Common Rail: как работает и в чем преимущество

Главная страница

Cтатьи

Common Rail: как работает и в чем преимущество

В переводе с английского языка словосочетание Common Rail означает «общая магистраль». Для нее характерен впрыск дизтоплива под сильным давлением в цилиндр. На практике ее использование ведет к 15-процентному снижению расхода топлива, и на 40-процентному росту мощности ДВС.

Что дает Common Rail 

Коммон рейл уменьшает шум работающего двигателя, одновременно увеличивая крутящий момент. Вследствие этих инноваций данная система стала очень популярна, сегодня 50 % автомобилей с дизельным мотором оснащены этой системой. Говоря о ее недостатках, можно отметить требования к повышенному качеству топлива. В случае попадания посторонних, даже мелких, частичек в топливную высокоточную систему, работающие с использованием электроники форсунки, могут сломаться. Соответственно для машин с двигателями, оснащенными коммон рейл, высококачественное топливо − обязательное требование.

Особенности эксплуатации

Впервые она начала применяться в 1996 году. Дальнейший рост ее популярности обусловлен соответствием ужесточающимся экологическим стандартам. В современных машинах с дизельными моторами применяются два вида систем впрыска − электромагнитные и пьезоэлектрические. Форсунками, впрыскивающими дизтопливо в камеру сгорания, управляет электроника. Она регулирует сочетание смесей, показатели давления и временные промежутки впрыска, основываясь на сигналах множества датчиков, следящих за показателями работы двигателя.

Для нормального функционирования коммон рейл требуется дизтопливо высокого качества. При наличии посторонних примесей в топливе форсунки могут достаточно быстро выйти из строя. Об их особенностях поговорим в следующей статье. Чтобы избежать неприятных последствий, важно своевременно сделать промывку топливной системы − каждые 30-40 тыс. км пробега, в зависимости от условий эксплуатации. Диагностику топливной аппаратуры лучше доверить профессионалам. Ремонтом дизельных двигателей в Барнауле много лет успешно занимается автоцентр SAM. Признаки, когда дизельный двигатель в зоне риска: сильная дымность выхлопных газов, необоснованный рост расхода топлива, нестабильный холостой ход, сложности при запуске.

Ремонт Коммон Райл

Кустарный ремонт Common Rail может повлечь множество проблем с электроникой, которые впоследствии приведут к большим тратам. При своевременном обращении в автосервис, будет достаточно заменить винты и шайбы, прочистить и отрегулировать форсунки. Специалисты SAM гарантированно выполнят работу высокого качества по приемлемым ценам. Помимо устранения неисправностей, в системе Common Rail для самых разных автомобилей, мы проводим работы по ремонту ТНВД и форсунок.

Мы находимся в Барнауле, по адресам проспект Космонавтов, 10/4 (комплекс «Техно-Маркет») и улице Северо-Западная, 7А. Остались вопросы? Звоните! +7 (3852) 20-10-78 Или пишите! [email protected] и [email protected]

В следующей статье мы расскажем об особенностях ремонта форсунок Common Rail.

Комон Рейл — что такое система Common Rail ?

Система Комон Рейл вызывает у многих автолюбителей необоснованное недоверие и опасение. Ее считают очень сложной и неремонтопригодной. Однако она давно используется мировыми автопроизводителями, и зарекомендовала себя с наилучшей стороны, просто называется в каждом автомобиле она по-разному. Для Фольксвагена это будет TD I, для моторов марки Форд TDCi, в Хундаи и Киа используется обозначение Common Rail Direct Injection (CRDI).

Определения системы Коммон Рейл

Для того, чтобы понять, что такое Комон Рейл, можно просто перевести с английского это сочетание слов – общая магистраль. По этой магистрали осуществляется подача топливной смеси к форсункам двигателя от общего аккумулятора высокого давления. Величина давления, независимо от скорости вращения коленвала, остается постоянной. В этом заключается главное отличие от обычных дизельных моторов.

По средствам команды блока управления осуществляется подача горючего форсунками с помощью соленоидов, снабженных магнитами. Топливная смесь перед впрыском нагнетается насосом высокого давления до определенный величины сразу же после запуска двигателя. После этого топливо поступает на форсунки по топливопроводу.
Другим отличием системы Коммон Рейл от обычных дизелей является наличие соленоида, который осуществляет подъем форсуночной иглы. Количество поступающего топлива зависит от положения педали газа, а давление, создаваемое насосом, задается программой из блока управления. Давление топливной смеси и сам процесс впрыска полностью разделены, что позволяет осуществить многофазные варианты впрыска. Старые двигатели с системой Common Rail снабжались двухфазным впрыском, современные же модели оснащаются фазами в количестве до 9 штук.

Преимущества системы Common Rail

Что это за система Common Rail, мы выяснили, теперь осталось разобраться, почему же она все чаще используется на современных автомобилях вместо старых атмосферных двигателей. Основные преимущества представлены ниже:
1) Понижение содержания вредных веществ в выхлопных газах
2) Большая экономия топлива
3) Увеличение мощности двигателя
4) Снижение характерного для дизельных моторов шума
Требования к экологичности автомобилей с каждым годом повышаются, поэтому старые дизеля уже не могут проходить технические осмотры. Это связано с большим содержанием вредных веществ в выхлопных газах. Экономия же топлива происходит за счет одновременного распыления дизеля по цилиндру. Топливо сгорает в большем количестве и поэтому производится меньше отходов, выходящих через выхлопную трубу. Эта система позволяет наиболее точным образом дозировать смесь, что также приводит к снижению потребляемого топлива.

Недостатки

К числу недостатков можно отнести следующие характеристики двигателя с системой Коммон Рейл:
1) Необходимость заправляться только качественным топливом. Связано это с тем, что система выполнена с максимальной точностью и притиркой всех элементов, и в случае попадания в нее загрязнений может выйти из строя или же существенно понизить срок эксплуатации. Эта проблема особо актуальна в условиях низкого качества солярки на отечественных заправках
2) Наличие большого числа датчиков и управляющих элементов, что увеличивает вероятность выхода из строя одного из них и системы в целом. При этом ремонт этих комплектующих достаточно дорог, если сравнивать с автомобилями с обычным мотором
3) Цена на запчасти достаточно высокая, т.к. все элементы выполнены из высокопрочного металла, обработанного с большой точностью
4) Ремонт осуществляется только профессионалами с использованием специального оборудования
Дизель Common Rail и что это такое наглядно продемонстрировано в следующем видеоролике:

Здесь представлена информация по двигателю от Хундай, это видео будет полезно не только опытным мастерам, но и любителям, которые не знают даже основные принципы работы моторов. Также тут можно почерпнуть информацию о возможных причинах поломок и способы их ремонта.
Определенно, что будущие дизельных двигателей за системой Коммон Рейл, т.к. обычные моторы уже не отвечают современным потребностям автовладельцев. Да и экология выдвигает жесткие требования, следование которым невозможно без использования новых технологичных решений. Малый расход топлива также имеет огромное значение – с каждым днем цены на нефтепродукты неизменно растут, что приводит к росту стоимости солярки.

Должен ли я установить его на свою лодку?

Термин «дизель с общей топливной рампой» не имеет ничего общего с локомотивами, но относится к системе впрыска двигателя, которая построена вокруг топливной рампы высокого давления, в отличие от форсунок, питающих топливный насос низкого давления, что вы получить на обычных двигателях.

Дизельные двигатели с общей топливной рампой использовались на лодках и поездах с 1940-х годов, а в конце 1960-х годов они получили дальнейшее развитие для дорожных транспортных средств. Однако ими оборудовано не так много небольших яхт.

4-тактный Yanmar 3Jh50 — это самый маленький в мире судовой дизельный двигатель с общей топливной рампой с точки зрения рабочего объема, габаритов и веса.

3-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имеет мощность около 40 л.с. при 3000 об/мин и предназначен для небольших прогулочных судов, особенно однокорпусных и катамаранов длиной до 45 футов, небольших моторных лодок и легких коммерческих судов.

Продолжение статьи ниже…

Идея пришла мне в голову, когда я заказал анализ масла для Мерло, моего закрытого проекта лодки. Регулярные проверки здоровья…

Поздний вечер превратился в ночь, когда Пиппин боролась с неблагоприятными приливами у Корбьера, сильно борясь с ветром, ее старый Янмар напрягался…

Эксперт по двигателям PBO Стью Дэвис комментирует: «Коммон-рейд» в контексте дизельного двигателя представляет собой трубу/контейнер, прикрепленную к двигателю, которая питается от топливного насоса очень высокого давления, который подает до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

«Общая рампа действует как резервуар для топлива под высоким давлением, которое питает форсунки, которые все соединены с рампой. Форсунки в основном представляют собой отсечной клапан, которым управляет компьютер.

«Компьютер говорит «открыть» в оптимальный момент, и топливо под очень высоким давлением затем проходит в соответствующую камеру сгорания в двигателе, где оно воспламеняется, образуя газ, толкающий поршни вниз.

Стью Дэвис имеет опыт работы инженером в угольной и нефтяной промышленности.

«Это очень эффективная и простая система по сравнению с многопоршневыми инжекторными насосами, которые использовались в течение многих лет. Однако контроллер — это компьютер, о котором чуть позже.

«Система Common Rail в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, стала широко использоваться в наших автомобилях сравнительно недавно. Ссылка на двигатели Common Rail в 1960-х годах, вероятно, относится к двухтактным двигателям Detroit Diesel и им подобным.

«Они использовали гибридную систему с общей топливной рампой довольно низкого давления для питания насосов форсунок с механическим приводом в головке блока цилиндров.

«Я понимаю, почему наши производители лодочных двигателей переходят на систему Common Rail; они более эффективны и легко контролируются электроникой для достижения оптимальных эффектов сгорания.

«Однако дьявол всегда кроется в деталях, в данном случае в электронике. Многие из нас сталкивались с тем, что в наших автомобилях загоралась пугающая лампочка управления двигателем, и ощущение захлебывания, когда двигатель переходит в аварийный режим. Потом, конечно, дорогостоящий визит к главному дилеру для подключения диагностического компьютера.

«Наши двигатели живут в очень враждебной среде, и мой вопрос: достаточно ли «закалена» электроника, чтобы выдерживать эти условия, и были ли продуманы способы их устранения, если возникнут проблемы посреди океана?

«Я бы боялся, что в Ла-Манше, когда мы пересекаем судоходные пути, я впаду в безделье. Наши старые дизельные двигатели можно починить с помощью простых ручных инструментов, которые мы все носим с собой. Посещение дилера, чтобы подключить компьютер, чтобы исправить это, не вариант.

«Из работы над «черным ящиком» Volvo Penta на двигателях серии D (неисправность блока MDI, номер по каталогу 23231607, вызвавшая проблемы с запуском и остановкой двигателя) я знаю, какие сложные электронные компоненты двигателя могут быть.

«Однако я впечатлен тем, что сделал Джон Уиллис, и надеюсь, что он будет держать нас в курсе того, как работает его проект».

Эта функция появилась в выпуске «Практический владелец лодки» за ноябрь 2021 года. Для получения дополнительных статей, таких как «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшения характеристик вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал о лодках.

Подпишитесь или сделайте подарок кому-то еще, и вы всегда будете экономить не менее 30% по сравнению с ценами в газетном киоске.

См. последние предложения по подписке PBO на magazinesdirect.com

Модульная система Common-Rail для больших двигателей (MCRS)

#Большие двигатели #Дизель #CRS #Drive system

Идеально дозированный впрыск для более эффективного потребления

Системные компоненты для модульной системы Common-Rail

Обзор решения

Обзор решения

Обзор всех решений

Системные компоненты для модульной системы Common-Rail

Все решенияМодульная система Common-Rail

Слаженная команда под высоким давлением

MCRS представляет собой модульную систему Common-Rail. Встроенный насос высокого давления типа CP9 с электронным управлением и масляной смазкой используется для создания высокого давления. Топливо впрыскивается в камеру сгорания форсункой CRIN-LE. В насос и форсунки встроены аккумуляторы высокого давления, гасящие колебания давления и обеспечивающие высокую точность дозирования топлива.