Как пользоваться мойкой высокого давления – Как мыть мойкой высокого давления автомобиль?

Как мыть мойкой высокого давления автомобиль?

В этой ста­тье подроб­но рас­смот­рим, как мыть мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния авто­мо­биль. Мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния упро­ща­ет и уско­ря­ет про­цесс мой­ки авто­мо­би­ля и дела­ет его более эффек­тив­ным. Она лег­ко уда­лит грязь внут­ри арок, на ниж­ней части поро­гов и дни­ще, что про­бле­ма­тич­но сде­лать вруч­ную. Вы потра­ти­те мень­ше воды для мытья авто­мо­би­ля. Мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния под­клю­ча­ет­ся к источ­ни­ку воды через обыч­ный шланг. Про­из­во­ди­тель­ный мотор задей­ству­ет пом­пу, кото­рая кача­ет воду и рас­пы­ля­ет её через спе­ци­аль­ную насад­ку с высо­ким дав­ле­ни­ем. Сни­жа­ет­ся рас­ход воды до 80% по срав­не­нию с мой­кой из шлан­га.

Техника безопасности

  • Исполь­зо­ва­ние мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния тре­бу­ет соблю­де­ния тех­ни­ки без­опас­но­сти. Не нуж­но забы­вать, что это не про­сто садо­вый шланг с насад­кой. Из соп­ла мой­ки выхо­дит вода от 30 до 80 раз с боль­шим дав­ле­ни­ем, чем из шлан­га. Нуж­но пом­нить, что мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния доста­точ­но опас­на при непра­виль­ном при­ме­не­нии. Осо­бен­но нуж­но быть осто­рож­ным при исполь­зо­ва­нии наса­док, даю­щих узкий или точеч­ный поток воды. Начи­най­те рабо­ту в 60 см от поверх­но­сти, при­бли­жай­тесь не бли­же 15–30 см.
  • Рас­пы­ле­ние широ­ким факе­лом без­опас­но, как для чело­ве­ка, так и для лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­ля. Это зай­мёт боль­ше вре­ме­ни, что­бы отмыть отдель­ные труд­но­уда­ля­е­мые загряз­не­ния, чем точеч­ным рас­пы­ле­ни­ем или узким факе­лом, но сни­зит риск повре­жде­ния.
  • Если рядом рас­по­ло­же­на элек­тро­ли­ния, то нуж­но соблю­дать рас­сто­я­ние от неё не менее 2 мет­ров.
  • Не исполь­зуй­те мой­ку, если сто­и­те на воз­вы­шен­но­сти. Нажа­тие кур­ка может вызвать отда­чу и паде­ние.
  • Не направ­ляй­те сопло с рас­пы­ля­е­мой водой под дав­ле­ни­ем на людей и живот­ных. Силь­ный поток воды может при­чи­нить серьёз­ные повре­жде­ния кожи.

Порядок подготовки мойки высокого давления к работе

  • При исполь­зо­ва­нии удли­ни­те­ля, все­гда раз­ма­ты­вай­те его. Удли­ни­тель дол­жен иметь доста­точ­но тол­стый кабель, спо­соб­ный выдер­жать нагруз­ку, созда­ва­е­мую мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния.
  • Не исполь­зуй­те горя­чую воду для рабо­ты с мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния. Горя­чая вода может повре­дить рези­но­вые уплот­ни­те­ли и пом­пу мой­ки. Вода может быть тёп­лой, но не долж­на пре­вы­шать 60 гра­ду­сов.
  • При исполь­зо­ва­нии мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния может воз­ник­нуть нехват­ка воды, что при­ве­дёт к полом­ке пом­пы. Осо­бен­но так быва­ет с более мощ­ны­ми мой­ка­ми, тре­бу­ю­щи­ми боль­шее коли­че­ство непре­рыв­но­го пото­ка воды. Если источ­ник воды обес­пе­чи­ва­ет толь­ко мини­маль­но необ­хо­ди­мое коли­че­ство воды, то может про­изой­ти так назы­ва­е­мая кави­та­ция (обра­зо­ва­ние сме­си пузырь­ков воз­ду­ха и воды) внут­ри пом­пы, что мож­но не сра­зу заме­тить или заме­тить слиш­ком позд­но. Таким обра­зом, пом­па может вый­ти из строя. Что­бы удо­сто­ве­рить­ся, что источ­ник воды обес­пе­чи­ва­ет нуж­ный объ­ём, нуж­но запол­нить вед­ро со шка­лой, раз­де­лён­ной по лит­рам за одну мину­ту. Так мож­но вычис­лить, сколь­ко воды будет посту­пать к мой­ке.
  • Соеди­ни­те шланг от источ­ни­ка воды с мой­кой.
  • Убе­ди­тесь, что все соеди­не­ния надёж­ны.
  • Пусти­те воду по под­со­еди­нён­но­му шлан­гу. Напор воды не дол­жен пре­вы­шать 5 бар. Убе­ди­тесь, что вода под­хо­дит к мой­ке. Без воды рабо­та­ю­щая мой­ка может быст­ро вый­ти из строя.
  • До вклю­че­ния мой­ки, нажми­те на курок писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля на несколь­ко секунд, что­бы выпу­стить воз­дух из систе­мы и сбро­сить оста­ток дав­ле­ния. Очень важ­но пустить воду через мой­ку, что­бы она потек­ла через писто­лет при нажа­том кур­ке. Это нуж­но сде­лать до вклю­че­ния мой­ки, в тече­ние одной мину­ты. Таким обра­зом, любой воз­дух выпус­ка­ет­ся из систе­мы перед исполь­зо­ва­ни­ем мой­ки.
  • Про­дол­жай­те нажи­мать курок и вклю­чи­те мой­ку.

Как мыть мойкой высокого давления?

  • Перед мой­кой авто­мо­би­ля про­верь­те, что все стёк­ла плот­но закры­ты.
  • Мой­ка водой под дав­ле­ни­ем про­из­во­дит­ся в том же поряд­ке, как при исполь­зо­ва­нии шлан­га и мою­щих губок и рука­виц, свер­ху вниз (при нане­се­нии пены сни­зу вверх).
  • Пер­вич­ное нажа­тие на курок писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля может давать поток воды с излиш­ним дав­ле­ни­ем, пре­вы­ша­ю­щим рабо­чее дав­ле­ние. По этой при­чине, при пер­вом нажа­тии на курок, нуж­но направ­лять рас­пы­ля­ю­щее сопло в сто­ро­ну от авто­мо­би­ля. Рез­кий поток с высо­ким дав­ле­ни­ем может повре­дить лако­кра­соч­ное покры­тие, либо пла­стик фары.
  • Пену реко­мен­ду­ет­ся нано­сить на сухую поверх­ность. Влаж­ная поверх­ность раз­ба­вит пену и сни­зит её эффек­тив­ность. Поэто­му, если маши­на не силь­но загряз­не­на, то пену мож­но нано­сить сра­зу. Одна­ко, при тол­стом слое загряз­не­ния, луч­ше сна­ча­ла опо­лос­нуть маши­ну, исполь­зуя широ­кий или сред­ний факел и высо­кое дав­ле­ни­ем воды, что­бы смыть грязь, соль и песок.
  • Начи­нать нуж­но на рас­сто­я­нии не менее 50 см от поверх­но­сти и при­бли­жать не бли­же 15–30 см, под углом 25–45 гра­ду­сов, что­бы грязь не дей­ство­ва­ла на лако­кра­соч­ное покры­тие.
  • После того, как маши­на избав­ле­на от основ­ных загряз­не­ний, нане­си­те мою­щее сред­ство. Для нане­се­ния пены исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ная пен­ная насад­ка. Более подроб­но дей­ствие пены и тон­ко­сти её нане­се­ния мы рас­смот­рим ниже. Исполь­зуй­те толь­ко спе­ци­аль­ное сред­ство, одоб­рен­ное для при­ме­не­ния мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния. На вер­ти­каль­ных поверх­но­стях нано­си­те пену сни­зу вверх. Так она будет луч­ше дер­жать­ся и не спол­зать рань­ше вре­ме­ни.
  • Подо­жди­те несколь­ко минут, что­бы сред­ство подей­ство­ва­ло. Далее, после 3–5 минут, смой­те пену напо­ром воды с широ­ким факе­лом и высо­ким дав­ле­ни­ем. Соблю­дай­те рас­сто­я­ние до поверх­но­сти не менее 30 см. Сред­ство осла­бит наи­бо­лее труд­но­уда­ля­е­мые пят­на и мас­ля­ные загряз­не­ния.
  • Нуж­но все­гда дер­жать сопло под углом к поверх­но­сти, в иде­а­ле, под углом, направ­лен­ным вниз. Таким обра­зом, не будет раз­брыз­ги­вать­ся грязь и пена на толь­ко что вымы­тую поверх­ность. Рас­пы­ле­ние под углом к поверх­но­сти (25–45 гра­ду­сов), как уже было упо­мя­ну­то, поз­во­ля­ет избе­жать появ­ле­ния цара­пин от смы­ва­е­мых твёр­дых загряз­не­ний.
  • В зави­си­мо­сти от сте­пе­ни загряз­не­ния авто­мо­би­ля, нане­се­ние и смы­ва­ние пены может быть доста­точ­ным, а может потре­бо­вать­ся даль­ней­шая руч­ная мой­ка спе­ци­аль­ной мик­ро­фиб­ро­вой рука­ви­цей или губ­кой с авто­мо­биль­ным шам­пу­нем или без него.
  • Для мой­ки маши­ны может исполь­зо­вать­ся спе­ци­аль­ная щёт­ка, кото­рая при­креп­ля­ет­ся к писто­ле­ту-рас­пы­ли­те­лю. Если исполь­зу­е­те одну и туже щёт­ку для колёс и для кузо­ва, то мой­те колё­са в послед­нюю оче­редь, что­бы абра­зив с коло­док или малень­кий каме­шек не попа­ли на кузов.
  • Мно­го гря­зи и соли при­кле­и­ва­ют­ся к дни­щу, поэто­му не нуж­но забы­вать его мыть. Исполь­зуй­те для это­го спе­ци­аль­ную пику, рас­пы­ля­ю­щую под углом. При исполь­зо­ва­нии насад­ки для мой­ки дни­ща (доку­па­ет­ся допол­ни­тель­но), все­гда упи­рай­те её в пол, что­бы избе­жать её отда­чи и вра­ще­ния.
  • Послед­нее опо­лас­ки­ва­ние мож­но сде­лать, пол­но­стью убрав насад­ку высо­ко­го дав­ле­ния.

Подробно о нанесении пены на автомобиль

Есть  моде­ли моек, кото­рые име­ют встро­ен­ную ёмкость для мою­ще­го сред­ства, либо отдель­ный выход с шлан­гом, кото­рый может вса­сы­вать мою­щее сред­ство из внеш­ней ёмко­сти. Исполь­зуя эти ёмко­сти, невоз­мож­но полу­чить густую пену. Для покры­тия авто­мо­би­ля густой пеной нуж­но исполь­зо­вать пен­ную насад­ку, кото­рая под­клю­ча­ет­ся к кон­цу дула писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля.

Ёмкость с мою­щим сред­ством и пен­ная насад­ка дела­ют раз­ную рабо­ту. Исполь­зу­ют­ся раз­ные мою­щие сред­ства. Ёмкость с мою­щим сред­ством сме­ши­ва­ет мою­щее сред­ство и воду вме­сте, что­бы поверх­ность луч­ше отмы­ва­лась, при этом не про­из­во­дит­ся мно­го пены. Пена же, создан­ная пен­ной насад­кой, оста­ёт­ся на поверх­но­сти неко­то­рое вре­мя, ослаб­ля­ет и рас­тво­ря­ет при­лип­шую грязь. После смы­ва­ния пены, смы­ва­ет­ся боль­шая часть загряз­не­ний, кото­рые мог­ли поца­ра­пать крас­ку при руч­ной мой­ке. Она не остав­ля­ет после себя раз­во­дов и сле­дов, как это может быть в слу­чае с авто­мо­биль­ным шам­пу­нем, рас­пы­лён­ным из встро­ен­ной в мой­ку ёмко­сти.

Пен­ная насад­ка

Пен­ная насад­ка устро­е­на доста­точ­но про­сто. Она рабо­та­ет за счёт про­хож­де­ния воды через сужа­ю­щий­ся канал. Это уве­ли­чи­ва­ет ско­рость воды и созда­ёт зону раз­ря­жен­но­го дав­ле­ния на вхо­де вса­сы­ва­ю­щей труб­ки, через кото­рую сред­ство посту­па­ет в саму насад­ку (это назы­ва­ет­ся прин­ци­пом вен­ту­ри). Бла­го­да­ря встав­ке из спрес­со­ван­ной сет­ки, смесь воды и пено­об­ра­зу­ю­ще­го сред­ства взби­ва­ет­ся и обра­зу­ет­ся пена. Боль­шин­ство пен­ных наса­док име­ют сме­си­тель­ный вен­тиль, поз­во­ля­ю­щий кон­тро­ли­ро­вать соот­но­ше­ние сред­ства и воды, созда­вая более густую или менее густую пену. Так­же, боль­шин­ство пен­ных наса­док могут изме­нять угол рас­пы­ле­ния с гори­зон­таль­но­го на вер­ти­каль­ный.

Нане­се­ние густой пены явля­ет­ся пред­ва­ри­тель­ным эта­пом перед обыч­ной руч­ной мой­кой при помо­щи спе­ци­аль­ных рука­виц или губок. Може­те про­чи­тать ста­тью “как пра­виль­но мыть авто­мо­биль”, где опи­сан про­цесс руч­ной мой­ки, умень­ша­ю­щий веро­ят­ность появ­ле­ния цара­пин. В инструк­ци­ях по исполь­зо­ва­нию пен­ных наса­док и само­го пено­об­ра­зу­ю­ще­го сред­ства этот про­цесс назы­ва­ет­ся prewash (пред­ва­ри­тель­ная мой­ка). Если кузов авто­мо­би­ля регу­ляр­но обра­ба­ты­вал­ся вос­ком, то может быть доста­точ­ным толь­ко нане­се­ния и смы­ва­ния пены. Ино­гда, после смы­ва­ния пены, доста­точ­но обмыть поверх­ность маши­ны без авто­мо­биль­но­го шам­пу­ня, чистой водой и спе­ци­аль­ной рука­ви­цей из мик­ро­фиб­ры.

Не важ­но, какой тол­щи­ны полу­ча­ет­ся слой пены. Слиш­ком тол­стый слой лишь выгля­дит эффект­но, дей­ству­ет же пена, кото­рая каса­ет­ся поверх­но­сти авто­мо­би­ля. Пре­иму­ще­ство густой пены в том, что она спо­соб­на оста­вать­ся на всей поверх­но­сти авто­мо­би­ля несколь­ко минут, не спол­зая. Это даёт ей воз­мож­ность подей­ство­вать на загряз­не­ния и под­нять их с поверх­но­сти.

Рас­смот­рим подроб­но про­цесс под­го­тов­ки пен­ной насад­ки и нане­се­ние пены.

  • Раз­ные пен­ные насад­ки могут обра­зо­вы­вать пену по-раз­но­му. Хоро­шая доро­гая пен­ная насад­ка создаст обиль­ную густую пену. На густо­ту пены так­же вли­я­ет про­пор­ция воды и пено­об­ра­зу­ю­ще­го сред­ства.
  • Обыч­но исполь­зу­ет­ся соот­но­ше­ние сме­си воды к сред­ству 10 к 1. Бутыль пен­ной насад­ки име­ет объ­ём 1 литр и напол­ня­ет­ся до опре­де­лён­ной мет­ки (900 мл). Далее доли­ва­ет­ся пено­об­ра­зу­ю­щее сред­ство (100 мл). Сред­ство мож­но доли­вать в послед­нюю оче­редь, что­бы оно не пени­лось рань­ше вре­ме­ни, во вре­мя зали­ва­ния воды, тогда, после при­кру­чи­ва­ния бутыл­ки к насад­ке, его нуж­но будет взбол­тать. Мож­но зали­вать наобо­рот, сна­ча­ла сред­ство, а потом неболь­шим напо­ром мед­лен­но долить воду. Таким обра­зом, сред­ство сме­ша­ет­ся уже в про­цес­се зали­ва­ния воды.
  • Далее при­кру­ти­те бутыль к самой насад­ке, а насад­ку к писто­ле­ту-рас­пы­ли­те­лю. Верх­ний регу­ля­тор настра­и­ва­ет коли­че­ство пены, а шири­ну рас­пы­ля­е­мо­го факе­ла мож­но настро­ить на дюзе.
Пен­ные насад­ки раз­но­го каче­ства могут нано­сить одно и тоже сред­ство по-раз­но­му. На фото сле­ва пена нане­се­на дешё­вой пен­ной насад­кой, а спра­ва более доро­гой.
  • Перед тем как нано­сить пену, нуж­но удо­сто­ве­рить­ся, что кузов не горя­чий. Если мое­те маши­ну на ули­це, то пого­да долж­на быть не вет­ре­ная и не жар­кая. Луч­ше мыть маши­ну рано утром или позд­но вече­ром. Это сни­зит вре­мя испа­ре­ния (высы­ха­ния) пены.
  • Реко­мен­ду­ет­ся, что­бы регу­ля­тор дав­ле­ния мой­ки был настро­ен на низ­кое дав­ле­ние.
  • При нане­се­нии пены, дюза долж­на рас­по­ла­гать­ся око­ло 1 мет­ра от поверх­но­сти.
  • На вер­ти­каль­ных поверх­но­стях нано­си­те гори­зон­таль­но из сто­ро­ны в сто­ро­ну, начи­ная с ниж­ней части авто­мо­би­ля.
  • Когда нано­си­те пену на маши­ну, ста­рай­тесь это делать мето­дич­но, панель за пане­лью, как буд­то кра­си­те сте­ну. Не нуж­но по несколь­ку раз нано­сить пену на одну и ту же область. Нано­си­те пену не торо­пясь, сле­ва напра­во и с пра­во нале­во, длин­ны­ми про­хо­да­ми.
  • Важ­но, что­бы пена оста­ва­лась на поверх­но­сти 3–5 минут и до кон­ца не сте­ка­ла рань­ше вре­ме­ни. Это даст вре­мя актив­ным веще­ствам подей­ство­вать на загряз­не­ния.
  • После воз­дей­ствия сред­ства, смой­те его чистой водой под дав­ле­ни­ем. На вер­ти­каль­ных поверх­но­стях смы­вай­те сни­зу вверх, а потом свер­ху вниз. Удер­жи­вай­те сопло на рас­сто­я­нии 15–30 см от поверх­но­сти, под углом 45 гра­ду­сов.
  • После исполь­зо­ва­ния пен­ной насад­ки, важ­но пол­но­стью про­по­лос­кать рас­пы­ля­ю­щую голов­ку и бутыл­ку с вса­сы­ва­ю­щей труб­кой. Для очист­ки, налей­те в бутыль чистую воду и рас­пы­ли­те. Так насад­ка будет гото­ва к сле­ду­ю­ще­му исполь­зо­ва­нию.

Может ли мойка высокого давления брать воду из бочки или другого резервуара?

Мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния может брать воду из ёмко­сти. Для это­го нуж­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный шланг с филь­тром на кон­це, кото­рый явля­ет­ся допол­ни­тель­ным аксес­су­а­ром. Источ­ник воды дол­жен быть выше уров­ня зем­ли. Неко­то­рые про­фес­си­о­наль­ные мой­ки могут качать воду с 1 мет­ра ниже уров­ня зем­ли. Это даёт нагруз­ку на мотор и не долж­но осу­ществ­лять­ся дол­го. Мой­ка не долж­на рабо­тать на сухую, когда вода закон­чит­ся, поэто­му нуж­но сле­дить за уров­нем воды в ёмко­сти.

Может ли мойка высокого давления повредить лакокрасочное покрытие автомобиля?

  • Глав­ная опас­ность при исполь­зо­ва­нии моек высо­ко­го дав­ле­ния состо­ит в том, на каком рас­сто­я­нии, под каким углом рас­пы­ля­ет­ся вода и как она сфо­ку­си­ро­ва­на.
  • Ста­рые маши­ны с отсла­и­ва­ю­щей­ся крас­кой могут вхо­дить в груп­пу рис­ка, если сопло под­но­сить очень близ­ко к поверх­но­сти.
  • Наи­бо­лее опас­ное дав­ле­ние мой­ки для крас­ки авто­мо­би­ля состав­ля­ет око­ло 170 бар и выше. Мой­ка с дав­ле­ни­ем от 90 до 150 бар не смо­жет повре­дить крас­ку. То есть, боль­шин­ство недо­ро­гих и сред­них моек высо­ко­го дав­ле­ния име­ют дав­ле­ние, без­опас­ное для лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­лей. Более подроб­но о выбо­ре мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния може­те про­чи­тать в ста­тье “как выбрать мой­ку высо­ко­го дав­ле­ния для авто­мо­би­ля”.
  • Крас­ка может повре­дить­ся, если сопло с узким факе­лом напра­вить очень близ­ко. Вне зави­си­мо­сти от дав­ле­ния, созда­ва­е­мо­го мой­кой, нуж­но начи­нать рас­пы­лять воду на рас­сто­я­нии не менее 50 см от поверх­но­сти, после чего сопло мож­но при­бли­зить и дви­гать на рас­сто­я­нии не менее 15–30 см от поверх­но­сти.
  • Если на авто­мо­би­ле есть сле­ды кор­ро­зии, то в этих местах крас­ка может отсло­ить­ся во вре­мя мой­ки с высо­ким дав­ле­ни­ем.
  • Поверх­ность крас­ки может быть повре­жде­на, если кузов пере­кра­шен, и поверх­ность перед покрас­кой была под­го­тов­ле­на не пра­виль­но. Окра­шен­ный пла­стик так­же может иметь плохую адге­зию с крас­кой. Крас­ка может отсло­ить­ся в месте ско­ла.
  • Нуж­но рас­пы­лять воду под углом (25–45 гра­ду­сов). Так воз­дей­ствие на крас­ку будет мини­маль­ным.
  • Нико­гда не исполь­зуй­те вра­ща­ю­щу­ю­ся (tornado) насад­ку, при мой­ке маши­ны, так как она может быть слиш­ком агрес­сив­ной и может повре­дить крас­ку.

Завершение работы мойки и хранение

  • После завер­ше­ния рабо­ты, выклю­чи­те пода­чу воды и нажми­те на курок и удер­жи­вай­те, пока вода не пере­ста­нет выхо­дить из соп­ла. После это­го сра­зу выклю­чи­те мой­ку. Это выпу­стит весь оста­ток дав­ле­ния в систе­ме.
  • Если воз­мож­но, хра­ни­те мой­ку в теп­ле в холод­ный сезон, что­бы избе­жать повре­жде­ние пом­пы, шлан­гов и пики.
  • Если мой­ка будет хра­нить­ся в не отап­ли­ва­е­мом гара­же, то нуж­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный анти­фриз для пом­пы (Pump Guard).

Советы:

  • В зави­си­мо­сти от сезо­на, мой­те маши­ну 1 раз в неде­лю или в две неде­ли. Соль, к при­ме­ру, очень уско­ря­ет появ­ле­ние кор­ро­зии. Поэто­му, если Вы живё­те рядом с оке­а­ном, или там, где доро­ги посы­па­ют солью зимой или в меж­се­зо­нье, мой­те кузов чаще. Грязь хоро­шо впи­ты­ва­ет и удер­жи­ва­ет вла­гу, что так­же спо­соб­ству­ет воз­ник­но­ве­нию кор­ро­зии.
  • Исполь­зуй­те предо­хра­ни­тель на кур­ке, если не мое­те или меня­е­те насад­ку.
  • Луч­ше мыть маши­ну на твёр­дой поверх­но­сти (асфаль­те или бетоне), а не на щебён­ке, что­бы каме­шек слу­чай­но не под­ско­чил и не повре­дил крас­ку. Не реко­мен­ду­ет­ся мыть мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния мотор­ный отсек.
  • Не направ­ляй­те сопло напря­мую на зазо­ры авто­мо­би­ля меж­ду пане­ля­ми, так как эти места под­вер­же­ны про­ник­но­ве­нию воды внутрь сало­на.
  • Нуж­но исполь­зо­вать более широ­кий факел и мень­шее дав­ле­ние для стё­кол и фар.
  • Для въев­ших­ся в крас­ку частиц загряз­не­ний, кото­рые не смог­ла уда­лить мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния, мож­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ную гли­ну для очист­ки кузо­ва.

Поде­лить­ся “Как мыть мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния авто­мо­биль?”

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

kuzov.info

Как использовать мойку высокого давления

Газовая или электрическая мойка высокого давления способна очистить почти всё на открытом воздухе, и она работает так быстро и резко, что это даже весело. Узнайте, как использовать такой аппарат безопасно и эффективно.

Аппараты высокого давления настолько интересно использовать, показывая драматически быстрые результаты очистки, что вы будете просить ваших соседей очистить их сайдинг, подъездные пути и автомобили, как только вы закончите со своими.

Принцип работы и применение аппаратов высокого давления

Вы можете купить аппарат высокого давления для очистки практически любого открытого элемента. Следуя советам в этой статье вы узнаете, как использовать мойки высокого давления безопасно и эффективно.

Мойки высокого давления, независимо от типа питания — электро или газовые двигатели, снабжены мощным насосом, который нагнетает воду из садового шланга, затем пропуская её через распылительную палочку. Чем выше давление, тем сильнее очищающие свойства аппарата. Оба типа АВД требуют постоянную бесперебойную подачу воды. Для регулярного использования большинство пользователей АВД обнаружит, что мойка с диапазоном давления до 200 атм подходит для большинства работ.

Многие аппараты имеют встроенные резервуары для дополнительного использования моющих средств. Всегда подключайте электрические АВД к розеткам, защищенным с помощью цепи замыкания на землю.

Обзор профессиональных аппаратов высокого давления

Профессиональные АВД способны обеспечить более высокое давление воды, до 500 атм. Также они требуют большей подачи воды. Такие аппараты являются лучшим выбором для трудоемких работ, таких как прочистка трубопроводов, снятие штукатурки и коры с деревьев, удаление «старение» пятна от деревянных колод, и глубокой очистки бетона.

Водоснабжение мойки высокого давления
Убедитесь, что подача воды может обеспечить расход воды, указанный в паспорте к вашей машине. Для того, чтобы гарантировать, что вода циркулирует беспрепятственно через систему, проверьте водозаборный фильтр или экран и очистите его от мусора. Также убедитесь, что садовые и напорные шланги не подвержены излому и развернуты.

Процедура пуска мойки высокого давления
Перед тем как приступить к работе с мойкой, очень важно проверить, что вода беспрепятственно течет через шайбу и из распылителя палочки. Следуй этим шагам для правильной работы с АВД:

  • Надежно затяните все соединения шлангов, чтобы воздух не смог попасть в линии;
  • Крепко держите распылитель-палочку во время спуска крючка для предотвращения отдачи или обратного удара;
  • Мойки высокого давления с переменными насадками должны использоваться на низком давлении;
  • Полностью включите кран воды в доме. Нажмите на курок палочки для удаления воздуха из системы;
  • Запустить АВД, пусть она поработает в течение минуты, чтобы разогреться;
  • При работающем омывателе, настройте параметры давления и распыления или вставьте кончики сопел в распылительную палочку. Теперь машина готова к использованию.

Работа с помощью моющих средств

Моющие средства и дополнительные аксессуары очистки увеличат эффективность при одновременном сокращении времени очистки. При покупке мойки высокого давления выясните, какие принадлежности и моющие средства входят в комплект, а какие нужно приобретать отдельно. Во избежание повреждения внутренних частей, никогда не используйте моющие средства, не предназначенные для использования в АВД.

Моющие средства могут быть запущены через АВД только с использованием широкого распыления. Кроме того, требуются установить низкое давление при распылении моющего средства. Для достижения наилучших результатов очистки сначала размочите грязь обычной водой под высоким давлением. Затем нанесите моющее средство с помощью широкого сопла и дайте моющему средству несколько минут, чтобы проникнуть в грязь. Держите поверхность мокрой, чтобы избежать возможного появления пятен или повреждения за счет коррозионных свойств моющего средства. Завершите мойку путем сброса сопла и промывки чистой водой. Слейте первое моющее средство из мойки под давлением, промойте системы простой водой.

Техника безопасности при работе с мойкой высокого давления

Аппараты высокого давления обеспечивают экстремальное давление, что может привести к серьезным травмам в случае неправильного использования. В целях безопасности, соблюдайте следующие правила:

  • Не направляйте напорный шланг на людей или домашних животных. Под давлением поток воды действительно может проникнуть в вашу кожу или вызвать серьезные повреждения;
  • Носите защитные очки при работес АВД;
  • Не используйте мойки высокого давления во время работы на лестницах и стремянках. После того, как вы спустите курок, мощная отдача на распылитель может вывести вас из равновесия, и, соответственно, сбросить с лестницы;
  • Поддерживайте минимальное расстояние в 2 метра при распылении воды вокруг линий электропередач, электрических опор или розеток;
  • Перед расцеплением шлангов, остановите машину, закройте водопроводный кран и нажмите на спусковой крючок, чтобы сбросить давление воды в системе;
  • Включите предохранитель спускового крючка во время перерывов в работе и при смене сопла.

Хранение мойки высокого давления в зимнее время

Подготовьте вашу АВД к зиме путем заполнения насоса и внутренней системы неразбавленной охлаждающей жидкостью типа антифриза. Для этого проведите следующие процедуры:

  • Вставьте воронку в метровый участок садового шланга;
  • Присоединить другую сторону шланга с помощью муфты к забору воды АВД;
  • Еще 20-30 см шланга подсоедините к выпускному отверстию;
  • Запустите двигатель и залейте антифриз в воронку, продолжайте до тех пор, пока устойчивый поток антифриза не потечет из сливного шланга;
  • Остановите двигатель, снимите шланги и запечатайте вход и выход клейкой лентой.

Если это возможно, храните АВД в помещении в межсезонье, чтобы избежать повреждения насоса, шлангов и распылителя. В противном случае, воспользуйтесь методом, описанным выше. Используйте антифриз, предназначенный для транспортных средств.

Спасибо за внимание! Пожалуйста, подпишитесь на наш канал YouTube: 

proinstrument-shop.ru

Мойка высокого давления. Виды и работа. Применение и устройство

Мойка высокого давления – это аппарат для очистки поверхностей струей воды под напором. Она работает быстро и эффективно, а кроме того обеспечивает сравнительно щадящий способ обработки, во многих случаях справляясь без или с минимальным применением бытовой химии. Она работает от электросети, и нуждается в подключении к водопроводу, поскольку не имеет собственного бака.

Сфера использования

Аппарат высокого давления может применяться в сотнях случаев. Обычно его используют для мойки:

  • Автомобилей и другой техники.
  • Садовой мебели.
  • Пола, стен и потолка в производственных помещениях.
  • Животноводческих клеток.
  • Террас и тротуарной плитки.
  • Пищевых продуктов на производственных предприятиях.
  • Сайдинга.
  • Ковров.

Мойка высокого давления падает струю воды под очень высоким давлением, напор которой можно регулировать. Ее даже используют для очистки окрашенных поверхностей от старых покрытий. С помощью такого аппарата удастся избавиться от облупленной краски на демонтированных батареях отопления. Устройство пригодится при выполнении малярных работ, когда необходимо очистить и обезжирить большое количество изделий из металла и других материалов, которые не боятся контакта с водой.

Как устроена мойка высокого давления

Главными составными элементами данного прибора является:

  • Электродвигатель.
  • Водяная помпа.
  • Штуцер для подключения водопровода.
  • Шланг высокого давления.
  • Пистолет с распыляющей насадкой.

В мойках используется коллекторный двигатель, который спроектирован таким образом, чтобы выдерживать периодическое кратковременное включение и отключение. Дело в том, что он срабатывает только в те моменты, когда нажимается кнопка на пистолете.

Фактически, за один режим мойки силовой агрегат запускается и отключается десятки или сотни раз. Мотор работает в сложных условиях и переносит пусковой ток, который в 6 раз превышает номинальный. В нем используется воздушная система охлаждения.

Электродвигатель обеспечивает движение воды через редуктор поршневого насоса аксиального типа. Тот многократно повышает давление подаваемой в его корпус воды. Напор может достигать 250 бар. Обычно в бытовых устройствах показатель давления колеблется в пределах 100-160 бар. Специфика устройства мойки заключается в том, что обеспечение запуска двигателя осуществляется без ручного замыкания электроцепи.

После того как подключить аппарат в розетку с помощью кабеля и нажать на его корпусе кнопку включения, двигатель запускается на несколько секунд, чтобы подкачать давление, и останавливается. Чтобы он снова заработал нужно нажать на рычаг открывающий поток воды, который находится на пистолете.

Повторный пуск двигателя осуществляет автомат включения и отключения. Он контролирует уровень давления в специальной камере. Как только в ней происходит разгерметизация посредством появление утечки от открывания напора через пистолет, автоматическое управление замыкает электроцепь и двигатель с насосом начинают компенсировать потерю давления. Если рычаг на пистолете отпустить, то напор в камере достигнет определенного максимума и автомат перестанет подавать ток на электромотор.

Также мойка высокого давления комплектуется одним штуцером для подвода воды со стандартным водопроводным давлением. Фактически подключается обыкновенный садовый шланг. Многие мойки поддерживают водозабор с небольшим давлением, что позволяет их подключать к баку, который находится на возвышении. Это дает возможность пользоваться устройством при отсутствии водопровода. Предварительно заполнив бак вручную, можно работать моечным аппаратом подавая воду, которая стекает естественным путем.

Также особого внимания заслуживает шланг высокого давления. Он гибкий, но обладает достаточной жесткостью, чтобы созданный насосом напор его не разрывал. На его конце закрепляется рукоятка пистолета. В ней имеется кнопка, работающая по принципу спускового крючка.

К пистолету подсоединяются съемные насадки:
  • С колбой для моющего средства.
  • С регулировкой струи от тонкой до широкого веера.
  • Турбинная.

Насадка с колбой шампуня обеспечивает подачу воды с небольшим давлением, всего 20-30 бар. Она оснащается небольшой съемной бутылочкой, в которую заливается моющее средство. При подаче воды струя обогащается шампунем, и создает пену, которая покрывает поверхность, нуждающуюся в очистке. После нескольких минут раскисания в пене грязь смывается уже обыкновенной насадкой. Последняя имеет возможность регулировки толщины потока от тонкой струи до широкого веера. Чем она тоньше, тем большими очищающими способностями обладает.

Нужно обратить внимание, что слишком тонкая струя способна снимать лакокрасочные покрытия с металлических поверхностей. Также в большинстве моек в комплекте имеется специальная насадка с турбиной, которая раскручивает водяную струю. Это позволяет ее подавать в щадящем режиме. Такой распылитель применяется при мойке автомобилей и чувствительных к напору поверхностей.

Фактический ресурс мойки и целесообразность ее покупки

Мойка высокого давления имеет сравнительно короткий моторесурс, который в устройствах более доступного ценового сегмента составляет всего от 30 часов. На первый взгляд этого может показаться мало, поэтому многие, кто задумывался о покупке подобного аппарата, принимают решение не тратить деньги на оборудование, срок жизни которого настолько короткий. Конечно, 30 часов это немного, но при наличии достаточных средств можно взять аппарат профессионального класса подобный тем, что используются на автомойках. Их ресурс зачастую в десятки раз больше.

Что касается бытовых моек с минимальным ресурсом в 30 часов, то даже их покупка все равно выгодная. С таким аппаратом чтобы постирать ковры или вымыть машину обычно требуется всего 15 минут. Таким образом, даже если использовать устройство один раз в неделю всего четверть часа, то за год мойка не проработает и 7 часов. Фактически, она прослужит 4 года или даже больше. Если пересчитать сколько денег тратится на очистку кузова автомобиля в специализированных моечных центрах, и фактическую стоимость которую придется заплатить за аппарат высокого давления, то безусловно его покупка вполне целесообразна.

Как пользоваться мойкой, чтобы не навредить поверхностям и окружающим

Мойка высокого давления выдает напор воды с большой силой, поэтому способна при максимальных настройках срывать краску с поверхностей и даже оставлять порезы на открытых частях тела. В связи с этим при ее применении обязательно нужно соблюдать технику безопасности. Струя в упор способна разбивать тонкие стекла, которые используются в окнах на фасадах домов, доламывать надтреснутые фары и т.д. Зачастую при направлении пистолета мойки на какую-нибудь поверхность, может создаваться отталкивающее давление с усилием до 15 кг. В связи с этим устройство нужно держать с силой.

Струя с огромным напором, а также некоторые технические особенности аппарата требуют соблюдения некоторых правил:
  • Использовать обратный клапан при подключении к водопроводу.
  • Применять заземленную розетку.
  • Не запускать устройство при отрицательной температуре.
  • Пользоваться защитными очками.
  • Не направлять поток на человека или животных.

Нужно помнить, что мойка высокого давления является устройством с повышенной опасностью. Ее возможности обеспечивают быструю очистку поверхностей с завидным качеством, которого трудно добиться даже после многих часов работы жесткой щеткой. Имеющаяся сила аппарата в неумелых руках способна навредить. Перед применением устройства необходимо изначально убедиться, что поверхность, которую нужно вымыть, выдержит контакт со струей под высоким давлением. Если она недостаточно крепкая, то нужно изначально применять насадку с турбиной, которая раскручивает струю, или веер. Кроме этого для уменьшения разрушающей силы потока важно отдалить пистолет от поверхности. Чем он дальше, тем слабее струя.

Довольно часто мойка высокого давления используется для мытья обуви. Если такое и практикуется, то категорически запрещено в это время находиться в них обутым. Даже если материал, из которого она сделана, выглядит прочным, не стоит пользоваться обычной насадкой с тонкой струей, поскольку аппарат способен разрезать на ошметки даже плотную резину. К примеру, хорошая мойка пробивает водонепроницаемые сапоги или сланцы. То же самое касается и использования аппарата для мытья ковров. Тонкая струя проходит сквозь них, разрезая при этом нити. В связи с этим для данных целей также нужна насадка с турбиной или веер. Пригодятся они и при желании помыть стекла или сайдинг на фасаде здания.

Чем отличаются профессиональные и бытовые мойки

Если возникает желание приобрести подобный аппарат профессионального или бытового класса. Они существенно отличаются по цене, поэтому возникает вполне ожидаемый вопрос – а стоит ли переплачивать? Мойка высокого давления бытового класса способна выдавать давление в 100-160 бар. У нее отсутствует функция нагрева воды, а расход составляет примерно 600 л/час. Длина шланга не превышает 10 м, и редко присутствуют дополнительные насадки.

Профессиональные аппараты высокого давления способны выдавать струю с напором 250 бар. Они гораздо лучше очищают днища автомобилей и колесные диски с въевшейся грязью. Более дорогие из этих устройств обладают функцией подогрева воды до 150 градусов. Их поток гораздо мощнее, поэтому расход воды примерно равен 1000 л/ час. Длина их шланга достигает 15 м. В их комплектации зачастую можно встретить дополнительные распылители. Профессиональные мойки обладают увеличенным моторесурсом, и имеют более качественную сборку. При этом их габариты больше, чем у бытовых аппаратов.

Похожие темы:

tehpribory.ru

Как мыть мойкой высокого давления автомобиль

Мыть машину мойкой высокого давления гораздо приятнее, чем руками. Да и эффективность такого мытья гораздо выше — грязь выбивается даже из самых узких щелей. Кроме того, на кузове автомобиля не будут появляться лишние царапины от тряпки или губки, так как мытье происходит бесконтактно. Если у вас есть мойка высокого давления, но вы до сих пор еще ее не освоили, то данная статья будет вам полезна, хотя речь здесь и пойдет об очевидных для многих вещах. Также статья будет интересна тем, кто только собирается купить моющий аппарат, но пока плохо представляет процесс мытья.

 

80 разновидностей моек высокого давления в одном магазине по хорошим ценам. Нажмите, чтобы посмотреть

 

Итак, как мыть мойкой высокого давления? Для начала нужно ее правильно подключить. Подключать мойку лучше к водопроводу, но, если ваш аппарат поддерживает функцию самовсасывания, то можно присоединить и к емкости с водой. Вода в этом случае должна подаваться самотеком. Однако нужно учитывать, что если мыть мойкой, подключенной к емкости, то давление на выходе из сопла будет меньше, чем при подключении к водопроводу.

Для соединения с водопроводом можно использовать обычный водопроводный шланг диаметром 1/2 или 3/4 дюйма. С емкостью же тонкий шланг в 1/2 дюйма уже использовать не получится, так как, скорее всего, через него мойка не сможет прокачать нужное ей количество воды, чтобы нормально мыть, и она начнет «задыхаться».

Шланг с мойкой высокого давления соединять лучше с помощью специального быстросъемного коннектора, который может быть с автостопом и без него. Автостоп не дает выбегать воде из шланга, если коннектор отсоединен.

 

Быстросъемный коннектор

 

На вход мойки желательно накрутить специальный фильтр  тонкой очистки. Он не позволит попасть в помпу мойки высокого давления даже малейшим частицам, что увеличит срок ее службы.

 

Фильтр для мойки высокого давления

 

Теперь, когда мойка подключена, необходимо ее правильно расположить относительно автомобиля. Удобнее всего мыть мойкой высокого давления, когда ее не приходится передвигать с места на место. Для этого, желательно, иметь в комплекте длинный шланг, чтоб хватало обойти машину, не двигая мойку. Для легковых автомобилей, обычно, хватает восьмиметрового шланга, если мойку расположить спереди или сзади машины. Для грузовиков — в зависимости от размеров машины.

Если длины шланга не хватает, то машину придется мыть, расположив аппарат сначала с одного бока, потом с другого. Но все же рекомендуем вам обратиться в любой сервис по обслуживанию моек высокого давления и за отдельную плату удлинить шланг — поверьте, мыть станет намного удобнее.

Далее, перед тем, как начать мыть, до переключения клавиши пуска в положение «Вкл.» нажимаем на кнопку пистолета, для того чтобы стравить из мойки высокого давления воздух, и ждем, когда из сопла побежит вода. При этом, если вы подключаетесь к емкости, то вода из пистолета побежит не сразу или может вообще не побежать. Просто подержите курок в нажатом положении с полминуты — часть воздуха благодаря этому все равно стравится. Делается вся эта процедура, для того чтобы помпа мойки не работала «всухую».

Теперь отпускаем курок и переводим клавишу пуска в положение «Вкл.» Мойка включается, создает внутри себя давление и отключается. Наводим сопло на машину и нажимаем курок — мойка должна включиться, а из сопла пойдет под давлением вода. Начинаем мыть. Если напор воды периодически пропадает, то это значит, что мойка не получает достаточное количество жидкости.

Сбиваем всю грязь с кузова, не забывая пройтись по всем щелям, а также локерам. И вот ваша машина чистая и блестит! Но! Если дать сейчас кузову высохнуть, то вы увидите, что ваша машина по-прежнему грязная. Дело в том, что даже самый сильный напор все равно не может сбить тончайшую пленку грязи, которая непосредственно соприкасается с поверхностью кузова. И что же, будем дальше мыть тряпкой? Нееее… Мойка же бесконтактная!

Берем средство для бесконтактной мойки, которое в народе называют просто шампунем, и наливаем его в специальный бачок, идущий в комплекте с мойкой высокого давления. Этот бачок на некоторых мойках может быть и встроенным в корпус аппарата.

Перед использованием средства для бесконтактной мойки прочитайте идущую с ним инструкцию. Скорее всего средство нужно будет разбавить водой в пропорции, которая написана в инструкции. Опытным путем вы в дальнейшем сами подберете нужную пропорцию, для того чтобы эффективно мыть машину.

Вместо бачка, который идет в комплекте с мойкой высокого давления еще лучше использовать специальную пенообразовательную насадку, так как она создает действительно густую пену, которая достаточно долго держится на кузове, не сползая. Обычный же бачок густой пены не создает и многих не устраивает, что эмульсия, которую выдает такой бачок, слишком быстро стекает и средство не успевает разъесть грязь. Пенообразовательную насадку нужно приобретать отдельно и стоит она, как правило недешево. Но зато позволяет эффективнее мыть машину, а также с ней уменьшается расход средства для бесконтактной мойки.

 

Пенообразователь для мойки высокого давления

 

Кстати, чтобы нормально мыть, средство нужно использовать специальное, которое обычно продают в тех же магазинах, где продают мойки высокого давления. Различные фэйри для бесконтактной мойки не подойдут, так как не способны самостоятельно разъедать грязь.

Итак, наносим на кузов пену и ждем 3-5 минут. Желательно не дать засохнуть пене на кузове, так как потом ее будет трудно смыть. Поэтому не рекомендуется мыть машину под палящим солнцем.

Затем смываем пену с кузова. Можно смыть просто струей воды без напора, а можно и с напором — собьется грязь, которая, возможно, не сбилась при первом проходе струей под высоким давлением.

На этом многие могут закончить мыть. Более придирчивые товарищи могут еще нанести на кузов воск для придания ему блеска — наносится он также, как и средство для бесконтактной мойки. Затем можно пройтись по кузову, например, искусственной замшей, для удаления возможных мельчайших разводов.

Таков в целом процесс мытья машины. Как видите, ничего сложного. Надеемся в этой статье вы нашли ответ на вопрос, как мыть мойкой высокого давления.

Читайте также:

instrument-tehnika.ru

Как правильно использовать минимойку

Повышенный спрос на аппараты высокого давления (АВД), который наблюдается в последнее время вполне очевидный. Традиционный способ отнимает слишком много сил, к тому же для этого надо выделить время. Минимойка для авто кардинально решает этот вопрос – быстрый и удобный прибор, который навсегда перевернет представление о процессе мытья. Некоторые автовладельцы, сделав покупку, сразу лихо пытаются приступить к работе, что не совсем правильно. Очень важно предварительно изучить инструкцию по эксплуатации, ведь есть элементарные правила использования, как аппарата, так и сопутствующих аксессуаров. 

Секреты эксплуатации

Довольно большой процент водителей абсолютно уверены в том, что они уж точно знают, какправильно обращаться с АВД. Однако купить минимойку для авто и уметь ею пользоваться – разные вещи. 

Первое и главное правило перед тем, как приступить собственно к мытью – это выгнать воздух из помпы, обеспечив постоянный и беспрерывный поток воды. Большинство моделей наносов не предназначены для прокачки воздушных пробок, которые возникают в процессе использования аппаратов.
Безусловно, многое зависит от того, какой тип мойки вы приобрели: контактный или бесконтактный. В первом случае серьезные знания вам совершенно не понадобятся, так как вся работа минимойки для авто будет заключаться ополаскивании кузова от мыльного раствора. Если у вас именно такое оборудование, то вам достаточно соблюдать расстояние не более чем в 10 см, для того, чтобы полностью отмыть машину.
Что же касается бесконтактного способа, то тут следует придерживаться немного других правил. Довольно часто водители сталкиваются с тем, что после мытья бесконтактным способом, на поверхности автомобиля остаются разводы, которые потом трудно вывести. Основной причиной, как правило, является использование не профессиональной автохимии. Если уж решили купить минимойку для авто, советуем Вам присмотреть ее на этом сайте http://avtozvuk.ua/catalog/299. Самая распространенная ошибка подавляющего большинства автолюбителей – это смачивание кузова водой, перед тем как приступить к мытью с АВД. Так делать нельзя!

Во-первых, моющее средство, которое вы залили в минимойку, просто скатиться вниз, из-за образовавшейся на поверхности пленки. В таком случае мытье будет просто бесполезно, так как автошампунь просто не успеет подействовать.

Во-вторых, для того, чтобы качественно и без разводов отмыть лакокрасочное покрытие, необходимо наносить автохимию снизу вверх. Благодаря такому нехитрому способу ваше моющее средство лучше воздействует на грязь, и не будет скатываться вниз. 
Не стоит забывать про очередность мытья. Первыми стоит отмывать двери, багажник и задние крылья. После чего приступайте к крыше, и только в самом конце мойте капот. Не стоит объяснять, что капот является источником тепла, особенно если вы недавно использовали автомобиль. Если вы нанесете шампунь на капот, то пока закончите с остальными частями кузова, средство под действием тепла высохнет, чего категорически нельзя допускать. После того, как вы нанесете автохимию, приступайте к ополаскиванию кузова. Также желательно проводить смывку снизу вверх. 
Как мы уже говорили ранее, пистолет минимойки для авто нужно подносить к кузову на расстояние не более в 10 см. Если увеличить этот показатель, то понизится давление и упадет качество мытья.
Улучшить работу с АВД вам поможет:
• Специальная пенная насадка – улучшает покрытие автохимией;
• Длинный шланг – не менее 7 метров, чтобы не носиться с мойкой вокруг машины;
• Профессиональная автохимия.

www.penza-press.ru

5 способов применения мойки высокого давления

Мойки высокого давления нашли широкое применение в хозяйственной деятельности человека. Самый распространённый способ их применения – мойка автомобиля, однако не только для автолюбителей они полезны. Предлагаем несколько вариантов использования высоконапорных устройств на примере моек Denzel.


Применение №1: мытьё машины


Первый и очевидный способ использования устройств – мытьё автомобиля. Это хороший способ сэкономить не только время на поездку в специализированную мойку, но и деньги – через несколько месяцев устройство окупается и в дальнейшем расходы идут только на косметические средства для кузова, электроэнергию и воду.

Использовать тряпку и ведро неудобно, к тому же чревато оставлением мелких царапин на лакокрасочном покрытии. Мойка высокого давления создаёт направленную струю, которая смывает грязевой налёт любой толщины и состава без повреждения поверхности. В результате получается такой же качественный уход, как и в специализированных автомоечных станциях.

Мойка высокого давления Denzel R-135 – оптимальное решение для автовладельцев. Интенсивность напора составляет 95 бар (максимальное – 135 бар), его вполне достаточно для качественного смыва грязи с кузова при эффективном расходе воды в литров в минуту. Мощность мотора составляет 1,8 кВт – достаточный параметр для бытовой мойки, которая может быть использована и в других хозяйственных целях.

. Для владельцев крупногабаритных автомобилей, а также транспортных средств, часто перемещающихся по бездорожью, более целесообразно выбрать модели R-165 и R-165D – они образуют больший напор и расход воды, обеспечивающие лучшую отмывающую способность и сокращающие время мойки.  


Применение №2: мытьё велосипедов, мотоциклов, садовой техники, инвентаря и другой мелкой техники.


Для владельцев мотоциклов, велосипедов, мопедов вопрос чистоты транспортного средства всегда актуален, поэтому мойка высокого давления точно пригодится. Оборудование также облегчит жизнь дачникам: отмыть садовый инвентарь и необходимую технику гораздо легче, быстрее и эффективнее струёй воды, чем ветошью вручную.

Для мытья садовой техники, инвентаря и двухколёсных транспортных средств подойдёт устройство Denzel R-110 – мойка создаёт струю достаточного напора 75 бар для снятия грязевых отложений, при этом экономно расходует воду – всего 5,7 литров в минуту.


Применение №3: подготовка гаража


В гараже основная проблема – это грязь. Не важно, отапливаемое помещение или нет, пол и стены пачкаются в любой сезон и изнутри, и снаружи. Для поддержания чистоты в автомобильном «жилище» важно периодически проводить уборку, которая заключается в удалении мусора и, конечно, мойке стен и пола. Эти процедуры особенно актуальны после зимы, когда по поверхностях сконцентрированы различные дорожные реагенты и другие химические примеси, а также при подготовке гаража к продаже.

Применение мойки высокого давления в данном случае наиболее рациональное и эффективное, чем ручная чистка: реагенты, масла и прочие соединения имеют свойство сильно приедаться к поверхности пола и стен, а струя под напором справляется с их удалением. Результат будет куда лучше, если использовать моечные средства, предназначенные для материала обрабатываемой поверхности. Для чистки металлических гаражей можно использовать даже автомобильный шампунь.

Мойки Denzel R-165 и R-165D относятся к разряду профессиональных устройств и более остальных подходят для комплексного использования, в том числе для мойки стен в гараже. Они создают самый мощный рабочий напор 120 бар при мощности 2,2 кВт, достаточный для борьбы с сильными загрязнениями, включая продукты нефтепереработки. При этом расход воды сравнительно небольшой – 7 литров в минуту.

Посредством моек Denzel R-165 и R-165D также можно быстро и эффективно отмыть автомобиль, толстый налёт загрязнения со стен и кровли, очистить садовые дорожки.

Отличия между R-165 и R-165D заключаются в комплектации.

R-165 оснащена шлангом и ручкой для переноски, В конструкции R-165D шланг наматывается на барабан с крутящей ручкой.

В остальном модели ничем не отличаются.


Применение №4: чистота стен дома


Частный дом требует ухода не только внутри, но и снаружи. Весной после схода снега на стенах и кровле остаётся налёт из прошлогодних листьев, химических примесей из дождевой воды, песка и пыли, принесённых ветром. Это относится к поверхностям из любого материала:

  • к металлическим обшивкам: профнастил, черепица, сайдинг;
  • к полимерному сайдингу;
  • к деревянной обшивке;
  • к кирпичной кладке и даже штукатурке.

Направленной струёй из мойки за один раз можно смыть годовалый налёт и далее поддерживать чистоту поверхностей в течение сезона весна-осень. Таким образом, можно наводить чистоту и на тротуарных дорожках около дома, и в беседках, и в саду. Устройство существенно облегчает процесс очищения поверхностей жилых и хозяйственных построек и уменьшает временные затраты, а также экономит воду по сравнению с ручной обработкой.

Подходящее для мойки стен устройство Denzel R-110. Мощность 1,5 кВт и максимальное давление 110 бар создают струю с достаточным и безопасным напором для поверхностей из разных строительных материалов, а расход воды всего 5,7 литров в минуту. Необходимо учитывать длину кабеля для подключения к электрической сети – только 5 метров, но проблема решается использованием удлинителя.


Применение №5: стирка ковров


Сдавать ковёр в химчистку для наведения лоска не всегда удобно, да и затратно. Для владельцев мойки высокого давления проблемы не существует – они используют устройство для стирки паласов! Благодаря направленной мощной струе грязь и пыль вымываются максимально эффективно, чего не сделает обычный бытовой пылесос при чистке с мыльной пеной.

При выборе напора важно учитывать капризность ворса, а также использовать подходящее моющее средство. Из линейки устройств Denzel для стирки ковров наиболее подходит мойка R-110 с максимальной мощностью струи 110 бар, её будет вполне достаточно для бережной обработки ворса любого качества.

www.mastergrad.com

Использование в домашнем хозяйстве мойки высокого давления

Как правило, мойки высоко давления электрические, т.е. те, что питаются от сети. Напряжение, которое используется таким прибором — 220 В, в связи с чем проблем с подключением не возникает. Главный плюс минимойки в том, что она более экономно расходует воду, чем в случае с мытьем вручную. Несмотря на очевидные достоинства такого аппарата, выбирать его нужно очень аккуратно.

Отличительные особенности мойки высокого давления

Работает мойка довольно просто. Внутри располагается двигатель, который и заставляет вращаться и открываться детали — шайбы, клапаны и распылитель. В результате шайба раскручивается, вода двигается по поступательно-возвратной траектории и попадает в клапан распылителя. В результате всех этих действий образуется мощный напор, который и подает воду в нужную область.

Корпус такого прибора обычно выполнен из пластмассы, которая способна выдержать практически любой удар, а это значит, что она не сломается и не треснет при любом, даже достаточно сильном воздействии на нее. Кроме того, шланг, ведущий к распылителю, также изготовлен из прочных материалов, благодаря которым он способен выдерживать сильный напор воды и не рвется.

Несмотря на идеальный подбор материалов, специалисты не рекомендуют использовать минимойку более 2 часов. Длительная работа приводит к более быстрому износу деталей и заметно сокращает срок службы прибора.

Профессиональные минимойки, которые используются в быту, типа Bosch (Бош), Karcher (Керхер) и многие другие, успешно применяются как бытовые приборы, благодаря большому количеству насадок и распылителей. Они позволяют использовать мойку высокого давления не только для мытья автомобиля, но и для уборки дома, а также для мойки фасадов, крыш и чистки полов. Однако при выборе мойки обязательно нужно подумать, нужны ли вам все функции, которые есть у данного аппарата. Может, стоить выбрать модель попроще и не переплачивать.

Из чего состоит минимойка и принцип ее действия

Основные элементы мойки высокого давления — это:
— износоустойчивый корпус;
— двигатель, который может быть как электрическим, так и бензиновым;
— насос высокого давления;
— контейнер для моющих средств;
— шланги и насадки.

Работает мойка по определенной схеме. Выглядит она так. Вода из любого источника — водопровода, водоема, мойки — при помощи подключения попадает в отсек мойки и прокачивается насосом, который повышает давление воды до 160 бар. Если сравнивать со струей воды из крана — там давление равно 5 бар.

Затем вода идет по шлангу — двигает ее как раз давление — к пистолету, на котором присутствует форсунка, подающая воду. Здесь есть насадка, которая определеяет, будет вода идти струей или распыляться. Все зависит от поверхности, которую вы собираетесь обрабатывать. Так, если необходимо охватить большую площадь, например, автомобильный кузов, площадка веранды и т.д., подойдет веерная струя. Для удаления стойкой грязи на определенном участке лучше применять точечный вариант.

К автомойке дополнительно добавляются насадки: вращающаяся щетка, насадка с поворотным соплом, насадка для мытья днища и та, что пригодится для мытья колесных арок, а также многие другие. Работает такое устройство бесконтактно, в связи с чем риск повредить лакокрасочное покрытие кузова авто, поцарапать декоративную плитку веранды или террасы, оставить разводы на стекле сводится к нулю.

На что обращать внимание при выборе мойки высокого давления

Когда будете подбирать себе идеальную мойку, обратите внимание на такой параметр, как производительность (под этим подразумевается поток воды), давление и мощность двигателя. Особенно важен последний параметр, так как чем больше мощность, тем лучше остальные показатели. Мощная минимойка будет давать более сильный напор воды, в результате чего улучшится и качество, и скорость очистки загрязненной поверхности. Для домашних нужд идеальным вариантом является мойка, которая имеет 100 бар рабочего давления.

Виды моек высокого давления

Виды моек определяются по разным параметрам. В первую очередь они делятся на бытовые и профессиональные. Первые обладают меньшим количество часов работы, присоединяются к водопроводной сети или водоему. Профессиональные на их фоне отличаются более высоким уровнем. У них на порядок лучше конструкция, материалы и ресурсоемкие технологии. Давление у таких аппаратов гораздо выше, чем у бытовых приборов.

Зачастую профессиональные дорогие мойки высокого давления не рекомендуются к использованию новичками. Они рассчитаны больше на опытных пользователей. Поэтому, если вы не имели дела раньше с мойкой, выберите бытовую, попроще.

Еще один параметр, по которому определяют вид мойки, — это подогрев воды. Есть, естественно, модели с подогревом и без него. Первый вариант используется с успехом для устранения застарелых загрязнений, а также при работе зимой или в тех условиях, когда горячей воды под руками нет. Вода в таких мойках подогревается обычно за счет специальной горелки, которая расположена внутри корпуса. Плюс аппарата без подогрева в том, что у него меньше параметры, он более компактный и удобный в применении, а также более маневренный.

Вид мойки высокого давления отличается и по типу питания. Так, наиболее распространенные варианты — это мойки с питанием от электросети. Естественно, что используются такие приборы только там, где нет проблем с электричеством. В сложных условиях, когда нет возможности использовать ток, подойдут автономные варианты. Это бензиновые варианты, которые работают, как и автомобили на 92-м бензине.

Ну и, конечно же, разница минимоек есть и в типе перемещения. Так, например, различают мобильные модели и стационарные. Первые идеальны, когда необходимо почистить труднодоступные места, а также удаленные зоны. Как правило, такие аппараты снабжены колесами и длинным шлангом. Стационарный вариант больше используется профессионалами на промышленных предприятиях. Подключаются такие напрямую к водопроводу, а потому речи о мобильности не идет.

Выбирать минимойку можно и по внешнему виду, и с изучением всех основных характеристик. Также можно выбрать как иностранного производителя, так и отечественного. Главное, чтобы выбранный прибор отвечал всем требованиям, которые вы к нему предъявляете и отлично справлялся со своей работой.

www.kakprosto.ru

Значок инвалида – Знак инвалид с 2019 года: оформление, регистрация, ПДД

Знак «Инвалид» для индивидуального использования с 4 сентября 2018 года

Добрый день, уважаемый читатель.

Начиная с 4 сентября 2018 года начал действовать новый нормативный документ — Порядок выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования. Суть данного документа в том, что он рассказывает, как получить индивидуальный знак «Инвалид» для установки на транспортное средство.

После публикации данного документа у водителей появилось множество вопросов. И самый главный из них — «Нужно ли менять традиционный знак «Инвалид» на индивидуальный?».

В этой статье Вы узнаете:

Приступим.

Для чего нужен индивидуальный знак «Инвалид»?

Обратимся к пункту 1 порядка выдачи опознавательного знака:

1. Настоящий Порядок определяет правила выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования (далее — Знак), подтверждающего право на бесплатную парковку транспортных средств, управляемых инвалидами I, II групп, а также инвалидами III группы в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и транспортных средств, перевозящих таких инвалидов и (или) детей-инвалидов.

То есть индивидуальный знак должен подтверждать право инвалида на бесплатную парковку. Однако, поскольку в прочих нормативных документах, в том числе и в ПДД, знак для индивидуального использования не упоминается, то в настоящее время его получение не имеет никакого смысла. Индивидуальный знак будет иметь ровно такую же силу, как и наклейка, купленная в автомагазине.

Примечание. Не исключено, что в будущем правила дорожного движения будут изменены и магазинные знаки перестанут действовать. Соответствующий законопроект появился еще весной 2018 года, однако в итоговой версии документа от индивидуальных знаков отказались.

Таким образом, отвечая на главный вопрос водителей, можно сказать, что менять знак на индивидуальный в настоящее время не нужно.

Чем отличается индивидуальный знак «Инвалид»?

Основное отличие индивидуального знака заключается в том, что на нем нанесена дополнительная информация.

На лицевой стороне указаны:

  • Номер знака.
  • Срок действия знака.

На оборотной стороне указываются данные владельца знака (ФИО, дата рождения, информация о группе инвалидности, дата выдачи знака).

Примечание. Если при использовании индивидуального знака Вы не хотите, чтобы посторонние лица получили доступ к личным данным, то подложите под оборотную сторону знака лист бумаги. Этого будет достаточно.

Где можно получить знак «Инвалид»?

2. Знак оформляется федеральными государственными учреждениями медико-социальной экспертизы: Федеральным бюро медико-социальной экспертизы (далее — Федеральное бюро), главными бюро медико-социальной экспертизы (далее — главные бюро), а также бюро медико-социальной экспертизы в городах и районах (далее — бюро), являющимися филиалами главных бюро.

Получить знак можно в:

  • бюро медико-социальной экспертизы в городе или районе;
  • главном бюро медико-социальной экспертизы;
  • Федеральном бюро медико-социальной экспертизы.

По умолчанию инвалид должен обратиться в бюро своего города или района. Если вопрос сложный и не может быть решен сотрудниками, то инвалид будет перенаправлен в вышестоящие организации.

Документы для получения индивидуального знака

Для получения знака «Инвалид» в бюро медико-социально экспертизы нужно предоставить:

  • Паспорт (или иной документ, удостоверяющий личность).
  • Справку об инвалидности.

Срок выдачи знака «Инвалид»

9. После регистрации заявления специалистами бюро, экспертного состава главного бюро (Федерального бюро) в срок, не превышающий одного месяца с даты регистрации заявления, оформляется Знак.

Таким образом знак оформляется в течение 1 месяца. После этого знак выдается инвалиду в течение 1 дня.

Напомню, что традиционный знак можно приобрести в магазине и это не займет более 5 минут.

Сколько знаков может получить инвалид?

14. В случае утраты (порчи) Знака бюро по месту жительства (по месту пребывания, фактического проживания) инвалида (ребенка-инвалида) выдает дубликат Знака по заявлению инвалида (ребенка-инвалида) либо по заявлению законного или уполномоченного представителя инвалида (ребенка-инвалида).

В тексте порядка выдачи речь идет только об одном знаке. В случае его утери выдается дубликат.

Данная ситуация согласуется с действующими правилами дорожного движения, которые требуют установки одного знака «Инвалид»:

«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами, перевозящих инвалидов, в том числе детей-инвалидов.

Единственный знак может привести к дополнительным сложностям для инвалидов, в семье которых есть несколько автомобилей. Знак придется постоянно перекладывать между автомобилями.

Как продлить действие знака «Инвалид»?

16. При переосвидетельствовании инвалида (ребенка-инвалида) по окончании срока инвалидности, и установлении инвалидности на следующий срок, по заявлению инвалида (ребенка-инвалида) либо законного или уполномоченного представителя инвалида (ребенка-инвалида) оформляется новый Знак и выдается инвалиду (ребенку-инвалиду) либо законному или уполномоченному представителю инвалида (ребенка-инвалида).

Продление знака «Инвалид» при переосвидетельствовании инвалида невозможно. В данном случае придется получить знак заново, а это занимает до 30 рабочих дней.

В заключение хочу отметить, что на первый взгляд совершенно не понятно, для чего вводятся индивидуальные знаки. Какую проблему они помогут решить? Напишите Ваше мнение по этому поводу в комментариях к статье.

Даже сейчас, когда знак можно просто купить в киоске, многие инвалиды им не пользуются и оставляют свои машины на обычных парковочных местах. Судя по всему после усложнения процедуры еще меньше инвалидов будет пользоваться выделенными местами для стоянки.

Также вызывает вопросы и сама индивидуальность знаков, которая определяется номером на лицевой стороне. Ведь любой желающий может подойти к автомобилю, записать номер знака и впоследствии использовать этот номер в своих интересах.

Ну а в завершение предлагаю Вам ознакомиться с полным текстом порядка выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования:

Кроме того напоминаю, что правила дорожного движения для инвалидов рассмотрены в рамках отдельной статьи:

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

код смайла, значение и расшифровка эмодзи

Общая информация

Версия Unicode4.1
Версия Emoji Charts1.0
Шорткод (Short Code):wheelchair:
Категория в UnicodeMiscellaneous Symbols
Подкатегория в UnicodeMiscellaneous Symbols
Диапазон в Unicode2600–26FF
Добавлен в Unicodeначиная с iOS 9

Данные кодировки

Количество символов в UTF-81
Десятичный HTML-код♿
Шестнадцатеричный HTML-код (HEX)♿
HEX код267f
Формальное обозначение в UnicodeU+267F
Десятичный код9855
UTF-8 в HEX0xE2 0x99 0xBF
Байты UTF-8 в HEXE2 99 BF
Байты UTF-8 в восьмеричной системе342 231 277, 357 270 217
UTF-16 в HEX (синтаскис C)0x267F
UTF-16 в HEX267f
UTF-16 в восьмеричной системе9855
UTF-32 в HEX (синтаскис C)0x0000267F
UTF-32 в HEX267F
UTF-32 в восьмеричной системе9855
На языке Pythonu»\U0000267F»
На языке PHP«\xe2\x99\xbf»
На языке C/C++/Java«\u267F»

Примечания и предложения

Информация по предложенным изменениям в Unicode относительно данного смайла и примечания по ним.

Категория UnicodeAbstract Concepts
Подкатегория UnicodeSignage and Other Symbols
Примечания по названиям

WHEELCHAIR SYMBOL

Символ♿ U+267F unified (Unicode 4.1)
Идентификатор предложенияe-B20

Shift-JIS

Коды Shift-JIS смайлика для операторов сотовой связи DoCoMo, KDDI и SoftBank, эквивалентные кодам Unicode.

DoCoMoF8FC
KDDIF657
SoftBankF7AA

emojio.ru

Тактильные таблички, пиктограммы и знаки для инвалидов: установка

Госпрограмма «Доступная среда», позволяет обеспечить беспрепятственный доступ для людей с ограниченными возможностями, к различным сервисам и объектам. Она предусматривает, использование тактильных знаков для инвалидов, которые способствуют быстрейшей интеграции и улучшению уровня их жизни. Чем больше учреждений, магазинов, других общественных заведений, будут использовать эти альтернативные варианты, предоставляющие информацию, тем легче будет определенной категории населения ориентироваться и приспосабливаться к жизни в обществе.

Визуальные средства информации для инвалидов

Визуальные знаки для инвалидов, предназначены для облегчения ориентации, повышения безопасности, получения достаточного количества информации, в условиях городов, поселений, в общественных зданиях и транспорте. А также во время использования приборов освещения, поручней и прочего оборудования, находящегося в среде жизнедеятельности человека.


К таким средствам относятся:
  • цветные, графические, предупреждающие знаки;
  • напольная и наземная разметка;
  • указатели;
  • тактильные таблички;
  • пиктограммы;
  • электронные табло, информационные щиты, световые индикаторы.
Как в Вашем городе организована программа «Доступная среда»?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • Очень плохо 50%, 21 голос

    21 голос 50%

    21 голос — 50% из всех голосов

  • Недостаточно 45%, 19 голосов

    19 голосов 45%

    19 голосов — 45% из всех голосов

  • Хорошо 5%, 2 голоса

    2 голоса 5%

    2 голоса — 5% из всех голосов

Всего голосов: 42

08.12.2018

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

Пиктограмма инвалид

Знак, представляет собой, квадрат со стороной 20 см, с символическим изображением, выполненный в черном цвете. Информирует о доступной инфраструктуре для инвалидов.

Инвалид – человек перенесший травму, тяжелую болезнь, имеющий врожденные физические дефекты, приведшие к стойким нарушениям здоровья.

Может быть исполнен в двух цветах:

  • зеленый – для всех категорий;
  • белый – для особых (инвалидов-колясочников, слепых).

Располагают их на входе в здания и сооружения, на входных дверях. Если знак наклеивают, в общественном транспорте – 15 см, на элементах входа в отдельные помещения, его размер не превышает 10 см.

Таблички для инвалидов ГОСТ

Технические требования, предъявляемые ко всем тактильным знакам, соответствуют ГОСТам:

  • те, которые определяют, какими должны быть размеры, цвета, символические изображения и контрастность, отвечают стандарту – ГОСТ 10807, ГОСТ 23457;
  • ГОСТ Р 51671, предназначен, чтобы тактильные символы, были доступными и безопасными;
    для знаков отображающих информацию, расположенных внутри и снаружи транспортных средств, доступных инвалидам – ГОСТ Р 50844, ГОСТ Р 51090;
  • тактильные наземные знаки (полосы, плиты) – ГОСТ 52875;
  • таблички, на остановках и вокзалах, соответствуют – ГОСТу 25869.

Таблички с символами отображающие информацию для определенной категории людей, устанавливают на дорогах, таким образом, чтобы они не отвлекали внимание водителей, если на пути следования, лиц с ограниченными возможностями, уже присутствуют некоторые знаки, новые не устанавливаются.

Информационные знаки для инвалидов

Все знаковые средства подразделяются на две категории:

  • основные – пиктограммы и предупреждающие знаки;
  • дополнительные – таблички и наклейки.
  1. Пиктограммы – выполняют информационные функции, указывают на доступность инфраструктуры.
  2. Предупреждающие знаки – информируют о возможной опасности, препятствиях.
  3. Таблички – используют дополнительно, вместе со знаками.

Наклейки – служат дополнением к основным символам, указывают насколько доступными являются объекты, изображенные на них.

ВАЖНО: Символы, которые несут информацию о доступности для инвалидов различных объектов или указатели, выполняются рельефным шрифтом, снизу дублируются шрифтом Брайля, для возможности использования незрячими людьми.


Предупреждающие знаки для инвалидов:

Тактильная полоса для инвалидов внутри здания

Тактильные полосы, плитки, световые индикаторы, являются очень эффективными средствами для ориентации, указании маршрута, предупреждении о поворотах, разветвлениях, о начале (конце) лестниц, людям страдающим болезнями зрения, а также полностью слепым. Их располагают при входе, наклеивают на ступеньки, лестничные марши, выкладывают из них напольные дорожки в помещениях.

Изготавливают самоклеящуюся полосу из прочного ПВХ, она имеет ширину не менее 5 см, может быть: ярко-желтой, контрастной, светонакопительной. Плитки могут быть сделаны, из металла, пластика, высота рифленой поверхности 5 мм.

Таблица Брайля для инвалидов

Людям имеющим проблемы со зрением или полностью незрячим, незаменимым помощником стала азбука Брайля. Она представляет собой таблицу из шести точек, различные комбинации которых, обозначают, ту или иную букву. Шрифт, очень прост в использовании, существует множество школ, бесплатных курсов, которые проводят благотворительные организации, где человек, может обучиться точечному письму и чтению. Родственники, опекуны могут скачать бесплатно в интернете, пособия для изучения таблицы Брайля.

Чтобы научиться самостоятельно, необходимо обзавестись плотной бумагой, прибором (специальный пластиковый трафарет, в котором закрепляют бумагу и грифилем, похожим на шило инструментом, для прокалывания точек). В изначальном варианте (6 точек), азбука имеет 64 символа с пробелом, в расширенном (8 точек) – 256 (включая пробел). Принцип работы шрифта, состоит в определении на ощупь выдавленных точек, или их выдавливании, размер выпуклости составляет – 0,5 мм, диаметр – 1,2 мм, расстояние между точками 2,5 мм.

ИНТЕРЕСНО: Луи Брайль, только усовершенствовал систему для письма и чтения, которую разработал военный шифровальщик Наполеона, некий Барбье.

Правила установки знаков доступности для инвалидов

Большое значение имеет правильное расположение символов, плиток, полос, пентаграмм, они должны находиться в поле зрения людей с ограниченными возможностями, но в тоже время, не мешать другим категориям населения. Поэтому существуют определенные требования к их размещению:

  1. Визуально-информационные средства – располагают на высоте от 1,5 м до 4,5 м от уровня пола, на контрастного цвета поверхности, по максимуму согласовывая их с интерьером помещения.
  2. Предупреждающие, без текстовой информации – должны находиться на высоте не больше 2,5 м, расположены в коридорах шириной до 90 см, над дверями шириной до 80 см, узкими поворотами под 90 градусов.
  3. Таблички, наклейки, указатели – снаружи здания: для визуализации от 1,5 м до 4,5 м, а для тактильного контакта на 1,2-1,6 м., внутри здания: от 1,4 до 1,6 м, возле двери со стороны ручки.
  4. Указатели, не выше 2,5 м от уровня пола.
  5. Мнемосхемы – вывешивают в зданиях, с правой стороны по ходу движения на расстоянии не больше, чем 3-5 м от двери.
  6. На улице, прилегающей территории – тактильные предупреждающие средства располагают на пешеходной дорожке, не меньше, чем за 0,8 м до препятствия или опасного участка.
  7. Автостоянки, должны иметь специальное обозначение, продублированное на вертикальных столбах, установленных рядом на высоте не ниже 1,5м.

Заключение

Правильно оборудованные специальными символами для инвалидов, здания и сооружения общественного пользования, а также улицы и прилегающие территории, помогают людям этой категории населения, не только избежать опасности, но и легче адаптироваться в обществе.

Владельцы магазинов, аптек, частных клиник и других учреждений, которые чаще всего посещают особы с ограниченными возможностями, должны в обязательном порядке использовать визуально-предупредительные средства, по возможности строить пандусы для передвигающихся на колясках. Благодаря огромному выбору пиктограмм, тактильных табличек, лент для разметки и доступным ценам на них, сделать это совсем не сложно, но на сколько это упростит жизнь, больным людям.

proinvalid.ru

Новые правила установки знака Инвалид в 2018 году


Изменения правил ПДД для инвалидов – активно обсуждаемая тема. Особое внимание законодателей было уделено знаку «Инвалид» — той самой желтой карточке, которая дает право на место парковки на специально выделенных местах. Раньше такой знак можно было просто распечатать на цветном принтере. С сентября 2018 года ситуация кардинально изменилась. Каковы теперь новые правила установки знака Инвалид — в материале Invaworld.ru.

Содержание

  1. Приказ об установке знака Инвалид
  2. Какие преимущества дает знак Инвалид и кому он выдается
  3. Зачем знак Инвалид тем, у кого нет автомобиля
  4. Где можно получить знак Инвалид и что для этого нужно?
  5. Новый вид знака Инвалид
  6. Чем грозит потеря знака Инвалида и где теперь дежурят ДПСники

Приказ об установке знака Инвалид

Прежде всего отметим, что изменения в правилах установки знака зафиксированы в приказе от 24 августа 2018 года № 443Р. Он вступает в силу с 4 сентября 2018 года. Официальное название приказа: «Об утверждении порядка выдачи опознавательного знака Инвалид для индивидуального пользования».

Какие преимущества дает знак Инвалид и кому он выдается

Знак Инвалид на автомобильном стекле дает право на парковку в местах для инвалидов. Эти места особо помечены на парковках всех общественных мест: у супермаркетов и госучреждений.

Особое место парковки выделяется как можно ближе к входу в здание. Если машина стоит в этом месте и имеет особый опознавательный знак на стекле, никто не имеет право ее эвакуировать или оштрафовать. Сотрудники ГИБДД обязаны следить за соблюдением этих правил, а также за тем, чтобы специальные парковочные места не занимали те, кто не имеет на это право.

Такой знак могут использовать только инвалиды 1 и 2 группы, в и в некоторых случаях – люди с 3 группой инвалидности.  

Зачем знак Инвалид тем, у кого нет автомобиля

Знаком Инвалид могут пользоваться и те, у кого нет собственного авто. Закон этого не воспрещает, а что не запрещено, по умолчанию разрешено. Выходит, что человек с инвалидностью имеет право повесить этот знак на любое транспортное средство, которое его перевозит. Это касается и авто, которые перевозят детей – инвалидов.

Где можно получить знак Инвалид и что для этого нужно?

Особый знак для транспортных средств можно получить в бюро МСЭ. Вы можете получить карточку в городском или районном филиале,  региональном отделении или в Федеральном бюро.Проще всего сделать это по месту жительства.

Для получения знака нужно подать письменное заявление (форм вам подскажут в бюро). Необходимо внести в заявление персональные данные – полное имя, данные паспорта и страхового полиса. Придется предоставить оригиналы паспорта и справки об инвалидности. Бюро обязано в течение месяца после подачи заявления выдать вам знак.

Новый вид знака Инвалид

Если раньше знак просто выглядел как желтая карточка с нанесенным черным контуром, теперь много изменилось. Знак приобрел серийный номер, а также печатные сведения о владельце, включая дату рождения и сведения об инвалидности. Кроме того, на знаке появилось наименование региона и срок действия.

Выглядит это теперь так:

Чем грозит потеря знака Инвалида и где теперь дежурят ДПСники

Штрафа за потерю знака не предусмотрено. Единственная неприятность, что вас ждет – месячная процедура получения новой карточки. Только во второй раз на знаке будет стоять отметка «дубликат», а это значит, что утерянный оригинал буде считаться недействительным. Еще один существенный момент – если вы переехали, придется идти за новым знаком, это диктуют новые правила установки знака Инвалид.

И последнее: автор этого материала каждый день проходит по одному маршруту мимо стоянки у супермаркета. Любопытно, что с 4 сентября на ней буквально дежурят сотрудники ДПС именно в месте парковки для инвалидов. С чего бы это?

Если вы уже получили такой знак или у вас возникли проблемы с его получением – напишите об этом в комментариях!

С полной версией приказа Минтруда №443 от 04.07.2018 года об утверждении порядка выдачи нового знака вы можете ознакомиться по этой ССЫЛКЕ.

Invaworld.ru

Читайте также:

Ручное управление на автомобиль: нюансы установки и оформления
Соцпакет для инвалида: как отказаться и стоит ли это делать


 

 

invaworld.ru

Знак «Инвалид» ПДД 2018. Особенности получения и использования.

Знак «Инвалид» — тонкости получения и использования.

Согласно последним изменениям в ПДД от 8 декабря 2018 года, инвалиды и лица перевозящие инвалидов получили некоторые привилегии на дорогах:

  • возможность парковаться на местах для инвалидов с соответствующей разметкой и/или табличкой у знака парковки;
  • возможность поставить авто на стоянку под запрещающими знаками; 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»;
Выдержка из постановления правительства №1414:

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:


«Инвалид» – в виде квадрата жёлтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 чёрного цвета, спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами, перевозящих инвалидов, в том числе детей-инвалидов.


[Знаки] 3.28-3.30 не распространяются на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»…

При этом главным условием получения преимуществ, является наличие на автомобиле знака «Инвалид» установленного образца, с индивидуальным номером и другими видами маркировок, который начиная с 4 сентября 2018 года выдается индивидуально, согласно приказа №443Н – «Об утверждении Порядка выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования».


Ниже подробнее разберемся какие изменения произошли в связи с вступлением в законную силу Приказа №443-Н, кто и как может получить знак «Инвалид», какие преимущества дает знак «Инвалид» и прочие аспекты связанные с данным знаком.

Кто может получить знак «Инвалид»?

Получить такой знак могут инвалиды I, II групп, а также инвалиды III группы, если имеются особые указания, при подтверждении инвалидности в учреждениях медико социальной экспертизы.


В том случае, если человек с ограниченными возможностями здоровья, не имеет в собственности транспортного средства, он все равно имеет право на получение такого знака, в Приказе нет речи о привязке к определенному автомобилю. Опознавательный знак «Инвалид» привязывается к конкретному человеку, а использовать его можно на любом автомобиле, на котором передвигается инвалид, самостоятельно либо с водителем. Об этом гласит пункт 1 Приказа №443-Н, где также упомянуто и право на получения знака детьми-инвалидами.

1. Настоящий Порядок определяет правила выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования (далее — Знак), подтверждающего право на бесплатную парковку транспортных средств, управляемых инвалидами I, II групп, а также инвалидами III группы в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и транспортных средств, перевозящих таких инвалидов и (или) детей-инвалидов.

Где получить знак «Инвалид»?

В специальном учреждении, которое называется «Бюро медико-социальной экспертизы» (далее – бюро МСЭ). Само учреждение представлено в виде 3 конкретных организаций:

  • филиалы бюро в регионах и городах, где можно получить опознавательный знак Инвалид в стандартных ситуациях и куда нужно обращаться в первую очередь,
  • главное бюро – сюда обращаться при обжаловании решений филиалами и если требуются дополнительные обследования,
  • Федеральное бюро – здесь можно получить знак Инвалид, если требуется обжаловать решение главного филиала учреждения либо в особо сложных случаях установления инвалидности.

Получить таблицу можно по месту пребывания – то есть в любом филиале, вне зависимости от места регистрации.

Как получить знак «Инвалид»?

Чтобы получить данный знак, инвалиду либо его законному представителю, необходимо обратиться в бюро МСЭ с письменным заявлением, подписанным лично. В котором необходимо указать личные и регистрационные данные – от ФИО инвалида и его адреса проживания до номера страхового полиса.

Вместе с заявлением необходимо предоставить паспорт или свидетельство о рождении и
справку об инвалидности.

Какие преимущества дает знак «Инвалид»?

Во-первых, автомобили с таким знаком имеют право парковаться на местах для инвалидов, которые по закону обязаны быть оборудованы возле торговых центров и других массовых учреждений и, как правило, находятся ближе всего к входу в их здания.

Во-вторых, в свете последних поправок в ПДД, автомобилям со знаком «Инвалид» разрешили игнорировать некоторые запрещающие знаки (об этом мы говорили в самом начале).

Как выглядит новый знак «Инвалид»?

Также, как и старый, но с рядом изменений. Так, теперь на табличке рукописным способом пишут на лицевой стороне:

  • номер знака
  • дата окончания действия инвалидности
  • регион выдачи

А на оборотной стороне:

  • ФИО инвалида, которому знак выдан,
  • дата рождения
  • номер справки об инвалидности
  • группа инвалидности
  • срок инвалидности
  • дата выдачи знака

universeofcars.ru

Принцип работы автоматической коробки передач автомобиля – Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач

Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

 

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач — это важный конструктивный элемент трансмиссии транспортного средства, служащая для изменения крутящего момента, направления, а также скорости движения т.с. и для длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатые (Вариатор), ступенчатые (Гидроавтомат) и комбинированные коробки передач (Роботизированные коробки типа «DSG»).

 

 

 

 

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что головной боли последняя приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

 

Что лучше МКПП или АКПП


Как правило, наш отечественный автолюбитель к автоматическим коробкам передач относится с определенными  предубеждениями. Видимо причиной тому наше хроническое нежелание перекладывать на чужие плечи свою проблему и  попытка самостоятельного ее устранения. К примеру, американцы, а ведь именно они придумали АКПП, этим не страдают. В Америке весьма не популярны механические коробки переключения передач и только 5% американских автолюбителей из ста пользуются механикой. Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно же поклонники автомата есть и среди наших соотечественников, вот только правильно эксплуатировать их получается далеко не у всех. По утверждению автомехаников, именно несвоевременное тех. обслуживание и неправильная эксплуатация, зачастую служит первопричиной всех неисправностей автоматической коробки передач.


 

 

Как работает АКПП?

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач — мы условно распределим ее на три части: гидравлическая, электронная и механическая. Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлическая передает крутящий момент и создает воздействие на механическую. Электронная — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

 

Как известно сердцем машины является двигатель, в случае с коробкой передач это так же уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить для движения транспортного средства необходимые условия. Большую часть этой тяжелой работы выполняет гидротрансформатор (он же «бублик») и планетарные передачи.

 

Гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки изменяет крутящий момент автоматически и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь гидротрансформатор состоит из пары лопастных машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Турбина с насосом максимально сближены, а их колеса имеют форму, которая обеспечивает непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Именно благодаря этому у гидротрансформатора минимальны габаритные размеры и минимальны потери энергии при перетекании жидкостей от насоса к турбине. Коленвал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач с турбиной. В виду этого в гидротрансформаторе нет жесткой связи между ведомыми и ведущими элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая с лопаток насоса отбрасывается на лопасти турбины.

 

Как работает АКПП видео:

 

Гидромуфта и гидротрансформатор

 

 

Собственно говоря, гидромуфта работает по такой же схеме, не трансформируя его величину она передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для того чтобы изменять момент. В принципе это такое же колесо с лопатками только жестко посаженное на корпус и до определенного времени не вращающееся. На пути по которому возвращается масло из турбины в насос расположен реактор. Особый профиль имеют лопатки реактора, сужаются постепенно межлопаточные каналы. Благодаря этому скорость рабочих жидкостей текущих по каналам направляющего аппарата, понемногу увеличивается, а выбрасываемая в сторону вращения насосного колеса из реактора жидкость подгоняет и подталкивает его. 


Из чего состоит АКПП?

 

1. Гидротрансформатор — сходен со сцеплением в мех.коробке, но управления непосредственно водителем не требует.
2. Планетарный ряд — сходен с блоком шестерен в мех.коробке и изменяет придаточное отношение в автомате при переключении передач.
3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — они служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслосборника. Клапанная плита (гидроблок) — это система каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления, также преобразует нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы. На основании таких сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически меняются передаточные числа.  

 

Гидротрансформатор                                                                                 Планетарный ряд

Тормозная лента                                                                                          Пакеты фрикционов


Гидротрансформатор (torque converter ) — предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя к компонентам АКПП. Установлен он в кожухе расположенном между коробкой и двигателем выполняя функции сцепления. Наполненный рабочей жидкостью в процессе работы он несет высокие нагрузки вращаясь с довольно большой скоростью. Он, поглощая и сглаживая вибрации двигателя и передавая крутящий момент, приводит в действие  насос для масла, который находится в коробке передач.

 

Масляный насос в свою очередь трансмиссионной жидкостью наполняет гидротрансформатор создавая тем самым нужное давление в системе контроля и управления. Поэтому мнение о том, что машину с автоматом можно принудительно завести без стартера разогнав ее до большой скорости, является ошибочным. Энергию шестеренчатый насос получает только от двигателя, при неработающем двигателе давление в системе контроля и управления отсутствует вне зависимости от того в каком положении находится ручка рычага переключения скоростей. Поэтому вращение карданного вала принудительно не заставит коробку заработать, а двигатель — завестись. 

 

Планетарный ряд — в отличие от «механики», где сцепляющиеся между собой шестеренки и параллельные валы, в «автоматах» в основном используются передачи планетарные.
 

Составные части фрикциона — давлением масла в движение приводится поршень (piston). Поршень двигаясь под давлением масла, посредством конического диска ( dished plate) прижимает очень плотно ведомые к ведущим дискам пакета, от чего они вращаются единым целым и осуществляют передачу крутящего момента от барабана к втулке. Несколько планетарных механизмов, обеспечивающие необходимые передаточные отношения, расположены в корпусе коробки передач.

 

Передачу же крутящего момента от двигателя через механизмы планетарные непосредственно к колесам осуществляется при помощи фрикционных дисков, дифференциала и прочих сервисных устройств. Посредством трансмиссионной жидкости через систему контроля и управления происходит управление всеми перечисленными устройствами.

 

Тормозная лента — устройство посредством которого  осуществляется блокировка элементов планетарного ряда.

 

Гидроблок — сложнейший механизм в автоматической коробке. Как мы уже писали выше, это мозги трансмиссии. Наиболее дорогстоящая по ремонту деталь.

 

Устройство АКПП Видео


Виды АКПП | Сравнение с механикой | Достоинства и недостатки

Постоянное повышение качества эксплуатации современного транспортного средства неизбежно привело к заметному конструкционному усложнению. Благоприятным образом на двигателе, скоростных качествах и ходовой части  отразилось оборудование автомобиля коробкой-автоматом, что к тому же позволило частично облегчить нагрузку водителя в движении. Благодаря простоте в эксплуатации и надежности, использование данного изобретения обрело широкое применение.

 

В наше с вами время АКПП широко применяются как в легковых и полноприводных авто, так и на грузовиках. Водителю на автомобиле с механической коробкой переключения передач для того чтобы двигаться с нужной скоростью нужно довольно часто «дергать» рычаг переключения передач также он должен самостоятельно следить за скоростью и нагрузкой.Использование коробки-автомата отменяет эти необходимости.

 

На лицо явные пре

akpphelp.ru

что это такое, устройство и принцип работы для чайников

Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого используются автоматические коробки передач. Применение АКП позволяет сократить количество органов управления движением автомобиля и упростить его вождение.

Исторически сложилось так, что термин автоматическая коробка переключения (перемены) передач прочно закрепился только за одним видом устройств. Речь идет о получившем повсеместное распространение планетарном механизме с гидротрансформатором. Такое устройство можно назвать классическим.

В последнее время появилось довольно большое количество автомобилей с автоматизированным, а, точнее, роботизированным управлением механическими коробками передач. Общее устройство АКПП и принцип ее действия существенно отличается от указанных устройств.

С чисто технической точки зрения автоматической можно считать любую коробку передач, управление которой не требует вмешательства со стороны водителя.

Исключение составляют лишь вариаторы, в которых изменение числа оборотов происходит бесступенчато (фиксированные передачи отсутствуют), а потому плавно и без малейших рывков. Поэтому вариаторы нельзя относить к коробкам передач.

Для того чтобы окончательно разобраться с терминологией следует отметить, что у инженеров АКПП принято называть только планетарную часть агрегата.  Именно в данном механизме и происходит изменение передаточного соотношения частоты вращения входного вала. В совокупности с гидротрансформатором данный механизм образует автоматическую передачу.

История создания

История появления коробки АКПП в ее классическом виде начинается на заре автомобилестроения. Три основных ее элемента были созданы и использовались в разных конструкциях автомобилей и лишь с появлением микропроцессоров были объединены в одном устройстве.

Первые двухступенчатые планетарные коробки использовались еще в двадцатые годы прошлого века на легендарных Ford T. Второй элемент – сервоприводы в системе управления работой коробки появились спустя десятилетие. Впервые полуавтоматические коробки стали применяться на автомобилях, выпущенных компаниями General Motors и Reo.

По-настоящему работоспособный автомат АКПП удалось сделать только с появлением гидромуфты, а позже и гидротрансформатора. Они использовались на легковых машинах американской компании Chrysler.

Объединение всех трех элементов и позволило инженерам решить все проблемы, связанные с автоматической передачей крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

Таким образом, технический прогресс и привел к появлению первых серийных автомобилей Buick, оснащенных двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Это уже был значительный шаг вперед, позволивший компенсировать значительные потери мощности на более ранних устройствах.

В последствии количество ступеней только возрастало, например, на Land Rover Evoque был установлен 9-диапазонный автомат.

АКПП — что это такое

Классическая автоматическая передача представляет собой довольно сложный комплекс из двух устройств. Ответить на вопрос:  «Что это такое АКПП?» возможно только разобравшись в ее конструкции.

Автоматическая передача состоит из трех основных частей:

  • Гидротрансформатора, который принимает крутящий момент от силового агрегата и передает его на следующий непосредственно за ним механизм.
  • Собственно коробки перемены передач планетарного типа — данное устройство преобразует усилие и осуществляет привод колес через главный редуктор.
  • Устройства управления, состоящего из некоторого количества золотников, регулирующего потоки масла к исполнительным механизмам.

По аналогии с механической трансмиссией гидротрансформатор АКПП играет роль сцепления — он установлен между двигателем и планетарным механизмом. Его устройство значительно более сложное и допускает проскальзывание передачи во время начала движения и торможения. На большинстве современных АКПП гидротрансформатор блокируется при высоких оборотах двигателя.

Видео компании Тойота поясняет принцип работы гидротрансформатора и других элементов АКПП:

Планетарная коробка соответствует по назначению своему механическому аналогу. Разница состоит в том, что в автомате переключения производятся сервоприводами, а на механике – вручную.

Фактически управление работой АКПП осуществляется при помощи двух педалей: акселератора и тормоза. При этом нажатие на «газ» не приводит к увеличению частоты оборотов двигателя, а влияет непосредственно на скорость движения.

Устройство узлов и механизмов

Конструкции отдельных элементов могут различаться. Рассмотрим только один из наиболее часто встречающихся вариантов — гидротрансформатор. Он имеет в своем составе:

  • турбонасос;
  • турбину;
  • статор.

Корпус данного устройства жестко устанавливается на маховике, чем по аналогии оно сходно с корзиной механического сцепления.

Статоры бывают двух видов: неподвижные по отношению к блоку двигателя или стопорящиеся при помощи ленточного тормоза. Такая конструкция позволяет обеспечивать оптимальное использование крутящего момента, особенно на малых оборотах. Корпус гидротрансформатора заполнен вязким маслом.

Планетарная коробка или редуктор представляет собой целый набор механизмов в ее состав входят:

  • эпицикл — большая шестерня с обращенными внутрь зубьями;
  • малая солнечная шестерня;
  • водило с шестернями сателлитами.

Видео — принцип работы планетарного ряда автоматической коробки передач:

Один из вышеперечисленных узлов зафиксирован неподвижно по отношению к картеру коробки. Сателлиты находятся одновременно в зацеплении, как эпицикла, так и малой солнечной шестерни. Помимо названных узлов в состав коробки входят фрикционные муфты, которые, в свою очередь, состоят из двух элементов: хаба – ступицы и барабана.

Между ними находится комплект из чередующихся стальных и пластиковых фрикционных дисков и кольцеобразного поршня, управляющего их работой. В планетарной КП имеется также обгонная муфта, ее конструкция может быть разной. Она устроена таким образом, что способна вращаться достаточно свободно в одну сторону и заклинивает при изменении направления.

Устройство АКПП, помимо названных выше узлов, имеет еще и механизм управления, принцип работы которого зависит от типа исполнительных механизмов.

В современных АКП золотники гидроприводов перемещаются под воздействием соленоидов, напряжение на которые поддается от электронного блока управления. В классическом варианте управление осуществляется с учетом положения педали акселератора и регулятора давления масла центробежного типа установленного на выходном валу коробки.

Водитель выбирает режим работы АКП при помощи селектора, в большинстве современных автомобилей он устанавливается на центральной консоли. Управление может быть продублировано кнопками на рулевом колесе.

В настоящее время принят единый стандарт обозначения режимов работы АКП, позволяющий водителю не переучиваться при смене автомобилей разных производителей.

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей.

В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

 

Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

  • Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии.
  • Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе.
  • Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок.
  • Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления.

Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса. Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом.

Видео — устройство и работа автоматической коробки передач:

Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной.

Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс.

Режимы

В настоящее время предусмотрен следующие стандартные режимы работы АКПП:

  • P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.
  • R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.
  • N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.
  • D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.
  • L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом.

Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП:

  • O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.
  • D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП.
  • S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.
  • L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него.

Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом.

В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен.

Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП:

  • Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор.
  • Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.
  • Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown, в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое.

В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом.

Плюсы и минусы

Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач?

Начнем с преимуществ:

  • Водитель не отвлекается на манипуляции с механической коробкой передач, выбор режима может осуществляться в начале поездки. Это, безусловно, повышает безопасность движения.
  • Наличие гидротрансформатора обеспечивает более комфортные условия езды без рывков. Это положительно отражается на состоянии элементов трансмиссии и деталях двигателя.
  • Высокая надежность современных коробок и отсутствие необходимости в сервисном обслуживании весь период службы.

К числу недостатков таких коробок можно отнести более низкий КПД, что приводит к повышению расхода топлива. Сложность конструкции определяет ее более высокую стоимость, что сказывается на цене транспортного средства.

В целом достоинства автоматической коробки очевидны и перевешивают ее отрицательные стороны.

Автомобильная промышленность выпускает множество марок АКПП, каждая из которых имеет свои особенности. Наибольшее распространение такие устройства получили в США и Канаде, а в Европе, напротив, большинство водителей предпочитает механику. В нашей стране с появлением значительного импорта автомобилей из-за рубежа доля АКПП в общем парке постепенно увеличивается.

Советуем прочитать как и где можно осуществить подбор масла по марке автомобиля Motul и других производителей.

Подбор аккумулятора для автомобиля (подробнее) следует вести по нескольким параметрам.

Статья про сухую мойку автомобилей — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/obsluzhivanie/mojka-chistka/suxaya.html. Кого-то она устраивает, а кого-то — нет.

Видео, поясняющее устройство АКПП:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу


Что дает установка автобаферов?

Добавить свою рекламу


Зеркало видеорегистратор Car DVRs Mirror

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Содержание статьи:

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

  • Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
  • Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
  • Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
  • Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

  • Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
  • N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
  • D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
  • L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
  • D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
  • R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
  • О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
  • PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
  • Normal — для плавного и экономичного движения;
  • Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Читайте также: АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

  • трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
  • в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
  • используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
  • возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
  • не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

  • запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
  • движение на нейтрали по спуску;
  • запуск с толчка;
  • при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
  • при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
  • запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
  • нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

  • правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
  • первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
  • чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
  • раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
  • использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
  • на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
  • кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Читайте также: Автомобильные номера как они расшифровываются и какие есть

Плюсами являются:

  • автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • облегченный процесс трогания с места;
  • более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
  • улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

  • не подходит для любителей быстрых разгонов;
  • более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
  • невозможно завести с толчка;
  • буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
  • неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
  • дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

autovogdenie.ru

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

принцип работы и схема автоматической коробки

Что такое АКПП?

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Устройство АКПП

История появления

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП появилась в 1908 на заводе Форд в Америке. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач. Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации.
Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в 30-х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими.
Первая по-настоящему автоматическая планетарная КПП «Коталь» была установлена в Европе в 1930 году. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент.

Чертеж КПП «Коталь»

Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления. Этим путем развития пошла фирма Крайслер, которая и разработала первый гидротрансформатор и гидромуфту.
Современные конструкции АКПП были изобретены в 40–50 года 20 века американскими конструкторами.
В 80-ые годы 20 века АКПП начали оснащаться компьютерным управлением, для топливной экономии, появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Устройство автоматической коробки передач и принципы работы

Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые:
Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления. Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля. Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло. Передача момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью масляных потоков и давления. В гидротрансформаторе располагается и реактор, ответственный за плавные и качественные изменения крутящего момента на колесах автомобиля.

Гидротрансформатор в разрезе

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, определяя выбор передаточного числа.

Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переход между шестеренками и выбор передачи. Эти механизмы блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Устройства управления (гидроблок) – осуществляет управление устройством. Состоит из электронного блока, в котором и осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков, собирающих сведения (скорость, выбор режима).

Гидроблок АКПП

Как работает автоматическая коробка передач?

При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать. Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны. При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее. Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса. Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность. Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места. При достижении нужной скорости насосное и турбинное колесо двигаются одинокого быстро, при этом поток масла попадает на реактор уже с другой стороны (движение происходит только в одну сторону) и он начинается вращаться. Система переходит в режим гидромуфты. Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо. Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи. Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности. При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение. На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.

Преимущества и недостатки

По сравнению с механическими коробками передач, у автоматических есть весомые преимущества:

  • автомобилем с АКПП проще и комфортнее управлять, дополнительные навыки и рефлексы водителю не требуются, переключения скоростей более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
  • двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурс повышается;
  • ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП. При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.

Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее. Ресурс АКПП американского и японского производства, при современном обслуживании может достигать миллиона километров.
Существует мнение, что у автомобилей с АКПП несколько больший расход топлива. Автомобили до конца 20-го века имели зачастую неправильно выбранные моменты и ограниченное количество скоростей (2–3). На современных АКПП количество передач составляет не менее 4–5 (на грузовых до 19). Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя. Кроме того, расход топлива на машинах с МКПП сильно зависит от манеры езды и профессиональных умений водителя. У современных АКПП есть множество режимов, они адаптированы под стиль вождения автовладельца.

Коробка-атомат в разрезе

Серьезным недостатком АКПП является невозможность точного и безопасного переключения передач в экстремальных условиях – на обгоне, выезд из сугроба быстрым переключением задней и первой передачи (раскачка), запуск двигателя «с толкача». Однако, большинство городских жителей выберут комфортное перемещение по пробкам взамен возможностей «прошаренного» водителя.
Вторым заблуждением автолюбителей является то, что АКПП не предназначены для вождения автомобиля в условиях гонок и бездорожья. Гражданские АКПП действительно не предназначены для спортивного вождения и управления заносами — в них нет соответственного охлаждения для таких нагрузок, и моменты переключения выбраны для спокойного вождения в городских условиях. Однако, АКПП оснащенная дополнительным охлаждением и перенастроенная на быстрое переключение скоростей покажет лучшее результаты чем МКПП. Автомобили «Формулы-1» комплектуются АКПП и с очень быстрым движением справляются лучше, чем гоночные автомобили с МКПП. Долгие, управляемые заносы также возможны. Внедорожные автомобили уже продолжительное время оснащаются автоматами, которые на проходимость никак не влияют. Большинство водителей просто не понимают, как работает автоматическая коробка передач.

АКПП болида Формула-1

Характеристики и возможности

АКПП позволяет лучше управлять автомобилем, снижая требования к действию водителя – управление сцеплением и ручкой переключения, делает вождение менее утомительным. АКПП имеет нейтральное положение, положение парковки (вращение коробки блокируется дополнительно с помощью агрегатов), заднюю передачу и несколько скоростей для движения. Переключение осуществляется исходя из скорости и условий (например, при движении на подъеме, автоматически может включаться пониженная скорость). Время переключения исправной коробки передач для городских автомобилей составляет в районе 150 мс, что значительно быстрее реакции обычного водителя.
Основным органом управления АКПП является ручка переключения передач, она может располагаться в районе руля (старые американские и японские седаны либо современные минивэны) либо на традиционном месте расположения рычага АКПП. На старых моделях люкс класса коробка могла управляться с помощью кнопочной панели.
Во избежание случайных переключений или опасных ситуаций, в АКПП применяются различные виды защит. В автомобилях с АКПП нельзя запустить двигатель если селектор находится в положении скорости. Переключение режимов осуществляется с помощью кнопки для напольных компоновок рычага, или оттягивания рычажка при расположении на руле. С парковки автомобиль можно снять только при нажатом тормозе. В некоторых случаях прорезь выполняется в виде ступенек.

Селектор АКПП

Общепринятые режимы АКПП:
P – парковка, АКПП механически заблокирована, при нахождении в горизонтальных поверхностях использование стояночного тормоза необязательно.
N – нейтраль. Можно осуществлять буксировку автомобиля.
L(D1, D2, S)– езда на пониженной передаче ( 1 передаче либо 2 передаче).
D – автоматический режим переключения с первой по последнюю скорость.
R – режим заднего хода. Кроме того, на АКПП может присутствовать кнопка overdrive, запрещающая переход на более высокую передачу при обгоне.
Нейтральная передача обычно располагается между D и R либо R находится в противоположном конце ручки селектора. Это требование было введено во избежание аварийных ситуаций на дороге и парковке.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>


Так же в АКПП могут присутствовать различные режимы и протоколы работы. Eco – экономный режим, для разных фирм реализован по-разному.
*Snow(Winter) – троганье с места со второй либо с третьей передачи для скользкого дорожного покрытия или перемещения в сугробе или грязи.
*Sport(Power) – передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя.
*ShiftLock (кнопка или ключ) – разблокирование селектора при выключенном двигателе, применяется для транспортировки машины если вышел из строя двигатель или аккумулятор.
Некоторые АКПП имеют режим ручного переключения передач. Самым удачным и распространённым вариантом такой АКПП стал Типтроник, созданный компанией Порше. Отличительной чертой является орган управления, он выполнен в виде буквы Н и имеет символы «+» и «–« .

Типтроник Porsche Cayenne

Кроме Типтроника к автоматам можно отнести вариатор и роботизированную КПП.

Особенности автомобиля с автоматом

Устройство автоматической коробки передач является более сложным, чем МКПП. Ремонт АКПП значительно сложнее — она состоит из куда большего количества запчастей. Обычно о неисправностях АКПП свидетельствуют пинки и паузы при переключении передач, задний ход или одна из скоростей, могут вообще пропасть. В иных случаях, автомобиль может перестать двигаться.

АКПП в процессе ремонта

Диагностика АКПП обычно проводится в несколько этапов:
Визуальный контроль масла. Если масло черное или содержит в своем составе металлические осколки – это свидетельствует о внутреннем повреждении или износе АКПП. Необходима замена масла в АКПП, что может решить основную часть проблем.
Диагностика ошибок с помощью разъема диагностики. Могли выйти из строя электронные элементы управления коробкой (датчики, компьютер), после чего коробка нормально функционировать не может.
Тест-драйв работы АКПП, для этого изучают поведение коробки во время езды.
Замеры давления в каждом режиме работы АКПП.
Осмотр внутреннего состояния АКП.
Ремонт АКПП своими руками может подразумевать только с 1 по 3 пункт данного списка. Для остальных операций понадобиться теплый бокс, специальное оборудование и опытный специалист. Последняя операция потребует подъемника, крана и целого набора инструментов. Снятие, установка и замена АКПП один из самых сложных и трудоемких в ремонте автомобиля. Ремонт внутренностей АКПП может быть сопоставим по стоимости с установкой новой или контрактной коробки. Будет лучше, если диагностика АКПП и ремонт будут произведены специалистами.

Снятие АКПП для ремонта

Чтобы избежать таких неприятностей необходимо следить за уровнем и цветом масла в коробке и своевременно его менять (когда написано в регламенте). Для разных АКПП применяются различные масла, описанные в литературе по автомобилю. В машинах фирмы Хонда применяется свое особенное масло, если залить другое коробка может выйти из строя.

Эксплуатировать автомат необходимо максимально бережно, не допуская пробуксовок, постоянных резких торможений и ускорений.

В холодное время года автомату необходимо дать время насытиться загустевшим маслом. Для этого необходимо прогреть автомобиль, включить передачу и постоять на тормозах не менее минуты, после чего можно трогаться.
Для большинства людей соблюдение такого рода простых операций не доставит проблем. В их случае, АКПП прослужит им очень долго. Современные АКПП очень надежны по конструкции, стоят не особо дороже своим механических собратьев, дарят чувство комфорта за рулем и серьезно облегчают жизнь любого водителя.

Автор: Д. Спирин

akppgid.ru

устройство и принцип работы, виды и правила пользования

Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии. Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП. Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе. Наличие всего 2-х педалей у автомобиля с автоматической коробкой передач делает его лучшим видом транспорта для неопытных водителей.

Что такое АКПП и история ее создания

Под АКПП понимается трансмиссия, которая без участия автомобилиста выбирает оптимальный показатель передаточного числа согласно условиям передвижения. В результате обеспечивается плавность хода ТС и комфорт для самого водителя.

Управление коробкой передач.

История изобретения

Основой автомата считают планетарную коробку передач и гидротрансформатор, который создал немец Герман Фиттенгер в 1902 году. Изобретение изначально предполагалось использовать в области судостроения. В 1904 г. братьями Стартевентами из Бостона был представлен другой вариант АКПП, состоящей из 2-х коробок передач.

Первые автомобили, на которых были установлены планетарные коробки, выпускались под названием Ford T. Принцип их работы заключался в следующем: водитель переключал режим езды с помощью 2-х педалей. Одна отвечала за повышение и понижение передачи, другая обеспечивала движение назад.

В 1930-е годы конструкторы General Motors выпустили полуавтоматическую трансмиссию. В машинах еще предусматривалось сцепление, зато гидравлика управляла планетарным механизмом. Примерно в эти же годы инженеры Крайслера добавили в коробку гидромуфту. Двухступенчатая коробка заменилась овердрайвом — повышающей передачей, где передаточное число меньше 1.

Первая АКПП появилась в 1940 г. в General Motors. В ней сочетались гидромуфта и четырехступенчатая планетарная коробка, а автоматическое управление достигалось за счет гидравлики.

Плюсы и минусы АКПП

У каждого типа трансмиссии имеются поклонники. Но гидроавтомат не теряет своей популярности, поскольку обладает несомненными преимуществами:

  • передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
  • процесс начала движения максимально облегчен;
  • ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
  • проходимость машин с АКПП постоянно улучшается.

Несмотря на наличие плюсов, автолюбители выявляют в работе автомата следующие недостатки:

  • отсутствует возможность быстро разогнать машину;
  • приемистость двигателя имеет более низкие показатели, чем у МКПП;
  • транспорт нельзя завести с толкача;
  • автомобиль сложно буксировать;
  • неправильное использование коробки ведет к появлению поломок;
  • АКПП недешево обслуживать и ремонтировать.

Устройство автоматической трансмиссии

В классическом автомате имеется 4 основных компонента:

  1. Гидравлический трансформатор. В разрезе выглядит как бублик, за что и получил соответствующее название. Гидротрансформатор защищает коробку в случае быстрого набора скорости и торможения двигателем. Внутри находится трансмиссионное масло, потоки которого обеспечивают системе смазку и создают давление. За счет него между мотором и трансмиссией образуется сцепление, вращательный момент передается на ходовую часть.
  2. Планетарный редуктор. Содержит шестеренки и другие рабочие элементы, приводящиеся в движение вокруг одного центра (планетарное вращение) с помощью зубчатой передачи. Шестерням даны следующие названия: центральная — солнечная, промежуточные — сателлиты, внешняя — коронная. В редукторе имеется планетарное водило, которое предназначено для фиксирования сателлитов. Чтобы передачи переключались, одни шестерни блокируются, а другие приводятся в движение.
  3. Тормозная лента с набором фрикционов. Эти механизмы отвечают за включение передач, в нужный момент блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. Многие не понимают, для чего нужна тормозная лента в АКПП. Она и сцепление последовательно включаются и выключаются, что приводит к перераспределению крутящего момента от двигателя и обеспечению плавного переключения передач. Если ленту неправильно отрегулировать, то при движении будут ощущаться рывки.
  4. Система управления. Состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и ЭБУ (электронного блока управления). Гидроблок обладает контролирующими и управленческими функциями. В ЭБУ поступают данные от различных датчиков о скорости движения, выборе оптимального режима и т.д., благодаря этому АКПП управляется без участия водителя.
Конструкция коробки передач.

Принцип работы и срок службы АКПП

При запуске мотора в гидротрансформатор попадает трансмиссионное масло, давление внутри увеличивается, начинают вращаться лопасти центробежного насоса.

Этот режим предусматривает полную неподвижность реакторного колеса вместе с главной турбиной.

Когда водитель переключает рычаг и нажимает педаль, повышается число оборотов лопастей насоса. Скорость вихревых масляных потоков увеличивается, и запускаются лопасти турбины. Жидкость попеременно перекидывается на реактор и возвращается обратно к турбине, обеспечивая увеличение ее эффективности. Крутящий момент передается на колеса, автотранспорт начинает двигаться.

Как только требуемая скорость будет набрана, то лопастная центральная турбина и насосное колесо начнут двигаться одинаково. Вихри масла попадают на реакторное колесо с другой стороны, поскольку движение может быть лишь в одну сторону. Оно начинает крутиться. Если машина идет на подъем, то колесо останавливается и передает центробежному насосу больше крутящего момента. Достижение нужной скорости ведет к смене передачи в планетарном ряду.

По команде электронного блока управления тормозящая лента с фрикционами осуществляют замедление пониженной передачи, что приводит к увеличению движения потоков масла через клапан. Затем разгоняется повышенная передача, ее смена производится без потери мощности.

Если машина останавливается или ее скорость снижается, то давление рабочей жидкости также уменьшается, и передача переключается вниз. После выключения мотора в гидротрансформаторе исчезает давление, из-за чего невозможно завести автомобиль с толкача.

Вес АКПП достигает 70 кг в сухом состоянии (гидравлический трансформатор отсутствует) и 110 кг — в заправленном. Чтобы автомат нормально функционировал, надо контролировать уровень рабочей жидкости и правильное давление — от 2,5 до 4,5 бар.

Ресурс коробки может различаться. В одних автомобилях она служит около 100 000 км, в других — больше 500 000 км. Период службы зависит от того, как водитель следит за состоянием агрегата, вовремя ли заменяет расходные материалы.

Разновидности АКПП

По мнению техников, гидромеханическая автоматическая коробка представлена лишь планетарной частью узла. Ведь она отвечает за переключение передач и вместе с гидротрансформатором является единым автоматическим устройством. К АКПП относится классический гидравлический трансформатор, робот и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Преимущество классического автомата заключается в том, что передачу вращательного момента на ходовую часть обеспечивает масляная жидкость в гидротрансформаторе.

Это позволяет избежать проблемы со сцеплением, часто выявляемые при эксплуатации машин, на которых установлены другие типы КПП. Если своевременно обслуживать коробку, то пользоваться им можно практически вечно.

Роботизированная КПП

Вид роботизированной коробки передач.

Является своеобразной альтернативой механики, только в конструкции имеется двойное сцепление, управляемое электроникой. Главным преимуществом робота считается экономичность расхода топлива. В конструкции установлено программное обеспечение, работа которого состоит в рациональном определении крутящего момента.

Коробку называют адаптивной, т.к. она способна подстраиваться под манеру вождения. Чаще всего в роботе ломается сцепление, т.к. оно не может переносить тяжелые нагрузки, например, во время езды в труднопроходимых местах.

Вариатор

Устройство обеспечивает плавную бесступенчатую передачу вращательного момента ходовой части автомобиля. Вариатор снижает расход бензина и повышает показатели динамики, обеспечивает мотору щадящий режим работы. Такая автоматизированная коробка не относится к долговечным и не терпит большой нагрузки. Внутри агрегата детали постоянно трутся между собой, что ограничивает срок эксплуатации вариатора.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

  • паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
  • нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
  • драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
  • L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
  • D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
  • реверс (R) — задний ход;
  • овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
  • PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
  • normal — плавная и экономичная езда;
  • manu — передачи включаются непосредственно водителем.
Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Современные модели оборудуются функцией блокировки руля и замком от угона. Если водитель выполнил все действия правильно, а рулевое колесо не двигается и невозможно провернуть ключ, то это означает включение автоматической защиты. Чтобы разблокировать ее, необходимо еще раз вставить и повернуть ключ, а также вращать руль в обе стороны. Если эти действия выполняются синхронно, то защита снимается.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

  • дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
  • при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
  • использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
  • во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
  • нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

  • передвигаться в парковочном режиме;
  • спускаться на нейтральной передаче;
  • пытаться завести мотор с толчка;
  • ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
  • включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
  • на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Чтобы начать двигаться с уклона, надо сначала выжать педаль тормоза, затем снять машину с ручного тормоза. Лишь после этого выбирается режим движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

  1. После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
  2. На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
  3. Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
  4. Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
  5. Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
  6. На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
  7. Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

Разница между коробкой автомат у заднеприводных и переднеприводных автомобилей

В автомашине с передним приводом АКПП обладает более компактными размерами и дифференциалом, который представляет собой отделение главной передачи. По другим аспектам схема и функционал коробок отличий не имеет.

 

topvariator.ru

устройство и принципы работы АКПП

Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Но даже самые совершенные гидромеханические коробки не лишены недостатков. К ним относятся: сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы АКПП

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов: гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления и контроля. Коробка переднеприводных автомобилей дополнительно содержит внутри корпуса главную передачу и дифференциал.

Гидротрансформатор

Чтобы понять, как работает АКПП, необходимо представлять себе, что такое гидромуфта и планетарная передача. Гидромуфта – устройство, состоящее из двух лопастных колес, установленных в одном корпусе, который заполнен специальным маслом. Одно из колес, называемое насосным, соединяется с коленвалом двигателя, а второе, турбинное, – с трансмиссией. При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент примерно в соотношении 1:1. Для автомобиля такой вариант не подходит, так как нам нужно, чтобы крутящий момент изменялся в широких пределах. Поэтому между насосным и турбинным колесами стали устанавливать еще одно колесо — реакторное, которое в зависимости от режима движения автомобиля может быть либо неподвижно, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Таким образом момент на турбинном колесе увеличивается, т.е. мы его трансформируем. Поэтому устройство с тремя колесами это уже не гидромуфта, а гидротрансформатор.

Планетарная передача

Но и гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в нужных нам пределах. Да и обеспечить движение задним ходом ему не под силу. Поэтому к нему присоединяют набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом — как бы несколько одноступенчатых КПП в одном корпусе. Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе с помощью водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца (отсюда и название- планетарная передача), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.

Переключение передач осуществляется системой управления, которая на ранних моделях была полностью гидравлической, а на современных на помощь гидравлике пришла электроника.

Режимы работы гидротрансформатора

Движение масла в гидротрансформаторе

Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное — неподвижны. Реакторное колесо закреплено на валу при помощи обгонной муфты, и поэтому может вращаться только в одну сторону. Включаем передачу, нажимаем педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает турбинное. Масло, отбрасываемое обратно турбинным колесом, попадает на неподвижные лопатки реактора, которые дополнительно «подкручивают» поток масла, увеличивая его кинетическую энергию, и направляют на лопасти насосного колеса. Таким образом с помощью реактора увеличивается крутящий момент, что и требуется при разгоне автомобиля. Когда автомобиль разогнался, и движется с постоянной скоростью, насосное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. При этом поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Увеличения крутящего момента не происходит, гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля возросло (например, автомобиль едет в гору), скорость вращения ведущих колес, а, соответственно, и турбинного колеса падает. В этом случае потоки масла опять останавливают реактор — крутящий момент возрастает. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование крутящего момента в зависимости от режима движения.

Отсутствие жесткой связи в гидротрансформаторе имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы: крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Минусы — низкий КПД, так как часть энергии теряется при «перелопачивании масла» и расходуется на привод насоса АКПП, что, в конечном итоге, приводит к увеличению расхода топлива.

Для устранения этого недостатка в гидротрансформаторе применяется режим блокировки. При установившемся режиме движения на высших передачах автоматически включается механическая блокировка колес гидротрансформатора, то есть он начинает выполнять функцию обычного «сухого» сцепления. При этом обеспечивается жесткая непосредственная связь двигателя с ведущими колесами, как в механической трансмиссии. На некоторых АКПП включение режима блокировки предусмотрено и на низших передачах. Движение с блокировкой является наиболее экономичным режимом работы АКПП. При повышении нагрузки на ведущих колесах блокировка автоматически выключается.

При работе гидротрансформатора происходит значительный нагрев рабочей жидкости, поэтому в конструкции АКПП предусматривается система охлаждения с радиатором, который или встраивается в радиатор двигателя, или устанавливается отдельно.

Как работает планетарная передача

Почему в АКПП в подавляющем большинстве случаев применяется планетарная передача, а не валы с шестернями, как в механической коробке? Планетарная передача более компактна, она обеспечивает более быстрое и плавное переключение скоростей без разрыва в передаче мощности двигателя. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается несколькими сателлитами, что снижает напряжения зубьев.

В одинарной планетарной передаче крутящий момент передается с помощью каких-либо (в зависимости от выбранной передачи) двух ее элементов, из которых один является ведущим, второй — ведомым. Третий элемент при этом неподвижен.

Неподвижный Ведущий Ведомый Передача
Корона Солнце Водило Понижающая
Водило Солнце Повышающая
Солнце Корона Водило Понижающая
Водило Корона Повышающая
Водило Солнце Корона Реверс, понижающая
Корона Солнце Реверс, повышающая

Для получения прямой передачи необходимо зафиксировать между собой два любых элемента, которые будут играть роль ведомого звена, третий элемент при таком включении является ведущим. Общее передаточное отношение такого зацепления 1:1.

Таким образом, один планетарный механизм может обеспечить три передачи для движения вперед (понижающую, прямую и повышающую) и передачу заднего хода.

Передаточные отношения одиночного планетарного ряда не дают возможности оптимально использовать крутящий момент двигателя. Поэтому необходимо соединение двух или трех таких механизмов. Существует несколько вариантов соединения, каждое из которых носит название по имени своего изобретателя.

Механизм Симпсона

Планетарный механизм Симпсона, состоящий из двух планетарных редукторов, часто называют двойным рядом. Обе группы сателлитов, каждая из которых вращается внутри своей коронной шестерни, объединены в единый механизм общей солнечной шестерней. Планетарный ряд такой конструкции обеспечивает три ступени изменения передаточного отношения. Для получения четвертой, повышающей, передачи последовательно с рядом Симпсона установлен еще один планетарный ряд. Схема Симпсона нашла наибольшее применение в АКПП для заднеприводных автомобилей. Высокая надежность и долговечность при относительной простоте конструкции – вот ее неоспоримые достоинства.

Механизм Равинье

Планетарный ряд Равиньё иногда называют полуторным, подчеркивая этим особенности его конструкции: наличие одной коронной шестерни, двух солнечных и водила с двумя группами сателлитов. Главным преимуществом схемы Равиньё является то, что она позволяет получить четыре ступени изменения передаточного отношения редуктора. Отсутствие отдельного планетарного ряда повышающей передачи позволяет сделать редуктор коробки очень компактным, что особенно важно для трансмиссий переднеприводных автомобилей. К недостаткам следует отнести уменьшение ресурса механизма приблизительно в полтора раза по сравнению с планетарным рядом Симпсона. Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче. Второй недостаток – низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки.

Коробка передач Уилсона состоит из 3 планетарных редукторов. Коронная шестерня первого планетарного редуктора, водило второго редуктора, и коронная шестерня третьего постоянно соединены между собой, образуя единое целое. Кроме того, второй и третий планетарные редукторы имеют общую солнечную шестерню, которая приводит в действие передачи переднего хода. Схема Уилсона обеспечивает 5 передач вперед и одну заднего хода.

Планетарная передача Лепелетье объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Несмотря на простоту, такая коробка обеспечивает переключение 6 передач переднего хода и одну заднего. Преимуществом схемы Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция.

Конструкторы постоянно совершенствуют АКПП, увеличивая количество передач, что улучшает плавность работы и экономичность автомобиля. Современные «автоматы» могут иметь до восьми передач.

Как работает система управления АКПП

Системы управления АКПП бывают двух типов: гидравлические и электронные. Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, современные АКПП управляются электроникой.

Устройством «жизнеобеспечения» для любой системы управления является масляный насос. Его привод осуществляется непосредственно от коленвала двигателя. Масляный насос создает и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. В случае отклонения давления от номинального функционирование АКПП нарушается ввиду того, что исполнительные механизмы включения передач управляются давлением.

Момент переключения передач определяется по скорости автомобиля и нагрузке на двигатель. Для этого в гидравлической системе управления существуют два датчика: скоростной регулятор и клапан – дроссель или модулятор. Скоростной регулятор давления или гидравлический датчик скорости устанавливается на выходном валу АКПП. Чем быстрее едет машина, тем больше открывается клапан, тем больше давление проходящей через этот клапан трансмиссионной жидкости. Предназначенный для определения нагрузки на двигатель клапан — дроссель соединяется тросом либо с дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях), либо с рычагом ТНВД (в дизелях).

В некоторых автомобилях для подачи давления на клапан – дроссель используется не трос, а вакуумный модулятор, который приводится в действие разряжением во впускном коллекторе (при увеличении нагрузки на двигатель разряжение падает). Таким образом, эти клапаны формируют давления, пропорциональные скорости движения автомобиля и загруженности двигателя. Соотношение этих давлений и позволяет определять моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора. В «принятии решения» о переключении передачи участвует и клапан выбора диапазона, который соединен с рычагом селектора АКПП и, в зависимости от его положения, запрещает включение определенных передач. Результирующее давление, создаваемое клапаном — дросселем и скоростным регулятором, вызывает срабатывание соответствующего клапана переключения. Причем, если машина ускоряется быстро, то система управления включит повышенную передачу позже, чем при спокойном разгоне.

Определение момента переключения передач

Как это происходит? Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапана – дросселя с другой. Если машина ускоряется медленно, давление от гидравлического клапана скорости нарастает, что приводит к открытию клапана переключения. Поскольку педаль акселератора нажата не полностью, клапан – дроссель не создает большое давление на клапан переключения. Если же машина ускоряется быстро, клапан – дроссель создает большее давление на клапан переключения, препятствуя его открытию. Чтобы преодолеть это противодействие, давление от скоростного регулятора давления должно превысить давление от клапана — дросселя, но это произойдет при достижении автомобилем более высокой скорости, чем при медленном разгоне.

Блок клапанов в сбореКорпус блока клапановАКПП в разрезе

Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления: чем быстрее движется автомобиль, тем более высшая передача включится. Блок клапанов представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами. Клапаны переключения подают гидравлическое давление на исполнительные механизмы: муфты фрикционов и тормозные ленты, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда и, следовательно, включение (выключение) различных передач. Тормоз – это механизм, который осуществляет блокировку элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКПП. Фрикцион же блокирует подвижные элементы планетарного ряда между собой.

Электронная система управления так же, как и гидравлическая, использует для работы два основных параметра: скорость движения автомобиля и нагрузку на двигатель. Но для определения этих параметров используются не механические, а электронные датчики. Основными из них являются датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора. Кроме того, блок управления АКПП получает дополнительную информацию от блока управления двигателем и других электронных систем автомобиля (например, от АБС). Это позволяет более точно, чем в обычной АКПП, определять моменты переключений и блокировки гидротрансформатора. Программа переключения передач по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель может легко вычислить силу сопротивления движению автомобиля и ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения, например, попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном автомобиле.

АКПП с электронным управлением так же, как и простые гидромеханические коробки, используют гидравлику для включения муфт и тормозных лент, но каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном.

Применение электроники существенно расширило возможности АКПП. Они получили различные режимы работы: экономичный, спортивный, зимний. Резкий рост популярности «автоматов» был вызван появлением режима Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: Audi – Tiptronic, BMW – Steptronic. Благодаря электронике в современных АКПП стала доступна и возможность их «самообучения», т.е. изменение алгоритма переключений в зависимости от стиля вождения. Электроника предоставила широкие возможности для самодиагностики АКПП. И речь идет не только о запоминании кодов неисправностей. Программа управления, контролируя износ фрикционных дисков, температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.

Неисправности АКПП

Неисправности в работе АКП чаще всего проявляются в вялом разгоне, толчках при переключениях, невключении одной или нескольких передач, беспорядочном их переключении, посторонних шумах при работе. Причиной многих неполадок в работе является недостаточный уровень масла в коробке. На большинстве автомобилей порядок его проверки одинаков. Установив машину на ровную площадку, при заведенном двигателе и нажатой педали тормоза поочередно, на несколько секунд, включаем все режимы. Это позволяет маслу растечься по всем каналам. После этого селектор АКП устанавливаем, в зависимости от конкретной марки, либо в нейтральное положение, либо в положение парковки. Вынимаем щуп и проверяем уровень. На щупе может быть или две метки – минимального и максимального уровня, или четыре – две для холодного масла, две для прогретого.

На некоторых марках процедура проверки отличается от вышеописанной. Например, на «автоматах» Хонды уровень масла проверяют при неработающем двигателе. Не на всех коробках имеются щупы, а может быть только контрольное отверстие, закрытое пробкой. В этом случае уровень проверяется «сервисным» щупом, который есть только в мастерской. Для проверки уровня может использоваться и контрольная пробка в поддоне.

В некоторых автомобилях в главной передаче применяются не цилиндрические, а конические гипоидные шестерни, которые смазываются трансмиссионным маслом. Поэтому если шестерни располагаются в одном корпусе с фрикционами АКП, для масла используется отдельный картер. При доливке важно не перепутать пробки, так как масла для коробки и главной передачи, естественно, несовместимы.

При недостаточном уровне масла из коробки слышны посторонние звуки, начинает шуметь масляный насос. Перелив тоже вреден – лишнее масло вспенивается, подвергается перегреву и окислению. Излишки легко откачать с помощью шприца с надетой на него гибкой трубкой.

После проверки уровня в обязательном порядке следует оценить состояние масла – его цвет и запах. Нормальное, рабочее масло должно быть темно-коричневого или темно-красного цвета и не иметь запаха гари. Оно должно быть текучим и не липким. О наличии неисправностей свидетельствуют механические примеси и помутнение. Примеси попадают в масло в результате износа деталей коробки. Помутнение вызывается попаданием антифриза, если масляный радиатор АКП встроен в радиатор охлаждения двигателя. Кроме того, фрикционы, впитывая антифриз, разбухают, теряя при этом свои свойства. Если масло имеет запах гари, это верный признак подгорания фрикционов. Тяжелые условия эксплуатации приводят к перегреву масла, при этом оно обесцвечивается. Если цвет и запах масла в норме, то его уровень восстанавливают доливкой, если же масло непригодно, его заменяют с обязательной заменой и масляного фильтра. Масло также рекомендуется заменить после 120-150 тысяч километров пробега, даже если производитель обещает его использование на протяжении всего срока службы коробки.

Одна из важнейших деталей АКПП – насос. Они бывают шестеренчатого или лопастного типа. Насос создает давление, необходимое для работы коробки. Если уровень масла недостаточен, в систему попадает воздух. Так как воздух сжимается, давление в гидросистеме падает. В результате передачи переключаются с запозданием, фрикционы пробуксовывают и быстрее изнашиваются. К нарушениям в работе насоса могут привести и повреждения поддона. Если автомобиль ударился днищем, после чего появился громкий шум – в первую очередь проверьте поддон. Деформированная деталь мешает нормальной закачке масла.

В случае, если наблюдаются нарушения в работе коробки, а уровень масла и его качество в норме, необходима более серьезная диагностика. Электроника – самая капризная и непредсказуемая часть АКПП. Все современные коробки имеют собственный блок управления, в котором фиксируются ошибки в ее работе. Но сканеры, способные считывать полную информацию, имеются только у официальных дилеров. Однако некоторые ЭБУ имеют «продвинутую» систему самодиагностики, что упрощает работу диагноста специализированного сервиса. Но вот найти хорошего диагноста непросто. Ведь он должен не только знать, как работает АКПП, но и как она взаимодействует с системой управления двигателем. Например, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха на некоторых автомобилях может снижаться давление масла в АКПП. В результате фрикционы «буксуют», а малоопытный специалист будет искать неисправность в самой коробке очень долго. Хороший диагност должен обладать аналитическими способностями, ведь инженеры постоянно совершенствуют конструкции АКП, вводя новые датчики и исполнительные механизмы. Документация по ремонту далеко не всегда отражает эти изменения, специалисту сервиса приходится разбираться в них самостоятельно.

Кроме того, в работе вполне исправной коробки могут возникать временные сбои. Например, при плотном городском движении электроника, перегреваясь, начинает хаотично переключаться с первой на вторую передачу и наоборот. Как только условия движения становятся более равномерными, работа АКП нормализуется. Такую же нелогичную работу может спровоцировать и «спортивный» стиль езды. Владелец обращается в сервис с жалобой, а диагност не находит в памяти ЭБУ никаких ошибок!

Еще один важный узел любой АКПП – гидротрансформатор. Он играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя. Наиболее часто встречающиеся его неисправности – поломка муфты свободного хода реактора и износ упорных подшипников. При выходе из строя муфты падает передаваемый гидротрансформатором крутящий момент, разгон автомобиля становится медленным. Износ упорного подшипника проявляется повышенным шумом при положении селектора во всех «ездовых» режимах и его пропадании в положениях «нейтрали» и «парковки». Сильный износ может привести к тому, что турбинное и насосное колесо цепляются друг за друга, и загиб их лопаток неизбежен.

Вообще, при любом ремонте АКПП гидротрансформатор в обязательном порядке вскрывают для проведения профилактики. Такую работу производят высококвалифицированные специалисты. Гидротрансформатор закрепляют и вскрывают по сварочному шву. Особого мастерства требует регулировка зазоров подшипников и окончательная сварка при сборке.

avtonov.info