Устройство ДВС

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

2. Главная
3. Техничка
4. Устройство ДВС

Четверг, 07 января 2016

• Как устроен двигатель внутреннего сгорания? Давайте разберемся.

  В начале нашего разговора о двигателе внутреннего сгорания (ДВС), стоит уточнить, что на данный момент времени такой двигатель является основой всего мирового автомобилестроения. Именно двигатель внутреннего сгорания, в силу своих характеристик, таких как автономность, компактность и довольно не высокая стоимость производства занимает лидирующие позиции среди автомобильных производителей и потребителей.

  Основные типы ДВС используемые в производстве автомобилей:

  • Поршневой двигатель
  • Роторный или Роторно-поршневой двигатель
  • Существует еще несколько типов двигателя, но они не применяются в конструкциях автомобилей, поэтому в данной статье их упоминание излишне.

  Для общего понимания вопроса рассмотрим устройство самого востребованного двигателя внутреннего сгорания – поршневого типа. Философия такого двигателя заключается в воспламенении топлива для получения энергии, которая с помощью сложных деталей преобразуется в механическую работу для создания крутящего момента. Вследствие этих операций машина набирает скорость. Как же это происходит?

  Главная деталь поршневого двигателя – это цилиндр, составляющий элемент блока цилиндров. Все современные двигатели многоцилиндровые. Как правило, от 4 до 8 цилиндров, но встречаются экземпляры и 2-3 цилиндровые. Распространенным примером 3-х цилиндрового автомобиля является Skoda Fabia с двигателем 1,2 литра. Следующая очень важная деталь, это поршень с установленными на него поршневыми кольцами. Шатун, который имеет верхнюю головку не разъемную и нижнюю головку, разъемную. Шатун закрепляется поршневым пальцем на поршне через верхнюю не разъемную головку, нижней же частью крепится к коленчатому валу двигателя при помощи нижней крышки шатуна на шатунной шейке и надежно затягивается при помощи болтов и гаек. Поршень в собранном виде устанавливается в цилиндр. Поверх блока цилиндров устанавливается головка блока цилиндров (ГБЦ) с резьбовым отверстием для установки свечи зажигания. Свечей зажигания будет ровно столько, сколько цилиндров у имеющегося двигателя. ГБЦ также имеет каналы для впуска горючей смеси в цилиндр и выпуска сгоревших, отработавших газов. Эти каналы закрывают соответственно впускной клапан и выпускной клапан.

  В ходе рабочего цикла двигателя, а происходит он за 4 такта во всех современных автомобилях. Поршня производя работу, приводят в движение коленчатый вал при помощи шатунов. На нем в самом конце закреплена массивная шестерня, называется она маховик. Он необходим для равномерного вращения коленвала.

  Классификация двигателей.

  Классифицировать двигатель внутреннего сгорания довольно просто. Пунктов может быть много если ходить в дебри и брать за основу всего автомобилестроения, когда-то давно вымученные новаторские идеи. Но мы с вами такой ерундой заниматься не будем. Мы рассматриваем реальность.

  И так, двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по:

  — Виду используемого топлива:

  1. Бензин
  2. Дизель
  3. Газ

  — Способ заполнения цилиндров воздухом:

  1. Атмосферный двигатель (без наддува) – самый обыкновенный, среднестатистический двигатель;
  2. Двигатель с наддувом – на машине установлена турбина или компрессор.

  — Принцип формирования горючей смеси:

  1. За пределами рабочего цилиндра — как правило, ДВС на бензине;
  2. В рабочем цилиндре – как правило, ДВС на дизеле.

  — Воспламенение горючей смеси:

  1. Принудительное воспламенение в бензиновых двигателях;
  2. Воспламенение от сжатия горючей смеси в дизельных двигателях.

  — Расположению цилиндров:

  1. Рядные – из названия вы уже поняли, что стоят они в один ряд;
  2. V-образные – расположение цилиндров друг на против друга в виде буквы латинского алфавита V;
  3. Оппозитные – расположение цилиндров под углом в сто восемьдесят градусов.

  — Движению рабочих частей:

  1. Возвратно-поступательные движения поршней двигателя;
  2. Использование ротора с тремя гранями в качестве поршня. Пример автомобиля с данным типом двигателя: Mazda RX-8.

Автор

Super User

Комментируют

Топ блоги

Обзор автомобиля Renault Duster I

Полировка автомобильных фар

Двигатель Subaru ER30/ER30R

Неровный холостой ход – что связано с воздухом?

Выбираем автомобильный пылесос

Как устроен двигатель внутреннего сгорания

Для решения проблем, связанных с работой авто, необходимо знать, как устроен двигатель внутреннего сгорания. Автолюбителю нужно понимать, как преобразуется энергия в движение, из каких узлов и агрегатов состоит мотор. Знания помогут в экстренных ситуациях устранить поломку авто.

Содержание

1. Устройство двигателя внутреннего сгорания
2. Принцип работы ДВС
3. Системы двигателя
4. ГРМ газораспределительный механизм
5. Система смазки
6. Система подачи топлива
7. Охлаждающая система
8. Выхлопная система

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Движок состоит из цилиндров, поршней, сжимающих впрыскиваемую смесь, которая вместе с искрой входит в процесс сгорания, заставляя поршни подниматься и опускаться, производя движение вверх и вниз.

Самый распространенный — поршневой движок на 4 такта. То есть за 4 хода поршня тепло от сгоревшего топлива преобразуется в механическое движение.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС

Современные системы впрыска — непрямые. Горючее подается в двигательный отсек из топливного бака с помощью специального насоса. Там оно распределяется по цилиндрам. Топливо может подаваться в отверстие с помощью форсунки или во впускной коллектор, смешивается с воздухом и попадает в камеру сгорания.

Рабочий процесс состоит из четырех этапов:

• всасывание горючей смеси;
• сжатие;
• расширение;
• выхлоп.

Процесс начинается с впрыска однородной смеси, которая поступает либо в карбюратор, либо в корпус дроссельной заслонки, затем поджигается электрической системой зажигания.

Внутри смесь воспламеняется, а выделяемое тепло вызывает повышение давления сжатых газов и движение поршня.

Всасывание:

• всасывающий клапан открывается:
• смесь всасывается поршнем.

Сжатие:

• поршень поднимается;
• сжимается горючая смесь.

Расширение:

• искра поджигает топливо;
• горение увеличивает давление и приводит к появлению энергии, которая толкает поршень, передавая усилие к коленвалу.

Выхлоп:

• выхлопной клапан открывается;
• поршень, поднявшись, выпускает сгоревшие газы, начиная цикл заново.

Рабочий процесс в четырехтактном двигателе

Все операции (всасывание, сжатие, расширение и выхлоп) называются четырехтактным циклом. Каждое время работы двигателя соответствует полуобороту. Четыре полуоборота эквивалентны двум оборотам коленчатого вала.

Системы двигателя

Моторы имеют нескольких систем, выполняющих свои функции.

ГРМ газораспределительный механизм

Состоит из распредвала, толкателей, коромысла, клапанов, привода, штанги и распределительного вала. Необходим для подачи воздуха или смеси, а также выпуска газов.

Газораспределительный механизм

Система смазки

Подает масло для снижения изнашивания деталей и уменьшения трения.

Включает в себя:

• масляный насос;
• фильтр;
• поддон картера двигателя с маслозаборником;
• радиатор;
• каналы и магистрали.

Устройство системы смазки двигателя

Система подачи топлива

Доставляет топливо из бака к рейке. Состав:

• штуцер контроля давления;
• рампа с топливными форсунками;
• топливопроводы;
• электробензонасос;
• регулятор давления топлива.

Строение топливной системы автомобиля

Охлаждающая система

При работе мотора его детали нагреваются. Для поддержания температурного режима служит система охлаждения. Она выполняет и ряд других функций, например, нагрев воздуха в системе вентиляции.

Состоит из следующих узлов:

• датчик температуры;
• соединительные патрубки;
• блок цилиндров;
• рубашки охлаждения;
• радиатор;
• вентилятор;
• расширительный бачок;
• термостат;
• помпа.

Система охлаждения двигателя

В ДВС используется жидкостное (водяное) и воздушное охлаждение.

Выхлопная система

Предназначена для охлаждения цилиндров, выпуска из них газов, снижения токсичности и шума. Состоит из глушителя, каталитического конвертера и выпускного коллектора.

Выхлопная система автомобиля

Для продления срока службы мотора и во избежание непредвиденных поломок необходимо проводить профилактическое техническое обслуживание различных узлов движка с интервалами, указанными производителем в руководстве пользователя.

PhysBook:Электронный учебник физики — PhysBook

Содержание

• 1 Учебники
• 2 Механика
  • 2. 1 Кинематика
  • 2.2 Динамика
  • 2.3 Законы сохранения
  • 2.4 Статика
  • 2.5 Механические колебания и волны
• 3 Термодинамика и МКТ
  • 3.1 МКТ
  • 3.2 Термодинамика
• 4 Электродинамика
  • 4.1 Электростатика
  • 4.2 Электрический ток
  • 4. 3 Магнетизм
  • 4.4 Электромагнитные колебания и волны
• 5 Оптика. СТО
  • 5.1 Геометрическая оптика
  • 5.2 Волновая оптика
  • 5.3 Фотометрия
  • 5.4 Квантовая оптика
  • 5.5 Излучение и спектры
  • 5.6 СТО
• 6 Атомная и ядерная
  • 6.1 Атомная физика. Квантовая теория
  • 6.2 Ядерная физика
• 7 Общие темы
• 8 Новые страницы

Здесь размещена информация по школьной физике:

1. материалы из учебников, лекций, рефератов, журналов;
2. разработки уроков, тем;
3. flash-анимации, фотографии, рисунки различных физических процессов;
4. ссылки на другие сайты

и многое другое.

Каждый зарегистрированный пользователь сайта имеет возможность выкладывать свои материалы (см. справку), обсуждать уже созданные.

Учебники

Формулы по физике – 7 класс – 8 класс – 9 класс – 10 класс – 11 класс –

Механика

Кинематика

Основные понятия кинематики – Прямолинейное движение – Криволинейное движение – Движение в пространстве

Динамика

Законы Ньютона – Силы в механике – Движение под действием нескольких сил

Законы сохранения

Закон сохранения импульса – Закон сохранения энергии

Статика

Статика твердых тел – Динамика твердых тел – Гидростатика – Гидродинамика

Механические колебания и волны

Механические колебания – Механические волны

---

Термодинамика и МКТ

МКТ

Основы МКТ – Газовые законы – МКТ идеального газа

Термодинамика

Первый закон термодинамики – Второй закон термодинамики – Жидкость-газ – Поверхностное натяжение – Твердые тела – Тепловое расширение

---

Электродинамика

Электростатика

Электрическое поле и его параметры – Электроемкость

Электрический ток

Постоянный электрический ток – Электрический ток в металлах – Электрический ток в жидкостях – Электрический ток в газах – Электрический ток в вакууме – Электрический ток в полупроводниках

Магнетизм

Магнитное поле – Электромагнитная индукция

Электромагнитные колебания и волны

Электромагнитные колебания – Производство и передача электроэнергии – Электромагнитные волны

---

Оптика.

СТО

Геометрическая оптика

Прямолинейное распространение света. Отражение света – Преломление света – Линзы

Волновая оптика

Свет как электромагнитная волна – Интерференция света – Дифракция света

Фотометрия

Фотометрия

Квантовая оптика

Квантовая оптика

Излучение и спектры

Излучение и спектры

СТО

СТО

---

Атомная и ядерная

Атомная физика. Квантовая теория

Строение атома – Квантовая теория – Излучение атома

Ядерная физика

Атомное ядро – Радиоактивность – Ядерные реакции – Элементарные частицы

---

Общие темы

Измерения – Методы решения – Развитие науки- Статья- Как писать введение в реферате- Подготовка к ЕГЭ — Репетитор по физике

Новые страницы

Запрос не дал результатов.

Двигатель внутреннего сгорания: характеристика | 🚘Авто Новости Онлайн Пульс Mail.ru

Содержание

• Что такое ДВС
• История происхождения
• Принцип работы двигателя
• Как устроен ДВС
• Общее устройство ДВС
• Классификация двигателей внутреннего сгорания
• Принципы эксплуатации
• Техническое обслуживание
• Доработка моторов
• Вывод

Любой автомобилист сталкивался с двигателем внутреннего сгорания. Этот элемент установлен на всех старых и современных автомобилях. Конечно, по конструктивным особенностям они могут отличаться друг от друга, но почти все работают на одном принципе — топливо и сжатие.

Статья расскажет все, что необходимо знать о двигателе внутреннего сгорания, характеристиках, конструктивных особенностях, а также поведает о некоторых нюансах эксплуатации и технического обслуживания.

Что такое ДВС

ДВС — двигатель внутреннего сгорания. Именно так, и ни как иначе, расшифровывается данная аббревиатура. Ее часто можно встретить на разных автомобильных сайтах, а также форумах, но как показывает практика, не все люди знают этому расшифровку.

Что такое ДВС в автомобиле? — Это силовой агрегат, который приводит в действие движение колес. Двигатель внутреннего сгорания — это сердце любого автомобиля. Без этой конструктивной детали машину нельзя назвать авто. Именно этот агрегат приводит все в действие, все остальные механизмы, а также электронику.

Мотор состоит из ряда конструктивных элементов, которые могут отличаться в зависимости от числа цилиндров, системы впрыска и других немаловажных элементов. У каждого производителя свои нормы и стандарты силового агрегата, но все они между собой похожи.

История происхождения

История создания двигателя внутреннего сгорания началась более 300 лет назад, когда первый примитивный чертеж сделал Леонардо ДаВинчи. Именно его разработка положила основу созданию двигателю внутреннего сгорания, устройство которого можно наблюдать на любой дороге.

В 1861 году по чертежу ДаВинчи был сделан первый проект двухтактного мотора. Тогда еще не шла речь об установке силового агрегата на автомобильный проект, хотя паровыми ДВС уже активно пользовались на железной дороге.

Первым, кто разработал устройство автомобиля, и внедрим массово двигатели внутреннего сгорания — был легендарный Генри Форд, чьи автомобили до этого времени, пользуются огромной популярностью. Он же первый выпустил книгу «Двигатель: его устройство и схема работы».

Генри Форд был первым, кто начал вычислять такой полезный коэффициент, как КПД двигателя внутреннего сгорания. Этот легендарный человек считается прародителем автомобилестроения, а также части авиапромышленности.

В современном мире, нашлось широкое применение ДВС. Они оснащаются не только в автомобили, но авиация, а благодаря простоте конструкции и обслуживания устанавливается на многие виды транспортных средств и как электрогенераторы переменного тока.

Принцип работы двигателя

Как работает двигатель автомобиля? — Этим вопросом задаются многие автомобилисты. Постараемся дать максимально полный и сжатый ответ на этот вопрос. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на двух факторах: впрыске и моменте сжатия. Именно основываясь на этих действиях мотор, приводит все в действие.

Если рассматривать, как работает двигатель внутреннего сгорания, то стоит понимать, что существуют такты, которые разделяют агрегаты на однотактный, двухтактный и четырехтактный. В зависимости от того, куда устанавливается ДВС, так и различают такты.

Современные автомобильные двигатели оснащаются четырехтактными «сердцами», которые идеально сбалансированные и отлично работают. А вот однотактные и двухтактные моторы обычно устанавливаются на мопеды, мотоциклы и прочую технику.

Итак, рассмотрим ДВС и его принцип работы, на примере бензинового двигателя:

Как устроен ДВС

Устройство двигателя автомобиля можно рассматривать по тактам работы основного силового агрегата. Такты — это своего рода циклы двигателей внутреннего сгорания, без которых невозможно обойтись. Рассмотрим, принцип работы двигателя автомобиля со стороны тактов:

Все четыре такта еще называются — действительные циклы ДВС. Таким образом, работает стандартный бензиновый четырехтактный мотор. Есть еще пятитактный роторный двигатель и шеститактные силовые агрегаты нового поколения, но о технических характеристиках и режимы работы двигателя такой конструкции будет рассмотрено в других статьях нашего портала.

Общее устройство ДВС

Устройство двигателя внутреннего сгорания достаточно простое, тем, кто уже сталкивался с их ремонтом, и достаточно тяжелое тому, кто еще не имеет представление об этом агрегате. Силовой агрегат включает в свое строение несколько немаловажных систем. Рассмотрим, общее устройство двигателя:

Все эти элементы определяют устройство и принцип работы ДВС. Далее стоит рассмотреть, из чего состоит двигатель автомобиля, а именно сам силовой агрегат в сборе:

Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания достаточно простая и взаимосвязанная. Если один из элементов вышел со строя или отсутствует, то эксплуатация автомобильных двигателей будет невозможна.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Автомобильные моторы делятся на несколько видов и классификаций, в зависимости от устройства и работы ДВС. Классификация ДВС за международными стандартами:

Принципы эксплуатации

Автомобильные двигатели эксплуатируются с разным ресурсом. Самые простые двигатели могут иметь технический ресурс 150000 км пробега при правильном техническом обслуживании. А вот некоторые современные дизельные двигатели, которые оснащаются на грузовики, могут выхаживать до 2 миллионов.

Устраивая конструкцию мотора, автопроизводители обычно делают упорство на надежность и технические характеристики силовых агрегатов. Учитывая современную тенденцию, многие автомобильные моторы рассчитаны на небольшой, но надежные срок эксплуатации.

Так, средняя эксплуатация силового агрегата легкового транспортного средства составляет 250 000 км пробега. А дальше, существует несколько вариантов: утилизация, контрактный двигатель или капитальный ремонт.

Техническое обслуживание

Немаловажным фактором в эксплуатации остается техническое обслуживание двигателя. Многие автомобилисты не понимают этого понятия и опираются на опыт автосервисов. Что стоит понимать под обслуживание двигателя автомобиля:

При своевременном и полном техническом обслуживании увеличивается ресурс использования двигателя транспортного средства.

Доработка моторов

Тюнинг — доработка двигателя внутреннего сгорания по увеличению некоторых показателей, таких как мощность, динами, расход или другое. Это движение набрало всемирную популярность в начале 2000-х годов. Многие автолюбители начали самостоятельно экспериментировать со своими силовыми агрегатами и выкладывать фотоинструкции в глобальную сеть.

Сейчас можно встретить массу информации по проведенным доработками. Конечно, не весь этот тюнинг одинаково хорошо влияет на состояние силового агрегата. Так, стоит понимать, что разгон мощности без полного анализа и тюнинга может «угробить» ДВС, а коэффициент износа при этом увеличивается в несколько раз.

На основании этого, прежде чем проводить тюнинг мотора стоит все тщательно проанализировать, дабы не «попасть» на новый силовой агрегат» или, что еще хуже, не попасть в аварию, которая может стать для многих первой и последней.

Вывод

Конструкция и особенности современных моторов постоянно совершенствуются. Так, весь мир уже невозможно представить без выхлопных газов, машин и автосервисов. Работающий ДВС узнать легко по характерному звуку. Принцип работы и устройство двигателя внутреннего сгорания достаточно простое, если разобраться один раз.

А вот, что качается технического обслуживания, то здесь поможет смотреть техническую документацию. Но, если человек не уверен, что он может провести ТО или ремонт автомобиля своими руками, то стоит обратиться в автосервис.

Источник

Двигатель внутреннего сгорания и детали двигателя внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) используются в автомобилях. Для запуска этих двигателей воздушно-топливная смесь сгорает в цилиндре двигателя для развития мощности. Ниже приведены два типа I.C. двигатели, обычно используемые в автомобилях:

1. Бензиновые двигатели (двигатели с искровым зажиганием)

В бензиновых двигателях смесь воздуха и топлива (бензина) всасывается во время такта всасывания. Смесь сжимается примерно до 20-30 бар (степень сжатия 6-10) в такте сжатия, повышая тем самым температуру в диапазоне от 400 до 500°C. Температура, достигаемая после сжатия, ниже порога самовоспламенения топливовоздушной смеси, поэтому она воспламеняется с помощью свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки.

Бензиновый двигатель работает по циклу Отто (также известному как цикл постоянного объема). В цикле Отто сгорание происходит при постоянном объеме, так как все топливо сгорает мгновенно в виде взрыва.

2. Дизельные двигатели (двигатели с воспламенением от сжатия)

В дизельных двигателях воздух всасывается во время такта всасывания, который сжимается примерно до 30–40 бар (степень сжатия 14–25), что повышает температуру воздуха в диапазон от 700 до 900 градусов Цельсия. В этот раскаленный воздух топливо (дизельное топливо) впрыскивается через форсунку и мелко диспергируется. Он испаряется, смешивается с воздухом и самовозгорается. При сгорании давление возрастает в пределах от 55 до 75 бар. Отработавшие газы при полной нагрузке имеют температуру около 600°C, а в случае бензиновых двигателей она составляет 9°С.00°С. Таким образом, можно отметить, что дизельный двигатель лучше утилизирует теплоту топлива и по этой причине его расход топлива меньше.

Дизельный двигатель работает по дизельному циклу (также известному как цикл постоянного давления). В дизельном цикле сгорание происходит при постоянном давлении, потому что сгорание происходит постепенно, без взрыва по мере поступления топлива.

Основные части I.C. как показано на рисунке, обсуждаются ниже:

1. Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров является частью камеры сгорания и подвергается воздействию высоких температур и давлений. Он должен иметь хорошую теплопроводность и легко охлаждаться. Обычно они изготавливаются из алюминиевого сплава, но есть и чугунные головки цилиндров. В головках цилиндров из алюминиевого сплава в седлах клапанов используются седловые кольца, а для выпускных клапанов они часто изготавливаются с большей термостойкостью, чем для впускных клапанов.

2. Прокладка головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров предназначена для предотвращения утечки продуктов сгорания из места соединения блока цилиндров с головкой цилиндров. Он должен быть устойчивым к давлению и теплу, а также сжиматься на соответствующую величину. Основные типы прокладок ГБЦ – металлические, изготовленные из цельного листа мягкой стали. Наиболее часто используемыми составными прокладками головки блока цилиндров являются металлические асбестовые прокладки, проволочные прокладки и прокладки из металлического графита.

3. Цилиндр и блок цилиндров

Цилиндр и блок цилиндров обычно отливаются как единое целое, но иногда в блоки цилиндров вставляются гильзы цилиндров, которые при износе можно заменить. На внутренней стороне каждой гильзы цилиндра нанесена тонкая штриховка в процессе механической обработки, известной как хонингование. Чтобы уменьшить трение и износ цилиндра из-за скользящего движения поршня, поршень отшлифован до очень тонкой поверхности. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна или алюминиевого сплава. Можно отметить, что блок цилиндров является основой двигателя. Остальные детали двигателя крепятся или собираются в блок цилиндров.

Внутренний диаметр цилиндра называется либо отверстием цилиндра, либо просто отверстием. Рабочий объем двигателя определяется диаметром цилиндра, ходом поршня (т. е. расстоянием, которое поршень проходит между ВМТ и НМТ) и количеством используемых цилиндров. В многоцилиндровом двигателе расстояние между центрами соседних отверстий известно как шаг отверстия. Расстояние от верхней поверхности цилиндра до осевой линии коленчатого вала называется высотой блока цилиндров. (То же самое относится и к V-образному двигателю).

4. Поршень

Основной функцией поршня является передача силы, создаваемой горением заряда, на шатун. Так как поршни двигаются вперед и назад при высоких температурах и давлениях, следовательно, они должны иметь очень хорошую теплопроводность и износостойкость, а также должны быть легкими. Материал, используемый для поршней, представляет собой алюминиевые сплавы, изготовленные из алюминия с медью, кремнием, никелем и т. д.

5. Поршневые кольца

Поршневые кольца размещены в кольцевых канавках, предусмотренных на внешней поверхности поршня. Поршневые кольца должны быть устойчивыми к износу, прочными, термостойкими и удерживать масло. Как правило, есть два комплекта колец, компрессионные кольца и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца изготавливаются из специального чугуна или углеродистой стали. Основная функция компрессионных колец состоит в том, чтобы образовывать газонепроницаемое уплотнение между поршнем и внутренней стенкой цилиндра, в то же время передавая цилиндру тепло, которое поршень получает во время сгорания. Масляные кольца изготовлены из углеродистой стали, и их функция заключается в обеспечении эффективного уплотнения для предотвращения утечки масла в цилиндр двигателя.

6. Шатун

Является связующим звеном между поршнем и коленчатым валом. Основная функция шатуна заключается в передаче усилия от поршня к коленчатому валу. Более того, он преобразует возвратно-поступательное движение поршня в круговое движение коленчатого вала в рабочем такте. Поскольку поршень движется вертикально при вращении коленчатого вала, следовательно, шатун подвергается сочетанию осевых и изгибающих напряжений. Следовательно, шатун должен быть максимально легким и жестким.

Верхний (т.е. меньший) конец шатуна крепится к поршню поршневым пальцем, а нижний (т.е. больший) конец к шейке коленчатого вала. Шатуны штампуются из специальных сталей, таких как хромоникелевая и хромомолибденовая сталь, механически упрочняются и имеют I-образное поперечное сечение, чтобы облегчить сам шатун.

7. Коленчатый вал

Функция коленчатого вала — преобразование возвратно-поступательного движения поршня (за счет сгорания топливовоздушной смеси во вращательное движение с помощью шатуна. Состоит из шатунных шеек, шатунных рычаги или щеки), балансировочные грузы и коренные шейки. Коленчатый вал поддерживается коренными подшипниками на коренных шейках. Балансировочные грузы предусмотрены на противоположной стороне кривошипа для балансировки. Поскольку коленчатый вал вращается с высокими скоростями под большими нагрузками , поэтому он должен обладать хорошей прочностью и износостойкостью, обладать как статическим, так и динамическим балансом, а также должен иметь возможность плавного вращения. 0003

Количество коренных подшипников зависит от конструкции двигателя и количества цилиндров. Можно отметить, что чем больше число коренных подшипников, тем меньше вероятность вибрации и перекоса коленчатого вала данного типоразмера. Для уменьшения вибрации в двигателе коленчатый вал и маховик балансируются отдельно. Балансировка необходима для предотвращения серьезного повреждения двигателя, особенно подшипников.

Коленчатый вал обычно изготавливается из углеродистой стали, специальной стали или специального чугуна. Коленчатый вал может быть кованым или литым, но первый метод более распространен. После штамповки вал подвергается механической обработке, а для повышения износостойкости поверхности шеек и шатунов обычно закаляются путем науглероживания, а затем шлифуются.

8. Клапанный механизм

Так как клапаны подвергаются высоким рабочим температурам, то они должны обладать хорошей теплопроводностью, термостойкостью, коррозионной стойкостью, износостойкостью и ударопрочностью.

Материалом для впускных клапанов обычно является специальная углеродистая сталь, содержащая кремний и хром. Он обладает особенно хорошей коррозионной стойкостью, а также хорошей теплопроводностью и низким коэффициентом расширения.

Выпускные клапаны подвергаются воздействию высоких температур, поэтому материал, используемый для выпускных клапанов, представляет собой специальную сталь, изготовленную с добавлением хрома и никеля в углеродистую сталь. Этот сплав обладает особенно хорошей термостойкостью и коррозионной стойкостью.

9. Распределительный вал

Распределительный вал обычно выковывается из специальной стали, включая никель, хром и молибден, или отливается из специального чугуна. Кулачки и шейки обычно науглероживают или подвергают какой-либо другой обработке поверхности для повышения износостойкости.

10. Пружины клапанов

Пружины клапанов должны обеспечивать силу пружины, которая быстро и точно закрывает клапаны в соответствии с движением кулачка. Поскольку они многократно сжимаются и расслабляются вместе с частотой вращения двигателя, поэтому они должны быть устойчивыми к усталости и очень жесткими. Материал обычно представляет собой жаропрочную пружинную сталь, хромованадиевую сталь или кремнехромистую сталь.

Компоненты и терминология внешних частей двигателя – Partsmax

Глоссарий внешних деталей двигателя применительно к автомобильным двигателям внутреннего сгорания.

Организм человека работает за счет биологических процессов и химических реакций, происходящих в кровотоке и гормонах. Точно так же двигатель внутреннего сгорания объединяет физические объекты (части), взаимодействующие друг с другом для создания движения.

Детали двигателя очень разнообразны — они бывают разных форм и размеров в зависимости от того, что они делают и как они функционируют. Каждая из них имеет свою цель, и каждая взаимодействует с другими частями для выполнения различных задач, таких как создание движения/мощности, передача мощности от коленчатого вала и т. д.

Изучение отдельных деталей поможет вам узнать обо всей системе, из которой состоит двигатель вашего автомобиля. Эти знания варьируются от простых вещей, таких как знание того, что делает коромысло, до понимания того, как работает масляный насос. Ниже приведен список некоторых компонентов двигателя и терминология, которые углубляются в каждую тему.

1. Впускной коллектор

Металлический корпус, прикрепленный к передней части двигателя, в котором находятся впускные патрубки или карбюраторы.

2. Отверстие(я) порта

Отверстия во впускном коллекторе, к которым присоединяется впускная воронка каждого цилиндра для всасывания топливно-воздушной смеси. На эти отверстия часто наносят надпись «ПОРТ» для украшения.

3. Выпускной коллектор

Металлический корпус, установленный на задней части двигателя, в котором находятся выхлопные трубы, ведущие от каждого отверстия цилиндра к центральной трубе, ведущей в глушитель выхлопных газов снаружи кузова автомобиля.

4. Блок цилиндров

Большой блок внутри двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндры, поршни, клапаны и т. д.

5. Головка цилиндра

Часть двигателя, содержащая цилиндры, клапаны, свечи зажигания и т. д. «Головка» — это единственная часть двигателя, контактирующая с топливно-воздушной смесью.

6. Клапанный механизм

Система состоит из кулачков, рычагов и клапанов, которые открывают и закрывают впускные и выпускные каналы каждого цилиндра.

7. Картер

Блок под головкой блока цилиндров, откуда поршни соединяются с коленчатым валом через шатунный узел в двигателе внутреннего сгорания автомобиля

8. Соединительные стержни

Стержни, используемые в двигателе внутреннего сгорания автомобиля для соединения поршня с коленчатым валом таким образом, что когда один толкается вниз при сгорании, другой выталкивается вверх через коленчатый вал для создания вращательного движения.

9. Масляный поддон

Поддон, устанавливаемый под двигателем автомобиля и соединенный с его поддоном, в котором находится масляный насос. Он улавливает любое масло, которое может вытекать из прокладок или уплотнений, и сливает его обратно в двигатель через внешнюю трубу, соединенную с его нижней стороной.

10. Масляный поддон

Металлическая пластина вокруг масляного поддона, предотвращающая вытекание лишнего масла из автомобиля при изменении уровня, например при проезде неровностей и т. д.

11. Прокладка головки блока цилиндров

Медное кольцо устанавливается между головкой блока цилиндров и его блоком цилиндров, что помогает герметизировать его и предотвратить утечку между двумя сопрягаемыми поверхностями.

12. Поршневое кольцо

Круглое кольцо, соединенное с поршнем и предназначенное для герметизации его камеры сгорания от утечки топливно-воздушной смеси и последующего выхода выхлопных газов во время такта сжатия двигателя.

13. Коренной подшипник

Подшипник в узле коленчатого вала двигателя, который выдерживает весь его вес, поэтому другие подшипники, такие как шатунные подшипники, могут быть меньше, легче и, следовательно, более эффективно создавать вращательное движение.

14. Подшипник шатуна

Подшипник в шатунном узле автомобиля уменьшает трение между ним и шатунной шейкой, по которой он скользит по коленчатому валу, за счет контактной поверхности качения, состоящей из промасленных слоев стали и свинца.

15. Роликовый подшипник

Тип подшипника в узле шатуна автомобиля, в котором используется ряд роликов вместо скольжения между поверхностями подшипника для уменьшения трения и увеличения скорости вращения под нагрузкой.

16. Шатун

Штифт, вокруг которого вращается один конец узла шатуна при его движении вверх и вниз во время работы двигателя

17. Масляный насос

Устройство, перекачивающее масло из картера под коленвалом двигателя вверх через подсоединенные трубы в его коренные подшипники, чтобы предотвратить их слишком сильный перегрев / охлаждение из-за их прямого воздействия горячего / холодного движущегося воздуха и топливно-воздушной смеси во время сгорания в его цилиндрах.

18.

Маховик 

Большой круглый металлический диск, прикрепленный к коленчатому валу двигателя автомобиля, чтобы добавить импульс и вес, чтобы его движущиеся части работали дольше.

19. Термостат

Клапан в двигателе, который открывается и закрывается при определенном сочетании температуры и давления жидкости, чтобы предотвратить перегрев или замерзание двигателя в холодную погоду.

20. Глушитель

Устройство, крепящееся к выпускному коллектору двигателя внутреннего сгорания и снижающее его выходной шум путем прерывания прохождения через него горячих выхлопных газов с помощью звуковых волн.

21. Воздушный фильтр 

Фильтр, добавляемый во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания (или карбюратор), через который может проходить воздух, но не могут проходить твердые частицы, такие как пыль, пыльца и т. д. Он улучшает работу двигателя, позволяя ему всасывать чистый воздух и предотвращая попадание любых частиц на его поршни, клапаны или другие движущиеся части, которые могут повлиять на его плавную работу.

22. Карбюратор 

Устройство, прикрепленное к впускному коллектору двигателя внутреннего сгорания, которое смешивает воздух с топливно-воздушной смесью для более эффективного ее сгорания для повышения выходной мощности, снижения расхода топлива и уменьшения выбросов выхлопных газов.

23. Топливный насос

Устройство, подсоединенное к топливному баку автомобиля через трубы, которые создают в нем давление, чтобы обеспечить подачу бензина в карбюратор со скоростью, соответствующей каждой фазе его четырехтактной работы (впуск, сжатие, сгорание, выхлоп).

24. Свеча зажигания 

Устройство, подсоединенное к головке(ам) цилиндров двигателя внутреннего сгорания, посредством которого происходит воспламенение топливно-воздушной смеси внутри них.

25. Инжектор 

Устройство, подсоединенное к головке(ам) цилиндра(ам) двигателя автомобиля, через которое бензин впрыскивается в каждую из них в соответствующее время во время его четырехтактной работы для поддержания высокого уровня мощности и снижения выбросов выхлопных газов. создается неполным сгоранием из-за того, что не все топливо сгорает правильно.

26. Топливный бак

Емкость для хранения бензина, который по трубам подается в карбюратор или форсунки автомобиля, чтобы его двигатель мог использовать его во время обычного вождения.

Патенты между частями двигателя внутреннего сгорания и патентные заявки (класс 277/313)

Патенты между частями двигателя внутреннего сгорания (класс 277/313)

• Шпиндель привода воздушной турбины

  Номер патента: 11033915

  Резюме: Шпиндель привода воздушной турбины включает в себя вращающийся вал, опорную часть, демпферное кольцо, элемент крышки и по меньшей мере одно или несколько уплотнительных колец. Опорная часть окружает по меньшей мере часть внешней периферийной поверхности вращающегося вала. Демпферное кольцо расположено на внешней периферийной стороне относительно опорной части с зазором между ними. Крышка расположена на внешней периферийной стороне относительно демпферного кольца с зазором между ними и предназначена для хранения вращающегося вала, опорной части и демпферного кольца. По меньшей мере, одно или несколько уплотнительных колец расположены в каждом зазоре и в зазоре.

  Тип: Грант

  Подано: 7 июля 2017 г.

  Дата патента: 15 июня 2021 г.

  Правопреемник: NTN CORPORATION

  Изобретатель: Теруёси Хориути

• Жидкостное устройство

  Номер патента: 10975728

  Реферат: Фланцы полукорпусов, предусмотренных в корпусе компрессора, крепятся несколькими болтами и многоотверстной шайбой, разделяемой двумя или более соседними болтами. Когда F — усилие крепления, T — толщина шайбы, ? — угол распределения усилия крепления, Rb — радиус болта, R — радиус области распределения силы крепления на опорной поверхности, A — площадь области распределения на поверхности, a — площадь диапазона распределения усилия крепления на сопрягаемой поверхности фланца, а R=Rb+T·tan ? и A=?R2, F/A ниже, чем предел текучести каждого из материала фланца и материала шайбы с несколькими отверстиями, а F/a равно или превышает заданное поверхностное давление, определяемое на основе давления жидкости внутри кожух.

  Тип: Грант

  Подано: 21 августа 2019 г.

  Дата патента: 13 апреля 2021 г.

  Правопреемник: MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES COMPRESSOR CORPORATION

  Изобретатели: Тосио Мидзуноуэ, Казутоши Ёко, Эйити Янагисава, Шин Янагисава

• Прямой газовый инжектор с уменьшенной утечкой

  Номер патента: 9453486

  Реферат: Инжектор имеет вход и выход, а также арматурную трубку, имеющую проходную структуру и имеющую дистальный конец, удаленный от выхода. Проходная конструкция сообщается с входным отверстием. Подвижный магнитный якорь соединен с трубкой якоря. Электромагнитная катушка связана со статором и якорем. Первая пружина сконструирована и расположена, когда катушка не активирована, чтобы смещать трубку якоря так, чтобы дистальный конец плотно сцеплялся с первым гнездом, чтобы ограничить утечку газообразного топлива из выпускного отверстия. Второй клапан выполнен с возможностью перемещения в корпусе клапана. Вторая пружина сконструирована и приспособлена, когда катушка не активирована, для смещения второго клапана, так что его посадочная поверхность входит в зацепление со вторым седлом для закрытия выпускного отверстия.

  Тип: Грант

  Подано: 20 марта 2015 г.

  Дата патента: 27 сентября 2016 г.

  Правопреемник: Continental Automotive Systems, Inc.

  Изобретатели: Майкл Дж. Хорнби, Клаус Хуссляйн, Гарри Шуле, Кристофер Хойкенрот, Вольфрам Клемп, Томас Комишке, Томас Герлах

• УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОМПОНЕНТ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ВТОРИЧНОГО ПОТОКА ВОЗДУХА В ТУРБИННОЙ СИСТЕМЕ

  Номер публикации: 20150114001

  Реферат: Уплотнительный компонент для уменьшения потока вторичного воздуха в турбинной системе включает в себя первый концевой сегмент, выполненный с возможностью размещения между первой площадкой на первом роторе и удерживания ее в радиальном направлении. диск и первую лопаточную платформу турбины, функционально соединенную с первым диском ротора. Также включен второй концевой сегмент, сконфигурированный так, чтобы располагаться между второй площадкой на втором роторном диске и удерживаться в радиальном направлении второй площадкой лопатки турбины, функционально соединенной со вторым роторным диском. Кроме того, имеется часть основного корпуса, проходящая в осевом направлении от первого концевого сегмента ко второму концевому сегменту.

  Тип: Заявка

  Подано: 28 октября 2013 г.

  Дата публикации: 30 апреля 2015 г.

  Заявитель: General Electric Company

  Изобретатели: Брайан Денвер Поттер, Гэри Чарльз Лиотта

• СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ В ГАЗОВЫХ ТУРБИНАХ

  Номер публикации: 20150118042

  Реферат: Предложена газотурбинная система, которая включает в себя секцию компрессора, блок камеры сгорания, соединенный с секцией компрессора, и секцию турбины, соединенную с секцией компрессора. По меньшей мере, один узел камеры сгорания и секция турбины включают подсистему уплотнения для использования в качестве уплотнения между первым компонентом и вторым компонентом. Первый компонент определяет приемную область первого уплотнительного элемента, ориентированную между областью газа с более высокой температурой и областью газа с более низкой температурой. Второй компонент, примыкающий к первому компоненту, определяет область приема второго уплотнительного элемента, ориентированную рядом с областью приема первого уплотнительного элемента. Уплотнительная система включает в себя первую и вторую торцевые стенки, расположенные по меньшей мере в одной из областей приема первой и второй уплотнительных элементов. Уплотнительный элемент ориентирован внутри первой и второй приемных областей уплотнительного элемента и включает в себя, по меньшей мере, первый слой, образующий, по меньшей мере, первую концевую часть упругого уплотнения, которая контактирует с одной из первой и второй торцевых стенок.

  Тип: Заявка

  Подано: 25 октября 2013 г.

  Дата публикации: 30 апреля 2015 г.

  Заявитель: General Electric Company

  Изобретатели: Виктор Джон Морган, Аарон Иезекииль Смит, Дэвид Уэйн Вебер

• СИСТЕМА УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦЕВОГО СОЕДИНЕНИЯ

  Номер публикации: 20140169959

  Реферат: Для фланцевого соединения предусмотрена система уплотнения. Уплотнительная система включает разъемное уплотнение и пружину. Разъемное уплотнение включает радиальную наружную поверхность, осевую наружную поверхность и скошенную поверхность, наклоненную относительно радиальной наружной поверхности и осевой наружной поверхности. Пружина расположена в упорном контакте со скошенной поверхностью и предназначена для приложения осевой силы и радиальной силы к осевой внешней поверхности и радиальной внешней поверхности соответственно.

  Тип: Заявка

  Подано: 18 декабря 2012 г.

  Дата публикации: 19 июня 2014 г.

  Заявитель: Solar Turbines Inc.

  Изобретатель: Алехандро Манрикес

• Цельная прокладка масляного поддона

  Номер публикации: 20140138917

  Реферат: Комплекты и способы герметизации масляного поддона двигателя к соответствующему блоку цилиндров с использованием литой прокладки съемного типа, которая помещается между масляным поддоном и блоком цилиндров и крышкой ГРМ. Съемная прокладка, устанавливаемая между масляным поддоном и блоком цилиндров, и крышка ГРМ, не требующая силиконового герметика для крепления масляного поддона к блоку цилиндров.

  Тип: Заявка

  Подано: 21 ноября 2013 г.

  Дата публикации: 22 мая 2014 г.

  Изобретатель: Билл Сифф

• ЗАПЕЧАТАННЫЕ СБОРКИ И МЕТОДЫ ИХ РАСПЕЧАТКИ

  Номер публикации: 201400

  Abstract: Герметичный узел включает первый компонент, имеющий первый фланец, и второй компонент, имеющий второй фланец, сопрягаемый с первым фланцем. Герметичный узел также включает герметик, расположенный между первым фланцем и вторым фланцем и вдоль них таким образом, что первый компонент герметично сопрягается со вторым компонентом. Герметичный узел дополнительно включает в себя проволоку, расположенную внутри герметика, при этом проволока выполнена с возможностью отделения второго компонента от первого компонента. Также раскрыт способ распечатывания герметичного узла.

  Тип: Заявка

  Подано: 2 октября 2012 г.

  Дата публикации: 3 апреля 2014 г.

  Заявитель: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

  Изобретатель: Леонард Бэрри Гриффитс

• МНОГОСЛОЙНАЯ ПРОКЛАДКА

  Номер публикации: 20140042705

  Abstract: Предусмотрена прокладка, имеющая первый верхний слой, второй нижний слой и промежуточный слой. Первый верхний слой имеет буртик, расположенный между двумя площадками. Второй нижний слой также имеет буртик, расположенный между двумя площадками. Прокладочный слой имеет тиснение, расположенное между двумя площадками. Покрытие может быть расположено внутри тиснения. Бусины расположены в осевом отношении по отношению к тиснению.

  Тип: Заявка

  Подано: 5 августа 2013 г.

  Дата публикации: 13 февраля 2014 г.

  Изобретатель: Джеффри А. Фостер

• Сервисная прокладка для двигателя внутреннего сгорания и метод

  Номер публикации: 20130082444

  Резюме: Сервисная прокладка включает цельный ламинированный корпус, имеющий множество уплотнений низкого давления, устанавливаемых между головкой двигателя и блоком цилиндров, и уплотнение камеры сгорания высокого давления, устанавливаемое между двигателем. головка и уплотняющая поверхность выступающей гильзы цилиндра. Цельный многослойный корпус дополнительно включает в себя множество сквозных базовых слоев, проходящих от внешнего периметра к внутреннему периметру, и, по меньшей мере, один непроницаемый рабочий слой, расположенный снаружи внутренней радиальной области, так что рабочая прокладка имеет ступенчатый выступ, направленный наружу. толщины, компенсирующей увеличение выступа уплотняющей поверхности гильзы цилиндра при обслуживании ДВС.

  Тип: Заявка

  Подано: 30 сентября 2011 г.

  Дата публикации: 4 апреля 2013 г.

  Заявитель: CATERPILLAR, INC.

  Изобретатель: Джонатан Р. Читтенден

• СПОСОБ УСТАНОВКИ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА

  Номер публикации: 20120216781

  Реферат: Способ установки уплотнительного кольца в кольцевую канавку форсунки, в частности топливной форсунки, в которой диаметр уплотнительного кольца увеличен с помощью уширителя инструмент и вставляется в кольцевую канавку, а увеличенному уплотнительному кольцу, расположенному в кольцевой канавке, придается заданный размер уплотнения с помощью калибровочного инструмента. С целью смещения остаточного кольцевого зазора, оставшегося в кольцевой канавке в процессе переформовки, на обращенную от камеры сгорания сторону кольцевой канавки, процесс переформовки уплотнительного кольца осуществляется путем извлечения калибровочного инструмента из топливный инжектор.

  Тип: Заявка

  Подано: 6 сентября 2010 г.

  Дата публикации: 30 августа 2012 г.

  Изобретатели: Тило Бекманн, Ульрих Фишер, Иоганн Байер, Гвидо Пилграм

  902:30

• Металлическая прокладка с переносом уплотняющего слоя

  Номер патента: 8220800

  Резюме: Для создания металлической прокладки с переносом уплотнительного слоя, которая может эффективно предотвратить ухудшение характеристик уплотнения из-за износа и отслоения слоя покрытия. Прокладка головки блока цилиндров расположена между блоком цилиндров и головкой цилиндров. В металлических прокладочных уплотняющих слоях, выполненных ламинированием, разделительный слой, покровный слой и слой клея в таком порядке со стороны бортового листа формируют, по меньшей мере, на поверхности бортового листа, обращенной к блоку цилиндров и головке цилиндров, и, в состоянии, когда прокладка головки блока цилиндров расположена между блоком цилиндров и головкой цилиндров, а три объекта плотно прилегают друг к другу, клейкий слой приклеивается к целевым элементам уплотнения, и по меньшей мере некоторые части слоя покрытия и клея слоя отделяются от бортового листа с границей на разделительном слое, а затем переносятся на участки уплотнения блока цилиндров и головки цилиндров.

  Тип: Грант

  Подано: 11 января 2008 г.

  Дата патента: 17 июля 2012 г.

  Правопреемник: Kokusan Parts Industry Co., Ltd.

  Изобретатели: Кейсуке Умехара, Масахиса Кумаширо, Такаюки Хиками

• Способ и устройство для установки уплотнения двигателя

  Номер публикации: 20120056382

  Реферат: Способ и устройство для установки уплотнения двигателя включают этапы удаления существующего уплотнения и повторного размещения в нем нового уплотнения. Втулка переменного диаметра сжимается, вставляется в сменное уплотнение и освобождается. Телескопическая труба вставляется во втулку и выдвигается до тех пор, пока уплотнение не сядет точно в предусмотренную канавку.

  Тип: Заявка

  Подано: 19 июля 2011 г.

  Дата публикации: 8 марта 2012 г.

  Изобретатели: Пол Дж. Гремилион, Гэри В. Триола

• БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ СПИРАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

  Номер публикации: 20120038114

  Резюме: Спирально-навитая прокладка (20) расположена между соединительными элементами (22, 24) соединения для горячей текучей среды для герметизации зазора (48) между ними. Спирально-навитая прокладка (20) включает в себя первую металлическую полосу (28) с высокотемпературными характеристиками, выполненную из теплопроводного сплава, включая Ni Cr и Fe, спирально намотанную вокруг центральной оси (А) для получения первой металлической ленты с высокотемпературными характеристиками. обмотка (30), подвергающаяся воздействию горячих жидкостей. Первая полоса (32) неметаллического наполнителя, сформированная из слюдяного материала, наматывается по спирали снаружи от первой металлической обмотки (30) с высокими температурными характеристиками, образуя первую обмотку (34) из неметаллического наполнителя. Вторая металлическая полоса (36) с высокими температурными характеристиками, изготовленная из нержавеющей стали, намотана по спирали снаружи от первой обмотки (34) из неметаллического наполнителя. Вторая полоса (40) неметаллического наполнителя, образованная из графитового материала, спирально намотана снаружи второй металлической обмотки (38) с высокими температурными характеристиками.

  Тип: Заявка

  Подано: 16 августа 2010 г.

  Дата публикации: 16 февраля 2012 г.

  Изобретатели: Джозеф Хенне, Марчин Фрач, Томас О. Зурфлух

• Металлическая прокладка и метод обнаружения неправильной сборки металлической прокладки

  Номер патента: 78

  Реферат: Металлическая прокладка включает по меньшей мере три металлические пластины, включая первую, вторую и третью металлические пластины, ламинированные в указанном порядке сверху для образования металлической прокладки. Опознавательные знаки предусмотрены, по меньшей мере, на второй и третьей металлических пластинах в положении, не перекрывающем друг друга, и образованы сквозные окна, по меньшей мере, на первой и второй металлических пластинах. Окна для проникновения расположены так, чтобы через них была видна идентификационная метка, расположенная ниже металлической пластины, на которой сформировано окно для проникновения.

  Тип: Грант

  Подано: 4 января 2008 г.

  Дата патента: 29 марта 2011 г.

  Правопреемник: Ishikawa Gasket Co., Ltd.

  Изобретатель: Тошихиро Имаи

• КРЫШКА КЛАПАНА С ДИСПЛЕЕМ

  Номер публикации: 20100269779

  Резюме: Клапанная крышка включает основание, которое крепится к двигателю, и окно дисплея, которое крепится к основанию. Окно дисплея изготовлено из материала, способного выдерживать условия эксплуатации двигателя, в том числе температуру и стойкость к веществам на нефтяной основе. Окно дисплея прикреплено к основанию с помощью гибкой прокладки, которая окружает окно дисплея и защелкивается в канавке в основании, чтобы прикрепить окно дисплея к основанию. Окно дисплея может быть прозрачным, чтобы клапаны были видны. Окно дисплея может также включать в себя один или несколько элементов отображения, таких как светоизлучающие диоды, оптические волокна, электролюминесцентные панели, лампы накаливания, жидкокристаллические дисплеи и т. д. Окно отображения может включать тисненые или травленые участки и может включать несколько цветов и последовательной работы, чтобы обеспечить любой желаемый эффект на панели дисплея.

  Тип: Заявка

  Подано: 7 июля 2010 г.

  Дата публикации: 28 октября 2010 г.

  Изобретатель: Джеймс Роланд Сэммонс

• СЛОИСТАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА

  Номер публикации: 20100133755

  Реферат: Прокладка головки (1), состоящая из множества лопастей, а точнее круглых коронообразных дисков, уложенных друг на друга в порядке чередования металлов (2) — не металл (3), причем указанные лезвия удерживаются вместе за счет нанесения клея между каждой парой следующих друг за другом лезвий, отличающийся тем, что клей наносится в виде распыления.

  Тип: Заявка

  Подано: 19 июня 2008 г.

  Дата публикации: 3 июня 2010 г.

  Изобретатель: Анджело Фенароли

• УПЛОТНЕНИЯ СО ВСТРОЕННОЙ ВОЗМОЖНОСТЬЮ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ

  Номер публикации: 20100127460

  Реферат: В одном варианте осуществления изобретения уплотнительное устройство снабжено встроенной функцией обнаружения утечек для обнаружения начала утечки содержащейся жидкости и включает уплотнительный элемент, имеющий по меньшей мере один уплотняющая контактная поверхность и чувствительный элемент, расположенный на уплотняющей контактной поверхности, при этом чувствительный элемент определяет, произошел ли разрыв в уплотнении, образованном между уплотняющей контактной поверхностью и элементом, относительно которого уплотнительная контактная поверхность герметизируется, чтобы обеспечить индикацию нарушения до того, как произойдет полное нарушение пломбы; и отложение электропроводящих частиц на уплотнительном элементе, расположенном между содержащейся жидкостью и чувствительным элементом.

  Тип: Заявка

  Подано: 26 ноября 2008 г.

  Дата публикации: 27 мая 2010 г.

  Заявитель: ОДИССКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО

  Изобретатель: Бартон Э. Беннетт

• Четырехпроволочное эластомерное уплотнение и топливная форсунка с использованием одного и того же

  Номер патента: 7658631

  Реферат: Топливная форсунка включает в себя первый и второй электрические приводы, расположенные внутри корпуса форсунки. Первая и вторая пары электрических проводников проходят от гнездового соединителя снаружи корпуса инжектора к первому и второму электрическим приводам соответственно. Электрические проводники проходят через эластомерный уплотнительный элемент, препятствующий утечке топлива из топливной форсунки. Эластомерный уплотняющий элемент обеспечивает кольцевые уплотняющие выступы в уплотняющем контакте с входным каналом корпуса инжектора и включает в себя каналы для уплотнения отдельных проводников, которые образуют уплотнения вокруг внешней поверхности отдельных электрических проводников. Эластомерный уплотнительный элемент имеет элементы, которые облегчают сборку топливной форсунки таким образом, что снижается риск повреждения стратегии уплотнения.

  Тип: Грант

  Подано: 25 июня 2007 г.

  Дата патента: 9 февраля 2010 г.

  Правопреемник: Caterpillar Inc.

  Изобретатели: Дана Колдрен, Мандар Джоши

• Рельефная торцевая крышка и/или прокладка кожуха сгорания и соответствующий метод

  Номер публикации: 20100019460

  Реферат: Узел прокладки включает в себя сердцевину с закрытой периферией из сжимаемого уплотнительного материала, сердцевина имеет верхнюю и нижнюю поверхности, а также внутренние и внешние края; первый компонент покрытия, закрывающий по меньшей мере внешний край закрытой периферийной сердцевины; и второй компонент покрытия, охватывающий внутренний край закрытой периферийной сердцевины и проходящий в перекрывающемся положении с первым компонентом покрытия.

  Тип: Заявка

  Подано: 22 июля 2008 г.

  Дата публикации: 28 января 2010 г.

  Заявитель: General Electric Company

  Изобретатели: Тодд Д. Пакуин, Джеймс С. Монаган, Джеффри Лебег

• Лабиринтное уплотнение для турбины «ласточкин хвост»

  Номер публикации: 20100007092

  Реферат: Лабиринтное уплотнение, которое может включать в себя первое плечо, расположенное вокруг стороны высокого давления язычка типа «ласточкин хвост», второе плечо, расположенное вокруг стороны низкого давления язычка ласточкиного хвоста, и лабиринтная камера, расположенная между первой ногой и второй ногой. Жидкость под высоким давлением, проходящая через зазор вокруг первой ветви, расширяется внутри лабиринтной камеры, ограничивая количество жидкости под высоким давлением, проходящей за пределы второй ветви.

  Тип: Заявка

  Подано: 8 июля 2008 г.

  Дата публикации: 14 января 2010 г.

  Заявитель: GENERAL ELECTRIC COMPANY

  Изобретатели: Брайан П. Арнесс, Тара Истер Макговерн, Джон Д. Уорд, Омпракаш Самудрала

• Пружинное уплотнение для турбины «ласточкин хвост»

  Номер публикации: 20100007096

  Реферат: Система пружинного уплотнения для язычка турбины типа «ласточкин хвост». Система пружинного уплотнения может включать уплотнительную прорезь, расположенную вокруг язычка, и пружинное уплотнение, расположенное внутри уплотнительной прорези. Пружинное уплотнение может иметь существенную U-образную форму.

  Тип: Заявка

  Подано: 8 июля 2008 г.

  Дата публикации: 14 января 2010 г.

  Заявитель: GENERAL ELECTRIC COMPANY

  Изобретатели: Джон Д. Уорд, Омпракаш Самудрала

• Уплотнение наконечника газовой форсунки

  Номер патента: 7640917

  Резюме: Предусмотрено уплотнение наконечника топливной форсунки, включая улучшенную стойкость к теплу и давлению дымовых газов. В соответствии с одним аспектом уплотнение наконечника выполнено из политетрафторэтилена и от 10 до 35 процентов углеродного волокна. Материал обеспечивает улучшенную обработку поверхности и устойчивость к деформации, а также улучшенную теплопроводность и низкое тепловое расширение по сравнению с традиционными конструкциями уплотнений наконечников топливных форсунок. В соответствии с еще одним аспектом предусмотрена измененная конструкция канавки уплотнения, которая допускает расширение и деформацию уплотнения наконечника и создает большее давление на поверхность внешнего диаметра, когда давление прикладывается к наконечнику. В соответствии с другим аспектом концевое уплотнение выполнено из плоского дискообразного тела уплотнения, которое может быть установлено на топливной форсунке с помощью монтажного конусного устройства, позволяющего переворачивать дискообразное тело уплотнения в кольцеобразную конфигурацию в его собранное положение.

  Тип: Грант

  Подано: 21 июня 2007 г.

  Дата патента: 5 января 2010 г.

  Правопреемник: Общее товарищество Freudenberg-NOK

  Изобретатели: Грегори Дж. Дэниел, Рэймонд Ли Шпараговски

• Радиальное обжимное уплотнение

  Номер публикации: 200

  268

  Резюме: Описанное герметизированное соединение для датчика газа, которое включает корпус датчика, имеющий часть крепления и часть уплотнения. Уплотнительная часть имеет внутреннюю углубленную часть и внешнюю выступающую часть, заканчивающуюся на свободном конце корпуса, при этом наружная выступающая часть имеет диаметр внешней части, который больше диаметра внутренней части. Герметичное соединение также имеет верхний экран, имеющий часть оболочки, расположенную вокруг герметизирующей части оболочки, и соединительную часть, которая проходит вверх от части оболочки. Герметичное соединение включает в себя первый радиальный гофр верхнего экрана, расположенный рядом с внутренней утопленной частью, и второй радиальный гофр верхнего экрана в соединительной части, ближайший к корпусной части, так что второй гофр имеет диаметр, который меньше, чем наружный. диаметр сечения оболочки.

  Тип: Заявка

  Подано: 20 июня 2008 г.

  Дата публикации: 24 декабря 2009 г.

  Заявитель: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.

  Изобретатели: Кэтрин М Макколи, Дэвид Рид

• Прокладка, содержащая барьер проникновения топлива

  Номер патента: 7574990

  Реферат: Способ уменьшения просачивания топлива через уплотнительные соединения в двигателе внутреннего сгорания (10) включает обработку поверхности прокладок галогенсодержащей средой перед вводом их в эксплуатацию. Для корпуса прокладки можно использовать недорогой эластомер, такой как акрил, EPDM или HNBR. Галогенсодержащая среда может включать либо жидкую, либо газовую ванну, в которую погружена прокладка. Ванна с галогенированной средой нагревается для ускорения процесса галогенирования. Прокладка, обработанная в соответствии с настоящим изобретением, имеет химически измененную наружную поверхность, которая существенно повышает ее устойчивость к проницаемости для топлива при относительно низкой стоимости.

  Тип: Грант

  Подано: 3 мая 2007 г.

  Дата патента: 18 августа 2009 г.

  Правопреемник: Federal-Mogul World Wide, Inc.

  Изобретатели: Ричард Э. Девальд, Уте Рюгер, Керри С. Смит, Тимо Вальц, Бхавани С. Трипати

• Фильтры

  Номер патента: 7513925

  Реферат: Раскрыт фильтрующий узел для топлива. Узел включает в себя корпус и фильтрующий элемент, расположенный в корпусе и удерживаемый пружиной. В пространстве между внутренней стенкой корпуса и основанием фильтрующего элемента расположен упругий на сжатие элемент, поглощающий гидравлические импульсы, которым подвергается фильтрующий узел.

  Тип: Грант

  Подано: 3 марта 2006 г.

  Дата патента: 7 апреля 2009 г.

  Правопреемник: Компания Fleetguard Filters Pvt. ООО

  Изобретатели: Пайяппилли Энтони Томас, Кулкарни Вивек Шрикришна, Кхандкар Арун Ганеш, Падвал Прасад Бабанрао, Патхак Рахул Судхакар

• Головка блока цилиндров, включая нагрузочный паз с наполнителем

  Номер публикации: 200035

  Реферат: Раскрыто уплотнение для двигателя. Уплотнение может включать прокладку головки цилиндров. Уплотнение может также включать головку блока цилиндров, имеющую верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, при этом нижняя поверхность головки блока цилиндров прикреплена к прокладке головки блока цилиндров. Уплотнение может также включать в себя множество смежных отверстий, проходящих через головку цилиндра от верхней до нижней поверхности. Уплотнение может дополнительно включать в себя одну или несколько продолговатых прорезей на нижней поверхности головки цилиндров, причем одна или несколько прорезей расположены между по меньшей мере двумя соседними отверстиями и проходят между этими отверстиями. Уплотнение может также включать наполнительный материал, заполняющий каждую из удлиненных прорезей.

  Тип: Заявка

  Подано: 31 июля 2007 г.

  Дата публикации: 5 февраля 2009 г.

  Изобретатель: Крейг Митчелл Бергер

• Четырехпроволочное эластомерное уплотнение и топливная форсунка с использованием одного и того же

  Номер публикации: 20080315008

  Реферат: Топливная форсунка включает в себя первый и второй электрические приводы, расположенные внутри корпуса форсунки. Первая и вторая пары электрических проводников проходят от гнездового соединителя снаружи корпуса инжектора к первому и второму электрическим приводам соответственно. Электрические проводники проходят через эластомерный уплотнительный элемент, препятствующий утечке топлива из топливной форсунки. Эластомерный уплотняющий элемент обеспечивает кольцевые уплотняющие выступы в уплотняющем контакте с входным каналом корпуса инжектора и включает в себя каналы для уплотнения отдельных проводников, которые образуют уплотнения вокруг внешней поверхности отдельных электрических проводников. Эластомерный уплотнительный элемент имеет элементы, которые облегчают сборку топливной форсунки таким образом, что снижается риск повреждения стратегии уплотнения.

  Тип: Заявка

  Подано: 25 июня 2007 г.

  Дата публикации: 25 декабря 2008 г.

  Изобретатели: Дана Колдрен, Мандар Джоши

• ПРОКЛАДКА, СОДЕРЖАЩАЯ ТОПЛИВНЫЙ БАРЬЕР

  Номер публикации: 20080272549

  Реферат: Способ уменьшения просачивания топлива через уплотнительные соединения в двигателе внутреннего сгорания (10) включает обработку поверхности прокладок в галогенсодержащей среде перед их вводом в эксплуатацию. Для корпуса прокладки можно использовать недорогой эластомер, такой как акрил, EPDM или HNBR. Галогенсодержащая среда может включать либо жидкую, либо газовую ванну, в которую погружена прокладка. Ванна с галогенированной средой нагревается для ускорения процесса галогенирования. Прокладка, обработанная в соответствии с настоящим изобретением, имеет химически измененную наружную поверхность, которая существенно повышает ее устойчивость к проницаемости для топлива при относительно низкой стоимости.

  Тип: Заявка

  Подано: 3 мая 2007 г.

  Дата публикации: 6 ноября 2008 г.

  Изобретатели: Ричард Э. Девальд, Уте Рюгер, Керри С. Смит, Тимо Вальц, Бхавани С. Трипати

• Встроенный выпускной коллектор и прокладка головки блока цилиндров

  Номер публикации: 20080197577

  Реферат: Узел прокладки для двигателя внутреннего сгорания, имеющий прокладку головки блока цилиндров и прокладку выпускного коллектора. Прокладка головки блока цилиндров и прокладка выпускного коллектора имеют общий слой прокладочного материала. Узел прокладки формируется путем штамповки части прокладки головки блока цилиндров для двигателя в одной области общего слоя материала прокладки одновременно с штамповкой части прокладки выхлопной трубы для двигателя в соседней области общего слоя материала.

  Тип: Заявка

  Подано: 21 февраля 2007 г.

  Дата публикации: 21 августа 2008 г.

  Изобретатели: Даррелл Друйяр, Стивен Дроппс

• Конструкция стопорной прокладки

  Номер патента: 7401404

  Реферат: Конструкция уплотнительной прокладки для обеспечения жидкостного уплотнения между парой противолежащих сопрягаемых частей или конструкций. Прокладка включает в себя металлический фиксатор и упругий уплотнительный элемент, размещенный в канавке, образованной в фиксаторе. Такая канавка приспособлена для изготовления путем чеканки или аналогичного процесса штамповки или формования листового металла.

  Тип: Грант

  Подано: 27 июля 2004 г.

  Дата патента: 22 июля 2008 г.

  Правопреемник: Parker-Hannifin Corporation

  Изобретатели: Уильям П. Йеттер, Дуглас С. Шенк, Даррелл В. Ролл

• ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ СО СТРУКТУРОЙ ПОЛИМЕРНОГО НАНОКОМПОЗИТНОГО МАТЕРИАЛА, ИМЕЮЩАЯ ВСТРОЕННУЮ СЕНСОРНУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ

  Номер публикации: 20080099998

  Реферат: Прокладка головки блока цилиндров автомобильного двигателя содержит: корпус, включающий полимерную матрицу, содержащую армирующий материал, состоящий из дисперсии микроволокон или нановолокон, или нанотрубок проводящий материал, в котором каждая нанотрубка или нановолокно имеет существенно вытянутую форму; равномерное распределение электродов, связанных с указанным телом; два слоя электроизоляционного материала, расположенные на верхней и нижней поверхностях указанного корпуса, один поверх и один под указанной полимерной матрицей, и предназначенные для электрической изоляции указанной дисперсии содержащихся в ней нановолокон или нанотрубок; и средства управления и обработки, предназначенные для подключения к любой паре электродов указанного распределения для обнаружения любого изменения электрического сопротивления на указанных электродах и, следовательно, определения любого соответствующего изменения нагрузки, приложенной в осевом направлении к прокладке, таким образом, что прокладка работает как встроенный датчик нагрузки.

  Тип: Заявка

  Подано: 15 июня 2007 г.

  Дата публикации: 1 мая 2008 г.

  Заявитель: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI

  Изобретатели: Антонино ВЕКА, Стефано АЛАККУА, Алессандро Дзанелла, Джанфранко ИННОЧЕНТИ

• Способ изготовления осевых уплотнений с пониженной газонепроницаемостью и роторная машина с использованием осевых уплотнений

  Номер патента: 7334328

  Реферат: В способе изготовления осевого уплотнения сначала рулон прокатанного металлического материала разрезают на пластины металлического материала заданного размера. Затем пластины из металлического материала вытравливают с обеих сторон, чтобы сформировать заданный размер. Затем тонкие металлические пластины располагаются так, чтобы они имели форму кольца, ориентированного в одном направлении, и привариваются для фиксации. Кроме того, во время этих процессов термическая обработка осуществляется путем нагревания валков прокатанных металлических материалов или пластин из металлических материалов или тонких металлических пластин в заданное время, тем самым устраняя остаточное напряжение (деформацию).

  Тип: Грант

  Подано: 17 июня 2004 г.

  Дата патента: 26 февраля 2008 г.

  Правопреемник: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

  Изобретатели: Хидэкадзу Уэхара, Танехиро Синохара, Такаси Накано, Син Нисимото, Такаюки Куримура, Юичи Хиракава, Тацудзи Такахаси, Син Кога

• Плоская прокладка

  Номер публикации: 20080012235

  Реферат: Чтобы обеспечить плоскую прокладку, в частности прокладку головки блока цилиндров, содержащую по меньшей мере один прокладочный лист, который содержит по меньшей мере одно сквозное отверстие и по меньшей мере один уплотнительный валик, которое проходит вокруг сквозного отверстия и ограничено со стороны, обращенной к сквозному отверстию, внутренним основанием борта, а со стороны, удаленной от сквозного отверстия, наружным основанием борта и имеет гребень борта, проходящий между внутренним основанием борта и ножку наружного борта и по меньшей мере одно ограничительное устройство, ограничивающее деформацию уплотнительного валика и содержащее по меньшей мере один стопорный элемент, расположенный на опорной для стопора поверхности прокладочного листа, при этом плоская прокладка имеет эффективную высоту стопора стопорный элемент может быть легко установлен на значение, которое отличается от толщины стопорного элемента, предлагается, чтобы опорная поверхность стопора смещалась в направлении, простирающемся на r углы наклона к опорной поверхности пробки со смещением относительно части поверхности прокладочного листа

  Тип: Заявка

  Подано: 18 апреля 2007 г.

  Дата публикации: 17 января 2008 г.

  Изобретатель: Вольфганг Фриц

• Уплотнительное кольцо сопряжения для низкопроницаемого фланца узла подачи топлива

  Номер публикации: 20080012240

  Реферат: Фланцевая конструкция (10?) узла подачи топлива транспортного средства включает по крайней мере один электропроводный топливный порт (16?), имеющий первый и второй концы (22, 24) и элементы (25, 26), определяющие канал (28) вокруг его периферии. Эластомерное уплотнение (30) расположено в канале. Пластмассовый фланец (20?) отформован по крайней мере на части топливного канала между первым и вторым концами и по крайней мере на части эластомерного уплотнения, при этом эластомерное уплотнение образует барьер, предотвращающий прохождение топлива или паров топлива между периферия топливного порта и литой фланец.

  Тип: Заявка

  Подано: 9 июля 2007 г.

  Дата публикации: 17 января 2008 г.

  Заявитель: Siemens VDO Automotive Corporation

  Изобретатель: Параг Атали

• Уплотнение форсунки топливной форсунки

  Номер патента: 7261089

  Реферат: Топливная форсунка для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания со сжатием смеси с внешним зажиганием включает корпус клапана, образованный корпусом форсунки, и уплотнение который изолирует топливную форсунку от головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Уплотнение выполнено в виде втулки со структурированным поперечным сечением и проходит по всей осевой длине корпуса сопла.

  Тип: Грант

  Подано: 18 августа 2004 г.

  Дата патента: 28 августа 2007 г.

  Правопреемник: Robert Bosch GmbH

  Изобретатели: Гюнтер Хениг, Гернот Вюрфель, Детлеф Новак, Андреас Млейнек, Клаус Ресслер

• Прокладка выпускного коллектора

  Номер патента: 7182058

  Реферат: Узел прокладок многоразового использования включает по меньшей мере два выступа, каждый из которых имеет отверстие для подачи жидкости с соответствующей осью. В каждой из лепестков около отверстий сформированы четыре монтажных отверстия. Прокладка имеет симметрию относительно плоскости симметрии, содержащей оси отверстий.

  Тип: Грант

  Подано: 18 апреля 2005 г.

  Дата патента: 27 февраля 2007 г.

  Правопреемник: Federal-Mogul World Wide, Inc.

  Изобретатели: Джордж Старр, Такаши Окано

• Уплотнение на стыке трех членов

  Номер патента: 7159870

  Резюме: Упругое уплотнение с тремя выступами, выполненное за одно целое, для герметизации соединения трех элементов с прокладкой. Уплотнение имеет общую область, имеющую встроенный распределитель деформации из более жесткого материала, чем остальная часть уплотнения, которое выполнено за одно целое, предпочтительно путем литья под давлением в виде цельного элемента.

  Тип: Грант

  Подано: 29 сентября 2003 г.

  Дата патента: 9 января 2007 г.

  Правопреемник: Eaton Corporation

  Изобретатель: Тэ-Гён Ким

• Топливная форсунка для впрыска топлива в цилиндр

  Номер патента: 7069908

  Реферат: Форсунка для прямого впрыска топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, имеющая раструб. Инжектор снабжен соплом, вставляемым в гнездо. Кольцевой зазор образуется между соплом и раструбом, когда сопло входит в раструб. В первую канавку уплотнения, сформированную в сопле, входит первое газовое уплотнение, герметизирующее кольцевой зазор. Во вторую канавку уплотнения, выполненную в форсунке, вставлено второе газовое уплотнение, уплотняющее кольцевой зазор. Вторая уплотнительная канавка сформирована ближе к дистальному концу сопла, чем первая уплотнительная канавка. Глубина второй канавки уплотнения больше глубины первой канавки уплотнения. Эта структура предотвращает образование отложений и сохраняет герметичность газовых уплотнений без снижения эффективности монтажа и обслуживания.

  Тип: Грант

  Подано: 22 сентября 2004 г.

  Дата патента: 4 июля 2006 г.

  Правопреемник: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

  Изобретатели: Кенджи Окубо, Масааки Яно, Юкихару Томита

• Плоская прокладка

  Номер патента: 7000597

  Реферат: Плоская прокладка для герметизации области, особенно для герметизации области, граничащей с крышкой головки блока цилиндров, включает эластичный материал, влияющий на функцию уплотнения, и по крайней мере один проход. сквозную область для прохождения через проводник, так что проводник может проходить в смонтированном состоянии плоской прокладки из-за пределов области, подлежащей герметизации, во внутреннюю часть такой области. Плоская прокладка также включает фасонный язычок, соединенный с проходной областью и проходящий в герметизируемую область, причем фасонный язычок имеет противоположные плоские стороны и способен деформироваться по меньшей мере вертикально относительно плоскости уплотнения, а язычок опирается на на его плоских сторонах по меньшей мере один направляющий проводник и/или элемент крепления проводника.

  Тип: Грант

  Подано: 8 сентября 2004 г.

  Дата патента: 21 февраля 2006 г.

  Правопреемник: MAN Nutzfahrzeuge AG

  Изобретатель: Вернер Фогель

• Прокладка топливной форсунки

  Номер патента: 6866026

  Реферат: Прокладка (48, 48?, 48?) и (70) для размещения между топливной форсункой (22) и головкой блока цилиндров (14) содержит сжимаемые полимерные слои (62). , 64, 74, 92) и несжимаемые и плоские металлические слои (60, 72, 90), расположенные между полимерными слоями. В вариантах осуществления фиг. 6-8, полимерное тело (80, 96) расположено радиально внутрь несжимаемого слоя (72) или слоев (90) и включает буртик (86), толщина которого превышает общую толщину несжимаемого и полимерного слоев (72). , и (74, 90) и (92). Корпус (80, 96) также включает в себя выемку (82-84), имеющую толщину меньше, чем общая толщина, образующую выемку (88) рядом с буртиком (86). Буртик (86) расположен радиально между углублением (82-84) и несжимаемым слоем (72 или 9).0).

  Тип: Грант

  Подано: 27 августа 2003 г.

  Дата патента: 15 марта 2005 г.

  Правопреемник: Federal-Mogul World Wide, Inc.

  Изобретатель: Майкл Микельсон

• Крышка корпуса с устройством для обеспечения уплотняющих усилий

  Номер патента: 6863039

  Реферат: Крышка корпуса (1, 10, 20) двигателя внутреннего сгорания, в частности крышки клапанов или масляные поддоны, для съемного и герметичного крепления к блоку цилиндров ( 5, 13, 21), имеющий периферийный край, профилированный для приема эластомерного уплотнения (3, 12) на краю (2, 11) крышки корпуса (1, 10, 20). Крышка снабжена осевым выступом (7, 14), ориентированным в направлении блока цилиндров (5, 13, 21) и расположенным на внутренней части кромки (2, 11) крышки картера ( 1, 10, 20). Удлинитель располагается так, чтобы выступать в осевом направлении за уплотняющую поверхность (4, 15) блока цилиндров, в который вставлена ​​крышка кожуха, так что крышка кожуха, по меньшей мере, правильно расположена на блоке цилиндров.

  Тип: Грант

  Подано: 26 августа 2002 г.

  Дата патента: 8 марта 2005 г.

  Правопреемник: Federal-Mogul Sealing Systems Bretten GmbH & Co. KG

  Изобретатель: Ральф Саламе

• Комплект уплотнений для системы кондиционирования воздуха автомобиля и сопутствующие методы

  Номер публикации: 20040251632

  Резюме: Предоставляется комплект уплотнений для автомобильных систем кондиционирования воздуха и соответствующие методы. Комплект уплотнений включает в себя контейнер и набор из множества модифицированных уплотнений, расположенных в контейнере и приспособленных для модернизации набора из множества существующих уплотнений любой предварительно выбранной группы различных систем кондиционирования воздуха транспортных средств, соответствующих заранее выбранной группе различных транспортных средств. . Комплект уплотнений упрощает и сокращает цикл продажи за счет объединения требований к уплотнениям для нескольких аналогичных автомобилей в комплекты, позволяющие легко идентифицировать уплотнения системы по году, марке, модели и, если применимо, типу двигателя. Объединение отдельных компонентов или уплотнений в комплекты также позволяет сократить складские запасы. Идентификация по году, марке, модели и типу двигателя ускоряет процесс продажи, быстро определяя необходимый комплект и позволяя продавать один комплект вместо нескольких компонентов или уплотнений.

  Тип: Заявка

  Подано: 13 июня 2003 г.

  Дата публикации: 16 декабря 2004 г.

  Изобретатели: Рон С. Брезина, Майкл Диз

• Узел уплотнения клапана с уплотнением нижнего фланца

  Номер патента: 6764063

  Реферат: Узел уплотнения штока клапана включает эластомерный уплотнительный элемент для уплотнения между штоком клапана, подвижным в возвратно-поступательном направлении, и соответствующей направляющей клапана в двигателе внутреннего сгорания. Узел включает в себя цилиндрический фиксатор, который имеет торцевую стенку на его первом конце для крепления эластомерного уплотнительного элемента к фиксатору. Узел клапана установлен над направляющей клапана, а фиксатор выполнен с возможностью фрикционного крепления к направляющей, при этом фиксатор проходит вниз и входит в зацепление с поверхностью или декой соответствующей головки цилиндров двигателя. Фиксатор включает радиально проходящий нижний фланец на втором конце, противоположном торцевой стенке, при этом фланец упирается непосредственно в деку головки блока цилиндров. Верхняя поверхность фланца обеспечивает опорную поверхность для возвратных пружин клапана, а нижняя поверхность фланца содержит приклеенный к ней эластомерный уплотнительный материал.

  Тип: Грант

  Подано: 6 февраля 2001 г.

  Дата патента: 20 июля 2004 г.

  Правопреемник: Dana Corporation

  Изобретатели: Трой Дэниел МакАрти, Тимоти Алан Хегемир

• Крышка корпуса с акустически развязанным упором

  Номер патента: 66

  Реферат: Крышка корпуса (1, 10, 22) двигателя внутреннего сгорания, в частности крышки клапанов или масляные поддоны, которые должны быть разъемно и герметично установлены на блоке цилиндров ( 5, 13, 23), имеющий эластомерный уплотнительный профиль (3, 12, 28), расположенный на периферийной кромке (2, 11) крышки корпуса (1, 10, 22) и внутри (6, 17), осевой выступ (7, 14, 26), ориентированный в направлении блока цилиндров (5, 13, 23), расположенного на краю (2, 11) крышки кожуха (1, 10, 22). Удлинитель выступает в осевом направлении за уплотняющую поверхность (4, 15) блока цилиндров, когда крышка установлена, и уплотнение (20, 29) расположен, по крайней мере, между осевым удлинителем (7, 14, 26) и блоком цилиндров (5, 13, 23).

  Тип: Грант

  Подано: 26 августа 2002 г.

  Дата патента: 17 февраля 2004 г.

  Правопреемник: Federal-Mogul Sealing Systems Bretten GmbH & Co. 9 кг0003

  Изобретатель: Ральф Саламе

• Крышка двигателя, сбалансированная изолированная опора и уплотнение

  Номер патента: 65

  Резюме: Герметичная крышка, такая как клапан двигателя или крышка коромысла, устанавливается на двигатель с уравновешенными втулками, которые поддерживают крышку за счет одинаковой нагрузки сжатия на внутренней и внешней сторонах крышки. Уплотнительная поверхность крышки расположена с фиксированным зазором от обращенной к ней уплотнительной поверхности головки блока цилиндров или другой детали двигателя. Зазор герметизируется жидким уплотнительным материалом RTV, который вулканизируется на месте при комнатной температуре после установки крышки. Конструкция отделяет функцию шумоизоляции от функции уплотнения, выполняемой материалом RTV, так что характеристики уплотнительного материала и материала шумоизолирующей втулки можно варьировать по желанию для выполнения их отдельных функций без изменения одной из них, влияющей на другую.

  Тип: Грант

  Подано: 11 июня 2002 г.

  Дата патента: 15 июля 2003 г.

  Правопреемник: General Motors Corporation

  Изобретатель: Карл Эрик Фонвиль

• Способ установки уплотнений клапанов и двухкомпонентный инструмент для него

  Номер патента: 6571819

  Реферат: Раскрыт способ установки уплотнения клапана в основании штока клапана автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Для осуществления способа используют инструмент, состоящий из двух частей, состоящий из первой и второй частей инструмента. Первая часть инструмента используется для надавливания на уплотнение клапана, в то время как вторая часть инструмента зацепляется за свободный конец штока клапана и направляет движение первой части инструмента, когда она давит на уплотнение клапана. В этом способе используется коаксиальный узел, обеспечивающий прямое давление на уплотнение клапана первой частью инструмента, состоящее как из скользящего зацепления между двумя частями инструмента, так и из фиксированного зацепления между второй частью инструмента и штоком клапана.

  Тип: Грант

  Подано: 14 марта 2002 г.

  Дата патента: 3 июня 2003 г.

  Изобретатель: Фред Луи Капофери

• Прокладка с литыми фиксаторами для болтов

  Номер патента: 6508471

  Реферат: В данном документе предложены способ и устройство для прокладки с залитым средством удержания болта. Аппарат включает в себя держатель прокладки, заключенный в прокладку из силиконового каучука, при этом держатель прокладки содержит ряд отверстий. Отверстия в держателе прокладки предпочтительно имеют звездообразную форму и фиксируют болт на месте, когда болт вдавливается через отверстие. Также предложен способ сборки прокладки, включающий этапы помещения держателя прокладки в прокладку, прикрепления соответствующей крышки к прокладке, вдвигания соответствующего болта через различные отверстия и закрепления болта на месте.

  Тип: Грант

  Подано: 7 января 2000 г.

  Дата патента: 21 января 2003 г.

  Правопреемник: Shiloh Industries, Inc.

  Изобретатель: Эндрю П. Блау

• Способ создания уплотнения между двумя частями двигателя, в частности, между блоком двигателя и головкой блока цилиндров

  Номер патента: 6497413

  Реферат: Для изготовления уплотнения между двумя частями машины (10, 11), которые вместе ограничивают пространство (14), в котором, по крайней мере время от времени, преобладают высокое давление и/или высокая температура. , уплотнительные средства, содержащие отверждаемую композицию (30), расположены между двумя частями (10, 11) машины. Отверждаемую композицию (30) наносят непосредственно на одну или обе детали машины (10, 11) в жидком виде, по крайней мере, в той области, которая непосредственно не примыкает к пространству (14), в котором, по крайней мере, временами высокая температура и/или или преобладает высокое давление. Две части машины встраиваются до отверждения состава (30). Уплотнительное кольцо может быть вставлено между двумя частями машины (10, 11) непосредственно вокруг края пространства высокого давления и высокой температуры (14) или этот край может быть слегка приподнят, а отверждаемая композиция (30) может использоваться для герметизации. вне этой области.

  Тип: Грант

  Подано: 8 января 2001 г.

  Дата патента: 24 декабря 2002 г.

  Правопреемник: Henkel Loctite Deutschland GmbH

  Изобретатель: Томас М. Шматц

• Статическое уплотнение

  Номер патента: 6224058

  Реферат: Статическое уплотнительное устройство, содержащее полосообразное уплотнение из эластомерного материала, предварительно установленное в канавке, образованной в первом конструктивном элементе, и имеющее контактную часть, которая выступает, когда она свободна, и удерживается плотно прижатым к плоской уплотняемой поверхности второго элемента конструкции, отличается тем, что эластомерный материал обладает свойством сильного набухания под воздействием герметизируемой среды и соединяется непосредственно с материалом первого элемента конструкции за счет того, что он выполнен за одно целое с ним, а профиль поперечного сечения уплотнения выполнен асимметричным, контактная часть смещена в сторону обращенной к воздуху стороны уплотнения, а стенка канавки, обращенная к среде, выступает к поверхности уплотнения второго конструктивного элемента на такое расстояние по сравнению со стенкой паза, обращенной к воздуху, что обращенная ко мне стенка Дий ложится рядом с уплотняющей поверхностью в окончательно собранном состоянии уплотняющего устройства.

  Тип: Грант

  Подано: 12 августа 1998 г.

  Дата патента: 1 мая 2001 г.

  Правопреемник: Dichtungstechnik G. Bruss GmbH & Co.

  Изобретатели: Уве Дребинг, Харальд Лейснер

Двигатель внутреннего сгорания — 1868 слов

Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели обычно классифицируются в соответствии с их физической компоновкой (рядный/прямой, плоский/оппозитный, V и W), количеством цилиндров, которые они содержат (одиночные, сдвоенные/два, четыре, шесть, восемь, десять, двенадцать и шестнадцать). ) и тип используемого топлива (бензин/бензин, газ и дизельное топливо).

Так, например, можно встретить «бензиновый двигатель V12» или «четырехцилиндровый дизельный двигатель». Как видно из двух вышеупомянутых примеров, все определяющие аспекты/атрибуты двигателей были отражены в их именах.

Из-за различных характеристик (например, веса, размера, количества цилиндров) и принципов работы (например, магнето, катушка, количество ходов за цикл, системы впрыска топлива или карбюратора) двигателей внутреннего сгорания используются разные типы двигателей для различного количества приложений. Ниже приводится небольшой краткий обзор пяти наиболее распространенных типов двигателей в зависимости от типа топлива, которое они используют.

Бензиновые двигатели

Их также называют бензиновыми двигателями, и, как следует из названия, они работают на бензине. Они обычно используются для приведения в движение автомобилей малого и среднего размера, мотоциклов, самолетов, моторных лодок, газонокосилок, портативных генераторов электроэнергии и бензопил. Эти двигатели имеют ряд преимуществ, среди которых:

— дешевле производить и приобретать по сравнению с их дизельными аналогами

— они не такие шумные, как дизельные двигатели

— их запасные части дешевле покупать

С другой стороны, к недостаткам относятся:

— они менее эффективны при дальних поездках

— они обычно имеют более низкую стоимость при перепродаже

— более тяжелые автомобили с бензиновым двигателем требуют более интенсивного вождения, чтобы обеспечить возможность обгона. Это приводит к повышенному расходу топлива.

b) Газовый двигатель (искровое зажигание)

Термин «искровое зажигание» относится к использованию электрических искр для воспламенения/воспламенения топлива. Эти искры образуются, когда ток высокого напряжения вынужден «перескакивать» через небольшой зазор.

Однако фраза «Газовый двигатель» является двусмысленным термином, который может подразумевать/относиться к двигателю внутреннего сгорания, работающему на бензине, сжиженном нефтяном газе (СНГ), сжатом природном газе (СПГ), водороде, биоэтаноле, метанол, этанол или нитрометан. Преимущества и недостатки этих двигателей немного различаются в зависимости от типа топлива, но некоторые общие черты все же существуют, а именно:

Преимущества

— дешевле производить и приобретать по сравнению с их дизельными аналогами

— они не такие шумные, как дизельные двигатели

— их запасные части дешевле покупать

С другой стороны, к недостаткам относятся:

— они менее эффективны при длительных поездках

— они обычно имеют более низкую стоимость при перепродаже

— более тяжелые автомобили с искровым зажиганием требуют более интенсивного вождения, чтобы обеспечить возможность обгона. Это приводит к повышенному расходу топлива.

c) Дизельные двигатели, работающие на жидком топливе

В основном это обычные дизельные двигатели, которые можно найти на обычном транспортном средстве. Однако вместо того, чтобы запускать их исключительно на дизельном топливе, владельцы таких двигателей обычно добавляют в топливо (дизельное топливо) небольшое количество отработанного моторного масла. Этот процесс обычно применяется к кораблям, большим/тяжелым грузовикам и тракторам. Такие двигатели имеют различные преимущества, такие как:

— они помогают сократить потери за счет переработки отработанного моторного масла

— их дешевле эксплуатировать, поскольку они используют масло, которое большинству людей не нужно, и поэтому они не придают им никакой ценности.

— они более универсальны, поскольку могут работать как на дизельном, так и на бензиновом топливе или даже на их смеси.

Недостатки:

— выделяют много дыма, что способствует загрязнению окружающей среды

— требуют особого ухода из-за возможности повреждения металлическими частицами в переработанном масле.

d) Газодизельные двигатели

Идея такого двигателя была вызвана потребностью в экономичном двигателе с минимальными вредными выбросами. Это побудило ученых разработать двигатель внутреннего сгорания, который включал в себя высокоэффективные технологии, используемые в дизельных двигателях, но работал на более экологически чистом бензине.

В результате получается «газовый дизельный двигатель», который примерно в два раза экономичнее бензинового двигателя и чище дизельного двигателя (Nguyen, 2011). Этот двигатель обычно не используется в коммерческих целях, поскольку технология, лежащая в его основе, все еще находится на стадии исследований и разработок. Преимущества этих двигателей таковы;

— он почти в два раза экономичнее бензинового двигателя

— у него намного меньше выбросов углерода, чем у дизельного двигателя.

Недостатком является то, что:

— примерно на двадцать пять процентов менее мощный, чем обычный бензиновый/бензиновый или дизельный двигатель на полном газу.

e) Двухтопливные дизельные двигатели,

Двухтопливные двигатели — это устройство/устройство, разработанное «Clean Air Power» для работы со стандартными производителями оригинального оборудования стандартных дизельных двигателей. Двухтопливный двигатель работает за счет впрыска смеси природного газа и воздуха в камеру сгорания дизельного двигателя.

Эта смесь не может самовозгораться, как дизельное топливо, при сжатии в цилиндре; поэтому небольшая порция (около 10 процентов от общей энергии топлива) дизельного топлива впрыскивается в основную смесь газа и воздуха, чтобы действовать как множество микроскопических свечей зажигания, воспламеняющих смесь (Richard, 2010). Было подтверждено, что эта технология работает с дизельными двигателями большегрузных автомобилей DAF и Mercedes.

Преимущества этих двигателей:

-выбросы углерода меньше, чем у стандартных дизельных двигателей

— могут работать только на дизельном топливе

— могут работать на газе

— более эффективны, чем дизельные двигатели ключевых элементов и компонентов. Наиболее очевидным элементом, общим для двигателей внутреннего сгорания, является аспект сжатия и воспламенения топливного заряда.

Хотя задействованные процессы могут различаться для разных конфигураций двигателя (например, в четырехтактном двигателе этот процесс происходит при повороте коленчатого вала на 720 градусов, где у вас есть «такт впуска», за которым следует «такт сжатия», затем «рабочий такт» и, наконец, «такт выпуска», когда каждый такт двигателя происходит при обороте коленчатого вала на 180 градусов. 0003

В отличие от этого, в двухтактном двигателе этот процесс происходит при вращении коленчатого вала на 360 градусов из-за отсутствия специальных тактов «впуск» и «выпуск».), эти два элемента существуют для всех конфигураций двигателя и виды топлива. Наиболее важными частями двигателей внутреннего сгорания (всех двигателей) являются картер/блок двигателя, поршни, шатуны, цилиндры и коленчатый вал.

Картер обычно отливается или просверливается из легкого металла (обычно железо или алюминий), чтобы уменьшить общий вес двигателя и тем самым повысить его эффективность. Картер, помимо размещения и защиты коленчатого вала и шатунов, также служит резервуаром для масла и жесткой конструкцией для соединения трансмиссии с двигателем (John, 2004).

Поршень — это часть двигателя, которая совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра/камеры сгорания. Он отвечает за передачу мощности, создаваемой взрывными газами в камере сгорания, на коленчатый вал через шатун, который обычно прикреплен к нему. Он также действует как впускной и выпускной клапан в двухтактном двигателе внутреннего сгорания. Раньше поршни изготавливались из чугуна, но потребность в более легких компонентах двигателя привела к использованию литых алюминиевых сплавов (Назрул, 2013).

Цилиндр — это верхняя полая часть блока цилиндров. В основном он отлит из алюминия и железа, чтобы минимизировать вес. Цилиндр в двигателе внутреннего сгорания служит корпусом для поршня. Он также направляет движение поршня во время различных ходов двигателя и именно здесь происходит сгорание топливных зарядов.

Другим компонентом является коленчатый вал. Он вращается круговыми движениями в соответствии с движениями шатунов. Они также обычно действуют как выходной вал в поршневом двигателе внутреннего сгорания и либо соединяются с коробкой передач / трансмиссией, либо крепятся болтами непосредственно к любому устройству, которое необходимо приводить в действие. Коленчатые валы обычно кованые или отлитые из железа и стали (McFarland, 2009). ).

С учетом информации, выделенной в предыдущей документации, достаточно объяснить, как работают двигатели внутреннего сгорания. Прежде всего, это «четырехтактный бензиновый двигатель».

При движении поршня вниз (желтая часть изображения) внутри цилиндра создается разрежение, открывается впускной клапан (синяя часть изображения) и в цилиндр впрыскивается смесь бензина с воздухом . Это называется «всасывающий ход». После достижения нижней мертвой точки (НМТ) впускной клапан закрывается, и поршень начинает подниматься, сжимая при этом топливовоздушную смесь. Это «такт сжатия». В верхней мертвой точке (ВМТ) свеча зажигания создает искру, и заряд топлива воспламеняется.

Это приводит к расширению газов внутри цилиндра, в результате чего поршень толкается вниз. Это представляет собой «рабочий ход». Затем поршень начинает подниматься, повторяя такт сжатия. Выпускные клапаны (красная часть диаграммы) открываются во время этого такта, чтобы обеспечить выброс сгоревших газов из цилиндра. Это называется «такт выхлопа». Эти такты двигателя происходят при обороте коленчатого вала на 720 градусов (фиолетовая часть).

Четырехтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, с той лишь разницей, что во время такта впуска в цилиндр впрыскивается только воздух. Воздух нагревается на такте сжатия, а в ВМТ дизель впрыскивается в цилиндр и самовоспламеняется при контакте с горячим воздухом. По этой причине в дизельных двигателях нет свечей зажигания.

Для двухтактного бензинового двигателя ранее упомянутые процессы впуска, сжатия, воспламенения и выпуска выполняются всего за два оборота коленчатого вала.

Во время такта впуска (который также является рабочим ходом) внутри цилиндра создается вакуум, который заставляет смесь бензина и воздуха устремляться внутрь, чтобы занять пустой цилиндр, как показано стрелкой на приведенной выше диаграмме. Смесь сжимается во время такта сжатия (который также служит тактом выпуска). В ВМТ подается искра и происходит воспламенение заряда.

Двухтактный дизельный двигатель работает аналогичным образом, с той разницей, что во время такта впуска в цилиндр впрыскивается только воздух, а вместо искры в ВМТ в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, что приводит к самопроизвольному сгорание топливного заряда.

Основным компонентом двигателя внутреннего сгорания является топливная система. В дизельном двигателе он состоит из топливного бака, ТНВД и форсунок. ТНВД отвечает за подачу топлива под высоким давлением к форсункам, которые распыляют топливо перед впрыском в камеру сгорания.

Базовая топливная система бензинового двигателя использует карбюратор, как показано ниже.

Воздух устремляется через впускной коллектор, создавая область низкого давления при открытии дроссельной заслонки. Разность давлений вынуждает тонкую струю распыленного бензина вытекать из поплавковой камеры и смешиваться с поступающим воздухом. Затем эта смесь поступает в цилиндр, где воспламеняется от искры для производства энергии.

Искра производится системой зажигания, которая обычно состоит из источника электрического тока (батарея или магнето), конденсатора и свечи зажигания, как показано ниже. Катушка потребляет и усиливает ток и передает его в конденсатор, который дополнительно усиливает его примерно до 25000 вольт, прежде чем он будет отправлен на свечу зажигания.

Ссылки

Джон, К. (2004, ). Исследования и сообщества FPO в области ИС. Картер двигателя внутреннего сгорания – DaimlerChrysler AG . Интернет.

МакФарланд, Дж. (2009 г., февраль). Crankshaft Tech — Давайте поговорим о коленчатых валах. КРУГОВАЯ ДОРОЖКА. Интернет.

Назрул И. (2013 г.). Academia.edu – поделитесь исследованиями. Проектирование и изготовление поршня для четырехтактного одноцилиндрового двигателя SI путем литья под давлением | АКМ Назрул Ислам -Academia. edu. Веб.

Нгуен, Т. (2011, 23). SmartPlanet — инновационные идеи, которые влияют на ваш мир. Бензиновый дизельный двигатель может удвоить топливную экономичность | СмартПланета. Интернет.

Ричард Х. (2010 г.). Двухтопливная технология Clean Air Power для компонентов природного газа. ДВУХТОПЛИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ. Интернет.

Результаты двигательных испытаний экспериментального бензинового двигателя внутреннего сгорания

BIO Web of Conferences 17 , 00078 (2020)

Результаты двигательных испытаний экспериментального бензинового двигателя внутреннего сгорания

Дмитрий Марьин, Андрей Глущенко, Антон Хохлов, Евгений Прошкин и Раиль Мустякимов

Ульяновский государственный аграрный университет имени П.А. Столыпина, Ульяновск, 432017, Россия

^* Автор, ответственный за переписку: denmol@yandex.ru

Реферат

изолирующие свойства поршня за счет формирования теплоизоляционного покрытия на рабочих поверхностях днища поршня толщиной 25. ..30 мкм методом микродугового оксидирования. Проведены сравнительные результаты испытаний двигателя, которые показали, что двигатель, оснащенный поршнями с теплоизоляционным покрытием на рабочих поверхностях головки головки, увеличивает мощность на 5,3 % и снижает часовой расход топлива на 5,7 % по сравнению с двигателем, оснащенным штатным поршни.

© The Authors, опубликовано EDP Sciences, 2020

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License 4.0, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинал работа цитируется правильно.

1 Введение

Современное состояние развития современного двигателестроения характеризуется тем, что особое внимание конструкторы уделяют форсированному газодинамическому, тепловому, силовому и силовому режимам работы двигателя. В свою очередь, эти режимы сопровождаются дальнейшим увеличением тепловой плотности основных компонентов, образующих камеру сгорания, что обусловлено изменением протекания рабочего процесса и характеристик двигателя. Одной из наиболее нагруженных деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) является поршень, который подвергается высоким механическим и термическим нагрузкам [1]. Перегрев поршня приводит к преждевременному износу трущихся поверхностей, заеданию поршневых колец и их поломкам, заклиниванию поршней, прогару головки поршня и т. д.

Установлено, что в практике двигателестроения применяются различные способы снижения термических напряжений поршней ДВС.

Основными недостатками этих способов являются изменение геометрических параметров, усложнение их конструкции и системы охлаждения двигателя, увеличение массы и, как следствие, снижение долговечности и надежности и др.

Современные технологии позволяют обеспечить защиту двигателя детали, подвергающиеся термическим нагрузкам, особенно поршни, за счет применения конструкционных покрытий или специальных изоляционных материалов. Основная идея такого покрытия заключается в отражении тепловой энергии обратно в камеру сгорания, что должно предотвратить перегрев поршня.

Оснащение дизеля поршнями с теплоизоляционным керамическим покрытием толщиной 0,2–0,9 мм позволяет снизить эффективный расход топлива на 6–8 г/(кВт·ч), за счет уменьшения теплопотерь и более полного сгорания топлива по сравнению с двигателем, оснащенным стандартными поршнями [2].

Экспериментальные исследования, проведенные на дизеле 1ЧН18/20, оснащенном алюминиевыми поршнями, покрытыми корундом толщиной (0,25–0,3)-10 ⁻³ м, показали, что эффективный расход топлива на номинальном режиме снижается на 2,7 г/( кВт’ч), а на дизеле 2ЧН21/21 при n=1200 мин ⁻¹ и 9 top = 36–38° эффективный расход топлива снижается на 5,44 г/(кВт⋅ч) [3].

Применение теплоизоляционных покрытий из оксида алюминия толщиной (0,2–0,25)-10 ⁻³ м на поршнях судового тихоходного дизеля 1Ч 24/36 с объемным смесеобразованием, снижение эффективного расхода топлива при нагрузках менее 45 % от эффективной мощности двигателя на 2,5–13 г/(кВт·ч) [3].

Известно, что для теплозащиты рабочих поверхностей днища поршня и головки блока цилиндров двухтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) применялись поршни и головки блока цилиндров с теплоизолирующим оксидно-керамическим покрытием толщиной 0,06 мм. Это позволило уменьшить теплосъем с рабочих поверхностей деталей, снизить удельный расход топлива на 3,2 % и увеличить максимальную мощность двигателя на 6 % [4].

В результате испытаний дизеля Д-240Л установлено, что двигатель, оснащенный поршнями с теплоизоляционным корундовым покрытием, позволяет повысить мощность на 8,6 % и снизить удельный расход топлива на 6,6 % по сравнению с двигателем, оснащенным со стандартными поршнями.

В результате стендовых испытаний дизеля Д65НТ1, оснащенного поршнями с корундовым слоем и тефлоновым покрытием поверхностей трения, установлено снижение расхода топлива на 5,1 %, увеличение развиваемой мощности с 44,72 кВт до 46,7 кВт. , то есть на 4,4%. Это произошло за счет снижения суммарных тепловых и механических потерь на внутреннее трение. Отмечено снижение дымности выхлопных газов с 46 до 30 % [5].

Таким образом, теплоизоляционные покрытия, образующиеся на рабочих поверхностях поршня, значительно улучшают работу дизеля. Снижается «жесткость» процесса сгорания и максимальное давление при сгорании, что приводит к уменьшению шума, вибрации дизеля и токсичности выхлопных газов. Увеличение скорости сгорания в основной фазе сгорания увеличивает полноту сгорания и обеспечивает более экономичную работу.

Однако использование теплоизоляционных покрытий не нашло дальнейшего применения для повышения изолирующих свойств поршня, мощностных, топливных и экономических показателей двигателя, т.к. в процессе эксплуатации эти покрытия имеют два существенных недостатка: низкая адгезия прочность на поршневые сплавы и низкая жаростойкость.

2 Материалы и методы исследования

В последние годы одним из эффективных методов формирования теплоизоляционных покрытий является микродуговое оксидирование (МДО) [6], позволяющее создавать поверхностные покрытия, обладающие совершенно новыми теплопроводными свойствами, чем основной материал детали, при этом геометрические параметры и вес заготовки не изменяются.

На основании полученных результатов изготовлены опытные комплекты поршней с теплоизоляционным покрытием на рабочих поверхностях головок поршней при следующих режимах микродугового оксидирования: концентрация ортофосфорной кислоты в водном растворе 180 г/л. ; плотность электрического тока – 4 А/дм ² , напряжение на головке поршня – 250 В, температура электролита – 25 °С, время окисления – 60 минут (рис. 1) [7].

Анализ толщины, пористости, структуры и элементного состава теплоизоляционного покрытия металлографического образца экспериментального фрагмента поршня проведен с применением сканирующей электронной микроскопии с рентгеноспектральным микроанализом. В исследованиях использовали комплексную установку, состоящую из автоэмиссионного сканирующего микроскопа высокого разрешения Zeiss SUPRA 55VP в комплекте с энергодисперсионным спектрометром Inca Energy 350, волновым спектрометром Inca Wave 500 и системой HKL EBSD Premium для дифракции отраженных электронов.

Металлографический образец представлял собой фрагмент экспериментального поршня из алюминиевого сплава толщиной около 2 мм (рис. 2). Исследуемый образец помещался в вакуумную камеру микроскопа. Элементный анализ теплоизоляционного покрытия проводился по четырем маршрутам. Все маршруты имели длину 100 м от внешней поверхности поршня и состояли из 10 уровней с шагом 10 м (первый уровень ближе всего к поверхности). Для получения картины топографического контраста образец тщательно промывали растворителем и обезжиривали методом ультразвуковой очистки в ультразвуковой ванне УЗВ-15М во избежание обрастания углеводородом.

В результате проведенных исследований структуры и элементного состава экспериментального фрагмента поршня установлено, что теплоизоляционное покрытие имеет хорошую адгезию с основным материалом из алюминиевого сплава. Рельеф четкий и неоднородный по своему составу, трещин и изломов в зоне контакта «основной материал – теплоизоляционное покрытие» нет. Отчетливо наблюдается взаимопроникновение оксидированного слоя в основной материал. Толщина оксидированного слоя 24…31 мкм, пористость 10…11 % [8].

Окисленный слой, образовавшийся на поверхности фрагмента образца экспериментального поршня, представляет собой оксид металла. По результатам элементного состава в атомных концентрациях, нормированных к 100 %, с учетом всех зарегистрированных элементов установлено, что основными элементами исследуемого материала являются кремний, алюминий и кислород. Содержание кислорода в окисленном слое по маршруту 1 увеличилось на 18,9 %, по маршруту 2 – на 10,3 %, по маршруту 3 и 4 соответственно на 15 и 12,7 % по сравнению со стандартным поршнем, что свидетельствует об образовании корунд (Al2O3) в окисленном слое (рис. 3).

Для сравнительной оценки мощностных, топливно-экономических и экологических показателей двигателей в штатной (типовые поршни) и экспериментальной (поршни с изоляционным покрытием) конфигурациях были проведены испытания двигателей по ГОСТ 14846–81 на МЭЗ-Всетин. Стенд тормозных испытаний 926–4/В со штатной аппаратурой (рис. 4).

Показатели работы двигателя при испытаниях двигателей определялись по скоростным и нагрузочным характеристикам. Показатели нагрузочной характеристики двигателя определялись при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, так как эта частота соответствует максимальному крутящему моменту по внешней скоростной характеристике двигателя УМЗ-421 и рекомендуется изготовителем при принятии показания измерительных точек.

Скоростные и нагрузочные характеристики двигателя сняты после обкатки в течение 35 часов в нагрузочно-скоростном и температурном режимах.

Все системы и механизмы двигателя предварительно проверены и отрегулированы согласно инструкции по эксплуатации автомобилей семейства УАЗ.

Рис. 1. Общий вид комплекта поршней с теплоизоляционным покрытием рабочих поверхностей головок.

Рис. 2. Металлографический образец фрагмента поршня: а) макрофотография образца с указанием путей элементного анализа; б) изображение поверхностных слоев образца

Рис. 3. Структура поверхностного слоя окисленных рабочих поверхностей головок поршней

Рис. 4. Структурная схема тормозного стенда: 1 – двигатель внутреннего сгорания; 2 – стенд для испытаний двигателей; 3 – балансировочный динамометр; 4 – глушитель; 5 – выхлопная система; 6 – газоанализатор; 7 – ресивер для воздуха; 8 – панель управления; 9— панель приборов от датчиков на двигателе; 10 – топливный бак; 11- прибор для измерения расхода топлива; 12 – муфта двигателя со стойкой; 13 – воздушный фильтр; 14 – система водяного охлаждения; 15 – указатель температуры системы охлаждения двигателя; 16 – указатель давления масла в двигателе; 17 – электронный тахометр

3 Результаты исследований и их обсуждение

В результате проведенных испытаний двигателей построены скоростные (рис. 5) и нагрузочные (рис. 6) характеристики двигателей в штатной и экспериментальной конфигурациях.

Анализ скоростных характеристик двигателя показывает, что происходит увеличение эффективной мощности двигателя ( N _e ), оснащенного поршнями с теплоизоляционным покрытием, во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала .

Максимальная эффективная мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4200 мин ⁻¹ ) с поршнем с теплоизоляционным покрытием (рис. 5) составила 77,5 кВт, что на 5,3 % больше по сравнению с мощностью двигатель со стандартными поршнями (73,6 кВт). Удельный эффективный расход топлива ( г _е ) при максимальной мощности (n = 2200 мин ^-1 ) двигателя, оснащенного поршнем с теплоизоляционным покрытием, уменьшилась на 9,4 % и составила 272,9 г/кВт, в то время как для двигателя со стандартными поршнями она равна 301,2 г/кВт (рис. 5). Часовой расход топлива ( ГТ ) составил 23,1 кг/ч и 24,5 кг/ч соответственно (рис. 5).

Максимальный крутящий момент (МТ) при частоте вращения 2200 мин ⁻¹ составил 217,4 Н·м для двигателя с термоизолированными поршнями и 204,1 Н·м для двигателя со стандартными поршнями (рис. 5).

Анализ полученных нагрузочных характеристик показывает (рис. 6), что в режиме максимальной нагрузки часовой расход топлива опытного двигателя номинальной мощностью 55 кВт составил 15,3 кг/ч, тогда как для штатного двигателя 16,1 кг/ч.

Измерения содержания оксида углерода (СО) и гидрида углерода (СН) в отработавших газах показали, что в двигателе, оборудованном теплоизолированными поршнями, по сравнению с двигателем, оснащенным стандартными поршнями, содержание СО уменьшилось в среднем на 13 % и СН на 90,3% (рис. 6).

Рис. 5. Скоростная характеристика штатного двигателя и экспериментального двигателя

Рис. 6. Нагрузочные характеристики штатного двигателя и экспериментального двигателя

4 Заключение

По результатам испытаний установлено следующее: применение поршней с теплоизоляционным покрытием на рабочих поверхностях головок в двигателе УМЗ-421 позволяет увеличить его эффективную мощность на 5,3%, максимальный крутящий момент на 6,5%, снижение часового и удельного эффективного расхода топлива на 5,7 и 9. 4% соответственно, содержание в выхлопных газах оксида углерода на 13% и углеводородов на 9,3% по сравнению с двигателем, оснащенным стандартными поршнями.

Каталожные номера

• Д.А. Сибриков, Снижение термических напряжений поршневых групп судовых дизелей, кандидатская диссертация (Новосибирск, 2004) [Google ученый] 902:30
• А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев, Работа дизелей в условиях эксплуатации. Машиностроение, Л., 1989. [Google ученый]
• М.Д. Никитин, А. Я. Кулик, Н.И. Захаров, Теплоизоляционные и износостойкие покрытия деталей дизелей (Машиностроение, Ленинград, 19).77) [Google ученый]
• Н.М.Чигиринова, В.В. Чигиринов, В.Е. Чигиринов, Оксидные керамические покрытия, эффективная теплозащита рабочих поверхностей деталей ЦПГ, Автомот. Промышленность, 6, 30–34 (2004) [Google ученый] 902:30
• В.В. Шпаковский, О.Ю. Линьков, Анализ эффективности использования поршней с корундовым слоем для снижения расхода топлива, Инженер-авиакосм. и техн., 10(57), 140–144 (2008). [Google ученый]
• А.Л. Хохлов, Д.А. Уханов, А.А. Глущенко, Д.М. Марьин, В.А. Степанов, Влияние режимов микродугового оксидирования на формирование оксидного слоя, Бюлл. Ульяновского госсельхоза. академик, 3(23), 128–131 (2013). [Google ученый]
• А.Л. Хохлов, Д.М. Марин, А.А. Глущенко, Д.А. Уханов, Результаты теоретических и экспериментальных исследований термических напряжений поршня двигателя внутреннего сгорания с оксидированным днищем, Нива Поволжья, 2(27), 100–106 (2013) [Google ученый] 902:30
• Д. М. Марьин, А.Л. Хохлов, А.А. Глущенко, Структура и элементный состав оксидного слоя на днище и канавках поршня двигателя, В сб. X Междунар. науч. конф. «Новости передовой науки-2014», 56–60 (Бял Град-БГ ООО, София, 2014) [Google ученый] 902:30

Все фигурки

	Рис. 1. Общий вид комплекта поршней с теплоизоляционным покрытием рабочих поверхностей головок.
В тексте

	Рис. 2. Металлографический образец фрагмента поршня: а) макрофотография образца с указанием путей элементного анализа; б) изображение поверхностных слоев образца
В тексте

	Рис. 3. Структура поверхностного слоя окисленных рабочих поверхностей головок поршней
В тексте

Рис. 4. Структурная схема тормозного стенда: 1 – двигатель внутреннего сгорания; 2 – стенд для испытаний двигателей; 3 – балансировочный динамометр; 4 – глушитель; 5 – выхлопная система; 6 – газоанализатор; 7 – ресивер для воздуха; 8 – панель управления; 9— панель приборов от датчиков на двигателе; 10 – топливный бак; 11- прибор для измерения расхода топлива; 12 – муфта двигателя со стойкой; 13 – воздушный фильтр; 14 – система водяного охлаждения; 15 – указатель температуры системы охлаждения двигателя; 16 – указатель давления масла в двигателе; 17 – электронный тахометр

В тексте

	Рис. 5. Скоростная характеристика штатного двигателя и экспериментального двигателя
В тексте

	Рис. 6. Нагрузочные характеристики штатного двигателя и экспериментального двигателя
В тексте

Основные части двигателя внутреннего сгорания с объяснением

Сегодня я собираюсь объяснить основные части двигателя внутреннего сгорания .

Если вы хотите узнать о том же, то вы попали в нужное место, и я думаю, это будет ваша последняя остановка.

Итак, пойдем со мной и присоединимся к путешествию со знаниями вместе с Engineers Rail.

Прежде чем я перенесу вас в основное русло этой сессии, вот подарок для вас —

Вы можете скачать всю эту статью в виде деталей и функций двигателя внутреннего сгорания pdf и деталей и функций двигателя внутреннего сгорания ppt . Не забудьте взять бесплатные подарки в конце статьи.

Итак, Ле углубимся в основное направление статьи и позвольте мне сначала начать с некоторых основ.

Вот так…

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)  — это те, в которых сгорание происходит внутри двигателя. Тепло, выделяемое при сгорании, используется непосредственно для оказания давления на поршень.

Каждый автомобиль, который вы видите на дороге, поставляется с двигателями внутреннего сгорания, где топливо сгорает внутри цилиндра. Например, бензиновый двигатель или дизельный двигатель.

Чтобы узнать больше о двигателях внутреннего сгорания, ознакомьтесь с Классификацией двигателей

Рабочий-

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой устройство, преобразующее возвратно-поступательное или прямолинейное движение во вращательное за счет сжигания топлива.

В настоящее время в основном встречаются два типа двигателей внутреннего сгорания:

• Бензиновый двигатель или двигатель с искровым зажиганием
• Дизельный двигатель или двигатель с воспламенением от компрессора

Теперь давайте перейдем к изучению различных компонентов двигателя внутреннего сгорания и его функций. .

Основные компоненты двигателя внутреннего сгорания и его функции-

Here are the Different components of ic engine –

• Cylinder
• Cylinder Head
• Piston and Piston rings
• Piston pin OR gudgeon pin
• Connecting rod
• Crank and Crankshaft
• Engine Bearings
• Crankcase
• Маховик,
• Клапан и клапанный механизм
• Свеча зажигания
• Карбюратор
• Топливная форсунка

Цилиндр-
Это сердце двигателя, в котором сжигается топливо и развивается мощность.

Цилиндр двигателя внутреннего сгорания должен выдерживать очень высокое давление и температуру, поскольку сгорание топлива происходит внутри цилиндра.

Следовательно, цилиндр необходимо охлаждать. Он может иметь воздушное охлаждение в случае двигателей малой мощности, таких как двухколесные транспортные средства, или водяное охлаждение в случае двигателей большой мощности, таких как легковые автомобили, грузовики и т. д.

в цилиндре. Материалы, используемые для цилиндра, представляют собой высококачественный чугун или легированную сталь. Он также может использовать алюминиевые сплавы, если учитывается вес в случае самолетов и автомобилей.

Головка цилиндра-

Головка цилиндра предназначена для герметизации верхнего конца цилиндра. В нем предусмотрено место для клапанного механизма, свечи зажигания, топливной форсунки и т. д. Он изготовлен из чугуна или алюминия.

 

Поршень и поршневые кольца-

Функция поршня заключается в передаче усилия газа на шатун, следовательно, на кривошип.

Скользит в цилиндре. Обычно поршень изготавливают из литой стали и алюминиевого сплава, поскольку он требует прочности.

Поршни полые внутри из-за того, что обрабатывается одна сторона цилиндра, а также для уменьшения веса поршня.

Поршневые кольца из литой стали предназначены для предотвращения утечки газа в картер. Верхние кольца называются компрессионными кольцами .

Нижние поршневые кольца Маслосъемные кольца . Эти кольца имеют масляную канавку с несколькими отверстиями для отвода избыточного смазочного масла со стенок цилиндра к дренажным отверстиям в поршне, откуда масло направляется обратно в масляный картер.

Поршневой палец или поршневой палец —

Это палец, соединяющий малый конец шатуна и поршня. Он изготовлен из закаленной стали методом ковки.

Шатун-

Один конец шатуна соединен с поршнем через поршневой палец, называемый малым концом, а другой конец — с коленчатым валом, который называется большим концом.

Шатун передает нагрузку поршня (силу газа) на кривошип. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. В основном они изготавливаются из никелевой, хромовой и ванадиевой стали методом ковки.

Кривошип и коленчатый вал-

Кривошип является неотъемлемой частью коленчатого вала. Он вращается вокруг оси коленчатого вала и вызывает колебания шатуна.

Он также несет маховик для выравнивания колебаний крутящего момента. Кривошип и коленчатый вал изготовлены из кованой стали и обработаны до гладкости.

Подшипник двигателя-

Коленчатый вал опирается на коренные подшипники, которые смазываются. Функция подшипников заключается в обеспечении плавного движения коленчатого вала и уменьшении трения между ними.

Картер-

Коленчатый вал, коренные подшипники устанавливаются в картер. Нижняя часть двигателя закрыта масляным поддоном, в котором находится смазочное масло.

Маховик-

К коленчатому валу снаружи картера прикреплена тяжелая вращающаяся масса, называемая маховиком.

Сводит к минимуму циклические колебания скорости за счет накопления энергии во время рабочего такта и высвобождения ее во время других тактов. Изготавливается из стальных или чугунных дисков.

Клапан и клапанный механизм-

Двигатель имеет два клапана, а именно всасывающий и выпускной. Эти клапаны приводятся в действие кулачком, установленным на распределительном валу.

Распределительный вал вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала, в случае четырехтактных двигателей с помощью зубчатых шестерен, имеющих передаточное отношение 1:2.

Свеча зажигания —

Функция свечи зажигания — создание искры высокой интенсивности для сгорания топлива и воздуха в цилиндре двигателей с искровым зажиганием.

Карбюратор-

Функция карбюратора заключается в приготовлении смеси топлива и воздуха и дозировании ее перед подачей в систему впуска двигателя в соответствии с условиями работы двигателя в случае искры. — двигатели с зажиганием.

Насос впрыска топлива-

Функция топливного насоса заключается в впрыскивании топлива в цилиндр под очень высоким давлением в случае двигателей с воспламенением от сжатия.

 

Вот видео-руководство, которое поможет вам в дальнейшем, дайте часы-

 

Вывод-

Это для компонентов двигателя и IC. Я надеюсь, что сегодня вы чему-то научились, и это занятие принесло вам пользу.

Если да, поделитесь с друзьями и коллегами или с нуждающимися, потому что делиться — это тоже форма любви, и вы никогда не должны упускать возможность благодаря этой статье. Ссылки для обмена внизу, выберите любую из ваших любимых.

Если у вас есть какие-либо вопросы, прокомментируйте ниже или какие-либо предложения, чтобы сделать это место лучше для вас, не стесняйтесь упомянуть об этом в разделе комментариев или связаться через различные контактные среды или социальные ссылки, доступные на этом веб-сайте.

Не забудьте добавить Engineers Rail в закладки для дальнейшего удобного чтения.

 

Хотите узнать больше? Вот некоторые рекомендуемые статьи, вы должны прочитать дальше-

Разница между змеевиком конденсатора и змеевиком испарителя ?

разница между конденсатором и испарителем ?

Lancashire Boiler

Locomotive boiler

Benson Boiler

Velox Boiler

LaMont Boiler

Loeffler Boiler

Schmidt Hartmann boiler

 

Before you go , Вот ваши халявы все ваши-

детали и функции двигателя внутреннего сгорания pdf
Детали и функции двигателя внутреннего сгорания PPT

Перед тем, как вы ходите, есть несколько вопросов и его ответ, касающийся двигателя IC.