Самодельные автомобили в СССР: от фанеры до авангарда

Автомобиль в Советском Союзе – вещь дорогая, далеко не всем доступная и одновременно дефицитная. Это причудливое сочетание обстоятельств и побудило граждан самых разных профессий попробовать себя в роли автомобилестроителей.

Первые самодельные конструкции появились еще в совсем не сытые 1930‑е годы, когда частных машин (по крайней мере, в современном понимании) в стране почти не было. Привилегией личного транспорта пользовались разве что известные, так или иначе приближенные к власти люди: писатели, режиссеры, ученые. Но при этом формальных запретов на владение автомобилем не было.

Типичная немудреная самоделка на основе ЗАЗ-965. Фото 1980 года.

Неленивые и, пожалуй, даже одержимые умельцы энергично взялись за дело. Материалы: любой стальной профиль, вплоть до обрезков водопроводных труб, фанера, олифа, казеиновый клей. Это – кузов. Остальное – детали от древних изношенных импортных мотоциклов.  История сохранила обрывочные сведения о забавных конструкциях: резиновых подушках в качестве упругих элементов подвески, передачу крутящего момента ремнем с резинового на деревянный вал.

Машина А. Четулова из Еревана – не бог весть что, но все-таки оригинальный хетчбэк. Фото 1982 года.

Примерно по той же схеме делали самоделки и – в 1950-х. Только ассортимент агрегатов стал побогаче: появились детали от серпуховских мотоколясок, а позднее – и от «Запорожцев». Как доставали комплектующие – отдельная история. Что-то, если очень повезет, можно было купить в магазине. Но многое находили буквально на свалках, а потом ремонтировали и совершенствовали как могли.

«Звездочка» 1972 года – творение неизвестного автора по мотивам и с деталями кузова Skoda 1202 и оппозитом мотоцикла «Урал».

Поскольку число самодельшиков росло, в 1959-м появился первый официальный регламент, предписывающий, в частности, строить автомобили мощностью 20–25 л.с. на тонну массы. То есть формально выше запорожского 27‑сильного двигателя «прыгнуть» было нельзя.

Также требовалось предоставить документы на законную покупку агрегатов и материалов, «сэкономленных на производстве» или «некондиционных». Но на предприятиях к энтузиастам, как правило, относились лояльно, а потому необходимые справки выдавали без лишней волокиты.

Из стука и выстрела

С точки зрения изящности форм, фанера – не самый подходящий материал. Потому самые смелые отваживались на применение стали. Один из самодельщиков 1970-х рассказал в телеинтервью, что изготовил машину «из стука». Каково же было соседям по гаражу или даче? Хотя помогали еще, конечно, и кустарные гибочные приспособления.

Но это что. По аналогии с «из стука» некий умелец построил кузов «из выстрела», придав металлу нужную форму посредством матрицы из песка и… двух охотничьих ружей. С помощью хитроумного механизма мастер дистанционно выстрелил из них одновременно, создав необходимое для деформации стали давление!

«Труд» с оригинальным металлическим кузовом. За ним – кабриолет «Старт» с мотором мотоцикла К-750.

Трудно представить, сколько надо терпения, сил и мастерства, чтобы самому сделать капот автомобиля с символическим названием «Труд», состоящий из 57 (!) фрагментов собранного на свалке металла. По крайней мере, именно так говорила молва о машине середины 1960-х в американской стилистике.

Большая химия

Это словосочетание шестьдесят лет назад часто употребляли в прессе, подчеркивая, что новые синтетические материалы совсем скоро совершат промышленный и бытовой переворот. Экспериментами увлекались по всему миру – достаточно вспомнить стеклопластиковый родстер Chevrolet Corvette. В Союзе же из композита изготавливали кузова мелкосерийных украинских микроавтобусов «Старт».

Стеклопластиковые купе «Протон» 1985 года.

Для массового производства технология оказалась сомнительной, но для самодельщиков – самое оно! Панели даже сложной формы получалось относительно несложно выклеивать и в кустарных условиях. Затем стеклопластик монтировали на пространственную конструкцию, сваренную из стальных профилей. При определенном упорстве, таланте и умении автомобиль получался вполне элегантным.

Это продемонстрировали сотрудники НАМИ, кстати, впервые превратившие самодельный автомобиль еще и в мелкосерийный. Молодые сотрудники института построили не менее шести спортивных купе КД (их еще называли «Спорт-900») на агрегатах ЗАЗ-965 с 27-сильным двигателем. Машина получилась вполне в стиле западных аналогов того времени – Volkswagen Karmann Ghia или Renault Caravelle (Floride).

Сохранившиеся до наших дней купе КД сотрудников НАМИ. Дизайн рисовал известный художник Эдуард Молчанов.

По сути, именно КД стал переломным явлением в мире «Самавто». Теперь умельцев уже не удовлетворяли «просто машины», им хотелось строить модели «несоциалистические», которых не было в СССР.

Кутюрье Советского Союза

Даже скопив денег, отстояв в очереди и купив, наконец, вожделенный автомобиль, гражданин СССР получал, в той или иной мере, практичный седан, в лучшем случае – универсал. В общем-то большинству примерно это и было нужно. Но не всем! Находились и те, кто мечтал о стильном спорткупе.

Некоторые советские самоделки 1960-1970-х не стыдно было бы показать и на международных выставках. Пусть в деталях лоска обычно недоставало, поскольку подбор фурнитуры вроде ручек дверей, колес, стекол, деталей салона ограничивал небогатый ассортимент отечественного автопрома. Однако общая стилистика находилась вполне на уровне, как писали тогда, «мировых стандартов».

В 1966–1968 годах в Ярославле построили несколько четырехместных купе «Гепард» с узлами «Запорожца».

А вскоре умельцы научились делать оригинальные рули и анатомические сиденья, автоматически поднимающиеся фары и «дворники» для оптики. Существовали модели даже с гидропневматическими подвесками и самодельными вариаторами!

Но спорткар с мотором «Запорожца» – так себе вариант.  Только в 1980-м в регламенте для самодельщиков появился пункт о допустимом объеме двигателя 1,2 л (то есть ВАЗ‑2101). Впрочем, из правил всегда бывают исключения. Особенно в СССР и в те удивительно лояльные к энтузиастам автомобилизма времена.

Спорткупе «Эльбрус-1» с мотором ГАЗ-21 сделали в 1972-м для главного инженера Нальчикского авторемонтного завода.

Еще в 1969 году москвичи братья Анатолий и Владимир Щербинины построили приземистое спорткупе, которое позднее стали называть ГТЩ (Гран Туризмо Щербининых) с 75-сильным двигателем ГАЗ-21. Стеклопластиковый кузов на пространственной раме выглядел очень привлекательно.

В 1970-х «фирма» Щербининых соединилась с аналогичным «ателье»  Станислава и Юрия Алгебраистовых, и в 1980-м ребята совместно соорудили  клиновидное по моде тех лет спорткупе с фарами, закрытыми щитками с электроприводом, двигателем в 95 л.с. от «Волги», кнопками вместо наружных дверных ручек, а заодно уже и импортными колесными дисками. На улицах машины по имени «Сатана» (версия Щербининых) и ЮНА (Юрий и Наталья Алгебраистовы), отличающиеся декором, принимали за импортные.

Говорят, купе «Сатана» и ЮНА 1980 года с моторами ГАЗ-24 благодаря удачной аэродинамике достигали 200 км/ч.

В 1980-х самодельщики освоили электростеклоподъемники, которые в СССР ставили лишь на «членовозы» ГАЗ и ЗИЛ, электроприводы наружных зеркал, подъемные двери типа «крыло чайки» на гидроупорах и даже вклеенные ветровые стекла.

При этом движение «Самавто» было заточено не только на стиль и комфорт.

И проплыть, и проехать

Внедорожники в СССР всегда были в дефиците. УАЗ частникам практически не продавали, ЛуАЗов делали мало, а желанная многими «Нива» стоила порядочно и тоже в свободной продаже редко встречалась. Поэтому самодельщики логично направили усилия и в вездеходную область.

«Катам» 1966 года – катер со съемным автомобильным шасси, фанерным кузовом на деревянном каркасе и мотоциклетным двигателем Jawa 350.

Такие машины обычно строили по принципу: дизайн – не главное. В дело шли чудом добытая и отремонтированная или самопальная рама, бесхитростные панели кузова, агрегаты и узлы трансмиссии от серийных отечественных машин или даже ленд-лизовского «Виллиса».

«Тритон» Дмитрия Кудрячкова – ездящий глиссер развивал на воде 60 км/ч, а на шоссе – 100 км/ч. Перед плаванием колеса снимали или просто поднимали над ватерлинией.

Хотя некоторые мастера мудрили с самодельными муфтами и редукторами, независимыми подвесками. Использовали, в основном, серийные детали, но их доработка и сочетание, порой, получались просто поразительными. И со временем именно изобретательство для многих стало главной целью. Какой-никакой автомобиль в семье уже был, а хотелось необычного.

Как, скажем, известная некогда амфибия «Ухта» Александра Кулыгина, которого знали и благодаря его же футуристической спортивной «Панголине». Плавающая машина с герметичным кузовом имела силовой агрегат от ЛуАЗа в корме. На полуосях стояли звездочки, а крутящий момент через цепи шел на все шесть колес.

«Панголина» Александра Кулыгина 1983 года сначала имела подъемную среднюю часть кузова с электроприводом, потом машину переделали в таргу.

Причем «Ухта» – далеко не единственная самодельная амфибия. Массовыми они, конечно, не стали, но конструкции встречались потрясающие. И большинство из них тоже ведь легально допустили на дороги СССР!

Вместо эпилога

Советское движение «Самавто» стало вымирать в конце 1980-х. Ведь хлопотная деятельность требовала, как минимум, уйму свободного времени. В новой стране у людей появились иные заботы, заметно вырос и выбор автомобилей. А современное российское законодательство техническому творчеству совсем не способствует. К счастью, некоторые самоделки тех почти мифических уже времен сохранились и даже заинтересовали коллекционеров. 

Самые необычные автомобили-самоделки из СССР

19 мая 2020

Car.ru

В этой статье мы полюбуемся первыми советскими самодельными автомобилями. Порой они были фанерными, но это не мешало им ездить по дорогам СССР. Даже в те времена нашлись гаражные умельцы, которые в пределах гаража творили нечто.

Фото: Car.ruCar.ru

Оценивали творения в ДОАМ. Это своего рода добровольное общество автомотолюбителей. В комиссии так же сидели сумасшедшие поклонники неординарных ТС. Но прежде, чем авто одобрят, создатель должен предоставить необходимые документы в комиссию, в них должно быть зафиксировано, что все материалы и агрегаты для авто не куплены с подпольных помещений, а приобретены законным путём. Кстати, ещё удивительным фактом является то, что главным критерием было — экономия на производстве. Видимо в СССР копить и экономить было похвально. Кстати все документы можно было достать легко, что порождало рост таких народных умельцев.

Видео дня

Чуть позже любители решили замахнуться и на спорткары. А тут конечно обычной фанерой и подручными материалами не ограничишься. Создателям хотелось иметь и оригинальные, анатомические кресла. Руль создавался из медной трубы, её обшивали кожей. Кстати размером «баранка» была меньше, чем на оригинальных, серийный авто. Но, скорее всего, так было даже удобнее.

Давайте поговорим про конкретные модели. Игорь Губарев из Тбилиси создал свой седан, которому дал имя «Варико». Нужно выделить то, что создатель соорудил гидропневматическую подвеску, та, которую можно увидеть на авто «Ситроен».

А ещё один хэтчбек «Весна», который придумал Владимир Миронов, получил пусть и простую внешность, но его отличало другое. Задние колёса приводились в действие через двухременный вариатор, который так же собственными руками создал изобретатель. Но это всё-таки больше можно отнести к «гран-туризму», любовь к этому направлению зародилась в эти года и со временем стала только расти.

ГТЩ, САТАНА, ЮНА. В 1969 году два брата из Москвы — Анатолий и Владимир Щербинины, решили создать спорт купе. В подкапотное пространство поместили агрегат от ГАЗ-21. Кузов создали из стеклопластика, кстати автомобиль в таком обличии выглядел очень достойно и походил на настоящий. При создании была предусмотрена как классическая, так и среднемоторная компоновка.

Но это не единственный автомобиль, который придумали братья. Чуть позже они нашли единомышленников, ещё одних братьев Станислава и Юрия Алгебраистовых. В 1980 году они общими усилиями разработали спорт купе. Кстати, в то время особой популярностью пользовался клиновидный кузов, его как раз-таки и попытались повторить умельцы. Так же добавили фары закрытые щитками с электрическим приводом. Если присмотреться, то можно заметить, что от нехватки ручек пришлось установить обычные кнопки. Но вот на дисках решили не экономить, поставили импортные, красивые.

В 1980 году правил для самодельщиков было немного, пересмотрели и ввели особый пункт, который говорил о том, что допустимый объём двигателя составляет 1,2 л. Под такой подходит агрегат от ВАЗ-2101. Так же увеличилась длина авто, разрешили параметры от 3500 до 4200 мм. Но, как все мы знаем, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Умельцы продолжили делать авто с волговскими моторами. Несмотря на крутость автомобилей прошлых лет, советский автопром всячески игнорировал идеи, не обращая на них никакого внимания.

Ну и зря, ведь когда советский автопром ограничивался ГОСТом, умельцы давали своей фантазии покорять всё новые и новые вершины. Так, впервые на самоделках появились электростеклоподъёмники, а так же гидроусилители руля, в то время как на отечественных авто такое оснащение устанавливали только на правительственные Чайки и ЗИЛ. Взять за пример армянскую «Чайку», созданную Генрихом Матевосяном, он разработал открывающиеся вверх двери, а это просто что-то нереальное, тем более для того времени. Ещё в 2000-х подобное могло удивить, что говорить про 80-е. Кстати, запаску он поместил под авто, тем самым освободив багажник.

В 1987 году ввели ещё одно требование — мощность самодельных авто не должна превышать 50 л.с. на тонну. Благодаря этому автомобили были очень динамичными, ведь конструкторы продумывали всё до мелочей и целенаправленно облегчали детали, чтобы масса была ниже.

Представим вашему вниманию Лауру, которая в 1980-х была придумана Дмитрием Парфёновым и Геннадием Хаиновым. Они разработали два автомобиля, под капотом расположили мотор от ВАЗ-2105, а коробку передач позаимствовали у ЗАЗ-968. Купе получило весьма авангардный дизайн, который и отличал самоделку от серийного ТС. Можно добавить, что автомобиль сочетал в себе множество инженерных решений, всё детали были позаимствованы у кого-нибудь: амортизаторы у ЗИЛ-130, шаровые опоры от ВАЗ, дисковые тормоза от Москвича-2140.

В салон поместили анатомические кресла, были даже дисплеи, а салон отапливался. Как будто бы уже тогда изобретатели знали на чём будут ездить автомобилисты из будущего. Лаура приковывала взгляд абсолютно каждого проходящего человека, о ней говорили во всех изданиях.

Не обделили вниманием и Панглогину, создателем которой стал Александр Кулыгин. Конечно конструкция была немного проще, чем, к примеру у Лауры, но средняя часть была весьма необычной. Кузов получил зубилообразную форму, которая соответствовала моде тех лет. Кузов, крыша, а так же боковины открывались исключительно при помощи электропневмоподъёмников.

Самоделки пусть и отличались своими нестандартными решениями и модной мордашкой, но для серийного производства не годились. Впрочем, нужно отметить, что советский автопром не нуждался в новых решениях и уж точно имел достаточное количество покупателей. Но это не останавливало тех, кто хотел иметь свой спортивный автомобиль. Скорее всего тогда и появилось знаменитое выражение всех СССР-овских мужей — «Я в гараж»! Ведь для того, чтобы создать подобное, нужно огромное количество свободного времени.

Спустя годы, увлечение никуда не делось, до сих пор есть те, кто готов придумывать что-то своё, необычное. Те автомобили, которые были созданы во времена СССР, попали в коллекции. Нашли всё-таки те, кто хоть не разбирался в технических составляющих, но любил наблюдать за творчеством и коллекционировать подобный транспорт.

Автоэксперт,Тест-драйвы,Citroen,Lada,Александр Кулыгин,Владимир Миронов,Дмитрий Парфенов,Завод имени И.А. Лихачева,

Как сделать самодельный автомобиль. Самые необычные самодельные автомобили (20 фото) Полезные самоделки для автомобиля своими руками

Некоторых автолюбителей категорически не устраивают машины, выпускаемые официальными производителями. И тогда они решаются на создание самодельных автомобилей , которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем про 10 самых необычных подобных транспортных средств.

Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.

Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.

Шанхайский Бэтмобиль, конечно, не обладает десятью разными видами вооружений и не ездит со скоростью 500 километров в час, но внешностью он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах про этого героя.
Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.

Разъезжая на этой красной машине по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «боснийский Шумахер».
Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.

Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.

При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть менее 500 американских долларов).
Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил.

Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.

Интересна также крыша автомобиля Bizon, в которую встроена раскладывающаяся палатка для ночевки в полевых условиях.
Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием .

В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.

Стоимость создания этого авто составила чуть больше 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на закупку более чем полумиллиона деталей конструктора LEGO.
Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.

Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.

Сделать машину своими руками — задача, достойная настоящего мужчины. Задумываются многие, берутся некоторые, до завершения доводят единицы. Мы решили рассказать истории машин, сделанных, что называется, на коленке. О работах профессиональных кузовных ателье, в том числе , типа A:Level или ElMotors, поговорим в другой раз.

Дело мастеров Востока

Больше всего самодельщиков в так называемых развивающихся странах. Позволить себе дорогую машину могут далеко не все, но всем хочется . А на авторское право в этих странах смотрят, скажем так, своеобразно, не по-европейски.

В Сети легко найти видео про целую фабрику «самопальных» суперкаров в Бангкоке. Стоят такие в десятки раз дешевле оригинала. Сейчас она уже не работает: видно, германские журналисты, снявшие видео о самодельщиках, оказали им медвежью услугу, и местные власти задумались об отсутствующих лицензиях «мастеров» и безопасности машин, которые они клепали. Понятное дело, специально краш-тесты этих поделок не проводили.

Интересно, что в принципе тайцы выдерживали суперкаров — делали пространственные рамы из металлических профилей и труб и «одевали» их в кузова из стеклопластика. В большинстве же случаев самодельщики просто берут старые машины, срезают «лишние» кузовные панели и навешивают свои. По такой технологии построена, например, эта реплика Bugatti Veyron из Индии. Честолюбивый проект, прямо по присказке «полюбить — так королеву, воровать — так миллион». Автор и владелец использовал в качестве основы старый Honda Civic. И постарался — внешне копия получилась достойная: недаром ее так внимательно рассматривают зрители.

Другой индиец, бывший актер, нынешний социальный реформатор, состряпал пародию на Вейрон из Honda Accord. Получилось жутко. Еще один взял за основу Tata Nano. Напомню, что это официально самая дешевая серийная машина мира со своеобразными пропорциями. Очень слабая и медленная. Впрочем, автор этого проекта явно не лишен чувства юмора, ведь Veyron, напротив — один из самых дорогих, мощных и быстрых серийных автомобилей.

Суперкары со свалок

Не отстают от тайских и индийских коллег и китайцы. Молодой рабочий стекольной фабрики Чен Янкси не стал или пародировать чужой дизайн, а сделал свой, авторский. И пусть его машина выглядит прилично только на расстоянии, а ездит лишь 40 км/ч (больше не позволяет установленный электромотор), смеяться над Ченом не хочется. Молодец, что пошел своим путем. Чаще бывает иначе.

Три года назад 26-летнего китайского реквизитора Ли Вейлея так впечатлил бэтмобиль Tumbler («Акробат») из «Темного рыцаря» Кристофера Нолана, что он построил . На это у него и четырех друзей ушло 70 000 юаней (около 11 тысяч долларов) и всего два месяца работы. Сталь для кузова Ли брал со свалки, перелопатив 10 тонн металла. Чтобы компенсировать расходы, теперь он сдает свой Тумблер в аренду для фото- и видеосъемок, всего за 10 баксов в месяц. Но арендаторы должны быть готовы катать «реплику» вручную. Ездить машина не может, так как у нее нет ни силового агрегата, ни функционального рулевого. К тому же в КНР на дороги выпускают только автомобили, выпущенные сертифицированными производителями.

Другой китайский умелец, Ванг Цзиань из провинции Цзянсу, сделал собственную «копию» Lamborghini Reventon из стареньких минивэна Nissan и седана Volkswagen Santana. И также тащил металл со свалки. Потратил на это дело 60 000 юаней (9,5 тысячи долларов). У машины карбюраторный двигатель, она нещадно дымит, у нее отсутствует интерьер и даже стекла, но самому автору получившееся нравится, а соседи считают, что машина Цзианя довольно точно копирует Lambo. Автор утверждает, что способен разогнаться на своем суперкаре до 250 км/ч. Разуверять его никто не рискует.

Как видно, больше всего самодельщики обожают копировать Ferrari и Lamborghini. Внешне. Внутри этой машины авторства Мистера Мита из Таиланда стоит мотоциклетный двигатель Lifan объемом в четверть литра.

Самое смешное и трогательное творение — китайского фермера Гуо из Чженчжоу. Он сделал Lambo для… своего внука. У машины детские размеры — 900 на 1800 мм и электромотор, позволяющий разгоняться до 40 км/ч. Батареи из пяти аккумуляторов хватает на 60 км пути. Гуо потратил на свое детище 815 долларов и полгода работы.

Вьетнамский автослесарь из провинции Бакзянг создал подобие Роллс-Ройса, использовав для этого «семерку». Купил ее за 10 миллионов донгов (примерно 500 долларов). Еще 20 миллионов потратил на «тюнинг». Большая часть суммы пошла на металл, электроды и решетку радиатора а-ля «роллс-ройс», заказанную в местной мастерской. Получилось грубо. Но парень прославился. Настоящий Rolls-Royce Phantom во Вьетнаме стоит около 30 миллиардов донгов.

Самавто-2017

На просторах бывшего СССР тоже сильны традиции самостроя. В советские годы было движение, называемое «самавто», объединявшее энтузиастов самодельных автомобилей и мотоциклов. И таковых было немало, так как в те годы казалось, что собрать своими руками машину проще, чем купить — несмотря на тотальный дефицит запчастей и бюрократические препоны. А какие интересные проекты рождались в те годы! ЮНА, Панголина, Лаура, Ихтиандр и прочие… Да, были люди. Впрочем, и остались.

Несколько лет назад я писал о детище москвича Евгения Данилина под названием — внедорожнике, напоминающем Hummer h2, но значительно превосходящем его по проходимости.

Тут же вспоминается давнее знакомство с Александром Тимашевым из Бишкека. Его мастерская ZerDo Design в 2000-х создала целую серию интересных самоделок, первой из которых стал «Бархан», также подобие Хаммера на базе ГАЗ-66. Потом появилась «Бешеная кабина» (Mad Cabin), типа американского хот-рода, сделанная из кабины армейского грузовика ЗИЛ-157 — «Захара». .

За «Бешеной кабиной» последовали самоделки в стиле ретро — так называемые репликары, спидстер и фаэтон. И для них киргизские мастера изготавливали не только кузовы и интерьеры, но даже рамы.

В автомобильной истории советского периода был один отрицательный момент: ограниченный модельный ряд. Но не только это вынуждало граждан делать автомобили своими руками. Энтузиастам был важен сам процесс, однако и результаты часто оказывались достойными. Некоторые самоделки дожили до наших дней, и «Автоцентр» смог познакомиться с ними.

Движение автосамодельщиков партия и правительство взяли под свое крыло и нарекли его «Самавто», справедливо рассудив: творческий досуг в гараже куда полезнее интеллигентских посиделок «на кухне». Человек же, создавая машину по собственным чертежам, преследовал две цели — заполучить новый автомобиль задешево и без очереди, а также самореализоваться. На самом же деле временные и денежные затраты на постройку новой машины были никак не меньше, нежели на приобретение серийной.

Перед теми, кто решился на непростой шаг — сделать авто своими руками, в стране вечного дефицита проблемы выбора комплектующих не существовало. Концептуальные решения были почти стандартными: например, кузов в большинстве случаев мастерили из стекловолокна и эпоксидных смол. Этот материал легко формовался и обрабатывался, позволяя без дополнительного оборудования достигать требуемых форм, он был крепким и устойчивым к коррозии. И все же некоторые супер-отчаянные умельцы на деревянных болванках выстукивали металлические кузовные панели. Люди, уже построившие самодельные машины, писали книги, в которых делились опытом («Я строю автомобиль», «Автомобиль своими руками»).

Кроме дефицита запчастей, было еще одно ограничение полета фантазии для народных конструкторов. Специальные Правила регламентировали основные параметры силового агрегата, габариты автомобиля, радиусы закруглений бамперов и углов кузова и т. д. Что касается двигателя, то его удельная мощность не должна была выходить за рамки 24-50 л. с. на тонну веса машины. Поэтому по весу для большинства авто подходили только моторы от «Запорожцев»: 0,9 л (27 л. с.) и 1,2 л (27-40 л. с.) или, от силы, от ВАЗ-2101 — 1,2 л (64 л. с.). Интересно и то, что минимально допустимый клиренс равнялся 150 мм. Одним словом, упомянутые Правила подчинялись только безопасности и не содержали идеологического подтекста. Так что Госавтоинспекция разрешала строить любой тип кузова. И часто «самоделкины» выбирали откровенно буржуазные варианты кузовной компоновки — купе, кабриолет, минивен, реже универсал.

Отличительная особенность этого купе с компоновкой «2+2» (два взрослых и два детских места) в том, что он является первой серийной самодельной машиной в СССР (изготовлено как минимум 6 штук). Стоит отметить, что кроме комплектных авто, было изготовлено и несколько стеклопластиковых заготовок кузовов. Об этом ярком представителе всесоюзного движения «Сам-авто» много писала пресса тех времен. Еще бы, стильное заднемоторное купе было создано на базе 965-го «Запорожца» — самого примитивного и непрестижного автомобиля своего времени.

Один из первенцев такого достаточно распространенного некогда явления, как постройка самодельного автомобиля. Об этом авто не писали статей в научно-популярных журналах, его не вывозили на выставки за рубеж, потому что она создавалась исключительно как средство передвижения. Автомобиль оснащен самодельным трехцилиндровым бензиновым двигателем. Столь смелый шаг конструктора объясняется тем, что ему было трудно найти силовой агрегат дозволенной мощности, а ждать, когда он поступит в магазин запчастей, можно было несколько месяцев.

На спортивном купе «Гран Туризмо Щербининых» в 1969 году стоял мотор от ГАЗ-21 «Волга», который разгонял авто до 150 км/ч. Тяжелая машина оснащалась более мощным двигателем, что не разрешалось законодательством, но все же суровая по тем временам ГАИ, покоренная уровнем самоделки, выдала братьям номерные знаки и поставила авто на учет. История создания кузова машины отображает увлеченность и «фанатизм» создателей. Раму будущего автомобиля братья Щербинины сварили во дворе своей многоэтажки. Потом ее автокраном подняли в квартиру на седьмой этаж, где на раму надели кузов, выклеенный из стеклопластика. После этого уже внизу, во дворе, собранный кузов обзавелся силовым агрегатом, КП, подвеской, фурнитурой.

Эта самоделка стояла на учете и в ГАИ, и в Госинс-пекции маломерных суден. Мотор от 21-й «Волги» в паре с КП от «ушастого» «Запорожца» на суше разгонял автомобиль до солидных 120 км/ч, а на воде — до 50 км/ч. Благодаря отличному распределению веса по осям (50:50) машина обладала завидной плавностью хода и устойчивостью на загородном шоссе. Вместо гребного винта для движения по рекам и озерам автор использовал водомет, как у армейских амфибий, позволяющий двигаться по мелководью. Облегчал автомобилю штурмовать берега полный привод. На воде колеса поднимались вверх вдоль бортов тросовой лебедкой, магистрали гидропривода тормозов имели быстродействующие «сухие» разъемы.

Еще одна нехарактерная для «Самавто» машина-«многотиражка». По одним чертежам на базе тольяттинской «шестерки» было построено пять автомобилей: два в Тбилиси и три в Москве. Для изготовления кузова использовалась как дефицитная на те времена стеклоткань, так и обычная мешковина, которая пропитывалась эпоксидной смолой. Основой кузова послужило металлическое днище от вазовской «классики», которое во избежание появления коррозии было проклеено стеклотканью. В последующем одна из этих самодельных машин была переделана в электромобиль.

Полноприводный микроавтобус с передним расположением двигателя построен с использованием агрегатов от седана ВАЗ-2101. Он легко превращается в пикап благодаря съемным металлическим боковинам и крыше. За это машину любили операторы, снимавшие репортажи о всесоюзных пробегах «Сам-авто». Кузов «однообъемника» установлен на клепаной раме от довоенного автомобиля, раздаточную коробку создатель позаимствовал у внедорожника Willys MB времен войны. Подвеска, как это принято у «правильных» покорителей бездорожья, полностью зависимая, рессорная. Хотя машина внешне похожа на «буханку» УАЗ-452, общего у них мало. Несмотря на немалую вместительность, авто легко вписалось в ограничения по габаритам, определенные нормативными документами для самоделок. Тогда по объему перевозимого груза микроавтобус сравнивали с «Волгой»-универсалом ГАЗ-24-02.

Советская «Lamborghini» построена на агрегатах ВАЗ-2101 в стеклопластиковом несущем кузове. Благодаря обтекаемым формам автомобиль разгонялся до 180 км/ч. Он отличался рядом новшеств, невиданных для тогдашнего автопрома. Например, роль дверей играла часть крыши, поднимающаяся пневмоприводом вместе с лобовым и боковыми стеклами. Двигатель запускался не ключом зажигания, а набором цифрового кода на кнопочной панели. Боковые зеркала в конструкции не предусматривались, вместо них был перископ, укрепленный возле люка в крыше. Но для получения госномеров зеркала пришлось установить. Автомобиль помог своему создателю инженеру Александру Кулыгину получить работу в дизайнерском бюро АЗЛК.

Две переднеприводные машины, построенные друзьями-инженерами, появились одновременно с первыми массовыми переднеприводниками СССР. В 1986 году на выставке «100 лет автомобиля» в Праге сам Нуччио Бертоне был приятно удивлен современным купе и не сразу поверил в то, что это — самоделка. Мотор от ВАЗ-2105 расположили спереди, КП от «Запорожца» перевернули задом наперед (иных вариантов создания переднеприводного авто в Союзе тогда почти не было). Привод колес осуществлялся ШРУСами от ВАЗ-2121 «Нива», кузов — стеклопластиковый.

Константин Широкун
Фото Сергея Ионеса

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Если вы думаете, что самоделки – удел малышей и скучающих домохозяек, мы очень быстро развеем ваши заблуждения. Этот раздел полностью весь посвящен изготовлению самоделок из автомобильных запчастей и резиновых покрышек. Изготовить из автопокрышки можно практически всё. От огородной обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха. Наконец-то и у вечно занятых пап появится возможность проявить свои творческие таланты и создать нечто полезное и красивое на собственном приусадебном участке или придомовом дворе.

Автомобильным шинам свойственно приходить в негодность, особенно учитывая отечественное качество дорог и резкие перепады температуры. Вместо отправки старой автопокрышки на свалку, её можно слегка преобразить и подарить новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильные самоделки с использованием шин в различных бытовых и эстетических целях. Пожалуй, одним из наиболее популярных способов применить отслужившую своё автопокрышку является обустройство детских площадок. Самый простой вариант – вкопать до половины ряд покрышек и разукрасить их верхнюю часть в яркие цвета. Созданный таким образом архитектурный элемент будет использоваться малышами в качестве приспособления для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь на поверхности покрышки можно разложить песочные изделия или даже посидеть самому, отдыхая тихим летним вечером.

Эстетически разнообразить экстерьер площадки можно, создав при помощи покрышек сказочных драконов, забавных мишек, которые будут встречать ваших гостей у входа во двор, притаившихся в огороде крокодилов и прочих зверушек. Любителям цветов автомобильная покрышка может заменить полноценный вазон, а высаженные в неё растения придадут дворику ухоженный вид.

Порадовать детей можно, создав удобные качели из наиболее сохранившихся шин. Можно оставить форму шины в первозданном виде, а, потратив немногим больше времени и усилий, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали, для создания автомобильной поделки, ваши дети в любом случае обрадуются появлению самоделки для авто во дворе. Изобретательные дети смогут играть в новые игры, и обязательно будут гордиться своим папкой, хвастаясь вашим творением перед друзьями. А смешение счастья и гордости за вас в глазах ребенка – возможно, единственная вещь, ради которой можно наступить на горло долгожданному выходному в компании дивана, телевизора и пива.

Некоторых автолюбителей категорически не устраивают машины, выпускаемые официальными производителями. И тогда они решаются на создание самодельных автомобилей, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем про 10 самых необычных подобных транспортных средств.

Черный ворон – самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.

Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 – самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский Бэтмобиль, конечно, не обладает десятью разными видами вооружений и не ездит со скоростью 500 километров в час, но внешностью он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах про этого героя.

Самодельный болид для гонок Формула 1

Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.
Разъезжая на этой красной машине по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «боснийский Шумахер».

Old Guo – самодельный автомобиль за 500 долларов

Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.

Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть менее 500 американских долларов).

Bizon – самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил

Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.
Интересна также крыша автомобиля Bizon, в которую встроена раскладывающаяся палатка для ночевки в полевых условиях.

Super Awesome Micro Project – самодельный пневмомобиль из LEGO

Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием Super Awesome Micro Project.

В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого авто составила чуть больше 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на закупку более чем полумиллиона деталей конструктора LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили машину из фанеры и картона, которая оснащена водородным двигателем, вырабатывающим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самодельных автомобилей является возведение дешевых копий дорогих и известных машины. К примеру, 24-летний казахский инженер Руслан Муканов соорудил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

Тогда как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканову удалось построить себе автомобиль всего за три тысячи. При этом его машина визуально практически неотличима от оригинального авто.
Правда, эта машина выглядит весьма необычно на улицах провинциального казахского Шахтинска.

Upside Down Camaro – автомобиль вверх ногами

Большинством создателей самодельных автомобилей руководит стремление улучшить визуальную и техническую составляющую серийных авто. Американский гонщик и инженер SpeedyCop отталкивался от противоположных принципов. Он захотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее в нечто невообразимо смешное. Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.

Дурацкие, самодельные автомобили скоро снова будут скатываться с холма в парке McLaren в Сан-Франциско Soapbox Derby, 18 мая 1975 года.

 (Предоставлено архивом Музея современного искусства Сан-Франциско)

Солнечный день в парке Макларен в районе Эксельсиор Сан-Франциско. Толпы людей собираются по обеим сторонам проезжей части, спускающейся с крутого холма. Пока они смотрят, мимо проносится человек, который едет на гигантских черных кроссовках Converse. Вплотную за ним проносится чугунная ванна на том, что могло бы быть рамой газонокосилки. Затем другой водитель — на этот раз изо всех сил цепляющийся за что-то похожее на торпеду — проносится мимо в нескольких дюймах от земли.

Это была первая гонка художников-мыльниц, организованная Художественным музеем Сан-Франциско (ныне известная как SFMOMA) 18 мая 1975 года. Это была гонка самодельных автомобилей. Никаких двигателей! Вам просто нужно было уметь катиться, управлять и останавливаться.

Bay Curious — это подкаст, который отвечает на ваши вопросы о Bay Area. Подпишитесь на подкасты Apple, NPR One или ваша любимая платформа для подкастов.

10 апреля SFMOMA возрождает гонку Soapbox Derby в McLaren Park. Самодельные автомобили, которые могут катиться под действием собственной гравитации, окажутся в центре внимания, скатываясь вниз с 800-футового холма. Это бесплатно и открыто для публики.

Soapbox Derby — это возрождение события 1975 года, ставшего легендой SFMOMA. Тогда, как и сейчас, страна находилась в переходном состоянии. Война во Вьетнаме только что закончилась, и сан-францисканцы искали немного веселья в своей жизни.

«Это было весело. Это было радостно», — сказала Аманда Поуп, профессор кинематографии Университета Южной Калифорнии. «Дело было не в рекламе. Просто художники выходили из своих студий, чтобы сделать что-то веселое, немного возмутительное, что очень в стиле Сан-Франциско».

Весной 1975 года Поуп жил в Сан-Франциско и узнал об этом событии от друга, связанного с музеем. Она одолжила камеру и наняла свою подругу Лизу Фрухтман, чтобы та помогла ей со звуком. (Фрухтман впоследствии получила «Оскар» за монтаж «Правильного материала» и снова была номинирована за свою работу над «Крестным отцом, часть III».) Отснятые ими кадры стали первым документальным фильмом Поупа: «Невероятное дерби художников из Сан-Франциско». .»

Первое дерби было детищем покойного художника Bay Area Флетчера Бентона. Бентон хотел собрать вместе местных художников, чтобы повеселиться и одновременно собрать деньги для музея. Он надеялся, что музей потратит собранные деньги на приобретение новых работ местных художников.

«Дерби в мыльнице началось как причудливое заявление, которое я однажды сделал в студии», — сказал Бентон съемочной группе Поупа. «Я сказал: «Почему бы нам не заставить художников строить автомобили, которые отражали бы их искусство, их чувства или их веселье? И мы бы все собрались вместе и поехали вниз по склону».

‘Флаг поднят на первом «Дерби мыльницы художников»

Бентон и его коллеги-планировщики получили добро от музея и начали нанимать местных художников для создания автомобилей и трофеев для дерби. Художники получали до 100 долларов за проект на покрытие расходов. Среди наиболее заметных участников, которые подписались, были Рут Асава, Виола Фрей и Карлос Вилья.

Флоренс «Фло» Аллен, любимая модель художников, сыграла роль Королевы Дерби на первом «Дерби мыльницы художников» в 1975 году. )

Помимо художников, там были иконы сообщества, такие как покойная Флоренс «Фло» Аллен. Легенда среди моделей-художников в Сан-Франциско, Аллен был нарисован такими художниками, как Диего Ривера и Марк Ротко. Она была Королевой Дерби, с автомобильным головным убором, который выглядел как мини-версия чего-то из Beach Blanket Babylon.

Некоторые автомобили имели более прямолинейную концепцию, например, гигантский карандаш № 2 от известного керамиста Ричарда Шоу. Поуп взял у него интервью о его творении еще в 1975 году.

«Я очень нервничал из-за того, что карандаш кого-то проткнул, поэтому мы подбрасывали монеты [о том, кто будет водить машину]», — сказал Шоу. «И мы просто пытались сказать людям, чтобы они возвращались, чтобы их не уничтожили».

Другие автомобили были более концептуальными. Там была гигантская рука, держащая ручку художника Джима Финнегана, которую Аманда Поуп помнит как «знак художника».

Soapbox car Джима Финнегана на первом дерби Artists’ Soapbox Derby, 18 мая 1975 г. изнутри руки», — сказала она.

Художник, известный как Медоу, создал «52 вибрации» — мешанину скульптурной анатомии, включающую ряд рук, сжимающих работающие вибраторы, торчащие, как шипы.

«В дизайне некоторых автомобилей определенно присутствовал элемент эротики. Просто праздник. Я имею в виду, вы говорите о 70-х годах. Это был, знаете ли, феминизм, права женщин», — сказал Поуп.

Но автомобиль, который, вероятно, является самым узнаваемым на этом мероприятии — и который продолжает захватывать воображение людей, которые только что узнали о гонке 1975 года, — это «Moulton’s Edible Special», созданный художницей Доркас Моултон. Весь каркас автомобиля был сделан из настоящего хлеба — даже колпаки, похожие на гигантские английские кексы.

Moulton’s Edible Special, автор Доркас Моултон, на первой выставке Artists’ Soapbox
Дерби, 18 мая 1975 г. (любезно предоставлено архивом Музея современного искусства Сан-Франциско)

«У Fannie Farmer была смесь для горячих булочек, и я решил, что булочки уместны, поэтому я сделал это для белого хлеба. А затем черный хлеб был русской рожью или пумперникелем», — сказал Моултон. «Это была рама из фанеры и проволочной сетки поверх четырех велосипедных колес. У нас были оси. Каким-то образом у нас был руль».

Она чудом оставалась вертикальной всю дорогу вниз по склону, несмотря на то, что во все стороны летели куски хлеба. Когда она доехала до финиша, хлебный вагон заполонили нетерпеливые поклонники, отрывая куски рамы — то ли в качестве сувениров, то ли закусок.

«Я пошутил насчет того, что если вы застряли в пробке, вы можете просто отломить кусок крыла и перекусить, пока вы застряли», — сказал Моултон. Легендарный обозреватель из Сан-Франциско Херб Кан напечатал это замечание вместе с фотографией Associated Press, которая появилась в газетах по всей стране.

Чувство юмора и эфемерность съедобного специального предложения Moulton’s Edible Special перекликались с одной большой идеей, выдвинутой дерби: искусство не обязательно должно находиться в музее или даже постоянно находиться в нем, чтобы быть стоящим.

«Думаю, я «художник образа жизни», работающий в любой среде, с которой я сейчас играл, например, с хлебом или, теперь [в] моем саду здесь, в Эль-Собранте, — сказал Моултон. — Не каждый художник хочет быть в музеях».

Гораздо больше, чем автомобили

Вам не нужно было делать машину, чтобы участвовать в Soapbox Derby. Вместо этого некоторые художники делали трофеи. Категории включали: «Самый аморфный», «Самый жуткий», «Самый биоразлагаемый», «Самый иллюзорный» и «Приз болвана».

Специальное съедобное блюдо Моултона получило приз «Самый милый», но Моултон не помнила, как выглядел ее трофей и куда он попал. Мне пришлось сообщить ей, что, согласно записям SFMOMA, это сделал всемирно известный скульптор Рут Асава.

«О, дорогой. Что я наделал? Бесценная Рут Асава ускользнула из моих пальцев!» Моултон застонал.

SFMOMA также подтвердила, что у нее нет фотографий или описания трофея, и даже дочь Асавы, Айко Кунео, работающая художница, которая до сих пор живет в районе залива, не помнит его.

«Хотела бы я вспомнить, как выглядел трофей, потому что я уверена, что когда-то его видела», — сказала она. Кунео было 25 лет, когда произошло первое дерби, и он с любовью вспоминает его.

«Я никогда раньше не была в McLaren Park, так что это была отличная экскурсия, чтобы побывать там. Место было таким идеальным, потому что там были действительно широкие дороги, которые не были слишком крутыми», — сказала она.

Как и Моултон, Кунео понимал, что дерби — это шанс уйти от формальностей — даже претенциозности — которые часто окружают музеи.

«Мыльница Дерби вывела музей на улицу и сделала его намного более доступным для всех. Я подумала, что это так здорово, что эти художники могут пережить свое детство, быть возмутительными, без цензуры и просто получать массу удовольствия», — сказала она. .

Меняющийся музей

В 1975 году в Художественном музее Сан-Франциско появился новый директор по имени Генри Хопкинс.

«У него был педагогический опыт, поэтому я думаю, что он действительно видел ценность участия в жизни сообщества», — сказал сегодня Томоко Канамицу, директор по связям с общественностью в SFMOMA.

Когда Хопкинс возглавил музей, он был намного меньше и менее выдающимся. Первоначально он занимал всего один этаж Дома ветеранов войны на Ван-Несс-авеню. Но во время правления Хопкинса статус музея резко изменился. Он станет музеем Сан-Франциско Современное искусство и Хопкинс помогут наметить его рост до международной известности.

Канамицу отметил смещение фокуса в музее в течение десятилетий после первого Дерби Soapbox Derby, которое совпало с периодом роста музея. Она сказала, что 70-е были уникальным временем для музея, обращенным внутрь себя.

«Я думаю, что если бы мне нужно было как бы спроектировать то, что произошло позже, я думаю, что позже, в 80-х, 90-х и 2000-х годах, было много внешнего взгляда на то, чтобы быть музеем в масштабе музея мирового уровня. — сказал Канамицу. «И я думаю, что это во многих отношениях привело к разделению с местным художественным сообществом».

В SFMOMA, по словам Канамицу, дерби рассматривается как пробный камень, который показывает, чем музей может быть для своего сообщества. Так что возрождение мероприятия в этом году — это жест признания сообщества, а также стимулирующая сила внутри музея.

«Пандемия была настолько разрушительной, очевидно, для всего мира, но в особенности для учреждений искусства. Мы пережили много увольнений», — сказал Канамицу. «Затем вся общественность думала о цензуре Тейлора Брэндона, и нам, как сотрудникам SFMOMA, пришлось нелегко, и нам действительно нужно что-то, что взволновало бы нас по поводу того, почему мы делаем то, что мы делаем, и как бы показать, что искусство — это не только то, что висит на стенах в музее. Искусство повсюду. И что может быть лучше, чем возродить Soapbox Derby 2022 года?»

самодельных суперкаров | Tiktok Search

Tiktok

Загрузка

для вас

после

Supercarblondie

Supercarblondi #fyp

#diy #handmade #carsoftiktok

30,1 тыс. лайков, 306 комментариев. Видео TikTok от supercarblondie (@supercarblondie): «Этот Bugatti был собран дома @✅NHẾT TV ✅🇻🇳 😱😍 #supercar #bugatti #fyp #diy #handmade #carsoftiktok». Я чувствую, что тону.

500,1 тыс. просмотров|

Мне кажется, что я тону — Два фута

deathbyboost

DeathByBoost

Одна неприятная поездка! #Cartok #Carsoftiktok #Custom #diy #Fabrication #ProjectCar #Hhodmade #FYP

3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911 3911. Видео TikTok от DeathByBoost (@deathbyboost): «Одна ПРОТИВНАЯ поездка! #cartok #carsoftiktok #custom #diy #fabrication #projectcar #handmade #fyp». 100% ПО ЗАКАЗУ | ДОМ ПОСТРОЕН | СУПЕР АВТОМОБИЛЬ. оригинальный звук.

17,8 тыс. просмотров|

Оригинальный звук — Deathbyboost

Man.

Manga

MλP MλPGλ

IM Back без отвлечения в это время 👹👹👹👹 #lambo #Claylambo #DIY #Claylambo #DIY #Claylambo #diy 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111н 9011. гиперкар #clayborghini #lamborghini

363,5 тыс. лайков, 763 комментария. Видео TikTok от MΛП MΛПGΛ (@man.manga): «На этот раз я вернулся без отвлекающих факторов 👹👹👹👹 #lambo #claylambo #diy #diycar #supercar #hypercar #clayborghini #lamborghini». Они действительно думали, что смогут помешать мне прикончить тебя 👹 Я вернулся старый друг 🔥. Поднимите цвета.

3,1 млн просмотров|

Hoist the Colours — Colm R. McGuinness

supercarblondie

supercarblondie

Homemade Ferrari 😆🔥 @nhet_tv #Ferrari #supercars #supercarblondie #fyp #trending

298. 9K Лайки, 3,8 тыс. комментариев. Видео в TikTok от supercarblondie (@supercarblondie): «Самодельный Ferrari 😆🔥 @nhet_tv #Ferrari #supercars #supercarblondie #fyp #trending». Красное Королевство.

5,9 млн просмотров|

Red Kingdom — Tech N9ne

thewoodart

S G

Lamborghini Vision Gt Homemade @lamborghini #lamborghini #homemade #fyp #foryou #fypシ #viral # суперкар

6,1 тыс. лайков, 19 комментариев. Видео TikTok от S G (@thewoodart): «Lamborghini Vision Gt Homemade @lamborghini #lamborghini #homemade #fyp #foryou #fypシ #viral #supercar». До Lamborghini Vision Gt самоделка. Так люблю тебя.

142,1 тыс. просмотров|

Love You So — The King Khan & BBQ Show

man.

manga

MΛП MΛПGΛ

Remeber, the final lambo wont be clay it will all be fibreglass 🔥 #lambo #lamborghini #diy #clayborghini #claycar #diycar #howto #homemadecar #kitcar #supercar

9,7 тыс. лайков. Видео в TikTok от MΛП MΛПGΛ (@man.manga): «Помните, последний ламбо не будет глиняным, он весь будет из стеклопластика 🔥 #lambo #lamborghini #diy #clayborghini #claycar #diycar #howto #homemadecar #kitcar #supercar». Как только я сделаю стеклопластик этого плохого мальчика, мы будем готовы 😈😈. БИЛЛИ ЭЙЛИШ..

170,3 тыс. просмотров|

БИЛЛИ ЭЙЛИШ. — Armani White

aircraft715

aircraft

Homemade Make Bugatti Supercar #sportcar #Bugatti #cars #homemade #supercars #lavoiturenoire #Chiron

14. 1K Likes, 145 Комментарии. Видео TikTok с самолета (@aircraft715): «Самодельный Сделай Bugatti Supercar#sportcar #Bugatti #cars #homemade #supercars #lavoiturenoire #Chiron». Драйв (Редактировать).

443,9 тыс. просмотров|

Drive (Edit) — Black Coffee & David Guetta

ingenious_tv

ingenious_tv

Самодельный супер реактивный автомобиль

45,7 тыс. лайков, 536 комментариев. Видео TikTok от ingenious_tv (@ingenious_tv): «Самодельный суперреактивный автомобиль». сын оригинал.

5,5 млн просмотров|

son original — ingenious_tv

mclaren

McLaren

То, что вы никогда не знали, что хотели бы увидеть. 🤩 Покажите нам свои попытки. Дуэт это! 🎶 #McLarenHomeFest #McLaren #F1 #BritishGP #Art #Creative #HowTo

93004 Нравится, 8. 5K Видео TikTok от McLaren (@mclaren): «То, что вы никогда не знали, что хотели бы увидеть. 🤩 Покажите нам свои попытки. Дуэтом это! 🎶 #McLarenHomeFest #McLaren #F1 #BritishGP #Art #Creative #HowTo». Собираем машину McLaren F1 из бумаги! 🏎 | Распечатайте отдельные части. 📐 | Вырежьте их. ✂️ | …. оригинальный звук.

514,9 тыс. просмотров|

оригинальный звук — dafni.mosh

6 лучших самодельных автомобилей в Индии

Он работал над этим 11 лет

Индия изобилует талантливыми автолюбителями, а некоторые даже занимаются сборкой самодельных автомобилей.

Автомобильный рынок страны значительно развился, и на улицах все чаще встречаются дорогие автомобили.

Но некоторые люди из-за своего увлечения автомобилями построили свои собственные.

Для них это страстный проект, и многие потратили много времени и денег на создание уникальных автомобилей.

В то время как некоторые строили автомобили с нуля, другие брали существующие автомобили и использовали их в качестве основы для своих собственных разработок.

С учетом сказанного, вот шесть лучших самодельных автомобилей Индии.

Автомобиль на солнечной энергии

Учитель математики из Кашмира Билал Ахмед построил автомобиль на солнечной энергии, желая создать «роскошный» и экологичный автомобиль, предназначенный не только для богатых.

Он сказал: «Такие автомобили, как «Мерседес», «Феррари», «БМВ» — просто мечта для простого человека.

«Лишь немногие могут себе это позволить, а для других остается мечтой ездить на таких машинах и бродить [на них].

«Я придумал кое-что, что подарит людям чувство роскоши».

Он работал над ним 11 лет, потратив более рупий. 15 лакхов (15 600 фунтов стерлингов) за полностью автоматическую машину.

Автомобиль на солнечных батареях покрыт солнечными панелями, от капота до заднего лобового стекла, и, несмотря на «мрачную» погоду Джамму и Кашмира, Билал нашел способ обеспечить эффективность своего проекта.

Он сказал: «Я использовал солнечные панели, которые могут обеспечить более высокую эффективность даже в дни с низким уровнем солнечного света».

Билал использовал монокристаллические солнечные панели из-за их способности генерировать много энергии даже при небольшом количестве солнечной энергии.

Панели также эффективны и занимают малую площадь поверхности.

Автомобиль на солнечных батареях с эффектным дизайном и дверями типа «крыло чайки».

Билал объяснил, что солнечные панели могут дистанционно менять направление движения солнца.

Mini Jeep

Ракеш Бабу из Кералы известен производством мини-автомобилей, а джип — одна из его самых известных самодельных машин.

Он использовал металлические трубы для изготовления шасси, в то время как металлические листы использовались для панелей кузова.

По словам Ракеша, амортизаторы были взяты от Bajaj Pulsar 180, диски — от авторикши, а фары — от автомобильных фар вторичного рынка.

У него даже есть передача заднего хода, которую можно включить, включив переключатель или переместив рычаг переключения передач вперед, а затем увеличив скорость.

Джип украшен наклейками, которые придают ему вид армейских джипов США, но этот самодельный автомобиль ярко-синего цвета.

Он полностью рабочий, но Ракеш говорит, что джип предназначен для детей как игрушка.

Для полной зарядки аккумуляторов Jeep требуется около семи часов, а точка зарядки находится на приборной панели.

Mini VW Beetle

Еще один мини-автомобиль, воссозданный Ракешем Бабу, — Volkswagen Beetle.

Он брал запчасти от разных автомобилей. Светодиодные фонари куплены на вторичном рынке, а фары и шины — от авторикши.

Двигатель взят от Suzuki Samurai.

Мини-Жук имеет двухтактный двигатель, расположенный в задней части автомобиля.

Считается, что транспортное средство заняло примерно три месяца и стоило рупий. 40 000 (420 фунтов стерлингов).

Говоря о машине, Ракеш сказал:

«Я никогда не видел Volkswagen Beetle вживую. Я недостаточно финансово стабилен, чтобы купить машину, поэтому я подумал о том, чтобы сделать ее.

«Большинство его деталей — лом из мастерской моего отца. Тогда я потратил меньше рупий. 40 000 на этом».

Maruti в Lamborghini

Механик по имени Нурул Хак модифицировал старый Maruti Swift, чтобы он выглядел как Lamborghini.

Нурулу всегда нравилась идея водить спортивные автомобили, и во время карантина в 2020 году он был вынужден оставаться дома без работы. Именно тогда он решил создать собственную копию Lamborghini.

Он купил подержанный Maruti Swift. Затем Нурул построил новый кузов автомобиля с помощью видеороликов на YouTube.

Нурул сказал: «Сначала я купил подержанный Maruti Swift и снял его кузов.

«Я начал собирать детали модели Lamborghini, просматривая видео на YouTube».

Самодельный автомобиль с дверями-ножницами, которые являются синонимом Lamborghini. В итоге на изготовление ушло восемь месяцев и он стоил рупий. 620 000 (6 000 фунтов стерлингов).

После того, как машина была завершена, Нурул стала местной знаменитостью, и люди фотографировались с машиной.

Нурул сказала: «Я мечтала сделать такую ​​роскошную машину и водить ее.

«Я люблю автомобили Lamborghini и, наконец, я превратил старую машину Maruti Swift в машину своей мечты».

Mini Maruti Gypsy

Maruti Gypsy был выпущен в Индии в 1985 году и пользовался популярностью в армии и полиции страны.

Хотя производство закончилось в 2018 году, человек по имени Закир Хан почтил наследие автомобиля, создав его мини-версию.

Автомобиль выделяется своей неоново-зеленой окраской и наклейками.

Поскольку это мини-версия, автомобиль имеет высоту всего три фута и оснащен кузовом-пикапом.

Несмотря на небольшой рост, он полностью функционален.

Mini Gypsy оснащен 848-кубовым 4-цилиндровым бензиновым двигателем от хэтчбека Sipani Dolphin. Он также имеет четырехступенчатую механическую коробку передач.

Максимальная скорость Gypsy заявлена ​​как 87 миль в час.

Деревянный автомобиль

Уникальный самодельный автомобиль — деревянный, сделанный дуэтом отца и сына.

Плотник Мохиндер Сингх, имеющий более чем 40-летний опыт работы, и его сын Амандип создали полностью работающую деревянную машину в 2015 году после того, как Амандип придумал эту идею во время учебы в колледже.

Пара провела два месяца над проектом, работая по 12 часов в день.

Деревянный каркас изготовлен из сотен деревянных досок и отполирован лаком, что делает его водонепроницаемым.

Он оснащен 800-кубовым двигателем, что позволяет ему развивать максимальную скорость 75 миль в час.

Амандип говорит:

«Когда я останавливаю машину, вокруг меня собирается много людей».

«Они часто спрашивают: «Кто это построил?» Все спрашивают мой номер и хотят, чтобы я сделал для них похожую машину — это здорово».

Эти шесть самодельных автомобилей являются инновационными и демонстрируют творческий потенциал некоторых автолюбителей Индии.

Они потратили много времени и денег, чтобы воплотить свои творения в жизнь.