Технические характеристики дизельного топлива

Характеристика	Летнее дизтопливо
Цетановое число, не менее	45 и выше
Фракционный состав:	3-6 мм2/с
50% перегоняется при температуре, °С, не выше
90% перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	280 °С
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с	360 °С
Температура застывания, °С, для климатической зоны:
умеренной	-10 °с
холодной	—
Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны:
умеренной	40 °с
холодной	62 °с
Температура вспышки, °С, не ниже:
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	-5 °С
для дизелей общего назначения	—
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:	0,2%
вида I	0,5%
вида II
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01%
Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более	40 мг/100 см3
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	5 мг КОН/100 см3
Йодное число, г I2/100 г топлива, не более	до 6
Зольность, %, не более	0,01%
Коксуемость 10 %-го остатка, %, не более	до 860 г/м3
Коэффициент фильтруемости, не более	до 3
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	0,20%

Наименование показателя	Метод испытания	Норма ТР ТС	Норма ГОСТ 32511-2013	Фактическое значение
Цетановое число, не менее	ГОСТ 3122	51	51	53,1
Цетановый индекс, не менее	EN ISO 4264		46	55,3
Плотность при 15 °С, кг/м3	ГОСТ Р 51069-97		820-845	834,5
Массовая для полициклических ароматических углеводородов %, не более	ГОСТ EN 12916	8	8	4,1
Массовая доля серы, мг/кг, не более	ГОСТ ISO 20846	10	10	9
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С	ГОСТ 6356	не ниже 55	выше 55	69
Коксуемость 10%-ного остатка, не более	ГОСТ 32392		0,30	0,02
Зольность, %, не более	ГОСТ 1461		-0,01	отсутствие*
Содержание воды, мг/кг, не более	EN ISO 12937		200	12
Общее загрязнение, мг/кг, не более	EN 12662		24	8
Коррозия медной пластинки (3ч. при 50 °С) единицы по шкале	ГОСТ 32329		Класс 1	Класс 1
Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/м3, не более	ГОСТ Р EN ISO 12205		25	5
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более	ГОСТ ISO 12156-1-2012	460	460	354
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с	ГОСТ 33		2,000-4,500	3,06
Фракционный состав:	ГОСТ ISO 3405 ASTM D 86
отгоняется до температуры 250° С об. ,не более			65	27
отгоняется до температуры 350 °С об., не менее			85	98
95% объема отгоняется при температуре, °С, не выше		360	360	338
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	ГОСТ 22254-92	–	минус 20	минус 20

Параметры	Классы зимнего топлива
	0	1	2	3	4
Предельная температура фильтруемости, °C	-20	-26	-32	-38	-44
Номинальная температура помутнения, °C	-10	-16	-22	-28	-34
Цитановое число	49	49	48	47	47
Кинематическая вязкость при 40°C, мм²/с	1,5-4	1,5-4	1,5-4	1,4-4	1,2-4
Плотность при 15°C, кг/м³	800-845	800-845	800-840	800-840	800-840
Минимальная температура вспышки, °C	55	55	40	30	30

характеристики, основные виды и показатели

Сегодня все больше автолюбителей предпочитают авто с дизельными моторами. Основная причина – экономичность, надежность, простота эксплуатации. Но есть и недостатки, которые перечеркивают все плюсы – плохое топливо для дизельных двигателей и нехватка знаний о солярке у отечественных автолюбителей. Как следствие, возникает множество проблем в эксплуатации – загрязнение топливной системы, снижение мощности двигателя, замерзание солярки в морозную погоду и так далее. Чтобы избежать неприятностей, стоит знать о дизтопливе как можно больше и главное – уметь его выбирать.

Характеристики дизельного топлива

По своей структуре топливо для дизельных двигателей отличается от привычного бензина. В народе такой состав называется «соляркой». По сути, это смесь углеводородов, которые формируются путем перегонки нефтепродуктов и выбора из них необходимых фракций. В основе дизельного топлива углеводороды, которые отличаются высокой температурой кипения – около 300-350 градусов Цельсия.
Столь разные составы бензина и дизеля объясняют и различность подходов в работе двигателей. К примеру, в бензиновом моторе воспламенение топлива происходит от искры (источник последней – свеча зажигания). Для бензина ключевое значение имеет устойчивость к детонации, то есть октановое число. В свою очередь, дизельный двигатель работает за счет создания более мощной степени сжатия.

Основной параметр, характеризующий качество смеси – цетановое число. Именно по нему можно судить, насколько быстро воспламеняется дизтопливо в цилиндре силового узла. Чем больше цетановое число, тем меньше затрат времени на воспламенение горючей смеси и тем эффективнее работа двигателя. Собственно, цетановое число отображает временную задержку между впрыском топливной смеси в камеру сгорания цилиндров и ее воспламенением.

В случае если цетановое число ниже 40, то работа двигателя будет неудовлетворительной. Появляются сильные задержки при воспламенении, падает мощность, возникает детонация, снижается общий ресурс мотора. У топлива нормального качества цетановое число должно находиться на уровне 48-52. Что касается солярки более высокого качества, то ее цетановое число и вовсе может достигать 53-55.
Российские стандарты в отношении соляры считаются одними из самых «мягких». Здесь допускается применение дизельного топлива с цетановым числом от 48 единиц и выше (для зимнего топлива). Но есть исключения. К примеру, для некоторых зимних видов солярки, имеющих депрессорные присадки в составе, разрешается выпуск и продажа соляры с описываемым нами параметром от 40 и более.
Хотелось бы отметить, что слишком высокое цетановое число – также не очень хорошо. К примеру, если показатель будет превышать отметку «60», то топливо просто не будет успевать сгорать, повышается дымность выхлопа, увеличивается «прожорливость» транспортного средства и так далее.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Какие бывают марки бензина и чем они отличаются?
• Инжекторный двигатель: устройство, принцип работы, конструкция
• Какой масляный фильтр выбрать для двигателя?

Основные виды топлива для дизельных двигателей

Часто новички забывают о главном недостатке солярки – его способности замерзать уже при небольшом морозе. В такой ситуации авто не заведется, а для решения проблемы приходится применять целый комплекс мер по прогреву основных элементов и повышению температуры солярки в системе. Чтобы этого не допустить, важно правильно выбирать дизельное топливо, знать его виды и особенности.
Из основных классов солярки можно выделить:

1. Летнее дизтопливо

Его особенность – жидкое состояние при температуре от «нуля» градусов Цельсия и более. К основным параметрам можно отнести:

• цетановое число, как правило, от 45 градусов Цельсия и более;
• вязкость. При температуре 20-22 С составляет 4-6 кв. мм/с;
• плотность. При температуре 20-22 С составляет до 850-860 кг/куб метр;
• температура полного замерзания – от -10 градусов Цельсия и ниже. На практике такое топливо может застывать и раньше (от -3-5 градусов Цельсия).

Главный недостаток летнего топлива – появление конденсата влаги внутри бака, отслаивание влаги и ее скопление в нижней части емкости. Подобная особенность доставляет массу проблем автолюбителям:

1. летом водная «пробка» может блокировать топливную систему и привести к сбоям в работе;
2. зимой влага замерзает и обездвиживает авто даже при минимальном морозе. Вот почему еще до наступления холодов летнюю солярку нужно полностью сливать из бака и заменять его на более качественный зимний состав.

2. Зимняя солярка

Данный вид солярки пользуется наибольшей популярностью в России. При этом нельзя забывать о главной его особенности – замерзании при достижении 30 градусов мороза. Для регионов с суровой зимой такое топливо для дизельных двигателей – не лучший вариант.
К основным характеристикам зимнего дизтоплива можно отнести:

• цетановое число – от 44-45;
• плотность – до 830-840 кг/кубический метр;
• вязкость – от 1,9 до 4,9-5,0 кв.мм/с.

Параметры вязкости и плотности приведены для температуры 20-22 градусов Цельсия.ъ

3. Арктическая

Это лучший вариант для районов, где температура на улице может опускаться намного ниже тридцати градусов. Такая солярка способна достойно выдержать морозы до -50 градусов Цельсия, что существенно ниже, чем у конкурентов. Из основных характеристик арктического топлива можно выделить:

• цетановое число – от 40;
• плотность – до 820-830 кг/куб. метр;
• вязкость – от 1,5 до 4,0 кв. мм/с.

Параметры вязкости и плотности, как и в предыдущих случаях, приведены для температуры в 20-22 градуса Цельсия.

Видео: Как завести замерзший дизельный мотор?!

Стандарты экологичности топлива для дизелей

1. Евро-3 – это уже устаревший стандарт дизельного топлива, который был актуален до 2005 года (в ЕС). После появления новых требований Евро-3 перестало удовлетворять нормам, и было снято с производства;
2. Евро-4 – сравнительно новый стандарт, который пришел на смену вышедшего из оборота стандарта Евро-3. В ЕС Евро-4 начал использоваться с 2005 года. С начала 2013 года весь транспорт, который завозится в Россию, должен соответствовать данному классу. Единственное исключение – авто, выпущенные до конца 2012 года. Для них еще допускается соответствие более старому стандарту;
3. Евро-3. В ближайшее время планируется вообще запретить эксплуатацию авто со стандартом ниже Евро-4;
4. стандарт Евро-5 является самым новым. В ЕС его соблюдение обязательно для грузовых авто, выпущенных начиная с 10.2008 года, а для легковых авто – с 09.2009 года. Действует стандарт и на территории РФ. В частности, он распространяется на все автомобили, которые ввозятся на территорию государства;
5. К особому виду топлива можно отнести биодизель. Его особенность – наличие в составе животных и растительных жиров. Собственно, сама структура дизтоплива является полностью натуральной, а состав является результатом переработки сои, рапса и прочих растений. Особенность топлива в том, что оно может применяться как в чистом виде, так и в качестве специальной добавки к обычным видам топлива.

Распознать биодизель можно по специальному обозначению. Так, в США о наличии биодизеля в составе можно судить по наличию буквы «В» в названии. Далее стоит цифра, которая показывает процентное содержание специального состава в общей массе. Что касается цветанового числа, то для такого вида топлива оно составляет около 50-51.

Эксплуатационные показатели дизельного топлива

К основным показателям топлива для дизельных двигателей можно отнести:

1. Цетановое число (о нем мы говорили выше). Его величина позволяет судить о будущих экономических показателях силового узла и его мощности. Чем больше данный параметр, тем лучше работает двигатель;
2. Фракционный состав позволяет определить, насколько качественно будет сгорать топливо, какова токсичность отработанных газов, каким будет уровень дымности и так далее;
3. Низкотемпературные свойства. Данный параметр определяет температуру замерзания топлива и особенности его хранения;
4. Вязкость и плотность. От этих характеристик зависит, насколько качественной будет подача топлива к двигателю, его распыление и фильтрация;
5. Температура вспышки. Этот параметр определяет, насколько безопасно использовать дизтопливо в дизельных моторах;
6. Уровень чистоты. Чем чище соляра, тем больший ресурс будут иметь различные фильтры авто и ЦПГ силового узла;
7. Наличие серы. Подобная примесь может привести к образованию коррозии, повышенному нагару и износу на внутренних элементах двигателя и топливной системы.

Вывод

Если вы отдали предпочтение автомобилю с дизелем, то важно как можно больше знать о топливе для них, особенностях его выбора и эксплуатации. В этом случае можно добиться лучшей экономичности авто, исключить проблемы с лишней водой в баке и замерзанием топлива.

Дизельные топлива

26.11.2014 / 25.04.2018   •   3194 / 276

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25–30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

• цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;
• фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;
• вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
• низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;
• степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;
• температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;
• наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.
• Ассортимент, качество и состав дизельных топлив

Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305–82 трех марок:

• Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С;
• З — зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст
• А — арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не превышает 0,2 % — для I вида топлива и 0,5 — для II вида топлива, а марки А — 0,4 %.

Для удовлетворения потребности в дизельном топливе разрешаются по согласованию с потребителем выработка и применение топлива с температурой застывания 0 °С без нормирования температуры помутнения. В соответствии с ГОСТ 305–82 принято следующее условное обозначение дизельного топлива: летнее топливо заказывают с учетом содержания серы и температуры вспышки (Л-0,2-40), зимнее — с учетом содержания серы и температуры застывания (З-0,2-минус 35).

В условное обозначение на арктическое дизельное топливо входит только содержание серы: А-0,2. Дизельное топливо (ГОСТ 305–82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8–1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %.

Характеристики дизельного топлива (ГОСТ 305–82)
Показатели	Норма для марок
	Л	З	А
Цетановое число, не менее	45	45	45
Фракционный состав:
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280	255
90 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340	330
Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с	3,0-6,0	1,8-5,0	1,5-4,0
Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны:
умеренной	-10	-35	—
холодной	—	-45	-55
Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны:
умеренной	-5	-25	—
холодной	—	-35	—
Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже:
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	62	40	35
для дизелей общего назначения	40	35	30
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I	0,2	0,2	0,2
вида II	0,5	0,5	0,4
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01
Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более	40	30	30
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	5	5	5
Йодное число, г I2/100 г топлива, не более	6	6	6
Зольность, %, не более	0,01	0,01	0,01
Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более	0,20	0,30	0,30
Коэффициент фильтруемости, не более	3	3	3
Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более	860	840	830
Примечание. Для топлив марок Л, З, А: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие, испытание на медной пластинке — выдерживают.

Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110–94) — вырабатывают для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%. Исходя из требований к содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных дизельных фракций. Для оценки его качествапо требованию заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято ГОСТ 305–82). Кроме того, вместо определения содержания воды и коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность топлива при температуре 10°С.

Характеристики дизельного экспортного топлива (ТУ 38. 401-58-110–94)
Показатели	Норма для марок
	ДЛЭ	ДЗЭ
Дизельный индекс, не менее	53	53
Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше:
50 %	280	280
90 %	340	330
96 %	360	360
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с	3,0-6,0	2,7-6,0
Температура, °С:
застывания, не выше	-10	-35
предельной фильтруемости, не выше	-5	-25
вспышки в закрытом тигле, не ниже	65	60
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I	0,2	0,2
вида II	0,3	—
Испытание на медной пластинке	Выдерживает
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	3,0	3,0
Зольность, %, не более	0,01	0,01
Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более	0,2	0,2
Цвет, ед. ЦНТ, не более	2,0	2,0
Содержание механических примесей	Отсутствие
Прозрачность при температуре 10 °С	Прозрачно
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	860	845

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889–81. Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = = -5 °С. Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С.

Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36–92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельноетопливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -45 °С).

Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348–89. Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II).
С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В — не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ — не более 10 %. Экологически чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170–96) предназначено для использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого — улучшеное качество благодаря использованию присадок (летом — антидымной, зимой — антидымной и депрессорной). Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.

Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, косуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3.В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348–89.

Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками
Показатели	Нормы для марок
	ДЗп	ДЗп-15/-25	ДАп-35/-45
	ТУ 38. 101889-81	ТУ 38.401-58-36-92
Цетановое число, не менее	45	45	40
Фракционный состав:
перегоняется при температуре, °С, не выше:
50 %	280	280	280
90 % (конец перегонки)	360	360	340
Кинематическая вязкость для дизелей общего назначения при 20 °С, мм2/с	3,0-6,0	1,8-6,0	1,5-5,0
Температура, °С, не выше:
застывания	-30	-35	-55
помутнения	-5	-15	-35
предельной фильтруемости	-15	-25	-45
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже:
для дизелей общего назначения	40	40	35
для тепловозных и судовых дизелей	62	35	30
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I	0,2	0,2	0 ,2
вида II	0,5	0,5	0,4
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01
Концентрация фактических смол, мг/100 см3 базового топлива, не более	40	—	—
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	5	5	5
Йодное число, г I2/100 г топлива, не более	6	5	5
Зольность, %, не более	0,01	0,01	0,01
Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более	0,3	0,2	0,2
Коэффициент фильтруемости, не более:
для базового топлива	2,0	—	—
для топлива с присадкой	3,0	3,0	3,0
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	860	860	840
Цвет, ед. ЦНТ, не более	2,0	2,0	2,0
Примачание. Для топлив всех марок: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; испытание на медной пластинке — выдерживают

01:0423.02.2011

Парафин в топливных фильтрах

• Для предотвращения закупоривания топливных фильтров парафином. рекомендуем добавлять в топливо антипарафиновые присадки и установить подогрев топлива.

00:1916.02.2012

Во что превращается солярка в 20ти градусный мороз

На заправках продают зимнюю солярку, вот что с неё происходит.. Чтоб не было лишних вопросов, наберите эту солярку в баночку и всё станет ясно..

Какие отечественные украинские АЗС  Вы предпочитаете?

«Альянс-Холдинг» (Shell)

«Лукойл-Украина» («Лукойл»)

«Галнафтогаз» («ОККО»)

«Тюменская нефтяная компания» (ТНК)

«Западная нефтяная группа» (WOG)

«Веста-Сервис» («Веста»)

«Укрнефтепродукт» («Татнефть»)

«Группа Приват» («Авиас»)

«Укртатнафта»

Уровнемер дизельного топлива|Механико-электронный монитор

Указатель уровня дизельного топлива в резервуарах для хранения промышленных масел очень важен для контроля уровня. Можно разделить на механические и электронные.

Датчики для дизельных цистерн устанавливаются на промышленные дизельные цистерны. Он используется для прямого или косвенного измерения уровня жидкости в масле и других средах. с целью контроля расхода топлива или резерва. Их часто комбинируют с сигнализацией дизельного бака. Это может эффективно обнаруживать и контролировать расход дизельного топлива.

Компания Sino-Inst предлагает широкий выбор указателей уровня дизельного топлива для промышленного контроля уровня. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашими инженерами по продажам.

Рекомендуемые Датчики уровня дизельного топлива на продажу

Подробнее о 7 датчиков уровня для измерения уровня в резервуарах

Механический указатель уровня дизельного топлива

Механические указатели уровня в настоящее время используются в нефтяной, химической, электроэнергетической, металлургической, легкой промышленности. , текстильная, национальная оборонная и другие отрасли промышленности. Они используются для прямого или косвенного измерения положения уровня жидкости в атмосферном воздухе и других средах.

Поплавковые уровнемеры, уровнемеры с магнитной заслонкой и т. д. основаны на этом принципе измерения.

1. Простая структура, интуитивно понятное чтение и удобная установка.
2. Поплавок изготовлен из нержавеющей стали с хорошими антикоррозийными характеристиками.
3. Поплавок имеет большое поперечное сечение и определенную высоту цилиндра, поэтому он очень чувствителен и имеет широкий диапазон применения для измерения удельного веса жидкости.
4. Коробка направляющего колеса изготовлена ​​из литого алюминия, а коэффициент трения внутреннего направляющего колеса мал, что повышает точность измерения.

Расширенное чтение: Магнитострикционный гидравлический датчик положения цилиндра

Электронный указатель уровня топлива в баке

Вообще говоря, источник питания в основном электронный. Поплавковая, емкостная, радиолокационная, ультразвуковая, дистанционная магнитная заслонка, включая датчик уровня жидкости и т.д.

Отличить их просто. Независимо от того, внутренний источник питания или внешний источник питания. Будь то 24В или 220В. Короче говоря, для работы электронный тип должен быть запитан.

В отличие от механического типа, принцип работы электронного уровнемера отличается.

Например, радарный уровнемер использует микроволны, магнитострикционный уровнемер использует импульсы тока, датчик статического давления использует давление, создаваемое на дне измеряемой среды, а ультразвуковой уровнемер использует ультразвук для измерения уровня жидкости.

Высокая точность, простота установки, адаптация к различным условиям установки. Это характеристики электронных приборов индикации уровня жидкости. По сравнению с механическим типом их технический уровень выше. Но при этом цена намного выше, чем у механического типа.

Расширенное чтение: Промышленные индикаторы уровня в резервуарах и уровнемеры в резервуарах

Монитор уровня топлива в топливных баках

Ультразвуковой внешний датчик уровня масла использует принцип ультразвуковой эхо-локации. Датчик устанавливается снаружи днища топливного бака и посылает снизу ультразвуковой сигнал, который отражается от поверхности масла, а затем вычисляет высоту уровня жидкости в зависимости от времени и скорости.

В то же время, в сочетании с технологией цифровой обработки сигналов, он преодолевает влияние стенки контейнера и реализует высокоточное бесконтактное измерение уровня жидкости в контейнере, что может удовлетворить требования промышленного применения с точки зрения заявление.

Расширенное чтение: Радарный датчик уровня масла в баке

Расширенное чтение: Что такое емкостной датчик уровня жидкости?

Внешний датчик уровня топлива в баке

Датчик уровня масла очень важен для контроля уровня масла в баке/топливном баке. Ультразвуковой датчик уровня масла в основном используется для контроля уровня масла в баке грузовых автомобилей. Отображает и передает уровень масла.

Ультразвуковой датчик уровня масла использует принцип ультразвукового обнаружения для определения уровня топлива в топливном баке. Данные об объеме топлива передаются в систему фонового мониторинга для мониторинга расхода топлива автомобиля в режиме реального времени. Ультразвуковой датчик уровня масла в основном используется в области Интернета транспортных средств для отслеживания изменения уровня топлива в топливном баке в режиме реального времени для определения уровня топлива. Его можно использовать для предотвращения кражи топлива, оптимизации эксплуатационных расходов, оптимизации поведения водителя за рулем и помощи в принятии статистических решений. В то же время этот продукт также может использоваться в химической, водной промышленности, резервуарах для хранения и других областях, где требуется определение уровня.

Подробнее: Ультразвуковой датчик уровня масла — внешний топливный бак самосвала

Система контроля уровня дизельного топлива в баке

На самом деле существует два типа систем контроля уровня дизельного топлива в баке. Один тип — большие промышленные резервуары для хранения дизельного топлива; другой тип — небольшие дизельные цистерны, например, автопарки грузовиков.

Мониторинг уровня жидкости в масляном резервуаре/система онлайн-мониторинга уровня жидкости в резервуаре для хранения масла

Резервуары для хранения масла являются важным оборудованием для хранения нефти в нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих компаниях. Точное измерение уровня и температуры масляного бака имеет большое значение для инвентаризации компании и управления безопасностью.

Мониторинг уровня масла в резервуаре (система оперативного контроля уровня и температуры масла в резервуаре) изменил традиционные методы ручного контроля и анализа. Реализуйте динамический мониторинг масла в режиме реального времени. Обеспечить точную базу данных для производственной деятельности и принятия управленческих решений. Значительно избежать возникновения несчастных случаев безопасности.

В системе мониторинга уровня масла в резервуаре используется интегрированная машина для сбора и передачи данных, которая объединяет функции сбора данных и беспроводной передачи в качестве основного оборудования объекта мониторинга. Автоматически собирать выходные сигналы 4-20 мА или RS485, RS232 уровнемеров и датчиков температуры и передавать их в центр мониторинга в режиме реального времени по сети GPRS/CDMA/4G.

Центр мониторинга получает данные мониторинга, отправленные обратно с каждого сайта через программное обеспечение мониторинга. Информация об уровне жидкости и температуре каждого резервуара для хранения масла может быть проверена в любое время через программный интерфейс. И как только данные об уровне жидкости и температуре определенного масляного бака превышают верхний или нижний предел. Система автоматически подаст сигнал тревоги.

Эта система сыграла важную роль в обеспечении безопасности резервуаров для хранения нефти и масла.

Автомобильная система контроля топлива

С помощью системы контроля топлива можно узнать:

• Где, когда, сколько бензина было заправлено и сколько стоила заправка?
• Где, когда, сколько нефти украдено и сколько нефти украдено?
• Где вы ездите, сколько километров и сколько бензина вы использовали?
• Где холостой ход, как долго работает холостой ход и сколько расходуется топлива?

Способ реализации системы контроля количества масла:

1. Предупреждение о расходе масла в режиме реального времени и аварийном изменении уровня масла
2. Запрос о дозаправке или ненормальном расходе топлива
3. Отчет анализа кривой уровня масла

Расширенное чтение: Руководство и выбор расходомеров дизельного топлива

Часто задаваемые вопросы

Остались вопросы?

Если вы не можете найти ответ на свой вопрос в разделе часто задаваемых вопросов, вы всегда можете связаться с нами по номеру
, и мы скоро свяжемся с вами.

Вам может понравиться:

Sino-Inst предлагает более 10 указателей уровня дизельного топлива и индикаторов для измерения уровня. Примерно 50% из них составляют поплавковые измерители уровня жидкости, 40% — реле уровня.

Вам доступны различные датчики и индикаторы уровня дизельного топлива в баках, в том числе бесплатные образцы, платные образцы.

Sino-Inst является всемирно признанным поставщиком и производителем приборов для измерения уровня дизельного топлива в баках и индикаторов, расположенным в Китае.

Запросить цену

22 марта 2021 г. 26 сентября 2022 г. KimGuo11Level Measurement Solutions, блог

Бактериальные мишени как потенциальные индикаторы токсичности дизельного топлива в субантарктических почвах

1. 1998. Отчет об оценке AMAP: Вопросы загрязнения Арктики, стр. 859. Программа мониторинга и оценки Арктики, Осло, Норвегия [Google Scholar]

2. Wall DH, Virginia RA. 1999. Контроль над биоразнообразием почвы: выводы из экстремальных условий. заявл. Экологичность почвы. 13:137–150. 10.1016/С0929-1393(99)00029-3 [CrossRef] [Google Scholar]

3. Snape I, Acomb L, Barnes DL, Bainbridge S, Eno R, Filler DM, Plato N, JS P, Raymond T, Rayner J, Риддл М., Рике А.Г., Раттер А., Шафер А., Сицилиано С.Д., Уолворт Дж. 2008. Загрязнение, регулирование и восстановление: введение в биоремедиацию нефтяных углеводородов в холодных регионах, стр. 1–37. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания [Google Scholar]

4. Дагнино А., Сфорзини С., Дондеро Ф., Фенолио С., Бона Э., Дженсен Дж., Виаренго А. 2008. Комплексный подход к интеграции экологических данных «триады» для оценки экологического риска и биологической уязвимости. интегр. Окружающая среда. Оценивать. Управление 4: 314–326. 10.1897/IEAM_2007-067.1 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5. Hickey GL, Kefford BJ, Dunlop JE, Craig PS. 2008. Обеспечение распределения чувствительности видов к солености, отражающего естественные сообщества: использование экспресс-тестирования и байесовской статистики. Окружающая среда. Токсикол. хим. 27:2403–2411. 10.1897/08-079.1 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Kefford BJ, Palmer CG, Jooste S, Warne MSJ, Nugegoda D. 2005. Что подразумевается под «95% видов»? Аргумент в пользу включения экспресс-тестов на переносимость. Экологичность человека. Оценка риска. 11: 1025–1046. 10.1080/10807030500257770 [CrossRef] [Google Scholar]

7. Нейлсон М.Н., Виндинг А. 2002. Микроорганизмы как индикаторы здоровья почвы, стр. 14–16 В NERI (ред.), Технический отчет NERI №. 338. Institute NER, Roskilde, Дания [Google Scholar]

8. Avidano L, Gamalero E, Cossa G, Carraro E. 2005. Характеристика здоровья почвы на загрязненном участке в Италии с использованием микроорганизмов в качестве биоиндикаторов. заявл. Экологичность почвы. 30:21–33. 10.1016/j.apsoil.2005.01.003 [CrossRef] [Google Scholar]

9. Шафер А.Н., Снейп И., Сицилиано С.Д. 2007. Конечные точки биогеохимической токсичности почв субантарктических островов, загрязненных нефтяными углеводородами. Окружающая среда. Токсикол. хим. 26:890–897. 10.1897/06-420R.1 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Sims A, Zhang Y, Gajaraj S, Brown PB, Hu Z. 2013. К разработке микробных индикаторов для оценки водно-болотных угодий. Вода Res. 47:1711–1725. 10.1016/j.watres.2013.01.023 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Назариес Л., Пан Ю., Бодросси Л., Бэггс Э.М., Миллард П., Мюррелл Дж.С., Сингх Б.К. 2013. Доказательства микробной регуляции биогеохимических циклов из исследования потока метана и изменения землепользования. заявл. Окружающая среда. микробиол. 79: 4031–4040. 10.1128/AEM.00095-13 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Ruberto L, Dias R, Lo Balbo A, Vazquez SC, Hernandez EA, MacCormack WP. 2009. Влияние добавления питательных веществ и биоаугментации на биоразложение углеводородов в хронически загрязненной антарктической почве. Дж. Заявл. микробиол. 106:1101–1110. 10.1111/j.1365-2672.2008.04073.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

13. Aislabie JM, Balks MR, Foght JM, Waterhouse EJ. 2004. Разливы углеводородов на антарктических почвах: последствия и борьба с ними. Окружающая среда. науч. Технол. 38:1265–1274. 10.1021/es0305149[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Saul DJ, Aislabie JM, Brown CE, Harris L, Foght JM. 2005. Загрязнение углеводородами изменяет бактериальное разнообразие почвы вокруг базы Скотт в Антарктиде. ФЭМС микробиол. Экол. 53:141–155. 10.1016/j.femsec.2004.11.007 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

15. Hamamura N, Olson SH, Ward DM, Inskeep WP. 2006. Динамика микробной популяции, связанная с биодеградацией сырой нефти в различных почвах. заявл. Окружающая среда. микробиол. 72:6316–6324. 10.1128/AEM.01015-06 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Guo GX, Deng H, Qiao M, Mu YJ, Zhu YG. 2011. Влияние пирена на денитрифицирующую активность, численность и состав денитрифицирующего сообщества в сельскохозяйственной почве. Окружающая среда. Опрос. 159: 1886–1895. 10.1016/j.envpol.2011.03.035 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Deng H, Guo GX, Zhu YG. 2011. Влияние пирена на сообщество метанотрофов и скорость окисления метана, проверенное в экспериментах по зависимости доза-реакция и в экспериментах по устойчивости и устойчивости. Дж. Почвен Седим. 11: 312–321. 10.1007/s11368-010-0306-3 [CrossRef] [Google Scholar]

18. Лаубер С.Л., Хамади М., Найт Р., Фиерер Н. 2009. Оценка pH почвы на основе пиросеквенирования как предиктор структуры почвенного бактериального сообщества в континентальном масштабе. заявл. Окружающая среда. микробиол. 75:5111–5120. 10.1128/AEM.00335-09 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. Fierer N, Jackson RB. 2006. Разнообразие и биогеография почвенных бактериальных сообществ. проц. Натл. акад. науч. США. 103: 626–631. 10.1073/pnas.0507535103 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Пауэлл С.М., Боуман Дж.П., Фергюсон С.Х., Снейп И. 2010. Важность характеристик почвы для структуры сообществ бактерий, разлагающих алканы, на субантарктическом острове Маккуори. Почвенная биол. Биохим. 42:2012–2021. 10.1016/j.soilbio.2010.07.027 [CrossRef] [Google Scholar]

21. Hyman MR, Murton IB, Arp DJ. 1988 год. Взаимодействие аммиачной монооксигеназы Nitrosomonas europaea с алканами, алкенами и алкинами. заявл. Окружающая среда. микробиол. 54:3187–3190 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

22. Кинер В.К., Арп Д.Дж. 1993. Кинетические исследования ингибирования аммиачной мунооксигеназы у Nitrosomonas europaea углеводородами и галогенированными углеводородами в оптимизированном анализе целых клеток. заявл. Окружающая среда. микробиол. 59:2501–2510 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

23. Bissett A, Richardson AE, Baker G, Thrall PH. 2011. Долгосрочное воздействие землепользования на структуру и функции почвенного микробного сообщества. заявл. Экологичность почвы. 51:66–78. 10.1016/j.apsoil. 2011.08.010 [CrossRef] [Google Scholar]

24. Коллофф М.Дж., Вакелин С.А., Гомес Д., Роджерс С.Л. 2008. Обнаружение генов цикла азота в почвах для измерения последствий изменений в землепользовании и управлении. Почвенная биол. Биохим. 40:1637–1645. 10.1016/j.soilbio.2008.01.019 [CrossRef] [Google Scholar]

25. Deprez P, Arens M, Locher H. 1994. Выявление и предварительная оценка загрязненных участков на Австралийской антарктической территории. Австралийский антарктический отдел, Хобарт, Австралия [Google Scholar]

26. Rayner JL, Snape I, Walworth JL, Harvey PM, Ferguson SH. 2007. Нефте-углеводородное загрязнение и реабилитация с помощью микробиовентиляции на субантарктическом острове Маккуори. Холодный рег. науч. Технол. 48:139–153. 10.1016/j.coldregions.2006.11.001 [CrossRef] [Google Scholar]

27. Уолворт Дж., Понд А., Снейп И., Рейнер Дж., Фергюсон С., Харви П. 2007. Потребность в азоте для максимальной биоремедиации нефти в субантарктической почве. Холодный рег. науч. Технол. 48:84–91. 10.1016/j.coldregions.2006.07.001 [CrossRef] [Google Scholar]

28. Mooney TJ, King CK, Wasley J, Andrew NR. 2013. Токсичность почв, загрязненных дизельным топливом, для субантарктического дождевого червя Microscolex macquariensis. Окружающая среда. Токсикол. хим. 32:370–377. 10.1002/etc.2060 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

29. Ли Х, Чжан Ю, Кравченко И, Сюй Х, Чжан С-Г. 2007. Динамические изменения микробной активности и структуры сообществ при биодеградации нефтяных соединений: лабораторный эксперимент. Дж. Окружающая среда. науч. 19:1003–1013. 10.1016/S1001-0742(07)60163-6 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Rayment G, Lyons D. 2011. Химические методы почвы — Австралазия. CSIRO Publishing, Collingwood, VIC, Australia [Google Scholar]

31. Ван Дорст Дж., Биссетт А., Палмер А.С., Браун М., Снейп И., Старк Дж.С., Рэймонд Б., Маккинли Дж., Джи М., Уинсли Т., Феррари BC. 21 Маршировать 2014. Снятие отпечатков пальцев сообщества в мире секвенирования. ФЭМС микробиол. Экол. 10.1111/1574-6941.12308 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Lane DJ. 1991. Секвенирование 16S/23S рРНК, стр. 115–175 В Stackebrandt E, Goodfellow M. (ed), Методы нуклеиновых кислот в бактериальной систематике. John Wiley & Sons, Chichester, United Kingdom [Google Scholar]

33. Dowd SE, Sun Y, Wolcott RD, Domingo A, Carroll JA. 2008. Пиросеквенирование ампликона FLX с бактериальной меткой (bTEFAP) для исследований микробиома: бактериальное разнообразие в подвздошной кишке новоиспеченных свиней, инфицированных сальмонеллой. Патог пищевого происхождения. Дис. 5:459–472. 10.1089/fpd.2008.0107 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Schloss PD, Westcott SL, Ryabin T, Hall JR, Hartmann M, Hollister EB, Lesniewski RA, Oakley BB, Parks DH, Robinson CJ, Sahl JW, Stres B, Thallinger GG, Van Horn DJ, Weber CF. 2009. Представляем mothur: открытое, независимое от платформы, поддерживаемое сообществом программное обеспечение для описания и сравнения микробных сообществ. заявл. Окружающая среда. микробиол. 75:7537–7541. 10.1128/AEM.01541-09 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

35. Pruesse E, Quast C, Knittel K, Fuchs BM, Ludwig W, Peplies J, Glöckner FO. 2007. SILVA: всеобъемлющий онлайн-ресурс для проверки качества и выравнивания данных о последовательностях рибосомной РНК, совместимых с ARB. Нуклеиновые Кислоты Res. 35:7188–7196. 10.1093/nar/gkm864 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Edgar RC, Haas BJ, Clemente JC, Quince C, Knight R. 2011. UCHIME повышает чувствительность и скорость обнаружения химер. Биоинформатика 27:2194–2200. 10.1093/bioinformatics/btr381 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Ким М., Моррисон М., Ю З. 2011. Оценка различных областей частичной последовательности гена 16S рРНК для филогенетического анализа микробиомов. Дж. Микробиол. Мет. 84:81–87. 10.1016/j.mimet.2010.10.020 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. Labbé D, Margesin R, Schinner F, Whyte LG, Greer CW. 2007. Сравнительный филогенетический анализ микробных сообществ первозданных и загрязненных углеводородами альпийских почв. ФЭМС микробиол. Экол. 59: 466–475. 10.1111/j.1574-6941.2006.00250.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

39. Шенеман Л., Эванс Дж., Фостер Дж.А. 2006. Clearcut: быстрая реализация непринужденного объединения соседей. Биоинформатика 22:2823–2824. 10.1093/bioinformatics/btl478 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

40. Lozupone C, Hamady M, Knight R. 2006. UniFrac — онлайн-инструмент для сравнения разнообразия микробных сообществ в филогенетическом контексте. БМК Биоинформатика 7:371. 10.1186/1471-2105-7-371 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

41. Clarke KR, Warwick RM. 2001. Изменения в морских сообществах: подход к статистическому анализу и интерпретации. PRIMER-E, Плимут, Великобритания [Google Scholar]

42. Ма В.К., Бедард-Хон А., Сицилиано С.Д., Фаррелл Р.Э. 2008. Взаимосвязь между составом сообщества нитрификаторов и денитрификаторов и численностью при прогнозировании выбросов закиси азота из эфемерных водно-болотных угодий. Почвенная биол. Биохим. 40:1114–1123. 10.1016/j.soilbio.2007.12.004 [CrossRef] [Google Scholar]

43. Gaby JC, Buckley DH. 2012. Комплексная оценка праймеров для ПЦР для амплификации гена нитрогеназы nifH . PLoS один 7:e42149. 10.1371/journal.pone.0042149[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

44. Rotthauwe JH, Witzel KP, Liesack W. 1997. Структурный ген аммиачной монооксигеназы amoA как функциональный маркер: молекулярный мелкомасштабный анализ природных популяций, окисляющих аммиак. заявл. Окружающая среда. микробиол. 63:4704–4712 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

45. Francis CA, Roberts KJ, Beman JM, Santoro AE, Oakley BB. 2005. Повсеместное распространение и разнообразие аммиакокисляющих архей в толще воды и донных отложениях океана. проц. Натл. акад. науч. США. 102:14683–14688. 10.1073/pnas.0506625102 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

46. Генри С., Брю Д., Стрес Б. , Халлет С., Филиппот Л. 2006. Количественное определение гена nosZ , кодирующего редуктазу закиси азота, и сравнение содержания генов 16S рРНК, narG , nirK и nosZ в почвах. заявл. Окружающая среда. микробиол. 72:5181–5189. 10.1128/AEM.00231-06 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

47. Siciliano SD, Ma W, Powell S. 2007. Оценка количественной полимеразной цепной реакции для оценки 9Распространенность гена 0156 nosZ в смешанных микробных сообществах. Можно. Дж. Микробиол. 53:636–642. 10.1139/W07-014 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

48. Zhang X, Liu W, Schloter M, Zhang G, Chen Q, Huang J, Li L, Elser JJ, Han X. 2013. Реакция обилия ключевых почвенных микробных генов круговорота азота на многофакторные глобальные изменения. PLoS один 8(10):e76500. 10.1371/journal.pone.0076500 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

49. Коттингем К.Л., Леннон Дж.Т., Браун Б.Л. 2005. Знать, когда подвести черту: разработка более информативных экологических экспериментов. Фронт. Экол. Окружающая среда. 3: 145–152. 10.1890/1540-9295(2005)003[0145:KWTDTL]2.0.CO;2 [CrossRef] [Google Scholar]

50. Knezevic SZ, Streibig JC, Ritz C. 2007. Использование программного пакета R для исследований доза-реакция: концепция и анализ данных. Травка Техн. 21:840–848. 10.1614/WT-06-161.1 [CrossRef] [Google Scholar]

51. Ritz C, Streibig JC. 2005. Биопробный анализ с использованием R. J. Stat. Программного обеспечения 12:1–22 http://www.jstatsoft.org/v12/i05/paper [Google Scholar]

52. Tilman D, Wedin D, Knops J. 1996. На продуктивность и устойчивость влияет биоразнообразие пастбищных экосистем. Природа 379: 718–720. 10.1038/379718a0 [CrossRef] [Google Scholar]

53. Yachi S, Loreau M. 1999. Биоразнообразие и продуктивность экосистем в изменчивой среде: страховая гипотеза. проц. Натл. акад. науч. США. 96: 1463–1468. 10.1073/pnas.96.4.1463 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

54. Allison SD, Martiny JBH. 2008. Устойчивость, устойчивость и избыточность в микробных сообществах. проц. Натл. акад. науч. США. 105:11512–11519. 10.1073/pnas.0801925105 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

55. Краво-Лорао С., Эрнандес-Раке Г., Витте И., Жезекель Р., Белле В., Годон Ж.-Дж., Кошетт П., Балагер П., Дюран Р. 2011. Роль колебаний окружающей среды и микробного разнообразия в деградации углеводородов в загрязненном иле. Рез. микробиол. 162:888–895. 10.1016/j.resmic.2011.04.011 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

56. Curtis TP, Sloan WT. 2004. Прокариотическое разнообразие и его пределы: структура микробного сообщества в природе и значение для микробной экологии. Курс. мнение микробиол. 7: 221–226. 10.1016/j.mib.2004.04.010 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

57. Бент С.Дж., Форни Л.Дж. 2008. Трагедия необычного: понимание ограничений в анализе микробного разнообразия. ИСМЕ Дж. 2: 689–695. 10.1038/ismej.2008.44 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

58. Fierer N, Bradford MA, Jackson RB. 2007. К экологической классификации почвенных бактерий. Экология 88: 1354–1364. 10.1890/05-1839 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

59. Пауэлл С.М., Ма В.К., Сицилиано С.Д. 2006. Выделение денитрифицирующих бактерий из загрязненной углеводородами антарктической почвы. Полярная биол. 30:69–74. 10.1007/s00300-006-0161-2 [CrossRef] [Google Scholar]

60. Flocco CG, Gomes NCM, Mac Cormack W, Smalla K. 2009. Встречаемость и разнообразие генов нафталиндиоксигеназы в почвенных микробных сообществах приморской Антарктики. Окружающая среда. микробиол. 11: 700–714. 10.1111/j.1462-2920.2008.01858.x [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

61. Sverdrup LE, Ekelund F, Krogh PH, Nielsen T, Johnsen K. 2002. Почвенная микробная токсичность восьми полициклических ароматических соединений: влияние на нитрификацию, генетическое разнообразие бактерий и общее количество простейших. Окружающая среда. Токсикол. хим. 21:1644–1650. 10.1002/etc.5620210815 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

62. Перейра Р., Соуза Х., Рибейро Р., Гонсалвеш Ф. 2006. Микробные индикаторы в шахтных почвах (рудник С. Домингуш, Португалия). Почва Седим. Контам. 15:147–167. 10.1080/15320380500506813 [CrossRef] [Google Scholar]

63. Миллер Дж.Л., Сардо М.А., Томпсон Т.Л., Миллер Р.М. 1997. Влияние аппликационных растворителей на гетеротрофные и нитрифицирующие популяции почвенного микрокосма. Окружающая среда. Токсикол. хим. 16:447–451. 10.1002/etc.5620160309 [CrossRef] [Google Scholar]

64. Chang SW, Hyman MR, Williamson KJ. 2002. Соокисление нафталина и других полициклических ароматических углеводородов нитрифицирующей бактерией Nitrosomonas europaea. Биодеградация 13:373–381. 10.1023/A:1022811430030 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

65. Дени Дж., Пеннинкс М.Дж. 2004. Влияние длительного загрязнения дизельным топливом на нитрит-окисляющую активность и численность nitrobacter spp. в почве. микробиол. Рез. 159: 323–329. 10.1016/j.micres.2004.06.004 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Датчик уровня дизельного топлива | Датчик уровня выкидной линии, преобразователь, переключатель и управление

27 сентября 2022 г.

Когда пожарной службе округа Аризона потребовалось надежное измерение уровня […]

Подробнее

  23

8 июля 2022 г.

Когда аэрокосмической компании Среднего Запада понадобилось надежное измерение уровня дизельного топлива в котле […]

Подробнее

  26

10 апреля 2022 г.

Когда стадиону SOFI потребовалось надежное измерение уровня баков дизель-генераторов, они […]

Подробнее

  21

4 апреля 2022 г.

Когда строительной компании на Среднем Западе понадобилось надежное измерение уровня […]

Подробнее

  29

27 февраля 2022 г.

Когда оператору беспроводной связи штата Вашингтон понадобилось надежное измерение уровня своей башни […]

Подробнее

  29

20 ноября 2021 г.

Когда нефтяной компании Техаса понадобилось надежное измерение уровня на своей компрессорной станции […]

Подробнее

  24

29 сентября 2021 г.

Когда муниципалитету штата Невада потребовалось надежное измерение уровня аварийного дизельного генератора […]

Подробнее

  20

30 августа 2021 г.

Когда дистрибьютору горюче-смазочных материалов в Оклахоме потребовалось надежное измерение уровня […]

Подробнее

  17

24 июня 2021 г.

Когда Университету Нью-Мексико понадобилось надежное измерение уровня их резервного центра обработки данных […]

Подробнее

  23

24 мая 2021 г.

Когда производителю оборудования из Нью-Джерси понадобилось надежное измерение уровня своих четырех […]

Подробнее

  14

1 мая 2021 г.

Когда транспортной компании из Теннесси понадобилось надежное измерение уровня […]

Подробнее

  18

26 февраля 2021 г.

Когда дистрибьютору топлива на Северо-Востоке потребовалось надежное измерение уровня дизельного топлива, биотоплива, […]

Подробнее

  35

24 января 2021 г.

Когда пригороду Лас-Вегаса понадобилось надежное измерение уровня дизельного генератора […]

Подробнее

  16

1 сентября 2020 г.

Когда компании по производству грузовых автомобилей и тяжелого оборудования в Колорадо понадобилось надежное измерение уровня […]

Подробнее

  21

16 августа 2020 г.

Когда Canal Barge of Louisiana понадобилось надежное измерение уровня их буксира-толкача […]

Подробнее

  14

30 июня 2019 г.

Когда системному интегратору из Луизианы потребовалось надежное измерение уровня топлива своих клиентов […]

Подробнее

  13

28 апреля 2019 г.

Когда дистрибьютору электроэнергии в США понадобилось надежное измерение уровня выдачи дизельного топлива […]

Подробнее

  13

24 октября 2018 г.

Когда дистрибьютору автохимии в Северной Каролине потребовалось надежное измерение уровня […]

Подробнее

  14

2 июня 2017 г.

Универсальный отражательный ультразвуковой многофункциональный уровнемер для непрерывного […] измерения уровня […]

Посмотреть продукт

  13

2 июня 2017 г.

Искробезопасный отражательный ультразвуковой уровнемер обеспечивает непрерывное измерение […]

1 июня 2017 г.