10.05.1976 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как поставить подкрылки — монтаж локеров

Подкрылки, их еще называют локерами, – это пластмассовый кожух на внутреннюю часть арки колеса автомобиля. На заводе-изготовителе автомобили редко укомплектовывают подкрылками, полностью перекладывая ответственность за это на будущего хозяина. Обычно так делает наш отечественный производитель. Бывает, что подкрылки ставят, но только на передние арки. Да и размер их ничтожно мал, поэтому они не защищают даже одну третью часть арки.

Зачем они нужны

Зачем нужны подкрылки

Если хозяин ответственный либо желает долго кататься на автомобиле, не думая о ржавчине в арках и на кромках крыльев, то обязательно установит подкрылки самостоятельно или в автосервисе. Вообще их устанавливают для защиты от летящих из-под колес камней. Дело в том, что камни вылетают с огромной скоростью и при ударе об колесную арку портят лакокрасочное покрытие, которое в этом месте очень слабое из-за механических воздействий и реагентов, которыми так щедро поливают наши дороги. Дополнительно хозяин, любящий свою машину, обязательно покроет арки антикором. Это, кроме всего прочего, сделает шумоизоляцию более качественной, ведь большинство посторонних звуков поступает в автомобиль от колесных арок.

Что потребуется

Надо вымыть водой под давлением

Итак, вы решили заняться этим нехитрым делом и думаете, как взяться за это дело, то есть, как поставить подкрылки? А ведь все просто. Для того чтобы выполнить эту работу нам понадобится 4 подкрыльника, антикор, кисточка, обезжириватель, тряпка, саморезы и шуруповерт. Для начала надо вымыть арки водой под давлением. Лучше будет сделать это на автомойке. Затем едете в гараж или другое место, где ближайшие пару часов вас никто не побеспокоит.

Антикор

В первую очередь снимаем все колеса одно за другим, и ставим машину на козлы либо на кирпичи. Теперь на тряпку наливаем обезжириватель и тщательно вымываем колесную арку, чтобы антикор как можно лучше закрепился на поверхности арки. Делать лучше так: вымыли обезжиривателем одну арку и перешли к другой. После того как последняя арка будет вымыта, первая уже подсохнет.

Теперь наносим антикор. Лучше для этого использовать кисточку, а не пульверизатор.

Если красите кисточкой, то не жалейте антикора. Чем толще будет слой, тем дольше он будет держаться и тем дольше гарантия, что арки вашего автомобиля не будут съедены коррозией. Если есть время и ресурсы, то лучше будет покрасить в два слоя.

Схема нанесения такая же. Покрасили одну арку, перешли к другой. К тому времени как покрасите последнюю, первая уже высохнет.

Наносим состав

Теперь переходим к установке подкрылков. Для этого лучше воспользоваться услугами помощника. Нужно, чтобы один человек прижимал подкрылок к арке так, чтобы он не двигался и не съезжал в сторону, а другой в это время с помощью шуруповерта прикручивал их к арке саморезами. Саморезы вкручивайте аккуратно, не стоит просто так делать решето из арок вашего авто. Да и саморезы выбирайте покороче. Сантиметровых с большой шляпкой вполне хватит.

В продаже есть специальные пластиковые клипсы-пистоны, которые крепят подкрылок к арке без саморезов и лишних прорезей. Но, к сожалению, они подходят не ко всем автомобилям, поэтому поинтересоваться насчет них в магазине можно, но если вы обладатель отечественного автомобиля сильных надежд не питайте.

Специальный крепеж

Не оставляйте щелей между подкрылком и аркой. Впоследствии туда будет забиваться грязь и влага, а это значит, что ржавчина образуется даже быстрее, чем без подкрылков и антикора.

Если такие щели остались, то есть простой способ загерметизировать их. Возьмите простой шприц и наберите в него антикор, битум или антигравий и залейте в щели. Нужно, чтобы после этого автомобиль постоял как минимум сутки. Это нужно для полного высыхания залитого вещества.

Итак, качественно промазать антикором колесные арки и закрыть их локерами не так уж и сложно. Нужно только немного свободного времени и большое желание. После установки локеров можете быть уверены, что ближайшие три-пять лет арки вашего автомобиля останутся целыми.

Видео

Как установить подкрылки на ВАЗ, смотрите в видеоматериале:

В этом видео показано, как установить подкрылки на Шевроле Лачетти:

Читайте другие наши статьи:

Как сделать жидкие подкрылки

Покраска, выправление вмятин и царапин, ремонт или замена кузовных деталей автомобиля : ЮАО

Отсутствие подкрылка приводит к образованию затвердевших наслоений, или образованию ржавчины. Как следствие — потребуется кузовной ремонт или замена колесных арок. Однако, намного большую угрозу представляет обычная соль, которой в зимнее время посыпаются все дороги. Даже ее минимального количества достаточно, чтобы увеличить скорость коррозии металла в тысячу раз.

Материалы подкрылок

Подкрылки могут быть изготовлены из специального полиэтилена или стеклопластика, АБС-сополимера или поливинилхлорида. Эти материалы обладают высокой прочностью и эластичностью. А за счет низкой теплопроводности, не будет происходить налипание снега или льда зимой.

Нужно помнить, что от качества выполненного монтажа зависит, будут ли подкрылки повторять форму колесных арок и обеспечивать максимальную плотность соединения по всему протяжению арок.

Сейчас на рынке имеется широкий выбор локеров для многих марок автомобилей (фольксваген, ВАЗ, шевроле, форд и др.).

Установка подкрылков

Подготовительные работы. Подготовка колесных арок

Подготовительные кузовные работы. Для создания максимального удобства при установке подкрылок, автомобиль следует приподнять с помощью домкратов или подъемника. Колеса необходимо снять. Иногда, монтаж локеров можно выполнить не снимая колес (при замене старых подкрылок, когда не нужно проводить подготовительные манипуляции).
Подготовка колесных арок. Арки очищаются от грязи, затем моются и высушиваются. Убрать затвердевшие наслоения может быть достаточно трудно, поэтому следует быть готовым к тому, что придется использовать специальное оборудование.
Обработка колесных арок. Для этой цели подойдут антикоррозийные мастики, с высокой устойчивостью к перепадам температур. Равномерное покрытие колесных арок может быть достигнуто при использовании распылителя. Если на колесных арках имеются очаги коррозии, то необходимо применять ингибирующие материалы.

Монтаж

Установка подкрылков. При монтаже локеров следует учитывать не только марку автомобиля, но и материал из которого они изготовлены. Так, например, высокой жесткостью и хрупкостью обладают локеры из стеклопластика и ABC-пластика. А подкрылки из полиэтилена хрупки – их запрещается прижимать. Такие локеры запрещается фиксировать саморезами.В комплекте с ними должны быть крепления в виде S-образных скоб или прищепок.

Замена подкрылков

При замене необходимо сначала снять старые подкрылки и тщательно подготовить место установки новых.

Как установить подкрылки своми руками

Только правильно установленный локер (подкрылок) способен максимально эффективно защищать автомобиль от кузовных повреждений.

Крепление подкрылков без саморезов – АвтоТоп

Некоторые автопроизводители чрезмерно экономят и не устанавливают на свои машины пластиковые подкрылки в колёсные арки. Водителям довольно быстро надоедает слушать, как камушки с дороги стучатся о железные крылья и решаются на самостоятельную установку этих подкрылок. Но даже в этой простой операции многие умудряются наделать ошибок, например, для крепления локеров используют саморезы.

А стоит ли их вообще ставить?

В водительской среде нет единого мнения на этот счёт. Одни утверждают, что установка подкрылок – пустая трата денег, так как на заводе автомобиль был обработан всем необходимым и никакая коррозия ему не страшна. Другие уверяют, что штатной защиты не достаточно, да и неплохо бы увеличить акустический комфорт при езде по грунтовым дорогам. Получается, что каждый водитель сам для себя решает, нужны ли на его машине подкрылки или нет.

Ошибки при установке

Установка подкрылок – довольно простая операция. Однако некоторые водители приобретают самые дешёвые, нештатные локеры, которые необходимо крепить к кузову машины при помощи саморезов. Производители этих изделий предлагают автолюбителям просверлить в своей машине несколько отверстий и ввернуть в них обычные стальные саморезы. Если последовать этой инструкции и сделать так, как предлагается, то ржавчина на просверленных местах появится уже через несколько лет.

Лучше всего приобретать оригинальные подкрылки, которые имеют крепёжные отверстия и набор пластиковых клипс. Такие локеры точно также прочно держатся, как и на саморезах, но при этом не вынуждают дырявить кузов. А как показывает богатый водительский опыт, любое проделанное в кузове машины отверстие обязательно покроется ржавчиной. Особенно если она сделано в таком месте, как колёсные арки, куда постоянно попадает вода с дороги.

Многие владельцы, желая защитить свой автомобиль от коррозии, наносят кузову непоправимый вред. Рассмотрим, какая защита колесных арок повысит уровень комфорта в салоне и не спровоцирует ржавление кузова.

Способы

Для большинства водителей брызговики – резиновые щитки, которые устанавливаются за колесами в районе нижней части переднего крыла и заднего бампера. Если мы говорим о кузове автомобиля, то брызговиком принято называть металлический кожух, связывающий лонжерон, моторный щит и крылья в носовой части (стакан амортизационной стойки– часть брызговика). В кормовой части брызговик – надколесная ниша кузова. О защите именно этих кузовных элементов и пойдет речь.

На выбор автовладельцу представлено всего 2 способа защиты колесных арок:

установка подкрылков. Пластиковый кожух крепится к крыльям и внутренней полости брызговиков;
жидкая защита. Арка обрабатывается специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов. Для нанесения используется специальный пистолет, распыляющий жидкую массу, или кисточка. После высыхания на кузове образуется плотная, демпфирующая поверхность, обладающая шумо- и виброизоляционными свойствами.

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция. Из-за вибраций от проезда по неровностям и гула качения шин полости брызговиков являются достаточно вибро- и шумонагруженными зонами. Летящая из-под колес вода, грязь и крупные камни, ударяясь о металлическую часть кузова, резонируют, что приводит к переносу шума в салон автомобиля. Хорошая шумоизоляционная защита колесных арок заметно повышает уровень комфорта.

Какой лучше

Если рассматривать пластиковые подкрылки и жидкую защиту обособленно, то лучший способ выбрать сложно. При наличии заводских мест для крепления защиты, а также соответствующих пластиковых изделий, предпочтение лучше отдать подкрылкам. Они более долговечны в эксплуатации. Для установки резиновых брызговиков вам не нужно будет сверлить кузов, что является громадным преимуществом.

Если в крыльях нет штатных мест для крепления, а владелец не хочет утруждать себя установкой локеров без саморезов, то лучше выбрать жидкую шумоизоляцию. По уровню пропускаемого шума эти способы защиты примерно одинаковы, но недостаток жидких подкрылков – их недолговечность. Постоянные удары камней, грязь, влага, перепады температур и вибрации кузова приводят к отслоению материала. Как показывает практика, даже качественную обработку необходимо повторять раз в 2-3 года.

Наилучший способ – комбинированная защита с предварительной шумоизоляцией. После нанесения шумовиброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только потом устанавливается подкрылок.

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Ориентиры при выборе подкрылков:

толщина. Слишком тонкие изделия быстрее повреждаются и более подвержены деформации в жаркое время года;
эластичность. Локеры изготавливаются из АБС или РР пластика. Последний вариант более эластичен, а поэтому чаще более долговечен. Но даже при одинаковой маркировке можно почувствовать разницу между производителями. Не стоит покупать слишком твердые изделия, так как материал на морозе и вовсе задубеет, что может стать причиной растрескивания;
наличие ребер жесткости;
отверстия под штатные крепления, если таковые предусмотрены.

Выбор производителей огромен (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT и многие другие). Вам необходимо выделить изготовителей, предлагающих подкрылки для вашей модели авто, а затем поинтересоваться опытом эксплуатации у других автовладельцев. Один из главных факторов, который, к сожалению, можно проверить только при установке, – совпадение отформовок кузова с формой подкрылка. Это позволит стать защите без перекосов и плотно закрыть все полости.

Мастика, звукоизоляционные материалы

Раньше мы уже рассматривали нанесение жидкой шумоизоляции, поверх которой могут быть установлены локеры. Для формирования жидких подкрылков можно применить Dinitrol 479. В качестве предварительной обработки перед установкой локеров можете использовать антикоррозийную мастику с шумопоглощающим эффектом от APP, Terotex, Schwarz либо иных производителей.

В качестве листовой изоляции применяются:

базовый слой вибропоглощающего состава толщиной от 2 мм;
шумоизоляционный материал.

Разновидностей моделей материалов сейчас огромное множество, впрочем, как и производителей (Шумoff, STP, Vikar и т.п.). Поэтому при выборе стоит ориентироваться на цену, а также толщину финального покрытия. Шумоизоляционный «бутерброд» не должен мешать установке локеров. Желательно покупать материал с клеящимся слоем на основе мастики, а не водорастворимых клеев.

Подготовка, шумоизоляция

Защита арок начинается с мойки внутренности брызговика и тщательной сушки. Затем вся поверхность обезжиривается. Вариант хорошей шумоизоляции колесных арок:

на всю поверхность брызговика, закрываемую купленным вами локером, клеится вибропоглощающий слой (к примеру, Шумoff L3 или М3. Перед оклейкой нуждается в подогреве). Листы плотно укатываются металлическим валиком. При этом штатное антигравийное покрытие удалять не нужно;
поверх кисточкой либо распылителем наносится мастика. При желании можно положить в 2-3 слоя, но при этом соблюдайте межслойную сушку 10-15 мин. при температуре +20ºС;
пластиковые локеры обклеиваются шумопоглощающим материалом (к примеру, Шумoff Герметон А15). Также на этом этапе могут применяться звукоизоляционные листы на основе вспененной резины (как вариант – Шумoff Комфорт 6).

Правильная установка локеров

Многие автомобили имеют заводские места для монтажа подкрылков. В качестве крепежных элементов используются специальные пластиковые «клопы». Применение саморезов допустимо при креплении локеров к пластиковым элементам (декоративной накладке порога, бамперам). При правильной обработке использовать саморезы можно в качестве крепежей у нижней части внутренней полости брызговика.

Ни в коем случае не используйте саморезы для крепления подкрылка к кромке крыла. Между пластиковым кожухом и крылом задерживается влага. В месте оголения металла неминуемо начнется ржавление, которое, продвигаясь вверх, будет разрушать ЛКП.

Когда без саморезов не обойтись

Если иной способ установки не представляется возможным либо уже до вас в крыле были просверлены отверстия, металл нужно защитить. Если в месте нарушения ЛКП нет следов ржи, загрунтуйте участок эпоксидным грунтом и покрасьте акриловой краской с баллончика. Места ржавления предварительно нужно зачистить и обработать преобразователем ржавчины. После высыхания внутреннюю полость крыла и кромку, прилегающую к подкрылку, обработайте антикоррозионной мастикой (к примеру, Мовилью). Саморез перед вкручиванием также мокните в мастику.

Полезные решения

Часто защита арок колес подкрылками может только навредить. Вибрации плохо закрепленного изделия повреждают ЛКП в плоскости прилегания к крылу. Бороться с этим можно двумя способами:

край локера подрезается, а на него надевается специальный уплотнитель. Мягкое резиновое покрытие плотно прилегает к крылу и не царапает краску;
использование кузовного герметика. Наносится в местах прилегания пластика к кузову. Способствует гидроизоляции, что важно как для ЛКП, так и для оклеенной шумоизоляции. Герметик выполняет не только гидроизоляционную функцию, но и выступает в качестве дополнительного крепежа. После высыхания сохраняет эластичность, а поэтому не растрескивается.

Качественная подготовка автомобиля к эксплуатации подразумевает использование подкрылков – специальных пластиковых приспособлений для защиты пространства кузова вокруг колес. Сегодня различные производители предлагают подкрылки для автомобиля, которые идеально подходят для вашей модели, специально разработаны с учетом всех форм и особенностей колесных арок. Нужно заметить, что именно этот вариант защиты является самым важным и необходимым для сохранения кузова от коррозии. Под колесами быстро счесывается краска из-за постоянной атаки мелкими камнями, песком и водой, поэтому ржавчина в данных местах образовывается за считанные недели эксплуатации авто. Необходимо сразу после покупки автомобиля установить подкрылки и защитить кузов от дальнейшего разрушения. Если же ржавчина уже начала распространяться, лучше обработать данные места.

Вы можете найти различные варианты подкрылков, которые крепятся на клипсах, саморезах или других вариантах крепления. Наиболее оптимальный выбор – клипсы или защелки, которые не применяют креплений, требующих сверления кузова. В месте использования самореза будет образовываться ржавчина, автомобиль может достаточно быстро ответить на такие действия появлением слабых мест. Поэтому намного лучше подобрать решения с клипсами, которые и в установке намного проще, и в эксплуатации не предоставляют никаких проблем. Если же для вашей модели вариантов подкрылок с клипсами нет, стоит продумать варианты крепления этой защиты, чтобы не повредить кузов и минимально задеть непосредственно металлические детали. Но перед монтажом подкрылок также можно задуматься о звукоизоляции колесных арок.

Проводим изоляцию колесных арок для снижения шума в салоне

Существуют буквально десятки вариантов звукоизоляции колесных арок. Многие используют традиционные способы с монтажом утеплителей различных форм и вариантов, другие предпочитают более современные решения. В любом случае, следует помнить об эффективности и долговечности выбранного способа звукоизоляции. Вы можете выбрать напыление специальных химических составов на подкрылок, что произведут для вас в специализированном центре. Также можно воспользоваться идеями жидкой звукоизоляции в виде различных смолистых составов, накладываемых на металл толстым слоем. Однако наиболее популярным решением является такой способ звукоизоляции арок автомобиля:

в автомобильном магазине или на рынке выполняется поиск оптимальных материалов для звукоизоляции конкретно для вашего авто или универсальных;
материал в данном случае – фольгированный и достаточно тонкий уплотнитель, который должен оклеить все металлические поверхности над колесом;
материал монтируется на мастику, а также на специальные клея или другие крепления, что также снижает возможность возникновения коррозии;
звукоизоляция может быть однослойной или многослойной, часто от количества слоев материала зависит и эффективность всей выполненной работы;
звукоизолятор монтируется фольгированной стороной к колесу, это помогает отражать звук и снижает неприятные шумовые эффекты в салоне авто;
сверху на слой изоляции монтируется пластиковый подкрылок – это обязательное условие сохранения долговечности слоя изоляции и эффективности его работы.

Процесс монтажа звукоизоляции на подкрылки достаточно прост, поэтому вы можете выполнить все задачи своими руками. Многие продавцы предлагают уже готовые пластиковые подкрылки с нанесенным слоем звукоизоляции и утеплителя. Это вполне адекватное решение, но его эффективности несколько ниже, чем при проведении качественной изоляции с помощью специальных материалов. Можно воспользоваться самыми разными решениями, чтобы получить желаемый результат. Главной задачей является соблюдение надежной защиты кузова от распространения коррозии. Это одна из первых задач при выполнении любых работ, связанных с монтажом дополнительных материалов или приспособлений. Поэтому работы рекомендуется проводить у специалистов.

Выбор и установка подкрылков на передние и задние колесные арки

Передние колесные арки несколько проще для установки пластиковых подкрылков. Дело в том, что здесь есть масса возможностей удобного закрепления защиты без саморезов. Во-первых, подкрылок заводится в пазы и при условии нормального качества защиты может вообще не фиксироваться дополнительными крепления. Во-вторых, зачастую здесь есть довольно большая плоскость переднего бампера, которая позволяет закрутить саморезы без опаски возникновения коррозии. Также можно монтировать подкрылок к брызговику и закрутить два самореза в области стойки внутри колесной арки – там металл неплохо защищен и редко атакуется коррозией. Задние подкрылки устанавливать намного сложнее:

для начала необходимо примерить сами подкрылки, чтобы вырезать лишние детали, если таковые будут иметь место в пластиковой защите;
затем следует подготовить поверхность, качественно вычистить металл под аркой и изучить его на наличие зачатков коррозии;
все проблемы следует сразу же устранить и законсервировать в мастике и прочих антикоррозийных материалах;
далее следует непосредственно монтаж подкрылка, что является важной частью процесса для сохранения металлических деталей арки;
следует закрутить саморез в пластиковый бампер, но воздержаться от саморезов в металлические части кузова;
если есть специальные клипсы для монтажа подкрылков, можно воспользоваться ними, в ином случае монтаж произвести на минимальное количество креплений;
хороший и правильно установленный подкрылок не будет отпадать в процессе эксплуатации даже при монтаже небольшим количеством саморезов.

В процессе эксплуатации следует посматривать на покдрылки, чтобы между ними и металлическими деталями не появлялись щели. Это может стать причиной серьезного повышения рисков возникновения коррозии, которую вы не увидите невооруженным глазом. Поэтому работу по установке подкрылка следует проводить комплексно и качественно. Если самостоятельно вы не уверены в том, что получится организовать качественные работы, лучше обратиться к специалистам. Для мастров на СТО такая задача выглядит простейшей работой, которая не будет стоить слишком дорого. Зато качество выполнения установки будет высочайшим.

Что будет, если не поставить подкрылки на автомобиль?

Существует целый ряд негативных факторов, который может возникнуть при отсутствии подкрылков на автомобиле. Мы уже говорили о некоторых минусах, но теперь стоит собрать их все в один список определенных недостатков. Существует множество мнений о пластиковых подкрылках, в том числе и у специалистов. Многие скажут, что эта деталь вообще не нужна и является большим недостатком современного автомобиля. Другие заявят, что без использования качественных подкрылков ваш автомобиль и года не сможет проездить по нашим дорогам, вспомнив о солях на зимнем асфальте и различных битумных смесях. Главные причины, почему многие автомобилисты устанавливают на свой транспорт подкрылки, следующие:

значительное снижение рисков возникновения коррозии на подколесных арках, что значительно повышает надежность использования автомобиля и его долговечность;
понижения шума в салоне автомобиля от арок, что особенно важно на высоких скоростях при поездках по трассе или при эксплуатации автомобиля на сложных дорогах;
значительно меньше рисков сколоть краску или защитный слой кузова при поездке по гравию и песку, определенная защита металлических деталей от разрушения;
дополнение внешнего вида автомобиля – без подкрылков машина смотрится незавершенной, видны некоторые детали и пустоты, которые портят вид;
при мойке автомобиля будет намного сложнее залить воду в те места, где она не нужна, это в значительной мере повысит комфорт эксплуатации машины.

Называют и менее важные преимущества использования современных вариантов подкрылков. Можно вспомнить о специальных составах антишума, которые наносятся на колесные арки только при установке подкрылков. Применение современных подкрылков с различными вариантами установки и удобной эксплуатацией повысит качество использования вашей машины и продлит потенциальный срок использования транспорта, чтобы сэкономить деньги на ремонтных и восстановительных работах. Существуют десятки способов установки подкрылков, их выбор и покупка также оказываются разными для каждого покупателя. Поэтому выбирайте удобные для вас возможности, но не оставляйте ваш автомобиль без такого варианта защиты. Предлагаем небольшое видео о том, как установить подкрылки на один из популярных автомобилей:

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобилистов атакует постоянная реклама, связанная с различными способами защиты автомобиля, которые далеко не всегда оказываются достаточно эффективными. Следует вспомнить о том, что существует базовый комплект защиты от распространения коррозии, именно его и стоит использовать в своем авто. Все, что оказывается чрезмерным, в конечном счете, просто отбирает у вас деньги и значительно повышает все суммы расходов на эксплуатацию машины. Подкрылки являются необходимыми и не стали объектом популярной рекламы, поскольку стоят достаточно дешево.

В остальном же различные способы снижения звуковых эффектов при поездке, мифическое утепление колесных арок и прочие важные проявления различных способов оборудования машины дополнительными преимуществами заканчиваются без результатов. Не следует выбрасывать огромные деньги на методы совершенствования автомобиля, которые не действуют и не дают никаких результатов и практичной пользы. Выбирайте качественные подкрылки, установите их с использованием хороших креплений и наслаждайтесь приятной поездкой. А вы поставили подкрылки на колесные арки вашего автомобиля?

Установка подкрылок на Прадо 150 своими руками и их выбор

Штатными защитными кожухами, которые устанавливаются в автомобильные колесные арки защищается не больше 25% поверхности колесных арок. Чтобы исправить этот недостаток, выполняется установка подкрылков на Ленд Крузер Прадо 150, которыми колесные арки закрываются практически полностью. В результате обеспечивается надежная защита металла кузова от возникновения коррозии.

Как выбрать подкрылки на Прадо 150

Прежде чем начнется установка подкрылков на Прадо 150 своими руками, надо в соответствующей документации уточнить модификацию автомобиля. Выбор защитных кожухов зависит от следующих параметров:

Мощность, развиваемая двигателем.
Объем, тип и модель двигателя.
Привод (полный, задний, передний).
Дата выпуска.

Получение этих данных делает возможным уникализирование устанавливаемой запасной части, и увязки ее с конкретным годом выпуска. Необходимость этого объясняется постоянной модернизацией автомобилей производителями. Соответственно защитный кожух, казалось бы, от одной модели, может просто не подойти к конкретному экземпляру.

Как снять подкрылки

Чтобы снять подкрылок Прадо 150 необязательно ехать на СТО, так как выполняется это следующим образом:

Снимается колесо. Это можно и не делать, но так удобней выполнять работу.
Освобождается крепление трубки тормозного шланга.
Откручиваются болты, обеспечивающие крепление брызговика к крылу Cruiser. Это не получится сделать, если предварительно не снять с помощью отвертки фиксаторы.
Для фиксации кожуха к бамперу используются 3 винта, которые надо выкрутить. Далее, надо найти и открутить 2 винта, с помощью которых кожух крепится к моторному отсеку. За амортизационной стойкой расположился еще один винт, после удаления которого старая деталь без проблем снимается.
На заднем крыле Prado брызговик крепится посредством четырех винтов. Если их убрать, то открываются 3 держателя, удаление которых позволяет снять брызговик задней колесной арки.

Работа настолько несложная, что даже неопытному автолюбителю по силам установить подкрылки на Прадо 150, так утверждают отзывы бывалых.

Установка подкрылков колесных арок, их шумоизоляция

Замену защитных кожухов на Land Cruiser рекомендуют делать вместе с проведением шумоизоляции. Для операции на четырех локерах потребуется 18 небольших (36 х 26,5 см) листов виброизоляции. Покрыть надо всю поверхность исключая места, в которые вкручиваются штатные саморезы, кромки под пластиковой накладкой арки.

Теперь пора приступать к установке кожухов. Делается это так:

Берется деталь, предназначенная для установки в конкретную арку крыла, и помещается во внутреннее пространство колесной ниши. Надо учитывать, что правый передний и задний не взаимозаменяемые.

Правый и левый передние подкрылки не зеркальные, что было бы вполне логично, они отличаются монтажными отверстиями.

Края подкрылка вставляются под кромку бампера и накладки из пластика, окаймляющую колесную арку.
С помощью штатных саморезов, головки которых потом закрываются пластиковыми заглушками, деталь закрепляют.
Фиксируется трубка тормозного шланга.
Работа выполнена, можно убирать инструменты.

Результатом произведенной работы стало обеспечение защиты арочного пространства от попадания на него песка, камней, реагентов и грязи. Звукоизоляция позволяет существенно снизить шум от езды по мокрой дороге, что добавляет соответственно комфорта водителю и его пассажирам.

Установка подкрылков без саморезов – Защита имущества

А стоит ли их вообще ставить?

Ошибки при установке

Колесные арки автомобиля в любое время года подвергаются агрессивному воздействию внешних факторов, которые постепенно разрушают металл. Зимой на них действует влага, грязь и соль, которой посыпают дорожное полотно, летом – песок и мелкие камни. Многие производители автомобилей покрывают колесные ниши специальными составами или монтируют различные элементы защиты, но, как показывает опыт, они не могут полностью обезопасить металл. Единственным эффективным способом защитить эту часть кузова автомобиля, являются пластиковые подкрылки, которые владельцы автомобилей устанавливают самостоятельно или в автосервисах.

Стоит ли платить деньги мастеру, чтобы тот произвел установку подкрылков? На самом деле, такая работа не требует специальных навыков и знаний и под силу любому автомобилисту, имеющему минимальный опыт работы с простейшими инструментами.

Что понадобится для работы

Для выполнения этой работы, в первую очередь понадобятся сами подкрылки. Эти детали изготавливают для конкретной модели автомобиля и найти их на рынке автозапчастей совсем несложно. На сегодняшний день наиболее распространенными являются подкрылки из следующих материалов:

Стеклопластик;
АВС-пластик;
Полиэтилен.

Еще несколько лет назад можно было приобрести и фигурные изделия из алюминия и покрытой цинком стали, но сегодня они практически не встречаются. Наиболее выгодными по соотношению цена-качество в наши дни считаются подкрылки из полиэтилена – они прочны, эластичны и легко ремонтируются таким же способом, как и пластиковые бамперы. Кроме самих подкрылков, нам понадобятся саморезы по металлу с пресс-шайбой и любой антикоррозийный состав, например популярный и недорогой Мовиль. Лучше всего использовать оцинкованные саморезы, которые прослужат на порядок дольше обычных. Также для монтажа опционально стоит запастись обычным силиконовым герметиком.

Производим подготовку

Удобнее всего производить установку подкрылков, когда машина находится на подъемнике и есть полный доступ к колесным аркам. Но не всегда есть возможность использовать такое оборудование, поэтому вполне подойдет и обычный домкрат. Последовательность подготовительных работ такая:

Снимаются колеса;
Колесные арки очищаются от пыли при помощи щеток. При наличии возможности стоит обработать поверхность сжатым воздухом, чтобы удалить самые мелкие загрязнения;
Если на металле обнаружены очаги коррозии, их нужно тщательно зачистить и покрыть Мовилем;
Производится примерка подкрылков – элементы из пластика должны идеально вписываться в колесные арки;
Если «примерка» показала некоторые расхождения по форме, то их можно откорректировать, нагрев полиэтилен строительным феном;

Если все перечисленные пункты выполнены, то пластиковые подкрылки займут свое место идеально и колеса не будут их задевать даже в самых крутых поворотах.

Монтируем подкрылки

В большинстве случаев, для крепления подкрылков достаточно использовать 5-8 саморезов с пресс-шайбами по периметру элемента и 2-3 в самой колесной нише. Но давать советы по количеству мест крепления, не зная модели автомобиля и состояния металла арок сложно, поэтому каждый автовладелец сам может определить, в каких местах производить крепеж. Работу лучше производить вдвоем – это не только сэкономит время, но и даст возможность выполнить работу более качественно.

При монтаже подкрылка необходимо установить его в правильное положение, которое он занимал при примерке и при помощи шуруповерта прикрутить оцинкованными саморезами. Крепление саморезов лучше всего производить на герметик – это защитит просверленные в металле отверстия от ржавчины. После того, как работа завершена, необходимо убедиться, что подкрылки установлены без перекосов и не мешают движению колес при поворотах.

Мы описали установку подкрылков из полиэтилена – которые достаточно эластичны, для того, чтобы для их установки применять саморезы с пресс-шайбой. Элементы из ABC-пластика или стеклопластика лучше монтировать с использованием специальных скоб. Такие изделия могут лопнуть в местах крепления к кузову и им нужно дать возможность «играть» при эксплуатации.

Если работа выполнена правильно и подкрылки надежно закреплены, то они прослужат Вашему автомобилю верой и правдой 5-7 лет, хотя при нашем состоянии дорог гарантию на эту работу вряд ли предоставит даже самый крутой автосервис.

Способы

На выбор автовладельцу представлено всего 2 способа защиты колесных арок:

установка подкрылков. Пластиковый кожух крепится к крыльям и внутренней полости брызговиков;
жидкая защита. Арка обрабатывается специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов. Для нанесения используется специальный пистолет, распыляющий жидкую массу, или кисточка. После высыхания на кузове образуется плотная, демпфирующая поверхность, обладающая шумо- и виброизоляционными свойствами.

Какой лучше

Наилучший способ – комбинированная защита с предварительной шумоизоляцией. После нанесения шумовиброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только потом устанавливается подкрылок.

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Ориентиры при выборе подкрылков:

толщина. Слишком тонкие изделия быстрее повреждаются и более подвержены деформации в жаркое время года;
эластичность. Локеры изготавливаются из АБС или РР пластика. Последний вариант более эластичен, а поэтому чаще более долговечен. Но даже при одинаковой маркировке можно почувствовать разницу между производителями. Не стоит покупать слишком твердые изделия, так как материал на морозе и вовсе задубеет, что может стать причиной растрескивания;
наличие ребер жесткости;
отверстия под штатные крепления, если таковые предусмотрены.

Мастика, звукоизоляционные материалы

В качестве листовой изоляции применяются:

базовый слой вибропоглощающего состава толщиной от 2 мм;
шумоизоляционный материал.

Подготовка, шумоизоляция

на всю поверхность брызговика, закрываемую купленным вами локером, клеится вибропоглощающий слой (к примеру, Шумoff L3 или М3. Перед оклейкой нуждается в подогреве). Листы плотно укатываются металлическим валиком. При этом штатное антигравийное покрытие удалять не нужно;
поверх кисточкой либо распылителем наносится мастика. При желании можно положить в 2-3 слоя, но при этом соблюдайте межслойную сушку 10-15 мин. при температуре +20ºС;
пластиковые локеры обклеиваются шумопоглощающим материалом (к примеру, Шумoff Герметон А15). Также на этом этапе могут применяться звукоизоляционные листы на основе вспененной резины (как вариант – Шумoff Комфорт 6).

Правильная установка локеров

Ни в коем случае не используйте саморезы для крепления подкрылка к кромке крыла. Между пластиковым кожухом и крылом задерживается влага. В месте оголения металла неминуемо начнется ржавление, которое, продвигаясь вверх, будет разрушать ЛКП.

Когда без саморезов не обойтись

Полезные решения

край локера подрезается, а на него надевается специальный уплотнитель. Мягкое резиновое покрытие плотно прилегает к крылу и не царапает краску;
использование кузовного герметика. Наносится в местах прилегания пластика к кузову. Способствует гидроизоляции, что важно как для ЛКП, так и для оклеенной шумоизоляции. Герметик выполняет не только гидроизоляционную функцию, но и выступает в качестве дополнительного крепежа. После высыхания сохраняет эластичность, а поэтому не растрескивается.

Как правильно установить подкрылки на автомобиль?

Локеры, или подкрылки на авто, выполняют довольно важную функцию. Они надежно защищают днище и подколесное пространство автомобиля от попадания грязи, пыли и различных химических реагентов. Последний фактор, пожалуй, самый важный, так как, к примеру, поваренная соль, щедро рассыпанная на зимней дороге, вызывает коррозию и ржавчину металла.

Исходя из этого, нетрудно догадаться, что установка подкрылок является важной частью заботы о транспортном средстве. Монтаж этих элементов можно выполнить 2 способами – прибегнуть к специалистам, или же обойтись своими силами. В принципе, ничего сложного в монтаже локеров нет, нужно только иметь небольшие слесарно-сборочные навыки и необходимый инструмент. Зато можно значительно сэкономить, тем более, что с поиском подкрылок проблем точно не будет, учитывая развитие онлайн торговли.

Как устанавливать

В первую очередь, нужно приобрести подходящие локеры. С этого и начинается установка. Если этот пункт пропустить, и купить неподходящие к вашей модели подкрылки, то на этом, собственно, монтаж и закончится. Поэтому, выбирая изделия, внимательно смотрите, подойдут ли они к вашей модели авто. Это подскажет продавец, либо можно прочитать в описании интернет магазина.

Способ крепления к крыльям авто будет зависеть от самой машины, а также от особенностей конструкции подкрылков. Обычно используются саморезы, прищепки или скобы. Самым надежным и консервативным способом можно назвать установку при помощи саморезов. Да, они повреждают кузов, нужно правильно просверлить отверстия, затем, придерживая одной рукой локер, второй рукой умудриться закрутить саморез. При этом локер должен находиться в правильном положении, ведь от того, как будет закручен первый саморез, зависит и то, насколько ровно установится локер. Зато, установленные таким образом подкрылки уж точно не отвалятся и будут держаться достаточно долго.

Какой бы способ ни был выбран, необходимо, прежде всего, подготовить рабочую зону. Для этого подколесное пространство тщательно отмывают. Нет смысла ставить защиту на участок, который уже загрязнен. Сначала снимаются колеса, затем осуществляется промыв рабочей зоны. После этого следует хорошо просушить все, используя струю горячего воздуха.

После того, как подколесное пространство высохло, нужно позаботиться об антикоррозийной защите. Специальное покрытие наносится не только на арки, на которые будет производиться установка, но и на всю рабочую зону. И вот после этого уже можно монтировать непосредственно локеры. В случае применения саморезов, понадобится около 6-8 точек крепления. Важно не пропустить края, чтобы подкрылки не отлегали от металла. В противном случае там будет скапливаться грязь, которая приведет к разрушению металла. Саморезы после установки обязательно обрабатываются герметиком.

Если выбран способ установки при помощи прищепок или скоб, то к таким подкрылкам прилагается подробная инструкция по установке. Достаточно просто следовать ей.

Похожее на эту тему:

описание, способы монтажа, советы мастеров, фото — RUUD

The content of the article:

На большинстве современных автомобилей внутри колесных арок можно увидеть пластиковые элементы. Это не что иное, как подкрылки или же локеры. Данные элементы выполняют достаточно важную функцию. Локеры призваны защитить днище и подколесное пространство авто от попадания туда грязи, воды, пыли, реагентов, которые вылетают из-под колес. И если вода, грязь и пыль не могут нанести существенного ущерба кузову, то вот реагенты довольно опасны. Установка подкрылок — это важная часть забот об автомобиле. Давайте посмотрим, какие существуют локеры и как их правильно установить.

Виды подкрылок

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

На современном рынке запчастей к автомобилям широко представлены различные виды подкрылок. Различаются они по материалам. Особенно популярны пластиковые, полиэтиленовые, а также стеклопластиковые аксессуары. Раньше существовали и металлические подкрылки – их изготавливали преимущественно из алюминия и из оцинкованной листовой стали. Но сегодня металлические подкрылки не актуальны и практически не используются.

Также кроме твердых подкрылков выделяют и жидкие. Это специальные составы в аэрозольных баллонах. Они наносятся на пространство под крылом и призваны защитить металл от влаги, грязи, реагентов. Но со временем защитное покрытие стирается и приходится наносить слой заново.

Цельные и разрезные подкрылки

Изделия зачастую полностью или практически полностью повторяют форму колесной арки конкретного автомобиля. Для разных авто они могут быть цельными или разрезными. Разрезные обычно устанавливают в авто, где в колесную арку выступает стойка амортизатора.

Преимущества полиэтиленовых изделий

Наиболее популярными изделиями считаются подкрылки из полиэтилена. Среди их преимуществ – устойчивость к работе в условиях агрессивных сред. Также деталь имеет высокую ударопрочность. В зимнее время материал не подвергается растрескиванию и остается эластичным. Если подкрылок получил какие-либо механические повреждения, то полиэтилен легко поддается ремонту. Деталь можно запаять или заварить по аналогии с ремонтом пластикового бампера.

Пластик и стеклопластик

Для изготовления этих деталей применяется ABC-пластик. Он обладает всеми преимуществами полиэтилена, но отличается большей жесткостью. Такие изделия встречаются в магазинах очень часто. Эти подкрылки также легко подаются ремонту. Если же пластиковое изделие завернулось под колесо, то оно просто деформируется или сломается. Металлическая деталь в этом случае может повредить колесо.

Стеклопластик еще более жесткий и поэтому изделия из него не пользуются слишком большой популярностью у автовладельцев. Но стеклопластиковые подкрылки при необходимости также хорошо и легко восстанавливаются и не нанесут вред автомобилю в критической ситуации.

Как выбирать?

Установка подкрылок должна защитить автомобиль. Поэтому вначале следует грамотно выбрать и купить эти детали.

Обычно на изделии указана марка авто, для которого предназначается деталь. Также в маркировке зашифрована сторона установки – зад или перед. Иногда указывают бренд-изготовитель, а еще реже можно по маркировке определить и материал, из которого изготовлена деталь.

Выбирая комплект для установки подкрылок на «Рено», следует обращать свое внимание не только на стоимость, как это часто делают большинство автолюбителей. Очень важен материал и форма детали. Производители на один автомобиль могут изготавливать разные детали. Некоторые подкрылки имеют брызговики, которые составляют с подкрылком цельную деталь. Они позволяют значительно снизить загрязняемость крыла сбоку, со стороны дверей. Кроме того, эти изделия более жесткие.

Далее важная прочность. Для установки подкрылок понадобится тот комплект, где материал не слишком мягкий, но и не слишком жесткий. Если деталь мягкая или частично деформированная, то это говорит о том, что в качестве исходного сырья экономный производитель использовал материал вторичной переработки. Материал подвергается быстрому старению, в морозный день такой подкрылок легко ломается на куски руками. В жаркий летний день деталь может провисать.

Полиэтиленовые изделия отлично выдерживают морозы и высокие температуры. Но и здесь не все так просто – нужно защитить элементы от ультрафиолета. Он разрушительно влияет на пластик. Поэтому не стоит приобретать комплект, который лежал на солнце.

Подготовка к монтажу

Прежде чем заняться установкой подкрылков, следует поднять авто, а колеса лучше демонтировать. Далее тщательно очищают пространство колесных арок щеткой и сушат с помощью компрессора.

Защитный элемент лучше предварительно примерить. Качественное изделие должно очень точно устанавливаться в нишу арки. Если и есть незначительные несовпадения, то они легко убираются с помощью нагрева строительным феном. Если изделие будет установлено правильно и выполнено качественно, то оно нигде и ни в каких положениях колеса не будет тереть о покрышку.

Неразрезные элементы обычно закрепляют при помощи саморезов. Крепеж осуществляется к кромке ниши, а также крепят в самой нише. Если подкрылок разрезной, то он закрепляется еще и в нижней его части. Если для крепежа используются не защелки, а саморезы, то для подстраховки и надежности при установке подкрылков на “Ладе” лучше вкрутить дополнительно несколько саморезов.

Монтаж

Большинство цельных изделий монтируются одинаково по вышеописанной схеме. Используется около 7 саморезов. Ими крепят подкрылок по краям крыла автомобиля. Около 3 саморезов нужно для монтажа в глубине арки. Иногда в случае с разрезными подкрылками крепят еще и нижнюю часть.

Если колесные арки уже подвержены ржавчине, то предварительно их лучше обильно обработать подходящими антикоррозионными составами. Это позволит защитить металл от развития коррозии. Отверстия, высверленные под саморезы, также лучше обработать, а некоторые специалисты рекомендуют наносить на них герметик. Также при установке передних подкрылок, как впрочем и задних, стоит применить оцинкованные саморезы – они более устойчивы к коррозионным процессам.

Особенности

Иногда установка может иметь некоторые особенности из-за материала и конструкции подкрылков. Так, пластиковые и стеклопластиковые изделия имеют высокую жесткость. Из-за этого их нельзя прикручивать крепко по всей площади детали. Это может привести к разрушению – подкрылок может легко лопнуть от вибраций. Поэтому данные детали при установке задних подкрылок и передних крепят при помощи скоб и защелок. Данный метод установки значительно безопасен для кузова – не нужно сверлить никаких дополнительных отверстий. Таким решением очень часто пользуются зарубежные автопроизводители при сборке авто на заводе.

Подкрылок, установленный правильно, должен быть немного свободен. Важна и геометрия самих элементов. Многие изделия имеют выступы-приливы, которые дают возможность выполнить монтаж точно и без перекосов. Это позволяет упростить задачу тем, кто решил заняться самостоятельной установкой подкрылков на ВАЗ. Если деталь не будет правильно закреплена в арке, то некоторые части кузова могут быть не защищены.

Есть ли гарантия?

Она на данные изделия не распространяется. Гарантия от производителя предоставляется только на время хранения подкрылков. Поэтому при покупке обращайте внимание на качество изделий.

Источник

Как установить подкрылки заднего колеса на ступеньку Sandero. Снятие заднего бампера

Большинство современных автомобилей имеют специальные протекторы колесных арок. Это сводит к минимуму попадание пыли и грязи на крыло Renault Sandero изнутри. В результате машина менее подвержена коррозии, отпадает необходимость в частой чистке труднодоступных мест. В основном они изготовлены из прочного гибкого пластика, устойчивого к низким температурам и обладающего высокой прочностью на изгиб.

После выхода автомобиля на рынок в продаже не было оригинальных запчастей и многим автовладельцам пришлось установить крылья от Логана.У них были другие размеры, и их нужно было подгонять под установку. На данный момент разные компании производят крылья для Renault Sandero Stepway. Но они также могут потребовать некоторых модификаций. Например, установка дополнительного слоя шумоизоляции.

Перед установкой подкрылков можно нанести на кузов специальные полимерные составы. Помимо защиты от коррозии, они способны снизить уровень вибрации, передаваемой от колес.

Перед нанесением поверхность необходимо вымыть, чтобы удалить все следы грязи, затем тщательно протереть или дать высохнуть, чтобы крыло Renault Sandero Stepway не содержало следов воды.Если этого не сделать, то под слоем полимера под воздействием конденсата будут образовываться очаги коррозии.

Для нанесения лучше всего использовать специальный компрессор. В комплект обязательно должен входить пистолет с антикоррозийной насадкой.

Если его нет в наличии, то можно попробовать арендовать на СТО.

Для обработки крышек и кузова используется специальная мастика с необходимыми параметрами сцепления.

После проведения работ материал должен затвердеть.Для этого вы можете оставить крылья Renault Sandero в теплом проветриваемом помещении на период от 12 до 24 часов. Затем можно приступать к установке подкрылков.

Готовый вариант

Ориентировочная стоимость технологических работ составит около 5 000 рублей. Но это позволяет получить качественную защиту крыльев и подвески, а также снизить шум от колес, камней и воды. После установки необходимо дополнительно обработать зазор между крылом и подкрылоком, чтобы во время движения туда не попадала вода и грязь.

Колесные арки на Renault Sandero Stepway 2 2015-2019 — мощная защита колесных арок. Они обеспечивают сохранность утюга от влаги и песка. Большинство современных автомобилей по умолчанию оборудованы шкафчиками, но они могут быть недостаточно толстыми или не закрывать всю колесную арку. Специалисты советуют приобретать дополнительные подкрылки, чтобы грязь и реагенты не оседали внутри автомобиля.

Основной ущерб автомобилю наносят преодоление бездорожья и эксплуатация в холодное время года, когда асфальт покрыт грязью и реагентами.Такая агрессивная смесь плохо сказывается на железных и пластиковых частях подвески и кузова. Жесткие пластиковые подкрылки, созданные специально для Renault Sandero Stepway 2 2017-2019, защищают от внешних повреждений и продлевают срок службы автомобиля до ремонта.

Дополнительным плюсом от установки подкрылков является улучшение звукоизоляции. В нашем магазине продаются как простые крылья, так и специальная звукоизоляция. Эта функция сделает управление автомобилем более приятным, в салон будет передаваться гораздо меньше звуков дороги и движения.Установка и нюансы использования этого шкафчика ничем не отличаются от стандартного.

Шкафчики

Все локеры для Renault Sandero Stepway 2016-2018 разработаны специально для данной модели на технологическом оборудовании. Профессиональные замеры и изготовление обеспечивают точное совмещение мест крепления со стандартными. Благодаря высокому уровню качества товара, монтаж требует минимум усилий, не требует нагрева и специальных инструментов. Подкрылки производятся компанией Новлайн, лидером автомобильного рынка России.Наш магазин закупает товары прямо с производства и может предложить своим покупателям самые низкие цены на все товары.

При заказе крыльев на нашем сайте необходимо указать год выпуска Renault Sandero Stepway 2015-2019, тогда мы поможем вам выбрать подходящий товар. Если у вас есть вопросы или вы не смогли найти то, что вам нужно, вы можете пообщаться с нами через контактную форму или заказать бесплатный звонок, мы перезвоним вам в ближайшее время.

Доброго времени суток! Меня давно не «дополняли», и я исправляю.

После прошлой зимы возникла идея поставить подкрылки на задние колеса, т.к. на что стоит назвать колесные арки с завода не решилась. Какое короткое недоразумение. Заодно решил взлететь и посмотреть передние. В итоге купил подкрылки задние-600 руб, вибру STP 5 л. Лист 200 рублей, банка «кордон» + 2 банки «заграждения» (цену не помню, где-то в районе 300-400 рублей за банку). В конце августа я начал. передние колеса.Взлетел легко. Самое неприятное — помыть арку (карчера нет, так с ручками). Пока сушил, вымыл и просушил подкрылок, обезжирил уайт-спиритом и оклеил виброй. Затем под крылом наполовину прожил слой кордона и 2 слоя преграды (с просушкой между слоями). Сбоку от двери виброй задел зазор между крылом и корпусом (больше по акустическому эффекту) , щедро «залил» все кордоном. быстрее, просто побольше стирки))).Приятно удивил качество обработки задних арок. за 4 года круглогодичной езды ни сколов, ни тем более ржавчины. После стирки вид как с конвейерной ленты. В итоге скажу: первоочередной задачей было снижение шума, чего я успешно добился. металл! Теперь для тех, кто решил сделать такое же «улучшение»:

1. Работа ОЧЕНЬ грязная.

2. Наносить антикоррозионную и жидкую шумку (не обязательно преграду, их сейчас много) лучше спреем

3.Лучше сделать это сразу после выхода из салона.

4. Лучше оставить работу в опытных руках, чем корчиться самому

В сентябре настало время 4-го ТО. А если я сам заменил масло фильтрами, то замене ремней доверять нельзя. Знаю, что у «родственников» больше времени на уход, но впереди маячил ремонт квартиры. Поэтому я решил расстаться с деньгами сейчас, чем при покупке стройматериалов и прочего.Вот и я уже нашел надежного мастера, но проходя мимо салона Рено решил узнать скока, которую они берут. Я вошел и спросил. Моя машина 16 копеек. Но, мол, для зарегистрированных на сайте MY Renault до 30 сентября действует скидка. В моем случае -5000. Ну это другое дело! Записываюсь на удобный день регистрируюсь и меняю ГРМ по акции … заодно поменял антифриз, тормозную жидкость (в прошлом году надо было менять) и масло в коробке .Про масло в коробке естественно сказали, что заливалось за весь период эксплуатации, но ресивер в целом согласился, что хуже не будет, да и на заборе (как в мануале) тоже много чего написаны. Все это обошлось мне в 17941 рубль 60 копеек.

через две недели после ТО загнали справа в боксы … некритично, но не приятно. выбрав время снова прыгнул в салон рено. Приговорили рулевой наконечник. На ВАЗах поменял на 35-40т … Поменял + схождение + передние колодки (хотя, судя по остатку, 15-20 тысяч все равно проехал бы свободно) на все 5945 рублей 02коп

примерно так… на 64000 км. две лампочки и рулет … неплохо

Снимаем крылья и брызговики автомобиля для очистки и обработки кузовных деталей, а также для приближения к некоторым узлам.

Снимаем бампер автомобиля для замены, а так же для замены некоторых узлов автомобиля.

Снятие брызговиков и подкрылков

Для выполнения задания вам потребуются ключи Torx T-20 и T-30 и набор отверток.

Устанавливаем машину на подъемник или смотровую канаву

Перед снятием брызговика и подкрылка снимите соответствующее колесо

Для снятия брызговика переднего колеса отверните винт крепления брызговика к порогу кузова

Открутите два винта крепления переднего крыла

Откручиваем крепление крепления к поперечине кузова

Снять брызговик

Установить брызговик в обратном порядке

Снятие подкрылка переднего колеса

Снимите брызговик, как описано выше

Подденьте отверткой и снимите держатель подкрылка

Откручиваем поршень «А» и, поддев отверткой, вынимаем поршень «В» крепления подкрылка к кузову.

Выкрутите винт крепления подкрылка к переднему крылу

Удалить лайнер

Установить подкрылок переднего в обратном порядке

Снятие переднего бампера

Вам понадобятся ключи и отвертки Torx T-30 на 10 и

Открутите три винта крепления переднего бампера и нижнюю часть брызговика двигателя справа

Откручиваем три винта крепления бампера слева

Снимите подкрылок, как описано выше в этой статье

Откручиваем три винта крепления бампера к подрамнику

С внутренней стороны бампера стамеской срезаем по три заклепки для крепления бампера к кузову с двух сторон.

Так расположены заклепки для крепления бампера к кузову

В арках передних колес откручиваем один винт крепления бампера к кузову

Откручиваем четыре винта крепления облицовки к раме радиатора.

Решетка радиатора составляет одно целое с передним бампером.

Снять передний бампер

Установите передний бампер в обратном порядке.

Снятие заднего бампера

Вам потребуются ключи Torx T-30 и Torx T-20, головки на 10 и отвертки

В задних колесных арках откручиваем один винт крепления бампера к кузову

Отвинтить днище автомобиля двумя винтами крепления бампера к энергопоглощающему элементу с правой и левой стороны

Патент США на усиленные текстильные подкрылки Патент (Патент № 10,131,383, выданный 20 ноября 2018 г.)

СВЯЗАННАЯ ЗАЯВКА

В этой заявке испрашиваются преимущества китайской патентной заявки №: CN 201610698410.7, поданная 19 августа 2016 г., полное содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

FIELD

Настоящее изобретение в целом относится к подкладкам колес для транспортных средств, в частности, описываются подкладки колесных арок, сконструированные, по меньшей мере, частично из термоформованного текстиля и включающие в себя армирующую секцию.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Подкрылки колесных арок устанавливаются в колесных арках транспортного средства, под крыльями, и с точки зрения наблюдателя, смотрящего на колесную арку, они расположены вверху и простираются назад за колесом.Подкрылки колесных арок выполняют две основные функции: во-первых, они в основном защищают внутреннюю часть кузова транспортного средства и близлежащие компоненты от воздействия грязи, мусора и дорожных опасностей, которые могут быть подхвачены и отброшены колесом транспортного средства во время движения. . Точно так же подкрылок колесной арки может служить для удержания фрагментов шины в случае прорыва. Без подкрылка колесной арки такой мусор в лучшем случае создавал бы раздражающе громкие звуки удара, когда металлические или твердые пластмассовые компоненты кузова автомобиля были поражены твердыми обломками, или в худшем случае мог бы повредить компоненты кузова, что потенциально может привести к опасным последствиям.Во-вторых, подкрылки могут выступать в качестве звукового барьера первой линии, поглощая колесный и дорожный шум и предотвращая его передачу в кабину транспортного средства.

Известные подкрылки для колесных арок не вполне подходят для той области применения, в которой они используются. Например, существующие подкрылки колесных арок обычно изготавливаются из пластика, такого как полипропилен или полиэтилен высокой плотности, и формуются с использованием процесса литья под давлением. Обычно используются литые под давлением полипропиленовые подкрылки колесных арок, так как они показали хорошие рабочие характеристики в колесных арках.Кроме того, для больших партий литье под давлением предлагает привлекательно низкие затраты на производство детали, а при правильно спроектированной пресс-форме возможность иметь непрерывно изменяющуюся толщину или даже плотность материала для обеспечения дополнительного структурного усиления и жесткости в местах, наиболее подверженных износу. от дорожного мусора. Однако процесс литья под давлением в первую очередь требует создания технологической оснастки для производства, в частности, специальной формы в форме подкладки колесной арки, совместимой с оборудованием для литья под давлением, предназначенным для использования в производстве.Создание такой специальной оснастки требует значительных начальных затрат и, следовательно, лучше всего подходит только для тех случаев, когда ожидается большой объем производства деталей. И наоборот, для небольших серий или разовых работ, например, в случае автомобилей с ограниченным тиражом, литье под давлением оказывается непрактичным, поскольку оно накладывает значительную финансовую нагрузку на бюджет проекта.

Термоформованные текстильные материалы могут обладать прочностью, сравнимой с прочностью полипропилена, полученного литьем под давлением, и часто могут использоваться в производстве по более низкой цене, чем полипропилен, полученный литьем под давлением.Однако до настоящего времени текстильные материалы не обладали достаточной жесткостью и жесткостью, чтобы их можно было использовать в подкладках колесных арок, где требуется долговечная жесткость. Более того, текстиль обычно бывает одинарной толщины, и поэтому возникает проблема, когда дополнительная структурная жесткость требуется только в определенных областях.

Горячее формование — это известная технология, при которой материалы для объекта помещают в форму, а затем форму закрывают и нагревают, чтобы заставить материалы внутри принять и сохранить форму формы.Производство таких форм и нагревание не ограничиваются конкретными типами оборудования, такими как термопластавтомат. Следовательно, горячее формование представляет собой возможную альтернативу литью под давлением для формирования деталей. Публикация заявки на патент Германии № DE102010049598 A1 («публикация 598» направлена на футеровку для колесной арки, которая сформирована как формованная деталь. В публикации 598 раскрыто использование композитного или возможного текстильного материала в горячей форме, но все же используется частично залитый участок по краю арки для обеспечения повышенной износостойкости.

Таким образом, существует потребность в подкладках колесных арок, которые улучшают и улучшают конструкцию известных подкладок колесных арок. Примеры новых и полезных подкрылков колесных арок, соответствующих потребностям, существующим в данной области, обсуждаются ниже.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на усиленную текстильную подкладку колесной арки, состоящую из базового слоя и армирующего слоя.

Согласно одному аспекту базовый слой и армирующий слой, по меньшей мере, частично состоят из термоформованного текстильного материала, причем армирующий слой связан с базовым слоем.

В одном варианте армирующий слой отделен от основного слоя.

В другом варианте осуществления усиливающий слой состоит из первого слоя термоформованного текстильного материала, второго слоя термоформованного текстильного материала и слоя волокнистого формованного материала, расположенного между первым и вторым слоями.

В другом варианте осуществления базовый слой состоит из первого слоя термоформованного текстильного материала, второго слоя термоформованного текстильного материала и слоя волокнистого формованного материала, расположенного между первым и вторым слоями; и армирующий слой состоит из первого слоя термоформованного текстильного материала, второго слоя термоформованного текстильного материала и слоя волокнистого формовочного материала, расположенного между первым и вторым слоями. Базовый слой и армирующий слой склеиваются вместе под действием тепла и давления.

В другом варианте армирующий слой прикрепляют к базовому слою с помощью одного или нескольких крепежных элементов, клея или вибрационной сварки.

В другом варианте армирующий слой имеет такой размер, чтобы покрывать весь базовый слой.

В еще одном варианте осуществления усиливающий слой формируется из части базового слоя, сложенной вдвое, чтобы располагаться на части базового слоя.

Согласно другому аспекту, по меньшей мере, часть поверхности базового слоя и поверхности армирующего слоя включает множество ребер, чтобы образовать пространство между базовым слоем и армирующим слоем.

В еще одном варианте осуществления базовый и усиливающий слои состоят из первого и второго слоев термоформованного текстильного материала со слоем волокнистого пластичного формовочного материала, расположенного между первым и вторым слоями.

В другом варианте существует воздушный зазор между по меньшей мере частью армирующего слоя и базовым слоем.

В другом варианте осуществления усиливающий слой расположен на концевой части базового слоя, которая находится напротив передней части транспортного средства, когда в транспортном средстве установлена подкрыльник колесной арки.

Согласно другому аспекту раскрыт способ создания армированного текстильного подкрылка колесной арки, включающий формирование базового слоя, по меньшей мере, частично из текстильного материала и формовочного материала, формирование армирующего слоя, по крайней мере, частично из текстильного материала и формовочного материала. и прикрепление армирующего слоя, по меньшей мере, к части базового слоя, где базовый слой и армирующие слои формируются путем нагревания базового слоя и армирующего слоя в штампе для расплавления формовочного материала и охлаждения базового слоя и армирующий слой таким образом, чтобы базовый слой и армирующий слой сохраняли форму штампа.

В одном варианте осуществления базовый слой и армирующий слой дополнительно содержат первый и второй слой холста текстильного материала, а формуемый материал содержит плавкие волокнистые пластмассовые частицы, расположенные между первым и вторым слоями холста текстильного материала.

В другом варианте армирующий слой прикрепляют по меньшей мере к части основного слоя с помощью одного или нескольких крепежных элементов, клея или вибрационной сварки.

В другом варианте воплощения армирующий слой формируется отдельно от базового слоя.

В другом варианте осуществления армирующий слой формируется как часть базового слоя, и связывание армирующего слоя по меньшей мере с частью базового слоя дополнительно включает складывание части армирующего слоя базового слоя и связывание части армирующего слоя. базового слоя к базовому слою.

В другом варианте осуществления базовый слой и армирующий слой сформированы из структурных элементов по меньшей мере на одной поверхности базового слоя и армирующего слоя соответственно.

Базовый слой и армирующие слои состоят, по меньшей мере, частично из текстильного материала, расположены по меньшей мере на части основного слоя и связаны с ним. Использование текстильного материала позволяет формировать подкрылок колесной арки с использованием недорогой пресс-формы, которой можно управлять вручную или с помощью автоматизации, которая хорошо известна в данной области, в отличие от процесса литья под давлением, который требует подготовки дорогая пресс-форма, специально разработанная для оборудования для литья под давлением.В некоторых вариантах реализации базовый слой и армирующий слой формируются отдельно, что позволяет различать конструкцию базового слоя и армирующего слоя. В других вариантах реализации усиливающий слой может быть сформирован как часть базового слоя в единой матрице, которая в противном случае была бы обрезана, тем самым уменьшая количество этапов формования, необходимых для изготовления подкладки колесной арки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — вид в перспективе первого примера усиленной текстильной подкрылки колесной арки.

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе слоев, составляющих предпочтительную конструкцию армированной текстильной подкрылки колесной арки, показанной на фиг. 1.

РИС. 3 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей второго примера армированной текстильной подкрылки колесной арки, показанной на фиг. 1.

РИС. 4 — вид в перспективе второго примера армированной текстильной подкладки колесной арки, включающей армирующий слой, отформованный как часть базового слоя.

РИС. 5A — вид в разрезе части усиленной текстильной подкрылки колесной арки, показанной на фиг.1, показывающий расположение армирующего слоя на базовом слое, при этом базовый слой не имеет ребер жесткости.

РИС. 5B — вид в разрезе части усиленной текстильной подкрылки колесной арки, показанной на фиг. 1, показывающий расположение армирующего слоя на базовом слое, при этом базовый слой имеет армирующие ребра.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Раскрытые армированные текстильные подкрылки колес станут более понятными при рассмотрении нижеследующего подробного описания в сочетании с фигурами.Подробное описание и фигуры представляют собой просто примеры различных описанных здесь изобретений. Специалисты в данной области поймут, что раскрытые примеры могут быть изменены, модифицированы и изменены без выхода за рамки описанных здесь изобретений. Предполагается множество вариантов для различных приложений и конструктивных соображений; однако для краткости каждая предполагаемая вариация не описывается отдельно в последующем подробном описании.

В последующем подробном описании представлены примеры различных армированных текстильных подкрылков колесных арок. Связанные элементы в примерах могут быть идентичными, похожими или непохожими в разных примерах. Для краткости связанные функции не будут повторно объяснены в каждом примере. Вместо этого использование связанных имен функций укажет читателю, что функция со связанным именем функции может быть похожа на связанную функцию в примере, описанном ранее.Особенности, характерные для данного примера, будут описаны в этом конкретном примере. Читатель должен понимать, что данная функция не обязательно должна быть такой же или похожей на конкретное изображение связанной функции на любом данном рисунке или примере.

Со ссылкой на фиг. 1-3, теперь будет описан первый пример армированного текстильного подкрылка колесной арки, подкрылок 100 . Подкрылок колесной арки 100 обеспечивает прочный, звукопоглощающий и устойчивый к проколам подкрылок колесной арки, который более экономичен в производстве, чем традиционные подкрылки колесной арки.Читатель поймет из рисунков и описания ниже, что подкрылок , 100, колесной арки устраняет недостатки обычных подкрылков колесной арки.

Например, подкрылок 100 колесной арки является одновременно жестким и устойчивым к проколам, как и подкрылки колесной арки известного уровня техники, при этом обеспечивая более низкую стоимость производства. Кроме того, подкрылок можно изготавливать вручную или на машине с использованием разнообразного оборудования и технологий, не требующих специальных индивидуальных форм.Полученные в результате подкрылки имеют прочность и функциональность, сравнимые, если не улучшенные, по сравнению с существующими литыми под давлением подкрылками.

Подкрылок колесной арки 100 включает в себя базовый слой 102 , который включает внутреннюю сторону 104 и внешнюю сторону 106 . На внешней стороне , 106, расположен армирующий слой , 108, . Усиливающий слой , 108, обычно формируется из того же материала, что и базовый слой , 102, , и прикрепляется к базовому слою , 102, .В других примерах подкрылок , 100, колесной арки включает в себя дополнительные или альтернативные элементы, такие как структурные ребра или аналогичные формованные элементы, для улучшения или изменения общей жесткости подкладки , 100, колесной арки. Усиливающий слой 108 удваивает толщину подкрылка колеса 100 , где он расположен на базовом слое 102 , тем самым увеличивая жесткость, прокол и износостойкость подкрылка колесной арки 100 в области армирующего слоя 108 .Усиливающий слой , 108, предпочтительно располагается на участке базового слоя , 102, , где вероятность воздействия дорожных опасностей и прямого удара от них является наибольшей.

Как видно на ФИГ. 1, базовый слой , 102, имеет форму, отформованную для размещения в колесной арке транспортного средства, в части, известной как арка. Часть периметра базового слоя , 102, обычно прикрепляется к внутренней части крыла, тогда как противоположная часть базового слоя , 102, обычно прикрепляется либо к раме, либо к конструкции кузова над колесом и осью транспортного средства.Внутренняя сторона 104 обращена к колесу. Внешняя сторона 106 обращена вверх в кузов автомобиля. Базовый слой , 102, , таким образом, поглощает шум от шин и дороги, а также поглощает воздействие дорожных опасностей, таких как камни и гравий, которые могут быть подняты шиной.

Базовый слой 102 имеет такой размер, чтобы он плотно прилегал к колесной арке автомобиля. Соответственно, размер базового слоя , 102, определяет внутренний размер и размеры колесной ниши, и, используя плотную посадку, способен защитить внутреннюю часть рамы и кузова транспортного средства от повреждений из-за различных дорожных опасностей, встречающихся и подбрасываемых вверх. за руль во время движения автомобиля.Базовый слой , 102, , таким образом, изготовлен из материалов, которые являются прочными и способны выдерживать удары небольших и / или потенциально острых предметов, таких как камни, гравий, комья грязи и гвозди. Базовый слой , 102, может быть отформован с одним или несколькими ребрами жесткости , 112, для повышения жесткости конструкции. Хотя фиг. 1 изображены ребра жесткости , 112, как содержащие каналы, которые проходят по существу продольно или поперечно через базовый слой , 102, , специалист в соответствующей области техники поймет, что ребра жесткости , 112, могут принимать любую форму или геометрию, которые улучшают конструкцию. жесткость подкрылка 100 .

Армирующий слой 108 предпочтительно изготавливается из материалов и конструкции, аналогичных базовому слою 102 . Как и в случае базового слоя , 102, , усиливающий слой , 108, может включать в себя ребра жесткости , 110, , которые имеют такой же тип и конструкцию, как и ребра жесткости , 112, . Армирующий слой , 108, расположен и покрывает, по меньшей мере, часть внешней стороны , 106, базового слоя , 102, .Предпочтительно, базовый армирующий слой , 108, расположен на той части базового слоя , 102, , которая принимает наибольшее количество ударов от обломков, подбрасываемых колесом. Этим местом обычно является первый четвертый или третий базовый слой , 102, , расположенный позади колеса на транспортном средстве, таким образом принимая брызги обломков от колеса, когда оно вращается вверх от земли. Усиливающий слой , 108, предпочтительно имеет такой размер, чтобы покрывать ту область базового слоя , 102, , которая наиболее вероятно получит удар от мусора в ходе ожидаемой работы транспортного средства.Однако армирующий слой , 108, может быть расширен, чтобы полностью покрыть всю внешнюю сторону , 106, , эффективно удваивая слои базового слоя , 102, .

РИС. 2 показано поперечное сечение предпочтительной конструкции базового слоя , 102, и армирующего слоя , 108, . Оба слоя предпочтительно состоят из первого текстильного слоя , 152 и второго текстильного слоя , 154, . Между этими двумя слоями расположен слой волокнистого плавкого пластика 156 , который прикрепляется к первому текстильному слою 152 и второму текстильному слою 154 , образуя каждый из базового слоя 102 и армирующего слоя 108 .Первый текстильный слой , 152, и второй текстильный слой , 154, могут быть изготовлены из одного или разных текстильных материалов. Подходящие материалы включают любую ткань, которая обеспечивает сопротивление проколам и сцепление с пластиковой подложкой. Предпочтительные материалы включают термоформованный материал. Другие возможные материалы могут включать стекло или углеродные волокна, синтетические материалы, такие как нейлон или полиэстер, или натуральные материалы, такие как хлопок. При выборе материала следует учитывать температуру плавления волокнистого плавкого пластика 156 , так чтобы первый текстильный слой 152 и второй текстильный слой 154 имели точку плавления или обугливания, значительно превышающую точку плавления волокнистого материала. плавкий пластик , 156, , чтобы не повредить или не повредить конструкцию в процессе горячего формования, что будет более подробно описано ниже.Волокнистый плавкий пластик 156 может быть изготовлен из любого материала, который плавится при соответствующей температуре и может связываться с первым текстильным слоем 152 и вторым текстильным слоем 154 , но без повреждения первого текстильного слоя 152 и второго текстильного слоя позже 154 . Материалы могут включать пластмассовые смолы, полиэтилен, полистирол, смолы, армированные волокном, или другие аналогичные материалы, известные в настоящее время или разработанные позже.

Специалистам в данной области техники будет понятно, что фиг.2 изображен только один возможный предпочтительный метод строительства. Однако базовый слой , 102, и армирующий слой , 108, могут быть сформированы из нескольких слоев текстильного материала, нескольких слоев или пластика, текстильного материала, предварительно пропитанного (препрег) пластиком или смолой, пластиковых листов, одного слоя текстильный материал и однослойный волокнистый пластиковый материал, или даже просто слой армированного волокном пластика или смолы, или любой другой подходящий материал или комбинация материалов, известных в настоящее время или разработанных позже.Более того, базовый слой , 102, и армирующий слой , 108, могут отличаться по своей конструкции и толщине.

В примере, показанном на фиг. 3 показана конструкция подкрылка колесной арки 100 . В некоторых вариантах реализации базовый слой , 102, и армирующий слой , 108, соединяются под действием тепла и давления. Как описано выше, оба слоя состоят из первого текстильного слоя , 152, и второго текстильного слоя , 154, .Между этими двумя слоями расположен слой волокнистой плавкой пластмассы 156 . Волокнистая плавкая пластмасса 156 включает часть волокнистой плавкой пластмассы, которая плавится при нагревании, и другую часть волокнистой пластмассы, которая не плавится и действует как наполнитель. Во время формирования основного слоя 102 и армирующего слоя 108 внутренняя плавкая часть наполнителя прилипает к неплавкой части наполнителя и плавится с первым текстильным слоем 152 и вторым текстильным слоем 154 .После образования базового слоя , 102, и армирующего слоя , 108, , базовый слой , 102, и армирующий слой , 108, соединяют вместе, зажимая оба слоя и локальные нагретые участки или локально сжимая и нагревая, часть плавкого волокнистого пластика расплавляется. в оба смежных текстильных слоя базового слоя , 102, и армирующего слоя , 108, и образует связь для соединения базового слоя , 102, и армирующего слоя , 108, .

Армирующий слой 108 может быть постоянно связан с базовым слоем 102 посредством клеевого слоя 114 . Клейкий слой , 114, может быть любым веществом, совместимым с конструкцией армирующего слоя 108 и базового слоя 102 , и способного постоянно или полупостоянно прикреплять армирующий слой 108 к базовому слою 102 . Такие вещества могут включать известные адгезивные системы, такие как эпоксидные смолы, пластмассовые смолы, полиуретановые клеи, цианоакрилатные клеи или любой другой аналогичный клей, который может связывать текстильные материалы.В качестве альтернативы, клеевой слой , 114, может вместо этого представлять собой одну или несколько механических крепежных деталей, таких как заклепки, винты, гвозди, зажимы или другие подобные крепежные приспособления. Кроме того, клеевой слой , 114, может быть исключен, а армирующий слой , 108, , прикрепленный к базовому слою, , 102, , с помощью техники сварки, такой как вибрационная сварка, сварка трением или нагревание, или сшитые с использованием нити или ленты. , например, с помощью нитки или проволоки.

Обращая внимание на РИС.4 теперь будет описан второй пример армированной текстилем подкрылок колесной арки 200 . Подкрылок колесной арки 200 имеет множество элементов, аналогичных или идентичных подкрыльнику колесной арки 100 . Таким образом, для краткости каждая особенность подкрылка , 200, колесной арки не будет поясняться повторно. Скорее, будут подробно описаны ключевые различия между подкрылоком 200 колесной арки и подкрылоком 100 колесной арки, и читатель должен сослаться на приведенное выше обсуждение в отношении признаков, по существу схожих между двумя усиленными тканью подкрылками колесной арки.

Как видно на ФИГ. 4, подкрылок 200 колесной арки включает в себя базовый слой , 202, и армирующий слой, , 204, . Как и в случае подкрылка 100 , базовый слой 202 и усиливающий слой 204 могут иметь ряд ребер жесткости. Кроме того, базовый слой , 202, и армирующий слой , 204, изготовлены с использованием тех же материалов и технологий, что и базовый слой , 102, и армирующий слой , 108, подкладки колесной арки , 100, .

Однако, как также видно на фиг. 4 армирующий слой , 204, отформован и / или сконструирован как продолжение базового слоя , 202, и физически соединен с базовым слоем , 202, . Усиливающий слой , 202, складывается на базовый слой , 202, и прикрепляется к нему с использованием любого из описанных выше средств для прикрепления армирующего слоя 108 к базовому слою 102 в подкрылке колесной арки 100 . Изготовление армирующего слоя , 204, как части базового слоя , 202, может быть использовано для упрощения конструкции подкрылка 200 колесной арки и увеличения связанных производственных затрат и времени.Также на фиг. 4 представляют собой ребра жесткости , 206, , которые могут быть отформованы к части базового слоя 202 , удвоенной с помощью армирующего слоя 204 , тем самым увеличивая прочность секции армированного базового слоя. Аналогичные ребра жесткости , 112, показаны на ФИГ. 3.

В то время как на фиг. 4 показано, что удлинение для армирующего слоя , 204, расположено на одной стороне базового слоя , 202, , будет понятно, что расширение для армирующего слоя может быть расположено на конце или обоих концах базового слоя.

Как показано на фиг. 5A и 5B показан вид в поперечном разрезе возможной границы раздела между базовым слоем , 102, и армирующим слоем , 108, . Здесь армирующий слой , 108, показан с рядом усиливающих ребер , 122, , концы которых находятся в контакте с базовым слоем 102 или с усиливающими ребрами 112 базового слоя 102 . Между каждым ребром жесткости , 122, находится воздушный зазор , 120, .Наличие воздушного зазора , 120, может помочь в снижении передаваемого дорожного шума на транспортное средство, а также потенциально обеспечить измерение поглощения энергии удара. ИНЖИР. 5 в равной степени применимо к базовому слою 202 и армирующему слою 204 подкрылка 200 . Хотя фиг. 5 изображает множество воздушных зазоров , 120, , образованных между множеством усиливающих ребер , 122, , специалист в соответствующей области техники поймет, что это только одна возможная конфигурация.Армирующий слой , 108, может быть прикреплен к базовому слою , 102, только по его краям, при этом внутренние армирующие ребра фактически не контактируют с базовым слоем , 102, , так что воздушный зазор , 120, проходит по всей ширине базового слоя 102 и армирующий слой 108 .

Как видно на фиг. 5A и 5B, базовый слой , 102, может иметь структурные элементы, такие как ребра жесткости 112 вместо или в дополнение к ребрам жесткости 122 в усиливающем слое 108 .

Поскольку и базовый слой, и армирующий слой могут иметь структурные особенности, полученная подкрышка колесной арки (то есть связующий слой) обладает большей жесткостью, чем сумма отдельного базового слоя и отдельного армирующего слоя.

Подкрылки колесных арок 100 и 200 обычно производятся с использованием процесса горячего формования. Для обоих базовых слоев , 102, и , 202, слой волокнистого пластикового материала сначала помещается между первым и вторым слоями желаемого текстильного материала.Материалы можно разрезать на станке или вручную до нужного размера, а также вручную или вручную поместить в пресс-форму. Например, для одноразовых изделий производитель может вручную разрезать первый слой текстильного материала, поместить его в формовочную головку, вручную разместить слой волокнистого пластикового материала и, наконец, вручную вырезать и разместить второй слой текстильного материала. в матрицу перед закрытием матрицы. При больших объемах производства может потребоваться больше автоматизации для большей скорости и согласованности. Кроме того, поскольку слой волокнистого пластикового материала размещен отдельно, можно осуществлять большой контроль его толщины.

Сэндвич из первого слоя текстильного материала, волокнистого пластического материала и второго слоя текстильного материала помещают в фильеру, которая затем нагревается, по меньшей мере, до температуры плавления волокнистого пластического материала. По мере плавления волокнистый пластиковый материал принимает форму фильеры, а также связывается с первым и вторым слоями текстильного материала. Затем сэндвич из первого и второго слоев текстильного материала и волокнистого пластика охлаждается, что фиксирует его в форме матрицы.В некоторых вариантах реализации волокнистый плавкий пластик включает часть волокнистого плавкого пластика, которая плавится при нагревании, и другую часть волокнистого пластика, которая не плавится и действует как наполнитель. Базовый слой формируется при нагревании и частичном сжатии, внутренняя плавкая часть наполнителя прилипает к неплавкой части наполнителя и плавится с первым текстильным слоем и вторым текстильным слоем.

Работа штампа может быть автоматическим или ручным. Ручное управление, как следует из названия, предполагает, что оператор вручную управляет штампом для размещения материалов, контролирует процесс нагрева штампа и время подачи тепла, а также контролирует процесс охлаждения.И наоборот, автоматическое управление штампом может быть полностью автоматизировано, включая закрытие, нагрев до заданной температуры в течение заданного времени, охлаждение с заданной скоростью и открытие, чтобы обеспечить последовательное формирование подкрылка колеса. Системы управления штампом и процессом нагрева хорошо известны в данной области техники.

Армирующий слой 108 и 204 формируются таким же образом. В случае армирующего слоя , 108, может использоваться отдельная матрица, предназначенная для армирующего слоя , 108, .Кроме того, использование отдельной матрицы позволяет при желании использовать другой выбор материалов для армирующего слоя 108 . Для армирующего слоя 204 , поскольку он является продолжением базового слоя 202 , армирующий слой 204 формируется одновременно и как часть базового слоя 202 .

Штамп, используемый для формирования базового и армирующего слоев, спроектирован с соответствующими размерами, кривизной и конструктивными особенностями, такими как ребра жесткости.Однако, поскольку матрица не используется для литья под давлением, ее не нужно проектировать с допусками, необходимыми для литья под давлением, или с прочностью, необходимой для выдерживания давления литья под давлением. Кроме того, не требуется, чтобы матрица была совместима с какой-либо конкретной литьевой машиной или оборудованием; Достаточно базовой фильеры, имеющей достаточную прочность для формирования слоев текстильного материала и волокнистого пластического материала, которая может выдерживать необходимое тепло, и выбранные нагревательные средства для доведения фильеры до точки плавления волокнистого пластического материала.Такая конструкция может включать металл, дерево, пластик, керамику или любой другой материал, достаточно прочный для поддержки процесса формования под давлением. Таким образом, может быть достигнута значительная экономия по сравнению с затратами на инструменты, понесенные для литья под давлением. Нагрев штампа может осуществляться с использованием любых средств приложения тепла, известных в настоящее время или разработанных позже в соответствующей области. Такие средства могут включать использование электрических нагревательных элементов, нагретых жидкостей, таких как вода или пар, или прямого пламени. Средство нагрева может быть встроено в матрицу, чтобы обеспечить более постоянный и эффективный контроль нагрева и его применение.

После формирования базового и армирующего слоев армирующий слой прикрепляют к базовому слою в назначенном месте с помощью одного из клеев или крепежных элементов, описанных выше. Как и в случае горячего формования, склеивание может выполняться вручную или с помощью механических автоматизированных средств.

Приведенное выше раскрытие охватывает несколько различных изобретений с независимой полезностью. Хотя каждое из этих изобретений было раскрыто в конкретной форме, конкретные варианты осуществления, раскрытые и проиллюстрированные выше, не должны рассматриваться в ограничительном смысле, поскольку возможны многочисленные вариации.Предмет изобретений включает все новые и неочевидные комбинации и субкомбинации различных элементов, признаков, функций и / или свойств, раскрытых выше и присущих специалистам в данной области техники, имеющих отношение к таким изобретениям. Если в раскрытии или поданной впоследствии формуле изобретения упоминается «элемент», «первый» элемент или любой такой эквивалентный термин, следует понимать, что раскрытие или формула изобретения включают один или несколько таких элементов, не требуя и не исключая два или более таких элементов.

Заявители оставляют за собой право подавать формулы, направленные на комбинации и субкомбинации раскрытых изобретений, которые считаются новыми и неочевидными. Изобретения, воплощенные в других комбинациях и подкомбинации признаков, функций, элементов и / или свойств, могут быть заявлены посредством изменения этих пунктов формулы изобретения или представления новых пунктов формулы изобретения в настоящей заявке или в связанной заявке. Такие измененные или новые пункты формулы изобретения, независимо от того, относятся ли они к тому же самому или другому изобретению и отличаются ли они по объему от первоначальной формулы изобретения, шире, уже или равны, должны рассматриваться в рамках предмета описанных здесь изобретений.

Gordini Project — вкладыши колесной арки

Большинство проблем с ржавчиной Renault 4 вызвано скоплением мокрой грязи в колесные арки, вызывающие гниение кузовных панелей и конструкции. Передняя, верхняя и задняя части переднего крыла, опоры наружной подвески в задней части, в верхней части заднего крыла и в задней части пола багажника все приходит на ум.

Было бы неплохо, если бы эти биты не ржавели? Подкрылки колесных арок должны сделайте все возможное, чтобы грязь не скапливалась.Есть некоторые коммерчески доступны в Германии, но они не выглядели разумными для меня, так что я собираюсь сделать свою собственную.

На фото показан процесс создания шаблона. Красная часть — это полоска Пластик АБС используется, чтобы выяснить, как будет сидеть лайнер, и коричневый а белые части — это кусочки картона, приклеенные к пластику, чтобы помочь выяснить форму.

Вкладыши планирую сделать из черного АБС-пластика с резиной. уплотнения по краям для обеспечения допусков и предотвращения слишком большого грязь из-за вкладышей.

На фото шаблон немного доработан и включает подсказку брызговика. Брызговик может быть немного сложнее на другом сторона этой машины — при изготовлении выхлопа я задавался вопросом, почему оригинал выхлоп прошел по такой странной трассе.

Вот первый лайнер примерно на месте. Это выглядит немного забавно на передний с поднятым колесом — передняя часть подкрылка прикрепляется к стойке бампера.

Сзади сняли брызговик, но подкрылок остался спереди внешнего порога, чтобы закрыть грязеуловитель между шасси и подоконник.

Не удобно иметь выпускной коллектор, проходящий через колесную арку — пластмасса АБС деформируется примерно при 100 градусах С. Поставил фиксатор над выхлопом, чтобы избежать пожара, но мне, возможно, придется переделать.

Обновление

— пройдя 40 миль между перестройками двигателя, лайнер Кажется, все в порядке, хотя мой выхлоп имеет другую маршрутизацию, отличную от нормальной Выхлопы R4, которые могут коснуться лайнера.

Вкладыш в значительной степени самонесущий, но я добавил 2 крепления на сзади и один спереди. Я использую пластиковые крепления колесной арки с винтом, расширяющим внешнюю часть.

Автомобиль со встроенным лайнером выглядит странно пластиковым. Я привык видеть надлежащие металлоконструкции снизу, но лайнер делает автомобиль более аккуратным.

Сбоку имеется зазор между вкладышем и низом переднее крыло за рулем, поскольку лайнер повторяет форму шасси.Может, попробую версию MK2 для Ermintrude R4 GTL.

Раньше я пытался прикрыть внешнюю опору задней подвески. Это очень быстро наполняется грязью, и это больно ремонтировать.

Это затруднено из-за недостатка места между креплением и колесом. Первой моей попыткой было прикрепить подкрылок задней колесной арки к основанию. крепления и к колесной арке сверху, чтобы надежно удерживать лайнер на месте.Это может заманить в ловушку любую попавшую внутрь грязь, поэтому вторая попытка последует.

Я расширил заднюю часть заднего вкладыша, чтобы прикрыть открытый конец коробки в задней части пола багажника. Есть опасность, что грязь будет сидеть на крышке. Версия Mk2 будет немного отличаться так как грязь непременно будет собираться на любой горизонтальной поверхности.

АБС-пластик приятно работать.Его можно вырезать лобзиком с лезвие для резки дерева, согнутое с помощью термофена и просверленное металлом сверло. Я поставил его на лист утеплителя Celotex при резке. В полотно лобзика проходит насквозь, но изоляция удерживает АБС и останавливается это от вибрации.

Мне удалось удалить все горизонтальные поверхности в версии MK2 из задних подкрылков, но фото еще предстоит сделать.

Я также хотел бы установить накладки на колесные арки на свой GTL, и решил сохранить вкладыши Gordini в качестве шаблонов.Это дало возможность сделать Версии MK2 раньше, чем планировалось.

Немного изменились подкрылки в задней части. Я добавил грязь закрылки и улучшенное прилегание к задней части переднего крыла. Задние подкрылки сильно изменились — переделал их, убрав горизонтальные поверхности и для улучшения дренажа и вентиляции.

С тех пор осматриваю современные автомобили и очень маленькие брызговики. кажется, форма в наши дни, и версия Mk3 приближается, поэтому я может не выглядеть некруто.

В итоге я оставил брызговик в задней части переднего подкрыльника. В выхлоп на этой машине немного близко к гильзе, поэтому я добавил Дальнейший кронштейн, чтобы держать гильзу подальше от выхлопной трубы. (ABS имеет склонность наклоняться к источнику тепла, когда он становится горячим.)

Автомобиль с самого начала не ездил по дорогам из-за проблем с двигателем. изготовление вкладышей. Наконец-то я могу протестировать лайнеры.Они здесь весь в грязи после того, как осторожно проехал по трассе к нашему дому. Лайнер отлично справляется с защитой шасси от грязи.

Появляется большая часть грязи, прилипающей к днищу автомобиля. грязь собиралась в протекторах шин по трассе, а затем выбрасывалась отключается при увеличении скорости на асфальтированных дорогах.

Грязь оседает на хвостовиках довольно узкой полосой.Только очень верхняя и передняя часть передних крыльев (где панель загибается внутрь) открыт ли кузов. Что еще более важно, лайнеры, кажется, защищают все стыки крыльев, где могла собираться грязь.

Задние облицовки значительно изменились по сравнению с предыдущими фотографиями. Вкладыши теперь входят в заднюю арку и выходят внутрь. чтобы закрыть конец открытой поперечины в задней части пола багажника.

Убрана горизонтальная поверхность и добавлен небольшой брызговик на своем месте.

Они эффективно защищают заднюю часть кузова, но не защищают край заднего бампера.

Снова из шины выброшено самое большое количество грязи. ступает на подкладку узкой линией. Некоторые тоже упали на вершину рычага задней подвески.

Линия или грязь ранее заполняли заднюю подвеску. внешний монтаж.

Вот внешний монтаж. Я немного переработал лайнер здесь тоже. Лайнер больше не остается под креплением, а вместо этого фиксируется ремешком из нержавеющей стали, заправленным в переднюю часть крепления.

Это удалило горизонтальную поверхность, которая неизбежно собирала грязи, и открывает отверстие в задней части крепления, позволяющее вентилировать и водоотведение.

Планы гильз

Спасибо за весь интерес к этим лайнерам. Я бы хотел их увидеть установлены на другие Renault 4, поскольку они должны сделать многое для их сохранения в будущее. Чтобы сэкономить время, сфотографировал лайнеры.

После того, как я протестирую вкладыши и установлю их на свой GTL, я могу опубликовать планы. Вероятно, это будет в 2011 году, так как у меня вряд ли будет время на это. год из-за трудовых обязательств — радость самозанятости.

До тех пор воспроизводите лайнеры на свой страх и риск и понимайте, что они не были должным образом протестированы.

Передний правый вкладыш

Две передние облицовки отличаются внутренней формой крыла. Эти одни подойдут к автомобилям до 1978 года. У GTL другой прессинг внутреннего крыла. и вкладыши, безусловно, нужно будет модифицировать для GTL.

Каждая машина может отличаться.Послепродажные передние крылья — это отличается по форме от передних крыльев Renault, а форма крыла будет варьироваться в зависимости от того, как он был установлен.

Отводную трубу необходимо будет модифицировать, чтобы она соответствовала вкладышу на LHS. Гильза не могла быть установлена на автомобили с глушителем под крылом. так как тепло может привести к падению АБС-пластика на глушитель и возможно загореться.

Передняя облицовка LHS

Задние вкладыши идентичны, за исключением выреза для топлива. заливной патрубок на ПСП.На фото скорее шаблон, чем вкладыш сам.

Я использовал АБС-пластик толщиной 2 мм для вкладышей и резиновую кромку для защиты лакокрасочное покрытие и обеспечьте герметичность.

Задний подкрылок (на левом колесе нет выреза для заливной горловины)

Next> Прокладка головки или обратно в Проект Гордини

Установка подкрылок: Установить подкрылки от 500 руб в Авто ТехЦентре ЗИЕСТА

Как поставить подкрылки — монтаж локеров

Зачем они нужны

Что потребуется

Видео

Покраска, выправление вмятин и царапин, ремонт или замена кузовных деталей автомобиля : ЮАО

Материалы подкрылок

Установка подкрылков

Подготовительные работы. Подготовка колесных арок

Монтаж

Замена подкрылков

Крепление подкрылков без саморезов – АвтоТоп

А стоит ли их вообще ставить?

Ошибки при установке

Способы

Какой лучше

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Мастика, звукоизоляционные материалы

Подготовка, шумоизоляция

Правильная установка локеров

Когда без саморезов не обойтись

Полезные решения

Проводим изоляцию колесных арок для снижения шума в салоне

Выбор и установка подкрылков на передние и задние колесные арки

Что будет, если не поставить подкрылки на автомобиль?

Подводим итоги

Установка подкрылок на Прадо 150 своими руками и их выбор

Как выбрать подкрылки на Прадо 150

Как снять подкрылки

Установка подкрылков колесных арок, их шумоизоляция

Установка подкрылков без саморезов – Защита имущества

А стоит ли их вообще ставить?

Ошибки при установке

Что понадобится для работы

Производим подготовку

Монтируем подкрылки

Способы

Какой лучше

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Мастика, звукоизоляционные материалы

Подготовка, шумоизоляция

Правильная установка локеров

Когда без саморезов не обойтись

Полезные решения

Как правильно установить подкрылки на автомобиль?

Похожее на эту тему:

описание, способы монтажа, советы мастеров, фото — RUUD

Виды подкрылок

Цельные и разрезные подкрылки

Преимущества полиэтиленовых изделий

Пластик и стеклопластик

Как выбирать?

Подготовка к монтажу

Монтаж

Особенности

Есть ли гарантия?

Как установить подкрылки заднего колеса на ступеньку Sandero. Снятие заднего бампера

Готовый вариант

Шкафчики

Снятие брызговиков и подкрылков

Снятие подкрылка переднего колеса

Снятие переднего бампера

Снятие заднего бампера

Патент США на усиленные текстильные подкрылки Патент (Патент № 10,131,383, выданный 20 ноября 2018 г.)

Gordini Project — вкладыши колесной арки

Планы гильз