метал­ла и выправ­ле­ние вмя­ти­ны. Про­ще гово­ря, нагре­тый металл рас­ши­ря­ет­ся и под­ни­ма­ет вмя­ти­ну. Кро­ме того, индук­ция ослаб­ля­ет напря­же­ния внут­ри вмя­ти­ны, тем самым, предот­вра­щая воз­вра­ще­ние вмя­ти­ны после осты­ва­ния метал­ла.

Как пользоваться?

При­бор име­ет настрой­ки, кото­рые могут быть изме­не­ны в зави­си­мо­сти от обла­сти при­ме­не­ния.

Систе­му мож­но настро­ить на вре­мя воз­дей­ствия: 0.5 сек – 1 сек – 1.5 сек – 2 сек – 3 сек – 4 сек. Режим вре­ме­ни соот­вет­ству­ет про­ме­жут­ку вре­ме­ни рабо­ты при­бо­ра при 100% мощ­но­сти. При­бор оста­но­вит­ся авто­ма­ти­че­ски после воз­дей­ствия в тече­ние задан­но­го вре­ме­ни. Огра­ни­че­ние вре­ме­ни воз­дей­ствия предот­вра­ща­ет под­го­ра­ние крас­ки. Так­же может быть уста­нов­ле­на мощ­ность на: 20%, 40%, 60%, 80% или 100%. Режим мощ­но­сти отве­ча­ет за выход­ную мощ­ность при­бо­ра. В этом режи­ме вре­мя рабо­ты элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра бес­ко­неч­но.

Режим вре­ме­ни «бес­ко­неч­ность» озна­ча­ет 100% мощ­но­сти при не задан­ной дли­тель­но­сти, то есть дли­тель­ность опре­де­ля­е­те сами. Этот режим может быть поле­зен при рабо­те, когда не важ­но повре­жде­ние крас­ки, а глав­ное выпра­вить вмя­ти­ну. То есть, ремон­ти­ру­е­мая панель кузо­ва будет под­го­тав­ли­вать­ся к покрас­ке и окра­ши­вать­ся.

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор T‑HOTBOX HTR-02 с под­клю­чён­ной индук­ци­он­ной рабо­чей голов­кой VS-Pen, при­ме­ня­е­мой для бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмя­тин.

Выбе­ри­те под­хо­дя­щий рабо­чий инстру­мент (индук­ци­он­ную ручку/головку), в зави­си­мо­сти от зада­чи, кото­рую нуж­но выпол­нить, и соеди­ни­те его с элек­тро­маг­нит­ным индук­то­ром, исполь­зуя кабель, вхо­дя­щий в ком­плект (для выправ­ле­ния вмя­тин это индук­ци­он­ная ручка/головка VS-Pen). Исполь­зуй­те вра­ща­ю­щий­ся регу­ля­тор для выбо­ра жела­е­мо­го вре­ме­ни или мощ­но­сти. В режи­ме задан­но­го вре­ме­ни, если Вы нажмё­те и про­дол­жи­те нажи­мать кноп­ку, при­бор выклю­чит нагрев после того, как про­шло выбран­ное вре­мя. Если Вы отпу­сти­те кноп­ку и нажмё­те сно­ва, вре­мя нач­нёт отсчи­ты­вать­ся сно­ва сна­ча­ла. В режи­ме мощ­но­сти (power mode), то есть, в режи­ме бес­ко­неч­но­го вре­ме­ни, индук­ци­он­ная голов­ка будет нагре­вать мате­ри­ал так дол­го, пока нажа­та кноп­ка.

Рас­по­ло­жи­те при­бор рядом с местом, где будет осу­ществ­лять­ся ремонт. Нагрев начи­на­ет­ся после того, как нажа­та кноп­ка на индук­ци­он­ной голов­ке. Одно­вре­мен­но, при­бор нач­нёт изда­вать звук.

Инструк­ция:

1. Дер­жи­те индук­ци­он­ную голов­ку (VS-Pen) V‑образной выем­кой направ­лен­ной к Вам так, что­бы Вы мог­ли видеть через неё и иден­ти­фи­ци­ро­вать углуб­ле­ние.
2. Нуж­но едва касать­ся поверх­но­сти и не давить во вре­мя воз­дей­ствия. При этом не долж­но быть зазо­ра меж­ду кузо­вом и рабо­чим нако­неч­ни­ком во вре­мя нагре­ва.
3. Наи­бо­лее часто аппа­рат исполь­зу­ет­ся с настрой­ка­ми 0.5 и 1.0 секунд. Пол­се­кун­ды – самая без­опас­ная настрой­ка, поз­во­ля­ю­щая избе­жать под­го­ра­ния крас­ки. Более чем 3 повтор­ных цик­ла воз­дей­ствия с настрой­кой 0.5 секунд может повре­дить крас­ку.
4. Когда исполь­зу­е­те настрой­ку 1 сек., подо­жди­те 5 секунд меж­ду повто­ре­ни­ем. Воз­дей­ствуй­те не более, чем 3 цик­ла­ми, что­бы предот­вра­тить под­го­ра­ние крас­ки.
5. Малень­кая вмя­ти­на выправ­ля­ет­ся непо­сред­ствен­ным воз­дей­стви­ем в её центр. Более круп­ные, посте­пен­ным воз­дей­стви­ем с кра­ёв к цен­тру. Более подроб­но о ремон­те вмя­тин читай­те в этой ста­тье ниже.
6. Будь­те осто­рож­ны вокруг обла­стей пане­ли, при­кле­ен­ных с обрат­ной сто­ро­ны к рёб­рам жёст­ко­сти. Эти обла­сти име­ют склон­ность вми­нать­ся под воз­дей­стви­ем элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра, вме­сто выправ­ле­ния.
7. Если Вы уви­де­ли дым или след от дыма на поверх­но­сти при исполь­зо­ва­нии при­бо­ра, то нуж­но подо­ждать мини­мум 10 секунд или пол­но­стью пре­кра­тить воз­дей­ствие, что­бы предот­вра­тить повре­жде­ние крас­ки.

Преимущества электромагнитного индуктора

В отли­чие от тра­ди­ци­он­ной тех­но­ло­гии PDR, нагрев, созда­ва­е­мый элек­тро­маг­нит­ным индук­то­ром, выправ­ля­ет вмя­ти­ну быст­рее и про­из­во­дит более щадя­щее дей­ствие. Нет необ­хо­ди­мо­сти мно­го раз выдав­ли­вать вмя­ти­ну с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли. Это осо­бен­но удоб­но в местах с огра­ни­чен­ным досту­пом с обрат­ной сто­ро­ны или в ситу­а­ци­ях, когда не жела­тель­но сни­мать обшив­ку для досту­па к обрат­ной сто­роне вмя­ти­ны.

Итак, какие пре­иму­ще­ства име­ет элек­тро­маг­нит­ный индук­тор:

1. уда­ля­ет плав­ные вмя­ти­ны,
2. сокра­ща­ет вмя­ти­ны c ост­ры­ми точ­ка­ми дефор­ма­ции,
3. дово­дит металл после ремон­та PDR, сде­лан­но­го тра­ди­ци­он­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми (раз­гла­жи­ва­ет мел­кие неров­но­сти),
4. может оса­жи­вать немно­го рас­тя­ну­тый металл (уби­ра­ет хло­пун, дела­ет металл жёст­че и ста­биль­нее). Для это­го нуж­но нагреть и охла­дить воз­ду­хом с ком­прес­со­ра или влаж­ной тряп­кой. Может потре­бо­вать­ся повто­рить несколь­ко раз.

Ремонт вмятин

• Реко­мен­ду­ет­ся сна­ча­ла потре­ни­ро­вать­ся на ненуж­ной пане­ли, что­бы делать ремонт быст­ро и без оши­бок. Нуж­но пом­нить, что суще­ству­ет риск под­го­ра­ния крас­ки. Это зави­сит от про­дол­жи­тель­но­сти воз­дей­ствия и тол­щи­ны лако­кра­соч­но­го слоя.
• Как и при рабо­те любым инстру­мен­том PDR, важ­но посто­ян­но кон­тро­ли­ро­вать что про­ис­хо­дит во вре­мя ремон­та. Луч­ше исполь­зо­вать корот­кие импуль­сы и повто­рить несколь­ко раз, чем греть дли­тель­ное вре­мя и пытать­ся выпра­вить вмя­ти­ну за один заход. Обыч­но исполь­зу­ет­ся настрой­ка вре­ме­ни: 0.5 сек. – для машин с тон­ким метал­лом, 1 сек. – для авто­мо­би­лей с более тол­стым метал­лом. Дли­тель­ность воз­дей­ствия более 1 сек., в боль­шин­стве слу­ча­ев, луч­ше не исполь­зо­вать при бес­по­кра­соч­ном ремон­те вмя­тин.
• При­бор хоро­шо рабо­та­ет в местах пане­лей кузо­ва, уда­лён­ных от кра­ёв. Луч­ше все­го – бли­же к цен­тру. Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор хоро­шо дей­ству­ет на боль­ших плос­ких поверх­но­стях, таких как кры­ша, капот, крыш­ка багаж­ни­ка и две­ри.
• В неко­то­рых слу­ча­ях вмя­ти­на может воз­вра­тить­ся после охла­жде­ния метал­ла, что потре­бу­ет повтор­но­го воз­дей­ствия.

• В зави­си­мо­сти от резуль­та­та, может потре­бо­вать­ся повто­рить несколь­ко эта­пов или исполь­зо­вать PDR-инстру­мент, что­бы сде­лать вмя­ти­ну более поло­гой, а потом сно­ва исполь­зо­вать элек­тро­маг­нит­ный индук­тор.
• Неко­то­рые виды вмя­тин будут выправ­лять­ся хоро­шо, и поверх­ность будет иде­аль­но ров­ной после осты­ва­ния, а неко­то­рые потре­бу­ет­ся про­сту­ки­вать, так как вмя­ти­на будет под­ни­мать­ся немно­го выше.

Ремонт малень­ких плав­ных (поло­гих) вмя­тин

Если раз­мер вмя­ти­ны мень­ше или равен по раз­ме­ру индук­ци­он­ной голов­ке (VS-Pen), то для ремон­та нуж­но про­сто нагреть её центр, дать охла­дить­ся и повто­рить, при необ­хо­ди­мо­сти.

Вмя­ти­на с ост­рым дном

Выправ­ле­ние вмя­ти­ны, име­ю­щей острое дно слож­нее. В боль­шин­стве слу­ча­ев на таких вмя­ти­нах металл рас­тя­нут. Сна­ча­ла нуж­но про­бо­вать греть с кра­ёв корот­ки­ми импуль­са­ми. Как толь­ко Вы уви­ди­те, что металл выправ­ля­ет­ся, мож­но дви­гать­ся к цен­тру вмя­ти­ны, про­дол­жая исполь­зо­вать корот­кие импуль­сы. Индук­тор может умень­шить вмя­ти­ну, но ост­рый центр оста­нет­ся. Тогда уже мож­но воз­дей­ство­вать дру­гим инстру­мен­том на центр, а оста­ток неров­но­сти убрать сно­ва нагре­вом.

При выправ­ле­нии вмя­ти­ны с ост­рым дном, если сра­зу нагреть центр, то вмя­ти­на может стать толь­ко боль­ше.

Ремонт боль­ших вмя­тин

При выправ­ле­нии более круп­ных вмя­тин (плавных/пологих), нач­ни­те с кра­ёв и толь­ко в завер­ше­ние пере­хо­ди­те к цен­тру (см. иллю­стра­цию). Если вмя­ти­на слиш­ком боль­шая, тогда есть риск, что нагрев при­бо­ром сде­ла­ет её толь­ко боль­ше.

При ремон­те более слож­ной вмя­ти­ны (с несколь­ки­ми точ­ка­ми дефор­ма­ции), тре­бу­ю­щей мно­же­ство повтор­ных воз­дей­ствий, нуж­но давать охла­дить­ся метал­лу после каж­до­го воз­дей­ствия. Если не делать пере­ры­вов меж­ду нагре­ва­ми при­бо­ра, то крас­ка может под­го­реть.

Выправ­ле­ние вмя­тин в ком­би­на­ции с дру­ги­ми инстру­мен­та­ми PDR

Мож­но исполь­зо­вать элек­тро­маг­нит­ный индук­тор в ком­би­на­ции с дру­ги­ми инстру­мен­та­ми PDR. Глу­бо­кие вмя­ти­ны луч­ше умень­шить при­ме­не­ни­ем кле­е­вой систе­мы, а оста­точ­ные неров­но­сти уже мож­но выво­дить индук­то­ром. Так­же, при­бор Hot Box может облег­чать ремонт вмя­тин в ком­би­на­ции с руч­ны­ми инстру­мен­та­ми PDR. Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор будет ослаб­лять напря­же­ние внеш­ней части вмя­ти­ны, что поз­во­лит PDR крюч­кам выпра­вить вмя­ти­ну с мень­шим уси­ли­ем. Може­те про­чи­тать ста­тью о базо­вых све­де­ни­ях и зна­ни­ях по тех­но­ло­гии PDR.

При пере­дав­ли­ва­нии вмя­ти­ны крюч­ка­ми, мно­же­ствен­ные воз­вы­шен­но­сти мож­но оса­дить, исполь­зуя индук­тор.

Огра­ни­че­ния:

• Острую вмя­ти­ну мож­но толь­ко умень­шить элек­тро­маг­нит­ным индук­то­ром, либо выпра­вить в ком­би­на­ции с руч­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми.
• Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор не эффек­ти­вен на вогну­тых обла­стях пане­лей кузо­ва.
• При­бор не будет дей­ство­вать на зонах, с обрат­ной сто­ро­ны кото­рых при­кле­ен уси­ли­тель.
• Если вмя­ти­на нахо­дит­ся на рёб­рах жёст­ко­сти (кан­тах) или рядом с рёб­ра­ми жёст­ко­сти, то индук­тор может не подей­ство­вать, так как они удер­жи­ва­ют напря­же­ние.
• Вмя­ти­ны, рас­по­ло­жен­ные близ­ко к краю так­же могут не выпра­вить­ся при помо­щи элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра.
• Если панель кузо­ва пере­кра­ше­на, то бес­по­кра­соч­ное выправ­ле­ние вмя­ти­ны нагре­вом может не рабо­тать.

Поде­лить­ся “Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор для выправ­ле­ния вмя­тин без покрас­ки”

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

kuzov.info

Индукционный нагреватель для удаления вмятин без покраски своими руками

3298 Просмотров

На сегодняшний день человечество выпустило много полезной техники и инструментов, которые позволяют облегчить жизнь. Одним из открытий человечества стал индукционный нагреватель для удаления вмятин. С его помощью можно легко удалить небольшие вмятины на кузове автомобиля без покраски деталей. Также конструкция прибора настолько проста, что любой владелец автомобиля может сделать прибор своими руками.

Краткое описание и принцип работы

Создан прибор для ремонта деталей кузова от пологих вмятин. При помощи прибора можно сделать ремонт кузова, который попал под град, после неудачной парковки или других легких повреждений. Ремонт занимает совсем немного времени, при этом детали и кузов в целом не требует покраски после выправления.

Работает прибор благодаря индукционному излучению, при этом воздействует исключительно на то, чтобы разогреть металл.

Лакокрасочное покрытие при использовании не нагревается, также не нагреваются и прочие полимерные материалы. При разогреве происходит стягивание только металлического основания. Поскольку металл вытягивается вверх, получается осуществить ремонт детали и восстановить ее прежнюю форму. В случае когда не получается добиться выравнивания детали с первого раза, потребуется подождать, пока поверхность полностью остынет, и повторить попытку.

Важно, чтобы при работе не перегревалось лакокрасочное покрытие. Чтобы охладить его, можно воспользоваться распылителем с водой.

Преимущества нагревателя

1. Индукционный нагреватель для удаления вмятин позволяет выполнить моментальный ремонт.
2. Прибор простой в эксплуатации.
3. Есть возможность применять на любой металлической поверхности или конструкции.
4. Не нужно демонтировать детали, чтобы осуществить ремонт.
5. Ремонт производится без последующей покраски кузовных деталей.
6. Не нужно проводить дополнительную рихтовку или шпаклевку.
7. Прибор не нуждается в дополнительных расходных материалах.
8. Значительная экономия денежных средств.

Как изготовить нагреватель самостоятельно

Для того чтобы сделать индукционный нагреватель своими руками, потребуется учесть важные моменты:

1. В схеме следует использовать мощные транзисторы.
2. Очень важно, чтобы было сопротивление, которое позволит не давать нагреваться и перегреваться установленным транзисторам. Благодаря этому работа нагревателя будет эффективной и высококачественной.

Прибор можно сделать самостоятельно достаточно просто. Он, правда, будет в виде спирали, которая включает в себя около 8 витков. Для этого потребуется использовать:

1. Медную проволоку.
2. Регулятор напряжения, который можно вытянуть из системного блока обычного компьютера. В таком случае регулятор уже будет в готовом виде.
3. Небольшие радиаторы, на которые будут монтироваться транзисторы. Это позволит обезопасить их от воздействий высокой температуры.

Схему для соединения всех элементов можно найти в интернете.

Также можно создать прибор и по другому принципу, который основывается на использовании трансформатора. Его суть такова:

1. Нужно взять две трубы и соединить друг с другом, используя сварку. Соединение должно быть таким, чтобы в разрезе трубы напоминали бублик. Данная конструкция позволит быть сразу как проводником, так и нагревательной частью.
2. Затем следует воспользоваться медной проволокой, которую нужно намотать на сам корпус.
3. Чтобы теплоноситель имел качественные движения, потребуется еще приварить пару патрубков. Один будет служить для входа воды в нагреватель, а второй будет использован для подачи тепла в саму систему.

Покупка устройства

Индукционные нагреватели, которые представлены на рынке, продаются по невысокой стоимости. Поэтому, возможно, есть смысл просто купить устройство и не создавать его своими силами.

Стоит отметить, что устройство позволяет всего за несколько ремонтов окупить свою стоимость. Это связано с тем, что ремонт осуществляется без покраски, а средства, которые могли бы пойти на окрашивание деталей, как раз потрачены на нагреватель.

Если нагреватель будет использоваться исключительно для самостоятельного ремонта в домашних условиях, а не в мастерских, тогда можно приобрести и китайский прибор. С его помощью владельцы автомобиля смогут произвести ремонт побитого кузова без полной или частичной покраски. При этом китайский нагреватель совсем недорогой.

Заключение

Вот и все особенности ремонта кузовных деталей без покраски при помощи индукционного нагревателя. Процесс работы легкий, а каждый человек может применить его даже без опыта работы с подобным устройством. Достаточно только ознакомиться с инструкцией, можно посмотреть несколько роликов по применению устройства.

portalmashin.ru

Прибор для удаления вмятин без покраски

   Часто в результате мелких аварий, незначительных ударов или даже атмосферных осадков в виде града на автомобиле остаётся некоторое количество вмятин, при этом лакокрасочное покрытие кузова остаётся совершенно невредимым. В этом случае поездка в автомастерскую для проведения кузовных работ бывает не всегда оправдана, ведь устранить неглубокое повреждение можно и самому, используя для этого простые приспособления. Результатом применения инновации в области ремонта авто стало появление прибора для удаления вмятин. На рынке специального оборудования появились аппараты для вытягивания вмятин без последующей покраски. Такое оборудование позволяет легко устранять подобные изъяны небольших размеров на авто. Новинка из Швейцарии, прибор Т-Hot Box — это профессиональный аппарат для вытягивания вмятин без необходимости последующей покраски.

Прибор для удаления вмятин можно использовать для выправления кузова после небольших ударов или повреждений от падения сосулек, града. С помощью него можно отремонтировать пологие повреждения, полученные при парковке или транспортировке машины, а также устранить «хлопуны» (растянутый металл).

Принцип действия прибора основан на индукционном излучении, воздействие которого направлено на разогрев исключительно металла. Краска и прочие полимерные материалы, находящиеся на металлическом основании, при этом не нагреваются. При нагреве металлическое основание стягивается, а за счёт того, что напряжение металла на месте повреждения направлено вверх, происходит восстановление прежней конфигурации профиля.

Если этого не произошло с первого раза, следует повторить процедуру после полного остывания поверхности. Использование такого прибора, несомненно, облегчит работу по кузовному ремонту благодаря многим моментам:

1. лёгкости и простоте эксплуатации;
2. нет необходимости разбирать автомобиль;
3. отсутствию окрасочных работ;
4. не нужны расходники при эксплуатации прибора.

Ремонт автомобиля при помощи прибора становится возможным без повреждения краски, что экономит время и расходные материалы для зачистки, шпаклёвки, покраски. Из процесса ремонта исключается также и сушка, что экономит время и электроэнергию.

Данный прибор специально разработан для избавления поверхности автомобиля от различного типа неровностей (от градовых до больших неглубоких вмятин), сохраняя при этом его лакокрасочное покрытие. Будьте уверенны в том, что этот прибор удалит мелкие повреждения на кузове.

Как работает прибор для удаления вмятин на авто

Вследствие быстрого нагрева металла он расширяется.А поскольку площадь прогрева очень маленькая и быстрая при расширении краска и лак не сгорает.Обязательное условие делать следующий цикл после полного остывания.За один цикл нагрев до 80 гр.Так как на положительных и прямых поверхностях напряжение  металла (направленного вверх) при незначительных повреждениях он поднимается, и приобретает начальную форму. Этот процесс объясняется тем, что скорость движения атомов внутри  возрастает и именно поэтому степень притяжения их также увеличивается, что и влечет за собой выше указанные изменения.

С помощью данного прибора-выпрямителя вмятин можно избавиться от разного типа повреждений. Этот аппарат будет полезен вам в следующих случаях:

1. при избавлении от растянутости металлических поверхностей;
2. при устранении мелких поверхностных повреждений; 
3. при удалении глубоких вмятин (к примеру, при неудачной парковке) при помощи крючка PDR.

Комплектация устройства

• прибор T-Hot Box PDR; 
• тяговая (индукционная) головка с кабелем; 
• кейс для переноски и хранения индуктора; 
• руководство пользователя — скачать.

Как правильно работать с T-Hot Box HTR-02

Переходим непосредственно к самому процессу удаления вмятин T-HotBox HTR-02 индуктором. Обратите внимание, что для получения наилучшего результата, перед работой желательно снять изоляционный материал (при наличии такового).

Перед включением нужно разместить индукционную головку у самого края повреждения, и только затем активизировать индукционный поток, при помощи одного легкого нажатия кнопки. После этого вы сможете наблюдать его проникновение в середину металла. Частота повторения таких процедур зависит от количества повреждений на вашем автомобиле.

Время воздействия в среднем длится от 1 до 4 секунд (оно напрямую зависит от металла, с которым вы работаете, а также от его толщины). При необходимости повторной процедуры необходимо дождаться полного охлаждения поверхности. Пренебрежение данным правилом может повлечь за собой такие дополнительные повреждения, как подгорание ЛКП. Чтобы не столкнуться с подобными затруднениями, лучше всего перед применением попрактиковаться на других подобных материалах, которые вы не боитесь испортить. Такая тренировка научит вас “ловить” тот опасный момент подгорания и обезопасит от его повторения уже при основной процедуре с  автомобилем.

Область применения прибора для устранения вмятин на автомобиле:

• Парковочные вмятины
• Прибор для удаления, устранения и ремонта вмятин на авто без покраски.
• Вмятины от града
• Вмятины полученные при транспортировке автомобиля
• Вмятины от внешних повреждений, таких как вандализм или других воздействий
• Устранение «хлопунов» (растянутого металла)

Преимущества прибора

1. Молниеносная работа
2. Простота в использование, без каких либо усилий
3. Разнообразная область применения на всех металлических конструкциях
4. Никаких временных затрат на трудоёмкую разборку деталей
5. Возможность ремонта автомобиля без повреждения краски
6. Исключение не нужных покрасочных работ
7. Рихтовочные и шпаклёвочные работы становятся излишними
8. Отсутствие расходных материалов при работе с прибором
9. Экономия времени и расходников для зачистки, шпаклёвки, покраски, а также экономия электроэнергии необходимой для сушки

Эффект при использовании индуктора

Результат после использования T-HotBox PDR индуктора можно усилить совместив  с методом клеевого выравнивания. Такой способ поможет вытянуть более глубокие вмятины.Такая техника позволяет работать и на краях деталей, а так же в жестких зонах сложного доступа.

Это должен знать каждый владелец авто:

---

Система активной безопасности    Чудеса электроники в новых автомобилях. На этот раз мы рассмотрим новую систему активной безопасности – система автоматического экстренного торможения от компании Honda. Новые технолог…

---

Восстановление автомобильного аккумулятора    Неисправности аккумуляторной батареи от автомобиля чаще всего заключаются в замыкании пластин банок в результате выпадения активной массы, сульфатация пластин и обрыве пластины от вывода. Пере…

---

Выбор аккумулятора для авто    Выбор аккумулятора автомобиля — некоторые советы и секреты грамотной покупки. Необходимо отметить, что очень важно правильно выбрать аккумулятор для вашего автомобиля. Как и любой другой …

electroshemi.ru

Индуктор T-HotBox PDR по ремонту и удалению вмятин.

Полный ассортимент индукторов BETAG INNOVATION, насадки и комплектующие можно найти на сайте: https://betaginnovation.ru/price.htmlЗаказать любой товар с сайта betaginnovation можно у нас!

Удаление и ремонт вмятин без покраски ещё никогда не было таким быстрым и лёгким процессом, как с индуктором «T-HotBox PDR». Специально разработанным и предназначенным для удаления мелких, пологих вмятин от града без повреждения краски и осадки (усадки) „хлопунов“.

Конечно же не стоит ожидать чудес от этого прибора, но всё таки именно с этим индуктором, швейцарского производства, можно легко и без особых усилий выправлять на кузове автомобиля небольшие пологие и не острые вмятины от града.

Для достижения лучшего результата, на местах проклеянных шумоизоляцией, изоляционный материал должен быть снят. Это обеспечит максимальный эффект удаления вмятин. Крупные и острые вмятины возможно только подтянуть и доработать до финиша крючком PDR. Применение прибора на кантах как правило не даёт желаемого результата, так как напряжение метала в этих местах практически отсутствует.

Область применения индуктора весьма разнообразна, например, в качестве вспомогательного оборудования для мастеров работающих с PDR инструментом при устранении вмятин без покраски, различной сложности. 

Покрасочные мастерские могут использовать индуктор с более высоким КПД, так как повреждение краски в данном случае не имеет значения, и поверхность в дальнейшем будет окрашеваться.

Эффект от применения прибора, примерно такой же как при использовании клеевой системы (набора из клеевого чемоданчика и клеевого пистолета с грибками и горячим клеем), но при этом процедура выправления с прибором занимает считанные секунды и не имеет расходных материалов. К тому же, клеевой системой невозможно устранить „хлопуны» (играющий, растянутый метал), а так же разгладить поверхность от многочисленных перекосов при закрытой вмятине.

Принцип работы индуктора

Из-за быстрого нагрева молекулярной структуры сетчатки металла, атомы начинают двигаться намного быстрее, что приводит к большей силе притяжения их друг к другу, кристаллическая решётка начинает сжиматься и метал стягивается, а так как напряжение метала направленно вверх, то при малых деформациях метал возвращается в исходную форму или даже при слишком мелком повреждение перетягивается.

Применение

Индукционная головка прислоняется к краю вмятины и нажатием на кнопку включается индукционный поток проникающий в глубь металлического листа. Поочерёдно проделывая эту процедуру, проходим через всю поверхность вмятины. Продолжительность времени воздействия зависит от толщины листа и длится между минимум 1 и 4 секундами максимум. Время применения нельзя превышать боле чем 4 секунды. После чего поверхность должна быть полностью охлаждена и только затем возможно повторное воздействие на этом же участке.

При неправильном использовании, и перегреве поверхности существует риск подгорания лакокрасочного покрытия. Поэтому, настоятельно рекомендуется перед применением на транспортном средстве, сначала потренироваться на ненужных деталях кузова и выявить момент подгорания краски, что бы подобное не произошло на автомобиле клиента.

Области применения индуктора T-HotBox PDR

• в качестве вспомогательного оборудования к PDR инструменту при удалении крупных вмятин от града или же парковочных вмятин;
• для полного удаления мелких вмятин от града;
• в малярных мастерских для удаления вмятин от, от града, парковочных вмятин;
• для устранения хлопунов (растянутого металла).

Комплект поставки индуктора

1 х прибор T-HotBox HTR-02.
1 х индукционная головка с кабелем.
1 х чемоданчик для хранения и транспортировки.
1 х Руководство пользователя на английском языке.

Покупайте прибор T-HotBox PDR напрямую в нашем интернет-магазине MNOGA.NET по лучшей цене!

Гарантийный срок

При профессиональном применение прибора продавец предоставляет один год гарантии на прибор.

Прибор рекомендуется в первую очередь тем, кто уже занимается ремонтом вмятин без покраски и имеет соответствующее световое оборудование, а также PDR инструмент для 100 % доработки вмятин, так как прибор служит в большей степени, как вспомогательное оборудование при ремонте крупных вмятин и для полного и быстрого устранение мелких.

Продавец не несёт ответственность за применение прибора.

Купить T-Hotbox HTR-02

Количество индукторов строго ограничено, большое количество заявок на прибор оформляются через предзаказ (по приходу прибора на склад осуществляется оплата и отправка приоритетно тем, кто оставил предзаказ на индуктор). По всем вопросам покупки прибора звоните: +7 (499) 112-46-20.

Сертификат на T-HotBox

Тестирование индуктора T-HotBox HTR-02 (выправление вмятин на автомобиле)

Видеодемонстрация работы индуктора, проверка возможностей прибора — мастер показывает, как индуктор t-hotbox вытягивает вмятины на автомобиле и другие аспекты, на которые следует обратить внимание при работе с данным оборудованием. 

www.mnoga.net

Удаление вмятин без покраски как бизнес на автосервисе

Незначительные повреждения кузова, полученные в результате ударов мелкими предметами (град, камни и т.п.), способны доставить большие проблемы владельцу автомобиля. Но выход есть. Применение приборов Hotbox HTR-02 и Dent дает превосходные результаты без использования шпаклевки или покраски, не оставляя и следа от былых дефектов. Более того, это отличная идея для бизнеса!

Прибор для удаления градовых вмятин индукционный Hotbox HTR-02

Hotbox HTR-02 – это индукционный выпрямитель кузова. Его изобрели в Швейцарии. Теперь он проник фактически во все уголки земного шара, став незаменимым помощником и настоящей находкой для авторемонтников! Такой инструмент для удаления вмятин без покраски своими руками позволяет быстро избавиться от разного вида вмятин. Причем без сложных и дорогостоящих работ с кузовом, которые раньше включали в себя рихтовку, шлифовку и покраску. Теперь обо всех затратных неудобствах можно забыть. Благодаря Hotbox HTR-02, идеально ровным ваш кузов вашего автомобиля можно сделать буквально за несколько секунд!

Главные преимущества прибора Hotbox HTR-02 заключаются в следующем:

1. Очень быстро позволяет избавиться от нежелательных дефектов кузова.
2. Теперь не нужно снимать отдельные части автомобиля, чтобы исправить повреждения изнутри. Все необходимые манипуляции проводятся снаружи, при этом без трудоемкого демонтажа поврежденного элемента.
3. Позволяет работать в местах, исправить деформации в которых другими способами попросту невозможно.
4. Простота и понятность в эксплуатации. Работа с прибором под силу даже новичку.
5. Компактность, небольшой вес (около 3 кг за весь комплект), удобная форма прибора, что позволяет с легкостью манипулировать им даже в самых неудобных местах.
6. Специальная конструкция позволяет удерживать прибор четко над вмятиной, избегая скольжения по кузову и нежелательного смещения агрегата в сторону.
7. Абсолютно не повреждает поверхность во время проведения реставрационных работ.
8. Не нуждается в дополнительных затратах и приобретении вспомогательных расходных материалов.
9. Быстрая самоокупаемость (стоимость аппарата составляет 1640$) и выход в прибыль уже по итогам 2-ух месяцев работы!

Несколько слов об эксплуатации Hotbox HTR-02

Основное воздействие на повреждение происходит благодаря направленному высокоэффективному нагреванию металла, который вследствие такого процесса обретает особую пластичность, а под влиянием физических сил моментально самовыпрямляется.

На этом приборе можно регулировать мощность и время воздействия с учетом площади и трудности проводимых работ по исправлению вмятин. По времени вы можете выбрать импульс продолжительностью от 0.5 до 2.5 секунд. Мощность регулируется в пяти режимах с шагом в 20%: от 20% до 100%. В свою очередь, опытные мастера советуют довольно аккуратно подходить к работе на высоких мощностях: при долгом воздействии на поверхность вы можете повредить слой краски на авто, попросту его выпалив. Так что лучше выпрямить вмятину за два или три подхода, чем сэкономить несколько секунд ценой порчи поверхности.

Благодаря удобной насадке, процесс выпрямления осуществляется очень удобно и не причиняет ни малейшего дискомфорта мастеру. Естественно, низкий вес аппарата и его компактность прибавляет дополнительных плюсов, положительно влияя на маневренность работы и мобильность. Словом, если профильные специалисты взялись бы улучшать этот агрегат, они очень долго ломали бы голову над тем, что именно сделать бы лучше!

Как с ним работать?

Головку индуктора нужно разместить у края вмятины под углом 90 градусов к поверхности. Затем включаем аппарат, держим около секунды и наблюдаем за результатом, параллельно проверяя уровень нагревания металла. Для полного исправления маленьких и средних по глубине дефектов нужно совершить крестообразные движения прибором от одного края вмятины к другому. Как вы уже поняли, главная опасность – сжигание краски в месте повреждения, что является крайне нежелательным побочным эффектом и влечет за собой дополнительные финансовые траты. Повторяйте подходы только после полного остывания поверхности.

Какие типы повреждений можно исправить

К ним можно отнести:

1. Вмятины от града.
2. Дефекты, возникшие от падения предметов с большой высоты.
3. Последствия небольшого ДТП.
4. Повреждения вследствие неудачной парковки.
5. Неаккуратность прохожих, специально (акт вандализма) либо по неосторожности зацепивших ваш автомобиль тележкой, сумкой либо другой ручной кладью.

DENT – инструмент для удаления вмятин на автомобиле

Технология DENT – это целый набор для удаления вмятин без покраски. Его зачастую именуют аббревиатурой PDR (Paintless Dent Repair), также подразумевает высокоэффективное удаление вмятин. Как и в случае с Hotbox HTR-02, пропадает необходимость красить места повреждения кузова после устранения дефекта, что существенно экономит деньги заказчика.

Как работает DENT и в чем его преимущества?

В набор DENT входят приспособления для удаления вмятин без покраски. Он состоит из рычагов специальной конфигурации, которые через технологические отверстия автомобиля осуществляют направленное давление на вмятину. Попутно на нее воздействуют снаружи благодаря специальной вытягивающей технологии. Работа занимает довольно небольшой отрезок времени (от 15 минут до одного часа) и приводит к отличному результату: зачастую место повреждения после применения технологии DENT попросту не отличишь от соседних участков кузова!

DENT не страшны вмятины различной глубины и сложности на любом участке автомобиля. Благодаря использованию внутренних вакуумных присосок на клеевой основе и специальных микролифтов, даже самые глубокие повреждения вытягиваются без применения особых сил. Преимущество технологии перед Hotbox HTR-02 заключается в том, что ей подвластны гораздо большие по площади повреждения повышенной сложности.

Сколько стоит удаление вмятин без покраски

Если вы решили заняться собственным бизнесом по ремонту различных повреждений кузовов авто, то знайте, что это очень доходное и выгодное дело!

Единожды потратившись на приборы DENT или Hotbox HTR-02, вы попросту забудете о каких-либо дальнейших расходах. Учитывая долговечность аппаратов, а также потенциальное количество клиентов, итоговая прибыль может поразить любую фантазию!

Среднерыночная цена за удаление вмятин разнится в зависимости от сложности повреждения. Зачастую стоимость ремонтных работ составляет от 10$ до 1000$. При наличии собственного помещения (подойдет самый обыкновенный гараж) и средней рабочей загруженности 2-5 автомобилей в сутки. Это значит, что после окупаемости аппарата месячный заработок легко может превысить стоимость оборудования менее чем за 2 месяца. Преимущества открытия собственного бизнеса здесь очевидны.

Тут даже не стоит раздумывать: при небольших вложениях и нескольких потраченных на самообучение дней вы станете хозяином высокодоходного бизнеса, который станет основой вашего финансового благополучия на многие годы вперед!

businessideas.com.ua

индуктор для удаления вмятин

индуктор для удаления вмятин . Нажми для просмотра PDR Hotbox из Китая. Индукционн ый нагревател ь для удаления вмятин без покраски. Покупал тут: Hotbox WOYO 007 …       Тэги:   Нажми для просмотра В этом видео мы познакомим вас с функциями новинки из мира приборов удаления вмятин без покраски. Инду…       Тэги:   Нажми для просмотра Начинаю серию роликов и открываю новый плейлист «Индукцион ный нагревател ь» …       Тэги:   Нажми для просмотра Новинки: Индуктор для беспокрасо чного удаления вмятин T-Hotbox PDR (3650) Сложный и трудоемкий процесс…       Тэги:   Нажми для просмотра Полгода поисков и вот индукционн ый нагревател ь у меня по сладкой цене. В этом видио я попытаюсь сделать…       Тэги:   Нажми для просмотра Вырисовыва ется более полная картина о работе с индукционн ым нагревател ем PDR  …       Тэги:   Нажми для просмотра Демонстрац ия работы индуктора, краткое объяснение его возможност ей, какие вмятины им можно удали…       Тэги:   Нажми для просмотра Индукционн ый #21 нагрев системы PDR за копейки своими руками Без покрасочно е выпрямлени е #своимирук ми #само…       Тэги:   Нажми для просмотра Удаление вмятин без покраски. ИНСТРУМЕНТ ОБУЧЕНИЕ СЕРВИС Обучение pdr в Украине (Киев, Харьков, Донецк) …       Тэги:   Нажми для просмотра Dent removal with the T-Hotbox. Time and power controlled unit to remove soft dents. Area of application is, small soft dents, …       Тэги:   Нажми для просмотра В шприце спирт, клей обычный термо-клей. Внесу ясность, видео снималось для драйв2, что бы показать прибор…       Тэги:   Нажми для просмотра Город 50: :Обзор набора для удаления вмятин без покраски с Алиэкспрес с pdr.       Тэги:   Нажми для просмотра Индуктор T-HotBox — многофункц иональное оборудован ие для работы с кузовом, стеклом и другими деталями авто…       Тэги:   Нажми для просмотра В этом видео попробовал индуктор на Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика) 2011года с тонким эластичным металлом.       Тэги:   Нажми для просмотра Индукционн ый нагревател ь для удаления вмятин своими руками. Бес покрасочно е удаление вмятин индуктором ….       Тэги:   Нажми для просмотра Индукционн ый нагревател ь для удаления вмятин своими руками в разборе       Тэги:   Нажми для просмотра Собственно е производст во г Белгород! Гарантия год!!! Надёжный и простой в эксплуатац ии аналог швейцарско го…       Тэги:   Нажми для просмотра Приехала Honda Fit (Хонда Фит), на двери глубокая растянутая вмятина прямо под внутренним усилителем . Даже…       Тэги:

funer.ru

Прибор для ремонта и устранения мелких вмятин » Товары из Германии. Толщиномеры ЛКП Horstek

Описание прибора.

Прибор для выправления вмятин. Фантастика стала реальностью! Как удалить вмятины? Новейшие технологии в ремонте автомобилей. Новинка из Швейцарии, инновационное устройство для устранения, выправления мелких вмятин на автомобиле без покраски. Прибор Т-Hot Box, это профессиональный аппарат для вытягивания вмятин без необходимости последующей покраски. Это новейшее Швейцарское оборудование для устранения мелких вмятин на авто.

Варианты использования.

Прибора для удаления вмятин. Прибор используется для удаления пологих вмятин на кузове автомобиля после небольших ударов или повреждений. Особенно эффективен для выправления вмятин от мелкого града. С помощью этого индукционного прибора можно устранять мелкие парковочные вмятины, удалять вмятины от падения сосулек, вмятины полученные при транспортировки автомобиля, а также вмятины от других внешних повреждений. Возможен мелкий кузовной ремонт пологих вмятин, стяжка хлопунов и поднятие переходов после шпаклёвки и покраски.

Задача прибора.

Мгновенное устранение мелких вмятин на окрашенной поверхности автомобилей из магнитного (сталь) металла без повреждения краски.

Принцип действия.

Посредством индукционного излучения прибора, воздействие направленно только на разогрев металла. Краска и другие полимеры находящиеся на металлическом основании не нагреваются. При нагревании происходит стягивание металлического основания, а так как напряжение металла вмятины направленно вверх, то происходит восстановление прежней формы профиля. Если не получается вытянуть с первого раза, необходимо дождаться полного остывания поверхности, избегая перегрев ЛКП (можно остудить с помощью распыления воды) и повторить ещё раз.

 

Безопасность.

Излучение полностью безопасно для организма человека (не имеющего в теле металлических предметов).

Область применения прибора для устранения вмятин на автомобиле.

• Парковочные вмятины
• Вмятины от града
• Вмятины полученные при транспортировке автомобиля
• Вмятины от внешних повреждений, таких как вандализм или других воздействий
• Устранение «хлопунов» (растянутого металла)

Преимущества прибора.

• Молниеносная работа
• Простота в использование, без каких либо усилий
• Разнообразная область применения на всех металлических конструкциях
• Никаких временных затрат на трудоёмкую разборку деталей
• Возможность ремонта автомобиля без повреждения краски
• Исключение не нужных покрасочных работ
• Рихтовочные и шпаклёвочные работы становятся излишними
• Отсутствие расходных материалов при работе с прибором
• Экономия времени и расходников для зачистки, шпаклёвки, покраски, а также экономия электроэнергии необходимой для сушки

Видео — Видеоматериал по устранению вмятин без покраски с помощью прибора T Hotbox HTR2, оборудования для устранения, удаления мелких вмятин без последующей покраски.

Имеются различные технологии и способы удаления вмятин на авто без покраски. К примеру с помощью инструмента PDR, смотрите, нажав здесь. Самый оптимальный и быстрый ремонт мелких пологих вмятин от внешних повреждений, это с помощью прибора T Hot Box HTR 2.

 

Комплект поставки:

1 x Прибор T HotBox HTR 2

1 x Индукционная головка

1 x Чемоданчик для хранения

1 x Инструкция на английском

 

Гарантия производителя на прибор 12 месяцев.

 

Ознакомится и приобрести прибор для удаления мелких вмятин без покраски в Москве здесь.

 

Дополнительную информацию о выправлении вмятин с индуктором и комбинированным методом вы можете посмотреть нажав Подробнее

 

НОВИНКА!!! На рынке индукционных приборов появился новый многофункциональный прибор HotBox для проведения ремонтных работ на автомобиле, в том числе и ремонт вмятин без покраски.

 

Это универсальный прибор обладающий массой достоинств и множеством возможностей по сравнению с ранее предложенными приборами. HotBox имеет следующие возможности:

 

• выправлять вмятины без покраски

• удалять клееные стёкла, молдинги

• разогревать прикипевшие, приржавевшие болты, гайки и другие детали авто

• выжигать солинблоки

• удалять любую полимерную графику

• удалять антикоррозийное покрытие днища кузова и т. д. может работать с алюминии

 

Имеет в стандартной комплектации весь ряд необходимых насадок и аксессуаров. При этом цена прибора ниже, чем у его аналогов.

 

 

 

 

 

 

По вопросам закупки индукционных приборов в России делайте прямой запрос нажав здесь.

 

Сайт в интернете T-HOTBOX — на этом сайте можно купить индуктор T-HotBox PDR (3650), а также насадки и другие индукторы серии T-HOTBOX. Доставка по России и за рубеж. С каждым клиентом процесс покупки обговаривается детально! Спешите заказать прямо сейчас, количество индукторов ограничено!

Телефон: +7 (499) 112-46-20

Сайт: https://t-hotbox.ru/

Есть ли у Вас информация о приборе на русском?

Имеется перевод введения описания прибора (посмотреть здесь), также имеется видеоматириал с инструкцией пользования настройками прибора и таблица настроек программ.

exporttorg.com

Ротор — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Роторный экскаватор как экспонат в бывшем угольном карьере — «стальном городе» Феррополис (Германия), превращенном в музей под открытым небом

Ро́тор (от лат. roto «вращаться») может означать:

в математике

• Ротор — то же, что вихрь векторного поля, то есть вектор, характеризующий вращательное движение в данной точке векторного поля.
• Ротор многогранника — выпуклое тело способное свободно вращаться в многограннике постоянно касаясь всех его граней; см. тело постоянной ширины и фигура постоянной ширины.

в медицине

в технике

• Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса). Ротор двигателей связан с ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс.
• Ротор — вращающаяся часть паровой турбины, компрессора, гидронасоса, гидромотора и т. д.
• Буровой ротор — механизм, являющийся многофункциональным оборудованием буровой установки, который предназначен для вращения бурильных труб и поддержания колонны бурильных или обсадных труб при свинчивании и развинчивании в процессе спуско-подъемных операций, при поисковом бурении и капитальном ремонте скважин. Привод — цепной или карданный. Роторное бурение.
• Ротор — устройство управления поворотом антенны в направлении приёма или передачи сигнала.
• Ротор — любое вращающееся тело в теории балансировки.
• Ротор — система вентилятора.

Ротор (слева) и статор (справа) электродвигателя в разборе

в электротехнике

• Ротор — вращающаяся часть электрической машины (генератора или двигателя переменного тока внутри неподвижной части — статора). Ротор асинхронной электромашины обычно представляет собой собранное из листовой электротехнической стали цилиндрическое тело с пазами для размещения обмотки. Ротор в электромашинах постоянного тока называется якорем.
• Ротор — автоматически управляемая машина (транспортное устройство, прибор), в которой заготовки двигаются вместе с обрабатывающими их орудиями по дугам окружности. Роторная печь. Роторный экскаватор. Роторная линия (комплекс роторов).

в авиации

в ветроэнергетике

• Ротор Дарье — составная часть вертикально-осевого ветрогенератора, крыльчатка которого представляет собой двояковыпуклые лопасти, закреплённые при помощи штанг на вертикально вращающейся оси.
• Ротор Савониуса — составная часть вертикально-осевого ветрогенератора в виде двух смещенных относительно друг друга полуцилиндрических лопастей и небольшого (10—15 % от диаметра лопасти) перекрытия, которые образуют параллельно оси вращения ротора.

в судостроении

• Ротор Флеттнера — «парусная мачта» или заменяющий паруса ротор (на судне их устанавливается несколько), с помощью которого судно приводится в движение посредством ветра, благодаря эффекту Магнуса. Роторное судно Флеттнера.

собственные имена

• Ротор, Артуро (1907—1988) — филиппинский врач, государственный служащий, музыкант и писатель.
• РОТОР — Сетевой конкурс «Российский Онлайн ТОР».
• НПО «Ротор» — предприятие — разработчик и производитель гироскопических приборов для ракетно-космической техники (СССР, Россия).
• «Ротор» — промышленное предприятие в Барнауле.
• «Ротор» — футбольный клуб из Волгограда (в 2015—2018 годах «Ротор-Волгоград»).
• «Ротор»^[en] — киргизский футбольный клуб из Бишкека.

ru.wikipedia.org

Ротор и статор электродвигателя: определение, виды, назначение

Рано или поздно человек, интересующийся электротехникой, слышит упоминания о роторе и статоре, и задается вопросом: «Что это такое, и в чем отличие этих устройств?» Простыми словами, ротор и статор – это две основные части, расположенные в электродвигателе (устройстве по преобразованию электрической энергии в механическую). Без них существование современных двигателей, а значит и большинства электрических приборов на их основе, было бы невозможным. Статор является неподвижной частью устройства, а ротор – подвижной, они вращаются в разные стороны относительно друг друга. В этой статье мы подробно разберем конструкцию этих деталей и их принцип действия, чтобы после прочтения статьи у читателей сайта Сам Электрик больше не осталось вопросов по данному поводу.

Что такое ротор

Ротор, еще его иногда называют якорь, это подвижная, то есть вращающаяся часть в генераторе или электродвигателях, которые повсеместно применяются в бытовой и промышленной технике.

Если рассматривать ротор двигателя постоянного тока или универсального коллекторного двигателя, то он состоит из нескольких основных узлов, а именно:

1. Сердечник. Он выполнен из множества штампованных тонких металлических пластин, изолированных друг от друга специальным диэлектриком или же просто оксидной пленкой, которая проводит ток гораздо хуже, чем чистый металл. Сердечник набирается из них и представляет собой «слоеный пирог». В результате электроны не успевают разогнаться из-за маленькой толщины металла, и нагрев ротора гораздо меньше, а эффективность всего устройства выше за счет уменьшения потерь. Данное конструктивное решение принято для уменьшения вихревых токов Фуко, которые неизбежно возникают при работе двигателя из-за перемагничивания сердечника. Этот же метод борьбы с ними используется и в трансформаторах переменного тока.
2. Обмотки. Вокруг сердечника особым образом намотана медная проволока, покрытая лаковой изоляцией для предотвращения появления короткозамкнутых витков, которые недопустимы. Вся обмотка дополнительно пропитана эпоксидной смолой или лаком для фиксации обмоток, чтобы они не повреждались при вибрациях от вращения.
3. Обмотки ротора могут подключаться к коллектору – специальному блоку с контактами, надежно закрепленному на валу. Эти контакты называются ламелями, они выполнены из меди или ее сплава для лучшей передачи электрического тока. По нему скользят щетки, обычно выполненные из графита, и в нужный момент на обмотки подается электрический ток. Это называется скользящий контакт.
4. Сам вал является металлическим стержнем, на его концах расположены посадочные места под подшипники качения, он может иметь резьбу или выемки, пазы под шпонку для крепления шестерен, шкивов или других деталей, приводимых в движение электродвигателем.
5. На валу также размещается крыльчатка вентилятора, чтобы двигатель охлаждал сам себя и не приходилось бы устанавливать дополнительное устройство для отвода тепла.

Стоит отметить, что не у всякого ротора есть обмотки, которые, в сущности, представляют собой электромагнит. Вместо них могут применяться постоянные магниты, как в бесщеточных двигателях постоянного тока. А у асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором обмоток в привычном виде вовсе нет, вместо них используются короткозамкнутые металлические стержни, но об этом ниже.

Что такое статор

Статор – это неподвижная часть в электродвигателе. Обычно он совмещен с корпусом устройства и представляет собой цилиндрическую деталь. Он так же состоит из множества пластин для уменьшения нагрева из-за токов Фуко, в обязательном порядке покрытых лаком. На торцах располагаются посадочные места под подшипники скольжения или качения.

Конструкция называется пакет статора, она впрессовывается в чугунный корпус устройства. Внутри этого цилиндра вытачиваются пазы под обмотки, которые, так же как и для ротора, пропитываются специальными составами, чтобы тепло равномернее распределялось по устройству, и обмотки не терлись друг об друга от вибрации.

Обмотки статора могут подключаться разными способами в зависимости от назначения и типа электрической машины. Для трехфазных электродвигателей применимы типы подключения звезда и треугольник. Они представлены на схеме:

Для выполнения подключений на корпусе устройства предусмотрена специальная распределительная коробка («борно»). В эту коробку выведены начала и концы трех обмоток и предусмотрены специальные клеммники различных конструкций, в зависимости от мощности и назначения машины.

Существуют серьезные отличия в работе двигателей при разном соединении обмоток. Например, при подключении звездой двигатель будет стартовать плавнее, однако нельзя будет развить максимальную мощность. При присоединении треугольником, электродвигатель будет выдавать весь крутящий момент, заявленный производителем, но пусковые токи в таком случае достигают высоких значений. Электросеть может быть просто не рассчитана на такие нагрузки. Использование устройства в этом режиме чревато нагревом проводов, и в слабом месте (это места соединения и разъемы) провод может отгореть и привести к пожару. Главным преимуществом асинхронных двигателей является удобство в смене направления их вращения, нужно просто поменять местами подключения двух любых обмоток.

Статор и ротор в асинхронных двигателях

Трехфазные асинхронные двигатели имеют свои особенности, ротор и статор в них отличаются от использованных в других типах электродвигателей. Например, ротор может иметь две конструкции: короткозамкнутый и фазный. Рассмотрим особенности строения каждого из них по подробнее. Однако для начала давайте вкратце разберемся, как работает асинхронный двигатель.

В статоре создается вращающееся магнитное поле. Оно наводит на роторе индуцируемый ток и тем самым приводит его в движение. Таким образом ротор всегда пытается «догнать» вращающееся магнитное поле.

Необходимо также упомянуть о такой важной особенности асинхронного двигателя, как скольжение ротора. Это явление заключается в разности частот вращения ротора и магнитного поля, создаваемого статором. Объясняется это как раз тем, что ток индуцируется в роторе только при его движении относительно магнитного поля. И если бы частоты вращения были одинаковы, то этого движения бы просто не происходило. В результате ротор пытается «догнать» по оборотам магнитное поле, и если это происходит, то ток в обмотках перестает индуцироваться и ротор замедляется. В этот момент сила, действующая на него, растет, он начинает опять ускоряться. Так и получается эффект стабилизации частоты вращения, за что эти электродвигатели и пользуются большой востребованностью.

Короткозамкнутый ротор

Он также представляет собой конструкцию, состоящую из металлических пластин, выполняющих функцию сердечника. Однако вместо медной обмотки там установлены стержни или пруты, не касающиеся друг друга и накоротко замкнутые между собой металлическими пластинами на торцах. При этом стержни не перпендикулярны пластинам, а направлены под углом. Это делается для уменьшения пульсаций магнитного поля и момента. Таким образом получаются витки, замкнутые накоротко, от сюда и название.

 

Фазный ротор

Главное отличие фазного ротора от короткозамкнутого заключается в наличии трехфазной обмотки, уложенной в проточки сердечника и соединяющейся в особом коллекторе с тремя кольцами вместо ламелей. Эти обмотки обычно соединяются «звездой». Такие электродвигатели более трудоемки в производстве за счет усложнения конструкции, однако их пусковые токи ниже, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, а также они лучше поддаются регулировке.

Надеемся, что после прочтения данной статьи у вас больше не осталось вопросов о том, что такое ротор и статор электродвигателя и какой у них принцип работы. Напоследок рекомендуем просмотреть видео, в котором наглядно рассмотрен данный вопрос:

Материалы по теме:

samelectrik.ru

Ротор (техника) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 декабря 2018; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 декабря 2018; проверки требует 1 правка. У этого термина существуют и другие значения, см. Ротор. Межопорный ротор Ротор электромотора (такие чаще всего применяются в электроинструментах)

Ро́тор (англ. rotor; от лат. rota «колесо», roto «вращаюсь») — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса). Ротор двигателей связан с ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс. Ротор тесно связан с понятием статора.

В электротехнике часто ошибочно считают слова «ротор» и «якорь» синонимами. Это неверно, так как ротор не всегда является якорем электрической машины.

ru.wikipedia.org

Ротор — это… Что такое Ротор?

Роторный экскаватор как экспонат в бывшем угольном карьере — «стальном городе» Феррополис (Германия), превращенном в музей под открытым небом

Ро́тор — от лат. roto )— вращаться

В математике:

• Ротор — то же, что вихрь векторного поля, то есть вектор, характеризующий вращательное движение в данной точке векторного поля.

В медицине:

В технике:

• Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса). Ротор двигателей связан с ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом. Ротор выполняется в виде барабанов, дисков, колёс.
• Ротор — вращающаяся часть паровой турбины, компрессора, гидронасоса, гидромотора и т. д.
• Буровой ротор — механизм, являющийся многофункциональным оборудованием буровой установки, который предназначен для вращения бурильных труб и поддержания колонны бурильных или обсадных труб при свинчивании и развинчивании в процессе спуско-подъемных операций, при поисковом бурении и капитальном ремонте скважин. Привод — цепной или карданный. Роторное бурение.
• Ротор — устройство управления поворотом антенны в направлении приёма или передачи сигнала.
• Ротор — любое вращающееся тело в теории балансировки.
• Ротор — система вентилятора.

Ротор (слева) и статор (справа) электродвигателя в разборе

В электротехнике:

• Ротор — вращающаяся часть электрической машины (генератора или двигателя переменного тока внутри неподвижной части — статора). Ротор асинхронной электромашины обычно представляет собой собранное из листовой электротехнической стали цилиндрическое тело с пазами для размещения обмотки. Ротор в электромашинах постоянного тока называется якорем.
• Ротор — автоматически управляемая машина (транспортное устройство, прибор), в которой заготовки двигаются вместе с обрабатывающими их орудиями по дугам окружности. Роторная печь. Ротороный экскаватор. Роторная линия (комплекс роторов).

В авиации:

В ветроэнергетике:

• Ротор Дарье — составная часть вертикально-осевого ветрогенератора, крыльчатка которого представляет собой двояковыпуклые лопасти, закреплённые при помощи штанг на вертикально вращающейся оси.
• Ротор Савониуса — составная часть вертикально-осевого ветрогенератора в виде двух смещенных относительно друг друга полуцилиндрических лопастей и небольшого (10—15 % от диаметра лопасти) перекрытия, которые образуют параллельно оси вращения роторы.

В судостроении:

• Ротор Флеттнера — «парусная мачта» или заменяющий паруса ротор (на судне их устанавливается несколько), с помощью которого судно приводится в движение посредством ветра, благодаря эффекту Магнуса. Роторное судно Флеттнера.

Собственные имена:

dic.academic.ru

Роторный двигатель — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Роторный двигатель — наименование семейства близких по конструкции тепловых двигателей, объединённых ведущим признаком — типом движения главного рабочего элемента. Роторный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, в котором главный подвижный рабочий элемент двигателя — ротор — совершает вращательное движение.

Двигатели должны давать на выходе вращательное движение главного вала. Именно этим роторные ДВС отличаются от наиболее распространенных сегодня поршневых ДВС, в которых главный подвижный рабочий элемент (поршень) совершает возвратно-поступательные движения. В роторных моторах, где главный рабочий элемент и так вращается, не требуется дополнительных механизмов для получения вращательного движения. В поршневых же моторах приходится применять громоздкие и сложные кривошипно-шатунные механизмы для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. Самый первый тепловой двигатель в истории — эолипил Герона Александрийского (I в. н. э) также относится к роторным двигателям. В XIX веке, вместе с массовым появлением поршневых паровых машин, начинают создаваться и активно использоваться и роторные паровые двигатели. К ним можно отнести как паровые роторные машины с непрерывно открытыми в атмосферу камерами расширения — это паровые турбины, так и паровые машины с герметично запираемыми камерами расширения: к ним, например, можно отнести «коловратную машину» Н. Н. Тверского, которая успешно эксплуатировалась во многих экземплярах в конце XIX века в России.

С началом массового применения ДВС в первые десятилетия XX века начались и работы по попыткам создать эффективный роторный ДВС. Однако эта задача оказалась большой инженерной трудностью, и лишь в 1930-х годах была создана работоспособная дизельная турбина, которая по классификации относится к роторным ДВС с непрерывно открытой в атмосферу камерой сгорания.

Работоспособный роторный ДВС с герметично запираемой камерой сгорания удалось создать лишь в конце 1950-х годов группе исследователей из немецкой фирмы NSU, где Вальтер Фройде и Феликс Ванкель разработали схему роторно-поршневого двигателя.

В отличие от газовых турбин, которые широко и массово применяются уже более 50 лет, роторный двигатель Ванкеля и Фреде не показал очевидных преимуществ перед поршневыми ДВС, а также имел заметные недостатки, которые и сдерживают массовое применение этих моторов в промышленности. Но потенциально широкий набор возможных конструктивных решений создают широкое поле для инженерных поисков, которые уже привели к появлению таких конструкций, как роторно-лопастной двигатель Вигриянова, трёхтактный и пятитактный роторные двигатели Исаева и 2-тактный роторно-поршневой двигатель

Главное деление роторных двигателей происходит по типу работы камеры сгорания — запирается она на время герметично, или имеет постоянную связь с атмосферой. К последнему типу относятся газовые турбины, камеры охлаждения которых отделены от выхлопного сопла (от атмосферы) лишь густым «частоколом» лопастей роторной крыльчатки.

В свою очередь, роторные ДВС с герметично запираемыми камерами сгорания делятся на 7 различных конструкционных компоновок:

1. роторные двигатели с неравномерным разнонаправленным (возвратно-вращательным) движением главного рабочего элемента;
2. роторные двигатели с неравномерным однонаправленным (пульсирующе-вращательным) движением главного рабочего элемента;
3. роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками-лопастями, движущимися в роторе. Частный случай — с заслонками-лопастями, отклоняющимися на шарнирах на роторе;
4. роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с уплотнительными заслонками, движущимися в корпусе;
5. роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов;
6. роторные двигатели с простым вращательным движением главного рабочего элемента, без применения отдельных уплотнительных элементов и спиральной организацией формы рабочих камер;
7. роторные двигатели с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента и без применения отдельных уплотнительных элементов.

Роторные двигатели Фройде и Ванкеля,и 2-тактный роторно-поршневой двигатель, которые не вполне корректно с технической точки зрения называют «роторно-поршневыми», относятся к 7-й классификационной группе.

• Н. Ханин, С. Чистозвонов. Автомобильные роторно-поршневые двигатели. — М., 1964.
• Е. Акатов, В. Бологов и др. Судовые роторные двигатели. — Л., 1967.

ru.wikipedia.org

Ротор (дифференциальный оператор) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ротор.

Ро́тор, ротация или вихрь — векторный дифференциальный оператор над векторным полем.

Обозначается разными способами:

• rot{\displaystyle \operatorname {rot} } (в русскоязычной^[1] литературе),
• curl{\displaystyle \operatorname {curl} } (в англоязычной литературе, предложено Максвеллом^[2]),
• ∇×{\displaystyle \mathbf {\nabla } \times } — как дифференциальный оператор набла, векторно умножаемый на векторное поле, т.е. для векторного поля F результат действия оператора ротора, записанного в таком виде, будет векторным произведением оператора набла и этого поля: ∇×F.{\displaystyle \mathbf {\nabla } \times \mathbf {F} .}

Результат действия оператора ротора на конкретное векторное поле F называется ротором поля F или просто ротором F и представляет собой новое векторное^[3] поле:

rot⁡F≡∇×F{\displaystyle \operatorname {rot} \mathbf {F} \equiv \mathbf {\nabla } \times \mathbf {F} }

Поле rot F (длина и направление вектора rot F в каждой точке пространства) характеризует в некотором смысле (см. далее) вращательную составляющую поля F в соответствующих точках.

Ротор rota{\displaystyle \operatorname {rot} \,\mathbf {a} } векторного поля a{\displaystyle \mathbf {a} } — есть вектор, проекция которого rotn⁡a{\displaystyle \operatorname {rot} _{\mathbf {n} }\mathbf {a} } на каждое направление n есть предел отношения циркуляции векторного поля по контуру L, являющемуся краем плоской площадки ΔS, перпендикулярной этому направлению, к величине этой площадки (площади), когда размеры площадки стремятся к нулю, а сама площадка стягивается в точку^[4]:

rotn⁡a=limΔS→0∮L⁡a⋅drΔS{\displaystyle \operatorname {rot} _{\mathbf {n} }\mathbf {a} =\lim _{\Delta S\to 0}{\frac {\oint \limits _{L}\mathbf {a\cdot \,dr} }{\Delta S}}}.

Направление обхода контура выбирается так, чтобы, если смотреть в направлении n{\displaystyle \mathbf {n} }, контур L обходился по часовой стрелке^[5].

Операция, определенная таким образом, существует строго говоря только для векторных полей над трехмерным пространством. Об обобщениях на другие размерности — см. ниже.

Альтернативным определением может быть непосредственное вычислительное определение дифференциального оператора, сводящееся к

rot⁡a=∇×a,{\displaystyle \operatorname {rot} \mathbf {a} =\nabla \times \mathbf {a} ,}

что может быть записано в конкретных координатах как это показано ниже.

• Иногда можно встретиться с таким альтернативным^[6] определением^[7]

rot a|O=limS→O∮S⁡[a×dS]V,{\displaystyle \mathrm {rot} \ \mathbf {a} {\Big |}_{O}=\lim _{S\rightarrow O}{\frac {\oint \limits _{S}[\mathbf {a} \times \mathbf {dS} ]}{V}},}

где O — точка, в которой определяется ротор поля a,

S — какая-то замкнутая поверхность, содержащая точку O внутри и в пределе стягивающаяся к ней,

dS — вектор элемента этой поверхности, длина которого равна площади элемента поверхности, ортогональный поверхности в данной точке,

знаком ×{\displaystyle \times } обозначено векторное произведение,

V — объем внутри поверхности S.

Это последнее определение таково, что дает сразу вектор ротора, не нуждаясь в определении проекций на три оси отдельно.

Если v(x,y,z) — поле скорости движения газа (или течения жидкости), то rot v — вектор, пропорциональный вектору угловой скорости очень маленькой и легкой пылинки (или шарика), находящегося в потоке (и увлекаемого движением газа или жидкости; хотя центр шарика можно при желании закрепить, лишь бы он мог вокруг него свободно вращаться).

Конкретно rot v = 2 ω, где ω — эта угловая скорость.

• Простую иллюстрацию этого факта — см. ниже.

Эта аналогия может быть проведена вполне строго (см. ниже). Основное определение через циркуляцию, данное выше, можно считать эквивалентным полученному таким образом.

Формула ротора в декартовых координатах[править | править код]

В трёхмерной декартовой системе координат ротор (в соответствии с определением выше) вычисляется следующим образом (здесь F — обозначено векторное поле с декартовыми компонентами (Fx,Fy,Fz){\displaystyle (F_{x},F_{y},F_{z})}, а ex,ey,ez{\displaystyle \mathbf {e} _{x},\mathbf {e} _{y},\mathbf {e} _{z}} — орты декартовых координат):

rot(Fxex+Fyey+Fzez)={\displaystyle \operatorname {rot} \;(F_{x}\mathbf {e} _{x}+F_{y}\,\mathbf {e} _{y}+F_{z}\mathbf {e} _{z})=}

=(∂yFz−∂zFy)ex+(∂zFx−∂xFz)ey+(∂xFy−∂yFx)ez≡{\displaystyle =\left(\partial _{y}F_{z}-\partial _{z}F_{y}\right)\mathbf {e} _{x}+\left(\partial _{z}F_{x}-\partial _{x}F_{z}\right)\mathbf {e} _{y}+\left(\partial _{x}F_{y}-\partial _{y}F_{x}\right)\mathbf {e} _{z}\equiv }

≡(∂Fz∂y−∂Fy∂z)ex+(∂Fx∂z−∂Fz∂x)ey+(∂Fy∂x−∂Fx∂y)ez.{\displaystyle \equiv \left({\frac {\partial F_{z}}{\partial y}}-{\frac {\partial F_{y}}{\partial z}}\right)\mathbf {e} _{x}+\left({\frac {\partial F_{x}}{\partial z}}-{\frac {\partial F_{z}}{\partial x}}\right)\mathbf {e} _{y}+\left({\frac {\partial F_{y}}{\partial x}}-{\frac {\partial F_{x}}{\partial y}}\right)\mathbf {e} _{z}.}

или

(rot⁡F)x=∂yFz−∂zFy≡∂Fz∂y−∂Fy∂z{\displaystyle (\operatorname {rot} \mathbf {F} )_{x}=\partial _{y}F_{z}-\partial _{z}F_{y}\equiv {\frac {\partial F_{z}}{\partial y}}-{\frac {\partial F_{y}}{\partial z}}}

(rot⁡F)y=∂zFx−∂xFz≡∂Fx∂z−∂Fz∂x{\displaystyle (\operatorname {rot} \mathbf {F} )_{y}=\partial _{z}F_{x}-\partial _{x}F_{z}\equiv {\frac {\partial F_{x}}{\partial z}}-{\frac {\partial F_{z}}{\partial x}}}

(rot⁡F)z=∂xFy−∂yFx≡∂Fy∂x−∂Fx∂y{\displaystyle (\operatorname {rot} \mathbf {F} )_{z}=\partial _{x}F_{y}-\partial _{y}F_{x}\equiv {\frac {\partial F_{y}}{\partial x}}-{\frac {\partial F_{x}}{\partial y}}}

(что можно считать альтернативным определением, по сути совпадающим с определением в начале параграфа, по крайней мере при условии дифференцируемости компонент поля).

Для удобства можно формально представлять ротор как векторное произведение оператора набла (слева) и векторного поля:

rot⁡F=∇×F=(∂x∂y∂z)×F=|exeyez∂x∂y∂zFxFyFz|{\displaystyle \operatorname {rot} \mathbf {F} =\mathbf {\nabla } \times \mathbf {F} ={\begin{pmatrix}\partial _{x}\\\partial _{y}\\\partial _{z}\end{pmatrix}}\times \mathbf {F} ={\begin{vmatrix}\mathbf {e} _{x}&\mathbf {e} _{y}&\mathbf {e} _{z}\\\partial _{x}&\partial _{y}&\partial _{z}\\F_{x}&F_{y}&F_{z}\end{vmatrix}}}

(Последнее равенство формально представляет векторное произведение как определитель).

Формула ротора в криволинейных координатах[править | править код]

Удобным общим выражением ротора, пригодным для произвольных криволинейных координат в трехмерном пространстве является выражение с использованием тензора Леви-Чивиты (используя верхние и нижние индексы и правило суммирования Эйнштейна):

(rotv)i=εijkgjm∂∂xmvk,{\displaystyle (\mathrm {rot} \mathbf {v} )_{i}=\varepsilon _{ijk}g^{jm}{\frac {\partial }{\partial x^{m}}}v^{k},}

где εijk{\displaystyle \varepsilon _{ijk}} — координатная запись тензора Леви-Чивиты, включая множитель g,{\displaystyle {\sqrt {g}},} gjm{\displaystyle g^{jm}} — метрический тензор в представлении с верхними индексами, g≡det(grs){\displaystyle g\equiv \mathrm {det} (g_{rs})}

Это выражение может быть также переписано в виде:

ru.wikipedia.org

принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя :: SYL.ru

С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.

История возникновения агрегата

Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, – спорткар NSU «Спайдер». Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.

После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле».

Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже.

В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено.

Устройство и принцип работы

Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых.

В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.

Фазы работы

Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:

1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.

Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.

Недостатки и преимущества

Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС.

Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям. Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.

Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов.

Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия.

Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.

Сложность производства деталей

Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.

Перегревы и высокие нагрузки

Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.

В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.

Ресурс

Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.

После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.

Расход масла

Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.

Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.

Разновидности

На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:

1. Роторные моторы с возвратно-вращательными движениями вала.
2. С равномерным вращением вала. При этом в его конструкции не используются какие-либо уплотнительные механизмы. Расположение камер сгорания у них спирального типа.
3. Агрегаты с пульсирующе-вращательным движением, направленным в 1 сторону.
4. С планетарным вращением вала, без уплотнительных элементов. Яркий пример тому – двигатель Ванкеля.
5. РПД с равномерной работой рабочих элементов и спиральным типом расположения камер сгорания.

Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)

История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311. Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля.

Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» – модели 2101 – за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.

Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности. Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй – порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.

Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»

В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.

Характеристики РПД ВАЗ-414

Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества:

• Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд.
• Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров).
• Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил.
• Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах.
• Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.

Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе

Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения.

Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.

www.syl.ru

Что такое Гравитекс, какой бывает и как его наносить

Кузов из всех составных частей автомобиля больше всего подвержен негативному воздействию окружающей среды. И хоть производители стараются (к сожалению, не всегда), защитить несущую часть путем оцинковки металла, нанесения слоя качественной грунтовки и лакокрасочного покрытия, но этого  явно недостаточно.

Перепады температуры, влага, пескоструй достаточно серьезно сказываются на покрытии кузова. Но еще большее негативное воздействие оказывает гравий и щебень. Эти камушки, отлетая от колес на большой скорости, ударяясь о поверхность, приводят к сколам слоев краски и грунтовки. А незащищенный ничем металл начинает вступать в реакцию с окружающей средой, результатом которого является образование очагов коррозии, начинающей далее распространяться даже под защитными слоями. Если не предпринимать никаких мер, то несущая часть авто за сравнительно короткий срок может просто сгнить. А ведь каждому автолюбителю хочется как можно дольше продлить срок службы автомобиля, при этом так, чтобы он еще и сохранял отличный внешний вид.

Поскольку повреждения покрытия от отлетающих камней – явление распространенное, то устранять последствия таких негативных факторов приходится уже самому владельцу автомобиля. Одним из самых распространенных вариантов избавиться от сколов, а также восстановить внешность поврежденного участка, является полная его перекраска. Но процесс этот – трудоемкий, финансово затратный и, самое главное, не очень эффективный – отлетающий гравий так же легко может нанести повреждения и на свежую нанесенную краску с грунтовкой. Вариантом выхода из сложившейся ситуации является использование Гравитекса, он же – антигравий.

Что такое Гравитекс?

Содержание статьи

Гравитекс является одним из альтернативных способов защитить кузов от воздействия гравия, щебня и других твердых частиц, способных нанести повреждения. По сути, Гравитекс – это средство для нанесения дополнительного защитного слоя на кузов, способного хорошо противостоять ударным нагрузкам и не повреждаться от их воздействия. Но в нем есть и недостаток – его нанесение не останется незамеченным, поэтому обработка им ведется не всего кузова, а только самых подверженных воздействию гравия и щебня частей – днища, порогов, нижней части дверей, колесных арок (в общем, практически вся нижняя часть машины).

Чтобы понять, благодаря чему Гравитекс имеет такие защитные свойства, достаточно посмотреть на его состав. Он состоит из каучука, ряда смол, всевозможных добавок, повышающих эксплуатационные свойства и растворителя. Исходя из состава, понятно, что наносимый на поверхность кузова слой будет эластичным (это обеспечивает каучук), поэтому все ударные нагрузки от отлетающих камней он будет просто демпфировать и гасить, при этом сам он повреждаться не будет.

Виды и особенности

Разновидностей Гравитекса немало, что часто и становиться проблемой для автовладельца. Причем дело даже не в производителях, а в особенностях самого средства. Неправильный подбор антигравия и нарушение технологии его нанесения часто приводит к достаточно негативным последствиям.

Гравитекс в баллончиках

По агрегатному состоянию Гравитекс делятся на аэрозоли и жидкости. Первые значительно проще в использовании, поскольку не требуют дополнительного оборудования, но они дороже. Гравитекс в виде жидкости наносится при помощи специального пистолета, подключенного к компрессору.

По возможности проведения поверхностной обработки антигравий бывает неокрашиваемым и окрашиваемым.  Именно эти разновидности для многих автовладельцев становиться «камнем преткновения». Дело в том, что неокрашиваемый Гравитекс в своем составе имеет вещества, создающие защитный поверхностный слой. Нанесение же на него лакокрасочного покрытия приводит к тому, что через определенное время краска начинает просто отслаиваться, портя внешний вид авто. Но хуже, если на кузов нанесен окрашиваемый антигравий, а вот последующая обработка не проведена. Сам Гравитекс имеет структуру губки, и если защитного лакокрасочного слоя не будет, постепенно влага проникнет через антигравий. В результате через время владелец обнаруживает под ним очаги коррозии. И в обоих случаях автовладельцы винят во всем именно Гравитекс, не осознавая, что вся проблема возникла из-за неправильного подбора и нарушения технологии нанесения средства.

Что касается цветовой гаммы, то антигравий бывает нескольких расцветок – черный, белый, серый. Также выпускается и бесцветное средство. То есть, владельцу авто предлагается на выбор несколько решений: черный – универсальный цвет, который позволяет создать внизу авто черную окантовку, часто смотрящуюся достаточно стильно, для белых и серых авто имеется соответствующий цвет. Для машин с любой другой расцветкой есть прозрачно средство, которое визуально не изменит внешний вид. Также не стоит забывать и об окрашиваемом антигравии, на который после можно нанести краску соответствующего оттенка. То есть, при желании можно сделать так, что нанесенный Гравитекс вообще будет незаметен.

Видео: Оклейка, гравитекс и покраска. Seat Leon

Делится антигравий и по сроку эксплуатации. Один вид наноситься на короткий срок эксплуатации и предназначается для защиты от конкретных негативных факторов (к примеру, для защиты кузова в зимний период). Второй же – долгосрочный, являющийся универсальным.

Последнее, что разделяет Гравитекс – это добавки в составе. В одном типе может иметься повышенное содержание антикоррозионных средств, в другом – адгезирующих и т. д.

Обработка кузова Гравитексом

Технология нанесения Гравитекса зависит от состояния поверхности, на которую будет ложиться слой.  Для начала рассмотрим, как правильно нанести антигравий на элементы кузова, находящиеся в отличном состоянии (сколов и других повреждений лакокрасочного покрытия нет).

Здесь сначала следует определиться с самим средством — в каком оно должно быть виде, его цвет и требует ли последующей обработки. К примеру, выбор остановлен на бесцветном аэрозоле Гравитекс, не требующем последующей покраски (оптимальный вариант для поверхностей в хорошем состоянии).

Помимо самого средства также потребуется:

• обезжириватель;
• чистые ветоши;
• малярный скотч;
• средства для покрытия необрабатываемых поверхностей (газеты, пленка и т. д.).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Как работать антигравием (баранок)Чем его покрасить

Сама технология несложная. Делается все так:

1. Поверхности, на которые будет наноситься антигравий чистим от грязи, тщательно моем и сушим. После следует пройтись чистыми ветошами для удаления с поверхности песчинок и пыли.
2. Подготовленные поверхности обезжириваем.
3. Необрабатываемые части кузова закрываем при помощи скотча и газет, пленки.
4. Ровным слоем наносим Гравитекс. Даем время на подсыхание и наносим второй слой.
5. Удаляем скотч и газеты.

Автомобиль после обработки эксплуатировать можно через сутки. Это время нужно, чтобы антигравий хорошо просох и схватился.

Технология нанесения средства на поверхность, имеющую повреждения – сложнее. Но если ее не соблюсти, то в дальнейшем итог от обработки может быть плачевным. Для примера возьмем поверхность кузова, на которой имеются вмятины и сколы. Также обработке будет подвергаться днище. После нанесения предполагается закрашивание Гравитекса в цвет автомобиля. Исходя из этих данных, определяемся со средством – берем антигравий в виде жидкости в достаточном количестве, желательно с антикоррозионными добавками и окрашиваемого типа.

Пистолет под Гравитекс

Помимо оснащения, указанного выше, также потребуется:

• наждачная бумага;
• шпатлевка;
• грунтовка;
• средство для антикоррозионной обработки кузова;
• краска;
• пистолет для нанесения Гравитекса;

Видео: Пистолет насадка для антигравия

При указанных условиях, эффективность от использования антигравия во многом зависит от подготовки поверхности. В целом, операция по обработке кузова выглядит так:

1. Очищаем и моем все обрабатываемые поверхности. Сушим.
2. Закрываем скотчем и бумагой необрабатываемые части кузова.
3. Наждачкой шлифуем все проблемные места (вмятины, сколы).
4. Обезжириваем поверхности.
5. Вмятины заделываем шпатлевкой.
6. Места сколов обрабатываем антикоррозионным средством.
7. Грунтуем.
8. После подсыхания грунта снова все шлифуем.
9. Наносим в 2 слоя Гравитекс, давая время на подсыхание 1-го слоя.
10. Сушим антигравий (естественным способом или с помощью фена).
11. Проводим покраску.

Если все сделано правильно и технология полностью соблюдена, то никаких проблем в дальнейшем не возникнет, а нанесенный Гравитекс будет полностью выполнять свои функции.

avtomotoprof.ru

Преимущества и недостатки гравитекса

К сожалению, состояние большинства наших дорог оставляет желать лучшего, и как раз автомобилисты знают об этом не понаслышке – данное обстоятельство, вместе с остальными, значительно влияет на изнашиваемость транспортных средств. В частности, из-за плохого дорожного покрытия вылетающие из-под колес транспорта гравий, камешки и все остальное из того, что валяется на дорогах, может заметно испортить внешний вид авто.

Именно для решения и предотвращения проблем такого рода, а также и других подобных повреждений автомобиля (царапин, сколов небольшого размера, ржавчины и прочих дефектов) как раз и можно использовать антигравийное покрытие (гравитекс).

1. Предназначение и достоинство гравитекса

Применение гравитекса имеет множество преимуществ по сравнению с другими видами покрытия: он не только способен защитить металл от коррозии или сколов краски, но также защищает поверхность автомобиля от повреждения ударами камней при движении машины, на что не способны другие аналогичные средства. И как раз по этой причине в последнее время большинство автовладельцев отдают предпочтение именно этому материалу, предпочитая обрабатывать особо проблемные участки на кузове своей машины гравитексом.

Также существует возможность подобрать антигравий подходящего под цвет автомобиля оттенка или же покрасить после обработки покрытие в требуемый цвет, что вернет авто после такого ремонта более эстетичный вид.

2. Структура и особенность гравитекса

По своему составу гравитекс является смесью синтетических смол, органических растворителей и каучука. Чаще всего можно встретить антигравийное покрытие в виде жидкости (продается в специальных жестяных банках) или аэрозоля (производится в баллонах), и такая структура средства заметно облегчает работу с ним.

К особенностям гравитекса можно отнести то, что после нанесения такое покрытие хоть и становится твердым, но все же остается достаточно упругим, поэтому ударяющиеся об него предметы (камни, песок и другое) пружинят и не причиняют вреда поверхности автомобиля. Этот фактор является решающим для тех, кому приходится часто совершать поездки по пересеченной местности, так как дает своего рода иммунитет к мелким механическим повреждениям.

3. Богатство выбора

Отправляясь в магазин с целью приобрести гравитекс, владелец авто должен быть готов к тому, что ему предстоит выбирать среди немаленького ассортимента подобных средств. Некоторые виды гравитексного покрытия имеют в своем составе определенные вещества, обладающие дополнительными и более эффективными защитными свойствами (большей стойкостью, усиленной антикоррозийной защитой), правда, и стоимость такого покрытия заметно выше.

Помимо этого, в продаже имеется гравитекс, предназначенный исключительно для внутренней обработки автомобильного кузова. Так что с некоторыми нюансами выбора антигравия лучше ознакомиться заранее, определив для себя основное назначение покупаемого покрытия и его будущие функции.

3.1 Долгосрочность покрытия

В первую очередь нужно обратить внимание на то, что гравитекс может быть либо долгосрочным покрытием, либо же он предназначен для временной защиты поверхностей – второй вариант используется по большей части для защиты кузова авто от повреждений определенного вида.

3.2 Окрашиваемый и неокрашиваемый

Антигравий может быть пригоден для последующей покраски и неокрашиваемый. На этот критерий тоже обязательно стоит обратить внимание, так как, покрасив не предназначенное для этого гравитексное покрытие, можно добиться лишь того, что внешний вид обработанных участков будет не таким, как хотелось бы, ну а со временем нанесенная краска попросту слезет. Среди неокрашиваемых видов антигравийного покрытия наибольшим спросом пользуется средство в форме прозрачного спрея, которое после нанесения полностью повторит цвет авто.

3.3 Чем наносить

Следует отметить, что гравитекс производится в двух различных по виду и, главное, по методу нанесения формах: в виде готового к применению аэрозольного баллончика, а также в виде флакона с жидкостью, обработка которой может осуществляться только с использованием специального устройства – пистолета-пульверизатора. О покупке данного приспособления нужно будет позаботиться отдельно.

4. Как наносить гравитекс

Сама процедура нанесения гравитекса на требующие подобной обработки участки автомобиля особой сложности не представляет, главное в данном процессе – это строго и четко соблюдать все инструкции по применению антигравия.

4.1 Предварительные работы

Для того чтобы гравитексное покрытие удачно и ровно легло на поверхность, ее необходимо заранее правильно обработать. Предварительные работы включают в себя несколько этапов, каждый из которых является одинаково важным и может повлиять на качество окончательного результата.

Прежде всего следует тщательно очистить кузов авто, обработать грунтовкой и обезжирить нужные участки, ну и только затем можно наносить гравитекс. При необходимости, то есть в случае, если места, которые планируется обработать антигравием, имеют повреждения (неровности, вмятины или сколы), их заранее нужно отшлифовать, заделать шпаклевкой и провести грунтование. Те участки, которые не будут обрабатываться, лучше заблаговременно прикрыть – обклеить изолентой, скотчем или как-нибудь еще.

4.2 Процесс нанесения

Далее следует, собственно, сама процедура нанесения антигравийного покрытия. Для этого используется уже упомянутый выше специальный пистолет для гравитекса, с помощью которого можно быстро и равномерно распылять средство, или же антигравий наносится без его применения, если куплено средство в аэрозоле.

Наносить гравитексное напыление необходимо в два слоя, при этом необходимо дождаться полного высыхания нижнего слоя порытия. Причем первый слой желательно сделать потоньше, так как он станет своего рода основой для нанесения второго слоя антигравия. Кстати, в случае необходимости есть возможность ускорить процесс высыхания слоев гравитекса – для этого вполне можно использовать обыкновенный строительный фен.

4.3 Покраска антигравийного покрытия

Последним этапом работ будет покраска гравитексного покрытия, если, конечно, в конкретном случае эта процедура требуется. Сам процесс ничем не отличается от обычной окраски авто, при этом подойдет совершенно любая автомобильная краска, правда, зачастую используют матовую краску в баллончиках.

Окрашивать антигравийное покрытие лучше сразу же, можно даже еще до полного высыхания внешнего слоя гравитекса. В противном случае нужный участок придется снова тщательно очищать от пыли или грязи, а при необходимости еще и обезжиривать.

В результате таких не особенно сложных и трудоемких работ автомобиль приобретет надежную «броню» от большинства повреждений, получаемых на наших далеких от совершенства дорогах, что, в свою очередь, избавит его владельца от многих неудобств.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Как наносить гравитекс на автомобиль. Подготовка и покраска своими руками.

Что такое гравитекс для авто? Это специальное антигравийное покрытие, которое защищает отдельные кузовные элементы от повреждений камнями, песком и грязью летящими от дорожного покрытия. Особенно актуальна обработка гравитексом именно внедорожников, которые ездят по бездорожье, и нуждаются в качественной защите металла от коррозии.

По своей сути нанесение гравитекса очень похоже на грунтовку, только сам материал имеет немного другую структуру и вам потребуется для работы  специальный набор инструментов. В отличие от обычной грунтовки такое слой антигравия не повреждается, создавая сколы и очаги ржавчины.  Наиболее часто гравитексом покрывают следующие кузовные элементы: пороги, днище автомобиля, колесные арки.

Перед покупкой данного материала, важно понимать какие его виды существуют, чтобы купить именно то, что вам подойдет. На данный момент на рынке представлено два вида гравитекса антигравий под краскопульт в металлической банке, и спрей в баллончике. Также данный вид краски может быть как окрашиваемым (используется для внешней стороны кузова), так и не окрашиваемым (для внутренних частей, или же если нет необходимости нанесения цвета).

По неопытности новички покупают тот вид материала, который не красится, напыляют краску на него, а она в короткий промежуток времени скалывается. Отсюда идет негативная волна отзывов об этом продукте, а нужно всего лишь, правильно выбрать краску.

Схему проведения работ можно описать следующим образом:

1. Покупаем краскопульт для гравитекса и собственно саму краску.
2. Обклеиваем не окрашиваемые близлежащие поверхности кузова малярным скотчем и пленкой.
3. Матирование поверхности, путем шлифовки абразивом P800 – P1000.
4. Обезжириваем деталь.
5. Напыляем первый слой материала и ждем, пока материал схватится.
6. Наносим второй слой.
7. Если хотите добавить цвета для гравитекса, то через сутки можно нанести каску в цвет кузова, или же выделить акцентом.

Некоторые авто производители предлагают услугу нанесения такого антигравия прямо с завода.

Подготовительный этап работ

Если у вас стоит задача нанести такое покрытие на неповрежденный участок кузова, на котором есть небольшие сколы, то мойки, матирования поверхности и нанесения слоев антигравия будет достаточно. Не беспокойтесь о мелких царапинах и сколах, гравитекс по типу раптора скрывает все мелкие неровности, заполняя их, а за счет своей структуры визуально выравнивает плоскость детали. Если вы зачищали участки с ржавчиной до металла, то желательно предварительно загрунтовать поверхность с помощью эпоксидной грунтовки. Далее ее также матируют.

Если же имеются повреждения, то предварительно сделайте рихтовку и при необходимости шпаклевку детали. После этого ее также вскрывают эпоксидным грунтом и далее технология схожа с той, которая рассмотрена выше.

Как наносить гравитекс?

Как уже говорилось вначале статьи, есть ряд особенностей, которые вы должны знать, применяя такой антигравий. В первую очередь вам нужно будет купить краскопульт, который характеризуется большим потреблением воздуха, поэтому наносят материал этапами, давая компрессору подкачивать воздух, чтобы держать стабильное давление.

Обрабатывают деталь обычно сверху вниз, постепенно проводя распылительным пистолетом вдоль поверхности. Тут нужно смотреть, если вы заметили, что давление падает нужно сделать перерыв и дать возможность компрессору накачать воздух, в противном случае краскопульт будет плеваться материалом, образовывая наплывы на поверхности детали. Ведите краскопульт равномерно, и не задерживайте на одной точке, чтобы избежать волнистости поверхности.

Помощью покраска авто гравитексом должна осуществляться достаточно толстым слоем материала, с характерной структурой поверхности и не должно быть просветов.

После высыхания (около 12 – 24 часов), можно окрасить такой антигравий грунтом и краской. Предварительно можно снять пыль с помощью пылесоса. Если вы уже использовали автомобиль, но все же надумали придать цвета покрытию, то его моют под давлением, а далее обезжиривают и красят.

В качестве материала для тонировки зачастую выбирают именно матовую краску, поскольку именно с ней гравитекс выглядит наилучше. Тут можно использовать либо баллончики, либо наносить краскопультом.

Как видите, технология применения этого материала проста и вы вполне можете сделать все своими руками.

Видео инструкция по работе с гравитексом.

Любые сколы и глубокие царапины можно легко устранить на таком покрытии. Для этого проблемные участки аккуратно задувают гравитексом, и красят той же краской, что и остальная поверхность детали.

Важный момент! Структура нанесения гравитекса зависит от расстояния краскопульта к поверхности и давления подачи воздуха. К примеру, чем ближе инструмент подносить к детали, тем более крупную зернистость вы получите. Тот же эффект вы получите уменьшая давление от компрессора.

На рынке есть много производителей данного антигравийного покрытия: Novol, 3Sila, APP, Body (992, 950), Blue-Car и другие.

Если говорить о том, сколько стоит гравитекс? Покупка материала обойдется в среднем $4,5 – $7,5 за литр. Также дополнительно нужен будет распылитель $6,5 – $8.

А вы использовали такое покрытие на своем авто? Если да, поделитесь пожалуйста отзывом в комментариях.

krasimauto.com

Как наносить гравитекс на автомобиль самостоятельно. Полный мануал по использованию антигравийной защиты

Внешний вид автомобиля со временем теряет свою эстетику. Появление царапин и вмятин зачастую связано с вылетающими из-под колёс мелкими камнями. Со временем такие повреждения становятся причиной коррозии, что приводит в негодность кузовные детали. Для защиты от последствий езды по разбитым дорогам используют специальное антигравийное покрытие. Такой метод наиболее эффективен и даёт надёжную защиту от царапин и сколов. Чтобы понять, как наносить гравитекс, следует разобраться в его основных характеристиках и назначении.

Свойства и состав гравитекса

Нанесение грунтовок, хотя и предотвращает возникновение коррозии, не является оптимальным способом защиты кузова. Такой состав, как и лакокрасочное покрытие после высыхания образует твёрдую поверхность, на которой могут возникать трещины или сколы. Гравитекс представляет собой более продвинутое защитное средство, состоящее из каучука и различных синтетических смол. Этот состав легко противостоит незначительным ударам и обладает высокой эластичностью.

Решить, можно ли наносить гравитекс на краску не составит труда. При отсутствии дефектов на кузове создание этого защитного слоя не займёт много времени и потребует минимальных усилий. Нанесение антигравийного покрытия можно как заказать в автосервисе, так и выполнить самостоятельно. Следует знать, что гравитекс делится на 2 основных вида, от выбора которых будет зависеть и методика нанесения этого средства.

• неокрашиваемый гравитекс – представляет уже готовую смесь, которая не нуждается в нанесении защитного слоя из краски;
• окрашиваемый гравитекс – после нанесения требуется дальнейшая покраска, что позволит сделать антигравийную защиту малозаметной.

Нанесение гравитекса

Использование специальных составов для защиты кузова автомобиля от повреждений не имеет технических сложностей. Гравитекс продаётся в виде жидкости или аэрозоля. Баллончики наиболее удобны для самостоятельного применения, а для использования жидкого состава потребуется пульверизатор. Сам процесс нанесения максимально прост и состоит из следующих этапов:

• осмотр места нанесения антигравия и определение объёма работ;
• шлифовка вмятин и мест, в которых лакокрасочное покрытие повреждено;
• заделка дефектов шпаклёвкой, грунтование и шлифовка поверхности кузова;
• оклеивание мест, не нуждающихся в создании эластичного защитного покрытия;
• нанесение антигравия специальным пистолетом или аэрозольным распылителем;
• при использовании окрашиваемого состава потребуется дальнейшая покраска.

Следует уделить особое внимание процессу создания антигравийной защиты. Нанесение краски на неокрашиваемый гравитекс приведёт к её отслоению. Окрашиваемый гравитекс следует обязательно покрасить, иначе воздействие влаги станет причиной коррозионных процессов. Разобраться как наносить гравитекс достаточно просто, причём такая защита поможет сохранить кузов в идеальном состоянии независимо от возраста автомобиля.

Преимущества гравитекса

При нанесении антигравия можно легко создать слой нужной толщины. Искать чем разбавить гравитекс нет необходимости. С помощью специального пистолета не составит труда задать нужную фактуру защитного слоя. Такое средство образует надёжное антигравийное покрытие и отлично подходит для обработки днища, порогов, бампера или нижней части дверей. Кроме составов, требующих дальнейшей покраски, также можно выбрать гравитекс в виде бесцветного аэрозоля или базовых цветов.

Преимущества антигравийной защиты может оценить каждый водитель. Наиболее важные характеристики такого покрытия имеют следующий вид:

• простота нанесения антигравия с помощью пистолета или баллончика аэрозоля;
• создание защитного слоя нечувствительного к ударам щебня, камней или веток;
• высокая адгезия гравитекса и его стойкость к влаге и агрессивной среде;
• эстетичность покрытия и возможность окрашивания в любой цвет.

В результате таких работ автомобиль будет надёжно защищён от любых последствий при движении по некачественным дорогам. Понять, как наносить гравитекс совершенно несложно, и такие работы при наличии свободного времени можно выполнить самостоятельно.

avtomaler-plus.com.ua

Как покрасить авто Гравитексом

Последнее время ажиотаж вокруг окраски кузова Гравитексом набирает обороты. Это вдруг стало ужасно модным и, кажется, совершенно необходимым всем-всем. А как на деле – так ли это? Совсем недавно все вполне знали о существовании такой процедуры, как грунтование автомобильного кузова – ни особого ажиотажа, ни обещаний чего-то необыкновенного вокруг неё не было. А затем появился Гравитекс, который вроде бы предлагал примерно те же функции, но при этом стал жутко популярным и необходимым. Практика говорит, что Гравитекс на самом деле дает лучший результат, чем привычная полировка. Но и стоит она дороже – тут может понадобиться специальное оборудование, за которое владелец услуги обязательно возьмёт процент. Итак, что вы получите, решившись на такую процедуру?

Правила покраски авто Гравитексом.

В чём секрет гравитекса

Итак, что же за тайну хранит этот модный состав, завоёвывающий популярность на рынке просто семимильными шагами? Название этого состава не является торговой маркой – под таким названием выпускают составы разные производители. От одного к другому состав может немного меняться. Но, в целом, состав будет похож – это набор таких ингредиентов, как:

• Синтетические смолы в разных пропорциях и с разнообразными примесями. От марки к марке, от бюджета к бюджету их состав может меняться.
• Органические растворители, также может варьировать объём этой части состава и конкретные ингредиенты.
• Каучук.

Именно такой состав у того самого «волшебного» защитного слоя, который поддерживает поверхность в целости и сохранности, оберегая ее от различных повреждений. Что такое гравитекс для авто? В первую очередь это пленка. Очень важное свойство пленки, которая образуется после покраски составом антигравия, – это её эластичность. То есть в том случае, если металл будет незаметно двигаться, плёнка будет также менять форму. В случае обычной полировки она будет отслаиваться и откалываться.

Нюансы и особенности состава

Это последнее обозначенное свойство позволяет успешно применять гравитекс в следующих случаях:

• Когда нужно обработать пороги, которые постоянно подвергаются механическому воздействию.
• Аналогично в случае нижних проёмов дверей машины.
• Если машина поставляется без подкрылков, можно также применить гравитекс для колесных арок.
• Естественно, им нужно обрабатывать днище автомобиля, которое постоянно подвергается механическим ударам различного мусора с дороги, камней и т. д.
• Нижние кромки дверей – очень уязвимый и быстро изнашивающийся участок.
• Любые пластиковые накладки для обеспечения дополнительной защиты.

Есть даже такие фанаты, которые покрывают этим составом абсолютно весь автомобиль. Буквально с колёс до крыши. Это действительно очень удобно в случае, если машина много передвигается по пересечённой местности или плохим дорогам.

Какой бывает гравитекс

Несмотря на то, что составы могут ощутимо различаться, разбивают на подгруппы Гравитекс не по ингредиентам, входящим в жидкость, а по способу их нанесения. Бывает два типа антигравия:

• Состав в баллончиках, который наносится как краска для граффити.
• Состав в ёмкости, к которой нужно прикрутить специальный пистолет (напоминающий заправочный).

Как наносить гравитекс в баллончике

У каждого способа есть плюсы и минусы. Так, например, баллончик удобно носить с собой, он занимает мало места и его можно быстро использовать. Не требуется никаких приготовлений – бери и крась. Не нужно электричество, компрессор и все подобное. Пневмопистолет для гравитекса – совсем другая история.

Как правильно наносить гравитекс с использованием пистолета

Что касается банок, то тут нужно иметь все комплектующие для того, чтобы почувствовать её преимущества. Использование пистолета делает процесс более простым и комфортным для человека, а нанесение покрытия становится более точным. Пистолет для нанесения – ваш выбор в том случае, если вы планируете длительный точный процесс и вам важно обработать каждую щель.

Разнообразие окрашиваний

Антигравий совсем не одинаковый и не однотипный. Он бывает разный. Например, с красящим пигментом – в таком случае помимо защиты это настоящая краска. Или бесцветный – по названию очевидно, что такой даёт только незаметную защитную пленку. Его ещё называют прозрачным. Или же «под покраску» – такой антигравий сам по себе прозрачный, но на него сверху можно нанести слой краски.

Применяем правильно, в соответствии с технологией

Ну и самое главное – как же правильно надо наносить состав? В первую очередь вы должны выяснить все детали. Полагаем, что тип ёмкости и окрашивания вы уже выяснили. Теперь переходим к техническим деталям.

• Например, нужно ли грунтовать перед покраской?
• Сколько будет сохнуть каждый отдельный слой?
• Какой вид допустим для обработки этим антигравием?
• Если вы выбрали пистолет, то какой диаметр дюзы?
• Какое давление воздуха вам необходимо?
• Какую толщину слоя надо выдержать? Разбавлял ли мастер состав?

После того, как все эти нюансы будут выяснены, можно переходить непосредственно к покраске в соответствии с инструкцией. Так как обычно весь процесс довольно подробно излагается в инструкциях, не будем его повторять.

Как снять состав

А вот снимать антигравий самостоятельно лучше не надо – обратитесь в мастерскую. Отслаивать его непросто и есть вероятность, что отслоится он вместе с полезным слоем. Некоторые умельцы используют ацетон, спирт, но всё это может угрожать и заводскому лаку, а не только антигравию – помните об этом! В целом, гравитекс – очень хороший состав, который отлично выполняет свою функцию и позволяет сохранить ваш автомобиль целым и выглядящим как новенький.

drivertip.ru

что это такое, куда и как его наносить?

При передвижении транспортного средства его кузов неизбежно повреждается камнями, песком и различным мусором. Вполне естественно, что при таком влиянии кузов автомобиля со временем становится менее приглядным визуально. Не менее серьезное влияние на него оказываются также и всевозможные химические соединения. Они как правило вызывают появление и распространение коррозионных процессов. Большинство производителей современных автомобилей постоянно придумывают новые способы защиты автомобильного кузова. В основном справляются в этой проблемой они посредством нанесения грунтовки или лакокрасочных покрытий. Однако, как показывает практика таких мер не всегда бывает достаточно. При минимальном воздействии на кузов машины любым камнем сколы на поверхности все равно остаются. С целью дополнительной защиты кузова от повреждений и был придуман специальный состав гравитекс. О том, что это такое и как его наносить более подробно будет рассказано в этом полезном материале.

Зачем нужен гравитекс?

Гравитекс – специальное средство, выполненное на основе каучука, смоловых присадок, химических примесей и растворителя. Предназначено данное вещество для защиты кузова автомобиля от различных механических повреждений. Наносится данный состав непосредственно на кузов автомобиля. Благодаря такой защите лакокрасочное покрытие надежно уберегается от образования сколов и царапин. Поскольку гравитекс выполнен на основе каучука, то средство довольно эластично и соответственно препятствует попаданию в него твердых частиц.  Ну а из-за того, что такой состав заметен, то обрабатывают им в основном только максимально большие участки повреждений.

Какие бывают виды гравитекса?

В специализированных магазинам можно встретить различные виды гравитекса. Все они производятся разными компаниями и соответственно имеют свою уникальную форму. В зависимости от того, какими защитными свойствами будет обладать состав, технология его нанесения будут существенно отличаться. Это обязательно нужно учитывать перед покупкой вещества и перед обработкой им поверхности кузова. Предлагается гравитекс в основном в двух консистенциях. Либо в виде жидкости, либо в виде аэрозоли. Жидкость намного дешевле аэрозоли, но на поверхность наносится гораздо труднее. Аэрозоль же распыляется на поверхность прямо из баллончика на кузов и другие части автомобиля.

Как наносить гравитекс на кузов: основные правила и рекомендации

Перед тем как приступить к обработке поверхности гравитексом необходимо запастись обезжиривателем, чистой ветошью, малярным скотчем и пленкой для защиты поверхности. Сам же процесс нанесения состава нужно производить следующим образом:

1. Подготовить поверхность для нанесения вещества. Удалить с нее остатки грязи и после ее тщательно просушить.
2. Обезжирить зачищенную поверхность.
3. Закрыть малярным скотчем поверхность, которая не будет обрабатываться.
4. Нанести ровным слоем гравитекс.
5. Дождаться пока состав подсохнет и снять малярный скотч с кузова.

Важно знать, что после нанесения гравитекса эксплуатировать автомобиль можно только через сутки. В противном случае все усилия будут потрачены попусту.

В этом видеоролике будет рассказано о гравитексе:

Опубликовано: 16 июля 2018

automend.ru

Гравитекс: инструкция применения

Гравитекс – незаменимое средство, когда надо защитить автомобиль от небольших повреждений или царапин. Очень часто камни или другие предметы, выскальзывая из-под колес, портят корпус машины. Перекрашивать все авто из-за небольших дефектов нет смысла. Тем более это достаточно дорогостоящий и кропотливый процесс. Поэтому лучший вариант — при помощи гравитекса предупредить такие деформации наружного покрытия.

Преимущества антигравия

Этот материал отлично защищает корпус от различного рода сколов и ржавчины.

Инструкция использования указана на каждом продукте.

Обработанный этим составом металл, показывает отличные защитные качества от ударов инородными предметами. Состав гравитекса обладает уникальными свойствами. Если, например, автомобиль обработан обычной грунтовкой, то твердый сор из-под колес, попадая на кузов, оставляет сколы. В случае с антигравием, даже твердые камни, ударяясь о корпус, пружинят и не оставляют никаких следов.

Покрытие днища автомобиля антигравием

Такое качество обусловлено составом материала. В своей структуре он имеет каучук, органические растворители и синтетические смолы.

Поэтому жидкость после высыхания приобретает пружинящую структуру. Востребованным средством для проведения таких работ является Боди – суперэластичный материал, используемый как для наружных, так и внутренних работ.

Именно поэтому этим средством в первую очередь обрабатывают места, которые больше всего требуют защиты. К таким участкам относятся двери, крылья, пороги.

Как наносить гравитекс

Обрабатывать кузов этим средством несложно. Справиться с такой работой по силам любому владельцу автомобиля. Чаще всего Гравитекс производят в виде аэрозоля либо жидкости. Во втором варианте потребуется применять дополнительное оборудование: пульверизатор или же специальный пистолет.

 Процесс обработки

Во время работы с антигравийным покрытием, необходимо придерживаться следующей инструкции:

1. Сначала надо очистить и обезжирить поверхность;
2. Далее, при помощи скотча или другого подобного материала изолируются участки, которые надо защитить от случайного попадания краски;
3. На следующем этапе необходимо аккуратно нанести антигравий. В зависимости от того, в каком виде его приобрели, делается это или непосредственно из баллончика или при помощи специального пистолета;
4. После этого можно убрать защитные ленты и оставить автомобиль в гараже на сутки;
5. Если обработка проводится неокрашенной поверхности либо днища транспортного средства, после обезжиривания следует нанести грунтовку и в случаи необходимость, зашпаклевать, а уже после наносить антигравийное средство.

Покрытие днища автомобиля гравитексом

Наружный вид любого авто портится из-за царапин, потертостей, вмятин. Поэтому лучше предупредить подобные повреждения, чем перекрашивать весь автомобиль. А учитывая наши дороги, это значительно сэкономит бюджет.

[democracy]

[democracy]

Автор: Станислав

Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

okuzove.ru