17Окт

Когда появился первый автомобиль в мире: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Как появился первый автомобиль для детей. Самый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл

.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус , который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.

Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л. с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ» ). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

Дизайн первых автомобилей


В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель , у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы. .
С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей.

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.

Первые автомобили с паровыми двигателями

Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.

В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.


Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.


Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.


С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.


Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.


Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. У самого первого автомобиля были серьезные проблемы с тормозами

А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Двигатели внутреннего сгорания

1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива , особенно жидкого , и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.) русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно -кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.) русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.) русск. , юго-восточный Лондон . Гиппомобиль (англ.) русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ. ) русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа . Поздняя версия работала на угольном газе . Деламар-Дебутевильский (англ.) русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США , англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ. )) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ. ) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , расположенным спереди (англ. ) и шестеренчатой трансмиссией . Традиционные, похожие на повозки , транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры , хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908-1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века» .
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания : на вершине линейки были многоклапанные (англ. ) двигатели с верхним распределительным валом , а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми- , двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ. ) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой . Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922-1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922-1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны , которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности , отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938-2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века» ; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию , чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham , появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна .

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang . В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов , а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей , первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport .

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей , независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля » компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор . Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб , получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува . Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс , Форд , Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946-1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948-1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air и 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955-1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца. Несмотря на почетный титул, устройство первенца мирового автопрома лишь местами перекликается с современными авто.

Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.

Предыстория

Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).

А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.

От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.

Как оно работало

Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.


Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.

Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.

Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.


Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.


Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.




Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.

Долго заправляли и медленно ехали

Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.


Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.

Наследники

Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л. с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.


Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.

Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.

Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.


Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Кто построил первый автомобиль? От пара к двигателю внутреннего сгорания

Automobile — Автомобиль

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.
Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Первый автомобиль в мире

Первыми автомобилями в мире были паровые автомобили. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом.

Но во Франции данная конструкция не прижилась и перекочевала в Великобританию. Что в последствии привело к такому чуду, как паровая карета.

Производство некоторых карет даже было экономически оправданно, однако в это время появляется закон, требующий, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Собственно именно это и подавило развитие данной отрасли на корню вплоть до 20 века.

В 19 веке были и попытки создать электромобили, но и они не обрели популярность. Однако было выпущено множество прототипов. Одним из ярких примеров, является автомобиль русского дворянина Ипполита Романова.

Романов даже разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.

Развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания также началось в начале 19 века. Но ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

В 1870 году в Вене Зигфрид Маркус приделал двигатель внутреннего сгорания к простой тележке, что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса».

Но реально использующийся первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Карлом Бенцом. Сконструировал его впервые в 1885 году и в 1886 году получил на него патент и через пару лет начал первый выпуск данных автомобилей.

Именно после автомобиля Бенца в Европе и США стало активно развиваться автомобилестроение.

Но все выше перечисленные автомобили были больше для энтузиастов, для “чудиков”. И только в начале 20 века был выпущен автомобиль, который стал первым массовым автомобилем, стал автомобилем для всех, стал понятен обычному потребителю. И таким автомобилем стал Ford T, который был выпущен впервые в 1908 году.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Кто же он — изобретатель машины?

Леонтием Шамшуренковым была сконструирована модель, напоминавшая автомашину. Обычный крестьянин, живший в Нижнем Новгороде. В начале ноября 1752 г. его изобретение вызвало интерес в российской столице, на тот момент это был Петербург. Конструкция представляла собой коляску с четырьмя колесами, имеющую разгон до 15 км/ч, и вмещающая двоих людей.

Аньоша Йедлика

Другой изобретатель, Иван Кулибин, показал в 1791 году, экипаж, имеющий три колеса, способный к самостоятельному передвижению. Был поставлен новый скоростной рекорд – 16,2 км/ч.

За границей, европейцы карпели над созданием двигателя, работающего на бензине. Карл Бенц является главным европейским изобретателем, создавшим такой двигатель, работающий в четырехтактном режиме.

Шенбейн Кристиан Фридрих

Немецким изобретателем Шенбейном Кристианом Фридрихом, в 1830-х гг. был представлен двигатель, работающий на водороде.

Аньоша Йедлика принято считать первопроходцем в изобретении машины с электромагнитным мотором.

Lamborghini 350 GTV (1963)

Первый автомобиль производства Lamborghini можно без преувеличения назвать шедевром итальянского автомобилестроения. Видимо очень сильно Ферруччо Ламборгини хотел проучить Энцо Феррари и показать ему, как должен выглядеть настоящий спортивный автомобиль. Lamborghini 350 GTV оснащался V-образным 12-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 360 лошадиных сил и был способен разогнаться до 280 км. / ч.

В заключение отмечу, что в начале прошлого века производить автомобили пытались многие, но выдержали конкуренцию далеко не все.

Ещё публикации по теме:

«Как изменились автомобили за последние 50 лет»
Понравилась публикация? Поделись!

От пара к внутреннему сгоранию

Двигатель Ленуара Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

  • впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
  • шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
  • скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

Машина, работающая на пару

В 1672 г. публике впервые был представлен автомобиль, работающий на пару. Его построили в целях забавы для императора Китая. Изобрел конструкцию Фердинанд Вербист, состоявший в монашестве иезуитов в Китае.

В Европе паровую конструкцию создал Николь-Жозеф в 1770 г. Скорее это был тягач, способный перевозить тяжелые предметы артиллерии.

Иван Кулибин

В нашей стране Иван Кулибин в 1971 г. создал машину, работающую на пару. Она имела в своем составе коробку передач, несколько подшипников, маховой вал, тормоза. Было три колеса. Широкое распространение транспорт не получил.

В Соединенных Штатах запатентовал автомобиль Оливер Эванс. Случилось это в 1789 г. Его изобретение могло передвигаться не только по суше, но и по воде.

«Гонка вооружений»

Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил. Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Электрические автомобили

La Jamais Contente, 1899 г.

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке.

В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten.

Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ).

Первый серийный автомобиль и спидометр

Oldsmobile Curved Dash Runabout

Бытует мнение, что Ford Model T стал первым массовым автомобилем в мире. Но по факту это не совсем так: Model T был первым автомобилем, который производили на полноценном конвейере.

Неудивительно, что общий тираж за 1908–1927 годы превысил 16,5 миллиона, что просто невероятно по тем временам. Но все же первым автомобилем, произведенным в весьма существенном количестве, стал гораздо менее известный Oldsmobile Curved Dash, который выпускали с 1901 по 1907 годы и сделали в итоге около 19 000 экземпляров.

Была организована специфическая сборочная линия: детали и узлы перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Также Oldsmobile Curved Dash стал первым автомобилем, оснащенным такой привычной для всех нас нынче вещью, как спидометр!

Вода вместо бензина. Чем заправить автомобиль?

Коптящие авто на улицах городов стали создавать жуткий смог только в конце двадцатого века. Ситуацию не спасли различные приспособления для снижения вредных выбросов в атмосферу. Хотя шли на разные ухищрения с этим. В конце концов, под давлением экологов и самой тупиковой ситуации было принято решение ООН о прекращении с 2050 года выпуска машин, работающих на бензине и солярке. Газомоторный автомобиль КАМАЗИсточник

В принципе, тут сказалось даже не столько требование экологов, сколько то, что существующие запасы нефти сокращаются, а разведанных запасов хватит при нынешних темпах добычи максимум на 25 лет. Нефть — невозобновляемый источник энергии. Хотя некоторые ученые считают, что в недрах она формируется постоянно. Но из чего? Из остатков древней органики. А это значит то же самое — они когда-то иссякнут.

Вообще-то, существующий транспорт можно перевести на газовое топливо. Но ведь и запасы газа в недрах не вечны. Можно использовать менее доступные для добычи горючие природные газы. Скажем, метан. Но его месторождения для разработки слишком финансово затратные. Автомобиль Ecletic разработан компанией Venturi Источник

Как альтернатива бензиновым и газовым двигателям рассматриваются авто на солнечных панелях. Но панели эти громоздки и довольно дорогие. С первым моментом пришлось бы расширять автодороги, а второй момент привел бы к транспортному коллапсу — резкое сокращение на дорогах машин сказалось бы на грузообороте.

Приемлемый вариант, похоже, снова в том, чтобы ставить на машины электромоторы гибридного вида. То есть мощные аккумуляторы, подзаряжаемые на специальных станциях за короткий срок или же в пути от солнечной панели. Такие машины есть, они неплохо себя показали. Но стоимость их существенно больше, чем машин с бензиновым двигателем. Массовыми такие электромобили вряд ли станут в будущем из-за своей как раз дороговизны. Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швецияru.wikipedia.org

Еще одна альтернатива связана с созданием мотора, которому вместо бензина топливом служит обыкновенная вода. Заманчиво? Да! Фантастично? Не совсем. Дело в том, что в Японии специалисты и «Honda» уже несколько лет активно работают над мотором будущего. Хотя вся информация содержится в секрете, все же известно, каким образом вода дает энергию мотору. В основе изобретения то, что с помощью электричества от обычного аккумулятора из воды выделяется газообразный водород. В воздух автомобиль «FCX Clarity» выделяет только перегретый пар. Водород сжигается для выработки электричества мотору. Запаса энергии компактного аккумулятора хватает на то, чтобы «переработать» воду из бака на протяжении 435 километров. Сложность лишь в том, что вода должна быть дистиллированной. Это пока все, что известно о разработке . Honda FCX, 2007ru.wikipedia. org

Чуть больше информации об авто . Машина не нуждается в дистиллированной воде — годится любая: морская, речная, водопроводная. Одного литра воды хватает на то, чтобы двигаться 60 минут со скоростью 80 километров в час. Не очень, конечно, быстро. Но зато ведь ничего не надо платить за топливо — заливай в бак обычную воду и не забывай подзаряжать «стартовый» аккумулятор.

Пока проблема в том, что водород при утечке создает так называемый взрывоопасный гремучий газ. Но эта проблема тоже вполне решаемая — достаточно лишь позаботиться о толщине стенок бака и отсутствии условий для утечки водорода.

Что еще почитать по теме?

Сможет ли электромобиль отказаться от аккумуляторов?Электрификация автомобиля неминуема?Aptera 2e. Почему этот футуристический трицикл неправильно называть Google car (гугломобиль)? Теги: топливо, автомобили, бензин, экология, техника, изобретения

ShkolaZhizni.ru

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза Превью.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач.

С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л. с… Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot».

В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Mercedes

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Mercedes-Simplex 1904

На картинках – одна из моделей – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Чем заправляли самый первый автомобиль

30 11 2021 AvtoLedi 3 комментария
Традиционными видами топлива современных авто считаются бензин и дизель, есть также газовые и электромобили. В будущем, если верить заявлениям автопроизводителей, машины будут передвигаться на обычной воде. Над реализацией этого проекта уже несколько лет работают специалисты и «Honda». А вот интересно, чем вместо бензина заправляли самый первый автомобиль? Об этом мы сейчас и поговорим…

Прообраз современного автомобиля

Мало кто знает, но прототип будущего автомобиля начертил еще великий Леонардо да Винчи. Да, этот гениальнейший человек не только создал портрет «Мона Лиза», он еще и работал над чертежами автомобиля. К слову, его идеи все-таки были воплощены в жизнь, правда, спустя пару веков – в 1752 году механик-самоучка Леонтий Шамшуренков собрал первую самоходную коляску. В этот «автомобиль» ничего не нужно было заливать, чтобы поехать, поскольку в движение она приводилась двумя людьми

Несколькими годами позже, если быть более точными, то в 1769 году инженер из Франции Николой Кюньо построил самую первую самоходную машину на пару. Трехколесная повозка была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, которая вращала переднее колесо. Управление агрегатом было довольно трудным, поэтому во время первого испытания (в 1770 году) врезался в стену.

Первый запатентованный автомобиль

Карл Бенц считается человеком, создавшим первый автомобиль, поскольку, построив в 1886 году самоходную тележку, он зарегистрировал свое изобретение и приобрел патент. Машина получила название Benz Patent-Motorwagen, однако сегодня все чаще ее называют сокращенно Motorwagen. Над созданием четырехтактного одноцилиндрового двигателя для тележки конструктор трудился шесть лет. Таким образом, с момента появления первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло порядка 7 лет. За эти годы Бенц запатентовал не только силовую установку, но и систему зажигания с батареей в качестве источника энергии, и искровую свечу зажигания, и сцепление, и коробку передач, которые в будущем он устанавливал на свои творения.

Каким был первый автомобиль

Motorwagen – это трехколесное ТС с трубчатой рамой из стали, на которую устанавливали деревянное подобие открытого кузова с диваном, обитым кожей, для водителя и пассажира. Мощность тележки составляла менее одной лошадиной силы. Коробки передач у модели не было, да и руля в привычном нам понимании тоже – комплектовалась она рычагом с деревянной рукояткой на конце, которая управляла передним колесом. В качестве покрышек использовали резиновые обода из цельнолитого каучука. Система охлаждения силовой установки была водяной, но специфичной – жидкость, поступающая из специальной емкости, орошала наружные стенки горячего цилиндра и испарялась. Таким образом, драйверу приходилось доливать воду через каждые пару километров. Примитивной была и система смазки – масло просто капало на трущиеся детали силового агрегата с нескольких масленок. Чем заправляли первый автомобиль? Удивитесь, но бензином. Напомним, что впервые получить настоящий бензин удалось Майклу Фарадею в 1825 году. Топливная система Benz Patent-Motorwagen включала небольшой бензобак и карбюратор испарительного типа, который состоял из цилиндрической емкости с волокнами ветоши на дне. На ветошь попадал бензин и сразу же испарялся, пары поступали в цилиндр и топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Воспламенялась она искровой свечой с платиновыми электродами, которая, стоит отметить, была очень похожа на современные экземпляры. Генератор отсутствовал, и ток подавался аккумулятором, который перед каждым путешествием приходилось заряжать.

Benz Patent-Motorwagen в серию не пошел. Однако чуть позже серийно стали доступны машины с ДВС 1,7 л. и двухступенчатой коробкой передач. Такая тележка развивала скорость до 19 км/ч.

К началу XX века автомобильная промышленность стала активно развиваться. В Германии существовали Benz и Daimler, которые позже объединились, в Италии – Fiat, в Бельгии – Vincke, Швеции – Vagnfabrik AB, Швейцарии – Rudolf Egg, во Франции – Peugeot.

Интересный факт! Первый автомобиль знаменитый сегодня французский автоконцерн Peugeot выпустил в 1889 году. Он работал на паровом двигателе. Годом позже Арман Пежо решил агрегатировать свои творения бензиновыми установками, созданными по лицензии Daimler. А уже в 1896 году появился первый разработанный Пежо мотор.

Первый российский автомобиль

Выше речь шла об Европе. Как же обстояли дела с автомобильной промышленностью в России? Первый автомобиль был представлен на суд общественности в июле 1896 года на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке, где демонстрировались лучшие достижений страны в области промышленности. Финансировал экспозицию лично император Николай II. Над созданием «Бензиномотора», как нарекли транспортное средство в газете «Нижегородский листок» трудились Петр Фрезе и Евгений Яковлев. Новинка не вызвала особого интереса со стороны правящей особы, несмотря на то что характеристики ее по тем временам были довольно солидные. Внешне, как и все авто той эпохи, машина напоминала карету со складным кожаным верхом. Впереди располагались два фонаря и гудок. Колеса походили на велосипедные с деревянными спицами и резиновыми покрышками.

Оснащался автомобиль одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 2 л. с., двухскоростной «трансмиссией» (повозка не могла двигаться назад, были только передняя и нейтральная передачи). При таких параметрах «Бензиномотор» развивал скорость до 21 км/ч. Двигатель находился под кузовом и располагался горизонтально. Оснащался автомобиль карбюратором, а топливная смесь воспламенялась искрой при размыкании контактов. Запаса топлива хватала на преодоление 214 километров. Система охлаждения, как и на автомобилях Бенца, была водяной. Чем заправляли первый российский автомобиль? Бензином.

Ну вот, теперь вы знаете, чем вместо бензина заправляли самый первый автомобиль. Надеемся, что сегодняшний разговор был для вас полезным. Мы будем крайне признательны вам, если вы оставите свой комментарий под этой статьей, в котором можете сообщить свое мнение о тексте, поделиться имеющимися знаниями относительно того, чем заправляли первые автомобили. Спасибо, что вы с нами. Удачи на дорогах!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

LediRulyat.ru

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  • Доработанная конструкция транспорта.
  • Оформление необходимого патента.
  • Создание образца и представление его публично.
  • Организация производства.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности. Volvo 850


Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Подушка безопасности для пешеходов


«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Содержание

  • Что важно при выборе б/у авто
  • Автомобили какого возраста выгоднее
  • Автомобили с каким возрастом чаще покупают

Что выбрать: свежую машину со скромным набором функций или автомобиль постарше с полным фаршем? Так как ценник на новые автомобили не поддается цензурному обсуждению, мы «топим» за б/у при условии, что автомобиль исправен. Но когда наступает тот самый порог, за который нельзя переступать и автомобиль становится опасным для приобретения?

«Китайцев» мы, например, уже через год не советуем приобретать. На автомобили из таксопарков вообще смотреть нельзя, даже если им два месяца. Но есть и вечные авто, которые и через 10, и через 20 лет будут еще актуальны для покупки. Разберем, машины какого возраста пользуются наибольшей популярностью на вторичке.

Kia Sportage первого поколения


Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания.

Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Источники

  • https://www.rockautoclub.com/cars-history
  • https://polnyi-privod.ru/obzor/pervyj-avtomobil-v-mire.html
  • https://autolirika.ru/interesnoe/pervyj-v-mire-avtomobil. html
  • https://auto.vercity.ru/magazine/13244_istoriya_sozdaniya_pervogo_avtomobilya/
  • https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/3500-kto-i-kogda-izobrel-avtomobil-pervye-modeli-i-ih-osobennosti.html
  • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F
  • https://www.drom.ru/info/misc/71103.html
  • https://autohis.ru/benz.php
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5e345fd853de5721ccf77150/samye-pervye-avtomobili-5e34634efeb8b677a6d4dbd2
  • https://www.zr.ru/content/articles/904464-samye-pervye-vspominaem-novat/

[collapse]

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Глава 1 Benz Motorwagen – первый автомобиль, который не был первым. 10 автомобилей, которые перевернули мир

Глава 1

Benz Motorwagen – первый автомобиль, который не был первым

Зимой 2011 г. автомобиль без особой помпы отметил собственный юбилей – 125 лет с того момента, когда немецкий инженер Карл Бенц оформил патентную заявку на трехколесное транспортное средство с бензиновым мотором. С тех самых пор 29 января 1886 г. вполне официально считается днем рождения всех автомобилей мира. Справедливость и подлинность этой даты, как говорится, не обсуждается и не ставится под сомнение. Казалось бы, какие могут быть вопросы, если существуют десятки жизнеописаний Карла Бенца, в которых с аптекарской точностью отслежен жизненный и творческий путь немецкого конструктора, да и оригиналы патентных документов первого в мире автомобиля представлены на всеобщее обозрение в музее компании Mercedes-Benz?! Кто не верит, может проверить самолично. И все-таки сомневающиеся время от времени находятся и задают вопросы разной степени каверзности, на некоторые из которых так сразу и не ответишь…

В самом деле, почему пионером автомобилестроения считается именно Бенц, если работоспособные самодвижущиеся транспортные средства существовали еще задолго до первой поездки его вошедшего в историю Motorwagen? Вопрос, безусловно, интересный и требующий разъяснений. Попробуем расставить точки над «i» в этом довольно деликатном деле. Для начала не лишним будет вспомнить само определение понятия «автомобиль». И здесь разночтений как будто нет. Любой авторитетный источник от Британской энциклопедии до сетевой Википедии определяют автомобиль как «транспортное средство, созданное для перевозки пассажиров, как правило, приводящееся в движение двигателем внутреннего сгорания». Ничего удивительного, не так ли? Загвоздка лишь в этом самом «как правило». Сегодня многие даже не представляют себе машину, под капотом которой скрывается что-то иное кроме как бензиновый мотор, работающий по циклу Отто, или двигатель, конструкции, запатентованной Рудольфом Дизелем.

Пар, электричество, бензин?

Давайте на время забудем о существовании двигателя внутреннего сгорания и просто попытаемся ответить на вопрос: когда именно появился первый самодвижущийся экипаж? Боюсь, что исчерпывающего ответа попросту не существует. И опять же многое упирается в терминологию. Скажем, летописи свидетельствуют, что еще в XVI в. в Нидерландах неизвестные изобретатели построили и якобы вполне успешно испытали повозки с парусами, двигавшиеся по дорогам, словно корабли по морю. Можно ли считать автомобилями эти сухопутные лодки? Вряд ли… Столетием позже по улицам Парижа, пугая прохожих, лошадей и собак, разъезжала механическая телега, приводившаяся в действие, как будильник, посредством заводной пружины. И это тоже автомобиль? Пожалуй, все-таки нет. Ведь в представлении современного человека полноценное транспортное средство должно самостоятельно обеспечивать себя необходимой для движения энергией, не надеясь на милость попутного ветра или количество оборотов заводной пружины.

Карл Бенц

Но это еще цветочки! Падкие до исторических сенсаций специалисты, в свою очередь, приписывают авторство принципиальной схемы автомобиля то Леонардо да Винчи, то Исааку Ньютону, то безымянным ученым из Древнего Китая. Некоторые умудряются находить первые упоминания о самодвижущихся аппаратах даже в «Большом сочинении» английского философа Роджера Бейкона, жившего аж в XIII в. ! Полагаю все же, что великие мужи прошлого обойдутся и без чужой славы, которая по справедливости принадлежит куда менее известному в широких кругах французу Николя-Жозефу Куньо.

Еще в конце XVIII в. талантливый военный инженер в поисках эффективного средства для транспортировки артиллерийских орудий, становившихся все более громоздкими и тяжелыми, задумался над созданием самодвижущейся механической конструкции взамен гужевой тяги. Созданный им на деньги военного ведомства паровой тягач оказался невероятно громоздким, грубым и несовершенным, каким только может быть машина совершенно нового, доселе неизвестного типа. Однако, несмотря на все насмешки и скептицизм современников, паровик, или как называл его сам Куньо «Фардье», то есть грузовик, оказался работоспособным! В 1870-м Николя-Жозеф совершает несколько пробных поездок по Парижу, одна из которых заканчивается первым в истории человечества ДТП с участием самодвижущегося транспортного средства. Не вписавшись в поворот неуклюжий тягач Куньо врезался в кирпичную стену арсенала – склада армейского ведомства Франции. Огромный паровой котел сорвался с креплений и взорвался с оглушительным грохотом. Лишь чудом дело обходится без жертв, и ничуть не расстроенный, а напротив, даже вдохновленный первыми успехами, Николя-Жозеф как ни в чем не бывало строит новый тягач. В конце концов, несмотря на очевидные успехи, проект в буквальном смысле отправится… в музей. Громоздкая конструкция, дороговизна, а главное слишком низкая скорость и неповоротливость тягача становятся непреодолимыми преградами на пути принятия на военную службу. Впрочем, труд самого инженера оценен по заслугам. Сам Людовик XV лично выписывает Куньо пожизненную пенсию, а его паровой тягач становится экспонатом Консерватории искусств и ремесел – своеобразного политехнического музея, где, к слову, «Фардье» можно видеть и по сей день. За «грузовиком» Куньо последовали и другие паровые конструкции, самой значимой из которых следует считать разработку англичанина Уолтера Хэнкока. Созданная им многоместная паровая телега Enterpraise считается первым в мире автобусом, курсировавшим по лондонским улицам начиная с апреля 1833-го. Вообще, следующие сто лет стали настоящим расцветом самых разнообразных машин, приводившихся в действие благодаря энергии пара. Неудивительно, что к концу XIX в. не только паровозы стали привычным зрелищем как в Европе, так и по другую сторону Атлантики. Достаточно многочисленные безлошадные паровые экипажи, представлявшие собой достаточно хорошо отработанные в инженерном смысле конструкции, в сознании публики не вызывали панического ужаса. К тому времени достаточно серьезную конкуренцию паровым машинам составляли и экипажи, приводимые в движение электричеством. Первые и опять же лишь относительно удачные эксперименты с электромобилями относятся еще к первой половине XIX в. Одним из пионеров нового направления считается венгерский инженер Аньош Йедлик. Изобретатель динамо-машины еще в 1828-м установил электромотор на крошечных размеров тележку. Не столько транспортное средство, сколько игрушка, коробчонка на колесах, по рассказам очевидцев, вполне успешно передвигалась в пространстве, но, увы, не вызвала энтузиазма даже у своего создателя. Популярность электромоторов уверенно росла – через девять лет шотландец Роберт Дэвидсон создает первый локомотив на электротяге. Впрочем, действующая трамвайная линия появится лишь в 1881-м в Германии. И аккурат в том же году французский инженер Гюстав Трюве покажет на Всемирной выставке в Париже первый работоспособный электромобиль.

Обратите внимание и это событие имело место быть аж за пять лет до того, как Карл Бенц получил свой исторический патент! Так что же мешает нам считать истинными изобретателями автомобиля Николя-Жозефа Куньо или того же Гюстава Трюве? Технически – лишь отсутствием в конструкции их экипажей двигателя внутреннего сгорания. Справедливо это или нет – не нам решать. И если уж в своеобразной войне форматов победил не паровой и не электрический мотор, а именно двигатель внутреннего сгорания, или проще говоря ДВС, то так тому и быть. Моторы, работающие на энергии взрыва, вышли на сцену значительно позже соперников, однако в конечном итоге именно они стали победителями, получившими всеобщее признание и всемирную популярность.

Чудо светильного газа

Все началось с изобретения жившего во Франции бельгийца Жана Жозефа Ленуара, который в 1860-м предложил собственную конструкцию одноцилиндрового мотора внутреннего сгорания. Надо сказать, что принципы работы ДВС к середине XIX в. не представляли тайны. Вот только все моторы, созданные предшественниками Ленуара, работали на спирту или скипидаре. Использовать их в то время в качестве топлива было столь же глупо как сегодня прикуривать от тысячерублевой купюры. Мотор бельгийца, в свою очередь, работал на дешевом светильном газе – помеси водорода, метана и окиси углерода. Неудивительно, что изобретение Жан Жозефа сразу поспешили назвать революционным прорывом в технике. – Благодаря французскому гению, век паровых моторов закончен, – восторженно писал в конце 1860-го журнал Scientific American. – Совсем скоро об Уотте и Фултоне (изобретатели паровых моторов. – Прим. автора) позабудут навсегда! Заокеанские репортеры, конечно, поторопились списать паровики со счетов, но двигатель системы Ленуара, действительно, стал весьма популярным. За следующие пять лет «Акционерное общество моторов Ленуара» продало не меньше 143 стационарных двигателей, использовавшихся в качестве источников питания для водяных насосов, привода токарных, фрезерных, ткацких и прочих станков, с их помощью вырабатывали электричество и наносили резьбу на зубчатых передачах. Важнее, что еще в 1863-м Ленуар из чистого любопытства установил одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, развивавшим мощность 1,5 л.с. при 100 об./мин., на трехколесную коляску, соединив первичный вал с задними колесами с помощью цепной передачи. В сентябре, как уверяют современники, Жан Жозеф даже совершил на своем автомобиле пробную поездку. 11 километров по парижским улицам он преодолел за 90 мин. Тихоходность повозки предельно разочаровала создателя – пешком то же расстояние получилось бы преодолеть быстрее. И Ленуар, находившийся буквально в шаге от одного из величайших открытий в истории человечества, забросил опыты с самодвижущимся экипажем, переключив внимание на лодки и катера.

Справедливости ради, история повозки Ленуара на этом не заканчивается. Молва об удивительном изобретении бельгийского инженера дошла даже до царской России! Более того, император Александр II даже распорядился приобрести техническую диковинку. Приказано – сделано. Повозку погрузили на грузовую платформу и поездом доставили в Санкт-Петербург. Тут-то и выяснилось, что при дворе императорского величества нет ни одного технически подкованного человека, способного запустить мотор экипажа конструкции Ленуара. Инструкция по эксплуатации к машине, увы, не прилагалась. Подивившись на удивительную, но бесполезную в сложившихся обстоятельствах конструкцию, Александр II велел убрать ее с глаз долой. Так, действительно первый в мире автомобиль бесследно сгинул в России.

К тому времени у самого Ленуара и своих проблем хватало – ведь популярность его стационарных двигателей стремительно падала. Оказалось, что моторы бельгийца слишком шумные, чересчур требовательные к смазке и охлаждению, а главное, не очень экономичные и довольно капризные. И поток покупателей начал таять прямо на глазах. При этом нельзя сказать, что подобное развитие событий стало полностью неожиданным. Еще в начале 1860-х Жан Жозефу уже приходилось выслушать добрую порцию критики от молодого и никому неизвестного немецкого инженера по имени Готтлиб Даймлер. Выходец из семьи зажиточного кондитера из деревеньки Шорндорф, что в окрестностях Штутгарта, Даймлер получил блестящее техническое образование, а благодаря знакомству с известным меценатом Фердинандом Штайнбайсом, выбивавшим талантливым студентам гранты на обучение и практику за рубежом, не испытывал также и финансовых затруднений.

Прочитав шквал хвалебных статей, посвященных мотору бельгийского конструктора, Готтлиб не мешкая, отправился в Париж, чтобы лично познакомиться с виновником «технической революции». Но встреча с Ленуаром, а точнее сказать детальное знакомство с самой конструкцией двигателя стало для Даймлера разочарованием. Он нисколько не стесняясь в выражениях – сдержанность и такт никогда не входили в число добродетелей Готтлиба – раскритиковал мотор и, не задерживаясь, покинул Францию.

Ленуар, обиженный до глубины души, и представить не мог, что дерзкий немец совсем скоро затмит его в зените инженерной славы Европы.

На земле, в небесах и на море

Разочаровавшись в двигателе конструкции Ленуара, Даймлер отправился в Великобританию изучать инженерный опыт последователей Уотта и Фултона. Но вскоре хандра и тоска по родине заставили его вернуться в Германию. Но дома подходящей собственным амбициям работы дипломированный инженер не нашел. Финансовых проблем он по-прежнему не испытывал, а потому согласился занять место директора школы-приюта с техническим уклоном. Платили немного, зато здесь Даймлер смог в полной мере проявить недюжинный талант управленца. Он наладил работу некоммерческой школы так, что она даже стала приносить прибыль! Важнее, что именно в техническом лицее Даймлер познакомился со своим будущим коллегой и компаньоном. Вильгельм Майбах, осиротевший в 10-летнем возрасте, явно выделялся одаренностью на фоне остальных учеников, и Готтлиб поспешил взять его под личную опеку. Совсем скоро этим двум немцам предстояло совершить настоящую техническую революцию. Впрочем, пока с уст видных инженеров и изобретателей Европы не сходила другая немецкая фамилия – Отто.

Всемирная выставка в Париже 1876 г. стала настоящей ярмаркой технических чудес. Но, безусловно, главным экспонатом из сотен механических диковинок являлся все-таки двигатель внутреннего сгорания, разработанный доселе никому неизвестным Николаусом Отто. Его мотор при равной с двигателем Ленуара мощности потреблял на треть меньше топлива, отличался более компактными размерами и, кроме того, был гораздо проще в обслуживании. Представители французской компании поначалу посчитали подобные обещания банальным надувательством. Долго и безуспешно они искали «скрытые топливопроводы», идущие к мотору Отто, не допуская даже и мысли, что какой-то немец обставил Ленуара – признанного короля ДВС! Но в конечном счете Отто и его деловой партнер Ойген Ланген покинули Париж с золотой медалью за лучшее изобретение.

Чуть позже Отто создаст еще более эффективный двигатель с четырьмя рабочими циклами – впуск, сжатие, воспламенение, выпуск. К слову, четырехтактный мотор внутреннего сгорания сегодня используется повсеместно.

К тому времени техническим директором завода Deutz, где выпускали моторы конструкции Отто, стал Даймлер. Талантливый управленец навел порядок на фабрике, значительно увеличив выпуск двигателей и введя строгий контроль качества. Совсем скоро штат рабочих фирмы с 20 человек увеличился до 240, а в одном только 1875-friDeutz продал639 двигателей. Прежде о подобных результатах руководство фирмы не осмеливалось даже мечтать! Впрочем, благополучными дела Deutz казались только со стороны. Из-за конфликта с Николаусом Отто Даймлер в конце концов вынужден был покинуть компанию. И почти сразу же вместе со своим протеже Вильгельмом Майбахом Готтлиб организовал собственную фирму, решив утереть нос бывшим работодателям.

Идея Даймлера заключалась в том, что более компактный и легкий, чем стационарные двигатели конструкции Отто, двигатель может развивать ту же мощность, если будет работать на более высоких оборотах. И здесь многое зависело от топлива – светильный газ уже не удовлетворял требованиям конструктора. Но существовала и альтернатива – нефть.

Во второй половине XIX в. черное золото добывали и в США, и в России, а продуктом перегонки нефти, как и сегодня, являлись три основные субстанции. Это мазут, использовавшийся в качестве смазочного материала, керосин, ставший топливом для бытовых осветительных приборов, и, наконец, бензин – наиболее летучий и легковоспламеняющийся в ту пору он считался отходом производства. Инженеров, не говоря уже об обывателях, пугало свойство бензина воспламеняться даже от малейшей искры. Однако именно эту особенность прогрессивного топлива решили использовать Даймлер и Майбах. В конце концов они добились своего, создав куда более совершенный мотор нежели двигатель конструкции Отто. Как и предполагалось, весил он в семь раз меньше, но при этом раскручивался до 900 об/мин против 180 об/мин у конкурента, развивая при этом равную мощность.

Летом 1885-го закадычные друзья и коллеги решили установить ДВС собственной разработки на транспортное средство. В поисках самой легкой оправы для мотора Даймлер и Майбах остановились на деревянной двухколесной раме, к которой по бокам для поддержания равновесия прилагались два дополнительных колесика, как на современном детском велосипеде. Любопытно, что ни Готтлиб, ни Вильгельм не рискнули опробовать собственное творение в деле. Тест-пилотом отважился стать старший из сыновей Даймлера – Пауль. Оседлав диковинную машину, 16-летний смельчак без проблем добрался до деревушки Унтертюркхайм, находившейся в 3 км от отцовского дома в Каннштадте – пригороде Штутгарта. Машина работала на удивление исправно и развивала скорость до 12 км/ч. Главным нареканием со стороны испытателя стал выхлопной патрубок, расположенный слишком близко к седлу – из-за чего Пауль едва не обжегся.

С приближением зимы Даймлер решил превратить свой мотоцикл (между прочим первый в мире!) в мотосани, приспособив вместо переднего колеса лыжу, а также установив сзади шипованное колесо. Эксперимент оказался не слишком удачным. Но Даймлер продолжал искать любые возможности для применения мотора. Помимо первого в мире мотоцикла, он оснастил своим мотором автобус, трамвай и горную вагонетку; на его счету удачные эксперименты с моторными лодками и катерами, а впоследствии и с самолетами. Недаром же знаменитая эмблема Daimler – трехлучевая звезда – символизирует области применения моторов фирмы – как на земле, так и в небесах и на воде. Рано или поздно очередь должна была дойти и до самодвижущегося экипажа.

Еще в конце 1885 г. Готтлиб разместил на кузовной фирме Wilhelm WimplT & Sohn в Штутгарте заказ на новый экипаж. «Сделайте его элегантным и прочным, – отметил в заказе Готтлиб. – Я намереваюсь преподнести его жене на день рождения!» Правда, к 29 апреля – торжественной дате – кабриолет все еще был не готов. Господин Вимпф лично принес извинения, но Готтлиб не выглядел сильно расстроенным – на самом-то деле экипаж предназначался отнюдь не для фрау Даймлер…

Когда 28 августа новый кабриолет наконец доставили в мастерскую, стало ясно, что замышляют компаньоны. На экипаж не мешкая установили двигатель внутреннего сгорания. Тестировать же новый безлошадный кабриолет вновь выпало Паулю. По его словам, машина «шла очень уверенно, достигая скорости до 18 км/ч».

По иронии судьбы испытания кабриолета практически совпали с другим знаковым событием – бюро по защите авторских прав Германии одобрило патентную заявку Карла Бенца, зарегистрировавшего «автомобиль, работающий на бензине».

Готтлиб был не столько расстроен, скорее – удивлен. Оказалось, что совершенно неизвестный ему соотечественник, живший буквально в 100 км от резиденции и мастерской Даймлера, также занимается разработкой самодвижущихся экипажей с двигателями внутреннего сгорания. Кем же был этот таинственный инженер, приватизировавший славу изобретателя автомобиля?

Трудное детство

Карл Бенц родился 26 ноября 1844 г. в деревеньке Пфаффенрот, расположенной в горном массиве Шварцвальд на юго-западе Германии. Отец Карла, как и его дед, были потомственными кузнецами. Когда же между Карлсруэ и Хайдельбергом открылось железнодорожное сообщение, Йоган-Георг Бенц устроился кочегаром на паровоз, а вскоре дослужился до инженера-механика. Однако династии железнодорожников в семье Бенц не суждено было случиться. Началось с пустяка. Как-то летом 1846-го из-за ошибки стрелочника локомотив сошел с рельсов и в течение несколько часов Йоган-Георг вместе с другими рабочими ставили многотонную махину обратно на пути. Уже по дороге домой разгоряченный и мокрый от пота Бенц-старший постоял на сквозняке, а на утро слег с температурой. Закончилось же все настоящей трагедией – через несколько дней бедняга умер от воспаления легких. Маленькому Карлу не исполнилось и двух лет.

Жозефина Бенц была абсолютно безутешна – в одночасье она потеряла и мужа, и единственного кормильца. Скромной вдовьей пенсии едва хватало, чтобы сводить концы с концами, но она твердо решила во чтобы то ни стало поставить сына на ноги. Карлу Бенцу с самого детства везло на женщин.

Прихватив сына и нехитрый скарб, Жозефина переехала в Карлсруэ. В деревне работы все равно не было, а в городе энергичная фрау устроилась кухаркой, все заработанные деньги откладывая на обучение сына. Так что несмотря на, мягко говоря, скромное финансовое положение, Карл учился в довольном престижном техническом лицее, где проявил особый интерес к физике и химии. Тогда же юный Бенц не на шутку увлекся часовыми механизмами и работами Луи Даггера – одного из основоположников фотографии. Оба хобби пригодятся ему в дальнейшем. В сложные для маленькой семьи моменты Карл будет подрабатывать ремонтом карманных часов и механических будильников, а также фотографировать нередких в Шварцвальде туристов.

По окончании лицея Бенц решил продолжить обучение в политехническом институте Карлсруэ. Денег на оплату престижного и недешевого вуза в семейном бюджете не оказалось, но Жозефину Бенц это не смутило. Она стала сдавать постояльцам собственную квартиру, для ночлега оставив себе лишь угол за печкой. По счастью, сын полностью оправдывал надежды и старания матери – Карл считался одним из лучших учеников политеха и в 1864-м закончил его с отличием. Вот тут-то для молодого человека и наступил сложный момент.

Карл Бенц и пятеро его детей рядом с моделью Velo

До этого он преследовал лишь одну и вполне конкретную цель – получить наилучшее образование. Но выполнив задачу, Бенц теперь не знал что делать, куда двигаться дальше. Поначалу Карл устроился в локомотивное депо. Не лучший, что и говорить, выбор. Во-первых, Жозефина памятуя о том, что именно железная дорога лишила ее мужа, а сына – отца, на дух не переносила паровозы, вагоны и все, что с ними связано. Да и самому Бенцу работа не доставляла удовольствия. По 12 часов в сутки он возился с моторами в плохо освещенных помещениях и сырых ангарах. И хотя довольно скоро старательного, исполнительного юношу повысили до бригадира, для себя он уже все решил: работа на железной дороге – это тупик. Вскоре Бенц перешел на фабрику промышленных весов, но и здесь не задержался. Следующей остановкой в карьере стала должность инженера в строительной компании, возводившей мосты.

Сложный период в жизни молодого человека превратился в трагичный – в марте 1870-го умерла его мать, которую Карл боготворил. Из глубокой депрессии его вывела лишь встреча с миловидной Бертой Рингер – 20-летней дочерью одного из строительных подрядчиков, с которым Бенц общался по долгу службы. Он влюбился по уши.

К тому времени, окончательно разочаровавшись в наемной работе, Бенц вместе со знакомым механиком Августом Риттером решил организовать в Маннгейме собственное дело. В августе 1871-го приятели приобрели небольшой земельный участок с деревянным сараем, в котором организовали мастерскую по выпуску металлических изделий. Увы, Риттер оказался ненадежным партнером и, охладев к делам совместного предприятия, решил выйти из игры. Карл был в отчаянии. Только-только забрезжившая надежда на свое дело, а стало быть и новую жизнь, грозила погаснуть. На помощь неожиданно пришла Берта, уговорившая собственного отца поторопиться с приданным для возлюбленного, хотя молодые к тому времени были лишь помолвлены. Деньги невесты позволили Бенцу выкупить долю компаньона, став полноправным владельцем «Фабрики металлообрабатывающих станков».

Выбор пути

Собственное предприятие не сделало его миллионером. На жизнь хватало, но только и всего. Впрочем, Карл и не собирался до конца своих дней вытачивать металлические болванки на токарном станке. Еще со студенческих времен он бредил идеей создания транспортного средства, которое «могло передвигаться с помощью самостоятельно вырабатываемой энергии, но не по рельсам как локомотив, а по обычным дорогам на манер кареты или повозки». Проще говоря, в этой немного тяжеловесной манере Бенц сформулировал идею автомобиля. Мечта, она и есть мечта, и кроме общего представления о «самодвижущейся повозке» Карл не имел и малейшего представления о том, как она будет устроена. Не возникало вопросов лишь по одному поводу – никаких паровых моторов! Было ли это эхом семейной нелюбви к железной дороге или уже тогда «паровики» казались Карлу слишком массивными и тяжелыми? Сложно сказать, так или иначе, но с самого начала Бенц сфокусировал внимание на двигателях внутреннего сгорания.

Берта Бенц

Карл не по наслышке знал и о моторе Ленуара – один из стационарных моторов бельгийского инженера приобрел политехнический институт Карлсруэ, где учился молодой Бенц. Освобожденный в тот день от занятий он вместе с остальными студентами участвовал в его установке и наладке. И так же как многие Бенц искренне восхищался мотором Николауса Отто. Более того, воодушевленный примером соотечественника, Карл в конце концов решил создать собственный аналог. Ни о какой революции или техническом прорыве и речи не шло – он просто пытался на собственном опыте понять, как это работает. И процесс познания не был легким. Над своим предельно простым по конструкции двухтактным одноцилиндровым мотором Бенц корпел около двух лет и только в сочельник 1879-го двигатель, наконец, заработал. И кто после этого скажет, что в Рождество не случаются чудеса?!

Счастье, впрочем, оказалось не долгим. Построив двигатель, на который ушла не только уйма времени, но и денег, Карл остался без средств для его производства, которое могло бы принести известную прибыль. И дорогая двухтактная игрушка заняла место в углу мастерской. Кто знает, как сложилась бы дальнейшая судьба будущего изобретателя автомобиля, если бы не его увлечение велосипедом. Благодаря весьма популярному во второй половине XIX в. хобби Карлу посчастливилось свести знакомство с успешными предпринимателями Максом Розе и Фридрихом Эсслингером. Узнав, что их новый друг – способный инженер, разработавший и построивший собственный двигатель внутреннего сгорания, они решили организовать общее дело. 1 октября 1883 г. была основана «Бенц и компания, рейнская фабрика бензиновых двигателей», наладившая выпуск стационарных ДВС. Никогда еще Карлу так не везло на деловых партнеров. Добропорядочные и ответственные Розе и Эсслингер, правда, не разделяли оптимизма Бенца насчет самодвижущихся экипажей, но и не возражали против странного, по их мнению, увлечения своего технического директора. При условии, разумеется, что основной бизнес будет идти хорошо.

В свободное от работы время…

А все пошло просто замечательно. Моторы Бенца расходились на ура – покупатели адресовали на фабрику благодарственные письма, а пакет заказов тяжелел на глазах. Вскоре штат сотрудников увеличился до 25 человек, и Карл, под снисходительные насмешки партнеров, приступил к осуществлению давней мечты.

И вновь делу помог велосипед, ставший настоящей музой немецкого инженера. От него первый в мире автомобиль позаимствовал принципиальную конструкцию: трубчатую раму, спицевые колеса большого диаметра с резиновыми шинами. Правда, Бенц сразу решил, что самих колес будет больше чем два – в свое время он частенько падал с велосипеда, набив немало шишек. Свое транспортное средство Карл видел, во всяком случае, более устойчивым. Но каким трех– или четырехколесным? Проблема решилась сама собой: поскольку Карл не представлял как сделать поворотную ось, первому автомобилю суждено было стать трехколесным. Любопытно, что в то время шарнирную ось с рулевой трапецией уже изобрели, но Бенц об этом банально не знал.

А иначе и быть не могло. Ведь в 80-х гг. позапрошлого столетия не существовало ни автодорожных вузов, ни учебников по устройству автомобиля. Не было даже Интернета, чтобы на худой конец подсмотреть идею у коллег. Создавая автомобиль, Бенц ступал по неизведанной территории и продвигался медленно, на ощупь, ошибаясь, исправляя просчеты, но упорно продолжая идти вперед.

Для первого автомобиля Карл собрал новый мотор, более компактный, чем стационарная модель, при рабочем объеме 954 см3, развивавший мощность порядка 0,7 л.с. при 400 об/мин. Куда сложнее дело обстояло с системой питания – пришлось собирать простейший карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотеком, а дроссельная заслонка регулировала подачу рабочей смеси. Весьма нехитро выглядела и система охлаждения. На единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром, соединенным двумя трубками. Со временем вода выкипала, и ее приходилось доливать. Зато схема зажигания, напротив, оказалась весьма передовой. В отличие от распространенной в те годы калильной трубки Бенц использовал куда более продвинутую индукционную катушку Румкорфа и запальную свечу. Но больше всего пришлось помучиться с коробкой передач. Вернее, трансмиссии в привычном понимании на автомобиле Бенца не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью не представлялось возможным из-за разницы в скорости вращения, и проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора с помощью ремня соединялся со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие посредством цепей передавалось на ведущие колеса. Функции сцепления выполняла вилка, передвигая которую водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».

К великому сожалению, дата дебютной поездки самого первого автомобиля не сохранилась. Прежде всего потому, что сам его создатель никак не мог решить, когда машина наконец будет готова к действию. Но одним осенним деньком 1885 г. Бенц, наконец, решился. Он вытолкал машину из мастерской во двор собственного дома, залил немного бензина и завел мотор. Вздрогнув и пару раз чихнув для острастки, двигатель заработал: громко и неуверенно. Карл сел за рычаги управления, с помощью рукоятки, управлявшей дроссельной заслонкой, осторожно прибавил газу и машина, чуть помедлив, тронулась с места!

Берта, наблюдавшая за мужем с крыльца, радостно захлопала в ладоши, но не успела она заскочить на подножку, как двигатель заглох – порвался провод системы зажигания. Мигом устранив неисправность, Бенц завел мотор снова, но тут слетела цепь с ведущей оси… Вздохнув, Карл понял, что впереди еще много работы.

Спустя пару недель тест-драйв решили повторить. На сей раз Берта предусмотрительно заняла место рядом с мужем, но и эта поездка оказалось короткой – не совладав с управлением, Бенцы врезались в ограду собственного дома. К счастью, скорость была невысокой и никто не пострадал. Прогресс тем не менее не вызывал сомнений, и Карл с истинно немецким упорством продолжал методично совершенствовать конструкцию, а кроме того, решил, что пора озаботиться и вопросами регистрации.

29 января 1886 г. он оформляет патентную заявку за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине». Официально документы выправили лишь ко 2 ноября, но датой, с которой патент вступил в силу, считается день подачи заявления.

Бенц не сидел сложа руки, продолжая эксперименты в домашней мастерской. Зимой он построил второй экземпляр повозки, который без особых затей назвал «Motorwagen № 2» – «Автомобиль № 2». На нем-то Карл вместе со страшим сыном Ойгеном стали предпринимать ночные вылазки за территорию собственного участка.

Motorwagen бежал все лучше и лучше, но все-таки обратный путь до гаража отважные автолюбители проделывали спешившись, толкая обездвиженный автомобиль.

Наконец настал тот день, когда Бенцу удалось объехать весь Маннгейм и вернуться домой своим ходом. Случилось это 3 июля 1986-го. На следующий день в «Новой Баденской газете» появилась заметка «об испытаниях трехколесного самодвижущегося экипажа, замеченного ранним утром на объездной дороге».

«Во время заезда, – скупо сообщалось в колонке местных новостей, – механический экипаж работал исправно».

Женская воля

Тем временем дела «Бенц и компании» уверенно шли в гору – штат увеличился уже до 40 человек, заказы текли рекой. Однако сам Карл окончательно охладел к стационарным моторам, все свои помыслы связывая с автомобилем. «Еще немного испытаний, доработок и Motorwagen станет товаром, который вполне можно будет продавать!» – убеждал Бенц своих компаньонов. Розе и Эсслингер лишь тяжело вздыхали в ответ. Они по-прежнему не мешали Карлу заниматься любимым делом, но, впрочем, ничем и не помогали. Рассчитывать он мог лишь на себя и своих домашних.

По вечерам, уложив детей спать, Берта помогала мужу в мастерской или подзаряжала аккумулятор, остервенело нажимая на педали швейной машинки. Старшие сыновья Ойген и Рихард также не вылезали из мастерской. Шло время, а Бенц по-прежнему не был доволен машиной. Он постоянно что-то менял в конструкции, но до кондиции годного для продажи товара Motorwagen, по его мнению, не дотягивал. Неизвестно, сколь долго Карл еще медлил, если бы инициативу в свои руки не взяла Берта, не сомневавшаяся – автомобиль уже достаточно хорош и в нынешнем виде. Заявить это в открытую она не решилась, опасаясь задеть самолюбие мужа, и тогда смелая женщина пошла на хитрость.

Берта как раз планировала навестить свою матушку, проживавшую в сотне километров от резиденции Бенцев в Маннгейме. Сначала до Пфорцхайма она собиралась добираться поездом, но тут ее осенило – почему бы не проделать весь путь на автомобиле? Прекрасный способ не на словах, а на деле доказать, что Motorwagen уже минул стадию экспериментального проекта.

Первое в истории автомобильное путешествие состоялось 5 августа 1888 г. Пораньше проснувшись и прихватив с собой старших сыновей Ойгена и Рихарда, Берта двинулась в путь. Мужу она ничего не сказала, а чтобы не разбудить его ненароком, прежде чем завести мотор фрау Бенц оттолкала машину на приличное расстояние от ворот их собственного дома. Отчаянная женщина!

До Хайдельберга автотуристы добрались без проблем и с аппетитом перекусили в местной харчевне. Во время остановки в Вислохе пришлось долить воды в испаритель, а в местной аптеке купить немного топлива: лигроина – бензиносодержащего растворителя. Теперь этот магазинчик считается первой в мире заправочной станицей.

При подъезде к Бреттену путешественники, наконец, столкнулись с первой серьезной проблемой. Машина никак не могла одолеть крутой холм – оставив за ручкой управления Рихарда, Берта и Ойген затолкали машину наверх. Тем же образом путешественники штурмовали все последующие высоты.

Чтобы добраться до места назначения засветло, Берте пришлось проявить завидную смекалку, находчивость и техническую грамотность. Засорившуюся топливную трубку она прочистила с помощью булавки, резиновой чулочной подвязкой изолировала заискрившим провод зажигания, а в Баушлотте фрау Бенц попросила местного сапожника изготовить новую кожаную накладку на тормозную колодку. Буквально за полчаса до заката Берта и дети вкатились в Пфорцхайм и первым делом телеграфировали Карлу: «Не волнуйся, мы в порядке!».

Чрезвычайно взволнованный, но еще в большей степени гордый за супругу, Бенц первым делом попросил выслать обратно комплект приводных цепей, который был необходим ему для постройки третьей машины, заявленной для участия на мюнхенскую инженерную выставку.

Кроме того, первое в мире автопутешествие стало и поводом для первого рестайлинга. По совету жены и детей Бенц добавил в конструкцию Motorwagen понижающую передачу, чтобы не возникало проблем на затяжных подъемах.

Накануне рассвета

Мюнхенская выставка в сентябре 1888-го стала настоящим бенефисом Бенца. Карл не только открыл свой автомобиль для всеобщего доступа, но и предлагал каждому смельчаку пробную поездку.

– Редко когда жители Мюнхена могли лицезреть более удивительно зрелище, – захлебываясь от восторга писали местные газетчики. – Машина без котла и трубы двигалась сама по себе, вызывая всеобщий интерес! Неудивительно, что Motorwagen получил «Золотую медаль» как лучшее изобретение, но, как ни странно, шквала заказов на машину не последовало. Вернее, заказов не было вовсе. Как вспоминал Карл, «на единственного покупателя, намеревавшегося приобрести Motorwagen надели смирительную рубашку и отвезли в приют для душевнобольных».

И ведь не скажешь, что Бенц подошел к проблеме продвижения своего детища спустя рукава. Напротив, он основательно подготовился: аккуратно вырезал все восторженные отзывы в прессе, посвященные его мюнхенскому триумфу, и даже издал каталог «Нового патентованного автомобиля», где расписывал лучшие качества «приятного средства передвижения со встроенным устройством для преодоления холмов». Здесь же фигурировала и цена в 2000 марок. Карл не поленился подсчитать, что стоимость эксплуатации составит всего 30 пфеннигов в час. Но покупателей, увы, не привлекли и эти посулы. Консервативные немцы просто игнорировали чудо техники. Впрочем, как известно, час перед рассветом – самый темный. И фортуна вскоре соблаговолила-таки улыбнуться находившемуся на грани отчаяния гению. Дело, по сути, решила единственная машина, нашедшая своего покупателя. Им стал Эмиль Роже – торговый представитель фирмы «Бенц и компания» в Париже. Предприимчивый француз посчитал, что для демонстрации возможностей стационарных моторов Бенца самодвижущийся экипаж не помешает. Но приобретя трехколесную машину из любопытства, вскоре Роже превратился в рьяного фаната автомобилей.

По счастью для Бенца, француз оказался весьма талантливым дельцом. Он на собственные средства зарегистрировался для участия во Всемирной Парижской выставке 1889 г, где трехколесный Motorwagen получил заслуженную порцию внимания. Впечатленный интересом публики, Роже выпустил собственные рекламные брошюры, надо заметить, гораздо более красочно расписывавшие таланты машины, чем проспекты самого Бенца.

Говоря начистоту, Эмиль обещал покупателям то, чего ни один автомобиль в мире не сможет предоставить еще и через десять лет. Однако подобные «мелочи», как выяснилось, никого не беспокоили. Франция уже подхватила романтический вирус любви к автомобилям и дальше все, как говорится, было делом техники.

К концу 1892-го Роже продал свыше двадцати трехколесных Motorwagen и засыпал Маннгейм с просьбами увеличить производство. На базе Motorwagen Бенц построил улучшенный четырехколесный Benz Velo, продажи которого исчислялись уже не десятками, а сотнями, затем настал черед совершенно новой модели Benz Victoria, еще укрепившей позиции фирмы. Автомобильный век только начинался…

Так кто же все-таки первый?

Как видите, однозначно ответить на вопрос, кто построил первый автомобиль, совсем непросто. Претендентов оказывается слишком много. Куньо и Ленуар, Хэнкок и Даймлер, а также многие-многие другие, рассказать о которых просто нет возможности. Быть может, именно поэтому кандидатура Карла Бенца действительно представляется самой подходящей. В отличие от других «первооткрывателей» он с самого начала осознанно и намеренно создавал именно автомобиль, искренне веруя в то, что за автомобилями будущее транспорта всей планеты. И в конечном счете оказался прав. Нам же остается только склонить голову перед талантом, упорством и верой немецкого конструктора, благодаря которому стал возможен автомобиль как таковой.

Соседи, конкуренты, компаньоны

Удивительное дело, Карл Бенц и Готтлиб Даймлер – два человека, внесшие наибольший вклад в создание автомобилей, жили и творили в одно время, являлись чуть ли не соседями – от Маннгейма до Каннштадта всего около 100 км, но при этом умудрились так и не встретиться. Зато начиная с 1890 г. «Бенц и компания» и Daimler-Motoren-Gesellschaft стали принципиальными соперниками зарождавшегося автомобильного рынка Европы. Конкурентная борьба с переменным успехом продолжалась на протяжении нескольких десятилетий, но в конечном итоге принципиальные соперники превратились в партнеров. Этот шаг оказался во многом вынужденным – Германия, потерпевшая поражение в Первой мировой войне, в 1920-х гг. испытывала тяжелейший экономический кризис, разумеется ударивший и по автомобильному бизнесу. Вот почему в 1924-м две компании подписали договор о сотрудничестве, предусматривающий партнерство в технической и финансовой сферах. Ну а еще через два года 28 июня 1926-го, Daimler и Benz объединились, создав новую компанию Daimler-Benz. Эмблемой вновь организованной фирмы стала трехлучевая звезда (символ Daimler) в окружении лаврового венка – фирменного знака Benz. Автомобили компании с тех пор официально именуются Mercedes-Benz.

Фантазеры

Любой рассказ о пионерах автомобилестроения будет неполным без упоминания Зигфрида Маркуса и Джорджа Селдена. Сегодня эти уважаемые господа, возможно, стали бы прекрасными автомобильными менеджерами. Примерно в одно и то же время и независимо друг от друга – австриец и американец даже не были знакомы – оба почувствовали приближение новой эры в развитии транспорта – автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. И решили воспользоваться моментом. В 1875-м Маркус создал собственную самодвижущуюся коляску с четырехтактным бензиновым мотором, впоследствии объявив себя истинным создателем автомобиля. Эту конструкцию и сегодня можно увидеть в Техническом музее австрийской столицы. Проблема лишь в том, что «автомобиль» Маркуса, несмотря на все заверения создателя, не мог передвигаться самостоятельно.

Джордж Селден пошел еще дальше. В 1879-м он оформил патентную заявку на принципиальную схему автомобиля с бензиновым мотором, согласно которому именно он является правообладателем всех автомобилей, которые будут выпущены в дальнейшем. Селден стал очень богатым человеком, даже не создав ни одной машины. Многие американские фабриканты конца XIX в. предпочитали не спорить, а платить. И лишь в начале XX в. патент Селдена признали недействительным.

Benz Motorwagen: хронология

1844 – 25 ноября родился Карл Бенц.

1860 – в январе бельгийский инженер Жан Жозеф Ленуар оформляет патент на двигатель внутреннего сгорания, работающий на светильном газе.

1867 – на Всемирной выставке в Париже золотой медали удостоен ДВС конструкции немецкого инженера Николауса Отто.

1879 – 25 декабря Карл Бенц закончил сборку своего первого двухтактного двигателя внутреннего сгорания.

1883 – 1 октября основана «Бенц и компания, рейнская фабрика бензиновых двигателей», занявшаяся выпуском стационарных ДВС.

1885 – осенью Карл Бенц проводит первые испытания Motorwagen № 1.

1886 – 29 января Бенц оформляет патент за № 37435 «Автомобиль, работающий на бензине».

1886 – 3 июля Бенц и Motorwagen впервые показываются на публике.

1888 – весной Эмиль Роже получает эксклюзивные права на реализацию автомобилей Бенца во Франции.

1888 – 26 августа Берта, Ойген и Рихард Бенц совершают первую длительную поездку на автомобиле.

1888 – в сентябре Карл Бенц получает Гран-при на Мюнхенской инженерной выставке.

Benz Motorwagen: личное дело

Годы выпуска: 1885–1892

Страны выпуска: Германия

Общее количество произведенных автомобилей: 28

Создатели: Карл Бенц

Модели, созданные на той же платформе: Benz Velo

Вклад в историю: документально подтвержденный первый в мире действующий автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Технические характеристики

Benz Motorwagen Общие данные

Кузов(число мест) – ранэбаут(2)

Колесная база, мм – 1450

Длина х ширина х высота, мм – 2700 х 1400 х 1450

Снаряженная масса, кг – 225

Скорость, км/ч – 16

Расход топлива, л/100 км – 10

Запас топлива, л – 4,5

Двигатель

Расположение – сзади, горизонтально

Конструкция 1-цилиндровый, четырехтактный, бензиновый, жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 90 х 150

Рабочий объем, см3 – 954

Мощность, л.с. при об/мин – 0,75/400

Шасси

Тип – трубчатая рама

Привод – на задние колеса

Коробка передач – ременно-шкивная передача

Подвеска спереди – поворотная неподрессоренная вилка

сзади – неразрезная балка, эллиптические рессоры

Тормоза – ленточного типа

Диаметр колес, мм

спереди – 730

сзади – 1125

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

«А мне говорили — автомобиль!»

«А мне говорили — автомобиль!» Свою главную книгу я задумал в 58 м году, а писать начал в 63 м. Очень скоро понял, что этот замысел заведет меня далеко. В надежде легализовать его, я уже на начальной стадии заключил с «Новым миром» договор на роман «Жизнь солдата Ивана

Глава 3. Винс «Подробнее о злосчастной вечеринке и о заносе, который слышал весь мир, но который громче всего отозвался в сердце нашего водителя»

Глава 3. Винс «Подробнее о злосчастной вечеринке и о заносе, который слышал весь мир, но который громче всего отозвался в сердце нашего водителя» Это началось как барбекю-пати в честь празднования начала работы над нашим третьим альбомом, но никто не хотел расходиться по

«Автомобиль» Леонардо

«Автомобиль» Леонардо Чертеж самодвижущейся повозки, который сохранился в Атлантическом кодексе, обычно называют «автомобилем» Леонардо. Как именно работает эта схема, долгое время не удавалось понять, пока к разгадке не подключили компьютеры. Прежде считалось, будто в

Разочарование в любви и первый автомобиль

Разочарование в любви и первый автомобиль Да вот только когда Коко увидела его в следующий раз, он уже был женат на знатной красотке Диане Листер, дочери британского лорда. Габриэль проиграла в этой неравной битве.Услышав новость, мадемуазель Шанель сделала вид, что ей

Автомобиль

Автомобиль Сергею Оцупу Яростный рев сомкнутых уст, Гневная дрожь, рванул, понес, И на песке примятом хруст Мягких и розовых колес. Сердце исправное стучит, Клапанов мерен перебой, Сверху для бега все ключи: Сердце стучит само собой! Только столбов мгновенный ряд, Да

Автомобиль[122]

Автомобиль[122] В семействе шоу «На природе» появился шестой шотландец, Дэйв Мак-Нивен, наш штатный музыкальный руководитель и композитор. Естественно, виделся я с ним очень редко. Стоило его чувствительному уху один раз уловить мои попытки изобразить пение, как наши

«ПЕРВЫМ ДЕЛОМ, ПЕРВЫМ ДЕЛОМ – САМОЛЕТЫ!» НУ А КУШАТЬ? НУ А КУШАТЬ УЖ ПОТОМ!

«ПЕРВЫМ ДЕЛОМ, ПЕРВЫМ ДЕЛОМ – САМОЛЕТЫ!» НУ А КУШАТЬ? НУ А КУШАТЬ УЖ ПОТОМ! Специалистов с высшим специальным образованием на Украине можно было пересчитать по пальцам, и руководство «Укрдорресторана» (а именно этой организации подчинялись вагоны-рестораны, а также все

Глава 6 Автомобиль или вертолет?

Глава 6 Автомобиль или вертолет? Вечером 3 августа мы с Юрой, как обычно, до захода солнца слушали радио. Прослушав последние известия, вошли в мэльгу, разделись и стали ждать Ахмеда Фергали с ужином.Уже больше года нахожусь в полку, но никак не могу привыкнуть к позднему

Глава 6 «Кто из вас без греха, пусть первым бросит в нее камень!»

Глава 6 «Кто из вас без греха, пусть первым бросит в нее камень!» Утомленная прекрасная Мария, возвращаясь по улицам Иерусалима с очередного свидания, не ожидала, что кто-то посмеет напасть на рабов-ливийцев, несущих ее паланкин (в Древнем Риме назывался: лектика). Избиение

Глава 2 Брат Виктор ушел защищать родину первым

Глава 2 Брат Виктор ушел защищать родину первым В «Книге памяти» (Российская Федерация, Саратовская область, № 8), изданной Региональным Приволжским издательством в 1995 году, на странице 280, четвертая строка справа, есть запись: «Дрягин Виктор Викторович, родился в 1923 году в

Глава 6 В ПЕТЕРБУРГ С ПЕРВЫМ ТРАМВАЕМ

Глава 6 В ПЕТЕРБУРГ С ПЕРВЫМ ТРАМВАЕМ Самым царственным городом в мире остается, по-видимому, Петербург. А. Блок Рядом с Петербургом европейские столицы – немного провинция. Н. Гумилёв В очерке «Закат над Петербургом» Георгий Иванов приводит отзывы очарованных

Глава 6 МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ — ПРОМЕЖУТОК НЕБОЛЬШОЙ

Глава 6 МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ — ПРОМЕЖУТОК НЕБОЛЬШОЙ Англия встретила привычным холодом: не давая передыху, Грант отправил парней в тур, но результаты были не намного лучше, чем в первый раз. А про заработанные деньги и говорить было смешно. Не способствовало успеху и

Как «Первый» стал первым

Как «Первый» стал первым «Первый Приморский» дышал на ладан. Руководство отчаянно пыталось вывести банк из комы и с этой целью привлекало «талантливую молодежь» громкими должностями. При этом моя зарплата на новом месте была в два раза меньше, чем в «Дальрыббанке». Но я

Первым делом, первым делом – самолеты

Первым делом, первым делом – самолеты Салон в Ле Бурже, пожалуй, тоже дань моде, но только аэрокосмической. В предместье Парижа на старом лётном поле раз в два года показывается всё, что летает. Сегодня в салоне 31 страна, демонстрируются 200 самолетов и вертолётов.Под крышей

Первый автомобиль и его создатель | История

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

Контекст

От аптеки до электрозаправки: бензоколонка как культурный феномен

Среди юбилейных дат 2011 года было и 125-летие изобретения автомобиля. Об этом историческом событии написано очень много. Но вот связанное с ним еще одно изобретение прославлено явно недостаточно. (30.12.2011)
В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

Первые автомобили с бензиновым двигателем.

Характеристики машин

В 1806 году велись разработки двигателя внутреннего сгорания. Так, ученый Сэмюэль Браун использовал газовую смесь, энергия которой превращалась в движение. Но изобретателем прототипа современного автомобиля считается Зигфрид Маркус, который привел в движение тележку.

Маркус первым применил бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Так как машина не имела сцепления, задние колеса, пока двигатель не был запущен, висели над землей.

Автомобиль Зигфрида Маркуса

Новатором в автомобильном строении называют Карла Бенца. Немец создал автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. В мастерской

Самый первый Benz

29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Кто создал автомобиль

    Первый автомобиль создавался как устройство для транспортировки артиллерийских орудий, а посему динамические характеристики были у него слабенькие (скорость всего 4 км/ч, зато силовые — очень приличные: машина могла перемещать до 5 тонн поклажи).

    Внешне первый автомобиль тоже больше напоминал телегу с огромным паровым котлом, и двумя большими (по тридцать три сантиметра в диаметре) поршнями. Тем не менее, именно этот аппарат открыл эру автомобилестроения. Правда открыл ненадолго – проект вскоре закрыли, так как ехать-то прообраз всех автомобилей ехал, а вот тормозить бывало и не хотел.

    И все-таки, в современном понимании, автомобиль – это потребитель традиционного топлива, то есть машина должна потреблять бензин, чтобы быть в полном значении слова автомобилем. А вот с первенством в создании именно такого транспортного средства не все так просто! Таких машин несколько, а соответственно и создателей у них тоже было много. Объяснить это нетрудно, дело тут не в патентной чистоте или воровстве идей.

    Автомобиль – весьма сложная система, которая не появилась из воздуха. Представим себе, что у нас есть все детали мозаики, однако, самой картинки еще нет, более того из отдельных кусочков мы можем собрать картинку автомобиля по-разному, более или менее удачно! С созданием автомобиля было именно так: его появление было подготовлено всем ходом развития техники, обеспечено трудом сотен людей-изобретателей, создававших необходимые детали мозаики. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в разных частях планеты люди одновременно пытались создать законченный автомобиль. Мы не будем заострять внимания на формальном первенстве – ведь это не соревнование, а просто дань уважения людям, которые, безусловно, внесли существенный вклад в развитие автомобилестроения и достойны того, чтобы их имена не были забыты.

    Примерно в 1870 году австрийский изобретатель Зигфрид Маркус смонтировал двигатель внутреннего сгорания на простой тележке, это событие сделало его первым человеком, который сконструировал самоходное транспортное средство с бензиновым двигателем (то есть автомобиль). Эта конструкция известна в истории как «первая машина Маркуса». Дело в том, что была еще и «вторая», для которой Маркус придумал (патент 1883 года) низковольтную систему зажигания типа магнето! Зигфрид Маркус – явно один из первых творцов автомобиля.

    В 1885 в Мангейме Карл Бенц построил свой первый автомобиль, который стал серийно выпускаться уже в 1888 году. Супруга изобретателя Берта Бенц совершила поездку на автомобиле конструкции своего мужа от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 года, как говориться, это доказало всем, что «автомобиль – не роскошь, а…»

    До этого еще Готлиб Вильгельм Даймлер запатентовал движущийся автомобиль с двигателем больших часов с маятником (1885 год). Этот агрегат был только формально автомобилем, по сути же представлял собой мотоцикл. Однако монополистом Карл Бенц побыл недолго: уже в 1889 году в Штутгарте Готтлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое принципиально задумывалось иначе! Оно изначально мыслилось как автомобиль, а не конная повозка с двигателем. Таким образом, появилось не просто усовершенствованная двигателем тележка, а новое явление – автомобиль.

    Курс валют

    1 $ = 59.93 руб (-0.03)

    1 € = 70.27 руб (-0.15)

    Поиск по сайту

    НовостиКаталог ссылокФайл-архивМедиа-архив
    Поиск

    Последние статьи

    Мошенничество на дорогах Прочесть статью
    Чип и джеттер спешат на помощь Прочесть статью
    Как выбрать навигатор для начинающего водителя? Прочесть статью
    Шипованные и нешипованные зимние шины. Какие выбрать? Прочесть статью
    Особенности установки аудиосистемы в автомобиле Прочесть статью
    • Главная
    • Новости
    • Статьи
    • Фото галерея
    • Обратная связь
    • Карта сайта
    2017 При использовании материалов ссылка на сайт avtozone.net обязательна

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Oldsmobile Jetfire


    Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.
    Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

    Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

    Первый автомат для легкового автомобиля

    Гоночный цыпленок Уорхола

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • BMW 3/15 DA1 (1929)

    0
    Источник:

    После Первой мировой войны известный производитель авиадвигателей был вынужден искать новое применение производственным мощностям. Одно время BMW выпускала даже кухонную мебель, затем переключилась на мотоциклы, а в 1928 году купила компанию Dixi, занимавшуюся сборкой лицензионных Austin Seven. Так что первый автомобиль BMW — это легальная копия английской малолитражки. Сложный индекс оригинальной «бэхи» — 3/15 DA1 — расшифровывается просто. Первая цифра — мощность, облагаемая налогом, вторая — реальное количество «лошадей». Буквы DA — аббревиатура немецкого Deutsche Ausführung, нечто вроде «Сделано в Германии».

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • Cadillac Model A Runabout (1902)

    0
    Источник:

    Первый легковой «Кадиллак» был очень похожим на первый легковой «Форд». Вообще, между этими компаниями больше общего, чем можно предположить. Собственно, автомобили марки «Кадиллак» стали выпускать на заводе… Henry Ford Company. До поры здесь заправлял тот самый Генри Форд, пока не был изгнан инвесторами. Новым техническим директором фирмы назначили Генри Лиланда, а компанию переименовали в Cadillac Automobile Company. Первый автомобиль будущей премиальной марки построили на основе наработок, оставленных Фордом.

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»
  • История создания первого автомобиля.

    Позднее Леонардо да Винчи, который как известно проектировал воздушный шар и самолет, изобрел трицикл, который скорее был сложной игрушкой, чем настоящим средством передвижения.

    Еще одним свидетельством изобретения является запись о создании первого парового автомобиля католическим священником отцом Фердинандом для императора Китая. Документальные подтверждения изобретения парового двигателя Томасом Ньюкоменом относятся к 1712 г. , более эффективный вариант двигателя на пару был создан Джеймсом Ваттом в 1965 г.

    Изобретенная в 1769 г. Николасом Джозефом Кагнота и М. Брецином паровая машина использовалась в основном для перевозки пушек. Основным недостатком автомобилей тех лет был их вес, из-за которого они могли нормально работать только на гладкой поверхности. Этот недостаток способствовал ускоренному развитию железнодорожного транспорта, который использовался для перевозки грузов и людей.

    Множество попыток изобрести автомобиль предпринималось в Англии в тридцатые годы 19 века, которые не увенчались успехом из-за аварий и агрессивной пропаганды железных дорог. В дальнейшем предпринимались попытки заменять пар газом, в 1860 г. был создан первый автомобиль на газу мощностью 1,5 л.с. Конструкция всех изобретений по-прежнему оставалась тяжелой и неповоротливой.

    Honda T360 (1963)

    0
    Источник:

    Первой четырехколесной «Хондой» считается этот миленький грузовичок, хотя по духу этот пикап-симпатяга больше напоминал спортивный мотоцикл. Что вы скажете, например, о тахометре, размеченном до 14 000 об/мин? В реальности 356-кубовый четырехцилиндровый двухвальный моторчик крутился чуть меньше, но только чуть. Максимальные 30 лошадиных сил Honda T360 развивала на 9000 об/мин и разгонялась до 62 километров в час. Еще одной редкостью была пятиступенчатая коробка передач.

    На пути к современности

    Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

    Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

    После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

    В наше время существование без автомобиля представить очень трудно, насколько он прочно вошел в человеческую жизнь. Если еще полвека назад личный авто считался чуть ли не предметом роскоши, то теперь в некоторых семьях есть две или три машины.

    Chrysler B70 (1924-25)

    0
    Источник:

    В начале 1920-х бывший президент «Бьюика», а также удачливый кризис-менеджер «Виллиса» и «Максвелла» Уолтер Крайслер обнаружил на рынке пустующую нишу — он хотел делать достаточно мощный и престижный автомобиль, который при этом выпускался бы большими тиражами. Что, в свою очередь, позволило сделать цену привлекательной. Так на свет появился Chrysler B70 — красивый и недорогой, с 3,3-литровой «шестеркой» мощностью 68 лошадиных сил и гидравлическими тормозами всех колес. Уже в первый год Крайслеру удалось продать свыше 30 тысяч «семидесяток», и на небосклоне Детройта взошла новая звезда.

    Ford Model A (1903)

    0
    Источник:

    Зубной врач из Чикаго Эрнст Пфенниг вошел в историю, став первым покупателем автомобиля марки Ford. 15 июля 1903 года преуспевающий дантист приобрел ранэбаут Ford A с дополнительной опцией в виде складного верха. Покупка обошлась мистеру Пфеннигу в 850 долларов. Сам же Ford Model A, как мы уже рассказывали, здорово походил на Cadillac Model A. Разница была в моторе: на «Форде» стоял двухцилиндровый агрегат, а «Кадиллак» обходился одноцилиндровым. Наверное, именно поэтому «Форд» стоил на сотню баксов дороже.

    Citroen A (1919)

    0
    Источник:

    Закончившаяся Первая мировая лишила крупного французского фабриканта Андре Ситроена, нажившего состояние на военных заказах, основного заработка. Тогда вместо снарядов он решил выпускать автомобили. Простые, надежные и дешевые. Citroen Typ A 10CV, созданный инженерами Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе, оснащался 18-сильным 1,3-литровым мотором и разгонялся до 65 километров в час. Стоила машина не дороже семи тысяч франков — где-то втрое меньше привычных автомобильных ценников того времени. Неудивительно, что за два месяца Ситроен собрал свыше 16 тысяч заказов и вскоре заслужил славу французского Генри Форда.

    Паромобиль Бёрсталла и Хилла.

    Полноприводной автомобиль — это такой, у которого двигатель вращает не одно, не два, а все колёса. Подобная идея пришла в голову двум шотландским друзьям Бёрсталлу и Хиллу. В 1824 г. они построили паровик со всеми ведущими колёсами.

    Расположенная в задней части экипажа паровая машина имела два вертикальных цилиндра и вращала задние колёса. От них при помощи шестерён и вала приводились в движение и передние колёса. Через 100 лет такая передача появится снова, но уже на бензиновых автомобилях.


    У паромобиля, созданного Бёрсталлом и Хиллом в 1824г., все колеса были ведущими, что заметно повышало его проходимость.

    Шли годы, возникали всё более совершенные паровые пассажирские повозки. Их называли омнибусами или дилижансами. Если тебе надоел контент с иностранными актрисами, то обязательно переходи на наш сайт и смотри русское порно на https://русский-секс.com . Тут есть похотливые красотки на любой вкус. Есть очень стеснительные девушки, а есть наоборот очень развратные нимфоманки любого возраста. До конца 19 столетия в Европе и на американском континенте было создано очень много паровых карет. Все они были на большое количество мест. А вот 2-ух и 4-ех местные паровики оказались невыгодными.

    На пару

    Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

    Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

    В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

    Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

    Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

    Видео

    Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.

    Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры

    Первый автомобиль на бензине — autodoc24.ru

    КАКИМ БЫЛ ПЕРВЫЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬ

    На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

    ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ АВТО

    На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

    Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

    1. Работающие на паровом двигателе.
    2. Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
    3. Электрические.

    О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

    Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

    Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

    Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

    АВТОМОБИЛИ С ПАРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

    Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

    Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

    В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

    Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

    АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

    Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

    В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.первый в мире авто

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

    В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

    Далее моделями занимался кузнец по фамилии Дэвенпорт из штата Вермонт. В дальнейшем стали использовать электричество в полноразмерных самоходных каретах на специализированных гальванических элементах.

    ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, РАБОТАЮЩИЙ НА БЕНЗИНЕ

    Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

    Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

    • Доработанная конструкция транспорта.
    • Оформление необходимого патента.
    • Создание образца и представление его публично.
    • Организация производства.

    Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

    ПЕРВЫЙ МЕРСЕДЕС

    В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

    • Мощность 35 л. с. В те времена – это истинное достижение и верх мастерства конструкторов.
    • Зажигание включалось благодаря встроенному магниту низкого напряжения.
    • Возможность переключения передач.
    • Высококачественные материалы корпуса.
    • Прочная штампованная рама, благодаря которой авто был надежным и послушным.
    • Тормоза новейшего поколения.
    • Двигатель объемом 5,3 литра с боковыми клапанами.
    • Мерседес-35PS

    ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В РОССИИ

    Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

    Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?

    Каким был самый первый автомобиль в мире

    Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.

    Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.

    Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь автомобилей и получила развитие.

    Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.

    Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.

    Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0. 9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать.

    Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.

    На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.

    Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.

    Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.

    В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием “Daimler”. Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.

     

     

    Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.

    Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.

    Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.

    Первый автомобиль в России

    Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» – французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.

    В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.

    Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических повозок до современных авто

    История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.

    Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.

    Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.

    Предыстория

    Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).

    А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.

    От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.

    Как оно работало

    Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.

    Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.

    Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.

    Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.

    Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.

    Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.

    Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

    Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.

    Долго заправляли и медленно ехали

    Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.

    Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.

    Наследники

    Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

    В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.

    Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.

    Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.

    Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины. О том, как эволюционировало ТО в течение ХХ века, читайте в нашей недавней публикации.

    Источник http://www.vazzz.ru/pervyj-avtomobil-na-benzine/
    http://4gear.ru/pervyy-v-mire-avtomobil.html
    Источник http://www.kolesa.ru/article/kak-na-samom-dele-byl-ustroen-pervyj-avtomobil-2015-02-02

    Кто создал первый автомобиль в мире?


    Кто создал первый автомобиль в мире?

    Карл Бенц

    Когда появился первый автомобиль в мире?

    январе 1886 года

    Где был построен первый автомобиль?

    Родина автомобиля — Германия. Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания создал в 1883 году Готлиб Даймлер, автомобиль построил спустя два года Карл Бенц. В 1888 году изобретатели учредили знаменитую компанию, процветающую поныне.

    Кто создал первый автомобиль в России?

    А. Фрезе

    Какое имя носит первый автомобиль разогнаться свыше 100 км ч?

    Женатци удалось разогнать свой электромобиль до 105,882 км/ч (65,792 мили в час), значительно превысив предыдущий рекорд в 92,78 км/ч. На данный момент La Jamais Contente находится в музее во французском Компьене (Compiègne).

    В каком году был выпущен первый российский автомобиль?

    14 июля 1896 года

    В каком году и где появилась первая машина?

    Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме.

    Когда и где появился первый транспорт?

    Этот день в истории: 1662 год — появился первый общественный транспорт 18 марта 1662 года в Париже открылся первый маршрут общественного пассажирского транспорта, названного впоследствии омнибусом.

    Какое количество машин в России?

    Всего в российских регионах зафиксировано почти 53 миллиона транспортных средств. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат». По данным на 1 января 2020 года, 84% или 44,5 млн — легковые автомобили.

    Сколько автомобилей на душу населения в России?

    На данный момент в России насчитывается более 40,9 млн легковых автомобилей. В среднем на каждую тысячу жителей приходится 284 автомобиля. Отметим, что этот показатель значительно выше, чем в Казахстане (229) и Украине (162). Мировым лидером по числу машин на душу населения остается США.

    Сколько автомобилей в России 2020?

    В первой половине 2020 года в России было продано 635 959 новых легковых автомобилей, что на 23,3% меньше, чем в том же периоде прошлого года. Что касается июня, то в этом месяце рынок упал на 14,6% — до 122 622 единиц. Соответствующие данные приводит Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

    Сколько автомобилей в России 2019?

    В России по состоянию на 1 июля 2019 года насчитывалось 52,4 млн автомобилей. Об этом 18 сентября сообщает аналитическое агентство «Автостат». По данным экспертов, больше всего в стране легковых машин. Их насчитывается 44,1 млн единиц, что составляет 84% от всего объема автопарка страны.

    Сколько автомобилей производится в год?

    Самые свежие исследования провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году. По данным экспертов, на тот момент в мире эксплуатировалось 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей. Годом ранее аналогичные вычисления сделали специалисты аналитической компании Navigant Research.

    Сколько новых автомобилей продано в России в 2019?

    В 2019 г. в России было продано 1 759 532 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, что на 2,3% (41,1 тыс. ед.) меньше, чем в 2018 году.

    Сколько машин в год выпускает ваз?

    Согласно официальным данным, АвтоВАЗ за 2020 год выпустил 343 512 автомобилей. Но тут посчитаны только машины марки Lada. Однако Ладами модельный ряд завода не исчерпывается!

    Сколько Жигулей было выпущено?

    Эта отметка установлена 25 мая 2018 года. В 2003 году было выпущено около 265 тысяч классических «Жигулей».

    Сколько было выпущено ваз 2105?

    Последний ВАЗ2105 был собран в декабре 2010 года, таким образом был установлен рекорд по продолжительности конвейерной жизни среди «вазовских» моделей — 31 год. Всего было выпущено чуть более двух миллионов «пятерок».

    Что сейчас выпускает ваз?

    LADA — марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания находится во владении альянса Renault-Nissan и выпускает автомобили под марками LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

    Какие марки авто выпускает ваз?

    LADA — марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания находится во владении альянса Renault-Nissan и выпускает автомобили под марками LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

    Какие новые модели будет выпускать ваз?

    В 2021 году «АвтоВАЗ» планирует вывести на рынок 4 новинки. По данным портала pokatim.ru, ими станут: новая Lada Granta, спорт-универсал Lada Vesta SW Sport, модернизированные Vesta и Largus.

    Когда выйдет Лада Х код?

    LADA XCODE — российский концепт-кар. Впервые был представлен 24 августа 2016 года на Московском Международном Автосалоне. Также была представлена модификация Sport Вторая версия концепта была представлена 29 августа 2018 года там же.

    Какие новинки авто выйдут в 2021 году?

    Все автоновинки России в 2021 году. Полная таблица с датами

    БрендМоделиСроки
    Outback нового поколенияЛето 2021 года
    SuzukiСпецверсия VitaraВторое полугодие
    VolvoXC40 Recharge P8Четвертый квартал
    VolkswagenНовый кроссовер2021 год

    Когда был изобретен первый автомобиль в мире?

    21 ответ

    Красная Королева ответила

    Самое первое движущееся транспортное средство было разработано примерно в 1672 году в Китае. Это был первый работающий паровой автомобиль, разработанный человеком по имени Фердинанд Вербист, однако он был скорее большой игрушкой для китайского императора, поскольку не мог перевозить водителя или пассажира.

    Первое самоходное механическое транспортное средство было построено в 1769 г.Николя-Жозеф Кюньо, однако проблемы с поддержанием давления пара и подачи воды означали, что автомобиль не имел практического применения.

    Двадцать восемь лет спустя, в 1807 году, Нисефор и Клод Ньепс из Франции и Франсуа Исаак де Рива из Швейцарии построили двигатель внутреннего сгорания.
    Никефор и Клод, которые, как говорят, изобрели его первыми, решили установить двигатель на лодке. Именно Франсуа использовал двигатель для разработки автомобиля. К сожалению, эти проекты не были очень успешными, и только в 1885 году проблема с двигателем была решена.

    Карл Бенц — человек, который решил различные проблемы и построил четырехтактный бензиновый двигатель, который был запатентован в 1886 году. К 1888 году Бенц начал продавать свои автомобили со своей компанией Benz & Cie, которая позже стала Daimler-Benz.

    К концу 1800-х годов автомобильная промышленность была в полном разгаре и по сей день продолжает расти и развиваться в отрасль, которую мы знаем сейчас.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Анонимный ответил

    Ответ на этот вопрос зависит от того, что вы называете «машиной». Первые автомобили не работали на бензине; они использовали пар как средство передвижения. Давным-давно во Франции, в 1769 году, еще до Марии-Антуанетты и Французской революции, джентльмен по имени Николя Кюньо изобрел транспортное средство с паровым двигателем, названное fardier à vapeur.

    У него было три колеса с узлом кареты посередине, на котором могли ездить один или несколько человек, и огромный котел, установленный спереди. К сожалению, технологии того времени таковы, что у автомобиля было больше недостатков, чем преимуществ, и он так и не прижился.

    Следующая попытка создания моторизованного транспортного средства была предпринята в Шотландии примерно в 1830 году. Роберт Андерсон изобрел первый электрический «автомобиль» — на самом деле конную повозку, модифицированную под электрический двигатель. Питание осуществлялось от аккумуляторов, находящихся на борту, но аккумуляторы не перезаряжались. К 1881 году в аккумуляторы было внесено несколько усовершенствований, и электромобили стали приживаться — удивительно, как все может пройти полный круг, не так ли?

    В 1885 году Готлиб Даймлер изобрел основу современного газового двигателя, а два года спустя запатентовал карбюратор. В 1886 году другой немец, Карл Бенц, получил патент на автомобиль с газовым двигателем. В 1887 году Николаус Отто, еще один немец, получил патент на четырехтактный бензиновый двигатель.

    Это были основные разработки, которые проложили путь к сегодняшним автомобилям, работающим на газе, наряду с изобретением Генри Фордом конвейерного производства, которое снизило цену, так что почти каждый мог владеть автомобилем.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    махендра кумар ответил

    Первый автомобиль, если под автомобилем понимать самоходное транспортное средство, был изобретен в 1769 году.во Франции Николя Кюньо; он был трехколесным и приводился в движение паром. Первый автомобиль с электрическим приводом был изобретен Робертом Андерсоном в 1830-х годах в Шотландии; изобретение было усовершенствовано американцем Томасом Давенпортом (1842 г.).

    Первый автомобиль с газовым двигателем был изобретен в 1885 году Готлибом Даймлером; также в 1885 году Карл Бенц построил Benz Motorwagen с двигателем внутреннего сгорания, очень похожим на современный автомобиль. Оба автомобиля можно назвать прототипами современных транспортных средств, на самом деле Daimler построила первый в мире четырехколесный автомобиль Cannstatt-Diamler, который работал на четырехтактном двигателе и может считаться первым автомобилем в истинном стиле. смысл слова.

    Как паровые, так и электрические транспортные средства не выдержали конкуренции со стороны газовых и в конце концов исчезли со сцены. Окончательный толчок развитию транспортных средств, работающих на газе, дал Генри Форд, который в 1913 году начал производство моделей автомобилей на сборочной линии в Соединенных Штатах.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Реактивный истребитель ответил

    Паровой автомобиль был изобретен в 1769 году французским изобретателем Николя Кюньо. Заслуга в создании двигателей внутреннего сгорания, как правило, принадлежит немецкому инженеру Карлу Бенцу, который спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль в 1885 году. Я надеюсь, что вы именно это имели в виду и что я могу вам помочь.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Анонимный ответил

    Это было в 1763 году

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Год 69 😀

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    В 1716-х!!!

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Анонимный ответил

    1920

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Анонимный ответил

    1562

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    холм хипп ответил

    Не могли бы вы рассказать больше об истории про паровую машину

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Первый автомобиль был изобретен в 1890 году в викторианские времена

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Настоящая дата изобретения автомобиля — 1765 год.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Это было в 1672 году католическим священником в Китае.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Это было безумие в 1769

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    In 1274 by bess roman

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Анонимный ответил

    Ух ты, ребята, вы живете в Такоме

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Было изобретено 1550

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Анонимный ответил

    Самая первая машина была построена в Швейцарии до того, как об этом узнали даже французы? Французы получили эту Идею от швейцарца

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Это было в 1866 году

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Первый автомобиль в мире был изобретен в 1885 году.

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Аноним ответил

    Мой прапрапрадед знал Кюньо и работал с ним над его автомобилем

    поблагодарил автора.

    брякнул это.

    Вам также может понравиться…

    Ответить на вопрос

    Первый автомобиль в мире 🏎️ Все, что вы должны знать

    Выследить первый автомобиль, когда-либо созданный, довольно сложно, поскольку сама история автомобилей прошла довольно долгий путь, чтобы стать системой транспорта, которую мы знаем и используем. Cегодня. Выяснение человека, который изобрел первый автомобиль, — это очень долгий и извилистый путь, и особенно трудно найти единственного ответственного за это человека.

    Если вы посмотрите на эволюцию автомобилей и перемотаете ее через такие вещи, как автоматические коробки передач, антиблокировочные тормозные системы, GPS-слежение и даже мимо Ford Model T, вы обнаружите, что приближаетесь к Benz Motor Model No 1. Этот автомобиль является связующим звеном между гужевым экипажем и автомобилями.

    Этот трехколесный автомобиль был запатентован Карлом Бенцем еще в 1886 году. Тогда этот автомобиль получил название «Motorwagen». Бенц — это человек, которого часто называют человеком, изобретшим первый автомобиль, потому что Motorwagen был самым первым и по-настоящему современным автомобилем.

    • Karl Benz and Motorwagen
    • Сердца автомобиля
    • Первый перезаряженный электромобиль
    • Падение и рост электромобилей
    • . Первый автомобиль. Карл Бенц запатентовал Motorwagen, он также поставил свечи зажигания, дроссельную заслонку, рычаги переключения передач, карбюратор, водяной радиатор и кучу других основных деталей для автомобиля.

      Запатентовав все это, Бенц в конце концов создал собственную автомобильную компанию, которая существует до сих пор. Он находится под названием Daimler Group.

      Несмотря на то, что Бенц запатентовал первый автомобиль, работающий на бензине, он был не единственным человеком, у которого было оригинальное видение самоходных транспортных средств. Вот некоторые основные моменты, чтобы назвать некоторые:

      Просмотр истории

      • В начале 1500-х годов Леонардо да Винчи также нарисовал повозку, которая была механизирована и не требовала использования лошадей для движения. Как и многие другие его проекты, этот тоже не увидел свет при жизни. Однако его копия выставлена ​​в последнем доме Леонардо да Винчи, замке Кло-Люсе, который сейчас является музеем.
      • Когда первые жители Запада посетили Китай, они использовали свои парусные колесницы, которые приводились в движение силой ветра. Саймон Стивен из Голландии еще в 1600-х годах построил один из них, способный перевозить 28 человек, а также преодолевать 63 км (39 миль) за два часа.
      • Список этих провидцев еще не закончился, у нас еще есть француз по имени Николя-Жозеф Кюньо. Еще в 1769 году Кюньо использовал паровую машину для создания самодвижущегося транспортного средства. Эта тележка, предназначенная для перемещения артиллерийских орудий, могла передвигаться со скоростью пешехода (3,2 км/ч или 2 мили в час). Более того, его приходилось останавливать каждые 20 минут, чтобы можно было построить новый паровой напор.

      Оглядываясь назад на историю машин или автомобилей, совершенно ясно, что в разные времена слово «автомобиль» означало для людей разное. Если вы оглянетесь назад, в 19 век, автомобиль называли трамваем (также называемым трамваем). До этого некоторые омнибусы тянули лошади, но на рельсах их называли конными вагонами. Затем, в конце концов, слово «автомобиль» стало ассоциироваться с тем, что мы раньше называли «безлошадной повозкой».

      Сердце автомобиля

      Одним из важнейших компонентов современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Это тип двигателя, который толкает поршень внутри цилиндра, используя взрывное сгорание топлива. Движение поршня затем вращает коленчатый вал, который соединен с колесами автомобиля и, следовательно, вращает колеса с помощью приводного вала или цепи.

      Различными видами топлива, которые обычно используются для двигателя внутреннего сгорания автомобиля, являются бензин (или бензин), дизельное топливо или даже керосин.

      Если вы хотите взглянуть на основные моменты истории двигателей внутреннего сгорания, вот что вам следует знать:

      История

      • 1680: Кристиан Гюйгенс, голландский физик, наиболее известный своим вкладом как астроном, сконструировал двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве источника топлива использовался порох. Однако он только спроектировал его и никогда не строил.
      • 1807: Двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве источника топлива использовалась смесь кислорода и водорода, был изготовлен Франсуа Исааком де Ривазом из Швейцарии. Риваз также спроектировал автомобиль, в который можно было установить его двигатель, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция оказалась весьма неудачной.
      • 1824: Сэмюэл Браун, английский инженер, взял паровую машину, а затем переделал ее так, чтобы она могла сжигать бензин. Затем он посадил его на тележку и ненадолго включил в Лондоне на Шутерс-Хилл. Прототип автомобиля Брауна так и не был принят на вооружение.
      • 1858: Жан Жозеф Этьен Ленуар, инженер из Бельгии, изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использовал угольный газ в качестве источника топлива. Используя примитивный карбюратор и бензин, Ленуар смог прикрепить к трехколесному фургону еще более усовершенствованный двигатель. Этот фургон смог совершить историческое путешествие в 50 миль.
      • 1876: Сэр Дугалд Клерк смог изобрести первый в истории успешный двухтактный двигатель.
      • 1885: То, что большинство людей считает прототипом нашего современного газового двигателя, было изобретено Готлибом Даймлером. Он имел вертикальный цилиндр, впрыск бензина осуществлялся через карбюратор. Используя этот двигатель, Daimler впервые построил Reitwagen, двухколесный автомобиль. С таким же двигателем через год он построил первый в мире четырехколесный автомобиль.
      • 1890: Вильгельм Майбах построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.

      Прыжок во времени

      Проектирование двигателей было неотъемлемой частью конструирования автомобилей. Большинство конструкторов двигателей, о которых мы упоминали выше, также проектировали автомобили. Некоторые из них даже стали крупными производителями автомобилей.

      Первая мысль, которая приходит вам в голову, когда вы думаете о первом настоящем и настоящем автомобиле, — это, безусловно, Motorwagen 1886 года выпуска, запатентованный Карлом Бенцем. Он использовал детали велосипеда и построил совершенно новый автомобиль, основанный на двигателе внутреннего сгорания. Что делает этот автомобиль таким интересным, так это то, что это был моторизованный велосипед.
      Когда дело доходит до эволюции двигателей/автомобилей внутреннего сгорания, все эти изобретатели, в том числе и многие другие, внесли некоторые из наиболее заметных улучшений.

      Первый перезаряжаемый электромобиль

      К 1832 году изобретатели уже экспериментировали с электрическими безлошадными повозками. Однако к тому времени никому не удалось создать перезаряжаемую батарею. Вот почему электромобили, которые производились в то время, можно считать одноразовыми.

      Очень талантливый французский изобретатель Гюстав Труве первым привнес новую, легкую технологию перезаряжаемых батарей. Сделав это, он смог значительно повысить эффективность уже существующих электрических двигателей. Он смог изобрести великое множество устройств, просто с использованием компонентов.

      Одними из этих удивительных изобретений были электрический вертолет и самоходная лодка. Если вы думаете, что этого достаточно, он был человеком, который на самом деле изобрел налобный фонарь, а также металлоискатель. Некоторые другие работы Гюстава Труве также включают портативный слайд-проектор, а также ранний эндоскоп.

      Первый электромобиль

      Вскоре Труве обратил свое внимание на автомобили. Еще в 1881 году Густав Труве установил свой двигатель и аккумулятор на британский трехколесный велосипед. Конечно, он не просто остановился там, он даже проехался на этом трехколесном велосипеде по улицам Парижа. При этом Труве создал первый в мире электромобиль с аккумулятором, и это было сделано еще в 1881 году.

      Электрические автомобили были доступны людям уже в 19 веке. Однако, когда Генри Форд разработал свою модель T, электромобили мгновенно потеряли популярность. Хотя в последнее время мы наблюдаем возвращение электромобилей.

      Даже с электромобилями сложно выделить одного ответственного за создание этой технологии, как и двигателей внутреннего сгорания. Тем не менее, двум изобретателям приписывают то, что они смогли независимо изобрести первый электромобиль. Это изобретатель из Шотландии Роберт Андерсон и изобретатель из Америки Томас Давенпорт еще в 1830-х годах.

      История

      В 1865 году французский физик Гастон Планте изобрел первую аккумуляторную батарею. Они смогли заменить неперезаряжаемые батареи, которые использовались в более ранних моделях электромобилей. Вот некоторые из внедренных инноваций:

      • Еще в 1881 году французский химик Камиль Фор смог улучшить конструкцию свинцово-кислотного аккумулятора Планта. Это позволило электромобилям стать более жизнеспособным вариантом для потребителей.
      • В 1891 году первый человек, которому удалось построить правильно функционирующий электрический автомобиль, был из Де-Мойна, штат Айова. Его зовут Уильям Моррисон.
      • В 1899 году автогонщик из Бельгии Камилла Женаци построила и даже участвовала в гонках на электромобиле. Он также смог установить новый рекорд скорости на суше. Его рекорд был 100 км/ч (в переводе на 62 мили в час). Его машина называлась La Jamais Content, что также переводится как «неудовлетворенный».
      • Еще в 1900 году автомобильный инженер из Германии Фердинанд Порше построил самый первый гибридный автомобиль.
      • Еще в 1907 году Томас Эдисон помог разработать батарею, которая была намного менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях. Он помог разработать никелевую щелочную батарею, и она была не только намного менее опасной, но и намного более долговечной. Эта батарея не понравилась потребителям из-за высокой первоначальной стоимости, но несколько компаний использовали ее в своих грузовиках для доставки. Это потому, что он предлагал гораздо большую долговечность, а также большую дальность действия.

      Электрические автомобили продолжали набирать популярность, и примерно в 1895 году, когда в Соединенных Штатах была проведена первая автомобильная гонка, было представлено шесть участников, и два из них были электромобилями.

      Падение и подъем электромобилей

      Еще в 1908 году, когда Генри Форд впервые представил модель Т, электромобили начали приходить в упадок. Это было связано с тем, что Model T была высококачественным автомобилем, который работал на бензине и был намного дешевле по сравнению с электромобилем.

      В 1920-х годах бензин стал намного дешевле, и его было намного больше. Все это заставило американцев начать путешествовать еще на большие расстояния. У электромобилей в то время не было такого запаса хода, как у автомобилей с бензиновым двигателем. Более того, многие сельские города также не имели постоянного подключения к электричеству. Все это привело к тому, что предпочтительным автомобилем стал автомобиль с бензиновым двигателем.

      Даже в 20-м веке, когда электромобили все еще пользовались небольшой популярностью в Америке, у них все еще была очень плохая аккумуляторная система. Единственная причина, по которой электромобили хороши и могут считаться ездовыми, — это батареи, которые у них есть сейчас.

      Еще в 1976 году, когда цены на нефть снова начали расти, а бензина не хватало, Конгресс принял Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств. Многие автомобильные компании начали разрабатывать и исследовать больше электрических вариантов, которые также были более экономичными. Однако только в 1990-х годах произошел некоторый реальный прогресс.

      Первый гибридный автомобиль

      Первым гибридным автомобилем в мире, который был запущен в массовое производство и стал доступен по всему миру к 2000 году, была Toyota Prius. До того, как он стал доступен по всему миру, он был впервые разработан и выпущен в Японии еще в 19 веке.97. В 1999 году в Соединенных Штатах был выпущен гибридный автомобиль Insight от Honda.

      Затем в игру вступила Tesla Motors и начала разработку и производство полностью электрического автомобиля класса люкс. Этот роскошный полностью электрический автомобиль способен проехать более 200 миль всего на одной зарядке. Их первая модель была выпущена еще в 2008 году. А потом еще в 2010 году именно Chevrolet Volt стал первым в мире гибридом, который увеличил запас хода автомобиля при полной разрядке аккумулятора за счет использования бензинового двигателя.

      Когда компания Nissan выпустила свой Nissan LEAF в 2010 году, он также был доступен для публики гораздо быстрее, чем Model S от Tesla.

      Если вы посмотрите на историю электромобилей, вы удивитесь, увидев их эволюцию до наших дней, когда почти каждая вторая автомобильная компания производит и разрабатывает свои гибридные и электрические модели автомобилей.

      Первый в истории автомобиль

      Когда мы говорим о первом в истории автомобиле, мы все говорим о Карле Бенце. Причина, по которой ему так приписывают изобретение автомобиля, имеет множество причин. Одной из главных причин было то, что его машина была более практичной. Благодаря двигателю внутреннего сгорания, работавшему на бензине, автомобиль Benz работал точно так же, как современные автомобили, на которых мы ездим сегодня.

      Еще в 1844 году в городе Карлсруэ на юго-западе Германии родился Карл Бенц. Отец Карла работал на железной дороге, и он умер, когда Карлу было всего 2 года.

      Несмотря на то, что они были бедны, мать Бенца позаботилась о том, чтобы она поддерживала как его, так и его образование. В 15 лет Карл уже поступил в университет Карлсруэ. Он окончил университет еще в 1864 году со степенью инженера-механика.

      Первое предприятие Бенца

      Самым первым предприятием Бенца был чугунолитейный завод и мастерская по производству листового металла, но это предприятие провалилось. Однако у него была Берта Рингер, его новая невеста, которая использовала свое приданое для финансирования нового завода, чтобы они могли производить газовые двигатели. Со всей этой прибылью Бенц, наконец, смог начать строить свою безлошадную повозку, которая работала на газе.

      К 1888 году Бенц уже в частном порядке построил три прототипа своего автомобиля. Примерно в то же время Берта подумала, что сейчас самое время привлечь внимание прессы. Итак, рано утром Берта вывезла двух своих сыновей-подростков на самой последней модели и проехала 66 миль до дома своей матери.

      По пути туда она импровизировала с ремонтом с помощью своей обувной кожи, подвязки и шпильки. Эта успешная поездка Берты помогла Бенцу научиться больше работать над улучшением автомобиля. Не только это, но и показало публике, насколько важны и полезны автомобили.

      Демонстрация

      В следующем году на Всемирной выставке в Париже Бенц продемонстрировал свою собственную модель Motorwagen 3. Во время поездки, которую предприняла Берта, она также выяснила множество вещей, как тормоза должны быть лучше, и как машине нужна лучшая более низкая передача, чтобы она могла легче подниматься в гору.

      Берта даже зашла к сапожнику, чтобы попросить его поставить кожаные накладки на тормозные колодки, чтобы их можно было улучшить. Затем этот подход был принят самим Карлом Бенцем.

      У Бенца было больше веры и уверенности в своем творении, и он начал верить, что его можно продать, когда Берта взяла машину и отправилась в путешествие. На этой машине она проехала около 40 миль. Все были поражены, когда Бенц выставил машину на продажу на торговой ярмарке.

      Продажа первой машины

      Бенц наконец-то начал продавать свою машину, а вместе с ней и права, чтобы другие люди по всей Европе тоже могли их производить. В далеком 1929 году Карл Бенц, к сожалению, скончался. Это было всего через два года после того, как он только что объединился с компанией Готлиба Даймлера (также другого производителя автомобилей).

      Эта компания превратилась в то, что мы сегодня называем Daimler Group. Это компания, которая отвечает за производство Mercedes Benz.

      Final Words

      Выяснить и точно определить человека, который был создателем автомобилей, очень сложно, учитывая историю автомобилей. В зависимости от того, как вы представляете себе автомобиль, он мог быть сделан еще в 1600-х годах. Однако самый практичный образец автомобиля впервые создал Карл Бенц.

      Вот почему Motorwagen Карла Бенца считается первым автомобилем, когда-либо созданным. Мы надеемся, что это помогло вам лучше понять историю автомобилей, двигателей, а также процесс и работу, которые потребовались, чтобы достичь того, что мы имеем сейчас.

      Часто задаваемые вопросы (FAQ)

      1. Кто был создателем первого автомобиля?

      Человеком, создавшим первый автомобиль, был не кто иной, как Карл Бенц. Он сделал первый автомобиль, Motorwagen.

      2. Какой самый старый автомобиль?

      Cugnot Fardier должен быть самым старым автомобилем из когда-либо созданных. Он был построен еще в 1770 году Николя-Жозефом Кюньо, и в нем использовался паровой двигатель.

      3. Когда был изготовлен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания?

      Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания сконструировал Франсуа Исаак де Рива в 1807 году. Это было примерно на 40 лет позже, чем Кюньо.

      Одобренные инструменты

      Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

      • Диагностика OBD – Чтение/Сброс
      • Диагностика OBD – Pro
      • Набор головок
      • Фонарик
      • Мультиметр
      • Зарядное устройство
      • Очиститель топливной системы0296
      • Пистолет для ударных колес
      • Стартовый набор инструментов
      • Автомобильный домкрат Pro
      • Ограничитель утечки масла
      • Кабели для присоединения

      Теги: гибрид/Карл Бенц/Мерседес/Мерседес-Бенц/советы/советы и рекомендации

      102 Интересные факты об автомобилях, которые вы должны знать

      Последнее обновление 24 июля 2022 г.

      также называется автомобилем. Слово «автомобиль» происходит от двух слов «авто» (греческое) и «мобильный» (французское). Автомобиль – это стиль жизни, олицетворяющий личность владельца. Поскольку водитель сидит за рулем, транспортное средство является продолжением его или ее образа от ткани сидений до крыши. Для энтузиаста автомобиль — это хорошо сделанная машина, которая требует изучения и восхищения. Давайте раскроем их историю, технологии, производство, инновации; и несколько интересных фактов о них.

      Содержание

      102 Интересные факты об автомобилях

      Первый в мире автомобиль

      1. Первый в мире автомобиль был разработан Карлом Бенцем в 1885 году. Максимальная скорость автомобиля составляла 16 км в час. Он имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель, установленный горизонтально на специально разработанном шасси. Он был известен как Benz Patent Motorwagen.

      Первый в мире автомобиль был разработан Карлом Бенцем в 1885 году.

      Первый массовый автомобиль

      2. В 1908 году модель T, разработанная Генри Фордом, стала первым доступным для масс автомобилем. Это была недорогая машина. Он стоил около 850 долларов в 1908 году и 260 долларов в 1925 году (снижение стоимости автомобиля произошло в основном из-за изобретения конвейера).

      Первый в мире электрический светофор

      3. Впервые в Америке и мире: первый в мире электрический светофор установлен на углу Эвклид-авеню и Восточной 105-й улицы в Кливленде, штат Огайо, на 5 августа 1914 года. Кроме того, первая разделительная линия, нарисованная по центру, появилась в 1911 году в Мичигане; первый знак «Нет левого поворота» появится в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1916 году; а левосторонний руль стал стандартным для американских автомобилей в 1908 году.

      Первая самоходная машина

      4. Первая самоходная машина — Cugnot Fardier — была изготовлена ​​Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году. трехколесный паровой двигатель.

      Первый в мире двигатель внутреннего сгорания

      5. Первый в мире двигатель внутреннего сгорания — Пиреолофор — вероятно, был построен Нисефором Ньепсом в 1807 году. Изобретателю также приписывают изобретение фотографии.

      Свидетельство о рождении автомобиля

      6. Карл Бенц подал заявку на патент на свое «транспортное средство с газовым двигателем» 29 января 1886 года. Заявка на патент под номером DRP – 37435 также могла быть называется свидетельством о рождении автомобиля. Заявка на патент была зарегистрирована в Имперском патентном ведомстве Германии в Берлине.

      Первое в мире дальнее путешествие

      7. Первое в мире дальнее путешествие (из Мангейма на юге Германии в Пфорцхайм) в истории автомобилестроения совершили Берта Бенц (жена Карла Бенца) и двое ее сыновей в августе 1888 года.

      Сколько автомобилей в мире?

      8. Сегодня в мире насчитывается примерно 1,2 миллиарда автомобилей , в то время как в 1986 году их было всего 500 миллионов. планеты к 2040 году.

      Интересные факты об автомобилях: Автомеханик с планшетным компьютером ищет запчасти в мастерской.

      Много деталей

      9.  В среднем автомобиле 30 000 деталей . В 2014 году в Японии было произведено около 9 770 000 автомобилей. Из них Toyota произвела около 3 270 000 автомобилей.

      Всегда на стоянке

      10.  Почти 95% срока службы автомобиля приходится на стоянку.

      Подлежит вторичной переработке

      11. Удивительно, но 80% среднего автомобиля подлежит вторичной переработке. Только в США ежегодно перерабатывается 12 миллионов автомобилей. Интересно, что переработка автомобилей является 16 th крупнейшей отраслью в США

      Право или лево?

      12. Почти 65% населения мира ездит по правой стороне дороги.

      Отвлечение внимания за рулем может привести к летальному исходу.

      13. Авария обычно происходит в среднем в течение трех секунд после того, как водитель отвлекся. По словам источника, 9Сообщение 0007 за рулем увеличивает вероятность аварии в 23 раза.

      Автоматическая или ручная коробка передач

      14. Вождение автомобиля со стандартной или механической коробкой передач — непростая задача для американцев. Обратите внимание, что более 95% автомобилей в США имеют автоматическую коробку передач. С другой стороны, в Европе и Японии более 80 процентов продаваемых автомобилей имеют механическую коробку передач.

      Какой твой цвет?

      15. В 2013 году белый цвет был самым любимым цветом автомобилей в мире. Согласно австралийскому исследованию, белые автомобили на 10% реже попадают в аварии. Более того, автомобили основных цветов подвержены угону больше, чем автомобили менее популярных цветов.

      Tesla – электромобили!

      16. В 2017 году Tesla стала второй по стоимости автомобильной компанией в мире.

      Интересные факты об автомобилях: подушки безопасности, системы пассивной безопасности.

      Подушки безопасности!

      17. В случае аварии или удара подушки безопасности раскрываются всего за 30 миллисекунд. Изучите науку о подушках безопасности.

      Дефектов много.

      18. Удивительно, но к середине 1960-х автомобили американского производства поставлялись розничным покупателям в среднем с 24 дефектами на единицу, из них , и многие из этих дефектов были связаны с безопасностью.

      Жили-были!

      19. В 1980 году Япония стала мировым лидером по производству автомобилей. Однако в настоящее время это третий по величине производитель автомобилей в мире (после Китая и США).

      Много рабочих мест

      20. Знаете ли вы, что в 1982 году автомобильная промышленность обеспечивала каждое шестое рабочее место в США? Таким образом, автомобильная промышленность стала ключевой силой перемен в Америке 20 90 540 го 90 541 века.

      Автомобиль «Форд Модель Т», 1908 г., мощность 20 л.с., США. Известная как «Жестяная Лиззи», стала первым автомобилем в мире, выпущенным миллионной серией.

      Автомобиль всего за 24 секунды!

      21. С с 1909 по 1927 год Форд построил более 15 миллионов автомобилей. Первоначально на сборку Model T уходило 12 часов. С помощью конвейерной техники это время было сокращено до 8 минут для каждой машины в 1913 году, и, наконец, в 1927 году, в последние годы производства модели Т, завод поставлял полностью собранный автомобиль в всего 24 секунды. Вот в чем сила инноваций.

      20 миллионов продано

      22. Один из самых любимых автомобилей в мире; Volkswagen Beetle был продан тиражом 20 миллионов и более единиц по всему миру и был самым популярным автомобилем 2099 года.0540-й год.

      Toyota Corolla

      23. Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль в мире. Corolla продается более чем в 150 странах и регионах, и компания продает 1 Corolla каждые 15 секунд. С момента своего запуска в 1966 году компания продала более 44,1 миллиона таких автомобилей, что примерно соответствует 20% от общего объема продаж компании. Узнайте больше о Corolla здесь.

      Интересные факты об автомобилях.

      Сюда нельзя пускать грязные машины.

      24. Вождение грязной машины в России является уголовным преступлением. Прочтите некоторые странные автомобильные законы здесь.

      Топливо на всю жизнь.

      25.  Согласно источнику, в Великобритании почти 70 000 фунтов стерлингов – это потраченных на топлива средним автомобилистом за всю свою жизнь.

      Сделано в Китае

      26. Китай производит почти четверть всех автомобилей в мире.

      Почему «автомобили» называются «автомобилями»?

      27. Слово «автомобиль» происходит от латинского слова «carrus» — двухколесная повозка.

      Этот пресловутый запах!

      28. Запах нового автомобиля на самом деле является запахом различных летучих органических соединений, которые используются при производстве автомобиля. Запах опьяняет, и производители принимают меры и методы, чтобы избавиться от этого запаха.

      Первый завод Toyota

      29. Первый автомобильный завод Toyota (ныне завод Honsha) был построен в Коромо-тё.

      Rolls Royce в стиле Mansory представлен на 66-м Международном автосалоне. Фото: Ewa Studio/Shutterstock.com. Интересные факты об автомобилях.

      Rolls Royce – автомобиль на всю жизнь

      30. Почти три четверти когда-либо выпущенных автомобилей Rolls Royce до сих пор находятся в эксплуатации.

      Volkswagen — они огромные!

      31.  Знаете ли вы, что группа Volkswagen включает двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и ЧЕЛОВЕК?

      Ничего нового!

      32. Электромобили — явление не новое. Томасу Дэвенпорту приписывают создание первого практичного электромобиля — небольшого локомотива.

      Машины против людей

      33. В Лос-Анджелесе машин на больше, чем людей.

      Интересные факты об автомобилях. Переключатель круиз-контроля на автомобиле.

      Круиз-контроль

      34. Ральф Титор — изобретатель круиз-контроля (также известного как спидостат или темпомат) был слепым. Он изобрел круиз-контроль в 1948.

      Автомобиль из соевых бобов

      35. В 1941 году Генри Форд сделал автомобиль из соевых бобов. Автомобиль весил 2000 фунтов и имел трубчатую стальную раму, к которой было прикреплено 14 пластиковых панелей.

      Лампа против света

      36.  Знаете ли вы, что налобный фонарь — это термин, используемый для устройства, которое крепится к передней части автомобиля для освещения дороги впереди? А фара — это термин, который относится к лучу света, создаваемому и распространяемому устройством.

      Опломбируйте ремни, пожалуйста!

      37. Трехточечные ремни безопасности каждые шесть секунд спасают одну жизнь . Ремни безопасности были изобретены Volvo и не были запатентованы, поэтому это изобретение могли использовать в целях безопасности и другие производители автомобилей.

      Сколько это стоит!

      38. Средняя стоимость владения автомобилем в США составляет 8 876 долларов в год за седан или средний автомобиль, если уж на то пошло.

      Беспилотные автомобили

      39. В 2012 году Невада стала первым штатом США, выдавшим лицензию на беспилотные автомобили. Самоуправляемые автомобили — это автономные автомобили, которые могут перемещаться из точки А в точку Б без водителя. Они используют карты и сложные технологии для выполнения задачи. Исследователи сходятся во мнении, что эти автомобили могут помочь снизить количество дорожно-транспортных происшествий в будущем.

      150% налог на новые автомобили

      40. Дания – одна из самых дорогих стран для покупки нового автомобиля. Дания взимает 150% налога со всех покупок новых автомобилей . Однако, по словам источника, в последнее время страна хочет снизить налоговую ставку до 100% для покупки новых автомобилей.

      Автомобили в Норвегии

      41. Интересно, что половина всех новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, электрические или гибридные.

      Жесткая конкуренция

      42. После первоначального появления автомобилей на американском рынке, развернулась острая конкуренция между другими производителями и Ford Motor Company. General Motors пришлось принять плановое моральное устаревание продукции между 1920 и 1930, чтобы они могли создавать лучшие автомобили, которые привлекали клиентов.

      Прибыльность?

      43. Знаете ли вы, что большие автомобили более прибыльны, чем маленькие?

      Иллюстрация, показывающая эволюцию колеса, начиная с каменного колеса и заканчивая радиальной шиной со стальным брекером.

      Важное изобретение!

      44. Колеса являются неотъемлемой частью любого автомобиля или моторизованного транспортного средства. Знаете ли вы, что колеса были изобретены около 3500 г. до н.э. в Месопотамии, и, что удивительно, никто не знает, как они были изобретены? Однако изначально они не использовались для перевозки. Только через 300 лет после изобретения колес кто-то понял, что их можно использовать для более крупной цели.

      Мерседес

      45. Знаете ли вы, как появился всемирно известный бренд «Мерседес»? Интересно, что название «Мерседес» было заимствовано от имени дочери покупателя «Мерседес Еллинек».

      Участники берутся за руки!

      46. Benz и Mercedes были конкурентами до 1920 года. Когда эти компании объединились, вновь образованная компания начала продавать автомобили под торговой маркой « Mercedes-Benz».

      Интересные факты об автомобилях: Старые подержанные шины, сложенные в кучу.

      Вулканизация

      47. Резина , используемая в шинах автомобиля , подвергается вулканизации. Вулканизация — это процесс превращения натурального каучука или родственных ему полимеров в более прочные материалы путем их нагревания с серой или другими эквивалентными отвердителями или ускорителями. Чарльз Гудиер изобрел процесс вулканизации резины, когда находился в тюрьме и экспериментировал с куском резины и булавкой. Он случайно уронил кусок резины на горячую плиту, и резина стала черной и жесткой.

      Модели автомобилей Ford

      48. Знаете ли вы, что Генри Форд сделал восемь различных моделей автомобилей (A, B, C, F, K, N, R, S — взгляните на все из них? здесь) до того, как он смог произвести знаменитую модель Т? Ford Model T имел четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 20 л.с.

      Автомобиль VW Beetle в Задаре, Хорватия. С 1938 по 2003 год было произведено более 21 миллиона этих автомобилей VW, что делает его одним из самых успешных автомобилей в истории. Фото: Тупунгато/Shutterstock.com. Интересные факты об автомобилях.

      Жук и Адольф Гитлер

      49. Интересно, что Жук (с 1938 по 2003 год; всего было произведено 21 529 464 единицы) появился, когда Адольф Гитлер, вдохновленный Генри Фордом , приказал немецкому автопроизводителю, доктору Фердинанду Порше, разработать народный автомобиль или «Фольксваген» под названием KDF (Kraft durch Frende).

      Японские производители автомобилей

      50. Toyota, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu и Honda — все Японские автопроизводители. Honda — первый японский автопроизводитель, открывший завод в США в начале 1980-х годов.

      . . . продолжить чтение на следующей странице

      DPMA | Bertha Benz

      Content

      С шляпной булавкой, подвязкой и 3 л.с.: Bertha Benz за рулем будущего

      5 августа 1888 года женщина провозгласила эру автомобилей: без Берты Бенц история мобильности закончилась бы был другим. В тот день она совершила свою первую длительную поездку на машине. И доказала мужу и всему миру, что его изобретение подходит для повседневного использования и может все изменить.

      Почти двумя годами ранее, 2 ноября 1886 года, Карл Бенц получил патент от «Kaiserliches Patentamt» (Имперского патентного ведомства), предшественника DPMA, на свой «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (транспортное средство с газовым двигателем). задним числом до 29 января 1886 г. — первый автомобиль. Кстати, «Описание патента № 37435» сейчас входит в состав ЮНЕСКО «Память мира».

      Втроем они отправляются в долгое путешествие в неизвестность


      В то августовское утро 130 лет назад Берта Бенц покинула Мангейм со своими сыновьями Ойгеном и Ричардом (15 и 13 лет) с первыми лучами солнца. Без ведома мужа, который из-за неуверенности в себе никогда бы не допустил эту поездку, они проехали около 100 километров в родной город Берты Пфорцхайм, чтобы навестить ее мать.

      Кстати, у Берты Бенц не было водительских прав: за несколько дней до этого ее муж получил первое в мире водительское удостоверение, выданное 1 августа 1888 года Великокняжеско-Бадишским окружным управлением, а не она.

      Помощь кузнеца и фармацевта

      Патент Benz № 3 от 1888 года

      Об обстоятельствах и анекдотах, связанных с первым в мире путешествием на большом автомобиле, ходят легенды:

      Как городская аптека в Вислохе стала первой в мире заправочной станцией, поскольку Берта Бенц купила там несколько литров лигроина, чистящего средства, которое служило топливом для небольшого одноцилиндрового двигателя мощностью почти 3 л.с.

      Как иногда доходило до мелких поломок, которые Берта чинила сама: засорившийся топливопровод чистил своей шляпной булавкой; зажигание было отремонтировано с ее подвязкой. Деревенский кузнец помог залатать цепь, таким образом заработав первую автомастерскую.

      Как им приходилось через каждые несколько километров пополнять охлаждающую воду из колодцев, постоялых дворов, канав — неважно. Или как сапожник прибил новые кожаные колпачки к тормозным колодкам.

      Как прохожие со страхом и удивлением реагировали на необычный автомобиль, напуганных лошадей и пугливых волов. Как трое беглецов между делом посылали телеграммы Карлу Бенцу, чтобы успокоить его и сообщить об успешном путешествии. А как приходилось толкать в гору, ведь у машины еще не было подходящей силовой передачи.

      Из патентного документа DE 37435

      Берта предложила ввести третью передачу, основываясь на этом опыте. Карл Бенц воплотил эту идею в жизнь, и когда началось триумфальное шествие автомобилей по всему миру, оснащенных теперь уже третьей передачей, Берта очень гордилась тем, что дала толчок к этому.

      Почти 13-часовая поездка из Мангейма в Пфорцхайм и обратно (сегодня это «Мемориальный маршрут Берты Бенц») показала, что автомобиль практичный. Однако прежде всего она побудила Карла Бенца снова поверить в свое изобретение: «Она была более смелой, чем я, и сделала решительный шаг в дальнейшем развитии автомобиля», — вспоминал он позже. Теперь он сделал все возможное, чтобы помочь своей машине прорваться. Окончательно это было достигнуто с презентацией на Мюнхенской «Выставке энергетики и машин» в том же году и на Всемирной выставке в Париже в 1889 г. .

      Остальное уже история: «Запатентованный автомобиль Бенца №3» выпускался серийно и предлагался за 3000 золотых марок. «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim», позже «Benz & Cie. AG», была крупнейшим автомобильным заводом в мире в 1900 году, а позже объединилась в группы, которые существуют до сих пор.

      Мать, Поощритель, Покровитель


      Первая страница патентного документа DE 37435

      В Музее науки в Лондоне находится запатентованный автомобиль Benz No.3, который, безусловно, является старейшим сохранившимся автомобилем и, скорее всего, автомобилем Берты. использовала для своего легендарного путешествия.

      Но Берта Бенц вошла в историю дорожного движения не только своим историческим путешествием. Без нее Карл, вероятно, никогда бы не смог реализовать свое изобретение, по крайней мере, никогда не довел бы его до рыночной зрелости.

      Сесилия Берта Рингер родилась 3 мая 1849 года в Пфорцхайме. Берта происходила из богатой семьи. Всегда технофил, она отказалась от «хорошей пары» с финансово обеспеченным будущим и отдала предпочтение молодому, безработному, но дальновидному инженеру Карлу Бенцу. Она заранее заплатила приданое и вложила его в его небольшой бизнес.

      В течение многих лет постоянно растущей семье с четырьмя детьми приходилось частично жить на грани пропитания, так как Бенц по-прежнему не везло как предприниматель. С железной строгостью Берта вела домашнее хозяйство; каждая копейка была вложена в работу Бенца. Без них он пропал бы, как признается он позже в своих мемуарах: «Только один человек стоял рядом со мной в маленьком корабле жизни в те дни, когда он шел к гибели. Это была моя жена. паруса надежды».

      Поздняя оценка

      Автомобильная группа, которая до сих пор продолжает имя Benz в своих продуктах, высоко оценивает Берту на своем веб-сайте: «С ее непоколебимой верой, ее капиталом и ее храбростью она в значительной степени сформировала эту историю успеха».

      Она с гордостью пережила всемирный триумф автомобиля. В свой 95-й день рождения Берта Бенц была назначена почетным сенатором Технического университета Карлсруэ.Два дня спустя она умерла,5 мая 1944 года. Мангейм (Автомузей доктора Карла Бенца, Ладенбург) [общественное достояние], через Викисклад, через Викисклад

      Последнее обновление: 20 июля 2022 

      Автомобиль — Энциклопедия Нового Света

      Модель «Вело» Карла Бенца (1894 г.) приняла участие в первой автомобильной гонке который несет свой собственный двигатель. В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены в первую очередь для движения по дорогам, вмещают от одного до семи человек, обычно имеют четыре колеса и предназначены в основном для перевозки людей, а не товаров. Однако термин далеко не точен.

      Содержание

      • 1 История
        • 1.1 Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания
        • 1.2 Начало производства автомобилей
        • 1.3 Инновация
        • 1. 4 Смена модели и изменение конструкции
      • 2 Производство
      • 3 Дизайн
      • 4 Безопасность
      • 5 Производительность
      • 6 Автомобиль и современное общество
      • 7 Будущее автомобиля
      • 8 Альтернативные технологии
        • 8.1 Автономные автомобили
      • 9 См. также
      • 10 Примечания
      • 11 Каталожные номера
      • 12 Внешние ссылки
      • 13 кредитов

      MINI Cooper 2005 года выпуска

      Автомобиль — это одна из технологий — наряду с такими другими, как распределенное электричество, электродвигатель, электрическая лампочка и телефон, — которые сыграли ключевую роль в массовых изменениях в обществе двадцатого века. Эти изменения варьируются от развития пригородов и смерти многих систем общественного транспорта до роста торговых центров, замены традиционных моделей ухаживания современными практиками свиданий и тенденции к уменьшению семей с пожилыми людьми, изолированными в домах престарелых и престарелых. .

      История

      Автомобиль с бензиновым двигателем Отто был изобретен в Германии Карлом Бенцем в 1885 году. Бенц получил патент на этот автомобиль от 29 января 1886 года в Мангейме. Хотя Бенцу приписывают изобретение современного автомобиля, несколько других немецких инженеров одновременно работали над созданием автомобилей. В 1886 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте запатентовали первый мотоцикл, построенный и испытанный в 1885 году, а в 1886 году они построили переделанный дилижанс, запряженный лошадьми. В 1870 году немецко-австрийский изобретатель Зигфрид Маркус собрал моторизованную ручную тележку, однако дальше экспериментальной стадии машина Маркуса не пошла.

      Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания

      Анимация четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением распредвала

      В 1806 году Франсуа Исаак де Рива, швейцарский изобретатель, сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания (сегодня его иногда называют ДВС). Впоследствии он использовал его для разработки первого в мире автомобиля с таким двигателем, который использовал смесь водорода и кислорода для выработки энергии. Конструкция не была очень удачной, как в случае с британским изобретателем Сэмюэлем Брауном и американским изобретателем Сэмюэлем Мори, которые примерно в 1826 году производили автомобили с неуклюжими двигателями внутреннего сгорания.

      Этьен Ленуар изготовил первый успешный стационарный двигатель внутреннего сгорания в 1860 году, и в течение нескольких лет в Париже работало около четырехсот таких двигателей. Примерно в 1863 году Ленуар установил свой двигатель на автомобиль. Похоже, что он питался от городского осветительного газа в баллонах, и, по словам Ленуара, он «двигался медленнее, чем может идти человек, с частыми поломками». Ленуар в своем патенте 1860 года включил карбюратор, чтобы жидкое топливо можно было заменить газом, особенно для мобильных целей в транспортных средствах. Говорят, что Ленуар испытывал жидкое топливо, такое как спирт, в своих стационарных двигателях; но не похоже, чтобы он использовал их в своем автомобиле. Если да, то он наверняка не использовал бензин, так как он не был широко известен и считался отходами.

      Следующее нововведение произошло в конце 1860-х годов, когда Зигфрид Маркус, немец, работавший в Вене, разработал идею использования бензина в качестве топлива в двухтактном двигателе внутреннего сгорания. В 1870 году, используя простую ручную тележку, он построил грубый автомобиль без сидений, рулевого управления и тормозов, но он был замечателен по одной причине: это был первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине. Он был испытан в Вене в сентябре 1870 года и отложен. В 1888 или 1889 году он построил второй автомобиль, на этот раз с сиденьями, тормозами и рулевым управлением, с четырехтактным двигателем собственной конструкции. Эта конструкция, возможно, была испытана в 189 г.0. Хотя у него были патенты на многие изобретения, он никогда не подавал заявки на патенты ни на один из дизайнов в этой категории.

      Четырехтактный двигатель уже был задокументирован, и в 1862 году француз Бо де Роша подал заявку на патент в многословной и бессвязной брошюре. Он напечатал около трехсот экземпляров своей брошюры, и они были распространены в Париже, но из этого ничего не вышло, поскольку срок действия патентной заявки вскоре истек, а брошюра исчезла в безвестности.

      Большинство историков сходятся во мнении, что Николаус Отто из Германии построил первый в мире четырехтактный двигатель, хотя его патент был аннулирован. Он ничего не знал о патенте или идее Бо де Роша и самостоятельно изобрел эту концепцию. Фактически, он начал думать об этой концепции в 1861 году, но отказался от нее до середины 1870-х годов.

      В 1883 году французы Эдуар Деламар-Дебутвиль и Леон Маланден установили на трехколесный велосипед двигатель внутреннего сгорания, работающий от бака с бензином. Во время проверки автомобиля шланг бака оторвался, что привело к взрыву. В 1884 году Деламар-Дебутвиль и Маландин построили и запатентовали второй автомобиль. Этот состоял из двух четырехтактных двигателей на жидком топливе, установленных на старой четырехколесной конной повозке. Патент и, предположительно, транспортное средство содержали множество инноваций, некоторые из которых не использовались десятилетиями. Однако во время первого испытания автомобиля рама развалилась, автомобиль буквально «рассыпается на куски», , по словам самого Маландина. Двое мужчин больше не строили автомобилей. Их предприятие осталось совершенно незамеченным, а их патент не использован. Знания о транспортных средствах и их экспериментах были скрыты до тех пор, пока годы спустя.

      Начало производства автомобилей

      Карл Бенц

      Копия запатентованного автомобиля Бенца Motorwagen, построенного в 1886 году

      Автомобили с двигателем внутреннего сгорания впервые были произведены в Германии Карлом Бенцем в 1885-1886 гг. и Готлибом Даймлером в 1886-1889 гг..

      Бенц начал работу над новыми патентами на двигатели в 1878 году. Сначала он сосредоточился на создании надежного двухтактного газового двигателя, основанного на конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто. Патент на конструкцию Отто был признан недействительным. Бенц закончил свой двигатель в канун Нового года и получил на него патент в 1879 году. Бенц построил свой первый трехколесный автомобиль в 1885 году, и он получил патент в Мангейме от января 1886 года. Это был первый автомобиль, спроектированный и построенный как такой, а не переделанный экипаж, лодка или тележка. Среди других элементов, изобретенных Бенцем, — система регулирования скорости, известная также как акселератор, зажигание с использованием искры от аккумулятора, свеча зажигания, сцепление, переключатель передач и водяной радиатор. Он построил улучшенные версии в 1886 и 1887 годах и начал производство в 1888 году: первое в мире производство автомобилей. Его жена Берта внесла важные предложения по инновациям, которые он включил в эту модель. Около 25 были построены до 189 года.3, когда был представлен его первый четырехколесный автомобиль. Они были оснащены четырехтактными двигателями собственной конструкции. Эмиль Роже из Франции, уже производивший двигатели Benz по лицензии, теперь добавил автомобиль Benz к своей линейке продуктов. Поскольку Франция была более открыта для первых автомобилей, через Роджера во Франции было построено и продано больше автомобилей, чем Benz было продано в Германии.

      В 1886 году Готлиб Даймлер оснастил конную повозку своим четырехтактным двигателем. В 1889 году он с нуля построил две машины в качестве автомобилей с некоторыми новшествами. Из 189С 0 по 1895 год Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили около 30 автомобилей либо на заводе Даймлера, либо в отеле Hermann, где они открыли магазин после того, как поссорились со своими покровителями. Бенц и Даймлер, похоже, не знали о ранних работах друг друга и работали независимо друг от друга. Даймлер умер в 1900 году. Во время Первой мировой войны Бенц предложил двум компаниям совместные усилия, но только в 1926 году они объединились под названием Daimler-Benz с обязательством оставаться вместе под этим названием до 2000 года. .

      В 1890 году французы Эмиль Левассор и Арманд Пежо начали производство автомобилей с двигателями Daimler, заложив тем самым основу автомобильной промышленности Франции. Они были вдохновлены Daimler Stahlradwagen 1889 года, который был выставлен в Париже в 1889 году.

      Первый американский автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания предположительно был разработан в 1877 году Джорджем Болдуином Селденом из Рочестера, штат Нью-Йорк, который подал заявку на патент на автомобиль в 1879 году. Селден не строил автомобиль до 19 лет.05, когда он был вынужден сделать это из-за судебного процесса, угрожающего законности его патента, поскольку объект никогда не был построен. После создания конструкции 1877 года в 1905 году Селден получил свой патент и позже подал в суд на Ford Motor Company за нарушение его патента. Генри Форд был известен своими выступлениями против американской патентной системы, и дело Селдена против Форда дошло до Верховного суда, который постановил, что Форд и любой другой человек могут производить автомобили, не выплачивая гонорары Селдену, поскольку автомобильные технологии настолько улучшились. Значительно со времени разработки патента Селдена никто не строил по его ранним проектам.

      В Британии было несколько попыток построить паровые автомобили с разной степенью успеха. Томас Рикетт даже пытался запустить производство в 1860 году. [1] Одной из основных проблем было плохое состояние дорожной сети. Сантлер из Малверна признан Автомобильным клубом ветеранов Великобритании как создатель первого автомобиля с бензиновым двигателем в стране в 1894 году, за которым в 1895 году последовал Фредерик Уильям Ланчестер, но оба они были прототипами. [2] Первые серийные автомобили были выпущены компанией Daimler Motor Company, основанной Гарри Дж. Лоусоном в 189 г.6, и выпустили свои первые автомобили в 1897 году. автомобиль около 1672 года. [3] [4] Еще одна ранняя самоходная машина была построена Николя-Жозефом Кюньо, французским изобретателем, в 1765 году. Первый автомобильный патент в Соединенных Штатах был выдан Оливеру Эвансу в 1789 г.для его «земноводного копателя». Это был портовый земснаряд, который приводился в движение паровым двигателем, и он построил колеса для крепления к носу. В 1804 году Эванс продемонстрировал свою первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но и первой машиной-амфибией, поскольку его паровая машина могла передвигаться по суше на колесах, как он однажды продемонстрировал, и с помощью гребного колеса в воде. Он не имел успеха и в конечном итоге был продан на запчасти.

      Benz Motorwagen, построенный в 1885 году, был запатентован 29 января 1886 года Карлом Бенцем как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1888 году произошел крупный прорыв, когда Берта Бенц проехала на автомобиле, построенном ее мужем, расстояние более 106 километров (около 65 миль). Это событие продемонстрировало практическую полезность автомобиля и получило широкую огласку, что, по ее мнению, было необходимо для продвижения изобретения. Автомобиль Benz был первым автомобилем, запущенным в производство и проданным на коммерческой основе. Историческая поездка Берты Бенц отмечается в Германии как ежегодный праздник митингами старинных автомобилей.

      В 1892 году Рудольф Дизель получил патент на «новый рациональный двигатель внутреннего сгорания», изменив цикл Карно. А в 1897 году построил первый дизельный двигатель.

      5 ноября 1895 г. Джордж Б. Селден получил патент США на двухтактный автомобильный двигатель (патент США 549160 (PDF)). Этот патент больше мешал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетиями, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания добились доминирования в 19 веке.10 с.

      Рэнсом Э. Олдс, создатель первой автомобильной сборочной линии

      Крупномасштабное конвейерное производство доступных автомобилей было впервые запущено Рэнсомом Э. Олдсом на его заводе Oldsmobile в 1902 году. Эта концепция сборочной линии была затем значительно расширена. Генри Фордом в 1910-х гг. Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание всего мира. Ключевые разработки включали электрическое зажигание и электрический самозапуск (оба были разработаны Чарльзом Кеттерингом для Cadillac Motor Company в 1919 г.).10-1911), независимая подвеска и тормоза на четыре колеса.

      Хотя различные конструкции беспоршневых роторных двигателей пытались конкурировать с обычной конструкцией поршня и коленчатого вала, только версия двигателя Ванкеля Mazda имела более чем ограниченный успех.

      Смена модели и изменение дизайна

      С 1920-х годов почти все автомобили производились серийно для удовлетворения потребностей рынка, поэтому маркетинговые планы часто сильно влияли на дизайн автомобилей. Именно Альфред П. Слоан выдвинул идею о том, что разные марки автомобилей производятся одной фирмой, чтобы покупатели могли «продвигаться вверх» по мере улучшения своего состояния. Они производят общие детали друг с другом, так что больший объем производства приводит к снижению затрат для каждого ценового диапазона. Например, в 1950-е годы, у Chevrolet общий капот, двери, крыша и окна с Pontiac; LaSalle 1930-х годов, продаваемый Cadillac, использовал более дешевые механические детали, произведенные подразделением Oldsmobile.

      Производство

      В автомобильной промышленности доминирует относительно небольшое количество крупных корпораций (не путать с гораздо более многочисленными брендами), крупнейшими из которых (по количеству произведенных автомобилей) в настоящее время являются General Motors, Toyota и Ford Motor Company. Самым прибыльным производителем автомобилей в пересчете на единицу продукции в последние годы был Porsche из-за его премиальной цены.

      Крупные зоны свободной торговли, такие как Европейский Союз, НАФТА и МЕРКОСУР, привлекают производителей со всего мира для производства своей продукции в них, снижая валютные риски и таможенный контроль, а также находясь ближе к своим клиентам. Во многих, если не в большинстве, автомобилей в странах третьего мира используются западные технологии и модели автомобилей, а иногда в такие страны отправляются целые западные заводы.

      Дизайн

      Citroën DS 1955 года; революционный визуальный дизайн и технологические инновации

      Дизайном современных автомобилей обычно занимается большая команда дизайнеров и инженеров из самых разных областей. В рамках усилий по разработке продукта команда дизайнеров будет тесно сотрудничать с группами инженеров-конструкторов, отвечающих за все аспекты автомобиля. Эти инженерные группы включают в себя: шасси, кузов и отделку, трансмиссию, электрику и производство. Команда дизайнеров под руководством директора по дизайну обычно состоит из дизайнера экстерьера, дизайнера интерьера (обычно называемого стилистом) и дизайнера по цвету и материалам. Еще несколько дизайнеров будут заниматься детальным дизайном как экстерьера, так и интерьера. Например, дизайнеру может быть поручено спроектировать задние фонари или рулевое колесо. Дизайнер по цвету и материалам будет тесно сотрудничать с дизайнерами экстерьера и интерьера при разработке цветовых красок для экстерьера, внутренних цветов, тканей, кожи, ковров, деревянной отделки и так далее.

      В 1924 году национальный автомобильный рынок Америки начал насыщаться. Чтобы поддерживать штучные продажи, General Motors ввела ежегодные изменения конструкции модели, чтобы убедить владельцев автомобилей в том, что им необходимо покупать новую замену каждый год. С 1935 года автомобильная форма в большей степени определялась ожиданиями потребителей, чем инженерными улучшениями.

      Безопасность

      Автомобильные аварии почти так же стары, как и сами автомобили. Ранние примеры включают Жозефа Кюньо, который разбил свой паровой «Фардье» о стену в 1771 году, Мэри Уорд, которая стала одной из первых задокументированных автомобильных смертей 31 августа 1869 года., в Парсонстауне, Ирландия, и Генри Блисс, один из первых пешеходов, пострадавших от автомобилей в Соединенных Штатах, 13 сентября 1899 года в Нью-Йорке.

      У автомобилей есть много основных проблем с безопасностью — например, у них есть водители, которые допускают ошибки, колеса, которые теряют сцепление с дорогой, когда тормозное усилие или усилие поворота слишком велико. Некоторые автомобили имеют высокий центр тяжести и, следовательно, повышенную склонность к опрокидыванию. При движении на высокой скорости столкновения могут иметь серьезные или даже фатальные последствия.

      Первые исследования в области безопасности были сосредоточены на повышении надежности тормозов и снижении воспламеняемости топливных систем. Например, современные моторные отсеки открыты снизу, чтобы пары топлива, которые тяжелее воздуха, выходили наружу. Тормоза гидравлические и двухконтурные, поэтому отказы связаны с медленными утечками, а не с резкими обрывами троса. Систематические исследования безопасности при столкновении начались в 1958 году в Ford Motor Company. С тех пор большинство исследований было сосредоточено на поглощении внешней энергии удара разрушаемыми панелями и уменьшении движения человеческого тела в салоне.

      Значительное снижение числа смертей и травм произошло благодаря тому, что во многих странах были добавлены ремни безопасности, а законы обязывают их пристегивать пассажиров транспортных средств. Подушки безопасности и специализированные детские удерживающие системы улучшили это. Конструктивные изменения, такие как боковые защитные дуги в дверях и боковых панелях автомобиля, смягчают последствия боковых ударов автомобиля. Многие автомобили теперь оснащены радарными или сонарными детекторами, установленными в задней части автомобиля, чтобы предупредить водителя, если он или она собирается задним ходом столкнуться с препятствием или пешеходом. Некоторые производители транспортных средств производят автомобили с устройствами, которые также измеряют близость к препятствиям и другим транспортным средствам перед автомобилем и используют их для включения тормозов, когда столкновение неизбежно. Также предпринимались ограниченные попытки использовать проекционные дисплеи и тепловизионные технологии, аналогичные тем, которые используются в военных самолетах, чтобы обеспечить водителю лучший обзор дороги в ночное время.

      Существуют стандартные тесты безопасности новых автомобилей, такие как тесты EuroNCAP и USNCAP [5] . Существуют также тесты, проводимые такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) [6] , при поддержке страховой отрасли.

      Несмотря на технический прогресс, автомобильные аварии по-прежнему приводят к значительным человеческим жертвам: ежегодно в Соединенных Штатах погибает около 40 000 человек, и такие же цифры в Европе. Эта цифра ежегодно увеличивается в соответствии с ростом населения и увеличением количества поездок, если не принимать никаких мер, но показатель на душу населения и на пройденную милю неуклонно снижается. Ожидается, что к 2020 году число погибших во всем мире почти удвоится. Гораздо большее число несчастных случаев приводит к травмам или постоянной инвалидности. Самые высокие показатели аварийности зарегистрированы в Китае и Индии. У Европейского Союза есть жесткая программа по сокращению числа погибших в его странах-членах вдвое к 2010 году, и государства-члены начали осуществлять меры.

      Автоматизированное управление было серьезно предложено и успешно прототипировано. Пассажиры с плечевым ремнем могли бы выдержать аварийную остановку 32G (уменьшив безопасное расстояние между транспортными средствами в 64 раза), если бы на высокоскоростных дорогах были предусмотрены стальные рельсы для экстренного торможения. Обе модификации безопасности проезжей части считаются слишком дорогими для большинства финансирующих органов, хотя эти модификации могут резко увеличить количество транспортных средств, которые могут безопасно использовать высокоскоростное шоссе.

      Производительность

      Ускорение, торможение и показатели поворота или маневренности сильно различаются в зависимости от марки и модели автомобиля. Индустрия автомобильных публикаций развивалась вокруг этих показателей производительности как способа количественной оценки и квалификации характеристик конкретного автомобиля.

      Автомобиль и современное общество

      Автомобиль является одной из ключевых технологий в кластере основных технологий, которые начали преобразовывать современную жизнь в первые десятилетия ХХ века. В 1929 автомобильная промышленность США произвела 5,5 млн автомобилей, что делает ее крупнейшей обрабатывающей промышленностью в мире. Сама отрасль, в которой работали десятки тысяч рабочих, внесла большой вклад в рост среднего класса в Соединенных Штатах; но, возможно, еще важнее то, что автомобили были джинном, выпущенным на свободу в стране амбициозных и творческих людей.

      В то время как люди сначала покупали автомобили, чтобы упростить такие задачи, как поездки с фермы в соседний город, вскоре они начали использовать их для поездок по стране, привнеся новую коммерческую жизнеспособность во многие ранее удаленные места. По мере того как молодые люди открывали для себя мобильное личное пространство автомобиля, этот новый вид транспорта стал важным фактором, способствующим новой практике свиданий, которая в значительной степени вытеснила традиционные модели ухаживания в сопровождении.

      По мере того, как автомобили становились дешевле и проще в эксплуатации, а инфраструктура дорог, светофоров и заправочных станций разрасталась, автомобиль был готов служить давней склонности, особенно в Соединенных Штатах, к индивидуальному свобода передвижения, действия и жизни. Не имея ясности в отношении обязанностей, неизбежно связанных со свободой, и не имея какого-либо высшего руководящего принципа того, как жить вместе как народ, американцы сели в свои машины и рассредоточились вдали от городских центров, создав огромные пригородные районы, где у каждой семьи была собственная частная территория. дома, окруженного зеленой лужайкой. Вскоре законы штата и местные законы о зонировании ввели в действие разделение коммерческих и жилых зон, закрепив уже наметившуюся тенденцию, из-за которой стало невозможным ходить на работу или в продуктовый магазин на углу.

      Распространение автомобилей означало смерть многих троллейбусных систем, которые были разработаны в начале двадцатого века в городских центрах, а также способствовало разделению классов, в которых те, кто мог позволить себе автомобиль и стоимость жизни в пригороде (и которые обычно были белыми) переехали в пригород, оставив более бедный класс. С бегством в пригород небольшие магазины в городах потеряли многих своих клиентов, которым нужны были новые торговые площади в пригородах, обслуживающие клиентов, водящих автомобили. И вот, со временем автомобиль сыграл повивальную бабку в рождении загородного торгового центра, а позже и складских магазинов-дискаунтеров, торговых центров и мегамоллов конца ХХ века.

      С необходимостью ездить в пригороде и с ограничением количества людей, которое может перевозить автомобиль, автомобиль был бы одним из многих факторов, подталкивающих к меньшей и обособленной нуклеарной семье родителей, не имеющих более чем 3 или 4 детей — и ни бабушек, ни дедушек. Крупные пригороды, в которых нет доступа к торговым районам, были особенно неподходящими для стареющих бабушек и дедушек, поэтому автомобиль следует рассматривать как один из сильных факторов, ведущих к созданию сети домов престарелых и домов престарелых в Соединенных Штатах, в которых сейчас живут миллионы престарелых и нетрудоспособных. бабушки и дедушки разлучены со своими семьями.

      Будущее автомобиля

      Водородный автомобиль FCHV (гибридный автомобиль на топливных элементах) был разработан Toyota в 2005 году

      Будущее автомобиля неоднозначно.

      Было предпринято много усилий по обновлению автомобильного дизайна, финансируемых НАБДД. Недавние усилия включают широко разрекламированную гонку DARPA, проведенную в 2007 году. [7]

      Относительно высокие цены на транспортное топливо не привели к серьезному сокращению использования автомобилей, но сделали их более дорогими. Одним из экологических преимуществ высоких цен на топливо является то, что они стимулируют производство более эффективных (и, следовательно, менее загрязняющих окружающую среду) конструкций автомобилей и разработку альтернативных видов топлива. Высокие цены на топливо являются для потребителей сильным стимулом покупать более легкие, компактные и экономичные автомобили или просто отказываться от вождения. Этим изменениям сопротивляются те, кто заинтересован в поддержании массовой экономики автомобильной культуры. Индивидуальная мобильность высоко ценится в доминирующих обществах, поэтому спрос на автомобили по-прежнему высок. Альтернативные индивидуальные виды транспорта, такие как личный скоростной транспорт, езда на велосипеде, пешие прогулки, катание на коньках и организованное перемещение грузов, могут служить альтернативой автомобилям, если они окажутся социально приемлемыми.

      Концепт-кар Lexus LF-A на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2006 г.

      Альтернативные технологии

      Henney Kilowatt, первый современный электромобиль (с транзисторным управлением) возможность дальнейших ограничений на выбросы парниковых газов стимулирует работу над альтернативными системами питания для автомобилей.

      Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать с небольшими модификациями или вообще без них на 100-процентном чистом биодизеле. Основным преимуществом дизельных двигателей внутреннего сгорания является их 50-процентная эффективность сжигания топлива по сравнению с 23 процентами в лучших бензиновых двигателях. Большинство современных бензиновых двигателей могут работать на 15-процентном этаноле, смешанном с бензиновым топливом, — в старых автомобилях могут быть уплотнения и шланги, которые могут быть повреждены этанолом. С небольшими изменениями конструкции автомобили с бензиновым двигателем могут работать на этаноле с концентрацией до 85 процентов. Стопроцентный этанол используется в некоторых частях мира для транспортных средств, которые необходимо запускать на чистом бензине и переключать на этанол после запуска двигателя. Большинство автомобилей с бензиновым двигателем также могут работать на сжиженном нефтяном газе с добавлением бака для сжиженного нефтяного газа для хранения топлива и модификаций карбюрации для добавления смесителя сжиженного нефтяного газа. СНГ производит меньше токсичных выбросов и является популярным топливом для вилочных погрузчиков, которые должны работать внутри зданий.

      Технологии автомобильных двигателей, которые находятся в стадии разработки, включают бензиновые/электрические и подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, водородные автомобили, биотопливо и различные альтернативные виды топлива. Исследования будущих альтернативных форм энергии включают разработку топливных элементов, воспламенение от сжатия гомогенного заряда (HCCI), двигателей Стирлинга и даже использование накопленной энергии сжатого воздуха или жидкого азота.

      Новые материалы [8] , которые могут заменить стальные кузова автомобилей, включают дюралюминий, стекловолокно, углеродное волокно, биокомпозиты и углеродные нанотрубки. Телематические технологии позволяют все большему количеству людей делиться автомобилями на условиях оплаты по факту использования посредством схем каршеринга и совместного использования автомобилей.

      Автономные автомобили

      Роботизированный Volkswagen Passat, показанный в Стэнфордском университете, представляет собой беспилотный автомобиль

      Полностью автономные транспортные средства, также известные как беспилотные автомобили, уже существуют в виде прототипа (например, беспилотный автомобиль Google), но им еще предстоит пройти долгий путь до того, как они станут общеупотребительными. Они имеют ряд преимуществ, но также необходимо учитывать вопросы безопасности. [9]

      См. также

      • Электрический аккумулятор
      • Топливо
      • Бензин
      • Двигатель внутреннего сгорания

      Примечания

      1. ↑ D. Burgess Wise, Veteran and Vintage Cars (Лондон: Hamlyn, 1970, ISBN 0600002837).
      2. 2.0 2.1 Н. Джеоргано, Болье Автомобильная энциклопедия (Лондон: HMSO, 2000, ISBN 1579582931).
      3. ↑ Джейсон Торчински, Первый автомобиль любого типа был построен этим фламандским священником в Китае Encyclopedia Automobilia . Проверено 12 июня 2019 г..
      4. ↑ Л.Дж.К. Setright, Drive On !: Социальная история автомобиля (Granta Books, 2004, ISBN 1862076987)
      5. ↑ SaferCar Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 12 июня 2019 г.
      6. ↑ Страховой институт дорожной безопасности, дата обращения 12 июня 2019 г.
      7. ↑ DARPA Urban Challenge Дата обращения 12 июня 2019 г.
      8. ↑ Кашьяп Вьяс, Этот новый материал может изменить автомобильную промышленность Интересное проектирование , 3 октября 2018 г. Проверено 12 июня 2019 г.
      9. ↑ Объяснение беспилотных автомобилей Union of Concerned Scientists , 21 февраля 2018 г. Проверено 12 июня 2019 г.

      Ссылки

      Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

      • Burgess Wise, D. Veteran and Vintage Cars. Лондон: Хэмлин, 1970. ISBN 0600002837
      • Georgano, N. Beaulieu Автомобильная энциклопедия. Лондон: HMSO, 2000. ISBN 1579.582931
      • Инграссиа, Пол и Джозеф Б. Уайт. Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2002. ISBN 0684804379
      • Монтгомери, Эндрю. Большая книга американских автомобилей. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 2002. ISBN 0760314764
      • Ньютон, Том. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press, 1999. ISBN 0966862309
      • Сетрайт, Л.Дж.К. Вперед!: Социальная история автомобиля. Granta Books, 2004. ISBN 1862076987

      Внешние ссылки

      Все ссылки получены 2 декабря 2021 г.

      • Wikicars.org
      • Howstuffworks «Автоканал»
      • Как работают автомобильные двигатели?
      • Национальное управление безопасности дорожного движения (США)
      • Страховой институт безопасности дорожного движения (США)

      Кредиты

      Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили Википедия статья в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

      • Автомобиль история

      История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

      • История «Автомобиля»

      Примечание. На использование отдельных изображений, которые лицензируются отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

      Более 100 лет автомобилей, которые изменили мир

      Время чтения: 7 минут

      История автомобиля насчитывает несколько эпох, основанных на методе движения. Но что именно является определением автомобиля? Автомобильный музей Сан-Диего определяет его так: «…автомобиль или автомобиль — это колесное транспортное средство, которое имеет собственный двигатель и перевозит пассажиров». Далее они объясняют, что автомобиль, каким мы его знаем сегодня, не был изобретен за один день одним изобретателем. Вместо этого долгая история автомобиля отражает постепенную эволюцию, которая происходила с течением времени и по всему миру.

      По оценкам музея, для создания современного автомобиля было объединено более ста тысяч патентов. Увлекательный факт из истории автомобилей, о котором мало кто знает, заключается в том, что концепция создания автомобиля возникла, когда Исаак Ньютон и Леонардо да Винчи разработали теоретические планы автомобиля.

      Вы любите старые автомобили? Прочтите наше Руководство покупателя классических, винтажных и антикварных автомобилей.

      В средние века путешествовать было намного сложнее. Машин не было, поэтому люди в основном ходили пешком. Несколько богатых людей в то время путешествовали на лошадях или мулах. Поскольку маршрутов еще не было, путешествие по воде было более эффективным, поэтому люди делали деревянные лодки, которые приводились в движение ветром. В более поздние годы они сделали фургоны для перевозки тяжелых грузов.

      1700-е годы История автомобилей: автомобили оживают

      Николя-Жозеф Кюньо построил первый автомобиль с паровым двигателем в 1769 году. умопомрачительная скорость в две с половиной мили в час… Еще один рекорд Кюньо установил в 1771 году, когда он стал первым человеком, который попал в дорожно-транспортное происшествие, въехав в каменную стену.

      1800-е годы История автомобиля: начало эпохи

      За этим последовал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который работал на водороде в 1808 году и был построен Франсуа Исааком де Ривазом.

      Зигфрид Маркус создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания в 1870 году и поместил его на тележку. В течение следующего десятилетия или около того он построил еще четыре более сложных двигателя, включая двухтактный двигатель внутреннего сгорания.

      Самый первый Mercedes Benz со стационарным бензиновым двигателем был разработан Карлом Бенцем. Одноцилиндровый двухтактный агрегат дебютировал в канун Нового 1879 года.. В течение следующих пяти лет он разработал компактный высокоскоростной одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Он был установлен в задней части двухместного автомобиля, который также имел дифференциал с тремя проволочными спицами и стальную трубчатую раму. Этот автомобиль имел мощность двигателя 0,75 лошадиных сил.

      Mercedes прошел долгий путь с момента своего скромного начала, и C-класс, современный роскошный автомобиль класса люкс, был продан тиражом более десяти миллионов единиц.

      История автомобилей 1900-х годов: набирает обороты

      Ford завершил производство первой модели T 1 октября 1908 года. К 1927 году компания продала 16 500 000 таких автомобилей. Это был самый продолжительный период производства моделей автомобилей в истории, пока его не превзошел Volkswagen Beetle в 1972 году. Beetle был первым автомобилем, проданным 20 миллионов единиц. Фактически, компания продала более 23 миллионов единиц.

      Тем не менее, были автомобили, которые стали поворотными моментами в своей эпохе. Давайте взглянем на автомобили и события, которые изменили историю автомобилей, какой мы ее знаем.

      Современная история автомобилей 1940-х годов — оригинальный джип и пикап Ford F-серии

      Союзники использовали джип Willys-Overland, чтобы выиграть Вторую мировую войну, благодаря его прочной конструкции. По мере развития автомобиля влияние этой военной машины оставалось сильным в современных транспортных средствах; просто посмотрите на современный Jeep Wrangler.

      В этот же период стал популярен пикап Ford F-Series. Новые модели по-прежнему считаются одними из самых продаваемых автомобилей в Америке восемь десятилетий спустя. В 1997, Ford F-Series было продано 746 111 автомобилей, а в 2018 году только в Соединенных Штатах было продано 909 330 единиц.

      История автомобилей 1950-х годов. Возвращение французов

      Когда Франция возродила автомобильную промышленность после Второй мировой войны, она сделала это на ура. Citroën DS устанавливает новые стандарты стиля и технологий.

      В 1953 году был представлен Chevrolet Corvette, который отражал тенденции 1950-х годов. Этот автомобиль и те, что были разработаны в те времена, популярны и сегодня.

      История классических автомобилей 1960-х – рождение легенд

      Нацистская Германия хотела, чтобы всем был доступен дешевый автомобиль, а не большие американские седаны, которые были популярны в то время. Фердинанд Порше поставил Volkswagen, который впоследствии стал одним из самых популярных автомобилей той эпохи и всех времен. Он оставался в производстве до 2003 года.

      Конечно, Порше нашел компанию, носившую его имя.

      Середина 1960-х была еще одним важным годом для Форда, который решил представить Америке молодежный автомобиль. Mustang или «пони-кар» для достижения великих целей и по-прежнему популярны сегодня — конечно, с аппаратными и технологическими улучшениями. Сегодня он по-прежнему считается одним из самых продаваемых автомобилей всех времен, так как более 9миллионов единиц на сегодняшний день.

      1970-е — размер + скорость = история суперкара!

      Следуя стремлению к автомобилям меньшего размера, Япония представила в Америке Honda Civic в 1973 году. В то время бензин был дорогим, и их пожиратели бензина были заменены впечатляющей надежностью японского качества. галлонов, и тот факт, что Honda является такой прочной машиной, означает, что с тех пор она продолжает производиться. К 2013 году было продано более восемнадцати миллионов единиц Honda Civic.

      Когда итальянцы впервые увидели Lamborghini Countach на Женевском автосалоне 1971 года, они воскликнули «Countach!», что означает «святая корова!» на итальянском сленге.

      Факты об истории автомобилей 1980-х – Большой вернулся

      По мере того, как семьи становились больше, автомобили должны были следовать их примеру. Раньше были фургоны и панельные фургоны, но на самом деле они предназначались для использования на ранчо или в бизнес-доставках. В 70-х люди начали переделывать свои фургоны в небольшие кемперы — еще один поворотный момент в истории автомобилей.

      Именно тогда компания Chrysler представила свои первые семейные минивэны  в 1983 году. Plymouth Voyager и Dodge Caravan мгновенно стали популярными, и конкуренты последовали их примеру, представив свои собственные имитации. Позже он превратился в популярный Town & Country, который был продан тиражом более 12 миллионов единиц, прежде чем его заменила Pacifica.

      В то время было несколько люксовых брендов, и более мелкие производители решили угодить рынку роскоши, на котором безраздельно властвовали американские бренды Cadillac и Lincoln. Конечно, немецкие производители автомобилей Mercedes и BMW хотели предоставить покупателям социальный статус помимо производительности и качества и войти в историю автомобилей.

      Японская компания Honda представила свой люксовый бренд Infinity Acura в 1986 году. Toyota также представила Lexus LS400 в качестве конкурента других ведущих люксовых брендов, и в 1989 году он имел огромный успех.

      Хотите импортировать классический автомобиль? Узнайте больше о своих возможностях и обязанностях здесь.

      1990-е годы – рождение культуры внедорожников и суперкаров

      Первый автомобиль, известный нам сегодня как внедорожник, был представлен в Америке в начале 90-х годов. Ford Explorer стал популярным среди семей из пригородов и фактически положил конец популярности универсалов как первого выбора среди семейных автомобилей. Сегодня все еще производятся новые модели, что свидетельствует о важности истории автомобиля.

      Технологии быстро развивались на этом этапе автомобильной истории, во главе с McLaren F1. В то время автомобиль стоимостью 810 000 долларов был самым дорогим в мире. Дорожный автомобиль был немного модифицирован, прежде чем он выиграл 24-й Дом Ле-Мана в 1995 году, где занял первое, третье, четвертое и пятое места.

      2000-е годы – начало века

      В эпоху, когда высокотехнологичные и потребляющие бензин автомобили были в порядке вещей, Toyota потратила целое состояние на разработку полной противоположности внедорожнику. Вот так. Они представили первый коммерчески жизнеспособный газоэлектрический гибрид Prius Hybrid Synergy Driver, который стал поворотным моментом в автомобильной истории и технологиях.

      Потребители были в восторге от повышенной топливной экономичности и высокого уровня выбросов. Компания продала более шести миллионов Prii (собственное множественное число компании для того, что мы иногда называем Prius).

      Но любители спортивных автомобилей не остались разочарованы, поскольку компания Porsche объявила о выходе на рынок внедорожников. Вскоре последовал Cayenne, медленный внедорожник Porsche!

      2010-е годы – Поразить подростков

      Илон Маск хотел прорыва, столь же важного, как и модель T, и представил оригинальный родстер Tesla, модель S.