Виды испытаний и нормативы эффективности рабочих тормозных систем

Категория:

   Тормозное управление автомобиля

Публикация:

   Виды испытаний и нормативы эффективности рабочих тормозных систем

Читать далее:

   Краткая характеристика поршневых компрессоров

Виды испытаний и нормативы эффективности рабочих тормозных систем

В настоящее время стандартизированы три вида испытаний рабочей тормозной системы: испытания «ноль», I и II.

Испытания «ноль» предназначены для оценки эффективности при холодных тормозных механизмах. Последние считаются холодными, если температура, замеренная на наружных поверхностях барабанов или дисков непосредственно перед испытаниями, лежит в интервале 50—100 °С.

При испытаниях «ноль» автомобиль разгоняется до скорости, на 3—5 км/ч большей, чем заданная, и затем по сигналу следящего за испытательским спидометром контролера переводится в накат включением «нейтральной» передачи. Сигнал к затормаживанию контролер подает с небольшим упреждением, чтобы исключить время реакции водителя. Водитель тормозит, максимально быстро прикладывая к педали заданное усилие. Результаты осуществленного таким образом полного экстренного торможения, называемого контрольным, заносятся в протокол.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Автомобиль считается прошедшим испытания, если выполнены следующие условия:
– тормозной путь и установившееся замедление соответствуют нормативам, причем с нормативами сравниваются Средние значения, рассчитаннные по результатам нескольких контрольных торможений в обоих направлениях испытательного участка:
– автотранспортное средство в процессе контрольных торможений не разворачивалось на угол, больший 8°, и не выходило за габарит коридора шириной 3,5 м. Во время торможения водитель не должен исправлять траекторию движения рулем,, если не создается аварийная ситуация;
– испытания «ноль» проводятся с автотранспортным средством, имеющим полную массу. При контрольном торможении двигатель отключается от трансмиссии. Согласно рекомендациям ЕЭК ООН проводятся также разновидности этих испытаний: при снаряженной массе автомобиля и в обоих весовых состояниях с включенной передачей.

Испытания I предназначены для определения эффективности при нагретых тормозных механизмах. Они состоят из двух этапов: предварительного, во время которого тормоза нагреваются, и основного, аналогичного испытаниям «ноль». Основной этап проводится не позднее чем через 45 с после окончания предварительного.

Нагрев тормозов всех автотранспортных средств кроме прицепных подкатегорий 03 и 04 производится с помощью циклов многократных частичных торможений с замедлением 3 м/с2. Начальная скорость торможений должна составлять 0,8 vmax, а конечная 0,5 v0. Число циклов для подкатегорий М,, М2 и Nv равно 15, а для остальных 20. Длительность циклов ра-злйчна! для разных подкатегорий автотранспортных средств.

Тормозные механизмы тяжелых прицепов при испытаниях I должны нагреваться так, как они нагрелись бы при движении заторможенного автопоезда со скоростью 40 км/ч по спуску с постоянным уклоном 7% на расстоянии 1,7 км без торможения двигателем.

Автомобиль считается прошедшим испытания I, если эффективность контрольных торможений основного этапа соответствует нормативам табл. 8 и если величина тормозного пути не превышает 165% значения, полученного при испытаниях «ноль» этого автотранспортного средства.

Испытания II проводятся для определения эффективности рабочей тормозной системы при движении по затяжным спускам. Они также состоят из предварительного и основного этапов. Во время предварительного этапа тормозные механизмы автомобиля должны поглотить такую энергию, какую они поглотили бы за тот же промежуток времени при движении заторможенного автомобиля со скоростью 30+5 км/ч по спуску с постоянным уклоном 6% на расстоянии 6 км. При этом в трансмиссии должна быть включена передача, обеспечивающая максимальное в этих условиях торможение двигателем, но не выводящая частоту вращения его коленчатого вала за пределы, соответствующие его максимальной мощности. Результаты основного этапа испытаний, аналогичного испытания «ноль», должны соответствовать нормативам табл. 8.

Организационные и технические трудности проведения испытаний в горах привели к разработке методов эквивалерггных испытаний нагретых тормозов. Критерием эквивалентности является равенство энергий, поглощенных в одинаковые промежутки времени.

Наибольшее распространение получили метод буксирования заторможенного автомобиля специальным тягачом и метод последовательных торможений.

Буксирование — наиболее точный способ имитации заданного режима нагрева. Однако он обладает существенными недостатками: – для испытаний требуется мощный тягач (а иногда и два тягача), увеличенное число персонала, дополнительная аппаратура и четкая координация действий водителей; – весьма затруднительно проведение основного этапа, так как тягач должен быть быстро отцеплен и отведен с участка испытаний.

Метод последовательных торможений гораздо проще буксирования и качественно аналогичен предварительному этапу испытаний I. К сожалению, число циклов получается слишком большим и ввиду ограниченности испытательных участков приходится часто разворачивать автомобиль. Кроме того, тормозные механизмы остывают в промежутках между торможениями. Все это значительно ухудшает точность испытаний.

Какие существуют виды тормозных систем?

В сегодняшней статье мы более подробно обсудим виды тормозных систем. Основной функцией тормозной системы считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины.

Любые автомобили, как маленькие с весом от 400 до 450 килограмм, так и большие с весом от 500 до 600 тонн, в обязательном порядке оснащаются тормозной системой. Основная задача тормозной системы заключается в изменении скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронной системы руководства.

Вторым назначением тормозной системы является удержание машины в неподвижном состоянии по отношению к дороге, на время стоянки.

Тормозная система

В сегодняшней статье мы более подробно обсудим виды тормозных систем, а именно ответим на такие вопросы:

• Что собой представляет блок торможения?
• Устройство тормозной системы;
• Виды тормозных систем;
• В чем заключается принцип действия тормозного блока?

Содержание

1. Основная информация
2. Конструкция тормозного блока
3. В чем заключается принцип действия системы торможения?

Основной функцией тормозной системы считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины. Сила торможения может образовываться автомобильным двигателем, механизмом остановки колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают такие виды тормозных систем как:

• Рабочая. Этот тип системы применяется на любой скорости машины для полной остановки или же снижения скорости. Причем она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Представленная система считается самой эффективной по сравнению с остальными типами.
• Запасная. Используется в том случае, если основной блок торможения неисправен. Данный тип тормозного блока может быть двух видов, автономным или же ее функции выполняет часть рабочей системы торможения.
• Стояночная. Является необходимой для удержания машины на протяжении определенного времени на месте. То есть благодаря ей полностью исключается вероятность передвижения авто без ведома водителя.
• Добавочная. Используется на транспортных средствах, которые имеют повышенную массу, для остановки на спусках. Довольно часто происходит так, что функции этой системы остановки выполняются двигателем, на котором трубопровод перекрывается при помощи заслонки.

Блок торможения считается самым важным устройством для гарантирования безопасности машины. На легковых и некоторых грузовых автомобилях используются разные приспособления и блоки, которые повышают эффективность блока остановки и устойчивости в момент остановки. К таким устройствам относятся:

• Усилитель срочной остановки;
• Тормозной усилитель;
• Антиблокирующий блок.

Конструкция тормозного блока

Тормозной блок компонует конструкцию и привод остановки. Главной функцией механизма торможения является создание момента, который необходим для уменьшения скорости и полного остановки авто. На транспортных средствах применяется фрикционная конструкция остановки, которые функционируют на основании силы трения. Механика рабочего блока обычно располагается в автомобильных колесах, а стояночного блока за раздаткой или же за коробкой передач.

Зависимо от устройства фрикционной части выделяют механизмы диска и барабана. Механизм остановки имеет неподвижную и вращающуюся части.

Роль подвижной части барабанной конструкции остановки играет барабан остановки, а не вращающийся ленты или колодки торможения. подвижная часть конструкции диска торможения имеет вид диска, а невращающаяся колодками торможения.

На осях современных легковых авто обычно располагается дисковая конструкция торможения. Дисковой механизм торможения состоит из таких элементов:

• Диск торможения;
• Две не вращающийся колодки, которые устанавливаются в середине суппорта с двух сторон.

Суппорт закрепляется на кронштейнах, а в его пазах устанавливаются цилиндры, приживающие колодки в момент остановки к диску. Диск в момент остановки очень нагревается, а его охлаждение происходит за счет воздушного потока.

Для улучшения отхода теплоты на диске делаются небольшие отверстия. Такие диски будут называться вентилируемыми. Для большей эффективности остановки и устойчивости к перегреваниям на спортивных машинах используются керамические диски торможения. Колодки торможения прижимаются к суппорту при помощи пружинных элементов. На колодках закрепляются фрикционные накладки, а на нынешних транспортных средствах колодки торможения оснащаются датчиком уровня износа.

В чем заключается принцип действия системы торможения?

Давайте рассмотрим принцип действия системы торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.

После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги. Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет остановление автомобильных колес.

Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В момент окончания торможения педаль при воздействии пружины возврата переходит в обратное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра торможения. Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения. Эффективность системы торможения сильно увеличивается благодаря использованию систем безопасности транспортного средства.

Тормозные жидкости

Существуют моменты, когда скорость автомобиля не важна, а важно быстро остановиться. Резкое нажатие на педаль тормоза — умный автомобильный мозг быстро передает команду на сложную электронику, включая все возможные помощники в торможении. И во всем этом великолепии электроники основную работу выполняет старая проверенная временем «гидравлика».  

Рабочий процесс автомобильных тормозов остается неизменным на протяжении многих лет. Добавился легкий антураж в виде электронных помощников, но суть не изменилась. Основным исполнителем является тормозная жидкость, находящаяся в системе под давлением.
Нажатие на педаль дает команду на главный тормозной цилиндр, он создает давление тормозной  жидкости, а далее тормозная жидкость передает усилие на поршни суппортов, которые, в свою очередь, давят на тормозные колодки, сжимая тормозной диск. Итогом становится остановка автомобиля.

На первый взгляд выглядит все достаточно просто, но не все так легко как кажется. В процессе торможения внутри системы повышается давление, а значит, растет температура, в свою очередь это приводит к нагреванию тормозной жидкости, иногда вплоть до кипения. Кипящая жидкость приведет к образованию пара, смесь жидкости и пара повлечет за собой способность сжиматься, а в этом случае тормозная система утратит способность реагирования на нажатие педали тормоза. Итогом могут стать крайне неприятные последствия, так как снизится эффективность работы тормозной системы, и усилие на тормозные колодки передаваться будут в малом объеме.

 

Свойства тормозной жидкости.
Выше описанная ситуация, к сожалению не редкость, чтобы избежать этого к выбору тормозной жидкости и периодичности обслуживания тормозной системы нужно подходить серьезно.

Тормозная жидкость должна обладать определенными характеристиками для полноценной работы в системе, эти же характеристики влияют на эксплуатационные качества.
Три основных свойства тормозной жидкости:
1. Температура застывания – параметр, отвечающий за низкотемпературную вязкость тормозной жидкости. Если жидкость не будет обладать хорошими низкотемпературными свойствами, то в этом случае жидкость станет густой, и полноценная прокачка по системе будет не возможна. Нажать на педаль тормоза будет сложно, что может привести к неприятным  последствиям.
2. Гигроскопичность – важнейший параметр показывает способность тормозной жидкости впитывать влагу. Конечно же, чем ниже этот показатель, тем лучше. От этого зависит, в том числе, и срок службы тормозной жидкости. Влага, попадая в тормозную жидкость, может понизить ее температуру кипения, а так же сильно ухудшит свойства жидкости. Эксплуатация автомобиля с такой жидкостью может привести к образованию коррозии в системе.
3. Агрессивность  — параметр, показывающий, насколько хим. состав жидкости оказывает негативное влияние на резиновые, пластиковые, а так же металлические элементы тормозной системы. Тормозная жидкость с высокой агрессивностью будет сильно влиять на износ таких элементов, что так же может закончиться отказом системы в самый неожиданный момент.

Кстати! В России, которая на весь мир славится своей холодной зимой, необходимо пользоваться жидкостью, сохраняющей свои свойства даже при низких температурах.

 

Виды жидкостей для тормозной системы.

• Основную классификацию жидкостей тормозной системы разработал Департамент транспорта США (USDOT). И на сегодняшний день существует несколько видов тормозной жидкости:
• DOT-1 и DOT-2 к настоящему времени практически не используются.
• DOT-3. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, несильно агрессивна к лакокрасочным покрытиям и резиновым изделиям. Обладает высоким уровнем гигроскопичности. Имеет сухую температуру кипения в 205^оС. Нечасто, но все еще попадается в требованиях производителей.
• DOT-4. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. По сравнению с DOT-3 имеет меньший уровень гигроскопичности. Сухая температура кипения составляет 230^оС. Часто попадается в рекомендациях производителей для тормозных систем, не оснащенных умными электронными помощниками.
• DOT-5. Тормозная жидкость, выполненная на основе силикона. Оригинальный пакет присадок сильно снижает уровень гигроскопичности. Жидкость полностью нейтральна к лакокрасочному покрытию и резиновым изделиям. Сухая температура кипения составляет 260^оС. Этот класс жидкостей на транспортных средствах применяется крайне редко.
• DOT-5.1. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. Уровень гигроскопичности сравнительно не большой. Сухая температура кипения составляет 275^оС. Рекомендуется производителями на автомобили с высокими тепловыми нагрузками.

У некоторых производителей, так же существуют условные «подклассы» жидкостей. Это продукты с дополнительными пакетами присадок улучшающие некоторые характеристики.

 

Смешивание тормозных жидкостей.
Жидкости, изготовленные на одной основе, условно являются смешиваемыми. Тем не менее, разные производители могут использовать различные пакеты присадок, из-за этого существует мнение специалистов, что если уж смешивать, то в рамках одного производителя.

Соответственно жидкости класса DOT-5, имея силиконовую основу не совместимы с жидкостями на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1).
Тормозные жидкости разных классов в большинстве своем имеют разный цвет:

 

Как выбрать тормозную жидкость для своего автомобиля.

При выборе тормозной жидкости опираться, в первую очередь, нужно на рекомендации производителя автомобиля. Условно, если по инструкции прописан тип жидкости DOT-4, то уж точно не стоит смотреть в сторону DOT-3.
Поэтому вначале открываем инструкцию. Как правило, на одной из последних страниц указан тип необходимой жидкости для автомобиля. В этом случае выбираем соответствующую классификации жидкость, или продукт в том же классе с улучшенными характеристиками.

Зачастую автомобиль может быть с вторичного рынка и инструкция нам не доступна. В таком случае, Liqui Moly предлагает ориентироваться в выборе тормозной жидкости на примере собственной продукции следующим образом:

• Жидкость DOT-3 рабочие характеристики этого класса значительно уступают классам последующим. Применение жидкостей DOT-3 ограничивается автомобилями прошлых поколений рассчитанных на не большие скоростные режимы и не оснащенных даже ABS. В настоящий момент жидкость мало востребована потребителем, по этой причине отсутствует в ассортименте.

• Жидкость DOT-4 — продукт так же достаточно универсален, но все же имеет отличия по пакету присадок. Этот продукт подойдет для большинства автомобилей с дисковыми тормозами. DOT-4 имеет высокую вязкость, а значит, будет хорошо работать в сильно изношенных системах, что дополнительно минимизирует вероятность утечки жидкости.

• Жидкость DOT-4 SL6 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. Рассчитана на работу с тормозными системами, оснащенными быстродействующими ABS с расширенной функциональностью (ASR, ESR и т.п.) Благодаря высокой сухой температуре кипения (265^оС), покажет отличные результаты на дороге, где могут присутствовать тяжелые нагруженные режимы для тормозной системы.

• Жидкость DOT-5 этот класс кардинально отличается от остальных, в основе используется силикон. Не смотря на достаточно хорошие вязкостные и температурные характеристики, применяется на специальной технике, тормозная система которых рассчитана на работу в экстремальных условиях. В ассортименте Liqui Moly отсутствует.

• Жидкость DOT-5.1 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость так же имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. А, значит, будет уверенно себя чувствовать в тормозных системах, оснащенных различными электронными помощниками(ASR, ESR и т.п.). Благодаря высокой влажной температуре кипения (180^оС) покажет хорошие результаты при работе в экстремальной влажной среде.

• Racing Brake Fluid уникальная жидкость, ориентированная, в первую очередь, для спортивного применения. В таких условиях  используются тормозные системы, способные выдержать высокие нагрузки, или же речь идет об эксплуатации в экстремальных условиях. Учитывая такие нагрузки, Racing Brake Fluid имеет полновязкую основу, а сухая и влажная температура кипения значительно выше предыдущих типов 320^оС и 195^оС соответственно.

 

Чем отличаются тормозные жидкости разных производителей. Какая тормозная жидкость лучшая.

Лучшая тормозная жидкость для автомобиля — это правильно подобранная тормозная жидкость, учитывая условия эксплуатации. Конечно же, необходимо учитывать качество продукта. Не дорогая тормозная жидкость, как правило, будет обладать необходимыми пакетами присадок по минимальному пределу. Тормозные жидкости дорогого сегмента напротив обладают более богатыми наборами пакетов присадок и зачастую могут работать в диапазоне превышающим требования производителя. К продукции с такими характеристиками  с полной уверенностью можно отнести тормозные жидкости компании Liqui Moly. Тормозные жидкости Liqui Moly обладают хорошей стабильностью, достаточной вязкостью, низкой гигроскопичностью. Благодаря высоким эксплуатационным свойствам, обеспечивают бесперебойную и эффективную работу системы торможения.

 

С какой периодичностью производить замену тормозной жидкости?

Регламент замены жидкости определяет производитель автомобиля. В массе своей такая замена происходит на пробеге 30 тыс. км. или 2 года (что наступит быстрее). На премиальных брендах и спортивных автомобилях минимум раз в год. Но как мы писали выше, тормозные жидкости в большей или меньшей степени гигроскопичны, поэтому рекомендуется периодически производить замеры жидкости на содержании влаги. Такие замеры производят в рамках стандартного сервисного обслуживания или же это возможно сделать самостоятельно с помощью электронного тестера для тормозной жидкости.

Если замеры покажут содержание влаги свыше 3,5% (красная лампа на тестере), то жидкость необходимо заменить.

 

Как правильно менять тормозную жидкость?

Правильность замены тормозной жидкости будет зависеть от автомобиля. На многих автомобилях выходящих с конвеера в наши дни старый «дедовский способ — на яме в гараже» уже не подойдет. Автомобили новейшего поколения (например, оснащенные системой Start-Stop) просто не дадут этого сделать, сложная электроника потребует подключения диагностического сканера, и запуска сервисной программы по замене тормозной жидкости. Только после этого, мастер сможет провести процедуру замены, используя специальный инструмент.

Для автомобилей, не требующих такого деликатного подхода, в идеальном варианте тормозная жидкость меняется так же в условиях техцентра специальным аппаратом способным прокачать жидкость с подсоединением к тормозному бачку. В таком случае все делает автоматика, параллельно проводя промывку тормозной системы.

Но чаще всего замену производят вручную. Когда поочередно прокачивают каждый контур тормозной системы (так же — с промывкой), добавляя тормозную жидкость в бачок по мере необходимости. Процедура включает в себя несколько этапов. Главное при проведении таких работ не допустить попадания воздуха в систему.
Начинать нужно с задней оси автомобиля, правого по ходу движения суппорта. Обеспечить свободный доступ к штуцеру. Если за тормозной системой следили, то дополнительных работ по раскисанию штуцера проводить не понадобится.

 Следующим шагом, выкачиваем старую тормозную жидкость из тормозного бачка. Для этого понадобится большой шприц или спринцовка. После удаления из бачка старой жидкости, необходимо залить свежую жидкость в соответствии с требованиями производителя.  

Далее необходимо надеть на прокачной штуцер суппорта прозрачную виниловую трубку, второй конец трубки помещается в пустую тару.

С этого момента начинается процесс замены самой жидкости, и без помощи не обойтись. За руль садится помощник, двигатель заводится, педаль тормоза нажимается несколько раз и фиксируется в нажатом состоянии.

Пока педаль зажата, прокачной штуцер откручивается на половину оборота, под давлением выходит отработавшая тормозная жидкость.

Такие манипуляции нужно повторять до тех пор, пока в тару не начнет поступать свежая тормозная жидкость. В процессе не забываем подливать свежую тормозную жидкость в бачок. Прокачка колесной магистрали закончена, штуцер закручивается и все собирается в обратной последовательности. Следующие этапы включают в себя повторение процедуры на каждом тормозном суппорте. Последним должен быть передний левый суппорт. Финальным этапом будет проверка хода педали, это 10-15 мм свободного хода. А так же контроль уровня тормозной жидкости в бачке.

Важно! Отработанная тормозная жидкость является опасным отходом, выливать ее в открытый грунт запрещено. Жидкости такого плана должны быть правильным образом утилизированы.

 

Итог.

Тормозная система автомобиля является важнейшим узлом любого автомобиля. Она отвечает за самое важное в автомобиле – за безопасность! Так как тормозная жидкость довольно гидроскопична, то необходимо производить регулярную ее замену. Выбирая тормозную жидкость, будьте уверены в правильности подбора и в качестве используемого продукта. Компания Liqui Moly предлагает потребителям качественный продукт, производящийся в Германии по международным стандартам.

5 типов автомобильных тормозов, используемых в современных автомобилях

От механических тормозов старой школы до рекуперативных тормозов нового типа, в настоящее время в автомобилях используется множество различных типов тормозов. Подумываете ли вы о покупке нового автомобиля или у вас загорелся индикатор обслуживания тормозов, это помогает понять, с какими типами тормозов вы имеете дело.

Продолжайте читать, чтобы узнать о распространенных типах тормозных систем в автомобилях и о том, какие компоненты они включают.

Гидравлические тормоза

Основной тормозной системой, используемой в большинстве современных автомобилей, является гидравлическая тормозная система. Гидравлические тормозные системы используют тормозную жидкость для перемещения таких деталей, как тормозные колодки или колодки, которые позволяют вашему автомобилю замедляться.

Принцип работы гидравлических тормозов довольно прост: давление тормозной жидкости подается через главный цилиндр всякий раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, создавая гидравлическое давление. Это давление проталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали вниз к каждому колесу. Оказавшись на колесах, тормозная жидкость прижимает фрикционный материал либо к ротору, либо к тормозному барабану, в зависимости от типа тормоза на колесе. Этот фрикционный материал берет кинетическую энергию прялки и превращает ее в тепловую энергию, так как сила трения замедляет вращение колеса!

Как правило, на колесах вашего автомобиля установлены гидравлические тормоза двух типов: дисковые или барабанные. Вот основные различия между ними:

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, изобретенные в 1900 году, были первым типом внутриколесной тормозной системы. Хотя изначально они были механическими по конструкции — с использованием тросов и рычагов для работы — позже они были адаптированы к более эффективной гидравлической системе.

Гидравлические барабанные и дисковые тормоза работают одинаково. Это происходит до тех пор, пока давление тормозной жидкости не достигнет колеса, где каждый использует свой набор компонентов для создания трения на колесе. Барабанное торможение включает в себя использование набора тормозных колодок, выдвигаемых наружу поршнями (которые толкаются гидравлическим давлением тормозной жидкости), пока они не прижмутся к вращающемуся барабану внутри колеса. Трение от тормозных колодок замедляет барабан колеса, снижая скорость автомобиля.

Несмотря на то, что на задних колесах некоторых современных автомобилей все еще можно встретить барабанные тормоза, они в значительной степени заменены дисковыми тормозами. Этот переход на дисковые тормоза часто происходит из-за их большей тормозной способности и эффективности.

Дисковые тормоза

Несмотря на то, что дисковые и барабанные тормоза были изобретены примерно в одно и то же время, дисковые тормоза не пользовались популярностью до 1950-х годов. Дисковые тормоза получают жидкость под давлением из главного цилиндра, как и барабанные тормоза. За исключением того, что вместо колесного цилиндра с поршнями жидкость направляется к суппорту, в котором находится набор тормозных колодок. Давление жидкости заставляет тормозные колодки сжимать стальной ротор, прикрепленный к вращающемуся колесу. Трение тормозных колодок о ротор замедляет вращение и останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза стали предпочтительной тормозной системой, поскольку их легче чистить, чем барабанные, они лучше справляются с нагревом, обеспечивают большую тормозную способность и обеспечивают лучшую управляемость в условиях повышенной влажности.

Антиблокировочная система тормозов

Другим типом тормозов в гидравлических системах является антиблокировочная система тормозов или АБС. Антиблокировочная система тормозов — это автоматические тормозные системы, которые срабатывают на скользкой дороге или в экстренных ситуациях. На скользкой дороге или при резком экстренном торможении ваш автомобиль может выйти из-под контроля или занести, если тормоза заблокируются. Ваша ABS предотвращает это, автоматически и быстро нажимая на тормоза со скоростью, превышающей человеческую, — иногда более 15 раз в секунду. Однако ABS работает только при нажатии на педаль тормоза.

Антиблокировочная система тормозов использует электронные датчики для определения момента блокировки колес. Затем они регулируют давление тормозной жидкости, подаваемое на каждое колесо, позволяя вам сосредоточиться на безопасном рулевом управлении, в то время как ABS и ваша нога управляют торможением.

Механические тормоза

Первые типы автомобильных тормозов имели механический привод, т. е. использовали систему механических соединений, которые вручную управлялись рычагом для передачи тормозного усилия. Хотя большинство типов тормозов с тех пор превратились в гидравлические или рекуперативные системы, стояночный тормоз по-прежнему обычно работает механически.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз, также известный как ручной или аварийный тормоз, не зависит от вашей гидравлической тормозной системы. Его до сих пор иногда называют аварийным тормозом, потому что его первоначальная цель заключалась в том, чтобы действовать как отказоустойчивость в случае поломки основных тормозов. В настоящее время он в основном используется только для безопасной парковки.

Стояночный тормоз обычно работает путем механической блокировки задних колес. Когда вы тянете ручной тормоз или нажимаете кнопку стояночного тормоза, задние тормозные колодки или колодки прижимаются к заднему ротору или барабану, не позволяя ему двигаться. Стояночный тормоз не только гарантирует, что ваш автомобиль не скатится на уклоне, но и дает перерыв вашей трансмиссии, уменьшая нагрузку на парковочную собачку. Но чтобы получить это преимущество, вы должны убедиться, что правильно используете стояночный тормоз.

Рекуперативные тормоза

По мере того, как на дороги выходит все больше гибридных и электрических автомобилей, рекуперативные тормоза становятся все более распространенными. В системе рекуперативного торможения электродвигатель транспортного средства помогает приводить в действие или ограничивать вращение колес.

Системы рекуперативного торможения, или RBS, являются одной из новейших технологий торможения современных транспортных средств, особенно гибридных и электрических транспортных средств. Регенеративные тормоза значительно повышают эффективность автомобиля, улавливая кинетическую энергию торможения и используя ее для подзарядки аккумуляторов, питающих электродвигатель.

Несмотря на то, что многие электромобили по-прежнему оснащены гидравлическими тормозами, рекуперативные тормоза могут выполнять большую часть работы по замедлению автомобиля. Рекуперативное торможение происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза или просто снимаете ногу с педали акселератора для движения по инерции.

Высококачественный сервис для любого типа тормозов

Не позволяйте неисправным тормозам (дисковым, стояночным и т. д.) мешать вашему плавному вождению. Посетите ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для проведения всех проверок и обслуживания тормозов.

Знать различные типы автомобильных тормозов

Очевидно, вы знаете, что тормоза являются одним из наиболее важных средств безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль со скорости 65 миль в час по шоссе до полной остановки. На самом деле, существуют разные типы тормозов между транспортными средствами и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! С таким количеством типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, любой потребитель может быть ошеломлен. Знание различных видов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам чувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику понадобятся тормоза.

Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией дисков на передних и барабанных на задних колесах. Они активируются при нажатии на педаль тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля. Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

• Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на активацию педалью тормоза, а затем главным цилиндром заставляет суппорт прижимать дисковые колодки к тормозному ротору. Это действие создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться. Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
• Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в тормозные колесные цилиндры, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, – это важная функция безопасности, управляемая тормозным компьютером или модулем, которым сегодня оборудовано большинство новых автомобилей. Система ABS взаимодействует с тормозами, чтобы сократить тормозной путь и повысить управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. При резком и резком торможении, например, при экстренной остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и занос шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически быстро включает и выключает тормозное давление на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезна на скользких и мокрых дорогах.

Аварийный/стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, которая не часто приводится в действие гидравликой. Задние стояночные тормоза используют тросы для механического включения задних тормозов, а передние стояночные тормоза используют тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу их применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от напольных педалей, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой. Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях, когда отказали другие тормозные системы, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

Классификация тормозных систем

Несмотря на то, что существует множество тормозов, идеально подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, большинство легких автомобилей и грузовиков сегодня оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

• • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, в который подается гидравлическая тормозная жидкость из резервуара. Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. Фрикционные тормозные системы используют фрикционные материалы для остановки движения транспортного средства с помощью дисковых и/или барабанных тормозов.
  • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче питания заставляют транспортное средство останавливаться. В большинстве гибридных транспортных средств, подобно реверсивному электрическому потоку энергии, электродвигатель, который приводит автомобиль в движение, также используется для остановки автомобиля. Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

Независимо от типа тормозной системы, используемой в вашем автомобиле, когда придет время заменить тормозную систему, доверьтесь сервисной службе Sun Auto. Мы действительно являемся экспертами в области тормозов, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от тормозных систем вчерашнего дня до новейших инноваций сегодняшнего дня. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОЙ визуальной проверки вашей тормозной системы. Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в отношении самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

Тормозные системы

31 июля 2014 г.

1. 1. Общие типы рабочих тормозов
2. 2. Свяжитесь с опытным юристом по автомобильным авариям в Алабаме

Для того, чтобы иметь возможность вовремя остановиться и избежать аварии, мы должны правильно обслуживать тормозные системы. Автомобильная тормозная система используется для торможения движения транспортного средства. Существует несколько различных типов тормозных систем и тормоза, которые обычно применяются к вращающимся осям или колесам. Эти типов тормозных систем обычно делятся на три категории. Эти категории следующие:

• Рабочие тормоза — основная тормозная система, используемая для контроля скорости, остановки автомобиля и сохранения неподвижности.
• Аварийные тормоза — резервная система, используемая для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза.
• Стояночные тормоза — позволяют припаркованному автомобилю оставаться неподвижным на склоне или плоской поверхности.

Человеку часто приходится использовать эти тормозные системы и ту или иную точку. Все эти системы предназначены для обеспечения безопасности тех, кто находится внутри транспортного средства, и тех, кто находится в непосредственной близости от него, будь то другие транспортные средства или пешеходы.

Если вы или ваш близкий человек попали в автомобильную аварию из-за халатности другого лица, вы можете иметь право на компенсацию за любые убытки, в том числе; потеря заработной платы, медицинские расходы и материальный ущерб. Наши адвокаты по автомобильным авариям в Алабаме готовы помочь вам получить максимально возможную компенсацию за телесные повреждения, которую вы заслуживаете.

Чтобы узнать больше, заполните форму «Бесплатное рассмотрение дела» сегодня — это 100% БЕСПЛАТНО.

 

Общие типы рабочих тормозов

Несмотря на то, что существует множество различных типов тормозов, в современных автомобилях можно выделить несколько наиболее распространенных форм. Эти тормоза чаще всего описываются как фрикционные, насосные, электромагнитные, сервоприводные и гидравлические. Тем не менее, есть много дополнительных компонентов, которые помогают более плавно тормозить и тормозить в различных условиях и обстоятельствах.

Наиболее распространенные типы тормозов включают:

• Фрикционные тормоза Фрикционные тормоза являются наиболее распространенным типом рабочих тормозов, используемых сегодня. Их можно найти в двух формах; обувь и колодки. Эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Они включают вращающееся устройство со стационарной накладкой и вращающейся изнашиваемой поверхностью. Обычно в ленточных тормозах колодка сжимается и трется о внешнюю сторону вращающегося барабана, однако в барабанном тормозе вращающийся барабан с колодками расширяется и трется о внутреннюю часть барабана.
• Насосные тормоза Насосные тормоза обычно используются, когда насос входит в состав оборудования. В этих тормозах может использоваться поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что приводит к внутренним насосным потерям в двигателе, создавая торможение.
• Электромагнитные тормоза  Электромагнитные тормоза могут использовать электродвигатель, который уже установлен на транспортном средстве. Большинство гибридных автомобилей используют электродвигатель для зарядки электрических аккумуляторов и рекуперативных тормозов. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, представляющий собой генератор с внутренним коротким замыканием.
• Тормоза с сервоприводом  Тормоза с сервоприводом обычно используются в большинстве современных автомобилей. Эти тормоза помогают увеличить давление, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Сервотормоза имеют вакуум во впускном коллекторе, который создает любое необходимое дополнительное давление. Следует отметить, что эти системы эффективны только при работающем двигателе.
• Гидравлические тормоза Гидравлические тормоза состоят из гидравлического насоса двойного действия, также известного как главный цилиндр. Он питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью и соединяется с помощью металлических труб и резиновых фитингов, прикрепленных к колесным цилиндрам. Здесь каждое колесо содержит два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе. Эта система создает давление, которое раздвигает поршни, заставляя тормозные колодки входить в колесный цилиндр, что в конечном итоге приводит к остановке вращения колеса.

В некоторых случаях мы можем обнаружить, что на одном транспортном средстве используется более одного из этих типов тормозов. Некоторые из этих тормозов работают в унисон друг с другом, создавая более сильную и надежную тормозную систему. Однако иногда эти тормоза могут выйти из строя, что приведет к травме другого человека. Если вы пострадали в автомобильной аварии, мы рекомендуем вам связаться с нами в юридической фирме Citrin уже сегодня.

Для получения дополнительной информации заполните «Обзор бесплатного кейса» на этой странице — это БЕСПЛАТНО.

 

Системы аварийного и стояночного тормоза

В системах аварийного торможения обычно используются рычаги и тросы, которые приводятся в действие механическим усилием человека; в некоторых новых автомобилях можно нажать кнопку. Эти тормозные системы обычно обходят обычную рабочую тормозную систему, чтобы обеспечить полную остановку транспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы.

При срабатывании аварийного тормоза тормозной трос проходит к промежуточному рычагу, увеличивая усилие тяги и переходя к уравнителю. Уравнитель разделяет трос на две части, разделяя усилие пополам и направляя его на два задних колеса, чтобы замедлить транспортное средство.

Обычно аварийная тормозная система работает непосредственно с тормозными колодками в обход гидравлической тормозной системы. Это позволяет системе экстренного торможения не требовать дополнительных функций для управления тормозами.

Для получения дополнительной информации заполните «Обзор бесплатного кейса» на этой странице — это совершенно БЕСПЛАТНО.

 

Связаться с опытным юристом по автомобильным авариям в Алабаме

Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автокатастрофе, вызванной халатностью другого лица, пострадавший может иметь право на получение компенсации за свои травмы, в том числе; потерянная заработная плата, медицинские счета и материальный ущерб.

Юридическая фирма Citrin выиграла более 40 миллионов долларов в виде успешных приговоров и расчетов для наших клиентов. Мы предоставляем жертвам автомобильных травм опыт и знания для борьбы за максимальную компенсацию травм, на которую они могут иметь право.

Мы гордимся тем, что работаем на основе непредвиденных обстоятельств, что просто означает, что мы будем взимать плату только в том случае, если мы получим выигрышное урегулирование или вердикт по вашему делу. Мы предлагаем 100% БЕСПЛАТНУЮ первичную проверку дела, чтобы определить, есть ли у вас основания для подачи иска.